“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos proyectos de infraestructura vial” El “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial” es un documento técnico de apoyo a la gestión de los proyectos de infraestructura vial de carreteras, puentes, túneles, obras de drenaje, elementos de seguridad vial, medio ambiente y otros afines. No incluye términos relativos a vas férreas y vas urbanas. El propósito es contar con un documento !ue describa los significados de los diferentes términos técnicos utili"ados en los proyectos de infraestructura vial en forma general. #on la finalidad de facilitar su uso, los términos con sus respectivas definiciones $an sido organi"ados por orden alfabético% conteniendo adem&s, en la última parte algunas siglas de uso también frecuente. #omo toda ciencia, la ingeniera vial est& en permanente cambio e innovación, por lo !ue !ue ser& ser& neces necesar ario io !ue !ue el pres present entee docu docume mento nto sea revi revisa sado do y actu actual ali" i"ad ado o periódicamente por la 'irección General de #aminos y (errocarriles. El )ini )inist ster erio io de *ranspo nsporrtes y #omun omunic icaacion ciones es agr agradece ece la labo laborr de las las dependencias y profesionales del +ector !ue $an $ec$o posible la elaboración de este documento. ima, agosto de -/. A ABRASIÓN: 'esgaste mec&nico de agregados y rocas resultante de la fricción y0o impacto. ABRASI ABRASIVO: VO: #ual!uier roca, mineral u otra sustancia !ue debido a su superior dure"a, tenacidad, consistencia u otra propiedad, es apropiado para moler, afilar, cortar, frotar u otro uso similar. ABSORCIÓN: ABSORCIÓN: (luido !ue es retenido en cual!uier material después de un cierto tiempo de e1posición 2suelo, rocas, maderas, etc.3. ACANTILADO: ACANTILADO: 4endiente escarpada !ue retrocede o es erosionada por efecto de las olas marinas, corriente fluviales u otros elementos relativos a la intemperie. ACARREO: *ransporte *ransporte de materiales a diferentes distancias en el &rea de la obra. ACCESO: 5ngreso y0o salida a una instalación u obra de infraestructura vial. ACCIDENTE DE TRABAJO: esión o muerte de trabajadores !ue se presenta de manera imprevista y súbita dentro del &rea de trabajo. ACCIDENTE DE TRÁNSITO: #ual!uier $ec$o fortuito u ocurrencia entre uno o m&s ve$culos en una va pública o privada.
ACERA: 4arte de una va urbana o de un puente destinada e1clusivamente al tr&nsito de peatones. *ambién se denomina vereda. ADITIVO: 4roducto !umico ó mineral !ue modifica una ó m&s propiedades de un material ó me"cla de éstas. ADITIVO ACELERADOR DE FRAGUA: 4roducto funcional !ue acelera el tiempo de fraguado del mortero y concreto 4ortland. ADITIVO RETARDADOR DE FRAGUA: 4roducto funcional !ue retarda el tiempo de fraguado del mortero y concreto 4ortland. ADOQUÍN: 4iedra labrada, concreto u otro material en forma de un prisma para uso en pavimentos. ADOQUINADO: *ipo de pavimento cuya superficie de rodadura est& formada por ado!uines. AFIRMADO: #apa compactada de material granular natural ó procesado con gradación especifica !ue soporta directamente las cargas y esfuer"os del tr&nsito. 'ebe poseer la cantidad apropiada de material fino co$esivo !ue permita mantener aglutinadas las partculas. (unciona como superficie de rodadura en carreteras y troc$as carro"ables. AGLOMERANTE: )aterial capa" de unir partculas de material inerte por efectos fsicos o transformaciones !umicas o ambas. AGRADACIÓN: #recimiento o elevación general y progresiva del perfil longitudinal del lec$o de un cauce como resultado de la deposición de sedimentos. AGREGADO: )aterial granular de composición mineralógica como arena, grava, escoria, o roca triturada, usado para ser me"clado en diferentes tama6os. AGREGADO ANGULAR: 7gregados !ue poseen bordes bien definidos formados por la intersección de caras planas rugosas. AGREGADO BIEN GRADUADO: 7gregado cuya gradación va desde el tama6o m&1imo $asta el de un relleno mineral y !ue se encuentra centrado a una curva granulométrica “$uso” especificada. AGREGADO DE GRADACIÓN ABIERTA: 7gregado !ue contiene poco o ningún relleno mineral, y donde los espacios de vacos en el agregado compactado son relativamente grandes. AGREGADO FINO: )aterial proveniente de la desintegración natural o artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las especificaciones técnicas correspondientes. 4or lo general pasa la malla N8 9 29,:; mm3 y contiene finos.
