Contenido Introducción 1. Grúa Grúass Tipo ipo Pue Puent nte e 1.1Características 1.2Instalación y Montaje 1.3Manipulación de Puentes Grúas 2. Tipos ipos de de grúas grúas puen puente te 2.1Grúas Tipo Consola 2.1. 2.1.1 1 Estr Estruct uctura ura en Cel Celos osía ía 2.1. 2.1.2 2 Estr Estruct uctura ura en en iga iga Caj Cajón ón 2.2Grúas Tipo Ca!allete 2.2. 2.2.1 1 Tipo ipo Pórt Pórtic ico o 2.2.1.1 Pórtico "igera 2.2.1.2 Pórtico de de #lu$inio %e %es$onta!le 2.2.1.3 Pórtico para Ele&adas Cargas 2.2. 2.2.2 2 Tipo ipo 'e$i 'e$ipór pórtitico co 2.3Grúas Tipo Corredera 2.3.1 2.3.1 Puente Puentess Grúa de de #cci #cciona$ ona$ien iento to Manual Manual 2.3.2 2.3.2 Puente Puentess Grúa de #cci #cciona$ ona$ien iento to El(ctr El(ctrico ico 2.3.2.1 2.3.2.1 Puentes Puentes grúa $onorriele $onorrieless 2.3. .3.2.2 2.2 Puentes Grúa Mono&iga )or$ali*ados 2.3. .3.2.3 2.3 Puentes Grúa +irrieles 2.3.2., Puente Gr Grúa co con Pe Pescante Co Corredero 2.3.2.Puent entes Grúa con Pescant ante Girat ratorio rio 2.3.2. Puente Esti!ador 2.3.2./ Puentes Grúas 'uspendidos 3. +i!l +i!lio iogr gra0 a0ía ía
Introducción
"a rpida e&olución de la econo$ía y su internacionali*ación nos eige cada día a día $ayores producti&idades $ayores e0iciencias y apro&ec4a$ientos de los espacios.
5no de los 0actores prioritarios a tra!ajar para lograr estos o!jeti&os es el $o&i$iento de $ateriales especial$ente en industrias donde el peso y &olu$en de estos 4ace i$per$iti!le el uso de la 0uer*a 4u$ana y el costo de !odegaje 6ue o!liga a usar e0iciente$ente el espacio disponi!le.
7oy en día eiste una gran necesidad de $ejorar la calidad y e0iciencia de las acti&idades 6ue se reali*an en grandes e$presas dedicadas a la $anu0actura. Es por ello 6ue en el presente tra!ajo presenta$os a ustedes una de las tantas $6uinas e0icientes 6ue gracias al ingenio del 4o$!re per$iten a4orrar es0uer*o y costos. En grandes e$presas donde se re6uiere de una considera!le 0uer*a para ele&ar o transportar ele$entos $uy pesados 6ue son i$posi!les para la capacidad 4u$ana se 4an dise8ado dispositi&os 6ue per$iten ejecutar este tra!ajo de una $anera $s e0iciente y $uc4o $s segura esta necesidad es resuelta por las grúas puentes son utili*adas para transportar y9o ele&ar estas cargas. Espera$os 6ue nuestro aporte so!re el te$a sea de $uc4a ayuda para conocer un poco $s so!re estn grandes $6uinas
1. GRÚA GRÚAS S TIPO TIPO PUEN PUENTE TE "os puente grúas son aparatos destinados al transporte de $ateriales y cargas en despla*a$ientos &erticales y 4ori*ontales en el interior y eterior de industrias o depós depósititos. os. Gene Genera ral$ l$en ente te const consta a de una una o dos dos &igas &igas $ó&i $ó&ile less so!r so!re e carri carrile les s apoyadas en colu$nas consolas a lo largo de dos paredes opuestas de un edi0icio rectangular. El !astidor del puente grúa consta de dos &igas trans&ersales 2
en dirección a la lu* de la na&e :&igas principales; y de uno o dos pares de &igas laterales :testeros; longitudinales en dirección a la na&e y 6ue sir&en de sujeción a las pri$eras y en donde &an las ruedas. %esde esde el punt punto o de &ist ista de segu seguri rida dad d se cons consid ider eran an tres res part artes di0erenciadas< El puente< se despla*a a lo largo de la na&e. El carro< se despla*a so!re el puente y recorre el anc4o de la na&e. El ganc4o< &a sujeto del carro $ediante el ca!le principal reali*ando • • •
los $o&i$ientos de su!ida y !ajada de las cargas
General$ente instalados dentro de las e$presas con una etensión al aire li!re los puentes grúa son la única solución &ia!le para el despla*a$ient despla*a$iento o de carga en todo el espacio de las na&es industriales. Estn 0or$ados por un =puente> 6ue circula en altura so!re raíles 0ijados so!re &igas de rodadura en acero u 4or$igón de un carro 6ue circula a lo largo del despla*a$iento de las cargas so!re toda la super0 super0ici icie e de la 0!ric 0!rica. a. Para las $anute $anutenci nciones ones especí0 especí0ica icas s se e6uipa e6uipan n de pin*as pin*as cuc4ara cuc4aras s ganc4os ganc4os electro electroi$a i$anes nes !alanc !alancine iness especí especí0ic 0icos. os. ?uncio ?uncionan nan 3
$ediante energía el(ctrica. Para las industrias pesadas y nucleares :&er 0igura,.2; se conci!en grandísi$os $odelos capaces de $o&er cargas de centenares de toneladas. Por eje$plo los cuencos de 0undición o acero lí6uido en las acerías o los co$ponentes de las centrales nucleares
1.1.
Características
Eisten una serie de datos !sicos dependiendo del tipo de grúa @ puente< 1. eloci locida dades des de tras traslac lació ión< n< Es i$pr i$pres esci cind ndi! i!le le 6ue 6ue eis eista ta una rela relaci ción ón correcta entre la &elocidad de traslación 0inal y los &alores de aceleración y decele deceleraci ración ón corresp correspond ondien ientes tes.. Para garant garanti*a i*arr un ser&ici ser&icio o e0ica* e0ica* del puente @ grúa el tie$po de traslación a plena &elocidad ser un A- por 1BB de la $arc4a total. 2. Motores Motores de accion acciona$i a$ient ento< o< 'egún 'egún el tipo de e$pleo e$pleo 6ue &aya &aya a tener tener el puen puente te @ grúa grúa así así ser ser el tipo tipo de $oto $otorr a util utili* i*ar ar en el tran transp spor orte te.. +sica$ente son< Motores de corriente continua. Con su correspondiente e6uipo de regulación de &elocidad. 'e trata de e6uipos caros $uy delicados y 6ue necesitan $uc4o $anteni$iento :en la actualidad su eistencia est $uy li$itada a puentes @ grúa ya instalados;. #lgunos de los $otores 6ue se utili*an en estos casos son< $otor en serie en s4unt
y co$poud. Motores de corriente alterna. # !ase de los $otores siguientes< Moto Motorr asín asíncr cron ono o de roto rotorr !o!i !o!ina nado do<< es el $s $s util utili* i*ad ado o en la actualidad actualidad la regulación regulación de la &elocidad se e0ectúa e0ectúa por resistencias resistencias ro!ó ro!ótitica cas s de $odo $odo 6ue 6ue a $edi $edida da 6ue 6ue &an &an eli$ eli$in inn ndo dose se las las
resistencias au$enta la &elocidad del $otor. Motor de rotor en cortocircuito< !asado en la prctica en el principio de roto rotorr desl desli* i*ant ante e consi consigu guen en la regul regulac ació ión n de la &elo &eloci cida dad d en 0unción de la 0recuencia de la red a partir de un con&ertidor de la red pri$ero a corriente continua y despu(s a alterna con la 0recuencia
regulada 3. Tipos Tipos de $and $ando o de puente puentess grúa. grúa.
