Start
Data bahan
Data Tanah
Data Lalu lintas
Data Geometrik
Data Lain
Urugan Pilihan
DCP
Sub-Base (CBR)
CBR Lap.
LHR
Jumlah arah
Perm. Air Tanah
Beban As
Jumlah lajur
Curah Hujan
Base (CBR)
CBR Lab
Pertumbuhan
ATB (MS)
Test Lab.
Umur Rencana
Persen kend Truk Analysis
Kelandaian
AC (MS)
Tikungan
CTB (KT)
Analisis
Analisis
Koefissien C Faktor Regional
Analisis
Seksi CBR yang
LEP
Seragam
LEA
DDT Sub-Base
LET
a Sub-Base
Desain CBR
DDT Base
maing-masing
a Base
Seksi
LER
a ATB a AC
Analisis
a CTB DDT Sub-Grade
Analysis pada Ipo Ipo dan Ipt
ITP1 D1 = ITP1 / a1 *
D1 = Pembulatan ITP2 Not OK
Jika D1*> D1 min
ok
D2 = (ITP2 -D1* a1)/a2
*
D2 = Pembulatan ITP3
Not OK
Jika D2*> D2 min
D3 = (ITP3 -D1* a1- D2 a2)/a3 *
D3 = Pembulatan
Not OK
Jika D3*> D3 min
Stop
Grafik Korelasi DDT dan CBR
INI ADALAH CONT AASHTO BINA MARGA
AASHTO BINA MARGA
OH... DALAM LEMBAR HITUNGAN TEBAL PERKERASAN, KONVERSI CBR-DDT SUDAH OTOMATIS DDT = 3.71 Log (CBR) + 1.35 DDT = 4.30 Log (CBR) + 1.7 INPUT CBR HERE!!
4.9 4.9
RESULT: DDT
3.910627457 4.667843144
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
Tabel 1. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Beban Sumbu
Angka Ekivalen
Kg
Lb
Sumbu Tun ggal (*)
1,000
2,205
2,000
Su mbu Gan da (**)
0.00023
0.00002
4,409
0.00361
0.00031
3,000
6,614
0.01827
0.00157
4,000
8,818
0.05774
0.00497
5,000
11,023
0.14097
0.01212
6,000
13,228
0.29231
0.02514
7,000
15,432
0.54154
0.04657
8,000
17,637
0.92385
0.07945
8,160
18,000
1.00000
0.08600
9,000
19,842
1.47982
0.12726
10,000
22,046
2.25548
0.19397
11,000
24,251
3.30225
0.28399
12,000
26,455
4.67697
0.40222
13,000
28,660
6.44188
0.55400
14,000
30,865
8.66466
0.74516
15,000
33,069
11.41838
0.98198
16,000
35,274
14.78153
1.27121
(*) Angka Ekivalen Sumbu Tunggal = (beban satu sumbu tunggal dalam Kg/8160)^4 (*) Angka Ekivalen Sumbu Ganda = 0.086 (beban satu sumbu ganda dalam Kg/8160)^4 Tabel 1. Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Lebar Perkerasan (L)
Jumlah Jalur
L < 5.50 m
Kendaraan Ringan (*)
Kendaraan Berat (**)
1 arah
2 arah
1 arah
2 arah
1
1.00
1.00
1.00
1.00
5.50 m ≤ L < 8.25 m
2
0.60
0.50
0.70
0.50
8.25 m ≤ L < 11.25 m
3
0.40
0.40
0.50
0.475
11.25 m ≤ L < 15.00 m
4
0.00
0.30
0.00
0.45
15.00 m ≤ L < 18.75 m
5
0.00
0.25
0.00
0.425
18.75 m ≤ L < 22.00 m
6
0.00
0.20
0.00
0.40
* berat < 5 ton, contoh: mobill penumpang, pickup, mobil hantaran ** berat ≥ 5 ton, contoh: bus, truk, traktor, semi trailer, trailer
Tabel 3. FAKTOR REGIONAL (FR)
Iklim I ≤ 900 mm/th
Iklim II > 900 mm/th Catatan :
Kelandaian I
Kelandaian II
Kelandaian III
(<6%)
(6 - 10%)
(>10%)
% kendaraan berat
% kendaraan berat
% kendaraan berat
≤ 30%
>30%
≤ 30%
>30%
≤ 30%
>30%
0,5
1,0−1,5
1,0
1,5−2,0
1,5
2,0−2,5
1,5
2,0−2,5
1,0
2,5−3,0
1,5
3,0−3,5
Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti persimpangan, pemberhentian atau tikungan tajam (R<30m) FR ditambah dengan 0,5. Pada daerah rawa-rawa FR ditambah dengan 1,0
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
Tabel 4. Indeks Permukaan (IP) atau Serviceability Index (*) Uraian
Nilai 1,0
permukaan jalan dalam keadaan rusak berat, sehingga sangat mengganggu lalu lintas kendaraan
1,5
adalah tingkat pelayanan terendah yang masih mingkin dilalui (jalan tidak terputus)
2,0 2,5
tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap permukaan jalan masih cukup stabil dan baik
(*) Menyatakan kerataan & Kekokohan permukaan bertalian dengan tingkat pelayanan lalulintas
Tabel 5. Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana UR (IPt) Lintas Ekivalen Rencana (LER) *
Klasifikasi Jalan Lokal
Kolektor
Arteri
Tol
< 10 1.5 1.0 - 1.5 1.5 - 2.0 10 - 100 1.5 2.0 1.5 - 2.0 100 - 1000 1.5 1.5 - 2.0 2.0 - 2.5 > 1000 2.5 2.0 - 2.5 * LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban tumbu tunggal Tabel 6.
