Gestión de recursos de la tripulación factores humanos para
los pilotos
Gestión de recursos de la tripulación se puede denir como un sistema de gestión que
hace un uso óptimo de todos los factores humanos disponibles y otros recursos para promover la seguridad y mejorar la eciencia de las operaciones de vuelo. Leer más . más .
Procesamiento o de Informació Información n Módulo 1 : Procesamient Módulo 2 : rror humano! abilidad y error de gestión
gesti ón del Módulo 3 : La fatiga y la carga de trabajo de gestión módulo 4 : concienci conciencia a de la situació s ituación n
"omunicación ón y #anageme #anagement nt Módulo 5 : "omunicaci $utomat omati%ac i%ación ión Módulo 6: $ut
&
Módulo 7 : "'# para pilotos individuales
Módulo 1 - Procesamiento de la Información Introducción sta sección proporciona una visión general de las caracter(sticas de rendimiento humano mentales que el uso de la tripulación de vuelo! se e)amina la forma en que la información recogida por los sentidos es procesada por el cerebro. cerebro. *ambi+n *ambi+n se consideran las limitaciones del sistema de procesamiento de información humano. La teor(a básica de la toma de decisiones tambi+n está cubierto! aunque no en profundidad.
La teoría básica de procesamiento de la información ratamiento de la información de!nida
procesamiento de la información es el proceso de recepción de información a trav+s de los análisis sentidos y lo que es meaningfull. La toma de decisiones es la elección entre dos o más alternativas. Modelo de "rocesamiento de la Información
l procesamiento de información se puede representar como un modelo. sto muestra los principales elementos del proceso! desde la recepción de la información de los sentidos! a las salidas! tales como la toma de decisiones y acciones. ,no de estos modelos se muestra en la -igura &.
Introducción Módulo 1 - Procesamiento de la Información Los receptores sensoriales y tiendas sensoriales Atención y Percepción Toma de decisiones Memoria Programas de motor Conciencia de la situación Limitaciones de Procesamiento de Información Atención y Percepción Toma To ma de decisiones, la memoria y los programas de motor
Módulo 7 : "'# para pilotos individuales
Módulo 1 - Procesamiento de la Información Introducción sta sección proporciona una visión general de las caracter(sticas de rendimiento humano mentales que el uso de la tripulación de vuelo! se e)amina la forma en que la información recogida por los sentidos es procesada por el cerebro. cerebro. *ambi+n *ambi+n se consideran las limitaciones del sistema de procesamiento de información humano. La teor(a básica de la toma de decisiones tambi+n está cubierto! aunque no en profundidad.
La teoría básica de procesamiento de la información ratamiento de la información de!nida
procesamiento de la información es el proceso de recepción de información a trav+s de los análisis sentidos y lo que es meaningfull. La toma de decisiones es la elección entre dos o más alternativas. Modelo de "rocesamiento de la Información
l procesamiento de información se puede representar como un modelo. sto muestra los principales elementos del proceso! desde la recepción de la información de los sentidos! a las salidas! tales como la toma de decisiones y acciones. ,no de estos modelos se muestra en la -igura &.
Introducción Módulo 1 - Procesamiento de la Información Los receptores sensoriales y tiendas sensoriales Atención y Percepción Toma de decisiones Memoria Programas de motor Conciencia de la situación Limitaciones de Procesamiento de Información Atención y Percepción Toma To ma de decisiones, la memoria y los programas de motor
Módulo 2 - Error umano, fia!ilidad y error de gestión La teor"a !#sica de un error umano Modelos de error y Teor"as $ise%o &ersus errores introducidos por el &aria!le &a ria!le &ersus errores constantes 'e(ersi!le &ersus errores irre(ersi!les Los res!alones, lapsos, errores y &iolaciónes )a!ilidad, regla, y Conocimiento Comportamientos !asada y errores asociados (iolaciónes *estión de errores Módulo + - *estión de la fatiga y la carga de tra!ao La ecitación y la carga de tra!ao Estr.s El sue%o, la fatiga y los ritmos circadianos /atiga Módulo 0 - conciencia de la situación definiciones Teor"a !#sica Elementos de a Los ni(eles de A Estr.s Conseos para una !uena conciencia de la situación Las cla(es para la p.rdida de A Eemplos Módulo - Comunicación y Management la acti(idad final Comunicación Lidera3go 4 /ollo5sip Coordinación de la tripulación )a!ilidades de lidera3go y de gestión Toma de decisiones Módulo 6 - Automati3ación /ormación para la automati3ación Las preocupaciones de la carlinga de automati3ación El papel de dise%o, formación y aptitud para el (uelo Actual de la carlinga filosof"as de dise%o Automati3ación /ilosof"a 'esumen Módulo 7 - C'M para pilotos indi(iduales
Los receptores sensoriales y tiendas sensoriales Los est"mulos f"sicos se reci!en a tra(.s de los receptores sensoriales 8oos, o"dos, etc9: y se almacenan durante un per"odo muy !re(e de tiempo en las tiendas sensoriales 8memoria sensorial:9 La información (isual se almacena durante un m#i m#imo mo de medio segundo en la memor memoria ia icónica y sonid sonidos os se almac almacenan enan durante un poco m#s largo 8asta dos segundos: en la memoria ecoica9 Esto nos permite recordar una frase como
/
una sentencia, en lugar de simplemente como una cadena sin conectar de pala!ras aisladas, o una pel"cula como una pel"cula, en lugar de como una serie de im#genes fias9
Atención y Percepción Tener información detectada, nuestros recursos mentales se concentran en elementos espec"ficos - se trata de ;atención;9 Aun
Atención selecti(a Atencion di(idida atención enfocada Atencion sostenida
Atención selectiva
La atención selecti(a se produce cuando una persona est# super(isando (arias fuentes de entrada, prestando mayor atención a una o m#s fuentes na persona puede ser consciente asiste a una fuente 8por eemplo, el copiloto:, mientras
La atención di(idida es com?n en la mayor"a de situaciones de tra!ao, donde se re
atención enfocada no es m#s
Atención sostenida como su nom!re lo indica, se refiere a la capacidad de mantener la atención y permanecer alerta durante largos per"odos de tiempo, a menudo en una tarea9 La mayor parte de las in(estigaciones se an lle(ado a ca!o en relación con las pantallas de radar de (igilancia9 La atención se (e influenciada por el ni(el de ecitación y el estr.s9 Esto puede meorar la atención o da%arlo dependiendo de las circunstancias9 Percepción implica la organi3ación y la interpretación de los datos sensoriales con el fin de acerlo significati(o, descartando los datos no rele(antes, es decir, la transformación de los datos en información9 La percepción es un mecanismo muy sofisticado y ren eemplo del proceso percepti(o es donde la imagen formada en la retina est# in(ertida y dos dimensiones, sin em!argo, (emos el mundo de la manera correcta y en tres dimensionesB i se gira la ca!e3a, los oos detectan un patrón constante cam!io de las im#genes, sin em!argo, perci!ir las cosas
0
#odelo funcional de procesamiento de información humana
Toma de decisiones Tener información coerente reconocido a partir de los est"mulos n *P ;pull up; de ad(ertencia, por eemplo, puede desencadenar una secuencia !ien entrenado de acciones sin mayor refleión 8es decir, tire acia atr#s en el palillo:B alternati(amente, una ad(ertencia ca!ina desconocida puede re
1
Por ?ltimo, una (e3
Memoria La memoria es fundamental para nuestra capacidad de actuar de manera coerente y aprender cosas nue(as9 in memoria, no emos podido capturar un ;fluo; de la información n n?mero de tel.fono internacional, por eemplo, HH1100GH2H266HG, se puede almacenar como 16 d"gitos discretos, en cuyo caso es poco pro!a!le nido9 Esta duración se puede etender a tra(.s de ensayo 8repetición mental de la información:, o
• • •
• •
•
2
La memoria episódica se refiere a la memoria de los acontecimientos espec"ficos, como nuestras eperiencias pasadas 8incluyendo personas, e(entos y o!etos:9 En general, podemos colocar estas cosas dentro de un determinado conteto9 e cree
Programas de motor i una tarea se lle(a a ca!o con la suficiente frecuencia, n eemplo frecuentemente citado es el de conducir un coce= en un primer momento, cada acción indi(idual, como el cam!io de marcas es eigente, pero con el tiempo las acciones separadas se com!inan en un programa de motor y se puede reali3ar con poca o ninguna conciencia9 Estos programas motores nos permiten lle(ar a ca!o acti(idades simult#neas, tales como tener una con(ersación mientras se conduce9
Conciencia de la situación Aun
• •
La percepción de los elementos importantes, por eemplo, (er una indicación de !aa presión de aceite9 La comprensión de su significado, por eemplo, )ay una fugaJ Es una indicación erróneaJ La proyección de su situación en el futuro, por eemplo, e re
Al igual
Limitaciones de Procesamiento de Información Los elementos !#sicos de procesamiento de la información umana aora se an eplorado9 Es importante apreciar
3
Atención y Percepción ,na proporción de los datos 4detectados4 se puede perder sin ser 4percibida4. ,n ejemplo con el que la mayor(a de la gente está familiari%ada es el de no poder percibir algo! que alguien ha dicho para que! cuando se está concentrando en algo más! a pesar de que las palabras hubieran sido recibidos en el o(do sin ning5n problema. La otra cara de la moneda es la capacidad del sistema de procesamiento de información para percibir algo 6como una imagen! frase! concepto! etc.7 a pesar de que algunos de los datos no apare%can. l peligro! sin embargo! es que la gente puede llenar los vac(os con la información de su propia tienda de conocimiento o e)periencia! y esto puede llevar a la conclusión equivocada está dibujando. ,na ve% que hemos formado un modelo mental de una situación! a menudo buscamos información que conrmará este modelo y! no conscientemente! recha%ar la información que sugiere que este modelo es incorrecto. 8ay muchas ilusiones visuales bien conocidos que ilustran los l(mites de la percepción humana. La siguiente gura muestra cómo el sistema de percepción puede ser enga9ado en la creencia de que una l(nea es más larga que la otra! a pesar de que un gobernante se conrmará que se trata e)actamente de la misma.