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'egún el tipo de condiciones de ser&icio la utili*ación del siste$a de $ando en los puentes @ grúa puede ser< M#)%D %E'%E E" '5E"D a; %esp %espla la*a *a!l !le e a lo larg largo o del del puen puente te<< Per$ Per$itite e guia guiarr la carg carga a $anual$ente y per$ite $antener una distancia de seguridad entre el conductor y la carga. 'e reco$ienda para &elocidades $i$as de traslación de 3 $9$inuto. !; Mando suspendido del carro< El conductor est prói$o a la carga y pued puede e guia guiarl rla a $anua anuall$ent $ente. e. #decu decuad ado o para para tra! tra!aj ajos os de $anteni$iento y $ontaje c; Mando suspendido de un punto 0ijo del puente. 'olo utili*a!le en puen puente tess grúa grúa de lu* redu reduccida. ida. Ta$poc $poco o de!e de!e uti utili*a li*ars rse e en &elocidades de traslación superiores a 3 $9$inuto. d; Mando por radio. 'e utili*ar cuando el conductor no pueda aco$pa8ar a la grúa :centrales de energía nuclear instalaciones de
depuración de aguas talleres de decapado y gal&ani*ación etc.; M#)%D %E'%E "# C#+I)# a; Ca!ina $ontada en el centro del puente. Este siste$a se utili*a para puentes @ grúa de gran lu* al o!jeto de conseguir una !uena &isi!ilidad para el conductor. !; Ca!ina despla*a!le a lo largo del puente. Muy e$pleada en el transporte de $ateriales $uy &olu$inosos. c; Ca!ina a!ierta9cerrada 0ija en un etre$o del puente
Movimientos de un uente !r"a#
5
"os tres $o&i$ientos 6ue reali*a un puente grúa son<
Translación :y;< corresponde al despla*a$iento del conjunto del puente en
las &ías de rodadura :$ayor distancia;. %irección :;< corresponde al despla*a$iento del carro :eje trans&ersal;. Ele&ación :*;< corresponde a la ele&ación o a la !ajada de la carga de!ido a
un $o&i$iento del ca!restante y en consecuencia de los ca!les :eje &ertical;
$ESCRIPCION $E %OS COMPONENTES $E %A GRUA
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/. Motor longitudinal A. +ra*o to$acorrientes . #r$ario traslación 1B. ?inal carrera traslación puente Partes de una gruta monorriel
11. Tope 0inal 1. #r$ario traslación 2. #r$ario del polipasto 3. ?inal carrera de ele&ación ,. +ra*o arrastrador ali$entación del carro
12. 'oportes protección $angueras 13. +otonera con conector 1,. 'oportes de las $angueras
-. 'oporte 0ijación
1-. E$pal$e per0il
. Carritos
1. 'oporte desli*ante 1/. 'oporte para conducción ca!le 1A. "i$itador de carga 1. ?inal carrera de traslación carro 2B. Tope acciona$iento 0inal carro. 21. Fadio :opcional;. 22. Topes en carro en $ono &iga.
# continuación se detalla las partes principales 6ue co$prende el puente grúa<
&IGAS# Es el $ie$!ro principal de carga constituido por per0iles estructurales cargados trans&ersal$ente al eje de la &iga generando es0uer*os de 0leión.
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TESTEROS# 'on carros de traslación 6ue $ue&en la &iga principal del puente a lo largo de su corredera.
MOTORES $E MO&IMIENTO %ONGITU$INA%# "os $otores aportan con la energía $otri* a los testeros para $o&er el puente grúa en su $o&i$iento longitudinal a lo largo de la carrilera.
8
MAN$OS $E PUENTE GRUA# 'on utili*ados para el $anejo del puente. Estn constituidos por una serie de !otones los cuales per$iten el traslado adecuado de la carga ya sea 4ori*ontal o &ertical$ente y los $o&i$ientos de los carros del puente. "os $andos lo puede reali*ar una persona desde el piso o desde la ca!ina de control si es 6ue el puente lo tiene.
PO%IPASTO# Constituye el co$ponente 6ue est sujeto a la &iga principal del puente el cual es utili*ado para ele&ar cargas. Eisten ele$entos 6ue pueden adicionarse co$o< ganc4o de suspensión carro de traslación $anual o el(ctrica ca!le !otonera $s largo cadena trans$isión el(ctrica con línea
9
de arrastre o desli*ante !otonera de $ando despla*a!le.
%INEA $E A%IMENTACION# Constituyen todos los ca!les 6ue energi*an los $otores de $o&i$ientos de los carros y el $otor de ele&ación de carga.
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GANC'O# El ganc4o es el ele$ento al 6ue se acopla a la carga.
1.(.
INSTA%ACION ) MONTA*E#
El $ontaje de un puente grúa se di&ide en dos operaciones di0erentes< •
Montaje de las &ías de rodadura su soporte y sus ci$entaciones
•
Montaje de la propia $6uina
Montaje de las &ías de rodadura su soporte y sus ci$entaciones "o reali*ar general$ente la e$presa receptora de la $6uina siguiendo estricta$ente las indicaciones 6ue al respecto le 4aga el constructor. 11
Este a tal 0in teniendo en cuenta las nor$as y clculos necesarios adjuntar a sus instrucciones o por entrega pre&ia a las $is$as las especi0icaciones t(cnicas concretas 6ue de!an cu$plir las &ías y su sustentación. Montaje de la propia $6uina E&idente$ente posterior ser reali*ado por el constructor o concesionario autori*ado. Es trascendente a6uí el tra!ajo propio de los $ontadores en cuya 0or$ación de!e conte$plarse< •
'elección pre&ia de indi&iduos capacitados.
•
?or$ación inicial adecuada.
•
Feciclajes periódicos.
Es i$portante la consideración del últi$o apartado ya 6ue el $ontador co$o todo tra!ajador tender con la rutina cotidiana a no tratar co$o origen de peligro tra!ajos 6ue para (l son 4!ito.
1.+.
MANIPU%ACION $E PUENTES GRÚA#
# continuación indica$os las nor$as 0unda$entales para lle&ar a ca!o una $anipulación segura de los puentes grúa para e&itar los riesgos 6ue se deri&an de una incorrecta $anipulación e i$prudencias co$etidas por los operarios< •
#ntes de ele&ar la carga reali*ar una pe6ue8a ele&ación para co$pro!ar su esta!ilidad y en caso de carga inclinada descender y reali*ar un eslingado
•
6ue asegure una carga esta!le. Ele&ar la carga sie$pre con el carro y el puente alineados con la $is$a tanto 4ori*ontal co$o &ertical$ente para e&itar !alanceos. "a carga se de!e encontrar suspendida 4ori*ontal$ente para un despla*a$iento seguro
•
El operario de!e aco$pa8ar sie$pre a la carga para un $ayor control de las distancias y o!ser&ar en todo $o$ento la trayectoria de la $is$a e&itando golpes contra o!stculos 0ijos. 12
•
)o colocarse nunca de!ajo de ninguna carga suspendida ni transportarla por enci$a de tra!ajadores y se 4a de lle&ar sie$pre la carga por delante.
(. TIPOS $E GRUAS PUENTE (.1.
GRÚAS $E CONSO%A
Mecanis$o de ele&ación dispuesto en 0or$a de " in&ertida. 'i$ilar a un !ra*o 0ijo pero &iajero. 'e utili*a para puestos de tra!ajo u!icados en los laterales de las na&es industriales. 'u $ontaje es nor$al$ente por de!ajo del ni&el de $o&i$iento de los puentes grúas. El $o&i$iento longitudinal se reali*a a tra&(s de tres carriles de rodadura situados en la parte superior de las paredes longitudinales de la na&e. El $o&i$iento trans&ersal se lle&a a ca!o $ediante un carro 6ue circula por dos carriles en disposición trans&ersal y el $o&i$iento &ertical se reali*a a tra&(s del $ecanis$o de ele&ación.
Partes de una grúa puente tipo consola<
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1. 2. 3. ,. -. .
