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B I B L I O G R A F I A M E X I C A N A d e
BIBLIOTECA
TECNICA
F E R R O C A R R I L E R A
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Noviembre de 1 9 5 6
M E X I C O
ADVERTENCIA ABREVIATURAS DE LIBROS, ARCHIVOS Y BIBLIOTECAS PUBLICAS Y PAR TICULARES ......................................................... FICHAS BIBLIOGRAFICAS ....................... FICHAS BIBLIOGRAFICAS SIN FE C H A . . .
7 11 357
APENDICES Principales decretos sobre construcción, de ferrocarriles..................................................
369
El primer ferrocarril m exican o ............... .. .
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Proyecto del primer camino de hierro de la República, desde' el puerto de Veracruz a la capital de México, 1837 ...............
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FH- 12478
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ADVERTENCIA Desde que el Senador Roberto Arnorós, Gerente Ge neral de los Ferrocarriles Nacionales, tomó posesión de su cargo se propuso dar a conocer los estudios téc nicos más importantes sobre la materia y, además, con sideró la conveniencia de iniciar la investigación biblio gráfica de las obras que'sobre los ferrocarriles de México se loan impreso en el país o en el extranjero. Para llevar a cabo este último propósito, tuvo a bien encargarme la formulación de esta Bibliografía mexicana de ferro carriles que, después de tres años de trabajos, sé publica ahora. La presente óbra comprende fichas bibliográficas de 1833 a nuestros días. En su preparación se aprove charon las publicaciones que contienen datos acerca de estás cuestiones, pero la 'tarea se desarrolló sobre todo consultando bibliotecas públicas'y particulares que cuentan con libros y folletos que nunca habían sido registrados. Por todo ello, esta bibliografía es un primer paso para lograr la recolección del mayor' acervo posible de fichas, que habrán de ser útiles para los estudiosos de la historia del ferrocarril en nuestro país. La primera pieza bibliográfica impresa en México sobre ferrocarriles lleva el título de Proyecto del primer camino de hierro de la República desde el puerto de Veracruz a la capital de México. Su autor fue Francisco de Arrillaga¿ español que desempeñó importantes cargos públicos durante las primeras administraciones del M é xico independiente. Este folleto, por ser de suma impor tancia, se reproduce íntegro en los Apéndices. 5
En la recopilación, búsqueda de datos y redacción de las fichas, intervino la señorita.Bertha Flores Salinas. Decisiva fue la colaboración de don Román Beltrán, director de la Biblioteca de la Secretaría d e .Hacienda, quien no solamente nos dio facilidades para realizar el trabajo en la institución a su cargo, sino que de su bi blioteca particular nos proporcionó gran número de libros y folletos sobre ferrocarriles. El señor Beltrán, además, obsequió a los Ferrocarriles Nacionales un. in teresante anuncio mural,- en el cual se daba a cqnocer al pueblo de México, la inauguración, el día 1 6 de sep tiembre de 1850, del primer tramo de ferrocarril entre el puerto de Veracruz y el río San Juan. Esta pieza es una de las más importantes, y por ello se reproduce en esta Bibliografía (ver pág. 19.),. Igualmente expresamos, nuestro reconocimiento por la ayuda, recibida de don Rafael Porrúa, y del ingeniero Luis Gutiérrez Cañedo, quienes nos permitieron recoger numerosas fichas bibliográficas. Los señores José Luis Martínez y A lí Chumacera se encargaron de la revisión final de este trabajo y de la adición de las fichas bibliográficas pertenecientes a: la biblioteca particular del Sen. Roberto Amorós y a las colecciones que guarda la Gerencia General de los Fe rrocarriles Nacionales. , J.G.L.
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ABREVIATURAS D E L IB R O S , A R C H IV O S, B IB L IO T E C A S P Ú B L IC A S Y P A R T IC U L A R E S
QUE
A.L.R-
Antigua Librería Robredo, Catálogo de libros de ocasión, México, 1938-1953. 16 vols. B ibliografía mexicana de estadística, Dirección de Estadística, México, Talleres Gráficos de la Nación, 1941. Catálogo de libros mexicanos o que tratan de América y de algunos otros impresos en España, Librería de Porráa Hermanos y Cía., México, 1949Rafael Carrasco Puente, Bibliografía del Istmo de Tehuantepec, Secretaría de Relaciones Exteriores, Departamento de Información para el Extranjero, México, 1948.
C.P.H. ,
B.fcT.
A.C.S.E.N. A.E.S.H. A.S.A.F. A.S.C. A.S.R. B.A.A.A. B.C.S. B.C.M. B.C.W. B.D.G.E.
SE
C IT A N
EN
ESTA
B IB L IO G R A F ÍA
Archivo Central de la Secretaría de Economía Nacional. Archivos Económicos de la Secretaría de Ha cienda y Crédito Público. . Archivo de la Secretaría de Agricultura y Fo mento. Archivo de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Archivo de la Secretaría de .Relaciones Exte riores. Biblioteca de la Academia Antonio Alzate. Biblioteca de Ciencias Sociales. Biblioteca del Congreso de México. Biblioteca del Congreso de Washington. Biblioteca de la Dirección General, de Estadística.
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B.F.N. B.I.P.G.H. B.D.L.S.H. B.M.N. B.N.M. B.S.C. B.S.E.N. B.S.H. B.S.M.G.E. H.N.M. H.S.H.
B.J.B.I. B.R.A. B.R.B. B.L.G.C.
Biblioteca de la Gerencia General de los Fe rrocarriles Nacionales de México. Biblioteca del Instituto Panamericano de Geo grafía e Historia. Biblioteca de Derecho y Legislación de la Se cretaría de Hacienda y Crédito Público. Biblioteca del Museo Nacional de México. Biblioteca Nacional de México. Biblioteca de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Biblioteca de la Secretaría de Economía Na cional. Biblioteca de la Secretaría de Hacienda y Cré dito Público. Biblioteca de la Sociedad Mexicana de Geogra fía y Estadística. Hemeroteca Nacional de México. Hemeroteca de la Secretaría de Hacienda y Cré dito Público.
Biblioteca Biblioteca Biblioteca Biblioteca
de de de de
Juan B. Iguíniz. Roberto Amorós. Román Beltrán. Luis Gutiérrez Cañedo.
ICHAS B I B L IO G R A F I C A S
'1833 CAMINOS de hierro Observaciones generales sobre el establecimiento de ca minos de hierro en los Estados Unidos Mejicanos; su utilidad pública y adaptación al país, como el m edio de facilitar la comunicación interna; juntamente como una demostración concisa de los diferentes caminos de la misma clase en Europa y Norte América, que manifiesta sus costos, etc,, acompañadas de varias láminas; y dirijidas al pueblo mejicano en particular, Nueva York, Imprenta de J. W. Bell, 1833. 13 p{C.P.H.; B.M.N. y B.R.A.] Dos hojas con modelos de locomotoras y vagones; una tabla de los caminos de hierro en los Estados Unidos; mapa del camino entre las ciudades de México y Veracruz; delincación del camino para coches entre las ciudades de México y Ve racruz. •
1835 APERTURA de caminos Exposición de los empresarios que han contratado con el Supremo Gobierno la apertura de nuevos caminos y mejora
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P R O T E O T O DEL
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EL PUERTO DE VERACRUZ A
MEXICO.
Im preso por Ig n a c io Cumplido, C alle de los Rebeldes No. 2.
de los antiguos en los rumbos de Veracruz y Tierradentro. México, Reimpreso por Mariano Arévalo, 1835. 10 p. 29 cm. [B.R.A.]
1837 ARRILLAGA, Francisco de Proyecto del primer camino de hierro de la República, desde el puerto de Veracruz a la capital de México. México, Imp. por Ignacio Cumplido, 1837. 112 p. (4 ) p., 22 cm. ïlustr. ■
[B.R.A.} Este folleto marca el inicio de la literatura ferrocarrilera me xicana, y su autor es Francisco de Arrillaga, español que desem peñó las carteras de Guerra y Marina y la de Hacienda en los primeros Gobiernos del México independiente. El estudio lo hizo en virtud de que-a él se le confirió la concesión para construir el primer camino de hierro en México. Contiene la localización de la ruta, tarifas de pasajeros y carga, etc.
1839 BANCROFT, Huber Howe Recursos y desarrollo de México, San Francisco, Cal., The Bancroft Company, Libs Edits., 1839. (13) 604 p., ilustr., 23.5 cm. Contiene datos de Tehuantepec en las páginas: 4, posición; 2 6 , 15 4 , 156, geología y minería; 130-131, 149, 3 3 7 , 4 4 4 , 4 6 9 , 4 7 4 , ferrocarril; 2 6 2 , 2 7 8 -2 7 9 , 3 3 0 , flora y agricultura, 3 5 3 -3 8 3 , fauna y crianza de ganado, etc., 149, 1 9 5 , 196, criadero de hierro; 6 0 1 , índice.
1841 CAMINO de Cuernavaca Representación dirigida al Exmo, señor Presidente provi sional don Antonio López de Santa-Anna por la empresa del Camino de Cuernavaca, México, Imprenta de J. M. Lara, 1841. 11 p. 20 cm. [B.R.A.]
1843 FERROCARRIL de Veracruz al río San Juan Decreto para la construcción del ferrocarril. México, s.p.i., 1843. 2 hojas. 21 cm. [B.R.A.]
DECRETO El C. Valentín Canalizo, General de División, Gobernador y Comandante General del Departamento de México>,México,' 22 de julio 1843, [B.R.A.] Hoja .suelta por la que se concede privilegio para la celebra ción de una feria en el lugar final del camino de fierro que se está construyendo de Veracruz al Río de San Juan.
DECRETO El C. Luis Gonzaga Vieyra, General de Brigada y Gober14
nadof del Departamento de México. México, 11 de febrero 1843. [B.R.A.] Hoja suelta sobre las concesiones de terrenos baldíos a h empresa encargada del Ferrocarril Interoceánico.
FERROCARRIL de Tehuantepec Reconocimiento del Istmo de Tehuantepec, practicado en los años 1842 y '1843, con el objeto de una comunicación oceánica por la Comisión Científica que nombró al efecto el empresario don José de Garay, Londres. En casa de Ackermann y Comp., 1844. 183 p. 5 planos, 21.5 cm. [B.R.A.]
GARAY, José de Reconocimiento del Istmo d e Tehuantepec practicado en los años de 1.842 y 1845 con el objeto de una comunicación oceánica por la Comisión Científica que .nombró al efecto el' empresario D. José Garay, México, Vicente Torres, 1844. 40 p., 31-5 cm.', planos. EA.L.RJ El informe lo rinde el Ing. D. Cayetano Moro, que fue el Director de la Comisión. Noticias estadísticas sobre el Istmo de Tehuantepec. Habitantes, clima, productos naturales, minera les, vegetales, productos industriales. Ventajas de una comuni cación oceánica en el Istmo Americano y preferencia que me rece para este objeto el territorio de Tehuantepec sobre los de Panamá y Nicaragua.
1845 DEL PINO, Ramón De la conservación de las carreteras, por D. Ramón del 15
Pino, Ingeniero de caminos, canales y puertos, México, reimpreso por Ignacio Cumplido, 1845. 97 p. una lámina, 22 cm.
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FERROCARRIL de Tehuantepec
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Dictamen de la Segunda Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados sobre ratificación de los decretos espedidos por el.G obierno provisional en l 9 de marzo de 842, 9 de febrero y 6 de octubre de 43, relativo al privilegio concedido a D. José Garay, para abrir una vía de comunicación por el Istmo de Tehuantepec a fin de comunicar los Océanos Atlántico y Pacífico; y sobre prorrogar nuevamente el plazo a dicho Garay, y otras medidas de protección a esa empresa. México, Imprenta de J. Mariano Lara, 1845, 9 p., 20 cm.
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[B.R.A.]
CAMINO a Acapulco Colección de los Decretos relativos a la apertura del ca mino de Acapulco, México, Imprenta de Vicente G. Torres, 1845. 10 p., 21 cm. [B.R.A.]
1846 GARAY, José de An account o f the Isthmus of Tehuantepec in the Republic of M exico; with proposals fo r establishing a comunication between the Atlantic and Pacific Oceans, based upon the smveys and reports o f a scientific comission. London, Printed by J. D. Smith and Co., 1846. viii + 9 a 128 p., 22.5 cm. Mapa con las rutas interoceánicas. [B.S.E.]
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1848
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FERROCARRIL de Veracruz al río de San Juan
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Informes que la Comisión de acreedores al camino de Pérote a Veracruz ha dado al supremo gobierno, sobre los
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convemos que han tenido lugar respecto del camino de hierro; sobre las cuentas relativas a este mismo camino, y sobre los perjuicios causados en el de tierra, señaladamente en el puente de Plan del Río, con m otw o de la invasión del ejército ameri cano. (Recorte de El Siglo XIX. Suplemento al núm. 142. México, 20 oct. 1848.) {B.N.M. Subdir.)
FERROCARRIL de Veracruz al río de San Juan Exposición que dirige a la Cámara de Senadores la em presa del camino de fierro de Veracruz al Río de San ]uan para que no se derogue el decreto de 31 de mayo de 1842 que dispuso la construcción de dicha obra. México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1849. 18 p., 2 5 ,cm. CB.R.A.]
FERROCARRIL de Veracruz al río de San Juan Proposiciones para la derogación del Decreto de 31 de mayo de 1842, por los diputados Manuel Zárate, José Ramón Pacheco y Manuel Payno, e inform e y documentos que pre-, sentaron relativos al camino de fierro de Veracruz a San Juan. México, Imp. de Ignacio Cumplido, 1849. 39 Es 21 cm. [B.S.H.; B.R.A. y B.R.B.] Contiene: Proyecto de decreto para derogar el de 31 de mayo de 1 8 4 2 : Informe que rinden los diputados ya indicados. Este ferrocarril de Veracruz al río de San Juan fue el primero que se construyó en la República Mexicana, y fue inaugurado el 16 de septiembre de 1850.
FERROCARRIL de Veracruz al río de San Juan .. Exposición que dirige a la Cámara de Senadores, la em presa del camino de fierro de Veracruz al río de San: Juan. México, Imp. de Ignacio Cumplido, 1849. 18 p., 26.5 cm. [B.R.A.] La empresa constructora pide que no sea derogado el decreto de 31 de mayo de 1842 que dispuso la construcción-de la obra.
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FERROCARRIL de Per ote a Veracruz Exposición dirigida al Congreso General por la Comisión de Acreedores al camino de Peróte a Veracruz, pidiendo no se comprendan en las medidas propuestas por la Comisión de Crédito Público d e la Cámara de Diputados, las hipotecas del peage y la averia que especialmente están consignadas a los mismos acreedores. México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1849- 71 p1 [C.P.H.]
FERROCARRIL Interoceánico Observations in relation a communication between the Atlantic and Pacific oceans through the Isthmus of Tehuante pec. N. York, 1849. [B.R.A.]
PRIMER
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19
1850 ACREEDORES de caminos Segunda exposición que los acreedores a los caminos que administró el Consulado d e México, dirigen a la Augusta Cámara de Diputados del Congreso General. México, Imprenta, de Ignacio Cumplido, 1850. 14 p. 24.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de México a Toluca y Veracruz Exposición que los acreedores a los caminos de esta Ca-pital a Toluca y Veracruz, por Orizaba y Córdoba,-dirigen al Con greso Nacional. México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1850. 10 p. 24 cm. [B.R.AJ.
PRIMER camino de fierro en la República Mexicana Da' a conocer que el día 16 de septiembre de l á 5 0 sería la inaúguración del Primer Ferrocarril Mexicano, o sea el tramo que partiendo del puerto de Veracruz terminaba en los llanos del Molino, con una extensión de 15,700 varas. En la parte superior aparece una litografía que representa una locomotora
con su ténder arrastrando dos vagones y en el fondo una ale goría del puerto de Veracruz. En la parte inferior se fijan las tarifas de carga y pasajeros, y se fija el día 22 de septiembre como fecha para iniciar el tráfico. lo s firmantes son los señores Francisco Fagoaga, Juan N . Pereda y Antonio Garay, los dos primeros de la Comisión de Acreedores del Camino de Perote a Veracruz y el último representante de la Empresa Construc tora. Este impreso es sumamente raro por su calidad de hoja suelta para ser fijada en los muros. Editado en la ciudad de México por Ignacio Cumplido el 14 de septiembre de 1850. Hoja suelta, 1.1 8 X 81.5 cm.
[B.S.H. y
R .B .]
1851 CAMINO de Toluca a Morelia Empresa d e l . . . Segundo Inform e que la Junta Directiva de esta Empresa da a la General de Accionistas. México, I. Cumplido, 1851. 23 p. 23 cm. [A.L.R.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Dictamen de la Comisión Especial de Tehuantepec del Se nado encargada de encaminar las. resoluciones-dictadas con motivo del privilegio exclusivo concedido a D. José Garay, presentado en la sesión del día" 24 de marzo de 1851. Mé xico, O’Sullivan y Nolan, Impresores, 1851. 51 p., 22 cm. i
[B.R.A.]
FERROCARRIL Interoceánico Nuevos medios para una comunicación inter-oceánica. Documentos relativos al reconocimiento del río Atoyac o poblano. Puebla, Imprenta de José María Macías, 1851. 38 p.( 20 cm. {B.R.A.]
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FERROCARRIL de Veracruz a México Proyecto de un ferro-carril d e Vera-cruz a Méjico. Méxi co, s.p.i., 1851, 56 p., 20 cm. [B.R.A.]
, .
FERROCARRIL de Tehuantepec Dictamen de la mayoría de la Comisión Especial de la Cámara de Diputados del Congreso General, sobre el privi legio concedido a D. José Garay, para la apertura de una vía de comunicación inter-oceánica por el Istmo de Tehuantepec. México, Imprenta de Vicente García Torres, 1851. 46 p., 20 cm. [B.R.A.J
1852
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•
FERROCARRIL Interoceánico Dictamen de la Comisión Especial d e Tehuantepec de la £ámara de Senadores sobre el acuerdo relativo a aprobar las proposiciones de contrata para la apertura de una v ía de co municación inter-oceánica. México, Imprente de Vicente Gar cía Torres, 1852. 18 p., 21.5 cm. {B.R.A.}
'
BARNARD, J. G. T he Isthmus of Tehuantepec, being the results o f survey fo r a Railroad to connect the Atlantic and Pacific Oceans, New York, D. Appleton and Co., 1852. 295 p., 21.5 cm, ilustr. CB.E.H.]
"
V
Contiene: Un resumen de la geología, clima, geografía;, pro ducción industrial, fauna y flora del Istmo de Teliuantepec. Litografías a colores’, mapas y planos.
FERROCARRIL de Tehuantepec Análisis del dictamen de la Comisión de Negocios Extran jeros del Senado, de los Estados Unidos sobre el negocio de Tehuantepec. México, s.p.i. 1852. 97 p., 21 cm. [B.R.A.]
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FERROCARRIL de Tehuantepec Cuestión de Tehuantepec. México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1852. 66 p., 24 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Dictamen de la Comisión Especial de Tehuantepec de la Cámara de Senadores, sobre el acuerdo relativo a aprobar las proposiciones de contrata para la apertura de una vía de co municación inter-oceánica. México, Imprenta de Vicente Gar cía Torres, 1852. 18 p., 24 cm. [B.R.A.}
FERROCARRILES Dimisión del Ministerio. México, Tipografía de Vicente García Torres, 1852. 12 p., 24.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec La cuestión de Tehuantepec. Nueva York, impreso por . Juan F. Trow, 1852. 71 p., 21 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL Interoceánico Memoria instructiva de los derechos y justas causas que tiene el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos, para no reconocer el privilegio concedido a don José Garay para abrir
vía entre Océanos Atlántico y Pacífico. México, Tipografía de Vicente G. Torres, 1852. 39 p., 21 cm. P3.R.AJ
■FERROCARRIL de Tehuantepec Análisis del dictamen de la comisión de negocios estrangeros del Senado de los Estados. Unidos sobre el negocio de Tehuantepec. México, s.p.i., 1852. 97 p., 20 cm. {B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Cuestión de Tehuantepec. México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1852. 66 pp., 21.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec . Dictamen de las Comisiones Unidas de Industria y Pri mera, de Hacienda, sobre las propuestas que se han presentado para la apertura de una comunicación inter-oceánica por el Istmo de Tehuantepec. México, Imprenta de Vicente García Torres, 1852. 20 p., 21.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Decreto para su construcción. México, s.p.i.,' 1852. Una hoja, 28 cm. ÍB.R.A.] El Decreto, _firmado por el Presidente de k República, don Mariano Arista, anuncia que celebrará una contrata "para abrir por canal, camino de hierro o carretera, una vía de comunica ción entre los m ares' Atlántico y Pacífico por el Istmo de Tehuantepec”.
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FERROCARRIL de Tehuantepec Documentos relativos a la apertura de una vía de comu nicación inter-oceánica por el Istmo de Tehuantepec, man dados imprimir por acuerdo ,de la Cámara de Diputados, Mé xico, Imprenta de Vicente García Torres, 1852. 54 p., 21.5 cm. ' [B.R.A.J.
FERROCARRIL de Tehuantepec La cuestión de Tehuantepec. Contiene dos notas del en viado extraordinario y Ministro Plenipotenciario de la Repú blica Mexicana en Washington, y algunos artículos que sobre esta materia se han publicado. Nueva York, impreso por Juan F. Trow, Ann-Street No. 49, 1852. 71 p., 20 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Memoria instructiva de los derechos y justas causas que tiene el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos, para no reconocer ni la subsistencia del privilegio concedido a don José Garay para abrir una vía de comunicación entre los Océa nos Atlántico y Pacífico por el Istmo de Tehuantepec, ni la legitimidad de la cesión que aquél hizo del mismo privilegio a ciudadanos de los Estados Unidos de la América del Norte. La publica el Ministro de Relaciones. México, Tip. Vicente G. Torres, 1852. 28 p-, 21.5 cm. . [B.R.AJ
TORNEL, José María Voto particular del señor senador D. José María Tornel, individuo de;. la Comisión Especial que entiende en los nego cios relativos al Istmo de Tehuantepec, sobre privilegio de abrir la vía de comunicación. México, Imprenta de Vicente García Torres, 1852'. 27 p., 21.5 cm. ÍB.R.A.}
2.5
TQRNEL, José María Apuntamientos sobre las importantes ventajas que pro porcionará a la empresa del ferro-carril el conducirlo por Cór doba, Orizava y Puebla. México, s.p.i., 1852. 13 p.; 25 cm. [B.R.A.]
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CONGRESO de la Unión. Cámara de Diputados Documentos relativos a la apertura de una vía de comu nicaciones interoceánica por el Istmo de Tehuantepec, man dados imprimir por acuerdo de la Cámara de Diputados. México, Imp. de V. G. Torres, 1852. 54 p., 25.5 cm. [B.C.W.J
FERROCARRIL de Tehuantepec E.U.M. Ministerio de Relaciones. Statment of the rights and just reason on the part the government of the United Mexican States for not recognizing either the subsistance of the privilege garanted to D, José Garay, or the oppening of a line of communication between the Atlantic and Pacific Seas through the Isthmus of Tehuan tepec, or the legality of the cession which he made of said privilege to citizens o f the, United State of North America. México, O’Sullivan and Nolan, 1852. 40 p., 21.5 cm. [B.M.N.J
FUENTE, Juan Antonio de la Discurso pronunciado por el Sr. D e la Puente, en la Cá mara de Diputados, el día 29 de noviem bre de este año, con testando a varios especies publicados en El Siglo X IX contra las comisiones de Industria y Primera de Hacienda, unidas para examinar el negocio de Tehuantepec: inserto en el acta respectiva, e impreso por acuerdo de la misma Cámara. México, Imp. de V. García Torres, 1852. 12 p., 24.5 cm.
FERROCARRIL de Tehuantepec La cuestión de Tehuantepec. Contiene dos notas del en viado extraordinario y ministro plenipotenciario y algunos artículos que sobre esta materia se han publicado. Nueva York, 1852. [B.A.A.A.]
WILLIAMS, J. J. El Istmo de Tehuantepec. Resultado del reconocimiento que para la construcción de un ferro-carril de comunicación entre los Océanos Atlántico y Pacífico ejecutó la comisión científica, bajo la dirección del Sr. J. G. Barnard, mayor del cuerpo de ingenieros de los Estados-Unidos &c., y resumen de la geología, clima, geografía particular, industria, zoología y botánica de aquellos países, ilustrado con varios grabados y mapas, y arreglado y preparado por el ayudante principal J. J. Williams, para la compañía del ferro-carril de Tehuan tepec erigida en N. Orleans. Traducido al castellano de orden del Supremo Gobierno de la K.epública Mejicana, por D. Francisco de Arrangóiz, Méjico, Imprenta de Vicente García Torres, 1852. 326 p., 21.5 cm. [B.R.A. y B.E.H.}
LEVY, Jonas P.
'
Proposiciones para abrir en el Istmo de Tehuantepec una comunicación interoceánica para el tránsito de buques, valijas, pasajeros y mercancías, según el sistema que juzgue más prudente y acertado. {El Regulador, Puebla, 11 de diciembre, 1852). [B.N.M. Subdirección]
TQRNEL, D. José María Voto particular del señor senador D. José María Tornel individuo de la Comisión Especial que entiende en los nego cios relativos al Istmo de Tehuantepec, sobre privilegio de abrir la vía de comunicación. México, Imprenta de Vicente García Torres, 1852. 27 p., 24 cm. CB.RN.]
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OLARTE, R.; PAYNO, M.; PESADO, J. J. Representación que dirigen al Supremo Gobierno Ramón Olarte, Manuel Payno y José Joaquín Pesado, sobre las pos turas que hicieron para la navegación en el remate del camino de Tehuantepec, México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1852. 13 p. 24.5 cm. [B.F.N.}
FERROCARRIL de Tehuantepec Chart of the entrance and channel of Boca Barra (de T e huantepec) according to the survey made 'in november 1850. For the Tehuantepec Rail Road Company of New Orleans. By their engineer P. E. Trastour Lith of Endicott & Co. N. Y. 104 X 66 cm. (Tamayo Jorge L., y Alcorta G. R, Catálogo de la Exposición de Cartografía Mexicana, México, Editorial Cvltvra, 1941. p. 133. Publicación número 59 del Instituto Panamericano de Geografía e Historia). [B.I.P.G.H.] Carta núm. 8, última de la' colección que la casa D. Appleton & Company publicó en Nueva Y ork en 1852 con el nombre de Maps illustrating the Isthmus of Tehuantepec. La presente carta describe el paso del Océano Pacífico a la La guna Inferior con numerosos detalles y abundantes sondeos. En el ángulo inferior izquierdo trae una carta' reducida, de conjunto, de las lagunas de Tehuantepec. Contiene numerosos informes náuticos. Orientada y a escala gráfica. Aproximada mente de 1 : 7, 700. Proyección de Mercator ( ? ) .
FERROCARRIL transístmico Message from the President of the United States, in an swer to d resolution of the Senate calling for the correspon dence between the Governments of the United States and Mexico, respectig a right o f way across the Isthmus of T e huantepec. July 28 1852, ordered to be printed. Washington, July 26 1852. [B.R.A.] Hoja suelta.
1853 FERROCARRIL de México a Ixtlahuaca Decreto para la construcción del ferrocarril. México, s.p.i., 1853. 2 hojas. 31 cm. [B.R.A.}
FERROCARRIL de México a Tlálpam Empresa del Ferro-carril de México a Tlálpam, por Tacubaya, Mixcoac y S, Angel. México, Tipografía de R. Rafael, 1853. 11 p. 20 cm. [B.R.A.]
-
CAMINO de Toluca a Veracruz Exposiciones que laJu n ta Menor y la General de A creedo res al Camino de tolu ca a Veracruz hicieron al Exmo., Sr. Presidente de la República. México., Imprenta de Andrés Boix, 1853. 47 p. 16.5 cm. [B.R.A.)
FERROCARRIL de Veracruz a México
-
Decreto para la construcción del ferrocarril. México, s.p.i., 1853. 2 hojas. 31 cm. [B.R.A.]
RAMIREZ, José F. Explicaciones sobre las propuestas hechas por el Sr, ¡ames B. Moore para la apertura del Camino de Tehuantepec, en respuesta a las especies publicadas en el número 1499 del Siglo XIX. México, Rafael, 1853. 18 p. [B.M.N.]
RAMIREZ, José Fernando Memorias, negociaciones y documentos para servir a la Historia de las diferencias que han suscitado entre México y
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los Estados Unidos los tenedores del antiguo privilegio con cedido para la comunicación de los mares Atlántico y Pacífico por el Istmo de Tehuantepec, México, Imp. de Ignacio Cum plido, 1853. 2 t., 944 p. [B.C.S.J
GALVEZ, Mariano El doctor Mariano Gálvez, sobre la cuestión de ‘t ehuan-_ tepec, México, Imprenta de Vicente García Torres, 1853-55 p. 21.5 cm, [B.R.A.}
1855 CAMINOS y peajes Documentos importantes de la Administración general de caminos y peajes de la República Mexicana, a cargo de D. Francisco Carbajal Espinosa, México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1855. 98 p. 19 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de México a Santa-Anna, Tamps. Decreto para construcción del ferrocarril, México, s.p.i., 1855. 2 p. 31 cm. [B.R.A.J
FERROCARRIL de San Juan, Ver., a Acapulco Decreto para la construcción del ferrocarril, México, s.p.i., 1855. 2 hojas. 30.5 cm.
- [B.R.A.] FERROCRRIL de Veracruz al Océano Pacífico Decreto para la construcción del ferrocarril. México, s.p.i., 1855. 1 hoja. 31 cm. [B.R.A.]
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1856 FERROCARRIL Occidental de Tejas Reconocimiento de la línea: su costo y producto probable, entroncado en el Camino de Hierro del Pacífico. Naturaleza dél país, clima, recursos minerales y agrícolas. Traducido del inglés por A. Angulo Guridi. Nueva York, Printed by T. Wrighton & Co., 1856. 114 p., 20 cm. (B.N.M. Subdirección}
1857. FERROCARRIL de Veracruz a San Juan Presupuestos d e un ferro-carril. Recortes de El Heraldo, núm. 1259- México, 13 de agosto, 1857. [B.N.M. Subdirección]
FERROCARRIL de Tehuantepec Carta de la Compañía Tehuantepequeña de Lousiana. Nueva Orleans, 1857. México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1857. 10 p. 21 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Reglamento para la comunicación por la vía mter-oceánica de Tehuantepec, México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1857. 8 p. y 4 modelos para formas contables, 26.5 cm. [B.R.A.}
FERROCARRILES Memoria de la Secretaría de Estado y del Despacho de Fomento, Colonización, Industria y Comercio de la República
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Mexicana, escrita por el Ministro del Ramo, C. Manuel SUiceo, México, Imprenta de Vicente García Torres, 1857, [B.R.A.] Es la. primera M emoria del Ministerio i e Fomento, y en ella figuran los documentos de sumo interés referentes a las pri meras concesiones para la construcción de ferrocarriles. Esta memoria lleva anexos estudios hechos por Manuel Orozco y Berra y Antonio García Cubas.
MENDEZ, Santiago Presupuesto de un ferro-carril. Veracruá, Imprenta de R. Zayas, 1857. 10 p. 27.5 cm. [B.R.A.]
1858 FERROCARRIL de Veracruz a México Breve exposición al público sobre el negocio del camino de fierro entre Veracruz y México. México, Imprenta de Andrade y Escalante, 1858. 15 p. 20 cm. [B.R.A.}
1859 FERROCARRIL de Veracruz a México Breve exposición al público sobre el negocio del camino de fierro entre Veracruz y México. México, Imp. de Vicente Segura, 1859- 23 p- 13-5 cm.
^
1860 CAMINO de fierro de Tacubaya Inform e que el socio gerente da a los señores accionistas de la Compañía del camino de fierro de Tacubaya, México, s.p.i., 1860. 24 p. 19 cm. [B.R.A.]
ARROYO, J. Miguel ^Comparación .relativa de las distancias en las vías de co-municación por los istmos dé Tehuantepec, Nicaragua y Pa namá. (Bol. Soc. Geog. y Estad. 1- época, viii, 201, México, 1860). Trad. del inglés.
DILIGENCIAS generales de la República Noticia de sus líneas,- jornales, precio de asiento, días y horas de entrada y salida y condiciones o reglamento de la empresa. México, s.p.i., 1860. p. 54-55. 13.5 cm.' [B.N.]
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1861 FERROCARRIL de Mérida a Progreso1 Documentos relativos al proyecto 'de un ferrocarril entre Mérida y Progreso. Mérida, Imp. de Rafael Pedrera, 1861. 65 p., 14 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Proposiciones hechas por el Sr. Edwin Robinson para la construcción del Ferrocarril. Informe de los agentes de Fomento. Informe de la Agencia de Fomento de Mérida. Privilegios para la construcción de Ferrocarriles en la Repú blica. Términos del contrato.
FERROCARRIL de Veracruz a Acapulco Concesión otorgada al Sr. D. Antonio■ Escandón para construir un camino de fierro desde el puerto de Veracruz en el G olfo Mexicano hasta Acapulco, o cualquier otro puerto que elija del Mar Pacífico. México, s.p.i., 1861. 15 p„ 22 cm. (B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Esta concesión fue de suma importancia porque fue D. Antonio Escandón quien construyó el camino de México a Veracruz aprovechando el tramo que se construyó de Veracruz al río de San Juan.
FERROCARRIL de Orizaba a Veracruz Estatutos de la compañía del ferro-carril de Orizava a Ve~ racruz, autorizada por decreto de 5 dé abril de 1861. (Prohi biciones, leyes y disposiciones relativas al privilegio para la construcción de este ferro-carril). México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1861. 48 p. 23.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL del Golfo al Pacífico Ministerio de Fomento, colonización, industria y comercio de la República Mexicana. Decreto que autoriza a D. Antonio Escandón para construir y explotar ferrocarril del Golfo al Pacífico. México, 1861, s.p.i., 15 p. 21 cm. ■ [B.R.A.]
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ESCANDON, Manuel Segunda exposición al público sobre el negocio del camino de fierro entre México y Veracruz. México, Imprenta de Igna cio Cumplido, 1861. 15 p. [C.P.H.]
FERROCARRIL de México a Puebla Estatutos de la Compañía del Ferrocarril de México a Puebla, autorizada por decreto de 5 de abril de 1861. Comu nicaciones y disposiciones al privilegio para la construcción de este ferrocarril. México. Imprenta de Ignacio Cumplido, 1861. 51 p. un mapa. (C.P.H.]
1862 FERROCARRIL de México a Chalco Estatutos de la empresa del Ferrocarril de México a Chalco. México, Imp. de J. Abadiano, 1862. 15 p., 19-5 cm. [B.N.M. Subdirección]
1864 FERROCARRIL de México a Chalco Estatutos de la Empresa del Ferrocarril de México a Chalco, México,: Imp. de J. Abadiano, 1864. 15 p. 18 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Permiso a los Sres. Abreu y socios para construir un camino de hierro entre México, Mixcoac, Coyoacán, Tlálpam y Chalco, y estatutos de la misma.
MENDEZ, Santiago Nociones prácticas sobre caminos de fierro. México, Agus tín Maase, 1864. 318 p. 18.5 cm. Ilustr. [B.S.E. y B.R.A.]
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Contiene: Cuestiones técnicas sobre la importancia y construc ción de los ferrocarriles. En el Apéndice se encuentra el D e creto de Concesión del privilegio del ferrocarril de Veracruz al Pacífico, Ley de Hacienda de 8 de abril de 1 861. Carta de Asociación y Estatutos de la Cía. Anónima del ferrocarril de México a Puebla. '
1865 FERROCARRIL de México a Chalco Estatutos de la Empresa d e l . . . México, J. Abadiano, 1865. 15 p. 20 cm. [B.R.A.] Contiene: Concesión otorgada a los Sres. Abreu y socios para ■ formar una compañía con el objeto de construir y explotar un camino de fierro que partiendo de la capital, termine en Chalco, tocando Mixcoac, Coyoacán y Tlálpam.
M EXICO. Leyes, Decretos, etc. Ferrocarril Nacional de México a Veracruz. Decretos , y convenio. México, Imp. de Andrade y Escalante, 1865. 8 p., 21 cm. [B.N.M. Subdirección]
ALMAZAN, P. Tratado sobre caminos comunes, ferrocarriles y canales (construcción de puentes ordinarios, oblicuos,
1866 FERROCARRIL de México a Chalco Reglamento del Ferrocarril de México a Chalco. México, 1866. [B.R.A.]
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CRA W LEY, G. B. Progress o f the works march 1st, '1866 G, B, Crawley & Co. Contractors, México, Andrade & Escalante’s Printing Office, 1866. 14 p. [C.P.H.]
MEXICO. Leyes, decretos, etc. Decreto (de Maximiliano) de 12 de octubre de 1866. Permite a la Compañía de la Luisiana de Tehuantepec que traslade la residencia de su junta directiva de Nueva Orleans a Nueva York y cambie su nombre por el de "Compañía del Ferrocarril de Vapores de Nueva York y Tehuantepec.” [A.S.R. C-R. 1-28, f. 388.}
CAMINOS de Matamoros y Tampico a San Luis Potosí Breve noticia de los caminos de Matamoros y Tampico a San Luis Potosí, pasando por la ciudad de Tula, con algunas consideraciones sobre las conveniencias de economía, de ne cesidad y de interés general que su apertura ofrece, México, 1866.12 p. 20 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL Imperial Mexicano Inform e al Excmo. Sr. Ministro de Fomento sobre el estado de los trabajos. I 9 de marzo de 1866. México, Imp. de Andrade y Escalante, 1866. 14 p. 21 cm, [B.N.M. Subdirección]
IGLESIAS, [José María] Carta de 15 de octubre de 1866 dirigida por Matías R o -. .mero, sobre - la construcción de un ferrocarril y una línea telegráfica en el Istmo de Tehuantepec. 1866. Ms. {A.S.R. C.R. 1-Leg. 28, f. 82]
FERROCARRIL en Yucatán Exposición dirigida a S. M. el Emperador Maximiliano por los habitantes de la villa de Sisal y otros pueblos de Yu catán, sobre la cuestión del ferrocarril que debe unir a Mérida con el litoral. Mérida, Imprenta de Manuel Aldana llivas, 1866, 23 p., 21 cm. [B'.R.A.}
1867 FERROCARRIL de México ai río Tuxpan Decreto que autoriza a D. Abdón Morales Montenegro y D. Manuel B. Da Cunha Reis para la construcción de un camino de fierro que, partiendo del norte de la ciudad de México, pase por Tlalnepantla, Cuautitlán, Zumpango, Tizayuca, Tulancingo, Huauchinango, Xico y termine en el punto navegable del río Tuxpan. México, Imp. del Gob. en Palacio a cargo de José M. Sa.ndoval, 1867. 6 p. 21.5 cm. [B.D.L.S.H.) Expedido con fecha 15 de octubre de 1 867, siendo Presidente de la República Benito Juárez, y. Ministro de Fomento Blas • Balcárcel.
CENTRAL Pacific Railroad of California The grants, rights and privileges of the Central Pacific Railroad Co. of California. Under National State Local Legis lation. The articles of Association by Laws there o f and mortgage executed by the Company to secure their first mort gage bonds, New York, 1868. 157 p. 23.5.cm. [A.L.R.]
FERROCARRIL Mexicano ' Entre México y Puebla. Tarifa de fletes, pasajes y distan ciáis. México, Imp. de Ignacio Cumplido, 1868, Hoja, 77 cm. (Mis. v. 72). [B.N.M. Subdirección]
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BREVE EXPOSICION DEI.
1„\
CONSTRUCCION DEL FERROCARRIL amut MÉXICO Y VEBACREZ
MÉXICO F . DIAZ DE LEON Y SANTIAGO W H IT E , IMPRESORES CALLE DR LOB BAJOS DE 8AN AGUSTIN HUH, 1.
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FERROCARRIL de México a Veracruz Contestación al comunicado del licenciado Almazán, inser to en la Revista. Universal. Informe del Ing. José M? Romero sobre las operaciones topográficas ejecutadas entre San Martín Texmelucan y Nanac-Amilpa, y exposición de la Legislatura de Puebla al Congreso General para que el camino de fierro de la Compañía Inglesa pase por aquella ciudad. México, Imp. de la "Constitución Social”, 1868, 25 p. 1 mapa, 21 cm. (Mise. v. 74). [B.N.M. Subdirección]
FERROCARRIL de Veracruz Contestación al discurso que sobre la cuestión d e l . . . leyó en el Congreso el día 16 de enero de 1868 el C. Diputado Mendiolea por el C. Emilio Pardo. México, I. Cumplido, 1868. 36 p. 19 cm. [B.E.H.] Contiene: Rectificaciones que hace el C. Emilio Pardo conrespecto a palabras y hechos de la sesión del Congreso en la que el C. Diputado Mendiolea hizo un discurso sobre el Ferro carril de Veracruz.
M ARTINEZ de la Torre, Rafael Exposición sobre la concesión del Ferrocarril Mexicano de Veracruz a México, México, I. Cumplido, 1868. 67 p. 20 cm. [B.M.N. y B.R.A.} Contiene: Apuntes sobre los artículos de Asociación de la Com pañía del Ferrocarril Mexicano. Una comparación de la tarifa de esa fecha con los antiguos fletes. Exposición sobre ekestado actual del camino.
MENDEZ, Santiago Memoria sobre ferro-carriles, leída en la Asociación M e xicana de Ingenieros Civiles y Arquitectos el día de su ins talación por el ingeniero civil. . . México, Imp. de Ignacio Cumplido, 1868. 16 p , 22.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.}
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' Contiene: Pone de manifiesto la causa que ha retardado la construcción de los ferrocarriles en grande escala. Los medios para tratar de conseguir el desarrollo de los mismos.
PAYNO, Manuel Memoria sobre el Ferrocarril de México a Veracruz. Mé xico, Imp. de Nabor Chávez a cargo de J. Moreno, 1868. 142 p , 20.5 cm. [B.S.H.; B.R.A.] Contiene: Primeros proyectos de un camino de hierro. Primi tivas concesiones. Presupuestos.
PAYNO, Manuel El Ferrocarril de Veracruz. Contestación al Sr. Lic. D. Emilio Pardo. México, Imp. de F. Díaz de León y Santiago W hite,1868. 16 p , 21 cm. [B.N.M. Subdirección]
,
PROYECTO de un Ferrocarril y, Telégrafo Desde la linea divisoria de México y los Estados Unidos partiendo del Presidio del Norte sobre el R io Grande hasta el Mar de Cortés o Golfo de California. Con una linea prin cipal hasta la ciudad de México asegurando al Gobierno M e xicano el uso de dicha línea para transportes militares, co rreo y otros del Servicio Nacional. México. Imp. de F. Díaz de León y Santiago White. 1868. 36 p , 22 cm, 1 croquis. [B.S.H. y B.R.B.] Este proyecto tenía como mira construir un ferrocarril desde el Presidio del N orte (O jinaga) hasta, el Golfo de Cortés (G olfo de California), y una línea que partiendo de la ciudad de México entroncara en un punto de la ya indicada. En este folleto se calculan los gastos de construcción y se establecen las bases para la fundación de la Compañía.
FERROCARRIL entre México y Veracruz Breve exposición del proyecto de la Compañía Mexicana para la construcción del ferrocarril entre México y Veracruz.
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México, F. Díaz de León y Santiago W hite, impresores, 1868. 20 p , 27 cm. [B.R.A.]
1869 FERROCARRIL México a TIálpam Estatutos del Ferrocarril de México a TIálpam, México, 1869. [B.R.A.] :
STEPHENSON, E.
'
^
Proyecto de E. Stephenson, México, 1869. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec T he T ehuantepec Railway its location features and ad vantages under the La Sere Grant of 1869. New York, D. Appleton & Co, 1869[C.P.H.] La concesión para construir el ferrocarril fue otorgada a don Emilio l a Sere el 6 de octubre de 1867.
SIERRA, Justo Metlac (24 de juiio de 1869).—El Renacimiento, Mé xico, 1869- Tomo 1, p. 425. [H.N.M.] Reproducido en Justo Sierra, Obras completas, tomo III, Crítica, y artículos literarios, Universidad Nacional Autónoma de Mé xico, México, 1948.
ALTAMIRANO, Ignacio M. Metlac.•—El Renacimiento, México, Imprenta de F. Díaz de León y Santiago White, 1869- Tomo I, página 425. [H.N.M.]
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Se refiere al puente construido sobre la barranca de Metlac en la línea del Ferrocarril Mexicano.
ALTAMIRANO, Ignacio M. Aventuras del ferrocarril de Tlalpan.— El Renacimien to, México, Imprenta de F. Díaz de León y Santiago White, 1869. Tomo I, p. 369[H.N.M.]
ALTAMIRANO, Ignacio M. Inauguración del tramo de ferrocarril de Apizaco a San ta Ana Chiantempan.— El Renacimiento, México, Imprenta de F. Díaz de León y Santiago White, 1869. Tomo I, p. 327-329. [H.N.M.J Contiene: grabados del Puente de Santa Cruz.
FERROCARRIL de México a Veracruz y Ramal de Apizaco a Puebla. M odificaciones hechas en 11 de noviembre de 1868 al Decreto de 27 de noviembre de 1867. México, Imp. del Go bierno en Palacio a cargo de José M? Sandoval, 1869. 7 p , 19-5 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Decreto expedido siendo Presidente de la República Benito Juárez y Ministro de Fomento Blas Balcárcel.
FERROCARRIL Mexicano Estatutos del Ferrocarril Mexicano. Recortes de El Siglo XIX. México, 18 de sept, 1869[B.N.M. Subdir.} -
FERROCARRIL Mexicano Noticia de los productos del Ferrocarril durante el año de 1869. Recortes de periódicos. [B.N.M.]
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FERROCARRIL Mexicano La Compañía del Ferrocarril Mexicano informa al Minis terio de Fomento acerca de los fletes que cobra por el trans porte de frutos nacionales. Recortes del Diario Oficial. Mé xico, 15 de oct, 1869. [B.N.M. Subdir.)
FERROCARRIL Mexicano Condiciones de asociación de la Compañía Limitada del. .., México. Imp. del Gobierno en Palacio. 1869. 30 p , 19.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.} Contiene: Las condiciones de asociación de la Cía. Limitada del Ferrocarril Mexicano.
FERROCARRILES Memoria que el Secretario de Hacienda y Crédito Público presenta al V. Congreso de la Unión el 16 de septiembre de 1869, y que comprende el año fiscal de l 9 de julio de 1868 al 30 de- junio de 1869. México, Imprenta del Gobierno en Palacio a cargo de José Mí Sandoval, 1869. Trata de ferrocarriles en: p. 522. Noviembre 11 de 1868. Decreto sobre bases para la construcción del ferrocarril de México a Puebla y Veracruz. p. 5 27. Diciembre 5 de 1868. Decreto autorizando al gobier no para la compra de 5 0 ,0 0 0 acciones del ferrocarril de Tlálpam, permitiendo la introducción de maíz, man teca y harina, por Tabasco, en el término de un año. p. 529. Diciembre 15 de 1868. Circular para que los certi ficados del ferrocarril de Veracruz se reciban desde la fecha en que se publicó la ley de 11 de noviembre último. p. 55 0 . Abril 22 de 1869. Orden para que se rematen $ 2 5 ,0 0 0 en acciones del ferrocarril de Tlálpam.
FERROCARRILES del Pacífico, México y el Río Bravo Compañía Nacional de Ferrocarriles del Pacífico, Mé45
xico y el R ío Bravo (Estatutos). México, Tipografía Me xicana, 1869. 33 p , 19 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL Mexicano Condiciones de asociación de la- Compañía Limitada del Ferrocarril Mexicano, México, Imprenta del Gobierno en Pa lacio, a cargo de José María Sandoval, 1869. 30 p., 18.5 cm. [B.R.A.]
STEPHENSON, Edmundo Proyecto del señor Edmundo Stephenson, sobre form a ción de Compañías Nacionales para construir Ferrocarriles en la República, México, Imprenta deLGobierno en Pala cio, 1869- 120 p , un periódico anexo, 19 cm. '
[B.R.A.]
’
•
PUBLICACION periódica El Ferrocarril. Periódico. 2? Epoca. México, 4 de junio de 1869 a 30 de diciembre de 1869[B.R.A.J
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1870 FERROCARRILES Memoria de Hacienda y Crédito Público, correspondienteai cuadragésimo año económico, presentada por el Secretario de Hacienda al Congreso de la Unión el 16 de septiembre de 1870. México, Imprenta del Gobierno en Palacio, a cargo de José M? Sandoval, 1870. . Trata de ferrocarriles en: p. 2 2 9 . Párrafo 829. Destinóse a la construcción de un tramo de Perote a San Juan, el producto de derecho de avería. p, 4 7 3 . Párrafos 1,750 a 1,753. Se concede privilegio exclu sivo a D. Antonio Escandón para construir un ferro carril de Veracruz a Acapulco: obligaciones del em presario: gravámenes a la nación, p. 501. Párrafos 1,872 a 1,874. Se modifica el privilegio de. Escandón por un Contrato que él no cumple, p. 5 35 y 536. Párrafos 2 ,003 a 2 ,0 0 7 . Nuevo contrato con Escandón, modificando el anterior, disposiciones con siguientes. p. 539- Párrafo 2 ,0 2 6 . Concesión á Arbeu y socios para cons truir uno de México a Chalco: gravámenes del erario, p. 5 6 6 y 5 67. Párrafos 2 ,151 a 2 ,150. Noticias de lo amor tizado de la deuda nacional, a virtud del contrato con Escandón. •. . p. 5 86. Párrafo 2 ,2 7 9 . Se manda suspender la subvención y la - facultad de exportar dinero a la empresa de Veracruz.
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p. 6 4 6 . Párrafos 2 ,5 5 7 y 2 ,5 5 8 . Contrato hecho por la citada empresa con el General en Jefe del-Ejército Francés, para concluir el tramo del Chiquihuite y cantidad que recibió de ella. p. 6 4 8 . Párrafo 2 ,5 7 3 . Modificación sobre el derecho adicio nal que recibía la repetida empresa, p. 6 6 3 . Párrafos 2 ,631 a 2 ,6 3 3 . Nuevo convenio.de la misma empresa con el gobierno del Imperio: reglamento para introducción de efectos para la obra, p. 7 43 y 7 44. Párrafos 2 ,9 3 0 a 2 ,933. Se indulta a la propia empresa de la pena que merecía por haber tratado con el Imperio, y se hace con ella nuevo convenio: modi ficaciones importantes, p. 80 3 . Párrafo 3 ,091. Rescisión del nuevo convenio con dicha empresa del de Veracruz por el Congreso y fuerte erogación del erario.
FERROCARRIL de Veracruz a Acapulco Decreto para su construcción. México, s.p.i, 1870. 4 hojas, 23.5 cm. [B.R.A.] El Decreto autoriza a los señores René Masson y Félix W yatt para construir un ferrocarril y telégrafo dividido en tres sec ciones: P De Veracruz a la vía Interoceánica; 2 ? De Antón Lizardo a Cuernavaca, y 3 9 De Cuernavaca a Acapulco ü otro lugar situado en el ljtoral del Pacífico.
FERROCARRIL de Veracruz a Acapulco Decreto que autoriza a R ené Masson y Félix Wyatt para construir tres secciones de ferrocarril y telégrafo: de Veracruz al istmo de Tehuantepec; de Antón Lizardo a Cuernavaca, y de Cuernavaca a Acapulco. México, s.p.i, 1870. 7 p , 23 cm. [B.R.A.J
FERROCARRIL de Veracruz a México Inform e comprobado del alcance qtie resulta a favor del Erario con motivo de la liquidación formada por la Tesore
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ría General de la Nación al Ferrocarril de Veracruz a M é xico, México, Imprenta del Gobierno en Palacio, a cargo de José M. Sandoval, 1870. 188 p. 25.5 cm. [B.R.A.; B.S.H.]
FERROCARRIL de Veracruz a México Documentos oficiales, Cuenta del Ferrocarril de Veracruz a México. Del Informe del 24 de septiembre de 1870, Mé xico, 1872. [B.R.A.J
ISTMO de Tehuantepec Camino carretero, camino de fierro y canal por el Istmo de Tehuantepec. México, Imp. del Gobierno, 1870. 29 p., mapa, 26.5 cm. [B .R A ]
PATINO, Manuel “Caminos de fierro en los Estados Unidos”, Boletín de la Sociedad Mexicana de Geografía y Estadística, 2*' época, t. II (México, 1870), p. 59[S,P.L/]
1871 FERROCARRIL de Mérida a Progreso Carta dirigida a los representantes de Yucatán en el sobe rano Congreso General de 1871 sobre el establecimiento de un ferrocarril entre Mérida y Progreso. Mérida, Imprenta de Manuel Aldana Rivas, noviembre 12 de 1871, 20 p , 21 cm. [B.R.A.]
AMERICAN Scientif Comission R e p o r t... on the artificial water ways of Europe, with special reference to the Tehuantepec Railway and Ship Canal. October 16, 1871 (London, 1871). 1 p , 1 , 34 p , 8?
49
FERROCARRIL de Veracruz Exposición que el Ejecutivo Federal dirige al Congreso de la U-nión el P de abril de 1871, sometiéndole un proyecto de arreglo de la deuda pública, y dándole cuenta del Estado de ''la Hacienda Federal en el Primer Semestre del año económico cuadragésimo. México, Imprenta del Gobierno en Palacio a cargo de José M? Sandoval, 1871. Trata de ferrocarriles: p, 65. Estado de Ingresos y Egresos. Deducción de la parte que ha ingresado en papel, como sigue: en bonos del ferrocarril de Veracruz, $ 2 1 4 ,8 4 4 .5 0 ; en acciones del ferrocarril de Veracruz $ 2 8 4 ,5 2 4 ,1 5 .
M EXICAN Railway Rules and regulations for the government of the officers and workmen employed on the Mexican Railway. México, Imprenta de I. Cumplido, 1871. 117 p. .15 cm. [B.R.A.]
1872 BIGELOW John, y M. Moreno Construcción de ferrocarriles en México. Nueva .York, Imp, de las Novedades, 1872. 84 p , 23.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Artículo de H r. John Bigelow publicado en la re vista neoyorquina H arpers N ew Monthly Magazine, bajo el título "La invasión de ferrocarriles en México”, y que es de notoria oposición a que los capitales norteamericanos se invier tan en la construcción de ferrocarriles en nuestra República. Contiene también la refutación de D. Matías Romero al artículo ya indicado.
A, y H.
■
‘
Concesión hecha al Gral. Rosencranz bajo su aspecto legal y de conveniencia, La. México, Imp. de N. Chávez, a cargo de M. Lara (h ijo), 1872. 22 p. 21.5 cm. ■ {B.S.H. y B.R.B.J
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Contiene: Sostiene el autor, que és A. y H., que no es justo, se declare caduca la concesión respecto al Gral. Rosencranz.
CORONA, Gral. Ramón Ferrocarriles. Carta del General W. S. Rosencranz al Ge neral Ramón Corona y contestación de este señor. México, Imprenta de Vicente García Torres, a cargo de M. García, 1872. 16 p. 20.5 cm. [B.R.A.]
ALDREDGE, James Ferrocarril de Sonora proyectado por el Sr. Jam es Aldredge con aprobación del Gobierno de aquel Estado. México, Im prenta de Vicente García Torres, a cargo de M. García, 1872. 16 p. 20.5 cm. [B.R.A.]
CAÑEDO,, Estanislao Discurso pronunciado por el C. Estanislao Cañedo en con tra de las reformas a la concesión del Ferrocarril de Tuxpan al Pacífico, México, Imprenta de F. Díaz de León y S. White, , 1872. 55 p. 20.5 cm. [B.R.A.]
GUZMAN, Ramón G. Discurso pronunciado en el Congreso de la Unión por el C. Ramón G. Guzmán, combatiendo el dictamen de' modifi caciones a la concesión de 10 de diciembre de 1870 en el que se proponía autorizar al general Rosencranz para construir un ferrocarril de vía angosta. México, Imprenta de Díaz de León y White, 1872. 57 p. 20.5 cm. [B.R.A.]
1
FERROCARRIL de Túxpam al Pacífico Historia del Ferrocarril de ‘T úxpam ál Pacífico. México, Tip. de J. M. Aguilar Ortiz, .1872. 24 p. . . ... ,, [C.P.H.]
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MANCERA, Gabriel Ferrocarril Interoceànico. Discorso pronunciado por el señor don Gabriel Mancera, diputado por el Distrito de Hu'auchinango y presidente de la 1’ Comisión de Industria del Congreso de la Unión. México, Imprenta de N. Chávez, a cargo de M. Lara (h ijo ), 1872 . 34 p. 20.5 cm.
[B.R.A.] MANERO, Vicente E. Apuntes históricos sobre ferrocarriles, con algunas obser vaciones que presenta a sus conciudadanos el ingeniero V i cente E. Mañero. México, Tip. de la Viuda e hijos de Murguía, 1872.. 24 p. 20 cm. [B.R.A.]
.EVANS, W . W .
•
Carta dirigida al honorable H. C. E. Childers, Miembro del Parlamento de Inglaterra y Agènte general de la Colonia de Victoria, sobre anchuras d e vía en los ferrocarriles, su construcción, maquinarias, economía, etc., por W. W. Evans, Miembro de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles, y Miembro del Instituto de Ingenieros Civiles de Inglaterra, publicada en Nueva York en 1872, traducida literalmente del inglés por los señores ingenieros D. Ignacio Molina y D. Mariano Téllez Pizarro. México, Imprenta de I. Cumplido, octubre de 1872. 20 p. 20.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL Internacional , Documentos relativos a la compañía del Ferrocarril Inter nacional de Texas. México, Imprenta de I. Cumplido, septiem bre de 1872. 71 p. 20.5 cm. [B.R.A.J
FERROCARRIL Interoceánico Discurso pronunciado por el señor don Gabriel Mancera, diputado por el distrito de Huauchinango y presidente de la
P comisión de industria del Congreso de la Unión en la sesión del 19 de noviem bre de 1872. México, Imprenta de N. Chávez, a cargo de M. Lara (h ijo ), 1872. 24 p. 22 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Túxpam Exposición que hace la Asociación Mexicana de Ingenie ros Civiles y Arquitectos con motivo de las modificaciones propuestas por el Sr. Rosencranz a la Ley del Ferrocarril de Túxpam. México, Imprenta de I. Cumplido, 1872. 16 p-, 20.5 cm. (B.R.A.J
FERROCARRIL del Golfo al Pacífico Ferrocarriles en México. Dictamen de la Comisión de In dustria de la Diputación Permanente, sobre las modificacio nes pedidas al Decreto de 10 de diciembre de 1870, relativo a la concesión de un ferrocarril del Golfo al Pacífico, México, Imprenta del Gobierno en Palacio, a cargo de José. María Sandoval, 1872. 16 p. 20.5 cm. [B.R.A.}
STEVENS, Simón Argumento presentado' por Simón Stevens, Presidente ,de la Compañía del Ferrocarril y Canal de Tehuantepec, a la Comisión del Canal Interoceánico, nombrada por el Presidentede los Estados Unidos, en el cual se demuestra la convenien-cia de elegir el Istmo de Tehuantepec como el más a propó sito para la Nueva Ruta del Comercio. Office of the Tehuan tepec Railway Co, 174 Chambers Street, Nueva York, 12 deabril de 1872, 12 p , 21.5 cm. [B.R.A.]
ROSENCRANZ, William S. México necesita atraerse el capital extranjero para construir sus ferrocarriles y los m edios que para conseguirlo propone
53
el general William S. Rosencranz, México, Tip. de J. M. Aguilar Ortiz, 1872, 50 p. 21.5 cm. [B.R.A.}
FERROCARRIL de Veracruz Las tarifas d e l . . . colección de artículos sobre e l convenio de 15 de marzo de 1872, entre el Ejecutivo de la Unión y Ja Compañía del Ferrocarril de Veracruz, publicados en El Siglo XIX, por Emilio Velasco. México, Imp. de Ignacio Cumplido, , 1872. 129 p. 23.5 cm. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL Internacional Exposición de los trabajos desarrollados, s.p.i. 1872 (3 ) p. 26 cm. [B.N.M. Subdirección. Mise. v. 875}
FERROCARRIL Internacional Proyecto del Ferrocarril Internacional sometido al Con greso de la Unión. México, Imp. del Gob, a cargo de José M? Sandoval, 1872. 50 p. 21 cm. [B.N.M. Subdirección]
FERROCARRIL Internacional de Texas . Documentos relativos a la Compañía del Ferrocarril Inter nacional de Texas. México. Imp. de I. Cumplido, 1872. 22 p , .21 cm. [B.N.M. Subdirección}
GUZMAN, Ramón G. Discurso pronunciado en el Congreso de la Unión por el C. . . . combatiendo el Dictamen de modificaciones a la concesión de 10 de diciem bre de 1870, en el que se proponía
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autorizar al Gral, Rosencranz para construir un ferrocarril de vía angosta. México, Imp. de Díaz de León y'W hite, 1872. 57 p , 22.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Condene: El diputado Ramón Guzmán pronunció este discurso en las sesiones de lbs días 12 y 15 de noviembre de 1872.
FERROCARRIL de Veracruz a México ■ Documentos oficiales relativos a la liquidación de la cuen ta del Ferrocarril de Veracruz a México, formada por la T eso rería General de la Nación. Segunda parte del Inform e de 24 de septiembre de 1870. México, Imprenta del Gobierno en Palacio, a cargo de José María Sandoval, 1872. 245 p. [C.P.H.] Se publican muchos artículos aparecidos en los diarios acerca del citado ferrocarril.
FERROCARRILES Exposición que el Ejecutivo Federal dirige al Congreso de la Unión dando cuenta del use que ha hecho de las facultades que le concedió el artículo 30 de la ley de l 9 de diciembre de 1871, y del Estado que guarda la Hacienda Federal, en l 9 de abril de 1872, México, Imprenta del Gobierno en Pa lacio, a cargo de José M? Sandoval, 1872. Trata de ferrocarriles en: p. 20. Contrato con la Compañía del Ferrocarril de Panamá de 2 2 de enero de 1872. p, 133. Correspondencia con el Sr. David Hoadley, Presidente de la Cía. del Ferrocarril de Panamá. Sigue en las páginas 134, 135, 136, 137, 138 y 139. p. 140. Proyecto de contrato entre el Gobierno de México y la Cía. del Ferrocarril de Panamá, para el estableci miento de una línea de vapores de Panamá a Acapulco, tocando en varios puertos de la América Central.
1873 FERROCARRIL Mexicano Memoria de Hacienda y Crédito Público. I 9 de julio de 1872, 30 de junio de 1873. Informe presentado al Congreso
ACTUAL
ESTADO DEL ASUSTO D E Ii
FERROCARRIL INTEROCEANICO
MEXICO IM P R E N T A D E L COM ERCIO , D E N , C H A V E Z ,
Cálle de Cordobanes ntlin, 8. 1873 ,
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de la Unión el 16 de septiembre de 1873 en cumplimiento del precepto constitucional por el C. Francisco Mejía, Secretario del Estado y del Despacho de Hacienda y Crédito Público de los'Estados Unidos Mexicanos. 1872-1873Trata cíe ferrocarriles en: p. 2 8 y 29. Ferrocarril Mexicano.
FERROCARRIL Internacional e Interoceánico Proyecto de concesión del Ferrocarril Internacional e Inter oceánico. México, Imprenta de Díaz de León y White, 1873. 25 p. 20.5 cm. [B.R.A. y B.M.N. Subdirección]
CAMINO de hierro en Durango Empresa explotadora de metales y camino de hierro en Durango. México, La Voz de México, 1873. 17 p , 19-5 cm. t A X .R 0 Contiene: Los estatutos de la Empresa explotadora de metales.
FERROCARRIL Internacional Mexicano Contrato celebrado con el Gobierno de México y las co-, municaciones relativas. México, Imp. de Díaz de -León y White, 1873. -74 p , 1 mapa, 22.5 cm. [B.N. Subdirección. Mise. v. 79}
RUL, Miguel Consulta del Diputado M iguel Rui. México, 1873. [B.R.A.}
CARDONA, Adalberto El Ferrocarril Mexicano, México, 1873. [B.R.A.}
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FERROCARRIL Interoceánico Memoria de la Secretaría de Fomento, Colonización, Indus tria y Comercio. México, Imp. de la Calle de Tiburcio número 18, 1873. p. 84-85. [B.C.S. y B.N.M.]
FERROCARRIL Interoceánico Actual ■estado del asunto del Ferrocarril Interoceánico. México, Imp. del Comercio de N. Chávez, 1873. 32 p. 22 cm. [B.R.A j B.S.H:; B.R.B.} Contiene: Correspondencia que dirige W . S. Rosencranz al Ministro de Fomento Blas Balcárcel, respecto a la construcción del Ferrocarril Interoceánico..
FERROCARRIL Interoceánico Dictamen que la Comisión Frimera de Industria presenta al Congreso de la Unión sobre la reciente solicitud del cesio nario de la concesión otorgada el 10 de diciembre de 1870, para el establecimiento de^un. . . México. Imp. del Comercio de N. Chávez, 1873, 28 p , 21.5 cm. ÍB.R.A.; B.S.H.; B.R.B.] lo s concesionarios eran Antonio Escandón y Crawley,
AU BRY, Carlos M.
•
Ferrocarril Mexicano. Pequeños estudios sobre economía política, al alcance de todos. Puebla, Imp. del Hospicio, 1873. 50 p , 20.5 cm. [B.N.M. Subdirección]
FERROCARRIL Interoceánico El Ferrocarril Interoceánico. Ultimás comunicaciones cam biadas entre el señor Ministro de Fomento y el Concesionario. Segunda parte del folleto publicado recientemente con el título de: Actual estado del asunto del Ferrocarril Interoceáni
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co. México, Imprenta de José Mariano Fernández de Lara, 1873. 58 p. 21 cm. CBJI.A.] Contiene: Comunicaciones entre el Si. W illiam S. Rosencranz, concesionario, y el C. Blas Balcárcel, Ministro de Fomento.
M ENDEZ, SantiagoAlgunas ideas sobre ferrocarriles de vía angosta por el ingeniero civil Santiago Méndez, México, Imprenta de Díaz de León y White, 1873. 36 p. 20-5 cm. [B.R.A.]
ROSENCRANZ, W . S. Representación del General W. S. Rosencranz al Soberano Congreso de la Unión. México, Imprenta del Comercio, de N. Chávez, 1873. 14 p. 20.5 cm. [B.R.A.]
ROSENCRANZ, W . S. Resumen de cuestiones relativas al Ferrocarril Interoceáni co y estado actual que guarda el negocio. México, Imprenta de Ignacio Escalante, 1873. 83 p. 26.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Canal y camino de hierro a través de Tehuantepec, 1873. 2 f, p. 278. (Indice de la Correspondencia General de la Se cretaría de Relaciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, D.C, E.U.A., A. v. VI, f. 70.) {A.S.R.] (C-R-l-Leg. 53, n. 150).
FERROCARRIL de México al Pacífico y a la Frontera del Norte Solicitud y propuesta de la Compañía Union Contract de Pensilvania, para la construcción de un Ferrocarril de México
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al Pacífico y a la Frontera del Norte. México, Díaz de'.León y White, 1873. 21 p. 21 cm. [B.E.H.] Contiene: James Sullivan, en representación de la Cía. Union Contract de Pensilvania, solicita concesión y propone el esta blecimiento de un ferrocarril de esta capital al mar Pacífico con los ramales que sean convenientes para ligar entre sí las principales poblaciones del este y el norte de la República poniéndolas en-conexión con el Río Bravo del N orte y con ■ los ferrocarriles de los Estados Unidos de América. Proposi ción del Sr. Ed. L. Plumb, en representación de la Compañía del Ferrocarril Internacional de Tejas. Proposiciones que el que suscribe, como apoderado de la Compañía Union Contract de Pensilvania, hace al Gobierno Mexicano para la construc ción y explotación de Ferrocarril Interoceánico Mexicano con sus ramales y telégrafos.
MANCERA, Gabriel Discurso pronunciado ante el Congreso de la Unión im pugnando el dictamen que propone la aprobación del convenio hecho el 15 de marzo de 1873 por el Ministerio de Fomento con la Empresa del Ferrocarril de Veracruz en las sesiones del 27 y 28 de noviembre. México, Imp. de Vicente G. Torres a cargo de Mariano García, 1873. 36 p , 23.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.} •
1874
FERROCARRIL de Denver a Río Grande La vía angosta en la práctica. Del apéndice al primer in forme anual de la'Junta Directiva del Ferrocarril de Denver a Río Grande. México, Imp. de Vicente G. Torres a cargo de M. García, 1874. 55 p. 21.5 cm. [B.S.H, B.R.A. y B.R.B.]
FERROCARRIL de México a León, Guanajuato Contrato celebrado entre el Ministro de Fomento, D. Blas Balcárcel, y los Sres. Sebastián Camacho y J. A. de Mendizábal. México, s.p.i, 1874. 149 a 164 p , 21.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.]
60
Este ferrocarril se proyectó para poner en comunicación a la capital de la República, por medio de la línea principal o de ramales con las ciudades de Querétaro, Celaya, Salamanca y Guanajuato, e igualmente con la de Toluca.
FERROCARRILES Inform e presentado al Congreso de la Unión el 16 de septiembre de 1874, en cumplimiento del precepto constitu cional por el C. Francisco Mejía, Secretario de Estado y del Despacho de Hacienda y Crédito Público de los Estados Uni dos Mexicanos. 1873-1874. Trata de ferrocarriles en: p. p. p. p. p.
36, 37 y 38. Línea de México a Veracruz por Orizaba.' 39- Ferrocarril de Veracruz a Puebla por Perote. 4 0 . Ferrocarril de Veracruz a Medellín. 42. Ferrocarril de México a Tlálpam. 4 4 y 4 5 . Ferrocarril de México a Toluca y Cuautitlán.
MANCERA, Gabriel Proyecto de ley para el establecimiento de un ferrocarril desde Cuautitlán hasta Querétaro y el interior y para el pago de la deuda nacional, presentado al Congreso en la sesión del 22 de abril de 1874 por el C, . . . diputado suplente por el distrito de Huauchinango, México, Imp.. de I. Cumplido, 1874. 14 p , 21.5 cm. [B.S.H y B.R.BJ Contiene: Costo del ferrocarril de Cuautitlán a Querétaro y tiempo para hacerlo. Remate de acciones del ferrocarril a cam bio de títulos de la deuda interior. Tarifas. Estatutos y regla mentación.
BAZ, Gustavo y E. L. Gallo Historia del Ferrocarril Mexicano. México, Gallo y Cía. Edits, 1874. ilustr. [C.P.H.]
61
1875 FERROCARRIL de León al río Bravo Decreto para la construcción y explotación de un Ferro carril y Telégrafo de la ciudad de León en el Estado, de Guanajuato al R ío Bravo del Norte, México, Imprenta del Gobier no en Palacio a cargo de José M. Sandoval, 1875. 22 p, 22 cm. CB.R.A.}
FERROCARRILES Inform e presentado al Congreso de la Unión el 16 de septiembre de 1875 en cumplimiento del precepto constitu cional por el C. Francisco Mejía, Secretario de Estado y del Despacho de Hacienda y Crédito Público de los Estados Uni dos Mexicanos. 1874-1875. Trata de ferrocarriles en: p. 88. Ferrocarril. Mexicano. p. 90. Ferrocarril de México a Toluca y Cuautitlán. ■ p. 90. Ferrocarril de Jalapa a Coatepec y Ferrocarril de Tlálpam.
FERROCARRIL de México a León, Gto. Decreto para la construcción de un ferrocarril y telégrafo, de la ciudad de México a la de León en d Estado de Guanajuato. S.C.I.C, Imp. del Gob. en Palacio a cargo de José M. Sandoval, 1875, 13 p-, 26.5 cm. [B.D.L.S.H] Contiene: Decreto aue aprobó el Contrato celebrado entre el Ejecutivo de la Unión y los Sres. Sebastián Camacho y José. Antonio de Mendizábal para la construcción de un ferrocarril de México a León, Guanajuato, pasando por Querétaro, Celaya, Salamanca, Irapuato y Silao. Expedido con fecha 30 de diciembre de 1 874, siendo Presidente de la República el Lic. Sebastián Lerdo de Tejada y Ministro de Fomento D. Blas Balcárcel.
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FERROCARRIL de México a León, Gto. Decreto que aprueba el Contrato celebrado el 16 de no viembre de 1875 entre el Ministro de Fomento Blas Balearcel y los Sres. Sebastián Camacho. y ]. A. de Mendizábal. México, s.p.i., 1875. 16 p., 16 cm. [B.S.H y B.R.B.] . . Expedido con fecha 3 0 de diciembre de 1 8 7 4 siendo Presidente de la República el Lic. D. Sebastián Lerdo de Tejada y Go bernador del Distrito José O. Pérez.
FERROCARRIL Internacional Mexicano Exposición presentada al Congreso del Estado de Zacatecas solicitando se sírva iniciar ante el Congreso de la Unión la reform a del artículo 14 del Contrato celebrado por el Ejecutivo de la Unión, para la construcción y explotación de un ferro carril internacional mexicano. Zacatecas, Imp. Económica de Mariano R. de Esparza, 1875. 7 ( 1 ) , 20 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Esta exposición es una protesta en contra del artículo 14 del contrato, el cual concede a la Cía. Constructora el derecho de vía por la anchura de 70 mts. en toda la extensión de ella.
1877 FERROCARRILES Anales del Ministerio de Fomento de l a .República M exi cana. Año de 1877. Tomo I. México, Imprenta de Francisco Díaz de León, 1877. 853 p. [B.R.A.]
•.
Trata de ferrocarriles en: p. 83. Orden al C. Ignacio Echagaray, Inspector del. Ferrocarril de Veracruz, para que informe sobre el estado que guarda dicha vía.
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p. p.
p.
p. p.
p.
p.
84. Informe del C. Echagaray. 8 4 . Orden al nuevo inspector de ferrocarriles, C. Ing. Lorenzo Pérez Castro, para que informe sobre el ser vicio del de Veracruz. 85. Informe del C. Pérez Castro, sobre las condiciones bajo las cuales se hace el tráfico en el Ferrocarril de México a Veracruz. 89. Informe del C. Inspector Pérez Castro, sobre el Fe rrocarril de Veracruz a Jalapa, 9 1 . N oticia de las exportaciones de dinero, libres de dere chos, que la Empresa del Ferrocarril de Vetacruz ha verificado de diciembre de 1876 a febrero de 1877, y de la importación de efectos que ha hecho de enero al 2 de febrero de 1877. 92. N ota que el C. Juan N . Adorno, Director residente en Londres, dirige al Ministerio, manifestando que los trabajos que ha desempeñado para arreglar los intere ses de la Empresa del Ferrocarril de Veracruz, y ase gurar los que en ella representa el Gobierno Mexicano, 9 5 . Comunicación del C. Gobernador de Veracruz mani festando estar agradecido a aquellos pueblos por ha berse acordado la reconstrucción del camino de fierro de Jalapa.
p. 96. Reglamento de Ferrocarriles Urbanos, p. 10 0 . Se pide informe al Inspector de Ferrocarriles Urbanos, sobre los defectos que se dice tiene el reglamento de estas vías. p. 101. Informe del Inspector de Ferrocarriles Urbanos sobre el Reglamento, proponiendo las reformas que cree necesarias. * p. 106. Informe del Superintendente Magaña, sobre los ferro carriles del D. F. p. 110. Informe de la Empresa sobre el Ferrocarril de México a Toluca y Cuautitlán. p. 2 1 5 . Informe del Inspector de Ferrocarriles, sobre el estado que guarda la vía férrea de' Veracruz, para que ésta emita el informe anual a que está obligada, p. 2 1 6 . Informe de la mencionada Compañía, p. 2 2 6 . Comunicación del Ministerio dirigida a la misma Com pañía', previniéndole subsane los defectos que el Ins pector de Ferrocarriles señaló en su informe, p. 2 8 5 . Documentos relativos a la declaración de caducidad de la ley de concesión al Ferrocarril Central, p. 3 1 6 . Resolución por la que se acuerda un auxilio extra. ordinario de $ 1 6 ,5 0 0 .0 0 para expeditar la vía férrea de Veracruz a Jalapa, p, 3 2 0 . N oticia de la exportación de dinero e importación de efectos, que la Empresa del Ferrocarril Mexicano ha hecho.
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p. 32 1 . Disposición relativa a evitar se abuse de los pasajes militares en el Ferrocarril de Veracruz. p. 32 2 . Documentos relativos al descarrilamiento que sufrió el tren en la salida del Chiquihuite el 15 de marzo de 1 877. p. 32 5 . Informe de la Compañía del Ferrocarril de Veracruz a Medellín, correspondiente al año de 1876.
FERROCARRILES Anales del Ministro de Fomento de la República M exi cana. Año de 1877. Tomo II. México, Imprenta de Francisco Díaz de León, 1877. 1,240 p. [B.R.A.] Tratan de ferrocarriles en: p. 33. Privilegio para construir un camino de fierro de Chilpancingo a Acapulco. ¡ p. 104. Bases para la construcción de ferrocarriles y de los contratos relativos a ellos, p. 125. Reglamento de ferrocarriles. p. 173. Son libres de derechos catorce mil pesos destinados a la compra de material para, un ferrocarril de Cardona a Goapunole. p. 185. Lugar en donde debe construirse el camino del ferro carril de Cuautitlán. p. 2 4 7 . Se devolverá a D . Ramón Zangroniz la cantidad que a título de derecho de fomento satisfizo por los ma teriales de construcción introducidos por el Ferrocarril de Jalapa. p. 2 52. Privilegio para la construcción de un camino de fierro de Matamoros a Monterrey, p. 2 5 6 . Permiso á los CC. Manuel Inclán y Bernabé de la Barra para establecer un camino de fierro desde la ciudad de Matamoros hasta la Boca del Río. p. 2 5 9 . Se aprueba el contrato celebrado el l 9 de mayo entre el Ministro de Fomento y el C. Sebastián Camacho, para la canalización de la Laguna Mádre y construc ción de un ferrocarril del puerto de Matamoros a la Barra de Jesús María, y su correspondiente telégrafo, íp. 2 74. Se aprueba el contrato celebrado entre el Ejecutivo y los Sres. José Rendón Peniche y D. Pedro Contreras Elizalde, para la construcción del ferrocarril de Mérida al Progreso en el Estado de Yucatán, p. 27 5 . Convenio celebrado entre el Ministerio de Fomento y los Sres. D. José Rendón Peniche y D. Pedro Contreras Elizalde, para la construcción de un ferrocarril de Mérida al Progreso en el Estado de Yucatán.
