GNC 5°generacion

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REFUERZAN LA CAMPAÑA PROMOCIONAL

Continúa la difusión: ahora llegan los avisos en la factura de gas Al cierre de esta edición, la CAGNC confirmó que estaban avanzadas las negociaciones con Radio Continental para continuar con los sorteos de kits de conversión a través del programa conducido por Fernando Bravo. Paralelamente, la asociación argentina presidida por Fausto Maranca y la CAPEC diseñaron el folleto tipo que les llegará a los usuarios de Gas Ban en todo el país, aproximadamente 1.400.000 familias. www.kioshicompresion.com.ar

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Año XXI Nº 258 // Buenos Aires // República Argentina

Octubre de 2010 [email protected] // www.prensavehicular.com

5ª generación, la tecnología de las nuevas conversiones El sistema de combustible a gas natural comprimido de inyección secuencial es el de mayor avance  tecnológico disponible y es el elegido por las firmas automotrices internacionales para sus vehículos a metano originales. Una de sus características principales es que permite un óptimo control computarizado  del motor y de la inyección de combustible al mismo. Consultados por esta revista, los representantes de  las principales empresas argentinas en el rubro explican porqué es la opción más conveniente para la conversión de rodados.

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ULTIMAS ESTADÍSTICAS

1.900.000 conversiones La Argentina alcanzó esta marca  total histórica al contabilizarse los números parciales de  transformaciones vehiculares de septiembre, que rondan las 10 mil colocaciones de equipos desde hace ya siete meses. Más de 80 mil rodados eligieron el GNC en lo que va del año.

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PRENSA ESPECIALIZADA

Los 22 años de PV Desde el primer ejemplar distribuido en 1988 hasta la actualidad, esta revista ha expandido su influencia hacia otros proyectos editoriales de NGV Communications Group en  todo el mundo. Un nuevo aniversario en un contexto favorable para la industria.

Diferentes proyectos, la misma creatividad

ingapur

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ISO 15500 ISO 9000

BUREAU VERITAS Certification Nº 224008 / Nº 105507

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INFORME ESPECIAL

La industria del gas vehicular en desarrollo constante

Quinta generación: un punto de inflexión para las conversiones a GNC Esta tecnología ofrece al mercado automotriz numerosas ventajas a la hora de transformar el vehículo a gas natural. Es el sistema de mayor  avance tecnológico disponible y su funcionamiento es similar al de inyección secuencial de nafta, por lo que los equipos son claramente  compatibles con los vehículos más modernos que se encuentran a la venta. A su vez, permiten el control computarizado del motor y de la inyección de gas al mismo. A continuación, un panorama completo sobre esta tecnología y la opinión de las principales firmas argentinas  desarrolladoras de estos equipos.

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l sistema de combustible a GNC de inyección secuencial o  también llamado de 5ª generación es el de mayor avance  tecnológico y su funcionamiento es similar al del sistema de inyección secuencial de un vehículo a nafta, según lo define la Cámara Argentina del GNC (CAGNC). Además, es el sistema que utilizan las marcas automotrices internacionales para sus vehículos a gas originales. El regulador entrega gas a alta presión y se inyecta a cada cilindro en forma secuencial, tal como ocurre con la nafta. El funcionamiento es controlado por la computadora del vehículo, que genera las señales de inyección, y por una computadora propia del equipo de gas, que las interpreta para comandar la inyección. Las conversiones con equipos de 5ª generación se caracterizan por brindarle al automóvil un funcionamiento a GNC igual que a nafta, aseguran los expertos, al tiempo que recomiendan utilizar esta tecnología en modelos fabricados a partir de 2008. En la Argentina, la conversión a GNC de vehículos originalmente propulsados a nafta se fue superando con el paso de los años y, en la actualidad, los equipamientos de última generación son exportables a países de todo el mundo que utilizan el gas natural para mover su parque vehicular.

Tecnologías superadoras La primera generación abarcó a los vehículos con carburador y encendido con platinos y bobina de ignición. Se introducía la mezcla de gas/aire en la proporción definida mecánicamente mediante un dispositivo auxiliar mezclador colocado en la entrada de aire al motor. Luego, vino la tecnología de segunda generación –también denominada de lazo abierto-, utilizada para los primeros sistemas de inyección que sustituyeron la alimentación con carburador y que introdujeron dispositivos electrónicos que emulan las señales que los componentes del sistema de inyección de nafta envían a la computadora del vehículo. Con el avance de la industria automotriz, surgió el sistema de lazo cerrado o de 3ª generación, donde los sensores del motor actúan sobre el control electrónico del equipo de gas que, a su vez, acciona un motor de “paso a paso” que dosifica electrónicamente el combustible que necesita el motor para un óptimo funcionamiento. Finalmente, la tecnología de inyección secuencial aparece para abandonar las llamadas emulaciones. Es decir, en base a lo que la inyección original del vehículo dicta, se lee el pulso de inyección y se recalcula por diversos factores -como la  temperatura del gas, la temperatura del reductor, la presión de gas, la presión del múltiple y el factor de tabla correspondiente, entre otros-, y el equipo de gas inyecta una masa de combustible de igual magnitud, pero de gas, al múltiple de admisión.

Sistema secuencial La inyección secuencial electrónica de combustible se caracteriza por utilizar un microcomputador para determinar y controlar la cantidad del combustible requerido para la inyección en el motor, en la misma secuencia que la del encendido del mismo. En cuenta a la tecnología de GNC específicamente, este sistema inyecta, de forma secuencial, el volumen justo de gas a presión en cada cilindro. Para este proceso, cuenta con una rampa de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión, una Unidad de Mando o ECU (Engine Control Unit) que opera la inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación. La ECU de estos equipos “observa” los mismos sensores que la ECU original del vehículo que gestiona la inyección de nafta y, gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la nueva unidad de control de GNC logran ser prácticamente perfectos, con lo que se obtienen similares resultados de potencia y torque en relación con los de la nafta. El sistema de inyección secuencial de GNC mantiene el lazo cerrado original del automóvil y se apoya en la información que genera la ECU original para efectuar sus propios cálculos. De esta manera, optimiza la combustión y mejora el tiempo de vida útil del motor.

Principales ventajas El sistema de 5ª generación cuenta con una velocidad de muestreo y procesamiento de entre 15 y 30 veces más veloz en mteria de electronica con respec to a los sistemas de lazo abierto. La ECU trabaja de manera ordenada y bajo una tecnología computarizada en base a la inyección original para enviar el volumen de gas necesario al motor. De esta forma, el control exacto de la mezcla evita contra explosiones y emisiones de gases indeseados que pueden causar un mal funcionamiento del sistema de inyección. Es importante recordar que no existe proceso de “emulación”. La ECU del vehículo continúa haciendo los cálculos de masa de combustible, la temperatura de aire, la presión de múltiple, entre otras cosas, y genera el “pulso principal” para que pueda recalcularse la inyección del gas. Estas características permiten que el vehículo se mueva de la misma manera que a nafta y que no se pierda potencia en relación al combustible original. Estos sistemas permiten asegurar una perfecta compatibilidad con las nuevas tecnologías automotrices y, a su vez, disminuir tanto el consumo de combustible como las emisiones de gases contaminantes.

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LA “YAPA” DE ANDAR CON UN EQUIPO DE 5ª GENERACIÓN

Fausto Maranca, presidente de la CAGNC 

“La cámara está empeñada en que se divulguen los beneficios de las altas  tecnologías, que hoy en día están igualando las de inyección de nafta, con un sistema que se da en llamar de 5ª generación y que consiste en la inyección secuencial de gas en base a un programa electrónico de control de la combustión”, señaló el titular de la Cámara Argentina del GNC, en diálogo con Prensa Vehicular. El empresario expresó que, actualmente, las ventajas de este sistema tienen que ver con que existe un gran mercado potencial de vehículos de alta gama que quieren utilizar GNC. “Además, la difusión que se está haciendo de estas tecnologías está dando muy buenos resultados, aproximadamente ente un 12% y un 15% de las últimas conversiones se están realizando con equipos de 5ª generación, esto implica que el vehículo tenga un comportamiento exactamente igual que si funcionara con nafta”, explicó. Maranca subrayó también otras ventajas: “Un metro cúbico de gas contiene un 13% más de calorías que un litro de nafta, por lo tanto economía y autonomía se suman al ahorro final de la diferencia entre el costo del litro de nafta y del metro cúbico de GNC”. Por otra parte, indicó que estos equipos

hacen que el vehículo arranque con nafta y pase automáticamente a gas cuando el motor alcanza una  temperatura adecuada y, asimismo, cuando se acaba el gas, vuelve a andar a nafta sin participación por parte del conductor del vehículo y sin percibir diferencia alguna de “performance”. Según el titular de la CAGNC, esto permite que todo el sistema de nafta esté constantemente operativo y elimina la necesidad de “acordarse de estar cambiando de un combustible a otro, algo que en sus comienzos provocaba algún tipo de inconveniente”. “Si bien este tipo de conversiones  tienen un costo superior a las comunes realizadas con mezclador de aire-gas, a semejanza de lo que es el carburador para la mezcla de nafta y aire, las ventajas de performance y mayor ahorro están seduciendo a esta porción de mercado”, concluyó Maranca.

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INFORME ESPECIAL

El gran objetivo de PVR Technologies

Fidelidad con el sistema original del motor El iMotion, el sistema de inyección secuencial  desarrollado por esta firma bajo la plataforma del microprocesador de Texas Instruments, se  caracteriza por su velocidad en los cálculos  de procesamiento de las señales que recibe  de los sensores originales del vehículo, factor  de suma importancia al momento de buscar  potencia e igual comportamiento del motor.

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“

i tenemos en cuenta que la inyección electrónica original del vehículo se calcula en milisegundos para poder cubrir todo el rango de potencia del motor de forma eficiente y controlar las emisiones de gases de escape, nosotros con el sistema multipunto secuencial de gas debemos seguir esa pauta y por ello es que este procesador realiza los cálculos en nanosegundos,” explicó Guillermo Pasqualli, titular de PVR, a Prensa Vehicular. Con esta tecnología, se garantiza que al momento de un cambio en la aceleración del motor, por mas brusca que sea ésta, la electrónica encargada de la inyección de gas al motor sea mas rápida que la reacción mecánica, lo que se traduce en una respuesta inmediata a la acción que haya ejecutado el conductor. La tecnología de PVR, a su vez, cuenta con un sistema de protecciones y alarmas ante cualquier anomalía censada y tiene un registro interno que guarda todos los datos o parámetros al momento de un evento no deseado, conocido como OBD (On Board Diagnostics), que permite al taller conectarse a la ECU y conocer todo el funcionamiento del motor.

“Logramos la misma respuesta que el propio fabricante del auto desarrolló para la unidad. Si el vehículo es de inyección grupal, la inyección de gas será grupal, si es secuencial será secuencial y cualquier otra variante que  tenga la inyección del auto, la ECU copiará el sistema o

estrategia que sea utilizada por el fabricante con el objetivo de no interceder ni cambiar los parámetros originales”, manifestó Pasqualli. Según el empresario, este sistema -presentado a fines de 2007- fue el primero desarrollado íntegramente en la Argentina con ingeniería propia. “Todo está fabricado para que sea compatible con el uso automotriz, además de ser un sistema que no altera las funciones del vehículo a nafta, es decir, no interfiere en los sistemas originales del auto”, destacó. Asimismo, el titular de PVR también señaló que la 5ª generación está fortaleciendo la confianza de los

propietarios de automóviles con sistema de inyección original en cuanto al uso del gas vehicular, ya que esta  tecnología iguala y garantiza el correcto funcionamiento del motor. Pasqualli añadió: “El rol a corto plazo es brindar un sistema totalmente seguro, que se adapta sin inconvenientes al sistema original del motor. Sobre todo  tener un control de potencia y emisiones contaminantes enmarcado dentro de los parámetros establecidos por el fabricante del vehículo. También queremos demostrar una vez más el liderazgo argentino en la tecnología y utilización de este combustible alternativo amigable con el medio ambiente y con el desarrollo del país”.

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INFORME ESPECIAL

Buscando consolidar su presencia en el mercado

Garantía europea

La firma Axis cuenta con un sistema de inyección secuencial, AX-PRO, desarrollado en la Argentina por un equipo de trabajo que utiliza tecnologías electrónicas de avanzada a nivel mundial, similares a las  usadas por las terminales automotrices internacionales. Entre sus  características principales resaltan su diseño robusto.

El sistema secuencial de la empresa GN Group presenta una arquitectura y un moderno diseño que permiten una prestación e  instalación en todo tipo de vehículos con inyección de última generación. “Nuestra premisa es que quién decide instalar un equipo secuencial  busca lo mejor”, remarcó Guillermo Naranjo, titular de la firma.

Desarrollo local a la par de la evolución tecnológica

E

l AX-PRO es un sistema de rápida y fácil instalación ya que posee cableados con conectores para  todos sus sensores y actuadores como un sensor de presión y temperatura de gas, un sensor de temperatura de agua del regulador, electrovávulas de corte de gas, una rampa de inyectores, un panel de conmutación y nivel de combustible, indicación sonora (buzzer) y manómetro indicador de nivel, entre otros. Por otro lado, su programa de configuración posee un monitor ágil y claro que ofrece la visualización en tiempo real de todos los parámetros necesarios para la calibración del sistema, ya que se utiliza una comunicación vía "CAN" de alta velocidad -utilizada en los vehículos de última generación-. Andrés R. Aarón, gerente de Comercio Exterior de Axis, manifestó que el método

Ventajas que estimulan el interés de los conductores

de calibración también es sencillo y de rápida comprensión por el instalador habitual de GNC. Además, se adapta a  todas las rampas de inyectores disponibles en el mercado mundial. “Nuestro equipo de inyección secuencial se complementa con nuestra línea de electrónica de última generación (variadores de avance y emuladores de  tanque de nafta), lo que hace posible la conversión a GNC en todos los modelos de vehículos del mercado”, detalló el ejecutivo, mientras que agregó: “Estamos seguros de que nuestra presencia en el mercado se irá incrementando en forma exponencial ya que contamos con un sistema íntegramente desarrollado en nuestro país y que se encuentra atento a las necesidades que van apareciendo en el mercado”.

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u tecnología supera los sistemas secuenciales comunes ya que  trabaja integradamente con el sistema OBD II del vehículo, con una optimización del uso del gas. En cuanto al instalador, el sistema presenta un “plus”, ya que la calibración se realiza de manera automática, lo que facilita significativamente la labor de configuración del equipo. Dicha calibración se realiza en tiempo real y se basa en las órdenes de la ECU original del vehículo y en los valores de los diferentes sensores del sistema que proporcionan información sobre  temperatura del gas, temperatura del regulador y presión de gas entre otros. “Con esto, se consigue una mayor potencia, un menor consumo y menores emisiones contaminantes que con cualquier otro sistema de gas natural vehicular”, subrayó Naranjo. Según el empresario, este tipo de sistema

constituye lo más avanzado para la conversión de vehículos a GNC y posibilita la instalación en los motores más modernos sobre los cuales los sistemas tradicionales de conversión ya no pueden aplicarse (por riesgo de contra-explosiones, encendido de Check Engine y posterior falla por contaminación de ECU, entre otras razones). El reductor secuencial de GN Group fue diseñado para asegurar una eficiente conversión a gas, formuló Naranjo y aclaró que mantiene el lazo cerrado original del auto, apoyándose en la información que genera la ECU original para efectuar sus propios cálculos, con lo que optimiza la combustión y mejora el tiempo de vida útil del motor. “Además, los equipos de GN Group utilizan tecnología europea de última generación y cuentan con certificación de calidad Europe ECE R-110 y ECE R-67. Las ventajas hablan por sí solas. El cliente pide secuencial,” concluyó el titular de GN Group.

Tecnología de avanzada

En pos de un combustible sin limitaciones técnicas La empresa TA Gas Technology S.A. cuenta con sistemas de 5ª  generación que comercializa bajo las reconocidas marcas  BRC y TA (Tomasetto Achille).

C

on un elevado nivel investigación, desarrollo y evolución, las  tecnologías de conversión de esta firma se caracterizan por el esfuerzo en mantener la potencia respecto al funcionamiento con el combustible original y brindar una máxima potencia y  torque a GNC. También ofrecen compatibilidad con las nuevas tecnologías utilizadas por las  terminales automotrices, tales como protocolos de comunicación OBDII, así  como motores de inyección directa de nafta, explicó Santiago Manconi, gerente general de TA a Prensa Vehicular. En la actualidad, la empresa tiene acceso a grados de desarrollo superior dado que la ingeniería de R&D en el área electrónica se concentra en Italia, un mercado precursor en cuanto a la fabricación automotriz y a la tecnología de GNC.

