INSTITUTO TECNOLOGICO “LUIS ROGERIO GONZALEZ” TEMA: “DESARMADO Y ARMADO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA” NOMBRE: ROGELIO ROGELIO ANDRES ANDRES ROMERO JARAMILO
TUTOR: ING. MIGUEL PARRA
MATERIA: CONJUNTOS MECANICOS 2
FECHA: 20-11-2016
Tema: “Desarmado y Armado de Caja de Cambios Automática” Objetivo General:
Conocer el proceso de desmontaje de una caja de cambios automática, reconocer los principales elementos que la conforman a la misma, y realizaremos el ar mado.
Objetivo Específicos:
Reconocer los principales elementos que conforman la caja de cambios automática. Identificar las piezas que sufren mayor degradación debido a su uso. Analizar el desarmado de la caja de cambios automática y también como se debe armar correctamente sin que haya faltado piezas en la misma. Comprender la práctica para así poder analizar que se realizó correctamente.
Introducción:
En este trabajo vamos tratar de describir el funcionamiento de las cajas de cambios automáticas de nueva generación. Para ello, veremos cuál es la función de las cajas de velocidades en los sistemas de transmisión de los automóviles y por qué son imprescindibles, para lo cual realizaremos una práctica en la que desarmaremos y armaremos una caja automática de FORD.
Marco Teórico:
La trasmisión automática es un elemento encargado de trasmitir el torque, y movimiento desde el motor hacia las ruedas, la selección de cambios es comandada automáticamente, por medio del pedal del acele rador produciendo un arranque más fácil. Al aumentar la velocidad del vehículo automáticamente se realizan las diferentes relaciones de transmisión es decir las diferentes velocidades.
Desarrollo de la práctica: Realizaremos el despiece de la caja de cambios automática de una FORD. Paso 1: Colocamos el vehículo en un lugar cómodo para poder realizar el trabajo, procedemos a embancar el vehículo.
Paso 2: Ir a la parte delantera de la caja y sacar los 4 pernos que unen al Convertidor de Torque con el plato flexible, esto se hará haciendo girar el motor muy poco con la llave de contacto hasta que estos vayan quedando a la vista, los toques a la llave deben ser leves sin llegar a encender el motor, solo lo necesario para que gire el motor y por consiguiente el convertidor.
Paso 3: Después, ya que de ahí en adelante no es necesario la energía eléctrica o encender el motor, se procederá a desconectar la batería. Esto es necesario por seguridad, no olvidarlo.
Paso 4: Retirar el cardan si es tracción trasera, si es con tracción delantera desconectar los dos semiejes. En mi caso al ser el vehículo con tracción trasera, el sacar el cardan es muy sencillo, este está conectado al diferencial generalmente con cuatro pernos ubicados al final de este, se retiran, se baja el cardan y se procede a tirar este hacia atrás, la punta irá saliendo con poco esfuerzo de la caja, es un trabajo algo sucio pero alguien tiene que hacerlo. Recuerden en lo posible ir dejando los pernos en su lugar, solo para que no se pierdan. Como dato también es bueno envolver la punta del cardan en una bolsa plástica para que no se ensucie con tierra o elementos extraños, así evitaremos ingresar cuerpos extraños en nuestra transmisión una vez que lo volvamos a instalar .
Paso 5: Desconectar el cable del velocímetro, fijarse bien si hay algún número o marca que nos indique si es necesario tener que reconectarlo en una posición específica. En este punto también es bueno envolver en un plástico y amarrar la piola en algún lugar que no moleste o no se ensucie, recuerden si retiraron algún perno dejarlo donde estaba.
Paso 6: Desconectar la varilla del acelerador. Esto es sencillo solo tener precaución de guardar o dejar en su lugar pernos o cualquier otra cosas que haya que retirar. Desconectar la varilla de la palanca selectora de cambios. Desconectar el bulbo eléctrico de la marcha atrás. Dejarlo en un lugar que no moleste ni se ensucie.
Paso 7: Desconectar la línea de aceite que viene desde el enfriador. Cuidado que gotea un
poco; Desconectar la línea de aceite que va al enfriador. Cuidado también gotea un poco. En estos dos puntos es necesario hacer presente que por la ubicación y largo de las cañerías es difícil equivocarse al reinstalarlas.
Paso 8: Sacar el motor de partida.
Paso 9: Sacar el aceite de la transmisión, esto se hace retirando el Carter de la caja, prepararse con una bandeja tan amplia como el cárter, porque una vez que vayan sacando los pernos el aceite ira cayendo en más cantidad, y si cae al suelo, se acordaran de eso por mucho tiempo, la gran mancha que quedará será de antología. Una vez que haya caído todo el aceite volver a poner el cárter, solo sobrepuesto pero con suficientes pernos para que no se mueva.
