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Industria de los Hidrocarburos
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Gasolina de aviación, naftas y jet fuel 1. Gasolina de aviación 1.1. Definición de cada producto Combustible para aviación
Hay dos tipos de combustibles de aviación: Las Gasolinas de aviación y
Keroseno Jet Fuel. Los primeros se utilizan en motores de combustión interna
los segundos en motores de Turbina. Los productos también son distintos por s uso para aviación civil o en militar.
Desde el punto de vista de volumen, la producción y consumo de gasolina d
aviación es pequeño y desde luego no es un factor determinante en el margen d refino. En la actualidad existen tres tipos: la 80 Civil, 100LL Civil y la 100 Militar,
número de la denominación hace referencia a su índice de Octano, característic
que junto con el contenido en Tetraetilo de Plomo, color y contenido en coloran
son las que diferencian los distintos grados, siendo el resto de las característica iguales para todos. Gasolina de Aviación grado 100 Descripción
del
producto
Sign up to votecomo on this "Avigas", title La gasolina de aviación grado 100, conocida igualmente es u
Useful
Not useful
combustible de alto índice antidetonante (alto octanaje), producida a partir d
gases de refinería (butilenos e isobutanos) que se hacen reaccionar con u
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El número 100 significa la capacidad antidetonante requerida por los motores d
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los aviones una vez alcanzada la velocidad de crucero y el número 130 identific
la capacidad antidetonante requerida para el despegue que es cuando los motore desarrollan la
máxima
potencia.
1.1.1. Tipos 1.2. Ensayos que se debe hacer
Producto: Gasolina de Aviación Grado 100
100 - Combustible de aviación (Aviones con motor d
Grado
pistón)
Referencia
ASTM D 910
Actualización
19 Mayo 2010
Características
Unidades
Azufre
g / 100 g
Calor
Neto
Combustión
de
kJ/kg
Métodos ASTM
Mínimo D
0,05
2622 (1) ASTM
D
4529 (2)
43500
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Color
-
D 2392
Useful
Máximo
Not useful Verde
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10% Sheet Music
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volumen
evaporado 40%
volumen
evaporado 50%
volumen
evaporado 90%
volumen
evaporado Punto Final de Ebullición
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°C
75
°C
75
°C
105
°C
135
°C
170
Suma
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Temperaturas 10 % + °C
Unlock full access with a free trial.
135
50% Download With Free Trial
Volumen recobrado Residuo
mL/100 mL
97
mL/100 mL
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Pérdidas
mL/100 mL
Useful
1,5
Not useful
1,5
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de
Octano
de
Octano
motor Numero
supercarga
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octanos
ASTM D 2700
99,6
octanos
ASTM D 909
130
ASTM D-323 ó Presión de Vapor, 38 °C
kPa
ASTM D-5190 ó
ASTM
D-
38
49
5191 Punto de Congelación
°C
Reacción al agua:
ASTM D 2386
-58
ASTM D 1094
Cambio de Volumen mL You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
Tetraetilo de Plomo
ml/L
(1) Método alterno D 4294
ASTM
D
1,06
Download With Free(5) Trial 5059
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(2) Método alterno D 3338
2
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despegue, en el que se requiere la máxima potencia del motor, que en Sheet Music
operación de crucero. En las condiciones de despegue el motor debe funcionar e
condiciones de aire/combustible alta, mezcla rica, mientras que en condiciones d
crucero la mezcla a utilizar es una mezcla pobre. Esto exige un valor mínimo d
octano diferente en cada caso y la medición del mismo se realiza también e motores diferentes. Anteriormente se ha definido el Índice de Octano como un valor comprendido
una escala entre 0 (heptano ) y 100 (isooctano). En el caso de las gasolinas d
aviación que exigen octanos superiores a 100 (130 IO Motor para el grado 100
100LL), el valor superior de la escala se consigue mediante aditivación con TE (Tetraetilo de Plomo). La
Norma
ASTM
D
909,
AviationFuelsbySperchargeMethod,
Test
método
forKnockCharacteristics de
sobrecarga,
permite
Reading Preview que la ASTM D 2700, Te determinación del octano en You're mezcla rica, amientras
full accessand with aAviationFuelsby free trial. MethodforKnockcharateristicsUnlock of Motor de Motor Metho
método motor, permite la determinación del octano en mezcla pobre. Download With Free Trial
Poder Calórico
Debido al estrecho intervalo de destilación y poca variación de densidad en es
tipo de combustible no existen grandes variaciones detopoder calórico. La norm Sign up vote on this title
Useful Mediante ASTM D 3338 determina el Calor de CombustiónNeto. la Norma AST Not useful
D 4809 se determina el calor de combustión por calorímetro de bomba, métod
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la vaporización completa en la cámara de combustión del motor, facilitar un Sheet Music
correcta mezcla aire/combustible y al mismo tiempo evitar una vaporizació
excesiva que produzca el fenómeno de “vapor lock” en las líneas de combustible
Los parámetros que se especifican en este tipo de gasolina son el porcenta evaporado a las temperaturas de 75, 105, 135 y 170 ºC. Presión de Vapor Reid
Como en el caso de las gasolinas comerciales la de aviación debe tener un
presión de vapor Reid comprendida en un estrecho margen, cuyos límites son d
38 y 49 kPa. El límite inferior controla una volatilidad adecuada para la puesta e
marcha del motor y el superior controla un posible exceso de vaporización d combustible. La Norma ASTM D 323 permite medir esta característica.
