Guia 3 Scanner

GUÍA DE LABORATORIO

MAS1301-GL03M CODIGOS DE FALLAS SEGÚN SCANNER CARRERA: 441703 ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA. 441803 TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA. ASIGNATURA: MAS1301 MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ SEMESTRE:

I

PROFESOR:

JULIO CABALLERIA

1.

Introducción.

Es de suma importancia el conocimiento del manejo de un instrumento de diagnostico que de inspección mas detallada y precisa de los componentes del motor, especialmente en los componentes eléctricos y electrónicos que posee un vehiculo en general, a esto nos referimos con el scanner del vehiculo. En esta actividad el alumno tendrá que leer las características básicas de los componentes mas importantes y comunes que influyen en el funcionamiento del motor, como así también la lectura solamente de los códigos de fallas presentes y acusados en un motor.

2.

Objetivos.

El alumno al momento de finalizar esta actividad deberá ser capaz de: Realizar la conexión del scanner al motor. Conocer el menú del programa para para poder leer datos y códigos de fallas. Reconocer algunos componentes esenciales del motor. Seguir un procedimiento ordenado. 3.

Duración.

La actividad esta contemplada para 4 horas académicas. 4.

Requisitos.

MAS1301-L11M “Sistema de alimentación y encendido”


5. Bibl Bibliiogra ografí fíaa No posee bibliografía.

6. Marc Marco o teóri eórico co

Uno de los mejorami mejoramient entos os más apasion apasionant antes es en la ind indust ustria ria automo automotri trizz fue el agrega agregado do de diagnósticos a bordo (OBD) en los vehículos o, dicho en forma más sencilla, la computadora que activa la luz "CHECK ENGINE" del vehículo. OBD 1 fue diseñado para monitorear sistemas específicos del fabricante para los vehículos construidos entre 1981 y 1995. Posteriormente, se desarrolló OBD 2, que forma parte de todos los vehículos fabricados a partir de 1996 vendidos en los Estados Unidos. Como su predecesor, OBD 2 fue adoptado como parte de un mandato gubernamental de reducir las emisiones de los vehículos. vehículos. Pero el factor que hace que OBD 2 sea único es su aplicación aplicación universal universal en todos los automóviles. Este sofisticado programa en el sistema computarizado principal del vehículo tiene la finalidad de detectar fallas en una gama de sistemas, y puede accederse al mismo a través de un puerto OBD 2 universal, que suele ubicarse debajo del panel de instrumentos. Para todos los sistemas OBD, si se encuentra un problema, la computadora enciende la luz "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde ocurrió el problema. Para recuperar estos códigos, se requiere una herramienta especial de diagnóstico, como el Lector de Códigos, que los consumidores y profesionales utilizan como punto de partida para las reparaciones.

APARICIÓN DE LOS SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO A BORDO Para combatir los problemas de polución en Los Ángeles, el Estado de California exigió sistemas de control de emisiones de gases en los modelos de automóvil posteriores a 1966. La EPA inicio el desa desarr rrol ollo lo de una una seri seriee de está estánda ndare ress en la emis emisió iónn de gase gasess y unos unos requ requer erim imie ient ntos os para para el mantenimiento de los vehículos con el fin de ampliar su vida útil. Para cumplir estos estándares los fabricantes implementaron sistemas de encendido y de alimentación controlada de combustible, con


sensores que median las prestaciones del motor y ajustaban los sistemas para conseguir una mínima polución. Estos sensores también permitían una cierta ayuda en las reparaciones.