AGREGADO GRUESO: )aterial proveniente de la desintegración natural o artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las especificaciones técnicas correspondientes. 4or lo general es retenida en la malla N89 29,:; mm3. AGREGADO REACTIVO: )aterial !ue contiene sustancias capaces de reaccionar !umicamente con los productos de solución o $idratación del cemento 4órtland en morteros y0o concretos bajo condiciones ordinarias de e1posición, dando como resultado en algunos casos e1pansión perjudicial, rajaduras o manc$ado. AGREGADO RECICLADO: )aterial graduado según especificaciones resultante del procesamiento de materiales de construcción recuperados y complementados con otros faltantes. AGUAS ABAJO: #urso de agua visto en el sentido de la corriente. AGUAS ARRIBA: #urso de agua visto en el sentido contrario a la corriente. AGUJAS DE GILLMORE: 5nstrumento !ue se utili"a para determinar los tiempos de fraguado del cemento $idr&ulico. AHUELLAMIENTO: +urcos o $uellas !ue se presentan en la superficie de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y !ue son el resultado de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por efectos del tr&nsito. AIRE INCORPORADO: m 2,= mm3 y = >m 2= mm3, de forma esférica o apro1imadamente esférica. ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua% puede ser de madera, piedra, concreto, met&licas y otros. 4or lo general se ubica en !uebradas, cursos de agua y en "onas !ue se re!uiere para el alivio de cunetas. ALTERACIÓN DE LA CAPACIDAD VIAL E INTERFERENCIA AL TRÁNSITO: +on situaciones !ue pueden presentarse como consecuencia del uso de la infraestructura vial, ocasionando alteraciones en el flujo m&1imo ve$icular, interferencias o congestión al tr&nsito. ALTITUD: 7ltura o distancia vertical de un punto superficial del terreno respecto al nivel del mar. Generalmente se identifica con la sigla “msnm” 2metros sobre el nivel del mar3. ALTIMETRÍA: #onjunto de operaciones necesarias para definir y representar, numérica o gr&ficamente, las cotas de puntos del terreno.
ALTÍMETRO: 5nstrumento !ue indica la diferencia de altitud entre el punto donde se encuentra locali"ado y un punto de referencia% $abitualmente se utili"a para conocer la altura sobre el nivel del mar de un punto. ALUD: Gran masa de nieve, agua y piedras, !ue se desli"a por la ladera de una monta6a. ALUVIAL: +uelo sedimentado a través del tiempo, !ue $a sido transportado en suspensión del agua y luego depositado. ALUVIONAL: +uelo transportado a través de aluviones o $uaicos y luego depositado. ALUVIÓN: ?er @A75#B. ANÁLISIS COSTO BENEFICIO: )etodologa de evaluación de un 4royecto de 5nversión 4ública 24543 !ue consiste en identificar, cuantificar y valorar monetariamente los costos y beneficios generados por el 454 durante su vida útil, con el objeto de emitir un juicio sobre la conveniencia de su ejecución en lugar de otra alternativa. ANÁLISIS COSTO EFECTIVIDAD: )etodologa de evaluación de un 4royecto de 5nversión 4ública !ue consiste en comparar las intervenciones !ue producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los lmites de una lnea de corte. +e aplica en los casos en los !ue no es posible efectuar una cuantificación adecuada de los beneficios en términos monetarios. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO O MECÁNICO: 4rocedimiento para determinar la granulometra de un material ó la determinación cuantitativa de la distribución de tama6os. ÁNGULO DE REPOSO: El !ue se produce entre la $ori"ontal y el talud m&1imo !ue el suelo asume a través de un proceso natural. APLICACIÓN ASFÁLTICA: Atili"ación del material asf<ico en sus distintas formas con o sin agregados. ARCILLAS: 4artculas finas con tama6o de grano menor a - >m 2,- mm3 provenientes de la alteración fsica y !umica de rocas y minerales. ÁREA AMBIENTAL SENSIBLE: 7!uella !ue puede sufrir da6os graves severos 2medio ambiente y0o cultural3 y en muc$os casos de manera irreversible como consecuencia de la construcción de la carretera. 'entro de estas &reas se encuentra los 4ar!ues Nacionales, Ceservas (orestales, Ceservas y Cesguardos 5ndgenas, lagunas costeras, estuarios, y en general cual!uier Anidad de #onservación establecida o propuesta, y !ue por su naturale"a de ecosistema f&cilmente vulnerable o único puede sufrir un deterioro considerable.
