GAS-GNC

Antes de proceder, debemos identificar que reductor tenemos, y cuáles son las calibraciones que posee (si tiene media únicamente o media y baja). Obviamente, todos tienen ALT ALTA, que se encuentra en la manuera.

Antes que nada, voy a aclarar que si en alún momento no se loran las prestaciones o los efectos que yo destaco, es porque !ay mala sinton"a entre el reductor y el me#clador. O  bien, el reductor es malo, o (lo más probable) el me#clador no enera la depresi$n lineal,  para que !aya una demanda de as correcta y proporcional a la necesitada neces itada por el motor. %evisar, antes de reular lo siuiente& '. ue no eistan entradas de aire pirata (aujeros sin sellar en portafiltro, o entre este y el carburador, juntas malas, etc... en pocas palabras, c!upadas de aire) *. +jes de mariposa en ecelentes condiciones . %alenti en nafta y carburaci$n al menos decentes. -ara reular la marc!a en baja, se debe reular las  etapas& Alta, ntermedia y /aja, en estos pasos& 0er"a ideal que la reulaci$n se realice entre dos personas. 1na ni se ensucia, porque queda adentro del auto. 0i no les queda otra, si... llamen al nono, que los ayude... Arrancan. uien está adentro se toma el laburo de acelerar !asta mantener 2333 rpm aproimadamente (si el motor se la banca... sino, corremos el rieso de salir a atajar bielas). 0in mover el pie, una ve# que toca las 2333 rpm, se lo deja quieto, trabado, duro4duro dir"a Tu0am... comen#amos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en la manuera) destornillando !asta que caian las rpm (eceso de as) entonces comen#amos a atornillar !asta que vuelvan a subir. 5eremos 5eremos que si seuimos se uimos atornillando, comien#an a  bajar las rpm (falta de as, pobre) dejamos en el punto donde quede más acelerado. acelerad o.