El CARB (California Air Resources Board), aprobó una regulación para un sistema de diagnostico a bordo u OBD (On-Board Diagnostic). Esta regulación que se aplica a los automóviles vendidos en el estado de California a partir de 1988, especifica que el Modulo de Control de Motor o ECM (Engine Control Module) debe monitorizar ciertos componentes del vehiculo relacionados con las emisiones de gases para asegurar un correcto funcionamiento, y que se ilumine una lámpara Indicadora de Fallo o MIL (Malfunction Indicator Lamp) en el cuadro de mandos cuando se detecta un problema. El sistema OBD también aporta un sistema de Códigos de Error de Diagnostico o DTC (Diagnostic Trouble Codes) y unas tablas de errores en los manuales de reparación para ayudar a los técnicos (mecánicos) a determinar las causas mas probables de avería en el motor y problemas en las emisiones.

Los objetivos básicos de esta regulación son fundamentalmente dos: - Reforzar el cumplimiento de las normativas de la regulación de la emisión de gases alertando al conductor cuando se presenta un fallo. - Ayudar a los técnicos de reparación de automóviles (mecánicos) en la identificación y reparación de fallos en el sistema de control de emisiones. La auto diagnosis de OBD se aplican a sistemas que se consideran la causa principal de un significativo incremento en las emisiones de gases de escape en caso de fallo. Principalmente se incluyen: - Los sensores principales del motor - El sistema de medición del combustible - Función de Recirculación de Gases de Escape o EGR (Exhaust Gas Recirculation)


Los Sistemas de Diagnostico a Bordo u OBD se encuentran en la mayoría de automóviles y camiones ligeros actuales. Durante la década de los 70 y principio de los 80 se introdujeron componentes electrónicos para cumplir los estándares de emisión de gases de la EPA, posteriormente la implantación de sistemas OBD para controlar funciones del motor y diagnosticar problemas supuso una mayor complejidad en la electrónica integrada en los vehículos. A través de los años los sistemas OBD se han hecho mas sofisticados. OBD-II, un nuevo estándar introducido a mediados de los 90, aporta un control casi completo del motor también monitoriza partes del chasis y otros dispositivos del vehiculo, asimismo es el centro de control de diagnostico del coche. Con el tiempo los primitivos Módulos de Control de Motor o ECMs se han hecho mas complejas y han pasado a convertirse en las actuales Unidades de Control Electrónico o ECU (Electronic Control Unit), verdaderas cajas negras de un vehiculo.

Para aplicar los estándares OBD, OBD-II y otros que han aparecido a lo largo del tiempo (EOBD,


etc...), se utilizan protocolos de comunicación tales como las normas ISO9141, ISO9141-2, ISO14230 (KWP2000), SAEJ1850, SAEJ1979, CAN BUS y VAN BUS entre otros. Algunos protocolos han sido definidos por ISO o SAE, otros son implementaciones propietarias de algunos fabricantes (implementaciones propietarias son sistemas propios de cada fabricante que no constituyen estándares en la industria y que solamente pueden ser empleados por dichos fabricantes, por ejemplo Mercedes, BMW o VAG) pero todos estos protocolos cumplen con las especificaciones OBD, OBD-II, etc..

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE FALLAS “ DTC” Los códigos de diagnostico de fallas (DTC’s) han sido proyectados para dirigir a los técnicos automotrices hacia un correcto procedimiento de servicio. Los DTC no necesariamente implican fallas en componentes específicos. La iluminación del MIL es una especificación de fabrica y esta basada en el testeo de como el mal funcionamiento de componentes y /o sistemas afectan a las emisiones. La SAE (Sociedad Americana de Ingenieros) publico la norma J2012 para estandarizar el formato de los códigos de diagnostico. Este formato permite que los scanners genéricos accedan a cualquier sistema. El formato asigna códigos alfanuméricos a las fallas y provee una guía de mensajes uniformes asociados con estos códigos. Las fallas sin un código asignado, puede que tengan una asignación de código otorgado por el fabricante. Los DTC consisten en un código numérico de 3 dígitos, precedido por un designador alfanumérico definido de la siguiente manera:


