Ferrocarriles

FERROCARRIL El ferrocarril es un sist siste ema de transporte transporte terrestre terrestre de person personas as y mer mercanc cancía ías s guia guiado do sobr sobre e una una vía vía férre férrea a. Aun Aunue ue nor normalm malmen ente te se entien entiende de ue ue los los carr carrile iles s o rieles  rieles   son son de acero  acero  o !ierro" ue !acen el cami camino no o vía férrea sobr sobre la cual circul circulan an los trenes" trenes" dentro de esta clasi#caci$n se incluyen medios de transporte ue emplean otros tipos de guiado" tales como los trenes de levitaci$n magnética. magnética . %e trat trata a de un tran transp spor orte te con con vent venta& a&as as comp compar arat ativ ivas as en cier cierto tos s aspectos" tales como el consumo de combustible por combustible  por tonelada'(il$metro tran transp spo ortad tada" la ent entida idad del impacto impacto ambient ambiental al ue causa o la posibilidad de reali)ar transportes masivos" ue !acen relevante su uso en el mundo moderno.

Historia del ferrocarril en el mundo La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una línea de * (il$metros ue seguía el camino +iol(os" +iol(os" ue se utili)aba utili)aba para trans transpo porta rtarr botes botes sobre sobre plata platafor forma mas s a lo largo largo del del istmo istmo de Corin Corinto to durante el siglo ,I a. C. Las plataformas eran empu&adas por esclavos y se guia guiaba ban n por por !end !endid idur uras as e-cava cavada das s sobr sobre e la pied piedra ra.. La líne línea a se mantuvo funcionando funcionando durante // a0os. Los ferrocarril ferrocarriles es comen)aron comen)aron a reaparecer en Europa tras Europa tras la Alta Edad 1edia. 1edia . La primera noticia sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de 2risgovia  en torno a 3*4/. En 3434" el cardenal 1att!5us Lang describi$ un funicular en el castillo de 6o!ensal)burg 7Austria8 Austria 8 llamado 9Reiss)ug:. La línea utili)aba carriles de madera y se accionaba mediante una cuerda de c;0amo movida por fuer)a !umana o animal mal. La lín línea con contin< inuvial. La evoluci$n de estos sistemas llev$ a la aparici$n del primer tranvía permanente en 3?3/" el 9Leiper Railroad: en @ensilvania. @ensilvania . El prime primerr ferro ferrocar carril ril prop propiam iamen ente te tal 7esto 7esto es" fabri fabricad cado o con con !ierro8 !ierro 8 estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una c!apa" y fue fabricado fabricado en 3?. 3?. Esto permiti$ permiti$ la elabor elaboraci$ aci$n n de aparatos de vía

m;s comple&os. En un principio solo e-istían la)os de #nal de línea para invertir las composiciones" pero pronto aparecieron los cambios de agu&as. A partir de 3B/ se utili)aron los primeros carriles de acero completo en Reino nido. En 3?/*" Dilliam essop inaugur$ la línea 9%urrey Iron Railay: al sur de Londres" siendo el primer ferrocarril p
Historia en México La !istoria de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del 1é-ico Independiente" unos a0os después de ue en Inglaterra se pusiera en servicio" en 3?*/" el primer tren de pasa&eros entre 1anc!ester y Liverpool por decreto del GG de agosto de 3?*" el general Anastasio 2ustamante" en su segunda administraci$n como @residente de la Rep
parte de la concesi$n a Linos !asta el monte del C!ipi!uite. @ara terminar la descripci$n de los traba&os de la construcci$n de la primera línea férrea ue recorri$ nuestro suelo" nos referimos a los 2reves Apuntes 6ist$ricos sobre los Ferrocarriles de la Rep
La red ferroviaria nacional está dividida en tramos, operados por:

COMPONENTE !E "N# $%#

&'EL : es un elemento de acero refor)ado ue consta de las siguientes partesP •

!urmiente: su #nalidad es proveer al riel de un adecuado apoyo. Los durmientes se encuentran separados entre sí una distancia ue varía entre 44 a / cm seg
•

madera !ormig$n pretensado met;licos 7est;n en desuso8

Escantill(n o trec)a: es la distancia ue separa las caras internas de los rieles. 6ay varios tipos de escantill$n" los m;s

usuales sonP

AngostaP 3"// m Ferrocarril 2elgrano 7Qona orte de Argentina8 



Anc!aP 3" m Ferrocarril %an 1artín 72s.As. y )ona %ur de

Arg.8 En 1é-ico es de 3"K*4 m para vía anc!a y /"B3K para vía angosta. 