Mecanis$o de ele&ación. igas principales. igas &erticales. Mecanis$o de traslación de la grúa. Carriles de rodadura &ertical. Carriles de rodadura 4ori*ontal.
?unciones< •
'er&ir de apoyo a un puente grúa co$o co$ponente de un e6uipo co$plejo de ele&ación y transporte. %ispuestos a di0erentes alturas a$!os aparatos el puente grúa transportaría las cargas ele&adas $ientras 6ue la grúa consola estaría a cargo de la $anutención de !ajas y $edias cargas en una *ona de taller prói$a a la pared donde estaría
•
i$ple$entada la grúa. 'er una grúa autosu0iciente transportando !ajas cargas a alta &elocidad en una *ona rectangular prói$a a la pared de la na&e.
Carga Mi$a< 1B Toneladas "u*< - @1B $etros Etensión Mi$a del !ra*o< 1B $etros "a Feacción &ertical correspondiente al peso propio de la grúa y la carga útil es trans$itida a la pared de la na&e en 0or$a de dos rodillos de rodadura &ertical. "a característica de &oladi*o en el $odo de $anutención de la carga i$plica la 14
necesidad de disponer de cuatro rodillos de rodadura 4ori*ontal 6ue trans$itan el $o$ento de carga y peso propio de la grúa en 0or$a de es0uer*os 4ori*ontales. Mecanis$o de ele&ación< En este tipo de aparatos el $ecanis$o de ele&ación pre0erente$ente utili*ado es el carro a!ierto circulando so!re dos carriles de rodadura dispuestos so!re las dos &igas principales de la grúa. 'iste$a de $ando guía< %e!ido a las altas &elocidades de translación el siste$a de $ando guía es nor$al$ente según ca!ina solidaria con el propio aparato.
Estructura# "a estructura de una grúa consola se co$pone de dos su!estructuras< •
igas principales de disposición 4ori*ontal solicitadas a 0leión por el propio peso y por la carga útil.
•
igas &erticales solicitadas a co$presión por el peso propio de las &igas principales y la carga y a 0leión por las reacciones 4ori*ontales eistentes en los rodillos de rodadura 4ori*ontal.
En cuanto a la disposición constructi&a puede ser<
(.1.1 Estructura en Ce,osía# "as &igas principales y &erticales se con0or$an por d(!iles per0iles rectangulares unidos $ediante cartelas. %e!ido al alto costo de la $ano de o!ra en el proceso de 0a!ricación la tendencia actual es la utili*ación de las estructuras en &iga cajón por lo 6ue (sta ya no se utili*a.
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(.(.( Estructura en &i!a Ca-n "as estructuras principal y &ertical estn con0or$adas por &igas cajón unidas longitudinal$ente $ediante &igas testeras ta$!i(n reali*adas en 0or$a de &iga@cajón.
(.(.
GRUAS PUENTE TIPO CA/A%%ETE
"a grúa pórtico es un aparato de ele&ación co$puesto por dos o cuatro postes 6ue ele&a una estructura puente por donde circula el $ecanis$o de ele&ación. El $o&i$iento longitudinal se reali*a a ni&el del suelo a tra&(s de unos pa6uetes de rodaduras situados en las partes in0eriores de los postes. )or$al$ente la rodadura es so!re el carril $etlico aun6ue ta$!i(n eisten reali*aciones especiales so!re neu$ticos. El $o&i$iento trans&ersal se lle&e aca!o en la &iga puente ele&ada so!re unos carriles $etlicos dispuestos a tal e0ecto. El 16
$o&i$iento &ertical se reali*a a tra&(s del $ecanis$o de ele&ación. Presenta la &entaja de tener un costo de pri$era instalación reducido con respecto al puente grúa ya 6ue no es necesaria la ele&ación de las &igas carriles. Por lo tanto es posi!le su instalación en patios de 0actorías o espacios a!iertos. Por otra parte a igualdad de carga útil al eistir $ayor peso $ó&il au$enta la potencia de traslación de la estructura.
PARTES $E UNA GRUA TIPO CA/A%%ETE Cuando la grúa pórtico esta adosada a los $uros de una edi0icación se le puede dar la 0or$a de se$ipórtico. 1 Mecanis$o de ele&ación. 2 iga puente. 3 Tra&iesa de cierre. , Poste. - Pa6uete de rodadura. Testero.
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(.(.1. GRUAS CA/A%%ETE TIPO PORTICO "a grúa pórtico puede ser de &iga si$ple o do!le y puede 0uncionar so!re carriles o estar 0ijada en un solo puesto. "as grúas pórtico pueden utili*arse en interior o eterior de los edi0icios. "a grúa pórtico es ideal cuando uno no desea construir una estructura de soporte o el edi0icio no soporta las cargas 6ue se precisa $o&er. "as aplicaciones típicas de grúas pórtico son< $anipulación de $r$oles y granitos $aterial de construcción en el eterior etc. El puente grúa pórtico puede ser $onorriel o !irriel. Presentan capacidades desde 2-Bg 4asta -B toneladas. En lugares donde las carrileras ele&adas serían $uy largas costosas de construir y $antener propensas a desalinearse o a con&ertirse en un o!stculo a otras operaciones se utili*an las grúas pórtico. Estas grúas &ienen en dos categorías. En las de pata única o se$ipórtico una carrilera ele&ada soporta un etre$o del puente y una pata de pórtico 6ue corre so!re una carrilera en el piso soporte en el otro etre$o del puente. En las de pórtico de dos patas o pórtico co$pleto las &igas puente unen las patas. "as dos patas corren so!re carrileras de piso 18
especiales. "as grúas de pórtico co$pleto se suelen instalar en el eterior. "as de se$ipórtico corren general$ente !ajo grúas puente para colocar cargas en puntos de tra!ajo o so!re transportadores. "as grúas de pórtico de una pata se o0recen con puente de una o dos &igas para soportar el torno. El torno de la grúa de pórtico de pata do!le corre por enci$a de los carriles del puente al igual 6ue en las grúas de do!le &iga de carrera superior. Cuales6uiera sean sus especi0icaciones indi&iduales tres clases de 0uer*as accionan las grúas puente. "as pe6ue8as con re6uisitos de traslado li$itados tra!ajan con solo tirar y e$pujarlas $anual$ente. 5na propulsión de cadena $anual :accionada a $ano por un operador 6ue tira una cadena sin 0in; propulsa grúas de ta$a8o pe6ue8o a $ediano de $íni$os re6uisitos de traslado. "as $s populares 4oy las grúas $otori*adas usan $otores el(ctricos neu$ticos e 4idrulicos. Muc4os 0a!ricantes construyen $otores con propulsiones en cada etre$o de la grúa. Controles de estado sólido sincroni*an los $o&i$ientos para seguridad y e0iciencia de costos.
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PORTICO Eisten $últiples soluciones en las disposiciones de la estructura aporticada de una grúa si !ien se $arcaran co$o las $s i$portantes dos<
Para $anutención de cargas de !aja y $edia $agnitud la &iga principal es única y el carro es de tipo &oladi*o. En este caso los postes suelen estar constituidos por una única &iga. Con o!jeto de i$ple$entar una plata0or$a de esta!ilidad en el aparato se dispone en la parta in0erior de los postes unas &igas longitudinales unidas rígida$ente con a6uellos 6ue alojan los pa6uetes de rodadura de la grúa
En el caso de pórticos de tras!ordo así co$o de $anutención de ele&adas cargas se recurre a &igas principales do!les recorridas por carros a!iertos. "os postes estn con0or$ados por &igas do!les cuya distancia relati&a au$enta con0or$e dis$inuye la altura con o!jeto de conseguir una alta cota de esta!ilidad de la grúa en $arc4a.
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TIPOS $E PUENTE GRUA PORTICO (.(.1.1.