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p. 2 7 7 . Pago de la subvención correspondiente a los Kms. que en el presente año fiscal construya la Empresa del Ferrocarril de Mérida al Progreso, p. 2 78. Establecim iento' de los ferrocarriles en las calles de México. p. 2 8 1 . Reglas aprobadas por él Ministerio de Fomento para el establecimiento de vías férreas en la ciudad de México. p. 28 4 . Itinerario de los ferrocarriles urbanos en México, p. 2 9 0 . Reglamento de los ferrocarriles urbanos del D . E. p. 2 95. Reglamento para el servicio de los ferrocarriles del D. F. p. 2 08. Se concede privilegio a D. Ignacio Fuentes para la construcción de un camino de fierro de México a Ixtlahuaca. p. 30 4 . Se aprueba el contrato celebrado para la construcción del ferrocarril de la ciudad de México a la de león . p t 355. Privilegio para la construcción de un camino de fierro de México a uno de los puertos del Pacífico, conce dido a D. Juan laurie Rickards. p. 3 56. Se declara nulo el anterior privilegio, p. 4 4 8 . Permiso para la construcción de un camino de fierro de tracción animal o de vapor de México a Tacuba. p. 4 5 3 . Se concede privilegio para la construcción de un ca mino de ferrocarril de México a Tacubaya. p. 4 6 1 . Se concede privilegio para establecer un camino de fierro de México al puerto de Tamaulipas. p. 4 6 6 . Concesión de un camino de fierro que salga de México y pase por San Cosme, Popotla, Tacuba, Tlalnepantla y termine en Cuatitlán. p. 4 6 8 . l a Compañía que el C. Mariano Riva Palacio organice en representación del Estado de México queda auto rizada para construir y explotar un ferrocarril de la ciudad de México a Toluca, con un ramal para Cuautitlán. p. 4 7 5 . Se^ concede privilegio para la construcción de un ca mino de fierro que partiendo de México y pasando por Pachuca y Tulancingo termine en el punto que sea navegable en el Río Túxpam. p. 4 7 9 . Se concede autorización para construir un camino de fierro que partiendo del N orte de la ciudad de México, pase por Tlalnepantla. Cuautitlán, Zumpango, Tizayuca, Tulancingo, Huauchinango, X ico y termine en el punto navegable del río Túxpam. p. 4 8 6 . Privilegio exclusivo a D. Juan Laurie Rickards para la construcción y explotación de un camino de fierro de México a Veracruz pasando por Puebla, p. 4 9 9 . Ferrocarril de Veracruz a México. Disposiciones para llevar a efecto su construcción.
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D o c u m e n t o s : Itinerario del Ferrocarril Mexicano desde el 22 de enero de 1873 hasta nueva disposición.. Ferrocarril Mexicano. Itinerario de los trenes desde el 16 de noviembre de 1 8 7 3 hasta nueva disposición. Ferrocarril Mexicano. Línea Principal. Línea principal. Ferrocarril Mexicano. Estaciones, tarifas, m er cancías y pasajeros. Servicio de los'Ferrocarriles del D. F , horario, pasaje, precios. Se autoriza al Gobierno para construir un ferrocarril de Veracruz a la capital y de ésta a algún puerto del Pacífico, p. 579Se aprueba el contrato celebrado entre el C. Ministro de F o mento y el C. José Esperón para la construcción y explotación de un ferrocarril y su telégrafo correspondiente de un punto de la vía férrea de México a Veracruz y a la ciudad de Oaxaca. p. 584. Obligación que se impone a los acreedores del camino de Perote a Veracruz, para construir un camino de fierro de Perote a San Juan. p. 814. Orden relativa a la construcción de un ferrocarril desde el Presidio o Paso del N orte hasta Guaymas. p. 830. Se concede a D. Numa Diusdebes, D. Julio Ziglerry y D. Ramón Zangroniz privilegio exclusivo para la construcción y explotación, durante 75 años, de un ferrocarril de Puebla hasta el mar Pacífico, pasando por los lugares que se expresan, p. 856. Construcción de un camino ferrocarril y telégrafo desde la ciudad de Puebla de Zaragoza hasta la de Izúcar de Matamoros, p . 872. Se autoriza al Ejecutivo para adjudicar a cualquiera empresa la concesión que en 29 de mayo de 1873 se otorgó a los CC. Joaquín Ruiz, Vicente Hidalgo y Dionisio J. de Velasco, para construir y explotar un ferrocarril de la ciudad de Puebla de Zaragoza a la de Izúcar de Matamoros, cuya concesión se declaró caduca en 3 0 de septiembre del mismo año. p. 879. Se concede privilegio exclusivo por 50 años al Sr. D . Eusebio Soler para la construcción y explotación de un camino de fierro que, partiendo de San Luis y pasando por Tula de Tamaulipas, termine en el punto que sea navegable en el Tamesí, p. 9 0 8 . Se aprueba el contrato celebrado el 11 de diciembre de 1874 entre el Ministerio de Fomento y el Sr. David Boyle N , para la construcción y explotación de un ferrocarril y su correspon diente telégrafo en. el Estado de Sonora, p. 926. Contrato celebrado por el Supremo Gobierno con el repre sentante de la Cía. -del Ferrocarril Internacional de. Tejas, para los arreglos relativos a la construcción del camino de fierro que ha de terminar en la costa del Pacífico, p. 960. N o es de aprobarse el contrato celebrado el 2 9 de mayo de 1873 entre el Ministerio de Fomento y el representante de la ' Cía. del Ferrocarril Internacional de Tejas, autorizando al go bierno para que. conforme a la ley de l 9 de diciembre de 1 872, pueda celebrar un contrato con cualquiera otro peticionario, p. 97 6 . ■ ■
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Se faculta al Gobierno para celebrar una conrata sobre la apertura de un camino de fierro entre los mares Atlántico y Pacífico en el Istmo de Tehuantepec, p. 987. Se autoriza de nuevo a la Empresa que ha de ocuparse en los trabajos del ferrocarril de Tehuantepec, p. 1,063. Para auxiliar la construcción del ferrocarril, camino carretero y línea telegráfica al través del Istmo de Tehuantepec, el Gobierno, además de las estipulaciones contenidas en la ley de 2 de enero de 1869, se compromete a dar a la Cía. del Ferrocarril de Tehuantepec una subvención de 7 ,5 0 0 pesos en los términos que expresa. Concesiones hechas por el Gobierno de la Unión a la Empresa del Ferrocarril de Veracruz a Medellin y obligaciones que ésta contrae, p. 1,090. Privilegio que se concede a D. Antonio Escandón para la cons trucción de un camino de fierro desde el puerto de Veracruz en el Golfo Mexicano hasta Acapulco o cualquiera otro punto que elija del Pacífico, sin que pueda impedir la del camino particular de la capital del Estado de Guanajuato a la del de Querétaro. p. 1,119. Concesión a D. Antonio Escandón relativa al privilegio del camino de fierro de Veracruz al Pacífico y otras providencias sobre esa materia, p. 1,129. Se autoriza a la Empresa o Compañía que formen los señores René Masson y Félix W yatt, para construir y explotar un ferrocarril y telégrafo, dividido en tres secciones, siendo la primera desde" el puerto de Veracruz, pasando por Antón Lizardo hasta tocar la vía interoceánica del Istmo de Tehuan tepec; la segunda desde este punto a Cuernavaca hasta Acapulco y otro lugar situado en el litoral del Pacífico en los Estados de Oaxaca, Guerrero y Michoacán. p. 1,143. Concesiones otorgadas a la Empresa del Ferrocarril de Yucatán, p. 1,152. Se autoriza a la Junta Directiva de la Compañía Mexicana del camino de Zamorana a Medellin para construir una vía férrea y su correspondiente telégrafo, que partiendo de Veracruz se una a la construida del primero al segundo de los lugares mencionados, p. 1.159D i s p o s i c i o n e s : Mayo 18 de 1 8 4 9 . Se autoriza al Gobierno para construir uh ferrocarril de Veracruz a la capital y de ésta a algún puerto del Pacífico, p. 5,579Mayo 14 de 1852. Se faculta al gobierno para celebrar una contrata sobre la apertura de un camino de fierro entre los mares del Atlántico y Pacífico en el Istmo de Tehuantepec, p. 9 8 7 . Noviembre 28 de 1 852. Privilegio para la construcción de un camino de fierro de México a uno de los puertos del Pacífico concedido a D. Juan Laurie Rickards, p. 355. Diciembre 31 de 1 853. Se concede privilegio a D. Ignacio Fuentes para la construcción de una camino de fierro de Mé xico a Ixtlahuaca. p. 2 9 8 .
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Junio 2 6 de 1854. Se prorroga el plazo para la construcción del ferrocarril a uno de los puertos del Pacífico, p. 356. Julio 15 de 1 8 5 4 . Se concede privilegio a D. Alejandro Atocha, para la construcción de un camino de fierro desde el Río Bravo al puerto de Guaymas. Noviembre 23 de 1854. Privilegio para la construcción de un camino de fierro al través del territorio de la República, p. 66. Abril 2 7 de 1855. Se concede privilegio para establecer un camino de fierro de México al puerto de Tamaulipas. p. 4 6 1 . Enero 28 de 1 8 5 6 . Se establece una Junta Directiva de cami nos de fierro para la construcción del de Veracruz a México, p. 49 2 . Febrero 2 4 de 1 856. Privilegio para la construcción de un camino de fierro de Chilpancingo a Acapulco. p. 33. Mayo 15 de 1856. Privilegio para la construcción de un camino de fierro de Matamoros a Monterrey, p. 252. Agosto 2 de 1 8 5 6 . Se concede privilegio exclusivo para la construcción de un ferrocarril de México a Tacubaya, p. 453. Septiembre 19 de 1 856. Que el 2 0 % de mejoras materiales destinado para la construcción de caminos de fierro se entregue al Supremo Gobierno. Agosto 25 de 1 8 5 7 . Se declara caduco e insubsistente el pri vilegio concedido a los señores J. B. Moore y socios para la construcción de un ferrocarril a través del territorio de la Re pública, desde la frontera del norte hasta el Océano Pacífico. Agosto 2 9 de 1 8 5 7 . Se crea un fondo consolidado de deuda pública por valor de 8 millones, para la construcción del Ferrocarril de Veracruz a México. Agosto 31 de 1 8 5 7. Se concede ’ privilegio exclusivo a D. Antonio E scandón para la construcción de un camino de fierro de Veracruz al Pacífico, p. 1,119Julio 2 de 1858. Reglamento para el Ferrocarril de Tacubaya. Año de 1860. Concesiones hechas por el Gobierno de la Unión a la .Empresa del Ferrocarril de Veracruz a Medellín y obliga ciones que ésta contrae, p. 1,090. Añó de 1861. Concesión hecha a D. Antonio Escandón relativa al privilegio del camino de fierro de Veracruz al Pacífico y otras providencias sobre esta materia, p 1.129. Agosto 3 de 1861. Concesiones otorgadas a la Empresa del Ferrocarril de Yucatán, p. 1,152. Mayo 13 de 1 8 6 4 . Permiso a los CC. Manuel Inclán y Bernabé de la Barra para establecer un camino de fierro desde la ciudad de Matamoros hasta la Boca del Río. p. 256. Septiembre 14 de 1864. N o están facultadas las Prefecturas ni los Ayuntamientos para conceder privilegios, permisos ni li cencias para construir y explotar caminos de fierro, p. 90. Año de 1 8 6 5 . Ferrocarril de Veracruz a, México. Se aprueba la transacción hecha por D. Antonio Escandón con la, Cía. Impe rial Mexicana, p. 469. Enero 2 6 de 1 8 6 5 . Ferrocarril de Veracruz a México. Disposi ciones para llevar a efecto su construcción, p. 4 9 7 . Abril 3 de 1 8 6 5 . Concesión de un camino de fierro, que salga
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de México y pase por S.^n Cosme, Popotla, Tacuba, Tlalnepantla y termine en Cuautitláu- p. 466. Abril 15 de 1865. Se autoriza a la Compañía que representa el C. Gral. Angel Frías, para construir un camino de fierro, que partiendo desde el Presidio del Norte o desde la Villa del Paso en el Estado de Chihuahua, termine en el puerto de Guaymas. p. 823. Abril 2 0 de 1865. Reglas aprobadas, por el Ministerio de -Fo mento para el establecimiento de vías férreas en la ciudad de México, p. 281. Julio 2 7 de 1865. El gobierno refaccionará como accionista a la Empresa del Ferrocarril de Veracruz a Medellín. p. 1,091. Octubre 2 de 1865', Bases para la construcción de ferrocarriles y de los contratos relativos a ellos, p. 104. Octubre 2 4 de 1865. Se autoriza a la Compañía Imperial Mexi cana para adquirir el Ferrocarril de Tacubaya. p. 4 5 7 . Octubre 31 de 1865. Aprobación de los estatutos de la Com pañía del Ferrocarril, almacenes y tierras de Yucatán, p. 1,153. Diciembre 2 4 de 1865- Se concede a D. Ramón Zangroniz privilegio exclusivo para la construcción y explotación durante 75 años, de un ferrocarril entre Veracruz y Puebla pasando por Jalapa y Perote. p. 1.094. Enero 9 de 1866. Queda definitivamente hecha la concesión para el Ferrocarril de México a Toluca. p. 4 6 8 . Marzo 31 de 1866. Se concede privilegio para la construcción de un camino de fierro que partiendo de México y pasando por Pachuca y Tula.ncingo, termine en el punto en que sea navegable en el río Túxpam. p. 4 7 5 . Junio 1'8 de 1866. Carta del Emperador relativa a intervenir en la Empresa del Ferrocarril de Chalco. Agosto 6 de 1866. Orden relativa a la construcción de un ferrocarril desde el Presidio o Paso del N orte hasta Guaymas. p. 83 0 . Agosto 3 0 de 1866. Se concede privilegio- exclusivo por 50 años a D . Eusebio Soler para la construcción y explotación de un camino de fierro, que partiendo-de San Luis Potosí y pasando por Tula de Tamaulipas termine en el punto que sea nave gable el río Tamesí. Noviembre 2 de 1 866. Reglamento de ferrocarriles del interior, se refiere al Decreto de 27 de agosto último, p. 116. Noviembre 22 de 1866. Sobre observancia del Reglamento de Ferrocarriles, p. 120. Año de 1 8 6 7. Penas que se imponen a los que de alguna ma nera perjudiquen el camino del ferrocarril de México a Ve racruz. p. 503. Octubre 15 de 1 867. Se concede autorización para construir un camino de fierro que partiendo del N orte de la ciudad de México, pase por Tlalnepantla, Cuautitlán, Zumpango, Huauchinango, X ico y termine en el punto navegable del río Túxpam. p. 479Junio 2 de 1868. Reglamento de Ferrocarriles.
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Eneto 14 de 1 869. Se construirá un ferrocarril desde el Pre sidio del N orte o Villa del Paso de Chihuahua al puerto de Guaymas, o cualquiera otro punto del Golfo de California en el litoral del Estado de Sonora, p. 834. Abril 2 4 de . 1 8 6 9 . Tarifa para la clasificación de efectos eñ el Ferrocarril de Veracruz a México, p. 523. Septiembre 14 de 1869- Estatutos y condiciones de la Asocia ción de la Compañía Limitada del Ferrocarril Mexicano. Diciembre 10 de 1870. La Compañía que el C. Mariano Riva Palacio organice en' representación del Estado de México, queda autorizada para construir y explotar un ferrocarril de la ciudad de México a Toluca, con un ramal para Cuautitlán. p. 46 8 . Diciembre 2 0 de 1 870. La Empresa de 6 de octubre de 1867 y 2 de enero de 1 8 6 9 fueron autorizadas para la construcción y explotación de un ferrocarril interoceánico en el Istmo de Te huantepec; lo está, además, para establecer entre el Océano Pacífico y el Golfo de México en el propio Istmo, un canal navegable para embarcaciones cuyo calado no exceda de seis metros y para ejecutar todas las obras necesarias a dicho canal, p., 158. Mayo 21 de 1 8 7 2 . Se revalida la concesión que en 8 de octubre de 1 8 7 0 se otorgó al C. Mariano Riva Palacio, en representa ción del Estado de México, para la construcción y explotación de un Ferrocarril de México a Toluca, con un camal para Cuautitlán. p. 4 7 1 . ' • Diciembre 26 de 1872. Se autoriza al Presidente de la Repú blica para que se separe de esta capital por el término necesario y concurra a la solemne inauguración del Ferrocarril de Mé xico a Veracruz, p. 577. Enero 1° de 1873. Itinerario de los trenes del Ferrocarril Mexicano, desde el 22 de enero de 1873 hasta nueva dispo sición. p. 578. Marzo 15 de 1 8 7 3 . Modificación del primitivo proyecto de la Cía. del Ferrocarril Mexicano que fue presentado al Congreso, p. 35 9 . • Mayo 2 8 de 1 8 7 3 . Se concede una subvención de 5.00 pesos por cada K m . de ferrocarril que el C. Justino Fernández o la Empresa que él fo rm e , al efecto, construyan entre la C. de Pachuca y cualquier punto de la vía férrea de México a Veracruz. p. 753. Mayo 2.9 de 187 3-. Contrato celebrado por el Supremo Gobierno con el representante de la Compañía del Ferrocarril Interna cional de Tejas, para los arreglos relativos a la construcción del camino de fierro que ha de terminar en la costa del Pa cífico. p. 960. Mayo 2 9 de 1 873. Construcción y explotación de un camino, ferrocarril y telégrafo, desde la ciudad de Puebla de Zaragoza hasta la de Izúcar de Matamoros, p. 872. Diciembre 17 de 1 873. Se aprueba el convenio celebrado el
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15 de marzo de 1873 entre el Ministerio de Fomento y la Compañía Limitada del Ferrocarril Mexicano, p. 410. Enero 19 de 1 874. Se autoriza al Ejecutivo para adjudicar a cualquiera empresa la concesión que en 2 9 de mayo de 1873, se otorgó a los CC. Joaquín Ruiz, Vicente Hidalgo y Dionisio J . de Velasco, para construir y explotar un ferrocarril de la ciudad de Puebla de Zaragoza a la de Izúcar de Matamoros, cuya concesión se declaró caduca en 30 de septiembre del mismo año. p. 879. Enero 2 6 de 1874. Se traspasa al C. Ignacio R. Vargas la concesión para construir la vía férrea de la ciudad de Puebla a la de Izúcar de Matamoros, p. 880. Abril 2 2 de 1 8 74. Se aprueba el contrato celebrado entre el Ejecutivo y los Sres. D. José Rendón Peniche y D. Pedro Contreras Elizalde, para la construcción del Ferrocarril de Mérida al Progreso en el Estado de Yucatán p. 274. Mayo 18 de 1874. Caducidad de la concesión otorgada a la Compañía Limitada Mexicana para la construcción de un Ferrocarril Interoceánico e Internacional, p. 442. Octubre 8 de 1874. Ferrocarriles Urbanos. Itinerario de los Ferrocarriles en México. Diciembre 12 de 1874. Contrato celebrado para la construc ción del ferrocarril de la ciudad de México a León. p. 321. Diciembre 14 de 1874. Para auxiliar la construcción del ferro carril, camino carretero y línea telegráfica al través del Istmo de Tehuantepec, el Gobierno, además de las estipulaciones contenidas en la ley de 2 de enero de 1 869, se compromete a dar a la Compañía del Ferrocarril de Tehuantepec una subvención de $ 7 ,500 pesos en los términos que se expresa, p. 1,0 6 7 . Diciembre 15 de 1874. Se devolverá a D. Ramón Zangroniz la cantidad que a título de derecho de fomento satisfizo por los materiales de construcción introducidos para el ferrocarril de Jalapa. Diciembre 3 0 de 1 874. Se aprueba el contrato celebrado para la construcción del ferrocarril de la ciudad de México a la de León. p. 304. Abril 2 6 de 1 875. Pago de la subvención correspondiente a los Kms. que en el presente año fiscal construya la Empresa del Ferrocarril de Mérida al Progreso, p. 277. Junio 5 de 1875. Se aprueba el contrato para la construcción y explotación de un camino ferrocarrilero y su correspondiente telégrafo, desde la ciudad de León en Guanajuato hasta el Río Bravo del Norte, p. 336. Junio 16 de 1875. Se aprueba el contrato celebrado entre el C. Ministro de Fomento y el C. José Esperón, para la cons trucción y explotación de un ferrocarril y su telégrafo corres pondiente, partiendo de un punto de la vía férrea de México a Veracruz desde la ciudad de Oaxaca. p. 584. Junio 18 de 1 875. Reforma en el itinerario de los ferrocarriles urbanos de la capital, p. 2 8 9 .
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Diciembre 2 2 de 1 876. Se concede a la Compañía del Ferro carril de México a Toluca y Cuautitlán continúe el sorteo que tiene establecido, p. 4 7 3 . Diciembre 26 de 1 876. Se declara caduca la concesión hecha a la Compañía del Ferrocarril Central, p. 352. Enero de 1877. Se reitera la declaración sobre caducidad de la concesión de la Cía. del Ferrocarril del Centro.
FERROCARRIL de México a Túxpam Anales del Ministerio d e Fomento de la República Mexi cana. A ño 1877. Tomo VIII. México, Oficina Tipográfica de Ja Secretaría de Fomento, 1877. Ferrocarril de México a Tuxpan. Datos para su construcción y estudio comparativo con el Ferrocarril Mexicano por el Ing. Civil Luis Salazar. p. 5 a 34. Carta General de la línea de México a Tuxpan.
FERROCARRIL de Celaya a León Dictamen de la Comisión de Industria de la Cámara de Senadores, sobre concesión de un ferrocarril de Celaya a León con ramal a Guanajuato. México,' Santiago Sierra Tipógrafo, 1877. 18 p,*22 cm. [B.D.L.S.H. y B.R.A J Este Dictamen se hizo durante la gestión gubernamental de don Francisco Z . Mena en el Estado de Guanajuato. La comi sión integrada por Ramón Fernández, E. Garay y Tomás L. Pimentel redactó un proyecto de ley cuyos capítulos son los siguientes: I. D el permiso, plazo y trayecto para el estableci miento de la vía; II. Auxilios ministrados por la nación; III. Condiciones relativas al servicio público y al transporte de mercancías y pasajeros; IV. Obligaciones impuestas a la em presa; V . Cláusulas generales diversas.
FERROCARRILES del Distrito Federal Dictamen de la Comisión de Industria de la Cámara de Senadores sobre autorización al Ejecutivo para conceder -per miso para establecer líneas férreas en el Distrito Federal. México, Santiago Sierra Tipógrafo, 1877, 8 p , 20 cm. • [B.S.H. y B.R.B.}
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FERROCARRIL de Guanajuato a León y Celaya Decreto que autoriza su creación. México, s.p.i, 1877. 22 p , 21 cm. [B.R.A.}
LARRAINZAR, Manuel Vía de comunicación interoceánica por el Istmo de T e huantepec, (Escrito en que se da a conocer su importancia: cuándo se concibió esta idea: su historia hasta nuestros días: concesiones y reconocimientos que se han hecho para la aper tura y sus resultados: lo que es en sí el Istmo: riqueza de sus producciones, y facilidades y ventajas que presenta para, la ejecución del proyecto, y probabilidades de su pronta rea lización.) México, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1877. 76 p., 27 cm. [B.R.A.]
RIVA PALACIO, Vicente Memoria presentada al Congreso de la Unión por el Se cretario de Estado y del Despacho de Fomento, Colonización, ■Industria y Comercio de la República Mexicana. (Correspon de al año transcurrido de diciembre de 1876 a noviembre de 1877.) México, Imprenta de Francisco Díaz de León, 1877. 555 p , 33 cm. (B.R.A.} •
FERROCARRIL de Guanajuato a León y Celaya Decreto para la consrucción del ferrocarril. México, s.p.i, 1877. 22 p , 20.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL a Veracruz La Bandera Nacional, Diario político, bajo la dirección de su editor propietario Mariano Villanueva y Francesconi. Recopilación de editoriales publicados en el mes de noviem-
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bre. Obsequio a los señores suscritores. 2 tomos, México, Im prenta de Víllanueva Francesconi e Hijos, 1877. 268 y 199 p, 14 y 13.5 cm. [B.R.A.] Contiene: X X V I. Las tarifas del Ferrocarril a Veracruz, p. 226.
FERROCARRIL Mexicano Album del Ferrocarril Mexicano. Colección de vistas pin tadas del natural por Casimiro Castro y ejecutadas en cromo litografía por A. Sigogne, C. Castro, etc, con una descripción del camino y de las regiones que recorre, por Antonio García Cubas. Publicado en el Establecimiento Litográfico de Víctor Debray y Cía. Editores, México, 1877. [B.R.A.] (Con texto en castellano, inglés y francés.)
FERROCARRIL de Guanajuato a León Dictamen de la Primera Comisión de Industria sobre es tablecimiento de una vía férrea de Guanajuato a León. (Cá mara de Diputados del Congreso de la Unión.) Méxicos Im prenta del Gobierno en Palacio, a cargo de Sabás A. y Munguía, 1877. 27 p. [C.P.H.]
FERROCARRIL Interoceánico Solicitud que César Cousin y socios elevan al Supremo Gobierno de México pidiéndole la autorización necesaria para construir y explotar una vía férrea de comunicación entre el G olfo mexicano y el Pacífico para el tránsito de las mercan cías del comercio entre la Europa y la Asia. México, Tip. de J. M. Aguilar Ortiz, 1877. 24 p , plano del Ferrocarril Inter oceánico de Antón Lizardo a S. Blas.. [C.P.I-L]
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1878 FERROCARRIL de México a Veracruz Dictamen de la Comisión de Industria de la Cámara de Senadores, sobre las tarifas del Ferrocarril Mexicano de Mé xico a Veracruz. México, Tip. y Litografía de I. Paz. 1878. 14 p , 21.5 cm. [B.D.L.S.H.] De suma importancia porque se analizan las tarifas de fletes del Ferrocarril Mexicano, que según la comisión han perjudi cado a todos los poblados que se encuentran a lo largo de la ruta, por lo que proponen se rescinda el contrato de 15 de marzo de 1 8 7 3 , porque en caso de que la Empresa del Ferro carril hiciera uso de los derechos otorgados en los artículos 2 7 , 2 8 , 2 9 , y 3 0 de la citada ley, se comprometería seriamente la existencia de la ciudad de Veracruz. Este dictamen fue rendido con fecha 8_.de octubre de 1877 por una comisión compuesta por Blas Escontría, Félix Romero, G. Rosas y An tonio Carbajal, y dio origen a un proyecto de ley de fecha 9 de noviembre del mismo año.
FERROCARRIL de Celaya a León Dictamen de las Comisiones Unidas de Gobernación, Ha cienda y Fomento sobre el Ferrocarril d e ... Guanajuato, Ignacio Hernández Zamudio, Impresor, 1878. 7 p , 21 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: El proyecto de decreto, el primer proyecto de ley y el segundo. El ferrocarril debía de correr de Celaya a León pasando por Salamanca, Irapuato, Guanajuato y Silao.
FERROCARRIL Mexicano Dictamen de la Comisión de Industria sobre las tarifas del Ferrocarril Mexicano de México a Veracruz, México, T i pografía y Litografía de I. Paz, 1878. 14 p , 21 cm. [B.R.A.] 76
IBARROLA Cuestión de Ferrocarriles en la Cámara. México, 1878. [B.R.A.]
CORONA, Ramón Carta del General Corona al Licenciado Villaseñor sobre ferrocarriles. Madrid, Espinosa y Bautista Impresores, 1878. 23 p. [C.P.H.] Se reproduce una memoria sobre la materia del mismo Gral. Corona, de 1874.
FERROCARRIL Mexicano Cámara de Senadores. Dictamen de la Comisión de In dustria sobre las tarifas del Ferrocarril Mexicano de México a Veracruz. México, Tipografía y Litografía de I, Paz, 1878. 14 p , 21.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Querétaro Estatutos de la Compañía del Ferrocarril de Querétaro. Querétaro, Luciano Frías y Soto, Imp. Locutorios número lOi/i, 1878. 18 p , 21 cm. [B.R.A.]
MAÑERO, Vicente, G. Guide for Mexico, by Vicente G. Mañero, with three maps, viz: of the railways^ from Veracruz to Mexico to Xochicalco, and a topographical plan of the City of Mexico: Also Various Sights of Public Buildings, México, Tipografía de Gonzalo A. Esteva, 1878. 46 p , 3 mapas, un plano, y va rias ilustraciones. 19.5 cm. [B.R.A.] 77
FERROCARRIL de Guadalajara a Manzanillo Contrato para el establecimiento de un ferrocarril cele brado entre el C. Vicente Riva Palacio, Secretario de Fomen to, en representación del Ejecutivo de la Unión, y el C. Isaac Banda como representante del Gobierno de Colima. Colima, Tip. del Gobierno a cargo de Gildardo' Gómez, 1878. 20 p, 20 cm. [B.S.H. y B.R.B.} -
Contiene: Decreto aprobatorio y contrato para la construcción del ferrocarril que arriba se indica, de fecha 30 de marzo de 1 8 7 8 , siendo Presidente de la República el Gral. Porfirio Díaz.
FERROCARRIL Mexicano de México a Veracruz Cámara de Senadores. Dictamen de la Comisión de Indus tria sobre las tarifas d e l.. . México, Tip. y Lit. de I. Paz, 1878. 14 p;, 21 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Proyectos de modificación de las tarifas del Ferrocarril Mexicano.
FERROCARRIL de Tehuantepec M odificaciones hechas en 31 de octubre al contrato cele brado en 19 de enero de 1878, México, Imp. del Gobierno en Palacio, 1878. 25 p , 22 cm. TB.S.C. y B.N.M.] Contiene: El contrato celebrado entre el Ministro de Fomento, en representación del Ejecutivo de la Unión, y el Sr. Hay den H. Hall, en representación del Sr. Eduardo Learned, para la apertura de una comunicación interoceánica y la ejecución de las obras hidráulicas en ambas costas del Istmo de Te huantepec.
FERROCARRIL de Tehuantepec (Diario Oficial del Gobierno de los Estados Unidos Mexi canos, t. III, n. 297, p. 5. México, 14 de diciembre, 1878.)
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Sobre que el periódico Patria ha examinado el proyecto de contrato, pendiente de discusión en la Cámara de Diputados, para autorizar la 'construcción de un camino de fierro en el Istmo.
Dictamen de las Comisiones Unidas 1* y 2? de Fomento de la Cámara de Diputados, sobre el contrato que celebró el Ejecutivo de la Unión con James Sullivan, por sí y en nombre de William G, Palmer y socios, para la construcción y explo tación de varias vías férreas de México al mar Pacífico y al río Bravo del Norte. México, Tipografía de Gonzalo A. Es teva, 1878, 39 p- 21 cm. [B.R.A.]
1879 Ferrocarril de Sonora. Nuevo dictamen de la Segunda Co misión de Fomento del 9° Congreso Constitucional. México, Tipografía de Gonzalo A. Esteva, 1879, 23 p. 19 cm. [B.R.A.]
FERNANDEZ, Manuel Inform e sobre el reconocimiento del Istmo .de Tehuante pec. México, D. F , Imp. de Francisco Díaz de León, 1879.
[J-P.í Contiene: Al final, 5 mapas del Istmo de Tehuantepec.
FERNANDEZ, Ramón Documento parlamentario. Discurso pronunciado por el C. Senador Ramón Fernández, Presidente de la Comisión d é Industrial el día 17 de octubre de 1879, sobre el asunto que pasó á revisión la Cámara Colegisladora, relativo a Reformas de la Ley de 17 de diciembre de 1873, en virtud de la cual se aprobó el contrato llamado de las tarifas, celebrado con la "Compañía Limitada del Ferrocarril Mexicano”. México, Im prenta de I. Cumplido, 1879. 23 p-, 22 cm. [B.R.A.] 79
FERROCARRIL Interoceánico e Internacional Exposición que ]am es Sullivan por sí y W . J. Palmer y socios dirigen a las autoridades y habitantes de los estados de la República Mexicana, con motivo de la construcción del Ferrocarril Interoceánico e Internacional. México, Imprenta de J. F. Jens, 1879- 62 p., 21.5 cm. [B.R.A.]
LEY de Ferrocarriles Reformas de la Ley de 17 de diciem bre de 1873, s.p.i., México, 1879-
FERROCARRILES Memoria de Hacienda y Crédito Público correspondiente al quincuagésimo tercer año económico transcurrido del 1° de julio de 1877 al 30 de junio de 1878, presentada por el Secretario de Estado y del Despacho de Hacienda y Crédito Público al Congreso de la Unión el 16 de septiembre de 1878. México. Imprenta de Francisco Díaz de León, 1879Trata de ferrocarriles en: p. 2 0 7 . Reglamento expedido por el Ejecutivo para el despa cho en la Estación de Buenavista, de las mercancías extranjeras que conduzca de Veracruz el Ferrocaril Mexicano a la capital de la República. Documento Núm. 99. p. 35 7 . Expediente relativo al despacho de equipajes que ven ga por los trenes del Ferrocarril Mexicano. Docu mento Núm. 7. p. 4 7 6 . Expediente seguido en la Secretaría de Hacienda so bre el despacho de los efectos extranjeros que vengan de Veracruz por el Ferrocarril Mexicano, en la Esta ción de Buenavista de la capital de México. Docu mento Núm . 60.
FERROCARRIL de México a Veracruz Informes oficíales relativos a la falta de cumplimiento al convenio de 15 de marzo de 1873 y a la ilegalidad de las condiciones que la Compañía impone a los remitentes de ■'¿arga^íÍPuiblicación hecha para conocimiento del público ,
■*
: ij
de acuerdo expreso del Senado de la República. México, Imp. del Gobierno en Palacio a cargo de Sabás A. y Munguía, 1879. 26 p, 22 cm. [B.S.H. y B.R.B.]
FERROCARRIL de Veracruz a Medellín Documentos relativos al remate, convertido en adjudi cación, del ferrocarril de. . . Veracruz, Tip. de R. Zayas, 1879, 65 p-, 22.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Los nombres de los accionistas y documentos del remate de dicho ferrocarril.
AUMENTO del comercio con los Estados Unidos Exposición de la Secretaría de Hacienda de los Estados Unidos Mexicanos de 15 de enero de 1879, sobre la condi ción actual de México y el aumento del comercio con los Estados Unidos, rectificando el informe dirigido por él hono rable John W. Foster, enviado extraordinario y ministro ple nipotenciario de los Estados Unidos en México, el 9 de octubre de 1878, al Sr. Carlile Masón, presidente de la Aso ciación de Manufactureros de la ciudad de Chicago en el Es tado de Illinois de los Estados Unidos de América, p. 82 y 83 (México, Imp. del Gobierno en Palacio, 1879). [B.S.H.} Contiene: b) Ferrocarril y Canal de Tehuantepec. 2 9 4 . Concesión hecha en 15 de octubre de 1866 a la Com pañía del Tránsito de Tehuantepec, de Mr. Charles Knap. 2 9 5 . El 6 de octubre de 1867 se dio concesión de Tehuante pec al Sr. Emilio La-Sére. 2 9 6 . Modificación de esta concesión por la ley del Congreso de 2 9 de diciembre de 1868. 6 9 7 . Concesión a la misma compañía de 14 de diciembre de 1 8 7 0 , para construir un canal en Tehuantepec. 2 9 8 . Prórroga de 22 de mayo de 1872 a las dos concesiones precedentes. 2 9 9 . Nueva prórroga de 15 de enero de 1874. 3 0 0 . La ley de 14 de diciembre de 1 8 7 4 concedió nuevas ventajas a la expresada compañía y subvención pecuniaria. '3 0 1 . Contrato de 19 de enero de 1878 con el Sr. Enrique de Stuckle para el ferrocarril de Tehuantepec.
81
MEXICO. Cámara de Senadores Dictamen de la Comisión de Industria de la Cámara de Senadores consultada la autorización para construir un ferro carril a través del Istmo de Tehuantepec. México, Imp. de Cumplido^ 1879- 34 p , 22 cm. Firman: Ramón Fernández, R. Carmona y Valle, P. M. Ibargiiengoitia (Díaz Mercado, Joaquín. Bibliografía General del Estado de Veracruz, t?\ I, p. 181, México, DAPP, 1937). \ V » \ [B.N.M.]
MEXICO. Cámara de Senadores
•
El Ferrocarril de México a Veracruz. Informes relativos oficiales a la falta de cumplimiento al convenio de 15 de marzo de 1873 y a la ilegalidad de las condiciones que la compañía impone a los remitentes de carga. . . México, Imp. del Gobierno, a cargo de Sabás A. y Munguía, 1879, 26 p, 20.5 cm. [B.N.M.]
1880 FERROCARRILES Memoria de Hacienda y Crédito Público correspondiente al quincuagésimo cuarto año económico transcurrido del 1? de julio de 1878 al 30 de junio de 1879, presentada por el Secretario de Estado y del Despacho de Hacienda y Crédito Público, Trinidad García, al Congreso de la Unión el 16 de septiembre de 1879. México, Imprenta del Comercio, 1880. Trata de ferrocarriles en: p. 58. Circular declarando que las exenciones a que se re fiere el artículo 7 9 de la ley de 27 de noviembre de 1867 son extensivas a los documentos de la Empresa del Ferrocarril Mexicano que tengan relación con di cho ferrocarril. Documento Núm . 77. p. 2 5 8 . Observaciones al decreto, exceptuando del 2 5 % fede ral la contribución extraordinaria decretada por la le gislatura de Guanajuato para construcción de un ferrocarril y telégrafo de Celaya a León. Documento Núm . 143. i p. 259- Observaciones al decreto exceptuando del 2 5 % fede ral la contribución que imponga la Legislatura de Puebla para la construcción de un ferrocarril- y un telégrafo de Izúcar, Documento Núm . 144. p. 3 9 5 . Expediente relativo' al informe de la Secretaría de Fomento por la Cámara de Senadores, sobre subven-
ción recibida e importaciones hechas por la Compa ñía del Ferrocarril de Mérida a Peto, así como sobre otros puntos relacionados con la concesión de que disfruta dicha compañía. Documento Núm . 181. p. 4 31 a 4 6 8 . Ferrocarriles en general, p. 4 6 8 a 4 6 9 . Ferrocarril del Paso, o del Presidio del N or te a Guaymas. p. 4 6 9 a 4 7 0 . Ferrocarril y canal de Tehuantepec. p. 4 7 0 . Ferrocarril de Túxpam al Pacífico, p. 4 7 0 . Ferrocarril de Veracruz al Pacífico por Antón Lizardo, Tehuantepec, Cuernavaca y Acapulco (con cesión) . p. 4 7 0 . Ferrocarril de León a la frontera con los EE. UU. (concesión). p. 4 7 0 . Ferrocarril de la Ciudad de México al Pacífico y a la frontera con los Estados Unidos ( contrato) . p. 4 7 1 . Ferrocarril de Veracruz a Alvarado 'con ramal a Antón Lizardo (concesiones hechas a compañías ame ricanas.) p. 4 7 1 . Concesiones hechas a compañías no norteamericanas, p. p. p. p.
471. 472. 472. 472.
Ferrocarril Ferrocarril Ferrocarril Ferrocarril
de México a de Túxpam a de Veracruz a de México a
Veracruz. Pachuca y México, Puebla por- Jalapa y Perote. Toluca y Cuautitlán.
p. 4 7 2 . Ferrocarril de los Catorce. De México al Pacífico y a l a ' frontera con los EE. UU. p. 4 7 2 . Ferrocarril de México a León, p. p. p. p. p.
473. 473. 473. 473. 473.
Ferrocarril Ferrocarril Ferrocarril Ferrocarril Ferrocarril
de de de de dé
Ometuzco a Puebla, Puebla a Matamoros de Izúcar. Mérida a Progreso, Veracruz a la Zamorana. Veracruz a Oaxaca.
p. 4 7 3 . Ferrocarril de San Fernando a Matamoros, p. 4 7 3 . Ferrocarril de Toluca a Ixtapan del Oro. p. 4 7 3 . Resumen de concesiones hechas a compañías que no tienen la nacionalidad de los EE. UU. p. 4 7 3 . Concesiones de ferrocarriles hechas a los Estados de la Confederación Mexicana, p. 4 7 3 . Ferrocarril de Celaya a León. p. 4 7 4 . Condiciones de la concesión hecha al Estado de Guanajuato el 15 de diciembre de 1877. p. 4 7 5 . Razón de las leyes del Congreso del 15 de diciembre de 1877 y l 9 de mayo de 1878, que autorizaron al Ejecutivo para contratar con los Estados la construc ción de ferrocarriles.
84
p. 47-5. Ferrocarril de Salamanca al Pacífico, con ramales a Celaya, Zamora, Maravatío y Zitácuaro. p. 4 7 6 . Ferrocarril de Cuautitlán a Ometuzco, a Pacliuca y Tulancingo. p. 4 7 6 . Ferrocarril de San Luis a Tantoyuquita. p. 4 7 6 . Ferrocarril de Lagos a San Blas, p. p. p. p.
Ferrocarril de Ferrocarril de Ferrocarril de Ferrocarril de de San Luis. p. 4 7 6 . Ferrocarril de Lagos.
p. p. p. p.
476. 476. 476. 476.
476. 477. 477. 477.
p. 4 7 7 . p. 4 7 8 . p. 479p. 4 7 9 . p. 479p. 479p. 4 8 0 . p. 48 0 . p. 4 8 0 .
Palmillas a Celaya. Tehuacán a Huajuápam y Puerto Angel, Veracruz a Alvarado y Antón Lizardo. Tantoyuquita al límite con el Estado Zacatecas a San Luis, Aguascalientes y
Ferrocarril de Mérida a Peto, Ferrocarril de Manzanillo a Tonila. Ferrocarril de Puebla a Matamoros de Izúcar. Los contratos precedentes no impedirán la construc ción de ferrocarriles con capital extranjero, Opinión del Ing. Ibarroña sobre construcción de fe rrocarriles en México, Cía. Limitada del Ferrocarril Mexicano de México a Veracruz. Reseña de la construcción del ferrocarril de Veracruz. Privilegio al Sr. Francisco Arrillaga. Contrato del ferrocarril de Veracruz al Río de San Juan con los acreedores al fondo de peajes, Construcción del ferrocarril de Veracruz a San Juan por el Gobierno, Tram o de la Ciudad de México a Guadalupe Hi dalgo. Primer privilegio al Sr. Antonio Escandón. El Sr. Escandón contrató con el ejército francés la construcción del tramo de la Tejería al Chiquihuite.
p. 4 8 1 . Traspaso del privilegio a la Compañía Limitada del Ferrocarril Mexicano y contrato de Smith, Knight y Cía. p. 4 8 1 . Rehabilitación de la Cía. concesionaria del privile gio Escandón, por el Gobierno de la República, p. 4 8 2 . Cantidades concedidas por el Gobierno, como sub vención a la línea de Veracruz. p. 4 8 2 . Cantidades pagadas por cuenta de la subvención, p. 4 8 4 . Capital social de la Cía. del Ferrocarril de México a Veracruz. p. 4 8 5 . Costo efectivo del Ferrocarril de México a Veracruz. p. 4 8 6 . Errores cometidos en la construcción de la vía férrea.
85
« p. 4 8 7 . Productos y gastos». de explotación, y utilidades del Eertocacril de México a Veracruz. p. 4 8 8 . Tarifas de fletes que cobra el ferrocarril de México a Veracruz. p. 4 8 9 . Resumen de los ferrocarriles construidos en México y de las cantidades pagadas por subvención, p. 4 9 2 . Cantidades pagadas por México y por construcción de ferrocarriles. p. 4 9 3 . Resumen de los hechos sobre construcción de ferro carriles en México y del Ferrocarril Internacional, p. 9 6 9 . N oticia de las cantidades mandadas ministrar a Em presas Ferrocarrileras por cuenta de subvención, y de las que se-h a dado permiso para exportar libres de derechos. Documento Núm. 260. p. 9 7 1 . Estado que manifiesta la longitud en kilómetros de los ferrocarriles construidos. Documento Núm. 261. p. 972., Noticia de los pagos hechos por cuenta del ramo de ferrocarriles. Documento Núm . 262.
FERROCARRIL de Veracruz Estudio sobre la transacción celebrada entre el Ejecutivo de la Unión y la Compañía del Eerrocarril de Veracruz, pre sentado al Senado de la República por el senador Raigosa y mandado imprimir por acuerdo de la Cámara. México, Im prenta del Gobierno en Palacio, a cargo de Sabás A. y Munguía, 1880. 79 P-. [C.P.H..}
FERROCARRILES La verdad sobre la cuestión de ferrocarriles. México, Im prenta de Ignacio Cumplido, 1880. 123 p. [C.P.H.]
FERROCARRIL Internacional e Interoceánico Opinión d e la prensa y de los señores Gobernadores de los Estados de ía Federación así como del Sr. Presidente de • la República acerca del Ferrocarril Internacional e Interoceá nico representado por los señores ]am es Sullivan, Gral. H. J.
86
Palmer y socios. México, Imprenta de Ireneo ■Paz, 1880. 111 p.
[CPU.} EMPRESAS Empresas ferrocarrileras. Responsable, C. Jesús Espinosa. Número 1, Morelia-, Vda. e Hijos de I. Arango, 1880. 235 p.
[CPU.] Plano de las concesiones otorgadas a la Compañía Construc tora Mexicana (Sullivan) y la Compañía Central (S y m o n ); 1 estado pleg. "El Estado de Michoacán es sin duda uno de los que más ventajas pueden esperar de los ferrocarriles; (nuestro) principal objeto es dar mayor publicidad a las concesiones otorgadas. . . ”
RAIGOSA, Genaro Estudio sobre la transacción celebrada entre el Ejecutivo de la Unión y la Compañía del Perro carril de Veracruz, pre sentada al Senado de la República por el Senador. . . México, Imp. del Gob. en Palacio, S. A. 79 p- 21.5 cm.' Contiene: Proposición presentada por el Senador Raigosa, pi diendo informe a los Secretarios de Gobernación y Fomento, sobre si es exacta la noticia publicada por el líoftitor R ep u blicano, relativa a ciertos arreglos entre el Ejecutivo de la Unión y la Compañía del Ferrocarril Mexicano. Informe yerbal rendido por el Secretario de Gobernación, en la sesión del 2 8 de octubre de 1880. Sesión del día 18 de noviembre de 1880. Cuenta que forma la Secretaría -de Hacienda para liquidar definitivamente los cargos y recíprocas reclamaciones del Erario Nacional, con la testamentaría de D. Antonio Escandón y la ■ Compañía del Ferrocarril Mexicano, desde marzo de 1861 hasta el 27 de noviembre de 1867. Liquidación de 21 de .febrero de 1 872, formada por la Teso rería General y aprobada por el Gobierno de la República.
[B.E.H.}
FERROCARRILES Algunas observaciones sobre el examen comparativo de los proyectos de ferrocarriles, presentado por los defensores
de la vía angosta..México, Tip. de Gonzalo A. Esteva, 1880. 65 p , 22.5 cm. [B.S.H.] Contenido: Es una refutación a las apreciaciones hechas por James Sullivan y W illiam J. Palmer en su Exam en compa rativo de los proyectos de ferrocarril y telégrafo desde la ciu dad de M éxico al Océano Pacífico y al río Bravo del Norte.
EADS, James B. Ferrocarril para buques contrastado con un canal inter oceánico. Saint Louis, Imprenta del Comercio del Valle, 1880. 7 p. 23.5 cm. [B.S.H. y B.R.BJ Contiene: Menciona las diversas ventajas que proporcionará el establecimiento de un ferrocarril que transporte buques del Golfo de México al Pacífico, por el Istmo de Tehuantepec. Costo, fletes, tarifa, etc.
EADS, J. B. Inter-Oceanic Ship, Railway. Addres. . . delivered be fóte the San Francisco Chamber of Commerce. August 11, 1880, s.p.i, 1 p , 21 p , 89. [B.P.N.Y.]
FERROCARRIL Internacional e Interoceánico Proyecto de ley de 26 de mayo de 1880, confeccionado por las diputaciones de Nuevo León y Baja California, para que se concluya definitivamente el contrato de concesión del Ferrocarril Internacional e Interoceánico. México, s.p.i, 1880. 6 p , 24 cm. [B.S.H. y B.R.B.]
FERROCARRIL de México a Cuautla El Ferrocarril de Morelos. (Diario Oficial, sábado 20 de marzo de 1880.) Recorte del Diario Oficial. [B.S.H. y R.B.]
-
Crónica de la inauguración del Ferrocarril de México a Cuautla, Morelos, escrita por A. de la P, El constructor de esta línea lo fue el español Delfín Sánchez yerno de Benito Juárez.
FERROCARRIL Mexicano Informe, que por acuerdo expreso del Presidente, rinde el Secretario de Gobernación, a las Comisiones Unidas de Hacienda y Puntos Constitucionales de la Cámara de Sena dores sobre la liquidación practicada por el Ejecutivo Fede ral con la Compañía del Ferrocarril Mexicano. México, Imp. del Gob. en Palacio, 1880. 250 p., 22 cm. [B.E.H.]
SULLIVAN, James y Palmer J. y socios Examen comparativo de lo$ proyectos de ferrocarril y telégrafo desde la ciudad de México al Océano Pacifico y ai río Bravo del Norte. México, Imp. de Horcasitas Hnos., 1880. 90 p., 21 cm. [B.R.A.]
PRIETO, Alejandro y R. Piatkoski Ideas generales sobre el ferrocarril Interoceánico de Gua temala expuestas por los Ings. c iv ile s ... Guatemala. Taracena e Hijos, 1880. 60 p., 22 cm., mapa. [A.L.R.] . Contiene: Explicación de la construcción del Ferrocarril In teroceánico de Guatemala.
1881 ANDERSON, Alexander D. T he Tehuantepec Inter-Ocean R aikoad; a commercial and statistical review showing its local, national and international features and advantages. New. York and Chicago, A. S. Barnes & Co., 1881. 90 p., 4 mapas, 22.5 cm. [B.N.M.] 89
FERROCARRILES Nacionales de México Map o f the Republic o f Mexico. 1881. Compiled by the Mexican Railway from Astronomical data furnished by the Department of Public Works, the United States Hidrographic Charts, and the most authentic maps, in addition to the surveys of the Company Compiled and drawns by Mess’rs Mauricio C. Castro, Ricardo Tangassi, Faustino Na varro,. X. K. Lopez Copyright 1881 by the Mexican Natio nal Railway Company. Palmer & Sullivan Concession G. Clintong Gardner, Gen. Manager. H. Bencke Lith. 121 & 123. South' 5th Av. N. Y. 1.29 x 2.04 m. [B.A.A..A.3
FERROCARRILES
'
, ‘ Memoria de Hacienda y Crédito Público, correspondiente al año económico quincuagésimoquinto transcurrido de 1? de julio de 1879 a 30 de junio de 1880, presentada por el Se cretario del Ramo al Congreso de la Unión el 16 de septiem bre de 1880. México,' Tip. de G. A. Esteva, 1881. Trata de ferrocarriles en: p. 72. Noticia de las cantidades mandadas ministrar a las em presas de ferrocarriles por cuenta de subvención, y de las que se ha dado permiso para exportar libres de de rechos.
FERROCARRILES Memoria de la Secretaria de Hacienda correspondiente al año fiscal de 1880 a 1881. México, Tipografía de Gonzalo A. Esteva, 1881. Trata de ferrocarriles en: p. 100. Noticia de las cantidades mandadas ministrar en el presente año fiscal a las empresas de ferrocarriles por cuenta de subvención, p. 103. Acciones del gobierno en el ferrocarril mexicano, p. 11 3 . Para subvención del ferrocarril mexicano conforme a la ley de 11 de noviembre de 1868.
90
FERROCARRILES Anales del Ministerio de Fomento de la República Mexi cana.' Año 1881. Tomo V. México, Imprenta de Francisco Díaz de León, 1881. Trata de ferrocarriles en: Vías de Comunicación. Capitulo V. p. 183. I. Ferrocarriles en explotación, p. 186. II. Ferrocarriles en construcción, p. 216. III. Ferrocarriles decretados. IV. Resumen.
ANDERSON, Alexander Dwight The Tehuantepec inter-ocean railroad; a commercial and statistical review showing features, and advantages. New York and Chicago, 1881. [U.N.A.]
BARCENA, Mariano Los ferrocarriles mexicanos. México, Tip. Literaria de F. Mata, 1881. (2 ) 60 p.,.21 cm. [B.S.H. y B.N.M. Subdir.] Contiene: Estudio sobre las condiciones geográficas de Mé xico en el que se considera a los ferrocarriles como una de las bases para el progreso del país. Se hace relación de los fe rrocarriles construidos en esa época y de los que se encuentran en construcción. Hace especial mención del Ferfocarril Cen tral Mexicano, etc.
EADS, J. B. Review of Capt. Phelps pamphlet entitled "Transportation of ships on Railways” (Saint Louis), National Republican Print, 1881. 31 p., 89 . .. [B.P.N.Y.] 91
EADS, James B. Concession from the Mexican Government to Jam es. B. Eads, fo r the construction of a ship railway across the isthmus of Tehuantepec. May 28, 1881. Saint Louis, G. I. Jones & Co., 1881. 15 p., 89 [B.P.N.Y.]
EADS, James B. Contrato para transportar buques a través del Istmo de T e huantepec celebrado entre el Ejecutivo de la Unión y el Sr. James B. Eads. México, Imp. del Gobierno, 1881. 37 p., 22 cm. [B.N.M.} El contrato tiene fecha 2 6 de abril de 188 ( ? ) . Contiene otros documentos y disposiciones legales relativas al asunto. ' (D íaz Mercado, Joaquín: Bibliografía genéral del Estado de Veracruz, t. I, p. 2 1 9 , México, D APP, 1 9 3 7 ) .
ROMERO, Matías Inform e de Matías Romero al Gobernador del Estado de Oaxaca. Oaxaca, Imp. del Edo. en el ex obispado, 1881. 52 p., 20 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Celaya a León Las nuevas tarifas en e l . . . México, Imp. Políglota Sta. Clara, esquina, 1881. 12 p., 21 cm. [B.S.H. y B. R. B.] Contiene: Las reflexiones sobre el alza de las tarifas en el tramo del Eerrocarril de Celaya a Salamanca y de esta Viila a Irapuato hechas por la Cía. Limitada del Ferrocarril Cen tral Mexicano.
FERROCARRIL Meridional de México Contrato celebrado entre el Gobierno de México y el
92
Gral. Ulises S. Grant como agente y re-presentante de la Compañía del Ferrocarril Meridional Mexicano, para la cons trucción de una vía férrea que, partiendo de la capital de la República, vaya a la frontera de Guatemala, pasando por la ciudad de Puebla, y toque por m edio de un ramal a Oaxaca, Veracruz y Antón Lizardo y otro que partiendo de Tonalá llegue a Tuxtla Gutiérrez, Chiapa de Corzo, San Cris tóbal y Comitán. México, s.p.i, 1881. De la 39 a la 45 p., 23 cm.
FERROCARRIL Mexicano La venta de acciones del Ferrocarril Mexicano. México, Imp. de I. Cumplido, 1881. 40 p , 22 cm. [B.S.H. y B. R. B.} Artículos publicados en E l Siglo XIX, en los números co rrespondientes a los días 6, 7, 9, 10, 11, 13 y 14 del mes de mayo de 1881.
FERROCARRIL para buques de Tehuantepec Traducido del Bngmeermg de XIX. Refiérese a los proyectos del de Lesseps. (El Siglo XIX, ép. 9\ 0009, p. 1, col. 5, p. 2, col. 1. México,
Londres para El Siglo Capitán Eads y de M. año XLI, t. 80, n. 13, 11 de octubre de 1881).
[H.N.M.]
FEROCARRIL de Toluca a Ixtapa del Oro Concesión que se otorgó a José María Amat, para cons truir un ferrocarril entre la ciudad de Toluca y la población de Ixtapa del Oro. México, s.p.i, 1881 (2 ) p , 3.5 cm. [B.S.H. y B. R. B.] Decreto de fecha 31 de octubre de 1881 expedido siendo Presidente de la República el Gral. Porfirio Díaz.
GORSUCH, Robert B. The Mexican Southern Railway, to be constructed under a charter from the mexican government, through the states 93
of Veracruz and Oaxaca. New York, Hosford & Sons, 1881, 20 p., 24 cm., mapa. [B.E.H.] Contiene: The American railway sistem. The railroad ques tion. The Tehuantepec railroad company.
M EXICAN Central Railway Co. Limited Introductory report. Massachussets Laws. Mexican conces sions by laws. (Boston, s.p.i., 1881.) 239 p., 22.5 cm. Carta de la República mexicana con el trazo del Mexican Central Railway Co. Limited, impreso por Rand McNailly en 1881. [B.D.L.S.H.] Contiene: Concesión de México a León. Principal concesión a la Compañía. Concesión Guanajuato. Concesión Chihua hua. Concesión Aguascalientes. Concesión San Luis Potosí y ramal a Tampico.
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REED, E. J. Letter of E .J.R ... . to read admiral Ammen, . . . on ship railways and canals on the American Isthmus (London, 1881). 12 p., 89 , , [B.P.N.Y.}
94'
FERROCARRIL Central Mexicano Mexican Central Raihvay Company Limited by laws, (Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano. Esta tutos). Boston Press of Geo. H. Ellis, 1881. 15 (3 ) 21 (1) 37 ( 3 ) . 13 p , 22.5 cm, [B.D.L.S.H.]
1882 BARNARD, J. G. El Istmo de Tehuantepec, Resultado del reconocimiento para la construcción de un ferrocarril de comunicación entre el Atlántico y el Pacífico. México, 1852. (Boletín de la So ciedad Mexicana de Geografía y Estadística, 3?, ép, t. VI, p. 276. México, Imp. de Francisco Díaz de León, 1882). [H.N.M.]
COMISION de Ferrocarriles Dictamen de la Comisión de Ferrocarriles -presentado al Ayuntamiento de esta' capital, Guanajuato, Imprenta del Es tado' a cargo de Justo Palencia, 1882. 26 p , 22.5 cm. [B.R.A.}
ROMERO, José M. Inspección del Ferrocarril del Norte, Informe del inge niero José M. Romero sobre el reconocimiento que practicó en el suelo donde está edificada la ciudad de Cadereyta-Méndez y en los terrenos adyacentes, para señalar el punto conve niente a la .apertura de un pozo artesiano. Geología de Querétaro, edición de "La Sombra de Arteaga”. Querétaro, Tipo grafía de J. González y Cía, 1882. 16 p , 20 cm.
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-: 95
FERROCARRIL de; Tehuantepec México-, Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C. E.U.A. Arreglo del Ferroca rril de Tehuantepec con Mr. Ting, 1882, 3 f-, p. 945. - [A.S.R.] (C-R-l-Leg. 72, n. 1296). (Indice de la correspondencia general de la Secretaría de Relaciones Exteriores con la Legación Mexicana en W ashing ton, D.C., E.U.A., VIII, f. ( 4 0 ) . .
FERROCARRILES ' México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Wàshington, D. C , E.U.A. Protesta de los intere sados en el Ferrocarril de Tehuantepec, 1882. 15 f., p. 721 y 880. [A.S.R.] (C-R-l-Leg. 64, n. 889 y C-R-l-Leg. 70, n. 820). (Indice de la correspondencia general de la Secretaría^ de . Relaciones Exteriores con la Legación Mexicana én W ashing ton, D.C., B.U.A., v. VII, f. (1 0 0 y 2 0 1 ) .
FERROCARRILES México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Wàshington, D. C., E.U.A. Interesados en el F e rrocarril, de Tehuantepec, 1882. 2 f., p. 316. [A.S.R.] (C-R-l-Leg. 72, n. 1042). (Indice de la correspondencia general de la Secretaría de Relaciones Exteriores con la Legación Mexicana en W ashing ton, D.C., E.U.A ., VIII, f. ( 4 0 ) .
CHIMALPOPOCA, A. A. Proyecto para aligerm' la marcha de los vagones. (Bol. Soc. Mex. Geog. y Estad., 3? ép., vi, p. 194, México, 1882).
EADS, J. B. Letters from leading engineers and naval architects as to the practicability of constructing and operating a ship railway. (Saint Louis, G. I. Jones, 1882). 46 p., 8[B.P.N.Y.]
96 ■
EADS, J. B. Tehuantepec ship-railway. Answer of Jam es B, Eads cotecting the erroneous statements of the promoters of the N i caragua canal scheme. Washington, Gibson Bros, printers, 1882. 26 p , 8? [B.P.N.Y.]
FERROCARRIL de Pátzcuaro a Morelia y Salamanca Decreto que declara que ha caducado la subrogación que se hizo a la Cía. Constructora Nacional Mexicana de fecha, 14 de diciembre de 1880, respecto de la concesión que otor gó al Estado de Michoacán de Ocampo el gobierno general de fecha 15 de julio de 1880. Morelia, s.p.i, 1882. Hoja suelta, 23 x 22 cm. [B.S.H. y B.R.B.J Contiene: Decreto del gobernador de Michoacán de Ocamp.o Sr. Pudenciano Dorantes, de 7 de marzo de 1882.
MEXICO. Congreso de la Unión Autorización para que el Ejecutivo construya, por cuenta del Tesoro Nacional, una vía férrea en el Istmo de Tehuan tepec, o para que contrate su construcción con la Compañía que juzgue conveniente. (Diario Oficial del Supremo Go bierno de los Estados Unidos Mexicanos, t. VII, n. 129, p. 3. México, 31 de mayo dé 1882). [H.N.M.]
MEXICO. Ministerio de Fomento Acuerdo sobre la caducidad de la concesión hecha al Sr. D. Eduardo Learned o a la Compañía que organizará, para la construcción y explotación de un ferrocarril a través del Istmo de Tehuantepec. (Diario Oficial del Supremo Gobier no de los Estados Unidos Mexicanos, t. VII, n. 195, p. 1, México, 16 de agosto de 1882). [ h .n .m .] 97
PHELPS, S. L. T he Tehuantepec ship Railivay scheme, Washington, 1882. 36 p., 89. [B.P.N.Y.]
v
'
SIERRA, Justo D e México a Toluca. Impresiones de viaje en un tren de prueba. La Libertad, México, 9, 10, 16 y 23 de mayo de 1882. [U.N.M.1 Reproducido en Justo Sierra, Obras completas, tomo III, Crítica y artículos literarios, Universidad Nacional Autóno ma de. M éxico, México, 1948.
1883 FERROCARRIL de Tehunatepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de Mé xico en Washington, D.C., E.U.A. Nota de Mr. Davis so bre el arreglo con la Compañía de Tehuantepec. 18835 f , p. 7-22. [A.S.R.] (C-R-l-Leg. 74, n. 119)-. ( Indice de la correspondencia •general de la Secretaría de Relaciones Exteriores con la Legación Mexicana en W ashing ton, D.C., E.U.A ., v. VII, f. ( 5 5 ) .
FERROCARRIL de Tehunatepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C. E.U.A. Ferrocarril de Tehuan tepec. 1882-83. 8 f., p. 111, 770-1 y 857-8. {A.S.R.J (C-R-l-Leg. 72, n. 1015; C-R-l-Leg 78, n. 355 y 405). (Indice de la correspondencia, general de la Secretaría de Relaciones Exteriores con la Legación Mexicana en W ashing ton, D.C., E.U .A ., v. V III, f. (1 7 , 167 y 1 7 1 ) .
98
FERROCARRIL de Tehunatepec México, Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C., E.U.A. N otificación de Mr, W. A, Booth sobre el Ferrocarril de Tehuantepec, 1883. 5 f , p. 612. [A.S.R.] (C-R-l-Leg. 75, n. 462). (Indice de la correspondencia general de la Secretaría de Relaciones'Exteriores con la Legación Mexicana en W ashing ton, D .C , E .U .A , y V III, f. ( 8 4 ) .
REGLAMENTO Reglamento para la construcción, conservación y servicio de los Ferrocarriles. México, Imp. de la Secretaría de Fomen to, 1883. 66 p. [C.P.H.]
FERROCARRILES del Distrito Compañía limitada de Ferrocarriles del Distrito (conce siones, escritura constitutiva y estatutos). México, Imprenta de Francisco Díaz de León, 1883. 64 p , 23.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRILES de Michoacán ■Contrato celebrado entre el C. Gral. Carlos Pacheco, Se cretario de Estado, y del Despacho de Fomento, en represen tación del Ejecutivo de la Unión y el C. Ramón Fernández, en representación del Estado de Michoacán, para la construc ción de varias líneas férreas. (México, s.p.i, 1883). 36 p, 23.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.} El contrato es de fecha 13 de abril de 1 883. E l ferrocarril de bía, partir de Pátzcuaro, pasar por Morelia y conectar con el Ferrocarril Central entre Celaya e Irapuato en el lugar que es más conveniente a juicio del Estado o compañías empresarias con aprobación de la Secretaría de Fomento. ■ ■
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FERROCARRIL de Toluca a San Juan de las Huertas . Contrato celebrado entre el Secretario de Fomento, C. Gral. Carlos Pacheco, y el C. Agustín del Río, para la cons trucción de una vía férrea. México, s.p.i., 1883. 47 a 68 p., 24 cm. [B.S.H. y B.R.B.]
1884 Mexican National Raihvay System. (Filadelfia, E.U.A. J. L. Smith). 10 p., 22.5 cm. [B.D.L.S.H.J Contiene: Carta de T h e M exican National Railway de 1884.
FERROCARRILES Memoria de Hacienda y Crédito Público, correspondiente al año fiscal transcurrido de 1° de julio de 1883 a 30 de junio de 1884 presentada por el Secretario de Estado y del Despacho de Hacienda y Crédito Público, General Miguel de la Peña, al Congreso de la Unión el 30 de septiembre de 1884. México, Tipografía La Luz, 1884. Trata de ferrocarriles en: p. L X III. Ferrocarril Central Mexicano. p. L X V . Ferrocarril de Tehuantepec. p. L X IV , L X V , L X V I, L X V II, L X IX . Ferrocarriles en general. Documento. Ley sobre el tráfico y despacho aduanal de las mercancías que conduzcan los ferrocarriles internacionales de la República. Circular mandando que las aduanas no exijan fianza a las Cías, o Empresas Ferrocarrileras por los efectos que introduzcan, y que sean libres de derechos conforme al arancel, p. 27. Reglamento de la ley de 25 de marzo, sobre tráfico y despacho aduanal de las mercancías que conduzcan los ferrocarriles in ternacionales. Decreto exceptuando del pago del 10% a la lotería establecida en Mérida a favor del ferrocarril de Mérida a Progreso, p. 142. Decreto dispensando del pago de 1 0 % a la lotería establecida en Veractuz para la empresa del Ferrocarril de Veracruz a Alvarado y Antón Lizardo.
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L E V DE CONCESION Y DOCUMENTOS R E LA TIV O S A L ESTABLECIM IEN TO DE L A COM PAÑ ÍA CONSTRX’CTORA Y E X PLO TA D O R A.
a. MÉXICO OFICINA TIPOGRAFICA DE I A SECRETARIA BE FOMENTO, Callo de S*n AmlréJ ndmm 16.
1884
101
FERROCARRILES M emoria d é la Secretaría de Hacienda, correspondiente al ejercicio fiscal de 1884 a 1885, presentada al Congreso de la Unión por el Ministro del ramo, Lic. Manuel Dublán. México, Imprenta del Gobierno Federal en Palacio, 1884. Trata de ferrocarriles en la página 43. Documentos.
ANDERSON, Alexander de t h e Tehuantepec ship railway; a review of its geogra phical, commercial and political features and advantagesi Illustrated with, seven diagrams, New York, Bowne & Co, prints, 1884. 22 p , 89 [BC.B.C.N. y B.P.N.Y.]
FERROCARRILES de Chihuahua e Hidalgo a la Sie rra Madre Ley de concesión y documentos relativos al estableci miento de la Compañía Constructora y Explotadora. Méxi co, Of. Tip. de la Sec. de Fomento, 1884. 100 p , 22.5 cm. {B.S.H. y B.R.A.] Contiene: Contrato celebrado entre el C. Manuel Fernández, Oficial Mayor de la Secretaría de Fomento, en representación del Ejecutivo de la Unión y el C. Gral. Carlos Pacheco, para la construcción de varias líneas férreas.
FERROCARRILES Ley y Reglamento para la construcción, conservación y servicio de los Ferrocarriles en la República Mexicana. S.F.C.I.C. Veracruz, Tip. Veracruzana, 1884. 66 p , 18.5 cm.
de l 9 'de julio de 1 873. Era Presidente de la República el Gral. Manuel González y Secretario de Fomento el Gral. Car los Pacheco.
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MANGERA, Gabriel; Mont, Agustín y Stanvoli, Javier Dictamen que la Comisión Primera de Industria presen ta al Congreso de la Unión sobre la reciente solicitud del cesionario de la concesión otorgada el 10 de diciembre de 1870, para el establecimiento de un ferrocarril interoceánico. México, Imp. del Comercio de N. Chávez, 1884. 28 p., 22 cm.
PRIETO, Alejandro Proyectos sobre la colonización del Istmo de Tehuantepec. México, Imp. de I. Cumplido, 1884. 126 p., 5 pl. 22 cm. [B.S.M.G.E. y B.S.E.N.} Contiene: I. Objeto del opúsculo; II. División climatológica del Istmo; III. Ríos y arroyos; IV. Estado actual de la agri cultura. Prevenciones necesarias al establecimiento de las co lonias; V. Elección en el sur de Tehuantepec. Delineación de las colonias. V I. Designación de las plantas propias para ser cultivadas en el sur del Istmo; V II. Región montañosa; VIII. Ríos y arroyos; IX . Valles y colinas en la parte central. X . Explotación de los montes del Coatzacoalcos; X I . 'Terrenos para la instalación de las colonias en la parte central. Empre sas productivas a que podrían dedicarse; X II. Los terrenos baldíos en la parte central. Disposiciones oportunas a su co lonización; X ÍII. Deberes de los gobiernos de los Estados res pecto a la colonización. Importancia del ferrocarril de Te huantepec; X IV . Empresas agrícolas y de Explotación de maderas en la parte central; X V . Las llanuras del Atlántico, sú clima y vegetación; X V I. Ríos, arroyos y lagunas; X V II. Elec ción de terrenos en la parte norte para la instalación de las colonias; X V III. Organización de los trabajos agrícolas en una colonia. Apéndice. Tarifa de terrenos baldíos en los Estados. Ley vigente sobre denuncia y adjudicación de terrenos baldíos.
FERROCARRIL para buques por Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C., E.U.A. (Indice de la correspondencia general de la Secretaría de Re laciones Exteriores con la Legación Mexicana en W ashington, D .C ., E.U .A ., v. VII, f. (8 4 , 133 y 1 7 9 ) ; v. X , f. ( 1 2 8 , 135, 2 5 4 -2 5 5 , 2 7 0 -2 7 1 , 2 7 9 y 1 8 1 - 2 8 2 ); v. X I , f. (4 0 , 4 5 , 50, 6 6, 8 0 , 8 3 , 8 6 , 127, 159 y 1 6 1 ) ; v. X II, f. ( 2 4 ) .
FERROCARRIL para buques por. Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C, E.U.A. Texto del proyecto de ley sobre auxilio del ferrocarril para buques por Tehuante pec, 1885. 11 f , p. 1164-1174. [A.S.R.J (C-R-l-Leg. 92 n. 1160). (Indice' de la correspondencia general de la Secretaría de R e laciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, D .C , E .U .A , v. X , f. ( 5 1 ) .
FERROCARRIL para buques por Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C, E.U.A. El Ferrocarril para bu ques por Tehuantepec y el Congreso de los EE. UU., 1885. 3 f , p. 1121-1123. [A.S.R.] (C-R-l-Leg. 92, n. 1123). (Indice de la correspondencia general de la Secretaría de R e laciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, D .C , E .U .A , v. X , f. ( 4 8 ) .
CORTHELL, Elmer Lawrence The Tehuantepec ship-railway. An address delivered before the Franklin Institute. December 28, 1884. Philadel phia ca,, 1885. 33 p , map. 3 p , 89 (R epr. from the Journal of the Franklin Institute, June, 1 8 8 5 ) .
[B.P.N.Y.]
FERROCARRIL Central Mexicano Dictamen presentado a la Secretaría de Fomento por la Comisión Especial nombrada para el estudio de las tarifas y clasificación de efectos del Ferrocarril Central Mexicano. México, Tip. de la See. de Fomento, 1885. 47 p , 22.5 cm. [B.S.H. y B.R.A.] 104
Contiene: Este dictamen fue redactado después de múltiples conferencias y discusiones de la citada discusión con los re presentantes de la empresa. Se hace una clasificación de los productos según las tarifas que se señalaron.
FERROCARRIL de Sonora Contrato celebrado por el C. Lic. Manuel Romero Rubio, Secretario de Estado y del Despacho de Gobernación, en re presentación del Poder Ejecutivo de los Estados Unidos Me xicanos, y el C. Sebastián Camacho, como apoderado de la Compañía del Ferrocarril de Sonora. México, s.p.i., 1885, 5 p., 21 cm. [B.S.H. y B.R.B.} De fecha 12 de enero de 1885.
FERROCARRIL para buques en Tehuantepec Posibilidad de construirlo. Sus efectos sobre el cómercio. Tomado de T he Mexican Pinancier. México, Imp. y Lit. de Dublán y Ca., 1885. 36 p., 20.5 cm. [B.N.M. Subdir.]
FERROCARRIL de Hidalgo Inform e que rinde la Dirección del . . . a la Secretaría de Hacienda del Estado. México, Imp. de Ignacio Escalante, 1885. 11 (6 ) p., 20.5 cm. [B.D.L.S.H.] El informe lo rinde el Sr. Gabriel Mancera al Secretario de Hacienda del Estado de Hidalgo.
FERROCARRIL Central Mexicano Exposición presentada por la Junta Directiva de la So'-iídad Agrícola Mexicana y la Secretaría de Fomento sobre
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las tarifas del Ferrocarril Central Mexicano. México, Im prenta de I. Cumplido, 1885. 18 p , 21.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL para buques en Tehuantepec El Ferrocarril para buques en Tehuantepec, Posibilidad de construirlo. Sus efectos sobre el comercio, tomado de The Mexican Financier (diciembre de 1884 y enero de 1885). México, Imprenta y Litografía de Dublán y Cía, 1885. 36 p , 22 cm. [B.R.A.J
NIMMO, José Inform e que la Secretaria de Hacienda del Gobierno de los Estados Unidos de Norte-América, presentó al Congreso Nacional de aquella república sobre el comercio interior del país en el año d e 1884, formado por el Sr. José Nimmo, J e fe de la Sección de Estadística de dicha Secretaria, traduc ción hecha por orden de la Secretaría de Hacienda y Crédito público de la República Mexicana. México, Imprenta del Gobierno en Palacio, dirigida por Sabás A. y Munguía, 1885. 291 p , 21 cm. [B.R.A.] ■ '
FERROCARRIL para buques por Tehuantepec Ferrocarril para el transporte de buques al través del Istmo de Tehuantepec. Contiene cuatro interesantes documentos. (México. Secretaría de1Fomento. Colonización, Industria y Comercio. Memoria presentada al Congreso de la Unión por el Secretario de Estado y del Despacho. . . , de diciembre de 1877 a diciembre de 1882, t. III, p. 825-37. México, Ofi cina Tip. de la Secretaría de Fomento, .1885). [B.C.S. y B.N.M.} 106
1886 CORTHELL, Elmer Lawrence The Atlantic and Pacific ship-failway across the Isthmus of Tehuantepec m Mexico, considered commercially, politi cally and construtively. New York, Brown & Co., 1886. 3 p. 1, 80 p. 1, pi, 22 cm. [B.U.C. y B.P.N.Y.]
CORTHELL, Elmer Lawrence T he Isthmian Ship-Railway. An address before the New York Academy of S cien ces... D e c e m b e r , 20, 1886. New York?, 1886? 25 p., 89 [B.P.N.Y.]
CORTHELL, Elmer Lawrence El problema- interoceànico y su ■solución científica. Trad, por Ignacio Garfias. México, Oí. Tip. de la Secretaría de Fomento, 1886. 57 ( l ) p-> 23 cm. [B.C.B.C.N.; B.S.E.N. y B.R.A.] Contiene un mapa que dice: el ferro-carril para buques inter oceánico Tehuantepec, el centro del comercio del mundo.
CORTHELL, Elmer Lawrence Statement o f Elmer L. Corthell before the sub-committee on Commerce of the House of Representatives, in reference to the commercial and other advantages of the ship railway a t . . . Tehuantepec. Washington, Gibson Bros., prints, 1886. 23 p , 89 {B.P.N.Y.] '
EADS, James B. (Estudio sobre el Ferrocarril de Tehuantepec). 1886. 2 f„ p. 278-479. .
[A.S.R.] (C-R-l-Leg. 97, n. 102). 107
(Indice de la correspondencia general de la Secretaría de R e laciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, D .C , E .U .A , v. X , f. ( 2 6 6 ) .
OAXACA. Leyes, decretos, etc. Decreto de 14 de agosto de 1886. Aprueba el contrato relativo a la construcción del Ferrocarril de Tehuantepec a Oaxaca. [A.G.O.J
FERROCARRIL de Tehuantepec México. Secretaría de México en Washington, misión del Senado, sobre huantepec. 1886. 4 f , p.
Relaciones Exteriores. Legación de D.C, E.U.A. Dictamen de la Co el ferrocarril para buques por T e 203-204 y 706-707.
[A.S.R.] (C-R-l-Leg. 99, n. 557 y 631). . (Indice de la correspondencia general de. la Secretaría de R e laciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, D .C , E .U .A , v. X , f. ( 3 0 7 y 3 1 4 ) .
FERROCARRIL de Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C, E.U.A. Mr. Manning, el Fe rrocarril de Tehuantepec y la extraterritorialidad. 1886. 5 f , 160. [A.S.R.} (C-R-l-Leg.' 102, n. 1347). (Indice de la correspondencia general de la Secretaría de R e laciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, D .C , E .U .A , v. X I , f. ( 2 6 ) .
FERROCARRIL de Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C, E.U.A. Extinguida compañía del Ferrocarril de Tehuantepec, 1886. 6 f , p; 835, 39 y 414. [A.S.R] (C-R-l-Leg. 95, n. 454; C-R-l-Leg. 96, n. 2 y 973). 108
(Indice de la correspondencia general de la Secretaría de Re laciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, D.C., E.U.A., v. X , f. (1 7 2 , 198 y 2 1 5 ) .
FERROCARRIL de Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C., E.U.A. Folleto de Mr. James B. Eads sobre el Ferrocarril de Tehuantepec, 1886. 2 f., p. 478-479. ' [A.S.R.] (C-R-l-Leg. 97, n. 102). (Indice de la correspondencia general de la Secretaría de Re laciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, D.C., E.U .A ., v. X , f. ( 2 6 6 ) .
FERROCARRIL de Durango a un punto del Central Contrato celebrado entre el Secretario de Fomento, Gral. Carlos Pacheco y el Gobernador del Estado de Durango, Juan M. Flores para la construcción dé tm ferrocarril en ese estado. México, Oficina Tipográfica de la Secretaría de Tomento, 1886. 30 p., 23 cm. [B.S.H. y B.R.B.J Contiene: Decreto aprobatorio del contrato de fecha 2 6 de mayo de 1886. Contrato de fecha 27 de abril de 1886.
FERROCARRIL de Tehúacán a Oaxaca • Contrato celebrado entre el C. Gral. Carlos Pacheco, Se cretario de Estado y del Despacho de Fomento, en represen tación del Ejecutivo de la Unión y el C. Gral. Luis Mier y Terán, Gobernador Constitucional del Estado de Oaxaca en representación del mismo Estado, para la construcción- y ex plotación de dicho ferrocarril. México, Tip. de la Secreta ría de Fomento, 1886. 30 p., 22.5 cm. [B.S.H.}
1887 FERROCARRIL de Tehuantepec Decreto que autoriza a la Compañía que form e D. Emilio La-Sere, para la apertura de la comunicación interoceánica por él Istmo de Tehuantepec. S.F.C.I.C. México, Imp. del Gob. en Palacio, 1887. (1 ) 10 p , 23 cm. [B.D.L.S.H.] Expedido con fecha 7 de octubre de 1867', siendo Presidente de la República, el Lic. Benito Juárez y Ministro de Fo mento Blas Balcárcel.
DIAZ, Agustín Indicador general d'e Ferrocarriles Mexicanos. México' Tip. de Aguilar e hijos, 1887. IV. 122 (2 ) p , 15.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contenido: Reglamentos, tarifas, itinerarios, e tc , de los Fe rrocarriles Mexicanos.