Fluidez
You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
Para evitar el bloqueo de las líneas de alimentación o una disminución del flujo d Download With Free Trial
combustible desde el tanque de almacenamiento a la cámara de combustió
producido por una obturación total o parcial como consecuencia de la cristalizació y posterior precipitación de los hidrocarburos parafínicos, es necesario que
gasolina tenga un punto de cristalización adecuado. El punto de cristalización mid Sign up to vote on this title
Useful Not useful la temperatura más baja a la que el combustiblepermanece libre de cristales d
hidrocarburos sólidos.
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cobre. Sheet Music
La norma ASTM D 130, Test Method for Detection of Cooper Corrosion fro Petroleum
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by
the
Cooper
Strip
tarnish
Te
permitedeterminarestacaracterística.
Por otro lado, el azufre total se limita también a valores muy bajos debido a s efecto negativo sobre el poder antidetonante del Tetraetilo de Plomo.
La Norma ASTM D 2622, Test MethodforSulfur in PetroleumProducts, método d
espectrografía por rayos X, se utiliza para determinar el contenido en azufre total.
Otras normas que también se pueden utilizar son las ASTM D 1266, Métod
lámpara, ASTM D 3120, Método Microcolumbométrico oxidativo, ASTM D 545 Método fluorescencia ultravioleta. You're Reading a Preview 1.3. Para que se utiliza cada producto Unlock full access with a free trial.
Esta gasolina se encuentra diseñada para utilizarse en aviones con motor d
Download With Freeen Trial pistón. No es recomendable usar esta gasolina motores de automóviles porqu
contiene plomo, el cual daña los convertidores catalíticos, además del impac ambiental Precauciones
que para el
generan manejo
estas Sign up to vote on this title
Useful
emisione
Not useful
Se clasifica como un líquido inflamable clase 1A de acuerdo con la Norma 321 d
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Cuando se diseñen plantas de almacenamiento, estaciones de servicio,
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cualquier otra instalación para el manejo de esta gasolina, deben aplicarse la
normas NFPA en para lo relacionado con la protección contra incendios, l
Normas API (American PetroleumInstitute) y las reglamentaciones expedidas p
las autoridades gubernamentales de control tanto nacional como regional y local.
No es recomendable dar a este producto usos diferentes del mencionado ante
debido a que los vapores que genera son más pesados que el aire, por lo tan
tienden a depositarse en lugares bajos donde están localizadas normalmente la
fuentes de ignición tales como pilotos de estufas, interruptores de corrien
eléctrica, tomas de corriente y puntos calientes tales como lámpara incandescentes, los cuales pueden producir incendios y explosiones.
Debe evitarse la inhalación de vapores debido a que estos son tóxicos y e
concentraciones altas pueden causar mareos, pérdida del conocimiento y, e
You're Reading a Preview casos extremos, hasta la muerte. Si llegara a ocurrir un accidente de es
naturaleza consiga lo antes posible losaccess cuidados de un médico. Unlock full with a free trial.
Por ningún motivo almacene gasolina aviación en una casa, apartamento o e Downloadde With Free Trial
cualquier recinto cerrado. El combustible se evapora continuamente y, además d
generar una atmósfera de vapores tóxicos, puede causar un incendio o un
explosión. Para su manejo seguro utilice ropa impermeable adecuada, gafas guantes de seguridad.
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1.4. Mostrar de donde sale
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2. Naftas 2.1. Definición de cada producto
Las naftas que se obtienen del petróleo para ser utilizadas como base en
fabricación de la gasolina se obtienen en las distintas unidades de producción, e
forma de productos naturales (destilación directa) o bien como producto sintétic (convertidos después de diferentes etapas).
Este término se aplica a varios líquidos volátiles e inflamables obtenidos p
destilación de diferentes materiales orgánicos y empleados como disolventes pa
grasas, gomas y resinas, en especial para la fabricación de barnices y ceras para
la
limpieza
en
seco
de
textile
Composición
Los componentes de las naftas varían para cada productor según los proceso
con que cuenta en su refinería, no descartándose que puedan existir operacion
You're Reading Preview de intercambio entre empresas, sobre todo aen épocas de paradas de plantas p
mantenimiento.