Gr"a Prtico %i!era
"a grúa pórtico ligera de resulta la solución $s renta!le en todos a6uellos lugares donde no se desea reali*ar ni o!ra ci&il ni
$ontar costosas
estructuras $etlicas 0ijas y donde sea necesario e0ectuar $anio!ras de carga9descarga de 0or$a periódica y en puntos distintos. Est dise8ada para polipastos el(ctricos de cadena para cargas de 4asta 2BBB g. 'o!re sus cuatro ruedas pro&istas de 0reno dos ruedas tienen de serie 0ijadores para anclar la dirección con BH de giro pudi(ndose despla*ar
con
0acilidad. 'u construcción $odular le per$ite un 0cil des$ontaje. Est disponi!le con dos alturas 6ue per$iten su uso en $últiples aplicaciones al adaptarse su altura y anc4ura a las circunstancias.
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(.(.1.(.
Gr"as rticos de a,uminio desmonta0,es.
"as Grúas Pórtico de #lu$inio son grúas des$onta!les en pie*as de poco peso $aneja!les por cual6uier persona y 0ciles de $ontar y ajustar casi sin 4erra$ientas y adapta!les a las condiciones y li$itaciones de espacio de cada caso. "a aplicación es para cual6uier sector de la industria donde de!an $o&erse pesos desde -BB g 4asta 3BBBg en espacios reducidos donde no llega la carretilla el ca$ión grúa o el suelo de apoyo tiene di&ersos ni&eles o alturas. "os &alores $s destacados de esta 4erra$ienta son< @ Es des$onta!le @ Pie*as de poco peso @ "a $ayor parte puede ser transportada por una o dos personas. @ Ensa$!laje 0cil por dos o tres personas y casi sin 4erra$ientas @ Pie*as ro!ustas y ajustadas. @ 'e acoplan al espacio y al terreno por ser ajusta!les la altura de apoyo de cada pata.
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(.(.1.+. Gr"as rtico ara e,evadas car!as. Capacidades de carga de 1B toneladas 4asta -Btoneladas. tiles especiales para $anipulación de cargas sin !alanceo. En las i$genes del lado i*6uierdo $uestra una grúa pórtico 6ue puede le&antar 4asta una capacidad $i$a de 1B toneladas $ientras 6ue el de lado derec4o $uestra una grúa pórtico so!re rieles con una capacidad $i$a de 1- toneladas.
En las siguientes i$genes se $uestra del lado i*6uierdo una grúa pórtico con una capacidad de 2- toneladas y la i$agen del lado derec4o $uestra una grúa pórtico so!re neu$ticos con una capacidad de -B toneladas.
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(.(.(. TIPO GRÚAS SEMIPORTICO# 5no de sus lados consiste en una serie de colu$nas 0ijas y por el otro lado consiste en una colu$na $ó&il 6ue &a 0ija a la &iga de carga $ó&il la 0unción de la colu$na $ó&il es la de despla*arse a la $is$a altura de la carga a tra&(s de una riel 6ue se encuentra sujeta al suelo. Estos puentes grúas presentan la &entaja de 6ue su peso es $enor. 'e e$plean cuando una de las &ías de traslación de la grúa corre a lo largo de la pared de un edi0icio. Estos puentes grúas presentan la &entaja de 6ue su peso es $enor. "as grúas de se$ipórtico se construyen ta$!i(n con un pescante en &oladi*o y el carrito circulando interior$ente. "a ca!ina del conductor en las grúas sin &oladi*o se dispone entre los dos apoyos de los pies. En las grúas de pescante en &oladi*o se sitúa al eterior de los pies rígidos.
%IME)'ID)E'< 1B $ , $ #FE# %E TF#+#JD< 1B $ -3., TIPD< grúa se$iportico $onorraíl - tn PDTE)CI#< B./9, K E"EME)TD' 'EG5FI%#% ML5I)# @ 'et e$ergencia !otonera @ ?inal de carrera de traslación 24
@ ?inal de carrera de orientación @ li$itador de carga
PUENTES $E CARGA El acciona$iento de estos puentes sólo se e0ectúa el(ctrica$ente. "a 0uer*a de estos puede &ariar de 3 a 3B Tn. General$ente se construyen con pescante en &oladi*o en uno en los dos etre$os y para luces de 4asta 12B $. "as &elocidades de tra!ajo pueden ser<
Para la ele&ación de 2B a B $9$in. Para la traslación del carrito de B a 3BB$9$in. Para la traslación del puente 4asta B $9$in. "a capacidad de tra!ajo con cuc4aras es &aria!le según la clase de $ercancía para el trans!ordo en el caso del car!ón 4asta unas 2BB Tn94ora. Con puentes de carga pro&istos de carros &olcadores se 4an conseguido $uy grandes capacidades de tra!ajo de 3B a ,BB Tn94ora
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A $ISPOSICI2N $E% CARRITO# 1. Carritos con dos $otores. 2. Carritos con pescante giratorio. 3. %isposición con una grúa giratoria corredera so!re el puente.
13 Carritos con dos motores# Este soporta la casilla del conductor y tiene la &entaja de la gran seguridad de 0unciona$iento y !uena &isi!ilidad para la $arc4a del tra!ajo.
(3 Carritos con escante !iratorio# Con ellos es posi!le au$entar el ca$po de tra!ajo y no es necesario trasladar el puente con tanta 0recuencia co$o con los carros anteriores. En ca$!io tiene el incon&eniente de un $ayor peso propio 6ue los carritos ordinarios de dos $otores. #de$s el carrito giratorio para una $is$a altura de a$ontona$iento o!liga a una altura li!re $ayor de la estructura del puente y una lu* ta$!i(n $ayor entre apoyos. 'e $uestra un puente de carga con carro giratorio y un pescante le&adi*o en el lado del agua.
+3 $isosicin con una !r"a !iratoria corredera so0re e, uente# 'us &entajas son< $ayor ca$po de acción del puente con $enos $anio!ras 6ue con la disposición anterior. #de$s el !ra*o en &oladi*a del lado del agua a causa del gran alcance del carro giratorio de 12 a 2B $. puede ser de una longitud $enor o supri$irse co$pleta$ente. En ca$!io tiene el incon&eniente del $ayor peso propio de la grúa giratoria co$parada con un carrito corredero o giratorio y por eso la consecuencia de $ayores cargas para el puente 6ue &ienen au$entadas toda&ía por la ecentricidad del $o$ento de la grúa 6ue actúa.
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/ MECANISMO $E TRAS%ACI2N "os puentes $ayores lle&an diecis(is rodillos. 'i este nú$ero no !asta se dispone con do!le carril y entonces se duplica el nú$ero de rodillos. "a carga $i$a en las ruedas se o!tiene en la posición $s des0a&ora!le de la carga y con una presión del &iento NO-B g9$2. Para los puentes 6ue 0uncionan 0uera de los talleres se to$a NO1-B ó 2BB -B g9$2 :%I) 12B;. #l correr el puente con la carga 4acia un lado se presentan grandes di0erencias de resistencias a la traslación entre a$!os apoyos las cuales de!en ser co$pensadas. En los puentes de luces pe6ue8as y $edianas el $ecanis$o de traslación se constituye co$o el de los puentes grúas de pórtico $ontndose el $otor en el centro del puente. "a trans$isión del $o&i$iento desde el eje 4ori*ontal de traslación a los rodillos se e0ectúa por $edio de dos ejes &erticales con sus respecti&os engranajes cónicos. "a co$pensación de las di0erencias de resistencia a la traslación se e0ectúa por inter$edio del eje 4ori*ontal del $ecanis$o de traslación. Para esta disposición el acciona$iento el(ctrico el $s prctico có$odo y seguro posi!le En los puentes de grandes luces se adoptan las siguientes disposiciones para el $ecanis$o de traslación< 1. #cciona$iento de cada uno de los apoyos del puente por $edio de uno o dos $otores. "os acciona$ientos de los apoyos estn unidos entre sí. "a &entaja de esta disposición es 6ue si$pli0ica la estructura $etlica. En ca$!io tiene el incon&eniente de una $ayor resistencia total al $o&i$iento de!ido a los engranajes y de$s ele$entos de trans$isión. 2. #cciona$iento de los apoyos por $edio de su respecti&o $otor. Esto si$pli0ica el $ecanis$o de traslación y se consigue tener una resistencia de traslación total $enor 6ue con ladis posición anterior. "as di0erencias de 27
resistencias a la traslación parciales se neutrali*an por la rigide* de la estructura $etlica. Esta estructura se 4alla so$etida a un $o$ento de 0leión iguala la $itad de la di0erencia entre las resistencias parciales de traslación $ultiplicadas por la lu*. 3. #cciona$iento co$o en el caso anterior pero con neutrali*ación de la di0erencia de las resistencias de traslación por $edio de apoyos articulados 6ue por su construcción per$iten una cierta posición o!licua $i$a del puente. Esta disposición o0rece la &entaja de aligerar la estructura $etlica El $ecanis$o de traslación de cada apoyo lle&a un 0reno de parada. Ta$!i(n todos los puentes 4an de lle&ar tena*as de seguridad para agarrarse a los carriles o *apatas de retención de engatillado auto$tico.