FERROCARRILES en Sonora, Sinaloa y Chihuahua Contrato celebrado entre el C. Manuel Fernández, Oficial Mayor Encargado de la Secretaría de Fomento, en represen tación del Ejecutivo de la Unión, y el Sr. Luis Huller para la construcción de dichos ferrocarriles, México, Tip. de la Sría. de Fomento, 1887. 28 p,.22.5 cm. {B.S.H.}
FERROCARRIL Mexicano Decretos de concesión, leyes y disposiciones generales, México, Imp. de El Federalista, 1887. 65 p , 19 cm. [B.S.H. y B.R.B.]
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EL FERROCARRILERO, Revista T he Railroader. El Ferrocarrilero, dedicado exclusivamen te a los intereses ferrocarrileros de México. Publicado cada lunes e’n la mañana por la Compañía de El Ferrocarrilero. Redacción, calle San Angel JSTúm. 2, México, 1887. 256 p., 28 cm. [B.R.A.]
FERROCARRILES Nacionales de México Proyectos de Ferrocarril y Telégrafo desde la Ciudad de México al Océano Pacífico y al R ío Bravo del Norte. Mé xico, 1887. [B.R.A.J
FERROCARRIL de Tehuantepec La Comisión encargada de ejecutar los estudios de la localidad en que debe facerse el trazo más conveniente, ha presentado sucesivamente los planos de los trazos que han hallado como más practicables para la mejor localización de la vía. (México. Secretaría de Fomento, Colonización, In dustria y Comercio. Memoria presentada al Congreso de- la Unión por el Secretario de Estado y del D e s p a c h o ..., de enero de 1883 a junio de 1885, t. II, p. 291-292. México, Oficina Tip. de la Secretaría de Fomento, 1887.) '[B.C.S. y B.N.M.]
ALCERRECA, Félix M. Viaje a San Luis p o r . . . con motivo de la inauguración del Ferrocarril Nacional. México,. Tip. de Alfonso López, 1888. 80 p., 20.5 cm. {B.S.H.} ■ 111
Contiene: Los diferentes representantes que asistieron a esta inauguración. La marcha patriótica que se le hizo al Presidente de la República, Gral. Porfirio Díaz, en su arribo a San Luis Potosí. Reseña social del acto.
DE LA TORRE, Juan Historia y descripción del Ferrocarril Nacional Mexica no, México, I. Cumplido, 1888. 174 p , 14 cm, estampas. [B.R.A.] Contiene: Reseña de los acontecimientos más notables refe rentes al Ferrocarril Nacional Mexicano desde 1853. Descrip ción general de los diferentes tramos. Prontuario alfabético del Reglamento de Ferrocarriles. Vocabulario de las palabras téc nicas de más frecuente uso en los ferrocarriles. Pesos y Medi das. Servicio de Express. Movimiento de trenes. Itinerario.
DE LA TORRE, Juan Historia y descripción del Ferrocarril Central Mexicano. México, I. Cumplido, 1888. 280 p , 15 cm. [BJLA.] Contiene: Reseña histórica del Ferrocarril Central Mexicano. Descripción general de la línea. Tramo de México a Querétaro. Tramo de Querétaro a Irapuato. Tramo de Irapuato a Guadalajara. Tramo de Irapuato a Silao y Guanajuato. Tramo de Silao a León y Aguascalientes. Tramo de Aguascalientes a Zacatecas y Torreón. Ferrocarril Mexicano de Torreón a Pie dras Negras. Tramo de Torreón a Chihuahua y Paso del N orte. Itinerarios, Reglas y Tarifas.
TH E EADS contract let, New York. June 10 T he directors of the Eads Concession Company which proposed building a ship railroad acros the Isthmus of T e huantepec connecting two oceans, m et in Jersey City yes terday, and awarded a contract to construct the proposed road to the. Atlantic and Pacific Construction C om pan y... ( Washington Post, Washington, 11 junio 1888). [A.S.R.] 112
FERROCARRIL de Córdoba al río Tonto, o el Papaloápam Contrato celebrado, entre el C. Gral. Pacheco, Secreta rio de Estado y del Despacho de Fomento, en representa ción del Ejecutivo de la Unión, y de los ciudadanos Fernando Zetina y Agustín Cerdán para la construcción de dicho fe rrocarril. México, Tip. de la Secretaría de Fomento, 1888. 20 p., 22.5 cm. [B.S.H.]
FERROCARRIL Nacional del Istmo de Tehuantepec Contrato celebrado entre el ciudadano General Carlos Pacheco, Secretario de Estado y del Despacho de Fomento, en representación del Ejecutivo de la Unión, y el Sr. Coro nel Edward Mac-Murdo representado por el Sr. Lic. Justino Fernández para la construcción y equipo del Ferrocarril N a cional del Istmo de Tehuantepec y un muelle en SdUna Cruz. México, Oficina Tip. de la Secretaría de Fomento, 1888. 31 p-, 23 cm. :
[B.N.M.]
FERROCARRIL Nacional del Istmo de Tehuantepec ’ , Contrato celebrado entre el C. General Carlos. Pacheco, Secretario de Estado y del Despacho de Fomento, en repre sentación del Ejecutivo de la Unión, y el Sr. Coronel Edward Mac-Murdo, representado por el Sr. Conde Archibaldo de Gosford para la construcción y equipo del Ferrocarril N acio nal del Istmo de Tehuantepec y un muelle en Salina Cruz. México, Of. Tip. de la Secretaría de Fomento, 1888. 29 p., 23 cm. / [H.N.M.] Contiene: El contrato es de fecha 28 de abril de 1888. Por menor de los materiales, máquinas, herramientas, etc., que que da obligada la Empresa a emplear en la construcción del fe rrocarril; sus dependencias, obras de arte y material rodante, y en el telégrafo y muelle en el puerto de Salina Cruz.
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EL FERROCARRIL de Tehuantepec I. Un recargo anual sobre el presupuesto de un millón de pesos. II. Un gravamen más. de cuarenta y tres millones de pesos sobre la nación. (Diario del Hogar, año VIII, n. 36, p. 1. col. 2-3; n. 41, p. 1, col, 2-5 México, 27 octubre y 2 de noviembre, 1888). ■[H.N.M.]
FERROCARRILES Colección de Leyes, decretos, disposiciones, resoluciones y documentos importantes sobre caminos de fierro, arregla da en el Archivo de la Secretaría d e Fomento, México, Imp. de Francisco Díaz de León, 1882-1888. i, 1,221. p.; ii, 1,326 'p.; iii, 966 p.; iv, 1,116 p.; v, 805 p.; vi, 321 p , 23.5 cm. [B.D.L.S.H.]
, ¡ / '
;
Esta obra es de gran utilidad debido a que se encuentran en ella todos los decretos y disposiciones que han sido dados en la República Mexicana sobre Ferrocarriles, desde 1 8 2 4 hasta 1 882. E l tomo 1 contiene decretos d e 1 8 2 4 a 1 8 7 0 ; el marcado con el número 2 fue la primera concesión que se otorgó .para construir un ferrocarril en nuestro país, siendo su beneficiario el Sr. Francisco de Arrillaga, que había desempeñado las carteras de Guerra y Hacienda en los primeros gobiernos in dependientes; esta concesión se nulificó y no se llegó a cons truir ni un solo metro de vía. B1 decreto marcado con el nú mero 4 es de una concesión a favor de los acreedores del camino de Perote a Veracruz, para construir un ferrocarril de Veracruz al río de San Juan, Este fue el primer ferrocarril que se construyó en México, inaugurándose el primer tramo, con una longitud de 1 5 ,7 0 0 varas, el 16 de septiembre de 1 8 5 0 y corrió el primer tren desde el día 22 del mismo mes y año. Por medio del decreto número 3 se concedió a don José de Garay el privilegio de construir una vía m ixta en Tehuantepec. El decreto número 58, de _31 de agosto de 1857, otorgó al Sr. D . Antonio Escandón el privilegio de construir un ferrocarril de Vgracruz a Acapulco. El tomo II contiene decretos de los años 1871 a 1 878. E l tomo III d e , 1 8 7 9 y 1 8 8 0 . El tomo IV se refiere a las disposiciones sobre ferro carriles dictadas en el año de 1 881. E l V al año dé 18.82 y el V I es un magnífico índice cronológico y alfabético que faci lita la consulta. Existen ejemplares de esta obra que se encuen. tran empastados en cinco volúmenes, porque han refundido los tomos V y VI en uno solo.
LEGISLACION sobre Ferrocarriles Archivo Secretaría de Fomentq. Legislación sobre Fe rrocarriles. Colección de leyes, decretos, disposiciones, reso luciones y documentos sobre caminos de fierro. México, Díaz dé León, 1882-1888. 23 cm. . [B.M.N.] Contiene: tomo tomo tomo tomo tomo tomo
1. 2. 3. 4. 5. 6.
1 8 2 4 a 1870. 1871 a 1878. 1 8 7 9 a 188.0. 1881. 1882. Indice cronológico y alfabético.
FERROCARRIL al Pacífico y al Río Bravo Examen comparativo de los proyectos de ferrocarril y te légrafo desde la ciudad de México al Océano Pacífico y al Río Bravo del Norte.. México, Imp. de Horcasitas Hnos., 1888. 89 p. [C.P.H.]
1889 Circulares dirigidas a los inspectores de ferrocarriles con posterioridad al reglamento de l 9 d e julio de 1883. SCOP. México, Tip. de la Dirección General de Telé grafos Generales, 1889. 28 p., 19.5 cm.
FERROCARRIL Nacional del Istmo de Tehuantepec (El Partido Liberal, t. VII, n.' 1278, p. 1., col. 4 México, 13 junio' 1889). [H.N.M.]
FERROCARRIL de Ures a Guaymas Contrato celebrado por el Secretario de Fomento, Gral. Carlos Pacheco, con Benigno V. García para la construcción de un ferrocarril que ligue los terrenos carboníferos del Es
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tado de Sonora con el -puerto de Guaymas. México, Imp. del Gobierno en el ex Arzobispado, 1899. 76 a 97 p-, 22 cm. [B.S.H. y B.R.B.} ;
;
. Contiene: El texto •del contrato para la construcción de la línea Ures, Hermosillo, Guaymas y.A lam o.-del Estado de So nora con el puerto de Guaymas. Dictamen de la Comisión de Industria en el sentido de que se permita la construcción de dicho ferrocarril y decreto que aprueba el contrato en cuestión.
FERROCARRIL Nacional Mexicano Opiniones de la prensa sobre las fiestas de inauguración del Ferrocarril Nacional Mexicano, verificadas en la ciu dad de San Luis Potosí, los días l 9, 2, 3 y 4- de noviem bre de 1888. San Luis Potosí, Tipografía de la Escuela In dustrial Militar, 1889. 102 p , 32.5 cm. |B.R.A.'j Condene: fotografías de Porfirio Díaz, Presidente de la Re pública, y sus ministros. Además una foto del gobernador de San Luis Potosí, general Carlos Diez Gutiérrez. Varias ilus traciones.
ZAVALA, Lic. Angel Indemnización de. daños, dolores físicos y morales. t(El monstruo de loá descarrilamientos), por el Lic. Angel Zavala, México, 1889' , [B.R.A.j
a 16
1890 FERROCARRILES Nacionales de México Ferrocarril de la Sierra de Puebla. México, 1890. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C., E.U.A. Documentación re lativa al _Sr, Salvador Malo, subcontratista del Ferrocarril de Tehuantepec, 1890. 18 f. [A.S.R.] (C-R-l-Leg. 132, n. 301; C-R-l-Leg. 137, n. 264 y 275). (Indice de la correspondencia general de la Secretaría de Re- . Jaciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington,. D .C., E .U .A ., v. X IV , f. (3 8 y 1 8 2 - 1 8 3 ).
CAMARA de Senadores. Comisión de Industria Dictamen de la Comisión de Industria consultando la : aprobación del contrato para la construcción de un ferro carril de la ciudad de Puebla a un punto conveniente del río Verde. México, Imprenta del Gobierno en el ex Arzobis pado, 1890. Conver-title, 24 p., 22.5 cm. 1 ¡7
CHIMALPOPOCA, A. A. 'Prontuario d e operaciones técnicas para la formación d é proyectos de ferrocarriles vecinales, conform e a la inicia tiva .aprobada por la Sociedad Mexicana de Geografía y Es tadística, Bol, Soc. Mex. Geog. y Estad., 4? ép, ii, 517, Mé xico, 1890, Propone la construcción de ferrocarriles vecinales, que según él debieran ser construidos sin la intervención del gobierno, aprovechando los recursos de las poblaciones y de los particu lares. Estudia la situación de la población campesina del país, y expresa cómo saldrán beneficiados en caso de dedicarse a la construcción de vías, pues aparte de tener un aumento en sus salarios, muchos de ellos están aptos para esos trabajos por haber servido bajo la dirección de ingenieros mexicanos en la construcción de los primeros caminos del fierro. Proyecta en particular la construcción de -lo^ siguientes ferrocarriles: a Cacahuamilpa y el d$ San Juan de las .Huertas.
FERROCARRIL de Puebla al río Verde Dictamen de la Comisión de Industria, consultando la aprobación del Contrato para la . construcción, de un ferro carril de la ciudad de Puebla a ■un punto conveniente del río Verde. México, Imp. de Gobierno en el ex Arzobispado, 1890. 24 p , 23 cm. [B.D.L.S.H.] Este contrato fue celebrado entre el Ministro de Fomento D. Carlos Pacheco y .el C. José Arce. Se le llamó ferrocarril Carbonífero de Oaxaca.. Su ruta: de la ciudad de Puebla pa sando por Huajuapan y de ahí al Río Verde.
DUBLÁN, Manuel El Ministro de Hacienda y Crédito Público. . . da cuen ta al Congreso de los Estados Unidos Mexicanos del uso que se ha hecho de la autorización concedida al Poder Ejecutivo para consolidar y convertir las deudas de Ferrocarriles. Mé xico, Imp. Díaz de León, 1890. 60 p , 24 cm. [B.S.H..]
.
Contiene: Minuta de contrato sobre pago de subvenciones que se están debiendo a la Compañía del Ferrocarril Centra}, con venida entre el Sr. Lic. D. Manuel Dublán, Secretario de H a cienda, y el Sr. Eduardo W . Jackson con las representaciones
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que en seguida se expresan. Minuta de contrato sobre pago de subvenciones que se están debiendo a la Compañía del Fe rrocarril Mexicano, limitada, de México a Veracruz, con venida entre el Sr. Lic. Manuel Dublán, Secretario de H a cienda y el Sr. D. Tomás Bra'niff, con las representaciones que en seguida se expresan. Ecos londinenses sobre el último em préstito mexicano.
México en 1890. Los progresos de los ramos que com po nen la riqueza de la República, los ferrocarriles, Dedicado al inteligente abogado Sr. Antonio Pérez Marín. México, Tip. El Gran Libro, de F. Parres y Comp. Sucs. 1890, 22.5 cm. i:b .r .a ,i
•
*
CARDONA, S. Adalberto de De México a Nueva York, (Guía para el viajero en que se describen las principales ciudades de México y los Es tados Unidos del Norte), por. . . , con profusión de graba dos. San Francisco, Imprenta de H. S. Crocker y Cía., 1890. 418 p., 19 cm. [B.R.A.]
DUBLAN, Manuel El Ministro de H acien da.y Crédito Público, Manuel Du blán, da cuenta al Congreso de los Estados Unidos Ameri canos del uso que se ha hecho de la autorización concedida al Poder Ejecutivo para consolidar y convertir las deudas de ferrocarriles, México, Imprenta de Francisco Díaz de León, 1890. 60 p., 24 cm. i:b .r .a .;i
:
EMPRESAS de Ferrocarril La Comisión de Hacienda, consulta que se autorice al Ejecutivo para convertir y consolidar los créditos que se adeudan a la s. . , México, Imp. del Gobierno Federal, en el ex. Arzobispado, 1890. 11 p., 22 cm. [B.S.H.] 120
FERROCARRILES Memoria de la Secretaría de Hacienda, correspondiente al año fiscal de 1887 a 1888 presentada al Congreso de la Unión por el Secretario de Estado y del Despacho de h a cienda y Crédito Público, Lic. Manuel Dyblán. México, Im prenta del Gobierno Federal en el ex Arzobispado, 1890. Trata de ferrocarriles en la página L X X I . Documentos: Circular fijando reglas para los abonos a las Cías. Ferrocarrileras por cuenta de subvención, p. 6. Circular sobre subvenciones a ferrocarriles, p. 55. Circular sobre cum plimiento del contrato celebrado por los representantes de la Cía. del Ferrocarril y Telégrafo de Texas, Topolobampo y Pacífico, p. 6 5 . Decreto incluyendo en la partida 7 1 9 2 del presupuesto de egresos, el ferrocarril del Potrero al Cedral, p. 80.— Circular fijando la subvención que debe abonarse a las Cías. Ferrocarrileras, p. 85. Emisión de certificados de construcción de ferrocarriles, p. 120. Circular sobre aplicación del 3 % a los certificados del fe rrocarril Interoceánico de Acapulco a Veracruz. Subvención que debe abonarse a Compañías Ferrocarrileras, p. 169.
FERROCARRIL de Solís a "La Torre”, Querétaro La Comisión de Industria opina que no es de aprobarse ■el contrato celebrado por el Ejecutivo con el ciudadano Felipe Martel, para construir un ramal de ferrocarril que partiendo de la Hacienda de la Torre vaya a entroncar con la estaciónfabricada en la de Solís. Va inserto el contrato. México, Imp. del-Gobierno Federal en el ex Arzobispado, 1890. 23 p , 23 cm. [B.S.H. y B.R.B.J.
FERROCARRIL de San Juan Bautista a Tarnulte La Comisión de Industria consulta que se apruebe el contrato que reform a algunos artículos d e la concesión d el ferrocarril d e . . . en el Estado de Tabasco. Va inserto el con trato. México, Imp. del Gobierno en el ex Arzobispado, 1890.. 4 p, 22 cm. [B.S.H. y B.R.B.] La concesión es de fecha 17 de septiembre de 1881 y el fcon-~ trato de 14 de mayo de 1884 aprobado por decreto de, 31 del. mismo mes y año. . '
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1891 DATOS generales Album de los Ferrocarriles, correspondiente al año de 1889. Comprendiendo datos generales relativos a los años ante riores a partir del de 1873. México, Secretaría de Fo mento, 1891. vi, 189 p-, 1 gráfica y fe de erratas, 23 cm. [B.E.H.J Contiene: leyes de concesión a los distintos ferrocarriles me xicanos y cuadros del estado de los mismos. Este libro es inte resante porque consigna una lista casi completa de las con cesiones otorgadas por el gobierno mexicano indicando el día, mes y año de los correspondientes decretos.
FERROCARRILES Circular Federal. S.C.O.P. México, Sección 2? Número 5003. México, s.p.i., diciembre 28 de 1891. Una hoja suelta de 25.5 x 18 cm. [B.D.L.S.H.] Se encuentra anexa a la Ley y Reglamento para la construc ción, conservación, y servicio de los ferrocarriles en la Repú blica Mexicana, impresa en Veracmz en 1884 y clasificada ca la biblioteca que se indica como sigue: 3 5 1 .8 1 2 ( 7 2 ) F. Tuvo como finalidad disminuir los accidentes que sufrían los carruajes, cabalgaduras - o ganados, a f cruzar las vías. Por ella se prohibió caminar sobre las vías y sólo cruzarlas en los pun tos mateados especialmente para ello.
M EXICAN Southern Railway T he Mexican Southern Railway, Limited. Report o f the Directors and Statement of accounts to 31st March, 1891London, Waterlow and Sons limited, printers, 1891. 14 p., ■22 cm.
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1892 CARDONA, S. Adalberto de. D e México a Chicago y Nueva York. Guía para el via jero en la. que-se describen las principales ciudades y ferro carriles de México y los Estados Unidos del Norte, por S. Adalberto de Cardona, edición especial, en la que sólo apa rece la "ruta Núm. 1”, de la .segunda edición de la obra,, con profusión de grabados. Nueva- York, Imprenta de Moss Engraving Co., 1892. 316 p., 133 de anuncios, 20 cm. [B.R.A.]
GORÓZPE, Pedro M. Dictamen. México, s.p.i., 1892. 14 p., 20,5 cm. [B.D.L.S.H.J Folleto sin portada en que el Sr. Pedro M. Gorozpe emite su opinión acerca del servicio de las líneas férreas establecidas en la República. Se le nombró en virtud de que llegó a cono cimiento del Gobierno que algunas empresas ferroviarias em pleaban un sistema de explotación desfavorable a los intereses del comercio, industria y agricultura del país.
SUBVENCIONES Memoria de Hacienda y Crédito Público correspondiente al sexagésimo séptimo año económico de ,1? de julio de 1891 a 30 de junio de 1892, presentada por el Secretario de Hacienda al décimo Congreso de la Unión. México, T i pografía de la Oficina Impresora de Estampillas. Palacio Na cional, 1892. Trata de ferrocarriles en: p. 7 4 . Subvenciones a Compañías Ferrocarrileras.
DATOS generales Album de los Ferrocarriles, correspondiente al año de 1890, y comprendiendo datos generales relativos a los años anteriores a partir de 1873. México, Tip. del Palacio Na cional, 1892. vi, 330, viii, p., 22 cm.' [B.E.H.] 123
Contiene: Fechas de las leyes de concesión otorgadas por el Gobierno Federal, tarifas y resultado de la explotación de los distintos ferrocarriles - mexicanos.
FERROCARRIL de Esperanza a Xúchil, Ver. La Comisión de Comunicaciones y Obras Públicas dic tamina que es de aprobarse el Contrato celebrado por el Ejecutivo y los señores Chopin Hermanos para construk una vía férrea de. . . México, Imp. del Gobierno en el ex Arz^ obispado. 1892. 22 p , 23 cm. [B.S.H. y B.R.B.]
FERROCARRIL de Teapa a Solosuchiapa D ictamen•de la Comisión de Industria, Comunicaciones y Obras Públicas, consultando se apruebe el contrato por el que se reform-a la concesión para construir un ferrocarril. México, Imp. del Gobierno en el ex Arzobispado, 1892. 4 : p, 23 cm. 1'
ÍB-.S.H. y B.R.B.] ^
FERROCARRIL de Culiacán al Ferrocarril Central de Salinas Dictamen de la Comisión de Industria y Comunicaciones y Obras Públicas consultando la aprobación del contrato para la'construcción de u n ... Va inserto el contrato. México, Imp. del Gobierno en el ex Arzobispado, 1892. 28 p , 23 cm. ' [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Se celebró ,el contrato entre el C. Gral. Manuel González Cosío, Secretario de Estado y del Despacho de Comu nicaciones y Obras Públicas en , representación del Ejecutivo de la Unión y el C. Sebastián Camacho, representante de la Cía. Limitada del Ferrocarril Occidental de México.
1893 CERTIFICADOS canjeables Memoria de Hacienda y Crédito Público correspondiente
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al Sexagésimo octavo año económico de l 9 de julio de 1892 a 30 de junio de 1893, presentada por el Secretario de Ha cienda al Congreso dé la Unión. México, Tipografía de la Oficina Impresora de Estampillas, 1893. Trata de ferrocarriles en : . p. 25. Certificados provisionales canjeables con bonos emiti dos a favor de. empresas ferrocarrileras, p. 26. Créditos liquidados a favor de empresas ferrocarrileras h asta-3 0 de junio de 1 8 9 3 , y que son pagaderos en numerario, bonos o certificados admisibles por dere chos de importación en las aduanas, p. 2 7 . Ferrocarril de Mérida a Peto, p. 2 7 . Ferrocarril de Maravatío a Iguala. . p. 2 2 . Bonos del Ferrocarril de Chispas. p. 2 2 . La emisión de bonos del Ferrocarril de Tehuantepec im porta $ 1 3 ,5 0 0.00. p. 22. En el año fiscal de 1892 a 1893 no se emitieron bo nos del Ferrocarril de San Marcos a Nautla. , p. 22. Tampoco se emitieron bonos del Ferrocarril de Mara vatío a Iguala. La emisión de bonos del Ferrocarril de Pachuca a Zacualtipán y Tampico importó en el año de 1892 a 1893 $ 8 0 ,0 0 0 .0 0 . La emisión de bonos del Ferrocarril de Tula a Pachuca y - Tampico importó en el año de 1892 a 1893 $ 5 6 0 ,0 0 0 .0 0 . El total de bonos emitidos a favor de ferrocarriles y otras em presas importa hasta el 30 de junio de 1893, $ 2 5 .0 9 3 ,7 0 0 .0 0 , . p. 2 4. ■ ' p. 2 5 . En el año fiscal de 92 a 93 se emitieron certificados, provisionales por valor de $ 1 0 .3 6 8 ,0 0 0 .0 0 para el ferrocarril troncal de Oaxaca. p. 25. En el año fiscal de 92 a 93 se emitieron certificados provisionales por valor de $ 6 6 ,0 0 0 ;0 0 "para el Ferro carril de Monte Alto, p. 26. El Ferrocarril de Hidalgo tiene a su favor hasta el 30 de junio de 1893 un saldo de $ 2 9 .6 0 0 .0 0 . p. 26. El Ferrocarril de Veracruz a Alvarado tiene a su fayor hasta 30 de junio de 1893 un saldo de $ 1 6 ,0 0 0 .0 0 p. 26. La cuenta-del Ferrocarril de Puebla a San Marcos ao tuvo movimiento en el año. de. 1892 a 1893. p. 2 6 . El Ferrocarril de Guaymas a la Frontera del N orte tie ne a su favor hasta el 30 de junio de 1893 un saldo $ 5 2 0 .0 7 0 /4 0 . p. 26. La cuenta del Ferrocarril de Jiménez a la Sierra Madre no tuvo movimiento en el año de 92 a 93. - p . 2 7 . E l. Ferrocarril de Mérida, a Peto.tiene, a su-favor hasta el 30 de junio de 1893 un saldo .de. $ .7 4 ,0 0 0 .0 0 . " . ' p. 27. El Ferrocarril de Mérida a Campeche tiene .'hasta el 3 0 de junio de 1893 un saldo á su favor de $ 4 1 ,5 0 0 .0 0 ,
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p. 2 7 . El Ferrocarril de Metida a Valladolid tiene hasta el 30 de junio de 1893 un saldo, de $ 2 9 ,6 0 0 .0 0 . p. 2 7 . El Ferrocarril de Maravatío a Iguala tiene hasta .el 30 de junio de 1893 un saldo a su favor de $ 3 8 ,0 0 0 .0 0 . p. 2 7 . La cuenta del Ferrocarril del Nordeste de México no tuvo movimiento en el año de 1892 a 1893. 1 p. 2 8 . Al Ferrocarril de Veracruz a Boca del R ío se le paga ron en el año de 92 a 93 $ 2 4 ,0 0 0 .0 0 , importe de su liquidación. p. 28. Se pagaron $ 5 2 ,0 0 0 .0 0 , importe de su . liquidación, al Ferrocarril de Vanegas al Cedral. p. 2 8 . E l Ferrocarril de Toluca a San Juan de las Huertas tiene hasta el 30 de junio de 1893 un saldo a su fa vor de $ 10 ,2 7 3 .5 0 . p. 2 8 . El Ferrocarril de Izúcar de Matamoros a Acapulco tie ne hasta 30 de junio de 1 8 9 3 , un saldo a su favor de $ 6 8 0 ,2 8 4 .9 3 . p. 2 8 . La cuenta del Ferrocarril de Nautla a San Marcos no tuvo movimiento en el, año de 92 a 9 3. p. 2 8 . N o tuvo movimiento en el año de 92 a 93 la cuenta del Ferrocarril de Monterrey al Golfo, p. 2 8 . La cuenta del Ferrocarril de Maravatío a Iguala no tuvo movimiento en el año fiscal de 92 a 93. p. 29- La cuenta del Ferrocarril de Chiapas no tuvo movi miento en el año fiscal de 9 2 a 93. p. 29- El Ferrocarril de Pachuca a Tampico recibió en bonos $ 8 0 ,0 0 0 .0 0 , importe de su liquidación, p. 2 9 . El Ferrocarril de Tula a Tampico recibió en bonos $ 5 6 0 ,0 0 0 .0 0 , importe de su' liquidación, p. 2 9 . El Ferrocarril de Monte Alto tiene hasta el 30 de junio de 93 un saldo a su favor de $ 6 6 6 ,6 6 0 .0 0 pagadero en abonos. p. 2 9 . Hasta el 30 de junio de 93 resulta a favor del Ferro carril Mexicano un saldo de $ 1 1 9 ,1 1 8 .2 1 . p. 30. El Ferrocarril Interoceánico tiene hasta el 30 de junio de 1 893, un saldo a su favor de $ 7 ,5 57-86. p. 30. El Ferrocarril de la Cía. Constructora Nacional Mexi cana tiene un saldo a su favor hasta el 30 de junio de 1893 de $ 3 .8 8 0 ,7 4 2 .2 0
FERROCARRIL en Chihuahua, Sinaloa y Sonora Cámara de Senadores. La Comisión Obras Públicas consulta la aprobación do con los ciudadanos Gral. Enrique fonso Lancaster Jones, para construir 12 6
de Comunicaciones y del Contrato celebra A. Mexia y Lic. Al un ferrocarril en los
Estados de Chihuahua, Sinaloa y Sonora, va inserto el con trato. México, Imprenta del Gobierno en el ex Arzobis pado, 1893. 32 p., 21.5 cm. IB.R.A.}
PUERTO de Tampico Cámara de Senadores. La Comisión de Comunicaciones y Obras Públicas consulta la aprobación de las reformas he chas al contrato celebrado por el Ejecutivo con Eduardo W. Jackson en 30 de agosto de 1888, para la canalización del Puerto de Tampico. Va inserto el contrato. México, Impren ta del Gobierno en el ex Arzobispado, 1893. 8 p., 22.5 cm. ' IB.R.A.}
DATOS generales Album de los Ferrocarriles, correspondiente al ?iño de 1891- Comprende datos generales relativos a los años ante riores a contar desde el año 1873. México, Tip. del Palacio Nacional, 1893. xiii, 434 p., 21.5 cm., gráficas. [B.E.H. y B.S.E.N.] Contiene: Leyes de concesión. Trayecto y desarrollo. Disposi ciones relativas a la explotación. Tabla de distancias y esta ciones. Tarifas. Clasificación de mercancías. Resultado de la explotación. Monto del capital social. Monto de acciones y subvención de cada uno de los ferrocarriles m exicanos' en ex plotación. .
1894 ELISEO Cantón, Julio Tehuantepec. Líneas d e navegación en el Atlántico y en el Pacífico en conexión con el Ferrocarril del Istmo y m e morándum relativo a la comunicación interoceánica. Méxi co. Oficina Tip. de la Secretaría de Fomento, 1894. 94 p., 1 mapa, 22 cm. [B.C.S. y B.N.M.] 127
Contiene: Carta geográfica. I. Antecedentes relativos a la co municación interoceánica de Tehuantepec. II. Comunicación In< teroceánica. III. Líneas de navegación en el Atlántico y en el Pacífico en conexión por medio del Ferrocarril Interoceánico de Tehuantepec. Contrato para su establecimiento y explota ción, celebrado con el Gobierno de los Estados Unidos Mexi canos. IV. Tráficos de importación y exportación de la Re pública de México y cálculo del movimiento que tendrán Jas 1 líneas de navegación proyectadas. V. Nueva exportación de ! México. VI. Cálculo probable del movimiento interoceánico . • por Tehuantepec. VII. Cuadro comparativo de distancias. VIII. Conclusión.
FERROCARRIL de Tehuantepec ; El 'Ferrocarril de Tehuantepec y la producción nacional. (Éste artículo apareció también en Semana Mercantil, de la ép. 2*, año X, n. 30, p. 352-353. México, 23 julio, 1894. El Tiempo, añci II, n. 3,270, p. 2, col. .3-4. México, 31 julio, 1894). [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec •Ferrocarril de Tehuantepec. Proposiciones para su venta o arrendamiento. ¿Debe conservarlo el G obierno? El Univer sal, ép. 2?, t. II, n. 51, p. 1. México, 3 marzo, 1894.. [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C., E.U.A. Documentación rela tiva a los acreedores y bonos del Ferrocarril d e Tehuante pec. 1882-94. (Indice de la Correspondencia General de la Secretaría de Re laciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, D.C., E.U .A ., v. VII, f. (1 0 7 -1 0 8 y 1 1 1 ) ; v. V III, f. ( 1 , 10, 16, 8 2 , 9 5 , 9 9 , 102, 1 06, 108, 131, 135, 1 7 2 , 175., 179, 187 y 1 9 1 ) ; v. IX , f. (1 0 , 11, 14, 17, .24, 33, 6 8, 71, 73, 77, 87, 1Ó2, 107, 11 1 , 1 7 7 y 1 9 1 ) ; v. X , f. ( 6 5 , 69, 1 2 4 -1 2 5 , 1 28, 1 6 0 , 177, 1 85, 192, 2 1 8 , 2 2 3 , 2 2 7 , 2 3 0 , 2 3 5 , 2 5 2 , 279, 2 8 4 , 2 8 7 , 3 1 5 , 332 y 3 5 0 ) ; v. X I f. ( 3 , 7, 10, 13, 5 0, *)3, 1 0 3 ,1 3 1 , 171, 18 3 , 191, 193, 2 0 5 , 2 4 0 y 2 4 8 ) ; v. VII, f. (1 5 , 52, 54, 5 7 , 6 1 , 7 0 -7 1 , 15 8 -1 5 9 y 1 7 3 ) ; v. X V III, f. (1 7 4 1 7 5 ).
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[A.S.R.] (C-R-I-Leg. 64, n. 9 6 7 , 9 6 8 , 99 0 y 1 0 1 9 ; C -R -lLeg. 71, n. 8 3 6 y 9 4 3 ; C-R-l-Leg. 72, n. 1002 y 1005; C-R -l-Leg. 75, n. 4 3 6 ; C-R -l-Leg. 76, n. 584, 6 3 0 , 6 3 3 , 635, 6 7 2 , 7 1 6 y 7 3 8 ; C-R-l-Leg. 77, n. 9 7 1 , 1018 y 1 0 7 8 ; C -R -lLe'g. '78, n. 4 2 0 y 4 2 4 ; C-R -l-Leg. 79, n. 4 4 4 , 4 5 2 , 504-, 6 0 6 y 6 6 5 ; C -R-l-Leg. 81, n. 117, 119, 137, 174 y 2 2 2 ; C -R -lLeg. 82, n. 3 08 y 4 2 7 ; C-R-l-Leg. 8 3, n. 199 y 2 3 9 ; C-R-l-Leg. 8 4 , n. 2 5 9 y 3 0 7 ; C-R -l-Leg. .85, n. 4 3 0 ,-6 2 3 y 6 8 5 ; C -R -lLeg. 8 6 , n. 7 2 9 ; C-R-l-Leg. 8 9, n. 63 y 2 4 8 ; C-R -l-Leg. 94, .n. 9 0 1 , 906. y 9 4 5 ; C-R -l-Leg. 9 5 , n. 3 0 2 , 5 Í 1 , 585 y 696; C -R -l-Leg. 9 6, n. 1022, 1087, 1096, 1 152, 1192, 1249 y 1 5 0 1 ; C -R -l-Leg. 9 8, n, 293 y 3 3 5 ; C-R-l-Leg. 9 9, fl. 6 4 3 ; C-R-l-Leg. 100, n. 835 y 1 0 3 8 ; C-R-l-Leg. 101, n. 1091, 1 1 3 5 , 1162 y 1 2 03; C -R -l-Leg. 102, n. 1 634; C -R -lLeg. 104, n. 4 0 2 y 5 4 4 ; C-R-l-Leg. 105, n. 9 4 4 ; C-R-l-Leg. 107, n .2 9 1 , 4 5 6 y 5 3 1 ; C-R-l-Leg. 108, n.. 10, 576, 60 7 y 6 5 0 ; C -R -lLeg. 11 3 , n. 7 0 6 , 8 3 1 , 8 3 9 y 8 5 0 ; C -R -l-Leg. 117, n. 664, 6 7 1 , 6 8 0 y 8 4 7 ; C-R-l-Leg. 174, f. 1 7 4 -1 7 5 ).
FERROCARRIL de Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C., E.U.A. Artículos sobre el Fe rrocarril de 'Tehuantepec, 1894. (Indice de la Correspondencia General de la Secretaría de R e laciones Exteriores con la Legación Mexicana en Washington, ■ ■ D.C., E.U.A ., v. X V III, f. (5 1 , 6 4 -6 6 , 75-76, 106, 119, 125, 13 0 , 138, 166, 173, 1 8 6-187, 2 0 8 , 2 3 4 y 2 4 9 ) ; v. X I X , f- ( 4 ) , fA.S.R.J (C -R -l-L eg . 170, f. (5 1 , 6 4 -6 6 y 75-7 6 ; C-R-l-Leg. 1 71, f. ( 1 0 6 ) ; C -R -l-Leg. 172, f. (1 1 9 , 125, 130, y 1 3 8 ) ; C-R-l-Leg. 174, f. ( 1 6 6 y 1 7 3 ) ; C-R-l-Leg. 175, f. ( 1 8 6 1 8 7 ) ; C-R -l-Leg. 176, f. ( 2 0 8 ) ; C-R-l-Leg. 177, f. (2 3 4 y 2 4 9 ) ; X -R -l-L eg . 1 7 8 , f. ( 4 ) .
FERROCARRIL para buques por Tehuantepec México. Secretaría de Relaciones Exteriores. Legación de México en Washington, D.C., E.U.A. Ferrocarril para bu ques de Tehuantepec. 1882-94.
V
(Indice de la Correspondencia General de la Secretaría de Re laciones Exteriores con la Legación Mexicana en W ashington, D.C., E .U .A ., v. vii, f. (8 4 , 133 y 1 7 9 ) ; v. X , f. (1 2 8 , 135, 2 5 4 -2 5 5 , 2 7 0 -2 7 1 , 2 7 9 y 2 8 1 - 2 8 2 ) ; v. X I , f. ( 4 0 , .45, 50, 6 6 , 6 8 , 76, 80, 8 3, 8 6, 127, 159 y 1 6 1 ) ; v. X II, f. (2 4 , 33, 6 1 , 92, 112, 121, 158 y 1 6 5 ) ; v. X V 'f . ( 5 4 , 6 0 , 120, 2 0 3 , 2 3 1 ) ; v. X V II, f. (1 0 3 y 1 2 3 ) ; v. X V III, f. ( 4 1 , .141 y 1 5 9 ); ,. [A .S .R J (C -R -l-L eg . 6 4, n. 6 8 6 ; R -R -l-Leg. 6 9, n. 563;
130
x
C-R-l-Leg. 6 6 , n. 2 4 ; C -R -l-Leg. 6 9 , p. 5 6 3 ; C-R -l-Leg. 9 4 , n. 9 5 6 y 1 0 4 0 ; C -R -l-Leg. 96, n. 1 5 3 2 ; C -R -l-Leg. 9 7 , n. 143 y 16 3 ; C-R-J.-Leg. 9 8, n. 265 y 2 7 8 ; C -R -l-Leg. 102, 1 5 7 0 y 1 6 2 9 ; C -R -l-Leg. 104, n. 11, 36, 148, 2 1 5 , 2 1 7 , 2 1 6 y 3 0 5 ; C-R -l-Leg. 105, n. 8 8 3 ; C-R -l-Leg. 106, n. 165, -173, 187 y 19 2 ; C -R -l-Leg. 112, n. 16 y 2 9 7 ; C -R -l-Leg. 113, n. 705 y 1 1 5 8 ;. C-R-l-Leg. 1 1 4 , n. 130; C -R -l-Leg. 115, n. 2 3 2 ; C-R -l-Leg. 117, n. 6 6 9 y 7 5 4 ; C -R -l-Leg. 143, n. 113, 177 y 2 4 2 ; C -R -l-Leg. 145, n. 8 4 6 ; C -R -l-Leg. 149, n. 157 y 4 9 9 ; C-R-l-Leg. 162, f. ( 1 0 3 ) ; C-R -l-Leg. 163, f. (1 .2 3 ); C-R -l-Leg. 1 7 0 , f. ( 5 1 ) ; C-R -l-Leg. 1 7 3 , f. ( 1 4 1 ) ; C -R -lLeg. 17 4 , f. ( 1 5 9 ) .
FERROCARRIL Mexicano Obsequio que hace a sus favorecedores el más antiguo y pintoresco ferrocarril de América, Descripción de las ruinas, los sitios históricos y principales centros de población que cruza. (Folleto de propaganda). Nueva York, Imprenta de Moss Engraving Co., 1894, 60 p.,. 20 cm. [B.R.A.J
ROMERO, Matías El Ferrocarril de Tehuantepec, por Matías Romero. Mé xico, Oficina Tip. de la Secretaría de Fomento, 1894, 30 p. y ún mapa, 22 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Ferrocarril de Tehuantepec, El. Avance de los trabdjos. El Universal, ép. 2?, t. X II, n. 70, p. 1. México, 28 marzo, 1894. ■ . . [H.N.M.}
FERROCARRIL del Istmo Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, El. Del Engineering Magazine, de Nueva York, copióse este interesante artícu lo. El Universal, ép. 2?, t. XII, n. 59, p- 2; n. 62, p. 2. Mé xico, 13-16 marzo, 1894. '
[H.N.M.]
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REGLAMENTO de Ferrocarriles ■ Reglamento General de Ferrocarriles, S.C.O.P. Parte téc nica. México, Tip. de la Of. Imp. de Estampillas en Palacio Nacional,. 1894. 66 p., 21 cm., gráficas. : [B.D.L.S.H. y B.R.A.]
LEYES sobre vías de comunicación Leyes sobre vías generales de comunicación y aprove chamiento de las aguas de jurisdicción federal. S.F.C.I.C. Mé xico, Of. Tipográfica de la Secretaría de Fomento, 1894. 10 p., 23 cm. [B.D.L.S.H.]
1895 OROPEZA, Gabriel M. Los Ferrocarriles Económicos. Memorias de la Sociedad Científica Antonio Alzate. Tomo IX, p. 251-261. México, 1895. [B.R.A.] Contiene: Estudio del uso de la vía ancha: las ventajas »iue reporta y sus inconvenientes.
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Correspondencia diplomática, 1888-1895. 2 v. (Papeles de diversos tamaños). [A.S.R.]
CASTRO, Lic. Juan S. Cuasi delitos, responsabilidad civil. Alegato producido ante el Juzgado 3 de los ramos Civil y de Hacienda por el Lic. Juan S. Castro, apoderado del representante legítimo del joven Rafael Sáenz, en el juicio sumario promovido sobre responsabilidad civil contra la empresa del Ferrocarril de esta ciudad a Zapopan. Guadalajara, imprenta de Luis G. Gonzá lez, calle Alcalde letra R, 1895. 45 p., 21.5 cm..' [B.R.A.] 132
FERROCARRIL de Durango al puerto de Mazatlán Cámara de Senadores. La primera Comisión de Comuni caciones y Obras Públicas consulta la aprobación del contrato celebrado por el Ejecutivo con el señor Tomás Phillips, para la construcción de un ferrocarril entre la ciudad de Durango y el Puerto de Mazatlán. Va inserto el contrato. México, Imp. del Gobierno en el ex-Arzobispado, 1895. 28 p., 23 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL Nacional Mexicano Cámara de Senadores. La Segunda Comisión de Hacienda consulta la aprobación de los contratos con los representantes de la Compañía del Ferrocarril Nacional Mexicano para con vertid en títulos de la deuda interior los certificados de sub vención expedidos en favor de dicha compañía. Se insertan contratos. México, Imprenta del Gobierno en eLex-Arzobis pado, 1895. 16 p., 22 cm. [B.R.A.]
'
FERROCARRILES Memoria de Hacienda y Crédito Público correspondiente al septuagésimo afio económ ico de l 9 de julio de 1894 a 30 de junio de 1895, presentada por el Secretario de Hacienda al Congreso de la Unión. México, Tipografía de la Oficina Impresora de Estampillas. Palacio Nacional, 1895. Trata de ferrocarriles en: p. X L III. Bonos del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. p. X LV II. Bonos del Ferrocarril de la Estación de San M ar cos a la Barra de Nautla. p. X L V II. Bonos del Ferrocarril de Maravatío a Iguala, p. X L V II. Bonos del Ferrocarril de Pachuca a Zacualtipam y Támpico. p. X L V III. Bonos de Subvención del Ferrocarril Troncal de Oaxaca. p. X L V III. Bonos de las obras del Puerto de Veracruz. p. L. Certificados provisionales canjeables por bonos del Ferrocarril de Monte Alto, p. L. Certificados para canjear por bonos de subvención. de Ferrocarriles. Línea de Tecolutla al Espinal, p. LI. Ferrocarril de Veracruz a Alvarado. p. LI. Ferrocarril de Puebla a San Marcos.
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■"
p. p; p. p. p. p. p. p. p. p. p. p. p. p.
LI. LI. LII. LII. LII. LII. LII. LUI. LUI. LUI. LIV. LIV ' LIV. LV.
Ferrocarril de Jiménez a la Sierra Madre, Ferrocarril de Mérida a Peto, Ferrocarril ele Mérida a Campeche, Ferrocarril de Mérida a Valladolid, Ferrocarril de Maravatio a Iguala. Ferrocarril del Nordeste de México. Ferrocarril de Veracruz a Boca del Río. Ferrocarril de Izúcar de Matamoros a Acapulco, Ferrocarril Mexicano del Sur. Ferrocarril de Nautla a San Marcos, Ferrocarril de Chiapas, Ferrocarril de Monte Alto, Ferrocarril de Tecolutla al Espinal, Ferrocarril de la Cía. Constructora Nacional Me xicana. p. LV. Ferrocarril Interoceánico de Acapulco a Veracruz. D ocumentos. Conversión de subvenciones de ferrocarriles y obras de utilidad pública, p. 321 a 3 3 7 .
1896 LANDA y Escandón, Carlos de (Album de fotografías. . . ) Las Obras del Puerto de Ve racruz y el Istmo de Tehuantepec. Desde el Atlántico hasta el Pacífico, 1896, 1 v. 26 X 32 cm.
[B.UjN.]
;
Contiene las fotos siguientes: 2 del F. C. Mexicano, tomadas del tren en movimiento. 1 de la Plaza de Veracruz. 1 del Zócalo. 2 de San Juan de Ulúa. 1 del principio del rompe olas del Noroeste. 1 del rompeolas del Noroeste. •2 de las casas de los empleados de S. Pearson & Son. 1 de los talleres de S. Pearson & .Son. 4 del rompeolas del Noroeste durante un norte ligero. 2 de la extremidad del rompeolas del nor oeste. 2 de los caballetes del rompeolas del noroeste. 2 del Malecón número 2, en construcción. 1 de la draga Majestic. 1 de la escuadra Pearson. 1 de la draga México. 1 de la .. lancha con piedra. 1 del patio para hacer los bloques. 1 del malecón y puerto. 1 de los caballetes del rompeolas del Nor■ oeste. 1 del campamento del rompeolas del Sureste. 1 del rompeolas del sureste y los trabajos. 1 del muelle de S. Pear son & Son. 1 del rompeolas del sureste. 5 de la cantera de Peñuela. 1 de las machacadoras de piedra. 8 diversas de la playa de Coatzacoalcos. 2 de la estación de Coatzacoalcos. 2 6 del Ferrocarril de Tehuantepec. 1 del derrumbe en el Fe rrocarril, kilómetro 199- 3« del Ferrocarril de Tehuantepec. I de ¡as chozas de los indígenas. 1 del único túnel del Fe rrocarril de Tehuantepec. 5 de Tehuantepec. 4 de Tehuan-
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y tepec el 16 de septiembre de 1896. 2 de tipos de tehuanas con huípil. 5 de Salina Cruz. 2 de la estación de Salina .Cruz. 1 del faro nuevo. 1 general de Salina Cruz y del lugar del puerto proyectado. 3 de las alturas que rodean el puerto pro yectado. 1 de Salina Cruz durante las fiestas del 16 de sep tiembre. 1 del señor Olegario. Cantón, superintendente del Ferrocarril. 2 del Pacífico. 5 de Veracruz. 1 de Tampico. 1 del Real del. Monte. 1 de una población no identificada.
LOPEZ y Meoqui, Juan Camino de fierro de Veracruz, Bol. Soc. Mex. Geog. y Estad., 2?, i, 214, México, 1896. Pequeño estudio que compara el tráfico de pasajeros de va rios ferrocarriles europeos con los de Guadalupe y Tacubaya, indicando cómo éste ha sido superior a los cálculos que se hicieron. En el camino de Guadalupe hubo en el primer año de su explotación un movimiento de 2 8 ,3 0 0 pasajeros y en el de Tacubaya 6 0 ,0 0 0 mensuales.
1897 PEIMBERT, Angel Ligeros apuntes sobre el trazado práctico de los ferroca rriles por el m étodo americano. México, Oficina Tip. de la' Secretaría de Fomento, 1897. 50 p., varios mapas, 28.5 cm. [B.R.A.]
,
FERROCARRILES Memoria de Hacienda y Crédito Público, correspondiente al año económico de P de julio de 1896 a 30 de junio de 1897 presentada por el Secretario de Hacienda al Congreso de la Unión. México, Imprenta de I. Escalante, 1897. Trata de ferrocarriles en: . p. 33 y 34. Créditos liquidados a favor dé Empresas Fe rrocarrileras hasta 30 de junio de 1 8 9 7 , paga deros en numerario, bonos o certificados ad misibles por derechos de importación en las aduanas. p. 155 y 156. Ferrocarriles en general.
135
DIAZ RUGAMA, Alberto Colección de contratos vigentes que han autorizado el es tablecimiento y explotación de líneas de vapores y ferroca rriles en la República Mexicana, obra arreglada por. . . con la autorización respectiva de la Secretaría de Comunicacio nes y Obras Públicas. Tomo I. México, Tip. Literaria de F. Mata, 1897. 22 p., 14 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Colección completa y ordenada de los contratos celebrados por la S.C.O.P. con Empresas de Vapores-Correos. Tiene los contratos íntegros y un extracto de ellos que da idea de las concesiones y puertos que comprenden en sus ca rreras respectivas.
FERROCARRILES Reglamento de 12 de abril de 1877, para el servicio de los Ferrocarriles del Distrito Federal. México, Tip. de la Of. Impresora del Timbre, Palacio Nacional, 1897. 7 p., 16 cm. [B.D.L.H.] Expedido por D. Vicente Riva Palacio, Ministro de Fomento, Colonización, Industria y Comercio de la República Mexicana.
1898 DESCARRILAMIENTO Alegatos por la indemnización en favor de Próspero Gloner contra el Ferrocarril Central. 158 más 148 p. (sin portada, s.p.i.), 1898, 24 cm. '
[B.R.A.]
.
FERROCARRILES Ferrocarriles. Compañía de los Ferrocarriles Sud-Orientales de Yucatán. Programa. Estatutos. México, Tip. Artística, 1898. 42 pp., 22 cm.
REGLAMENTO de Ferrocarriles Reglamento General de Ferrocarriles, S.C.O.P. Parte téc
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nica. México. Tip. de la Dirección General de Telégrafos, 1898. 50 p., 21.5 cm, gráficas. [B.D.L.H.J . Contiene: I. Construcción y reparación de las obras. II. Se guridad de las obras a que están obligadas las empresas. III. Del material movible destinado a la explotación. IV. De la formación de los trenes. V. Servicio de estaciones. VI. De las señales. VII. De la circulación de los trenes.
Compañía de los Ferrocarriles Sud-Orientales de Yucatán. Proyecto de organización de una Compañía Nacional, cuyo objeto será la construcción de los Perro carrilest Sud-orientales de Yucatán, sobre las bases del contrato de concesión, celebra do entre el Supremo Gobierno y los Sres. don Joaquín D. Casasús y don Rosendo Pineda, Mérida, septiembre de 1938. Hoja suelta.
[B.R.A.]
1899 FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec (Sobre la Administración del Ferrocarril. . . 1891-96). México, Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Me-, moria presentada al Congreso de la Unión por el Secretario de Estado y del Despacho de. . ., General Francisco Z. Mena, de 1? de julio de 1891 a 30 de junio de 1896. p. 89-92. México, Tip. de la Dirección General de Telégrafos, 1899[B.S.C.}
FERROCARRILES Ley sobre Ferrocarriles. S.C.O.P. México, Tip. de la Direc ción General de Telégrafos, 1899- 65 p., 22 cm. [B.D.L.S.H.] f
FERROCARRIL de Tehuantepec (Decreto aprobando el) contrato celebrado entre el C. Gral. Francisco Z. Mena, Secretario de Estado y del Despa cho de Comunicaciones y Obras Públicas, en representación
137
del Ejecutivo de la Unión, y S. Pearson and Son, Limited, sobre el Ferrocarril de Tehuantepec y Puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz. (Diario Oficial, t. XLV, n. 16, p. 2-19México, 18 noviembre 1899-) (H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Acta de la Junta celebrada en la Tesorería General de la Federación para, amortizar los Bonos Hipotecarios del Fe rrocarril Nacional, de Tehuantepec. (Diario Oficial, t. XLV, n. 22, p. 12. México,' 25 noviembre, 1899.) [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Decreto que aprueba el contrato celebrado entre la Se cretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y S. Pearson and Son Limited, sobre el Ferrocarril de Coatzacoalcos y Sa lina Cruz. Fkm ado por el Gral, Francisco Z. Mena, en re presentación de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Pú blicas, el 11 de noviem bre de 1899. s.p.i. ( 1 2 ) .f . 29 cm. [A.S.R.} Contiene: acuses de recibo del decreto anterior, ,de los G o bernadores de las Entidades Federativas de la República.
\
-
.
DATOS históricos, estadísticos, etc. Memoria que contiene datos históricos y estadísticos y una colección de fotografías de las estaciones' y planos del Ferrocarril de Mérida a Peto formada para la Exposición de París que se verificará el año de 1900. Mérida de Yucatán, Imprenta Loret de Mola, 1899. 25 p., 32 fotografías. [C.P.H.]
PEARSON and Son Contrato que reform a el relativo al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec por decreto del 11 de noviembre de 1899. México. Tip. de la Dirección General de Telégrafos, s.a. [B.J.R.C.] 138
1900 ESTADO económico de los ferrocarriles mexicanos Estudio -presentado a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas por la Cámara de Comercio de México y la Sociedad Agrícola Mexicana sobre el estado económico de los ferrocarriles mexicanos en relación con los elementos de la riqueza nacional. México, Imp. Hijas de J. F. Jens, 1900. 76 p., 22 cm.
[B.R.A.] FERROCARRIL de Pachuca a Zimapán Ferrocarril de Pachuca a Tampico, Sección de Pachuca a Zimapán; estudio preliminar verificado por disposición del Sr. Gobernador don Pedro L. Rodríguez (Estado de Hidal go), Pachuca, Oficina Tipográfica del Gobierno del Estado, a cargo de Daniel Quiroz, 1900. 51 p., un croquis plegado. [C P U .]
FERROCARRILES. Historia ' Reseña histórica y estadística de los ferrocarriles de ju risdicción federal desde el P de enero de 1895, hasta 31 de diciembre de 1899. República Mexicana, Secretaría de Co municaciones y Obras Públicas, México, Tipografía de la Dirección General de Telégrafos Federales, 1900. 202 p., con
ESTUDIO PRESEN TAD O A I A
^
■ H it M M 1IM IB Y OBRAS PUBLICAS PO R LA
CAMARA DE COMEHCIO DE MEXICO Y i.K
SOCIEDAD AGRICOLA M EXICAN A , pobra í.'J «‘mí/nIo ím'íjuójhíco de los Fcvi'ociivriloíj M exican os en relación con los elem entos de la riqueza nacional.
MEXICO, Imp. I I u a s dk J) P . J b n s, S an J o s é e l R e a l kum kro
1900.
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12.
sus cartas correspondientes a cada vía férrea; al final, estados plegados y un gran mapa de la República. [C.P.H.]
FERROCARRILES de Yucatán Compañía de los Ferrocarriles Sud-Orientales en Yuca tán. Concesiones y estatutos. Mérida, Imp. Gamboa, 1900. 67 p-, 22.5 cm.
FERROCARRILIES Sud-Orientales en Yucatán Compañía de los. . . Concesiones y Estatutos. Mérida, Gamboa Guzmán, 1900. 67 p., 23 cm. [A.L.R.] Contiene: Contrato celebrado entre el C. Gral. Francisco Z. Mena, Secretario de Estado y del Despacho de Comunicaciones y los Lic. Rosendo Pineda y Joaquín D. Casasús, para la construcción de unas líneas férreas en el Estado de Yucatán. Estatutos de la Compañía de los Ferrocarriles Sud-Orientales en Yucatán, S. A.
LEGISLACION ferrocarrilera Loi concernant les chemins de fer. S.C.O.P. México, Imp. de la Dirección General de Telégrafos Federales, 1900. 85 p., 23.5 cm. [B.D.L.H.J Version francesa de la Ley sobre Ferrocarriles expedida con fecha 2 9 de abril de 1899.
GOSTKOWSKI, G. Exposition universelle internationale d e 1900. Au Mexi que, Etudes, notes et renseignements utiles au capitaliste, a l’immigrant et au touriste, par G. Gostkowski, Paris, Maurice de Brunoff imprimeur-editeur, 1900. 191 p., 3 mapas, 15 cm. [B.R.A.] Se refiere a ferrocarriles en las páginas 21-33.
141
La expropiación d e terrenos de las haciendas Bellavista y El Plan, por la empresa del F. C. Central Mexicano para la vía de Guadalajara al Manzanillo. Publicación del avalúo del Sr. lag. Ambrosio UUoa con notas por el Ing. Gabriel Casta ños. Guadalajara, Imp. del Diario de Jalisco, 1900. 74 p., 22.5 cm. [B.R.A.]
1901 FERROCARRIL de Tehuantepec Ese ferrocarril por el cual suspiraban tantos, es una prue ba palpable ,de lo que son los grandes negocios entre nos' otros. El Tiem po, año XVIII, N. 5,254, p. 1 y 4, México, 3 abril 1901. [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec "Aunque lentamente avanzan las obras del Puerto de Sa lina Cruz en el Istmo de Tehuantepec, debido a la escasez de brazos y a los obstáculos que para llevarlos de fuera opo ne el clima, sin embargo, el solo comienzo de ellas ha bas tado para que el ferrocarril que atraviesa esa región y comunica el Atlántico y el Pacífico, empiece a llamar la aten ción en el extranjero y a ser objeto de comentarios y combi naciones que contribuirán a que sea conocida ) utilizada en cuanto estén capaces dé responder a las necesidades del trá fico los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, sobre todo el primero que es el más deficiente.” (El Tiem po, año X IX, n. 5, 345, p. 1, col. 5-6. México, 25 de julio, 1901.) [H.N.M.]
FERROCARRIL Interoceánico de Tehuantepec Salazar, Luis: Los ferrocarriles mexicanos y la industria minera, p. 5-10. México, Tip. El Minero Mexicano, 1901. [A.R.B.]
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec , Inform e sobre la explotación del Ferrocarril Nacional de T eh u a n tep ec... '1899-1900. México. Secretaría de Comuni
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FERROCARRILES Nacionales de México Reglamento general de Ferrocarriles. Parte técnica. Mé xico, Tipografía de la Dirección General de Telégrafos, 1901. 46 p., varias láms., 21.5 cm. [B.R.A.}
DOCUMENTOS históricos México. Su evolución social. Síntesis de la. historia polí tica, de la organización administrativa y militar y del estado económico de la Federación Mexicana; de sus adelantamien tos en el orden intelectual; de su estructura territorial y del desarrollo de su población, y de los medios de comunicación nacionales e internacionales; de sus conquistas en el campo industrial, agrícola, minero, mercantil, etc.* etc. Inventario monumental que resume en trabajos magistrales los grandes progresos de la nación en el siglo xix. Obra escrita por los señores Ingeniero D. Agustín Aragón, Ingeniero D. Gilberto Crespo y Martínez, Licenciado D. Ezequiel A. Chávez, etc. Director literario: Lic. D. Justo Sierra; Director artístico: D. Santiago Ballescá. México, J. Ballescá y Compañía, 19001901. 3 volúmenes. Tomo I, volumen I, 461 p.; tomo I, vo lumen II, 417-778 p.; tomo II, 434 p. Con ilustraciones, ma pas, gráficas, etc. Hay edición en francés. [B.R.A.] Coatiene: en el volumen II, pág. 258 a la 2 7 8 un capítulo sobte "Los Ferrocarriles" con ilustraciones, mapas y gráficas.
FERROCARRIL Mexicano - Report o f the Directors of the Mexican Railway Company Limited y Report o f the proceedings. London, Printed by William Brown & Co. Limited, 1901-1911, 21 cm. [B.F.N.]
Volumen, con numeración discontinua, que contiene series desde 1901 hasta 1 911, de los Inform es del Consejo de la Compañía del Ferrocarril Mexicano y los Inform es de las actuaciones en las reuniones generales de la misma Compañía.
ALEC-TW EEDIE, E. lsthmus of Tehuantepec Railway. Fortnightly Rev., v .76 (n.s.v. 7 0 ), p. 271-280. London. [B.P.N.Y.]
1902 FERROCARRIL de Tehuantepec Contrato que reforma el relativo al Ferrocarril Nacional del Istmo de Tehuantepec celebrado con los Señores S. Pearsoñ and Son en 2 de abril de 1898 aprobado por Decreto de 11 de noviembre de 1899. México, Tip. de la, Diréc. Gral. de Telégrafos, 1902. 141 p., 23 cm. [B.S.H.] Contenido: Es una edición bilingüe (español-inglés) del con trato con Pearson. En la página 2 se publica el decreto apro batorio de fecha 4 de junio de 1902.
CONTRATO ferrocarrilero Contrato celebrado entre el C. Gral. Francisco Z. Mena, Srio. de Estado y del Despacho de Comunicaciones y Obras Públicas, en representación del Ejecutivo de la Unión y el Sr. John B. Body. SCOP. México, Imprenta, Lit. y Encuader nación de I. Paz, México, 1902. 64 pp., 22 cm. Contenido: I . D e la sociedad. II. Inspección del ferrocarril y puertos. III. Servicio del ferrocarril. IV . Tarifas. V . Exención de impuestos y franquicias. V I . Expropiación. V II. Empréstitos. V III. Servicio marítimo. I X . Puertos. X . Pondos de utilidades. X I . Liquidación de utilidades. X I I . Disposiciones generales.
144
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Proyecto de reform a al Ferrocarril de Tehuantepec y -puer tos de Coatzacoalcos y Salina Cruz. México, Tip. de la Direc ción General de Telégrafos, 1902. Dirección de Estadística. Bibliografía Mexicana de Estadística, México, Talleres Gráfi cos de la Nación, 1941. t. I., p. 523. [B.D.G.E.]
FERROCARRILES M emoria de Hacienda y Crédito Público, correspondiente al año económico de l 9 de julio de 1898 a 30 de junio de 1899 presentada por el Secretario de Hacienda al Congreso de la Unión. México, Tipografía de la Oficina Impresora de Estampillas, 1902. Trata de ferrocarriles ea: p. 4. Sobre el Ferrocarril de Tehuantepec.
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Inform e General de los trabajos de mantenimiento, recons trucción y explotación, desde diciem bre 16 de 1899 hasta 30 de junio de 1901. Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, 1er, año, 1er. trimestre, 1? parte técnica, 2“ parte administrativa, p. 99-112. México, enero, 1902. [B.S.C. y H.N.M.} Contiene: Fuerza motriz y material rodante. Conservación de la vía. Reconstrucción. Manipostería y puentes. Durmientes. Línea telegráfica. Estaciones y edificios. Campamento de Tincón Antonio. Operarios.
GRUNW ELL, H. Especificaciones y pruebas que se hicieron con las locomo toras que se compraron para el Ferrocarril de Tehuantepec, conforme a la autorización que se concedió a los agentes del mismo ferrocarril con fecha 2 de octubre de 1900. Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, 1er. año, 3er. trimestre, Ira. parte técnica, 2? parte administrativa, p. 259-263. México, julio, 1902. [B.S.C. y H.N.M.] 145
COSMES, Francisco G. Historia General de Méjico, Continuación a la de don Niceto de Zamacois, Parte Contemporánea. Los últimos 33 años. La cuestión ferrocarrilera. México, 1902. Ramón de S. N. Araluce. t. 22, v. 24, 22 cm., p. 446. [B.S.H.] Contiene: Extracto del informe rendido al Gobierno en los primeros meses del año de 1 8 7 2 , del Director de la Cía. Constructora del Ferrocarril de Veracruz Mr. Cfawley.
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Contracts Relating o f the Tehuantepec National Railway. London, McCorquodale C. Limited, Printers, The Armpury, Southwark. S. E., 1902. [B.R.A.] Sumario: De la sociedad; Inspección del ferrocarril y puertos; Servicio del ferrocarril; Tarifas; Exención de impuestos, fran quicias, expropiación, empréstitos, servicio marítimo, puerto, fondo de utilidades, liquidación cíe la sociedad. Disposiciones generales; Transitorios de 1902. Transitorios de 1904. Bilin güe: -español, inglés. J. P.
FERROCARRIL del Istmo de Tehuantepec Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, Contrato que reform a el relativo al ferrocarril nacional del Istmo de Tehuantepec celebrado con los señores S. Pearson and Son, en 2 de abril de 1898, aprobado por Decreto de 11 de no viembre de 1899, México, Tipografía de la Dirección Ge neral de Telégrafos, 1902, 141 p., 23' cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec (Sobre la administración del F errocarril.. . 1900-01). México. Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Me moria presentada al Congreso de la .Unión por el Secretario de Estado y del Despacho d e .. . Gral. Francisco Z. Mena, de l 9' de. julio de 1900 a 30 de junio de 1901. México. Tip. de la Dirección General de Telégrafos, 1902, p. 90-96. [B.S.C.]
TH E EL ORO Mining and Railway Company, Limited Report o f Proceedings at the Third Ordinary Annual General Meeting, held at Winchester House, London, E. C.¡ On Tuesday, the 7th, october, 1902, Mr. R. T. Bayliss, Pre siding, Crowther & Goodman, Printers, 7 p., 3 pianos, 26 cm. [B.R.A.] Programa para la constitución de la Compañía Tab as que na de Transportes (S.A.), cuyo capital deberá allegarse por subscripción pública. México, s.p.i., 1902. 28 p., 21 cm. [B.R.A.J
1903 FERROCARRILES Nacionales de México Inform e sobre Ferrocarriles. México, 1903. [B.R.A.]
BELLET, Daniel Le chemin de fer de Tehuantepec. (Rev. de Geog., v. 53, p. 450-456. París, 1903.) [B.P.N.Y.]
DE CARDONA, S. A. T he Interoceanic Canal o f Mexico. Description fo r . . . Member of the Company for constructing the Interoceanic Canal of Mexico. México. J. I. Guerrero y Cía. Sues, de F: Díaz de León, 1903. 20 cm. 50 p., mapas, cartas. [B.R.A. y A.L.R.]
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec (Sobre la administración del Ferrocarril.. . ) 1901-02. Se cretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. M emoria pre sentada al Congreso de la Unión por el Secretario de Estado y del Despacho de. . . , Gral. Francisco Z. Mena, de l 9 de julio de 1901 a 30 de junio de 1902. México, Tip. de la Dirección General de Telégrafos, 1903. p. 122-126. , [B.S.C.]
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De fecha 6 de marzo de 1903. Establece que en virtud de que los accidentes ferroviarios generalmente no son intencionales, ya qu e peligra la vida de los mismos que los provocan, no debe procederse a la detención o prisión de los mismos, sino en el caso de que la culpabilidad esté perfectamente compro bada.
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Inform e de los trabajos de conservación, reconstrucción y explotación, desde el 1° de julio de 1901 hasta el 30 de junio de 1902. Anales d e la Secreta/ría de Comunicaciones y Obras Públicas, 2° año, 1er. trimestre, 1- parte técnica, 2%parte admi nistrativa. México, enero, 1903. p. 147-160. [B.S.C. y H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec El Ferrocarril de Tehuantepec y los fondos públicos, El Imparcial, t. XIV, Núm. 2,439, p. 1. México, 25 mayo de 1903. [H.N.M.]
REGLAMENTO Reglamento General de Ferrocarriles. SCOP. Parte Téc nica. México, Tip. de la Dirección. General de Telégrafos, 1903. 46 p., 23 cm., gráficas. [B.D.LS.H.]
GABUCIO, M. Ferrocarril Central Tabasqueño, S.A. Acta Constitutiva, Estatutos, Contratos y demás Documentos. Tabasco, Tipogra fía "La Universal”, 1903. 37 p., 21 cm. [B.R.A.]
1904 TH E M EXICA N Raihvay Company, Limited Agreement, dated May 24, 1904. 8 p. un anexo, 26.5 cm. [B.R.A.]
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Contratos del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Dia rio Oficial de 18 de noviembre de 1899, Núm. 16; 14 de junio de 1900, Núm. 39; 19 de junio de 1902, Núm. 43; 8 de junio de 1904, Núm. 33- México. 24, 16, 32, 585 a 616 p., 28.5 cm. Contenido: Contrato firmado el 2 de abril de 1898 y apro bado el 11 de noviembre de 1 8 9 9 , sobre el ferrocarril y puer tos de Coatzacoalcos y Salina Cruz. Contrato firmado 22 de mayo de 1900 y aprobado 6 de junio de 1900, modificando el contrato 2 de abril de 1 898, sobre el ferrocarril de Tehuantepec. Contrato firmado en 16 de mayo de 1902 y aprobado 4 de junio de 1902, modificando contra to 2 de abril de 1 898, sobre el Ferrocarril Nacional de Te huantepec, aprobado 11 de noviembre de 1 8 9 9 y reformado por contrato 6 de junio de 1900. Contrato firmado en mayo 2 0 de 1 9 0 4 y aprobado 31 de mayo de 1 9 0 4 , modificando y adicionando varios artículos del contrato 16 de mayo de , 1 9 0 2 , aprobado 4 de junio mismo año, relativo al Ferrocarril de Tehuantepec.
[B.D.L.S.H.]
FERNANDEZ, Ing. Leandro Memoria presentada al Congreso de la Unión por el Se cretario de Estado y del despacho de Comunicaciones y Obras Públicas de la República Mexicana. México, Tipografía de la Dirección General de Telégrafos, 1904. [B.R.A.] Contiene: Disposiciones extraordinarias diversas, página 133; Concesiones otorgadas durante el año fiscal de 1902 a 1 9 0 3 , página 137; Comisión Revisora de Tarifas de Ferrocarriles, página 14 0 ; Resumen de los gastos erogados y comparación con las respectivas partidas del presupuesto de egresos del año fiscal de 1902 a 1 903, página 191; Compañías de fe rrocarriles que contribuyen a la formación del fondo destina do al pago de las inspecciones técnicas y administrativas» página 192; Subvención librada a algunos ferrocarriles en el año fiscal de 1 9 02 a 1 9 0 3 , página 194; Estado que manifies? ta el número de kilómetros terminados hasta el 30 de junio de 1903, por algunas empresas de ferrocarriles.
PEIMBERT, Angel Informe general de los trabajos de reconstrucción y con servación del Ferrocarril Nacional d e Tehuantepec, correspon diente al año fiscal de 1902-1903, rendido a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas por el inspector técnico y
-149
comisario inspector de dicho ferrocarril. Anales de la Secre taría de Comunicaciones y Obras Públicas, 3er. año, 29 tri mestre, !■ parte técnica,, 2? parte administrativa, p. 95-146, ilust. México, abril de 1904. [B.S.C. y H.N.M.} .
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Contrato celebrado entre el C. Leandro Fernández, Secre tario de Estado y del Despacho de Comunicaciones y Obras Públicas, en representación del Ejecutivo de la Unión, y el Sr. John B. Body, representantes de los Srés. C, Pearson and Son Limited, modificando y adicionando varios artículos del Contrato de 16 de mayo de 1902, aprobado por Decreto de '4 de junio del mismo año, relativo al Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Periódico Oficial, t. X X IV , n. 61, p. 2-3; n. 66, p. 2; n. 67, p. 2-3; n. 68, p. 2; n. 69, p. 2-3; n. 71, p- 2; n. 78, p. 2-3. Oaxaca de Juárez, 30 de julio de 1904. •
[H.N.M.]
EL CANAL de Panamá y el Ferrocarril de Tehuantepec La Ciudad d e Dios, semanario católico, año VI, n. 38, p. 6-7. México, 16 de octubre, 1904. [B.R.B.]
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Plano General de terrenos y edificios en Rincón Antonio. Escala 1:5500. Levantado por la Sección de Cartografía y Dibujo de la Comisión Hidrográfica. Fot. de A. Vázquez. Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, ;3er. año, 49. trimestre, V parte técnica, 2? parte administra tiva, n. 12, ap. ( 3 ) . México, octubre de 1904. '
l.B.S.C. y H.N.M.;i
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec (Sobre la administración del F e r r o c a r r il...), 1902-03. México. Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Me moria presentada al Congreso de la Unión por el Secretario de Estado y del Despacho de. . Ingeniero Leandro Fernán
150
dez, de l 9 de julio de 1902 a 30 de junio de 1903, p. 149-152. México. Tip. de la Dirección General de Telégrafos, 1904. •Ü.8.C.]
PEIMBERT, Angel Reseña histórica y resumen general de los trabajos lle vados a cabo durante la administración de los Sres. S. Pearson and Son Ltd. hasta el 31 de diciem bre de 1903. Anales de la Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas, 3er. año, 49 trimestre, 1? parte técnica, 2’ parte administrativa, n. 12, p. 89-137, 53 fot., 1 diagr., ap. 14 diagrs., 1 mapa. México, octubre de 1904. : [B.S.C.]
'
Contiene: Consideraciones generales. Istmo de Tehuantepec. Reseña histórita. Decreto de 4 de noviembre de 1 824. Medi das relativas al proyecto de comunicar los dos océanos por el Istmo de Tehuantepec. Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Estado actual y descripción general. Trabajos hechos bajo la administración de S. S. Pearson and Son, Ltd., desde el 16 de diciembre de 1899 hasta el 31 de diciembre de 1 903. 'Consi deraciones generales. Cuadro comparativo de distancias siguien do la vía de Tehuantepec con las de Panamá, Cabo de Hornos, Cabo de Buena Esperanza e Istmo de Suez.
1905
•
DONDE, Salvador Exposición presentada a la Corte Suprema pidiendo la. re vocación del fallo del juzgado de Distrito de Campeche, con tra actos del juzgado de lo civil y de Hacienda del Primer Distrito judicial del mismo Estado. México, Tip. y'Lit. La Europea, 1905. 49 p., 25 cm. [B.R.A.}
FERROCARRILES Memoria de Hacienda y Crédito Público, correspondiente al año económico de l 9 de julio de 1901 a 30 de julio de 1902, presentada por el Secretario de Hacienda al Congreso
151
de la- Unión. México, Tip. de la Oficina Impresora de Es tampillas, 1905. Trata de ferrocarriles en: p. 7. Concesiones a la Compañía del Ferrocarril de Mérida a Valladolid. Documentos. Concesión a la Cía. del Ferrocarril, Muelle y Al macenes de Progreso, S. A., para establecer en aquel puerto almacenes generales de depósito. Concesión a la Cía. del Ferrocarril de Mérida a Valladolid para el establecimiento de Almacenes de Depósito en el Puer to de Progreso, p. 166.
[H.N.M.}
ACONTECIMIENTOS notables En los días al 2 6 de enero al que corresponde esta noticia, tuvo lugar la visita del C. Presidente de la República, Gral. Porfirio Diáz, a las obras de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, así como a la línea férrea nacional del Istmo : de Tehuantepec. Periódico Oficial, t. X X V , n. 17, p. 10. Oaxa ca de Juárez, l 9 de marzo de 1905.
FERROCARRIL de Tehuantepec México en competencia con el Canal de Panamá (tr). Mé xico Industrial, t. I, n. 10, p. 11, 1 lámina. México, l 9 de julio de 1905. [H.N.M.}
HERNANDEZ, Carlos Discurso de recepción pronunciado por el Sr. Lic. Carlos Hernández en la sesión celebrada el 20 de junio de 1905. El ferrocarril de Mazatlán a Durango. Sociedad Mex. Geog. y Est. México, Tip. de la Vda. de Francisco Díaz de León, 1905. 25 p., 23 cm. (folleto). Contiene: Problemas que entraña la construcción del ferro carril de Mazatlán, bajo el aspecto histórico, agrícola, minero colonial y mercantil, económico y social.
MACEDO, Pablo La evolución mercantil, Comunicaciones y Obras Públicas.
152
Mexico, J. Ballescá y Cía., Sutesores, Editores, 1905. 617 p., 1 (índice), 1 (erratas). 22 cm. [B.N.M.] Contiene: Datos del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, de Salina Cruz y del Istmo en las p. 175, 177, 2 1 0 , 2 1 3 -2 1 4 ; (la 2 23 refiérese a Hernán Cortés y al Emperador Carlos V , y a la idea de comunicar los dos océanos); 2 2 5 -2 2 7 , 2 5 4 -2 5 5 , 2 8 6 , 2 9 8 , 5 0 5 , 5 3 3 -5 3 4 , 545.
1906 TELLEZ PIZARRO, Arq. Mariano Breves apuntes históricos sobre los ferrocarriles de la R e pública Mexicana, algunos comentarios relativos al ancho de las vías férreas y noticia de los ferrocarriles de los Estados Unidos de Norteamérica y el Canadá, por el Ing. y Arq. Ma riano Téllez Pizarro. México, Tipografía de la Dirección Ge neral de Telégrafos, 1906. 66 p. [C.P.H.]
FERROCARRIL de Tehuantepec ELFerrocarril de Tehuantepec y el Canal de Panamá, Cuál es la línea más corta. Inform e al Senado Norteamericano, Una competencia formidable, medidas para contrarr&starla. (Nota de Washington). El Imparcial, t. X X , n. 3,480, p. 1. México, 11 de abril de 1906. [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Nuevo equipo para el Nacional de Tehuantepec. (Nota de Nueva York). El Imparcial, t. X X I, n. 3,584, p. 1. México, 24 de julio de 1906. [H.N.M.]
15-3'
FERROCARRIL de Tehuantepec Apertura del Ferrocarril de Tehuantepec al tráfico inter nacional. El primer buque que atraca en los muelles. El Imparcial, t. X X I, n. 3,588, p. 1. México, 28.de. julio de 1906. {1-i .N.m .}
-
BARKER, Samuel H. Lecciones prácticas del arreglo de Tarifas Ferrocarrileras ' por m edio del Gobierno. Anales de la Secretaría de Comuni caciones y Obras Públicas,' quinto año, segundo trimestre, Núm. 18, (México, julio de 1906), p. 65-69. Ilust. mapas, planos y cuadros estadísticos en el texto.
BRITISH Engineer in México, The ' " T he Tehuantepec Raüway. Canadian Engineer, v. 13, p.- 280-285,'-'ilust. Toronto, 1906. [B.P.N.Y.}
FERROCARRILES Nacionales y Central Mexicano Dictamen de las Comisiones Unidas, primera y segunda de Hacienda, consultando se otorguen facultades al Ejecutivo Federal, para incorporar las propiedades de las Compañías de los Ferrocarriles Nacionales de México y Central Mexica no. México, Imp. y Encuadernación de Ireneo Paz, 1906. 8 p., 22.5 cm. ■ [B.R.A., BD.L.S.H. y B.S.H.] La Comisión estaba formada por Pablo Macedo, Francisco Alfaro, Rosendo Pineda, Manuel Calero, Damián Flores y E. Torres T.