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Propiedades
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Físicas y Químicas
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2.1.1. Tipos
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Naftas de destilación directa
Son aquellas obtenidas en las torres de destilación y son consideradas como combustibles naturales. Comprenden dos tipos: 1. Naftas Vírgenes:
Nafta Virgen Ligera
Nafta Virgen Pesada.
2. Naftas convertidas o catalíticas. Son las obtenidas en los diferente
procesos de conversión o transformación química catalítica. Los nombr
de estos tipos de naftas obedecen a los diferentes procesos de donde so obtenidas. Dentro de éstas se encuentran: Nafta Convertida: You're Reading a Preview
Naftas Hidrofinada
Nafta Reformada
Nafta Craqueada Ligera Download With Free Trial
Nafta Craqueada Pesada
Nafta Polimerizada
Nafta Alquiladas
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Productos comerciales:
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Especificaciones ASTM
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También se los denomina alos combustibles para motores del ciclo Otto terrestre elaborándose fundamentalmente tres calidades: Común, Súper y Sin Plomo.
You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
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ASTM para la composición por fracciones: El parámetro esta definido por la
Curva de destilación de la gasolina en su rendimiento al 1) 10% de destilado Sign up to vote on this title
=51°C , 2) 50% de destilado =67°C 3) 90% de destilado=136°C, estos datos corresponden a la Nafta ECONO 85.
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Espíritu de la prueba
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La nafta sustituyo combustibles de querosén para el uso en motores
reacción con un alto punto de inflamabilidad y punto de congelació respecto al combustible de aviación habitual. Sign up to vote on this title
Not usefulde una fuer Useful son causas Contenido de azufre: Los compuestos sulfurosos
corrosión de la nafta y de los recipientes que transporta, debe depurar
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2.2. Para que se utiliza las naftas
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Las naftas constituyen una clase particular de disolventes hidrocarbonado
con unas características de ebullición correspondientes a los whitespirits.
u utilización difiere de la de los disolventes hidrocarbonados: se usan, e
efecto, como los productos de base para la petroquímica. Sirven e
particular como alimentación a los "Crackers en fase vapor". Las naftas so
productos intermedios industriales que no tienen ninguna utilización por lo
consumidores finales. En consecuencia no son objeto de especificacione oficiales,
sino solamente de especificaciones comerciales negociad
contrato a contrato. No obstante, constituyen un grupo de productos
homogéneo y representan un volumen suficiente para resaltar l propiedades especificadas. Se formulan dos tipos de requerimientos en los contratos de suministro
You're Readingya relativas Preview al contenido de impureza naftas: relativas a la composición
definidas.
Unlock full access with a free trial.
La composición se traduce generalmente en un curva de destilación, Download With Free Trial
puede completarse por algunos análisis de
composición, como
contenido de aromáticos. Se añade a menudo la determinación d propiedades físicas como la densidad o la presión de vapor. La pureza
controla por el color o por determinaciones adecuadas(como la corrosió Sign up to vote on this title en tira de cobre, por ejemplo)
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A veces se requiere la concentración de elementos particulares (azufr
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2.3. Mostrar de donde sale
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3. Jet fuel
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3.1. Definición de cada producto
El combustible de avión o el combustible para turbinas de aviación (ATF) es u
tipo de combustible de aviación diseñado para su uso en aviones con motores d
turbina de gas. Es incoloro a color paja en apariencia. Los combustibles má
utilizados para la aviación comercial son Jet A y Jet A-1, que se producen a un
especificación internacional estandarizada. El otro único turbosina de uso comú
en civil turbina de aviación motor alimentado es Jet B, que se utiliza por su may rendimiento en climas fríos.