Manconi expresó al respecto: “Esto en  términos competitivos es una ventaja muy grande, por cuanto se puede tener respuesta más dinámica ante los cambios  tecnológicos en las motorizaciones cada vez que las empresas automotrices deciden realizar cambios”. Desde la empresa, también señalaron la importancia de esta tecnología en relación a la polución ambiental, ya que estos sistemas permiten minimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones de gases contaminantes (el sistema cumple con la estricta normativa Euro IV). En cuanto a la industria local, TA considera que esta tecnología está estimulando significativamente las conversiones a GNC ya que es la única que es compatible con los motores de última generación que están ingresando al país. “Sin este aporte tecnológico, el

GNC se habría visto afectado en su perspectiva de crecimiento, circunscribiendo su participación a vehículos de mayor antigüedad y de sistemas de combustión menos sofisticados”, señaló Manconi.

De esta manera, subraya el empresario, la industria del GNC demuestra generación  tras generación de equipos que “el desarrollo es constante y ello permite pensar en un combustible sin limitaciones  técnicas a presente y futuro”.

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INFORME ESPECIAL

Velocidad en electrónica

A corto plazo, la opción más viable para las conversiones La tecnología de Salustri GNC se caracteriza por contar con un reductor estable y una electrónica con sistema OBD que utiliza un  “Bus-Can” para comunicarse con la ECU del vehículo. Es por esto que se adapta perfectamente a modelos reconocidos de Honda, Ford  y Toyota -entre otras marcas- que cuentan con este sistema.

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ustavo Salustri, presidente de la firma, explicó a Prensa Vehicular que el reductor es uno de los más estables del mercado, incluso en unidades de 8 cilindros. A su vez, esta tecnología brinda la posibilidad tanto de hacer correcciones del tiempo de apertura de inyección del gas sobre la base de los parámetros de lectura desde el original del vehículo OBD en tiempo real, como de hacer una lectura de parámetros originales OBD desde el CAN (Controller Area Network) y de modificar estos parámetros. En lo que respecta a la electrónica, desde la empresa destacaron que posee un sistema OBD CAN que posibilita una veloz comunicación digital, a través del “Bus-Can”, con la ECU original del auto. “También brinda la posibilidad de juntar los datos para mapeo avanzado (Fine Tuning) sin necesidad de tener la PC conectado al controlador”, expresó Salustri, al tiempo que agregó que el sistema se adapta “perfectamente a los autos equipados con sistema OBD II o CAN (Honda, Ford, Toyota, por ejemplo)”.

El empresario detalló, a su vez, las principales características de sus equipos: - Poseen un veloz procesador de señal digital utilizado para controlar la inyección secuencial de gas. Se ejecuta en 120MHz de frecuencia. - Nuevos algoritmos de prevención del motor que evitan pararse en la salida o durante el cut-off de los inyectores de nafta (para los vehículos con  turbocompresor). También permiten operar en automóviles cuando los inyectores de nafta están totalmente abiertos en altas revoluciones (principalmente en unidades con cajas sintonizadas). - Ofrecen la posibilidad de conectar y leer las señales desde las dos sondas lambda por separado. - Pueden controlar individualmente cada inyector en forma eficiente y dinámica mientras que la conducción a gas es prácticamente idéntica a la de la nafta. Además, los controladores trabajan

correctamente con los motores de vehículos equipados con el sistema HEMI (parte de los cilindros están siendo  temporalmente desactivados durante el  trabajo), como el caso de Toyota y Honda, Valvetronic (valor constante del vacío en la entrada de la admisión) y los vehículos que  tienen diferencia de tiempo de apertura

entre inyectores individuales, como los Subaru. - Cuentan con un buen sistema de auto calibración, inclusive de ralentí, y con la posibilidad de chequear y calibrar el auto a distancia por el departamento técnico de la empresa.

La tendencia del futuro

Para Pelmag, una de las claves es la capacitación técnica

ElectroDiel s.r.l. ofrece al mercado equipos fabricados íntegramente  en el país que igualan o que incluso han superado a los importados, en cuanto a funcionalidad y cantidad de aplicaciones, ya que fueron  ensayados y adaptados a los automóviles del mercado local.

Los kits de esta empresa, marca Smart, cuentan entre sus componentes  con un reductor de dos etapas -diseñado por Pelmag exclusivamente  para esta aplicación- y con una ECU de la reconocida marca italiana AEB.

Una generación con mayor demanda de instalaciones

E

l área de desarrollo de la compañía pone especial atención en el desarrollo del software de calibración, a través de lo cual puede entregar una herramienta completa y de fácil comprensión para el instalador. “En cuanto al equipamiento, se han seleccionado para la fabricación de los equipos componentes de características especiales para uso automotor y se ha implementado una línea de producción y ensayo dedicada exclusivamente a estos productos”, explicó Daniel A. Gazzola, gerente técnico de ElectroDiel. Desde la firma, comentaron que el avance  tecnológico de la industria automotriz provocó que la gama de vehículos convertibles a GNC con un buen desempeño hayan dejado de optar por equipos de generaciones anteriores. Esto

Una tecnología que supera las anteriores

se debe a que la 5ª generación cuenta con características como “el control exacto de la mezcla evitando contra-explosiones y emisiones de gases indeseados que ocasionan mal funcionamiento del sistema de inyección, reducción del consumo y casi sin pérdida de potencia con respecto a la nafta”, detalló el empresario. Según Gazzola, este avance contribuye sin duda a una mayor demanda de instalaciones, lo que está causando una reactivación y renovación tecnológica del sector. “Hoy ya es significativo el número de clientes que solicitan en los talleres de instalación equipos de 5ª generación como única opción de compra. A corto plazo, está tendencia irá aumentando y obligará a los instaladores a considerar esta tecnología para su beneficio y el del sector”, remarcó.

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ara llevar a cabo el proceso de instalación, existe un equipo de profesionales que capacita y asiste en forma personalizada a cada uno de los clientes. A su vez, la empresa ofrece a través de su página web las novedades sobre las aplicaciones y sus características según los diferentes vehículos. Según el Ing. Horacio Magraht, presidente de Pelmag, con los equipos de generaciones anteriores un vehículo a inyección electrónica secuencial de nafta se transformaba en un vehículo a carburador de gas, mientras que con la 5ª generación se transforma en un vehículo a inyección electrónica secuencial de gas y que, a la vez, utiliza todas las estrategias de la computadora de nafta. “En los vehículos de estos últimos años, y sin ser estos de alta gama, nos encontramos con estrategias en el sistema de comando electrónico que responden a estándares mundiales de emisiones y seguridad que no se pueden dejan de tener en cuenta a la hora de convertir un vehículo a GNC.

Estas consideraciones hacen que hoy en día esta tecnología sea la única con la que se pueden conservar las características originales”, detalló Magraht, al tiempo que consideró que este tipo de tecnología reemplazará a corto plazo a las generaciones anteriores. Asimismo, los kits de 5ª generación representan un significativo cambio en las conversiones a GNC, opinó el titular de Pelmag en diálogo con Prensa Vehicular, no sólo por la performance del vehículo sino también por la disminución del consumo de combustible y, en consecuencia, el ahorro económico para el bolsillo del conductor. “Lo más importante para que la utilización de la 5ª generación sea un éxito, mayor al que vive hoy, es la capacitación y la asistencia técnica permanente a los PEC (productores de equipos completos) y  talleres de montaje, que debería ser una condición para que éstos puedan funcionar en el sistema”, destacó el empresario.

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Continúan la campaña para difundir los beneficios del combustible

Sorteos radiales y folletería, los ejes promocionales La cámara nacional que reúne a los empresarios del sector aseguró, al cierre de esta edición, que se encontraban avanzadas las  negociaciones para renovar la entrega de premios (kits de conversiones) en el programa de Continental que conduce Fernando Bravo y  gracias al cual ya se adjudicaron tres equipos a oyentes. Esta asociación y la CAPEC también pondrán en circulación, junto a las facturas  de Gas Ban, avisos gráficos que destacan el ahorro significativo que genera optar por este sistema de propulsión en comparación con las  opciones líquidas. Llegará a 1.400.000 familias. ás allá del éxito que tuvo la campaña de promoción del GNC durante este año, que se  traducen en los altos índices de conversiones alcanzados –principalmente desde marzo último hasta la actualidad-, la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido ha decidido continuar con los sorteos radiales de equipos y el envío masivo de folletería en las boletas residenciales de gas.

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Al cierre de esta edición, Fausto Maranca,  titular de la CAGNC, le confirmó a Prensa Vehicular que se encontraba en negociaciones con la emisora Continental para retomar la entrega de kits de conversión a los oyentes del programa conducido por el locutor Fernando Bravo y que existía una alta probabilidad de que se haga efectivo un nuevo acuerdo.

La CAGNC fue el nexo entre  la radio y el público para  poder entregar tres equipos  de conversión de última  generación. Hasta el momento, la asociación fue el nexo entre la radio y el público para poder entregar tres equipos de conversión de

última generación, además de encargarse de su instalación en los vehículos correspondientes. El primer afortunado fue Juan Moreira, el 3 de mayo pasado. Luego, se colocó un equipo de GNC en la estanciera de Claudio Arrubarrena, quien obtuvo el premio el 1º de junio. Por último, el 30 de julio, en plena Exposición Rural –desde donde la radio  transmitía en vivo- el cupón ganador fue el de Carlos Raluy.

Apuesta gráfica Respecto a la entrega masiva de folletos donde se comunicarán los beneficios y el ahorro que significa para el conductor la utilización del GNC por sobre los combustibles líquidos, Fausto Maranca aclaró que será a través de los usuarios de Gas Ban. Los potenciales lectores del aviso, emitido por la CAGNC junto a la Cámara Argentina de Productores de Equipos Completos de Gas y Afines (CAPEC), son 1.400.000 familias. Esto significa que la cantidad de personas que tendrán acceso a la pieza promocional superará exponencialmente ese número.

Con el slogan de campaña “El  GNC me cambió el humor”, el  folleto se focalizará en destacar  el ahorro del 73 por ciento para  los usuarios del gas vehicular. Con el slogan de campaña “El GNC me cambió el humor”, el folleto se focalizará en destacar el ahorro del 73 % que le representa al potencial usuario escoger el gas natural para propulsar su vehículo. En ese sentido, el mensaje diseñado pone en boca de un conductor: “Llenaba el  tanque con 200 pesos. Con GNC viajo lo

mismo con 54 pesos. ¡¡Es mucha plata!!”. El remate de difusión es el siguiente: “GNC Nueva Generación. Ahorrá el 73 % sin perder potencia. ¿Qué esperás para convertirte?”. Luego, ambas cámaras involucradas informan sus respectivas direcciones web para que los lectores ingresen y puedan asesorarse sobre la instalación de equipos. Para los empresarios del sector, la campaña promocional del GNC se ha convertido en uno de los pilares fundamentales que sostienen el momento de auge que vive el sector este año en la Argentina.

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A este ritmo, se podrían alcanzar las dos millones el año próximo

Las conversiones a GNC llegaron a 1.900.000 Superaron esta marca al contabilizarse los números parciales del último  mes, que ascienden a 9.479 rodados. A su vez, en agosto hubo finalmente  10.308 transformaciones, el segundo pico más alto del año detrás de lo  ocurrido en julio (10.673). De esta manera, 80.541 vehículos se sumaron  al parque automotor nacional a metano en lo que va del año. Por otra parte, en julio aumentaron volúmenes de venta del combustible en las  estaciones de servicio.

L

a Gerencia de GNC del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) dio a conocer los últimos datos estadísticos referidos a las conversiones de vehículos a gas en el país. Las transformaciones registradas en septiembre ascienden a 9.479, aunque esta cifra no es definitiva debido a que aún restan completarse los registros. Es importante aclarar que los números de agosto cerraron, finalmente, en 10.308, por lo que se registró el segundo mes del año que supera las 10 mil unidades, detrás de julio (10.673). El parque automotor acumulado histórico a gas natural asciende a 1.891.186, según las estadísticas a agosto. Si a esto se suma la cifra parcial de septiembre, se puede asegurar que la Argentina superó la barrera de las 1.900.000 conversiones. A su vez, este análisis permite prever que, de continuar el actual ritmo de colocación de equipos, en 2011 se podría alcanzar los dos millones de rodados propulsados a

gas, lo que representará un nuevo hito para la industria nacional del GNC.

Números en ascenso Por lo tanto, al menos 80.541 rodados instalaron equipos a metano en todo el país en lo que va de 2010. Las cifras de conversiones de los últimos meses hasta el momento son las siguientes: enero 6.244, febrero 5.670, marzo 9.697, abril 9.486, mayo 9.250, junio 9.734, julio 10.673, agosto 10.308 y septiembre 9.479. Respecto a los puntos de carga, son 1.871 las estaciones que abastecen de gas natural comprimido a vehículos, que cubren 331 ciudades en todo el territorio nacional, según los últimos datos estadísticos. Los volúmenes vendidos de combustible  también registran un crecimiento y acompañan la aceleración de las conversiones. Mientras que en junio pasado se despacharon 217.414.000 m3 de GNC, en julio se llegaron a cargar 232.336.000 m3. De esta manera, en un mes hubo un alza del 7 por ciento en venta de gas vehicular en las estaciones de servicio.

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Siguen sumándose conversiones en el interior del país

Córdoba alcanzó un crecimiento histórico de autos a GNC La provincia mediterránea, que experimentó un crecimiento firme desde comienzos de 2010, dio un salto  cuantitativo en agosto con la conversión de unos 2.500 vehículos, lo que representa una cifra récord. Mientras tanto, en Mendoza se produjo un fuerte repunte en las ventas de equipos de quinta generación para autos de alta gama, mientras continúa la campaña de promoción de Amena.

E

n la provincia de Córdoba circulan 180 mil vehículos a gas natural, según datos del Enargas del mes de agosto, lo que representa un incremento del 7,6% en relación a igual mes del año pasado y un incremento que supera el anterior récord que databa de 2006, cuando había 177.693 unidades habilitadas. Este impulso afianza el proceso de desarrollo que se mantuvo constante este año. En los 8 meses transcurridos de 2010 se sumaron casi 10 mil vehículos a GNC -en enero 2010 se registraban 169.705 rodados-. Lo que es más significativo es que en el mes de agosto se efectuaron unas 2.500 conversiones, superando ampliamente el promedio de 1.200 que se registraban hasta el momento. Siempre según el Enargas, entre el 1º de febrero y el 31 de julio de 2010, cambiaron su sistema de propulsión unos 7.308 rodados. Según publica La mañana de Córdoba, en base a datos de la Secretaría de Energía, la explicación a este fenómeno reside fundamentalmente en que el precio del gas en los últimos dos años subió apenas un 30%, mientras que la nafta aumentó el 100%. Los expendedores admiten que esta brecha de costos es la más grande que existió. Hace

dos años la diferencia entre un m3 de gas y un litro de nafta era de $ 1,30, mientras que ahora es de casi el triple.

Alta gama a GNC Las conversiones a gas vehicular en Mendoza crecen en el segmento de

rodados de alta gama. El aumento se debe principalmente a la nueva tecnología disponible en equipos, llamados de quinta generación o de presión positiva, que se utilizan para motores de inyección electrónica multipunto y funcionan introduciendo el gas al motor y regulando su uso a partir de una computadora. Este equipamiento se utiliza en equipos de

MÁS DIFUSIÓN

En apoyo a la campaña nacional iniciada por la Cámara Argentina de GNC -que busca obtener el respaldo de asociaciones empresariales del sector de expendio de combustibles de todo el país- y acorde al crecimiento en el interés de los usuarios, la Asociación Mendocina de Expendedores de nafta y afines (Amena) decidió fomentar el uso del gas natural vehicular a través de una campaña gráfica en vía pública y diarios locales, como también en radios de la provincia. Mediante el slogan “Con GNC, te cambia la cara”, esta cámara empresarial regional diagramó afiches que destacan que con este combustible se ahorra un 75% sin perder potencia. También se incluyeron testimonios de usuarios que después de convertir su auto a GNC, lograron ahorrar para irse de vacaciones. El incentivo del uso de metano también busca equilibrar la demanda de naftas y gasoil, que  tienen constantes faltantes. La Asociación de Fabricantes de Autos (ADEPA) dio a conocer que existen 118 mil usuarios de gas natural para vehículos y se encuentran operativas 134 estaciones que suministran este combustible en la provincia. alta gama porque “le da al motor la potencia original", aseguró Alfredo Ceballos, colocador de tubos de GNC desde hace 11 años, al diario Los Andes. Sebastián Manitta, dueño de la estación de servicios Pedemonte SRL de Luján, aseguró al mismo medio que la demanda de GNC ha repuntado también por la conversión de las flotas de varias empresas.