La ilusión de #ller;Lyer
La imagen ilustra que podemos percibir la misma cosa muy diferente 6es decir! la letra 4<4= > el n5mero 4&/4=7. sto demuestra la in?uencia del conte)to en nuestro proceso de información.
La importancia del conte)to. -uente: "oren! et al! &@@0
n las operaciones de vuelo a menudo es necesario hacer referencia a las listas de comprobación o grácos! con la que la tripulación de vuelo puede llegar a ser muy familiar! especialmente si están volando la misma ruta en una base regular. s posible que un piloto puede escanear una lista de
A
comprobación o gráco y no darse cuenta de que se han reali%ado cambios sutiles. Bl sólo ve lo que espera ver 6e)pectativa7. Para ilustrar la forma en que nuestros ojos nos pueden enga9ar al escanear rápidamente una oración! leer rápidamente la siguiente oración.
Los efectos de la e)pectativa
$l principio! la mayor(a de la gente tiende a notar nada de malo en la frase. Cuestro sistema perceptivo recha%a inconscientemente el adicional de 4L4.
Las ilusiones #isuales Más $ continuación se presenta un par de ilusiones muestra. la pared del caf$
La l(nea gris parece inclinar hacia abajo a la i%quierda! aunque es hori%ontal.
%iamante ne&ro
l(neas grises verticales u hori%ontales parecen estar distorsionada.
@
'otación de serpientes
serpientes circulares parecen girar 4espontáneamente4.
&D
Toma de decisiones, la memoria y los programas de motor Atención y la percepción deficiencias pueden incidir claramente en la toma de decisiones9Perci!ir algo de manera incorrecta puede significar
Todos estos pueden ser referidos como el ol(ido,
seguro de la eactitud de la información memori3ada, un piloto de!e tratar de compro!arlo, incluso si esto significa consultar el manual o un gr#fico para acerlo9 Tomando nota de algo acia a!ao puede e(itar el riesgo de ol(idar o confundir información9
Módulo 2 - rror !umano, fia"ilidad y error de gestión Introducción El error umano es ine(ita!le9 Lo
La teor#a "$sica de un error !umano $urante muco tiempo se a reconocido
Modelos de error y Teor#as Para apreciar los tipos de error
Para ilustrar esto, los siguientes modelos y teor"as ser#n refleadas !re(emente= • • • • • •
$ise%o- frente a los errores del operador inducidaB &aria!le frente a errores constantesB 'e(ersi!le frente a errores irre(ersi!lesB Los res!alones, lapsus y erroresB )a!ilidad, regla, y comportamientos !asados en el conocimiento y los errores asociadosB El ;
%ise&o 'ersus errores introducidos por el En la a(iación, el .nfasis se pone a menudo en el error 8s: de los operadores de primera l"nea,
&/
#odelo del queso sui%o 6o de la 'a%ón #odelo7
'aria"le 'ersus errores constantes En su li!ro error umano J, Profesor 'a3ón anali3a dos tipos de errores umanos= los errores de (aria!les y constantes9 e puede o!ser(ar en la siguiente figura
patrones de destino de 1H disparos por dos tiradores9 patrón de fusilero A presenta ning?n error constante, pero los grandes errores (aria!lesB patrón de tirador de N ei!e un gran error constante, pero pe
in em!argo, es raro tener suficiente información para permitir predicciones precisasB podemos predecir lo general sólo en la l"nea de pilotos fatigados son m#s propensos a cometer errores de los pilotos de alerta J, o ;Los procedimientos normali3ados de tra!ao para la tarea en el tipo de aerona(e O es conocido por ser am!igua y es pro!a!le
*eversi"le 'ersus errores irreversi"les Ftra forma de clasificar errores es para determinar si son re(ersi!les o irre(ersi!les9 El primero puede ser recuperado a partir, mientras
&0
Por eemplo, si un piloto calcula mal el com!usti!le n sistema o procedimiento !ien dise%ado de!er"a significar
Los res"alones, lapsos, errores y 'iolaciones Profesor 'a3ón destaca la noción de ;intención; al considerar la naturale3a del error, aciendo las preguntas= • • •
/ueron las acciones dirigidas por alguna intención antesJ Las acciones a(an3an seg?n lo planeadoJ Consiguieron su fin deseadoJ
Profesor ra3ón sugiere una clasificación de errores en !ase a las respuestas a estas preguntas, como se muestra en la figura siguiente9 El m#s conocido de estos son los res!alones, lapsus y errores9 Los res"alones pueden ser considerados como acciones no lle(an a ca!o seg?n lo pre(isto o planeado, por
eemplo, ;pro!lemas dedo; al marcar en una frecuencia o ;acto fallido; cuando se dice algo9 Los lapsos son las acciones y omisiones, es decir, cuando alguien a deado de acer algo de!ido a los lapsos de memoria y 4 o la atención o por
Los resbalones ocurren típicamente en la etapa de ejecución de la tarea, los lapsos en la etapa de almacenamiento memoria! y los errores en la fase de planificación. 'iolaciónes a (eces parecen ser errores umanos, pero difieren de los res!alones, lapsus y errores por
son acciones ilegales deli!erados, es decir, alguien i3o algo sa!iendo n piloto puede considerar
+a"ilidad, regla, y Conocimiento Comportamientos "asada y errores asociados &1
El comportamiento umano en general se puede di(idir en tres categor"as distintas= a !ase de a!ilidad, !asado en normas y el comportamiento !asado en el conocimiento9 Estos se tratan en mayor detalle en el li!ro del profesor Kames 'eason ;error umano;9 Cada uno de estos tipos de comportamiento tienen errores espec"ficos asociados con ellos9 Eemplos de errores !asados en la aptitud son los res!alones de acción, la captura del medio am!iente y la re(ersión9 Acción desli3a como el nom!re implica son los mismos
Ima&en( jemplo de una cha de acción.