BO – Códigos de carrocería, controlados por SAE. B1 – Códigos de carrocería, controlados por el fabricante. C0 – Códigos de chasis, controlados por SAE. C1 – Códigos de chasis, controlados por el fabricante. P0 – Códigos del PCM, controlados por SAE. P1 – Códigos del PCM, controlados por el fabricante. U0 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por SAE. U1 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por fabricante. El tercer dígito representa al sistema en el cual la falla ocurre, como el sistema de encendido, control de velocidad de marcha lenta, transmisión, etc. El cuarto y quinto dígitos representan al DTC especifico para dicho sistema. Por ejemplo, el DTC P0131 indica que el sensor de oxigeno anterior al catalizador tiene su señal puesta a masa. P – PCM 0 – Controlado por SAE 1 – Control de combustible / aire 31 – Componente involucrado

PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN El sistema computarizado de los vehículos ha evolucionado desde una computadora que controla todo a un conjunto de computadoras, cada una con su propia área de responsabilidad. Este implica cambiar la forma en que una computadora se comunica con cada una de las otras para compartir información de los procesos que están controlando. La solución la ofrece CAN el protocolo que permite a los fabricantes implementar en forma rápida y eficiente la interoperabilidad de las computadoras. CAN es un puerto de datos de alta velocidad que opera 50 veces más rápido que los protocolos usados en los vehículos actuales. Esta velocidad, combinada con los nuevos parámetros definidos para CAN, da a los técnicos la habilidad de ver los datos más rápidamente y tener mayor acierto en el diagnóstico. En el


pasado, los protocolos usados por los fabricantes de autos fueron exclusivos por marca. Ello terminó en 1996 con la aplicación de la norma OBD-II en USA, la cual obligó a los fabricantes a seleccionar entre 4 diferentes Protocolos de Comunicación: J1859-PWM, J1850-VPW, ISO-9141 e ISO-14230. Aunque brindo muchas ventajas, el uso de 4 diferentes protocolos continúa ocasionando complicaciones en los procesos de Inspección, Mantenimiento y Reparación. El Protocolo CAN fue establecido por BOSH como una Red de trabajo para Control Industrial, pero las compañías automotrices le vieron como un protocolo robusto para aplicación automotriz. Desde 1992, Mercedes-Benz y otros han incluido redes CAN en sus vehículos para manejar la comunicación entre Controladores. El Protocolo CAN fue integrado a la normatividad OBD-II por un comité de la Organización Internacional de Normalización (ISO) y lo aceptaron como el Protocolo de Diagnóstico estandarizado para los Fabricantes. Adicionalmente, el Buró de Calidad del Aire de California (CARB) aceptó el Protocolo CAN y lo promovió obligatorio para todos los vehículos. Los fabricantes de autos empezaron implementando CAN en el año 2003 y continuarán ampliándolo a todos sus vehículos, para una aplicación total a mas tardar al año 2008. La normatividad entorno a CAN también será obligatoria en los nuevos programas estatales de Emisiones, Inspección y Mantenimiento, y podría ser retomada para los programas ya existentes.

CHECK ENGINE Cuando este indicador del panel se enciende, le está indicando que algo inusual sucede con algún sistema del auto y, por eso, no deje de atenderlo. La luz que indica check engine, revise el motor, enciende de forma automática cada vez que el sistema de diagnóstico automático, OBD por sus siglas en inglés, de la computadora del auto, detecta una posible fuente de fallos.