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Un nuevo aniversario de una publicación que nació junto al GNC

Prensa Vehicular cumple 22 años El primer ejemplar se distribuyó el 15 de octubre de 1988, paso primordial para el nacimiento y desarrollo de la empresa editorial y  organizadora de eventos NGV Communications Group. Esta revista ha propiciado la expansión de la firma con otros proyectos editoriales  que, actualmente, cubren el mundo del gas vehicular en los cinco continentes. Inclusive, la presencia periodística de la firma en el rubro  se apoya con más fuerza a través de un renovado portal web de noticias, lanzado hace pocos meses: NGVJournal.com. Este camino le  permitió a PV ser la voz del metano desde la Argentina al mundo.

E

l 22do aniversario de Prensa Vehicular llega en un momento histórico donde los empresarios del sector en la Argentina se encuentran trabajando por una difusión cada vez más amplia del GNC, una meta que persigue asimismo NGV Communications Group a través de sus múltiples emprendimientos editoriales –tanto los que están en marcha como los que están por venir. Como ha ocurrido desde siempre, con el énfasis puesto en el cuidando la economía y el medioambiente, la industria local comenzó a dar sus primeros pasos con la puesta en marcha del primer surtidor de gas vehicular en diciembre de 1984 mientras que, apenas unos años más  tarde, nació Prensa Vehicular para contar los acontecimientos más relevantes del sector.

La industria local comenzó a dar  sus primeros pasos con la  puesta en marcha del primer  surtidor de GNC en diciembre de  1984. Cuatro años después nació  Prensa Vehicular, casi a la par  de aquel acontecimiento. NGV Communications Group recorrió 22 años hasta convertirse en un conglomerado multimediático que reúne: revistas que cubren cada uno de los mercados del mundo en materia de GNC; un sitio web con noticias diarias provenientes de los cinco continentes que contiene, además, información adicional como estadísticas globales, audios, videos y las versiones electrónicas de las revistas del grupo; presencia con stands propios en más de setenta eventos internacionales; y la organización de una veintena de exposiciones, seminarios y conferencias que desde hace años son cita obligada para los protagonistas del sector en todas partes.

Nace la prensa especializada en GNC El 15 de octubre de 1988 se distribuyó en Avenida 9 de Julio y Avenida de Mayo el primer ejemplar de esta publicación, bajo el nombre de Taximanía. Aquel primer magazine, que luego daría origen a Prensa Vehicular, estaba dirigido a los taxistas. Como estos trabajadores fueron los primeros en volcarse al GNC, los primeros números daban cuenta de las principales vicisitudes del mundo del taxista. Unos meses después, gracias al creciente atractivo y desarrollo del gas natural como combustible, se modificó el nombre y la revista pasó a llamarse Prensa Vehicular, en el número 11. El panorama nacional que mostró aquella primera edición de 1988 hablaba de 1.250 vehículos a GNC convertidos, mientras que el parque vehicular acumulado dentro de este sistema era de 24.920 unidades. En el país ya existían 43 estaciones de recarga de combustible y sólo ocho provincias (Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Río

Negro, Neuquén, Salta, Chubut y Santa Cruz) o, si se prefiere, unas 14 ciudades en  todo el territorio nacional, disponían del carburante gaseoso. Las banderas que identificaban esas bocas de expendio disponibles pertenecían a Isaura, Shell, Esso, YPF, Astra, Gas del Estado y Agip.

El periódico pasa a llamarse Prensa Vehicular

Para comprender cómo estaba compuesto el cuadro del GNC por ese entonces, es importante destacar asimismo que tres empresas de cilindros, diez de compresores, diez de conversión y 145  talleres de conversión le daban soporte y unidad al sistema.

El 15 de octubre de 1988 sale a la calle “Taximanía”

1989

Al ritmo del negocio Desde ese momento, los números no hicieron más que aumentar. En la actualidad, la Argentina cuenta con 1.871 estaciones de carga, más de 1.000 talleres de montaje certificados, 19 provincias abastecidas, 331 localidades que cuentan con expendio y una venta mensual promedio de 232 MMm3, Prensa Vehicular cuenta ahora con suscripciones gráficas y electrónicas en unos 60 países de los cinco continentes. Pueden consultarse online todas sus páginas, anuncios y hasta descargar sus últimas ediciones en www.ngvjournal.com. Sus ejemplares son distribuidos en todos los eslabones que conforman la cadena del gas vehicular: organismos públicos, asociaciones y cámaras vinculadas,  talleres de montaje, estaciones y empresas.

“Taximanía” fue el primer  magazine de NGV  Communications Group que, a  los pocos meses, daría origen a  Prensa Vehicular. La conversión de por lo menos 1.900.000 vehículos a GNC acumulados desde hace más de 25 años y la extendida red de estaciones que expenden metano en todo el país son la justificación del crecimiento y la vigencia de Prensa Vehicular como medio excluyente en el rubro.

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EUROPA Y ASIA

El nacimiento de The Gas Vehicles Report para todo el mercado europeo fue un gran salto para esta firma editorial. Con The GVR, se inauguró el formato magazine color con sus editoriales en inglés, italiano, francés, alemán, holandés, polaco, ruso, español, y portugués.

El 15 de julio de 1997 se publica el número 100

1993

1997 

1998

En octubre de 2001, con el 13º aniversario, se edita el número 150

La tapa número 200

El número 186: es récord de tirada con 42.000 copias

2005  2001  2004  2005  L

CAMBIODEIMAGEN

Lanzamiento NGV Communications Group, junto a todas sus publicaciones y productos digitales,

se reposiciona en el mercado internacional delgasvehicular con un nuevo diseño de marca. Pág.28

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ABASTECIMIENTOASEGURADO

Estabilidad

El Gobierno oficializó la obligación de que las distribuidoras de gas garanticen

durante el invierno el abastecimiento a las estaciones de GNC y ratificólaestabilidad deprecios.Págs. 4 y 6

www.kioshicompresion. com.ar

AñoXV Nº206//BuenosAires

ventas.kioshicompresion.com.ar

Otro hito de Prensa Vehicular: se edita el número 250 L     

//RepúblicaArgentina

SESUMARÁNDOSMILLONES DEVEHÍCULOSAGNC ALAFLOTAMUNDIAL El gran evento internacional, en el momento indicado

15dejuniode2006

Del8al10de junio,NGV2010Romasedesarrollaráen uncontextodeperspectivas promisoriasyasíloasegurandiversosanalistas.Además, elmarcadocarácter internacionaldel12ºCongresoy ExposiciónBienaldelaIANGV haráposiblela llegadaderepresentantesde loscincocontinentesque recorreránsuspasillos.Estopropiciaráque todos losmercadosesténrepresentadosy aprovechenalmáximoelpotencial denegocio.

[email protected]//www.prensavehicular.com

PeriódicoEspecia lizadoenGNC-GasNaturalComprim ido

DEL6AL8 DEJULIO,LACIUDADALBERGARÁAEXPOSITORESYV ISITANTESDETODOELGLOBO

Lima, capital mundial del GNV Lasempresasmás importantesdelsectorocuparánlos4.000m  2  delpredioJockeyPlaza. Unabanicodeposibilidadesparahacernegociosyactuali  zarseenunmarcoderigurosa  informaci  ón.Vehículos,válvulasyaccesorios,cilindros,compresores,surtidoresy demás  productosdeúltimageneraciónformaránpartede  laexposición,queapocode inaugurarse  yasuscitógraninterésdela industriaydelosmedios. Págs.8 a 22

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PANORAMA

Todoporco nquistar

Laspolíticasdelgobiernode AlejandroToledodieronel empujenecesarioparaque elGNV-declarado deinte rés nacional-comienceacobrar cadave zmás protagonismo. Elobjetivoeslograrun cambioenlamatriz energéticadelpaís. EljefedeEstadopredicócon elejemploalmetanizarsu propiorodado. Pág.16

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LASEDEDELEVENTO

Intimistaycolonial

Esta revista, con su llegada mundial, permitió dar el salto al gran mercado asiático: el primer ejemplar de la Asian NGV Communications salió de imprenta en el mes de septiembre de 2005, en chino, japonés, coreano, malayo, inglés y tailandés.

Prensa Vehicular cumple 10 años con la edición 114

PV festeja sus 50 ediciones

Llamadala"Ciudaddelos Reyes"porelconquistador Pizarro,Limaeshoy una granmetrópolisqueconserva lamagiaprecolombina. Elescenarioqueinspiróa ChabucaGrandaaguardaa losvisitantesdelaExpo. Suscasonasyconventos sonsímbolosdesuañeja ehidalgatra dición. Pág. 12

Cambio de logo e imagen a partir de la edición 206

 2006

ventas@kioshicompr esion.com.ar

www.kioshicompresion.com.ar

AñoXX Nº250//BuenosAires//RepúblicaArgentina

Febrerode2010 [email protected] m//www.prensavehicular.com

“El momento actual es propicio para el GNC”

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250 EDICIONES

PV,decelebración LavozdelGNCcumple otrohito: 250númerosininterrumpidos. Desdeoctubrede1988viene difundiendolaactualidaddel mercadolocal,codoacodo con elsectorentodas susetapas. Algunasempresasdelrubro, además,nosacompañaneneste festejoconpalabrasquenos alientanaseguirapostandoa más.

Recientementeelectoparaconducirloscaminosdela CámaraArgentinadelGas NaturalComprimido,elempresarioesoptimistay creequediversosindicadoresmarcan unporveniralentador.Desdelapresidenciade laentidad,apuntaráespecialmentea lograrqueelpaís cuenteconuntransportepesadoa metanoyarealizar unacampaña dedifusión“desdecero”,orientadaaaquellosusuariosque olvidarononoconocenlas L      ventajasdeestecombustible.Estosyotrostemassobrela industrialocalysu PANORAMA PERUANO proyecciónenelmercadointernacional,en unacompletanotadePrensaVehicular.

Crecimientoyexpansión

Segúnlasproyeccionesdela CámaraPeruanadelGasNatural Vehicular,seesperaqueesteaño sesumencasi30milnuevos vehículosaGNCala flotadeese país.Así,elañofinalizaríacon 110 milunidadesametano.Además, durante2010ladistribuciónde GNCllegaráadosnuevas provincias:PiurayChiclayo.

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Estarían listas en mayo de 2011

GNL: dos terminales portuarias fortalecen el abastecimiento de gas natural para todo el país Se trata de las estaciones de Bahía Blanca y Escobar, que permitirán la importación por barco del combustible. Servirán para aumentar el caudal  transportado por gasoductos en momentos de alta demanda. Asimismo, las estaciones de carga de gas natural comprimido contarán con un aliado  adicional para el suministro de combustible a los vehículos, estimó el presidente de la Cámara Argentina del GNC, Fausto Maranca. “Hoy en día es el  energético más económico en el mundo”, aportó.

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on el fin de cubrir la demanda de gas natural durante los picos de consumo que se registran habitualmente en épocas invernales, el Gobierno puso en marcha un nuevo proyecto vinculado a la importación de gas por barco en la localidad de Escobar, que se suma al ya iniciado en Bahía Blanca. De esta manera, se tiene previsto que unos aproximados 30 millones de metros cúbicos de gas natural licuado (GNL) llegarán al país, que luego de un proceso de regasificación podrán ser inyectados a la red nacional de distribución por gasoducto. “Hoy en día es el energético más económico en el mundo. Al enfriar el gas natural por debajo de los 170 grados, se lo licua y por lo tanto ocupa 600 veces menos volumen que el gas a presión atmosférica. A través de eso, se lo puede transportar en barcos en cantidades muy grandes. Hay barcos que transportan alrededor de 100 millones de metros cúbicos en su  tanque”, explicó Fausto Maranca, en diálogo reciente con Prensa Vehicular.

Técnicos del Ministerio de Planificación estudian la posibilidad de aumentar de 10 a 15 millones de m3 diarios la capacidad de regasificación del barco anclado en el puerto de Bahía Blanca desde 2008. “Es el proyecto número dos a nivel mundial y se ha hecho con tecnología local. Actualmente, se repite la experiencia e inversión en el Río de la Plata, a la altura de Escobar”, comunicó Maranca. El titular de la Cámara Argentina del GNC (CAGNC) consideró que “a través de este combustible, reforzando los pedidos en las épocas de pico, se obtiene un combustible económico y ya ubicado en el centro de consumo, que es el Gran Buenos Aires y Bahía Blanca”

Puerto GNL A mediados de septiembre, el Gobierno acordó con la empresa Excelerate Energy –que también participó del emprendimiento en la costa sur bonaerense- operar un buque regasificador en las orillas del Paraná de las Palmas. Esta compañía, junto a YPF y Enarsa, estarán detrás del proyecto de la nueva  terminal flotante, llamada Escobar LNG, que demandará una inversión de 150 millones de dólares y estará amarrada a un muelle del río. Prevén que la estación esté operativa para mayo del año que viene.

Estiman que con estas  iniciativas vinculadas al GNL, llegarán al país unos 30  millones de metros cúbicos  adicionales. La estación permitirá la operación de un buque con capacidad para enviar hasta 14 millones de metros cúbicos diarios a los gasoductos (esta cifra representa casi el 10 por ciento de la demanda total en un día de temperaturas bajas). La embarcación, anclada al muelle, regasificará GNL desde un buque tanque y enviará el gas directamente a la red por medio de un ducto. Al igual que lo que ocurrió en esta ciudad del sur bonaerense, la firma Excelerate será la encargada de acondicionar la  terminal (de modo tal que el buque quede aferrado al puerto) y de instalar los mecanismos de seguridad que permitan el flujo debido del gas natural licuado desde los barcos metaneros hasta el buque regasificador y desde éste hasta el tendido bajo tierra.

La embarcación, anclada al  muelle, regasificará GNL desde  un buque tanque y enviará el  gas directamente a la red. Asimismo, según comunica el periódico El Argentino a través de su página web,

Enarsa tiene previsto importar al menos catorce embarques de GNL a través de la  terminal de Bahía Blanca para este año.

Un aliado del GNC “A través de estos dos proyectos, se puede llegar a tener unos 40 millones de metros cúbicos día de combustible, convertido a gas evidentemente, potenciando el suministro de gas especialmente en los momentos de consumo pico”, opinó Maranca al evaluar estas alternativas de abastecimiento para épocas invernales.

La terminal de Bahía Blanca es  el proyecto número dos a nivel  mundial y ahora la experiencia  se repetirá en Escobar, comentó  Fausto Maranca  Es por eso mismo que el empresario consideró al GNL como un aliado del GNC, pero aclaró: “Aliado del GNC y del gas en general porque en Bahía Blanca se puso en práctica por la empresa petroquímica de Bahía Blanca. Después, como urgía el gas residencial, se ha reducido la entrega a la petroquímica en esos días de alta demanda de hogares. De ese gas, ha llegado a Buenos Aires más de 10 millones de metros cúbicos día”. Finalmente, al respecto de la importancia del gas natural licuado para el sector, Maranca sintetizó: “Actualmente también está este comodín -afortunadamente hay inversiones y lo están poniendo en juego- que ha vuelto el gas como un commodity líquido que se transporta por barco y que se lo deja en las puertas de los centros de consumo”.

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Se modifica el esquema normativo del GNC en los países de la región

Nuevas exigencias para la comercialización de válvulas de cilindro a partir de 2012 Entre los requerimientos, se establece que deben poseer accionamiento manual y eléctrico, ser de tipo autoventiladas y tener un dispositivo  combinado de alivio de presión en serie o paralelo. La Resolución del Mercosur N° 33/10 fue publicada en el Boletín Oficial el 24 de septiembre  pasado y surgió de las negociaciones mantenidas en el seno del Subgrupo de trabajo N°3 del grupo Mercado Común. A continuación, el análisis  pormenorizado del nuevo reglamento técnico. Por Diego Goldín *  Ingeniero 

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l pasado 24 de septiembre fue publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina la Resolución del Mercosur N° 33/10 que implementa el “Reglamento Técnico Mercosur de válvula de cilindro para almacenamiento de gas natural comprimido (GNC) utilizado como combustible a bordo de vehículos automotores”. . Este reglamento surgió de las negociaciones mantenidas en el seno del Subgrupo de trabajo N°3 (SGT N°3) del grupo Mercado Común y contempla que, a partir de julio de 2012, solamente se podrán comercializar en el ámbito del Mercosur válvulas de cilindro que cumplan con las siguientes características: Poseer accionamiento manual y eléctrico. Tener válvula de exceso de flujo incorporada. ® Ser del tipo autoventilada (con venteo incorporado al cuerpo de la válvula). ® Tener un dispositivo combinado de alivio de presión en serie o paralelo. ® ®

Tener rosca de acuerdo con las Normas ISO 10920 o 15245. ® Cumplir con los ensayos y requerimientos de las Normas Mercosur ISO 15500. ®

El Reglamento Técnico implica una gran modificación en el esquema normativo del gas natural vehicular en los países del Mercosur, principalmente en Argentina y Brasil. Ocurre que estas naciones, líderes mundiales en el uso del GNC como combustible vehicular, se encontraban desconectadas del resto del mundo en cuanto a sus normativas, ya que los elementos aquí comercializados se regían por reglamentos concebidos hace más de 25 años, desligados de las normas globalmente aceptadas, originadas en la Organización Internacional de Normalización (ISO). Desde hace más de dos años, el SGT N°3 realiza la tarea de armonizar los componentes de GNC entre los países del Mercosur y entre éstos y el resto del mundo. Es así que se han dictado reglamentos para armonizar adaptadores de carga, documentación habilitante, cilindros y ahora válvulas de cilindro. La tarea continuará con el resto de los elementos y también con el procedimiento

de recalificación de cilindros. La nueva instrucción aprobada introduce los siguientes cambios importantes. A partir de la plena vigencia no se podrán importar, fabricar ni comercializar en los países de la región válvulas que no cumplan con el reglamento. Es decir: incluso la reposición de de válvulas del “viejo” modelo que deban ser retiradas por deterioro, deberá ser por válvulas del nuevo tipo.

reglamento, ya que el texto deja algunos puntos que pueden generar controversias, como por ejemplo permitir a los fabricantes fabricar otros modelos de válvula para la exportación.