•

*alasto: constituye la base de las vías férreas y est;n compuestos por agregados gruesos 7grava8 los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.

CL#'+'C#C'N En la actualidad no se cuenta con una clasi#caci$n uni#cada de las líneas del ferrocarril" debido a ue las mismas presentan una gran variedad en sus características. omando en cuenta algunos puntos de vista" se pueden clasi#car enP •

L-neas principales . secundarias: son auellas ue forman las grandes líneas tr$ncales" y las líneas secundarias las ue complementan la red formada por las anteriores dando así un sistema completo de líneas férreas.

•

L-neas de v-a an/osta . v-a anc)a: Esta clasi#caci$n corresponde al nivel de servicio ue prestan las líneas férreas" sin tener en cuenta si es una línea principal o secundaria" es decir ue una línea principal no necesariamente debe ser de línea anc!a o ue una secundaria sea de línea angosta" ya ue ello depender; de los aspectos de servicio ue son relacionados a la construcci$n. El anc!o de la vía" de#nida como troc!a de vía" es la separaci$n entre rieles" como se muestra en la #gura 3.3.

0COMO +"NC'ON#N LO T&ENE1 Tracci(n vapor El origen de la m;uinas de las m;uinas de vapor se remonta al a0o 3B?" cuando el ingeniero inglés !omas %avery invent$ una bomba para e-traer el agua de las minas de carb$n inglesas ue generaba un vacío gracias al enfriamiento del vapor. @osteriormente" en 33G" el también inglés y también !omas" pero de apellido ecomen" me&ora la m;uina de %avery incluyendo un cilindro con un pist$n ue se movía alternativamente por el mismo principio de la e-pansi$n y compresi$n del vapor por su enfriamiento. @ero estas m;uinas" por su funcionamiento" tenían unas pérdidas por calor enormes 7su funcionamiento se basaba en enfriar el vapor8 y un rendimiento ba&ísimo" adem;s de ue los dep$sitos de agua y vapor ue se podían

construir en la época eran bastante fr;giles" y sufrían con los cambios de temperatura.

Tracci(n eléctrica Aunue pare)ca mentira" la tracci$n de trenes gracias a la electricidad es anterior a la tracci$n con motores térmicos 7diesel" en su mayoría8. S es ue" la primera locomotora eléctrica la invent$ un escocés llamado Robert +avidson en 3?*. %e movía gracias a celdas galv;nicas 7una especie de baterías muy primitivas8 ue daban muy poca potencia. @or eso" la gran locomotora ue construy$ en 3?*B para el ferrocarril de Edimburgo a Mlasgo ued$ en el olvido. Lamentablemente" no !ay im;genes de esta m;uina. o fue !asta 3?B cuando un alem;n" Derner von %iemens 7seguro ue el apellido os suena de algo8 invent$ el primer tren eléctrico. S si por tren eléctrico os est;is imaginando a un ni0o &ugando con el TIbertrenT en el suelo de su !abitaci$n !aciendo ue un tren dé vueltas y m;s vueltas a un $valo" eso es e-actamente lo ue invent$ von %iemens. 2ueno" e-actamente no" pero muy parecido. %e trataba de un recorrido circular de *// metros de longitud en el ue se movía una locomotora con tres vagones y la gente se subía en él para dar una vuelta. Eso sí" fue el primer tren eléctrico en el ue la fuente de alimentaci$n era e-terna al propio tren" y es ue la corriente la tomaba de un tercer carril instalado en el centro de la vía.

Tracci(n diesel na locomotora diesel es la ue se mueve gracias a un motor de combusti$n interna de ciclo +iesel. Esto tan raro ue !e dic!o es ue lleva un motor diesel dentro" como el de cualuier coc!e ue ve;is por la calle" pero a lo bestia. El origen de los motores de combusti$n interna se remonta al a0o 3?4* en ue dos italianos" Eugeni 2arsanti y Felice 1atteucci 7un sacerdote y un ingeniero8" describieron c$mo debería de funcionar un motor capa) de generar movimiento al uemar un combustible dentro del mismo 7por eso lo de combusti$n interna8. @osteriormente" en 3?G" el francés Alp!onse 2eau de Roc!as !i)o una serie de estudios para me&orar el rendimiento del motor de los italianos" ue era paupérrimo. @ero fue un alem;n" el ingeniero i(olaus Otto" uien" en 3?? construy$ un motor de combusti$n interna con un rendimiento aceptable bas;ndose en los estudios de los anteriores. @ero la gasolina tenía un problema y es ue puede reaccionar muy violentamente provocando una e-plosi$n. Así ue otro alem;n" Rudolf +iesel se dedic$ a investigar con motores de combusti$n interna" pero ue usaran un combustible alternativo menos peligroso. Así" en 3?B" construy$ para la #rma 1A el primer motor

+iesel" ue uemaba TfuelNoilT ligero" un derivado del petr$leo ue !oy día llamamos gas$leo.