2.5
Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana UR (IPo) Jenis Lapis Perkerasan
Ipo
LASTON
≥4 3,9 − 3,5 3,9 − 3,5 3,4 − 3,0 3,9 − 3,5 3,4 − 3,0 3,9 − 3,5 3,4 − 3,0 3,4 − 3,0 2,9 − 2,5 2,9 − 2,5 2,9 − 2,5 2,9 − 2,5 ≤ 2,4 ≤ 2,4
LASBUTAG ASBUTON/H R A BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL
Roughness (mm/km) ≤ > ≤ > ≤ > < < ≤ >
1000 1000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 3000 3000
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
Tabel 7. Koefisien Kekuatan Relatif (a) Koef. Kekuatan Relatif
Kekuatan Bahan Jenis Bahan
MS
Kt
CBR
(kg)
(kg/cm)
(%)
744
-
-
-
590
-
-
-
-
454
-
-
0.30
-
-
340
-
-
0.35
-
-
744
-
-
0.31
-
-
590
-
-
0.28
-
-
454
-
-
0.26
-
-
340
-
-
0.30
-
-
340
-
-
0.26
-
-
340
-
-
Aspal Macadam
0.25
-
-
-
-
-
Lapen (Mekanis)
0.20
-
-
-
-
-
Lapen (Manual)
-
0.28
-
590
-
-
-
0.26
-
454
-
-
-
0.24
-
340
-
-
-
0.23
-
-
-
-
Lapen (Mekanis)
-
0.19
-
-
-
-
Lapen (Manual)
-
0.15
-
-
22
-
-
0.13
-
-
18
-
-
0.15
-
-
22
-
-
0.13
-
-
18
-
-
0.14
-
-
-
100
Batu Pecah (Kelas A)
-
0.13
-
-
-
80
Batu Pecah (Kelas B)
-
0.12
-
-
-
60
Batu Pecah (Kelas C) Sirtu/Pitrun (Kelas A)
a1
a2
a3
0.40
-
-
0.35
-
0.32
Laston
Lasbutag
Hot Rolles Asphalt (HRA)
Laston Atas
Stabilitas Tanah dgn Semen
Stabilitas Tanah dgn Kapur
-
-
0.13
-
-
70
-
-
0.12
-
-
50
Sirtu/Pitrun (Kelas B)
-
-
0.11
-
-
30
Sirtu/Pitrun (Kelas C)
-
-
0.10
-
-
20
Tanah/Lempung Kepasiran
Koefisien kekuatan relatif masing-masing bahan dan kegunaannya sebagai lapis permukaan, pondasi, pondasi bawah ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (bahan dengan aspal), kuat tekan (bahan yg distabilisasi dengan semen/kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah) Catatan : - Kuat Tekan stabilitas tanah dengan semen, diperiksa pada hari ke 7. - Kuat Tekan stabilitas tanah dengan kapur, diperiksa pada hari ke 21.
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
Tabel 8. Batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan 1. Lapis Permukaan ITP
Tebal Minimum
Bahan
< 3,00
5 cm
Lapis Pelindung : (Buras/Burtu/Burda)
3,00 − 6,70
5 cm
Lape n/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
6,71 − 7,49
7.5 cm
Lape n/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
7,50 − 9,99
7.5 cm
Lasbutag, Laston
≥ 10,00
10 cm
Laston
2. Lapis Pondasi ITP
Tebal Minimum
< 3,00
15 cm
Bahan Batu pec ah , stabilisasi tanah den gan se me n, stabilitasi tanah dengan kapur.
3,00 − 7,49
20 cm *
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilitasi tanah dengan kapur.
7,50 − 9,99
10 cm
Laston Atas
20 cm
Batu pec ah , stabilisasi tanah den gan se me n, stabilitasi tanah dengan kapur, pondasi macadam.
10 − 12,14
15 cm
Laston Atas
20 cm
Batu pec ah , stabilisasi tanah den gan se me n, stabilitasi tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen , Laston Atas
≥ 12,15
25 cm
Batu pec ah , stabilisasi tanah den gan se me n, stabilitasi tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen , Laston Atas
* batas 20 cm dapat diturunkan menjadi 15 c m apabila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar 3. Lapis Pondasi Bawah Untuk setiap nilai ITP apabila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
NOMOGRAM 4
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
ITP
ITP
15
3
2
14
1
G
13
IPo IPt log 4 . 2 1 . 5
3
DDT
P = 8.16 Ton
12
10
IPt = 2 IPo = 3.9-3.5
11
4
9 10 LER 8
9
10000
5
5000 8
7
FR
1000
6
500
7
6
0.5 1.0 7
2.0
100 6
5
50
5.0 8
4
10
5
5
9
3 10
1 4
0.5
11
2
12
LER =
1
2305.06 3
CBR
DDT
6
5.05
FR =
13
2
14 15
ITP =
12
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK) RUAS 1
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA CBR LAPANGAN
PERHITUNGAN CBR RENCANA
NILAI CBR
CBR SORTING
Jumlah Yang Sama atau lebih besar
Persentase Yang Sama atau lebih besar
(%)
(%)
4.5
3.5
3
265
100.00
12+200
5.5
4.0
4
264
99.62
3
12+400
5.0
4.0
-
-
-
4
12+600
4.5
4.0
-
-
-
5
12+800
5.0
4.0
-
-
-
6
13+000
6.5
4.0
-
-
-
7
13+200
4.5
4.0
-
-
-
8
13+400
3.5
4.0
-
-
-
9
13+600
5.0
4.0
-
-
-
10
13+800
7.0
4.0
-
-
-
11
14+000
6.0
4.5
4.5
255
96.23
12
14 200
95
45
No.