Otro cambio substancial es que se unificarán las roscas de las válvulas y cilindros existentes en el Mercosur. Como no se permite la fabricación de válvulas de otras características, se irán depurando gradualmente los cilindros con roscas diferentes. Se abre también la puerta a los dispositivos de alivio de presión del tipo combinado paralelo, con canalización distinta para la activación por presión o por temperatura, que es la nueva tendencia a nivel internacional y que hasta el momento no están permitidos en Argentina. Los ensayos de las válvulas ahora se basan en las normas Mercosur ISO, en concordancia con la mayoría del resto de los países.

Brasil ha dictado también la Portaria INMETRO N° 328/2010 incorporando a su marco normativo el Reglamento de válvulas de cilindro.

Existen, de todas formas ciertas aclaraciones y correcciones que deberían hacerse al

La Asociación Mercosur de Normalización, a través de la Secretaría del Comité 90.03 que ejerce la Argentina, se encuentra redactando la Norma de Autoventilación que deberán cumplir las válvulas.

* Coordinador del  Comité ISO TC22  SC25 WG3  (Componentes para GNC vehicular)  Coordinador del  Comité ISO PC252  WG1 Estaciones de  Carga de GNC  Secretario Técnico  de Comité 90.02 AMN (Cilindros de GNC)  Secretario Técnico de Comité 90.03 AMN  (Componentes de GNC)  Asesor de la Cámara Argentina de GNC  Asesor de la Asociación Internacional de GNC 

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El mensaje de la Cámara

La Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido en el Bicentenario de la Patria L a Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido se constituyó en 1983 en el marco del Comité Nacional que conformó el Plan Nacional de Sustitución de los Combustibles Líquidos y asociada a entidades gubernamentales y no gubernamentales.

Fundamentalmente, el origen de esta actividad se relaciona con las crisis mundiales recurrentes del petróleo,  teniendo como detonante la guerra desatada en 1973 en Medio Oriente y el descubrimiento del gran yacimiento de gas natural de Loma de la Lata en Neuquén en 1977. Adquirió su personería jurídica en 1986, asociándose al mismo tiempo a ADIMRA, compartiendo su vocación por sus ideas de alta industrialización del país, que permitirá ahondar su rol preponderante en la etapa que marca el hito del Bicentenario de nuestra patria. En tal sentido nuestros objetivos están definidos estatutariamente en las actividades de: a) Propulsión de artefactos móviles por gas natural en sus estados físicos posibles incluyendo el gas natural comprimido a alta presión, el gas natural licuado, el gas

natural adsorbido y otros combustibles gaseosos tales como el hidrógeno y mezclas de gas natural e hidrógeno.

b) Sistema de transporte por carretera, vía fluvial, vía marítima y vía ferroviaria, de gas natural a alta presión almacenado en contenedores con cilindros de alta presión u otra configuración de almacenamiento, para suplir zona carente de gasoducto y sus ramales de distribución, para así  abastecer servicio residencial, industrial, comercial y de estaciones de expendio de gas natural comprimido o gas natural licuado para propulsar artefactos móviles. c) Implementación de programas de sustitución de combustible líquido por gas natural, gas natural licuado y otras formas de combustible gaseoso. d) La cadena de valor de las industrias mencionadas incluye industrias de fabricación de los componentes pertinentes incluyendo equipamiento de compresión a alta presión de gas natural y despacho de GNC en estaciones de carga de GNC. Como surge de tal contenido estatutario, estamos orientados al desarrollo energético vinculado a las industrias del gas, petróleo, mezclas de hidrógeno y GNC, movilidad y variados desarrollos

industriales que incluso a título de ejemplo, llega a la minería y a la propulsión del transporte pesado de carga y transporte de pasajeros, sustituyendo al gasoil.

A partir del año 2010, una misión destacada de la CAGNC, será popularizar el uso del GNC en el Transporte Pesado comenzando con demostraciones piloto en nuestro medio.

En este año del Bicentenario es oportuno recordar que la industria argentina del GNC ha equipado a unas 1869 estaciones de carga, siendo cada una de estas una unidad industrial de fabricación del combustible GNC a través de filtrado del gas natural, compresión a 250 bar y despacho a 200 bar

Asimismo, a título de ejemplo exportador de la industria argentina de alta tecnología del GNC, siguiendo un derrotero que abarca los cinco continentes, estamos equipando en España una de las estaciones de carga de GNC más importantes del mundo.

Esta red de estaciones de carga constituye un equivalente a una gigantesca refinería virtual de petróleo, que permite sustituir anualmente a alrededor de 3.000 millones de litros equivalentes de nafta, brindando al usuario no sólo un ahorro de hasta un 75% de su gasto en combustible, sino que además contribuye con su efecto multiplicador aun símil de crédito bancario promocional, beneficiando a la economía general volcada al consumo. Es además notable el efecto salud positivo sobre la población por disminución del costo social asociado a los combustibles líquidos en general, por eliminación de la emisión vehicular de Contaminantes Tóxicos del Aire en la medida de su sustitución.

Es de interés saber que el Municipio de Madrid ha determinado que progresivamente todos los buses urbanos a adquirir serán propulsados a GNC, discontinuando la propulsión a ciclo Diesel por razones ambientales de salud pública, economía y mayor seguridad de provisión de gas natural en comparación con el petróleo. Adherida a

Juan Pablo Moreno

Fausto Maranca

Secretario 

Presidente 

www.gnc.org.ar [email protected] 

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Mientras prepara un próximo modelo para equipos de 5 a generación

Primera electroválvula de acero trafilado en el país La empresa santafesina Fabricaciones Rosario elaboró este producto de cilindro de acero, que extiende la oferta de la línea de válvulas  para GNC a alta presión lanzadas recientemente al mercado. La mejorada válvula posee tratamiento superficial de niquelado electroless, que supera los más rigurosos ensayos de corrosión y que le confiere propiedades similares al acero inoxidable.

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l fabricante de componentes y válvulas para equipos de GNC Fabricaciones Rosario lanzó un nuevo producto que cumple con las actuales normativas vigentes en la Argentina y está disponible en cuatro versiones: de cilindro 659®, la válvula manual de cilindro 664® y las válvulas manuales de servicio y carga 665® y 665® NGV1. El modelo 659® es una electroválvula de accionamiento manual a manija con cierre rápido tipo frontal y apertura por solenoide normal cerrado para cilindros de GNC. Tiene un cuerpo construido en acero  trafilado tratado superficialmente por niquelado electroless, que supera ensayos exigentes de corrosión y le confiere propiedades similares al acero inoxidable. El modelo 664® es de accionamiento manual a manija con cierre rápido de tipo frontal, para cilindros de GNC. El cuerpo está construido de acero trafilado, que ha demostrado ser ampliamente superior al latón forjado, debido a su mayor resistencia y homogeneidad, que le confieren seguridad para los gases a alta presión. La válvula 665® es de servicio y carga de accionamiento manual a manija con cierre rápido de tipo frontal para carga de GNC.

El cuerpo está construido de acero tratado superficialmente por cromatizado amarillo, que supera ensayos de corrosión. Viene acompañada con un dispositivo de carga anti-retorno y tapón de protección, conforme a las normas argentinas que  también pueden adecuarse a cada país. Este componente incluye el soporte de fijación y cumple con las especificaciones estándares requeridas para instalaciones de GNC vehicular o fijas. El modelo 665® NGV1 es una válvula de servicio y carga de accionamiento manual a manija con cierre rápido de tipo frontal para carga de GNC vehicular. Su cuerpo está construido de acero  tratado superficialmente por cromatizado amarillo, y el abastecimiento de GNC se realiza a través de un dispositivo de carga con anti-retorno, con cierre por bola de acero inoxidable instalado sobre rosca externa ½” -14 que responde a la norma NGV1-P30. Guillermo Oggero, del departamento de marketing de Fabricaciones Rosario, explicó: “El sistema manual de cierre frontal, al que nosotros llamamos ‘cierra o cierra´, permite eliminar cualquier fuga remanente con un pequeño incremento del ajuste del pomo. Esta electroválvula es provista con su correspondiente cableado

ignífugo y cumple con todas las especificaciones estándares requeridas para GNC vehicular y/o para instalaciones fijas”. Otra de las características que se destacan en esta innovación es la seguridad para los vehículos a GNC, porque el acero trafilado posee mayor resistencia y homogeneidad estructural que el latón forjado, que es más defectuoso debido al mayor estiramiento producido para poder llevarlo a la forma requerida. El proceso de forja genera comparativamente un mayor alineamiento de impurezas (sulfuros): el defecto de banding, pliegues, agrietamiento y fisuras, que deterioran la calidad y resistencia de las piezas. Oggero aseguró a Prensa Vehicular que, desde el primer día de su lanzamiento, el mercado interno y externo se mostró muy interesado en estas válvulas de acero. “Hay que tener en cuenta que en Argentina se fabricaron válvulas de latón

forjado por más de 20 años. Por eso este producto superador genera demanda, que ya supera ampliamente nuestras expectativas”, explicó. El próximo lanzamiento de la empresa será el modelo 672, para ser empleado en los equipos de 5a generación.

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Su tecnología está presente en más de 30 países

Develco lanza nuevos productos al mercado Cada vez más vehículos de transporte público y pesado se pasan al GNC en todo el mundo. En este contexto, la empresa se interesó por buscar soluciones integrales para surtidores que  puedan cumplir con las exigencias del mercado.

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a empresa argentina Develco, que se dedica a la provisión de equipos de medición para la industria del GNC desde hace más de 15 años, advirtió que el mercado actual se vuelca cada vez más al transporte pesado y público. Por lo tanto, se requieren equipos de alto caudal que, a su vez, puedan abastecer a cualquier tipo de vehículo, ya que es habitual que en estaciones de carga se utilice el mismo expendedor para un auto liviano como para un bus de  transporte público. Por otra parte, algunos fabricantes de compresores de GNC utilizan convertidores de frecuencia en la excitación de los motores eléctricos del compresor, a fin de adaptar las RPM a las necesidades de las unidades de almacenamiento. Esta tecnología trae como consecuencia un aumento significativo en las vibraciones inducidas, ya sea en la parte mecánica o en el producto comprimido. Por este motivo, los sensores de caudal deben percibir fácilmente este disturbio y rechazarlo para que no afecte su funcionamiento. Los nuevos requerimientos han determinado las innovaciones en las características técnicas de los caudalímetros. Se necesitan medidores másicos por efecto Coriolis de alto caudal, con un elevado rango dinámico de medición, que permite abastecer a cualquier  tipo de vehículo y, al mismo tiempo, reducir costos de mantenimiento y stock de partes de repuesto. Para dar solución a estos nuevos desafíos que presenta el mercado actual del GNC, Develco desarrolló un sensor de alto caudal modelo SMC-1201VH con tecnología de medición por procesamiento digital de señales. Este equipo utiliza un sistema electrónico que le otorga al producto estabilidad de medición a largo plazo y compensación de temperatura que asegura una incertidumbre inferior al 0,5 % en todo el rango dinámico de medición de caudal (entre 1 y 70 Kg/min), y con márgenes de temperatura desde -30ºC hasta 70ºC. Este sensor incluye un conector RJ45 de uso industrial para la conexión con el procesador de caudal. Con esta mejora técnica, el cable de conexión es totalmente desmontable y de fácil reposición, ya que utiliza un cable UTP recto estándar. Esta implementación facilita la instalación de los equipos en los expendedores y las tareas de mantenimiento en campo. También permite reemplazar el cable de interconexión de manera rápida, sencilla y económica, sin tener que recurrir al soporte técnico.

Más innovaciones El conector RJ45 posee un baño en oro de 50 micrones preparado para resistir los ambientes de trabajo más agresivos. Garantiza a través de un exclusivo sistema de montaje un grado de protección IP68 según Estándar IEC-60529. Otro de los productos desarrollado por la empresa es el procesador de caudal modelo SMC-1920-T (o transmisor), que dispone de salida estándar de pulsos, utilizada en todos los cabezales industriales para expendedores de GNC e interfases digitales norma RS485 y RS232, con protocolo propietario. Esta electrónica disponible se utiliza como transmisor para todos los modelos de sensores fabricados por Develco (bajo, medio y alto caudal), y su funcionamiento se configura a través de una computadora de mano (programador de campo), que también se utiliza para chequear el funcionamiento técnico del equipo y para medir en tiempo real todas las variables del proceso en forma simultanea: totalizadores en peso y volumen, caudal, densidad y temperatura. Para complementar las innovaciones, se lanzó la pantalla de presentación (display) con back light de fibra óptica, que se implementa a través de un solo led de alta eficiencia. Los productos se distribuyen a más de 30 países: Brasil,

Bolivia, Colombia, Perú, Venezuela, India, Pakistán, Irán, Armenia y Bangladesh, entre otros. Llegan por venta directa en sus exportaciones y por venta indirecta incorporados en los expendedores de GNC de sus clientes. Algunos de ellos son: GNC Galileo, Aspro, Agira, Compresurt, Codacer, Efiqual Argentina, Madigas Hidrocarburos, Surpetroil Control, Llanogas. La empresa otorga garantía de por vida para sus productos en la Argentina: cinco años para los países limítrofes y tres años para el resto del mundo.

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Automatiza datos de los surtidores

Pump Control presenta el controlador PAM-PC Este avance en la tecnología permite simplificar la obtención de información a través de un sistema computarizado que, como consecuencia, agiliza los tiempos en las estaciones de servicio y facilita la administración y el despacho de los combustibles. En la finalización de un turno, el controlador brinda datos precisos de cada surtidor, operador, volumen despachado y monto de hasta 32 posiciones de carga.

L

a empresa Pump Control, que se dedica al diseño y producción de controladores electrónicos, software y sistemas de control, desarrolló un controlador de surtidores con acceso TCP/IP para bocas de expendio de combustibles líquidos y GNC, que permite controlar y gestionar despachos (atendidos o por autoservicio) y cierres de turno de estaciones de servicio desde los principales navegadores web. A través de PAM-PC, el usuario puede visualizar el estado y totales de los surtidores y el detalle de los últimos despachos realizados. Además, se puede realizar ventas de combustibles, elegir la modalidad de pago (pre y post) e imprimir el ticket de la operación. En cada finalización de turno se obtiene un informe detallado del volumen e importe despachados, que también puede imprimirse. El software admite la modificación de precio de combustibles directamente desde la página web que utiliza el usuario e impide que se expida el combustible con precios distintos a los asignados. Además, permite determinar nivel de precio y forma de despacho de cada una de las mangueras. Para brindar seguridad en esta herramienta tecnológica, la operación del equipo está protegida por medio de un

usuario con tres niveles de acceso a las funciones y contraseña. PAM-PC es una unidad independiente, con salida ethernet y compatible con todos los surtidores de GNC y de líquidos, que no depende de ningún otro dispositivo, por lo  tanto es inmune a las fallas de computadoras o de otros sistemas operativos. Por otra parte, no quedará desactualizado con nuevos avances que puedan surgir a mediano o largo plazo porque, a través de la misma web, se podrán recibir actualizaciones. El nuevo sistema se torna aún más ventajoso cuando un cliente posee más de una estación de servicio. El administrador puede obtener registro de cada una de ellas tan sólo conectándose desde cualquier computadora. Inclusive desde su hogar, el propietario puede comunicarse mediante una interfaz de red de TCP/IP. Además, puede obtenerse información histórica, gráficos y datos sobre los hábitos de consumo de sus clientes a  través de la opción Head Office. El producto opera con las marcas de surtidores Agira®, Aspro®, Compac®, Galileo®, Gilbarco®, Imw®, Junqueira®, Kraus®, Tokheim® y Wayne®. Otros de los productos y servicios disponibles son: el GC21, un computador electrónico para surtidores de GNC; el

sistema Tank-pc, un controlador de sondas de nivel de combustible; sistemas de identificación y control vehicular con RFID, con identificación para control de consumo de combustible orientado a flotas; reparación de electrónica de surtidores y medidores másicos; reparación de placas de todas las marcas de surtidores; instalación de equipos; monitoreo y control de estaciones de carga de GNC. Pump Control tiene una trayectoria de 20 años en el mercado. Cuenta con certificación del sistema de gestión de

calidad ISO 9001:2000 y exporta a más de 20 países: Canadá, España, Italia, Pakistán, Brasil y Colombia, entre otros; y, a través de sus clientes locales, a destinos como Corea, China, Ucrania e India. El departamento de comercio exterior ofrece varios servicios, como la contratación del flete y el seguro internacional, la tramitación de certificados de origen (Mercosur, ALADI u otro) y la gestión de todo tipo de documentos necesarios para la importación.