PROGRESS on the isthmus of Tehuantepec Interocean railway m d er construction. lnfluence on Me■xican development. Monthly Consular & Trade Repts,, p. 3-LL Washington March, 1906. [B.P.N.Y.] 154
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec . ■D&scriftciém, histórica de esta obra d e- trascendental im portancia para el porvenir de México. México Industrial, t. II, n. 30, p. 4-5, 2 láms. México, 15 de mayo de 1906. [H.N.M.J '
1907
FERROCARRIL de Tehuantepec El Ferrocarril de Xehuantepec y el comercio interior de la República. El Impar cial, t .X X I Í , n. 3,776,.p. 1. México, 1- de febrero de 1907. [H.N.M.J
FERROCARRIL de Tehuantepec El tráfico por el Istmo. La capacidad de la vía. Interesa conocer cómo se hace el tráfico; El Imparcial, t. X X II, n. 3,800, p. 1-. México, 25 de febrero de 1907. [H.N.M.J
FERROCARRILES de jurisdicción federal Reseña histórica y Estadística de los Ferrocarriles de Jurisdicción Federal desde el 1° de enero d e 1904 hasta el 31 de diciem bre de 1906. México, Tip. de la Dirección General de Telégrafos Federales, Í907. 3 p. 1., 128 p. fold. map. ta blas (part. fold.), fold. diagr. 34.5 cm. [B.G.W.J
FERROCARRIL Central Mexicano Compañía del. .. Reglas para el gobierno de los audito res de tren y conductores. Rigen desde el 15 de agosto de 1907. n. 2. México, s.p.i., 1907. 32 p., 21 cm, [B.S.H.J 155
Contiene: Un suplemento, con el númeto 5, las reglas para auditores de trenes y conductores. Además, una' versión en inglés, de las reglas para el gobierno de los auditores de tren y conductores.
COMPAÑIA Terminal de Veracruz Contrato de concesión relativo a la. Estación Terminal de Veracruz. México, Imprenta de Webb, 1907. 35 p., 22 cm. [B.R.A.]
COMPAÑIA Terminal de Veracruz T he Veracruz Terminal Company, Limited. Prospectus, London, Doherty & Co. Printers, 1907. 4 p., 42 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Reglamento para gobierno de los em-fileados. México, Imp. y Lit. "La Europea”, s.a. (1 9 0 7 ), 76 p., 16 cm. [B.S.C.J Contiene: Advertencia general. Reglas para gobierno de los trenes extras de trabajo. Comportamiento de los empleados. Reglas para telegrafistas de división cuando funjan como des pachadores de trenes. Reglas para jefes de .patio. Reglas para empleados de trenes y patios. Reglas para conductores, aban derados, garroteros y porteros de trenes. Reglas para guar da-equipajes de trenes. Reglas para maquinistas. Reglas re lativas al modo de enganchar y desenganchar carros y al uso de palos para enganchar. Reglas para gobierno de empleados uniformados. Reglas para agentes de estaciones. Reglas para uso de los sellos de carros. Reglas relativas a carga de o pa ra estaciones sin agentes. Reglas para inspectores de carros. Reglas para el departamento de vía. Reglas y provisiones para el gobierno de los empleados en el Departamento de Telé grafo. Instrucciones para los expendedores, telegrafistas, men sajeros y operarios de la línea. Avisos telegráficos de trenes y órdenes para los mismos. Uso de los hilos. Cosas pagadas. Reglas para los encargados de composturas.
156
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Reglamento para el Departamento de Conducción. Mé xico, Imp. y Lit. “La Europea”, s.a., (1907.) 72 p., 21 diagr., 16 cm. [B.S.C.] Contiene: Advertencia general. Reglas generales. H ora regula dora. Certificado de relojero. Horarios. Reglas para señales. Señales de los trenes. Señales de silbato. Señales transmitidas por el cordel de la campana. Señales con lámpara. Señales fi jas. Reglas que se seguirán para usar las señales. Reglas para los trenes. Clasificación de trenes. Movimiento de trenes. R e glas para el movimiento de trenes por órdenes telegráficas. Formas de órdenes para trenes.
HOVEY, Edmund Otis The hthmus of Tehuantepec National Railway. (Amer. Geog. Soc. Bol., v. 39, p. 78-91, New York, February, 1907). 4 plates, map. [B.P.N.Y.]
NATIONAL Lines of México Standard Specifications for Bridge Superstructure. Méxi co, s.p.i., 1907. 16 p., 23 cm. [B.A.P.J
OROPEZA, Gabriel M. El Ferrocarril Nacional de Tehuantepec y los Puertos, de Coatzacoalcos y Salina Cruz. (Memorias de la Sociedad Cien tífica Antonio Alzate, Tomo XXV , p. 307-318. México, 1907). Contiene: Fotografías de los muelles de Coatzacoalcos, plaza principal de Tehuantepec, puentes sobre el río del mismo nombre, rompeolas y plano de Salina Cruz.
PEIMBERT, Angel Estudio sobre la superestructura de las vías férreas. Ob servaciones hechas en el Ferrocarril Nacional de Tehuante-
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pee. (Memorias de la Sociedad Científica Antonio Álzate, Tomo XVI. p. 5-41, México, 1907)Contiene: Estudia los durmientes; las maderas que se emplean para su construcción, su preservación. Los rieles que se. utili zaron, su peso. El balastre, sus distintas clases.
1908 FERROCARRIL de Tehuantepec. Cuarenta millones de pesos en mercancías. Influencia del Ferrocarril de Tehuantepec. El lmparcial, t. X X IV , n. 4,142, p. 1. México, 2 febrero de 1908. [H.N.M.]
FERROCARRILES Nacionales de México Ley, decreto y escritura relativos a la constitución ■de la Compañía, Estatutos, México City, American Boolc and Printing Co., 1908. 65 p., 21.5 cm. [B.D.L.S.H. y B.R.A.]
FERROCARRILES Nacional y Central Mexicano Inform e dél Secretario de Hacienda y Crédito Público a las Cámaras Federales, sobre el uso de las facultades confe ridas al Ejecutivo de la Unión por la ley d e'26 de diciembre de 1906 para la consolidación de los ferrocarriles Nacional de M éxico y Central Mexicano. México, Tip. de la Oficina Im presora de Estampillas, 1908. 146 p., 30 cm. '
[B.N.M.]
FERROCARRILES Nacionales de México Proyecto de escritura constitutiva_de la Compañía "Fe rrocarriles-Nacionales de México". México, s.p.i., 1908. 8, p. 152 p., 30 cm. • [B .E H .} 158
Contiene: Proyecto de escritura constitutiva de la Compañía de Ferrocarriles Nacionales de México. Decreto del mes de marzo de 1907 sobre la constitución de la Compañía Ferro carriles Nacionales de México. Escritura constitutiva, de la Compañía Ferrocarriles Nacionales de México. Informe del Se cretario de Hacienda y Crédito Público a las Cámaras Federa les, sobre el uso de las facultades conferidas al Ejecutivo de la Unión por la le y de 26 de diciembre de 1906 para la conso lidación de los ferrocarriles Nacional de México y Central Mexicano.
FERROCARRILES Nacional y Central Mexicano Inform e del Secretario de Hacienda y Crédito Público a las Cámaras Federales sobre el uso de las facultades conferi das al Ejecutivo de la Unión por la ley de 26 de diciembre de 1906 para la consolidación de los Ferrocarriles Nacional de México y Central Mexicano, México, Imp. del Gob. en Palacio, 1908. 152 p., 33 cm. [B.S.H.] Contiene: Aparte del informe tiene los siguientes anexos: le y de autorizaciones del 26 de diciembre de 1 906, para la incorporación de las propiedades de las compañías de los Ferrocarriles Nacionales de México y Central Mexicano. D e creto sobre, constitución de la Compañía Ferrocarriles N a cionales de México. Escritura constitutiva y Estatutos de la Compañía Ferrocarriles Nacionales de México. Convenio de 2 9 de febrero de 1 908, celebrado con las casas bancarias. longitud de las líneas que forman parte del sistema de los Ferrocarriles Nacionales de México, en 31 de octubre de 1908. Capital y deuda titulada de los ferrocarriles Nacional, Central e Internacional. Ultimos balances de los ferrocarriles Nacional, Central e Internacional. Estados de ingresos y egresos de los ferrocarriles Nacional, Central e Internacional. Estado que demuestra el número y clase de locomotoras y carros de los ferrocarriles Nacional, Central e Internacional. Estadística de tráfico de los ferrocarriles Central e Inter nacional.
LIMANTOUR, José Yves The railway merger. Bding a report submitted to the Mexican Congress in novem ber 1908 por . . . on the acts of the executive under the enanbling law o f dec, 26, 1906 for the Union of the. National R aikoad of Mexico and the
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Mexican Central Railway, México, Associate Editor of the Mexican Herald, 1908. 3 p., 22.5 cm. [B.E.H.] Contiene: Antecedentes. La autonomía de nuestros fqrrocarriles. Las definiciones de nuestro sistema ferrocarrilero. Ca pital de la compañía. Posición del gobierno en la compañía.
PEIMBERT, Angel Ferrocarril Nacional de ‘T ehuantepec, Reseña histórica y resumen general de los trabajos llevados a cabo durante la administración de los señores S, Pearson and Son Ltd., hasta el 31 de diciem bre de 1906, Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Sección Segunda. México, Tip. de la Di rección General de Telégrafos, 1908. 71 p. ilustr., 23 cm. [B.N.M.; B.S.E. y B.R.A.} . Contiene: Consideraciones generales. Istmo de Tehuantepec. Reseña histórica desde 1533. Decreto de 4 de noviembre de 1824. Medidas relativas al proyecto de comunicar los dos océanos por el Istmo de Tehuantepec. Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Estado actual y descripción general. Traba jos hechos bajo la administración de S. Pearson and Son Ltd.,' desde el 16 de diciembre de 1 8 9 9 hasta el 31 de diciembre de 1 903. Estado general de las pendientes superiores al má ximum ( 1 . 6 0 % ) . Curvatura inferior al límite. Desviación de Chinameca. Desviación de Ojapa. Desviación de Ribero. Des viación de paso de buques. Desviación de Mongoñé. Desviación de Cañón de Malatengo. Desviación de Niza Conejo. Puentes metálicos. Informe general de las alcantarillas y puentes. Pesos y distribución de los rieles. Durmientes: l 9 maderas del país, 2 maderas americanas. Durmientes: Costo comparativo. Ta lleres: maquinaria existente en los talleres de Rincón Anto nio. Talleres: maquinaria suplementaria. Edificios construidos en Rincón Antonio, hasta el 31 de diciembre de 1906. Es taciones. Localización de las estaciones. Conexiones. Servicio de agua y combustible. Estaciones para abastecimiento de agua. Servicio de combustible líquido (aceite m in eral). Tan ques y recipientes. Transporte de combustibles. Facilidad para levantar o hacer vapor. Economías y ventajas diversas. Servi cio de trenes, telégrafo, etc. Estado de locomotoras. Consi deraciones generales. Cuadro comparativo de distancias si guiendo1 la vía de Tehuantepec, con los de Panamá, Cabo de Hornos, Cabo de Buena Esperanza e Istmo de Suez. Las obras del Istmo de Tehuantepec. Informe leído en la última sesión de la Asociación de Ingenieros y Arquitectos. Puerto . de Coatzacoalcos. Situación general. Río Coatzacoalcos. Vien tos. Mares. Corrientes. Barra. Obras exteriores. Proyectos de
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mejoramiento. Dragado de la barra. Proyecto del Sr. inge niero Lavit. Proyecto de Howkshow and Dolbse. Escolleras. Piedra usada. Construcción de las escolleras. Obras interio res. Muelles. Especificaciones de los muelles. Taludes del río. Muelle de madera. Almacenes. Cimientos. Techumbre. Contravientos. Armazón. Cubiertas. Puertas. Desagües. Ju n tas. Pisos de madera. Concreto. Acero. Hierro fundido. Hierro acanalado. Tejas. Estructuras metálicas. Edificio. Motores eléc tricos. Calderas. Conclusión. Relación de fotografías. Vista general del puerto de Coatzacoalcos. Almacenes en Coatzacoalcos. Muelle de acero en principio de construcción en Coatza coalcos. Muelles metálicos. Coatzacoalcos. Casa de fuerza mo triz eléctrica. San Juan Evangelista. Puente en el kilóme tro 4. San Juan Evangelista. Tramo de vía sobre caballetes, kilómetro 23. Cañón de Malatengo (dos aspectos). ' Montañas de Chívela. Tramo de vía en las montañas de Chívela. Ca ñón de Chívela (seis aspectos). Tramo de vía entre los ki lómetros 271 y 2 9 0 . Puente de San Jerónimo. Ciudad de Tehuantepec. Vista general del puerto de Salina Cruz. Esta,ción del Juile. Conexión del camino a San Juan Evangelista. Estación de San Jerónimo. Puente sobre el río Tolsá; kiló metro 159. Puente sobre el río Malatengo; kilómetro 190. Puente sobre el río Tehuantepec (cuatro aspectos). Puente de Tolosa sobre el río Jumuapa; kilómetro 158. Santa Lucrecia. Puente sobre el río Jaltepec. Puente de Santa Lucrecia. Talleres en Rincón Antonio. Casa para la reparación de carros en Rin cón Antonio. Casa redonda provisional. Plataforma giratoria en Rincón Antonio. Fundición y almacenes generales en^ Rin cón Antonio. Mesa eléctrica viajera en Rincón Antonio. Inte rior de los talleres en Rincón Antonio. Almacén general en Rincón Antonio. Armadura de esqueleto para el edificio de estación y oficinas generales. Estación y oficinas generales en Rincón Antonio. Vista general de las casas de los inspec tores del gobierno en Rincón Antonio. Casas para empleados. Casa del gerente en Rincón Antonio. Casas para empleados en Rincón Antonio. Casas para mecánicos en Rincón Anto nio. Estación de pasajeros y carga en Salina Cruz. Estación de Santa Lucrecia. Tanques para petróleo y agua en Rincón Antonio. Material rodante. Locomotora "Consolidación”. Va gón especial "Guadalupe”. Carro de equipajes y correo. Grúa para accidentes. Plano del. puerto de Coatzacoalcos. Escala 1 :1 0 .0 0 0 . Diagrama que indica las cargas equivalentes uni formes por pie, que dan el mismo momento flexionanté m á ximo que los diversos sistemas de cargas. Plano de la distri bución actual de la maquinaria del F.N . de T . Escala 1 :1 9 2 . Plano de la distribución actual de Taller en Rincón Antonio. Escala 1 :1 9 2 . Taller de herrería, planta, fuerza .motriz j fundición. Salina Cruz. Obras del puerto. Escala 1 :6 ,0 0 0 . D ia grama. Puente sobre el río Chacalapa. Escala 1 :3 0 0 . Proyecto de puente de Tolosa sobre el río Jumuapa. Proyecto de puente para el río Tehuantepec (tres aspectos). Puente para un claro de 1 14 pies, 10.4 pulgadas o 35 metros. Obras del puerto de
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Salina Cruz. Rompeolas. Escalas 1 :2 ,0 0 0 . V. 1 :5 0 0 . Obras del puerto de Salina Cruz. Dársena. Cobertizo. Carta del F.C. Nacional de Tehuantepec. Escala 1 :1 ,2 0 0 .0 0 0 .
FERNANDEZ, Ing. Leandro Memoria presentada al Congreso de la Unión por el Se cretario de Estado y del Despacho de Comunicaciones y Obras Públicas de la República Mexicana. Corresponde al período transcurrido de l 9 de julio de 1906 a 30 de junio de 1907. México, Tipografía de la Dirección General de Telégrafos, 1908. [B.R.A.] Contiene: disposiciones diversas de la página 11 a la 27.
1909 FERROCARRILES Reseña condensada de los ferrocarriles-de los Estados Uni dos Mexicanos, 31 de diciembre de 1909. Presentada al Con greso Internacional de Ferrocarriles en su octava sesión que se celebrará en Berna (Suiza), en julio de 1910. México, Tip. de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, 1910. 3 p., 1 fold, map., 11 fold, tab., 24 cm. ÍB.C.W.}
FERROCARRIL de Teziutlán a Nautla. Proyecto de construcción e Inform e descriptivo publicado por la empresa concesionaria, Teziutlán, Impresora de F. de J. Guerrero, 1909- 23 p., 2 planos, 23 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Acapulco a Veracruz The lnteroceanic Railway of Mexico. (Acapulco to Vera cruz). Limited. Report of proceedings at the twenty-second ordinary general meeting of the company, held at Winches ter House, Old Broad Street, London, E.C. on Monday, 6th december, 1909, Arthur Hill, Esq., in the chair, the Railway Times 12,'Norfolk Street, Strand, W.C. 8 p., 20.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRILES Nacionales de México Primer Inform e Anual de los. . . año social que terminó el 30 de junio de 1909- México, 1909. 36 p. {B.S.H. y B.R.A.]
FERROCARRILES de la República Mexicana Estado que manifiesta el número d e kilómetros termina dos hasta 30 de junio de 1908 por las siguientes empresas de ferrocarriles. Tomado de la Memoria de la Secretaria de Co municaciones y Obras Públicas. 1907-1908. (Memorias de la Sociedad Científica Antonio Alzate, Tomo X X IX , p. 3740, México, 1909)Hasta esa fecha se habían construido 1 8 ,6 2 9 .2 1 5 m. de ferro carriles.
INTEROCEANIC Railway of Mexico, The (Acapulco to Veracruz) Limited. Report of proceeding at the thirty-seventh ordinary general meeting of the Company, held at Winchester House, Old Broad Street. London, E.C. on Monday, 6th december, 1909. 8 p., 20 cm. [B.S.H.]
FERROCARRILES Memoria de Hacienda y Crédito Público, correspondien te al año económ ico de l 9 de julio de 1904 a 30 de junio de 1905, presentada por el Secretario de Hacienda al Congreso de la Unión. México, Tip. de la Oficina Impresora de Es tampillas. Palacio Nacional, 1909. Documento sobre ferrocarriles en la página 140.
FERROCARRILES Memoria de Hacienda y Crédito Público, correspondien te al año económico de l 9 de julio de 1905 a 30 de junio de 1905 presentada por el Secretario de Hacienda al Congreso de la Unión. México, Tipografía de la Oficina Impresora de Estampillas. Palacio Nacional, 1909-
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Trata de ferrocarriles en: Documentos. Decreto que considera las sumas entregadas por la Compañía del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec como ingreso extraordinario en la cuenta del tesoro, p. 215. Decreto que aprueba el contrato celebrado con el Sr. Pablo Martínez del Río, en representación de varias compañías fe rrocarrileras para construir una estación terminal en el Puer to de Veracruz, p. 230.
FERROCARRIL de Veracruz al Istmo Veracruz & Isthmus R.R, The only rail route from Veracruz to Salina Cruz or from Ocean to Ocean through the heart of the Tropics and the shortest line from Mexico City to Pacific Ocean. Mexico, Clarke & Courts, Engravers and Printers, Galveston, Texas, 1909. 23 p., un mapa, 23.5 cm. [B.F.N.]
OAXACA. Leyes, decretos, etc. Decreto de 12 de enero de 1907. Concede licencia al C. Emilio Pimentel para que como Gobernador del Estado acompañe al Presidente de la República en la inauguracióndel F.C. del Istmo de Tehuantepec, quedando como gober nador interino, el Lic. Joaquín Sandoval. El decreto número 12 de 19 de diciembre de 1907 ratificó los acuerdos dicta dos por el Ejecutivo para que el gobierno del Estado y la sociedad oaxaqueña tuvieran representación, por medio de varias comisiones, en la inauguración del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y de las obras de los puertos de Saliná Cruz y Coatzacoalcos, y aprobó los gastos hechos con ese objeto. Colección de leyes, decretos, circulares y demás disposiciones de los Poderes Legislativo y Ejecutivo del Es tado, t. XX V I, p. 3-4. Oaxaca, Imp. del Estado, en la 2? de Murguía Núm. 9, 1909[B.N.M.]
1910 FERROCARRIL Nuevo
de Progreso Industrial
a Puente
Contrato celebrado entre el Secretario de Comunicaciones y Obras Públicas y los CC, José Espinosa y Rondero y An tonio Paredes, concesionarios del Ferrocarril de la Estación Progreso Industrial, del Ferrocarril de Monte Alto a la de Puente Nuevo, del Ferrocarril de Ixtlahuaca a Mañi, rescin diendo el contrato de 12 de mayo de 1909. SCOP. 28 de ju nio de 1910. (Diario Oficial. México, Tomo CIX, Núm. 4 del martes 5 de julio de 1910, p. 57). [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Baja California Contrato celebrado entre el ciudadano Leandro Fernán dez, Secretario de Estado y del Despacho de Comunicacio nes y Obras Públicas, en representación del Ejecutivo de la Unión, y el Sr. James P. Taylor, representante de The Pa cific Italian Marble Company para la construcción de un ferrocarril en el Territorio de la Baja California. SCOP. 30 de junio de 1919- (Diario Oficial. México. Tomo CIX, Num. 6 del jueves 7 de julio de 1910, p. 89 ). {B.D.L.S.H.]
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El ferrocarril debía partir de un punto llamado Cerritos en la costa del Pacífico y terminar en otro de la zona de m ár mol del Pescadero.
RAMAL de Río Verde a Oaxaca Contrato celebrado entre el C. Secretario de Comunica ciones y Obras Públicas y el C. José Castellot, representante de la Mexican American Holding and Improvement Company, cencesionaria del Ferrocaril de Salina Cruz a Acapulco, para la construcción del ramal de R ío Verde a Oaxaca, SCOP. 14 de junio de 1910. (Diario Oficial. México, Tomo CIX, Núm. 8 del sábado 9 de julio de 1910, p. 122). [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Quetétaro a Acámbaro. Contrato celebrado entre el ciudadano Secretario de Co municaciones y Obras Públicas y el Sr. Manuel Rubio y Arriaga, concesionario del de Querétaro a Acámbaro, refor mando el contrato concesión relativo. SCOP. '19 de julio de 1910. (Diario Oficial. México, Tom o CIX, Núm. 19 del viernes 22 de julio de 1910, p. 274). [B.D.L.S.H.]
FERNANDEZ, Leandro Album de los ferrocarriles, formado por orden del C. ingeniero Leandro Fernández, Secretario de Comunicaciones y Obras Públicas, con motivo del Centenario de la Indepen dencia Nacional. México, septiembre de 1910. [B.N.M.J
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec (Sobre la administración del Ferrocarril...) (México. Secretaría de Comunicaciones y Obras Memoria presentada al Congreso de la Unión por tario de Estado y del Despacho d e . . . , ingeniero
166
1908-09 Públicas. el Secre Leandro
Fernández de l 9 de julio de 1908 a 30 de junio de 1909, p. 30-34. México, Tip. de la Dirección de Telégrafos, 1910). [B.S.C.]
FERROCARRILES Nacionales de México Segundo inform e anual de lo s . .. año social que termi nó el 30 de junio de 1910. México, 1910. 39 p- y mapa es quemático. ' [B.S.H. y B.R.A.]
LEY Ley sobre Ferrocarriles. SCOP. México, Tip. de la Direc ción General de Telégrafos, 1910. 61 p., 22 cm. [B.S.H.} Expedida con fecha 1 7 .d e diciembre d e . 1898 siendo Presi dente de la República Porfirio Díaz y Secretario de Comu nicaciones Francisco Z .'M en a.
1911 ALZATí, Servando A. Manual de instrucciones para maquinistas de ferrocarril. México, Antigua Imprenta de Murguía, 1911. [B.R.A.} «
FERROCARRILES Nacionales de México Tercer Inform e Anual corespondiente a 1911. México, s.p.i., 1911. 42 p., 28 cm. [B.R.A.]
FERROCARRILES Concurso científico y artístico del Centenario, promovi do por la Academia Mexicana de Jurisprudencia y Legisla ción, México, 1911. 167
LOPEZ Moctezuma, José Historia y legislación de las vías férreas en México. Mé xico, Tip. Vda. de F. Díaz de León, Sucs., 1911. 16 p., 23 cm. [B.R.A.J
LOPEZ Moctezuma, José Historia y legislación de las vías férreas en México. Es tudio presentado por el Sr. Lic. José López Moctezuma, en nombre de la Academia, Central Mexicana de Jurispruden cia y Legislación, correspondiente de la Real de Madrid. Mé xico, Tip. Vda. de F. Díaz de León, Sucs. 1911. 16 p., 23 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Salvatierra a Yuririapúndaro Contrato celebrado con el Sr. A m elio Bueno, en repre sentación de los señores Bermejillo y Cía., y José M. Saldívar y Flores, concesionarios del ferrocarril de Salvatierra a Yuririapúndaro, rescindiendo el de concesión relativo. SCOP. 4 de agosto de 1911. (Diario Oficial. México, Tomo CXV, Núm. 34 del miércoles 9. de agosto de 1911). [B.D.L.S.H.}
FERROCARRIL de Pateo y Pomoca Contrato celebrado conforme a la Ley sobre Ferrocarriles, de fecha 29 de abril de 1899, entre el C. Ing. Manuel Bonilla, Secretario de Estado y del Despacho de Comunicaciones y Obras Públicas, en representación del Ejecutivo de la Unión, y el C. Dr. Julián Sánchez Barquera, en la del Sr. Charles Moyle, concesionario del ferrocarril que partiendo de un pun to entre las estaciones de Pateo y Pomoca, llegue a la región minera de Pomoca, reformando el contrato de concesión re lativo. 4 de agosto de 1911. (Diario Oficial. México, Tomo CXV, Núm. 37 del sábado 12 de agosto de 1911, p- 619). [B.D.L.S.H.]
,
,
168
FERROCARRIL de San Juan- Bautista a Tierra Colo rada Declaración de caducidad del contrato concesión otorgado a la Empresa del Ferrocarril de San Juan Bautista a Tierra Colorada, Tabasco, para la prolongación de la linea hasta Boca Nueva. SCOP. 31 de julio de 1911. (Diario Oficial. México, Tomo CXV, Núm. 39 del martes 15 de agosto de 1911, p. 645 ). [B.D.L.S.H.]
FERRACARRIL de Jiménez a Hidalgo del Parral Declaración de caducidad de las concesiones otorgadas a la Empresa de Jim énez a Hidalgo del Parral, SCOP. 12 de agosto de 1911. (Diario Oficial, México, Tomo CXV, Núm. 42 del viernes 18 de agosto de 1911, p- 692).. [B.D.L.S.H.J
-
PESO mínimo en los transportes. Circular a las Empresas de Ferrocarriles, relativa a la regularización del peso mínimo en los transportes de carro por entero. SCOP. (Diario Oficial. México, Tomo CXV, Ñúm. 53 del jueves 31 de agosto de 1911, p- 868). [B.D.L.S.H.]
ALCERRECA, Félix M. Impresiones de viaje, México, s.p.i., 1911. Artículo de la revista Alianza Científica Universal. 281-286 p., 22.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.) Viaje
del autor por
el
Ferrocarril Mexicano.
BIGOT, Raúl L e centenaire de L’Independence du Mexique. Les chamins de fer du Mexique. París, Comité "France Amerique”, 1911. 28 p., 27 cm., 1 mapa, ilust. gráfica. [B.E.H.] 169
Condene: Datos históricos. Estado general actual del sistema. Resultados financieros de los ferrocarriles para México. Con cesiones del gobierno.
INSPECCIONES técnicas Circular sobre reoganización de las Inspecciones Téc nicas de los Ferrocarriles de Jurisdicción Federal. México, Tip. de la SCOP., 1911- 24 p., 9 cm. [B.S.H.] Contiene: Disposiciones generales. Del Inspector General. Del personal de la oficina de Inspección General de Ferrocarri les. De los inspectores de zona. Material rodante. De los in genieros inspectores de zonas de vías marítimas y edificios. De los ingenieros inspectores de sección.
INSPECCIONES técnicas Circular sobre reorganización de las Inspecciones Téc nicas de los Ferrocarriles de Jurisdicción Federal. SCOP. Mé xico, Tip. de la SCOP., 1911. 24 p., 19-5 cm. Contiene: Disposiciones generales. Del personal de la oficina de la Inspección General de Ferrocarriles. De los inspecto res de zona de vías y edificios. De los ingenieros. Inspectores de Sección. U n cuadro de secciones de inspecciones de ferro carriles. Secciones de inspección del material rodante de los ferrocarriles. Sección de Inspección de Vías y estudios de los ferrocarriles.
EERROCARRILES Nacionales de México
'
Tercer Inform e Anual de l o s . . . año social que terminó el 30 de junio de 1911. México, 1911. 43 p. y mapa esque mático. [B.S.H. y B.R.A.]
GURZA, Jaime ha política ferrocarrilera del gobierno. México, Tip. de la Of. Impresora de Estampillas, 1911. 139 p., 22.5 cm., 2 mapas y 6 apéndices. [B.E.H. y B.R.A.J 170
Contiene: Primeras concesiones a las compañías ferrocarrile ras. Los principales sistemas ferroviarios. Organización de las empresas ferrocarrileras. Situación ferrocarrilera de México en el año 1 903. El predominio del gobierno sobre los ferro carriles Nacional, Internacional e Interoceánico. Consolidación de los ferrocarriles Central y Nacional. Consecuencias de la consolidación.
LEYVA, Aurelio Nivelación de precisión de la línea México-Irolo. Méxi co, Secretaría de Fomento, 1911. (2 ) 144 (1 ) p. fotogra fías y gráficas. [B.S.H.] '
LOPEZ Moctezuma, José Historia y legislación de las vías férreas en México. Mé xico, Tip. Vda. de F. Díaz de León, 1911. 16 p., 23.5 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Reseña histórica de los ferrocarriles mexicanos a través de la legislación, y a partir del decreto de fecha 22 de agosto de 1837.
1912 TORRES Torija, Manuel Memorándum para el trazo de ferrocarriles. México, 1912. [B.R.A.]
COVARRUBIAS, José Convocatoria para el Transporte de Correspondencia en tre Huayacocotla y Acapulco, Anales de la Secretaría de Co municaciones y Obras Públicas. 2* serie, Núm. 1. México, l 9 de julio de 1912, p. 146. Ilust. mapas, cuadros estadísticos. CS.P.L.} 171
COVARRUBIAS, José Convocatoria para el transporte de correspondencia en tre Alamos y Navojoa. Anales de la Secretaría de Comuni caciones y Obras Públicas. 2■ serie, Núm. 1. México, julio de 1912, p. 139-140. Ilust. mapas, planos, cuadros estadís ticos en el texto. [S.P.L.]
COVARRUBIAS, José Convocatoria para el transporte de correspondencia en tre Mihuatlán y Pochuitla. Anales de la Secretaría de Co municaciones y Obras Públicas. 2? serie, Núm. 1. México, l 9 de julio de 1912, p. 45. Ilust. mapas, planos y cuadros es tadísticos en el texto. {S.P.L.}
COVARRUBIAS, José Convocatoria para el transporte de correspondencia en tre Puniándko y Pénjamo. Anales de la Secretaría de Comu nicaciones y Obras Públicas. 2? serie, Núm. 1, México, l 9 de julio de 1912, p. 140. Ilust. mapas, planos, cuadros etadísticos en el texto. [S.P.L.]
FERROCARRIL en Morelos Contrato celebrado con el señor Eugenio J. Cañas, refun diendo contratos anteriores para la construcción de un fe rrocarril en el Estado de Morelos. SCOP. 19 de junio de . 1912. (Diario Oficial. México, Tomo C.XXI, Núm. 2 del martes 2 de julio de 1912, p. 12). [B.D.L.S.H.J El contrato se, refiere al ferrocarril de Zacatepec, Jojutla y Tlaquiltenango, con ramales a: Tlaquiltenango, del Higuerón, de Panchimalco, de Tenayucan y Hacienda de San Nicolás.
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FERROCARRIL de Acapulco a Uruapan Contrato celebrado con el Sr. Henry Weiss como repre sentante de Mexican Pacific Company, refundiendo los con tratos anteriores para la construcción de un ■ferrocarril de Acajpulco al R ío Coyuca, de Coyuca a Zihuatanejo, con un ramal a Uruapan, SCOP. 4 de julio de 1912. (Diario Oficial, México, Tomo CXXI, Núm. 7 del lunes 8 de julio de 1912, p. 81). Los contratos que se refunden son los de 26 de julio de 1907, 8 de junio de 1 9 1 0 y 19 de marzo de 1912.
FERROCARRIL de Querétaro a Guanajuato Contrato celebrado con el Sr. Alberto Legorreta, por sí, modificando el contrato celebrado el 15 de diciembre de 1909 y sus reformas, para la construcción de un ferrocarril entre los estados de Querétaro y Guanajuato. SCOP. 6 de julio de 1912. (Diario Oficial, México, Tomo CXXI, Núm. 11 del viernes 12 de julio de 1912, p. 141.) [B.D.L.S.H.} Línea de Querétaro a San José de Iturbide.
FERROCARRIL en Guanajuato a Querétaro Contrato celebrado con el Sr. Jesús Fonseca en represen tación de la Compañía del Ferrocarril de Acámbaro a Que rétaro, modificando el celebrado en 12 de enero de 1907, para la construcción de un ferrocarril en los Estados de Gua najuato y Querétaro. SCOP. 4 de julio de 1912. (Diario Oficial, México, Tomo CXXI, Núm. 14 del martes 16 de julio de 1912, p. 179). [B.D.L.S.H.] La vía debía empezar en Acámbaro y terminar en Querétaro.
FERROCARRIL de Pachuca a Tampico Contrato celebrado con el señor Ricardo Honey, conce sionario del ferrocarril de Pachuca a Zimapán y Tampico, 173
modificando el anterior de 14 de diciembre de 1905. SCOP. 16 de julio de 1912. (Diario Oficial, México, Tomo CXXI, Núm. 22 del jueves 25 de julio.de 1912, p. 286). {B.D.L.S.H.}
BONILLA, Manuel y Eugenio J. Caños Contratos que celebran para la construcción y explota ción de ferrocarriles entre: Zacatepec a Jojutla y Tlaquiltenango-Balsas a Zihuatanejo y Acapulco, Querétaro-Pachuca a Tampico. Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. 2- serie, Núm. 1. México, julio 1912, p. 70-94. Ilust. mapas, planos y cuadros estadísticos en el texto. [S.P.L.]
INDICE Alfabético de Ferrocarriles Julio 1912. SCOP. Foll., 4 p., 23 x 16.5 cm. México, Talleres Gráficos de la SCOP., 1912.
TORRES Torija, Manuel Memorándum para el trazo de ferrocarriles. México, Ti pografía y Litografía de Muller Hnos., 1912. 85 p., varias tablas e ilustraciones, 22.5 cm. [B.R.A.]
RESPONSABILIDADES por accidentes Circular número 210, que recomienda la conveniencia de que se cumpla la número 122, de 6 de marzo de 1913, con respecto a responsabilidades de los empleados de empresas ferrocarrileras, por accidentes ferroviarios. S. J. 23 de sep tiembre de 1912. (Diario Oficial, México, Tomo CXXII, Número 24 del sábado 28 de septiembre de 1912, p. 290). [B.D.L.S.H.] Establece que en virtud de que los accidentes ferroviarios ge neralmente no son intencionales, ya que peligra la vida de los mismos que los provocan, no debe procederse a la deten ción o prisión de los mismos, sino en el caso de que la cul pabilidad esté perfectamente comprobada.
174
GOMEZ, Efraín R. Reconocimiento de ruta para la construcción de un fe rrocarril entre Oaxaca y Tehuantepec. Anales de la Secre taría de Comunicaciones y Obras Públicas, serie II, n. 3, p. 1-28, ilustr. México, septiembre, 1912. [B.S.C. y H,N.M.J Contiene: Informe de la Comisión. I. Itinerario. II. Parte técnica, a) Descripción general del terreno, elementos de la comarca, etc. b) Estudio particular de la línea. Su grado de pendiente y mínima de curvatura. Construcción de la línea y su costo aproximado. Conceptos generales sobre la conser vación de la misma. III. Breves consideraciones económicas. a) Administración, b ) Rendimiento aproximado, c) Desarrollo probable. IV. Importancia estratégica de la vía. Registro de la ruta de Totolapan.
PEREZ Castro, Lorenzo Algunas ideas relativas al Reglamento Técnico de F e rrocarriles. Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. 2’ serie. Núm. 5. México, noviembre de 1912, p. 3-6. Ilust. mapas, planos, cuadros estadísticos en el texto. [S.P.L.]
JORDAN, T. Ricardo Estudio técnico y económico del Ferrocarril Grijalva y San Juan Bautista. Anales de la Secretaría de Comunicacio nes y Obras Públicas, 2* serie. Núm. 6 México, 6 diciembre de 1912, p. 9-27. Mapas, planos y cuadros estadísticos en el texto.
CS.P1J OCAMPO, Pablo, Luis G. Noriega y Juan N. Villada Estudio para una red ferroviaria en el Estado de Chiapas. Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Pú blicas. 2- serie, Núm. 13, México, julio de 1912. p. 11-43. Ilust. mapas, planos y cuadros estadísticos en el texto. [S.P.L.]
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FERROCARRIL .de Puebla a Tlaxcala Contrato celebrado con el señor Walter Morcom, por la Compañía del Ferrocarril Mexicano, refundiendo los contra tos de concesión de 29 de marzo de 1904, 14- de mayo de 1907 y 13 de abril'de 1909 para la' construcción y explota ción de un ferrocarril en los Estados de Puebla y Tlaxcala. SCOP. 7 de agosto de 1912. (Diario Oficial. México, Tomo CXXI, Núm. 39 del 14 de agosto de 1912, p. 469). [B.D.L.S.H.] El ferrocarril debía partir de la Estación Muñoz del Ferroca rril Mexicano, y terminar en Chignahuapan.
FERROCARRIL en Coahuila Contrato celebrado con el señor Luciano Wiechers, en re presentación del señor Eduardo Lobatón, para construir y explotar una línea de ferrocarril en el Estado de Coahuila. SCOP. 2 de agosto de 1912. Diario Oficial, México, Tomo CXXI, Núm. 40 del jueves 15 de agosto de 1912. p. 480. fB.D.L.S.H.] El ferrocarril debía partir de Cuatro Ciénegas y terminar en Sierra Mojada.
FERROCARRIL de México a Texcoco Contrato celebrado con el señor Miguel González Camargo modificando el convenio celebrado el 29 de septiembre de 1899, el de reforma de 13 de mayo de 1901 y demás rela tivos, para la construcción de un ferrocarril entre México, D. F. y Texcoco. S.C.O.P. 29 de julio de 1912. Diario Oficial, México, Tomo CXXI, Núm. 41 del viernes 16 de agosto de 1912. -p. 493. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Coahuila y Chihuahua Contrato celebrado con el señor Lic. Joaquín D. Casasús en representación de la Cía. del Ferrocarril de Coahuila, Chi
huahua y Noroeste, refundiendo los convenios de 8 de junio de 1909 y 9 de diciembre de 1910, para la construcción y explotación de un ferrocarril en los Estados de Coahuila y Chihuahua. S.C.O.P. 12 de agosto de 1912. Diario Oficial, México, Tomo CXXI, Núm. 46 del jueves 22 de agosto de 1912. p. 544. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en San Luis Potosí Contrato celebrado con el señor Manuel María Migoni en representación de la Compañía Hidroeléctrica Mexica na, S. A., para la construcción de un ferrocarril en el Estado de San Luis Potosí. S.C.O.P. 21 de agosto de 1912. Diario Oficial, México, Tomo CXXI, Núm. 50 del martes 27 de agosto de 1912. p. 576. [B.D.L.H.] El ferrocarril debía partir de la. Estación de Micos, llegar a las Caídas de Agua Potable de Mecos y seguir hasta las Caí das de Salto Grande para terminar en el pueblo denominado Concepción. »
FERROCARRIL en Sonora y Chihuahua Contrato celebrado con el señor. Tomás Macmanus, en re presentación de la Cananea Consolidated Copper Company, refundiendo los contratos de concesión de l 9 de junio de 1908 y 23 de julio de 1910, para la construcción y explota ción de varias líneas de ferrocarril en los Estados de Sonora y Chihuahua. S.C.O.P. 29 de agosto de 1912. Diario Oficial, México, Tomo CXXII, Núm. 15 del miércoles 18 de sep tiembre de 1912. p. 172. [B.D.L.H.] El ferrocarril debía partir de la Estación de Del Río, del Fe rrocarril de N aco a Cananea, o de un punto inmediato a ella, y terminar en un punto distante de 20 a 30 kilómetros de la línea divisoria con los Estados Unidos del Norte, y situado en la limítrofe con los Estados de Chihuahua y Sonora.
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FERROCARRIL en Tamaulipas y Veracruz Contrato celebrado con el señor Hans George Fliess, en representación de la Veracruz Local Traction Company, Li mited, para construir y explotar una línea de ferrocarril en los Estados de Tamaulipas y Veracruz. S.C.O.P. 10 de sep tiembre de 1912. Diario Oficial, México, Tomo CXXÍI, Núm. 16 del jueves 19 de septiembre de 1912. p. 179. El ferrocarril debía partir del Higo, Veracruz, y terminar en Tampico o en un punto de la línea de los Ferrocarriles N a cionales de Veracruz a dicho puerto de Tampico.
RESPONSABILIDADES por accidentes Circular número 122 respecto a responsabilidades de los empleados de empresas ferrocarrileras, por accidentes ferro viarios. S.J. Diario Oficial, México, Tomo CXXII, Núm. 24 del sábado 28 de septiembre de 1912. p. 290. [B.D.L.S.H.]
CUADROS estadísticos de Ferrocarriles Foll., 30 pp., 22.5 X 22.5 cms. México, Talleres Gráficos de la SCOP, 1912. I. Número de kilómetros terminados hasta el 30 de junio de 1912 por las distintas empresas de Ferrocarriles de Jurisdicción Federal. (I. Ferrocarriles en construcciones vigentes otorgadas para la construcción de' los subvencionados; y III. Ferrocarriles en construcción; concesiones vigentes _otor gadas sin subvención.
CUADROS de Ferrocarriles en construcción Foll., 2 pp., y 2 cuadros, 22 X 15 cms. México, Tipografía de la S.C.O.P., 1912. Obligaciones que tienen las empresas para la construcción de sus respectivas líneas. Ferrocarriles subvencionados. Ferro carriles sin subvención.
FERROCARRILES secundarios Dictamen que propone la ley por la cual se declaran com prendidos los Ferrocarriles secundarios, económicos o ligeros en las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles. México, Imp. de la Cámara de Diputados, 1912. 4. 6 a 16 p. 19.5 cm. [B.S.H.] Dictamen rendido por la Comisión de Comunicaciones y Obras Públicas de la Cámara de Diputados, compuesta por: Deme trio Salazar, Rampn Prida y Luis Espinosa Cuevas.
FERROCARRILES Nacionales de México Cuarto inform e anual de l o s . , . Año social que terminó el 10 de junio de 1912. México, 1912. 45 p., 28 cm. [B.S.H. y B.R.A.]
FERROCARRILES Ferrocarriles Nacionales de’ México, and Central Trust Company of New York, trustee. Trust Agreement, dated no vember 15, 1911. $ 13.000,000 One Y ear Per Cent. Gold Note, Due November 15, 1912. Interest Payable May 15, 1912 and November 15, 1912. New York, s.p.i., 1912. [B.E.H.]
FERROCARRILES Nacionales de México Itinerarios condensados y locales e informes generales. ■ México, Imprenta Lacaud, 1912. 44 p., 16.5 cm. [B.F.N.J Contiene: Indice de Estaciones, itinerarios. Continúan impri miéndose anualmente itinerarios de los Ferrocarriles Naciona les.
FERROCARRIL de Acámbaro a Querétaro Estatutos de la Compañía del Ferrocarril de Acámbaro a .Querétaro, S. A., aprobados por la Asamblea General de Ac179
cionistas celebrada al efecto el día 27 de junio, 1912, Querétaro, Tipografía de Jesús A. Sierra, 1912. 25 p., 22.5 cm. [B.R.A.]
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1913 FERROCARRIL de Topolobampo a Matamoros Congreso de los EE, UU. Mexicanos. Cámara de Dipu tados, Sección 1* Mesa 2“. Contrato celebrado entre la Se cretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y el Sr. W. Fountain Greenwood para la construcción de un ferrocarril entre Topolobampo y Matamoros, con una exposición de motivos de dicha Sría. México, Imprenta de la Cámara de Diputados, 1913. 28 p., 19 cm. [B.R.A.]
FERROCARRILES El Problema Agrario. Ferrocarriles y Colonización. Mé xico, 1913. [B.R.A.]
FERROCARRIL Mexicano Mexican Railway. Veracruz route. The scenic line of Mexico, the only standard gauge and shortest line between Veracruz, México, Pachuca* Puebla, Córdoba, Orizaba, May, 1913. Contenido: Itinerarios, instrucciones para el público, y en. la parte central un mapa de la Línea. Continúan imprimiéndose anualmente itinerarios del Ferrocarril Mexicano.
ALZATI, Servando A. Paileria práctica. Trazo's, reglas,, tablas y conocimientos útiles para el pañero. México, Antigua Imprenta de Murguía, 1913. Contiene:
125 grabados que ilustran el texto.
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ALZATI, Servando A. La locomotora moderna en México. México, Antigua Im prenta de Murguía, 1913. Contiene: un estudio detenido del mecanismo "W alschaert” para válvulas y cilindros "Hobart-Allfree”. Inyectores, lubricadores y farolas eléctricas; ..roturas generales y sus remedios; reglas y conocimientos útiles y un estudio completo de los más modernos equipos de frenos de aire por el señor Luis Godard.
FERROCARRIL en Tamaulipas Contrato celebrado con el señor Lic. Luis Riba en re presentación de la Compañía Eléctrica de Luz, Fuerza y Trac ción de Tampico, S. A., para construir una línea de ferroca rril en el Estado de Tamaulipas. 14 de enero de 1913. Diario Oficial, México, Tomo CXXIV, Núm. 21 del viernes 24 de enero de 1913. p. 225. [B.D.L.S.H.}
FERROCARRIL entre Morelos y México Contrato celebrado con el señor Lic. Pedro S. de Azcué, en representación de la Compañía Agrícola de San Gabriel y Anexas, S. A., para construir y. explotar una línea de ferro carril entre los Estados de Morelos y México. S.C.O.P. 16 de enero de 1913. Diario Oficial, México, Tomo CXXIV, Núm! 30 del martes 4 de febrero de 1913. p. 350. [B.D.L.S.H.] El ferrocarril a que se refiere es el de Puente de Ixtla a Cocoyotla y ramales a Miacatlán y a las Grutas de Cacahuamilpa.
FERROCARRIL de Tehuantepec Datos muy interesantes sobre el. ferrocarril, de Tehuan-. tepec. El País, año. X , n. 4,288, p. 8, México, 9 de junio de? 1913. [H.N.M.]
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FERROCARRIL en el Estado de México Contrato celebrado con el señor José Villela, represen tante del Ferrocarril de Ixtlahuaca a Mañí modificando el celebrado el 26 de febrero de 1895 para la construcción de un ferrocarril en el Estado de,México. S.C.O.P. 14 de ma yo de 1913. Diario Oficial, México, Tomo CXXVI, Núm. 36 del miércoles 11 de junio de 1913. p. 504. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Monclova a Chihuahua Contrato celebrado con el señor Carlos Carrera, repre sentante de la Compañía del Ferrocarril de Coahuila, Chihua hua y Noroeste, concesionaria del Ferrocarril de Monclova a Chihuahua, rescindiendo el contrato de concesión relativo. S.C.O.P. 7 de junio de 1913. Diario Oficial, México, Tomo CXXVI, Núm. 42 del miércoles 18 de junio de 1913. p. 600. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Zacatecas , Contrato celebrado con el señor Lic. Ricardo Guzmán, en representación del señor Alfredo Slatter, modificando el celebrado el. 17 de diciembre'de 1910 y su reforma, para la construcción de un ferrocarril en el Estado de Zacatecas. S.C.O.P. I 9 de junio de 1913. Diario Oficial, México, Tomo CXXVI, Núm. 43 del jueves 19 de junio de 1913- p. 618. [B.D.L.H.J El ferrocarril partía de la capital del Estado y terminaba en Tlaltenango pasando por las poblaciones del Malpaso y Jerez con un ramal de Malpaso a Villanueva.
FERROCARRIL de Tehuantepec. "Ciertamente que la empresa de atravesar el istmo de Te huantepec por una vía férrea había parecido colosal en otros tiempos cuando no se contaba con los elementos y con los recursos de la industria moderna.” Revista d e Revistas, año IV, n. 177, p. 3, col. 1, México, 20 julio, 1913. [H.N.M.} 182
FERROCARRIL de San Marcos a Huajuapan Contrato celebrado con el señor Joaquín Cortázar, en re presentación de la Compañía del Ferrocarril de San Marcos a Huajuapan de León, refundiendo los de concesión de 20 de abril de 1891, 29 de marzo dé 1892, 18 de junio de 1895, 4 de septiembre de . 1897, 28 de diciembre de 1906 y 30 de enero de 1908 y sus reformas, para la construcción y explotación de dicho ferrocarril. S.C.O.P. 18 de agosto de 1913- Diario Oficial, México, Tomo CXXVII, Núm. 52 del viernes 29 de agosto de 1913. p. 608. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de México a Atlixco Contrato que refunde los de concesión de 23 de marzo de 1898 y sus reformas de 20 de diciembre de 1899, 26 de junio de 1903, 15 de junio de 1904, 12 de abril de 1905 y 10 de junio de 1908, celebrados con el señor Francisco B. Got, para la construcción y explotación de un ferrocarril de México a Atlixco. S.C.O.P. 18 de agosto de 1913. Diario Ofi cial, México, Tomo CXXVII, Núm. 53 del sábado 30 de agosto d e 19Í 3. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Chiapas a Quintana Roo Declaración de caducidad de la concesión para construir y explotar una línea de ferrocarril entre los Estados de Chia pas, ■Tabasco, Campeche y Territorio de Quintana Roo. S.C.O.P. 13 de octubre de 1913. Diario Oficial, México, To mo CXXVIII, Núm. 43 del lunes 20 de octubre de- 1913. p. 547. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Guanajuato Contrato celebrado con el señor Carlos Markassuza, para la construcción y explotación de una línea de ferrocarril en el Estado de Guanajuato. S.C.O.P. 15 de octubre de 1913.
Diario Oficial, México, Tomo CXXVIII, Núm. 46 del jue ves 23 de octubre de 1913. p. 602. [B.D.L.S.H.] El ferrocarril debía correr de la estación Barajas a la H a cienda de Zurumato.
FERROCARRIL entre México y Puebla Acuerdo que declara caduca la concesión para establecer un ferrocarril eléctrico, entre México y Puebla. S.C.O.P. 15 de octubre de 1913. Diario Oficial, México, Tomo CXXVIII, Núm. 47 del viernes 24 de octubre de 1913. p. 619. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Veracruz al Istmo (El) Ferocarril de Veracruz al Istmo, fue adquirido por las Líneas Nacionales. El lmparcial, año X X X V , n. 7,159, p- 1 y 3, México, 12 de noviembre, 1913[H.N.M.]
RAMAL de Tenayuca a Cuautepec Contrato celebrado con el señor Andrés Julián, represen tante de la Compañía del Ferrocarril de Monte Alto y Tlalnepantla, 8. A., actual concesionaria del ramal de Tenayuca a Cuautepec, rescindiendo el contrato concesión relativo a dicho ramal. S.C.O.P. 29 de octubre de 1913. Diario Oficial, México, Tomo C XXIX, Núm. 11 de 13 de noviembre de 1913. p. 104. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL entre Salina Cruz y Acapulco El lmparcial, año X X X V , Núm. 7,163, p. 1 y 8. México, 16 de noviembre, 1913. [H.N.M.] 184
FERROCARRIL en San Luis Potosí Contrato .celebrado entre el C. Lic. José Lozano, Se cretario de Estado y del Despacho de Comunicaciones y Obras Públicas, en representación del Ejecutivo de la Unión, y el Lic. Francisco Diez Barroso, en la de la Compañía de los Ferrocarriles de Veracruz (México) limitada, relativo a la supresión y levantamiento del Ferrocarril de San Juan Evan gelista y a la Estación del Juile del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec en el Estado de Veracruz, y a la construcción de un ferrocarril en el Estado de San Luis Potosí, que par tiendo de la Estación de Taninul de la línea de San Luis Po tosí a Tampico de los Ferrocarriles Nacionales de México, termine en un punto del Distrito de Valles del mismo Estado, que será fijado con aprobación de la mencionada Secretaría. S.C.O.P. 4 de noviembre de 1903. Diario Oficial, México, Tomo C XX IX , Núm. 16 del miércoles 19 de noviembre de 1913. p. 155. [B.D.L.S.H.]
• '
FERROCARRIL de Tehuantepec No será arrendado el Ferrocarril de Tehuantepec. El Imparcial, año X X X V , Núm. 7,208, p. 3, México, 31 de diciem bre, 1913. [H.N.M.]
CONCESION para construir un ferrocarril Decreto del Congreso de la Unión aprobando el contrato, con el señor Alfred Barnat Adams, por su propio derecho y en representación de la Compagnie, S. A., de Bruselas, Bél gica, para construir y explotar un ferrocarril en la República. S.C.O.P. Diario Oficial, México, Tomo C XXIX, Núm. 52 del miércoles 31 de diciembre de 1913. p. 570. [B.D.L.S.H.]
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/•: l-85;
CUADROS estadísticos Cuadros Estadísticos de Ferrocarriles, S.C.O.P. Foll., 32 pp. y 1 cuadro, 23 X 16.5 cins. México, Talleres Gráficos de la S.C.O.P., 1913 . I. Número de kilómetros terminados hasta el 31 de diciem bre de 1912 por las distintas Empresas de Ferrocarriles de Jurisdicción Federal. II. Ferrocarriles en construcción; concesiones vigentes otor¡ gadas para la construcción de los subvencionados. III. Ferrocarriles en construcción: concesiones vigentes otor gadas sin subvención. IV. Datos de explotación de -los Ferrocarriles en el año de 1911.
FERROCARRILES Nacionales de México Quinto Inform e Anual de l o s . . México, s.p.i., 1913. 40 p., 28 cm.
correspondiente a 1913.
[B.S.H. y B.R.A.]
L EY sobre ferrocarriles Secretaría de Comunicaciones y .Obras Públicas. Ley so bre Ferrocarriles. México, Talleres Gráficos de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, 1913. 65 p., 21.5 cm. [B.R.A.}
FOMENTO de l a ' producción Ferrocarriles destinados para fom ento de la producción nacional en la República Mexicana. Leopoldo Villarreal.y Luis Anciaux. 40 pp. 23 X 16 cm., México, Talleres Grá ficos de la S.C.O.P., I 9 Í 3 . Estudie? para la construcción y explotación de cinco mil kiló metros de ferrocarriles de fomento nacional.
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec (Sobre la Administración del F errocarril.. .) 1909-10. México. Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. M e 186
moria presentada al Congreso de la de Estado y del Despacho d e , Euente, de l 9 de julio de 1911 a 30 22. México, Talleres Gráficos de la ciones y Obras Públicas, 1913.
Unión por el Secretario Ingeniero David de la de junio de 1912, p. 20Secretaría de Comunica
• [B.S.C.]
HAMMONDS Railroad Map of Mexico. Based on latest Surveys, New York, C. S. Hammond & Co., 1913. Mapa a colores de los Ferrocarriles de México. 72 X 48.5 cm. [B.S.H.J
LEY Ley sobre Ferrocarriles. S.C.O.P. México, 1913. (2 ) 65 p., 22 cm. [B.S.H. y B.R.A.1 Expedida con fecha 2 9 de abril de 1 8 9 9 siendo Presidente de la República el general Porfirio Díaz y Secretario de Co municaciones Francisco Z. Mena.
1914 FERROCARRIL entre Salina Cruz y Acapulco Decreto del Congreso de la Unión aprobando el contrato celebrado con el señor Alexander Young, por su propio de-' recho y en representación de la Mexican-American Holding and Co. reformando la concesión para la construcción y ex plotación de un ferrocarril entre Salina Cruz y Acapulco, con ramal del Río Verde a la Ciudad de Oaxaca. S.C.O.P. 18 de diciembre de 1913. Diario Oficial, México, Tomo CXXXIII, Núm. 15 del viernes 17 de julio de 1914. p. 162. [B.D.L.S.H.] 187
FERROCARRIL Panamericano Decreto y Contrato formado con los Sres. Alberto Barberis y Ciro Castillo Corzo, para la construcción de un ferro carril entre la Aurora y Tonalá (Ferrocarril Panamericano) terminando en la margen izquierda del Río Grijalva. S.C.O.P. (El decreto es de fecha 6 de junio de 1914 y el contrato de 12 de noviembre de 1913.) Diario Oficial, México, Tomo C XXXIII, Núm. 10 del sábado 11 de julio de 1914. p. 105. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRILES Nacionales de México Sexto Inform e anual de lo s ...,, año social que terminó el 30 de junio de 1914. México, 1914. 43 p. [B.S.H.; H.N.M. y B.R.A.]
FERROCARRIL Mexicano Ruta de Veracruz. Compañía del Ferrocarril Mexicano. Departamento General de Tráfico. Tabla de•distancias Núm, 1. Comienza a regir el 15 de febrero de 1914. México, s.p.i., 1914. 83 p-, 27 cm. [B.S.H.]
LORIA, Francisco Lo que ha sido y debe ser la política ferrocarrilera ,.de México. México, Tip. Económica, 1914. 147 p., 18 cm. [B.E.H. y B.R.A.J Contiene: U na introducción del señor Carlos Basave y del’ Castillo N eg rete.. Proporciona el autor datos históricos sobre: los principios de. la vida ferrocarrilera en el país. Hace un análisis sobre la. política ferrocarrilera del presente y algunas, proposiciones acerca de la política ferrocarrilera en el futuro. Concluye entre otras cosas diciendo: “que el personal mexi cano es bastante, numeroso y apto, para asumir todo el ser vicio de las líneas, así que por este lado podemos indepen demos completamente de los americanos”. •
188.
FERROCARRILES de concesión federal Principales Ferrocarriles de concesión federal y bases de su explotación. S.C.O.P. México, Talleres Gráficos de la S.C.O.P., México, 1914. 15 pp., 38.5 cm. Resumen firmado por la Sria. de la Comisión Revisadora de Tarifas de Ferrocarriles, así como índice alfabético de nombres ■ de los Ferrocarriles existentes en la República Mexicana has ta el 30 de junio de 1914.
DISTANCIAS entre estaciones Distancias entre estaciones de los Ferrocarriles. México, 1914. [B.R.A.J '
1915
FERROCARRIL de Tehuantepec Desperfectos causados en el Ferrocarril de Tehuantepec por los alzados. El Pueblo, año II, t. II, n. 98, p. 1, H.. Veracruz, 10 enero, 1915. [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Insostenible situación es la del Istmo de Tehuantepec. Escasean por completo los artículos de primera necesidad y faltan todas las seguridades. El Monitor, t. II, n. 120, p. 1-2, México, 26 mayo 1915. [H.N.M.}
FERROCARRILES Nacionales de México Séptimo inform e anual de los. . año social que terminó el 30 de junio de 1915. México, 1915. 25 p. [B.S.H.; H.N.M. y B.R.A.} 189
GONZALEZ Roa, Fernando El problem a ferrocarrilero y la Compañía de los Ferro carriles Nacionales de México. Informe producido por el se ñor Lic. Fernando González Roa, miembro de la Junta Di rectiva de la misma Cía., a los señores D. Carlos Basave y del Castillo Negrete, e Ing. D. Alberto J. Pañi, Presidente el primero de la Junta Directiva y Vicepresidente ejecutivo el segundo de la citada compañía y Director de los Ferro carriles Constitucionalistas. México, Carranza e. Hijos, 1915. 116 p., 22 cm, cuadros estadísticos. [B.E.H, y B.R.A.] Contiene:' Es el informe completo del Lic. González Roa al Presidente y Vicepresidente de la Cía. de los Ferrocarriles Nacionales de México. Los problemas de la política ferroca rrilera hasta la consolidación de los Ferrocarriles Nacionales. Consecuencias económicas y sociales de la construcción de los ferrocarriles, consolidación de las líneas nacionales. Política ferrocarrilera general 'que se recomienda al Gobierno Mexicano.
1916 FERROCARRILES Nacionales de México Octavo Inform e A nm l de l o s . . México, s.p.i., 1916. 71 p., 28 cm.
correspondiente a 1916.
[B.R.A. y B.S.H.]
FERROCARRILES Constitucionalistas de México Reglamento para gobierno del Departamento Telegrá fico. México, Imp. "La Helvetia”, 1916. 43 p-, 17 cm. [B.R.A.]
FERROCARRILES en el Istmo Contribución para la formación de la carta petrolífera del Istmo. Campos, oleoductos y ferrocarriles. Recusiones en pa pel. Lista de los planos existentes en la Comisión Técnica del 190
< 1 Petróleo. Boletín del Petróleo, v. I, n. 1, p. 199 y 208, Mé xico, enero, 1916. [B.S.E.N.]
FERROCARRIL de Tehuantepec (El) Gobierno 'nombró un inspector para el F. C. de Te huantepec. Efectuará la revisión administrativa de acuerdo con el inspector comisario, para rendir informes. El Pueblo, año III, t. I, n. 518, p. 1-2, México, 29 marzo, 1-916. [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Multa de $ 1,000.00 al Ferrocarril Nacional de Tehuan tepec. El Pueblo, año III, t. I, n. 597, p. 1, col. 5, México, 24 junio 1916. [H.N.M.]
FERROCARRILES Nacionales de México Eighth Annual Report o f. . . for the Fiscal Ended June 30, 1916. (México), s.p.i., 1916. 64 p., 30 cm. [B.S.H.]
FERROCARRILES Constitucionalistas de México Suplemento Núm. 1 al Reglamento para la provisión de carros vacíos, en vigor desde el l 9 de mayo de 1916. México, Imp. La Helvetia, 1916. (2 ) 16 p., 21 cm. [B.D.L.S.H.] Don Venustiano Carranza, Primer Jefe del Ejército Constitucionalista, tuvo a bien expedir este reglamento a fin de pro teger a los comerciantes de los intermediarios, dada la esca sez de carros de que adolecían los Ferrocarriles, por la des trucción de que fueron objeto durante la Revolución.
1917 FERROCARRIL en Veracruz Contrato celebrado entre esta Secretaría y el Lic. Carlos Belina representante de la Tampico Pánuco Valle Railway, modificando el contrato celebrado el 10 de septiembre de 1912, para la construcción de un ferrocarril en el Estado de Veracruz. S.C.O.P. 2 de enero de 1917. Diario Oficial, México, Tomo V, Núm. 15 del jueves 18 de enero de 1917. p. 88. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Oaxaca al Istmo Los trabajos de esta nueva línea comenzarán a desarro llarse en breve plazo. El Universal, año I, T. II, n. 134, p. 1, col. 7, México, 11 febrero 1917. -
[H.N.MJ
FERROCARRIL entre Acatlán y Chamela Decreto expedido por el C. Primer Jefe del Ejército Constitucionalista, encargado del Poder Ejecutivo de la Nación, aprobando el contrato celebrado entre esta Secretaría y el Go bierno de Jalisco para la construcción de un ferrocarril entre Acatlán de Juárez y el Puerto de Chamela. S.C.O.P. (El De creto es de fecha l 9 de febrero de 1917. El Contrato fue otorgado con fecha 25 de enero de, 1917.) Diario Oficial, México, Tomo V, 4? época, Núm. 38 del miércoles 14 de febrero de 1917. CB.D.L.S.H.]
FERROCARRIL entre Acatlán y Chamela Decreto expedido por el C. Primer Jefe del Ejército Constitucionálista, encargado del Poder Ejecutivo de la Nación, aprobando el contrato celebrado entre la Secretaría de Co municaciones y Obras Públicas y el Gobierno de Jalisco para la construcción de un ferrocarril entre Acatlán de Juárez y Chamela. S.C.O.P. 25 de enero de 1917. Diario Oficial, Mé-
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EL PROBLEMA FERROCARRILERO Y LA COMPAÑIA DE LOS FERROCARRILES NACIONALES DE MÉXICO
MEMORIA EXTRACTADA DEL INFORME PRESENTADO TUR EL s e S o r
LIC. FERNANDO GONZALEZ ROA Miembro de la Junta Directiva de la misma CompaSia A io s
s e No r e ^
D. Carlos Basave y del Castillo Negrete c Ing. D, Alberto J, Paul Presidente do la oítada Junta y Vicepresidente Ejecutivo, respectivamente, de la propia Comp&fiia FO RM AiM
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Jefe del Departamento do Crédito do la Secretaria de Hacienda
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PALACIO N A C IO N A L
1917
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H a c ie n d a
xico, Tomo* V, 4? época, Núm. 48 del martes 27 de febrero de 1917. p. 241. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRILES de Tehuantepec y Veracruz „ Ferrocarriles de Tehuantepec y de Veracruz a Alvarado ‘’serán administrados por el Suprema Gobierno, Los. El señor José Maure fue nombrado Gerente de la primera de las lí neas mencionadas. El Universal, año I, t. III, n, 183, p- 1, 3-5 México, 19 abril 1917. [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec (El) Ferrocarril de Tehuantepec depende del Gerente del Mexicano y no de los FF. CC. ÑN. El Universal, año I, t. III, n. 218, p. 1, col. 2, México, 24 de mayo de 1917. [H.N.M.J
FERROCARRIL del Istmo . Preliminares para la entrega del F. C. del Istmo. Celebra ron una junta ayer, el director de esa línea y el gerente del Mexicanos. El Universal, año 1, t. III, n. 223, p. 1, col. 6, Mé xico, 29 de mayo de 1917. [H.N.M.]
FERROCARRIL del Istmo Corren trenes en la vía del F. C. del Istmo. Una gavilla atacó la pequeña población de Piedras Negras, del Istmo. El Universal, año II, t. IV, n. 354, p. 1, col. 1, México, 7 de octubre de 1917. [H.N.M.]
FERROCARRILES de Tehuantepec y Mexicano (Los) Ferrocarriles de Tehuantepec y Mexicano no se fu sionarán informan en la Secretaría de Comunicaciones y
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Obras Públicas. ElU niversal, año II, t. V, n. 385, p. 3, col. 4, México, 7 de noviembre de 1917. [1-I.N.M.]
FERROCARRIL del Istmo (La) Caia de Pearson recibirá indemnizaciones por los daños que recibió el F. C. del Istmo. El Gobierno percibirá quince millones al disolverse la sociedad actual. El Univer sal, año II, t. V, n. 427, p. 1-7, México, 19 de diciembre de 1917. ; [H.N.M.J
FERROCARRIL de Tehuantepec Dictamen favorable sobre la rescisión del contrato del Ferrocarril de Tehuantepec. El Universal, uño II, t. V, n. 438, p. i, col. 1-2, México, 30 de diciembre de 1917. [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Contrato vigente del Ferrocarril Nacional de Tehuante pec en que están refundidos el de 16 de mayo de 1902 y los de 20 de mayo de 1904 y 7 de mayo de 1908. Dirección de Ferrocarriles. México, Talleres Gráficos de la S.C.O.P., México, 1917. 58 pp., 24.5 X 17 cm.
FERROCARRILES Constitucionalistas de México Primera Convención de Obreros del Departamento M e cánico de los Ferrocarriles Constitucionales de México. Mé xico, Casa Metodista de Publicaciones, 1917. 171 p., 128. 23 cm. ilust., reglamentos. [B.S.H.] C ontiene: Convocatorias y otros documentos relacionados con la apertura de la Convención. T arifa de-sueldos. Reglam ento G eneral de Talleres. Reglamentos locales de Departamentos ¿' Inform e G ral. de la - Secretaría sobre los trabajos llevados a cabo por la presente Convención.
FERROCARRILES Nacionales de México Noveno Inform e anual de l o s . . . año social que terminó el 30 de junio de 1917. México, 1917- 136 p. [B.S.H. y B.R.A.J
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Comunicaciones. México, Talleres Gráficos de la Secreta ría de Comunicaciones, 1917. 58 p., 25 cm. i:b .s .h .]
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Contrato .vigente del. . . Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, México, Talleres Gráficos de la Sría. de Comunicaciones, 1917.
[J-P-l GONZALEZ Roa, Fernando El problem a ferrocarrilero y la Compañía de los Ferro-, carriles Nacionales de México. Memoria extractada del in form e presentado por el Sr. Lic. Fernando González Roa, miembro de la ]unta Directiva de la misma Compañía a los Sres. O. Carlos Basave e Ing. Alberto J. Pañi, Presidente de la citada Junta y Vicepresidente Ejecutivo de la propia Compañía formada por el Ing. D. Jerónim o López de Llergo. México, Tip. de la Of. Impresora de Hacienda, 1917. 172 p. 20.5 cm. [B.S.II. y B.R.A.l
PEREZ Castro, Lorenzo ■ Cómo debe orientarse el fom ento de las vías de comuni cación en la resolución de los 'grandes problemas nacionales. Conferencia sustentada por el Sr. Ing. D. . .. Jefe del De partamento de Industria y Comercio: Primer Congreso Na-
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cional de Industria organizado bajo el patrocinio de la Se cretaría de Industria y Comercio. México, Imp. Victoria, 1917. 74 p., 22 cm. [B.E.H.}
1918 FERROCARRIL Interoceánico Estudio para la construcción de un Ferrocarril Interoceá nico éntrelos Puertos de Tampico y Mazatlán, .presentado al C. Presidente de la República por los senadores de Durango, Sinaloa y Sonora. México, s.p.i., 1918. 12 p. y un mapa, 23 cm; [B.R.A.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Cancelación del Contrato con la Cía. Pearson, sobre el Ferrocarril de. Tehuantepec, La. El Universal, año III, t. VI, n. 444, p. 1 y 3, México, 5 de enero de 1918. [H.N.M.]
COMPRA del Ferrocarril de Tehuantepec Autorizó la Sría. de Hacienda la impresión de cuatro mi llones de pesos en bonos a favor de Pearson and Son, Limit ed. El Universal, año III, t. IV, n. 511, p. 3, col. 3, México, 13 de marzo de 1918. [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Contrato de liquidación del Ferrocarril N. de Tehuante pec . firmado por Rafael Nieto, Subsecretario de Hacienda' y Crédito Público, en representación del Ejecutivo de la Unión y Federico Adams, en legítima representación de los señores S. Pearson and Son, Limited. El Universal', año III, n. 470, p. 7, col. 4-5, México, l 9 de mayo de 1918. [H.N.M.] 197
FERROCARRIL en Michoacán' Contrato celebrado con el señor Juan O. Simmons, para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Estado de Michoacán. S.C.O.P. 15 de octubre de 1913. Diario Ofi cial, México, Tomo CXXVIII, Núm. 47 del viernes 24 de octubre de 1918, p. 619. [B.D.L.H.] Esta concesión se otorgó para construir un ferrocarril que par tiendo d e-un punto entre Pátzcuaro y 10 Km s. al oriente de Uruapan, terminara en la margen derecha del río Balsas en tre Churumuco y el pueblo de Balsas con ramales a Apatzingán e Inguarán.
FERROCARRILES Nacionales de México Décimo inform e anual d e l o s . . . año social que terminó el 30 de junio de 1918. México, s.p.i., 1918. 110 p., 30 cm., anexos [B.R.A.] Contiene: Inform e del Presidente de la Junta Directiva, don Rafael N ieto, a los accionistas de la Com pañía. . . Inform e del Departamento Ejecutivo rendido al señor Presidente de la Junta Directiva por don Jorg e W . Togno, O ficial Mayor del Departamento Ejecutivo. Dictam en de los comisarios y carta del Contador Interino, don Ignacio J . T orroba, al Pre sidente de la Jun ta Directiva, incluyendo las cuentas de los Ferrocarriles Nacionales de M éxico.
FERROCARRILES Constitucionalistas de México Carta Ferrocarrilera de la República Mexicana. Escala 1:10.000,000. H. Hernández, litografió. 1918. Talleres de Zinconografía de la Dirección de Estudios Geográficos y Climatológicos. Estudio para la construcción de un ferroca rril entre los puertos de Tampico y Mazatlán, presentado al C. Presidente de la República por los senadores de Durango, Sinaloa y Sonora. {B.A.A.A.}
. 198
1919 FERROCARRIL de Cuatro Ciénegas a Sierra Mojada Contrato celebrado con el señor Eduardo Lobatón, rescin diendo el de 2 de abril de 1912, relativo a la construcción de un ferrocarril de Cuatro Ciénegas a Sierra Mojada. S.C.O.P. 23 de abril de 1919- Diario Oficial, México, Tomo XII. Núm. 12 del jueves 15 de mayo de 1919, p. 146. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRILES Nacionales de México Undécimo Inform e Anual de l o s . . . año social que ter minó el 30 de junio de 1919- México, 1919- 35 p. [B.S.H. y B.R.A.]
FERROCARRIL entre México y Texcoco Contrato celebrado con la señora Dolores Vázquez Vda. de González Camargo, modificando el de 29 de julio de 1912, relativo a la construcción y explotación de un ferroca rril entre México y Texcoco, SCOP. 10 de febrero de 1919Diario Oficial, México, Tomo X II, Núm. 32 del sábado 7. de junio de 1919, p- 467. [B.D.L.S.H.]
AUTORIZACION para construir Iniciativa de ley autorizando al Ejecutivo para la cons trucción de varias líneas férreas, S.G. 5 de junio de 1919Diario Oficial, México, Tomo X II, Núm. 32 del sábado 7 de junio de 1919, p- 463. [B.D.L.S.H.} Las vías por construirse según esta ley son: la que partiendo de un punto entre Magdalena y Hermosillo, Son., term ine en Ensenada, B aja California. Las que unan a Peto Yucatán, con Bacalar y al mismo Peto con Santa Cruz Quintana R oo y la que comunique a Santa Lucía, Veracruz, con el Puerto de Campeche.
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FERROCARRIL en Baja California Contrato celebrado con el señor José T. Cantú, para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Distrito Norte del Territorio de la Baja California. SCOP. (Contrato celebrado con fecha 6 de mayo de 1919 entre el Subsecreta rio de Comunicaciones, Ing. Francisco Cravioto, y el conce sionario.) Diario Oficial, México, Tomo X II, Núm. 34 del martes 10 de junio de 1919. p. 496. [B.D.L.S.H.] El ferrocarril debía partir de M exicali, pasando por Cerro Prieto y terminar en el Puerto de San Felipe.
FERROCARRIL de Toluca a Zitácuaro Contrato celebrado por la Compañía del Ferrocarril de Toluca a Zitácuaro, para la construcción y explotación de un ferrocarril. SCOP. 23 de junio de 1919- Diario Oficial, Mé xico, Tomo XII, Núm. 66 del jueves 17 de julio de 1919, p. 1007. [B.D.L.S.H.}
FRANCO V., Agustín
-
Mi actuación en el asunto de los Ferrocarriles Unidos de Yucatán. México, Ballescá, 1919, 80 p., 17 cm.
OAXACA, Leyes, decretos, etc. Decreto Núm. 471, de 18 de enero de 1919. Deroga el decreto relativo al impuesto establecido en la Tienda Abas tecedora del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Periódico Oficial, t. VI, n. 5, p. 1, Oaxaca de Juárez, 30 de enero de 1919[H.N.M.J .
OSTERHELD, T. W . Deuda de los Estados Unidos de México y de los Ferroca rriles Nacionales de México hasta enero l p, 1919, por T. W. Osterheld, Especialista y Perito Consultor en Valores Mexica
200
nos, con la firma Lansburgh Brothers, Miembros de la Bolsa de Nueva York, 30 Broad Street, Nueva York, 1919- 36 p., un mapa, 23 cm. [B.R.A.] Contiene: Resumen histórico de la deuda de M éxico de 1885 a 1 918. Cuadros comparativos de los ingresos del G obierno Federal y de ..las entidades federativas. Estado económico de los distintos ferrocarriles mexicanos. Estudio particular de los Ferrocarriles Nacionales de M éxico, su organización. Exten sión de los Ferrocarriles Nacionales de México.
SURESTE Líneas del Sureste de México, Reglas, México, 1919[B.R.A.J
FERROCARRILES Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Pú blicas, Tercera serie, tomo I, año. de 1919, México, Poder Ejecutivo Federal, Departamento de Aprovisionamientos Ge nerales. Dirección de Talleres Gráficos, 1920. 101 p., 23 cm. [B.R.A.]
1920 FERROCARRILES Memoria de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. (Correspondiente al período transcurrido de l 9 de julio de 1912 a 30 de junio de 1913), 354 (7 2 ) a (061) "1912-13”. Poder Ejecutivo Federal, Departamento de Apro visionamientos Generales. Dirección de Talleres Gráficos, Mé xico, 1920. 328 p., 33.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL en Baja California Contrato celebrado con la Cía. Ferro Acero Mexicana, S. A., para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Distrito Norte de la Baja California. SCOP. Diario Oficial, México, Tomo XIV. Núm. 8 del 9 de enero de 1920, p. 1334. [B.D.L.S.H.J Este contrato fue celebrado con fecha 13 de febrero de 1919 entre el Secretario de Comunicaciones, Ing. M anuel Rodrí-
202
guez Gutiérrez, y el representante de la Empresa, Lic. Eduardo Villaseñor.
FERROCARRIL Urbano de Orizaba Contrato celebrado con la Compañía del Ferrocarril Ur bano de Orizaba, S. A., reformando la concesión de 22 de septiembre de 1881. SCOP. 10 de enero de 1920. Diario Oficial. México, Tomo XIV, Núm. 33 del lunes 9 de febre ro de 1920, p. 532. {B.D.L.S.H.]
FORTIFICACION sobre la vía Decreto derogando el de 6 de mayo de 1919, que decla ró de utilidad pública la construcción de una fortificación sobre la vía del Ferrocarril Mexicano. S.G. 12 de febrero de 1920. D iario Oficial. México, Tomo XIV, Num. 39 del lu nes 16 de febrero de 1920, p. 625. CB.D.L.S.H.}
M EXICO. Leyes, decretos, etc. Decreto creando puertos libres de Salina Cruz, Puerto M éxico y Guaymas. Considerando: I. Que la situación geo gráfica del Istmo de Tehuantepec lo señala para servir dé tránsito y de lugar de distribución comercial, tanto entre los países europeos y los de oriente cuanto entre la América del Norte y la América del Sur y que, precisamente para satis facer las necesidades del tráfico internacional, fue construido y mejorado el Ferrocarril Internacional de Tehuantepec. . . Diario Oficial, t. XVI, n. 34, México, 11 octubre de 1920. [H.N.M.]
FERROCARRILES Nacionales de México Inform e sobre el material rodante de los ferrocarriles ad ministrados por el gobierno. Núm. 4. México, s.p.i., 1920. 12 p., 3 cuad. estad., 29 X 20 cm. 203
FERROCARRILES Nacionales de México Duodécimo informe anual de l o s . . . año social que ter minó el 30 de junio de 1920. México, 1920, 93 P[B.S.H. y B.R.A.]
ALBUM de ferrocarriles Ferrocarriles, SCOP. Album Núm. 4. 50 p., 134 fots., 50 X 36.5 cm. SCOP. México, 1920.
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec (Sobre la administración del Ferrocarril.. . ) 1912-13- Mé xico. Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. M emo ria correspondiente al período de l 9 de julio d e 1912 a 30 de junio de 1913, p. 147-150. México, Dir. Talls. Gráfs,, 1920, .
[B.S.C.]
L EY
‘
Ley sobre Ferrocarriles. SCOP. México, Talleres Gráficos, Í920. (2 ) 65 ( I ) p., 22.5 cm. [B.S.H.] Expedida con fecha 2 9 de abril de- 1899 siendo Presidente de la República el G ral. Porfirio D íaz y Secretario de Comu nicaciones, Francisco Z. Mena. /
FERROCARRILES Memoria presentada al Congreso de la Unión, México, Dirección de-Talleres Gráficos, 1912-1913. 1920, 328 p., ilus traciones, mapas, cuadros estadísticos en el texto. [S.P.L.]
LEY sobre Ferrocarriles
•
■
Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Ley sobre ferrocarriles. Secretaría de Gobernación, Dirección de Talleres Gráficos, México, 1920, 65 p-, 22 cm. [B.R.A.] 204
1921 FERROCARRILES Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, octubre y noviembre, México, s.p.i., 1921. 165 p., 23 cm. [B.R.A.]