STA
1
12+000
2
(%)
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK) RUAS 1
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA CBR LAPANGAN
PERHITUNGAN CBR RENCANA
NILAI CBR
CBR SORTING
Jumlah Yang Sama atau lebih besar
Persentase Yang Sama atau lebih besar
(%)
(%)
4.5
3.5
3
265
100.00
12+200
5.5
4.0
4
264
99.62
3
12+400
5.0
4.0
-
-
-
4
12+600
4.5
4.0
-
-
-
5
12+800
5.0
4.0
-
-
-
6
13+000
6.5
4.0
-
-
-
7
13+200
4.5
4.0
-
-
-
8
13+400
3.5
4.0
-
-
-
9
13+600
5.0
4.0
-
-
-
10
13+800
7.0
4.0
-
-
-
11
14+000
6.0
4.5
4.5
255
96.23
12
14+200
9.5
4.5
-
-
-
13
14+400
6.5
4.5
-
-
-
14
14+600
10.0
4.5
-
-
-
15
14+800
6.5
4.5
-
-
-
16
15+000
7.0
4.5
-
-
-
17
15+200
5.5
4.5
-
-
-
18
15+400
5.0
4.5
-
-
-
19
15+600
5.0
4.5
-
-
-
20
15+800
4.0
4.5
-
-
-
21
16+000
5.0
4.5
-
-
-
22
16+200
5.0
4.5
-
-
-
23
16+400
6.0
4.5
-
-
-
24
16+600
6.0
4.5
-
-
-
25
16+800
10.0
4.5
-
-
-
26
17+000
9.0
4.5
-
-
-
27
17+200
8.5
4.5
-
-
-
28
17+400
5.5
4.5
-
-
-
29
17+600
11.0
4.5
-
-
-
30
17+800
12.0
4.5
-
-
-
31
18+000
8.5
4.5
-
-
-
32
18+200
7.0
4.5
-
-
-
33
18+400
7.5
4.5
-
-
-
34
18+600
5.5
4.5
-
-
-
35
18+800
5.5
5.0
5
231
87.17
36
19+000
5.0
5.0
-
-
-
37
19+200
5.0
5.0
-
-
-
38
19+400
6.0
5.0
-
-
-
39
19+600
6.0
5.0
-
-
-
40
19+800
6.0
5.0
-
-
-
No.
STA
1
12+000
2
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
(%)
Halaman 9 dari 22
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK) RUAS 1
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA CBR LAPANGAN No.
STA
PERHITUNGAN CBR RENCANA
NILAI CBR
CBR SORTING
(%)
(%)
Jumlah Yang Sama atau lebih besar
Persentase Yang Sama atau lebih besar (%)
41
20+000
7.0
5.0
-
-
-
42
20+200
5.0
5.0
-
-
-
43
20+400
6.5
5.0
-
-
-
44
20+600
7.0
5.0
-
-
-
45
20+800
8.0
5.0
-
-
-
46
21+000
7.0
5.0
-
-
-
47
21+200
7.0
5.0
-
-
-
48
21+400
6.0
5.0
-
-
-
49
21+600
8.0
5.0
-
-
-
50
21+800
6.5
5.0
-
-
-
51
22+000
6.0
5.0
-
-
-
52
22+200
4.5
5.0
-
-
-
53
22+400
4.5
5.0
-
-
-
54
22+600
6.0
5.0
-
-
-
55
22+800
6.0
5.0
-
-
-
56
23+000
6.0
5.0
-
-
-
57
23+200
6.0
5.0
-
-
-
58
23+400
6.5
5.0
-
-
-
59
23+600
9.0
5.0
-
-
-
60
23+800
8.0
5.0
-
-
-
61
24+000
7.5
5.0
-
-
-
62
24+200
7.5
5.0
-
-
-
63
24+400
6.5
5.0
-
-
-
64
24+600
8.0
5.0
-
-
-
65
24+800
6.5
5.0
-
-
-
66
25+000
6.0
5.0
-
-
-
67
25+200
6.0
5.0
-
-
-
68
25+400
4.5
5.0
-
-
-
69
25+600
5.0
5.0
-
-
-
70
25+800
6.5
5.0
-
-
-
71
26+000
6.0
5.0
-
-
-
72
26+200
5.5
5.0
-
-
-
73
26+400
5.0
5.0
-
-
-
74
26+600
5.5
5.0
-
-
-
75
26+800
4.5
5.0
-
-
-
76
27+000
6.0
5.0
-
-
-
77
27+200
5.0
5.0
-
-
-
78
27+400
5.5
5.0
-
-
-
79
27+600
4.5
5.0
-
-
-
80
27+800
5.5
5.0
-
-
-
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
Halaman 10 dari 22
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK) RUAS 1
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA CBR LAPANGAN No.