la captura del medio am!iente se puede producir cuando un piloto lle(a a ca!o una tarea determinada con muca frecuencia en un lugar determinado9 Por lo tanto, un piloto utili3a para llegar a un determinado interruptor para seleccionar la función de A en un Air!us A+2H, sin darse cuenta puede seleccionar el mismo interruptor en un Air!us +21, cuando, de eco, tiene una función diferente9 La re(ersión puede ocurrir una (e3 n eemplo de esto podr"a ser cuando un piloto ace un diagnóstico incorrecto de una situación sin tener una comprensión completa de cómo funcionan los sistemas de la aerona(e9 >na (e3
&2
( Ima&en tipos de errores basada en la intención. -uente: #otivo de &@@D.
violaciónes Es un eco de la (ida
(iolaciónes de rutinaB (iolaciónes de la situaciónB La optimi3ación de (iolaciónes9
(iolaciónes de rutina son las cosas
&3
Fptimi3ación de (iolaciónes implican romper las reglas de ;patadas;9 Estos son a menudo muy relacionados con la tarea real9 La persona sólo utili3a la oportunidad de satisfacer una necesidad personal9 &olar un circuito ilegal so!re la casa de un amigo puede ser un eemplo9 La presión del tiempo y la gran carga de tra!ao aumentan la pro!a!ilidad de todos los tipos de (iolaciónes
>no de los conceptos cla(e relacionados con la gestión de errores es el de ;defensas en profundidad;, !asado en la premisa de
de la ra/ón 0iss C!eese Modelo0 En su in(estigación, la ra3ón a puesto de relie(e el concepto de ;defensas; contra los errores umanos dentro de una organi3ación, y se a acu%ado el concepto de ;defensas en profundidad;9 Eemplos de defensas son los controles pre(ios al (uelo, ad(ertencias autom#ticas, procedimientos de desaf"o-respuesta, etc9,
%etección y Prevención de error El concepto de redundancia de!e aplicarse en todas las etapas del sistema de a(iación, no suponiendo
&A
Es esencial recordar
Módulo - .estión de la fatiga y la carga de tra"a3o Introducción Este módulo se ocupa de ;preparación para acer frente @en cierto sentido, en t.rminos de capacidad f"sica y mental de un indi(iduo para acer frente a las eigencias del tra!ao, y cómo se las arregla esas demandas de tra!ao9 Lo ideal ser"a
La e4citación y la carga de tra"a3o La ecitación en su sentido m#s general, se refiere a la disposición de una persona para reali3ar el tra!ao9 Para alcan3ar un ni(el óptimo de rendimiento de la tarea, es necesario tener un cierto ni(el de estimulación o ecitación9 Este ni(el de estimulación o ecitación (ar"a de persona a persona9 )ay personas n aprendi3 puede mostrar s"ntomas de so!reecitación en una circunstancia en la
&@
En el lugar de tra!ao, la ecitación se efect?a principalmente por estimulación de!ido a las tareas de tra!ao9 in em!argo, los factores am!ientales
>na cierta cantidad de estimulación es !eneficioso, pero el eceso de estimulación puede pro(ocar estr.s o eceso de compromisos en t.rminos de tiempo9 Es de destacar
Las tareas in(olucradas en la operación de una aerona(e por lo general siguen un patrón !astante est#ndar y el orden, algunos de los cuales est# !ao el control de la tripulación de (uelo, y algunos de los cuales est#n fuera de su control9 Es m#s dif"cil e(aluar el tra!ao
)a!ilidades 8tanto f"sicas como mentales:B La eperiencia 8en especial familiaridad con la tarea en cuestión:B Los actuales ni(eles de salud y !ienestarB estado emocional 8por eemplo, ni(el de estr.s, estado de #nimo, etc9:9
D
A medida
La so!recarga se produce a ni(eles muy altos de carga de tra!ao, cuando la carga de tra!ao de la tripulación del indi(iduo o ecede la capacidad de acer frente tam!i.n9 Como se a destacado anteriormente, el rendimiento se deteriora cuando la ecitación es demasiado alta y nos (emos o!ligados a arroar tareas y centrarse en la información cla(e9 Las tasas de error tam!i.n pueden aumentar9 o!recarga puede ocurrir por una amplia gama de ra3ones !asadas en los factores se%alados anteriormente9 Puede ocurrir repentinamente 8por eemplo, si se le pide
u!carga se produce a ni(eles !aos de carga de tra!ao 8cuando el piloto se con(ierte !ao despertado:9 u!carga puede ser resultado de una tarea de un piloto se encuentra a!urrido, o incluso la falta de tareas9 La naturale3a de los (uelos de larga distancia significa
str7s El estr.s es una parte ine(ita!le de la (ida para todos nosotros9 El estr.s puede ser definido como cual
El estr.s es generalmente algo eperimentado de!ido a la presencia de alg?n tipo de factor de estr.s, lo
&
agudo 8por lo general intensos, pero de corta duración: y el estr.s crónico 8recurrencia frecuente o de larga duración:, respecti(amente9 Los diferentes factores de estr.s afectan a diferentes personas en distintos grados9 Los factores estresantes pueden ser= •
•
•
/"sico - tales como el calor, el fr"o, el ruido, la (i!ración, la presencia de algo perudicial para la salud 8por eemplo, monóido de car!ono:, la aparición de la fatigaB Psicológica - tales como malestar emocional 8por eemplo, de!ido a duelos, pro!lemas internos, etc9:, las preocupaciones so!re pro!lemas reales o imaginarios 8por eemplo, de!ido a pro!lemas financieros, enfermedades, etc9:B 'eacti(a - como los e(entos
Los posi!les signos de estr.s pueden incluir= • •
•
• •
- s"ntomas fisiológicos como sudoración, se
Ca!e se%alar
La preocupación por una fuente de tensión interna puede ugar en la mente durante la ornada la!oral, la distracción de la tarea de tra!ao9 Incapacidad para concentrarse plenamente pueda afectar a la eecución de tareas y la capacidad de prestar la de!ida atención a la seguridad9 la tensión interna normalmente el resultado de grandes cam!ios en la (ida en el ogar, como el matrimonio, el nacimiento de un ni%o, un io o ia de salir de casa, de la p.rdida de un familiar cercano o amigo, pro!lemas de parea, o el di(orcio9 str7s relacionado con el tra"a3o
personal de la a(iación pueden eperimentar estr.s de!ido a la tarea o tra!ao
pro!a!le
Mane,o del estr$s >na (e3
cuidadosa regulación del sue%o y la dietaB >n r.gimen de eercicio f"sico regularB El asesoramiento -
Do eiste una fórmula m#gica para curar el estr.s y la ansiedad, el sentido com?n y simplemente conseos pr#cticos9 Cómo mane3ar el estr7s durante el vuelo • • • •
Preparar (uelos a fondo - anticiparse a las amena3as y situaciones in(eros"miles Planificar y gestionar la carga de tra!ao para e(itar la presión del tiempo Cuando presionó tiempo, ganar algo de tiempo >tili3ar la administración de recursos de la tripulaciónJ estrategias de apoyo del e
Tan pronto como su (uelo a terminado, eliminar el efecto secundario de la tensión adecuada a su personalidad, por eemplo, por las acti(idades f"sicas o art"sticas9 La mayor"a de las formas de eercicio son una !uena manera de resta!lecer el e
Pro!a!lemente no ay industria en el entorno comercial
/
eterna 8gestión, por eemplo ops: y transmitir a la tripulación de (uelo, o la presión perci!ida, donde los pilotos sienten
Al igual
l sue&o, la fatiga y los ritmos circadianos -.ue es dormir* El om!re, como todos los seres (i(os tiene
se relaan9 Es f#cil de despertar a alguien9 tapa 28 e trata de un ni(el m#s profundo de sue%o, pero toda("a es !astante f#cil de despertar a alguien9 tapa 8 El sue%o es m#s profundo y el durmiente aora es !astante insensi!le a los est"mulos eternos y por lo tanto es dif"cil de despertar9 La frecuencia card"aca, la presión arterial y la temperatura corporal contin?an cayendo9 tapa 98 Esta es la etapa m#s profunda del sue%o y es muy dif"cil despertar a alguien9 'apid Eye Mo(ement o *M del sue&o= A pesar de
0
Como puede (erse a partir del diagrama de a!ao, el sue%o se produce en ciclos9 T"picamente, la primera sue%o 'EM se producir# cerca de GH minutos despu.s del inicio del sue%o9 El ciclo de la etapa 1 a 0 repeticiones de sue%o y sue%o 'EM durante la noce aproimadamente cada GH minutos9 La mayor"a de sue%o profundo se produce a principios de la noce y el sue%o 'EM se incrementa a medida