C PUENTE $E %A GRÚA "os puentes de grúa de pórtico se construyen de celosía :reticulado; con un apoyo rígido y otro articulado. 'i por el interior del puente de!e circular un carrito ordinario o un carrito con pescante giratorio se dispone una &ía de traslación entre a$!as &igas principales re0or*adas con suspensiones 6ue al $is$o tie$po sir&en de arriostra$iento de las &igas. Con la disposición del puente con la &ía en la parte superior para una grúa giratoria es posi!le un !uen arriostra$iento de las &igas principales lo cual es de gran i$portancia cuando se trata de grandes luces.
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GRÚAS P2RTICOS# &ENTA*AS ) $ES&ENTA*AS. CARACTERI4ACI2N# "a grúas del tipo pórtico co$o se dijo anterior$ente son a6uellas grúas 6ue estn $ontadas so!re pilares de &ariadas secciones y per0iles 6ue se $ue&en por raíles anclados al suelo. "as $is$as presentan &entajas y des&entajas en su dise8o<
&enta-as# 1. 'on capases de soportar 4asta 1B toneladas de peso según su con0iguración. 2. )o dependen de tensores ni contrapesos para $antener su esta!ilidad. 3. 'e pueden despla*ar largas distancias en el plano 4ori*ontal con $uc4a 0acilidad. ,. Pueden ser accionadas $anual$ente por $edio de $ani&elas. -. 'on de 0cil construcción y $anteni$iento.
$esventa-as# •
1. )o presentan despla*a$ientos de 0or$a radial.
•
2. )o pueden tener $uc4a altura por 6ue pierden esta!ilidad.
•
3. Puede producirse el e0ecto de pandeo en las colu$nas.
•
,. Estn 0ijas a un carril.
En el caso de los di0erentes tipos de dise8os de estas grúas se encuentran< las de dos pilares y las de cuatro pilares este últi$o dise8o los pilares se distri!uyen de a pares en cada etre$o o apoyo de la &iga de cargas 0or$ando un ngulo con la &ertical de 4asta BH entre las dos. En este caso no se utili*a por6ue son grúas de $ayor capacidad de carga y ade$s incurre a un $ayor gasto de $ateriales. 29
(.+.
GRÚAS $E TIPO CORRE$ERA
En general estas grúas tienen tres $o&i$ientos< 1; Ele&ación y !ajada 2; Traslación del carrito o trans&ersal. 3; Traslación de la grúa en sentido longitudinal. Estos $o&i$ientos pueden reali*arse en 0or$a $anual o reali*arse el(ctrica$ente por $edio de $otores el(ctricos. "os puentes grúas accionados en 0or$a $anual tienen capacidades de carga de entre 2 a 2B Tn. y una lu* de a 1A $. Esta 0or$a de acciona$iento es utili*ada en lugares donde el ser&icio es lento y poco 0recuente.
(.+.1. Puentes !r"a de accionamiento manua,. Estas grúas pueden estar constituidas por una &iga con 0or$a I :do!le T;. El carrito se $ue&e por de!ajo de esta &iga sujetndose con cuatro ruedas dos de cada lateral del ner&io central en el ala in0erior soportando de esta 0or$a la unidad ele&adora. "a grúa es $o&ida por $edio de una cadena 6ue 4ace girar una rueda dentada 6ue esta enc4a&etada con un eje longitudinal y a su &e* este tiene en sus etre$os dos pi8ones 6ue engranan con los engranajes 6ue son solidarios a los ejes de las ruedas. Para un ser&icio pesado y luces grandes se construye el puente con dos &igas con 0or$a de I colocadas una al lado de la otra $ientras 6ue el carro se desli*a con cuatro ruedas aseguradas a las alas superiores de las &igas. En la 0igura :1@ #; pode$os o!ser&ar el eje$plo antes $encionado de un puente grúa do!le &iga de acciona$iento $anual y en la 0igura :1@ +; &e$os el detalle del carro 6ue se desli*a por la parte superior.
30
(.+.(. Puentes !r"a de accionamiento e,5ctrico. (.+.(.1.Puentes !r"a monorrie,es Cuando el acciona$iento es el(ctrico estas grúas pueden estar constituidas por una &iga con sección en I de 0or$a si$ilar a la descripta anterior$ente sal&o 6ue el acciona$iento es producido por $otores el(ctricos. Para $ayor altura de ele&ación el carro puede ser dispuesto en 0or$a lateral a la &iga principal :0ig. 2;. "a capacidad de carga de estas grúas puede &ariar de B- a - Tn. y con luces de , a 1, $.
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En la 0ig. 2@ # de la i*6uierda pode$os o!ser&ar la &ista in0erior del puente grúa $onorriel y en la 0ig. 2@ + de la derec4a el dispositi&o de sujeción del carrito en el cual se &en las ruedas apoyadas en el ala in0erior de la &iga I.
(.+.(.(.
Puentes !r"a monovi!a norma,i6ados Ta$!i(n pueden 0a!ricarse con una &iga de tipo =cajón> &i(ndose li$itado a cargas no $ayores de - Tn y luces de 4asta 2B $ :0ig. 3;. Estos poseen el carrito con su respecti&o aparejo ele&ador sujetado en la parte superior y lateral de la &iga principal reduciendo así la altura $i$a del puente y au$entando la altura de ele&ación de la carga.
(.+.(.+.
Puentes !r"a 0irrie,es 7do0,e vi!a3 32
Para lograr una $ayor capacidad de carga y de luces se utili*an los puentes grúas !irrieles los cuales estn co$puestos por dos &igas del tipo cajón donde el carrito se despla*a por enci$a de estas &igas con cuatro ruedas 6ue apoyan en los rieles por $edio de un $otor el(ctrico situado en el $is$o carro :0ig. ,;.
El $o&i$iento longitudinal de los puentes anterior$ente no$!rados es reali*ado por dos $otores el(ctricos situados en los etre$os de las &igas principales accionando una de las dos ruedas u!icadas en las &igas trans&ersales. El $o&i$iento de estos dos $otores de!e reali*arse en 0or$a sincrónica de lo contrario el puente puede cru*arse. En la $ayoría de los casos son accionados por $edio de un ta!lero de control instalado en el suelo del esta!leci$iento en un lugar de 0cil &isi!ilidad para poder $anio!rar 0cil$ente la carga sin ningún o!stculo &isual. Estos puentes grúa estn con0or$ados por dos &igas 6ue en su parte superior posee rieles so!re los 6ue corre el carro con aparejo ele&ador. "as &igas estn soportadas en sus 33
etre$os por las lla$adas &igas testeras las cuales sostienen las ruedas y así per$ite al puente despla*arse en 0or$a longitudinal. Para esto se utili*a un $otor central 6ue a tra&(s un r!ol y de los correspondientes engranajes 6ue 4ay en las ruedas de los carros :reductores; trans$ite el $o&i$iento.