STA
PERHITUNGAN CBR RENCANA
NILAI CBR
CBR SORTING
(%)
(%)
Jumlah Yang Sama atau lebih besar
Persentase Yang Sama atau lebih besar (%)
81
28+000
6.0
5.0
-
-
-
82
28+200
6.0
5.0
-
-
-
83
28+400
6.0
5.0
-
-
-
84
28+600
7.0
5.0
-
-
-
85
28+800
6.5
5.0
-
-
-
86
29+000
7.5
5.0
-
-
-
87
29+200
6.0
5.0
-
-
-
88
29+400
5.0
5.0
-
-
-
89
29+600
6.0
5.5
5.5
177
66.79
90
29+800
5.5
5.5
-
-
-
91
30+000
4.5
5.5
-
-
-
92
30+200
4.5
5.5
-
-
-
93
30+400
4.5
5.5
-
-
-
94
30+600
6.5
5.5
-
-
-
95
30+800
5.0
5.5
-
-
-
96
31+000
7.0
5.5
-
-
-
97
31+200
6.0
5.5
-
-
-
98
31+400
4.5
5.5
-
-
-
99
31+600
6.0
5.5
-
-
-
100
31+800
5.5
5.5
-
-
-
101
32+000
5.0
5.5
-
-
-
102
32+200
6.0
5.5
-
-
-
103
32+400
7.0
5.5
-
-
-
104
32+600
6.5
5.5
-
-
-
105
32+800
6.5
5.5
-
-
-
106
33+000
5.0
5.5
-
-
-
107
33+200
4.5
5.5
-
-
-
108
33+400
5.5
5.5
-
-
-
109
33+600
6.5
5.5
-
-
-
110
33+800
6.0
5.5
-
-
-
111
34+000
6.0
5.5
-
-
-
112
34+200
7.0
5.5
-
-
-
113
34+400
6.0
5.5
-
-
-
114
34+600
8.0
5.5
-
-
-
115
34+800
6.5
5.5
-
-
-
116
35+000
7.5
5.5
-
-
-
117
35+200
8.0
5.5
-
-
-
118
35+400
6.5
6.0
6
148
55.85
119
35+600
6.0
6.0
-
-
-
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
Halaman 11 dari 22
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK) RUAS 1
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA CBR LAPANGAN No.
STA
PERHITUNGAN CBR RENCANA
NILAI CBR
CBR SORTING
(%)
(%)
Jumlah Yang Sama atau lebih besar
Persentase Yang Sama atau lebih besar (%)
120
35+800
5.0
6.0
-
-
-
121
36+000
4.5
6.0
-
-
-
122
36+200
7.0
6.0
-
-
-
123
36+400
7.5
6.0
-
-
-
124
36+600
7.0
6.0
-
-
-
125
36+800
5.0
6.0
-
-
-
126
37+000
5.5
6.0
-
-
-
127
37+200
6.0
6.0
-
-
-
128
37+400
5.0
6.0
-
-
-
129
37+600
5.0
6.0
-
-
-
130
37+800
7.0
6.0
-
-
-
131
38+000
4.5
6.0
-
-
-
132
38+200
5.5
6.0
-
-
-
133
38+400
6.5
6.0
-
-
-
134
38+600
6.0
6.0
-
-
-
135
38+800
6.5
6.0
-
-
-
136
39+000
6.0
6.0
-
-
-
137
39+200
6.0
6.0
-
-
-
138
39+400
7.5
6.0
-
-
-
139
39+600
6.5
6.0
-
-
-
140
39+800
8.0
6.0
-
-
-
141
40+000
7.5
6.0
-
-
-
142
40+200
6.0
6.0
-
-
-
143
40+400
5.0
6.0
-
-
-
144
40+600
6.0
6.0
-
-
-
145
40+800
7.0
6.0
-
-
-
146
41+000
6.0
6.0
-
-
-
147
41+200
5.0
6.0
-
-
-
148
41+400
6.0
6.0
-
-
-
149
41+600
6.0
6.0
-
-
-
150
41+800
6.5
6.0
-
-
-
151
42+000
6.0
6.0
-
-
-
152
42+200
6.0
6.0
-
-
-
153
42+400
6.5
6.0
-
-
-
154
42+600
7.0
6.0
-
-
-
155
42+800
6.0
6.0
-
-
-
156
43+000
5.5
6.0
-
-
-
157
43+200
7.5
6.0
-
-
-
158
43+400
6.0
6.0
-
-
-
159
43+600
7.0
6.0
-
-
-
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
Halaman 12 dari 22
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK) RUAS 1
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA CBR LAPANGAN No.
STA
PERHITUNGAN CBR RENCANA
NILAI CBR
CBR SORTING
(%)
(%)
Jumlah Yang Sama atau lebih besar
Persentase Yang Sama atau lebih besar (%)
160
43+800
7.5
6.0
-
-
-
161
44+000
5.0
6.0
-
-
-
162
44+200
5.0
6.0
-
-
-
163
44+400
4.0
6.0
-
-
-
164
44+600
5.0
6.0
-
-
-
165
44+800
5.0
6.0
-
-
-
166
45+000
5.0
6.0
-
-
-
167
45+200
5.0
6.0
-
-
-
168
45+400
5.0
6.0
-
-
-
169
45+600
4.0
6.0
-
-
-
170
45+800
4.0
6.0
-
-
-
171
46+000
5.0
6.0
-
-
-
172
46+200
4.5
6.0
-
-
-
173
46+400
4.0
6.0
-
-
-
174
46+600
6.0
6.0
-
-
-
175
46+800
4.0
6.0
-
-
-
176
47+000
5.0
6.0
-
-
-
177
47+200
6.5
6.0
-
-
-
178
47+400
6.0
6.0
-
-
-
179
47+600
6.0
6.0
-
-
-
180
47+800
5.5
6.5
6.5
86
32.45
181
48+000
7.0
6.5
-
-
-
182
48+200
6.0
6.5
-
-
-
183
48+400
6.0
6.5
-
-
-
184
48+600
9.5
6.5
-
-
-
185
48+800
7.0
6.5
-
-
-
186
49+000
7.5
6.5
-
-
-
187
49+200
7.0
6.5
-
-
-
188
49+400
5.5
6.5
-
-
-
189
49+600
7.0
6.5
-
-
-
190
49+800
6.5
6.5
-
-
-
191
50+000
4.5
6.5
-
-
-
192
50+200
6.0
6.5
-
-
-
193
50+400
4.0
6.5
-
-
-
194
50+600
5.5
6.5
-
-
-
195
50+800
5.5
6.5
-
-
-
196
51+000
6.0
6.5
-
-
-
197
51+200
6.0
6.5
-
-
-
198
51+400
4.5
6.5
-
-
-
199
51+600
5.0
6.5
-
-
-
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
Halaman 13 dari 22
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK) RUAS 1
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA CBR LAPANGAN No.