Tomamos el mando de acelerador a mano, le avisamos al nono (pobre nono, c!e66 dej7moslo de joder ya esta rande para que lo jodamos y nos tena el acelerador) que larue, que seuimos nosotros... y comen#amos paulatinamente a desacelerar. 333... *333... '833... en ese punto, iremos cerrando la media (sin soltar el acelerador) !asta que desmejore el funcionamiento. +n ese punto estamos 9O%T0:O0 de media. 5olvemos a destornillar !asta que mejore y sea correcto el sonido del motor. ;esaceleramos mas... '33...'*33 rpm. %epetimos la operaci$n anterior, porque seuramente se pona inestable. 5amos larando !asta dejarlo en ralenti. 0i se para, arrancamos de nuevo. 1na ve# que tenemos el motor sin tocar el acelerador, medianamente reulando, comen#amos a abrir la baja. 0i empeora comen#amos a cerrar. /uscaremos el punto donde 9O< LA /A=A +L :OTO% %+>1L+ :A0 -A%+=O  1L+ +< 33 %-: >A0B83 O '333 %-:
!asta que desapare#ca (y muy probablemente, correir cerrando baja) @ la forma de controlar, es que lo maneje el nono, que le pifia al acelerador, acelera de mas, de menos, etc. /reves& '. 0i la alta está muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo *I a '333 rpm, cuando  pisemos a fondo el auto no reaccionará correctamente, pero si una ve# superadas las *833B333 rpm pisamos, no !abrá prácticamente problemas. dependiendo de 91A< +J9+;;O0 de alta estemos (de mayor a menor) pasará esto& K Tirones terribles, motor !aciendo eplosiones por el escape, nada de potencia K Tirones leves, subiendo rpm con lentitud K 0ubiendo rpm con lentitud. 9errando de a 'B2 la alta, repetimos la prueba, !asta que esto no se presente. *. 0i la alta está muy cerrada, de abajo saldrá sin problemas (o qui#ás s", con lentitud) pero al -0A% A CO<;O, por encima de las 2333 rpm notaremos que le cuesta muc!"simo levantar de rpm. +sto demuestra pobre#a a altas rpm. %+0>O00:O -A%A +L :OTO%. /uscaremos (abriendo de a 'B2 de vuelta) el punto donde acelere más brioso y no quede EpobreE a altas rpm. . 0i la media está muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a apro. 333 rpm, y larando de olpe. +n caso de estarlo, queda reulando mal, con fallas e incluso puede llear a pararse. ;e a 'B2 de vuelta, vamos cerrando la media y repitiendo la  prueba, !asta que reule parejo lueo de mantenerlo a esas rpm unos seundos. A veces, es necesario abrir levemente la baja, para compensar. 2. 0i la media está muy cerrada, aparecen los po#os de media (a leve pisada, en bajas rpm, tironeos marcados. a abrir de a 'B2 !asta que desapare#ca). 8. 0i la baja está muy cerrada, puede costarle arrancar por falta de as, y ponerse inestable (por no dejar salir suficiente as, inflando la I etapa ante aceleraciones violentas). . 0i la baja está muy abierta, puede costarle arrancar por eceso de as, y el ralent" puede  ponerse inestable por la misma causa. 0e nota aún más, !aciendo la prueba del primer caso (mantener a 333 rpm unos seundos y soltar).  %A< 5+
9O:O +C+9T1A% 11LA9O< M/A09AN ;+ ><9. Lo primero es identificar los puntos de reulaci$n del equipo. ?ay equipos que tienen& * reulaciones, y !ay tambi7n de  reulaciones. 1na reulaci$n, se encuentra en la manuera que transporta el as desde el reductor (reulador, boc!a, tortua, etc7tera) !acia el motor. +sa reulaci$n es la denominada MALTAN. -uede ser de un solo tornillo para los me#cladores, o bien de dos tornillos en M@N  para aquellos desafortunados que tenan el carburador perforado. TO;O0 los equipos de ><9 tienen ALTA, salvo que se trate de un equipo de 8ta eneraci$n o bien, de un equipo con la#o cerrado, en cuyo luar encontraremos un motor de pasos. Lueo, en el mismo reductor (boc!a, tortua, alleta o demas sin$nimos) tenemos minimo un tornillo. +n este caso es la intermedia o sensibilidad, tambien llamada :+;A para los amios. +sta reulador nos permite reular la sensibilidad desde el ralenti del motor !asta unas '833 o *333 rpm, con un accionamiento leve del acelerador. Alli es cuando mas se nota una buena intermedia. -or ultimo, en aquellos reductores beneficiados, tenemos otro tornillo que es la /A=A, que simplemente es un caudal constante de as que permite estabili#ar el ralenti del motor cuando 7ste reula. -d& si no encontras los tornillos de tu reductor, consulta en

http://www.gncusers.com.ar/phpBB2/viewtopic.php? t=6975 %+>1LA9<& -rimero !ay que partir de la base de caudal. Lo que debemos aranti#ar inicialmente es que el equipo permita entrear el caudal necesario para el funcionamiento del motor. eneralmente, los reductores traen sobre ellos una inscripci$n de MpotenciaN que tan solo es una uia para saber aproimadamente  para que motor sirven. +sto es demasiado aproimado, no es nada eacto, por lo cual en muc!os casos no es bueno fiarse de dic!o numero. -or ejemplo encontraremos el caso de un peueot 832, que posee '33 caballos. +l reductor que tiene colocado es un Tomasetto Lovato en cuya parte superior dice -OT+<9A '33?-. +sto nos dice que el reductor satisface las necesidades del motor. (reitero, esto es muy aproimadamente, no es nada eacto). +mpe#amos reulando la MaltaN. -onemos el motor a 333 rpm, y sosteni7ndolo en ese reimen comen#amos a abrir el tornillo de alta !asta que las revoluciones bajen. +n ese  punto volvemos !acia atrás cerrando !asta que las revoluciones vuelvan a bajar. ?emos conocido los dos etremos de me#cla rica y de me#cla pobre. Tenemos que llear a un  punto medio entre ambos etremos, donde el motor quedara mas acelerado. +n ese punto