Octubre 2010

27

Las Estadísticas del gas vehicular

NGV’S statistics 

En versión electrónica se suman otros 9 cuadros y gráficos

Electronic version includes other 9 charts and graphics

GNC-Resumen estadístico El negocio de andar a gas • The gas business  nacional, principales indicadores CONSUMO 100 KM EN VEHICULOS EN CONDICIONES NORMALES DE USO Y EN CIUDAD

Domestic statistical summary of  CNG, main indicators 

1.880.878 (julio '10) Conversión mensual Monthly conversion 

10.700 (julio '10) Cantidad de estaciones Amount of fueling stations: 

1.871 Provincias abastecidas Provinces supplied: 

19 Localidades con expendio Towns with fueling facilities: 

331 M3 de gas vendidos por mes CM of gas sold monthly: 

232.336.000 (julio '10) Consumo mensual por vehículo Monthly vehicle consumption: 

124 m3 (julio '10) Precio promedio nacional GNC Average domestic price for CNG: 

$1,20 Precio promedio nafta Premium Average price for prem. gasol.: 

$4,60 Precio promedio Gasoil Average price for diesel 

$4,16

Refuelling stations 

A1b Ultimas estaciones habilitadas Last opened stations La columna Distrib. Nº indica la empresa distribuidora de gas a la que pertenece el suministro: ❖

1- Gas Natural BAN 2- MetroGas 3- Litoral Gas 4- Gasnor 5- Ecogas Centro 6- Ecogas Cuyana 7- Camuzzi Gas Pampeana 8- Camuzzi Gas del Sur 9- Gas NEA Para mayor información sobre este cuadro: 4307-5201 ó 4300-6137

Modelo

Brand 

Model 

VEHICLE’S FUEL CONSUMPTION EVERY 100 KM IN CITY 

Nafta Gasoline 

GNC

AMORTIZACIÓN - RECOVERY COSTO DEL EQUIPO: $3.000/6.000

$ Saving 

KIT COST: $ 3,000/6,000* 

Cada

Cada

Cada

Cada

En Km

Every 

Every 

Every 

Every 

In Km 

Litros Pesos Pesos m3 1 Km 100 Km 2.000 Km 5.000 Km FORD FIESTA 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 FORD FOCUS 9 41,40 8 9,40 0,32 32,00 640,08 1600,20 FORD KA 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 FORD RANGER 12 55,20 10 12,53 0,43 42,67 853,44 2133,60 VW BORA 9 40,02 8 9,40 0,31 30,62 612,48 1531,20 VW GOL 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 VW GOLF 10 46,00 9 10,44 0,36 35,56 711,20 1778,00 VW VOYAGER 10 46,00 9 10,44 0,36 35,56 711,20 1778,00 RENAULT LAGUNA 10 46,00 9 10,44 0,36 35,56 711,20 1778,00 RENAULT LOGAN 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 RENAULT MEGANE 9 41,40 8 9,40 0,32 32,00 640,08 1600,20 RENAULT SCENIC 9 41,40 8 9,40 0,32 32,00 640,08 1600,20 FIAT FIORINO 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 FIAT PALIO 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 FIAT SIENA 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 FIAT UNO 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 GM ASTRA 9 41,40 8 9,40 0,32 32,00 640,08 1600,20 GM AVEO 10 46,00 9 10,44 0,36 35,56 711,20 1778,00 GM CORSA 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 GM VECTRA 10 46,00 9 10,44 0,36 35,56 711,20 1778,00 PEUGEOT 206 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 PEUGEOT 207 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 PEUGEOT 307 9 41,40 8 9,40 0,32 32,00 640,08 1600,20 PEUGEOT PARTNER 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 HONDA CIVIC 9 41,40 8 9,40 0,32 32,00 640,08 1600,20 CITROEN BERLINGO 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 CITROEN C3 8 36,80 7 8,35 0,28 28,45 568,96 1422,40 CITROEN C4 9 41,40 8 9,36 0,32 32,04 640,80 1602,00 3 3 NAFTA ULTRA: Litro $4,60/ GNC m $1,20 PREMIUM GASOLINE: $4,60 / NGV m $1,20

Vehículos convertidos estimados Estimated converted vehicles: 

de A Estaciones Carga

Marca

Ahorro en

El cuadro que antecede indica que un Renault Laguna consume para recorrer 100 Km -en condiciones normales de uso en ciudad- 10 litros de nafta o 9 m3 de GNC gastando por lo tanto 46 pesos o 10,44 pesos según el combustible utilizado a valores de mercado de junio de 2010. Estos guarismos implican un ahorro de $35,56 cada 100 Km, $711,20 cada 2.000 Km y $1.778

Nº Orden

Bandera Trade Name

Tipo de Estac.

1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1851 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859 1860 1861 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871

BLANCA BLANCA REPSOL YPF PETROBRAS BLANCA REPSOL YPF BLANCA BLANCA SHELL BLANCA SOL BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA SHELL BLANCA BLANCA BLANCA SHELL SHELL BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA REPSOL YPF ESSO BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA REPSOL YPF BLANCA BLANCA REPSOL YPF BLANCA REPSOL YPF BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA BLANCA REPSOL YPF BLANCA BLANCA

Gas Dual Dual Gas Gas Dual Dual Dual Dual Gas Dual Dual Dual Gas Gas Dual Gas Gas Dual Dual Dual Dual Dual Dual Gas Gas Dual Dual Dual Gas Dual Dual Dual Gas Dual Gas Gas Gas Gas Dual Dual Dual Dual Gas Dual Dual Dual Gas Dual Dual Gas Dual Dual Gas Dual

cada 5.000 Km recorridos. Dado que el valor promedio de un equipo de conversión se encuentra en los $4.000, será necesario recorrer 11.249 Km para amortizar la inversión. Rodando el vehículo a un promedio de 2.000 Km por mes terminará de recuperar lo invertido en 6 meses y recorriendo 5.000 Km mensuales amortizará el gasto en 2 meses.

Dirección Adress

RN 6 Esquina Calle 1º de Mayo Av. Julio A. Roca 1360 24 de Septiembre y Sarmiento Bandera de Los Andes y Sarmiento Blas Parera 787 25 de Mayo Esq. Pueyrredón Av. Presidente Perón 1 Esq. Arenales Av. Monseñor Pablo Cabrera 4822 Av. Eva Perón Esq. El Chajá Av. Artigas s/n Calle 80 Esquina 117 Av. Márquez 4115 Av. República Argentina 3217 y Alsina Buenos Aires 705 Esq. Zabaleta 187 - RN 22 Km 1236 RP 200 Km 206 Autopista Ezeiza-Cañuelas Prog. 11239 a 11519 Santa Fe 5498 Esquina Liniers Crisólogo Larralde 3454 RN 9 y RP 66 Monseñor Rodolfo Bufano 2897 Esquina Salta Autopista Cañuelas-Ezeiza Km 11,3 Calle 32 Nº 528 entre 5 y 6 Adolfo Calle 1976 Avenida Mitre y José Mármol Acceso Sudeste Alt. 30,8 Av. Illia (ex Catamarca) 3383 Calle 143 Esquina 32 Nº 8 Av. Monseñor Pablo Cabrera 2196 Ruta 34 y 70 S Av. Henry Ford y Av. de los Constituyentes Monseñor Pablo Cabrera y Av. Japón Av. La Voz del Interior 7080 Alem 965 Esquina Rawson Otto Krause 5390 y Colectora Oeste Panamericana Salta 432 y Morón Córdoba 5303 Juan de Garay 5971 Av. Alcorta 500 Gabino Ezeiza 9396 RN 34 Esquina Urquiza Av. Colón (N) 309 Esq. Formosa Hipólito Yrigoyen Esq. Manuel Pedraza RN 38 Km 587 San Martín 345 Rawson Norte 1829 Saavedra 15 Juan I. Gorriti 411 Juan Manuel de Rosas 20854 San Martín 998 - Vistaflores Caseros 150 Av. 24 de septiembre 1347 Avenida Castro Barros 15 Esq. Avellaneda RN 3 Km 112,3 Av. Donato Alvarez 9817 Avenida 19 Esquina Calle 520

Provincia

Santa Fe Córdoba Tucumán Mendoza Gran Buenos Aires Río Negro Salta Córdoba Gran Buenos Aires Entre Ríos Buenos Aires Gran Buenos Aires Gran Buenos Aires Neuquén Buenos Aires Gran Buenos Aires Santa Fe Gran Buenos Aires Jujuy Gran Buenos Aires Gran Buenos Aires Buenos Aires Mendoza Tucumán Gran Buenos Aires Gran Buenos Aires Buenos Aires Córdoba Santa Fe Gran Buenos Aires Córdoba Córdoba Córdoba Gran Buenos Aires Mendoza Santa Fe Santa Fe Gran Buenos Aires Gran Buenos Aires Salta Santiago del Estero Catamarca Catamarca Santa Fe San Juan Buenos Aires Jujuy Gran Buenos Aires Mendoza Córdoba Tucumán Córdoba Buenos Aires Córdoba Buenos Aires

Los valores de los kits y mano de obra varían de acuerdo a la tecnología de la conversión y del vehículo, y de su capacidad de carga. Oscilan entre $ 3.000 y 6.000. El cuadro superior no calcula en el período de amortización la reducción del 50% en las patentes de Capital Federal a los utilitarios que son propulsados a GNC. Municipio

San Carlos Sur Córdoba Monteros Guaymallén Ituzaingó Viedma Salta Córdoba Temperley Gualeguay La Plata José León Suárez Claypole Plottier Las Heras Ezeiza Rosario Avellaneda San Salvador de Jujuy San Justo Tristán Suárez La Plata Coronel Dorrego Aguilares Avellaneda San Justo La Plata Córdoba Rafaela López Camelo Córdoba Córdoba Villa María Malvinas Argentinas Mendoza Rosario Recreo Boulogne Loma Hermosa Tartagal Santiago del Estero Catamarca Valle Viejo San Lorenzo San Juan Punta Alta San Pedro de Jujuy Virrey del Pino Tunuyán Villa de Soto San Miguel de Tucumán Córdoba San Miguel del Monte Córdoba La Plata

$ 4.000

En meses 5.000 K/mes $ 4.000

7 6 7 5 7 7 6 6 6 7 6 6 7 7 7 7 6 6 7 6 7 7 6 7 6 7 7 6

3 2 3 2 3 3 2 2 2 3 2 2 3 3 3 3 2 2 3 2 3 3 2 3 2 3 3 2

14.061 12.498 14.061 9.374 13.062 14.061 11.249 11.249 11.249 14.061 12.498 12.498 14.061 14.061 14.061 14.061 12.498 11.249 14.061 11.249 14.061 14.061 12.498 14.061 12.498 14.061 14.061 12.484

Vehículos 0 Km a gas - con garantía de fábrica OEM NGV vehicles - with manufacturer warranty  Argentina Modelo Perfil de Usuario

Marca Ford Ford Fiat GM Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Citroen Citroen Citroen

Ranger Fiesta Max Siena Corsa Partner 206 207 307 Berlingo C3 C4

Distr.v Fechas habil. Mangueras Nº Opening date Hoses

Compresor Compressor

3 5 4 6 1 8 4 5 2 9 7 1 2 8 6 2 3 2 4 1 2 7 6 4 2 1 7 5 3 1 2 5 5 1 6 3 3 1 1 4 4 5 5 3 6 7 4 1 6 5 4 5 7 5 7

Aspro Microbox Galileo Aspro Agira Milenium Microbox Galileo Microbox Galileo Microbox Galileo Aspro Microbox Galileo Agira Knox Aspro Aspro Aspro Microbox Galileo Agira Milenium Aspro Microbox Galileo Agira Knox Microbox Galileo Microbox Galileo Aspro Aspro Aspro Microbox Galileo Aspro Aspro Aspro Aspro Aspro Aspro Aspro Aspro SMGas Microbox Galileo Microbox Galileo Aspro Aspro Aspro Aspro Microbox Galileo Knox Western Microbox Galileo Aspro Aspro Aspro Aspro Aspro Aspro Microbox Galileo Microbox Galileo Agira Knox Microbox Galileo Microbox Galileo SMGas Microbox Galileo

21-abr-2009 5-may-2009 6-may-2009 9-may-2009 2-jun-2009 30-jun-2009 7-jul-2009 16-jul-2009 24-jul-2009 25-jul-2009 12-ago-2009 13-ago-2009 25-ago-2009 28-ago-2009 31-ago-2009 24-sep-2009 8-oct-2009 13-oct-2009 26-oct-2009 2-nov-2009 5-nov-2009 10-nov-2009 15-nov-2009 18-nov-2009 18-nov-2009 19-nov-2009 21-nov-2009 11-dic-2009 12-dic-2009 15-dic-2009 15-dic-2009 17-dic-2009 23-dic-2009 30-dic-2009 30-dic-2009 18-ene-2010 20-ene-2010 4-feb-2010 5-feb-2010 18-feb-2010 22-mar-2010 26-mar-2010 30-mar-2010 7-abr-2010 30-abr-2010 5-may-2010 10-may-2010 1-jun-2010 5-jul-2010 20-jul-2010 20-jul-2010 28-jul-2010 19-ago-2010 20-ago-2010 27-ago-2010

En meses 2.000 K/mes $ 4.000

4 4 4 6 4 6 6 4 6 4 4 4 6 4 6 4 8 6 6 4 4 8 6 4 6 6 4 4 6 6 8 6 4 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 4 4 6 2 4 4 4 4 4 4

Particular Taxi/Particular Taxi/Particular Taxi/Particular Taxi/Particular/Utilitario Taxi/Particular Taxi/Particular Taxi/Particular Taxi/Particular/Utilitario Particular Particular Can. Comp Cap.Nm3/h Nº of Comp. Capacity

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1

900 900 900 900 1200 1200 1200 600 1200 900 900 900 1000 1200 900 600 1200 1200 1200 1200 900 1000 900 1200 900 900 900 900 1000 1000 1000 900 600 1200 1200 900 900 900 900 1200 600 600 1250 900 950 1250 800 2250 400 600 900 1200 1200 600 1200

Total L.