STA
PERHITUNGAN CBR RENCANA
NILAI CBR
CBR SORTING
(%)
(%)
Jumlah Yang Sama atau lebih besar
Persentase Yang Sama atau lebih besar (%)
200
51+800
4.5
6.5
-
-
-
201
52+000
4.5
6.5
-
-
-
202
52+200
6.0
6.5
-
-
-
203
52+400
5.0
6.5
-
-
-
204
52+600
5.5
6.5
-
-
-
205
52+800
4.5
6.5
-
-
-
206
53+000
4.0
7.0
7
60
22.64
207
53+200
6.0
7.0
-
-
-
208
53+400
6.0
7.0
-
-
-
209
53+600
6.5
7.0
-
-
-
210
53+800
6.5
7.0
-
-
-
211
54+000
6.0
7.0
-
-
-
212
54+200
5.5
7.0
-
-
-
213
54+400
5.0
7.0
-
-
-
214
54+600
5.5
7.0
-
-
-
215
54+800
5.0
7.0
-
-
-
216
55+000
4.5
7.0
-
-
-
217
55+200
5.0
7.0
-
-
-
218
55+400
5.0
7.0
-
-
-
219
55+600
5.5
7.0
-
-
-
220
55+800
6.0
7.0
-
-
-
221
56+000
5.0
7.0
-
-
-
222
56+200
5.0
7.0
-
-
-
223
56+400
5.5
7.0
-
-
-
224
56+600
6.0
7.0
-
-
-
225
56+800
5.5
7.0
-
-
-
226
57+000
6.0
7.0
-
-
-
227
57+200
5.0
7.0
-
-
-
228
57+400
5.5
7.0
-
-
-
229
57+600
5.0
7.0
-
-
-
230
57+800
6.0
7.0
-
-
-
231
58+000
7.0
7.5
7.5
35
13.21
232
58+200
7.0
7.5
-
-
-
233
58+400
6.0
7.5
-
-
-
234
58+600
7.0
7.5
-
-
-
235
58+800
5.0
7.5
-
-
-
236
59+000
5.0
7.5
-
-
-
237
59+200
5.0
7.5
-
-
-
238
59+400
9.5
7.5
-
-
-
239
59+600
8.0
7.5
-
-
-
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
Halaman 14 dari 22
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK) RUAS 1
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA CBR LAPANGAN No.
STA
PERHITUNGAN CBR RENCANA
NILAI CBR
CBR SORTING
(%)
(%)
Jumlah Yang Sama atau lebih besar
Persentase Yang Sama atau lebih besar (%)
240
59+800
6.0
7.5
-
-
-
241
60+000
5.0
7.5
-
-
-
242
60+200
4.5
7.5
-
-
-
243
60+400
5.0
7.5
-
-
-
244
60+600
6.0
7.5
-
-
-
245
60+800
6.5
8.0
8
21
7.92
246
61+000
5.0
8.0
-
-
-
247
61+200
5.0
8.0
-
-
-
248
61+400
4.0
8.0
-
-
-
249
61+600
5.5
8.0
-
-
-
250
61+800
4.5
8.0
-
-
-
251
62+000
5.0
8.0
-
-
-
252
62+200
5.5
8.0
-
-
-
253
62+400
5.0
8.0
-
-
-
254
62+600
7.5
8.5
8.5
12
4.53
255
62+800
7.5
8.5
-
-
-
256
63+000
8.0
9.0
9
10
3.77
257
63+200
5.0
9.0
-
-
-
258
63+400
5.0
9.0
-
-
-
259
63+600
6.0
9.5
9.5
7
2.64
260
63+800
5.0
9.5
-
-
-
261
64+000
5.5
9.5
-
-
-
262
64+200
6.0
10.0
10
4
1.51
263
64+400
7.0
10.0
-
-
-
264
64+600
7.5
11.0
11
2
0.75
265
64+800
9.0
12.0
12
1
0.38
RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
Halaman 15 dari 22
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR Metoda Analisa Komponen (Bina Marga) DATA UMUM 1. Nama Ruas 2. Umur Rencana (UR) 3. Tahun Awal Konstruksi 4. Jalan dibuka untuk umum pada tahun 5. Perkembangan lalu-lintas (i) selama pelaksanaan 6. Perkembangan lalu-lintas (i) akhir umur rencana 7. Data Curah hujan 8. Kelandaian <6% 6%-10% 9. CBR Tanah 10. Fungsi Jalan adalah Lokal 2 Jalur Kolektor 4 Jalur Arteri 6 Jalur Tol PERHITUNGAN 1. DATA LALU LINTAS TAHUN 2001 BEBAN SUMBU JENIS KENDARAAN
:
PAP 2008
:
10 tahun
:
2004
:
2005
:
10.0% /tahun
:
8.0% /tahun
:
>900 mm/tahun
>10%
:
6.0 (%)
1 arah 2 arah
LHR
Kendaraaan Ringan
(1+1) ton
=
4000
Kendaraan
Bus (8 ton)
(3+5) ton
=
800
Kendaraan
Truk 2 as (13 ton)
(5+8) ton
=
200
Kendaraan
Truk 3 as (20 ton)
(6+7+7) ton
=
150
Kendaraan
= =
0 5150
Kendaraan
Truk 5 as (30 ton)
(5+5+6+7+7) ton TOTAL LHR
2. Persentase kendaraan berat (> 5 ton)
=
3. LHR pada awal umur rencana, tahun i=
10.0%
%