Aparte de la alternancia entre la (igilia y el sue%o, el om!re tiene otros ciclos internos, tales como la temperatura corporal y el am!re 4 comida9 Estos son conocidos como los ritmos circadianos, ya n eemplo de la interrupción de los ritmos circadianos es tomando un (uelo
l ritmo circadiano para la temperatura interna del cuerpo
5atiga 1
La fatiga puede ser fisiológica o su!eti(a9 la fatiga fisiológica reflea la necesidad del cuerpo para la reposición y restauración9 Est# (inculado con factores tales como la acti(idad f"sica reciente, de salud actual, el consumo de alcool y con los ritmos circadianos9 ólo puede ser satisfeca con el reposo y con el tiempo, un per"odo de sue%o9 la fatiga su!eti(a es la percepción de un indi(iduo de cómo sue%o se sienten9 Esto no sólo se (e afectada por la ?ltima (e3
• • •
•
percepción disminuida 8(isión, audición, etc9: y una falta general de conocimientoB La disminución de las a!ilidades motoras y reacciones lentasB Los pro!lemas con la memoria a corto pla3oB Canali3ada concentración - fiación en un solo tema, posi!lemente, poco importante, en detrimento de los dem#s y no mantener una (isión generalB Al ser f#cilmente distra"do por asuntos sin importanciaB /alta de uicio y toma de decisiones
Mane3o de la fatiga
La mayor"a de las personas necesitan aproimadamente oco oras de sue%o en un per"odo de 20 oras, aunna siesta de 2H minutos puede dar 2 oras de !uen ni(el de alerta9 Cuando la siesta es importante para e(itar la inercia del sue%o, la inercia del sue&o es una confusión mental a corto pla3o
Módulo 9 - conciencia de la situación Introducción 2
Conciencia de la situación 8A: se acno5ing lo
El primer oficial" #$%, &dónde estamos ... estamos 'oin (a ...# )apitán" #*amos a ir a la derec%a, u%, +uluá en primer lugar. - # /rimer oficial"# 0í, &dónde nos dirigimos # >nos segundos m#s tarde, el capit#n identifica Tulu#9 Capit#n= ;implemente no se (e !ien en la m"a9 Do s. por
definiciones Eisten numerosas definiciones na definición de A es= La percepción de los elementos en el medio ambiente dentro de un volumen de tiempo y espacio, la comprensión de su significado y la proyección de su situación en un futuro pró1imo.
8Endsley 1GGS:9
3
Ftra definición es la siguiente= conocimiento de la situación se refiere a la propia capacidad para percibir con precisión lo que está en la cabina y fuera de la aeronave. +ambién es la capacidad para comprender el significado de los diferentes elementos en el medio ambiente y la proyección de su situación en un futuro pró1imo.
8$ocumento CAA 2G:9 >na tercera definición es= conocimiento de la situación se refiere a la propia capacidad para percibir con precisión lo que está pasando en la cabina y fuera de la aeronave. 0e e1tiende además a la planificación de varias soluciones para cualquier situación de emergencia que podría ocurrir en el futuro inmediato. El mantenimiento de un estado de conciencia de la situación de uno es un proceso complejo, motivada en gran medida por el entendimiento de que la percepción de la realidad a veces difiere de la realidad misma. Esta toma de conciencia promueve el cuestionamiento continuo, la comprobación cruzada, y el refinamiento de la propia percepción. 0e requiere un control constante y consciente de la situación. +enga en cuenta que la situación se %ace referencia aquí incluye el entorno %umano. La evaluación de uno mismo y de los demás en caso de incapacitación parcial o total es de vital importancia, pero a menudo se pasa por alto.
8FACI - )/ $igesto 2: E
Teor#a "$sica La teor"a !#sica de la A es el de la psicolog"a cogniti(a, en particular, la atención, la percepción, el procesamiento de información, la memoria y la toma de decisiones9 *ran parte de esto ya se a tratado en el Módulo 1 se trata de tratamiento de la información9 Mientras
A
lementos de a En la siguiente ta!la se distingue entre A geogr#fica, A de posición de la aerona(e y el mo(imiento, sistemas de la aerona(e A, am!iental A y, m#s para a(iones militares, t#cticos A9
Los niveles de A Mica Endsley A a categori3ado en tres ni(eles= la percepción, la comprensión y proyección9 Estos se descri!en con m#s detalle en la siguiente imagen9 Cuanto m#s eperimentado y #!il piloto, meor ser# su A en los tres ni(eles tiende a ser9 Pilotos no(atos tienden a ser competente en el ni(el 1 A, pero po!re en los ni(eles 2 y +9
@
Por otro lado, algunos pilotos cualificados y eperimentados pueden cometer errores en la etapa de ni(el 2, ya
E$ error *a)onom(a 6#ica ndsley! &@@17
Los factores indi(iduales na formación adecuada puede ayudar a los pilotos desarrollar y practicar !uena @la atención de muestreo@ estrategias, para asegurarse de n eemplo sencillo de esto es el patrón de eploración instrumento
str7s El estr.s puede tener un efecto en A, a (eces positi(a, pero m#s generalmente negati(o9
/D
El estr.s puede ser f"sico 8ruido, (i!raciones, calor, fr"o, cansancio, etc9: o sociales 4 psicológicos 8miedo, la ansiedad, la incertidum!re, la carga mental, la presión del tiempo, la presión del tiempo perci!ido, consecuencias de e(entos, etc9:9 Alta carga de tra!ao es una forma de estr.s, ya sea alta carga de tra!ao a largo pla3o 8por eemplo, un (uelo de corta distancia a tra(.s de (arios sectores en ocupado el espacio a.reo, con una tripulación ineperta:, o corto pla3o o incluso alta carga de tra!ao o de so!recarga moment#nea 8por eemplo, el mal tiempo en la aproimación: 9 $ependiendo del indi(iduo, un cierto grado de estr.s puede meorar el rendimiento en general, incluidas las A9 M#s a menudo, sin em!argo, el estr.s resulta en una reducción de A ya
Conse3os para una "uena conciencia de la situación Los siguientes son algunos conseos para e(itar con(ertirse en desorientados9 19 Predeterminar papeles de la tripulación para las fases de alta carga de tra!ao de (uelo 29 $esarrollar un plan y asignar las responsa!ilidades para manear los pro!lemas y las distracciones +9 olicitar la opinión de todos los miem!ros de la tripulación, incluyendo ca!ina, CTA, mantenimiento, despaco, etc9 09 *irar la atención de plano en el camino a la gente - no fiar la (ista 9 uper(isar y e(aluar el estado actual en relación con su plan 69 Proyectar por delante y considerar las contingencias 79 Centrarse en los detalles y escanear la imagen grande S9 Crear recordatorios (isuales y 4 o auditi(as de tra!aos discontinuos G9 Est. atento a los indicios de degradación A 1H9 )a!lar cuando (es A descomponer
/&
Conseos para una !uena *estión A 8No(ier, 1GG7: La formación puede ayudar a la tripulación de (uelo a manear su carga de tra!ao para e(itar situaciones de so!recarga y la consiguiente reducción de la A9 La formación puede ayudar a la tripulación de (uelo reconocen reduce A cuando sucede9 entrenamiento C'M puede ayudar a meorar el tra!ao en ena de las principales (entaas de la formación, sin em!argo, es la formación de personas y e
Las claves para la p7rdida de A Estas ;pistas; pueden ad(ertir de una cadena de errores en curso - una serie de e(entos
Información de dos o m#s fuentes
Centr#ndose en una sola cosa a la eclusión de todo lo dem#s9 Confusión
incertidum!re o desconcierto acerca de una situación 8a menudo acompa%ada por la ansiedad o malestar psicológico:9 La falta de volar el avión
Todo el mundo se centra en las acti(idades no (oladores9 El no mirar fuera 999 todo el mundo se dirige acia a!ao9
El incumplimiento de puesto de control esperado de plan de (uelo o el perfil de ETA, el consumo de com!usti!le, etc9 El incumplimiento de los SOP.