Entre los sistemas que revisa se encuentran el de control de emisiones, el cual comprende errores en la mezcla de combustible. También el sistema eléctrico, el manejo del tren de dirección, e incluso, a otros sensores de funcionamiento. Podría ser que la falla reportada sea fácil de reparar o que se trate de un gasto mayor y como nunca se sabe con seguridad, a muchos conductores les atemoriza la señal. Por tanto, veamos cómo funciona, qué significa, además, cómo valerse de él para no comprar un auto usado en pésimas condiciones. En algunos autos la luz sólo se enciende. En otros titila en rojo para indicar un daño potencialmente inmediato y, si sólo se queda encendida, significa que la falla no implica una intervención urgente. Algunos fabricantes prefieren usar el amarillo para el último caso descrito y reservan el rojo para las emergencias. Existen dos formas de apagar esta luz. El mecánico lo hace una vez reparó la falla. O el mismo OBD la desactiva luego de que varios ciclos de diagnóstico no vuelven a encontrarla. Si la luz enciende y no hay síntomas evidentes de fallos, lleve el auto a servicio cuando le toque. Pero si, en cambio, cuesta encenderlo o las temperaturas no son normales, vaya de inmediato al taller de su confianza. Algunas veces esta luz se activa por cosas tan simples como no haber apretado lo suficiente algún tapón o no colocar bien la varilla para medir el aceite, lo cual hace que se pierda vacío. Mantener el tanque con poco combustible o llenarlo mientras el motor está encendido, también son causas para que el OBD registre errores. El código de error podría indicar que alguna manguera está perforada o rota, que los sensores de O2 fallan o que el convertidor catalítico necesita reemplazo. Y aquí ya se habla de facturaciones fuertes. Por otra parte, algunos fabricantes programan su OBD para que indique los períodos de mantenimiento, como cuándo toca cambiar la banda de distribución o reemplazar el aceite de la caja.


EL LED DEL CHECK ENGINE Y, ¿cómo saber si el led del check engine funcionan? Simple, Observe al girar la llave, antes de encender, si se ilumina. De lo contrario revísela. Y así es como esta luz le servirá cuando compre un auto usado. Debido a que es un indicador de fallos, algunos vendedores la desactivan. Si no funciona, no compre el auto y, de todos modos, pida al mecánico de su confianza que revise la bitácora del OBD, porque muchos de ellos mantienen un registro de los fallos que han reportado a lo largo del funcionamiento del auto. Finalmente, se ofrecen en el mercado algunos lectores de códigos genéricos. En algunos autos funcionan, en otros no, porque los OBD se convierten cada vez más en sistemas propietarios, legibles sólo por medio de los lectores de cada fabricante.

El OBD I comenzó a funcionar en California, con el modelo del año1988. Los estándares federales del OBD I fueron requeridos en 1994 y monitoreaban los siguientes sistemas: •

Medición de combustible

•

Recirculación de gases de combustión (EGR)

•

Emisiones adicionales, relacionadas a componentes eléctricos. A los vehículos se les exigió que una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encendiera

para alertar al conductor sobre cualquier falla detectada; y a los códigos de diagnostico de fallas también se les requirió almacenar información identificando las áreas especificas con fallas. Los


sistemas OBD I no detectan muchos problemas relacionados con la emisión de gases, como fallas en el convertidor catalítico o en el fuego perdido. Para cuando se detecta que un componente realmente falla y el MIL se ilumina, ya el vehículo pudo haber estado produciendo emisiones excesivas por algún tiempo. El MIL pudo también no haberse encendido, ya que este sistema no esta diseñado para detectar ciertas fallas.

DESVENTAJAS DEL OBD I •

Un gran número de vehículos tenían componentes relacionados con emisiones que estaban deteriorándose o que se habían degradado. Estos componentes estaban ocasionando un aumento de emisiones.

•

Debido a que los sistemas OBD 1 solamente detectan los componentes que han fallado, los componentes degradados no estaban indicando códigos.

•

Algunos problemas de emisiones relacionados con los componentes degradados solamente ocurren cuando el vehículo se conduce bajo una carga. Las pruebas de emisiones que se realizaban en ese momento no se hacían bajo condiciones simuladas de conducción. En consecuencia, un número significativo de vehículos con componentes degradados estaban aprobando las pruebas de emisiones.

•

Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de diagnóstico, los protocolos de comunicaciones y la terminología de emisiones eran diferentes para cada fabricante. Esto causa confusión a los técnicos que trabajan en diferentes marcas y modelos de vehículos.