n=
2005
-
1150 5150
kend/hari/2 jalur = n
2005
= LHR x (1+ i)
2001
=
4 LHR0
BEBAN SUMBU
JENIS KENDARAAN
22.33%
Kendaraaan Ringan
(1+1) ton
=
5857
Kendaraan
Bus (8 ton)
(3+5) ton
=
1172
Kendaraan
Truk 2 as (13 ton)
(5+8) ton
=
293
Kendaraan
Truk 3 as (20 ton)
(6+7+7) ton
=
220
Kendaraan
=
0
Kendaraan
=
7542
Truk 5 as (30 ton)
(5+5+6+7+7) ton TOTAL LHR0
4. LHR pada akhir umur rencana, tahun
2015
i=
8.0%
%
n=
2015
-
JENIS KENDARAAN
2005
kend/hari/2 jalur n
= LHR x (1+ i) =
10 LHRt
BEBAN SUMBU
Kendaraaan Ringan
(1+1) ton
=
12645
Kendaraan
Bus (8 ton)
(3+5) ton
=
2531
Kendaraan
Truk 2 as (13 ton)
(5+8) ton
=
633
Kendaraan
Truk 3 as (20 ton)
(6+7+7) ton
=
475
Kendaraan
=
0
Kendaraan
=
16284
Truk 5 as (30 ton)
Ruas: Kasongan - KM. 65/Palantaran
(5+5+6+7+7) ton TOTAL LHRt
kend/hari/2 jalur
Halaman 16 dari 22
5. Menghitung angka ekivalen (E)
[Menggunakan Tabel 1.MAK] 4
beban sumbu [kg]
Sumbu Tunggal =
8160 4
0,086 x beban sumbu [kg]
Sumbu Ganda =
8160
JENIS KENDARAAN
ANGKA EKIVALEN (E)
Kendaraaan Ringan
(1+1) ton
0.00023
+
0.00023
=
0.00045
Bus (8 ton)
(3+5) ton
0.01827
+
0.14097
=
0.15924
Truk 2 as (13 ton)
(5+8) ton
0.14097
+
0.92385
=
1.06481
Truk 3 as (20 ton)
(6+7+7) ton
0.29231
+
0.74516
=
1.03747
Truk 5 as (30 ton)
(5+5+6+7+7) ton
0.57425
+
0.74516
=
1.31941
6. Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Konfigurasi
[Menggunakan Tabel 2 MAK] =
2
Koef. Dist. (c) Kendaraan Ringan
=
0.5
Koef. Dist. (c) Kendaraan Berat
=
0.5
2 Arah
Jalur
7. Menghitung Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) = E x LHR 0 x C JENIS KENDARAAN
E
LHR
C
LEP
Kendaraaan Ringan
0.00045
x
5857
x
0.5
=
1.3210
Bus (8 ton)
0.15924
x
1172
x
0.5
=
93.3129
Truk 2 as (13 ton)
1.06481
x
293
x
0.5
=
155.9951
Truk 3 as (20 ton)
1.03747
x
220
x
0.5
=
114.1218
Truk 5 as (30 ton)
1.31941
x
0
x
0.5 = LEP =
0.0000 364.7509
8. Menghitung Lintas Ekivalen Akhir (LEA) = E x LHRt x C JENIS KENDARAAN
E
LHR
C
LEP
Kendaraaan Ringan
0.00045
x
12645
x
0.5
=
2.8521
Bus (8 ton)
0.15924
x
2531
x
0.5
=
201.5145
Truk 2 as (13 ton)
1.06481
x
633
x
0.5
=
337.0133
Truk 3 as (20 ton)
1.03747
x
475
x
0.5
=
246.3994
Truk 5 as (30 ton)
1.31941
x
0
x
0.5 = LEA =
0.0000 787.7793
9. Menghitung Lintas Ekivalen Tengah (LET) = 0.5 x (LEP+LEA) LET =
0.5
x
364.7509
+
787.7793
=
2305.06027
10. Menghitung Lintas Ekivalen Rencana (LER) = LET x UR/10 = LET x Faktor Penyesuaian LER =
2305.06027
x
10
/
10
=
2305.06027
11. Menghitung ITP (Indeks Tebal Perkerasan) a. Mencari Daya Dukung Tanah Dasar (DD T) [Grafik Korelasi atau rumus BINA MARGA] DDT = 4.30 * LOG (CBR) + 1.7 CBR =
6.0
b. Mencari Faktor Regional (FR) Kelandaian =
6-10%
% Kendaraan berat =
22.33%
(%)
DDT
=
5.05
[Menggunakan Tabel 3 MAK] FR =
2.0
Iklim/Curah Hujan = >900 mm/tahun c. Mencari Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana, IP 0 (Tabel 6) Lapis Permukaan Dipakai Laston dengan IP 0 =
3.9-3.5
d. Mencari Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana, IPt (Tabel 5) LER =
2305.06
Klasifikasi jalan =
Kolektor
Ruas: Kasongan - KM. 65/Palantaran
IPt =
2
Halaman 17 dari 22
e. Mencari Indeks Tebal Perkerasan, ITP IP0 = 3.9-3.5 IPt =
[Menggunakan Nomogram] Nomogram
2
4
; ITP
=
12
12. Menghitung Tebal Perkerasan ITP (Minimal) = MATERIAL