(.+.(.8.
Puente !r"a con escante corredero# Para etender el ca$po de aplicación de los puentes grúa se utili*a en &e* del carro $ó&il usual un carro so!re el cual paralela$ente a las &igas principales &a 0ijado un pescante. 'o!re la ca!e*a in0erior y en el interior de este pescante corre un carrito nor$al de grúa cuyo $o&i$iento de ele&ación y de traslación se e0ectúa por una trans$isión por ca!le desde el $ecanis$o tractor. Estos puentes tienen cuatro $o&i$ientos de la carga< ele&ación o descenso traslación del carrito traslación del pescante y traslación de la grúa. "a carga $i$a so!re las ruedas del puente tiene lugar cuando el carro del pescante est en su posición etre$a y el carrito soporta la carga $i$a. Ta$!i(n se construyen con despla*a$iento del pescante 4acia los dos lados etre$os de la grúa :0ig. ;.
34
(.+.(.9.
Puentes !r"a con escante !iratorio# Poseen una $ayor $o&ilidad y graduación de la posición de la carga. "a construcción del carrito giratorio se e0ectúa general$ente por el siste$a de plata0or$a 6ue esta constituido por cuatro u oc4o rodillos 6ue ruedan so!re una &ía de 0or$a circular. Para pescantes giratorios pe6ue8os se disponen de cuatro rodillos 4ori*ontales situados en la parte giratoria 6ue ruedan contra la parte interior de la ca!e*a de los carriles circulares. "os rodillos anteriores lo $is$o 6ue los posteriores en planta 0or$an un ngulo O ,- a BH :0ig. /;.
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"a &ía de rodadura es un carril plano de acero soldado so!re un apoyo de !ase de 0or$a circular. "os rodillos se construyen sin pesta8as con un per0il de llanta ligera$ente es0(rico. "os pescantes $ayores lle&an oc4o rodillos acoplados por pares en !alancines de distri!ución. Estas grúas tienen una 0uer*a de ele&ación de entre 1- y 3B Tn. una lu* 6ue ronda los 13 $ y el pescante $ide ,$.
(.+.(.:.
Puente esti0ador# "a grúa o puente esti!ador consta de dos &igas 6ue por su parte superior se despla*a el carro de carga por $edio de cuatro ruedas. Este carro esta constituido por un !astidor con el e6uipo de traslación accionado por reductor y $otor el(ctrico. %e este carro se suspende una torre telescópica la cual puede girar 1ABH 6ue es accionada por un actuador 4idrulico !idireccional.
El $o&i$iento telescópico de la torre ascenso y descenso es reali*ado por un siste$a a ca!le con reductor y $otor 4idrulico. Este siste$a consta del $otor 4idrulico ya $encionado 6ue tiene solidario un ta$!or donde se le enrolla el ca!le 6ue tira de una pesta8a u!icada en el etre$o in0erior de la torre telescópica 36
produciendo así el $o&i$iento de ascenso :caso en el 6ue la torre este etendida;.Estos $o&i$ientos se accionan por $edio de un e6uipo electro@4idrulico co$andando &l&ulas direccionales son siste$a de seguridad. El co$ando es ejecutado por un operador instalado có$oda$ente so!re el sillón de la ca!ina de co$ando 6ue per$ite una a$plia &isión en todas direcciones. %atos t(cnicos< • • • • • • • •
• • •
Capacidad< 3BBB g. #ltura de i*aje< 12B92,B93B $ts. Troc4a del puente< de 1B a 2B $ts. elocidad de i*aje< B a 3$9$in. el. rotación de la torre< B a 3BH92B seg. el. traslación del carro< B a 1B $9$in. el. traslación del puente< B a 2B $9$in. Características principales. El acciona$iento 4idrulico le con0iere $o&i$ientos &aria!les sua&es seguros y de gran precisión. )o conta$ina el a$!iente. )o necesita espacios $uertos de trnsito. Carga los ca$iones desde las !arandas. Estos puentes se utili*an para apro&ec4ar con $ayor e0icacia las reas de los al$acenes donde 4ay estanterías de gran altura :4asta 2- $.; con estrec4os pasillos entre ellas y para esto se utili*an &arios dispositi&os agarradores de carga 6ue se adaptan a la 0or$a y peso de la carga a transportar. :0ig. 1B;.
(.+.(.;.
Puentes !r"as susendidos# ?ijación de la &ía de la grúa al tec4o de la na&e "a $ejor opción cuando las condiciones de edi0icación no son • •
•
&entajosas Corta distancia de aproi$ación del carro con lo 6ue se apro&ec4a al $i$o el anc4o disponi!le de la na&e.
"as na&es con estructura co$plicada precisan una solución especial 6ue puede encontrarse 0cil$ente con los puentes grúas suspendidas. El $ontaje de la &iga carril !ajo el tec4o en lugar de
37
so!re pilares o0rece soluciones per0ectas incluso !ajo condiciones de sitio y ar6uitectura di0íciles. "os puentes grúa suspendidos apro&ec4an al $i$o el anc4o de las na&es gracias a la posi!ilidad de adaptar los &oladi*os por un lado y al apro&ec4ado recorrido de los carros por el otro. Insertando la &iga principal entre los testeros se puede $ejorar ta$!i(n la altura $i$a de ganc4o. "os puentes grúa suspendidos
o0recen
capacidades de 4asta A t y luces de 4asta 2- $. Capacidad de carga< 4asta A tn "u*< 4asta 2- $
SEGURI$A$ ) MANTENIMIENTO $E %A GRUA PUENTE
38
MANTENIMIENTO PUENTE GRÚA
Todas las tareas de co$pro!ación y $anteni$iento de estos e6uipos de!en reali*arlas personal cuali0icado y con 0or$ación su0iciente. Co$o sie$pre re$iti$os a los t(cnicos a los $anuales de $anteni$iento correspondientes a sus propios e6uipos 6ue o0recen la in0or$ación eacta de las necesidades de $anteni$iento pre&enti&o nosotros sola$ente apunta$os in0or$ación gen(rica co$ple$entaria. %e la $is$a 0or$a dada la i$portancia del rea de seguridad en estos e6uipos de ele&ación reitera$os 6ue se in0or$en de las nor$as especí0icas de su país o región consultando a los responsa!les de seguridad de su e$presa u organis$os co$petentes.
Normas !enera,es de mantenimiento de ,os uentes !r"a •
Colocar el puente grúa en una *ona 6ue no entorpe*ca la $arc4a o el tra!ajo del resto de los puentes grúa 6ue puedan tra!ajar en los $is$os ca$inos de rodadura aislando el puente y *ona de tra!ajo tanto con $edios de se8ali*ación co$o con cal*os y topes en las &ías de rodadura
•
%ispositi&o 6ue al accionar so!re los patines de to$a de corriente los aísle de la línea correspondiente.
•
'i no es posi!le desconectar el interruptor principal se !lo6uearan los $andos del puente grúa para 6ue nadie pueda actuar so!re ellos.
•
Cuando se utilicen gatos 4idrulicos se dispondrn tacos de seguridad 6ue aseguren su posición al $aterial le&antado en pre&isión de posi!les 0allas de los gatos. "os gatos se asentaran so!re pie*as de $adera para e&itar roces entre $etales.
•
Cada puente grúa lle&ara un li!ro registro en el 6ue se anoten 0ec4as re&isión y a&erías. 39
Resecto a, mantenimiento< ,a articiacin de, !ruista uede resumirse en# •
Fe&isión diaria &isual de ele$entos so$etidos a es0uer*o.
•
Co$pro!ación diaria de los 0renos.
•
D!ser&ación diaria de carencia de anor$alidades en el 0unciona$iento de la $6uina.