1791650 1792550 1793450 1794350 1795550 1796750 1797950 1798550 1799750 1800650 1801550 1802450 1803450 1804650 1805550 1806150 1807350 1808550 1809750 1810950 1811850 1812850 1813750 1814950 1815850 1816750 1817650 1818550 1819550 1820550 1821550 1822450 1823050 1824250 1825450 1826350 1827250 1828150 1829050 1830250 1830850 1831450 1832700 1833600 1834550 1835800 1836600 1838850 1839250 1839850 1840750 1841950 1843150 1843750 1844950

28

Octubre 2010

de GNC A Estaciones NGV Refuelling stations 

B

A4 Evolución por año • Yearly evolution

A5 Cantidad por bandera (a Agosto 2010) • Amount per trademark (August 2010) Bandera Trade Mark

3 Año Cant. Estac. Cant. Mangueras m  /h Year Stations Hoses 1984 2 8 600 1985 2 10 1.700 1986 5 20 3.600 1987 16 70 11.600 1988 23 88 14.870 1989 21 88 16.314 1990 22 100 17.750 1991 69 367 66.240 1992 169 976 167.787 1993 82 400 70.367 1994 37 158 31.176 1995 22 100 17.780 1996 45 210 42.726 1997 55 248 47.174 1998 76 355 70.828 1999 124 567 121.732 2000 101 482 111.860 2001 111 526 119.275 2002 67 318 74.357 2003 103 537 114.743 2004 178 876 194.974 2005 164 846 162.955 2006 142 755 140.675 2007 108 567 103.575 2008 61 296 56.822 2009 46 235 43.970 2010 20 82 19.500 Totales 1.871 9.285 1.844.950

Estaciones Stations

REPSOL YPF BLANCA PETROBRAS SHELL ESSO ASPRO SOL RHASA SAN LORENZO OYRSA REFINOR AGIRA PECOM NGV TRANSGAS COPEC GNC PLUS Total

%

410 700 213 199 157 58 38 21 8 8 20 15 4 3 4 5 8 1.871

Hoses

21,91 37,41 11,38 10,64 8,39 3,10 2,03 1,12 0,43 0,43 1,07 0,80 0,21 0,16 0,21 0,27 0,43 100

Mangueras %

2.055 3.502 1.077 914 729 306 211 94 37 38 100 100 18 20 8 28 48 9.285

3 Capac. Nm  /hora 3 Capacity Nm  /hour %

22,13 37,72 11,60 9,84 7,85 3,30 2,27 1,01 0,40 0,41 1,08 1,08 0,19 0,22 0,09 0,30 0,52 100

412.688 691.566 203.459 184.475 158.298 59.710 39.505 22.184 5.700 5.665 20.450 17.500 4.200 3.700 2.400 5.450 8.000 1.844.950

22,37 37,48 11,03 9,00 8,58 3,24 2,14 1,20 0,31 0,31 1,11 0,95 0,23 0,20 0,13 0,30 0,43 100

B1 Venta física histórica mensualizada de GNC (en m 3) - Physical record sale per month of CNG (in m 3)

Volúmenes vendidos de GNC y otros (en m3)

Mes/Month 2001 2002 2003 2004 2005 Ene./Jan. 145.725.000 147.888.000 197.113.000 235.573.000 258.721.489 Feb./Feb. 132.364.000 135.915.000 171.888.000 229.183.000 236.962.794 Marzo/Mar. 151.207.000 154.051.000 199.715.000 249.754.000 265.566.519 Abril/April 151.023.000 157.705.000 222.119.000 249.755.000 262.078.326 Mayo/May 158.808.000 164.923.000 214.808.000 257.208.533 269.386.115 Junio/Jun. 154.744.000 160.185.000 207.863.000 249.703.419 261.446.627 Julio/Jul. 162.645.000 179.519.000 239.261.000 267.045.000 274.210.828 Agos./Aug. 162.190.000 179.946.000 237.200.590 263.980.091 273.752.922 Sept./Sep 156.134.000 180.460.000 231.798.000 258.626.494 265.119.199 Oct./Oct. 162.938.000 197.676.000 242.635.610 268.717.912 273.769.644 Nov./Nov. 155.270.000 186.912.000 233.110.000 259.758.404 264.042.317 Dic./Dec. 157.782.000 196.105.000 251.848.000 272.990.732 281.418.317 Tot. anuales 1.850.830.000 2.041.285.000 2.649.359.200 3.062.295.585 3.186.475.097 Tot. acumul. 12.988.896.026 15.030.181.026 17.679.540.226 20.741.835.811 23.928.310.908

Bulk of CNG sold  and other (in m 3 )  * Incluye las estaciones (4) de Redengas - distribuidora en la ciudad de Paraná

2006 2007 2008 2009 2010 253.079.404 245.203.522 225.444.570 214.465.292 210.980.000 233.396.264 222.579.521 214.051.716 196.725.000 196.585.000 256.502.280 248.577.636 226.887.065 219.180.032 221.039.000 256.152.117 237.007.710 223.770.507 215.077.544 218.592.000 256.914.572 248.855.625 234.134.664 225.935.536 220.290.000 247.875.233 234.583.579 227.648.802 209.529.655 217.547.000 262.421.109 226.690.858 238.218.227 220.432.846 232.336.000 266.327.834 248.913.175 237.609.752 229.503.431 257.241.101 236.914.049 229.089.091 223.856.551 258.975.716 244.312.316 234.753.103 219.148.806 252.293.494 235.605.355 221.715.164 202.633.000 260.722.892 247.147.878 233.298.519 233.892.000 3.061.902.016 2.876.391.224 2.746.621.180 2.610.379.693 1.517.369.000 26.990.212.924 29.866.604.148 32.613.225.328 35.223.605.021 36.740.974.021

B2 Empresas ditribuidoras de gas - Venta mensual de gas a estaciones (en miles de m 3) • Gas distributors - Monthly sales of gas to stations (in thousands of m 3) GAS NATURAL BAN Mes Month

Gas

Estac. Stat.

METROGAS

Ventas Gas media x est.

Estac. Stat.

ECOGAS CENTRO

Ventas Gas media x est.

Estac. Stat.

GASNOR

Ventas Gas media x est.

Estac. Stat.

Ventas media x est.

ECOGAS CUYANA Gas

Estac. Stat.

Ene-09 43.024 364 118 43.647 354 123 26.529 236 112 18.729 168 111 21.815 Feb. 39.775 364 109 39.418 354 111 24.849 236 105 17.322 171 101 20.447 Mar. 46.376 364 127 47.519 354 134 26.489 237 112 19.261 172 112 22.861 Abr. 45.794 357 128 45.838 355 129 25.938 237 109 18.990 172 110 22.499 May. 48.118 357 135 49.054 355 138 27.396 238 115 20.028 172 116 23.513 Jun. 33.899 357 95 47.868 358 134 27.260 238 115 20.350 174 117 23.295 Jul. 45.659 357 128 46.588 359 130 27.601 239 115 20.665 175 118 22.965 Agos. 48.720 372 131 48.870 359 136 28.062 239 117 20.836 175 119 23.934 Sept. 46.256 372 124 48.326 360 134 27.603 239 115 20.428 175 117 23.438 Oct. 38.567 372 104 48.488 361 134 28.101 239 118 20.755 175 119 23.741 Nov. 30.376 372 82 46.820 363 129 27.075 239 113 19.905 175 114 22.582 Dic. 48.702 372 131 49.256 363 136 29.204 242 121 21.838 175 125 24.089 Ene-10 40.497 353 115 42.018 363 116 27.165 242 112 19.264 175 110 21.800 Feb. 38.180 365 105 38.850 363 107 25.459 242 105 18.248 175 104 20.713 Mar. 43.750 352 124 47.006 362 130 28.023 209 134 20.581 178 116 23.401 Abr. 43.595 364 120 45.263 362 125 28.298 243 116 20.408 175 117 23.627 May. 39.429 317 124 46.796 361 130 28.921 243 119 21.399 179 120 24.526 Jun. 41.308 344 120 46.303 361 128 28.316 243 117 21.065 179 118 23.859 Jul. 45.924 366 125 47.899 361 133 30.632 244 126 22.538 180 125 24.721 * Incluye las estaciones (4) de Redengas - distribuidora en la ciudad de Paraná a partir de Ene/03

184 186 188 188 189 190 191 191 193 194 195 195 196 195 196 197 198 199 199

LITORAL GAS CAMUZZI GAS PAMP. CAMUZZI GAS DEL SUR

Ventas media x est.

119 110 122 120 124 123 120 125 121 122 116 124 111 106 119 120 124 120 124

Gas

Estac. Stat.

19.501 18.041 19.956 19.782 20.803 20.662 20.648 21.460 21.211 21.503 20.091 21.561 19.654 18.282 20.560 20.508 21.241 21.110 22.317

155 146 152 154 154 154 154 154 154 154 154 154 160 160 160 162 162 162 162

Ventas Gas media x est.

126 124 131 128 135 134 134 139 138 140 130 140 123 114 129 127 131 130 138

30.544 27.355 27.132 26.733 27.134 26.428 26.145 27.370 26.658 27.619 25.979 28.771 29.688 27.052 27.494 26.837 27.251 25.572 27.648

Estac. Stat.

227 227 227 227 227 227 228 229 229 228 228 232 233 233 234 235 235 235 235

Ventas me dia x est.

135 121 120 118 120 116 115 120 116 121 114 124 127 116 117 114 116 109 118

Gas

Estac. Stat.

5.317 4.748 4.854 4.810 5.074 4.976 5.239 5.198 5.119 5.252 5.095 5.394 5.636 5.053 5.389 5.110 5.645 5.334 5.553

44 44 44 44 44 43 45 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47

Ventas med ia x est.

121 108 110 109 115 116 116 111 109 112 108 115 120 108 115 109 120 113 118

GAS NEA* Gas

Estac. Stat.

5.359 4.770 4.732 4.693 4.815 4.791 4.922 5.053 4.817 5.122 4.710 5.077 5.258 4.748 4.835 4.946 5.082 4.680 5.104

46 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47

TOTALES*

Ventas media x est.

117 104 103 102 105 104 105 108 102 109 100 108 112 101 103 105 108 100 109

Gas

Estac. Stat.

214.465 196.725 219.180 215.077 225.935 209.529 220.432 229.503 223.856 219.148 202.633 233.892 210.980 196.585 221.039 218.592 220.290 217.547 232.336

1.778 1.774 1.784 1.780 1.782 1.787 1.795 1.813 1.816 1.817 1.820 1.827 1.816 1.827 1.785 1.832 1.789 1.817 1.841

Ventas media x est.

121 111 123 121 127 117 123 127 123 121 111 128 116 108 124 119 123 120 126

B3 Estaciones y gas vendido por provincia (miles de m 3) • Stations and gas sold per province (in thousands of m 3) Cap. Federal Mes

Gas

Month 

Dic. Ene-09 Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Agos. Sep. Oct. Nov. Dic. Ene-10 Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul.

Buenos Aires Estac.

Gas

Stat.

23.314 20.303 18.486 22.697 21.589 23.449 22.297 21.765 23.068 22.914 22.464 21.865 23.018 19.099 17.909 21.593 20.638 21.040 21.349 22.013

155 155 155 155 155 155 157 157 157 157 157 157 157 157 157 156 156 154 154 154

Estac.

Córdoba Gas

Stat.

107.035 98.810 89.806 100.187 98.723 102.929 87.900 98.582 103.976 100.389 94.284 83.225 105.785 94.986 87.940 98.720 97.060 94.494 93.837 101.622

808 807 805 807 801 801 802 804 820 821 821 823 827 809 821 809 822 776 803 825

Chubut

Stat.

26.859 25.134 23.524 25.036 24.523 25.903 25.745 26.092 26.524 26.082 26.549 25.582 27.534 25.749 24.057 26.469 26.632 27.367 26.726 28.832

La Pampa

Estac. GasEstac. Gas Estac.

223 224 224 225 225 226 226 227 227 227 227 227 230 230 230 195 229 229 229 230

Stat.

117 168 137 122 118 114 137 166 164 173 197 209 243 268 235 254 245 265 256 291

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Mendoza

Stat.

1.263 1.265 1.050 1.126 1.135 1.179 1.147 1.205 1.190 1.164 1.206 1.127 1.258 1.203 1.073 1.140 1.163 1.240 1.158 1.266

12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12

Neuquén

Rio Negro

Gas Estac. Gas Estac. G as E sta c. Stat.

16.519 14.760 13.916 15.837 15.498 16.145 16.037 15.693 16.478 16.147 16.306 15.538 16.511 14.647 14.094 16.114 16.186 16.698 16.303 16.736

123 123 125 127 127 128 129 130 130 132 133 133 133 134 133 134 134 135 136 136

Stat.

2.326 2.111 1.928 2.044 1.991 2.243 2.132 2.254 2.276 2.223 2.262 2.209 2.206 2.300 2.018 2.194 2.117 2.468 2.257 2.240

16 16 16 16 16 16 16 16 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18

Salta-Jujuy Gas

Stat.

2.662 2.742 2.407 2.367 2.359 2.407 2.377 2.489 2.439 2.403 2.470 2.381 2.618 2.798 2.533 2.599 2.434 2.591 2.501 2.692

23 23 23 23 23 23 22 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24

Entre Rios

Stat.

8.191 7.615 6.853 7.495 7.359 7.672 7.750 7.983 7.990 7.836 7.997 7.709 8.526 7.823 7.231 7.991 7.961 8.349 8.158 8.753

San Juan

Estac. G as E st ac . Gas Estac.

61 61 64 64 64 64 65 66 66 66 66 66 66 66 66 67 66 68 68 68

Stat.

5.212 5.359 4.770 4.732 4.693 4.815 4.791 4.922 5.053 4.817 5.122 4.710 5.077 5.258 4.748 4.835 4.946 5.082 4.680 5.104

46 46 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47

San Luis

G as E st ac .

Stat.

Stat.

Stat.

4.046 3.632 3.434 3.875 3.839 4.064 4.102 4.064 4.194 4.084 4.131 3.913 4.145 3.681 3.506 4.041 4.094 4.264 4.234 4.393

38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 39 39 39 39 39 40 40 40 40

Santa Fé

Gas Estac.

3.397 3.423 3.097 3.149 3.162 3.304 3.156 3.208 3.262 3.207 3.304 3.131 3.433 3.472 3.113 3.246 3.347 3.564 3.322 3.592

23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23

17.961 126 16.502 127 15.395 120 17.138 124 16.886 126 17.703 126 17.682 126 17.660 126 18.339 126 18.137 126 18.385 126 17.197 126 18.410 126 16.712 132 15.580 132 17.539 132 17.492 134 18.085 134 18.100 134 19.042 134

Sgo. del Estero T. del Fuego

Tucumán

Catamarca

La Rioja

Gas Estac. Gas Estac. Gas Estac. Gas Estac. Gas Estac.

3.182 2.970 2.762 3.069 3.099 3.314 3.356 3.375 3.435 3.365 3.359 3.127 3.415 3.064 2.928 3.335 3.397 3.629 3.541 3.908

Stat.

31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 32 31 32 31 32

Stat.

159 132 128 156 156 159 161 158 166 167 161 148 146 127 129 160 164 179 169 175

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

9.440 8.144 7.707 8.697 8.532 9.042 9.244 9.307 9.411 9.227 9.399 9.069 9.897 8.377 8.089 9.255 9.050 9.421 9.366 9.877

Stat.

76 76 76 77 77 77 78 78 78 78 78 78 78 78 78 79 78 79 79 80

Stat.

1.144 1.008 942 1.021 998 1.051 1.057 1.068 1.081 1.068 1.099 1.058 1.194 1.027 992 1.089 1.121 1.134 1.099 1.256

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 11 11 11 11 11

471 387 383 432 417 442 458 441 457 453 453 435 476 389 410 465 545 420 491 544

Stat.

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Octubre 2010

29

B4 Ventas totales de combustibles en m 3 mensualizadas (miles de m 3) • Total monthly sales in cubic meters (in thousands of m 3) Noviembre '09 Var. Mes November ant. % Var. Last month

Diciembre '09 December

Var. Mes ant. % Var. Last month

28.310 -11,03 Nafta normal Nafta super/ultra 447.398 -5,73 Gasoil 1.065.296 -3,09 GNC 202.633 -7,54 Total 1.743.637 -4,45

30.290 513.816 1.136.458 233.892 1.914.456

6,99 14,85 6,68 15,43 9,80

Producto

Enero ´10 January

Var. Mes ant. % Var. Last month

28.807 -4,90 520.966 1,39 992.966 -12,63 210.980 -9,80 1.753.719 -8,40

Febrero '10 february

Var. Mes ant. % Var. Last month

24.587 450.723 938.721 196.585 1.610.616

-14,65 -13,48 -5,46 -6,82 -8,16

Marzo '10 March

Var. Mes ant. % Var. Last month

28.975 499.393 1.141.463 221.039 1.890.870

17,85 10,80 21,60 12,44 17,40

Abril '10 April

Var. Mes ant. % Var. Last month

26.876 473.576 1.129.286 218.592 1.848.330

Mayo '10 May

-7,24 -5,17 -1,07 -1,11 -2,25

24.410 472.994 1.100.874 220.290 1.818.568

Var. Mes ant. % Var. Last month

Junio '10 June

-9,18 -0,12 -2,52 0,78 -1,61

22.745 459.201 1.058.156 217.547 1.757.649

Var. Mes ant. % Var. Last month

-6,82 -2,92 -3,88 -1,25 -3,35

Julio '10 July

22.272 497.254 1.084.243 232.336 1.836.105

Var. Mes ant. % Var. Last month

-2,08 8,29 2,47 6,80 4,46

B5 Ventas totales de combustibles en m 3 anualizadas (miles de m 3) • Total annual sales in cubic meters (in thousands of m 3) Producto

2002

1.034.579 Nafta normal Nafta super/ultra 2.695.679 10.030.984 Gasoil 2.038.616 GNC 15.799.858 Total

Var. Año ant. % Var. last year

2003

3,04 -16,68 -7,10 9,36 -6,44

Var. Año ant. % Var. last year

Var. Año ant. % Var. last year

2004

818.357 -20,90 652.702 -20,24 2.562.477 -4,94 2.785.897 8,72 10.574.957 5,42 11.381.011 7,62 2.649.400 29,96 3.062.295 15,58 16.605.191 5,10 17.881.905 8,52

2005

Var. Año ant. % Var. last year

2006

Var. Año ant. % Var. last year

542.408 -16,90 456.098 -15,91 3.135.177 12,54 3.803.948 21,33 12.052.685 5,90 12.936.982 7,34 3.186.475 4,06 3.061.902 -3,91 18.916.745 5,79 20.258.930 7,10