12 Kekuatan Bahan
Koef. Kekuatan Relatif
KETERANGAN
LASTON (AC)
MS = 744 (kg)
a1
=
0.4
Batu Pecah Kelas A
CBR = 100%
a2
=
0.14
LAPIS PONDASI ATAS
Sirtu Kelas B
CBR = 50%
a3
=
0.12
LAPIS PONDASI BAWAH
SUSUNAN PERKERASAN
LAPIS PERMUKAAN
Koef. Kekuatan
TEBAL
0.4
D1
LAPIS PONDASI
0.14
D2
LAPIS PONDASI BAWAH
0.12
D3
LAPIS PERMUKAAN
TANAH DASAR
ITP = a1.D1+ a2.D2 + a3.D3 D2 =
25.00
cm
D3 =
35.00
cm
=
10.75
cm
11.00
cm
CEK BATAS MINIMUM TEBAL LAPISAN [TABEL 8 MAK] TEBAL MINIMUM LASTON
=
10.00
cm
Jadi TEBAL LAPISAN LASTON [FINAL] (*)
=
11.00
cm [OK!!]
diambil,
D1 =
ITP - a2.D2 - a3.D3 a1
Jadi : Laston dipakai : Lapis Aus (AC-WC) =
4.0
cm
Lapis Pondasi (AC-BC) =
7.0
cm
Agregat Kelas A =
25.0
cm
Agregat Kelas B =
35.0
cm
AC-WC
4.0
cm
AC-BASE COURSE
7.0
cm
AGGREGAT A
25.0
cm
AGGREGAT B
35.0
cm
TANAH DASAR
CBR 6%
(Tebal Minimum 4 cm)
Lapis Pondasi dipakai :
13 SUSUNAN TEBAL PERKERASAN:
Ruas: Kasongan - KM. 65/Palantaran
Halaman 18 dari 22
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
NOMOGRAM 1
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
ITP
ITP
15
3
2 1
14 13
DDT
IPo IPt log 4 .2 1 . 5
G
12
10
11 9
P
= 8.16 Ton
IPt
= 2.5
IPo
=
3
4
4
10 LER 8
9
10000 5000
5 8
7 1000
FR 6
500
0.5
7
6
1.0 2.0
100 5
7
6
50
5.0 8
10
4
5 5
9
3 10
1 4
0.5 2
11
LER =
2840
FR =
1.5
12
1 13
3
CBR
DDT
4.5
4.51
14 15
ITP =
12.5
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR Metoda Analisa Komponen (Bina Marga) 1.
LER =
2.
CBR Tanah Dasar =
2840 4.5
3. Mencari Indeks Tebal Perkerasan, ITP IP0 = 4 IPt =
2.5
Faktor Regional =
1.5
SS/Hari (%)
IPt =
2,5
=
4.51
DDT
[Menggunakan Nomogram] Nomogram
1
; ITP
=
12.5
4. Menghitung Tebal Perkerasan ITP (Minimal) =
12.5
MATERIAL LASTON (AC)
Kekuatan Bahan MS = 744 (kg)
Batu Pecah Kelas A
CBR = 100%
a2
=
0.14
LAPIS PONDASI ATAS
Sirtu Kelas B
CBR = 50%
a3
=
0.12
LAPIS PONDASI BAWAH
SUSUNAN PERKERASAN
Koef. Kekuatan Relatif a1 = 0.39
KETERANGAN LAPIS PERMUKAAN
Koef. Kekuatan
TEBAL
LAPIS PERMUKAAN
0.39
D1
LAPIS PONDASI
0.14
D2
LAPIS PONDASI BAWAH
0.12
D3
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR Metoda Analisa Komponen (Bina Marga) 1.
LER =
2.
CBR Tanah Dasar =
2840
SS/Hari
4.5
IPt =
2.5
Faktor Regional =
1.5
(%)
3. Mencari Indeks Tebal Perkerasan, ITP IP0 = 4
IPt =
2,5
=
4.51
DDT
[Menggunakan Nomogram] Nomogram
1
; ITP
=
12.5
4. Menghitung Tebal Perkerasan ITP (Minimal) =
12.5
MATERIAL LASTON (AC)
Kekuatan Bahan MS = 744 (kg)
Koef. Kekuatan Relatif a1 = 0.39
Batu Pecah Kelas A
CBR = 100%
a2
=
0.14
LAPIS PONDASI ATAS
Sirtu Kelas B
CBR = 50%
a3
=
0.12
LAPIS PONDASI BAWAH
SUSUNAN PERKERASAN
KETERANGAN LAPIS PERMUKAAN
Koef. Kekuatan
TEBAL
LAPIS PERMUKAAN
0.39
D1
LAPIS PONDASI
0.14
D2
LAPIS PONDASI BAWAH
0.12
D3
TANAH DASAR
ITP = a1.D1+ a2.D2 + a3.D3
=
12.5
Cek Tebal Minimum (ITP) LAPISAN PONDASI LASTON = D1 (cm) LPA = D2 (cm) LPB = D3 (cm) D1 =
12.5 STANDAR 10 25 10
ITP - a2.D2 - a3.D3 a1
DIPILIH 25.00 35.00 =
12.31
cm
12.50
cm
Jadi : Laston dipakai : Lapis Aus (AC-WC) =
5.0
cm (Tebal Minimum 4 cm)
Lapis Pondasi (AC-BC) =
8.0
cm
Agregat Kelas A =
25.0
cm
Agregat Kelas B =
35.0
cm
AC-WC
5.0
cm
AC-BASE COURSE
8.0
cm
AGGREGAT A
25.0
cm
AGGREGAT B
35.0
cm
TANAH DASAR
4.5%
Lapis Pondasi dipakai :
5.