LOCOMOTO&# %e denomina locomotora al material rodante  con motor  ue se utili)a para dar tracci$n a los trenes" siendo" por tanto" una parte fundamental de éste. La palabra Tlocomotora T proviene del latín TlocoT" ablativo de TlocusT" ue signi#ca lugar y del latín medieval TmotivusT" ue signi#ca provocar movimiento.

$''T# # C#MPO @ara el presente traba&o se visit$ la empresa de ansas City %out!ern de 1é-ico en las o#cinas de 1onterrey" .L. 7C%8" es una compa0ía de transporte internacional integrada por tres empresas ferroviariasP !e ansas City %out!ern Railay Company 7C%R8" ansas City %out!ern de 1é-ico 7C%18 y @anam; Canal Railay Company 7@CRC8. C% proporciona servicios a una amplia variedad de usuarios" desde agricultores locales !asta grandes manufactureros alrededor del mundo" con soluciones de transporte competitivas y con#ables" con origen y destino en los crecientes mercados de América del orte.

02"3 T&#NPO&T# 4C1 C% ofrece una red completa de opciones" posibilidades y venta&as para negocios y transportistas de cualuier tama0o. ransportamos cargamentos de granos" carb$n" petr$leo" mauinaria" aparatos" productos uímicos" industriales" automotrices y de consumo. 6aremos lo necesario a #n de ayudarlo a encontrar una manera e#ciente y rentable para ue su producto llegue a su destino. Contin
esta secci$n y cono)ca m;s acerca de lo ue estamos transportando y c$mo lo llevamos a su destino.



1inerales y derivados Agricultura Electrodomésticos Automotri)

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@roductos uímicos y gases

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Carb$n

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@roductos alimenticios

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@apel" celulosa y productos forestales

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Intermodal

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1etales y c!atarra

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1ilicia y mauinaria

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@etrouímica

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@l;sticos

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E2"'P#M'ENTO #utomotri5: La red de ansas City %out!ern 7C%R8 y C %out!ern 1é-ico 7C%18 proporciona el servicio de transporte ferroviario &usto a tiempoJ a todas las etapas de la cadena de abastecimiento de la industria automotri)" incluyendoP 

@roveedores de autopartes

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Fabricantes automotrices

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@lantas de ensamble

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Centros de distribuci$n

Tolvas cu6iertas: son carros cerrados permanentemente para el mane&o de productos a granel. Estan euipadas para ue la carga en la parte superior no uede a la interperie y se mo&e en caso de lluvia.

+ur/on: Carros euipados con compuertas. Los furgones euipados son carros ue cuentan con euipo especial ue facilita el transporte de mercancías.

Carro tan7ue: usados solamente para el transporte de líuidos" gases licuados" gases comprimidos" o licuados s$lidos antes de la descarga.

8ondolas: son carros descubiertos ue tienen paredes laterales #&as con sus e-tremos #&os o abatibles y un fondo s$lido. Las g$ndolas euipadas son carros con características especiales y'o modi#caciones ue est;n dise0ados para transportar mercancías especí#cas.

Plataformas: Carros con suelo construido sobre el borde inferior" sin paredes laterales.

MO$'M'ENTO !E C#&8#

!#9O O P3&!'!# !E L# C#&8# %in importar ue tipo de carga se transporte" (sc asegura ue ésta se encontrar; a salvo con ellos. El euipo de @revenci$n de +a0os a la carga le proporcionar; su e-periencia como valor agregado ya sea porue ser; la primera ve) ue usen el transporte por Ferrocarril" o por la introducci$n de nuevos productos" revisar si ocurri$ alg
%C esta disponible en traba&ar con los clientes de manera ue se analice el reglamento de dise0o de carga general emitido por la Asociaci$n Americana de Ferrocarriles 7AARJ por sus siglas en Inglés8" mismos ue proteger;n su producto de alg
CONT#CTO