•
Co$pro!ación se$anal del 0unciona$iento del pestillo de seguridad del ganc4o.
Mantenimiento MEC=NICO 7eriodicidad trimestra, > semestra,3 ESTRUCTURA# •
Co$pro!ar uniones de &igas :apriete tornillos control de soldaduras etc.;
•
Inspeccionar los carriles de rodadura :alineación desgaste 0ijación a &igas;
TESTEROS# •
Co$pro!ar la 0renada si$ultanea de los grupos $otrices Q$ensualR
•
Co$pro!ar 0unciona$iento de los $otores Q$ensualR
•
Co$pro!ar desgaste de las pesta8as de las ruedas Qtri$estral @ se$estralR
•
Co$pro!ar 6ue no eistan grietas capilares en las *onas de rodadura de las ruedas Qtri$estral @ se$estralR
•
eri0icar ni&eles de aceite y estado de grasas en los grupos reductores Qtri$estral @ se$estralR
40
•
Co$pro!ar apriete tornillos y tuercas de 0ijación de los distintos ele$entos :$otores reductores topes etc.;. Estado de soldaduras Qse$estral anualR
CARRO# •
Engrase del ca!le de ele&ación Q$ensualR
•
Co$pro!ar perdidas de aceite o grasa Q$ensualR
•
Co$pro!ar estado de las ruedas del carro Qtri$estral @ se$estralR
•
Inspeccionar ca!le de ele&ación y sus a$arres Qtri$estral @ se$estralR
•
Engrasar dientes roda$ientos y puntos de 0ricción Qtri$estral @ se$estralR
•
eri0icar ni&eles de aceite o estado de grasas de los reductores de ele&ación y traslación Qtri$estral @ se$estralR
•
Ea$inar el desgaste de los ele$entos de 0reno Qtri$estral @ se$estralR
•
Co$pro!ar colocación estado y apriete de grapas Qtri$estral @ se$estralR
•
Co$pro!ar regulaciones li$itador de carga $i$a Qtri$estral @ se$estralR
•
Co$pro!ar apriete de tornillos y tuercas de 0ijación de los distintos ele$entos. Estado de soldaduras QanualR
GANC'O# •
D!ser&ar giro poleas :engrase a &ida; Q$ensualR
•
Co$pro!ar !uen estado del ganc4o de carga Qtri$estral @ se$estralR
•
Engrase roda$iento aial Qtri$estral @ se$estralR
•
Engrase de poleas :si no tienen engrase a &ida; Qtri$estral @ se$estralR 41
?RENO $E I4A*E# eri0icar 6ue estando el puente con carga $i$a el 0reno $antenga la
•
posición sin res!ala$ientos. Controlar 6ue no eistan juegos anor$ales y desgastes en los $ecanis$os
•
de acciona$iento. El espesor del $aterial anti0ricción de!e tener un espesor 6ue no de!e ser
•
in0erior a la $arca de espesor $íni$o 6ue el $is$o posee.
CA/%E# )o de!en o!ser&arse $s de ala$!res cortados o 6ue!rndose en una
•
longitud de &eces el di$etro del ca!le •
)o de!en o!ser&arse ala$!res anidados o retorcidos
•
)o de!e o!ser&arse oido
•
%i$etro $íni$o tolera!le< 1$$. %i$etro original< 1.B- $$ :39,S;
•
Control de ajuste de los tornillos de 0ijación de los prisioneros del ca!le< g$
•
eri0icar la eistencia de lu!ricación
En ,as o,eas# •
eri0icar si el di$etro de la polea corresponde al ca!le
•
'i la super0icie garganta es lisa
•
'i el di$etro garganta es el apropiado
Tam0ores •
)ingún ruido o &i!ración anor$al en los etre$os de apoyo 42
•
Ca!le correcta$ente arrollado so!re los canales
•
eri0icar eistencia de lu!ricación
•
eri0icar si el di$etro del ta$!or es el apropiado
•
'i el di$etro de las ranuras es el 6ue corresponde
•
#ngulo de des&iación lateral
Rodi,,os de ao@o •
'i la super0icie est en !uen estado
•
%esgaste de las ruedas
•
El ta$a8o de las ruedas es de 1A,1B $$ :/ S ;.
•
"as pesta8as de las ruedas son de 3, $$.
•
'e de!ern ree$pla*ar cuando el desgaste pro&o6ue 6ue la $edida de la $encionada pesta8a llegue a 22 $$
•
Co$pro!ar el juego li!re de las pesta8as de los carriles :U-$$;
•
Co$pro!ación de las protecciones de $ecanis$os :engranajes acopla$ientos etc
•
Co$pro!ación de ca!les y ganc4os
•
Co$pro!ación de de0ectos :corrosiones cocas desgastes etc.;
•
Co$pro!ar el punto de 0ijación del ca!le
•
"u!ricación :según nor$as del 0a!ricante;< 43
•
Engrasar roda$ientos de cuatro ruedas de la traslación del carro
•
Engrasar cojinetes de polea condensadora :ele&ación principal;.
Otros •
Feapretar presillas de 0ijación del ca!le ta$!ores.
•
Feapretar tornillos de los cuatro acopla$ientos de trans$isión de reductores.
Mantenimiento E%CTRICO 7eriodicidad trimestra,3 •
Controles
•
Ta!leros
•
Fadio$andos
•
Fesistencias de $otores
•
Control de $otores
•
?renos :eldros electro$agn(ticos o corrientes parasitas;
•
"i$itadores de carrera y carga
•
Cuadros de $anio!ra 0uer*a y protección
•
Fel(s t(r$icos
Contro,es
44
#ntes de 6ue entre en 0unciona$iento la grúa 4ay 6ue rear$ar los rel(s t(r$icos de los $otores para 6ue salten en caso de so!recarga del $otor y paren la $anio!ra. 'e reali*a la $anio!ra de los puntos cero :accionado de palanca de control; &eri0icación 0ísica. #l accionar el pulsador de $arc4a arranca el contactor general despu(s de estar todos los contactos a cero.
Ta0,eros 'opletear resistencias de 0renado de $o&i$ientos de traslación de carro y traslación de puente. 'opletear resistencias rotóricas de $otor de i*aje.
Radiomandos Controlar el estado de !otoneras $anipuladores indicadores lu$inosos lla&es de contacto y pupitre. En caso de encontrar pie*as deterioradas ree$pla*arlas.
Resistencia de ,os motores 7a!itual$ente las resistencias &an en cuadros enrejados. 'e &e de 0or$a &isual si estn calcinadas. 1. Control de $otores a.
Fetirar tapas
!.
Controlar estado de esco!illas su largo de!e ser $ayor al $íni$o de$arcado en la $is$a por el 0a!ricante. )o se de!en o!ser&ar rayas en la super0icie de contacto de!e despla*arse li!re$ente en su aloja$iento.
45
c.
Controlar estado de resortes y su posición en el aloja$iento
d.
Controlar estado de anillos ro*antes 0or$ación de ptina y ausencia de rayas super0iciales
e.
2.
Feali*ar li$pie*a por $edio de aire 0iltrado.
Controlar colector
a.
Fetirar tapas de colector
!.
Controlar estado de esco!illas su largo de!e ser co$o $íni$o el -BV del original. )o se de!en o!ser&ar rayas en su super0icie de contacto. %e!e despla*arse li!re$ente en su aloja$iento.
c.
Controlar estado de resortes y su posición en los aloja$ientos
d.
Controlar estado de colector 0or$ación de ptina y ausencia de rayas super0iciales.
3.
e.
Fepasar ajuste de ter$inales o conectores
0.
'opletear con aire 0iltrado
g.
Controlar ajuste de acople elstico $ecnico con el eje del $otor.
Controlar dína$o taco$(trica
?renos •
Eldros< actúan por circuito 4idrulico :despegan los 0erodos;
•
Electro$agn(ticos< actúan por corrientes electro$agn(ticas.