ÁREAS DE ACCESO RESTRINGIDO: +on a!uellos tramos o partes de la carretera en donde la autoridad competente $a impuesto restricciones de acceso al tr&nsito y0o transporte para aislar e1ternalidades negativas generadas por las actividades relacionadas con el transporte y tr&nsito. 'ic$as restricciones pueden ser aplicadas en forma permanente, temporal o periódica. ÁREA DE TRABAJO: +uperficie de terreno comprendida dentro de un permetro donde se efectúa una obra y sus instalaciones complementarias tales comoD almacenes, canteras, polvorines, accesos, depósitos de material e1cedente, plantas de producción de materiales, etc. ARENA: 4artculas de roca !ue pasan la malla N 9 29,:; mm.3 y son retenidas por la malla N -. ARENA MOVEDIZA (qu!"#$%&': #ondición en la cual el agua fluye $acia arriba a través de un suelo con velocidad suficiente como para reducir significativamente su capacidad de soporte con un decrecimiento de su presión intergranular. ARISTA ETERIOR DE LA EPLANACIÓN: Es la intersección del talud del desmonte o terraplén con el terreno natural. #uando el terreno natural circundante est& al mismo nivel !ue la carretera, la arista e1terior de la e1planación es el borde e1terior de la cuneta. ASENTAMIENTO: 'espla"amiento vertical o $undimiento de cual!uier elemento de la va. ASENTAMIENTO DIFERENCIAL: 'iferencia de nivel como consecuencia del despla"amiento vertical o $undimiento de cual!uier elemento de la va. ASFÁLTENOS: a fracción de $idrocarburo de alto peso molecular, en el asfalto, !ue es precipitada por medio de un solvente parafnico de nafta, usando una proporción especfica de solventeFasfalto. ASFALTO: )aterial cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayora del crudo de petróleo. ASFALTO DE CURADO LENTO (SC': 7sfalto diluido compuesto de cemento asf<ico y aceites de baja volatilidad. ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC': 7sfalto diluido compuesto de cemento asf<ico y un diluyente tipo erosene de volatilidad media. ASFALTO DE CURADO RÁPIDO (RC': 7sfalto diluido compuesto de cemento asf<ico y un diluyente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad.
ASFALTO DE IMPRIMACIÓN: 7sfalto fluido de baja viscosidad 2muy l!uido3 !ue por aplicación penetra en una superficie no bituminosa. ASFALTO DILUIDO: #emento asf<ico !ue $a sido licuado al me"clarlo con solventes de petróleo 2también llamados diluyentes3. 'e acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturale"a del diluyente utili"ado, el asfalto diluido se clasifica enD C#, )#, +#. os diluyentes se evaporan una ve" e1puestos a las condiciones atmosféricas, permitiendo as !ue el cemento asf<ico realice su función. ASFALTO EMULSIONADO: ?er E)A+5HN 7+(I*5#7. ASFALTO EN PELÍCULA DELGADA: 7sfalto sometido a proceso de calentamiento para determinar el efecto del calor y del aire sobre una pelcula del mismo. El envejecimiento puede efectuarse en $orno *(B* ó C*(B*. ASFALTO MODIFICADO: 4roducto de la incorporación de un polmero u otro modificador en el asfalto para mejorar sus propiedades fsicas y geológicas como la disminución de la susceptibilidad a la temperatura y a la $umedad. AUTOCLAVE: 7parato !ue se usa para determinar la e1pansión y contracción de los morteros de cemento sometidos a presión y temperatura determinadas. AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE : #arretera de 5)'7 mayor a 9 ve$0da, de cal"adas separadas por medio de un separador central mnimo de J m, cada una con dos o m&s carriles, con control total de accesos 2ingresos y salidas3 !ue proporciona flujos ve$iculares continuos, sin pasos a nivel, con servicios au1iliares 2mec&nico y salud3, berma lateral derec$a de Km o m&s y berma lateral i"!uierda no menor de =,- m, !ue permite velocidades de circulación mayor a =- m0$ para ve$culos livianos. AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL': #arretera de 5)'7 mayor a 9 ve$0da, de cal"adas separadas por medio de un separador central !ue puede ser menor de J m, cada una con dos o m&s carriles, !ue proporcionan flujos ve$iculares continuos, berma lateral derec$a menor de K m y berma lateral i"!uierda no menor de =,- m, !ue permite velocidades de circulación $asta =- m0$ para ve$culos livianos. E1cepcionalmente puede tener pasos a nivel con rampas de acceso y salida concordante con la velocidad directri" y necesidades de seguridad vial de la carretera. AUTORIDAD COMPETENTE: Entidad pública encargada de la administración y gestión de la infraestructura vial pública.