/
El incumplimiento de las limitaciones, m"nimos, los re
3emplos /l si&uiente es un e,emplo de cómo las acciones de la tripulación puedan a0udar a crear conciencia En este (uelo desde *T/ a NQD, los P/ TT +HHH oras, 6HH oras de tiempo en tipo, a!"a sido recientemente actuali3ado a capit#n9 oy la empresa piloto mayor calidad de copiloto 8PD/:9Crucero a /L1GH nos aclaramos a 1HHH pies y comen3amos nuestro descenso9 Mientras esta!a completando la lista de control de descenso
//
l siguiente es un e3emplo de cómo las acciones de lidera/go tienen un efecto so"re el conocimiento de la situación:
Aerona(e esta!a en camino a Mempis para (olar fuera del grado radial *' +29 Dos dieron una restricción cruce de 6HHH pies ML en ALET Intersección, aproimadamente +H millas n#uticas de la corrección9 En este momento, el capit#n inició un descenso HH /PM9 Est#!amos en 1HHH pies9 A medida na y otra (e3, e tratado de acer sugerencias y me dieron
o!re el terreno en el P$O /F pidió autori3ación ATC a EAB aclaramiento fue tal como fue presentada mantener GHHH - esperar na (e3 m#s, no o" la restricción GHHH y preguntó si est#!amos aclarado tal como fue presentada - la /F respondió E&A A>TF'IQACIVD a /L2HH y .l a!"a perdido la reno(ación de la autori3ación9
/0
La composición de la tripulación ayudó a crear esta situación como la /F (oló regularmente este (iae, el capit#n era un piloto de gestión
El proceso de apoyo es una erramienta
$irección Procesal declaración solución declaración de emergencia
5ase 1
fase de orientación no es o!ligatoria y eiste para dar a los miem!ros de la tripulación de (uelo una gu"a para el ni(el apropiado de la afirmación utili3ado durante la comunicación menos formal cuando una llamada operati(o est#ndar puede no ser apropiado9 eemplos declaración en esta fase son= • • •
Do es 999 Es 999 >sted 999 >sted 999 Tiene usted 999 Me preocupa
5ase 2
etapa procesal re
/1
declaración solución transmite la necesidad de
Capit#n aumentar la (elocidad de descenso o
5ase 9
declaración de emergencia se utili3a muy poco9 Es el ?ltimo intento de aumentar, ya sea
8Posición 4 t"tulo: de!e actuar aora 8medidas
El fallo del miem!ro de la tripulación para responder a la declaración de emergencia de!e ser considerado como una forma de incapacitación y la toma positi(a a lo largo de control es o!ligatorio9 •
CAPITWD, TED*F EL CFDT'FL
Módulo ) - Comunicación y Management omunicación raba,o en e)uipo lidera+&o toma de decisiones 0 abilidades directi#as Introducción >na de las premisas su!yacentes !#sicos de C'M es n estudio en el 'eino >nido de 20G / F del 4 informado de
la actividad final >na sesión informati(a posterior al (uelo es una re(isión estructurada y ?til erramienta9 Por desgracia, es tam!i.n una de las erramientas m#s mal reali3ado y lo m#s a menudo ignorados
ue pasóJ Cómo pasóJ Cómo se puede meorarJ
Es importante se%alar
Cómo lle(amos a ca!oJ u. emos aprendidoJ u. puede aprender la organi3aciónJ u. pueden aprender los dem#sJ Cómo se transmitir# la información importanteJ
Comunicación La !uena comunicación es importante en todas las industrias9 En las operaciones de aerona(es, es (ital9 Comunicación, o m#s a menudo un pro!lema de comunicación, se cita a menudo como cola!orador de incidentes y accidentes de a(iación9 La comunicación se define en el diccionario del ping\ino de la Psicolog"a como= ;La transmisión de algo de un lugar a otro9 La ;cosa;
Dos comunicamos casi constantemente, ya sea consciente o inconscientemente9 Es posi!le
•
La información 8por eemplo, ;ATC nos an instruido a 999;:B 'egeneración 4 Callenger 4 respuesta 8 ;(erificado; o ;set;:B Las ideas 4 propuestas 4 contadorJ propuestas 8por eemplo, ;no estoy de acuerdo u. pasa OO en su lugar9JJ;:B entimientos 8por eemplo, ;no estoy contento con 9999;:9
A medida
/3
su mensae a sido reci!ido 8y es de esperar entendido:, a un considerado y respuesta detallada9 La respuesta constituye retroalimentación9
omunicación #erbal La comunicación (er!al puede ser social o funcional 4 operati(o9 Am!os sir(en a un propósito ?til, el e ración al tra!ao en e
est# utili3ando el mismo canal de comunicaciónB reconoce y entiende su lenguae, incluidas las sutile3asB es capa3 de acer sentido del significado del mensae9
El canal de comunicación es el medio utili3ado para transmitir el mensae9 Para la comunicación a!lada, esto podr"a ser cara a cara, o por medio de la radio o de intercomunicación9 Los mensaes escritos pueden ser notas, la información introducida, o mensaes de tono 8por eemplo, entre la cu!ierta de (uelo y de ca!ina:9 La comunicación oral 4 auditi(a es el principal medio de comunicación en una aerona(e9 la comunicación piloto-ATC es un #rea muy importante, y los principios de C'M tam!i.n de!e aplicarse por igual a todas las comunicaciones y el piloto ATC utili3ando la fraseolog"a normali3ada9
omunicación no #erbal La comunicación no (er!al puede acompa%ar a la comunicación (er!al, como una sonrisa durante una con(ersación cara a cara9 Puede constituir reconocimiento o retroalimentación 8por eemplo, un mo(imiento de la ca!e3a:9 Tam!i.n se puede utili3ar cuando la comunicación (er!al es imposi!le, tal como un pulgar acia arri!a en un am!iente ruidoso9 El lenguae corporal puede ser muy sutil, pero a menudo !astante potente9 Por eemplo, el mensae ;Do; acompa%ado de una sonrisa ser# interpretado de manera muy diferente de la misma pala!ra dice, mientras
"roblemas de comunicación )ay dos formas principales en
/A
>n eemplo del primer caso es un o(en primer oficial, n eemplo de esto ?ltimo es un e
•
•
•
•
Los fallos durante el proceso de transmisión 8por eemplo, el en("o de mensaes poco claros o am!iguos, los pro!lemas de idioma:B Las dificultades causadas por el medio de transmisión 8por eemplo, los ruidos de fondo o la distorsión de la información:B Los fallos durante la recepción 8por eemplo, la epectati(a de otro mensae, la interpretación errónea del mensae
Es la tarea de instrucción so!re factores umanos para pre(enir o reducir al m"nimo los errores de comunicación9 Esta tarea incluye la eplicación de los pro!lemas comunes de comunicación, as" como el refuer3o de un ni(el de idioma para asegurar la transmisión sin errores de un mensae y su correcta interpretación9 la comunicación am!igua, enga%osa, inadecuada o mal construido, com!inado con la esperan3a, se an enumerado como elementos de mucos accidentes, el m#s notorio es el do!le de desastres 707 en Tenerife9 Mientras la tripulación ]LM a!"a comen3ado su carrera de despegue, la torre dio instrucciones a la tripulación a Pan Am ;informe cuando pista li!re;9 La tripulación respondió= ;F], (amos a informar cuando estamos claros;9 Al o"r esto, el ingeniero de (uelo de ]LM epresó su preocupación por la Pan Am no estar fuera de la pista, repitiendo esta preocupación a los pocos segundos, pero fue anulada por el capit#n9 El ingeniero de (uelo no epl"citamente a desafiarlo en esta decisión9 TEDE'I/E TF''E en modo de espera para el despegue, te llamar.9 Pan Am 17+6 8/ 4 : y toda("a estamos en rodae por la pista, la ma
/@
TEDE'I/E TF''E 'oger alfa uno siete tres seis informe cuando pista li!re9 Pan Am 17+6 8/ 4 : F], (amos a informar cuando estamos claros9 TEDE'I/E TF''E *racias ]LM /LT ED*' Do est# claro, entonces, ]LM CAPITWD u. dice usted ]LM JJ ip9 ]LM /LT ED*' Do est# claro