Paso 10: Sacar el tubo por el cual se le echa el aceite a la caja, ojo esto se hace después de sacar el aceite de la caja, si se equivocan y lo hacen antes, no podrán volver a reinstalarlo y botarán todo el aceite que está en la caja al suelo.
Paso 11: Después de verificar que ya no hay nada conectado a la caja a excepción de los pernos que la amuran al motor y el travesaño que está en la punta de atrás de la misma. Proceder con sumo cuidado a afirmar o acuñar la caja bajo el vehículo, si no están en un pozo y levantaron el vehículo, este por seguridad debe estar nivelado horizontalmente con el piso.
Paso 12.- Una vez hecho lo anterior, poner bajo la caja la gata con que van a bajarla al
piso, si el espacio no es muy grande para meter una gata con ruedas, les contaré que yo con una gata de alicate y un tabla gruesa del tamaño de la transmisión, no es muy recomendable pero a mí me sirvió solo hay que tener la precaución de hacerlo lentamente y con sumo cuidado, no olviden que una caja automática es en extremo pesada y por consiguiente peligrosa si se cae, como también puede romperse. Lo de la tabla es buena idea, jamás afirmen una gata directamente al Carter de la caja, ya que lo abollarían en el mejor de los casos o lo dejarían inutilizado en el peor. Sacar todos los pernos que fijan la caja al motor (son 6 o 7 app), algunos tienen diferentes largos o gruesos, así que ojo con eso. Proceder lentamente a empezar a bajar la gata con la caja, si es necesario pasen una cuerda que les ayude de lado a lado por la campana de la caja o parte delantera, eso les ayudará a mantener el control de la velocidad de bajada y la inclinación, y en caso que resbale la gata la tendrán amarrada y no caerá al suelo.
Paso 13.- Una vez en el suelo deslizarla suavemente por un costado del vehículo, ojalá sobre alguna tabla u otra cosa para no rayarla ni golpearla. Recuerden, el convertidor debe salir con la caja, sí o sí. Si lo dejan amurado al plato flexible y tratan de bajar solo la caja, pueden romper la punta del convertidor o estropear la bomba de aceite de la caja.
Paso 14.- Para instalar la caja invertir todos los pasos anteriores.
Pasos para desarmar toda la caja de cambios automática.
1. Al comenzar a desarmar una transmisión tenemos que quitar el Carter así como el filtro de aceite y la caja de válvulas.
2. Después de haber desmontado esto procedemos a desmontar la tapa de la transmisión la cual nos da acceso a todos los componentes internos dela caja Quitando la tapa de la caja podremos quitar el tambor que se encuentra primero y después un diafragma los dos ubicados en la flecha de entrada después procedemos a desmontar la misma.
3. Quitamos el convertidor de par y después de esto quitamos el seguro de un tambor y el mismo después retiramos los discos colocados alternativamente un disco una pasta, disco, pasta, disco, pasta acabando esto retiramos el seguro del conjunto de engranes planetarios y el mismo.
4. Procedemos a retirar el engrane central o solar y otro conjunto de engranes planetarios además de una rondana habiendo desmontado esto procedemos a desmontar el ultimo tambor dejando libre la flecha con el balero el cual debe de girar en un solo sentido .
5. Para desmontar la caja de válvulas para ver más de cerca si hay alguna falla la de este modo quedara así despiezada.
Conclusiones:
Esta práctica nos permite analizar comprender mejor como es el desarmado de las cajas de cambios automáticas, ya que estas son sensibles a dañarse ya sea por el mal manejo o mal accionamiento de la misma. También se puede concluir que es mejor una caja de cambios mecánica ya que son más sencillas en tanta al mantenimiento y reparación de las mismas. Las cajas automáticas en cuanto comodidad son mucho más sencillas debido que estas tienen la capacidad de ir introducir los cambios sin necesidad de ser manipulada como lo es en el caso de la mecánica .
Recomendaciones:
Recomendable seria poder manejar y ver la falla uno mismo en un carro de caja de cambios automáticos ya que así podremos analizar y tener mejor experiencia en lo que es cajas de cambios automáticos.
Es recomendable que al momento de manejar un carro con cajas de cambios automáticos leer bien el manual de operación así podemos hacer útil y duradera las cajas de cambios automática.
Al momento de realizar un mantenimiento tenemos que tener cuidado ya que son muy frágiles las cajas de cambios automática y se pueden romper los pernos y quedarían fugas de las mismas.
Linkografia:
http://berna-berna1995.blogspot.com/2011/12/desarmado-y-armado-de-latransmision.html. https://www.google.com.ec/search?q=imagen+de+la+tapa+de+transmision &rlz=1C1CHZL_esEC689EC691&espv=2&biw. http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/mecanica/8442-consejos-cuidadocaja-automatica. http://transmisionalterada.blogspot.com/2011/12/armado-y-desarmado-delas-trasmisiones.html. https://prezi.com/j-iujalbpqiz/desarmado-de-la-transmision-automatica/.