FERROCARRILES Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Pú blicas, tercera serie, tomo II, año de 1920, Departamento Uni versitario y de Bellas Artes, Dirección de Talleres Gráficos, México, 1921. 206 p., 22 tablas, 23 cm. ■ • [B.R.A.] .
FERROCARRILES Nacionales de México Décimo-tercio Inform e Anual de l o s . .. correspondiente a 1921. México, s.p.i., 1921. 132 ,p., 28 cm. ( [B.R.A. y B.S.H.J
FERROCARRILES en Chihuahua Contrato celebrado con la Compañía del Ferrocarril de Chihuahua y Oriente, S. A., para la construcción y explota ción de un ferrocarril en ese estado. SCOP. 6 de mayo de 1921. Diario ■Oficial. México, tomo XVIII, Núm. 10 del viernes 13 de mayo de 1921, p. 1531. .
[B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Mazatlán a Llano Grande Decreto autorizando a la Dirección General de los FF. CC. NN. de México y Anexos para que emprenda la cons trucción del Ferrocarril de Mazatlán, Sin., a Llano. Grande, Dgo. 31 de mayo de 1921. Diario Oficial, México, Tomo XVIII, Núm. 30 del 6 de junio dé 1921, p. 467. [B.D.L.S.H.] 205
FERROCARRIL de Tampico a la Barra Contrato celebrado con la Cía. Eléctrica de Luz, Fuerza y Tracción de Tampico, S. A., ampliando el de fecha 14 de enero de 1913 que ampara la construcción del Ferrocarril Eléctrico de Tampico a la Barra. 14 de noviembre de 1921. Diario Oficial, México, Tomo X IX , Núm. 94 del sábado 24 de diciembre de 1921, p. 1872.
MENESES, José y Coria, J. Bases y programa a que se sujetará la Comisión para form ar el inventario valorizado del Ferrocarril Nacional d e Tehuantepec y sus puertos terminales de Coatzacoalcos y Sa lina Cruz. Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas 3? serie, t. III, p. 1-88. México, Dirección de Talls. Gráfs., 1921. [B.S.C. y H.N.M.) Este interesante escrito fue dirigido a los Secretarios de H a cienda y Crédito Público y de Comunicaciones y Obras Pú blicas.
OSTOS, J. Javier y R. Chávez Cuenca del río Balsas, importancia del mejoramiento d e las vías de comunicación de esa región y proyecto para alcan zar ese fin. Anales d e la Secretaria d e Comunicaciones y Obras Públicas, 3? serie, t. IV. México, 1921, p. 17-38. Ilust., mapas, planos y cuadros estadísticos en el texto. {S.P.L.]
POWELL, Fred Wiibur T he railroads of México. Boston, The Stratford Co. 1921. vii., p., 11, 226 p., fold. map,, 19 cm. [B.C.W.]
TRANSPORTES Para el Departamento d e Transportes. Ferro carril Mexicano. México, 1921. [B.R.A.J
:
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' :-
REGLAMENTO de Ferrocarriles Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Regla mento General de Ferrocarriles. Parte técnica. Universidad Nacional, Dirección de Talleres Gráficos. México, 1921. 42 p., 8 ilust. 22.5 cm. [B.R.A.]
TRANVIAS de México Guía oficial del sistema de tranvías de México. Departa mento de publicidad. México, Talleres Tipográficos de la Compañía. México, 1921, 175 p., 16 cm. [B.R.A.J
1922 FERROCARRILES Nacionales de México Décimocuarto inform e anual de lo s. . . correspondiente a 1922. México, s.p.i., 1922, 99 p-, 28 cm. {.B.R.A. y B.S.H.J
FERROCARRILES Nacionales de México Boletín anual. Departamento de Telégrafos. México, s.p.i., 1922, 45 p., 16.5 cm. [B.F.N.]
RUELAS, Miguel Instrucción para la enseñanza del Reglamento de Trans portes por ferrocarril. México, 1922. [B.R.A.J
FERROCARRILES Anales de la Secretaria de Comunicaciones y Obras Pú blicas. Tercera serie, tomo IV, año de 1921, México, Secre taría de Educación Pública. Talleres Gráficos de la Nación, 1922, 136 p., 12 tablas, 23.5 cm. [B.R.A.J
FERROCARRILES Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Pú blicas, Marzo, tomo II, Núm. 3, México, Talleres Gráficos de la Nación, 1922. 469 p-, 23 cm. [B.R.A.J
FERROCARRILES Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Pú blicas. Abril, tomo II, Núm. 4, México, Talleres Gráficos de la Nación, 1922. 565 p., 22.5 cm. [B.R.A.]
FERROCARRILES Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Pú blicas, Mayo y junio, tomo II, Núms. 5 y 6, México, Talleres Gráficos de la Nación, 1922. 820 p., 23 cm. [B.R.A.]
FERROCARRIL de Salina Cruz a Acapulco Oficio dirigido al señor Alexañder Young representante de la “Mexican American Holding and Improvement Co.”, concesionaria del Ferrocarril de Salina Cruz a Acapulco. (Este escrito fue firmado por el Gral. e Ing. Amado Aguirre, Se cretario del Ramo). Boletín de la Secretaría de Comunica ciones y Obras Públicas, t. II, n. 3, p. 224-225, México,., mar zo 1922. [B.S.C. y H.N.M.J
ALBUM Album de los Ferrocarriles de la República. SCOP. Sec ción de dibujo y fotografía, México, 1922. 76.5 X 52 cm. Contiene: Las cartas geográficas se refieren a las líneas que existen en los Estados de la República.
2.08
LEVANTAMIENTO de embargo Corte de Apelación d.e Circuito de los Estados Unidos. Sentencia dictada por el Juez del Circuito Segunda de la ciudad de Nueva York, Estado de Nueva York, de la Corte Federal de Apelaciones de los Estados Unidos de América, señores Rogers, confirmando el decreto de levantamiento de embargo y declarando sin lugar la acción. Nueva York, s.p.i., 1922. 23 p., 24 cm. [B.S.H.] Contiene: Sentencia que recayó en el juicio seguido por la O liver American Trading Company Inc., contra el gobierno de los Estados Unidos de M éxico y los Ferrocarriles N acio nales Mexicanos. La reclamación consistía en $ 1 .6 1 4 ,3 4 8 .9 0 oro americano y la Corte Americana declaró revocada la sen tencia y ordenó el levantamiento del embargo fundándose entre otras cosas en que: "una nación extranjera independien te y soberana, no puede ser demandada’.’.
FERROCARRIL Mexicano Conmemoración del 50v aniversario (1873-1923) de la inauguración del tráfico directo entre México y Veracruz. For mado por Francisco y Edmundo Castillo. México, Helvetia, 1922. 149 p- ilust., plano final, 22 cm. [B.M.N.] Contiene: Programa de la conmemoración. Efemérides del Ferrocarril Mexicano. Reproducciones facsimilares de .docu mentos relativos al mismo. Reseñas de las crónicas de los periódicos de la época. Itinerarios, horarios, fotografías de la ruta. Fotos de los dirigentes, un plano en que está marcada la ruta del Ferrocarril M exicano y sus conexiones.
FERROCARRIL en Baja California Contrato reformando el celebrado con la Cía. Ferro Ace ro Mexicana, S. A., para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Distrito Norte de la Baja California. SCOP. I 9 de diciembre de 1922. Diario Oficial, México, tomo X X III, Núm. 29 del sábado 3 de febrero de 1923, p. 569. [B.D.L.S.H.] 209
LEYES, decretos, etc. Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. (Reco pilación de leyes, decretos, circulares, contratos, tarifas y dis posiciones relativos a esta Secretaría, publicados en el Diario Oficial durante el,año 1921.) México, 1922, 556 p., índice 35 p., 29 cm. [B.R.A.]
1923 FERROCARRILES Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públi cas. Tercera serie, tomo VI, año de 1923. Talleres Grá ficos de la Nación. México, 1923. 226 p., 4 láms., 12 ta blas, varias ilustraciones, 23 cm. [B.R.A.] -
L EY de Ferrocarriles . Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Ley so bre ferrocarriles. Talleres Gráficos de la Nación. México, 1923. 64 p., 22.5 cm. [B.R.A.J
IMPUESTO sobre ingresos Decreto estableciendo un impuesto federal sobre los in gresos brutos de las compañías de ferrocarriles. SCOP. 16 de enero de 1923. Diario Oficial. México, tomo X X III, Núm. 26 del miércoles 31 de,enero de 1923, p. 484. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL entre México y Texcoco Contrato modificando el celebrado con el señor Miguel González Camargo, para la construcción y explotación de un ferrocarril entre México, D. E , y Texcoco, Estado de Mé-
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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y OBRAS PUBLICAS
L E Y SOBRE
FERROCARRILES
T A L L E R E S G R A FIC O S D E I/A MACI03ST M E X IC O .-1 S E S
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xico. SCOP., 16 de diciembre de 1922. Diario Oficial, Mé xico, tomo X X III, Núm. 39 del viernes 16 de'febrero de 1923, p. 845. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en 'Veracruz Contrato reformando el celebrado con la Cía. Ferrocarri lera del Valle Tampico Pánuco Limitada, para la construc ción de un ferrocarril en el Estado de Veracruz. SCOP. I 9 de febrero de 1923. El contrato era de fecha 29 de abril de 1899. Diario Oficial, México, tomo X X III, Núm. 67 del jueves 22 de marzo de 1923, p. 1764. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL en San Luis Potosí Contrato reforinando el celebrado con el señor Vicente Irizar, para la construcción de un ferrocarril entre el Túnel de Dolores y la Ciudad de Catorce en el Estado de San Luis Potosí. SCOP. I 9 de febrero de 1923. Diario Oficial, Méxi co, tomo X X III, Núm. 71 del martes 27 de marzo de 1923, p. 1822'. [B.D.L.S.H.}
FERROCARRIL de Tehuantepec ¿Desaparecerá el P.C. Nacional de Tehuantepec? (Excel- ' sior, año VII, t. II, n. 2, 215, p. 1. col. 2 y p. 5 col. 5. Mé xico 10 de abril, 1923. [ILN.M.]
FERROCARRIL ístmico Gran impulso a la región de Tehuantepec. Un trust fru tero toma e n , arrendamiento el F.C. Istmeño ofreciendo re construir muelles y terminales. Excélsior, año vii, t. III, n. 2,248, p. 1, col. 4 y p. 5 col. 2. México, 14 de mayo, 1923[H.N.M.] 212
FERROCARRIL en Sonora Contrato rescindiendo el celebrado con The Cananea Ct solidated Copper Co., S. A., para la construcción de un i rrocarril en el Estado de Sonora. SCOP. 29 de mayo de 19¿ Diario Oficial, México, tomo XXIV , Núm. 43 del jueves í de junio de 1923, p- 737. r j
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[B.D.L.S.H.]
MEXICO. Leyes, decretos, etc.
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Reglamento que para el régimen interior de la Junta I rectiva de los Puertos Libres, previene el artículo 8’ del tado decreto de 24 de septiembre de 1920. Artículo l 9 organización administrativa, así como la dirección de } Puertos Libres y del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Diario Oficial, t. X X IV , n. 59, México, 10 de julio, 1923. ■[H.N.M.}
IMPUESTO sobre entradas brutas
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Decreto reformando el de 3 de enero de 1923, relat£ al impuesto federal sobre las entradas brutas de los ferro¿ rriles. SCOP., 9 de julio de 1923. Diario Oficial, Méxi: tomo XXIV , Núm. 62 del viernes 13 de julio de 19-! p. 1025. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Alquiler del Ferrocarril de Tehuantepec, Se han hec proposiciones al gobierno sobre el traslado de esta empre| Excélsior, año VII, t. 4, n. 2,320, p. 1, col. 6. México, 25 I julio’ de 1923. í
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[H.N.M.]
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IMPUESTO sobre ingresos brutos
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Circular Núm. 35 aclarando la forma en que se causa el impuesto del 10% sobre los ingresos brutos de los fern 213
xico. SCOP. ,16 de diciembre de 1922. Diario Oficial, Mé xico, tomo X X III, Núm. 39 del viernes 16 de 'febrero de 1923, p. 845. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Veracruz Contrato reformando el celebrado con la Cía. Ferrocarri lera del Valle Tampico Pánuco Limitada, para la construc ción de un ferrocarril en el Estado de Veracruz. SCOP. I 9 de febrero de 1923. El contrato era de fecha 29 de abril de 1899Diario Oficial, México, tomo X X III, Núm. 67 del jueves 22 de marzo.de 1923, p. 1764. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en San Luis Potosí Contrato reformando el celebrado con el señor Vicente Irizar, para la construcción de un ferrocarril entre el Túnel de Dolores y la Ciudad de Catorce en el Estado de San Luis Potosí. SCOP. I 9 de febrero de 1923. Diario Oficial, Méxi co, tomo X X III, Núm. 71 dei martes 27 de marzo de 1923, p. 1822'. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Tehuantepec ¿Desaparecerá el F.C. Nacional de Tehuantepec? (Excel- ' sior, año VII, t. II, n. 2, 215, p. 1. col. 2 y p. 5 col. 5. Mé xico 10 de abril, 1923. [HN.M,]
FERROCARRIL ístmico Gran impulso a la región de Tehuantepec. Un trust fru tero toma en arrendamiento el F.C. Istmeño ofreciendo re construir muelles y terminales. Excélsior, año vii, t. III, n. 2,248, p. 1, col. 4 y p. 5 col. 2. México, 14 de mayo, 1923. [H.N.M.]
FERROCARRIL en Sonora Contrato rescindiendo el celebrado con The Cananea Con solidated Copper Co., S. A., para la construcción de un fe rrocarril en el Estado de Sonora. SCOP. 29 de mayo de 1923Diario Oficial, México, tomo XXIV , Núm. 43 del jueves 21 de junio de 1923, p. 737. .
[B.D.L.S.H.]
MEXICO. Leyes, decretos, etc. Reglamento que para el régimen interior de la Junta Di rectiva de los Puertos Libres, previene el artículo 89 del ci tado decreto de 24 de septiembre de 1920. Artículo l 9 La organización administrativa, así como la dirección de los Puertos Libres y del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. . . Diario Oficial, t. X X IV , n. 59, México, 10 de julio, 1923. ■[H.N.M.J
IMPUESTO sobre entradas brutas Decreto reformando el de 3 de enero de 1923, relativo al impuesto federal sobre las entradas brutas de los ferroca rriles. SCOP., 9 de julio de 1923. Diario Oficial, .México, tomo X X IV , Núm. 62 del viernes 13 de julio de 1923, p. 1025. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Alquiler del Ferrocarril de Tehuantepec. Se han hecho proposiciones al gobierno sobre el traslado de esta empresa. Excélsior, año VII, t. 4, n. 2,320, p. 1, col. 6. México, 25 de julio' de 1923. I
[H.N.M.]
IMPUESTO sobre ingresos brutos Circular Núm. 35 aclarando la forma en que se causará el impuesto del 10% sobre los ingresos brutos de los ferro 213
carriles a que se refiere el decreto de 27 de junio de 1923, SCOP. 19 de julio de 1923. Diario Oficial, México, tomo XXIV, Núm. 93 del sábado 18 de agosto de 1923, p. 1513. [B.D.L.S.H.]
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IMPUESTO sobre entradas brutas •
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Decreto reformando el artículo l 9 del de 27 de junio de 1923, relativo al impuesto federal sobre las entradas brutas de los ferrocarriles. SCOP. 31 de agosto de 1923, Diario Ofi cial, México, tomo XXV , Núm. 3 del martes 4 de septiem bre de 1923,: p .'25. •;b .d .i ..s .h .¡
FERROCARRILES en Tabasco 'Contrato refundiendo las concesiones otorgadas a la Cía. de Tranvías y Transportes, S. A., para construir y explotar varios ferrocarriles y teléfonos en el Estado de Tabasco. SCOP. 3 de agosto de 1923. Diario Oficial, México, tomo XXV , Núm. 4. del 5 de septiembre de 1923, p. 41. '
[B.DiLS.H.]
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Los fetrqcarriles son los siguientes: Línea de Villahermosa a ’ Atasta' y Paso del Carrizal, con ramal a Tamulte. Línea de : Villahermosa a un punto conocido con el nombre de El Playón, con un ramal que circula por los muelles fiscales.- Lí nea de Villahermosa a Tierra Colorada. _
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FERROCARRILES y transmisión aérea Circular Núm. 38, reglamentando los cruzamientos de saas férreas con líneas de transmisión aérea. SCOP. 8 de agosto dey 192.3. Diario Oficial, México, tomo XXV , Núm. 14 del lunes ¡7 cíe septiembre de 1923, p. 186. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Tabasco .’ ' r'
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1 . J,
Contrato celebrado con el señor .Ing. Manuel Urquidi, para la construcción y explotación de un-ferrocarril ed el Estad’o;de Tabasco, SCOP. 28 de agosto de 1923. Diario Ofi
cial, México, tomo X X V , Núm. 32 del 8 de octubre de 1923, p¿ 451. El ferrocarril debía partir de la margen izquierda del río Grijalva frente al puerto de Frontera y pasar por Chiltepec, Paraíso, Comacalco, Cárdenas y Huimanguillo, para termi nar en la confluencia del arroyo de Amaoite con el río Mazcalapa,
IMPUESTOS sobre ingresos brutos Circular Núm. 42, disponiendo se dé a conocer el uso que se haya hecho de la autorización concedida a las empre sas ferrocarrileras con motivo del recargo del 10% sobre sus ingresos brutos, decretado por el Ejecutivo Federal. SCOP. 13 de octubre de 1923. Diario Oficial, México, tomo XXV , Núm. 67 del miércoles 21 de noviembre de 1923, p- 986. [B.D.L.S.H.]
PEIMBERT, Angel
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Proposición relativa al establecimiento de vías de comu nicación entre las Repúblicas del Continente Americano. (Trata de algo del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec). Revista Mexicana de Ingeniería y Arquitectura, vol. 1, n. 10, p. 664-667. México, 15 diciembre, 1923. [B.S.M.GE.]
FERROCARRILES de jurisdicción federal Cuadro de las concesiones otorgadas por el gobierno de la nación en virtud de las cuales se construyeron los ferro carriles' de jurisdicción federal que actualmente existen en el país y de las que corresponden a líneas por construir. Di rección de Ferrocarriles. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1923. 10 p., 30.5 X 23.5 cm.. Resumen que manifiesta la longitud total de ferrocarriles da jurisdicción federal, 1923.
DATOS estadísticos Datos estadísticos que rendirán anualmente las empresas ferrocarrileras de concesión federal, a la Secretaría de Co
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municaciones y Obras Públicas, y a partir del año de 1924, en cumplimiento de lo preceptuado por el artículo 182 de la Ley Vigente sobre Ferrocarriles. México^ Talleres Gráfi cos de la Nación, 1923. 24 p., 22 cm. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRILES de jurisdicción federal Estadística de Ferrocarriles de Jurisdicción Federal, (1917). Dirección de Ferrocarriles. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1923. 175 p., 23 X 22.5 cm. I 9, Serie; Contratos de concesión para construir nuevas lí neas, contratos de refundición, reformas y prórrogas; con tratos de concesión declarados caducos durante el año; cuadro de datos legales de concesiones vigentes; resumen de vías fé rreas por construir. Ferrocarriles que no fueron explotados durante el año. 2 ^ Serie: Ingresos y egresos de explotación.. Tráfico. Especificación de carga y su tonelaje. Material ro dante. Kilometraje.
FERROCARRILES de jurisdicción federal Estadística de Ferrocarriles de Jurisdicción Federal. (19 1 7 ). Dirección de Ferrocarriles. México, Talleres G ráfiL eos de la Nación, 1923. 224 p., 23 X 23 cm. 1* Serie: Concesiones rescindidas durante el año de 1918. Cuadro de datos legales de concesiones vigentes.. Resumen de vías férreas de jurisdiccióri federal construidas hasta el 31 de diciembre de 1 918. Tramos de vías férreas por construir. Ferrocarriles por construir. Ferrocarriles que no fueron explo tados durante el año de 1918. 2^ Serie: Cuadro comparativo de ingresos y egresos en explotación. Cuadro comparativo del tráfico. Cuadro comparativo de la especificación de carga y su tonelaje. Cuadro comparativo del material rodante. Cuadro comparativo del kilometraje.
FERROCARRILES Nacionales de México ' Decimoquinto inform e anual de lo s.. , año social que ter minó el 30 de junio de 1923. México, 1923. 96 p. [B.S.H. y B.R.A.] 216
LEY Ley sobre Ferrocarriles. SCOP. México, Talleres Gráficos ele la Nación, 1923. 64 p. (1 ) p., 22.5 cm. [B.D.L.S.H.} Expedida con fecha 2 9 de abril de 1 8 9 9 siendo Presidente de la República el Gral. Porfirio Díaz y Secretario de Comu nicaciones Francisco Z. Mena. Reglamenta: 1. Clasificación de los Ferrocarriles. 2. Concesión para construir ferrocarriles. 3. Caducidad de concesiones. 4. Nacionalidad y personalidad de la Empresa. 5. Franquicias y exenciones que se otorgan a los concesionarios. 6. Reconocimiento y construcción de la vía. 7. Explotación de los Ferrocarriles. 8. Derechos reserva dos a la nación. 9. Inspección del Gobierno. 10. Concesiones anteriores a esta ley. 11. Obras en los puertos. 12. Responsa bilidad penal. 13. Jurisdicción sobre los Ferrocarriles. 14. Prevenciones generales.
PEREZ Castro, Lorenzo Un problem a social. El estado y los ferrocarriles. Revista Mexicana de Ingeniería y Arquitectma, México, 1923, 2. 64 p. [B.S.H.] Estudio -que tiende a demostrar la influencia que han ejer cido sobre los ferrocarriles de México, la Revolución Mexi cana y la Primera Guerra Mundial. Expresa cómo el gobier no mexicano fue poco .a poco adquiriendo participación en el manejo de los ferrocarriles, con el fin fundamental de vi gilar su manejo. Verifica también un estudio comparativo de los gastos de explotación de diversos sistemas ferrocarrileros extranjeros y el nuestro. El autor es persona de competencia innegable, de profesión ingeniero civil y presidente de la Asociación de Ingenieros y Arquitectos de México, en la épo ca en que se imprime este folleto. En la portada aparece un autógrafo del autor en favor de Genaro Estrada.
ALZATI, Servando A. . La locomotora en México. Estudio completo de la loco motora de' vapor. México, Antigua Imprenta de Murguía, 1923. 217
1924 FERROCARRILES Anales de blicas. Tercera de la Nación, tablas y varias
la Secretaría de Comunicaciones y Obras Pú serie, tomo VII, año de 1924, Talleres Gráficos México, 1924, 164 p. 10 láms. 11 planos, 3 ilustraciones 23 cm.
[B.R.A.]
FERROCARRILES Memoria de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Pú blicas. (Referente al lapso comprendido del l 9 de julio de 1923 al 31 de julio de 1924.) Edición del Departamento de Publicaciones, Bibliotecas y Trabajos Gráficos de la S. de C. y O. P., México, Talleres Gráficos de la Nación, julio, 1923, julio, 1924. 146 p., varias ilustraciones 33.5 cm. [B.R.A.]
IMPUESTO sobre entradas brutas Decreto modificando el de 27 de junio de 1923, refor mado por el de 20 de agosto del mismo año y determinando en qué forma causará el 10% sobre las entradas brutas de los ferrocarriles a que se refiere la ley de ingresos vigentes. S. G. 7 de marzo de 1924. Diario Oficial, México, tomo XXVI, Núm. 62 del sábado 15 de marzo de 1924, p. 948. [B.D.L.S.H.J
IMPUESTO sobre entradas brutas Decreto modificando el del 4 de marzo de 1924, relativo al impuesto del diez por ciento sobre las entradas de los fe rrocarriles. SCOP. 29 de diciembre de 1924. Diario Oficial, México; tomo XXV III, suplemento' del Núm. 98 del miérco les 31 de diciembre de 1924, p. 1 ). ' [B.D.L.S.H.]
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FERROCARRIL de Salina Cruz a Acapulco Ofició girado al señor Al'exander Young representante de la Mexican American Holding & Improvement Co., con cesionaria del Ferrocarril de Salina Cruz a Acapulco. SCOP. 2 de abril de 1924. Diario Oficial, México, tomo XXVII, Núm. 1 del viernes 2 de mayo de 1924, p. 9^
[B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL de Parral y Durango Contrato reformando el de concesión celebrado con la Compañía-del Ferrocarril de Parral y Durango con fecha 2 de octubre de 1920. SCOP. 7 de abril de 1924. Diario Ofi cial, México, tomo XXV II, Núm. 23 del jueves 29 de mayo de 1924, p. 454. [B:D.L.S.H.]
IMPUESTO Decreto que reforma el de 31 de diciembre de 1924. (D e ducción del impuesto a las empresas de ferrocarriles). Diario Oficial, México, tomo LX XX III, Núm. 43 del 28 de abril
p. 861. [B.D.L.S.H.]
REPRESENTACION ferrocarrilera ras no de del
Circular A-49, previniendo a las empresas ferrocarrile que se tomen las providencias necesarias, a fin de que queden sin representación oficial. S.C.O.P. 19 de mayo 1924. Diario Oficial, México, Tomo XXV II, Núm. 28 miércoles 4 de junio de 1924. p. 533. [B.D.L.S.H.]
PREVENCIONES sobre tarifas, etc. Circular Núm. T-50 dando a conocer las prevenciones a que: se sujetarán los proyectos de tarifas, suplementos,' clasi ficaciones, circulares, de las empresas ferrocarrileras. S.C.O.P.
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24 de mayo de 1924. Diario Oficial, México, Tomo XXVII, Núm. 28 del miércoles 4 de junio de 1924. p. 533. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL Sud-Pacífico de México Circular Núm. 50-C, del Ferrocarril Sud-Pacífico de Mé xico. S.C.O.P. 20 de mayo de 1924. Diario Oficial, México, Tomo XXV II, Núm. 42 del viernes 20 de junio de 1924. p. 803. [B.D.L.H.]
FERROCARRIL Mexicano Circular G. Núm. 80 de la Compañía del Ferrocarril Mexicano. S.C.O.P. 15 de mayo de 1924. Diario Oficial, To mo XXV III, Núm. 42 del viernes 20 de junio de 1924.'p. 803. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Cómo funcionará el Ferrocarril de Tehuantepec. La Jun ta Directiva de los Puertos Libres recibirá el equipo destrui do cancelando todas las cuentas. El Universal, año IX, t. X X X I, ri. 2,785, p. 1, col. 3, y p. 10, col. 3, México, 8 de junio de 1924. [H.S.H.J
FERROCARRILES Nacionales de México Suplemento Núm. 7 de la Circular D. F. Núm. 134-B de los Ferrocarriles Nacionales de México y Anexos. S.C.O.P. 15 de abril de 1924. Diario Oficial, México, Tomo XXVII, Núm. 48 del viernes 27 de junio de 1924. p. 931. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRILES de concesión federal Circular Núm. T-53 disponiendo que las empresas fe rrocarrileras de concesión federal deberán publicar, y fijar en 220
lugar visible, una lista de los cargos excedentes que hubiesen cobrado de más en sus servicios de fletes. S.C.O.P. 2 de julio de 1924. Diario Oficial, México, Tomo X X V II, Núm. 64 del miércoles 16 de julio de 1924. p. 1,269[B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Tamaulipas Contrato celebrado con el señor José María Ortiz para la construcción y explotación de un ferrocarril y dos ramales en el Estado de Tamaulipas. S.C.O.P. 30 de julio de 1924. Dia rio Oficial, México, Tomo X X V II, Núm. 95 del 22 de agosto de 1924. p. 1,991. [B.D.L.S.H.] El ferrocarril debía partir de Tampico y llegar a Matamo ros, Estado de Tamaulipas, con dos ramales, uno que par tiendo de San Fernando Tamps., llegue hasta la ribera dere cha del Río Bravo, en un punto cercano a la ciudad de Camargo y otro desde Matamoros hasta un punto del litoral del Golfo de México.
RECARGO adicional sobre tarifas Circular Núm. A-54, reglamentando la aplicación del re cargo adicional autorizado sobre las cuotas de las tarifas en vigor para el pago del impuesto del 10% sobre las . entradas brutas de los ferrocarriles. S.C.O.P. 26 de julio de 1924. Dia rio Oficial, México, Tomo XXV II, Núm. 99 del miércoles 27 de agosto de 1924. p. 2,071. [B.D.L.S.H.}
FERROCARRIL de Zacatecas a Tlaltenango Notificación al señor Alfred Slatter, concesionario del Ferrocarril de Zacatecas a Tlaltenango. S.C.O.P. 14 de julio dé 1924; Diario Oficial, México, Tomo XXV III, Núm. 2' y 11 del 2 y 12 de septiembre de 1924. p. 22 y 195. [B.D.L.S.H.3
FERROCARRIL en Baja California Contrato reformando el celebrado con la Compañía Fe rro Acero Mexicana, para la construcción y explotación de
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un ferrocarril en el Distrito Norte de la Baja California; S.C.O.P. 16, de julio de 1924. Diario Oficial, México, Tomo XXV III, Núm. 8 del martes 9 de septiembre de 1924. p. 134. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL del Guarda a Nepanapa Notificación a la empresa del Ferrocarril del Guarda a Nepanapa. S.C.O.P. 5 de agosto de 1924. Diario Oficial, México, Tomo XXV III, Núm. 8 del martes 9 de septiembre de 1924. p. 134. [B.D.L.S.H.]
CONFEDERACION Ferrocarrilera de México Circular Núm. 4-B de la Confederación Ferrocarrilera de México. S.C.O.P. 22 de agosto de 1924. Diario Oficial, México, Tomo XXV III, Núm. 17 del sábado 20 de septiem bre de 1924. p. 329. [B.D.L.S.H.] Cancela: la circular Núm. 4-A y sus suplementos, de la Con federación Ferrocarrilera de México. Ferrocarriles Nacionales de México y Anexos. Núm. 129. D. F. Ferrocarril Mexicano, Núm. G -19.
FERROCARRIL en Baja California Contrato celebrado con la Colorado River Land Company, S. A., para la construcción y explotación de un ferro carril en el Distrito Norte del Territorio de la Baja Califor nia. S.C.O.P. (Celebrado el 22 de agosto de 1924 entre el Secretario de Comunicaciones Amado Águirre y el Lic. Is mael Pizarro Suárez, representante.de la Cía.) Diario Oficial, México, Tomo XXVIII, Núm. 19 del martes 23 de sep tiembre de 1924. p. 383. [B.D.L.S.H.] El contrato tenía como finalidad que se siguiera la cons trucción del ferrocarril de Mexicali al Puerto de San Feli pe, B. C., que empezó a construir el gobierno de dicho te rritorio.
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FERROCARRILES Nacionales de México y Anexos Circular D. F. Núm. 218, de los Ferrocarriles Nacionales de México y Anexos. S.C.O.P. 31 de julio de 1924. Diario Oficial, México, Tomo XX V III, Núm. 43 del jueves 23 de octubre de 1924. p. 949. [B.D.L.S.H.]
CONFEDERACION Ferrocarrilera de México Circular Núm. 1-E de la Confederación Ferrocarrilera Mexicana. S.C.O.P. S. f. Diario Oficial, México, Tomo XXVIII, Núm. 70 del miércoles 26 de noviembre de 1924. p. 1,673. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Tijuana a Tecate Circular Núm. 2-A del Ferrocarril de Tijuana y Tecate. S.C.O.P. 31 de julio de 1924. Cancela circular Núm. 2. Dia rio Oficial, México, Tomo X XV III, Núm. 70 del miércoles 26 de noviembre de 1924. p. 1,682. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Tijuana a Tecate Circular Núm. 1-A del Ferrocarril de Tijuana y Tecate, S. A. S.C.O.P. 2 de agosto de 1924. Cancela circular Núm. 1. Diario Oficial, México, Tomo X X V III, Núm. 72 del vier nes 28 de noviembre de 1924. p. 1,737. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Chihuahua Convocatoria fijando las bases para la construcción de un ferrocarril del Estado de Chihuahua al puerto de Yávaros, Sonora. S.C.O.P. 6 de diciembre de 1924. Diario Oficial, México, Tomo X X V III, Núms. 80, 81 y 82 de los días 9,
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10 y 11 de diciembre de 1924. pp. 1,913, 1,942 y 1,976, respectivamente. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL Sud-Pacífico de México Convenio finiquitando el monto de las reclamaciones de la Compañía del Ferrocarril Sud-Pacífico de México, S. A., por los daños sufridos en sus intereses. S.C.O.P. 18 de no viembre de 1924. Diario Oficial, México, Tomo XXVIII, Núm. 81 del miércoles 10 de diciembre de 1924. p. 1,933. [B.D.L.S.H.]
INTEROCEANIC Railway of Mexico, The (Acapulco to Vera Cruz) Limited. Report of proceedings at the thirty-seventh ordinary general meeting of the Com pany, held at winchester house, Old Broad Street, London, E. C. on Wednesday, 3rd december, 1924. London, Metchin & Son. 12 p., 22 cm. [B.S.H.]
FERROCARRIL en Veracruz Contrato modificando el celebrado con la Compañía Fe rrocarrilera del Valle de Tampico Pánuco Limitada, para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Estado de Veracruz. S.C.O.P. 27 de octubre de 1924. El contrato era de’ fecha 2 de enero de 1917. Diario Oficial, México, Tomo XXV II, Núm. 89 del viernes 19 de diciembre de 1924. p. 2,129. [B.D.L.H.]
FERROCARRIL del Guarda a Nepanapa N otificación a la Empresa del Ferrocarril del Guarda a Nepanapa. S.C.O.P. 28 de diciembre de 1924, las dos publi caciones. Diario Oficial, México, Tomo X X V III, Núm. 89 y 96 del 22 y 29 de diciembre de 1924. p. 2,129 y 2,262. {B.D.L.S.H.}-
C O R E Y , H erbert T he Isthmus of Tehuantepec. By Herbert Corey, author of Across the Equator ivith the American Navy, Adventur ing down the W est Coast of Mexico, On the Monastir Road, Along the Old Spanish Road in Mexico, etc., T he National Geographic Magazine. Washington, D.C., 1924. p. 549-579, ilustr. [H.N.M.] Sumario: Ranches abandoned, docks empty. Life in the plaza of Córdoba. Coffee is served in extract form. Railroad travel on the Istrmus is an ordeal. The jungle a tangle where reptiles live happy lives. Mounds mark sites of buried cities. Santa Lucrecia is bustling only by contrast. Kindly Mexican In dians befriend american tramps. W here the forty-niners cross ed. The famous velles of Tehuantepec. Mother and nursing baby smoke together. The rise and fall of the Trans-Isthmian Railway. Puerto Mexico, on the Atlantic side. (Valle, Rafael Heliodoro: Bibliografía, zapoteca. Neza, revis ta bimestral de cultura zapoteca, año 3, n. 2, p. 76. México, noviembre-diciembre, 1 9 3 7 .)
FERROCARRILES Nacionales de México 'Decimosexto inform e anual de lo s .. . año social que ter minó el 30 de junio de 1924. México, s.p.i., 1924. 93 p-, 32 cm., anexos. [B.S.H. y B.R.A.] Contiene: Informe del Presidente de la Junta Directiva, Ing, Alberto J . Pañi, a los accionistas de la Compañía y el informe del Presidente Ejecutivo, Ing. León Salinas, rendido al señor Presidente de la Junta Directiva.
FERROCARRILES Memoria presentada al Congreso de la Unión por el Ing. Amado Aguirre, 1923-1924. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1924. 146 p., ilustraciones, mapas, cuadros estadís^ ticos. [s.p.L.]
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FERROCARRIL del Istmo Más accidentes en la División del Istmo, Todo se debe al mal estado de conservación en que se encuentran las vías. El Universal, año IX , t. X X X III, Núm. 2831, p. 1, col. 2. México, 24 julio, 1924. [H.N.M.]
MOSIMO, P. Apuntes sobre electrificación del Ferrocarril Mexicano, Distrito Esperanza Orizaba, Anales de la Secretaria de Co municaciones y Obras Públicas, 3? serie, t. VIII. México, 1924, p. 36-50. Ilust., mapas, planos, cuadros estadísticos en el texto. ' [S.P.L.]
1925 FERROCARRIL del Noroeste Clasificación de express número 2. Tarifa de cuotas por distancias y tabla graduada de la Compañía del Ferrocarril Noroeste de México. SCOP. (6 de mayo de 1925.) Diario oficial, México, tomo X X X I, Núm. 13 del miércoles 15 de julio, p. 293. [B.D.L.S.H.J
HISTORIA y Legislación de las Vías Férreas Interesante estudio acerca de la Historia y Legislación de las vías férreas de México. Revista de Revistas, 11 de octu bre de 1925. Recorte 2 páginas, y un retrato del Gral. Anastasio Bustamante, en cuyo gobierno se otorgó la primera concesión fe rrocarrilera.
IMPUESTO sobre entradas brutas Aclaración a la publicación del decreto que modifica el de 4 de marzo de 1924, relativo al impuesto del 10%,
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sobre las entradas brutas de los ferrocarriles.1 Diario Oficial, México, tomo X X IX , Núm. 22 del martes 27 de enero de 1925, p. 520. [B.D.L.S.H.J
IMPUESTO sobre entradas brutas Rectificación a la aclaración del decreto que modifica el de 4 de marzo de 1924, relativo al impuesto del 10%, sobre las entradas brutas de los ferrocarriles. Diario Oficial, México, tomo X X IX , Núm. 27 del lunes 2 de febrero de 1925, p. 658. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL de Zacatecas a Tlaltenango Notificación del señor Alfred Slatter, concesionario del Ferrocarril de Zacatecas a Tlaltenango. SCOP, (19 de marzo de 1925.) Diario Oficial, México, tomo X X IX , Núm. 94 del sábado 25 de abril de 1925, p. 2037. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRILES Nacionales de México y Anexos Acuerdo previniendo a la Dirección de los Ferrocarriles Nacionales y Anexos, que solamente expendan boletos hasta las ciudades de Torreón y Saltillo a los braceros del interior de la República que viajan con rumbo al norte. S.G. (21 de marzo de 1925.) Diario Oficial, México, tomo X X IX , Núm. 87 del viernes 17 de abril de 1925, p. 1873. (B.D.L.S.H.J
FERROCARRILES Nacionales de México Tarifa general de carga D.G.F. Núm. 1-A. Cuotas por clases y distancias aplicables entre todas las estaciones de los Ferrocarriles Nacionales de 'México y líneas administrativas. En vigor desde el 15 de febrero de 1926. México, Talleres Gráficos de los FF. NN. de México, 1925. 60 p., 27.5 cm. [B.S.H.]
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FERROCARRILES Nacionales de México Décimoséptimo inform e anual de l o s . .. año social que terminó el 30 de julio de 1925. México, 1925. 99 p[B.S.H. y B.R.A.J
CONSOLIDACION de los ferrocarriles Historia de la consolidación de los ferrocarriles. Revista de Revistas, 11 de octubre de 1925. ■ [B.S.H. y R.B.]
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Recorte en 3 páginas, con retrato de Porfirio Díaz y de José Ivés Limantour.
LONG, William Rodney Rdilway of México. Transportation División, Washing ton, 1925. Gobt. Print. of. vii, 220 p., incl. i ilust., plans, tables, diagr., plates, 3 fold., maps., 24.5 cm. [B.C.WJ
PESCADOR, Felipe La deuda ferrocarrilera, los intereses de la nación y la labor, de los ministros de Hacienda. México, s.p.i., 1925. 14 p., 19 cm. : [B.S.H. y R.B.} Contiene dos puntos, critica la aprobación y reconocimiento de la deuda ferrocarrilera mexicana, que se fijó en la suma de $ 4 8 3 .6 0 5 ,9 1 9 -6 6 por capital, y $ 1 9 4 .9 6 9 ,0 2 9 .0 0 por inte reses, y por tanto el convenio Lamont-De la Huerta.
INFORMES de accidentes Ckcular Núm. 59, girada a las empresas ferrocarrileras, disponiendo; que se rindan por duplicado los informes ■de accidentes personales. SCOP. (16 de abril de 1925.) Diario O f i c i a l México, tomo X X X , Núm. 12 del sábado 16 de muyo de 1925, p. 263. [B.D.L.S.H.}
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IMPUESTO sobre ingresos brutos Circular Núm. 137, disponiendo que los causantes del impuesto del 10% sobre los ingresos brutos de! los ferro.carriles, remitan copia del comprobante de pago que les expedida la Comisión Monetaria. S.C.C.P. (8 de mayo de 1925.) Diario Oficial, México, tomo X X X , Núm. 13 del lu nes 18 de mayo de 1925, p. 273. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en el Estado de México Contrato celebrado con la Compañía El Oro Mining and Railway Company, para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Estado de México. SCOP. (11 de mayo de 1925.) Diario Oficial, México, tomo X X X , Núm. 36 del sábado 13 de junio de 1925, p. 809[B.D.L.S.H.]
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IMPUESTO sobre entradas brutas Decreto modificando el artículo 29 del de 29 de diciem-, bre de 1924, que establece el impuesto del 10% sobre las entradas brutas de los ferrocarriles, en lo que se refiere a las empresas de tranvías. (20 de junio de 1925.) Diario O fi cial, México, tomo X X X , Núm. 45 del miércoles 24 de junio de 1925, p. 1009[B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Baja California Contrato reformando el celebrado con la Colorado lliver Land Company, S. A., para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Distrito Norte de la Baja California. SCOP. (20 ,de mayo de 1925.) Diario Oficial, México,, tomo X X X I, Núm. 14 del jueves 16 de junio de 1925', p. 344. [B.D.L.S.H.]
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FERROCARRILES de Miñaca y Chihuahua Contrato reformando el celebrado con la Compañía del Ferrocarril Kansas City, México y Oriente, para la cons trucción del ferrocarril de Miñaca a Topolobampo y de Chihuahua a Presidio del Norte. SCOP. (10 de junio de 1925.) Diario Oficial, México, tomo X X X I, Núm. 20 del jueves 23 de julio de 1925, p. 484. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Tabasco Contrato reformando el celebrado con el señor Ing. Ma nuel Urquidi para la construcción y explotación de un fe rrocarril en el Estado de Tabasco. SCOP. (6 de julio de 1925.) El contrato-concesión era de fecha 28 de agosto de 1923. Diario Oficial, México, tomo X X X I, Núm. 27 de agosto de 1925, p. 1207. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Sonora y Chihuahua Declaratoria de deserción del concurso para la construc ción y explotación de un ferrocarril en los estados de Sono ra y Chihuahua, SCOP. (2 de enero, de 1925.) Diario Oficial, México, tomo X X IX , números 24, 25 y 26 del 29, 30 y 31 de enero de 1925, p. 597, 616 y 645. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL en Sonora y Chihuahua Contrato celebrado con el señor Edgar K. Smoot, para la construcción y explotación de un ferrocarril en los estados de Sonora y Chihuahua. SCOP. (3 de enero de 1925.) Dia rio Oficial, México, tomo X X IX , Núm. 42. del viernes 20 de febrero de 1925, p. 985. [B.D.L.S.H.J 230
FERROCARRIL de Los Mochis a Ahorne Contrato celebrado con el Ferrocarril Mexicano del Pa cífico, S. A., para la explotación de una línea férrea entre Mochis y Ahorne, en el Estado de Sinaloa. SCOP. (27 de diciembre de 1924.) Diario Oficial, México, tomo X X IX , Nüm. 47 del jueves 26 de febrero de 1925, p. 1074. [B.D.L.S.H.]
TARIFAS de líneas férreas Circular Núm. 58 solicitando .sugestiones respecto de las tarifas de las líneas férreas. SCOP. (2 de abril de 1925.) Diario Oficial, México, tomo X X IX , Núm. 97 del miércoles 29 de abril de 1925, p. 2086. [B.D.L.S.H.}
FERROCARRIL de Torres a Minas Prietas Contrato refundiendo y reformando el celebrado con la Mexican Union Railway Company, para la construcción del ferrocarril de Torres a Minas Prietas, en el Estado de So nora. SCOP. (De fecha 6 de agosto de 1925. El contrato concesión es del 9 de marzo de 1897.) Diario Oficial, Mé xico, tomo X X X II, Núm. 10 del 11 de septiembre de 1925, p. 217. [B.D.L.S.H.]
IMPUESTO sobre entradas brutas Circular Núm. 216 determinando que el pago del im puesto del 10% sobre entradas brutas de los ferrocarriles, deberá feciricarse en el Banco de México, S.A. SCOP. (24 de septiembre de 1925.) Odiario Oficial, México, tomo X X X II, Núm. 25 del jueves l 9 de octubre de 1925, p. 452. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Veracruz Contrato reformando el de 2 de enero de 1917, que am para la concesión para la explotación de un ferrocarril en el
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Estado de Veracruz y de la cual es cesionaria la Cía. Ferro carrilera del Valle Tampico Pánuco Limitada. SCOP. (23 de octubre de 1925. El contrato era de fecha 29 de abril de 1899.) Diario Oficial, México, tomo X X X III, Núm. 20 del 25 de noviembre de 1925, p. 132. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL en Baja California Contrato reformando el celebrado con la Compañía Fe rro Acero Mexicana, para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Distrito Norte de la Baja California. SCOP. (10 de octubre de 1925.) Diario Oficial, México, tomo X X X III, Núm. 46 del sábado 26 de diciembre de 1925, p. 805. [B.D.L.S.H.J
ALVAREZ, Manuel, Francisco Una visita al Ferrocarril de Veracruz hecha hace 50 años (1872)'. (Memorias de la Sociedad. Científica Antonio Al zate, tomo XLIII, p. 103-106, México, 1925.) Contenido: Es un magnífico estudio sobre el Ferrocarril Me xicano de Veracruz a México. Lo inicia expresando la fecha en que fue inaugurado, o sea el l 9 de enero de 1872. Verifica un recorrido histórico a partir del momento en que se otorgó la concesión para su construcción, las- dificultades que tuyieron que vencer hasta su total terminación. A continuación relata el viaje inaugural y hace su crónica mencionando las bellezas de la ruta. Contiene fotografías de los- empresarios que hicieron posible construir dicho ferrocarril, de los princi pales ingenieros que trazaron el camino, de las estaciones' ter minales y de los principales puentes. (Este estudio fue publicado en México por la American Book and Printing Co., S. A. en 1923. 50 p., 23 cm .)
FERROCARRIL entre Puebla y Tlaxcala Contrato celebrado con los señores Angel Arratia y Díaz y Sabino Yano, para la construcción y explotación de un ferrocarril entre los estados de Puebla y Tlaxcala, ( 10 de
agosto de 1925.) Diario Oficial, 'México, tomo X X X IV , Núm. 40 del viernes 19 de febrero de 1926, p. 793[B.D.L.S.H.]
FLETES Circular de fletes Núm. 94, del Ferrocarril Sud-Pacífico de México. SCOP. (4 de diciembre de 1925.) Diario Ofi cial, México, tomo X X X V , Núm. 1 del lunes l 9 de marzo de 1926, p. 23. [B.D.L.S.H.]
1926 FERROCARRIL en Sonora Convocatoria para la construcción y explotación de un fe rrocarril en el Estado de Sonora. SCOP. (25 de febrero de 1926.) Diario Oficial, México, tomo X X X V , números 8, 18 y 25 del 9, 20 y 29 dé marzo de 1926, p. 217, , 463 y 614). [B.D.L.S.H.] El ferrocarril debía partir del puerto de Va varos o de un punto de la costa del Golfo de California cercano a él, atra vesar los valles del Mayo y del Yaqui, en la zona de regadío comprendida entre estos ríos y debía terminar cerca del últi mo, en una estación del Ferrocarril Sud-Pacífico.
FERROCARRIL de Santa Fe a Toluca Contrato reformando el celebrado con la Compañía de Tranvías de México, S. A., para la construcción y explota ción del Ferrocarril Eléctrico de Santa Fe a Toluca. SCOP. (20 de enero de 1926.) Diario Oficial, México, tomo X X X V , Núm. 38 del viernes 16 de abril de 1926, p. 906. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Xochimilco a Puebla Contrato reformando el celebrado con la Compañía de Tranvías de México, S. A., para la construcción y explota -
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ción del Ferrocarril Eléctrico de Xochimilco a Puebla. SCOP. (20 de enero de 1926.) Diario Oficial, México, tomo X X X V , Núm. 38 del viernes 16 de abril de 1926, p. 906. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Puerto de Progreso Oficio comunicando haber sido cancelado el contrato ce lebrado con la Sociedad Mercantil Sabido,y Ramos, para la construcción y explotación de un ferrocarril eléctrico en el Puerto de Progreso, Yucatán. SCOP; Diario Oficial, Mé xico, Tomo X X X V , Núm. 38 del viernes 16 de abril de 1926, p. 907. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Guanajuato Contrato celebrado con el señor Antonio Solís Noriega, para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Estado de Guanajuato. SCOP. (14 de enero de 1926.) Dia rio Oficial, México, tomo X X X V , Núm. 43 del jueves 22 de abril de 1926, p. 1(022. [B.D.L.S.H.J
IMPUESTO sobre entradas brutas Decreto reformando el artículo l 9 del de 29 de diciem bre, de 1924, relativo al impuesto del diez por ciento sobre las^ entradas brutas de los ferrocarriles. SCOP. (24 de mayo de '1926.) Diario Oficial, México, tomo X X X V , Núm. 19 del martes 25 de. mayo de 1926, p. 1. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL en los valles Yaqui y Mayo . Contrato celebrado con la Compañía Industrial y de Co municaciones, S. A., para la construcción y explotación de un ferrocarril en los valles de los ríos Yaqui y Mayo, Estado
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de Sonora. (21 de abril de 1926.) Diario Oficial, México, tomo X X X V I, Núm. 49 del 29 de junio de 1926, p. 265. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Agua Buena a Molino de Caba lleros Contrato celebrado con los Ferrocarriles Nacionales de México, S. A., para la construcción y explotación de un ferrocarril entre la estación de Agua Buena y la hacienda del Molino de Caballeros en el Estado de Michoacán. SCOP. (22 de mayo de 1926.) Diario Oficial, México, tomo X X X V III, Núm. 31 del viernes 8 de octubre de 1926. Sec ción Segunda, p. 12. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Tamaulipas Contrato que reforma el celebrado con el señor José Ma ría Ortiz para la construcción y explotación de un ferroca rril y dos ramales en el Estado de Tamaulipas. SCOP. (20 de agosto de 1926. El contrato' era de fecha 30 degulio^de 1924.) Diario Oficial, México, tomo X X X IX , Núm. 4 del viernes 5 de noviembre de 1926. Sección Segunda, p. 15. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL de Viga a Rancho de la Vida Contrato que rescinde el celebrado con la Compañía Fraccionadora de los ranchos de La Viga y La Magdalena, S. A., para la construcción y explotación del ferrocarril de la ex Garita de la Viga a la colonia del Rancho de la Vida. SCOP. (3 de agosto de 1926. El contrato fue de fecha 11 de junio de 1909-) Diario Oficial, México, tomo X X X IX , Núm. 5 del sábado 6 de noviembre de 1926. Sección Se gunda, p. 13. [B.D.L.S.H.] 235
FERROCARRIL en Guanajuato Contrato que reforma el celebrado con el señor Antonio Solis Noriega, para la construcción y explotación de un fe rrocarril en el Estado de Guanajuato. SCOP. (24 de agosto de 1926. El contrato que se reforma es de fecha 24 de ene ro de 1926.) Diario Oficial, México, tomo X X X IX , Núm. 27 del 2 de diciembre de 1926. Sección Primera, p. 11. [B.D.L.S.H.] I
FERROCARRIL de Minatitlán al Carmen Contrato que reforma el celebrado con la Compañía Me xicana de Petróleo El Aguila, para la construcción y explo tación del ferrocarril de Minatitlán al Carmen, en el Estado de Veracruz. SCOP. (24 de agosto de 1926. El contrato era de fecha 17 de febrero de 1917.) Diario Oficial, México, to mo X X X IX , Núm. 29 del sábado 4 de diciembre de 1926. Sección Primera, p. 5. [B.D.L.S.H.]
ARGÜELLES, I. C. José Asuntos de Ferrocarriles. Problema en general de los Ferrocarriles Nacionales de México y resultado de la explo tación de los mismos durante el año de 1926. Línea en proyecto: México-Puebla-Tehuacán-Veracruz. Movimiento de pasajeros en los Ferrocarriles Nacionales. México, Imp. El Sobre Azul, 1926. 50 p., 24 cm., 17 cuadros comparativos, 1 diagrama de densidad de servicio de trenes de los Ferroca rriles Nacionales de México, 1 mapa de la línea en proyecto México-Puebla-Tehuacán-Veracruz. [B.E.H.] Contiene: Es un informe confidencial sobre los Ferrocarriles Nacionales de México formado por acuerdo del señor don Luis Montes de Oca, Secretario de Hacienda y Crédito Públi co, por el Ing. José R. Argüelles, representante del gobierno en la Comisión Valuadora de daños de los mismos ferroca rriles, y comprende el sistema de los Ferrocarriles Nacionales de México y su desarrollo, estudio crítico de la administra ción de los Ferrocarriles Nacionales de México en los últi mos seis años.
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CLASIFICACION Mexicana de Carga Aplicable al tráfico de carga para el cual se expiden ta rifas sujetas a la misma. Núm. I-A. (Reexpedición de la Núm. I.) México, 1926, 78 p., 28 cm. [B.S.H.] Contiene: Toda la materia que estaba en vigor en la Clasi ficación Núm . 1 y suplementos Núms. 2 8, 3 1, 3 3 , 3 4, 35, 3 6 y 37 y la lista de adiciones al Núm. 37. Comprende tam bién algunas excepciones de los Ferrocarriles Nacionales de M éxico y del Ferrocarril Mexicano, aprobadas por la Secreta ria de Comunicaciones y Obras Públicas, que no figuran en la clasificación Núm. I.
FERROCARRILES de jurisdicción federal Comunicaciones y Obras Públicas, Secretaría de. Direc ción de Ferrocarriles de Jurisdicción Federal. Años de 1922, 1923 y 1924. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1926. 144 p.
j.ll.S.H.j FERROCARRILES de jurisdicción federal Estadística de Ferrocarriles de Jurisdicción Federal. (1922 1923 y 1924). Dirección de Ferrocarriles. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1926. 144 p., 33.5 X 22 cm. Resumen de ingresos y egresos. Cuadros comparativos de in gresos y egresos de explotación. Resumen de tráfico. Resu men de tráfico de pasajeros de 1921 a 1 9 2 4 . Resumen de tráfico de carga de 1921 a 1 924. Cuadro comparativo de la carga y su tonelaje de mayor frecuentación durante los años 1922, 1923 y 1 924. Resumen de kilometraje en el año 1924. Cuadros sinópticos que manifiestan el kilometraje de los Fe rrocarriles de Concesión Federal hasta el año 1924. Cuadros comparativos del equipo de los Ferrocarriles de Jurisdicción Federal, durante los años 1922, 1923 y 1924. Cuadro de equi po de pasajeros y flete de los Ferrocarriles de Concesión Fede ral durante el año 1 924. Cuadros estadísticos del equipo y de los productos transportados en los Ferrocarriles de concesión local y particulares.
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FERROCARRILES Nacionales de México la b ia s de alturas del Ferrocarril Central Mexicano. SCOP. México, s.p.i., 1926, 191 p., 21.5 cm. [B.S.H. y B.C.W.}
FERROCARRILES Nacionales de México Décimooctavo informe anual de l o s . . . año social que terminó el 30 de junio de 1926. México, 1926, 53 p. [H.S.H. y B.R.A.]
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Documentos relativos a la huelga de los trabajadores de vía del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Divisiones de Veracruz al Istmo y Panamericano, 1926. Caja 1132. Exp. 62. [A.C.S.E.N.]
LEY Ley sobre Ferrocarriles. SCOP. México, Talleres Gráfi cos de la Nación, Diario Oficial, 1926. 36 p., 19-5 cm. [B.D.L.H. y B.R.A.] Expedida con fecha 2 4 de abril de 1 926, siendo Presidente de la República el Gral. Plutarco Elias Calles y Secretario de Gobernación Adalberto Tejeda.
LEY Ley de Ferrocarriles, SCOP. México, Talleres Gráficos de la Helvetia, S. Galas, 1926. 34 p., 22 cm. [B.DX.S.H.] Contiene: 1. Clasificación de los Ferrocarriles. 2. Concesión para construir y explotar ferrocarriles. 3. Nacionalidad, per sonalidad, organización y bienes de la empresa. 4. Explotación y tarifas de los ferrocarriles. 5. Caducidad de las concesiones. 6. Derechos reservados a la nación. 7. Inspección del Gobierno.
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BORQUEZ, Djed El H éroe de Nacozari. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1926. 91 p-> 19 cm. [B.R.A.]
ITINERARIOS y derroteros Atlas correspondiente al libro de itinerarios y derrote ros de la República Mexicana. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1926. 38 mapas, 34 cm. [B.R.A.J
FERROCARRILES Nacionales de México Suplemento Núm. 3 al Reglamento de Equipajes, del l 9 de marzo de 1919, en vigor desde el l 9 de abril de 1926. México, T&ller gráfico de los FF. CC. NN.- de México, 1926. 15 p., 15.5 cm. '[B.F.N.]
FERROCARRILES M emoria de Hacienda y Crédito Público, correspondiente al año económico de l 9 de julio de 19Ó6 a 30 de junio de 1907 presentada por el Secretario de Hacienda al Congreso de la Unión. México, Talleres de la Editorial Cultura, To mo I, 1926. Trata de ferrocarriles en: p. 1 30 y 131 Impuesto del 1 0 % sobre las entradas brutas de los ferrocarriles de acuerdo con los contratos de la deuda exterior formulados en 1923. p. 2 7 2 . Ferrocarriles Nacionales. Compromisos respecto de los mismos con el Convenio De la Huerta-Lamont. p. 2 8 5 . Ferrocarriles Nacionales. Desincorporación de las deudas de los mismos de acuerdo con la "Enmienda Pañi” . p. 2 6 5 . Ferrocarriles Nacionales. Importe de pagarés por ser vicios y reclamaciones a 2 de enero de 1923. p. 2 6 8 . Ferrocarriles Nacionales. Monto de la hipoteca ge neral en 2 de enero de 1923.
239
p. 2 8 8 . Ferrocarriles Nacionales. Sustitución de la garantía constituida por los impuestos y las utilidades de los mismos de acuerdo con la “Enmienda Pañi”. p. 269- Ferrocarriles Nacionales. Transformación de la deu da indirecta en directa por el convenio de 1922. p. 2 6 4 . Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, p. 2 9 4 . Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Renuncia de la Compañía al pago de los intereses, p. 2 6 8 . Ferrocarril de Veracruz al Pacífico. Montos de bonos en 2 de enero de 1923. El capítulo X I I contiene documentos relacionados con la de volución de los Ferrocarriles Nacionales de México a la Com pañía propietaria y con la aprobación por parte de esta Compa ñía de la "Enmienda Pañi”. Trata de ferrocarriles en general de la página' 33 8 a 357 y de la 1,267 a la 1,271.
M ARTINEZ Sobral, Enrique Principios de económica (Con especial referencia a las condiciones mexicanas). 2? ed. México, Sociedad de Edición y Librería Franco-Americana, S. A., 1926. 876 p. 22 cm. En las páginas 4 3 8 a 4 4 5 se refiere a la economía y son rela ciones en los ferrocarriles.
CONTRATO de trabajo Contrato de trabajo celebrado entre los Ferrocarriles N a cionales de México y los gremios de despachadores, jefes de estación, telegrafistas, contadores viajeros y celadores que prestan sus servicios en dichos ferrocarriles, sus anexos y li neas administrativas. Representados por la Sociedad Mutualista de despachadores y telegrafistas ferrocarrileros. En vi gor el 16 de octubre de 1927. México, 1927, 132 p. [A.L.R.]
FERROCARRIL en Quintana Roo Contrato celebrado con el señor Miguel A, Ramoneda, para la reconstrucción y explotación del Ferrocarril Militar
240
de Vigía de Chico a Santa Cruz de Bravo, en el Territorio de Quintana Roo. S.G.M. ( I 9 de febrero de 1927.) Diario O fi cial, México, tomo XLI, Núm. 15 del jueves 17 de marzo de 1927. Sección Segunda, p. 1. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Tepic a La Quemada Contrato que reforma el celebrado con la Compañía del Ferrocarril Sud-Pacífico de México, para la construcción de la línea entre la ciudad de Tepic y La Quemada. SCOP. (11 de diciembre de 1926. La concesión se otorgó el 3 de no viembre de 1910.) Diario Oficial, México, tomo XLII, Núm. 23, 28 de mayo de 1927. Sección Primera, p. 6. [B.DX.S.H.]
IMPUESTOS sobre renta, herencias, etc. Decreto que establece un recargo de 2% por cada mes o fracción que se retrase en el pago de los impuestos sobre la renta, herencias y legados, donaciones, entradas brutas de los ferrocarriles, aprovechamiento de aguas y consumo de ga solina. S.C.O.P. (4 de junio de 1927.) Diario Oficial, Méxi co, tomo XLII, Núm. 33 del viernes 10 de junio de 1927. Sección Primera, p. 1. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Veracruz Contrato que reforma el celebrado con la Compañía Fe rrocarrilera, del Valle Tampico Pánuco Limitada, para la construcción de un ferrocarril en el Estado de Veracruz. SCOP. (20 de septiembre de 1927.) Diario Oficial, Méxi co, tomo XLV, Núm. 16 del sábado 19 de noviembre de I 927 . Sección Segunda, p. 4. (El contrato está fechado el 2 de enero de 1917).
FERROCARRIL en Baja California Contrato celebrado con la Colorado River and Company, S. A., para la construcción y explotación de un ferroca
241
rril en el Distrito N orte de la Baja California. SCOP. (21 de septiembre de 1927.) Diario Oficial, México, tomo XLV, Núm. 10 del sábado 12 de noviembre de 1927. Sección Pri mera, p. 8. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Chihuahua Contrato celebrado con los Ferrocarriles Nacionales de México, S. A., para la construcción y explotación de un fe rrocarril en el Estado de Chihuahua. SCOP. ( l 9 de octubre de 1927.) Diario Oficial, México, tomo XLV, Núm. 48 del miércoles 28 de diciembre de 1927. , x
[B.D.L.S.H.] El ferrocarril debía partir del K m . 104 del ramal de Jiménez a Rosario, en Chihuahua y terminar en las propiedades de la Compañía Minera de San Francisco del Oro.
PUENTES, vías, alcantarillas, etc. Album fotográfico. Dirección de Ferrocarriles. México, 1927. 40 fotografías de puentes, vías, alcantarillas, terraple nes,“ 34 X 25.5 cm.
RIOS, puentes, vías, etc. Album fotográfico. Dirección de Ferrocarriles. Carta Ge neral de Comunicaciones de la República Mexicana y 2 car tas orográficas. México, 1927. 68 fotografías de ríos, puentes, vías, plantas de impregnación. 34 X 24.5 cm.
ASTOR, R. G. . Oil-burning locomotives on the Tehuantepec N. Railroad. Iron and Coal Trade Rev., p. 1015. December 22nd., 1911- México. Secretaría de Industria, Comercio y Trabajo. Departamento del Petróleo, Bibliografía del petróleo en Mé xico, p. 12. México, Imp. de la Secretaría de Relaciones Ex teriores, 1927.
242
FERROCARRILES de jurisdicción federal Estadística comparada de la explotación d e , los Ferroca rriles de Jurisdicción Federal en los años de 1923, 1924 y 1925. SCOP. Dirección de Ferrocarriles, Departamento de Inspección. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1927. 91 p-, 25.5 cm., cop. mecanográfica. Mapa. 1 [B.S.H. y B.R.A.]
■
Contiene: Estadística comparativa de Ingresos y Egresos de los Ferrocarriles de Jurisdicción Federal durante los años 1 9 2 3 , 1 9 2 4 y 1925. Estadística comparativa de tráfico de los Ferrocarriles de Jurisdicción Federal durante los mismos años. Estadística comparativa ■del equipo de los Ferrocarriles de J . F. Datos legales de las concesiones vigentes de los Ferro carriles de Concesión Federal hasta el año 1925. Cuadros estadísticos de los Ferrocarriles de concesión local y particu lares. Esquema acotado del kilom etraje de los Ferrocarriles de concesión federal construidos hasta 1925.
FERROCARRILES Nacionales de México Decimonoveno inform e ■ anual de lo s .. . correspondiente al período comprendido del 1? de julio de 1926 al 31 de diciembre de 1927. México, 1927, 56 p. [H.S.H. y B.R.A.]
GALINDO Y VILLA, Jesús Geografía de la República Mexicana. México, Sociedad de Edición y Librería Franco Americana, S. A.,, 1927, Co municaciones, p. 482. ■
tJ-PO GREAVEN, L. Petroleum fuel in locomotives on the Tehuantepec N a tional Railroad o f México, Porc. Inst. Mech. Eng., p. .265312. Ptr. World, vol. III, p. 076-377, 1906. México, Secre taría de Industria, Comercio y Trabajo. Departamento del Petróleo. Bibliografía del petróleo en México. México, Imp. de la Secretaría de Relaciones Exteriores, 1927, p. 52. [B.S.E.N.] 243
GREAVEN, L. Uso del aceite mineral en el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec en México, (Boletín de la Secretaría de Fomento, 1 10-32, 5-3 1906-1907). México. Secretaría de Industria, Comercio y Trabajo. Departamento del Petróleo, Bibliografía del petróleo en México, México, Imp. de la Secretaría de Re laciones Exteriores, 1927, p. 52. [B.S.E.N.]
L EY Ley sobre Ferrocarriles. SCOP. Chihuahua. Tall. Gráficos del Gobierno, 1927. 39 p., 21.5 cm. {B.D.L.S.H.] Editada, en Chihuahua, expedida con fecha 2 4 de abril de 1 9 2 6 , siendo Presidente de la República el G ral. Plutarco Elias Calles y Secretario de Gobernación Adalberto Tejeda..
1928 FERROCARRILES Nacionales de México Memoria presentada al Congreso de la Unión por el C. Ramón Ross 1927-1928. México, s.p.i., y s.a., 49 p. cuadros estadísticos en el texto. [S.P.L.]
FERROCARRILES Nacionales de México Mapa de los Ferrocarriles Interoceánico de México, Fe rrocarril Mexicano del Sur, Ferrocarril Nacional de Tehuantepec y sus conexiones; mapa de los Ferrocarriles Nacionales ‘ entre México y Veracruz, 1928. • [B.A.A.A.] 244
FERROCARRILES Nacionales de México Vigésimo inform e anual d e l o s correspondiente a 1928. México, s.p.i., 1928, 48 p., 28 cm .. [B.R.A. y H.S.H.}
ARGÜELLES Asuntos sobre ferrocarriles, México, 1928. [B.R.A.] I
V
FERROCARRIL en Oaxaca Contrato celebrado con el señor Patricio A. O’Hea, para la construcción y explotación de un ferrocarril industrial en el Estado de Oaxaca. SCOP. (19 de noviembre de 1927.) Diario Oficial, México, tomo XLVI, Núm. 3 ' del miérco les 4 de enero de 1928. Sección Primera, p. 11. [B.D.L.S.H.]
IMAZ, Ruy de La electrificación del Ferrocarril Mexicano, Revista T e legráfica Mexicana, tomo I, Núm. 15. México, enero 1928, p. 14-15. [S.P.L.]
FERROCARRIL en Baja California Contrato celebrado con la Colorado River and Company, S. A., para la construcción y explotación de un ferro carril en el Distrito Norte de la Baja California. SCOP. Diario Oficial, México, tomo XLVII, Núm. 16 del lunes 19' de marzo de 1928. Sección Primera, p. 6. [B.DJLS.H.] Este contrato fue celebrado con fecha 15 de febrero de 1928 entre el C. Ram ón Ross, Secretario de Comunicaciones y Obras Públicas, y el Lic. Ismael Pizarro Suárez en represen tación de la Compañía. E l ferrocarril por construir debía partirde M exicali y term inar en la desembocadura del río Colorado..
245
FERROCARRIL en Tamaulipas y San Luis Potosí Contrato celebrado con los Ferrocarriles Nacionales de México para la explotación de un ferrocarril en los estados de Tamaulipas y San Luis Potosí. SCOP. (13 de octubre de 1927.) Diario Oficial, México, tomo XLVII, Num. 37 del 20 de abril de 1928. Sección Primera, p. 9. [B.D.L.S.H.] E l ferrocarril debía partir de la estación dç Xicoténcatl, Esta do de Tamaulipas, y term inar en cualquiera de las estaciones comprendidas dentro de los 80. K m s. situados al sur de la estación de Quinientos, en el Estado de San lu is Potosí, Sobre la línea de San Luis, a Tam pico, teniendo como puntos o b li gados los pueblos de Xicoténcatl y V illa Juárez.
FEROCARRIL en Sonora Cbntrato .que reforma el celebrado con la Compañía In dustrial y de Comunicaciones, S. A., para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Estado de Sonora. SCOP. (De fecha 2 de marzo de 1928. El contrato era; de fecha 21 de abril de 1926.) Diario Oficial, México, tomo XLVIII, Núm. 1 del miércoles 2 de mayo de 1928. Seccióp Prime ra, p. 6. [B.D.L.S.H.]
PEIMBERT, Angel La industria de los transportes (conferencia leída en la biblioteca de la Secretaría de Hacienda, el 13 de abril de 1928). (Trata del ■Ferrocarril Nacional de Tehuantepec.) Revista Mexicana de Ingeniería y Arquitectura, v. VI, n. 5, p. 227-229. México, 15 de mayo de 1928. [B.S.M.G.E.]
.
FERROCARRIL en Oaxaca Contrato que reforma el celebrado con el señor Patricio O’Hea, para ía'construcción de un ferrocarril industrial en el Estado/dé,;Q.a.xaca. (30 de marzo de 1928. La concesión se otorgó el i 9 de noviembre de 1927.) Diario Oficial, Mé246
xico, tomo XLVIII, Núm. 12 del miércoles 16 de mayo de 1928. Sección Primera, p. 4. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Tlaxcala Contrato celebrado con eí señor Rafael Aguirre- Cinta, para la explotación de un ferrocarril industrial en el Esta do de Tlaxcala. SCOP. (4 de junio de 1928.) Diario Ofi cial, México, tomo 1, Núm. 14 del 19 de septiembre de 1928. Sección Primera, p. 7. [B.D.L.S.H.} El ferrocarril partía del casco de la Hacienda Santa Clara, Ozumba, y term inaba cerca del ferrocarril de Zacatlán a in mediaciones de la estación llamada San Luis. Se autoriza tam bién para que se prolongara dicha línea hasta unirla con el ferrocarril particular de Atexquilla, cruzando al efecto la l í nea del ferrocarril de Zacatlán.
FERROCARRIL en Tabasco Contrato que rescinde el celebrado con el señor Ing. Ma nuel Urquidi para la construcción y explotación de un fe rrocarril en el Estado de Tabasco. SCOP. (8 de agosto de 1928. El contrato era de 28 de agosto de 1923.) Diario Ofi cial, México, tomo L, .Núm. 15 del jueves 20 de septiembre de 1928. Sección Segunda, p. 2. [BÍD.L.S.H.]
FERROCARRIL en Baja California y Sonora Contrato celebrado con la Colorado River Land Co., S. A., para la construcción y explotación de un ferrocarril en ei Territorio de la Baja California y en el Estado de Sonora. SCOP. (4 de octubre de 1928.) Diario Oficial, México, to mo LI, JSTúm. 15 del lunes 19 de noviembre de 1928. Sec ción Primera, p. 6. [B.D.L.S.H.] 247
DATOS técnicos, administrativos, etc. Datos técnicos, administrativos, económicos y financie ros que, en cumplimiento a lo dispuesto por el articulo 12.6 de la Ley de Ferrocarriles, rinden las empresas y tranvías de concesión federal, por el año de 1926, y comparación con los datos rendidos en años anteriores. Depto. de Ferrocarriles. México, Imprenta Escallada, 1928. 40 p., 48.5 X 31.5 cm. Ingresos y gastos de explotación, totales por kilómetro, de los Ferrocarriles de concesión federal en el año 1 926; ingre sos y egresos especificados, totales por kilómetro y coeficien tes de explotación de los Ferrocarriles de Concesión Federal, hasta el año 1926 y comparación con los obtenidos en años anteriores. Tonelajes de carga. K ilóm etros de vías de los Fe rrocarriles y tranvías de concesión federal, explotados y no explotados hasta el 31 de diciembre de 1926. Tráfico de los Ferrocarriles y Tranvías de concesión federal durante el año 1926. Material rodante de los Ferrocarriles de vapor de concesión federal en existencia el 31 de diciem bre de 1 9 2 6 , etc.
DATOS técnicos, administrativos, etc. Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión F e deral. 1928. Departamento de Ferrocarriles. Datos técnicos, administrativos, económicos y financieros que, en cumplimiento a lo dispuesto por el Art. 126 de la Ley de Ferrocarriles vigente, rinden l a s ' empresas de Ferrocarriles y Tranvías de concesión federal, por el año 1928, y compara ción con los datos rendidos en años anteriores.
FERROCARRILES Nacionales de México Itinerario e informes. Noviembre-diciembre 1928. Mé xico. American Book & Printing Co., 1928. .37 p., 21.5 cm. [B.S.H.]
HACIENDA y Crédito Público, Secretaría de Departamento de Impuestos Especiales. Estadística de ferrocarriles, correspondiente al año de 1928. México, 1928. 6 cuadros, mimeógrafo. 248
LANFAND, George Le Mexique, París, Editions Pierre Roger, 1928. Cap. IV, p. 26: Chemins de fer. Routes, Ports, Transporte Maritimes, Navigation Fluviale,
CJ.PJ FERROCARRIL en Oaxaca Contrato que reforma el celebrado con el señor Patricio O’Hea, para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Estado de Oaxaca. SCOP. (25 de junio de 1928. La concesión se otorgó el 19 de noviembre de 1927.) Diario Oficial, México, tomo L, Núm. 3 del miércoles 5 de sep tiembre de 1928. Sección Primera, p. 9[B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL entre Oaxaca, Puebla y Veracruz Contrato celebrado con el señ.ór Rafael Aguirre Cinta, para la construcción y explotación de un ferrocarril entre los estados de Oaxaca, Puebla y Veracruz. SCOP. (26 de ju lio de 1928.) Diario Oficial, México, tomo L, Núm. 13 del martes 18 de septiembre de 1928. Sección Primera, p. 9[B.D.L.S.H.]
1929 FERROCARRILES Nacionales de México Folleto conteniendo las preguntas de que constará el cuestionario progresivo de maquinaria y frenos de aire para ascenso de fogonero a maquinista de camino. Primer año. Imp. Galas, 1929- 23 p., 14 cm. [B.F.N.]
LESCALE, Ing. Víctor F. Departamento de la Estadística Nacional. Dirección de Exposición. Vias férreas en explotación en 30 de junio de 249
1928. Ing. Víctor F. Lescale. México, Imprenta Mundial, 1929. 149 p., 22 cm. [B.R.A.]
FERROCARRILES Nacionales de México Vigésimo primer informe anual de lo s. . ., correspondiente a 1929. México, s.p.i., 1929, 55 p., 28 cm. [B.R.A. y H.S.H.J
FERROCARRILES Nacionales de México National Railways of México. Report upon the'vr financial condition. Submitted to the International Comittee of Bankers on México. By Price, Waterhouse & Co. New. York, s.p.i., september 20, 1929, 425 p., 27 cm. [B.F.N. y B.S.H.]
ASOCIACION Mexicana de funcionarios de ferroca rriles ' Tercera Convención Anual celebrada en la ciudad de México, D. F., durante los días 20 al 26 de enero de 1928. La cuarta convención se verificará en la ciudad de Monte rrey, N. L., del. 10 al 15 de febrero de 1929..Monterrey, J. Cantú Leal, sin fecha. 175 p., 21.5 cm., gráficas y foto grafías. [B.E.H.] Contiene-: Lista de funcionarios y oficiales de los Férrocarriles Nacionales de M éxico que concurrieron a esta Conven ción. -Informe del Presidente de la Asociación, actas de !as ■ distintas sesiones.
FERROCARRIL en Baja California Contrato que reforma el celebrado con la Compañía Fe rro Acero Mexicana, S. A., para la construcción y explota ción de un ferrocarril en el Distrito Norte de la Baja Ca lifornia. SCOP. (20 de febrero de 1929-) Diario Oficial, 250
México, tomo LIV, Núm. 7 del jueves 9 de mayo de 1929Sección Primera, p. 9[B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en San Luis Potosí Contrato que modifica el de 21 de agosto de 1912, cele brado con la Compañía Hidroeléctrica Mexicana, S. A., para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Estado de San Luis Potosí. SCOP. (24 de abril de 1929.) Diario Oficial, México, tomo LV, Núm. 39 del sábado 17 de agos to de 1929. Sección Segunda, p. 5. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Quintana Roo Acuerdo por el cual se cancela el contrato otorgado al señor Miguel A. Ramoneda para la reconstrucción y explo tación del Ferrocarril Militar de Quintana Roo. S.M.G. (14 de agosto de 1929.) Diario Oficial, México, tomo LV, Núm. 41 del martes 20 de agosto de 1929- Sección Primera, p. 4. . [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Oaxaca a Ejutla Acuerdo por el cual se declara caduca la concesión otor gada al señor licenciado Pablo Martínez del Río, para la construcción de un ferrocarril entre Oaxaca y Ejutla. SCOP. (20 de noviembre de 1929. La concesión se otorgó el 28 de marzo'de 1898.) Diario Oficial, México, tomo LVII, Núm. 27 del miércoles 4 de diciembre de 1929. Sección Primera, p. 8. [B.D.L.S.H.}
FERROCARRIL de Ixtapalapa a Zapotitlán Acuerdo por el cual se declara caduca la concesión otor gada al señor Luis Barroso y Arias, para la construcción de un ferrocarril entre la calzada de Mexicaltzingo a Ixtapalápa y el pueblo de Zapotitlán. SCOP. (20 de noviembre 251
de 1929-) Diario Oficial, México, tomo LVII, Núm. 28 del jueves 5 de diciembre de 1929- Sección Primera, p. 9. [B.D.L.S.H.]
CONCESION
,
Acuerdo por el cual se declara caduca la concesión otor gada a la Mexican Pacific Co., para la construcción de un ferrocarril. SCOP. (20 de noviembre de 1929.) Diario Ofi cial, México, tomo LVII, Núm. 33 del miércoles 11 de di ciembre de 1929. Sección Primera, p. 5. [B.D.L.S.H.]
IMPUESTO Decreto por el que se modifica la tarifa de la ley del timbre, en lo relativo al impuesto sobre portes y pasajes de los ferrocarriles y empresas conexas. S.G. (24 de diciembre de 1929-) Diario Oficial, México, tomo LVII, Núm. 47 del sábado 28 de diciembre de 1929- Sección Segunda, p. 2. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en el Distrito Federal Acuerdo por el cual se declara caduca la concesión otor gada ai señor Luis Barroso y Arias, para la construcción de un ferrocarril en el Distrito Federal. SCOP. (20 de no viembre de 1929-) Diario Oficial, México, tomo LVII, Núm. 48 del lunes 30 de diciembre de 1929. Sección Segunda, p. 2. [B.D.L.S.H.]
COVERDALE and Colpitts National Railways of México. Report to the Internatio nal Gommitee of Bankers on México. New York, s.p.i., 1929. 518 p., 12 mapas, 15 digrs., 6 ests., 27 cm. (ejemplar 99). [B.S.E.N.] Contiene datos de Tehuantepec, en las pp. 1, 13, 2 4, 115, 13 5 , 143, 16 2 , 2 0 1 , 2 7 4 , 2 9 9 , 4 7 4 , 4 7 5 -4 8 6 .