Lidera/go ; 5ollos!ip >n l"der es una persona cuyas ideas y acciones de influir en el pensamiento y el comportamiento de los dem#s9 A tra(.s del uso de eemplo y la persuasión, y una comprensión de los o!eti(os y deseos del grupo, el l"der se con(ierte en un medio de cam!io y la influencia9 Es importante esta!lecer la diferencia entre el lidera3go,
0D
Tanto el lidera3go y los seguidores son esencialmente a!ilidades na ri(alidad ser"a un caso cl#sico de un comportamiento inapropiado, tanto para el l"der y el seguidor9 e6uipos
En la mayor"a de las compa%"as, las tripulaciones de (uelo, no comprenden los mismos indi(iduos so!re una !ase regular9 En capit#n glo5ering
Militar Time- local CA- capit#n / 4 F- primer oficial T'- Torre 1=G=1 CA )a entrado en la cola9 'eal fr"o, fr"o de (erdad9 1=G=S / 4 F $ios, mira esa cosa9 Eso no parece usto, (erdadJ >, eso no est# !ien 16=HH=HG CA " lo es, ay ocenta 16=HH=1H / 4 F Do, no creo
0&
16=HH=01 T' palma de control de salidas GH de contactos9 16=HH=0 CA Adelante, adelante, f#cil9 ólo
Coordinación de la tripulación Coordinación de la tripulación es la (entaa del tra!ao en e
>n aumento en la seguridad por redundancia para detectar y su!sanar los errores indi(idualesB >n aumento en la eficiencia por el uso organi3ado de todos los recursos eistentes, lo
Las (aria!les !#sicas
•
El piloto tiene la capacidad m#ima para la tarea principal de (olar la aerona(e y la toma de decisionesB La carga de tra!ao se distri!uye por igual entre los miem!ros de la tripulación, de modo
0
• •
Coordinado cooperación - incluyendo el intercam!io de informaciónB El apoyo de los miem!ros de la tripulación compa%eros y el seguimiento de cada actuación dem#s se mantiene !ao condiciones tanto normales como anormales9
La falta de coordinación MCC a sido un factor importante
•
•
>n Loceed L-1H11 se estrelló en un pantano de la /lorida como el e
+a"ilidades de lidera/go y de gestión El lidera3go efecti(o y la capacidad de gestión ayudan a lograr la reali3ación de tareas dentro de un conunto, el e
/l uso de la autoridad 0 la aserti#idad El uso de la autoridad y la aserti(idad infiere la posi!ilidad de crear un am!iente adecuado desaf"o y respuesta9 La autoridad de mando dada del capit#n de!e e
Impide o retiene la participación de la tripulaciónB Pasi(a, no muestra iniciati(a para tomar decisiones, propia posición no es reconoci!leB Do muestra aprecio por la tripulación, entrenadores muy poco o demasiado9
Eemplos de !uenas pr#cticas= • • • •
Los defensores propia posiciónB Toma la iniciati(a para garanti3ar la participación y la reali3ación de tareasB Toma el mando si la situación lo re
"roporcionar 0 mantener los estándares Proporcionar y mantener las normas se refieren al cumplimiento de las normas esenciales 8FP y otros: para la reali3ación de tareas9 La super(isión y la inter(ención en caso de des(iaciones de las normas por parte de otros miem!ros de la tripulación es tam!i.n parte de esta a!ilidad9 i la situación lo re
0/
Los eemplos de malas pr#cticas= • • •
Do cumple con FP, no super(isa la tripulación para el cumplimiento FPB Do inter(iene en caso de des(iacionesB Aplica procedimientos no est#ndar sin a(iso o consulta de los miem!ros de la tripulación9
Eemplos de !uenas pr#cticas= • • •
*aranti3a el cumplimiento FPB i inter(iene la reali3ación de tareas difiere de las normasB $espu.s de a!er consultado a la tripulación se des("a de los procedimientos est#ndar si la situación lo re
"lani!cación 0 coordinación Planificación y coordinación se refiere a la aplicación de un concepto apropiado para organi3ado reparto de tareas y la delegación con el fin de lograr el m#imo rendimiento y para e(itar picos de carga de tra!ao y salsas9 La comunicación de los planes e intenciones conduce a acti(idades coordinadas dentro de toda la tripulación9 Los eemplos de malas pr#cticas= • • •
Los planes sólo para uno mismo, no implica la tripulaciónB Intenciones no declaradas o confirmadosB Los cam!ios de plan sin informar a la tripulación o los planes siguen ciegamente9
Eemplos de !uenas pr#cticas= • • •
/omenta la participación de la tripulación en la planificación y reali3ación de tareasB Esta!lece claramente las intenciones y o!eti(osB Tener la tripulación consultado, cam!ios en el plan si es necesario9
Toma de decisiones La toma de decisiones es el proceso de llegar a un uicio o elegir una opción9
%e!nición del problema 0 el dia&nóstico $efinición del pro!lema y el diagnóstico es la capacidad de recopilar la información necesaria para definir un pro!lema y sus factores causales9 Los eemplos de malas pr#cticas=
00
• •
La naturale3a del pro!lema no se esta!le3ca o falta de diagnosticarB Do ay discusión de las causas pro!a!les9
Eemplos de !uenas pr#cticas= • •
'e?ne información e identifica un pro!lemaB Los comentarios factores causales con otros miem!ros de la tripulación9
la &eneración de opciones la generación de opciones se refiere a la capacidad de un miem!ro de la tripulación para generar m?ltiples respuestas a un pro!lema9 Los eemplos de malas pr#cticas= • •
Do !usca la informaciónB Do pide la tripulación de alternati(as9
Eemplos de !uenas pr#cticas= • •
Estados cursos alternati(os de acciónB Pide a miem!ros de la tripulación para las opciones9
La e#aluación de ries&os 0 la selección de la opción La e(aluación de riesgos y la selección de la opción se refiere a la capacidad de un miem!ro de la tripulación para e(aluar correctamente los riesgos y !eneficios de las diferentes respuestas a un pro!lema, y para seleccionar la meor respuesta9 Am!os de!en ser logrado mediante la discusión con otros miem!ros de la tripulación9 Los eemplos de malas pr#cticas= • •
discusión inadecuada de los factores
Eemplos de !uenas pr#cticas= • •
•
Considera y comparte riesgos de cursos alternati(os de acciónB )a!la acerca de los posi!les riesgos para el curso de acción en t.rminos de las limitaciones de la tripulaciónB Confirma seleccionado curso de acción9
/l proceso de toma de decisión La compa%"a a elegido una tecla de acceso est#ndar para ayudar a recordar los pasos para la toma de decisiones efica3 99
01
P - Pool los ecos I - Identificar el pro!lema L - Nus
Este proceso no tiene normalmente instigó formalmente cada (e3
LA E*>'I$A$ confort de los pasaeros Programar Econom"a
Concentrarse en una prioridad m#s !aa en lugar de una m#s alta durante la resolución de pro!lemas podr"a ser interpretado como una p.rdida de conocimiento de la situación9
ooperación La cooperación es la capacidad de tra!aar de manera efecti(a en un e
La formación de e)uipos 0 mantenimiento La formación de e
Módulos de comunicación a!iertaB Mantiene las !arreras entre los miem!ros de la tripulaciónB Compite con otros9
Eemplos de !uenas pr#cticas= • • •
Esta!lece am!iente para la comunicación a!ierta y la participaciónB Alienta a las entradas y los comentarios de otrosB Do compite con los dem#s9
La consideración de los demás 02
La consideración de los dem#s implica la aceptación de los dem#s y la comprensión de su condición personal9 Los eemplos de malas pr#cticas= • • •
Do tiene en cuenta las sugerencias de otros miem!ros de la tripulaciónB Do tener en cuenta el estado de otros miem!ros de la tripulaciónB Do muestra ninguna reacción a otros pro!lemas miem!ro de la tripulación9
Eemplos de !uenas pr#cticas= •
•
•
Toma nota de las sugerencias de otros miem!ros de la tripulación, incluso si s 4 .l no est# de acuerdoB Toma estado de otros miem!ros de la tripulación en cuentaB Fa retroalimentación personal adecuado.