DIAGNOSTICO A BORDO SEGUNDA GENERACIÓN OBDII Sabemos que los vehículos vienen equipados con computadoras, también sabemos que las computadoras han evolucionado estos últimos años, de tal manera que la capacidad de procesamiento de los últimos adelantos en computación, no tenían porque, ser ajenos a los vehículos. La diferencia


entre OBD II y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los códigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la conexión, sin importar si los vehículos, sean de fabricación nacional o extranjera;ni tampoco andar rastreando por todo el vehiculo, tratando de ubicar el conector, que sirve para apagar la luz de: "chequear el motor", "servicio rápido". "check engine", etc. A partir de enero de l996, se requiere que los vehículos vendidos en los estados unidos; sean compatibles con OBD II. La mayoría los sistemas OBD II, reúnen los requisitos, adecuados, para monitorear y detectar fallas, permanentes o intermitentes, que podrían hacer que un vehiculo contamine el medio ambiente. El sistema OBD II almacena una gran cantidad de códigos generales de problemas, junto con códigos específicos de los fabricantes.


Lector de códigos de averías

Los principales objetivos del Sistema OBD 2 son: •

Detectar componentes o sistemas relacionados con las emisiones que están degradados y/o que han fallado, que podrían causar que las emisiones de escape excedieran en 1.5 veces el estándar del Procedimiento de Pruebas Federal (FTP).

•

Ampliar el monitoreo de los sistemas relacionados con las emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos por computadora, denominado Monitores. Los monitores llevan a cabo diagnósticos y pruebas con el fin de verificar que todos los componentes y/o sistemas relacionados con las emisiones estén funcionando correctamente y dentro de las especificaciones del fabricante.

•

Usar un Conector de Enlace de Diagnóstico (DLC) estandarizado en todos los vehículos. (Antes de OBD 2, los DLC tenían diferentes formas y tamaños.)

OBD I v/s OBD II


OBD I: •

Los monitoreos han sido diseñados para detectar fallas eléctricas

en el sistema y en los componentes. •

La luz del MIL se apagara si el problema de emisiones se corrige

por si solo. OBD II: •

Monitorea la performance de los sistemas de emisión y de los

componentes, como así también las fallas eléctricas; y almacena información (DATA) para su uso posterior. •

El MIL se mantiene encendido hasta que hayan pasado 3 ciclos

de conducción consecutivos, sin que el problema reincida. •

La memoria es despejada luego de 40 arranques en frío. Si se

trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en frío.

Kit Obd 2 con scanner OBD I: MONITOREOS REQUERIDOS (California 1988, Federal 1994) •

Sensor de oxigeno

•

Sistema EGR

•

Sistema de reparto de combustible

•

PCM


OBD II: MONITOREOS REQUERIDOS (Federal 1996) •

Eficiencia del catalizador

•

Fuego perdido (Misfire)

•

Control de combustible

•

Respuesta del sensor de oxigeno

•

Calefactor del sensor de oxigeno

•

Detallado de componentes

•

Emisiones evaporativas

•

Sistema de aire secundario (si esta equipado)

•

EGR


7. ACTIVIDADES A REALIZAR. 7.1 Actividad 1: “LECTURA DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.” a. Equipos requeridos •

Vehiculo o maqueta de motores vivos para desarrollar esta actividad

•

Scanner.

•

Manual del fabricante

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad •

Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos •

No necesito instrumentos específicos.

d. Herramientas requeridas •

No necesito herramientas específicas.

e. Descripción y procedimientos 1.

Debe de seleccionar el motor a trabajar para leer los parámetros.

2.

Revisar los niveles de aceite y refrigerante del motor.

3.

Conectar el scanner adecuadamente en este motor.

4.

Conectar primeramente el adaptador al scanner.

(Figura 1)

5.

Se procede a conectar el otro extremo de cable del scanner al la salida de la ECU.