252
DATOS técnicos, administrativos, económicos, etc. Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión F e deral en el año de 1927. SCOP. U.D.E.E. México, Imprenta Escallada, 1929. 52 p., 47 X 35 cm. Datos técnicos, administrativos, económicos y en cumplimiento a lo dispuesto por el Art. de Ferrocarriles vigente, rinden las empresas y Tranvías de concesión federal, por el año comparación con ios datos rendidos en años
financieros que, 12 6 de la Ley de Ferrocarriles 1 927, así como anteriores.
LESCALE, Víctor F. Vías férreas en exploración en 30 de junio de 1928. Publicaciones del Departamento de la Estadística Nacional. México, Imprenta Mundial, 1929. 137 p., cuadros, gráficas. [B.S.M.G.E.]
NATIONAL Railways of Mexico Report to the international Committee of Bankers on Mexico, New York, s.p.i., 1929. p. 1, 13, 24, 115, 135, 143, 162, 201, 274. [B.S.E.N.]
NATIONAL Railways of Mexico Report to the International Committee o f Bankers on Mexico by Coverdale & Colpitts. New York, s.p.i., 1929. 508 p., 27.5 cm., mapas, cartas. [B.S.H.]
■
Contiene: G eneral description o f Physical Property of the National Railways. Corporate Structure of the N ational R a il ways. Revenues and expenses and transportation Statistics. General Statement respecting labor conditions.
NATIONAL Railways of Mexico Synopsis of report by Coverdale & Copitts. New York, s.p.i., 1929- 15 p., 26.5 cm., mapa. [B.S.H.] 253
Contiene: General Statement respecting Mexico. Organization and personnel. Labor and wages. Trafic. Reccommendations for reducing operating expenses. Effect of reccommendations for reducing operating expenses. Summary of operations of past years, and effect of reccomendations if applied to opera tions of 1928.
FERROCARRIL de Oaxaca a Ejutla ■ Acuerdo por el cual se declara caduca la concesión otor gada _al señor licenciado Pablo Martínez del Río, para la construcción de un ferocarril entre Oaxaca y Ejutla. SCOP. (20 de noviembre de 1929.) Diario Oficial, M éxico, tomo LVIII, Núm. 4 del lunes 6 de enero de 1930. Sección Prime ra, p. 4. [B.D.L.S.H.]
CARTA ferrocarrilera Carta ferrocarrilera. Escala: 1:3 000 000. Secretaría de Agricultura y Fomento. Secretario Ramón P. de Negri. 1929[B.R.A.]
1930 FERROCARRIL de Oaxaca a Ejutla Acuerdo que revoca la declaración de caducidad de la concesión otorgada al señor licenciado Pablo Martínez del Río, para construir y explotar el ferrocarril Oaxaca-Ejutla. SCOP. (4 de septiembre de 1930.)’ Diario Oficial, Méxi co, tomo LXII, Núm. 12 del sábado 13 de septiembre de 1930. Sección Primera, p. 3. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Tezonapa a'Mazatiopa Declaración de caducidad de la concesión otorgada' al señor Rafael Aguirre Cinta, para construir y explotar un fe rrocarril de . Tezonapa, Veracruz, a Mazatiopa, Puebla. (31 de toctubre de 1930.) Diario Oficial, México, tom o.LXIII, Núm. 9 del martes 11 de noviembre de 1930, p. 4. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de México a Texcoco Contrato que modiifca el celebrado con el señor Miguel González Camargo, para la construcción y explotación de un ferrocarril entre México, D. E , y Texcoco. SCOP. (11 255
de marzo de 1930.) Diario Oficial, México, tomo LXIII, Núm. 26 del martes 2 de diciembre de 1930. p. 10. [B.D.L.S.H.]'
JU N TA DIRECTIVA Circular Núm. 6. Ferrocarriles Nacionales de México. Junta Directiva. México. FF. CC. NN. de México, 1930. 4 p., 21.5 cm. [B.S.H.] Circular con su traducción al inglés, por medio de la cual se da a conocer el nombramiento del señor Gral. Juan Andrew Almazán, como vicepresidente de la Junta Directiva de los FF. CC. N N . de M.
CLASIFICACION Mexicana de Carga Depto. de Ferrocarriles. Suplemento Núm. 4 a la . . . Núm. 1-4. (Cancela los suplementos Núms. 2 y 3 ). Expe- ^ dido de conformidad con el artículo 48 de la Ley sobre Fe rrocarriles. Edic. oficial, 1930. 53 p-, 23 cm. [B.S.H.]
FERROCARRILES Nacionales de México • Instrucciones generales para la creación y funcionamiento del Departamento de Estadística, efectivas el día P de ju lio de 1930. México, Talleres linotipográficos El Modelo, 1930. 52 p., 23-5 cm. Formas de machotes. [B.S.E. y B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Boletín general de transportes. México, Talleres linotipográficos El Modelo, 1930, 77 p.. 16 cm. [B.F.N.] 256
FERROCARRILES Nacionales de México Vigésimo segundo inform e anual de l o s . . . , correspondien te a 1930. México, s.p.i., 1930. 78 p., 28 cm. [B.R.A.]
1931 FERROCARRILES Nacionales de México Vigésimotercer inform e anual de l o s . . . , correspondiente a 1931. México, s.p.i., 1931. 103 p., 28 cm. [B.R.A. y H.S.H.]
FERROCARRILES Nacionales de México Reglamento de seguridad. Comité de Seguridad, México, s.p.i., 1931. 148 p., 23 cm. [B.F.N.]
SILVA Herzog, Jesús Los salarios y la empresa de los Ferrocarriles 'Nacionales. México, 1931. [B.R.A.]
FERROCARRIL entre Aristeo y Zihuatanejo Acuerdo por el cual se autoriza la construcción de una línea de ferrocarril entre Aristeo, Michoacán y el puerto de Zihuatanejo. S.C.O.P.. (22 de enero de 1931.) Diario Oficial, México, Tomo LXIV, Núm. 29 del miércoles 4 de febrero de 1931. p. 7. [B.D.LS.H.]
FERROCARRIL entre los de Tehuantepec y Yucatán Actierdo por el cual se autoriza la construcción de una línea de ferrocarril, que partiendo de un punto situado sobre el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, entronque en Cam257
peche con los Ferrocarriles Unidos de Yucatán. S.C.O.P. (22 de enero de 1931.) Diario Oficial, México, Tomo LXIY, Núm. 29 del 4 de-febrero de 1931. J?. 8. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL entre los del Itsmo y del Sur Acuerdo por el cual se autoriza la construcción de una línea de ferrocarril que unirá la vía del Ferrocarril de Veracruz al Istmo, con la d el. Ferrocarril Mexicano del Sur. S.C.O.P. (22 de enero de 1931.) Diario Oficial, México, Tomo LXIV, Núm. 29 del 4 de febrero de 1931. p. 6. *
[B.D.L.S.H.]
CLEUCH, E. A. Economic condition in México. January, 1931. Report b y .'.. London. Published 'by his Majesty’ Stationery Office, 1931. 44 p., 23 cm. C ontiene: Revisión general de la industria y de las finanzas en M éxico. El capítulo V está dedicado a transportes y co municaciones. l a página 29 es de ferrocarriles.
[S.E.N.]
' '
FERROCARRIL de Chalco a Río Frío Acuerdo que concede autorización para concertar con el Banco Nacional de Crédito Agrícola, la rescisión de la con cesión otorgada al señor Iñigo Noriega, para construir el Ferrocarril de Chalco a Río Frío. S.C.O.P. (19 de marzo de 1931.) Diario Oficial, México, .Tomo LXV, Núm. 37 del 20 de abril de 1931. Sección primera, p. 7. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Baja California Contrato que reforma el celebrado con la Compañía Fe rro Acero Mexicana, S. A., para la construcción y explota ción de un ferrocarril en el Distrito Norte de la Baja Cali fornia. S.C.O.P. (2 de febrero de 1931. La concesión es de 258
fecha 20 de febrero de 1929.) Diario Oficial, México, Tomo LXVI, Núm. 8 del miércoles 13 de mayo de 1931. p. 4. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Jalisco Contrato celebrado con la Montgomery y Compañía, para construir y explotar un ferrocarril industrial en el Estado de Jalisco. S.C.O.P. (15 de mayo de 1931.) Diario Oficial,"Mé xico, Tomo LXVI, Núm. 41 del sábado 20 de junio de 1931. Sección Primera, p. 5. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL entre Chihuahua y Sinaloa Contrato que reforma el celebrado con la Compañía del Ferrocarril Kansas City, México y Oriente, S. A., para cons truir y explotar una línea entre los Estados de Chihuahua y Sinaloa. S.C.O.P. (14 de marzo de 1931.) Diario Oficial, México, Tomo LXVI, Núm. 47 del sábado 27 de junio de 1931. p. 4. [B.D.L.S.H.] Este ferrocarril debía partir de M iñaca a Topolobam po y de Chihuahua a Ojinaga,.
FERROCARRIL de Córdoba a Huatusco Contrato que reforma el celebrado con la Compañía del Ferrocarril Mexicano, para construir la línea de Córdoba a Huatusco. S.C.O.P. (25 de marzo de 1931. El contrato con cesión era de fecha 9 de diciembre de 1898.) Diario Oficial, México, Tomo LXVI, Núm. 28 del viernes 5 de junio de 1931. Sección Segunda, p. 10. [B.D.L.S.H.]
IMPUESTO sobre entradas Decreto que modifica el de 19 de diciembre de 1929, relativo al impuesto sobre las entradas de los ferrocarriles y empresas conexas. S.G. (9 de julio de 1931.) Diario Oficial, 259
México, Tomo LXVII, Núm. 14 del jueves 16 de julio de 1931. p. 2. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Jalisco Aclaración a. la publicación del contrato celebrado con la Montgomery y Compañía para construir y explotar un fe rrocarril industrial en el Estado de Jalisco. S.C.O.P. (28 de julio de 1931.) Diario Oficial, México, Tomo LXVII, Núm. 25 del miércoles 29 de julio de 1931. Sección Primera, p. 12. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Tabasco Contrato celebrado con la Compañía “Ferrocarril Plata nero de Chiapas-Tabasco”, para construir y explotar un fe rrocarril en el Estado de Tabasco. S.C.O.P. (15 de julio de 1931.) Diario Oficial, México, Tomo LXVII, Núm. 34 del sábado 8 de agosto de 1931. p. 4. [B.D.L.S.H.] E l ferrocarril debía partir de la Barra de Chiltepec y term inar en un punto situado a distancia no mayor de- 10 Km s. de la hacienda "Sam aria” en la m argen izquierda del río Mezcalapa.
IMPUESTO sobre transporte Aclaración a la publicación del decreto que reforma el ar tículo l 9 del de 19 de diciembre de 1929, relativo al im puesto sobre empresas de transporte. (11 de agosto de 1931.) Diario Oficial, México, Tomo LXVII, Núm. 39 del viernes 14 de agosto de 1931. Sección Primera, p. 3. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Morelos Contrato celebrado con el señor Francisco Calderón, para la construcción y explotación de un ferrocarril en el Estado de Morelos, S.C.O.P. (30 de julio de 1931.) Diario Oficial, 260
México, Tomo LXVIII, Núm. 21 del sábado 26 de septiem bre de 1931. Sección Primera, p. 8. [B.D.L.S.H.] La concesión se otorgó para construir un ferrocarril que par tiendo de la estación Pagaza del Ferrocarril ex Central y pa sando por las haciendas de Zacatepec y San Nicolás Obispo y por el pueblo de Joju tla, term ine en el pueblo de Tlaquiltenango, con ramales de Jo ju tla al M olino de La U nión, de Jo ju tla a los llanos de Tlaquiltenango y de E l Higuerón, y de Jo ju tla a estación Joju tla, del Ferrocarril Interoceánico.
FERROCARRIL de Esperanza al Xúchil Declaración de caducidad de la concesión otorgada a los señores Chopin Hnos., para construir y explotar el ferroca rril de Esperanza al Xúchil, Veracruz. S.C.O.P. (21 de sep tiembre de ,1931. El contrato era de fecha 29 de noviembre de 1892.) Diario Oficial, México, Tomo LXVIII, Núm. 31 del jueves 8 de octubre de 1931. p. 5. [B.D.L.S.H.]
ESPUELA Industrial en Sinaloa Contrato que reforma la concesión otorgada a la Com pañía del Ferrocarril Sud-Pacífico de México, para la cons-, trucción y explotación de una espuela industrial, en el Esta do de Sinaloa. S.C.O.P. (10 de septiembre de 1931.) Diario Oficial, México, Tomo LVIII, Núm. 45 del lunes 26 de oc tubre de 1931. Sección Primera, p. 11. [B.D.L.S.H.] Construcción y explotación de una espuela industrial que par tiendo de la Estación Oso en el Estado de Sinaloa, penetre en una extensión de 10 Km s. dentro de la zona de; regadío comprendida entre los ríos San Lorenzo y Elota.
ASOCIACION Mexicana de funcionarios de ferroca rriles V Convención de l a . . . , del 26 al 31 de octubre de 1931México, s.p.i., 1931. Programa de la V Convención. [B.S.H.] 261
FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión F e - . deral en el año de 1928. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1931- 58 p. y cuadros interiores. [H.S.H.]
FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Fe- ■ deral, correspondiente al año de 1920. México, Talleres Grá ficos de la Nación, 1931. 78 p. y gráficas. [H.S.H.]
FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Fe deral. (1929.) Oficina de Comunicaciones Terrestres. Méxi co, Talleres Gráficos de la Nación, 1931. 78 pp. y gráficas, 47 X 33.5 cms. Resumen de empleados, tiempo trabajado y emolumentos. In gresos y gastos de explotación, totales por kilóm etro, de losferrocarriles de concesión federal, en el año 1929- Ingresos y egresos, especificados, totales por kilómetro y coeficiente de explotación, de los Ferrocarriles de Concesión Federal, en el año 1929- Ingresos y egresos,' especificados, totales porkilóm etro y coeficiente de explotación, de los Ferrocarriles de Concesión Federal, durante el año 1 929, y comparación con los obtenidos en años anteriores. Locomotoras de conce sión federal, en existencia el 31 de diciembre de 1929- Carros de carga y coches de pasajeros de Ferrocarriles de Concesión Federal, en servicio, existencia el 31 de diciembre de 1929. Equipo de trabajo de los Ferrocarriles de Concesión Federal,s propio y de otras líneas, en servicio o en reparación en exis tencia el 31 de diciembre de 1 929, material rodante de los Ferrocarriles de Concesión Federal, que emplean tracción eléc trica, de gasolina y de sangre, en existen cia1el 31 de diciem- . bre de 1 929, etc.
PREVISION social La previsión social en los Ferrocarriles Nacionales de México y líneas administradas. Duración de las incapacida des del personal durante el año de 1930. Estudio Núm. 5. México, 1931. Serie A, mimeògrafo, 75 p. 262
COSTO de la vida Un estudio económico. Un estudio del costo de la vida en México. Estudio Núm. 2. Serie A. México, Editorial Cvltvra, 1931. 104 p.
FERROCARRILES Nacionales de México Las tarifas de carga d e los Ferrocarriles Nacionales de México y el público. Estudio Núm. 1. Serie B. México. FF. CC. N. de M. (1931.) 24 p., 23.5 cm. [B.E.H.]
LEY Ley sobre Vías Generales d e •Comunicación y Medios de Transporte. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1931. LXXV, 156 p., 23 cm. {B.D.L.S.H.J Expedida con fecha 31 de agosto de 1 931, siendo Presidente de la República el Ing. Pascual Ortiz R ubio y M inistro de Comunicaciones Juan Andrew Almazán. Con una exposición de motivos. .E l libro II, título I, artículos 151 a 173 se re fieren a ferrocarriles.
REGLAMENTO de Seguridad Organización del Comité de Seguridad de los Ferrocarri les Nacionales de México, SCOP., 1931. 145- p., 23 cm., ilust. {B.D.L.S.H.] Contiene: Diferentes normas de seguridad para empleados, conductores, maquinistas, garroteros y fogoneros.
NATIONAL Railways of México Tim e tab'les and general Information.Chicago Poole Bros. 1931- 48 p., 23 cm. [B.S.H.] , Contiene: G uía de horarios e itinerarios de los Ferrocarriles Nacionales de M éxico que rigieron de agosto a septiembre de 1 9 3 1 . Impreso en inglés.
263
FERROCARRILES Nacionales de México Organización del Comité de Seguridad de los Ferrocarri- . les Nacionales de México. Reglamento de seguridad. México, s.p.i., 1931. 148 p., ilustr., 25 cm.
1932 FERROCARRIL de Silao a Aguas Buenas Acuerdo que declara caduca la concesión otorgada al se ñor Antonio Solís Noriega para la construcción y explotación del Ferrocarril de Silao a Aguas Buenas, Gto. S.C.O.P. (14 de abril de 1932. La concesión se otorgó el 14 de enero de 1926.) Diario Oficial, México, Tomo LXXII, Núm. 2 del martes 3 de mayo de 1932. p. 5. [B.D.L.S.H.]
LEY Ley de Vías Generales de Comunicación. S.C.O.P. Diario Oficial, México, Tomo LXXIV, Núm. 22 del miércoles 28 de septiembre de 1932. Sección Segunda. 60 p., 27.5 cm. [B.D.L.S.H.] Expedida el 2 9 de agosto de 1 932, siendo Presidente de la República Pascual Ortiz R ubio y M inistro de Comunicacio nes Miguel N . Acosta. El libro II, título 1, artículos 135 a 152 se refiere a ferrocarriles.
BACH, Federico Los seguros sociales en el extranjero, Estudio Núm. 4, se rie A, México, FF. CC. N. de M., 1932. 224 p. ( 3 ) , tablas, 24 cm. • '' [B.M.N.] . Contiene: Estudio auspiciado por los Ferrocarriles Nacionales de M éxico a fin de dar a conocer la institución del Seguro Social de Europa; con una bibliografía múy amplia acerca de estos problemas.
264
FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión F e deral, correspondiente al año de 1930. México, Talleres Grá ficos de la Nación, 1932. 83 p-, 47 X 33-5 cm., cuadros intenores y mapa esquemático. [H.S.H.]
;
Resum en de empleados, tiempo trabajado y emolumentos, in gresos y gastos de explotación, totales por kilóm etro, de los Ferrocarriles de Concesión Federal, en él año 1 930. Ingresos y egresos por kilómetro y coeficientes de explotación, de los ferrocarriles de Concesión Federal, durante el año 1 9 30, y comparación con los obtenidos en años anteriores. V alor de los Ferrocarriles; kilómetros de vías de los Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Federal explotados y no explotados hasta el 31 de diciembre de 1 930. Equipo de trabajo de los Ferrocarriles de Concesión Federal, propio y de otras líneas, en servicio o en reparación, en existencia el 31 ■de diciembre de 1930. M aterial rodante de los Ferrocarriles de Concesión Federal que emplean tracción eléctrica, de gasolina y de san gre, en existencia el 31 de diciembre de 1 9 30, etc.
FERROCARRILES Nacionales de México Vigésimo cuarto informe anual de los. . ., correspondiente a 1932. México, s.p.i., 1932, 61 p., 28 cm. [B.R.A. y H.S.H.]
ANUARIO Estadístico Ferrocarriles Nacionales de México. México económico. Anuario Estadístico de la Oficina de Estudios Económicos de los. . . 1928-30. México, Editorial Cvltvra, 1932. 34 cm., mapas. [B.C.W.]
PREVISION social Ferrocarriles Nacionales de México. Oficina de Estudios Económicos. La previsión social de los Ferrocarriles Naciona les de México y líneas administrativas. Estudio Núm. 3. Mé xico, 1932. Serie A, mimeògrafo, 276 p. 265
CARTOGRAMAS, datos, etc. Ferrocarriles Nacionales de México. México Económico, 1928-1930. [B.A.A.A.] Cartograma A , zonas estadísticas de M éxico; B , cartas de pre cipitación pluvial anual. Promedio de 1 9 2 1 -1 9 2 5 ; C, carta de frecuencia anual de las lluvias en M éxico. Promedios de 1921 a 1 9 2 5 . N ota: Datos, tomados de un estudio del Ing. Pedro C. Sánchez. Escala 1 :4 .0 0 0 ,0 0 0 ; D , densidad de población en M éxico en 1 9 3 0 ; E, indicio de aridez en M éxico, año 1930. Tom ado del estudio de Rosa Filatti; F, zonas forestales de la República. Superficies comparadas. Escala 1 :6 .0 0 0 ,0 0 0 ; perdil sobre la línea A -B; G , poder adquisitivo del salario del jornalero rural, año 1 9 30. Datos tomados, del estudio del Ing. Ram ón Fernández; H , Congreso de producción minerometalúrgica, año 1 9 3 0 ; I, carta de las zonas petrolíferas de la República. D ib u jó A. Ruiz. M éxico, Ed. Cvltvra, 1932. 17 X 2 5 cm.
LEY Ley de Vías Generales de Comunicación. S.C.O-.P. México, s.p.i., 1932. LXVI, 237 p., 20.5 cm. [B.D.L.S.H.] Expedida con fecha 10 de septiembre de 1932 siendo Presi dente de la República el Ing. Pascual Ortiz R ubio y Secreta rio de Comunicaciones el Gral. M iguel M . Acosta. El libro segundo, título I, artículos 135 a 152 se refiere a los Fe rrocarriles.
MORALES, Gudelio Frente a la dictadura ferroviaria, México, s.p.i., 1932. 91 p., 22 cm. [B.E.H .J' Contiene: La’ alianza de los ferrocarriles contra la dictadura del Ing. Javier Sánchez Mejorada, Presidente Ejecutivo de los Ferrocarriles Nacionales de M éxico. E l triunfo' del trabajador organizado.
266
1933 FERROCARRILES Nacionales de México Cuestionario de examen progresivo de maquinaria y fre nos de aire para ascenso de fogonero a maquinista de cami nos. Segundo año. México, La Impresora Méx., 1933. 39 p-, 14 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Folleto conteniendo las preguntas de que constará el cues tionario de examen progresivo dé maquinaria y frenos de aire para ascenso de fogonero a'm aquinista de camino. Tercer año. México. Al Libro Mayor, Méx., 1933. 43 p., 14 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Memoria de la Tercera Convención Médica Ferrocarri lera. 12-17 de diciembre de 1932. México, Talleres Gráficos Laguna, 1933. 379 p-, 23 cm. [B.F.N.]
FERROCARRIL de Acatlán a Chamela Decreto que deroga el de l 9 de febrero de 1917, por el cual se aprobó el contrato celebrado con el Gobierno del Es tado de Jalisco para la construcción y explotación del ferro carril Acatlán de Juárez-Chamela. S.C.O.P. (4 de enero de 1933. La concesión se otorgó el 25 de enero de 1917.) Dia rio Oficial, México, Tomo LXXVI, Núm. 7 del lunes 9 de enero de 1933. Sección Primera, p. 4. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL entre Tamaulipas y Veracruz Contrato que reforma el celebrado con la Compañía Fe rrocarrilera del Valle de Tampico Panuco Limitada, para 267
construir y explotar una línea en los Estados de Tamaulipas y Veracruz. S.C.O.P. (11 de mayó de 1933.) Diario Oficial, México, Tomo LXXVIII, Núm. 34 del sábado 10 de junio de 1933. p. 575. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de San Juan a Huatusco Contrato que reforma el celebrado con la Compañía del Ferrocarril Mexicano, para la construcción de lá línea de San Juan Coscomatepec-Huatusco. S.C.O.P. (3 de mayo de 1933. El contrato concesión era de fecha 9 de diciembre de 1898.) Diario Oficial, México, Tomo LXXVIII, Núm. 34 del sábado 10 de junio de 1933. p. 576. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en San Luis Potosí Declaración de caducidad de la concesión otorgada a la Compañía Hidroeléctrica Mexicana, S. A., para la construc ción y explotación de un ferrocarril en el Estado de San Luis Potosí. S.C.O.P. (9 de junio de 1933-) Diario Oficial, Mé xico, Tomo LXXVIII, Núms. 45, 46 y 47 de los días 23, 24 y 26 de junio de 1933. Páginas 730, 747 y 762. [ b .d .l .s .h :}
FERROCARRIL en el Distrito Federal Contrato que reforma el celebrado con la Compañía de Tranvías de México, S. A., el 20 de septiembre de 1910, para la construcción de una línea de ferrocarril en el Distrito Federal. S.C.O.P. (26 de junio de 1933.) Diario Oficial, Mé xico, Tomo LXX IX , Núm. 6 del sábado 8 de julio de 1933. p. 97. [B.D.L.S.H.}
FERROCARRIL entre Hidalgo, San Luis Potosí y Tamaulipas Acuerdo que declara caduco el contrato concesión otorga do al señor Ricardo Honey para la construcción de un ferro268
carril entre los Estados de Hidalgo, San Luis Potosí y Tamaulipas. S.C.O.P. (6 de octubre de 1933. La concesión se .otorgó el 16 de julio de 1912.) Diario Oficial, México, To mo LXX X , Núm. 35 del lunes 23 de octubre de 1933. p. 559. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Acapulco Acuerdo que declara caduco el contrato celebrado con la razón social B. F. Fernández y Compañía, para la construc ción de un muelle y una vía férrea sobre éste en Acapul co, Gro. S.C.O.P. (20 de octubre de 1933. El contrato se ce lebró el 18 de junio de 1890.) Diario Oficial, México, To mo LXXI, Núm. 2 del jueves 2 de noviembre de 1933. p. 24. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión F e deral. (1931.) Depto. de Comunicaciones Terrestres. Cía. Impresora Papelera, S. A., México, 1933- 118 pp. y 1 carta, 30 X 23.5 cm. [B.R.A. y H.S.H.} Representantes de las empresas de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Federal residentes en la ciudad de M éxico, D . F. Resum en de empleados, tiempo trabajado y emolumentos; gráficas de ingresos en total e ingresos especificados. Gráficasde gastos en total y especificados. Ingresos y gastos de explo tación, totales y por kilóm etro de los Ferrocarriles de Conce sión Federal en el año 1931. Ingresos y egresos, especificados, totales y por kilómetro y coeficientes de explotación de los Ferrocarriles de Concesión Federal, durante el año 1931 y comparación con los obtenidos en años anteriores. G ráfica de kilómetros de vías construidas desde el año 1873 a 1931. K ilóm etros de vías de los Ferrocarriles y Tranvías de conce sión federal, explotados y no explotados hasta el 31 de di ciem bre de 1 9 3 1 . Equipo de trabajo de los Ferrocarrileros de Concesión Federal, en existencia el 31 de diciembre de 1931, etcétera.
269
GUERRERO Moctezuma, Francisco El derrotero a-seguir para la comunicación directa de la,, ciudad de México con el Istmo de Tehuantepec y la región del Sureste, México, s.p.i., 1933. 11 p-, 22 cm. [B.E.H.] Contiene: Derrotero que se propone para la línea que puede unir de manera directa la ciudad de M éxico con el Istmo de Tehuantepec.
ALZATI, Servando A. Calderas de vapor. México, Editorial Patria, S. A., 1933. Contiene: trazos, cálculos de resistencia, m anejo y conserva ción de calderas de locomotoras, de tubos de humo y acuotubulares, tablas de conversión y pesos y un apéndice con el reglamento de calderas de vapor de la República Mexicana.
FERROCARRILES Nacionales de México Vigésimoquinto inform e anual de los. . . , correspondien te a 1933. México, s.p.i., 1933. 61 p., 28 cm. [H.S.H. y B.R.A.}
1934 ■ FERROCARRIL en Baja California Acuerdo que declara caduca la sección segunda del con trato concesión que reforma el celebrado con la Colorado River Land Co., para el ferrocarril en el Distrito Norte de la Baja California. S.C.O.P. (26 de enero de 1934.) Diario Ofi cial, México, Tomo LX X XIII, Núm. 41 del sábado 17 de febrero de 1934. p. 683. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL entre Ixcaquistla y Huajuapan Contrato que reforma el celebrado con la Compañía del Ferrocarril Mexicano, para la terminación del tramo de vía comprendido entre Ixcaquistla y Huajuapan. S.C.O.P. Diario 270
Oficial, México, Tomo LX X XIII, Núm. 20 del 2 de abril de 1934. p. 378.
PEIMBERT, Angel El Ferrocarril del Sureste. (El Universal, 6 de agosto de 1934.) Recorte. [B.S.H. y B.R.B.]
PEIMBERT, Angel El Ferrocarril del Sureste. (El Universal, 13 de agosto de 1934.) Recorte. {B.S.H. y B.R.B.]
FERROCARRIL en Chihuahua Contrato que rescinde el celebrado con la Compañía del Ferrocarril de Chihuahua y Oriente, S. A., para la construc ción y explotación de una línea en- el Estado de Chihuahua. S.C.O.P. (30 de diciembre de 1933. La concesión se otorgó con fecha 6 de mayo de 1921.) Diario Oficial, México, To mo LXXXVI, Núm. 38 del jueves 25 de octubre de 1934. Sección Primera, p. 1,110. [B.D.L.S.H.}
FERROCARRIL en Tabasco y Chiapas ^ Contrato celebrado con el señor licenciado Alejandro Quijano, para la construcción y explotación de un ferrocarril con dos ramales en los Estados de Tabasco y Chiapas. S.C.O.P. (10 de septiembre de 1934.) Diario Oficial, México, Tomo LXXXVIIj Núm. 35 del 13 de diciembre de 1934. p. 852. [B.D.L.S.H.}
ESCUELA industrial Contrato celebrado con la Compañía del Ferrocarril SudPacífico de México, para la prolongación de la Escuela In dustrial que parte de la Estación Oso. S.C.O.P. (19 de oc 271
tubre de 1934.) Diario Oficial, México, Tomo LXXXVII, Núm. 39 del martes 18 de diciembre de 1934. p. 917, [B.D.L.S.H.] La estación Oso se encuentra en la línea troncal situada en el Estado de Sinaloa.
FERROCARRIL en Michoacán y México Contrato celebrado con el señor Jesús Zermeño, para la construcción y explotación de un ferrocarril en los Estados dé Michoacán y México. S.C.O.P. (16 de julio de 1934.) Diario Oficial, México, Tomo LXXXV II, Núm. 46 del jue ves TI de diciembre de 1934. p. 1,040. [B.D.L.S.H.] La concesión, se otorgó para construir un ferrocarril que par tiendo de Zitácuaro pasara por la hacienda de Manzanillos y terminara en Salitre de Urendis, M éxico.
LINEAS Férreas de México Decreto que autoriza al Ejecutivo Federal para promover la organización de una sociedad que deberá denominarse “Lí neas Férreas de México”. S.G. (29 de diciembre de 1934.) Diario Oficial, México, Tomo LXX X V II, Núm. 29 del lu nes 31 de diciembre de 1934, Sección Primera, p. 1,140. [B.D.L.S.H.]
CONSULADO General de México en Montreal, Ca nadá Inform e especial sobre ferrocarriles. Montreal, Canadá. Copia mecanográfica. 1934. 21 p., 28.5 cm. [B.E.H.] Contiene: U n estudio sobre el sistema ferrocarrilero Unión Pacific, y en especial sobre las características de los trenes aerodinámicos que corren en ese sistema.
FERROCARRILEROS Unidos de Yucatán Contrato colectivo de trabajo. .8 de agosto de 1934. Cele brado entre Ferrocarrileros Unidos de Yucatán, S. A. y el 272
Sindicato Ferrocarrilero Peninsular. Mérida, Talls. Gráfs. del Sudeste, 1934. 18 pp. 13 cm.
FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Fe deral. (1932.) Depto. de Ferrocarriles. México, Talleres Grá ficos de la Nación, 1934. 132 pp. y 1 carta, 29.5 X 23 .cms.
¡
Representantes de las empresas de Ferrocarriles y Tranvías de concesión federal residentes en la ciudad de M éxico, D . F. Resumen de empleados, tiempo trabajado y emolumentos; gráficas de ingresos en total e ingresos especificados. Gráficas de gastos en total y especificados. Ingresos y gastos de explo tación, totales por kilómetros y coeficientes de explotación, de los Ferrocarriles de Concesión Federal, durante el año 1932 y comparación con los obtenidos en años anteriores. V alor de Iqs Ferrocarriles. Gráficas de kilómetros de vías construi das desde el año 1873 a 1 932. Kilóm etros de vías de los Ferrocarriles y Tranvías de concesión federal, explotados y no explotados, hasta el 31 de diciembre de 1 9 3 2 . Equipo de trabajo de los Ferrocarriles en servicio, en existencia el 31 de diciembre de 1932, etc.
FERROCARRIL de Puebla a Tapachula Transporte de una división por ferrocarril de la ciudad de Puebla a la de Tapachula, Caso concreto. Talleres Gráfi cos de la Nación, México, 1934. 33 p-, 3 tablas, 2 gráficas, 26.5 cm. fB.R.A.}
FERROCARRIL en Minatitlán Permiso concedido of México, S. A., para ticular en Minatitlán, 1934.) Diario Oficial, 10 del 11, 12 y 14 de
a la Richmond Petroleum Company la construcción de un ferrocarril par Veracruz. S.C.O.P. (25 de abril de México, Tomo LXX1V, Núms. 8, 9 y mayo. Páginas 121, 173 y 182..
[B.D.L.S.H.] 273
FERROCARRILES Nacionales de México Vigésimosexto inform e anual de l os. , . , correspondiente a 1934. México, s.p.i., 1934. 59 p- 28 cm., [B.R.A.]
1935 O
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214.
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FERROCARRIL en Tabasco y Chiapas
*
Aclaración al contrato celebrado con el señor licenciado Alejandro Quijano, para la construcción y explotación de un ferrocarril con dos ramales en los Estados de Tabasco y Chiapas. S.C.O.P. (28 de diciembre de 1934.) Diario Ofi cial, México, Tomo LXXXV III, Núm. 20 del miércoles 23 de enero de 1935. [B.D.L.S.H.J
FERROCARRIL de Otumba a Cuatengo Acuerdo que declara caduco el contrato concesión otor gado al señor Manuel Sánchez Navarro, para la construcción y explotación del ferrocarril Otumba-Cuautengo. S.C.O.P. (6 de febrero de 1935.) Diario Oficial, México, Tomo LXXXV III, Núm. 42 del martes 19 de febrero de 1935. p. 4. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Baja California Acuerdo que declara caduco el contrato concesión otor gado a la Compañía Ferro-Acero Mexicana, para la construc ción y explotación de un ferrocarril en el Territorio Norte de la Baja California. S.C.O.P. (1° de febrero de 1935.) Dia rio Oficial, México, Tomo L X X X IX , Núm. 1 del viernes l 9 de marzo de 1935. p. 2. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Valle Nacional Permiso concedido a San Cristóbal, S. C. P. para construir un ferrocarril particular en Valle Nacional, Oax. S.C.O.P. (4 de marzo de 1935.) Diario Oficial, México, Tomo 275
LX X X IX , Núms. 16, 17 y 18 del 19, 20 y 21 de marzo de 1935. Páginas 254, 271 y 283. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL entre Puebla, Veracruz y Tamaulipas . Contrato que reforma el celebrado con los Ferrocarriles Nacionales de México, S. A., para la construcción y explota ción de una línea en los Estados de Puebla, Veracruz y Ta maulipas. (7 de enero de 1935.) Diario Oficial, México, To mo L X X X IX , Núm. 40 del martes 10 de abril de 1935. p. 709. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL en Puebla Contrato que adiciona el celebrado con la Compañía de Cementos Atoyac, S. A., para construir y explotad un ferro carril en el Estado de Puebla. S.C.O.P. (2 de mayo de 1935. El contrato era de fecha 31 de enero de 1934.) Diario Ofi cial, México, Tomo XC. Núm. 32 del lunes 17 de junio de 1935. p. 605. [B.D.L.S.M.]
FERROCARRIL en Jalisco Contrato que reforma el celebrado con la Montgomery y Compañía, para construir y explotar un ferrocarril en el Es tado de Jalisco. S.C.O.P. (21 de junio de 1935. El contrato concesión es de 10 de abril de 1931.) Diario Oficial, Mé xico, Tomo XCI, Núm. 17 del viernes 19 de julio de 1935. p. 259. [B.D.L.S.H'.J
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FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Fe deral. (1933.) Depto. de Ferrocarriles. 146 pp. y 1 carta, 29-5 X 23.5 cm. México, Cía. Impresora y Papelera, S. A., México, 1935. [H.S.H.] Representantes de las empresas de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Federal, residentes en la ciudad de México, P . F. Gráfica de empleados, tiempo trabajado y emolumen tos, gráficas de ingresos en totales e ingresos especificados; de gastos en total especificados de los Ferrocarriles de Con cesión Federal. Ingresos y gastos de explotación, totales y por kilómetros, de los ferrocarriles de concesión federal, en el año 1933- Ingresos y egresos especificados totales y por kiló metros y coeficientes de explotación de los Ferrocarriles de ’ concesión federal, durante el año 1933.
FERROCARRILES de concesión federal Clasificación de carga Núm. I-B, de los. . . , aplicable al tráfico de carga en los Ferrocarriles de Concesión Federal, para el cual se expiden tarifas sujetas a la misma. En vigor desde el 15 de abril de 1935. México, s.p.i., 1935. 159 p., 27.5 cm. [B.S.H.]
MOCTEZUMA, Francisco G. El Ferrocarril del Sureste no debe entroncar en Campe che con el Sistema Peninsular, México, s.p.i., 1935. 16 pp. y un mapa plegado, 22 cm. Rev. Mex. de Ing. y Arquitec., V. XII, n. Í6. p. 441-456, 1 mapa. México, Oct., 1935.
MOCTEZUMA, Francisco G. El Ferrocarril del Sureste no debe entroncar en Campe che con el sistema peninsular. (Trata del Istmo y del Ferro carril de Tehuantepec.) Revista Mexicana de Ingeniería y Arquitectura, v. X III, n. 10, p. 441-456, 1 mapa. México, octubre, 1935. [B.S.M.G.E.] 277
PUENTE internacional Aclaración a la solicitud del señor Roberto Riveroll para construir y explotar una línea férrea y un puente internacio nal. S.C.O.P. (16 de noviembre de 1935.) Diario Oficial, México, Tomo XCIII, Núm. 24 del martes 10 de diciembre de 1935. p. 558. [B.D.L.S.H.]
1936 FERROCARRIL de Torres a Minas Prietas N otificación a la Empresa del Ferrocarril de Torres a Minas Prietas. ($ de enero de 1935.) Diario Oficial, México, Tomo XCIV, Núm. 19 del jueves 23 de enero de 1936. Sec ción primera, p. 9. [B.D.L.S.H.]
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CUOTAS .de inspección Acuerdo por el cual se revoca la resolución presidencial que autorizó a la Compañía del Ferrocarril Kansas City, Mé xico y Oriente, para cubrir únicamente el 50% de las cuo tas de inspección. S.C.O.P. (31 de enero de 1936. La resolu ción presidencial fue de fecha 6 de agosto de 1922.) Diario Oficial, México, Tomo XCIV, Núm. 36 del jueyes 13 de fe brero de 1936. Sección Primera, p. 5. [B.D.L.S.H.] .
FERROCARRIL entre Tabasco y Chiapas Contrato que reforma el celebrado con el señor Lic. Ale jandro Quijano, para la construcción y explotación de un fe rrocarril en los Estados de Tabasco y Chiapas. S.C.O.P. (4 de diciembre de 1935. El contrato concesión fue de fecha 10 de septiembre de 1934.) Diario Oficial, México, Tomo XCIV, Núm. 26 del 13 de febrero de 1936. Sección Primera, p. 6. [B.D.L.S.H.] 278
FERROCARRIL en El Fuerte Contrato que reforma el celebrado con la Compañía del' Ferrocarril Mexicano del Pacífico, para explotar un ferroca rril industrial en El Fuerte, Sin. S.C.O.P. (14 de enero de 1936. El contrato concesión de fecha 2 de diciembre de 1931.) Diario Oficial, México, Tomo X C iy , Núm. 36 del jueves 13 de febrero de 1936. Sección Primera, p. 6. - [B.D.L.S.H.]
PUENTE internacional Contrato celebrado con el señor Roberto Riveroll, para la construcción y explotación de una vía férrea y puente inter nacional sobre el río Bravo en Reynosa, Tamps. (24 de mar zo de 1936.) Diario Oficial, México, Tomo XCVI, Núm. 8 del martes 12 de mayo de 1936. Sección Primera, p. 4. . [B.D.L.S.H.] La les vía así
línea férrea debía partir de la estación de los Ferrocarri Nacionales de México, en Reynosa, Tamaulipas, con cuya conectará y terminará en la línea divisoria con los EE UU., como un puente internacional sobre el río Bravo.
PUENTE internacional Fe de erratas del contrato celebrado con el señor Roberto Riveroll, para la construcción y explotación de •una vía fé rrea y puente internacional sobre el río Bravo en Reynosa, Tamps. S.C.O.P. (16 de mayo de 1936.) Diario Oficial, Mé xico, Tomo XCVI, Núm. 13 del lunes 18 de mayo de 1936. p. 3. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL Ogarrio Acuerdo que declara caduca la concesión del Ferrocarril "Ogarrio” en el Estado de San Luis Potosí. S.C.O.P. (13 de abril de 1936.) Diario Oficial, México, Tomo XCVI, Núm. 15 del miércoles 20 de mayo de 1936. Sección Primera, p. 3. [B.D.L.S.H.] 279
FERROCARRIL Inter-California del Sur Acuerdo relativo a la prolongación de la vía del ferroca rril Inter-California del Sur, en dir^ción al Golfo de Califor nia. S.C.O.P. (19 de mayo de 1936.) Diario Oficial, México, Tomo XCVII, Núm. 4 del sábado 4 de julio de 1936. p. 3. [B.D.L.S.H.]
IMPUESTO sobre entradas brutas Decreto que reforma el de 29 de diciembre de 1924, so bre impuesto a las entradas brutas de los ferrocarriles. Presi dencia de la República. (29 de agosto de 1936.) Diario Ofi cial, México, Tomo XCVII, Núm. 53 del lunes 31 de agosto de 1936. Sección Cuarta, p. 54. [B.D.L.S.H.] .
FERROCARRIL de Parral a Durango Acuerdo que autoriza al C. Subsecretario del ramo, para firmar el contrato sobre ampliación de plazos para la cons trucción y explotación del ferrocarril de Parral y Durango. S.C.O.P. (2 de junio de 1936.) Diario Oficial, México, To mo XCVII, Núm. 4 del sábado 4 de julio de 1936. p. 2. [B.D.L.S.H.]
LINEAS Férreas de México Decreto que autoriza al Ejecutivo Federal, para garanti zar el pago de las obligaciones hipotecarias que emitirá “Li neas Férreas de México”, S. A. Presidencia de la Rep. (30 de diciembre de 1936.) Diario Oficial, México, Tomo XCIX, ■Núm. 42 del jueves 31 de diciembre de 1936. p. 17. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRILES de concesión federal Comunicaciones y Obras Públicas, Secretaría de. Direc ción General de Ferrocarriles, Tránsito y Tarifas. Departa mento de Ferrocarriles. Estadística de Ferrocarriles y Tran vías de concesión federal, correspondiente al año terminado
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Representantes de las empresas de Ferrocarriles y Tranvías dé- Concesión Federal, residentes en la ciudad de México, D. F. Gráficas de empleados, tiempo trabajado y emolumen tos; gráficas de ingresos en totales e ingresos especificados, de los Ferrocarriles de Concesión Federal. Ingresos y gastos de explotación, totales por kilómetro de los Ferrocarriles de Concesión Federal, en el año 1934. Ingresos y egresos espe cificados, totales y por kilómetro y coeficientes de explotación, de los Ferrocarriles de concesión federal, durante el año 1934, y comparación con los obtenidos en años anteriores. Valor de los Ferrocarriles. Gráficas de kilómetros de vías construi das desde el año 1873 a 1934. Kilómetros de vías de los Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Federal, explotados y no explotados hasta el 31 de diciembre de 1 9 34, etc.
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283
E S T A T U T O S del Sindicato de Traba! adoree Ferro* carrileros de la República Mexi cana, aprobados por la 111 CONVENCION ORDINARIA
f i l f p “ POR LA LUCHA BE CLASES’*
S938 M A R T EL
284
ción a los alegatos del Lic. A. Terrones Benítez, representante de la Convención de Mineros en Pequeño y del Ing. C. Pé rez Duarte, representante de la Cámara Nacional de Minería, obedeciendo a un acuerdo de la Comisión de Tarifas de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.
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FERROCARRIL entre Oaxaca y Chiapas Contrato celebrado con la Compañía Industrial y Cons tructora, S. A., para la construcción y explotación de un fe rrocarril en los Estados de Oaxaca y Chiapas. S.C.O.P. (7 de diciembre de 1937.) Diario Oficial, México, Tomo CVI, Núm. 33 del jueves l 9 de febrero de 1938. p. 2. [B.D.L.S.H.} El ferrocarril debía partir de un punto entre las estaciones Reforma, Oaxaca, y Arriaga, Chis., conectando con el ferro carril Panamericano y pasando por la zona La Frailesca, ter mine en Tuxtla Gutiérrez, Chis.
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FERROCARRIL de Altotonga a Perote Acuerdo que declara caduco el contrato concesión otor gado al señor Mariano Sánchez Rivera, para la construcción de un ferrocarril entre Altotonga y Perote, Veracruz. S.C.O.P. (6 de octubre de 1938. El contrato concesión era de fecha 24 de septiembre de 1934.) Diario Oficial, México, Tomo CX, Núm. 43 del sábado 22 de octubre de 1938. p. 5.) [B.D.L.S.H.]
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FERROCARRIL de Tehuantepec Comercio Norteamericano es invitado a usar el E. C. del Istmo de Tehuantepec, El. (Nota de Nueva York, de 12 de' julio de 1939-) Excélsior, año X X II, t. IV, n. 8, 131, sec. 1?, p. 1, México, 13 de julio de 1939[H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec El Ferrocarril de Tehuantepec, obra a que por lo pronto se redujeron los distintos proyectos de abrir el Istmo por medio de un canal, tiene una historia pintoresca. . . El Uni versal, t. LX X X , Núm. 8,789, sec. 1?, p. 3, México, 14 de julio de 1939 tH.N.M.]
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IRIGOYEN, Ulises Ulises Irigoyen trató con funcionarios de Wàshington acerca del F. C. del Istmo de Tehuantepec. Busca la coordi nación de intereses de compañías de navegación con los de nuestra vía férrea interoceánica para el transporte de carga. (Nota de Wàshington, 19 de julio de 1939-) Excélsior, año X X III, t. IV, Núm. 8,138, sec. P, p. 1 y 4, México, 20 de julio de 1939. [H.N.M.j
IRIGOYEN, Ulises (Las) Gestiones del señor Irigoyen en EE. UU. adelanta das (para restablecer el tráfico por el ferrocarril de Tehuan tepec). El Nacional, ép. 23, año X I, t. XVI, n. 3,682, sec. V, p. 2 México 21 de julio de 1939[H.N.M.]
FERROCARRIL de México a'Azcapotzaltongo Convenio que rescinde el contrato-concesión para explo tar la línea férrea México-Tlalnepantla y Azcapotzaltongo. S.C.O.P. (30 de octubre tde 1939.) Diario. Oficial, México, Tomo CXVII, Núm. 34 del lunes 11 de diciembre de 1939Sección Primera, p. 2. [B.D.L.S.H.]
IRIGOYEN, Ulises Transporte interoceánico en el Istmo de Tehuantepec, Salina Cruz y Puerto México, México, 1939[B.S.E.N.]
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FERROCARRILES Nacionales de México Instrucciones especiales a que deberán de sujetarse los encargados de autoarmones. México, s.p.i., 1940. 40 p., 16.5 cm. [B.F.N.]
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‘
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288
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{B.D.L.S.H.] Expedida el 3 0 de diciembre la República el Gral. Lázaro nicaciones el Ing. Melquíades artículo 129 a* 140 se refiere
de 1939, siendo Presidente de Cárdenas y Ministro de Comu Angulo. El libro II, título L, a ferrocarriles.
FERROCARRIL Kansas City Acuerdo que autoriza la adquisición de la totalidad de las acciotles del Ferrocarril Kansas City, México y Oriente. S.C.O.P. (13 de marzo de 1940.) Diario Oficial, México, Tomo CXIX, Núm. 49 del .viernes 26 de abril de 1940. Sec ción Primera/ p. 6. {B.D.L.S.H.}
FERROCARRIL de Mérida a Campeche Acuerdo relativo al ensanchamiento de la vía del ferro carril Mérida-Campeche. S.C.O.P. (4 de marzo de 1940.) Diario Oficial, México, Tomo CXIX, Núm. 31 del viernes 5 de abril de 1940. p. 3. ' [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Mérida a Campeche Acuerdo que modifica el de 4 de marzo de 1940, rela tivo al ensanchamiento de la vía del Ferrocarril de Mérida a Campeche. S.C.O.P. (25 de. abril de 1940.) Diario Oficial, México, Tomo CXX, Núm. 28 del jueves 13 de junio de 1940. p. 2. ... [B.D.L.S.H.]
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FERROCARRIL en Oaxaca y Chiapas Contrato celebrado con la Compañía Mercantil Indus trial y Constructora, S. A., reformando el de concesión para construir y explotar un ferrocarril en los Estados de Oaxaca y Chiapas. S.C.O.P. (17 de noviembre de 1940.). Diario Ofi cial, México, Tomo CXXIII, Núm. 40 del miércoles 18 de diciembre de 1940. Sección Primera, p. 4. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL Caltzontzin-Apatzingán Apuntes sobre la línea ferroviaria Caltzontzin-Apatzingán en su inauguración. S.C.O.P. México, Multígrafos S.C.O.P., 1940. 39 (1 ) p-, 23 cm., plano y fotografías. [G.G.L.J Contenido: Reseña histórica de la construcción de la línea.
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U-P-] .
Eos transportes, los ferroqarriles, aspecto fundamental de nuestro mapa ferrocarrilero, mapa de los ferrocarriles de M é xico, p. 219-
BAEZ, José D. Comunicación interoceánica a través del Istmo de T e huantepec. México, 1940. 23 f-, 2 mapas, 8 diágrs., 25 fot. 28 cm. [A.C.S.E.N.J Contiene: Descripción general. Comentarios. El ferrocarril para buques, comparado con un canal para buques. Financiamiento de un ferrocarril para buques. Anexo 1, tabla de dis tancias entre los puertos comerciales del mundo por los tres istmos americanos y por el canal de Suez (en. millas in glesas.) Anexo 2, el ferrocarril para buques interoceánico. Tehuantepec, el centro del comercio del mundo. Anexo 3, ingresos y egresos del Ferrocarril dé Tehuantepec, de 1894 a 1 9 3 4 . Anexo 4, movimiento de toneladas. Toneladas de carga transportadas. Anexo 5, Canal de Panamá. Tráfico. Gráfica formada por el Ing. Civil Francisco Madrigal Solchaga, con datos del informe del señor Ulises Irigoyen, de l 9 de abril de 1939- México, D. F., diciembre 1 940. Anexo 6, cuadro que muestra los tramos en que la pendiente de la vía del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, excede ?1 1% y los pendientes y curvaturas que ocurren en esos tramos. Anexo 7, el ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. Gráfica de ingresos y egresos por año. Anexo 8, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. Gráficas acumulativas de ingresos y egresos desde 1 8 9 4 hasta 1 9 3 4 y parciales, correspondiendo a cada época de administración. Anexo 9, (mapa de la) Co municación Interoceánica a través del Istmo de Tehuantepec. Escala 1 :5 0 0 .0 0 .
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Signos: (a colores) corrientes navegables. Canal de navega ción. Canal de alimentación. Modificaciones al trazo del fe rrocarril para buqués. Anotaciones del Ing. Civil Francisco Madrigal Solchaga. Diciembre de 1940. Anexo 10, tráfico en el Canal de Panamá de 1915 a 1 9 37. Anexo 11, fig. 1, ele vación seccional y detalles del dique y del carro; fig. 2, sec ción del gran, carro; fig. 3, grupo de ruedas y ejes indepen dientes. Anexo 13, el dique elevador y el carro. Vista pers pectiva. Anexo 14, elevación seccional. Anexo 15, un vapor en tránsito. Anexo 16, lista de personas que han opinado favorablemente a la posibilidad de construir un ferrocarril para buques. Anexo 17, estimación global del presupuesto del ferrocarril para buques (aproximación de las operacio nes con regla.) Anexo 18, estimaciones del gasto de algunos ríos del istmo, por medio de flotadores. Río Coatzacoalcos o del N orte, Río Negro, con afluente del Río Milagros, Río Coyulapa o Río Escüilapa, Río Chihuahua. Anexo 19, esti mación global del presupuesto para un canal a cielo (apro ximación de las operaciones con regla.) Anexo 2 0 , estima ción global del presupuesto para un canal de navegación pa sando la sierra con un túnel (aproxim ación de las operaciones con regla.) El Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, con 25 grabados. Al pie de algunos anexos aparece una nota que dice: "Estos datos fueron tomados del estudio del señor ' Ulises Irigoyen de fecha l 9 de abril de 1939» titulado: Trans porte Interoceánico en el Istmo de Tehuantepec, Salina Cruz y Puerto M éxico.”
MADRIGAL Solchaga, Francisco Estudio preliminar del problem a de la comunicación in teroceánica a través d el Istmo de Tehuantepec. México, 31 de diciembre de 1940. Mecanuscrito. 39 f., 28 -cm. [A.C.S.E.N.} Contiene el índice: Consideraciones generales. Importancia del problema. Beneficios que puede obtener México. Lo que representa para México él Istmo de Tehuantepec. Clima ge neral de la región. El Istmo de Tehuantepec y el C an al. de Panamá. lo s dos pasos: el de Tehuantepec y el de Panamá deben cooperar. Plan general de aprovechamiento de la ruta de Tehuantepec. El Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. La capacidad del ferrocarril en las condiciones actuales de pen dientes y curvaturas. Primeras disposiciones que deben de tomarse para reanudar el servicio interoceánico. Enseñanzas que se deducen dé la observación de las gráficas del Ferroca rril Nacional de Tehuantepec. Los puertos. Coatzacoalcos, Ver, Clima y vientos. Condiciones actuales del puerto Salina ■Cruz, Oax. Clima y vientos. Condiciones actuales del puerto. Mejoramiento del Ferrocarril N acio n al. de Tehuantepec. Mo
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dificaciones al trazo del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Aumento de la capacidad de arrastre de las máquinas (inver sión que se justificaría h a ce r). Sugestiones para incrementar el flete interoceánico a través del Istmo de Tehuantepec. Servicio a base dp containers (ca jon es). Servicio a base de barcos trenes. Financiamiento pro puesto. Comentarios. Otras ideas que se han lanzado para es tablecer la comunicación interoceánica a través del Istmo de Tehuantepec. El ferrocarril para buques del capital Eads. Descripción general. Comentarios. El ferrocarril para buques, comparado con un ferrocarril ordinario. El ferrocarril para buques, comparado con un canal para buques. El canal pa ra buques. .Antecedentes históricos. Ruta del río Coatzacoalcos. Diversas soluciones que se proponen para el Canal de Tehuantepec. Paso de la sierra a cielo abierto. El agua para alimentación de las esclusas del canal. El ■número de esclusas y .el tiempo de tránsito. Comentarios. Paso, de la sierra por el túnel, tiempo de la travesía. Comentario. Ruta del río Mexcalapa. Antecedentes. Canales del lado del Golfo. Por la ba rra de Santa Anna, Tab. Por la barra de Tonalá, Ver. Canales del Pacífico. Salida por el puerto "Eos Tules”, Oax. lín ea más corta y más rápida. Comentarios. ■ Entrada por el río Coatzacoalcos. la s lagunas. Resumen. Recomendaciones. R e ferencias. Anexos del Núm. 1 al Núm . 2 0. Fotografías, El Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Obras del puerto de Coatzacoalcos, Ver. Obras del puerto de Salina Cruz, Oax. Salina Cruz, Oax. Progresp de la ola que produce el azolve. El río Coatzacoalcos o río del corte. La sierra de Chimalapa.
FERROCARRILES Nacionales de México Instrucciones especiales a que deberán sujetarse los en cargados de auto-armones, México, La' Nacional Impresora, S. A., 1941. 41 p., 16.5 cm. [B.F.N.]
IMPUESTO sobre entradas brutas Decreto relativo a las forma en que las empresas de fe rrocarriles cubrirán el impuesto de 10% sobre sus entradas brutas. S.C.Q.P. (11 de febrero de 1941.) Diario Oficial,
293
México, Tomo CXXIV, Núm. 49 del viernes 28 de febre ro de 1941, p. 29. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL Fuentes Brotantes a Puente Peñasco Acuerdo relativo a la construcción y prolongación de la línea. ferroviaria Fuentes Brotantes-Punta Peñasco, Son. S.C.O.P. (10 de junio de 1941.) Diario Oficial, México, To mo CXXVII, Núm. í del martes 19 de julio de^ 1941, p. 2. [B.D.L.S.H.J
RECONSTRUCCION del F. C. de Tehuantepec Se calcula el gasto en 12 millones. Los trabajos se em prenderán a la mayor brevedad, para dejar esa vía expedita y lista para prestar un eficiente servicio de transporte. El Universal, t. IC, Núm. 9,449,-Secc. 1-. México, 11 agosto, 1941. -
[H.N.M-}
FERROCARRIL de Tehuantepec Linea de Tehuantepec, La. Comentarios sobre el proyec to de mejoras del ferrocarril. Sería auxiliar del Canal de Panamá. (Nota de Wàshington.) El Universal, t. IC, n. 9,450, p. 1 y 6. México, 12 agosto, 1941. •:h .n .m .í
■■
CRUZ, Wilfrido C. Temas económico-sociales. La reconstrucción del Ferroca rril Nacional de Tehuantepec. Istmo, año II, n. 8, p. 4. Mé xico, 15 agosto, 1941., [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec .
D oce millones de pesos para remozar el Ferrocarril N a 294
cional de Tehuantepec, .Correrán 80 trenes diarios. Istmo, año II, n. 8, p. 1. México, 15 agosto, 1941. [H.N.M.]
HUACUJA Avila, Rafael En el Istmo de Tehuantepec. La Cía, herrada para vapo res. El Universal, t. IC, n. 9,472, Secc. V, p. 3 y 6. México, 3 septiembre, 1941. [H.N.M.]
H UACUJA Avila, Rafael La obra de Tehuantepec, el Derecho Constitucional Me xicano. El Universal, t. C, n. 9,502, Secc. P, p. 3 y 9- México, 4 octubre, 1941. [H.N.M.]
FERROCARRIL Noroeste de México Acuerdo autorizando la rescisión de la concesión otorgada a la Compañía del Ferrocarril Noroeste de México, en lo re ferente al ramal de Cuauhtémoc a Cusihuiriáchic. S.C.O.P. (14 de octubre de 1941.) Diario Oficial, Tomo C X X X IX , Núm: 7 del sábado 8 de noviembre de 1941. Sección Primera, p. 3. [B.D.L.S.H.]
GARCIA, Rubén El F.C. del Sureste. El Universal, año xxvi, t. 6, n. 9,109, p. 3. y 6. México, l 9 diciembre, 1941. •JLN.M.J
FERROCARRIL San Rafael Atlixco Acuerdo tendente a finiquitar las cuestiones pendientes entre el ferrocarril de San Rafael Atlixco, S. A., y sus tra bajadores. S.T.P.S. (10 de octubre de 1941.) Diario Ofi295
cid, México, Tomo C XXIX, Núm. 30 del sábado 6 de di ciembre de 1941. Sección Primera, p. 4. tB.DX.SJHJ
RECONSTRUCCION del F. C. de Tehuantepec El señor Presidente de la República acaba de dictar un acuerdo a la administración d ejo s Ferrocarriles Nacionales de México para que se proceda cuanto antes a reconstruir la vía. Novedades, ép. 2-, año VII, n. 808, p. 1 y 12. Méxi co, 17 de diciembre, 1941. [H.N.M.]
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Más tráfico en el Istmo. Es esperado, con motivo de las restricciones en el Canal de Panamá; para hacerle frente será reparado el ferrocarril. El Universal, t. C, n. 9, 125, p. 1 y 9- México, 17 diciembre, 1941. '.
[H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Reconstrucción inmediata del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Substituirá al Canal de Panamá en el tránsito comercial interoceánico. La Prensa, ép. 2“, año XIV, n. 2,290, p. 3-4. México, 17 diciembre, 1941. [H.N.M.J
FERROCARRIL de Tehuantepec Reconstrucción inmediata del F.C. de Tehuantepec. Así lo dispone el Ejecutivo como un acto de cooperación del Gobierno de México a la Defensa de América. Excélsior, año X X V , t.. VI, n. 8,981, p. 1 y 7. México, 17 diciembre, 1941. [H.N.MJ
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GONZALEZ, Pedro A. La ruta del Ferrocarril del Sureste y la ruta de Hernán Cortés cuando su expedición a Hibueras, por. . . Ing. Civil. México, .1941. 35 p., 23 cm,, plano. Tirada aparte de la Revista M exicana de Ingeniería y A rqu i tectura, agosto y sep., 1 940. Es propiamente un estudio his tórico geográfico, muy bien documentado sobre el viaje que hizo Cortes a Honduras, con un plano anexo en que el autor traza la ruta del Ferrocarril del Sureste, y la que él cree si guió el conquistador de México. E l plano está a escala. 1 : 1.000,000.
FERROCARRIL Nogales-Suchiate Acuerdo declarando caduco el contrato otorgado a la Compañía Heracles, S. A., para la ejecución de diversos tra bajos en un tramo del camino Nogales-Suchiate. S.C.O.P.. (10 de diciembre de 1941.) Diario Oficial, México, Tomo C XXX , Núm. 7 del viernes 9 de enero de 1942. Sección. Primera, p. 3 y 4. [B.D.L.S.H.]
M EXICO and the war of the world (Se refiere al ferrocarril del Istmo de Tehuantepec)..' Mexican Life, v. XVII, n. 1, p. 9- México, January 1942. [H.N.M.]
GONZALEZ, Pedro A. Los trabajos en el Ferrocarril del Sureste. Revista Mexi cana de Ingeniería y Arquitectura, v. X X , n. 3, p. 83-86.. México, marzo, 1942. [B.S.M.G.E.}
1942 FERROCARRIL del mineral de Chihuahua Acuerdo anulando la concesión que ampara el funcionamien to del ferrocarril del mineral de Chihuahua. S.C.O.P. (11
297
de marzo de 1942.) Diario Oficial, México, Tomo C XX X I, Núm. 38 del martes 14 de abril de 1942. Sec ción Primera, p. 3. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL entre Oaxaca y Chiapas Acuerdo que declara caduca la concesión otorgada a la Compañía Mercantil, Industrial y Constructora, S. A., para construir y explotar un ferrocarril entre los Estados de Oaxa ca y Chiapas. S.C.O.P. (3 de julio de 1942.) Diario Ofi cial, México, Tomo CXXXIV, Núm. 38 del 13 de agosto de 1942. Sección Primera, p. 6. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Aprobó la Cámara el pago de la deuda exterior y el con venio concertado el 5 de noviembre de 1942 por el Secre tario de Hacienda y Crédito Público, en representación del Gobierno y el Comité Internacional de Banqueros con ne gocios en México, que fija las reglas para el ajuste de ca pital e intereses y pago del empréstito de la Compañía del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, 1900. Ultimas N oti cias de Excélsior, 2? ed., año VII, t. 5, n. 2,141, p. 1 col. 1; p. 2 col. 8. México 22 diciembre, 1942. [H.S.H.]
CARTA del Ferrocarril de Tehuantepec (En reseña ferrocarriles. 1837-95, p. 89; 1895.-99, p- 100. Escala 1:1.990,000; 1900-03, p. 181. Escala 1:1.120,000). Secretaría de la Economía Nacional. Dirección General de Es tadística. Bibliografía Mexicana de Estadística. México, Talle res Gráficos de la Nación, 1942, t. II, p. 618. [B.S.E.N.]. 298
FERROCARRILES Nacionales de México Instructivo para similares de locomotoras del grupo "A” para ascenso a Fogoneros de Patio. México, La Nacional Im presora, S. A., 1942, 21 p., 16 cm. [B.F.N.]
DE ANDA, José Guadalupe ]uan del riel. Novela. Colección Mirasol, México, 1942. 260 p., 20 cm.
FERROCARRILES Nacionales de México
/ Un estudio sobre centros de abastecimiento de produc tos alimenticios para los mercados; relacionado con el m o vimiento de carga de los Ferrocarriles Nacionales de la Ciu dad de México. México, 1942. [B.R.A.] .
DATOS, ingresos, gastos, etc. Estadística compendiada de los Ferrocarriles de Conce sión Federal (1935 a 1939). Depto. de Ferrocarriles en Ex plotación. México, Litografía "El Cromo”, 1942. 161 p. y 1 carta, 33 . X 22 cm. Directorio de representantes de la empresa. Notas. Gráficas de empleados y obreros. Ingresos y gastos de explotación. Gráficas. Ingresos y gastos totales; ingresos y gastos especi ficados; utilidad o pérdida; coeficientes; resultado de .la ex plotación en los Ferrocarriles Nacionales, Mexicano, Inter oceánico <¡y Sud-Pacífico de México. Kilometraje de vías de los ferrocarriles y tranvías de concesión federal, etc.
REGLAMENTO General Proyecto del Reglamento General de Ferrocarriles. Ley de vías generales de comunicación. S.C.O.P. México, Impreso en 'multígrafos. S.C.O.P., 1942. 185 (5 ) p., 23.5 cm. [B.DJLS.H.] 299
Este reglamento fue redactado por una Comisión compuesta por los ingenieros Luis R. Cerdio, Francisco G. Moctezuma y licenciados Rubén Fuentes Delgado y José Merino Blázquez, Contiene: 1. De las formalidades para la concesión de un ferrocarril y su inclusión en el plano. II. De la construc ción de ferrocarriles de jurisdicción federal. III. D e lás dis posiciones relativas a la vía y a su conservación. IV. De los cruzamientos y pasos a nivel. V. Del material móvil y motor empleado en los ferrocarriles. V I. De las estaciones y depen dencias de los ferrocarriles. VII. De las disposiciones con cernientes a los pasajeros y personas extrañas al servicio de los ferrocarriles. VIII. De la recepción, plazos de transpor tes y entrega de equipajes y mercancías. IX . De los trenes, circulación y señales reglamentarias en la explotación de los ferrocarriles. De los accidentes de circulación. X . De cargue, descargue y suministro de carros y del aprovechamiento de material móvil y motor de los ferrocarriles. X I . De la ins pección e intervención del Estado en los ferrocarriles de. jurisdicción federal. X II. De la responsabilidad de los ferro carriles derivadas del contrato de transportes. X III. De las quejas y reclamaciones del público con motivo del servicio de los ferrocarriles. X IV . De la sección consultiva de tarifas. X V . De las tarifas y su aplicación. X V I, Del tráfico de pa sajeros y mercancías, y del sistema de tarifas" a que deben sujetarse los ferrocarriles. X V II. De los carros de -propiedad particular e instalaciones auxiliares de los transportes. X V III. Del transporte de mercancías en tránsito internacional. X I X . Del servicio de correos en los ferrocarriles; X X . Del transporte de materias explosivas. X X L De los transportes por cuenta del Estado. X X I I . De las reglas para el intercam bio de carros entre los ferrocarriles. X X II I. De la contabi lidad en los ferrocarriles de jurisdicción federal. X X IV . Del personal al servicio de los ferrocarriles. XXÍV. Disposiciones generales. X X V I. Del procedimiento en los delitos y faltas cometidas en los ferrocarriles y de las transgresiones de la Ley de Vías Generales de Comunicación y este Reglamento.
FERROCARRIL de El Humo a El Higo Acuerdo autorizando la celebración de un convenio rescisorio de la concesión para el ferrocarril de El Humo á El Higo, Ver. S.C.O.P, (11 de enero de 1943.) Diario O fi cial, México, Tomo C XXXV I, Núm, 42 del sábado 20. de febrero de 1943. Sección Primera, p. 7. [B.D.L.S.H.J 300
MOGUEL Troconis, Manuel Cien millones de pesos para comunicaciones en el Istmo. Dicha inversión será hecha para reconstruir el Ferrocarril del Suchiate que permita el rápido transporte de los .produc tos regionales. Nota de Veracruz, de 19 de febrero de 1943. El Universal, año X X V II, t. CV, Núm. 9,547, Secc. 1-, p. 1, ■col. 7-8. México, 20 febrero, 1943. [H.N.M.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Material para reparar la vía del Istmo, llega a Veracruz. De acuerdo con los estudios hechos por los ingenieros nor teamericanos que recientemente pasaron por este puerto (Ve racruz) con rumbo al Istmo, ya está procediéndose a repara! esa importante vía. El Universal, año XX V II, t. CV, Núm. 9,565, Secc. V, p. 13, col. 3. México 7 marzo, 1943. [H.N.M.]
RECONSTRUCCION del Ferrocarril del Istmo Hay también actividad en las obras de dos líneas de co nexión. Excélsior, año X X II, t. II, Núm. 9,373, Secc. P, p. 1, col. 6. México, 22 marzo, 1943. [H jN.M.] '
NUEVAS vías en Tehuantepec Más vías a través de Tehuantepec. Se trata de facilitar el transporte de barcos pequeños y material de guerra y no ir hasta Panamá. El Universal Gráfico, año X X II, Núm. 3,504, p. 18, col. 1. México, 3 mayo, 1943.
FERROCARRILES de jurisdicción federal Prevenciones Generales sobre pasajes libres de cargos, que expidan las empresas ferrocarrileras de jurisdicción fe deral. Presidencia de la República. (19 de enero de 1943.)
301
Diario Oficial, México, Tomo CXXXVIII, Núm. 11 del sá bado 15 de mayo de 1943, p, 8. [B.D.L.S.H.]
VERA, Antonio E. La pesadilla ferrocarrilera mexicana, Guadalajara, Jal., Linotipográfica Guadalajara, 1943, 388 p., 21 cm. Contenido: Preliminar. Primera parte. Revisión de la po lítica ferroviaria del gobierno. I. Política gubernamental de construcción de ferrocarriles. II. Política de explotación fe rroviaria. III. Política obrero-ferroviaria. IV. Política tarifa ria del gobierno. Segunda parte. La regulación del transporte ferroviario. V. La Secretaría de Comunicaciones, órgano re gulador. VI. El gobierno,, cliente de los porteadores. Tercera parte. Repercusión de la falta de una política ferroviaria. VII. Seguridad. V IIII. El servicio de pasajeros. IX . El servicio de carga. Cuarta parte. Meditaciones y sugestiones. X . Medi taciones. X I . Sugestiones.
[B.R.A.]
ALZATI, Servando A. ■ La locomotora moderna. Estudio completo de la locomo tora de vapor con conocimientos útiles de pailería, calde ras de vapor, mecanismos de movimiento de válvulas de distribución, incluyendo el sistema Franklín y válvulas de Poppet. Métodos prácticos para determinar el poder de arrastre de las locomotoras y en particular de la diesel eléc trica. México, Unión Tipográfica Editorial Hispano Ameri cana, 1943. Tomo I, 684 p., 23-5 cm.; tomo II, 1,646 p., 23.5 cm. [B.F.N.]
1944 FERROCARRIL en Oaxaca y Chiapas Acuerdo que revoca el de caducidad de concesión y sus reformas otorgado a la Compañía Mercantil, Industrial y Constructora, S. A., para construir y explotar un ferrocarril en Oaxaca y Chiapas. S.C.O.P. (22 de octubre de 1943.)
302
&quAidad Ante, Ulada-
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F E 1 0 H L E S M E S 9E ÜEXICQ *
1° dt tutto, dt. 1944
303
Diario Oficial, M éxico, T om o CXLI, Núm. 16 dei 20 de enero de 1944. Sección Primera, p. 5. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Santa Ana Chautempan Convenio que rescinde la concesión que autorizó la cons trucción y explotación de la línea férrea de Santa Aria Chau tempan. (30 de noviembre de 1943. La concesión que se rescinde es de-fecha 15 de septiembre de 1882.) Diario O fi cial, México, Tomo CXLIII, Núm. 13 del miércoles 15 de marzo de 1944. Sección Segunda, p. 2. {B.D.L.S.H.}
;
FERROCARRIL de Camargo y Oeste Acuerdo que autoriza la celebración de un convenio rescistorio de la concesión otorgada a la Compañía Agrícola y Fuerza Eléctrica del Río Conchos, S. A., para el funciona miento del Ferrocarril de Camargo y Oeste. S.C.O.P. (9 de febrero de 1944.) Diario Oficial, México, Tomo CXLIII, Núm. 40 del sábado 15 de abril de 1944, p. 4. [B.D.L.S.H.]
REGLAMENTO Reglamento de Ferrocarriles particulares. S.C.O.P. Diario Oficial, México, Tomo CXLV, Núm. 34 del miércoles 9 de agosto de’ 1944, p. 9[B.D.L.S.H.} Expedido el 5 de julio de 1944 siendo Presidente de la R e pública el Gral. Manuel Avila Camacho y Ministro de Co municaciones Maximino Avila Camacho.
FERROCARRIL de Jalapa a Teocelo Acuerdo que autoriza la celebración de un contrato rescisorio con la cooperativa de Luz, Fuerza y Transportes de Jalapa, S. C. de R. L., de la concesión por la cual fue cons truido el Ferrocarril de Jalapa a Teocelo. S.C.O.P. ( I 9 de 304
noviembre de 1944.) Diario Oficial, México, Tomo CXLVII, Núm. 8 del jueves 9 de noviembre de 1944, p. 4. [B.D.L.S.H.}
AUMENTO de tarifas Decreto que autoriza con carácter provisional, un aumento en todos los cobros que hacen de acuerdo con las tarifas vigentes, las empresas ferrocarrileras. Presidencia, de la República. (2 de diciembre de 1944.) Diario Oficial, Mé xico, Tomo CXLVII, Núm. 27 del sábado 2 de diciembre de 1944, p. 10. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRILES Nacionales de México Boletín Dl-1 del Departamento de Instrucción, México, "La Impresora”, S. Turanzas del Valle, 1944. 59 p-, 16 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Boletín Dl-2 del Departamento de instrucción, México,, s.p.i., 1944. 93 p., 16 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Instructivo para el manejo de la transportación, México, s.p.i., 1944. 167 p-, 20 cm. [B.F.N.J
FERROCARRILES Nacionales de México Manejo de transportación. México, s.p.i., 1944, 170 p., 17.5 cm. [B.F.N.]
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MERINO Blázquez, José En defensa de la ciencia ferroviaria. México, 1944.' [B.R.A.J
FERROCARRILES Nacionales de México Manual -para el arreglo, conservación y manejo de los archivos. México, Depto. de Publicidad FF. CC. NN. de M., 1944. 124 p., 17 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Reglamento de transportes. México, s.p.i., 1944. 218 p., 17.5 cm. [B.F.N J
FERROCARRILES Nacionales de México Reglamento de transportes. Administración de los Ferro carriles Nacionales de México. México, La Helvetia, 1944. 218 p., 17-5 cm. [B.F.N.]
RODEA, Marcelo N. Historia del movimiento obrero ferrocarrilero en Méxi co (1890-1943). México, s.p.i., 1944. 680 p., 21 cm. [B.R.A.] Contenido: .Antecedentes del movimiento obrero en el mun do. El Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la Re pública Mexicana. Historia del movimiento obrero ferro carrilero en México. Iniciación del memorable Primer Con greso Ferrocarrilero de la República ^Mexicana. El Segundo Congreso Nacional Ferrocarrilero. El Tercer Congreso Fe rrocarrilero y la Confederación de Transportes y Comunica
306
ciones. Historia del movimiento obrero ferrocarrilero en México. La formidable huelga de 1 906. La mexicanización de los Ferrocarriles Nacionales. La gran huelga de mecáni cos de 1 9 1 2 -1 9 1 3 . La huelga de 1921. El memorable movi miento huelguista de 1926-27. La huelga de 1929 en el Ferrocarril Mexicano. Huelga en el Ferrocarril Sud-Pacífico en 1932. El importante movimiento huelguístico de mayo de 1 9 3 6 . La organización en marcha. La administración de Alfredo Navarrete. La contribución del S.T.F.R.M . a la uni ficación del proletariado de la República. Actuación del Co mité Juan Gutiérrez. La expropiación de los Ferrocarriles Nacionales. Establecimiento de la Administración Obrera de los FF. CC. Nacionales. Estructura actual y esferas de trabajo del sindicato. Breve historia de los ferrocarriles.
ADMINISTRACION de los Ferrocamles%Nacionales de México Circular GG-96. Expediente AO-12-15. México, s.p.i., 1944. 29 p., 21.5 cm. ' I. Clasificaciones. II. Ingresos y reingresos. III. Puestos de confianza. IV. Investigaciones, disciplinas, exclusión.
destituciones
y
cláusula
de
DURAN Rosado, Esteban La primera huelga ferrocarrilera en Yucatán. Mérida, Imp. Oriente, 1944. 52 p., 19 cm.
SERVICIO público Los ferrocarriles como institución de servicio público. Al pueblo de México y a los compañeros ferrocarrileros, México, s.p.i., 1944. 9 p., 20 cm. [B.S.H. y B.R.B.] Contiene: Folleto de propaganda del candidato a, la presi dencia de la República, Gral. Enrique Calderón R., suscrito por ferrocarrileros adict-os a •la candidatura de ese militar.
307
1945 FERROCARRILES de concesión federal ■ Estadística de Ferrocarriles y tranvías de Concesión Fede- ' ral correspondiente al año de 1945■ S.C.O.P. Departa mento de ferrocarriles en .explotación, México, s.p.i., 1945. 208 p., 22.5 cm., gráficas. Carta acotada de los ferroca rriles de concesión federal hasta 1946. ‘ [B.S.H.} ’ Contiene: Kilometraje de vías. Equipos de transportación. Flete movido. Empleados y emolumentos, sueldos, salarios, ingresos y gastos. Accidentes. Puentes internacionales.
FERROCARRILES Nacionales de México Boletín de Seguridad. Abril-mayo de 1945. México, Edit. por Comisión Permanente de Seguridad, 1945. 12 p., 22.5 centímetros. [B.F,N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Boletín DI-3 del Departamento de Instrucción, México, s.p.i., 1945. 129 p., 16.5 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Reglas para el despacho de trenes por teléfono y para la operación de semáforos provistos de equipo "BEA”, Mé xico, 1945. 23 p., 4 láms., 16 cm. [B.F.N.]
EMPRESAS ferrocarrileras Decreto que fija las reglas para la aplicación del que autoriza el aumento de las empresas ferocarrileras. S.C.O.P. (12 de enero de 1945.) Diario Oficial, México, Tomo CXVII, Núm. 47 del lunes 26 de febrero de 1945, p. 4. [B.D.L.S.H.]
308
FERROCARRIL de Orizaba a Córdoba Acuerdo que declara caduca la concesión de 31 de mayo de 1926, concedida a la Compañía del Ferrocarril Urbano de Orizaba, para la construcción de una línea férrea, entre las ciudades de Orizaba y Córdoba. S.C.O.P. (30 de junio de 1945.) Diario Oficial, México, Tomo CLII, Núm. 17 del 20 de septiembre de 1945. Sección Segunda, p. 7. [B.D.L.S.H.]