po0o de los demás Apoyo de los dem#s se refiere a dar ayuda a otros miem!ros de la tripulación cuando necesitan ayuda9 Los eemplos de malas pr#cticas= • •
$uda para ayudar a otros miem!ros de la tripulación en situaciones eigentesB Do ofrece ayuda9
Eemplos de !uenas pr#cticas= • •
Ayuda a otros miem!ros de la tripulación en situaciones eigentesB Ffrece asistencia9
la resolución de conictos la resolución de conflictos se trata de la articulación de las diferentes posiciones
•
'eacciona de forma eagerada en los conflictos interpersonales, se pega a la propia posición sin tener en cuenta un compromisoB Acusa a otros miem!ros de la tripulación de cometer errores9
Eemplos de !uenas pr#cticas= • •
Mantiene la calma en los conflictosB ugiere soluciones a los conflictosB
03
•
e concentra en lo
Módulo < - Automati/ación Introducción Automati3ación en el campo de la a(iación a ido en aumento durante los ?ltimos dos decenios9reacción del piloto a la automati3ación (ar"a de altamente fa(ora!le a muy cr"tico tanto en función de los antecedentes del piloto y la eficacia con la automati3ación se implementa9 Los a(iones modernos cuentan con una (ariedad de tecnolog"as de automati3ación para ayudar al piloto con cosas tales como la eecución de lista de (erificación, na(egación, planificación de descenso, la configuración del motor y control del sistema9 los a(iones m#s antiguos se pueden adaptar para incorporar mucas de estas caracter"sticas mediante la sustitución de los radios mayores con unidades modernas, en sustitución de medidores tradicionales con los monitores de ordenador, y (incular todo con procesadores de ordenador9 >no de los o!eti(os de la automati3ación es meorar la conciencia situacional del piloto9 >n o!eti(o relacionado es reducir la carga de tra!ao necesaria para mantener un determinado ni(el de la conciencia9 Tecnolog"as de ayudar al piloto con la conciencia de la posición, el terreno, el tr#fico, el consumo de com!usti!le y la restante gama aerona(e, las caracter"sticas de funcionamiento del motor, etc9 Los pilotos tienen diferentes reacciones a la automati3ación9 Les puede resultar superfluo 8los ;pilotos reales no necesitan un piloto autom#tico; perspecti(aJ:, tiles 8 ;el piloto autom#tico puede (olar un enfo
5ormación para la automati/ación /ormación de pilotos es muy importante y tam!i.n es muy caro9 Do ay discusión en cuanto a su importancia, pero no siempre ay acuerdo so!re el tipo y la cantidad de la formación necesaria para
0A
>n tema contro(ertido a sido la e(olución del papel de la tripulación de (uelo en aerona(es automati3ado cu!ierta de (uelo9 ue comprende al menos dos preguntas !#sicas= • •
Es el piloto de un operador de control, un administrador de sistemas, o am!osJ i eiste una diferencia, es en el papel del piloto, o en los elementos de ese papelJ
El an#lisis sugiere n punto es claro, sin em!argo= la automati3ación no a reducido la necesidad de las a!ilidades de pilotae y conocimientos !#sicos
Las preocupaciones de la carlinga de automati/ación $espu.s de m#s de una d.cada de eperiencia con estos sistemas a(an3ados, los operadores y los in(estigadores est#n descu!riendo
carga de tra"a3o los in(estigadores an descu!ierto a(iación tendencias pertur!adoras entre las tripulaciones de la nue(a generación de a(iones automati3ado9 Entre los
0@
tripulación, menosca!o de (igilancia cr"tica para el tr#fico eterior y conciencia de la posición, el terreno y la situación general del ATC9 Modos de fallo
Como primera se est#n introduciendo a(iónica digital, una de las (entaas
Cada (e3 ay m#s, pero toda("a sin fundamento, preocupación por la degradación de a!ilidades de piloto y el dominio mediante el uso de una amplia automati3ación9 La tripulación de (uelo preocupación puede ser una respuesta efecti(a al desarrollo de pro!lemas en esta #rea9 In(estigación 8iener, 1GG2: muestra
Mientras na (e3 m#s, lo racional se reduce la carga de tra!ao y de seguridad meorado, pero los efectos de la automati3ación ATC se propagar#n en la ca!ina, tanto como a la in(ersa ya a comen3ado9
1D
Entre los sistemas maduros de conflicto es el sistema TCA9 Cómo responde una tripulación de (uelo cuando se enfrentan a un conflicto entre una autori3ación ATC y cu#les son sus comandos a !ordo TCAJ peor a?n,
l papel de dise&o, formación y aptitud para el vuelo Es o!(io
Los orrores de dise%o integrado inadecuada pueden ser (istos de forma eagerada en el asiento delantero de algunos coces patrulla de la polic"a9 All" encontrar# una desconcertante (ariedad de radio, ordenador, enlace de datos, se%ali3ación, gra!ación de ("deo, radares, armas y ena t.cnica de dirección desli3ante mano peculiar se le ense%a a e(itar en(ol(er el ca!le alrededor de la columna de dirección
1&
mientras se pasa!a r#pidamente9 /ormación y t.cnicas incómodas se an utili3ado para compensar un dise%o ineficiente y posi!lemente peligroso9 %ise&o
La primera l"nea de defensa contra mucos de los pro!lemas de automati3ación discutidos anteriormente recae en el dise%ador del sistema9 )ay una distinción importante entre el dise%o eitoso de un componente, como un receptor de na(egación y el dise%o con .ito de un sistema de ca!ina integrada
*estión de recursos de tripulación 8C'M: es una poderosa erramienta de formación y ampliamente aceptado disponi!le para un amplio espectro de la comunidad de la a(iación9sistemas de automati3ación de la carlinga se tratan en la mayor"a de los programas de C'M como recursos
1
ser una parte integral del e
Pero, sando sus a!ilidades de aptitud para el (uelo, la tripulación proporciona la capacidad de recuperación para garanti3ar la seguridad en un entorno de cam!io, la incertidum!re y error9 $e eco, el $r9 Carles E9 Nillings 81GG1: define la aptitud para el (uelo como ;la capacidad de actuar con prudencia en la conducción de las operaciones de (uelo en condiciones dif"ciles9; Es lógico
Actual de la carlinga filosof#as de dise&o &arios in(estigadores y epertos de la industria an epresado la necesidad de una filosof"a de dise%o general na preocupación fundamental es la falta de una filosof"a de !ase cient"fica de la automati3ación
1/
Procedimientos Fperati(os Est#ndar 8FP: an sido un instrumento efica3 utili3ado por los operadores de aerona(es durante mucos a%os para presentar la filosof"a del operador de las operaciones de (uelo seguras y eficientes9 filosof"as de automati3ación con !ase cient"fica son ?tiles en la formulación de directrices operacionales y la formación de las tripulaciones de (uelo9 filosof"as de automati3ación orientadas a la pr#ctica pueden ayudar a las tripulaciones de (uelo en la aplicación inteligente y efica3 sistemas automati3ados para la conducción segura de cada (uelo9 El dise%o integrado podr"a incorporar una selección de la información y la automati3ación de los ;ser(icios;