2007

359.379 4.607.379 13.853.972 2.876.391 21.697.121

Var. Año ant. % Var. last year

2008

-21,21 21,12 7,09 -6,06 7,10

389.390 5.128.756 13.846.081 2.746.621 22.110.848

Var. Año ant. % Var. last year

8,35 11,32 -0,06 -4,51 1,91

2009

388.585 5.370.695 12.755.599 2.610.379 21.125.258

Var. Año ant. % Var. last year

-0,21 4,72 -7,88 -4,96 -4,46

2010

178.672 3.374.107 7.445.709 1.517.369 12.515.857

Var. Año ant. % Var. last year

-54,02 -37,18 -41,63 -41,87 -40,75

B7 Participación en la canasta de los combustibles (en miles de m 3) Participation of gas in the basket of fuels (in thousands of m 3) Junio`10

Julio`10

en miles de m3

Julio`09

en miles de m3 %

in thous. m3

en miles de m3 %

in thous. m3

% in thous. m3

Nafta normal

22.745

1,29

22.272

1,21

32.866

1,90

Nafta súper/ultra

459.201

26,13

497.254

27,08

427.425

24,77

1.058.156

60,20

1.084.243

59,05

1.044.610

60,55

GNC

217.547

12,38

232.336

12,65

220.432

12,78

Total

1.757.649

100

1.836.105

100

1.725.333

100

Gasoil

B9 Consumo de GNC 2008/2009 en millones de m 3 Comsuption of NGV 2008/2009 in millions of m 3 MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL:

2009 214,5 196,7 219,2 215,1 225,9 209,5 220,4 229,5 223,8 219,1 202,6 234,0 2610.3

G.N.C. 2010 211,0 196,6 221,0 218,6 220,3 217,5 232,3

Variac. 09/10 -1,6 -0,1 0,8 1,6 -2,5 3,8 5,4

1517.3

7,4

C Conversiones de vehículos  / Converted vehicles  C4 Conversiones históricas argentinas • Evolution of Argentine conversions Año 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010/8

Total Anual 64 2.001 3.377 7.871 14.552 19.567 42.459 42.600 51.432 58.200 42.036 38.160 43.272 53.325 61.848 63.984 85.800 125.123 123.916 285.252 183.287 148.314 111.110 77.560 65.229 70.262 70.585

Promedio mensual Total acumulado 0 64 166 2.065 281 5.442 655 13.313 1.212 27.865 1.630 47.432 3.538 89.891 3.550 132.491 4.286 183.923 4.850 242.123 3.503 284.159 3.180 322.319 3.606 365.591 4.443 418.916 5.154 480.764 5.332 544.748 7.150 630.548 10.426 755.671 10.326 879.587 23.771 1.164.839 15.273 1.348.126 12.359 1.496.440 9.259 1.607.550 6.463 1.685.110 5.435 1.750.339 5.855 1.820.601 8.823 1.891.186

C5 Conversiones mensuales / Monthly conversions Mes Agosto ´09 Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero ´10 Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto ´10

Baja 1.702 1.816 1.666 1.616 1.569 1.417 1.166 1.739 1.630 1.592 1.701 1.971 1.901

D Precios / Prices  D1 Precios promedios por petrolera Average prices by oil company Fuente:  Enargas y entidades  privadas empresarias 

Conversión 6.460 7.217 6.520 6.591 6.824 6.244 5.670 9.609 9.097 9.250 9.734 10.673 10.308

Modificación 6.504 6.404 5.920 5.523 6.528 5.478 4.287 6.164 4.438 3.803 3.935 4.505 4.310

Empresa

Nafta Ultra 97 Ron

Renovación 96.680 104.415 106.582 95.801 114.353 97.296 80.402 102.710 87.171 84.583 21.897 108.672 106.133

Nafta Nafta Super 93 Común 83 Ron Ron

Company $/lt. $/lt. Repsol YPF 4,53 3,76 Petrobras 4,64 3,93 Esso 4,66 3,95 Shell 4,71 4,00 Dapsa 4,51 3,73 Precio Promedio agosto'10

$/lt. 2,82 3,70 3,72 3,58 2,80

Revisión CRPC 8.775 9.425 9.467 8.473 9.415 10.268 8.197 10.525 7.924 7.712 7.440 7.816 7.174 Gasoil $/lt. 4,08 4,20 4,23 4,31 4,00

GNC $/m3  

1,22 1,20 1,16 1,19 1,30

30

Octubre 2010

ciudades con GNC E Latinoamérica: Latin America: cities with NGV  Acceda al listado completo y detallado de estaciones en www.ngvgroup.com

País / Country Argentina

Prov./Dep./Estados Prov./Dep./States

Capital Federal Gran Buenos Aires Buenos Aires 25 de Mayo 9 de Julio Alberti Arrecifes Ayacucho Azul Bahía Blanca Balcarce Baradero Benito Juarez Berisso Bolivar Bragado Brandsen Campana Cañuelas Capitán Sarmiento Carhué Carmen de Areco Carmen de Patagones Castelli Chacabuco Chascomús Chivilcoy Colón Coronel Dorrego Coronel Pringles Coronel Rosales Coronel Suarez Dolores Ensenada Escobar General Belgrano General Madariaga General Rodriguez Henderson Junin La Plata Las Flores Las Heras Lezama Lincoln Lobos Los Cardales Los Toldos Luján Maipú Magdalena Mar de Ajó Mar del Plata Mar del Tuyú Marcos Paz Mercedes Miramar Muñiz Necochea Olavarría Olmos Pehuajó Pergamino Pigüé Pilar Punta Alta Ramallo Ranchos Rauch Rojas Roque Pérez Saladillo Salliqueló Salto San Andrés de Giles San Antonio de Areco San Antonio de Padua San Miguel del Monte San Nicolás San Pedro Suipacha Tandil Tigre Trenque Lauquen Tres Arroyos Urbano de la Costa Valeria del Mar Vedia Villa Gesell Villarino Zárate Catamarca Catamarca Recreo Valle Viejo

Estac. Sta. 166 535 1 3 1 2 1 3 13 4 3 1 1 3 2 4 6 4 2 1 1 1 2 2 5 4 3 1 1 1 2 3 1 1 3 2 3 1 4 37 3 1 1 2 3 1 1 6 2 1 1 44 1 1 2 3 1 4 6 1 2 5 1 1 2 3 1 1 1 1 3 1 2 2 2 1 3 9 4 1 10 1 2 3 3 1 1 2 1 9 8 1 1

Chubut Comodoro Rivadavia Puerto Madryn Trelew

1 1 1

Córdoba Alejandro Roca Almafuerte Alta Gracia Argüello Arroyito Bell Ville Berrotarán Bialet Massé Capilla del Monte Chazón Colonia Caroya Córdoba Coronel Moldes Corral de Bustos Cruz Alta Cruz del Eje Dean Funes Embalse General Cabrera General Deheza General Levalle General Roca Hernando Inriville Italo Jesús María La Calera La Carlota La Cesira La Falda La Perla Las Higueras Las Tapias Las Varillas Leones Luque Marcos Juarez Malvinas Argentinas

1 2 5 1 1 2 1 1 1 1 1 121 1 2 1 3 3 1 1 1 1 1 2 1 1 4 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1

Monte Buey Montecristo Oliva Oncativo Pilar Pozo del Molle Quilino Río Cuarto Río Segundo Río Tercero Sampacho San Francisco Santa María de Punilla S ant a R os a d e C al am uch it a Serrano Tancacha Viamonte Villa Allende Villa Carlos Paz Villa de Soto Villa del Rosario Villa del Totoral Villa Dolores Villa General Belgrano Villa Giardino Villa María Villa Valeria

1 2 2 1 3 1 1 14 2 2 1 3 1 1 2 1 1 3 6 1 1 1 4 1 1 7 1

Entre Ríos Chajarí Colón Concepción del Uruguay Concordia Crespo Diamante Federación Gualeguay Gualeguaychú La Paz María Grande Nogoyá Paraná Ramirez Rosario del Tala San José San Salvador Santa Elena Victoria Villa Elisa Vi ll a L ib er tad or Sa n M ar tí n Villaguay Urdinarrain

2 3 4 8 1 1 1 3 5 1 1 2 12 1 1 1 2 1 3 1 1 2 1

Jujuy El Carmen Lib. General San Martín Monterrico Palpalá Perico San Pedro San Salvador de Jujuy Tilcara

1 3 1 1 4 5 11 1

La Pampa Bernasconi General Pico Macachin Realicó Santa Rosa

1 2 1 1 4

La Rioja La Rioja

3

Mendoza Coronel Dorrego Fray Luis Beltrán General Alvear Godoy Cruz Guaymallén Junín La Dormida La Paz Las Catitas Las Heras Lavalle Luján de Cuyo Maipú Malargüe Mendoza Perdriel-L. de Cuyo Rivadavia San Carlos San Martín San Rafael Tunuyán Tupungato

1 1 2 12 27 1 1 1 1 7 4 8 7 1 11 1 3 3 6 11 3 3

Neuquén Centenario Cutral Có Neuquén Plaza Huincul Piedra del Aguila Plottier Zapala

1 1 12 1 1 1 1

Río Negro Allen Catriel Choele Choel Cipolleti General Conesa General Roca Río Colorado San Antonio Oeste San Carlos de Bariloche Viedma Villa Regina Salta Cerrillos El Carril General Güemes Limache Sur Metán Orán Pichanal Rosario de Lerma Salta Tartagal

1 2 2 3 1 4 1 2 3 4 2 1 1 3 1 2 4 3 1 26 2

San Juan Caucete Chimbas Marquesado Pocito Pocitos Rawson Rivadavia San Juan Santa Lucía

2 4 1 1 1 3 3 21 1

San Luis Concarán Merlo San Luis Tilisarao Villa Mercedes

1 2 11 1 6

Santa Fe Alvear Arequito Arroyo Seco Cañada de Gomez Capitán Bermudez

2 1 2 2 1

Carcarañá Carlos Pellegrini Casilda Chabas El Trebol Esperanza Firmat Funes Granadero Baigorria Imbues Las Rosas Perez Piñero Rafaela Recreo Rosario San Carlos Sur San Jorge San Lorenzo Santa Fe Santo Tomé Sauce Viejo Teodolina Venado Puerto Villa Constitución Villa Gobernador Galvez

1 1 5 1 1 2 2 1 3 1 1 2 1 3 1 60 1 1 3 16 2 1 1 5 3 4

Santiago del Estero Fernández Frías La Banda Santiago del Estero Termas de Río Hondo

1 2 6 19 5

Tierra del Fuego Río Grande Tucumán Acheral Aguilares Alberdi Alderetes Banda Río Salí Bella Vista Concepción Famailá Juan B. Alberdi Las Talitas Los Nogales Lules Monteros San Miguel de Tucumán San Pablo Simoca Tafí Viejo Trancas Yerba Buena

1 1 3 2 2 5 2 5 1 1 1 1 2 3 47 1 1 2 1 4

País / Country Bolivia

Prov./Dep./Estados Prov./Dep./States Cochabamba La Paz (El Alto) Oruro Santa Cruz Sucre Tarija

Estac. Sta. 50 24 3 64 6 9

País / Country Brasil

Prov./Dep./Estados Prov./Dep./States

Alagoas Arapiraca Atalaia Maceió Maragogi Palmeira dos Indios Penedo Pilar Rio Claro São Miguel dos Campos Amazonas Manaus

Estac. Sta. 2 2 26 1 1 1 1 1 2 1

Bahía Alagoinhas Camaçari Candeias Catu Cruz das Almas Feira de Santana Itaberaba Itabuna Salvador Santo Antônio de Jesus Simões Filho Valença

2 9 3 1 1 9 1 1 44 2 2 1

Ceará Aracati Canindé Caucáia Fortaleza Horizonte Itapajé Itapipoca Limoeiro do Norte Maracanau Pacatuba Quixada Russas S ão Gonçalo do Amarante Sobral

2 1 4 58 2 1 1 1 3 1 1 1 1 1

Distrito Federal Brasilia Espirito Santo Aracruz Cariacica Colatina Guarapari Iburaçu Linhares Serra Venda Nova do Imigrante Viana Vila Velha Vitória Goiás Goiânia

2 1 5 1 1 1 1 7 1 2 6 6 1

Mato Grosso Cuiabá Rondonópolis Várzea Grande

3 1 1

Mato Grosso do Sul Campo Grande Três Lagoas

9 2

Minas Gerais Barbacena Belo Horizonte Betim Confins Congonhas Contagem Juiz de Fora Matozinhos Pedro Leopoldo Ribeirão das Neves Santa Luzia São Brás do Suacuí

2 42 3 1 2 16 10 1 2 1 2 1

Sete Lagoas Vespasiano

4 2

Paraíba Alhandra Bayeux Cabedelo Caldas Brandão Campina Grande Guarabira João Pessoa Mamanguape Patos Remigio Santa Rita

1 6 5 1 4 1 19 2 1 1 2

Paraná Campo Largo Colombo Curitiba Londrina Parananguá Ponta Grossa São José dos Pinhais

1 1 24 1 1 1 5

Pernambuco Abreu e Lima Cabo de Santo Agostinho Camaragibe Caruaru Goiana Igarassu J abo atã o d os Gu ar ar ape s Olinda Paulista Recife Vitória de Santo Antão

3 5 2 1 2 4 11 4 4 32 3

Piauí Teresina Rio de Janeiro Arraial do Cabo Barra do Piraí Barra Mansa Belford Roxo Cabo Frio Campos dos Goytacazes Casemiro de Abreu Duque de Caxias Eng. Paulo de Frontin Guapimirim Itaboraí Itaguaí Macaé Magé Maricá Nilópolis Niterói Nova Friburgo Nova Iguaçu Paracambi Petrópolis Piraí Queimados Resende Rio das Flores Rio das Ostras Rio de Janeiro São Gonçalo São João de Meriti São Pedro de Aldeia Seropédica Teresópolis Volta Redonda

1 1 6 8 6 11 16 3 31 1 1 16 7 8 1 1 1 14 1 18 3 8 1 1 10 1 3 271 27 13 10 2 1 5

Rio Grande do Norte Caico Ceará-Mirim Currais Novos Goianinha Itajá Macaíba Mossoró Natal Parnamirim São Gonçalo do Amarante

1 1 1 3 1 6 8 36 10 6

Rio Grande do Sul Bento Gonçalves Cachoeirinha Canoas Caxias do Sul Charqueadas Eldorado do Sul Esteio Farroupilha Garibaldi Gravataí Igrejinha Lajeado Novo Hamburgo Osório Pantano Grande Passo Fundo Pelotas Porto Alegre São Francisco de Paula São Leopoldo do Sul Santa Cruz do Sul Santa María Sapiranga Sapucaia do Sul Torres Vacaria Viamão

1 3 7 8 1 1 2 2 2 3 1 1 2 2 1 1 1 20 1 3 1 1 1 3 1 1 1

Santa Catarina Araquarí Araranguá Barra Velha Biguaçu Blumenau Bom Retiro Braço do Norte Brusque Chapecó Cocal do Sul Concordia Criciúma Curitibanos Florianópolis Forquilhinha Gaspar Guaramirim Içara Indaial Itajaí Itapema Jaguaruna Jaraguá do Sul Joinville Lajes Morro da Fumaça Navegantes Orleans Palhoça Piçarras Pomerode Porto Belo Porto União Pouso Redondo Rio do Sul Rio Negrinho Sangão S an to A ma ro de I mpe ra tr iz São Bento do Sul São Francisco do Sul São José Sombrio Tijucas

3 1 1 2 11 1 1 5 1 1 1 11 1 8 1 2 1 1 3 4 2 2 4 11 2 1 2 1 3 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 16 1 3

Timbó Tubarão Urussanga

2 6 1

São Paulo Americana Araçatuba Araçariguama Araraquara Araras Atibaia Barueri Baurú Boituva Cabreuva Caieiras Cajamar Campinas Caçapava Cesario Lange Cordeirópolis Cruzeiro Cubatão Diadema Guaratinguetá Guarujá Guarulhos Hortolândia Indaiatuba Itaquaquecetuba Itatiba Itú Itupeva Jacareí Jaguariana Jundiaí Laranjal Paulista Lençóis Paulista Limeira Lorena Louveira Mairinque Marília Matão Mauá Miracatu Mogi das Cruzes Mogi Guaçu Mogi Mirim Mongagua Osasco Pariquera-Açu Paulínea Pindamonhangaba Piracicaba Poá Porto Feliz Porto Ferreira Praia Grande Ribeirão Preto Rio Claro Salto Santo André Santos São Bernardo do Campo São Caetano do Sul São Carlos São José dos Campos São Paulo São Roque São Vicente Sorocaba Sumaré Suzano Taboão da Serra Tatuí Taubaté Valinhos Varzea Paulista Votorantim