DORBECKER, Narno Defendartios nuestro Istmo, ¿Ferrocarril o Canal? Solida ridad continental. Ex Alumnos, t. II, n. 63, p. 1 y 8. Méxi co, 15 de noviembre de 1945. [H.N.M.] C o n dene: Distancias y niveles. Agricultura y ganadería. Es tudios del canal. Panamá, Nicaragua y Tehuantepec. Partida rio del ferrocarril. Proyecto auda?. Proyecto Péimbert. Impor tancia comercial y militar. Más sobre el canal. México y Estados Unidos. Algunos canales. Nuestras defensas.
FERROCARRILES de jurisdicción federal Acuerdo relativo a la aprobación de las Tarifas de los. Ferrocarriles de Jurisdicción Federal, que regirán a partir del l 9 de enero 'de 1946. S.C.O.P. (26 de septiembre de 1945.) Diario Oficial/ México, Tomo CLIII, Núm. 18 del jueves 22 d er noviembre de- 1945. Sección Primera, p. 6. [B.D.L.S.H.]
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PALAVICINI, Félix F.
.
1
México. Historia de su evolución constructiva, México,. Edit. Libro. S. R. L., 1945. (5 vol.) “Ferrocarriles”, p. 135145. v. III, 23.5 cm. [B.S.H.] Contiene: Antecedentes sobre los ferrocariles, concesiones fe rroviarias. Impulso constructivo y la cooperación de México en la Segunda Guerra Mundial.
309
1946 TARIFA Oficial Acuerdo que dispone se aplique la tarifa oficial para los viajes que efectúe por ferrocarril el personal del Consejo del Padrón Electoral. S.C.O.P. (3 de enero de 1946.) Diario Ofi cial, México, Tomo CLIV, Núm. 27 del viernes 1? de febrero de 1946, p. 7. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRILES Nacionales de México Prácticas recomendadas para el manejo de substancias ex plosivas, gasolina y otros artículos peligrosos en choques o descarrilamientos. México, s.p.i., 1946. 62 p., 16 cm. .
[B.F.N.]
FERROCARRIL de Parral a Paraje Seco Acuerdo que autoriza celebrar con la empresa concesio naria del Ferrocarril del Parral y Durango, un convenio para rescindir la concesión que ampara, la explotación de la lí nea férrea construida entre Parral, Chih. y Paraje Seco, Dgo. S.C.O.P. (19 de diciembre de 1945.) Diario Oficial, Mé xico, Tomo CLV, Núm. 11 del miércoles 13 de marzo de 1946. Sección Primera, p. 2. [B.D.L.S.H.]
FERROCARRIL de Zitácuaro a El Capulín Acuerdo que autoriza se celebre un convenio para res cindir la concesión de 23 de junio de 1919, otorgada a la Compañía del Ferrocarril de Toluca a 'Zitácuaro y el le vantamiento de la línea férrea entre Zitácuaro y El Capu lín. S.C.O.P. (20 de diciembre de 1945.) Qiario Oficial, México, Tomo CLV, Núm. 39 del lunes 15 de abril de 1946. Sección Primera, p. 7. [B.D.L.S.H.}
310
COMPAÑIA Mercantil Constructora Convenio celebrado con la Compañía Mercantil Cons tructora, S. A., que modifica la cláusula segunda del contrtato que reforma su concesión de 17 de noviembre de 1940, para la construcción de una línea férrea. S.C.O.P. (24 de junio de 1946.) Diario Oficial, México, Tomo CLVII, Núm. 5 del viernes 3 de julio de 1946, p. 6. [B.D.L.S.H.]
ABT, Seymour T. R. The Railways of Mexico. International Reference Ser vice. United States Office of International Tratte- Depart ment of Commerce, v. 4, ^tpart I, N9 23, Wàshington, D. C., octubre, 1946. p. 12, maps. [M.C.S.] Información de cada uno de los Breve análisis de sus problemas.
ACCIDENTES ferroviarios
ferrocarriles
mexicanos.
■ .
Irresponsabilidad. Parece que las catástrofes ferrocarrile ras vuelven a estar a la orden del día. Antier se registró una en la vía del Istmo entre las estaciones de Misantla y La Mata. El Universal, año X X X I, t. CXX, n. 17,880, secc. P, p. 3- Editorial. México, 2 noviembre 1946. [H.N.M.}
ACCIDENTES ferroviarios 11 muertos y 50 heridos en un choque de trenes ayer. Catástrofe en la vía del Ferrocarril de Tehuantepec. Excélsior, año X X X , t. VI, n. 10,679, secc. P, p. 3 y 16. México, P de noviembre 1946. {FLN.M.]
FERROCARRILES de concesión federal Estadística d e Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Fe deral correspondiente al año de 1943. S.C.O.P. Departamento 311
I de Ferrocarriles en Explotación. Oficina de Glosa y Esta dística. México, s.p.i., 1946. 202 p., 23 cm., gráficas. {B.S.H.J Contiene: Kilometraje de vías. Equipos. Transportación. Fle te movido. Empleados. Emolumentos, sueldos, salarios. In gresos y gastos. Accidentes. Puentes internacionales.
FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión F e deral correspondiente al año de 1946, S.C.O.P. Departamento de Ferrocarriles en Explotación. Oficina de Glosa y Esta dística. México, s.p.i., 1946. 212 p., 22.5. cm., gráficas.
MERINO Blázquez, José El correo, Bol, Soc. Mex, Geog. y Estad., p . 477, 1946. Se refiere a las. tarifas que cubren los servicios postales en su transportación.
MERINO Blázquez, José Un combinado turístico en el Iztaccíhuatl con el Ferro carril Teleférico más alto del mundo.- Bol, 'Soc, Mex, Geog, y Estad., t. 62, p. 483, México, 1946.
CONGRESO de Ferrocarriles V Congreso Panamericano de Ferrocarriles, Montevideo, "La Industrial Gráfica Uruguaya”, 1946.
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FERROCARRILES Nacionales de México Reglamento, de conservación de vía y estructuras. Ad ministración de los Ferrocarriles Nacionales de México. Mé- , xico, La Helvetia, 1946. 205 p., varias tablas, 17 cm. [B.F.N.]
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FERROCARRILES Nacionales de México Reglas de seguridad para Talleres. México, s.p.i., 1946. 41 p., 16.5 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Reglas de seguridad para el Servicio de Transportes. Mé xico, s.p.i., 1946. 48 p., 17 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México . Reglamento de seguridad para el Departamento de Via. México, s.p.i., 1946. 38 p., 16.5 cm. [B.F.N.]
1947
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FERROCARRILES Nacionales de México Boletín DI-4 del Departamento de Instrucción, Señales. C.T.C. México, s.p.i., 1947. 18 p., 16 cm. [B.F.N.]
DENEGRI, Carlos El presidente expuso ante la prensa el panorama de Mé xico. Construirá colosal portabarcos a través del Istmo. Nota de Nueva York, de 3 de mayo de 1947. Excélsior, año XXXI,. t. III, Núm. 10,858, p. 1, col. 2; p. 5. col 3-4; p. 24, col. 3México, 4 mayo, 1947. [H.N.M.]
FERROCARRIL portabarcos' Perifonemas. III. Los proyectos. Entre esos proyectos hay .algunos cuya importancia salta a la vista. Así, por ejemplo,.
313
el de ese colosal ferrocarril portabarcos que atravesará el Istmo de Tehuantepec. Ultimas Noticias de Excélsior, año X, t. I, ÍNum. 3,447, p. 5, col 1. México, 5 de mayo, 1947. [H.N.M.]
AUMENTO de tarifas Acuerdo que autoriza se apruebe a la Empresa del Fe rrocarril de Coahüila y Zacatecas el aumento de sus tari fas por transporte de minerales. S.C.O.P. (23 de julio de 1947.) Diario Oficial, México, Tomo CLXIII, Núm. 49 del martes 26 de agosto de 1947, p. 9[B.D.L.S.H.}
FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión Fe deral correspondiente al año de 1947. S.C.O.P. Departamen to de Ferrocarriles en Explotación. Oficina de Glosa y Es tadística. México, s.p.i., 147. 184 (2 ) p., 23 cm., gráficas. [B.S.H.} Contiene: Kilometraje de vías. Equipos. Transportación. Fle te movido. Empleados. Emolumentos, sueldos, salarios. In gresos y gastos. Accidentes. Puentes internacionales.
LINDER, Fred E. T he United States Railway Mission in Mexico. 19421946. A summary report. Washington, D. C , The Institute of Inter-American Transportation, 1947. 119 p., 27 cm., ta blas, mapas, ilust. [B.S.H.] Contiene: Background for the mission. Organization of the mission. The work of the mission. Maps. 1. Resources of Mexico. „
2. Important railways in Mexico.
„
3. Sources of principle commodities exported to U.S. by railways.
„
4. National Railways of Mexico.
314
1948 LASCURAIN y Osio, Angel Reminiscencias sobre el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. ¿Permitirán nuestras condiciones internacionales resu citar esta vía nuevamente? El gobierno tiene la palabra. Excélsior, año X X X II, t. I, n. 11,102, p. 6, col. 7-8. México, 6 de enero de 1948. [H.N.M.]
TREJO, Blanca Lydia El H éroe de Nacozari. México, Editorial Bolívar, S. de R. L., 1948. 31 p., 19 cm. [B.F.N.]
VARGAS, Elvira México marcha. (Reportaje sobre el nuevo Interoceánico). México, Talleres/Gráficos de la Nación, 1948. 39 p-> 21.5 cm. [B.F.N.]
PRATS, Alardo Habla Rolland del proyecto sobre el istmo. Hoy, Núm. 569, p- 22-23, ilustr. con el retr. del Ing. Modesto C. Rolland. México, 17 de enero de 1948.
FERROCARRIL portabarcos Creen factible el proyecto del superferrocarril para bar cos. La Dirección de Puertos Libres tratará con Alemán la idea de una vía décupla en el Istmo. Excélsior, año X X X II, t. 1, Núm. 11,122, p. 1, col. 4-5 y p. 9, col. 6. México, 26 de enero de 1948. [H.N.M.}
FERROCARRIL portabarcos Diez vías cruzando la selva en vez de un costoso canal de Tehuantepec. El Universal, año X X X II, t. CXXV, Núm.
315
11,438, sec. 1’, p. 1, col. 4 y p. 11 col. 4. México, 22 de mayo de 1948. [H.S.H.]
FERROCARRILES Nacionales de México Primera Convención Médica Ferrocarrilera Interamericana. Del 16 al 22 de noviembre de 1947. Memoria, Hospital Colonia de la ciudad de México, México, s.p.i., 1948. 157 p., 22 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Presupuesto general de egresos, México, s.p.i., 1948. 32 cm. [B.F.N.]
BOUCHOT, Luis García López (Agustín) recorre el F. C. del Sureste en su extensión de 214 kilómetros desde Coatzacoalcos, Ver., hasta el Salto del Agua, Chis. El Nacional, ép. 2-, año XVIII, Núm. 6,891 p. 1, col. 2-3. México, 26 de mayo de 1948. [H.S.H.]
FERROCARRIL de Tehuantepec Concesión del Ferrocarril de Tehuantepec a la Pearson and Son Limited de Londres. (Copia del periódico Correo de México, de 6 de octubre de 1902. México, editor Vargas Rea, 1948.) 27 p., .21 cm. (Documentos Porfiristas. 1. Bi blioteca Aportación Histórica.) [B.R.B., B.M.N.]
FERROCARRIL Sud-Pacífico de México Informe de 30 de enero de 1948 que rinde la Comisión Intersecretarial al Secretario de Hacienda y Crédito Público. México. Edic. mimeogr. 1948. 309 p.¡ 28 cm. [B.E.H.]
' 316
Contiene: La situación económica y estado del Ferrocarril SudPacífico.
FERROCARRILES Nacionales de México Inform e Anual 1948. Talleres Gráficos de la Nación, 1948. 42 p., 30 cm. Gráficas, ilust. Contiene: Resumen general del año de 1948. Situación eco nómica. Resultados financieros. Tarifas. Equipo rodante. Equi po extranjero, sobre las líneas nacionales. Balance general al 31 de diciembre de 1948. Deuda de la antigua Compañía Ferrocarriles Nacionales de México. Obras de mejoramiento realizadas durante el año. Estadísticas comparativas.
FERROCARRILES Nacionales de México Problema de los Ferrocarriles Nacionales. Publicación del Comité de Relaciones Públicas de la Confederación de Cá maras Industriales. México, Pub. del Com. de Relaciones Pú blicas, 1948. 8 p., 34.5 cm.
Contiene: Programa de rehabilitación integral de los Ferroca rriles Nacionales de México. Rehabilitación administrativa, rehabilitación financiera. Determinación de la política de ta rifas. Protección del sistema, etc.
ARTICULOS para ferrocarriles Disposiciones restrictivas sobre comercio con artículos destinados al servicio de ferrocarriles. S.C.O.P. México, In formación Aduanera de México, 1949- (En Leyes y Regla mentos sobre Comunicaciones y Transportes. Tomo I, de ho jas substituibles. Segunda edición. De la 226-1 a la 226-6, 19 cm.) [B.D.L.H.] Expedidas con fecha 30 de enero de 1 9 4 4 siendo Presidente de la República el Gral. Manuel Avila Camacho y Ministro de Comunicaciones Maximino Avila Camacho.
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FERROCARRIL portabarcos Que el Ing. Rolland demuestre su gigantesco proyecto. El Universal, año X X X II, t. CXXIV, Núm. 11,312, sec. 1?, p. 9, col. 4 México 16 de enero de 1949[H.N.M.]
PREFERENCIA en fletes Acuerdo que establece preferencias en el movimiento de fletes por los Ferrocarriles Mexicano y Sud-Pacífico de Mé xico con el objeto de que se observen prioridades para di versas mercancías. S.C.O.P. México. Información Aduanera de México, 1949- (En Leyes y Reglamentos sobre Comunica ciones y Transportes. Tomo I, de hojas substituibles. Segun da edición. De la 226-23 a 226-24, 19 cm.) [B.D.L.S.H.J
EXPROPIACION de Ferrocarriles Nacionales de Mé xico Acuerdo que expropia, por causa de utilidad pública, los bienes pertenecientes a la Empresa Ferrocarriles Nacionales de México, S. A. S.C.O.P. México. Información Aduanera de México, 1949- (En Leyes y Reglamentos sobre Comunica ciones y Transportes. Tomo I, de hojas substituibles. Segun da edición, de la 226-25 a 226-28. 19 cm.) [B.D.L.S.H.] Expedido el 23 de junio de 1 9 37, siendo Presidente de la República el Gral. Lázaro Cárdenas y Ministro de Comuni caciones Francisco J. Múgica.
FERROCARRILES de jurisdicción federal Acuerdo relativo a la aprobación de las tarifas de los Fe rrocarriles de Jurisdicción Federal, que regirán a partir del l 9 de enero de 1946. S.C.O.P. México. Información Aduane ra de México, 1949- (En Leyes y Reglamentos sobre Comu nicaciones y Transportes, Tomo I, de hojas substituibles. Se gunda edición. De la 226-49 y 226-50, 19 cm.) [B.D.L.S.H.} 318
Expedido el 3 de enero de 1 946, siendo Presidente de la Re pública el Gral. Manuel Avila Camacho y Ministro de Comu nicaciones Pedro Martínez Tornel.
PRIORIDAD a artículos de consumo necesario Acuerdo por el cual se ordena que los Ferrocarriles Na cionales de México den preferencia a las solicitudes de carros para el transporte de artículos de consumo necesario. S.E.N. México. Información Aduanera de México, 1949- (En Leyes y Reglamentos sobre comunicaciones y transfortes, Tomo I, de hojas substituibles. Segunda edición. De la 226-17 a la 226-18, 19 cm.) [B.D.L.S.H.]
ARCE Ibarra, Roxana Los transportes en el Istmo de Tehuantepec. México, s.p.i., 1949, 276 p., 22.5 cm., mapa. ■ [B.E.H.] Tesis para el examen profesional de licenciado en Economía, presentada en la Facultad de Economía de la U.N .A.M . Presenta el problema del Istmo de Tehuantepec por lo que respecta a sus comunicaciones; está ampliamente tratado, se ñalando la importancia económica del mismo. Al final tiene un mapa del Istmo mostrando la localización de los proyectos del F. C. Interoceánico y del canal transístmico, hecho por J. J. Williams, Jefe de Ingenieros del Tehuantepec Railway Co. aumentado con los transportes ac tuales, por Roxana Arce.
CONDUCCION de animales Circular que fija las reglas que deben observarse en la conducción de animales vivos por ferrocarriles y autotrans portes. S.C.O.P. México. Información Aduanera de México, 1949. (Expedida el 15 de marzo de 1948 siendo secretario de Comunicaciones el Lic. Agustín García López.) (En L e yes y reglamentos sobre comunicaciones y transportes, Tomo I. Hojas substituibles. Segunda edición. De la 467-77 a 46749, 19 cm.) [B.D.L.H.} 319
Y II CONGRESO Panamericano de Ferrocarriles Invitación al VII Congreso Panamericano de Ferrocarri les que se celebrará en la ciudad de México los días 10 al 20 de octubre de 1950. Temario. México, S.C.O.P., 1949. 52 p., 23 cm. [B.E.H.]
V I CONGRESO Panamericano de Ferrocarriles VI Congreso Panamericano de Ferrocarriles. La Habana, Cuba. Marzo 27 a abril 9 de 1948. Habana, Cuba. Imp. La Habanera, 1948-1949- 7 vol., ^25 cm. [B.E.H.] Contiene: Los representantes de México ante ese Congreso fueron: Ing. Gustavo Treviño, Lic. José Merino Blázquez. Lic. Oscar Realme Rodríguez, Ing. José M 51 Gavaldón e Ing. Santos Fierro. México, presentó las siguientes ponencias: 2 8 . Aprovechamiento de los parques de material ferrovial rio. Lic. José Merino Blázquez. 5 1 . Notas experimentales sobre construcción de ferrocarri les. Ing. Eduardo Lozano Moreno. 5 2 . Economías posibles y medios de racionalización aplica dos a la conservación de vías permanentes. Ing. H . Ló pez Guevara. 5 3 . Cruceros entre ferrocarriles, caminos y otras vías de comunicación. Ing. Carlos I. Romero. 5 4 . Señalización eléctrica en las cabinas de conducción. Se ñales luminosas y otras. FF. CC. N . de M. 5 5 . Aplicación del teléfono, telégrafo y radio al despacho de trenes y dirección de movimientos. FF. CC. N . de M. 5 6 . Prevención de accidentes ferroviarios. FF. CC. N . de M. 5 7 . Aprovechamiento de vagones; disposiciones conducen tes a aumentar su aprovechamiento y, en especial modo, los destinados al transporte de ganado, frutas, verduras y líquidos. FE. CC. N . de M. 5 8 . Unificación de cuentas y terminología en la contabili dad de todos los ferrocarriles del continente americano. FF. CC. N . de M. 6 2 . Fomento del turismo. FF. CC. N . de M. 7 6 . Cuestionario mínimo para la estadística ínteramericana de ferrocarriles. Ing. R. Ortega Mata y Andrés Caso. 7 8 . Modificación de leyes y reglamentos que dificultan y entorpecen la explotación ferroviaria. Cía. del Ferro carril Noroeste de México.
320
8 6 . Coordinación de servicios de transportes como medio de resolver los problemas de competencia. Comité co ordinador de transportes de la República Mexicana. 1 1 2 . Coordinación entre el servicio médico ferrocarrilero y los centros asistenciales 4 el Estado. D r. Tito Rivera Cortés. 1 1 4 . Funcionamiento e importancia de las comisiones de se guridad. D r. Mario Madrazo B. De los trabajos presentados por mexicanos en el V I Congre so Panamericano de Ferrocarriles ordenó se publicaran los marcados con los números: 5 1 , t. II, p. 2 0 4 a 2 0 7 . 5 2 , t. II, p. 2 0 8 a 239. /5 3 , t. II, p. 4 3 4 a 4 3 8 . 54, t. III, p. 106 a 139. 55, t. III, p. 1 40 a 147. 5 6 , t. III, p. 2 2 4 a 2 7 8 . 62, t. III, p. 5 8 0 a 595. 2 8 , t. III, p. 6 65 a 718. 57, t. III, p. 7 6 9 a 764. 1 12, t. III, p. 9 0 9 a 9 2 0 . 1 14, t. III, p. 9 2 1 a 930. 58, t. IV, p. 4 9 a 59. ' 76, t. IV, p. 9 2 a 107.
AUMENTO de tarifas Decreto que autoriza con carácter provisional, un aumen to en todos los cobros que hacen, de acuerdo con Jas tarifas vigentes, las empresas ferrocarrileras del país. S.C.O.P. Mé xico. Información Aduanera de Méxicp, 1949. (En Leyes y Reglamentos sobre Comunicaciones y Transportes. Tomo I, de hojas substituibles. Segunda edición. De la 226-41 a 22643, 19 cm.) [B.D.L.H.] Expedido el 2 de diciembre de 1 9 4 4 , siendo Presidente de la ... República el Gral. Manuel Avila Camacho y Ministro de Co municaciones Maximino Avila Camacho. Este decreto deroga el de 7 de octubre de 1943 publicado el 7 de enero del mis mo año, que congela las tarifas relativas al transporte de artículos congelados.
321'
FERROCARRIL Mexicano Decreto por el cual se crea la Institución Pública Descen tralizada del Ferrocarril Mexicano. S.C.O.P. México, Informa ción Aduanera de México, 1949- (En Leyes y Reglamentos sobre Comunicaciones y Transportes, Tomo I. Hojas substi tuibles. Segunda edición. De la 226-55 a 226-61 p. 19 cm.) [B.D.L.S.H.] Expedido el 6 de diciembre de 1 9 4 6 siendo Presidente de la República el Lic. Miguel Alemán y Ministro de Comunica ciones el Lic. Agustín García López.
INTERVENCION de Bienes Nacionales Decreto por el cual se dispone qué intervenciones tendrá la Secretaría de Bienes Nacionales e Inspección Administra tiva en los Ferrocarriles Nacionales de México. S.H.C.P. Mé xico. Información Aduanera de México, 1949- (En Leyes y Reglamentos sobre Comunicaciones y Transportes, Tomo I, hojas substituibles. Segurida edición. De la 222^5 a 222-6. 19 cm.) [B.D.L.S.H.] Expedido con fecha 30 de mayo de 1947 siendo Presidente de la República, Miguel Alemán; Ministro de Hacienda, Ra món Beteta, y Gerente de los Ferrocarriles Nacionales, el Lic. Manuel R. Palacios.
AUMENTO de tarifas Decreto que fija las reglas para la aplicación del que autoriza el aumento de las Tarifas de las Empresas Ferroca rrileras. S.C.O.P. México. Información Aduanera de México, 1949. (En Leyes y Reglamentos sobre Comunicaciones y Transportes, Tomo I, de hojas substituibles. Segunda edición. De la 226-45 a la 226-46, 19 cm.) [B.D.L.S.H.] Expedido el 12 de enero de 1945 siendo Presidente de la R e pública el Gral Manuel Avila Camacho y Ministro de Comu nicaciones Maximino Avila Camacho.
322
FERROCARRILES Nacionales de México Comisión de Coordinación de la Gerencia. Barómetros, México, Talls. Offset, 1949- 112 p., 28.5 cm. [B.S.H.]
LEY Orgánica Ley orgánica de los Ferrocarriles Nacionales d e ,México. S.C.O.P. México, Información Aduanera de México, 1949. (En Leyes y Reglamentos sobre comunicaciones y transpor tes. Tomo I, de hojas substituibles. Segunda edición. De la 226-29 a las 226-36,19 cm.) [B.D.L.S.H.] Expedida el 11 de diciembre de 1 948, siendo Presidente de la República el Lic. Miguel Alemán y Ministro de Comuni caciones el Lic. Agustín García López.
DEUDA ferrocarrilera Ley que autoriza al Ejecutivo Federar para ajustar, me diante un convenio, la deuda ferrocarrilera. S.H.C.P. México. Información Aduanera de México, 1949. (En Leyes y Regla-, mentos sobre comunicaciones y transportes. Tomo I, Hojas substituibles. Segunda edición. De la 226-51 a 226-53, 19 cm.) [B.D.L.S.H.] Expedida el 31 de diciembre de 1945 siendo Presidente de la República el Gral. Manuel Avila Camacho y Ministro de Hacienda el Lic. Eduardo Suáreí:.
LEY Ley de vías generales de comunicación. S.C.O.P. México, Información Aduanera de México, 1949- (En Leyes y Regla mentos sobre comunicaciones y transportes. Tomo I, hojas substituibles. Segunda edición. De la 1 a la. 144 páginas 19 cm.) [B.D.L.S.H.] 323
Expedida el 30 de diciembre de 1 9 3 9 , siendo Presidente de la República el Gral. Lázaro Cárdenas y Ministro de Comuni caciones el Ing. Melquíades Angulo. El libro 11, Título L, ar tículos 1 29 a 145 se refiere a ferrocarriles.
FERROCARRILES Nacionales de México Comisión de coordinación de Id Gerencia. Barómetros. Diciembre, México, Talls. Offset, Ing. en Jefe, 1949- 152 f. 29 X 44 cm.
PASES o pasajes libres Prevenciones generales sobre pases o pasajes libres de cargos que expidan las empresas ferrocarrileras de jurisdic ción federal. S.C.O.P. México. Información Aduanera de Mé xico. 1949- (En Leyes y Reglamentos sobre comunicaciones y transportes. Tomo I, de hojas substituibles. Segunda edi ción. De la 223 a 225, 19 cm.) [B.D.L.S.H.] Expedidas con fecha 19 de enero de 1943 siendo Presidente de ,1a República, el Gral Manuel Avila Camacho y Minis tro de Comunicaciones, Maximino Avila Camacho.
FERROCARRILES particulares Reglamento de Ferrocarriles Particulares. S.C.O.P. Mé xico, Información Aduanera de Méico, 1949. (En Leyes y Reglamentos sobre Comunicaciones y Transportes. Tomo I, hojas substituibles. Segunda edición. De la 222 a la 222-3, 19 cm.) [B.D.L.S.H.] Expedido con fecha 5 de julio de 1 9 4 4 siendo Presidente- de la República el Gral. Manuel Avila Camacho y Ministro de Comunicaciones el Gral. Maximino Avila Camacho.
FERROCARRILES Nacionales de México Via ancha M éxico-T oluca-Acámbaro. México, Edic. de la Cámara de Diputados de Toluca, 1949- 216 p., varias ilustra ciones, 23 cm. .
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MANUEL AGUILAR URANGA
LA E XPLO T A C IO N DE LOS FERROCARRILES NACIONALES DE MEXICO
MEXICO, D. F 19 5 0
327
marcada, notificándose al Departamento de Tráfico de la lí nea porteadora las discrepancias encontradas. La capacidad de volumen de los carros-tanque, no incluye la del domo. En vigor desde luego. Expedida por el Comité de Clasifica ción de carga y express de los Ferrocarriles de Jurisdicción Federal. México, s.p.í., 1950. 170 p., 27 cm.
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FERROCARRILES de concesión federal Estadística de Ferrocarriles y Tranvías de Concesión F e deral correspondiente al año de 1950. S.C.O.P. Departamen-
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1951
4
FERROCARRIL en Jalisco Acuerdo que declara la caducidad de la concesión que fue otorgada a Montgomery y Cía., para construir y explo tar un ferrocarril en el Estado de Jalisco. S.C.O.P. Diario Ofi cial, México, Tomo CLXXXVII, Núm. 2 del martes 3 de julio de 1951. Sección Primera, p. 9[B.D.L.S.H.] De fecha 14 de abril de 1951. Era Presidente de la Repúbli ca el Lic. Miguel Alemán y Ministro de Comunicaciones Agustín García L ójez. La concesión fue otorgada con fecha 10 de abril de 1931 y la compañía construyó 18,5 5 9 .4 5 Km. entre Boca de los Tomates y el Guayabo, con ramales a las haciendas de Ameca e Ixtapa. Se declaró caduca porque en 1 9 4 6 suspendió la explotación y levantó las vías sin autoriza ción de la S.C.O.P.
FERROCARRIL en Tabasco Concesión otorgada al General Manuel Pedrero Valenzuela para construir y explotar una línea de ferrocarril en el
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Estado de Tabasco. S.C.O.P. Diario Oficial, México, Tomo CLXXXVII, Núm. 36 del sábado 11 de agosto de 1951. Sección Primera, p. 7. [B.D.L.S.H.] Otorgada el 1 6 de julio de 1951, siendo Presidente de la Re pública el Lic. Miguel Alemán y Ministro de Comunicacio nes Agustín García López. El ferrocarril debía partir del Km. 1 4 0 del ferrocarril del Sureste, pasar por la unión de los ríos Samaría y Mezcalapa, con un desarrollo de 50 Kms., constru• yendo además un ramal del río Mezcalapa a la ciudad de Cárdenas siguiendo la margen izquierda del río Seco con un desarrollo de 8 Kms.
REALME Rodríguez, Oscar Los ferrocarriles y su influencia en la integración social y económica de México. Investigación Económica, v. 18, Núm. 4, octubre-diciembre de 1951. p. 451 y sig. {B.M.N.1 Hace referencia a los cambios experimentados por los minis tros Riva Palacio, Carlos Pacheco, Limantour, efe., respecto a la política ferrocarrilera. Expresa que durante la época porfiriana se olvidó la función social de los ferrocarriles en rela ción con el progreso económico del país, y cómo ha cambiado esa política a partir del gobierno del Gral. Lázaro Cárdenas.
FUENTES Díaz, Vicente El problem a ferrocarrilero de México. México, Edic. del autor, 1951. 186 p., 23 cm. [B.M.N., B.F.N. jr B.R.A.J Contiene: Datos históricos y estadísticos sobre los Ferrocarri les y apreciaciones del autor sobre la política ferrocarrilera de los distintos gobiernos de México.
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1952 FERROCARRILES Nacionales de México Inform e del primer semestre de 1952. México, s.p.i., 1952. 27 p., 27 cm. [B.F.N.3
FERROCARRILES Nacionales de México Resumen estadístico quinquenal. 1947-1951 (estas estadís ticas incluyen al Ferrocarril Interoceánico a partir de ,1948). México, s.p.i., 1952. 36 p., 20 cm. ' [B.F.N.]
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FERROCARRILES Nacionales de México Estado que muestra el riel existente en las vías troncales y ramales en el sistema. México, s.p.i., 1952. 68 p.j 5 tablas, 20.5 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Estado que muestra el riel existente en las vías troncales y ramales en el sistema. México, s.p.i., 1952. 67 p., 3 tablas, 20.5 cm. {B.F.N.]
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GARCIA, Jesús El gesto heroico de. . . fue rebordado por los ferrocarri leros. Ceremonia ante el monumento al Héroe de Nacozari, en la que estuvo representado el Presidente de la República por el C. Gerente de los. Ferrocarriles Roberto Amorós. El Universal, México, tomo CLVI, Núm. 13,409 del 8 de no viembre de 1953.
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V. Los sistemas de administración ferroviaria. VI. Política obrero-ferroviaria. VII. La calidad del servicio. VIII. Las ta rifas y la Comisión de Tarifas. IX . La falta de carros. X . ¿El futuro ha pasado?
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■
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'
• IV
(
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•
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FERROCARRILES Nacionales de México Reglamento para construcción y fm andam iento de obras. Núm. 6. Talleres Gráficos de la Nación, 1954. 8 p., 19-5 cm. [B.F.N.]
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FERROCARRILES Nacionales de México Manual de operación locomotoras diesel. Locomotora de patio 660 H.P.; locomotora de patio 1,000 H.P.; locomotora de patio y camino de 1,000 H.P. Aleo, bol. 701. Biblioteca Técnica Ferrocarrilera Núm. 3. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1955. 47 p., 19-5 cm. ' [B.F.N.]
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FERROCARRILES Nacionales de México Manual de Operación Locomotoras Diesel. 1,600 H.P. patio-camino. Núm. AS-101-M Baldwin. Biblioteca Técnica Ferrocarrilera. Núm. 4. México, Talleres Gráficos de la Na ción, 1955. 41 p., 19.5 cm. {B.F.N.J
FERROCARRILES Nacionales .de México Manual de operación locomotoras diesel Electro Motive. Modelo F7-Núm. 2310. Este manual se refiere a la opera ción de lo locomotora Modelo F7 e incluye la información jrelativ.a- al equipo de freno dinámico. Ha sido escrito en forma tal, que su contenido sea com pleto, ya sea que se haga referencia o no a este .equipo adi cional, con objeto de que en aquellas locomotoras no equi padas con freno dinámico pueda pasarse por alto la infor mación relacionada con éste, sin perjuicio de la descripción básica de la locomotora. Biblioteca Técnica Ferrocarrilera
342
Núm. 5. México, .Talleres Gráficos de la Nación, 195519.5 cm. t [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Manual del m otor diesel serie 600. Este manual es apli cable únicamente a los modelos 606, 606-A y 608-A Baldwin de' 111. Biblioteca Técnica Ferrocarrilera Núm. 6. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1955. 19-5 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Manual de Conservación motor diesel Núm. 252-B-SP. Para motores modelo 567 B. 2* edición 1953. Biblioteca Técnica Ferrocarrilera Núm. 7. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1955. 19.5 cm. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Inform e anual 1952. Biblioteca Técnica Ferrocarrilera Núm. 8. México, Talleres Gráficos de la Nación, 1955. 75 p., 28.5 cm. [B.F.N.J
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FERROCARRILES Nacionales de México Programa de operación d e los ‘'Carros-Tienda’’ que abas tecerán de artículos de primera, necesidad a los trabajadores que residen a lo largo de las vías. Biblioteca Técnica Ferro carrilera Núm. 9- México, Talleres Gráficos de la Nación, . 1955. 160 p., 19.5 cm. [B.F.N.]
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DIAZ Cortés, Alejandro Instructivo sobre algunos aparatos relacionados con el fun cionamiento d e locomotoras de vapor y Diesel y recomenda ciones sobre el uso de los mismos. Biblioteca Técnica Ferro carrilera Núm. 49- México, Talleres Gráficos de la Nación, 1956. [B.F.N.]
FICHAS
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FERROCARRIL de Tehuantepec Carte da chem m d e fer de T e h u a n t e p e c . Echelle 1:1.250,000. [A.R.B.]
IMPUESTO sobre entradas brutas Circular ¡Núm. 55, disponiendo que se remitan copias de cada una de las circulares o disposiciones que se hayan dictado para la aplicación del recargo adicional del 10% so bre las entradas brutas de los ferrocarriles. S.C.O.P.
FERROCARRIL de México a Veracruz Clasificación d e efectos, s.p.i., hoja, 41. cm. [B.N.M. SubdirJ
357
FERROCARRILES Sud Orientales de Yucatán Compañía de los Ferrocarriles Sud Orientales de Yu catán. México, Talleres de la Tipografía Artística. 42 p., 23 cm. [A.L.R.]
•
Contiene: Programa y estatutos de la Compañía.
FERROCARRILES Nacionales de México Contrato Colectivo de Trabajo, celebrado entre la Com pañía Terminal de Veracmz, S. A., y el S.T.F.R.M, México, s.p.i., 97 p., 16 cm. [B.F.N.J
FERROCARRILES Nacionales de México Cuestionario para examen del manejo de transportación. México, s.p.i., 26.5 cm. {B.F.N.J
FERROCARRILES Nacionales de México Cuestionario para examen o reconocimiento de garro-, teros. México, s.p.i., 27 cm. ' [B.F.N.J ' '
FERROCARRILES Nacionales de México Cuestionario para examen o reconocimiento de telegra fistas o jefes de estación. México, s.p.i., 35 p., 27.5 cm. [B.F.N.J i
FERROCARRILES Nacionales de México Cuestionario de transportes para el examen escrito de cambiadores, guardacruceros y lampareros, México, s.p.i., 6 p., 27.5 cm. [B.F.N.J
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S.p.i.,
58 p., 24.5. cm.
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GARCIA, Rubén El canal de Panamá y el Ferrocarril de Tehuantepec, prólogo del Lic. Isidro Fabela, s.f.; s.p.i., 51 p., 23 cm. [B.R.A.]
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FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Posible reconstrucción del .Ferrocarril de Tehuantepec. Insistentemente se afirma que por indicación de la Secre taría de Comunicaciones, la Administración de las Líneas Na cionales va a proceder en breve a la reconstrucción urgente de la vía del. . . El Universal, t. C, Núm. 9- Secc. P, p. 1. México, 15 diciembre. [H.N.M.]
FERROCARRIL Nacional de Tehuantepec Plano de comparación al nivel de la marea media en Coatzacoalcos (antes Puerto México, Ver.). Dibujo a escala h. 1:500.000 y v. 1:10.000. [B.A.A.A.J
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FERROCARRILES Nacionales de México Reglamento para el tráfico de pasajes. México, s.p.i., 63 p. [B.F.N.]
FERROCARRILES Nacionales de México Reglas para el despacho de trenes por teléfono y para la operación de semáforos provistos de equipo "BEA”. México, s.p.i., 56 p., 16 cm. {B.F.N.J
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íRIG OYEN, Ulises Viaje a la Sierra Madre Occidental de Chihuahua, Sinaloa y Sonora. Ruta del F.C. Kansas City México y Oriente, s.p.i., ■;.v copia mecanuscrita y mimeog. 2.35. 21.24. 12. 31.5 cm., grá ficas, planos, mapas. [B.E.H.} Contiene: Informe que rinde el señor Ulises Irigoyen, subgefente de "Puertos Libres Mexicanos”, al Lie! Eduardo Suárez, Secretario de Hacienda y Crédito Público, sobre la terminación del Ferrocarril Kansas City, México y Oriente.
APENDICES
I. PRINCIPALES DECRETOS SOBRE CONSTRUCCION DE FERROCARRILES DECRETO DE 22 DE AGOSTO DE 1837 Concediendo privilegio a don Francisco Arrillaga para la construcción de un ferrocarril de México a Veracruz, con un ramal a Puebla. ® El C. ANASTASIO BUSTAMANTE, General de División y i Presidente de la República Mexicana, a todos los que la presente vieren, sabed: Que con arreglo a mis facultades constitucionales, y de acuerdo con el Consejo de gobierno, he concedido al Sr. don Francisco Arrillaga privilegio exclusivo para establecer un ca mino de hierro desde Veracruz hasta esta capital, asegurándole por el presente la propiedad de este establecimiento, en los términos y por el tiempo que designan los artículos siguientes: Art. 1 Que este privilegio será por el término de treinta años, y el camino de hierro de dobles carriles, desde el puerto de Veracruz hasta esta capital, por la dirección más recta o que más convenga a la Empresa. Art. 2" Que no se ocuparán los caminos actuales de Puebla, Orizaba y Jalapa.
369
Art. 3° Que a,,ningún otro individuo ni compañía se permi tirá, durante los 30 años, construir caminos de hierro entre Veracruz y México, ni en los puntos intermedios, siempre que perjudiquen a la Empresa. Art. 4■ Que comenzará a correr el término del privilegio, desde que se acabe de construir el camino de hierro, o a más tardar, al vencimiento de seis años, desde que em piece la obra, la cual ha de principiar, cuando más tarde, a los dos años de la fecha de su concesión; so pena de que pasando un día más sin que se ponga mano a ella, caducará el privilegio. Art. y Que el camino se ha de concluir cuando menos bre ve, en el término de doce años desde la fecha de la pa tente; y vencidos, sólo obrará el privilegio para el cami no trabajado, precisamente si ya tuviere la extensión de treinta leguas no interrumpidas. Art. 6? Que serán libres de todos derechos a la entrada en Veracruz, solas las máquinas y algunos .otros renglones que lo estén por el nuevo •arancel; mas los carriles, ca rruajes y demás útiles que introduzca la compañía para la construcción y uso de su camino, pagarán los derechos conforme a las leyes que entonces estén vigentes. Art. 7P Que previa la tasación e indemnización que prescri be el Art. 89 de la 4* ley constitucional, se permitirá a la Empresa el uso de los terrenos necesarios a la ubica ción del camino y de los materiales para su fábrica. Art. 8P La compañía establecerá precisamente un ramal o camino de travesía ferrocarril doble, de cuatro carriles a la ciudad de Puebla, desde el punto y por la dirección que parezca más conveniente a la Empresa. Art. 99 Se conducirán todas las producciones del país al puer to de Veracruz desde México, al moderado flete de un real arroba, y a proporción desde los puntos intermedios, a excepción de la plata y oro que pagarán medio por ciento. Art. 10. El porte de internación de los efectos desde Veracruz a Puebla y México, no excederá de diez a once pe sos carga de cuatro quintales, o de cinco y medio reales arroba aun de ropas.
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Art. 11. La correspondencia pública se conducirá graciosa mente a beneficio del erario, no sólo durante el término del privilegio, sino después y mientras subsista el camino. Art. 12. También continuarán sin podetse aumentar los pre cios que se fijan en los Arts. 9 y 10, por la conducción de las producciones del país y de los demás efectos, des pués de concluido el término del privilegio. Art, 13. A los once años del uso de la patente, y en cada uno de los siguientes hasta el vencimiento de los treinta, enterará la Compañía cincuenta mil pesos en las cajas nacionales, a llenar un millón para la mejora de los de más caminos laterales u otros objetos del bien público. Art. 14. Este camina y el de travesía a Puebla Serán siempre propiedad de la Empresa, y como tales serán respetados, garantizados y protegidos' según las leyes, quedando su jeto el empresario por su parte a todas las demás con diciones que ellas establecen en esta materia, sirviéndole de título este decreto. México, 22 de agosto de 1837.—*Anastasio Bustamante. Manuel de la Peña y Peña. &
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DECRETO DE l 9 DE M A R Z O DE 1842
Concediendo privilegio a don José Garay para la apertura de una vía de comunicación entre el Océano Pacífico y el Atlántico, en el Istmo de Tehuantepec, estableciendo al efecto la navegación y los tramos de ferrocarril necesarios, Exmo. Señor: El Exmo. señor Presidente provisional ha tenido a bien expedir el decreto que sigue: ANTONIO LOPEZ DE SANTA ANNA, general de divi sión, benemérito de la patria y Presidente provisional de la República Mexicana, a todos sus habitantes, sabed: Que constante en el propósito de procurar él engrandeci miento de la nación y la felicidad de sus habitantes, teniendo presentes las proposiciones que me han sido presentadas por don José Garay, y considerando que ningún medio puede ser más seguro y efectivo para promover grandes resultados de beneficio nacional, que el de traer a la República el cen tro del comercio y de la navegación de todas las naciones, y que esto será la consecuencia del establecimiento de un paso fácil y breve del uno al otro Océano; que la naturaleza ofrece este medio, sin grandes dificultades y sin necesidad de muy cuantiosas erogaciones en el Istmo de Tehuantepec; porque allí se baja y se abate la Sierra Madre hasta el punto casi de desaparecer; porque allí se encuentran dos puertos, uno en el norte y otro en el sur, poco distantes entre sí, y que el espacio que los separa está comunicado en su mayor parte por una laguna y un río navegables; porque ese terreno in termedio se presenta a los trabajos y obras necesarias, y abunda en materiales de construcción, y que si hasta ahora no se había fijado la atención en esta empresa, que ella sola deci dirá el engrandecimiento de toda la República, ha sido quizá, o porque no se había calculado la extensión de las conse cuencias, o porque no se conocía la posibilidad de la eje cución, o bien porque preocupados con la idea de una cor tadura oceánica, no se había pensado en que un camino o un canal de trasbordo podía dar aproximadamente los mis-
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mos resultados. Deseando hacer, si más no se puede, lo que es posible, pero siempre lo muy importante para la Repú blica y para el mundo, y buscando en lo que es más asequi ble el principio de ulteriores empresas más extensas; puesto que la apertura de un camino de tránsito, dando a conocer la facilidad de una cortadura que divida el continente, podrá hacer que se emprenda aunque más tarde, tan grandiosa obra; cierto además, de que para estimular el espíritu especulador es menester hacer concesiones de que siempre nació el de empresa, y de que por ésta, la Nación obtendrá rentas con que ahora no cuenta, pagadas por el comercio de las otras naciones, y desde luego las ventajas de ponerse en contacto con todo el mundo, formando sobre su territorio el emporio del comercio, y por consiguiente el de la riqueza y la abun dancia, haciendo exportables los frutos de todo su territorio; en uso de las facultades que me concede el artículo 79 de las Bases adoptadas en Tacubaya y juradas por los representan tes de los Departamentos, he tenido a bien decretar lo si guiente: Art. l 9 Se abrirá una vía de comunicación entre el Océano Pacífico y el Atlántico, en el Istmo de Tehuantepec. Art. 29 Esto se verificará por navegación, y donde ella no sea conveniente, por medio de ferrocarriles en que se usará de carros de vapor. Art. 39 El tránsito abierto en el Istmo será neutral y común a todas las naciones que se bailen en paz con la Repú blica Mexicana. Art. 49 La ejecución de esta obra se confíá a D. José Garay, a quien se Concede el derecho exclusivo para el efecto. Sus obligaciones y sus indemnizaciones serán las que van. a expresarse. Primera. D. José Garay hará practicar a su costa un recono cimiento del terreno y dirección que debe seguir la vía de comunicación, y de los puertos que áea más conve niente designar, eligiendo los más cómodos e inmediatos,, lo que verificará, a más tardar en el término de diez j ocho meses contados desde esta fecha, y comenzará las: obras dentro de los diez siguientes. Si al término de éstos; no lo hubiere hecho, cesará el derecho exclusivo que le concede este decreto. Segunda. En los puertos que designe el empresario, hará to-
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las obras necesarias para que sean de un abrigo suficiente y cómodo uso. Construirá en cada uno de ellos fortalezas y almacenes. Formará el camino de comunicación entre ambos puer tos', por navegación o ferrocarriles; uno y otro por medio de vapor. Establecerá los carros y buques de vapor que se calculen necesarios para que jamás se demoren por su falta los transportes. Tercera. Pagará el empresario todo el terreno de propiedad particular por donde haya de pasar el camino, a justa tasación'; pero no se ocupará mayor extensión por razón de utilidad pública, que la de un cuarto de legua a cada lado, que será la que se pueda exigir que vendan los pro pietarios. Art. Las indemnizaciones que se acuerdan al empresario y a los que traspasen sus derechos o acciones, son los siguientes: Tendrán el derecho de percibir los de trán sito por cincuenta años, al tabo de los cuales lo adquirirá el Gobierno de la República, y por sesenta el privilegio exclusivo de hacerlo por buques o carros de vapor, fi jando por fletes una cuota equitativa. Pero el mismo em presario dará al Gobierno desde que la Empresa ponga en corriente la comunicación, la cuarta parte de los pro ductos líquidos de lo que se pague por el permiso de tránsito, deducidos los gastos de administración, conser- ■ vación y reparación. La misma cuarta parte dará a la Em presa el Gobierno, cuando entre en posesión de los dere chos de tránsito del camino, por el mismo tiempo que la haya recibido de ella. El Gobierno y la Empresa podrán nombrar interventores en la recaudación y en los gastos, por todo el tiempo en que respectivamente deban perci bir la cuarta parte expresada. Se cede a la misma Empresa . la propiedad de todos los terrenos baldíos que se encuen tren a diez leguas de cada lado del camino o canal del tránsito. Art. 6? A cincuenta leguas de cada lado del tránsito de comuniaciones es permitido a todo extranjero adquirir pro piedad raíz y dedicarse a todo género de industria sin ex clusión de la minera. Aquel territorio será la patria de cuantos vengan a radicarse en él, con sujeción a lás leyes de la República;
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Art. 79 El Gobierno se compromete a prestar a la Empresa de comunicación toda protección y auxilio, así para el reco nocimiento comS’ para los trabajos de las obras; pero la indemnización de los servicios y prestaciones de ios ha bitantes será de cuenta de la Empresa. Se compromete asimismo a no imponer ninguna contribución ni renta sobre las mercaderías y pasajeros de tránsito, hasta que no haya transcurrido el tiempo de cincuenta años, y a no gravar a la Empresa ni a ^uS'fondos con impuestos ni ~ préstamos forzosos. Art. 8“ El Gobierno tendrá en los puertos u otros lugares que designe de la comunicación del Istmo, los empleados de aduanas que crea conveniente para el solo objeto de que cobren ios derechos de importación y de exportación de lo que no vaya ni venga de tránsito, y de celar el con trabando; y en ningún caso podrán ingerirse, en el cobro de los derechos de tránsito ni de fletes, ni alijos, ni de tonelada, ni de otra clase, pues ninguno pagarán los bu ques que carguen o descarguen de tránsito, mientras éste pertenezca a la Empresa. Las medidas administrativas para evitar el contrabando serán tales, que por ellas no se embarace el transporte por el Istmo, y para el efecto se expedirá un reglamento particular. Art. 9P Concluidas las obras, serán reconocidas por dos fa¿ultativos, nombrados el uno por el Gobierno y el otro por la Empresa, para que declaren si ésta ha cumplido con su contrata; en caso de discordia, los mismos faculta tivos nombrará un tercero que la dirima; pero ningún género de cuestión impedirá que la comunicación se ponga en uso estando ya dispuesta al efecto; sin embar go, la Empresa queda siempre obligada a cumplir en to das sus partes la contrata. Art. 10 En el caso de que fuere practicable la comunicación de los dos mares, y se hicieren proposiciones para reali zarla por alguna persona o compañía, no podrán ser ad mitidas en los cincuenta años del privilegio concedido al Sr. Garay, sin su previo consentimiento o el de los que en sus derechos representaren. Art. 11, Por el tenor de las bases de este decreto, será escri turado el contrato entre el Gobierno y D. José Garay, con las formalidades y requisitos que determinen las leyes.
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Por tanto, mando se imprima, publique, circule y se le dé el debido cumplimiento. Palacio del Gobierno Nacional en México, a 1? de marzo de 1842.— Antonio López de San ta Anna.— José María Bocanegra. Y lo comunico a V. E., para su inteligencia y efectos correspondientes. Dios y Libertad. México, 1° marzo 1842.— Bocanegra. Excmo. Sr. Gobernador de este Departamento.
DECRETO DE 31 DE M A Y O DE 1842
Imponiendo a los acreedores al camino de Perote a Veracruz la obligación de construir un ferrocarril desde la ciudad de Veracruz hasta el río de San Juan. Con esta fecha me ha dirigido el Exmo. señor Presidente provisional de la República el decreto que sigue: ANTONIO LOPEZ DE SANTA ANNA, etc., sabed: Que constante en mis propósitos de promover el en grandecimiento de la nación y la felicidad de sus habitantes; con presencia de lo que me ha. expuesto la Comisión de los acreedores al camino que corre desde Perote a Veracruz, y del proyecto de un convenio que ella me ha presentado; considerando los sacrificios que estos mismos acreedores han hecho para la conservación y mejora del mismo camino, como también la grande utilidad que debe resultar al co mercio, de la construcción de un ferrocarril desde la ciu dad de Veracruz hasta el río de San Juan, según ha propues to la expresada Comisión; y después dé haberse examinado y aprobado en Consejo de Ministros el referido proyecto de convenio, he tenido a bien¿ usando de las facultades que me concede el artículo séptimo de las bases adoptadas en Tacubaya y juradas por los representantes de los Departamentos, decretar lo siguiente: Art. I ’’ La Comisión de los acreedores ai camino de Perote a Veracruz queda obligada a construir un camino de fierro desde aquella ciudad hasta el río de San Juan, e igualmente a continuar la composición del primero hasta ponerlo en estado de perfección. Art. La misma Comisión queda obligada a sostener un presidio que no exceda de doscientos presidiarios, en el propio camino de Perote a Veracruz,- bajo la organización que acordará con el Supremo Gobierno. Art, 39 Para llenar los objetos de que tratan los dos artículos anteriores, se cobrará en la Aduana Marítima de Veracruz 377
un dos por ciento por derecho de avería a los efectos que se importe allí, en los mismos términos y proporciones que el uno por ciento de muelle, y los adeudos que cause se pagarán por los importadores en los mismos plazos que se pagan los derechos de importación. A este fin se liquidarán por la Aduana Marítima los expresados adeu dos, al mismo tiempo que se liquiden los derechos de im portación, remitiéndose en letras a favor de la expresada Comisión. Art. 49 A fin de que los objetos de los arts. I 9 y 29 tengan su cabal cumplimiento, la Comisión queda comprometida y obligada en toda forma a invertir el total producto líquido del derecho de avería en la construcción de un camino de fierro, en la composición de la tierra, y en el sosteni miento y conservación del presidio, hasta que cada uno de los objetos estén cubiertos. Art. y Tanto el derecho de avería como ios caminos de fierro y tierra expresados y sus productos son una hipoteca es pecial y efectiva de los acreedores al camino de Perote a Veracruz, y de la cual por ningún motivo podrán ser des pojados ni aun temporalmente, hasta que no estén pagados por completo, tanto de los capitales y réditos que se les deben como de las nuevas inversiones o aumentos que en dichos caminos hicieren. Art. 6° La Comisión producirá .sus cuentas en el mes de marzo de cada año a la contaduría de propios y arbi trios, y publicará cada cuatro meses, en el periódico ofi cial, un estado de los rendimientos de la avería, con la noticia de su inversión en los objetos que se expresan en los arts. I 9 y 29, y en la amortización de la deuda. Art. 79 Tan luego como estén pagados todos los créditos que gravitan sobre el camino de Perote a Veracruz, así como las nuevas inversiones que se hagan en él, será éste una propiedad de la nación, en cuyo caso cesan todas las obli. gaciones contraídas por la Comisión. Art'. 8° La Comisión hará, dentro del término de seis meses, una liquidación de la deuda total del camino de Perote a Veracruz y la presentará al Gobierno para su conoci miento. Art, 9P Podrá la misma Comisión llevar a efecto las obli gaciones que expresa este decreto por sí misma, o por 378
medio de algunas casas de comercio, empezando preci samente los trabajos dentro de seis meses contados desde el día de su publicación. Art. 10, Los acreedores al camino de Perote a Veracruz que dan obligados a cumplir las obligaciones expresadas, ga rantizando sú cumplimiento con el crédito que represen tan en el citado camino. Art. 11. El Gobierno, por las cantidades que hubiere amorti zado de capitales impuestos sobre el camino de Perote a Veracruz, será considerado como acreedor, y por estos capitales tendrá la acción respectiva a los repartos. Por tanto, mando se imprima, publique, circule y se le dé el debido cumplimiento.
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DECRETO DE 8 DE JUN IO DE 1842
Declarando libres de todó derecho los trenes, carruajes y de más útiles que se introduzcan con destino al ferrocarril de Veracruz a San Juan. El Excmo. señor Presidente provisional de la República se ha servido expedir el decreto que sigue: ANTONIO LOPEZ DE SANTA ANNA, etc., sabed: Que deseando allanar cualesquiera dificultades que po drían impedir el más pronto cumplimiento del decreto de 31 de mayo próximo pasado, relativo a la construcción de un camino de hierro desde Veracruz hasta el río de San Juan, y con el importante objeto de facilitar al mismo tiempo los medios para establecer la más pronta y rápida comunica ción entre los puertos de la República y demás lugares de ella, por la notoria utilidad que debe resultar a la nación; usando de las facultades que me concede la séptima de las Bases adoptadas en Tacubaya y juradas por los representan tes de los Departamentos, he tenido a bien decretar lo siguiente: Art. 1° Serán libres de todo derecho los trenes, carruajes y demás útiles adherentes al ferrocarril que mandó cons truir el decreto de 31 de mayo próximo pasado, respecto a que aquellos- efectos son de nueva introducción, y no existen ningunos de esa clase en la República. Art. 2° Se exceptúan de los pagos de derechos de inter nación las diligencias nuevas que se introdujeren para el servicio público, siempre que éstas empiecen a ser vir en los objetos de su instituto, desde los mismos puertos por los cuales se importaron. Por tanto, mando se imprima, publique, circule y se le dé el debido cumplimiento. México, junio 8 de 1842.
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DECRETO DE 13 DE JULIO DE 1843
Concediendo una feria anual en el lugar final del ferrocarril de Veracruz a San ]uan, con el objeto de fomentar esta empresa. Ministerio de Hacienda.— Sección P — El Excmo. señor Presidente provisional de la República se ha servido expedir el decreto que sigue: ANTONIO LOPEZ DE SANTA ANNA, etc., sabed: Que deseando fomentar la empresa del camino de fierro que debe por ahora establecerse de Veracruz al río dé San Juan con positivas ventajas en favor del comercio general de la República, y en uso de las facultades que me concede la séptima de las Bases adoptadas en esta Villa y sancionadas por la nación, he tenido a bien decretar lo siguiente: Art. P Se concede el privilegio para que anual y perpetua mente se celebre una feria en el lugar final del caminp de fierro que se está construyendo desde el puerto de Veracruz hasta el río de San Juan. Art. 2° La Junta de Fomento de Veracruz queda autorizada por el presente decreto para gastar hasta la cantidad de quince mil pesos de sus fondos en la construcción de las tiendas que califique necesarias para arrendarlas a los comerciantes que concurran a la feria: asimismo cons truirá una casa que servirá de aduana. Art. 3P La misma Junta y la Empresa del camino de fierro reglamentarán el cobro de un peso por cada bulto que concurra a esta feria, y sus productos líquidos se aplica rán, la mitad a los fondos de la citada Junta, y la otra mitad se invertirá en la construcción y conservación del camino. Art. 4P Los tejidos de algodón de lícito comercio y de pro cedencia extranjera, ya sean blancos, trigueños, pintados, asargados o de cualquiera otra labor, dibujo o clase, que se dirijan para esta feria pagarán en la aduana de su 381
procedencia, al expeditar las guías, una mitad de los derechos de internación consignados en el arancel y leyes vigentes a su salida de los puertos para el interior. Art. 59 El término de duración de la feria será el de quince días contados desde el 15 de diciembre al 30 del mismo.' Art. 6° Todos los demás efectos que se vendan en esta feria estarán exentos de los derechos que pagan al internarse de los puertos. Art. 79 La aduana de Veracruz expedirá las guías correspon dientes para conducir todas las mercancías que salgan para la feria. Art. 8f La aduana que se establezca en San Juan u otro punto en lo sucesivo, adonde llegue el camino de fierro, expe dirá nuevas guías a los compradores de efectos en la feria para que éstos puedan conducirlos por el interior, sin cobrarles a la salida del punto de la feria derechos de ninguna clase. Art. 9g También disfrutarán de estas franquicias los efectos y no el dinero, que concurran con el'objeto de exportarse fuera de la República. Art. 10. La primera feria se celebrará el 15 de diciembre del año próximo de 1844. Art. 11. Desde dicho año de 1844 se transferirá la que se celebra en San Juan de los Lagos.el día 25 de febrero del siguiente año. Por tanto, mando se imprima, publique, circule y se le dé el debido cumplimiento. Palacio Nacional en Tacubaya, a 13 de julio de 1843 — Antonio López d e Santa Anna.— Ig nacio 'Trigueros, Ministro de Hacienda. Y lo comunico a Ud., para su inteligencia y fines consiguientes. Dios y Liber tad. México, julio 13 de 1843.—Trigueros.
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DECRETO DE 4 DE OCTUBRE DE 1843
Concediendo que las prohibiciones de introducción-de efec tos extranjeros no comprendan a los que se importen para la construcción y uso del ferrocarril de Veracruz a San Juan. ANTONIO LOPEZ DE SANTA ANNA, etc., sabed: Que deseando se expedite lo más breve posible la cons trucción del ferrocarril que ha de ponerse desde la ciudad de Veracruz hasta el río de San Juan, según lo prevenido en mi decreto de 31 de mayo de 1842, he tenido a bien, en uso de las facultades que la, nación me ha concedido, decretar lo si guiente: En los decretos sobre prohibiciones de introducción a la República, de efectos extranjeros, dados o que se dieren en lo sucesivo, no se comprenden los que se introduzcan para la. construcción y uso del camino de fierro que se va a poner desde la ciudad de Veracruz al río de San Juan. México, 4- de octubre de 1843.
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DECRETO DE 16 DE DICIEMBRE DE 1843
Permitiendo la introducción de cincuenta casas de madera para el establecimiento de familias a las inmediaciones del ferrocarril de Veracruz a San Juan.
VALENTIN CANALIZO, etc., sabed: Que debiendo establecerse algunas familias y aun sus gi ros, a la inmediación del ferrocarril que por primera vez se está construyendo del puerto de Veracruz al río de San Juan; considerando que por este medio se sostiene y fomenta una empresa tan ventajosa a la nación, y que para lograr este ob jeto con la brevedad que es indispensable, se hace necesario traer del exterior algunas casas de madera ya hechas, por ser ellas tan propias y útiles al establecimiento de la empresa y del ferrocarril, he tenido a bien, usando de las facultades de que se halla investido el Gobierno provisional, hacer la con cesión siguiente: Por esta sola vez podrán introducirse en la República cin cuenta casas de madera ya hechas, para establecerlas en las in mediaciones del río de San Juan, en el Departamento de Veracruz.
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‘bECRETO DE 28 DE DICIEMBRE DE 1843 Prorrogando por un año el plazo de diez meses que señaló el artículo 4° del decreto de P de marzo de 1842 para comenzar las obras de la comunicación por el Istmo de Tehuantepec.
V ALENTIN CANALIZO, etc, sabed: Que 'habiendo hecho presente D. José de Garay los gran des inconvenientes que ha tenido que vencer para el reconomiento por peritos del terreno y dirección que debe darse a la vía de comunicación de los océanos Atlántico y Pacífico por el Istmo de Tehuantepec, la escasez del tiempo que le queda para comenzar las., obras dentro de los diez meses de signados a los diez y ocho que se le concedieron para el re conocimiento en la obligación primera del artículo 49 del decreto de l 9 de marzo del año próximo pasado, he tenido a bien decretar, en uso de las facultades que concede al Gobierno la séptima de las Bases de Tacubaya sancionadas por la nación, lo siguiente: El plazo de diez meses concedido al empresario de las obras de la víá de comunicación de los Océanos Atlántico y Pacífico por el Istmo de Tehuantepec, para comenzar aqué llas, se prorroga por un año más del término antes prefijado. ■México, diciembre 28 de 1843.
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DECRETO DE 5 DE NOVIEMBRE DE 1846 Ratificando los decretos relativos a la apertura del Istmo de Tehuantepec por la Empresa Garay, y concediendo más plazos y auxilios para llevar a efecto la obra. El Excmo. Sr. general, en ejercicio del Supremo Poder Ejecutivo, se ha servido dirigirme el decreto que sigue: JOSE MARIANO DE SALAS, general de brigada, en ejer cicio del Supremo Poder Ejecutivo de la República Me xicana, a los habitantes de ella, sabed: Que considerando: Primero. Que uno de los principales deberes del Gobierno es fomentar la colonización; Segundo. Que entre los medios que pueden adoptarse para ello, es de los más eficaces el que ofrece el proyecto de comunicación de los dos mares; Tercero. Que este proyecto está aprobado, y que las disposi ciones que hoy se dictan no son más que el decreto que tenía ya acordado en el año anterior la. Cámara de Dipu tados, y que la Comisión del Senado había ya también aprobado, pues sólo faltó la discusión de esta Cámara, que no pudo realizarse por haberse presentado el dicta men en los últimos días del mes de diciembre; • Cuarto. Que es de la mayor importancia concluir el negocio, a fin de que cuanto antes se ponga en práctica el gran dioso proyecto de unir los dos mares, he tenido a bien decretar lo siguiente: Art. I 9 Se ratifica el decreto de l 9 de marzo de 1842, del Gobierno provisional, que concedió a D. José Garay el privilegio exclusivo de abrir una ,vía de comunicación por el Istmo de Tehuantepec, para comunicar los Océa nos Atlántico y Pacífico. Art. 29 Se ratifica el decreto de 9 de febrero de 1843, que concedió a la Empresa los terrenos baldíos que se en 386
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cuentran a diez leguas laterales por cada uno de los la dos del canal. Art. y Se ratifica el decreto de 6 de octubre de 1843, que establece un presidio para auxiliar los trabajos de la Em presa de comunicación de los mares, sin que se entienda obligatoria la condición de que el número de presidiarios sea el de trescientos. Art. 4° Se prorroga nuevamente el término concedido a D. José Garay por dos años más contados desde la publica ción de este decreto. Art. 59 Los derechos de faro, pilotaje, y correspondencia en su tránsito, se fijarán por una ley, aplicándose conforme a lo dispuesto en la de 1? de marzo de 1842. Art. 6° Los terrenos de propiedad particular, de comunes y de corporaciones, que resultaren en las diez leguas dei tránsito de uno y otro lado de la comunicación, se com pensarán a la Empresa con otros baldíos que elija en los puntos más inmediatos al Istmo. Art. 7g Todos los colonos pertenecientes a la Empresa están exentos, por veinte años, del servicio militar, menos en caso de agresión exterior al Istmo. Art. 8° Quedan asimismo, y por el mismo término, exentos de toda contribución que no sea municipal. Art. 9° Serán libres de todo derecho, por igual término, los instrumentos y máquinas destinados a. la agricultura y las artes. Art. 10. También se eximen de todo derecho, por el término de seis años desde que se establezca la colonia, los artícu los de subsistencia, vestuario, muebles y demás útiles para la construcción y adornos de las casas; pero si se extra jeren para el interior, quedarán sujetos a las leyes vigentes. Art. 11. Todos los objetos destinados a la construcción y conservación de las vías de comunicación, previa la ca lificación correspondiente, serán libres de derechos. Art, 12. No admitirá la Empresa colonos de nación que esté en guerra con la República. Art. 13- Será condición expresa de las contratas que los co lonizadores han de renunciar su nacionalidad durante su residencia en el país, sujetándose, además, a las reglas es
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tablecidas sobre colonización, que no se opongan a es ta ley. Art, 14. La Empresa dará 'cuenta al Gobierno, para su apro bación, de todas las contratas que celebre para la intro ducción de familias y trabajadores, y llevará un registro público y autorizado de todas sus transacciones sobre co lonización. Art. 15. No podrán perturbarse ni extraviarse en su ori gen, ni en su curso, las aguas de los ríos o arroyos que desagüen en el canal y sirvan para alimentarlo. Si alguno tuviere derecho al uso de ellas, se le indemnizará por la Empresa, con arreglo a las leyes que arreglan la ocupa ción de la propiedad en beneficio público. Por tanto, mando se imprima, publique, circule! y se le dé el debido cumplimiento. Palacio del Gobierno general. México, a 5 de noviembre de 1846.— José Mariano de Salas, . A.D.—José M'aría Lafragua. Y lo comunico a Ud. para su inteligencia y fines con siguientes.'—Dios y Libertad. México, 5 de noviembre de 1846.— Lafragua.
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INAUGURACION EL 16 DE SEPTIEMBRE DE 1850 DEL TRAMO DE VERACRUZ AL MOLINO, correspondien te al ferrocarril de Veracruz a San Juan. Tarifas de fletes de carga y pasajeros, y reglas para el servicio. Primer ca mino de fierro en la República Mexicana. La Comisión de acreedores al camino de Perote a Veracruz y la Empresa encargada de la compostura de éste y de cons truir el ferrocarril de Veracruz a San Juan tienen la satisfac ción de anunciar al público que, después de vencer las inmen sas dificultades que han opuesto el terreno y el clima de la costa, la falta de brazos, la guerra extranjera, la envidia y la maledicencia, y el conato que ha existido de destruir esta útil y benéfica obra del camino de fierro, se ha conseguido poner ya en disposición de transitarse el tramo que hay desde Veracruz hasta el Molino, y que tiene una extensión de quin ce mil setecientas varas, debiendo correr los trenes desde el próximo 22 del actual. El Excmo. Sr. Presidente de la Re pública, el Excmo. Sr. Gobernador del Estado de Veracruz, y el Sr. Presidente del Ilustre Ayuntamiento de aquella heroica ciudad se han dignado aceptar la invitación que se les hizo para apadrinar el acto dé la inauguración del camino, que tendrá lugar el 16 del corriente, día del aniversario de la Independencia. Los que suscriben, a nombre de los acreedores sus re presentados, que han hecho tan grandes sacrificios para lle var a cabo esta patriótica empresa, se congratulan con todos los mexicanos por el feliz acontecimiento que ahora pone mos en su noticia, pues, indudablemente es una mejora ma terial de grandes y halagüeñas trascendencias el estableci miento de ese ferrocarril aunque corto; porque da principio a los que con tiempo atravesarán la República atrayendo una asombrosa prosperidad para todos sus pueblos y en particu lar para la heroica Veracruz. La Comisión y la Empresa están redoblando sus esfuerzos a fin de que a la mayor brevedad se concluya otro tramo de ferrocarril; y entretanto anuncian al público que la conducción de carga y pasajeros se harán
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bajo las reglas que se pondrán a la vista, y a los precios si guientes, que se han fijado provisionalmente: EFECTO S De Veracruz al Molino, toda especie de efectos pagará por arroba ...................................................... El fierro en barras y la maquinaria ....................... Del Molino a Veracruz, todo efecto, a excepción de los que trata el párrafo siguiente, pagará por arroba ............... ..................................................... El camelote, leña, carbón, fruta, maíz, cebada, frijol y toda especie de semillas, pagarán por la carga ....................................................................... .
Medio real. Tres octavos.
Una cuartilla.
Dos reales.
Se computa por carga: De camelote, 8 docenas de manojos. De leña, 2 0 0 rajas. Carbón, 32 saquitos. Fruta, 2 huacales o 4 serones. Semillas, la medida acostumbrada. PASAJEROS De Veracruz al Molino, o de regreso, en carruaje cubierto, cada persona ......................................... .. . U n peso. Idem, en los mismos vagones de la carga...................Dos reales. Las personas que salgan de un punto y regresen en el mismo viaje, en coche cubierto, pagarán cada una de ida y vuelta ....................... .'............ .... Un peso, cuatro reales. Idem en los vagones de c a r g a .................................... .... Tres reales. A todos los pasajeros se les permitirá llevar consigo una arroba de equipaje, y lo que exceda de ella se pagará a razón de un real cada arroba.
México, Septiembre 14 de 1850.— Por la Comisión, Fran cisco Fagoaga, presidente.— Juan N. Peredo, secretario.— Por la Empresa, Antonio Garay.
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REGLAS PROVISIONALES PARA EL TRANSITO DE LAS CARGAS Y PASAJEROS EN EL CAMINO' DE FIERRO DE VERACRUZ AL MOLINO 1“ Los trenes harán un viaje ordinario todos los días a excep ción de los jueves, saliendo de Veracruz los de trabajo a las 6.30 de la mañana, y del Molino, de regreso, a las 7.30; y los días de fiesta a las 5 de la tarde de dicha ciu dad, y del Molino a las 6. 2- Se recibirá y entregará la carga en la estación de aquella ciudad y en la del Molino todos los días de trabajo des de las 6 a las 8 de la mañana. 3“ En la estación de Veracruz serán recibidos y entregados los efectos por el guarda-almacenes del camino, y en el Molino por un empleado que se establecerá al efecto. 4“ Cada empleado llevará un libro en que asiente los co nocimientos que expida y los que reciba al entregar los efectos, y el pagador uno en que consten las cantidades que recibiere. y Al recibirse la carga se dará el correspondiente conoci miento en que se expresará el día, hora y número del viaje, la clase de los efectos con las señas de los bultos, su peso y el importe del flete; y se entregará, recogiendo el mismo conocimiento en el recibo del importe del flete por el pagador del camino. 6- El citado pagador y empleados formarán cada uno por sí al fin de cada mes un estado que remitirán al Director del camino, y éste, con su examen y aprobación, a la Em presa, para justificar las cuentas. 7? El pagador entregará al guarda-almacenes y al empleado que se pondrá en el Molino los boletos de pasajeros, fir mados por él, y diariamente recibirá de ellos en dinero el importe de los boletos que les entregare, debiéndose recoger dichos boletos al rendir el viajfi. 8- Los dos citados empleados llevarán también libros en que consten los boletos que expidan, el importe de ellos y los
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boletos que recojan, formando al fin de cada mes esta dos semejantes a los que se ha dicho respecto de la carga. 9f El empleado que se sitúe en el Molino cobrará el peaje que debían causar al salir de Veracruz los efectos que vayan por el camino de fierro, según la tarifa vigente; . expidiendo los boletos respectivos y entregando lo que recaude cada mes al administrador de la garita, confor me a las instrucciones que éste le dará. 10f En los viajes de dicha ciudad al Molino, sólo se remitirá la carga que se hubiere recibido el día anterior antes de las tres de la tarde, y en los de regreso la que se hu biere íecibido en todo el día anterior. 11" Los pasajeros pagarán sus boletos al recibirlos y los de volverán al concluir el viaje. Estos boletos sólo servirán para viaje determinado, que se expresará en ellos. 12? Por la conducción de carga y pasajeros se cobrarán los precios que señala la tarifa que se inserta al fin. 13“ Las personas que desearen que se les conduzca su carga en un viaje extraordinario podrán arreglarlo con el en cargado de la estación, siempre que tuvieren que remitir 1,200 arrobas por lo menos. I4 f Los empleados de que tratan las reglas anteriores se nom brarán por la Empresa, bajo las fianzas que crea sufi cientes y con las dotaciones que considere justas, en ca lidad de provisionales, haciendo distinción de lo que se señale al empleado del Molino, así por lo del camino de fierro como por el cobro de peaje, y dando cuenta con todo a la Comisión de acreedores. México, Setiembre 3 de 1850.'—Por la Comisión, Fran cisco Fagoaga. Juan N. Pereda,— Por la Empresa, Antonio ' Garay.
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TARIFA REFORMADA Precios que deberán -pagarse en la conducción de efectos y pasajeros por el camino de fierro de Veracruz al M olino„ E F E CT OS Pesos y reales De Veracruz al Molino, toda especie de efectos pagará por carga de 16 arrobas ......................................... El fierro en barras y la m aq u in a ria.......... .............................. Del Molino a Veracruz, todo efecto, a excepción de los que trata el párrafo siguiente, pagará por carga de 16 -arrobas . . ............................................................................. El camelote, leña, carbón, fruta, maíz, cebada, frijol y toda especie de semillas, pagarán por carga..................
0 .6 0 .4
0 .3 0 .2
Se reputa por carga: De camelote, ocho docenas de manojos. De leña, 2 0 0 rajas. De carbón, 32 saquitos. De fruta, 2 huacales o 4 ‘ serones. De Semillas, la medida acostumbrada. Las diligencias, coches, carretelas, etc., de cuatro ruedas, pagarán por cada uno . ...................................................................3 . 0 Carretelas, quitrines y carros de 2 ruedas ....................................1 . 4 Los carros de llanta ancha cargados .................................................8 . 0 Y cuando la carga es de sólo maquinaria ....................................6 . 0 Los carros vacíos de cualquiera especie ............................ Y cuando la carga sea de sólo maquinaria ....................... ..........5 . 0 Los carros vacíos de cualquier especie ............................................2 . 0 PASAJEROS De Veracruz al Molino o de regreso en carruaje cubier to, cada persona pagará ............... , .................................... Idem en los mismos wagones de la c a r g a ............................ Las personas que salgan de un punto y regresen en el mismo viaje en coche cubierto, pagarán cada una de ida y vuelta ............................................................................... Idem en los wagones de carga ................................................. A todo los pasajeros se les permitirá llevar consigo una arroba de equipaje, y lo que exceda de ella se pagará a razón de un real por arroba.
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1 .0 0 .2
1 .0 0 .3
ANIMALES Por caballos y muías de silla, tiro o carga, pagarán por cada uno .................................................................................... Los burros y el ganado vacuno, por c a b e z a .......................... El ganado menor ............................ .............................................. México, 25 de enero de 1 8 5 1 .— Antonio Garay.
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0 .2 0 .1 0.1/2
DECRETO DE 22 DE MAYO DE 1851 Declarando nulo e insubsistente el decreto de 5 de noviem bre de 1846 referente al privilegio concedido a D, José Garay para la comunicación por el Istmo de Tehuan tepec, El Presidente Constitucional de los Estados Unidos Me xicanos, a todos los habitantes de la República, sabed: Que el Congreso General ha decretado lo siguiente: Se declara nulo e insubsistente el decreto de 5 de noviem bre de 1846, por no haberlo podido dictar el Gobierno pro visional de aquella época en virtud de las facultades con que entonces estaba investido: en consecuencia, el Gobierno cui dará de que la anterior declaración produzca desde luego to dos sus efectos, respecto del privilegio concedido a D. José Garay.— A. M. Salonio, presidente del Senado.— Pedro Escu dero y Echánove, diputado presidente.— Manuel Gómez, se nador secretario.— León Guzmán, diputado secretario. Por tanto, mando se imprima, publique, circule y se le dé el debido cumplimiento. Palacio Nacional de México, a 22 de mayo de 1851.— Ma riano Arista.— A. D. José Maria Ortiz Monasterio.
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DISPOSICION DE 21 DE JUNIO DE 1851 Previniendo la formación de una Junta que vigile las opera ciones de construcción y conservación del ferrocarril dé Veracruz a San Juan, Ministerio de Hacienda.— Sección 2■— De conformidad con lo dispuesto en orden de 17 del corriente, sobre la con servación del camino de fierro de Veracruz y San Juan, el Excmo. Sr. Presidente ha dispuesto se forme, una Junta que, bajo la presidencia del jefe de Hacienda de aquel Estado, vi gile constantemente las operaciones del camino, pero sin mez clarse en las facultativas, porque éstas son la dirección ex clusiva del ingeniero D. José María Durán, a cuyo cargo se halla la obra, así como la inversión de las cantidades decre tadas para continuarla, en los términos que explica la citada, suprema orden. Dicha Junta se compondrá de los Sres. re gidores del Ayuntamiento de Veracruz, que el Excmo. Sr. Gobernador haga nombre la corporación, y de otros dos vocales que sean vecinos y del comercio, que elija la Junta de Fomento, procurándose que estos nombramientos se ex pidan a la brevedad posible para que la Junta conservadora del expresado camino se reúna pronto y comience luego a ejercer la sobrevigilancia que se le encomienda, dando cuenta semankriamente del estado que guarden las obras del refe rido camino, así como de cuanto noten y en su concepto sea digno de excitar providencias del'Excmo. Sr. Presidente, quien como V.E. sabe, tiene el' mayor empeño en que no> queden abandonados y sin el éxito deseado, los útiles traba jos que se han emprendido. De orden suprema lo comunico a V.E. para los efectos correspondientes, reiterándole las seguridades de mi con sideración. Dios y Libertad, México, junio 21 de 1851.— Piña y Cuevas.
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INAUGURACION EL 16 DE SETIEMBRE DE 1851 de un tramo de ferrocarril de Veracruz a San ]uan En la Memoria de la Secretaría de Relaciones correspon diente al citado año, dice: "Caminos.— Este importante ramo ha merecido la aten ción del Gobierno. El proyectado camino de hierro de Ve racruz a San Juan ha puesto ya en ejercicio una extensión de tres leguas por donde empezaron a correr los carros el 16 de setiembre de este año, verificándose solemnemente su inauguración.”
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DECRETO DE 10 DE MAYO DE 1853 Estableciendo una Administración general de caminos y -pea jes a cuyo cargo se pone el ferrocarril de Veracruz a San ]uan. El Excmo. Sr. Presidente se ha servido dirigirme el de creto que sigue: ANTONIO LOPEZ DE SANTA ANNA, Patria, General de División, Caballero Real y distinguida Orden Española de sidente de la República Mexicana, a ella, sabed:
Benemérito de la Gran Cruz de la Carlos III, y Pre los habitantes de
Que en uso de las facúltades que la Nación se ha ser vido conferirme, he tenido a bien decretar lo siguiente: Art. 1° Se establece en esta capital una Administración ge neral de caminos y peajes de la República, que estará sujeta inmediatamente al Ministerio de Fomento. El Go bierno nombrará al administrador con el carácter que dieron a los empleados de hacienda, la ley de 17 de abrilde 1837 y sus aclaraciones, y ese empleado caucionará su manejo con dos fiadores de $ 3,000, a satisfacción de la Tesorería general. Art. 2- Estarán a cargo de la Administración los caminos de Toluca a Veracruz por Orizaba, de México a Acapulco, de Puebla a Perote y de allí a Veracruz, el de fierro de este puerto a San Juan, el que conduce de México al in terior por Querétaro, el de Tampico a San Luis, y los demás que por el Gobierno sean declarados de primera y segunda clase, conforme a la ley de 24 de setiembre de 1842. Los empleados o personas que tengan a su car go las administraciones, tesorerías u otras oficinas que corran con los citados caminos y sus peajes, entregarán ambos y los respectivos archivos al nüevo administrador general, dentro de veinte días, v en los términos que disponga éste.