10
Esta orientación !asada en los ser(icios del uso de la automati3ación mantendr"a la tripulación de (uelo en el centro del !ucle operati(o por lo
11
Nao este concepto, la operación manual por la tripulación es el ser(icio de ni(el-de-m#s !#sico9Como tal, la tripulación de!e estar preparado para proporcionar ser(icios en cual
A(iónica dise%o del sistema se !eneficiar"a de aplicación del concepto de !ase de ser(icio en un n?mero de maneras9 er"a proporcionar una estructura para dise%os n ser(icio de ni(el-de-adicional ser"a una etensión natural de esta filosof"a, la de las preferencias indi(iduales de entrada y salida9 Mientras
>n enfo
12
conocimientos pre(ios necesarios para apoyar las decisiones relati(as a la selección efecti(a de ni(el de ser(icio y la utili3ación9 La capacitación tam!i.n podr"a incluir la co!ertura de cam!ios de a(iónica y re(isiones de soft5are en el entorno de la formación recurrente9 Para ser efica3, la formación de!e proporcionar un (oca!ulario com?n para los e
*esumen A pesar de su alta fia!ilidad, control de trayectoria de (uelo precisa y pantalla flei!le de información cr"tica relacionada con las aerona(es, los sistemas de gestión de (uelo automati3ado pueden disminuir realmente el conocimiento de los par#metros cr"ticos para el control de la trayectoria de (uelo de los pilotos a tra(.s de disminución del rendimiento fuera de-te-loop, so!re- la dependencia de la automati3ación, y las capacidades de monitoreo po!res umanos9 Las circunstancias del accidente con una Airlines en Am.rica G6 8Noeing 77:
Las siguientes citas pro(ienen del istema de A(iación de Estados >nidos afety 'eporting administrado por la DAA: 2l ser nuevo en una cabina automatizada, me parece que los pilotos pasan demasiado tiempo jugando con el equipo en los momentos críticos en lugar de volar la aeronave. 3adie mira %acia afuera para el tráfico. 4i primera prioridad era la entrada de datos en lugar de conocimiento de la situación. Este es otro caso de aprender a escribir 56 palabras por minuto en lugar de volar la aeronave.
13
3o %ace falta decir, confusión era en abundancia. 7ay demasiado muc%as funciones diferentes que pueden controlar las tasas de velocidad del aire y de descenso, todos los cuales pueden controlar la captura de altitud.
Con el fin de acer
Tener una comprensión adecuada de la automati3ación incluyendo sus (entaas y des(entaas Procedimientos operati(os est#ndar para el uso de la !a%era de automati3ación Entrenamiento apropiado Moti(ación para aprender - 8Al (olar (arios tipos familiari3arse con los diferentes dise%os de ca!ina y modos de automati3ación:
las consideraciones operacionales con la automati/ación • •
•
•
• • •
A(iate, Da(egar, Comunicar >na ca!e3a acia arri!a en todo momento - 8en un solo entorno de tareas de automati3ación piloto nunca de!e interferir con la (igilancia eterior: Precisión Cru3 - 8(erificar las modificaciones del plan de (uelo antes de la ;Acti(ación;, el uso de los datos en !ruto para (erificar la posición y mantener A: epa lo tilice el ni(el adecuado de automati3ación para la tarea reparto de tareas pr#ctica - se apoyen entre s"9
Módulo = - C*M para pilotos individuales C'M a estado presente en diferentes formas desde los primeros a%os de la a(iación9 Lo
1A
in em!argo se de!e reconocer
Mientras
alta carga de tra!ao /atiga Las distracciones e interrupciones Ideas preconce!idas9
Tam!i.n ay
procedimientos de incapacitación
1@
aseguran
la gestión de la carga de tra!ao es pro!a!lemente el elemento m#s importante de un solo piloto C'M9 Do ay posi!ilidad de delegar tareas en el aire y ay una mayor posi!ilidad de
*ran parte de la gestión de errores en un entorno multi-tripulación se !asa en cotear los datos y acciones (itales por el otro miem!ro de la tripulación9 Este ser(icio no est# disponi!le para el piloto ?nico y por lo tanto tener otras t.cnicas a emplear9 En un mundo ideal, el sistema a!r# eliminado los errores latentes9 in em!argo, en los errores latentes en el mundo real listos para atrapar s" eisten el piloto incautos en mucas formas9 Por lo tanto, uno tiene
2D
)ay una serie de gu"as y mnemot.cnicos
La e(aluación de la situación y la recolección de datos teniendo en cuenta las opciones La decisión so!re la ;meor;J opción Comunicar sus intenciones 'eali3ación de las acciones Compro!ación 4 re(isión de la situación La adaptación a la nue(a información o situaciones cam!iantes9
Las in(estigaciones muestran na reacción natural puede ser una de soc 8sorpresa: o incredulidad,
conocimiento de la situación se refiere tanto a la situación de la aerona(e y de sus sistemas ya la posición geogr#fica de la aerona(e9 La super(isión cuidadosa de los sistemas de la aerona(e, unto con un !uen conocimiento t.cnico ayudar# al piloto mantener la conciencia de la situación y para mantenerse por delante de la aerona(e9 Esto, com!inado con una !uena gestión de la carga de tra!ao, aumentar# la capacidad de reser(a y permitir una meor anticipación de posi!les pro!lemas9 posición geogr#fica y la altitud m#s !aa segura de!en ser constantemente monitoreados y (erificaron de forma cru3ada utili3ando todas las ayudas disponi!les9 Las influencias am!ientales como el mal tiempo tam!i.n de!en pre(erse y un plan de acción formulado en caso de na imagen mental de la posición de la aerona(e de!e mantenerse en todo momento9 conocimiento de la situación es particularmente cr"tica en los de salida 4 de aproimación y aterri3ae fases del (uelo9 Mucos de (uelo controlado contra el terreno 8C/IT: tipo de accidentes se an producido de!ido a la p.rdida de conciencia de la situación y la proimidad del terreno9 Las estad"sticas indican TI;, etc9, tam!i.n agra(ar la situación9 presiones comerciales
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En el entorno de un solo piloto presiones comerciales pueden ser mayores y m#s personali3ado9 El piloto puede ser persuadido por el operador
Los pilotos de aerol"neas est#n capacitados para utili3ar la gestión de recursos de tripulación 8C'M: como una erramienta (ital de toma de decisiones9 El concepto de C'M (a m#s all# de la !?sna (e3 n mal funcionamiento del ested se con(ierte en seguro de su posición 09 >sted siente
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/ puede ayudarle a seleccionar un aeropuerto adecuado9 i su preocupación es un motor #spera, por eemplo, tendr# nicom de /NF9 Pida a!lar con su mec#nico - otro miem!ro del e
Mantenerse al tanto de
Do importa cu#nto nos esforcemos, simplemente no (emos
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