El combustible de avión es una mezcla de un gran número de diferente
hidrocarburos. La variedad de sus tamaños (pesos moleculares o números d
carbono) está limitado por los requisitos para el producto, por ejemplo, el punto d
congelación o punto de humo. Combustible para aviones de tipo Kerosen
You're Reading a Preview (incluyendo Jet A y Jet A-1) tiene una distribución de número de carbono entre 8
Unlock full access with a free trial. 16 (los átomos de carbono por molécula); en toda la corte o combustible pa
aviones de tipo nafta (incluyendo Jet B),With entreFree 5 yTrial 15 años. Download historia
El combustible para aeronaves propulsadas con motor de pistón (generalmen
una gasolina de alto octanaje conocido como un punto d SignAvgas up to vote) ontiene this title
Useful Not useful inflamación bajo para mejorar sus características de ignición. Los motores d
turbina puede funcionar con una amplia gama de combustibles y motores de je
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mayoría de los combustibles en uso desde finales de la Segunda Guerra Mundi
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están basados en queroseno. Ambas normas británicas y estadounidenses pa
los combustibles se establecieron por primera vez en el final de la Segund
Guerra Mundial. Estándares británicos derivados de las normas para el uso d
queroseno para las lámparas - conocidos como la parafina en el Reino Unido -
mientras que los estándares americanos derivados de las prácticas de la gasolin
de aviación . Durante los años siguientes , los detalles de las especificaciones s
ajustan , como punto de congelación mínimo , para equilibrar los requisitos d
rendimiento y disponibilidad de combustibles . Puntos de congelación muy bajo
de temperatura reducen la disponibilidad de combustible . Productos de punto d
inflamación superior necesario para su uso en portaaviones son más caros d
producir. [ 3 ] En los Estados Unidos , ASTM International produce estándare
para este tipo de combustible civiles , y el Departamento de Defensa de EE.UU
produce estándares para uso militar . El Ministerio de Defensa británico establec
You're, Reading a Preview las normas para los combustibles tanto civiles como militares. [ 3 ] Por razone
de capacidad de inter - operacional , británicos y Estados Unidos las norma Unlock full access with a free trial.
militares se armonizan hasta cierto punto. En Rusia y países de la ex Unió Download With Free Trial
Soviética , las calificaciones de los combustibles están cubiertos por el Estánd
Estatal ( GOST ) número o un número de condiciones técnicas , con el grado d capital disponible en Rusia y los miembros de la CEI siendo TS- 1 . Sign up to vote on this title
3.1.1. Tipos Jet A
Useful
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La principal diferencia es el punto de congelación más bajo de A-1: [4]
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De Jet A es de entre -40 ° C (-40 ° F) Es -47 ° C (-53 ° F) a Chorro de la A-1 La otra diferencia es la adición obligatoria de un aditivo antiestático para Jet A-1.
Al igual que con Jet A-1, Jet A puede ser identificada en camiones y almacen por el número 1863 de la ONU pancartas material peligroso. [6] camiones Jet
tanques de almacenamiento y tuberías que transportan Jet A están marcados co
una pegatina de color negro con "Jet a "en blanco impreso en ella, junto a ot franja negro.
El uso anual de los Estados Unidos de combustible para aviones fue de 20,2 m millones de galones estadounidenses (7,6 × 1010 L) en 2009. Propiedades físicas típicas de Jet Reading A y Jet aA-1 You're Preview Unlock fullcon: access with a free trial. Jet A-1 de combustible debe cumplir
DEF STAN 91-91 (Jet A-1),
Download With Free Trial
ASTM D1655 especificación (Jet A-1), y IATA Material de Orientación (Kerosene Type), la OTAN Código F-35. Jet Un combustible debe alcanzar ASTM D1655 especificación A) [8] Sign up to vote on(Jet this title Propiedades físicas típicas de Jet A / Jet A-1 [9]
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Jet A-1 Sheet Music
Punto de inflamación Temperatura de autoinflamación Punto de congelación Temperaturas de combustión al aire libre Densidad a 15 ° C (59 ° F) Energía específica La densidad de energía
La Gasolina
Jet A
38 ° C (100 ° F) 245 ° C (473 ° F) −47 °C (−53 °F) −40 °C (−40 °F) 260 –315 °C (500 –599 °F)
804 kg/L (6.71 lb/US gal) 43.15 MJ/kg 34.7 MJ/L
.820 kg/L (6.84 lb/US gal) 43.02 MJ/kg 35.3 MJ/L
Jet A
Jet A es un combustible en la región de nafta de queroseno que se utiliza para su
rendimiento mejorado de clima frío. Sin embargo, la composición del encendedor You're Reading Preview de Jet B hace más peligroso de manejar. [8] aPor esta razón, se utiliza muy poco,
Unlockmezcla full accessde with a free trial. excepto en climas muy fríos. Una aproximadamente 30% de querosen
y 70% de gasolina, que se conoce como combustible en todo el corte. Tiene un Download With Free Trial
punto de congelación muy bajo de -60 ° C (-76 ° F) y un punto de inflamación baj también. Se utiliza principalmente en los Estados Unidos y algunos aviones militares. Sign up to vote on this title
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3.2. Ensayos que se debe hacer
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3.3. Para que se utiliza
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Es el combustible utilizado en las turbinas de los motores a reacción en aviació
civil. Es un queroseno que procede de la destilación del crudo de petróleo, que e la materia prima de la industria de refino.
Su función principal es suministrar potencia al avión, siendo parámetros clav su contenido energético y la calidad de combustión. plazan los aviones, las temperaturas son muy bajas.
3.4. Mostrar de donde sale
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