(Figura 2)

(Figura 2)

6.

Dar arranque al motor y dejarlo en velocidad de ralentí.

7.

Encender el scanner, presionando la tecla “Power”, en donde aparecerá la pantalla principal con el

menú del scanner.

(Figura 3) 8.

Seleccionar la opción “Escaner”, dependiendo del menú de este.

9.

Se debe seleccionar la opción Scanner mejorado y seguir al siguiente paso con la tecla “ENTER”.

(Figura 4)

GUÍA DE LABORATORIO 10.

Se Identifica el vehiculo, para que el scanner sea capaz de valorar los parámetros reales arrojados

por el como: País de procedencia Marca del vehiculo Modelo Potencia del motor.

11.

ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO

DEBE CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE. 12.

Ingresar al ítems “Lectura de datos”.

13.

Anotar los valores de los siguientes componentes y compararlos según lo que diga el fabricante.

Componentes a inspeccionar Sensor de O2 Temperatura del aire Voltaje de la batería Temperatura de agua Rpm del motor Know Control Tiempo de inyección Sensor de masa de aire.

Valores reales obtenidos

Valores entregados según manual

14.

Determinar según los datos obtenidos en el paso anterior si posee algún problema.

15.

En que condiciones se encuentra el motor. Bueno

16.

Malo

Cuales son las observaciones haz ido registrando del comportamiento y estado del motor según el

manual.

17.

Realice un esquema con la disposición de los sensores y actuadotes anteriormente seleccionados

para inspeccionar.


f.

Guía de autoevaluación para el alumno

1. Cuales son las precauciones de trabajar con un scanner?

2. Un mismo scanner es compatible siempre con todas las marcas y modelos de vehículos?

3. Cual es la función objetiva de los sensores?


a. Pauta de evaluación de la actividad Habilidades Logrado

No Logrado

Descripción

S/ Herramientas

Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

U/ Herramientas

Usa correctamente la herramientas Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme

P/ Desarme P/ Información

Determinación de la falla y/o actividad Primer intento

Segundo intento

Falla y/o Actividad

Tercer intento

Descripción Determina una falla o realiza la actividad de forma satisfactoria

Descuento (si se aplica) Actitudes Logrado

No Logrado

Descripción

Orden

Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades

Limpieza

Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos y materiales a los componentes, compañeros y a él mismo, los cuales son intrínsicos a la actividad.

Cuidado Seguridad

Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar

Autocontrol

Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las actividades

7.2 Actividad 2: “LECTURA DE CODIGOS DE FALLAS”. a. Equipos requeridos: •

Un vehiculo o maqueta de un motor en funcionamiento.

•

Un scanner.

•

Manual del fabricante.

b.

Numero de alumnos requeridos para la actividad

GUÍA DE LABORATORIO Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos: Ningún elemento específico.

d. Herramientas requeridas: No se necesitan herramientas especificas. e.

Descripción y procedimientos:

1. Debe de seleccionar el motor a trabajar para leer los parámetros. 2. Revisar los niveles de aceite y refrigerante del motor. 3. Conectar el scanner adecuadamente en este motor. 4. Conectar primeramente el adaptador al scanner.

(Figura 5)

5. Se procede a conectar el otro extremo de cable del scanner al la salida de la ECU.

(Figura 2)


(Figura 6)

6. Dar arranque al motor y dejarlo en velocidad de ralentí. 7. Encender el scanner, presionando la tecla “Power”, en donde aparecerá la pantalla principal con el menú del scanner.

(Figura 7) 8. Seleccionar la opción “Escaner”, dependiendo del menú de este. 9. Se debe seleccionar la opción Scanner mejorado y seguir al siguiente paso con la tecla “ENTER”.

(Figura 8)

10. Se Identifica el vehiculo, para que el scanner sea capaz de valorar los parámetros reales arrojados por el como: País de procedencia Marca del vehiculo Modelo Potencia del motor.