medio... probamos una acelerada a fondo. 0i la acelerada no es pareja, cerramos o abrimos de a un cuarto de vuelta !asta lorar una aceleraci$n en vacio optima. Lueo nos diriimos a la intermedia en el reductor. Lo que vamos a !acer es peinar el acelerador apenitas, diamos que el motor alcance unas '*33 o '33 rpm. :anteniendo el reimen a!", abrimos la intermedia y vemos si el motor se acelera. -rocedemos de la misma forma que con la alta, tratando de encontrar el punto mas acelerado, ya sea abriendo o cerrando. Lueo soltamos el acelerador, y si la reulaci$n estaba muy mal, es probable que el motor reule mal o tienda a pararse. +s importante entonces saber si abrimos o cerramos la intermedia de donde estaba, dado que sera en sentido inverso que tendremos que oficiar sobre la baja (para aquellos que tienen baja). +s decir, si abrimos la intermedia * vueltas, seuramente tenamos que cerrar la baja un poco para que el motor vuelva a reular bien. La baja simplemente es para estabili#ar el motor, no tiene otra funcion preponderante. A!ora salimos a probar. La primer prueba es una acelerada a fondo en 'P y *P y si podemos P, para ver que las acerleraciones sean parejas y no tenan tirones. Obvio siempre el pedal a fondo. 0i en todos estos cambios el motor llea normalmente !asta las 8.833 rpm aproimadamente (seún ve!"culo), estamos en el buen camino. 0i al motor le cuesta subir de vueltas o tiene po#os (siempre !ablando de pedal a fondo), estariamos en presencia de un eceso o defecto de as. 0era cuestion de abrir o cerrar de a un cuarto de vuelta el tornillo de alta para corroborar cual de las dos variantes teniamos, y seuir !aciendolo !asta lorar una aceleraci$n optima. 0 5+:O0 1+ A/%:O0 LA ALTA -O% ;+:A0, @ +L :OTO% 0>1+ L+
9O<9L10<& +l motor debe estar áil en alta, con buena respuesta, no tanto como a nafta pero con una buena respuesta, con una velocidad final del $rden de la de nafta menos un '8Q promedio, y con una posiblidad de andar en cuarta, a '333... '833 vueltas, sin tirones, y peinando el acelerador con buena sensibilidad.

+0 ;+ 5TAL :-O%TA<9A -A%A +L 9A0O, tener en condiciones el sistema de encendido (buj"as en buen estado, de buena calidad, con lu# oriinal, cables en buen estado, lu# de platinos en buen estado, bobina en buen estado), tener en condiciones la admisi$n (base del carburador estanca sin filtraci$n de aire, pulmones estancos, manueras y uniones de vacio selladas y perfectamente aisladas de cualquier filtraci$n de aire MpirataN), y el avance al encendido lo mas cercano al oriinal de nafta posible.
;e ncusers.com& 

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Alta& Acelerar a *833 5ueltas y abrirla !asta que empeore (por eceso de rique#a). Lueo cerrarla 'B2. :edia& 9on la baja cerrada totalmente, y el auto reulando, cerrar la intermedia !asta que se pare. /aja& Abrirla lo necesario para que en estas condiciones el auto reule satisfactoriamente.

0i tenes un sistema lineal (elementos adecuados) esto dará resultado. 0i tenes un sistema alineal (me#clador malo y reulador mediocre) lo que va a ocurrir es que el auto va a tener un empobrecimiento importante en la transici$n de intermedia (poco pique, aac!ada) y un sobre enriquecimiento en alta (muc!o consumo). +n ese caso lo que !ay que !acer es lo contrario a lo anterior& 

Alta& ;esde muy abierta cerrarla !asta que desmejore y lueo abrirla un poco.

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:edia& Abrirla lo necesario para que el auto tena buen pique de abajo.

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/aja& 9errarla lo necesario para que no se a!oue en ralent", es decir estabili#ar la marc!a lenta.

+n resumen, el equilibrio de fuer#as de resortes, diaframas, vacio y caudales que debe verificarse para una buena reulaci$n es etremadamente complejo de anali#ar ya que intervienen infinitas variables con infinitas inconitas que a su ve# se realimentan. Todo esto a su ve# se complica enormemente cuando introducimos elementos alieneales. Alineal quiere decir que su comportamieto no mantiene la proporcionalidad a lo laro de todo el r7imen de funcionamiento. -or ejemplo, la reulacion de Alta es una válvula que estranula el paso de as provocando una caida de presi$n en la manuera. Lamentablemente el valor de esa caida de presion no es estrictamente proporcional al caudal requerido por la succion del motor a traves del me#clador. 9on el aravante de que esa caida de presion interviene directamente en el obierno de la tercera etapa del reulador  que es quien suministra el caudal. -or lo tanto los errores se potencian.