2 2 1 3 1 2 1 2 1 1 2 1 16 2 1 2 1 2 7 3 1 17 2 3 1 3 3 1 4 1 9 1 1 5 1 1 1 1 1 2 1 6 2 2 1 14 1 1 3 4 2 1 1 1 3 4 2 10 1 15 6 2 18 229 2 1 15 2 3 1 2 5 4 1 1

Sergipe Aracaju Carmópolis Estância Itabiana Itaporanga D'ajuda Nossa Senhora da Glória Nossa Sra. do Socorro Propriá São Cristóvão

23 2 4 1 1 1 4 1 1

País / Country Antioquía Bello Caucasia Envigado Itagüi Medellín Rio Negro Sabaneta

Atlántico Barranquilla Malambo Sabanalarga Santo Tomás Soledad Bogotá Bogotá Bolivar Arjona Cartagena Turbaco Boyacá Chiquinquirá Duitama Saboyá Sogamoso Tunja

10 1

Magdalena Ciénega Santa Marta

1 15

Meta Acacias Granada San Martín Villavicencio

1 1 1 19

Quindio Armenia Calarcá

8 1

Risaralda Dos Quebradas Pereira Santa Rosa de Cabal

4 18 2

Santander Barbosa Barrancabermeja Bucaramanga Florida Blanca Girón Lebrija

1 3 12 3 2 1

Sucre Corozal Sincelejo

1 7

Tolima Armero Guayabal Espinal Flandes Ibagué

1 3 1 18

Valle del Cauca Buenaventura Buga Cali Cartago Jamundi Palmira Roldanillo Tuluá Yumbo

1 7 76 3 1 5 1 5 2

País / Country

Chile

Prov./Dep./Estados Prov./Dep./States

Magallanes Punta Arenas

Estac. Sta. 3

Santiago Santiago

8

Ultima Esperanza Puerto Natales

1

Valparaíso Valparaíso Viña del Mar

1 1

País / Country

México

Prov./Dep./Estados Prov./Dep./States

Distrito Federal Nuevo León Monterrey

Estac. Sta. 7

7

País / Country

Perú

Prov./Dep./Estados Prov./Dep./States

Callao Callao Lima

Estac. Sta. 4 119

Venezuela

Estac. Sta. 8 1 4 6 47 1 5 57 2 1 1 9 147 1 22 2 3 1 1 2 4

Caldas Chinchiná La Dorada Manizales

2 1 10

Casanare Aguazul Villanueva Yopal

1 1 4

Cauca Santander de Quilichao

1

Cesar Aguachica Valledupar

1 3

Cordoba Montería Planeta Rica Sahagún

8 1 1

Cundinamarca Chía Funza Fusagasuga Girardot Madrid Mosquera Soacha Sopo Ubaté Zipaquirá

La Guajira Cerrejón

País / Country

Colombia

Prov./Dep./Estados Prov./Dep./States

Huila Neiva

3 2 2 3 2 4 3 1 1 2

Prov./Dep./Estados Prov./Dep./States

Anzoátegui Barcelona Montones / Anaco Puerto La Cruz

Estac. Sta. 4 2 10

Aragua La Victoria Maracay Turmero

1 6 6

Bolivar Puerto Ordaz

5

Carabobo Croquer Guacara Morón Puerto Cabello Valencia

2 2 1 1 7

Caracas Caracas

51

Falcón Amuay

1

Lara Barquisimeto

9

Miranda Charallave Guarenas-Guatire Irapé San Antonio de los Altos Valles del Tuy

1 4 1 2 9

Monagas Maturín

1

Yaracuy San Felipe

2

Zulia Cabimas Costa Oriental del Lago Jacinto Maracaibo

3 1 1 15

País / Country

Trinidad y Tobago

Prov./Dep./Estados Prov./Dep./States Arima Barataria Chaguanas Couva D'Abadie Mt. Lambert Point Fortin Port Galeota Port of Spain San Fernando Valsayn

Estac. Sta. 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1

Octubre 2010

E Otros Others 

31

Precios de los combustibles en el mundo Worldwide fuel prices  Fuente / Source: The GVR

E2 Resumen latinoamericano Latin American summary 150

Ciudades Estaciones Gas vend. Conversiones Cities

Operac.

Gas sold

614

País Country

Vehículos 

Argentina Bolivia Brasil Colombia Chile México Perú Trinidad & Tobago Venezuela

331 6 299 78 5 2 2 11 26

1.871 156 1.781 614 15 14 123 13 150

232.336.000 26.278.135 168.106.800 45.000.000 3.200.000 20.000 11.910.164 1.800.000 8.152.054

1.880.878 140.400 1.646.955 313.283 8.064 4.800 95.242 4.000 43.000

Total

760

4.737 496.803.153

4.136.622

1.781

123

1.871

156

Estadísticas Mundiales del GNC Worldwide NGV statistics 

Fuente / Source: The GVR

Vehículos a Gas Natural (a) Natural Gas Vehicles

País Country Total Alemania 85.000 Argelia 125 Argentina 1.880.878 Armenia 101.352 Australia 2.825 Austria 4.983 Bangladesh 200.000 Bélgica 143 Bielorrusia 5.500 Bolivia 140.400 Bosnia & Herzegovina 7 Brasil 1.646.955 Bulgaria 60.236 Burma 22.821 Canadá 12.140 Chile 8.064 China 500.000 Colombia 313.283 Corea 25.744 Croacia 130 Egipto 128.754 Emiratos Arabes Unidos 350 Eslovaquia 622 Eslovenia 1 España 1.863 Estados Unidos 100.000 Estonia 4 Filipinas 36 Finlandia 817 Francia 12.450 Georgia 3.000 Grecia 520 Holanda 2.800 Hungría 123 India 700.000 Indonesia 2.550 Irán 2.000.000 Irlanda 2 Islandia 120 Italia 676.850 Japón 38.861 Kazajistán Kirjistán 6.000 Latvia 500 Liechtenstein 104 Lituania 150 Luxemburgo 220 Macedonia 50 Malasia 42.631 México 4.800 Moldavia 5.000 Montenegro Mozambique 253 Nigeria 60 Noruega 376 Nueva Zelanda 283 Pakistán 2.500.100 Perú 95.242 Polonia 2.106 Portugal 504 Reino Unido 294 República Checa 2.000 República Dominicana 1 Rusia 100.052 Serbia 326 Singapur 4.896 Sudáfrica 24 Suecia 23.125 Suiza 9.279 Tailandia 193.350 Taiwán 4 Tajikistán 10.600 Tanzania 10 Trinidad y Tobago 3.500 Túnez 34 Turkmenistán Turquía 3.339 Ucrania 200.019 Uzbekistán 47.000 Venezuela 43.000 Vietnam 1.002 Total General 11.980.543

Vehículos livianos Cars/LDVs 79.650 125 1.880.878 69.971 100 4.936 168.412 143 5.500 7 1.646.955 60.000 4.527 9.500 8.055 320.000 1.470 92 126.080 350 287 1 213 86.500 4 11 700 9.500 3.000 2.098 40 680.380 1.755 1.992.988 2 101 673.350 14.940 6.000 30 72 50 185 7 42.105 4.800 5.000 250 60 212 180 2.450.000 1.502 46 4 1.665 1 86.200 320 4.880 21 21.749 9.028 156.620 10.600 10 3.500 32

Camiones Trucks

Buses 1.550

3.650

9.831 1.700 41 3.233

19.626 275 6 8.355

216 18.290 240 9 150.000 23.475

20 4 30.000

1.217

798 30 712

308

27

847 11.000

760 2.500

25 90 2.100

10 850

414 552 83 12.000 335 7.000

106 150

2 2.300 1.489

17 1.200 20.952

715 210 12

Estaciones de carga Promedio Refuelling stations mensual de ventas en N/m³ N/m³ monthly Uso Uso Otros sales average Total Público Particular Others Public Private Use Use 150 14.600.000 863 776 87 3 3 232.336.000 1.871 1.924 28.500.000 275 9 266 750 47 4 43 500.000 208 160 48 20.000 91.550.000 500 500 9 4 5 3.000.000 25 25 26.278.135 156 3 3 168.106.800 1.781 13.000.000 81 80 1 37 37 2.400 96 80 16 3.200.000 15 15 1.652 1.453 199 45.000.000 614 1 81.680.000 157 157 8 13.000 1 1 745 38.000.000 124 120 4 2 1 1 910.000 8 6 2 43

17

6.905 250

1.480

3.520.000 55.000.000 450.000

130.000 52.000.000 189.000.000 40.000 62.030.000 600.000

10 31 100 35 43 466

187 1

273

14

46

250.000 60.000 20.000 20.000 1.000.000

3 138 66 100

10

300 354

4 54 217 20

300 50 73 45

12.400

52

270 1.400 6 7 2 963 135 12.290 4

9 412 56 22.760

16 37 50.000

1 1 60 1.680

4.550.000 11.910.164 1.110.000 400.000 670.000 27.710.000 15.000 6.770.000 1.320.000 95.600.000 4.130.000 800.000

2

1.850 10.000 47.000

1.489 120.000

1.000 10.717.600

2 386.563

70.000

197.129

19

400.000 83.000.000 8.830.000 8.152.054 1.366.161.153

42 816 1 3 18 125 42 2 66 10 500 9 1.400 1 2 770 342 10 6 4 3 3 6 1 144 14 14 1 2 2 10 14 3.300 123 33 5 33 38 2 249 5 5 2 134 123 412 1 53

1 816 1 17 15 42 49 2 181 9 1.350 1 2 725 292 10 6 4 3 1 5 142 14 14 2 2 6

Estaciones de carga en construcción o en proyecto Refuelling Compresores stationsundercon- domiciliarios

VRA

Total 150 14 39 15

130 12 13 60

13 3.789 232

9

5

13

19 16 4 2

5

2 17 8 319

1 59

50

779

45 50

804

2

41 1 2 1 110

1 70

1 1 21 4.747 10 1.290 558 12

1 199 614 11

2 1 1 2

4

5 2 10 22

1 4 14

2

3.300 32 1 12 25 2 202 4 5 2 104 120 387 1 53

10 10 1 1 1 14 8 283 91 63 63 150 150 12 11 17.963 11.727

1 4 21 13

3

49 115 4

47 1

26

4

30 3 25

55 4 36

21 117

3 1 6 192 1 1.691

Ultima actua. Last update

40

35 8

80 1.677

12.689

Dic. '09 Oct. '04 Jul. '10 Sep. '09 Nov. '09 Ene. '10 Ene. '10 Dic. '08 Dic. '07 Abr. '10 Dic. '07 Ago. '10 Abr. '10 Oct. '08 Abr. '10 Dic. '07 Ene. '10 Jul. '10 Mar.'10 Abr.'09 Mar. '10 May. '09 Feb. '10 Jun. '10 Dic.'08 Sep. '08 Dic. '08 Feb. '06 Jun. '10 Dic. '08 Ene. '08 Ago. '09 Sep. '10 Jun. '10 Abr. '09 Dic.'09 Sep.'10 Oct. '08 Sep. '09 Dic.'09 Mar. '10 Sep. '09 Dic. '07 Dic. '07 Dic. '09 Jun. '10 Jun. '10 Mar. '07 Jul. '10 Dic. '08 Dic. '07 Mar. '06 Ago. '10 Jun. '09 Ene. '10 Mar. '07 Jun. '10 Ago. '10 Ago. '09 Dic. '09 D ic. '08 Mar. '10 Nov.'09 Jun. '10 Abr. '09 Jun.'10 Ago. '10 Dic.'09 Jun. '10 Jul. '10 Abr. '05 Dic. '07 Ene. '10 Dic. '06 Oct. '07 Nov. '09 Abr. '10 Nov. '09 Sep. '09 Sep. '10 Dic. '09 Ago. '10

(a) El total general no equivale al número acumulado de vehículos livianos+buses+camiones ya que algunos países sólo registran la población vehicular a GNC total. Asimismo, puesto que otros países/fuentes dejaron de contabilizar los vehículos convertidos en base al tipo de unidad, el total en cada país puede diferir de la suma de livianos+buses+camiones. Sin embargo, continuamos publicando las cifras suministradas con anterioridad sobre cada tipo de vehículo para acercarle al lector un panorama general de cada mercado. Esto también es aplicable en el caso de las estaciones de carga.

Alemania Argentina Armenia Australia Austria Bangladesh Bélgica Bielorrusia Bolivia Bosnia & Herzegovina Brasil Bulgaria Canadá Chile China Colombia Corea Croacia Egipto Eslovaquia Eslovenia España Estados Unidos Filipinas Finlandia Francia Grecia Holanda India Indonesia Irán Islandia Italia Japón Kirjistán Latvia Liechtenstein Lituania Luxemburgo Malasia México Moldavia Noruega Nueva Zelanda Pakistán Polonia Portugal Reino Unido República Checa República Dominicana Rusia Serbia & Montenegro Singapur Suecia Suiza Tailandia Tajikistán Turquía Ucrania Uzbekistán Venezuela

Nafta Nafta Super Normal (litro) (litro) U$S U$S Premium Regular Gasoline Gasoline (litre) (litre)

1,55 0,86 0,86 0,99 1,74 0,67 1,70 0,97 0,66 1,07 1,56 1,23 1,34 0,71 0,76 0,67 1,08 0,45 1,63 1,56 1,53 0,98 1,03 1,83 1,90 1,66 2,00 0,94 0,64 0,15 2,17 1,46 1,78 1,45 1,57 1,55 0,60 0,62 2,17 0,89 0,98 1,52 1,82 1,77 1,52 0,99 1,03 1,33 1,27 1,72 1,54 1,06 2,67 0,58 0,69 0,110

0,73 0,81 0,92 1,65 0,63 0,77 0,85 1,40 0,71 0,72 0,53 1,45 1,06 0,29

0,45 0,10 2,05 1,68 0,77 1,05 1,36 1,54 0,53 0,57 0,66 2,12 0,85

0,91

1,45 1,00 0,72 2,52 0,53 0,48

Gasoil (litro) U$S Diese (litre)

1,60 1,00 0,78 1,00 1,52 0,44 1,29 0,77 0,50 0,98 1,10 1,18 1,26 0,42 0,64 0,34 1,25 1,10 0,18 1,36 1,48 1,40 1,16 0,82 1,47 1,52 1,45 1,52 0,71 0,48 1,520 2,08 1,62 1,53 0,90 1,09 1,48 1,29 1,28 0,51 0,45 0,57 1,96 0,55 0,82 1,40 1,50 1,80 1,47 0,77 0,76 1,20 0,90 1,58 1,52 0,96 0,59 1,98 0,53 0,48 0,068

GNC (Nm³) U$S CNG (Nm³)

Ahorro GNC Nafta % Saving CNG Gasoline

Ahorro GNC Gasoil % Saving CNG Diesel

19 69 52 56 55 66 45 61 67 61 42 21

21 73 47 56 49 48 28 51 58 56 18 18

62 42 58 56 46 82 50 46 33 48 66 19 36 45 61 59 59 73 39 49 51 57 71 51 35 43 62 58 64 57 45 42 53 66 28 48 58 67 29 26 20 23 72 61 54 57 78 98

36 31 18 42 47 56 40 43 27 56 57

1,26 0,27 0,41 0,44 0,78 0,23 0,93 0,38 0,22 0,42 0,90 0,97 2,22 0,27 0,44 0,28 0,72 0,58 0,08 0,82 0,84 1,02 0,51 0,35 1,49 1,22 0,91 0,78 0,39 0,26 0,040 1,32 0,74 0,87 0,33 0,30 0,71 1,02 0,88 0,23 0,26 0,24 0,93 0,49 0,57 0,71 0,61 1,28 0,81 0,42 0,34 0,95 0,94 1,38 1,18 0,30 0,22 1,23 0,25 0,15 0,002

Brasil

Italia

Av. Rio Branco, 131 Sala 1.701 CEP: 20040-006 Rio de Janeiro - RJ www.ngvjournal.com

Vicolo Gonzaga 13 46045 Marmirolo (Mn), Italia Tel.: +39 0376 294055 [email protected] www.thegvr.com

Perú

Corea

Av. Brasil 3222 Oficina 403 A Magdalena del Mar CP: Lima 17 [email protected] www.ngvjournal.com

300-5, Changchon-Ri, Namsan-Myun, Chuncheon-Si, Kangwon-Do, 200-911 Tel.: +82 33 260 3419 [email protected] www.ngvjournal.com

18 37 49 45 45 97 37 54 43 63 72 52 21 31 55 42 58 53 11 30 49 59 29 45 45 55 21 13 22 69 52 38 53 69 97

Argentina Uspallata 711 - 1268 - Capital Federal Tel.: +54 11 4307.5201/4559 · 4300.6137 [email protected] www.ngvjournal.com

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