Transmisiones Automáticas
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
“ESPE”
Transmisiones Automáticas Informe de práctica TEMA: Reconocimiento de partes de la caja automática
Integrante:
Diego Toapanta
NIVEL: Quinto A
OCTUBRE - FEBRERO
Transmisiones Automáticas
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE EXTENSION LATACUNGA TEMA:
Reconocimiento de partes de una caja automática
OBJETIVO GENERAL Reconocer las funciones y partes que constituye la caja automática con el fin de reforzar lo aprendido en clases.
OBJETIVO ESPECIFICO
Reconocer la función que cumple el convertidor par y sus respectivas partes que lo constituyen. Reconocer los diversos tipos de engranajes epicicoidal existentes en las cajas automáticas. Reconocer las diferentes relaciones de transmisión que proporciona la caja automática.
MARCO TEORICO Una transmisión "caja automática" es una caja de automática o cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicoidales . Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicoidales, denominados también engranajes planetarios.
Componentes mecánicos El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales
1. El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas. 2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica. 3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.
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4. bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como para el convertidor.
La bomba de Aceite La transmisión automática tiene muchos componentes, pero el más importante es la bomba de aceite, ya que suministra un caudal de aceite que viaja a través de la transmisión para lubricar los engranes y otros componentes. La bomba está ubicada en el cuerpo de la caja donde encastra el convertidor de par. Esta es accionada por el motor al régimen del mismo, es decir a más revoluciones mayor presión producirá la bomba de aceite. Las relaciones que se pueden obtener en un tren epicicloidal dependen de si ante una entrada o giro de uno de sus elementos existe otro que haga de reacción. En función de la elección del elemento que hace de entrada o que hace de reacción se obtienen cuatro relaciones distintas que se pueden identificar con tres posibles marchas y una marcha invertida. El funcionamiento de un tren epicicloidal es el siguiente:
1ª relación: si el movimiento entra por el planetario y se frena la corona, los satélites se ven arrastrados por su engrane con el planetario rodando por el interior de la corona fija. Esto produce el movimiento del portasatélites. El resultado es una desmultiplicación del giro de forma que el portasatélites se mueve de forma mucho más lenta que el planetario o entrada. 2ª relación: si el movimiento entra por la corona y se frena el planetario, los satélites se ven arrastrados rodando sobre el planetario por el movimiento de la corona. El efecto es el movimiento del portasatélites con una desmultiplicación menor que en el caso anterior. 3ª relación: si el movimiento entra por el planetario y, la corona o el portasatélites se hace solidario en su movimiento al planetario mediante un embrague entonces todo el conjunto gira simultáneamente produciéndose una transmisión directa girando todo el conjunto a la misma velocidad que el motor. 4ª relación: si el movimiento entra por el planetario y se frena el portasatélites, se provoca el giro de los planetarios sobre su propio eje y a su vez estos producen el movimiento de la corona en sentido contrario, invirtiendose el sentido de giro y produciéndose una desmultiplicación grande.
Relación Corona
Planeta Portasatélites Desmultiplicación
1ª
Fija
Salida de fuerza
2ª
Impulsión
Grande
Salida de Fijo fuerza
Impulsión
Menor
3ª
Fija
Salida fuerza
4ª
Salida Impulsión de fuerza
Fijo
Fijo
de Sin desmultiplicación Inversión de giro
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EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS Equipo de protección personal Overol
zapatos punta de acero
Guantes
Procedimiento:
Realizamos el reconocimiento de las partes internas que conforma el convertidor par
Convertidor de par: El convertidor de par cumple la función que acopla la potencia del motor a las partes internas de la transmisión cuyo destino final son las llantas de vehículo mediante acoplamiento hidráulico, y se compone de los siguientes elementos, impeler, turbina estator y embrague, este último componente es de mucho beneficio ya que a velocidad crucero y motor a temperatura normal de trabajo acopla reduciendo las temperaturas del fluido (ATF) y mayor autonomía de combustible ya que pasa de acople hidráulico a Acople mecánico directo.
Embrague de un solo sentido: Es un componente diseñado para permitir la rotación en una dirección e impedir que rote en la dirección opuesta y se utiliza para cambiar la dirección de rotación o bien sea para variar la velocidad de rotación de otros componentes. Realizamos el reconocimiento de las partes internas de la caja automática en la cual encontramos las siguientes:
Embrague de discos múltiples: Diseñado para transferir la impulsión de un componente a otro o como freno del componente mismo.
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Bandas: Diseñadas para frenar otros componentes de impulsión.
Servos: Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica en fuerza mecánica y trabaja en conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el componente deseado.
Acumuladores: Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez que de realiza un cambio de velocidad.
Modulador de vacío: Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas del control hidráulico de acuerdo a la posición del pedal de acelerador y al par del motor.
Engranajes Planetarios La función de este Componente es cambiar la velocidad o dirección cuando se es requerido.
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Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas sumergidos en el aceite y accionado por válvulas hidráulicas reaccionando a las presiones del aceite.
Cuerpo de válvulas: Este es el componente mas complejo de la transmisión ya que funciona como el cerebro de todo el sistema y es el más difícil de diagnosticar y restaurar debido a su funcionamiento tan complejo. El cuerpo de válvulas es el corazón del sistema. Este pasa presiones a los embragues y las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisión.
Engranaje Solar
Porta satélites
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Corona
Muelles
CONCLUSIONES:
Se realizó el reconocimiento de las partes internas de la caja automatica. Se realizó el reconocimiento de las partes internas del convertidor de par. Se identificó los diferentes tipos de engranajes epicicoidales.
RECOMENDACIONES
Realizar el armado de la caja automática en forma vertical para mayor facilidad de trabajo. Usar todo el EPP necesario con el fin de evitar accidentes al momento de realizar cualquier tipo de trabajo.
BIBLIOGRAFÍA
S.F ,S.A,TRANSMISION AUTOMATICA , consultado: 04/11/2017; disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_autom%C3%A1tica
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ANEXOS