+n concreto, la alta sirve para obtener una calibraci$n justa para un r7imen determinado,  pero eso no me aranti#ará la correcta reulaci$n para otros re"menes. ;e a!" que se !an desarrollado Evalvulas de alta electr$nicasE que varian su posici$n en funcion de los parámetros de funcionamiento del motor. +sto no es otra cosa que la primer aproimaci$n de los sistemas de la#o cerrado. La verdad es que en la medida que yo pueda obtener un dispositivo que me proporcione la depresion necesaria para etraer el caudal apropiado para cada reimen puedo empe#ar a  prescidir de elementos de correccion que introducen caidas de presi$n Ede factoE en el sistema con su consecuente problemática. +ntonces me evito de diseRar complejos sistemas de correcci$n de la correcci$n.

Regulación  +l equipo tiene  reulaciones. (?ablando de ;inamotor) '. Alta, es el tornillo que está sobre la manuera nera que conecta el reulador con el me#clador. 0e llama de alta porque es la que más influye en los re"menes altos del motor. 0i está muy cerrada la me#cla a plena cara va a ser muy pobre y por lo tanto la performance o potencia del auto va a ser muy baja. Lo ideal es reularla en cara (sobre un banco de rodillos) midiendo la potencia que entrea el motor y la calidad de la me#cla con un anali#ador de ases. 1na forma práctica de !acerlo sin muc!o equipamiento es en vacio a elevadas revoluciones utili#ando los leds del emulador de #onda lambda (si lo tenes). Cijandote que las luces esten amarillas o verdes pero nunca rojas. Tambien conectando un voltimetro en el cable de seRal de la #onda lambda verificando que el voltaje indicado est7 en torno a los 3.8 5 nunca arriba de 3. ni debajo de 3.' sobre todo en los momentos de aceleraci$n. *. La intermedia. +s el tornillo rande que está sobre la cara del reulador, no te podes confundir ya que es el único tornillo de estas caracter"sticas. +ste tornillo modifica la tensi$n sobre el resorte del diaframa de la tercera etapa del me#clador. +ste último diaframa es el que se c!upa cuando el me#clador produce vacio dentro del caRo nero revestido en tela. Al recibir succi$n siempre y cuando el resorte se lo  permita, mueve un balancin que opera una valvulita y permite el pase de as desde la seunda etapa !acia el recinto de la tercera etápa. +l caudal de as que aparece tiende a aumentar la presi$n de la tercera etapa con lo que tiende a neutrali#ar la depresi$n creada por el me#clador y en consecuencia cerrar la válvula. +iste un caudal de equilibrio que no es ni más ni menos que el que el me#clador es capa# de etraer de la tercera etapa. ?ay que reular la tension del resorte entonces de manera tal que la depresi$n creada por el me#clador cuando piso el acelerador  pueda abrir el pase de as. La intermedia debe de estar reulada de manera tal que  por encima de '333 %-: la depresi$n mueva al diaframa con franque#a sin titubeos. +so lo detectas pisando suavemente el acelerador entre las D33 y '*33 vueltas verificando que no se te aac!e.

. La baja. A bajos re"menes como ralent", la depresi$n del me#clador es muy c!iquita y entonces este sistema se torna inestable. La depresi$n sobre el diaframa no es franca y resultar"a dificil mantener un caudal adecuado de as solo con la intermedia. -ara eso eiste el caudal de minima, reulable a traves de un tornillito que está de costado en el perimetro del reulador. +stá como embutido en el borde del reulador. +ste tornillito mueve una auja que !abilita un by pass de as directamente desde la seunda etapa !acia la tercera. 9omo la presion de seunda etapa es constante, este caudal de baja será constante y de manitud tal que sostena la marc!a lenta del auto. -ara reular esto no !ay mejor indicador que la estabilidad de la marc!a lenta obtenida. /uscas maimi#ar las %-: de ralent" abriendo o cerrando el tornillito. +l rano de variacion es muy pequeRo y el punto optimo lo  podes modificar con solo 'B2 de vuelta6