46
•
Corrientes parsitas< a $edida 6ue se $ete la tensión &an 0renando. :'e co$prue!a si entra el contactor de acciona$iento y se regulan los 0erodos; "i$itadores 0in de carrera y carga 'e reali*a una inspección &isual donde se co$prue!a se estn rotas las palancas de acciona$iento y se &eri0ica si 0uncionan el(ctrica$ente $ediante $anio!ra
•
#ccionar todos los lí$ites de carrera de a uno y &eri0icar 6ue produ*can el e0ecto deseado
•
eri0icar y de ser necesario ajustar los tornillos de 0ijación y de las palancas accionadoras de los lí$ites de carrera.
•
eri0icar y ajustar de ser necesario los topes 0ijos de acciona$iento de los lí$ites de carrera tanto los 6ue se encuentran 0uera de la grúa co$o los 6ue se encuentran a !ordo de la $is$a
Cuadros manio0raBuer6a @ roteccin 'e &eri0ica el estado general del cuadro y se co$prue!an los contactos de los contactores. 'i estn gastados se lijan o se reponen. Fel(s T(r$icos 'e 0uer*a la $anio!ra del rel( t(r$ico para sa!er si corta dic4a $anio!ra. 'e saca el rel( y la acti&ación de las sondas de te$peratura del $otor tiene 6ue cortar la $anio!ra.
MANTENIMIENTO E%CTRICO GENERA% •
D!ser&ar estado de ar$arios de aparellaje y sus puertas Q$ensualR
•
Co$pro!ar estado de las cajas de coneión Q$ensualR
•
Co$pro!ar li$itadores de 0in de carrera de ele&ación traslación de carro y traslación de puente Q$ensualR 47
•
Fe&isar estado de los ele$entos $ó&iles de ali$entación el(ctrica Q$ensualR
•
Co$pro!ar estado esco!illas y colector $otores si los lle&an Qtri$estral @ se$estralR
•
Co$pro!ar la presión de los to$acorrientes Qtri$estral @ se$estralR
•
Co$pro!ar el estado de los gra0itos Qtri$estral @ se$estralR
•
Co$pro!ar estado de las coneiones en general Qse$estralR
•
Fe&isar e$pal$es y sujeción de línea a ali$entación Qse$estralR
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SEGURI$A$ MANTENIMIENTO PUENTES GRÚA
#ntes de e0ectuar cual6uier tra!ajo de re&isión reparación o $anteni$iento de Puentes@Grúa este de!er colocarse en un lugar adecuado 6ue no $oleste a otras grúas o e6uipos ni al resto de operarios y la!ores. El Puente@Grúa de!er ser desconectado de la Fed el(ctrica y su interruptor !lo6ueado para 6ue no pueda ser puesto en $arc4a de 0or$a accidental. #de$s de esta de!ern cu$plirse el resto de nor$as esta!lecidas por "ey para e6uipos y operarios no co$en*ando las tareas de $anteni$iento@reparación 4asta no disponer de todos los ele$entos 6ue sean necesarios para garanti*ar la seguridad de los t(cnicos de $anteni$iento y del resto de operarios de la u!icación del e6uipo.
Ries!os 5n riesgo 0unda$ental especí0ico de!e ser prioritaria$ente considerado< El desplo$e de o!jetos pesados . Ca!e incluir en este riesgo !sico el desplo$e de las cargas el de ele$entos de las $6uinas el de la propia $6uina o de sus estructuras de sustentación etc. # este de!e a8adirse otro riesgo especí0ico< golpes por o!jetos $ó&iles considerando ta$!i(n 6ue (stos pueden ser las propias cargas partes de las $6uinas o sus accesorios la $6uina etc.
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# estos riesgos estar so$etido todo el personal 6ue opere en el entorno de acción del aparato. Dtros riesgos no especí0icos a0ectarn única$ente a los operadores< atrapa$ientos caídas desde alturas contactos el(ctricos stress in4alación de productos tóicos :la ca!ina en ciertos casos se despla*a so!re las *onas de producción; etc. 'e presenta seguida$ente la eposición no de un anlisis detallado de las condiciones peligrosas 6ue pueden actuali*ar estos riesgos sino un resu$en estructurado de las nor$as y consideraciones pre&ias necesarias para eludir la aparición de dic4as circunstancias en 0unción de su origen últi$o.
Uti,i6acin "a 0igura cla&e de la seguridad durante la utili*ación de la $6uina es e&idente$ente el gruista o conductor de!e cu$plir unas deter$inadas condiciones pro0esiogr0icas<
$eBectos Bísicos o síuicos incaacitantes. •
"i$itación ecesi&a de la capacidad &isual.
•
"i$itación ecesi&a de la capacidad auditi&a.
•
(rtigo.
•
En0er$edades cardiorrespiratorias.
•
#lta puntuación en escalas de paranoia depresión etc.
Condiciones Bísicas o síuicas determinantes. •
Fapide* de decisión. 50
•
Coordinación $uscular.
•
Fe0lejos.
•
•
•
•
#ptitud de e6uili!rio. )or$alidad de $ie$!ros. #gude*a &isual percepción de relie&e y color . Edad :superior a 2B a8os; #si$is$o de!e ser capacitado para $anio!rar la grúa con seguridad $ediante una instrucción teórico@prctica adecuada 6ue de!e ade$s re0or*arse cada uno o dos a8os :reciclaje;. Fespecto al uso de un aparato concreto el conductor de!e conocer la docu$entación 6ue le aco$pa8ar 6ue estar co$puesta por<
•
El $anual de consignas de eplotación.
•
"as nor$as de conducción del aparato.
•
El $anteni$iento del $is$o :en lo 6ue a (l ata8a; )o o!stante indica$os a continuación algunas )or$as !sicas de seguridad para el conductor<
•
"e&antar sie$pre &ertical$ente las cargas.
•
'i la carga despu(s de i*ada se co$prue!a 6ue no est correcta$ente situada de!e &ol&er a !ajarse despacio.
•
'i la carga es peligrosa se a&isar la operación con tie$po su0iciente.
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)o de!e a!andonarse el $ando de la $6uina $ientras penda una carga
•
del ganc4o. •
%e!e o!ser&arse la carga durante la traslación.
•
'e de!e e&itar 6ue la carga so!re&uele a personas.
•
)o de!e per$itirse a otras personas &iajar so!re el ganc4o eslingas o cargas. Cuando se tra!aje sin carga se ele&ar el ganc4o para li!rar personas y
•
o!jetos. )o operar la grúa si no se est en per0ectas condiciones 0ísicas. #&isar en
•
caso de en0er$edad.
Protecciones ersona,es nica$ente en el caso de 6ue se $aneje la $6uina desde el suelo por $edio de $ando a distancia i$plica por sí $is$o el uso de una prenda de protección personal<
E, Casco de Se!uridad Dtras prendas podrían ser necesarias pero no ya deri&adas de los riesgos propios de la $6uina 4acia su $a6uinista sino de otros coeistentes en cada entorno la!oral concreto. Todas las prendas 4an de ser 4o$ologadas según legislación &igente.
Sa,ud "os te$as correspondientes a salud 4acen $ención a los aspectos en 6ue de!er poner cuidado el operario para cuidar su propia salud a sa!er< 52
•
Protección auditi&a
•
Protección respiratoria :dependiendo del rea donde dese$pe8e su tarea;
•
Protección ocular :dependiendo del rea donde dese$pe8e su tarea;
Medio am0iente 'e de!e poner especial cuidado al reali*ar las tareas de $anteni$iento para no a0ectar al $edio a$!iente Fecipientes apropiados para arrojar residuos industriales ya sea residuos
•
de pintura utili*ada para de$arcación o repintado de escaleras sendas etc. co$o ta$!i(n los residuos del $anteni$iento $ecnico :grasa aceite roda$ientos y rule$anes etc; y los del $anteni$iento el(ctrico :ca!les restos de cinta aislante etc.;
/i0,io!raBía
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