11.

ATENCIÓN: En este momento debe llamar a l profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

12. Luego se selecciona la opción “Engine Control Dohc”. 13. Para dar lugar a la selección de “Códigos De Fallas” y presione “Enter”

(Figura 9) 14. Le aparecerá en esta pagina una lista con todos los componentes que puedan estar fallando o simplemente pueden estar desconectado, por lo cual no están realizando su función como corresponde para que el funcionamiento del motor sea el adecuado. Como por ejemplo:

(Figura 10)

15. En esta lista les aparece el nombre del componente (T.P.S), mas el código individual de falla que lo caracteriza (14). Para así ir a revisar directamente cual es el componente que esta malogrado.

16.

ATENCIÓN: En este momento debe llamar a l profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

17. Realice su lista de inspección. Código de falla

Nombre del componente

GUÍA DE LABORATORIO 18. Ubique el componente que esta fallando siguiendo las indicaciones del manual del fabricante.

19.

ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

20. Una vez encontrados los códigos y reparado el componente defectuoso se deben borrar los códigos existentes en la lista. 21. Hay vehículos que borran sus códigos de fallas desconectando la batería o apagando y encendiendo el motor un par de veces, pero en este scanner se realiza de la siguiente manera:

22. Para borrar los códigos de fallas debe seleccionar el código a borrar y presionar el botón “Erase Borrar” en donde la pantalla le hará la siguiente pregunta

(Figura 11) 23. En la cual usted presionará el botón (Yes si)

(Figura 12)

24. Y así seguirá borrando cada uno de los códigos que aparecen en la lista de fallas. 25. Deje el computador sin registro de códigos de fallas. 26. Presione “Escape” hasta llegar al menú principal nuevamente del scanner y luego apague el scanner con el botón “Power”. 27. Detenga el funcionamiento del motor . 28. Desconecte el escaner del conector de la ECU. 29. Guarde cuidadosamente el scanner en su maleta y ordene el área de trabajo. 30. Entregue las herramientas o instrumentos utilizados en esta actividad.


f.

Guía de autoevaluación para el alumno

1. Por que pueden aparecer los códigos de fallas?

2. Al momento de cambiar un componente es automático el borrado de códigos?

3. Si no poseo un scanner como se puede detectar los códigos de fallas?

b. Pauta de evaluación de la actividad Habilidades Logrado

No Logrado

Descripción

S/ Herramientas


U/ Herramientas

Usa correctamente la herramientas

P/ Desarme P/ Información

Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme

Determinación de la falla y/o actividad


Primer intento

Segundo intento

Tercer intento

Falla y/o Actividad

Descripción Determina una falla o realiza la actividad de forma satisfactoria

Descuento (si se aplica) Actitudes Logrado

No Logrado

Descripción

Orden

Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades

Limpieza

Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos y materiales a los componentes, compañeros y a él mismo, los cuales son intrínsicos a la actividad.

Cuidado Seguridad

Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar

Autocontrol

Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las actividades

Pauta de evaluación de la guía Rut

Nota

Alumno Asignatura

MAS 1301 MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

N°Actividad

03M Nombre

Fecha MAS1301Sigla Sección GL03M CODIGOS DE FALLAS SEGÚN SCANNER

Descripción 60% Habilidades %

Descripción


S/ Herramientas U/ Herramientas P/ Desarme P/ Armado

15%

10%


20%

Usa correctamente la herramientas

15%

Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes. Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes.

40% Diagnostico e Información Descripción P/ Diagnostico P/ Información

30%

Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo mas simple a lo mas complejo

10%

Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme

N1: Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 30% Descripción  - No Logrado  - Logrado Orden

0.5

Limpieza

0.5

Cuidado

1.0

Seguridad

1.0

Autocontrol

0.5

Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los componentes, compañeros y a sí mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las actividades

Descuento El alumno debe Firma Alumno

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