SUSUNAN TEBAL PERKERASAN:
Ruas: Kasongan - KM. 65/Palantaran
Halaman 20 dari 22
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR Metoda AASHTO 1972 1.
CSA =
2.
CBR Tanah Dasar =
21000000 5.5
(%)
S-Soil Support Value
3. Mencari Indeks Tebal Perkerasan (ITP) atau Structural Number (SN) P0 = 4 Pt =
2
Faktor Regional =
2
; SN
=
4.90
=
5.15
4. Menghitung Tebal Perkerasan ITP (Minimal) =
5.15
MATERIAL PlantMix
Kekuatan Bahan (High Stability)
Crushed Stone
(Batu pecah)
Koef. Kekuatan Relatif a1 = 0.44
Sandy Gravel
KETERANGAN LAPIS PERMUKAAN
a2
=
0.14
LAPIS PONDASI ATAS
a3
=
0.11
LAPIS PONDASI BAWAH
SUSUNAN PERKERASAN
Koef. Kekuatan
TEBAL
LAPIS PERMUKAAN
0.44
D1
LAPIS PONDASI
0.14
D2
LAPIS PONDASI BAWAH
0.11
D3
TANAH DASAR
ITP = a1.D1+ a2.D2 + a3.D3
=
5.15
Cek Tebal Minimum (ITP) LAPISAN PONDASI
5.15 STANDAR
DIPILIH
LASTON = D1 (inch)
6
inch
LPA = D2 (inch)
7
inch
8.00
inch
LPB = D3 (inch)
8
inch
9.00
inch
=
6.91
inch
17.55
18
cm cm
D1 =
ITP - a2.D2 - a3.D3 a1
Jadi :
inch
Laston dipakai : Lapis Aus (AC-WC)
=
4.0
cm
Lapis Pondasi (AC-BC)
=
14.0
cm
Agregat Kelas A
=
20.3
cm
Agregat Kelas B
=
22.9
cm
AC-WC
4.0
cm
AC-BASE COURSE
14.0
cm
AGGREGAT A
8.0
cm
AGGREGAT B
9.0
cm
TANAH DASAR
5.5%
(Tebal Minimum 4 cm)
Lapis Pondasi dipakai :
5.
SUSUNAN TEBAL PERKERASAN:
Ruas: Kasongan - KM. 65/Palantaran
Halaman 21 dari 22
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR Metoda AASHTO 1972 1.
CSA =
2.
CBR Tanah Dasar =
21000000 5.5
(%)
S-Soil Support Value
3. Mencari Indeks Tebal Perkerasan (ITP) atau Structural Number (SN) P0 = 4 Pt =
2.5
Faktor Regional =
; SN
=
4.90
=
5.65
2
4. Menghitung Tebal Perkerasan ITP (Minimal) =
5.65
MATERIAL
Kekuatan Bahan
Koef. Kekuatan Relatif
KETERANGAN
PlantMix
(High Stability)
a1
=
0.44
LAPIS PERMUKAAN
Crushed Stone
(Batu pecah)
a2
=
0.14
LAPIS PONDASI ATAS
a3
=
0.11
LAPIS PONDASI BAWAH
Sandy Gravel SUSUNAN PERKERASAN
Koef. Kekuatan
TEBAL
LAPIS PERMUKAAN
0.44
D1
LAPIS PONDASI
0.14
D2
LAPIS PONDASI BAWAH
0.11
D3
TANAH DASAR
ITP = a1.D1+ a2.D2 + a3.D3
=
5.65
Cek Tebal Minimum (ITP) LAPISAN PONDASI
D1 =
5.65 STANDAR
DIPILIH
LASTON = D1 (inch)
6
inch
LPA = D2 (inch)
7
inch
10.00
inch
LPB = D3 (inch) ITP - a 2.D2 - a3.D3
8
inch
12.00
inch
=
6.66
inch
16.91
17
cm cm
a1
Jadi :
inch
Laston dipakai : Lapis Aus (AC-WC)
=
4.0
cm
Lapis Pondasi (AC-BC)
=
13.0
cm
Agregat Kelas A
=
25.4
cm
Agregat Kelas B
=
30.5
cm
AC-WC
4.0
cm
AC-BASE COURSE
13.0
cm
AGGREGAT A
10.0
cm
AGGREGAT B
12.0
cm
TANAH DASAR
5.5%
(Tebal Minimum 4 cm)
Lapis Pondasi dipakai :
5.
SUSUNAN TEBAL PERKERASAN:
Ruas: Kasongan - KM. 65/Palantaran
Halaman 22 dari 22