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Art. y La manera de desempeñar sus naturales atribuciones la Administración general de caminos se detallará en un reglamento que el administrador formará dentro de dos meses, en consonancia con lo prevenido en esta ley, en las de 24 de setiembre de 1842 y en las que han consig nado una parte del derecho de avería para los caminos, y además bajo las siguientes bases: 1- Todas las obras de los caminos las harán ingenieros, nom brados por el Gobierno o con su aprobación, pudiendo también hacerse por contratas, cuando sea conveniente. 2“ Se fijará el método de la recaudación de peajes, y ten drán los que la hagan por único haber un tanto por ciento sobre lo que recauden. 3“ Las cuentas se rendirán a la Contaduría de propios y ar bitrios. 4■ El administrador nombrará y removerá a los empleados y recaudadores, quienes desempeñarán sus atribuciones bajo la responsabilidad de aquél, para lo cual podrá exigir a los que crea conveniente las fianzas o cauciones nece sarias, y propondrá al Gobierno un inspector general, encargado de visitar todas las recaudaciones de peajes y los caminos dépendientes de la Administración. El re glamento de que se trata se sujetará a la aprobación del Gobierno, sin perjuicio de que desde luego se ponga en práctica. Art. 4° La planta de la Administración general es la si guiente: Un administrador con el sueldo anual de Un inspector general con ............................... Un cajero y tenedor de libros con .......... Un oficial archivero con ............................... Dos escribientes con $ 6 0 0 .0 0 cada u n o .. Un portero con el sueldo de ....................... Para gastos de oficina ....................................
$ 2 ,4 0 0 .0 0 2 ,4 0 0 .0 0 1 ,2 00.00 1 ,0 0 0 .0 0 1 ,2 00.00 3 0 0 .0 0 3 0 0 .0 0
Su m a
$ 9 ,4 0 0 .0 0
Art. 59 A los acreedores al camino de Toluca a Veracrúz por Orizaba y a los del de Perote a Veracruz, se les reconoce el derecho que tienen sobre la hipoteca dél peaje, y pa ra el pago de réditos y capitales de todos, obrará la Ad 399
ministración general con arreglo al convenio qué los primeros hicieron con el Gobierno y las comisiones de las Cámaras en 24 de diciembre de 1850. Se reconocen asimismo cualesquiera gravámenes, impuestos legalmente, que reporten los otros peajes o caminos de que ha de encargarse la Administración; y cuantos individuos o corporaciones tengan el carácter de acreedores formarán un solo cuerpo, y nombrarán, según se. disponga en el reglamento, un interventor que vigile se les hagan en los términos prevenidos los pagos. El del crédito corriente es verificará con preferencia a los gastos de los caminos. Por tanto, mando se imprima, publique, circule y- se le dé el debido cumplimiento. Palacio del Gobierno Nacional en México, a 10 de mayo de 1853.—Antonio López de San ta Anna.—A, D. Joaquín Velázquez de León. Y lo comunico a Ud. para su inteligencia y fines con siguientes. Dios y Libertad, Mékico, mayo 10 de 1853.— Velázquez de León.
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DECRETO DE 28 DE JUNIO DE 1852 Determinando que el producto de los peajes de los caminos de México a Veracmz, Toluca a Veracruz, México a Acapulco y el de fierro de Veracruz a San Juan sean adm i nistrados por el Gobierno. El Exmo. Sr. Presidente de la República se ha servido dirigirme el decreto que sigue: MARIANO ARISTA, General de división y Presidente de los Estados Unidos Mexicanos: Considerando que declarados por la ley de 30 de noviem bre de 1850 pertenecientes al erario nacional los fondos de nominados de peajes; y siendo conveniente que dichos fondos públicos sean administrados como las demás rentas de la na ción; y haciendo uso de la facultad que me concede la ley de 21 de mayo anterior, he tenido a bien decretar lo si guiente: Art. 19 Los productos de los peajes de los caminos .de México a Veracruz; el de Toluca a Veracruz por las Villas; el de México a Acapulco; y el de fierro, de Veracruz a San Juan serán administrados por el Gobierno. Art. 2° La administración de cada uno de estos caminos se ve rificará por un empleado del Gobierno General, y por ' dos asociados que nombrará la Junta de fomento mercan til de la capital cada dos años. Las atribuciones de ellos se detallarán en el reglamento respectivo. Art, y La planta de cada administración será la siguiente: Un administrador tesorero con el sueldo anual d e .. . f 2 ,4 0 0 .0 0 Dos asociados por carga concejil o expensados por los acreedores................................................................................... U n oficial tenedor de libros ......................................................... 7 0 0 .0 0 U n escribiente .................. ........................................ ■................ 5 0 0 .0 0 Para gastos de oficina y mozo de aseo............................ - 2 0 0 .0 0 Su m a
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$ 3 ,8 0 0 .0 0
No se abonará nada por casa para la oficina, que estará en la habitación del administrador. Art. 4° Si. fuere necesario dividir la administración de algún camino, se establecerá una administración subalterna de la de esta capital y tendrá la planta siguiente: Un administrador con él sueldo anual de ....................... Un escribiente ........................................................... .................
$ 1 ,200.00 500 .0 0
■S u m a
$ 1 ,7 0 0 .0 0
Art. 5° Los acreedores que hubieren pactado con el gobierno recibir de la misma renta de peajes' los réditos de los ca pitales que entraron al fondo común los recibirán como pactaron, previa comunicación de la Junta de crédito pú blico dirigida al Tesorero general de la Federación; cui dando éste de que la propia Junta reintegre al erario, de los fondos de la deuda interior, lo que se pague por ré ditos. Los acreedores que hubieren pactado intervenir en la administración nombrarán los dos asociados, al mismo tiempo que lo haga la Junta de fomento para las otras administraciones. Art. 69 Los asociados para la' administración del camino de fierro de Veracruz a San' Juan los nombrará el Ayunta miento de dicha ciudad, y él Gobierno continuará hacien do los gastos de reparación que sean necesarios, mientras no basten los fondos del camino para su continuación. Art. 79 Los administradores de peajes se sujetarán a las reglas siguientes: r Dependerán de la Sección directiva correspondiente de la Secretaría de Hacienda. ■2( Nombrarán bajo su responsabilidad a los recaudadores de peajes, directores y sobrestantes de. obras de dichos cami nos señalándoles, previa aprobación del Gobierno, el tanto por ciento de honorario que deben disfrutar, sobre los-cau dales que recauden o distribuyan, y exigiéndoles lá corres pondiente caución de su manejo, a su satisfacción. y Afianzarán su manejo con la cantidad de seis mil pesos a satisfacción del tesorero general. 4“ Formarán el día último de cada mes la balanza de su ad ministración, y remitirán un ejemplar a la sección direc402
'tivade la Secretaría del Despacho y otro a la Tesorería general. y Rendirán sus cuentas a la propia Tesorería, un mes después de concluido el año económico. 6“ Remitirán a la Sección respectiva de la Secretaría de Ha cienda el presupuesto de gastos de administración y "de obras y composturas de caminos, de un mes para otro, para que luego que sea aprobado por el Gobierno se com prenda en el presupuesto general, antes de llevarse a efecto. 7? De las obras extraordinarias que se ofrezcan formarán también el presupuesto respectivo para que sea previa mente aprobado por el Gobierno. Art. 8° Las cuentas que presentaren los administradores de peajes serán revisadas por el Tesorero General, quien exigirá la responsabilidad que pueda resultarles, y las re mitirá a la Contaduría mayor para su glosa. Art. 9° La administración de los peajes que se establece por el presente decreto, comenzará el día l 9 de julio próximo, en que da principio el año económico, recibiéndola los administradores de la antigua Junta, previo corte de caja e inventario, que intervendrá el jefe de la sección respec tiva de la Secretaría de Hacienda. Art. 10. Las antiguas Juntas remitirán sus respectivas cuen tas hasta el día 30 del presente a la Contaduría de pro pios, como antes lo ejecutaban. Art. 11. Los empleados, de la planta que señala este decreto quedan sujetos a lo que dispone la ley de 21 de mayo de este año. ' > Por tanto, mando se imprima, publique, circule y se }e dé el debido cumplimiento. Palacio del Gobierno Nacional en México, a 28 de junio de 1852.— Mariano Arista.— A. D. Marcos Esparza. Y lo comunico a Ud. para su inteligencia y efectos co rrespondientes. Dios y Libertad. México, junio 28 de 1852. Esparza.
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DECRETO DEL 15 DE JU N IO DE 1853 Designando entre las vías que se ponen a cargo de la Admi nistración general de caminos y peajes, el ferrocarril de Veracrnz a San Juan. * El Excmo. Sr. Presidente de la República se ha servido dirigirme el decreto que sigue: ' . ANTONIO LOPEZ DE SANTA ANNA¿ Benemérito- de la Patria, General de División, Caballero Gran Cruz de la Real y distinguida Orden Española de Carlos III, y Pre sidente de la República Mexicana, a los habitantes de ella sabed: Que en uso de las facultades que la Nación se ha servido conferirme he tenido a bien decretar lo siguiente: Art. l v Quedan a cargo de la Administración general de ca>* minos y peajes, conforme al artículo 29 de la ley de 10 de mayo de este año, los caminos generales siguientes: . El de México a Puebla. El de Puebla a Veracruz por Orizaba. El de Puebla a Veracruz por Jalapa. El de fierro de San Juan a Veracruz que va a prolon garse hasta la boca del Potrero. El de Puebla a Tehuantepec por Oaxaca. El de México a Acapulco por Cuernavaca. El de México a Manzanillo por Toluca, Morelia y Co lima. El de México a Querétaro. El de Querétaro a San Blas por Guadalajara. El cíe Querétaro a Chihuahua por Zacatecas y Durango. El de Querétaro a Tampico por San Luis Potosí. El de México a Tuxpan por Tulancingo. El de México a Tampico por Zacualtipan. Art. 29 Los Gobiernos de los Estados y Territorios donde se hallan situados los caminos de que habla el artículo 404
anterior los pondrán, con los peajes que en ellos se co bran, a disposición del administrador general del ramo; y los particulares o juntas que corran con algunos veri ficarán lo mismo, si no lo han hecho ya, deduciendo des pués de sus derechos sobre pago de capitales o réditos, para que se les considere con arreglo a lo prevenido en el artículo 59 de la ley de 10 de mayo citada. Art. 3° Respecto de esta capital, los caminos generales comien zan desde sus puertas o garitas, y por tanto, las calzadas de San Lázaro, San Antonio Abad, Belem, Vallejo y Peralvillo quedan también a cargo de la Administración General, así como las de San, Cosme y la Piedad, por ser ramales anexos a los ;caminos referidos, Con relación a las demás ciudades y poblaciones de la República, el Gobierno, oyendo a la Administración y a los ingenieros respectivos, determinará los límites que han de observar se para las composturas generales. Art, 4QLos demás caminos no especificados en el artículo l 9, sean de la clase que fueren, correrán, por ahora, a cargó de las autoridades' locales, para . que cuiden de su con servación y composturas, pudiendo disponer éstas por sí mismas. Todos los gobernadores de los Estados y Te rritorios remitirán desde luego, y cada seis meses, a la Administración general, una noticia de los caminos que existan (y no sean los generales), producto de sus pea jes, gastos y obras que se hayan hecho, debiendo emplear para su dirección personas de probidad y de inteligencia acreditada, para dar a su tiempo el decreto de clasifi cación de todos los caminos de la República. Art. 5°- No obstante lo prevenido en el artículo 99 dé la ley de 29 de mayo último, la Administración general de ca minos continuará sujeta al Ministerio de Fomento, y des empeñará sus funciones con arreglo a la ley de 10 del propio mes; pero .mensualmente remitirá una copia de; su balanza o corte general de ingresos y egresos de caudadales a la Tesorería general, para q u e’ésta incluya esos valores en la cuenta respectiva. Por tanto, mando se imprima, publique, circule y se le dé el debido cumplimiento. Palacio del Gobierno Nacional de México, a 15 de junio de 1853.— Mariano Arista. A. D. Marcos Esparza. 405
DECRETO DE 31 DE AGOSTO DE 1857 Concediendo privilegio a D. Antonio Escandón para cons truir un ferrocarril de Veracruz hasta Acapulco. El Excmo. Sr. Presidente de la República se ha servido dirigirme el decreto que sigue: EL G IGNACIO COMONEORT, Presidente de la Repú blica Mexicana, a los habitantes de ella, sabed: Que en uso de las facultades que me concede el plan proclamado en Ayutla, y. reformado en Acapulco; y deseando, impulsar la grande e importante obra de la construcción de ;un ferrocarril, que atravesando el territorio nacional en sus principales distritos establezca una pronta y fácil comunica ción entre las costas del Golfo mexicano y el Pacífico; re-, suelto a prestar para la ejecución de dicha obrá todos los auxilios que la situación del erario permite; y examinado detenidamente, tanto los privilegios que en 27 de abril y en 2 de agosto de 1855 se concedieron a los Sres. Mosso hermanos, de los que es cesionario D. Antonio Escandón, con anuencia y aprobación del Gobierno, prestadas en 29 de octubre de 1856, como los medios que podrían ahora adop tarse para auxiliar la prosecución de la obra, que tanto inte resa al bien de la Nación; he tenido a bien expedir el de creto siguiente, en el cual quedan refundidos todos los dere chos y obligaciones del Gobierno y del actual •tenedor de los privilegios, con respecto a la obra del camino, y será, por lo mismo, la única regla entre ellos para todos cuanto ocurra en adelante, Art. 1° D. Antonio Escandón tiene privilegio exclusivo para la construcción y explotación de un camino de fierro, desde el Puerto de Veracruz en el Golfo Mexicano hasta Acapulco o cualquier otro punto que elija del mar Pa cífico, sin que pueda impedir la del camino particular de la capital del Estado de Guanajuato a la del de Querétaro, según el decreto de l 9 de junio del corriente año. En los tramos del indicado camino en que a juicio de 406
los ingenieros, que al efecto nombre el gobierno, sea impracticable el -establecimiento de un camino de fierro, o de tal manera costoso que los productos probables no correspondan a la inversión que exija, se formarán ca- ' rreteras bajo un sistema reconocido como de buena cons trucción y de la longitud absolutamente necesaria. Art. 2P D. Antonio Escandón podrá aprovechar los lagos, ríos que se encuentren sobre la línea para establecer su sistema de comunicación, poniendo en ellos vapores o botes tirados 'por caballos, o cualquier otro medio de , transporte, que se considere más adecuado. Esta conce sión se entiende sin perjuicio de las que para navegación se hubieren concedido antes del día 2 de agosto de 1855, y estén en su valor y fuerza el día en que el citado D. Antonio Escandón haga uso de las franquicias que le otorga este artículo. Art. 39 El curso del camino en toda su extensión será el que él reconocimiento que se practique de los terrenos, de signe como más a propósito, procurando que toque en las grandes poblaciones, como Puebla, Querétaró y Gua dalajara, y-que atraviese los distritos de mayor impor tancia para Ja agricultura y minería.' Art. 4f D. Antonio Escandón tendrá facultad de establecer ramales del mismo camino, en un radio de veinticinco . leguas .por cada uno de los lados de la línea principal, presentando previamente al Gobierno, en cada caso, el proyecto respectivo para su aprobación; sin que por esto se entienda privilegiado desde ahora para poder cons truir dichos ramales. , Art. y Los terrenos necesarios para la construcción del ca mino, de las oficinas, almacenes, talleres y habitaciones, siendo propiedad de la Nación, se entregarán a D. An tonio Escandón libres de toda retribución, y en propie dad perpetua. Respecto de los terrenos pertenecientes a particulares, se le adjudicarán, previa la debida indem nización a sus antiguos dueños, con arreglo a la ley de expropiación por causa de utilidad pública. Art. 69 Los materiales de construcción de procedencia nacio nal o extranjera, enseres y demás que sea necesario para la construcción y uso del camino, lo mismo que toda especie de carruajes, trenes y sus accesorios, las máqui407-
ñas, herramientas, casas, oficinas, talleres, estaciones, car bón de piedra, bestias, sus aparejos y guarniciones, serán libres por el término de treinta años, contados desde esta fecha, de .toda clase de derechos, alcabalas, contribuciones, peajes e impuestos, decretados hasta hoy o que en ade lante se decretaren por cualquiera autoridad de la Re pública, sea cual fuere la clase, denominación o destino de dichos impuestos. El camino mismo no podrá ser gravado con ningún género de impuesto, contribución ni arbitrio, durante el espacio de cincuenta años, que empezarán a correr para cada tramo desde el día en que se ponga al uso público. Art. 79 La cantidad de dinero que, por las exenciones conce didas en el artículo anterior, puede la Empresa del ferro carril exportar libre de derechos nunca excederá del va lor que, según los presupuestos que se presentarán al Gobierno, tuvieren los objetos que deban traerse del ex tranjero. También podrá la Empresa del camino, por es pacio de veinticinco años, exportar libre de todo dere cho, hasta la suma de quinientos sesenta mil pesos anua les, para pago de réditos y amortización de capitales que contrate fuera del país. Art. 8P Los directores, maestros, empleados y dependientes de los escritorios y estaciones del ferrocarril, así como los trabajadores que' en él se empleen, estarán exentos de toda clase de servicio militar, de toda capacitación, y de cargos concejiles durante el tiempo que sirvan en el camino; menos en el caso de guerra extranjera. Art. 99 Las minas, criaderos de carbón de piedra y de sal, aguas, fósiles y demás materiales subterráneos explota bles, que se encontraren en las obras y excavaciones que se hagan en la línea del'camino, sujetándose éste-en todo a las reglas prescritas en la Ordenanza de Minería, y sin interrumpir la continuación del mismo camino ni causar perjuicio a terceras personas. Art. 10 Antes de que emprendan nuevas obras en el cami no, ya sean por cuenta del actual propietario del pri vilegio, ya por la de alguna Compañía que al efecto forme, se levantarán planos de los tramos o líneas que deban ponerse en vía de construcción, y se someterán a la aprobación del Gobierno. 408
Art. 11. Luego que se vayan concluyendo los tramos del ca mino, el propietario del privilegio fijará la tarifa de pre cios que han de cobrarse por la conducción de pasajeros, efectos, ganados y demás, dando el debido conocimiento’ al Supremo Gobierno para los fines consiguientes. Art. 12 D. Antonio Escandón tiene facultad de comenzar,. ■ seguir y hacer por su cuenta las obras del camino, hipo tecando los tramos que construyere, con tal que no sea a algún Gobierno extranjero; mas en ningún caso puede1 hipotecar el privilegio mismo sin previo consentimiento del Supremo Gobierno de la República. Igualmente tie ne facultad de formar en cualquiera punto de Europa o América, una o más Compañías para llevar a cabo la. obra; de dividir el capital social en acciones de la. can tidad que le convenga; y de hipotecar, ceder o enajenar libremente las mismas acciones que podrán ser al por tador. Perteneciendo estas acciones a una Empresa Na cional, los derechos que de ellas nazcan nunca se ven tilarán ni decidirán sino conforme a las leyes mexicanas, y entre los tribunales de la República, con exclusión de toda intervención extraña. Dichas acciones se estimarán un título de propiedad como cualquiera otro que se pue da ceder, vender, legar, donar, prestar o hipotecar según las leyes vigentes, y con las gracias y exenciones que expresa este contrato. Art. 13- Los reos que fuesen condenados a obras públicas en los Estados por donde pase el camino, se destinarán a éste según el reglamento especial que se forme, de acuerdo' con el Ministerio de Fomento. Art. 14- Todos los terrenos que legalmente adquiera la Em presa del camino, por cesión o compra, los edificios, al macenes, estaciones, máquinas, herramientas, materialesy demás objetos que constituyan el camino, así como sus ramales y pertenencias, serán propiedad perpetua de los; accionistas, pudiendo usar de ella en los mismos términos y bajo las mismas condiciones que se acostumbra res pecto de cualquiera otra propiedad. Aun cuando por. las; causás que más adelante se especificarán, caduque el pri vilegio general, la Empresa del camino conservará la propiedad y usó de todos sus valores y del tramo de fe rrocarril que hubiese ya construido. 409
Art. 15. Se entregará a D. Antonio Escandón el tramo de camino de fierro construido de Veracruz a San Juan, con todas las existencias y materiales que tenga, así como los objetos que para él se hayan encargado a Europa has ta esta fecha. Al hacerse la entrega, un perito nombrado por ambas partes o uno por cada una de ellas, procede rán a apreciar el indicado tramo, según el estado que tenga; y el valor que resulte, unido al de la calzada de Guadalupe, se pondrá a disposición del .Ministerio de Fo mento, en acciones, bajo los mismos términos y condicio nes con que se emitan al público. Los peritos,, antes de todo otro acto, procederán a nombrar un tercero para el caso de discordia. Art, 16. De dichas acciones, D. Antonio Escandón queda obligado a comprar al Gobierno, por su valor total y en dinero efectivo, las que pertenezcan a éste; en el concep to de que si ellas importan menos de setecientos cin cuenta mil pesos, el comprador dará siempre esta suma, y si excede de ella, exhibirá igualmente el exceso. Del aprecio que ahora hagan el perito o peritos que se nom bren, conforme al artículo anterior, no podrá haber re clamación, por ninguna de las partes, en tiempo alguno. Art. 17. D. Antonio Escandón se compromete solemnemente . a que dentro del plazo de seis años estarán en uso para el público treinta leguas mexicanas, a lo menos, de ferro carril en la ruta general: de ellas, veinticinco partirán del puerto de Veracruz .en dirección a la capital, y las cinco restantes de ésta para el puerto. Si faltare' a esta estipulación, incurrirá en una multa de ciento cincuenta mil pesos fuertes, cuyo pago garantizará a satisfacción el Ministerio de Fomento, antes de quince días de expe dido el presente decreto. Art. 18. Para que lo convenido en el artículo precedente pueda tener su cumplimiento, se procurará empeñosa mente que dentro del término de ocho meses, a lo más contados desde esta fecha, estén hechas las exploraciones del terreno, y levantados por los ingenieros los planos que marquen la dirección general del camino de México .a Veracruz, a fin de que, presentados que sean al Supre mo Gobierno, pueda recaer sobre ellos la aprobación de que habla el Art. 10, La dirección del camino de Mé 410
xico al Pacífico se fijará después de concluidas las treinta . leguas de que habla el artículo anterior. Art. 19. Para auxiliar el Supremo Gobierno la construcción del tramo 'a que se refiere el Art. 17, se creará un nuevo fondo consolidado de' deuda pública, del valor de ocho millones de pesos mexicanos, representados en bonos que se denominará: "Bonos 4e construcción del camino de fierro de Veracruz a México”. Este fondo ganará el rédito de un cinco por ciento anual, y el capital será pagado en el espacio de cincuenta años, amortizándose cada año un dos :por ciento. Los bonos de este nuevo fondo se entre garán a D. Antonio Escandón, como propietario del pri vilegio. . Art. 20. El Supremo Gobierno se compromete solemnemente a que el pago de dicho rédito de cinco por ciento y la amortización de dos por ciento de capital, se harán siem' pre leal y cumplidamente, sin sujetar jamás uno ni otro de estos pagos a ninguna suspensión, reducción o .cual quiera otra alteración que se decrete respecto de la deuda nacional. Y para hacer desde luego cierta y efectiva esta esti-. pulación, aplica y apropia por el término necesario para que quede amortizada esta deuda, la mitad de lo que pro duzca el 20 por 100 que en las aduanas marítimas se cobra, conforme a la Ordenanza de 21 de enero de 1856, con destino, a mejoras .materiales, •y que forma parte de los fondos del Ministerio de Fomento. Én virtud de esta aplicación y apropiación, la Empresa del camino de fierro percibirá en las aduanas marítimas la expresada mitad, la cual en ningún evento ni por ningún género de con trato podrá dejar de ser exhibida por los causantes para la Empresa del camino. Con inserción de este artículo ■ se harán las comunicaciones respectivas a las aduanas marítimas, para que en todo caso obren con arreglo a él, bajo pena de responsabilidad. Art. 21. Cada seis meses se liquidará lo que la Empresa del camino haya recibido por la consignación de que hablan los artículos anteriores. Si excede de lo necesario para pagar el rédito y la amortización que quedan estableci dos, .la Empresa del camino devolverá al Ministerio de ■ Fomento el exceso; si no alcanzase, se expedirán desde 411
luego por el Ministerio de Hacienda las órdenes corres pondientes, para que el deficiente se cubra por la parte del producto de aduanas marítimas, que no está aplicada al Ministerio de Fomento, o por cualquiera otra renta nacional que entonces convenga con la Empresa; pues en todo caso es obligación de la nación que el rédito es tipulado se pague exactamente, y que se haga sin falta la amortización anual de capital que queda convenida. Art. 22 No siendo el ánimo del Gobierno que por la crea ción del nuevo fondo consolidado, se aumente, ni en un peso, la suma de la deuda nacional, la Empresa del cami no queda obligada a presentar en la Tesorería General, para su amortización, títulos de la actual deuda interior,, por valor de los ocho millones de pesos que se le en tregarán en bonos del nuevo fondo. La presentación en la Tesorería la hará la Empresa dentro de los plazos si guientes: tres millones de pesos en todo el año próximo de 1858, y un millón en cada uno de los siguientes; pero los réditos de todos los ocho millones dejarán de correr contra el Erario luego que se entreguen a D. Antonio Escandón los bonos del nuevo fondo. La obligación que en este artículo contrae, la afianzará también a satisfac ción del Ministerio de Fomento. Art. 23. Además de la multa a que se refiere el Art. 17, per derá el Sr. Escandón el privilegio y el fondo especial consignado para el pago de réditos y amortización del capital de los nuevos bonos. Art. 24• D. Antonio Escandón, a los dos meses de que el Supremo Gobierno haya aprobado los planos que levan ten los ingenieros, comenzará sin demora la construcción del tramo de que habla el Art. 17. Es obligación suya ' mantener, durante los ocho meses dé la estación de secas en cada, año, un número de operarios que no baje de cuatrocientas personas, y en el de aguas el necesario para las obras de conservación y reparación. Art. 25. Concluido que sea el expresado tramo, se fijarán por mutuo acuerdo entre el Supremo Gobierno y la ■ Empresa, los plazos, modo y términos en que han de ejecutarse, los demás tramos en que se divida la ruta to tal. En el caso de que después de dos meses no puedan 4,12
convenirse, ocurrirán al medio establecido en el artículo final de este decreto para los casos de diferencia. Art. 26, Las obligaciones que contrae la Empresa del camino de fierro se suspenderán si sobreviene fuerza mayor o caso fortuito que le ponga embarazo. También se sus penderán si, no obstante lo estipulado en los artículos 20 y siguientes, dejare de percibir lo que allí se asigna para el pago de capital y réditos del nuevo fondo conso lidado; entendiéndose la suspensión de las obligaciones de la Empresa por sólo el tiempo qué dure el' embarazo, o que no se haga el' pago de réditos y amortización de la deuda. En este último caso quedan a salvo los derechos de la Empresa para que se le indemnicen los daños y perjuicios que se le originen. Art. 21. Tendrá también la Empresa la facultad .de organizar el servicio interior de las líneas y su resguardo, el cual gozará de las mismas consideraciones que los resguardos de Jas rentas nacionales. Por último, la Empresa puede establecer, para el servicio del ferrocarril y el uso de los que por él viajen, un telégrafo propio. El Gobierno se compromete a no conceder ningún privilegio que pueda servir para esto de obstáculo. Art. 28. El Supremo Gobierno percibirá el veinte por ciento de las utilidades que obtenga la Empresa, teniéndose por tales utilidades el sobrante que resulte de los gastos ge nerales de conservación y locomoción, y del seis por cien to anual que se aplique en calidad de réditos a los capi tales invertidos en el camino. A'/t. 29. Disfrutará también el Supremo Gobierno la baja de una mitad de los precios que por tarifa se fijen al público, en la conducción de los trenes, municiones y tropas que caminen de un punto a otro de la línea. Pero para evitar los abusos que en esta parte pudieran acaso cometerse, queda solemnemente estipulado que en cada caso de marcha de tropas o conducción de trenes o mu niciones, deberá librarse orden especial determinada del Ministerio de Fomento para los directores de la línea. Art. 30. Cuando el camino de fierro atraviese algún camino público o algún canal al mismo nivel, se construirán por la Empresa barreras movibles que, cerradas a tiempo por el guarda encargado de ellas, corten la comunica 413
ción para impedir las desgracias que pudieren sobrevenir cuando pase el tren. Pero cuando esto suceda a diferentes, alturas, el ferrocarril podrá pasar por encima o debajode la carretera, haciendo la Empresa por su cuenta los; puentes, socavones y demás obras de arte necesarias a la. comodidad y seguridad de los transeúntes. Art. 31. El Supremo Gobierno de la nación y los Gobiernos, de los Estados y autoridades locales impartirán a la Em presa, sin necesidad de orden -ni requerimiento de los. superiores, todo género de protección y auxilios en cuan to dependa de su autoridad, sin 'perjuicio de tercero. Art, 32. ,Los que robaren rieles,, dañaren el camino o lo in terrumpieren de alguna manera, podrán ser aprehendidos, por el resguardo de la Empresa y entregados al juez respectivo, teniendo este delito las mismas penas que las. leyes señalan a los que roban en despoblado y con asalto. Art. 33. El privilegio que hoy posee D. Antonio Escandón. Caduca:. 1-, por enajenarlo, cederlo o hipotecarlo, en todo, o parte, a un gobierno extranjero; 29, por hipotecar el privilegio mismo a cualquier individuo o corporación sin previo consentimiento del Supremo Gobierno, y 3°, por ■ no cumplir con las obligaciones que le imponen los Arts. 17 y 24 de este decreto. Pero esto no embaraza la emi sión y venta de acciones, conforme al Alt. 12, ni el que puedan hipotecarse los trozos de camino que se vayan construyendo, con el fin de procurarse fondos para llevar adelante-la empresa. Art. 34■ La caducidad por las. dos. primeras causas a que se, refiere el artículo anterior, no sólo producirá la pérdida del privilegio, sino que traerá consigo las penas a que se refieren los Arts. 17 y 23. Art, 35. En el puerto de Veracruz tiene la Empresa facultad: 1° De construir dentro de' la plaza almacenes a lo largo de la muralla, la'cual puede variar, previa la aprobación de la obra’ por el Ministerio de la Guerra. 2? De cons truir un muelle para descargar la maquinaria, cuyo plano se aprobará por el Ministerio de Fomento. 39 De hacer entrar ,una locomotora de servicio dentro de la ciudad, tomando todas las precauciones necesarias para evitar un incendio. La Empresa será responsable por los perjui cios que este remotísimo accidente pudiere causar. 414
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Art. 36. La Empresa del ferrocarril construirá en la ciudad de México una Penitenciaría y una Casa de Inválidos, sobre' los planos que serán aprobados por el gobierno. El costo de ambas obras no bajará de un millón de pesos, y deberán estar concluidas dentro de los seis años, que se fijan en el Art. 17 del presente decreto. Por el mismo término y para auxiliar la construcción de dichas obras, queda apropiado a la Empresa el sobrante que haya en el fondo de Minería, después de cubierto el rédito de 3 por 100 de los capitales a que está hipotecado, la asigna ción que hoy disfruta el- Seminario de Minería y los gastos de la oficina del ramo. Esta entregará directa mente a la Empresa el indicado sobrante sin necesidad de nueva prevención al efecto. Art. 37. Si al terminar los seis años los edificios no estu vieren concluidos, se procederá a apreciar la parte que 'falte, y el empresario tendrá obligación de pagar esa di ferencia, así como' una multa de cincuenta mil pesos.. Esta estipulación se afianzará competentemente por el empresario. ' Art. 38. En el caso de que se suscite alguna duda en la eje cución o interpretación del presente contrato, será de cidida poje árbitros, arbitradores y amigables compone dores,'uno nombrado por el Supremo Gobierno y otro por la Empresa. Dichos árbitros, antes de empezar a cono cer, nombrarán un tercero para el caso de discordia. Con tra la sentencia de los árbitros y del tercero no habrá apelación ni recurso alguno. Por tanto, mando se imprima, publique, circule y se le dé el debido cumplimiento. Dado en el Palacio Nacional de ' México, a 31 de agosto de 1857.— I. Comonfort.— A. C. Ma nuel Silíceo, , Y lo comunico a Ud. para los efectos consiguientes. Dios y Libertad. México, 31 de agosto de 1857.— Silíceo,
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EL PRIM ER FERROCARRIL MEXICANO Apenas iniciada la construcción de caminos de hie rro en Europa y Norteamérica, los hombres de empresa de nuestro país que comprendieron la trascendental re volución que traía aparejada la introducción ele. la lo comoción a vapor, que venía a substituir a las pesadas carretas y tardadas diligencias, dedicaron sus esfuerzos a obtener concesiones de los gobiernos mexicanos, que por su liberalidad fueron propicias para iniciar las cos tosas instalaciones ferroviarias. Se hicieron estudios de las regiones que habían de cruzar los ferrocarriles, cos tos de construcción, gastos de explotación, tarifas, etc.; y a nadie debe extrañar que la región favorecida fuera aquella que por más de trescientos años había sido testigo del tráfico comercial más importante, y que en ese momento continuaba en igual categoría. Por ello, los pioneros de la industria ferrocarrilera mexicana deseaban unir con vías férreas al puerto de Veracruz con la capital de la República, poblaciones entre las cuales era más intenso el comercio nacional. 416
Pero si es cierto que la iniciativa privada movió el inicio de tan importante innovación en las comunica-, ciones terrestres, lo es también que los gobiernos na cionales, a pesar de la penuria en que se desenvolvían, cooperaron con ella, otorgando concesiones con una prodigalidad casi infantil, pero con la patriótica finali dad de hacerlas atractivas a los capitales del país y del extranjero, que de otra forma no se aventurarían en un negocio en ese momento desconocido. Tocó al general Anastasio Bustamante, Presidente de la República, otorgar, en el año 1837, la primera concesión para construir un camino de hierro que uni ría a la ciudad de México con la de Veracruz, por me dio del decreto de fecha 22 de agosto de ese año. El beneficiario de tal privilegio lo fue el español Francisco de Arrillaga, que había desempeñado la car- , tera de Guerra y Marina ■ — del 2 4 al 31 de marzo de 1823— y la de Hacienda — del 2 de marzo del mismo año al 8 de agosto de .1824— , de la que el presidente Guadalupe Victoria lo destituyó, designando en su lu gar a José Ignacio Esteva. . Aprobado el decreto— de 22 de agosto de 1837— , Arrillaga empezó el estudio de la localización de la ruta, los costos de la construcción, gastos de explota ción, tarifas de, pasajeros y carga, etc. Este estudio fue impreso en el propio año en que se le confirió la con cesión e indica fehacientemente la capacidad y cono cimiento de su autor. Desgraciadamente, el privilegio dado a Arrillaga quedó sin efecto, ya que ni siquiera fueron iniciados los trabajos, no tendiéndose ni un solo tramo de riel; tal vez porque no contó con el capital suficiente para reali zar la obra. Transcurridos casi cinco años a partir de la fecha del primer decreto., surgió un nuevo intento para in-
troducir los ferrocarriles en México, y cupo el honor del mismo a José Garay, que presentó proposiciones para el establecimiento de una vía mixta de comuni cación, entre el Golfo de México y el Océano Pocífico, en el Istmo de Tehuantepec. El gobierno del general Antonio López de Santa Anna aprobó el proyecto y dictó el ddcreto de l 9 de marzo de 1842. 1 Tres meses después de concedido el privilegio a José Garay, el propio presidente Santa Anna, aten diendo la'sugestión de la Comisión de Acreedores del camino que corría de Perote a Veracruz, les impuso la obligación de construir un camino de hierro desde el puerto de Veracruz hasta el río de San Juan, así como la reparación del camino carretero. Con este fin expidió el decreto de 31 de mayo de 1842, que esta tuía los requisitos, compromisos y privilegios a que se sujetarían los concesionarios y el gobierno.2 La sexta administración santannista, aun con la oposición personal del Presidente, que daba por razón el perjuicio que resentirían los criadores de muías y los dueños de carros,8 atenta al progreso material del país, continuó auspiciando la obra del Ferrocarril de Vera1 Colección de Leyes, Decretos, etc.,, t. I, p. 13. 3 Ibid,, t. I, p, 18. Este decreto en su parte más importante, ex presa: "A N TO N IO LOPEZ D E SAN TA A N N A , etc., sabed: Que constante en mis propósitos de promover el engrandecimiento, de la nación y la, felicidad de sus habitantes; con presencia-de que me há expuesto la Comisión de los acreedores al camino que corre desdi P e ro te shasta Veracruz, y del proyecto de. un convenio que ella me ha presentado; considerando •los sacrificios que estos mismos acree dores han hecho para la conservación y mejora del mismo camino, como también la gran utilidad que debe resultar al comercio, de la construcción de un ferrocarril desde la ciudad de Veracruz hasta el río de San Juan, según ha propuesto la expresada Comisión; . . . ha tenido a bien decretar lo siguiente: Art. 1? La Comisión. . . queda obligada, a construir un camino de .hierro desde aquella ciudad hasta el . río de San Juan”, etc. 3 Macedo, Pablo, La evolución mercantil, p ,' 196.
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cruz al río de San Juan, en cuyo favor declaró libres del pago de derechos, los trenes, carruajes y demás útiles que se introdujeron con destino al ferrocarril.'1 Posteriormente autorizó la celebración de una fe ria anual y perpetua, en el lugar final de la línea.5 La exceptuó de la prohibición de importar artículos ex tranjeros,8 y le permitió la introducción de cincuenta casas de madera para el establecimiento de familias en las inmediaciones de la vía, por una sola vez.7 La construcción de la vía se llevó a cabo con suma lentitud. Hubo necesidad de Importar de Europa hasta las más elementales herramientas de trabajo, así co mo los clavos, silletas y tramos de carriles o rieles de 4.87 metros de largo, con un' peso de 32.50 kg, por metro, y con un costo de $ 4 7 .0 0 tonelada. Era natural, por tanto, el atraso en los trabajos, ya que había necesidad de esperar la llegada de esos ma teriales, y si a todo lo anterior añadimos la poca expe riencia de los contados técnicos mexicanos y ninguna de los trabajadores a su mando ■ — máxime que en mu chas ocasiones se trataba de- presidiarios condenados a trabajos forzados— , ■no debe sorprendernos que en más de ocho años, sólo se concluyeran 15,700 varas de vía férrea (1 3 hilómetros). Aparte de estas dificultades los empresarios trope zaron con el cálido clima de Veracruz, la falta de bra zos, y lo que es peor, con la oposición de algunos polí ticos én el Congreso Federal. Esta oposición estuvo “representada por Manuel Payno, Manuel Zárate y José Ramón Pacheco, todos ellos diputados, quienes solici4 Decreto de junio 8 de 1842. En Colección de Leyes, D ecre tos. . ., t. I, p. 2. “ Decreto de 13 de julio de 1843. lbid., t. I, p. 2. 0 Decreto de 4 de octubre de 1843. lbid., t. I, p. 2. 7 Decreto de 16 de diciembre de 1 848. lbid., t. I, p .,2 .
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taron en el año 1849 la derogación del decreto de 31 de mayo de 1842, en que se había otorgado la conce sión para construir el camino de hierro desde Veracruz hasta el río San Juan.8 Afortunadamente la Em-», presa, asesorada por José Garay, se defendió. Al efecto dirigió una exposición al Senado solicitando no fuera derogado el decreto, y los trabajos se continuaron.9 A mediados de 1850 quedó definitivamente con cluido el primer tramo de vía, con un desarrollo de 15,700 varas, y con un costo total aproximado de me dio millón de pesos. La Comisión de Acreedores del camino de Peroté a Veracruz dio a conocer, con fecha 14 de septiembre de 1850, que el 16 del mismo mes y año sería inaugurado el primer camino de hierro' mexicano que uniría al puerto de Veracruz con los llanos del Molino. Igual mente anunciaba que los trenes empezarían a correr a partir del 22. La redacción del anuncio era: La comisión de acreedores al camino de Perote a Veracruz, y la Empresa encargada de la compostura de éste y de cons truir el ferrocarril de Veracruz a San Juan, tienen la satis facción de anunciar al público que, después de vencer las inmensas dificultades que han opuesto el terreno y el clima de la costa, la falta de brazos, la guerra extranjera, la envidia y la maledicencia, y el conato que ha existido de destruir esta útil y benéfica obra del camino de fierro, se ha conse guido poner ya en disposición de transitarse el tramo que 8 De esta iniciativa se imprimió el folleto: Proposiciones para la derogación d el decreto de 31 de mayo de 1 842, por los diputa dos D , M anuel ZArate, D . José Ram ón Pacheco y D. M anuel Payno, e inform e y documentos que presentaron relativos al camino de fierro de Veracruz a San Juan. M éxico, Imp. de Ignacio Cumplido,
1849, 89 pp. 0 Exposición que dirige a la Cámara de Senadores la Empresa del camino de fierro de Veracruz al río de San Juan, para que no se derogue .el decreto de 31 de mayo de 1 8 4 2 , que dispuso la cons trucción de dicha obra. México, Imp. de Ignacio Cumplido, 18 pp. Su autor fue José Garay.
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hay desde Veracruz hasta el Malino, y que tiene una exten sión de quince mil setecientas varas debiendo correr los trenes desde el próximo 22 del actual. El Exmo. Sr. Presi dente de la República, el Exmo. Sr. Gobernador del Estado de Veracruz y el Sr. Presidente del Ilustre Ayuntamiento de aquella heroica ciudad, se han dignado aceptar la invitación que se les hizo para apadrinar el acto de la inauguración del camino, que tendrá lugar el 16 del corriente, día del aniver sario de la Independencia. Los que suscriben a nombre de los acreedores süs repre sentados, que han hecho tan grandes sacrificios para llevar al cabo esta patriótica empresa, se congratulan con todos los mexicanos por el feliz acontecimiento que ahora ponemos en '■su noticia, pues indudablemente es una mejora material de grandes y halagüeñas trascendencias el establecimiento de ese Ferrocarril aunque corto; porque da principio a los que con el tiempo atravesarán la República atrayendo una asombrosa prosperidad para todos sus pueblos y en particular para la heroica Veracruz. La Comisión y la Empresa están redoblando sus esfuerzos a fin de que a la mayor brevedad se concluya otro tramo de Ferrocarril; y entretanto anuncian.al público que la conduc ción de carga y pasajeros se hará bajo las reglas que se pon drán a la vista, y a los precios siguientes, que se han fijado provisionalmente. EFECTOS De Veracruz al Molino, toda especie de efectos pagará por a rro b a ........................ El fierro en barras y la maquinaria............. Del Molino a Veracruz, todo efecto, a ex. cepción de los que trata el párrafo si guiente, pagará por arroba ...................... El camelote, leña, carbón, fruta, maíz, ce bada, frijol y toda especie de semillas, pagarán por la carga ..................................
Medio real. Tres octavos.
Una cuartilla.
Dos reales.
Se computa por carga: De camelote, 8 docenas de ma nojos. De leña, 200 rajas. Carbón, 32 saquitos. Fruta, 2 hua cales o 4- serones. Semillas, la medida acostumbrada.
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PASAJEROS De Veracruz al Molino, o de regreso,. en carruaje cubierto, cada persona ............. Idem en los mismos vagones de la carga.. Las personas que salgan de un punto y re gresen en el mismo viaje, en coche cu bierto, pagarán cada una de ida y vuelta. Idem en los vagones de c a rg a ........... . . . .
Un peso. Dos reales.
Un peso cua tro reales. Tres reales.
A todos los pasajeros se les permitirá llevar consigo una arroba de equipaje, y lo que exceda de ella se pagará'a razón de un real cada arroba. s México, septiembre \4 de 1850. Por la Comisión, Fran cisco Fagoaga, presidente.—Juan N. Pereda, secretario.'—Por la Empresa, Antonio Garay. 10
El Eco del Comercio de Veracruz, de fecha 14 de septiembre de 1850, publicó la noticia de la inaugura ción del ferrocarril, como sigue: Camino de hierro. . Para mañana en la tarde se prepara la ceremonia de bendecir el tramo concluido entre esta ciu dad y el llano del Molino, que consta de 13,400 varas, poco más de dos leguas castellanas. Se hacen grandes preparativos para solemnizar el acto, y en la noche del lunes 16 se hatá un gran baile en la casa de la estación con el mismo fin. Está anunciado que el día 22 se abre el camino para el tráfico de pasajeros, y carga. 11
Los diarios metropolitanos de mayor circulación El Monitor Republicano, de extracción liberal, y El Universal, conservador, dirigido por Lucas Alamán y partidario de los principios monárquicos, casi no die ron importancia a tan noble acontecimiento. Se ocu paban en dilucidar cuestiones de política electoral — co 10 Colección de Leyes, Decretos, etc., Ob. cit., t. I, p. 40. 11 El Universal, t. iv, núm. 6 7 7 , del lunes 23 de septiembre de, 1850.
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sa para la que habían sido creados-^- exaltando la personalidad de sus candidatos, que eran Arista y Bra vo, respectivamente. El Monitor trató la cuestión en dos secciones: “Crónica de los Estados” y "Gacetillas de la Capital”. En esta última se lee: Ferro-carril. Con la mayor solemnidad se verificó el 16 de septiembre la inauguración del.de Veracruz a San Juan. El presidente de la República • — Gral. Jqsé Joaquín, de Herrera—' y el gobernador del Estado, representados por el jefe político y el presidente del Ayuntamiento de aquel puer to, han sido los padrinos." Se experimenta un gozo positivo y se conciben las mayores esperanzas de un venturoso por venir, al ver que comienzan ya a realizarse en nuestro país tan útiles empresas, que-prometen para lo sucesivo un com pleto desarrollo de las mejoras materiales”. 12
El Universal, por su parte, ni se tomó la molestia de redactar la noticia, sino que la obtuvo de El Eco del Comercio de Veracruz, y la trasplantó a-sus columnas.18 El. anuncio de la Comisión y la Empresa apareció inserto los días 21 y 2 4 en El Universal y el 22 y 23 en El Monitor,14 La Civilización, revista religiosa, científica, litera ria, amena y política, de criterio muy a tono con la época y sociedad en que circulaba, fue la que concedió mayor relieve al advenimiento del ferrocarril en nues tro país, ocupándose de él en su columna "Revista de. la Semana” : La inauguración del camino de hierro de Veracruz a 12 E l Monitor, Año VI, Ñúm . 1 9 4 7 del sábado 21 de sepdeitibre de 1850. 13 El Universal, t.' iv, Núm . .677, del lunes 23 de septiembre de 1850. • 14 El Universal, t, iv, Núms. 675 y 6 7 8 del 21 y 2 4 de sep tiembre de 1850.
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San Juan, el ■primero que se construye en la República, es un suceso de la mayor importancia. Carecemos de una des cripción minuciosa de la solemne ceremonia de su bendi ción, pero creemos habrá correspondido a la magnitud de la obra y-a la santidad del objeto. Efectivamente, el especu, táculo tierno e interesante que ofrece un camino de hierro al bendecirle el sacerdote e implorar la protección del que creó el Universo sobre la obra de la actividad del hombre, deja impresa en el corazón de la concurrencia' una impresión fuerte e inexplicable que no se borra jamás. El hermoso con traste de una cruz, al lado de una máquina de vapor, y el respetuoso silencio con que el público asiste siempre a estas solemnidades, contribuirá de una manera asombrosa a recon ciliar entre nosotros la religión con el siglo, y a dar cierto tinte de bello y de sublime a, una empresa, a cuyos funda dores nos complacemos en tributarles nuestro más entusiasta parabién y cuyo patriotismo y . desembolso esperamos serán dignamente recompensados. -Nosotros desearíamos que su feliz éxito sea un poderoso estímulo para que se empiece a desarrollar en México el deseo de las mejoras materiales, y desde luego nos parece el medio más fácil y. cómodo la fun dación de compañías anónimas bajo la dirección de personas de créditos y de reputación inmaculada. Así y sólo así se explotarán los mil veneros de riquezas, que constituir debían el esplendor y poderío de esta nación tan privilegiada por la Naturaleza.16
Este fue el primer ferrocarril mexicano, por lo que podemos afirmar que nuestro país posee ferrocarriles a partir del 22 de septiembre del año 1850. CONCLUSIONES I . La primera concesión para construir un camino de. hierro en la República Mexicana fue otorgada a Francisco Arrillaga, por medio de decreto de 22 de agosto de 1837. 15 El Monitor, Año V I, Núms. 1 9 4 8 y 1 9 4 9 del 22 y 23 de sep tiembre de 1850.
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I I . Este privilegio quedó sin efectos y los trabajos no se iniciaron. III. 'El 31 de mayo de 1842 el presidente Antonio López de Santa Anna impuso a la Comisión de Acreedores del camino de Perote a Veracruz la obligación de construir un camino de hierro de Veracruz al río de San Juan. IV . El primer tramo de vía que construyó esta em presa fue el de Veracruz a’ los llanos del Molino, con una longitud de 15,700 varas. 19
V . Su costo aproximado fue de $ 500,0 0 0 .0 0 V I. Se inauguró el 16 de septiembre de 1850. V II. El primer tren partió el 22 del mismo mes y año.
BIBLIOGRAFIA Arrillaga, Francisco. Proyecto del -primer camino de hierro de la República. México, Ignacio Cumplido, 1837. (La) Civilización. Revista religiosa, científica, literaria, ame na y política. Periódico semanal. 26 de septiembre de 1850. Núm. 2, 2? época. Colección de Leyes, Decretos, Disposiciones, Resoluciones y Documentos importantes sobre caminos de fierro. Mé xico, Imp. de Francisco Díaz de León, 1882, 5 vols. (El) Eco del Comercio de Veracruz. 14 de septiembre de 1850. Exposición que dirige a la Cámara de Senadores la Empresa del camino de fierro de Veracruz al rio San Juan,, para que no se derogue el decreto de 31 de mayo de 1842, que dispuso la construcción de dicha obra. México, Imp. de Ignacio Cumplido, 1849-
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Macedo, Pablo, La evolución mercantil. Comunicaciones y Obras Públicas. La Hacienda Pública. México, J. Bailes- \ cá, 1905. ' . 1 Memoria de la Secretaría de Estado y del Despacho de Fo mento, Colonización, Industria y Comercio de la Repú blica Mexicana,-escrita por el ministro del Ramo C. Ma nuel Silíceo. México, Imp. .de Vicente García Torres, 1857, 2 vols. (El) Monitor Republicano. México, año VI, núms. 1947, ' 1948 .y 1949 del 21, 22 y 23, de septiembre de 1850. Proposiciones para la derogación del decreto de 31 de ma yo de 1842, por los diputados D. Manuel Zarate,,D. José Ramón Pacheco y D. Manuel Payno, 'e inform e y docu mentos que presentaron relativos al camino de fierro de Veracruz a San Juan. México, Imp. de Ignacio Cumpli do, 1849. (El) Universal. México, tomo IV, núms. 675, 677 y 678, de 21, 23 y 24 de septiembre de 1850.
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J. G. L.
PROYECTO DEL PRIMER CAMINO DE HIERRO DE LA REPUBLICA, DESDE EL PUERTO DE VERACRUZ A LA CAPITAL DE MEXICO Impreso por Ignacio Cumplido, México, 1837 El día de hoy en que se generalizan estas grandes empre sas en Europa. y América; que comunican un movimiento asombroso a todas las producciones de la tierra, artes y co mercio, que aproximan las distancias o la concurrencia de los frutos mas lejanos a donde les llaman sus consumos o destinos, que animan y fomentan las nuevas creaciones de la industria humana, y que enriquecen rápidamente a los es tados y empresarios; en pocas partes ofrecen las ventajas que en él suelo mexicano tan privilegiado por la naturaleza. La feracidad de su terreno y la variedad de temperaturas de su benigno clima en general, que lo hacen capaz de naturalizar y multiplicar los vegetales más útiles y provechosos de todo el globo: sus riquezas minerales, la viveza extraordinaria y beíla índole de sus habitantes para toda clase de adelantos, y la incomparable aptitud de este vasto y hermoso país, para
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atraer, Sustentar y enriquecer á una población inmensa; y hasta la falta d,e ríos navegables en la línea de que se trata, prometen a la maquinaria locomotiva la ocupación más ex tensa, exclusiva y creciente. El tenor del privilegio exclusivo que la ilustración y el patriótico afán del supremo gobierno, y de su sabio consejo, se ha dignado expedirme para tan interesante objeto, es el mayor y el más lisonjero aliciente que puedo ofrecer a los mexicanos, y a cuantos anhelen interesarse en la empresa más beneficiosa y segura que presente esta región afortunada, la más fecunda en elementos de riqueza de todas especies. In serto, pues, a continuación, el excelente título que me glorio poseer. PARTE PRIMERA I• Privilegio y costos del camino El C. ANASTASIO BUSTAMANTE, general de divi sión y Presidente de la República Mexicana, a todos los que la presente vieren, sabed: Que con arreglo a mis facultades constitucionales, y de acuerdo con el consejo del gobierno, he concedido al señor D. Francisco Arrillaga privilegio exclusivo para establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta esta capital, asegurán dole por el presente la propiedad de este establecimiento, en los términos y por el tiempo que designan los artículos si guientes: ARTICULO 1- Que este privilegio será por el término de treinta años, y el camino de hierro de dobles carriles, desde el puerto de Veracruz hasta esta capital, por la direc ción más recta o que más convenga a la empresa. 29 Que no se ocuparán los caminos actuales de Puebla, Orizaba y Jalapa. 39 Que a ningún otro individuo ni compañía se permiti rá, durante los treinta años, construir caminos de hierro en tre Veracruz y México, ni en los puntos intermedios, siem pre que perjudiquen a la empresa. 4° Que. comenzará a correr el término del privilegio des de que se acabe de construir el camino de hierro, o a más
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tardar, al vencimiento de seis años desde que empiece la obra, la cual ha de principiar, cuando más tarde, a los dos años de la fecha de su concesión; so pena de que pasando un día más sin que se ponga mano a ella, caducará el pri vilegio. 5- Que el camino se ha de construir, cuando menos bre ve, en el término de doce años desde la fecha de la patente; y vencidos, sólo obrará el privilegio para el camino traba jado, precisamente si ya tuviere la extensión de treinta le guas no interrumpidas. 6" Que serán libres de todos derechos a la entrada en Veracruz solas las máquinas y algunos otros renglones que lo estén por el nuevo arancel; mas los carriles, carruajes y demás útiles que introduzca la compañía para la construc ción y uso de su camino, pagarán los derechos conforme a las leyes que entonces estén vigentes. 7° Que, previa la tasación e indemnización que prescribe el artículo 39 de la 4? ley constitucional, se permitirá a la empresa el uso de los terrenos necesarios a la ubicación del camino y de los materiales para su fábrica. 8° La compañía establecerá precisamente un ramal o ca mino de travesía ferrocarril doble, de cuatro carriles a la ciu dad de Puebla, desde el punto y dirección que parezca más conveniente a la empresa. 9° Se conducirán todas las producciones del país al puer to de Veracruz desde México, al moderado flete de un real arroba, y a proporción desde los puntos intermedios, a ex cepción de la plata y oro que pagarán medio por ciento. 109 El porte de internación de los efectos desde Veracruz a Puebla y México, no excederá de diez a once pesos carga de cuatro quintales, o de cinco y medio reales arroba aún de ropas. 11" La correspondencia pública se conducirá graciosa mente a beneficio del erario, no sólo durante el término del privilegio sino después y mientras subsista el camino. 12° También continuarán sin poderse aumentar los pre cios que se fijan en los artículos 99 y 109, por la conducción de las producciones del país- y de los demás efectos, después de concluido el término del privilegio. 13QA los once años del uso de la patente, y en cada uno de los siguientes hasta el vencimiento de los treinta, enterará
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la compañía cincuenta mil pesos en las cajas nacionales, a llenar un millón para la mejora de- los demás caminos la. ferales u otros objetos del bien público. .149 Este camino y el de travesía a Puebla serán siempre propiedad de la empresa, y como tales serán respetados, ga rantizados y protegidos según las leyes, quedando sujeto el empresario por su parte a todas las demás condiciones que ellas establecen en esta materia, sirviéndole de título este decreto. México, agosto 22 de 1837. Anastasio Bustamante. Ma nuel de la Peña y Peña. Además de esta prueba verdaderamente plausible del ‘be néfico espíritu que anima a nuestro próvido gobierno, tengo la satisfacción de añadir las más francas seguridades perso nales que he tenido el honor de merecer al Excmo. Sr. Pre sidente, de sus fervientes disposiciones para proteger este proyecto con todos los auxilios que dependan de sus altas facultades, que han de ser tan útiles como apreciables para facilitar su ejecución a la par que asegurar sus favorables resultados. La aplicación del vapor al movimiento de los carruajes es uno de los mayores portentos que ha producido el inge nio del hombre y uno de los resultados más felices del giro que han tomado las ciencias, apartándose de las teorías aéreas de las especulaciones abstractas, y empleándose en mejorar la suerte de los individuos y de las sociedades. En México con especialidad, donde se carece absolutamen te de navegación interior y hasta de buenos caminos artifi ciales para sus comunicaciones; pero que se ve favorecido de inmensas llanuras, con pisos firmes y terrenos fértilísimos en esta elevada mesa central, en que se halla bastante bien distribuida y reunida casi toda la población de la repúbli ca, van a ser más fáciles, menos costosos y' más proficuos los caminos de hierro, que en otras partes, y van a causar la ■revolución -más feliz y propagadora de cuantos bienes son imaginables. . En Inglaterra, los Estados Unidos del Norte, Holanda y aun en Francia, donde abundaban de excelentes camino,s, de ríos y canales de navegación, que arrostraron, sin embargo, y prosiguen en estas grandes y dispendiosas obras con una
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actividad y sucesos tan asombrosos como favorables, por la bien calculada y reconocida ventaja de los transportes por los ferrocarriles, sobre los de los canales; ¿cómo no hemos de resolvernos nosotros, sobre un suelo más igual y más firme en que es menos laboriosa su construcción y establecimien to, en razón de los menos ríos y puentes que hay que cruzar; del gran ahorro de excavaciones y terraplenes en sus dilatados llanos sin frecuentes ondulaciones, ni cañadas, y ciénegas que solidar y nivelar, ni peñas o rocas primitivas, que hora dar, en comparación de cualesquiera de aquellos países, Cuando vamos a adelantar la doble distancia que hay desde ' los malos caminos comunes y naturales que sólo tenemos, a la de canales, y sobre todo a la de los locomotores de vapor? Comprobado se halla de un modo infalible, que tanta es la ventaja de los canales sobre buenos caminos ordinarios, cuan^ ta es y aún mayor la de los carriles de hierro, y que los costos de apertura, nivelaciones, puentes y esclusas de los se* gundos son cuadruplicados que de los últimos; y lo mismo sus respectivos gastos de conservación y usos, que se reducen en la locomoción por tierra, y cuya celeridad, que apenas se le conoce término, aumenta las ganancias de sus accionis tas y economías de conducción con respecto a los canales, hasta un grado de evidencia y progresión que ya no admite comparación. Estas grandes verdades, harto obvias para todo el que haya ido, y sobre todo' para los que han visto y gozado del pla cer de viajar por los referidos estados y caminos de hierro, deben persuadir aun a los más incrédulos, y convencer a todos que no es empresa ésta ni tan difícil, ni tan costosa como parece a muchos y lo ponderan otros. No lo primero, porque donde se pulsan más dificultades que es en la subida desde el puerto de Veracruz a la gran mesa alta sobre la Sierra Madre, ño son invencibles ni tan extensas como generalmente se piensa; ni. como' las que se encuentran por uno y otro caminó de los que hoy transitan por Jalapa y Orizaba. En la línea adoptada por mí desde el año de 1825 y a consecuencia de prolijos reconocimientos practicados, acom pañado de un ingeniero, y repetidos sucesivamente sobre la dirección más recta, se encuentra afortunadamente por el centro o espinazo que divide las vertientes todas que desde casi sus respectivos orígenes van a -formaii los dos caudalo
sos ríos, de Jamapa que desemboca en la boca del río, y el grande de Tusamapa en la Antigua, a sur y norte de Ve racruz, sin atravesar más que el río de San Juan, ni encom trar la menor cuesta ni desigualdad hasta la Boca del monte a las 17 leguas, mitad de la distancia y de altura para encum brar; continuando por el propio lomo y terreno montuoso de corpulentos y elevados encinos, fácil también de nivelar sus pequeñas desigualdades por los cortes de algunas laderas de pura tierra arcillosa y rellenos de sus cortas degradaciones, hasta encontrar la profunda barranca de Chichiquíla a las 23 leguas de Veracruz, y con un ascenso tan gradual y suave que nada más hay que hacer que tender los carriles de hierro sobre vigones o tirantes de maderas duras y casi incorrupti bles, para que suban los carros y sus cargamentos arrastrados por las máquinas de vapor con la mayor comodidad, por una inclinación seguida y leve de menos de dos varas en cada ciento. Para salvar dicha barranca de Chichiquila, profunda aunque angosta, por la cual corre uno de los primitivos rauda les de poco caudal que contribuyen a formar el río de la An tigua, hay que levantar grandes muros de manipostería, para lo que abundan materiales de excelentes canteras y piedra caliza: hay que seguir nivelando el terreno con algunas exca vaciones y terraplenes en tierras que tampoco son muy es cabrosas ni presentan rocas, sino alguna piedra suelta hasta la barranca o cañada de San Juan Quimistlán, la cual es menos honda y más abierta, por la que corre otro de los raudales de dicho río, y requiere también obras de manipostería de alguna’ consideración para emparejarla con la nivelación del camino, que deberá continuar por uno de los costados de la cañada que sigue hasta otro brazo originario del propio río, media legua más adelante del pueblo de Achilchotla, pues es un poco más crecido aunque somero y Sin barranca.. De allí comienza la mayor cuesta aunque con laderas que per miten una subida tendida y continuada de cinco leguas hasta Ja cima, de aquella garganta; y que sin tornos o planos in clinados que aumentan la distancia con algún inconveniente de más, pueda proporcionarse un ascenso suave que no pase de tres a cuatro por ciento en lo más áspero, ni .llegue a dos pulgadas por vara, que-según ,Mr. Blenkinsop, contestando a las objeciones de Mr. J. Sinclaire, asegura tenía experimen tado en la -maquinaria locomotriz de su privilegio, "que po nía en movimiento 26 carros con 94 toneladas sobre un -ca-
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mino de hierro horizontal, con una velocidad de 3 V2 millas ’ por hora, o quince toneladas, venciendo una subida de dos pulgadas por vara.” (Periódico de Liverpool.) Las vertientes referidas y de otros tres arroyitos que se cruzan en su intermedio son insignificantes en sí mismos, si no fuera por las cimas en que correntios dos primeros, porque descienden de la falda inmediata al norte del pico de Orizaba, y no traen avenidas considerables en las aguas. Eri las últimas diez leguas que hay desde la barranca de Chichiquila hasta la última altura culminante, complemento de 33 leguas del puerto de Veracruz, o más bien en la dis tancia de 6 leguas, hay que gastar mucho; pero por más que se quiera ponderar me parece imposible que se inviertan tres millones de pesos en tan corto tramo, donde abundan brazos en más de doce pueblos de indígenas que se cruzan o están abordados sobre aquella línea, cuyo jornal no ha de pasar de 2 V2 reales, o de 3 reales a lo sumo, y donde un gran presidio de 800 a 1,000 hombres puede contribuir mu cho a aquellos trabajos, en el clima más sano de la república; a la vez que para la preparación del pavimento de 7 a 8 ' varas de ancho en las inmediaciones, de Veracruz, y en el rigor de los nortes y del invierno, supuesto un arreglo y economía1bien entendidos. En las 60 leguas restantes, que con ahorro de 24 de cualquiera de las dos vías itinerarias de Córdoba u Orizaba, y Jalapa y Perote por Puebla a Mé xico, va a dilatarse mi línea central hasta 70 leguas en su totalidad, por llanos horizontales o con suave declivio, te rreno firme, sin ríos que cruzar, puentes que construir, ni grandes excavaciones y terraplenes que hacer; estoy aún más convencido y cierto que no requiere, la sola superestructura, de otros dos millones de pesos. Sin ir muy lejos, encuentro la mejor prueba de la prece dente aserción. En la isla de Cuba sobre la experiencia ya adquirida de una obra de 17 leguas de 'su primer camino de hierro de La Habana a Güines, con desembolso de más de un millón de pesos, en el proyecto para el segundo de Nuevitas a la ciudad de Puerto Príncipe se encuentra el presupuesto de una milla de superestructura. Libras esterlinas 3 ,5 2 0 yardas inglesas de madera a 4 rea les (que aquí la tenemos más b arata).
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Pesos 1 ,760.00
Libras esterlinas 1 ,3 2 0 atravesaños o 3 ,3 0 0 yardas id a 2 reales (repito la indicación prece, d en te)................................................................. 35 toneladas de hierro a 9 libras. . . N OTA. Dice la comisión de real junta de, fom ento: "El . encarecimiento del hierro en Inglaterra después de traza■ do el proyecto hasta un 60 y 70 por 1 0 0 .” .Véase el Diario del gobierno, núm. 8 5 8 . A .resultas de la crisis co•mercial debe haber bajado su precio. Derechos de importación en Liverpool, PA p o r 100 .............................................. Comisión por contratar, examinar y ase gurar al 2V4 por 100 ............................ Por flete a Nuevitas .................................... Libras
esterlinas
Pesos
8 2 5 .0 0 315.'
4
2.
8 36
4. 5.
3 6 3 .1 1 .
1 ,6 15.00
Por levantar una milla de carril.............
1 ,0 00.00
Costo de una milla .................................... Aunque en el cuadro o estado de costos del camino de La Habana a Güines se asienta en la clase de contratas, super estructura del camino 1,500 pesos por milla sobre cedro, y 2 ,5 0 0 pesos so bre piedra o "quiebra-hacha” y -se versa una diferencia grandísima hasta los 5 ,200 pesos del anterior presu puesto de carriles sencillos, lo duplico para dobles de este cam ino..................
5 ,2 0 0 .0 0
5,2 0 0 .0 0
'Cuyos 10,400 pesos por milla, o 31,200 pesos por legua lineal de superestructura, multiplicados. por las 60 de que se hace, referencia, vendrán a costar 1.872,000 pesos; y el so brante de 128,000 pesos con el que puede resultar de los otros tres millones de pesos destinados a las diez leguas más costosas; servirán para la adquisición de máquinas locomoto' -Tes* carruajes y demás útiles del movimiento del camino, An tes de entrar a comprobar y vigorizar estos conceptos con la comparación de los ejemplos de otros países, creo oportuno hacer una reseña de las graves dificultades que presentan las dos vías de Jalapa y Orizaba, para desengañar a muchos, de las causas positivas y poderosas ^que me obligaron a mí y también al inteligente autor de las Observaciones generales sobre el establecimiento de caminos de hierro en los Estados
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Unidos Mexicanos, publicado en Nueva York en 1833, a adoptar y preferir la misma vía central de las cumbres para Veracruz, sin que hubiese tenido yo la menor noticia hasta que no vi su obrita, que merece bastante aprecio por ser contraída a este camino, y por las curiosas y oportunas no ticias que contiene. ■ Además del importantísimo ahorro de 24 leguas que hay de 69 a 70 que yo deduzco por mis mediciones y rectifica ciones de esta línea, hasta las 93 leguas por cualquiera de los dos itinerarios que hoy se practican, presenta la más favo rable declinación desde el punto culminante de dicha gar ganta de la Sierra Madre hasta la plaza de Veracruz, que aca so no se le -encontrará en los centenares de leguas que atra viesa al Anáhuac. Suponiendo que la precitada altura sea igual a la de las Vigas o de la de Aculcingo que difieren en muy poco y son 1,223 toesas según Humboldt, aunque me asisten motivos para presumir que sea más baja la de mi derrotero; se desciende por una inclinación bastante gra dual aun en las diez leguas más escabrosas hasta pasar la barranca de Chichiquila, desde la cual mejora mucho el te-' rreno por la cresta o espinazo que sigue exactamente al orien te, dividiendo como se ha dicho todas las vertientes y ra mificaciones de las lomas a derecha e izquierda, que van. a unirse y terminar por el lado del norte al referido río de la Antigua, y por el del sur al de Jamapa, sin que se corte en parte alguna hasta el río de San Juaá, a 5 leguas de Ve racruz, y discurriendo por llanos hasta la loma del Molino de Buenavista, y por un terreno arenoso de fácil prepara ción hasta aquel puerto. De tal manera se halla repartido el descenso de dichas 1,223 toesas hasta el nivel del mar, que en la mitad de la distancia por la boca del monte se en cuentra casi la mitad de altura, 550 toesas barométricas se gún el señor general Orbegozo, guardando una proporción bastante igual en toda la longitud de las 33 leguas, y que viene a corresponder a cada una de ellas la inclinación de 37 toesas poco más o menos, o de 1^2 por ciento en su to talidad. Al contrario por Jalapa que a las 17 leguas de Ve racruz, en el plan del río, sólo se eleva el terreno 162 toesas, de que resulta en el segundo tramo de 16 leguas hasta las Vigas, el ascenso de 1,061 toesas. que equivale a más de 66 toesas por legua, y más de. 3 por ciento de declivio, subiendo éste en las ásperas cuestas del plan, el encero, San Miguel
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del Soldado y arriba de la Hoya, hasta más de una vara en cada diez, a que agregando las notables honduras y cuestas del Puente Nacional, Balsalagarto, Paso de Ovejas, Tólome y Loma Alta que cruzan, puede reflexionar cualquiera la Suma dificultad, si no imposibilidad, de nivelar un camino de hierro por este rumbo, ni con doble dinero, aun con tando con los 40 puentes grandes y chicos (sin contar las alcantarillas) de cal y canto que se hallan construidos a expensas de otros dos millones de pesos. Por Córdoba y Drizaba que se cruzan otros 29 ríos y puentes, se tropieza con iguales dificultades. En Paso del Macho, a las 17 leguas de Veracruz, se encuentra la altura de 252V2 toesas solamente, subiendo por consecuencia en las 20 leguas restantes hasta encumbrar la empinadísima cuesta de Aculcingo, 1,029V^ toesas que corresponden a 5 l l/ 2 por legua, o a 2 V2 por ciento en este segundo tramo, y pasa de una vara en cada diez de la última subida, a pesar de las varias curvas o planos inclinados con que trataron de suavizarla, por donde fuera tan imposible como por San Mi guel del Soldado, el proporcionar un desnivel de 2 pulgadas® por vara; pero ni aun en las cuestas de la barranca de Vi llegas, del Cacalote y el Chiquihuite, a costa de las mayores erogaciones. Basta sobre todo echar una ojeada en cualquier plano geográfico de la República, para percibir al golpe las gran des curvas que abren los dos caminos ordinarios que suben por el sur del pico de Orizaba, y por el norte del Cofre de Perote, cruzando todas las lomas y ríos que bajan de uno y Otros costados, y fijar la imaginación un momento sobre la linea recta de Veracruz a México, donde se ve el terreno central y limpio de mi derrotero, por en medio de los re petidos ríos de la Antigua y Jamapa, para convencerse o des engañarse de la absoluta preferencia que merece para el ca mino de hierro en cuestión, aun cuando no proporcionara el inmenso ahorro de una cuarta parte de la distancia, y de más de su duplo del dinero. Evacuada esta importante compara ción demostrativa, entraré en la investigación de iguales obras y empresas en otras naciones y de las causas que han podido influir o concurrir para sus mayores o menores costos, con respecto a mi proyecto, deseoso de proporcionar los mayores convencimientos que me sea posible, por la diligencia más activa y ferviente, y la rectitud más pura con que procuro de-
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ducir lo más cierto o probable, para no engañar ni alucinar me en un asunto tan arduo, y que va a interesar a tanto como es de presumir. Comenzaré por extractar sucintamente lo que dice nuestro apreciable autor anónimo, que trabajó con tanto desinterés como buen celo para reconocer y designar la mejor línea de este mismo camino, como lo consiguió sin duda con pocas excepciones, y para redactar e imprimir sus ilus tradas ideas y los cálculos de sus costos, de sacuerdo, según asegura, con ingenieros eminentes y experimentados de los Estados Unidos del Norte. Al folio 7, después de sus observaciones generales, con trayéndose a México, dice: "De los países más hermosos que se conocen, parece que ha sido escogido por la Divina Pro videncia como el más susceptible de adelanto, por medio de la mayor invención de los tiempos modernos cual es el cami no de hierro. Sin embargo, de la vasta comunicación por agua que hay en los Estados Unidos, tanto natural como artificial, la mente pública ha tomado una decisión casi universal en favor de dichos caminos; y sin embargo de las ventajas co munes que gozan por su extensa navegación interior, qúe abraza cerca de 2,500 canales, los caminos de hierro han en contrado una acogida sobresaliente en el favor público. Ape nas han pasado diez años desde que se comenzó el primero, y ya hay cerca de 800 millas construidas, sin contar con las actas legislativas que conceden un aumento de 2,400, las que casi todas están en 'un estado de progresión, y que formarán a su conclusión un capital de cerca de 70 millones de pesos, "Los estados de México no poseen estas ventajas natura les, y por consecuencia tienen necesidad de recurrir a los' caminos de hierro. Felizmente para dicha república, este mo do de conducción está considerado muy superior en valor a los canales y aun ^ l a navegación común de ríos, que están sujetos durante una parte del año a las secas, etc., etc. "Es muy notable que habiendo dotado la naturaleza a los Estados Unidos de Norteamérica con las mayores facilidades para la navegación interna, haya dado también a México las equivalentes para la construcción de caminos de hierro, por su clima templado y por su suelo generalmente más adecuado para el efecto que los que se pueden encontrar en otros países. Esta clase de caminos pueden establecerse allí a me nos precio y repararse con menos gasto. En Norteamérica ocasiona el hielo un aumento, de costo a lo menos de una
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tercera parte, por ser indispensable cavar la tierra para fa bricar los cimientos; mientras que en México, donde no hay este inconveniente, pueden ser construidos sobre la su perficie. "Estoy bien informado, por reconocimientos personales, de las diferentes rutas de hierro que hay en los Estados Uni dos, de las grandes dificultades que se han encontrado, y de ' las obstrucciones que han sido vencidas y arrostradas en el progreso de su construcción. Conozco también el espacio de terreno de Veracruz a México, sobre el que debe pasar el propuesto camino, y he consultado además en el particular con ingenieros experimentados. De todo lo que deduzco cla ramente que la construcción de un camino de hierro en aquel país, digamos de 260 millas inglesas de largo, costaría la tercera parte menos del importe, que otro del mismo tamaño fabricado en Norteamérica* Suponiendo que la distancia to tal sea de 87 leguas, 67 a lo menos son llanas o están muy cerca de serlo; y sólo restan 20 del país quebrado y monta ñoso.* Cuando la línea del propuesto camino pase por terreno igual y llano, se puede construir a menor precio del que cos taría igual distancia en cualquiera otro país en donde se ha yan hecho o pensado hacer caminos de hierro; y cuando ven ga a las 20 leguas de la parte áspera y desigual se encon trará en la misma situación de algunas líneas que. se están construyendo actualmente en los Estados Unidos, y cuyo costo, con sólo un conducto y sus salidas hacia fuera, varía sobre poco más o menos de 15 a 25,000 pesos por milla. ## "Habiendo dedicado mucho tiempo a . instruirme perso nalmente sobre el asunto en cuestión, presento ahora un es tado de lo que puede importar la línea total del camino de hierro de un solo conducto con salidas hacia fuera.” Su cálculo asciende a 4.200,000 pesos sobre la exagerada o equivocada base de 87 leguas de distancia, en lugar de 70 que yo tengo bien examinadas, de que por lo mismo hay * Basta examinar las grandes y dobles curvaturas que abren uno y otro caminos actuales por Puebla y Orizaba y Perote, para conocer la exactitud de mis mediciones sobre la línea recta por los llanos de Apam. * * * Como dicho autor, sin conocer seguramente los llanos ho rizontales de Otumba y Apam, discurrió por la serranía de Riofrío a salir a Tlaxcala, terreno muy montuoso y quebrado, resulta de aquí que duplica su distancia, reduciéndose la mía a sola la gar ganta de la Sierra Madre, que es el única montuosa y desigual.
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que deducir su quinta parte de la diferencia que asciende a 840,000 pesos, que unidos a los 800,000 para el completo de los cinco millones de mi cómputo dan sobradamente para aumentar el otro tendido del doble carril, y veamos lo que el mismo autor añade en seguida. “El cómputo probable del costo total del camino de hie rro, desde. Veracruz a México, a su conclusión, exclusas las adquisiciones indispensables de tierras necesarias para el ca mino, será de cerca de, 5 millones de pesos. Debe entenderse, sin embargo, que por medio de una colocación acertada y los reconocim’ientos que deben hacerse, puede quedar redu cido el gasto a menos del cómputo; pues los ingenieros ex perimentados y eminentes que hicieron los presentes cálculos, los formaron de propósito bajo amplios términos. “Este conjunto de miras ha sido puesto en orden por un individuo que conoce bien el país y pueblo de México, por haber residido allí, quien aunque en la actualidad no es uno de sus ciudadanos, está dispuesto- a serlo identificando 'sus intereses, y prestando su ayuda para adelantar la noble em presa, cuyas ventajas ha procurado manifestar aquí.” Ojalá, pues, se determine a cumplir su ofrecimiento, y sólo me ocurre agregar a sus fundadas y apreciabies observa ciones, que si en los Estados Unidos dei Norte, y más en Europa, es de bastante consideración el valor de los terrenos que se ocupan con los caminos, es aquí poco menos que in significante por su bajo precio que en toda la línea de las 70 leguas apenas subirá a 1,500 pesos, inclusive los solares para los edificios de escala y depósitos. El mismo autor nos da una tabla de los caminos de hie rro en los Estados Unidos que se hallaban en próspera ope ración, sus diferentes distancias, costos y observaciones, y para el cotejo que me propongo, escogeré los más notables por sus costos y circunstancias. ^ Comienzo por el de Baltimore a la ciudad de Washingtpn, por ser el más caro, pues que se le asignan millón y medio de pesos para, las 36 millas de distancia, que corres ponde a cada una 41,666 pesos % y por legua, 125,000 pesos. Todos los terrenos de las costas son generalmente bajos y cortados por los ríos que descienden a desembocar en el mar, y requieren para cruzarlos de puentes costosos, y para solidar sus terrenos pantanosos de erogaciones también con siderables. Pero, sobre todo, el de las orillas del brazo de
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mar de la bahía de Chesapeake y del río Potomac, manifiesta ser en efecto muy bajo y cenagoso, adonde derraman las aguas de varios ríos y raudales, cuyos puentes y demás obras para afirmar y nivelar el pavimento ferrocarril, no es de ex trañar que hubiesen cuadriplicado sus costos respectivos. Cier tamente que si en la costa de Veracruz se quisiese atravesar un camino de hierro de norte a sur,'de la misma extensión de 33 leguas que hay en la línea de este a oeste hasta encum brar, no se hacía con doce millones de pesos según la multud de ríos, barrancas, lagunas y pantanos que habría que atravesar. En el segundo camino de más costo, desde Camden a Amboy entre Nueva York y Filadlefia, de 65 milas, avalua do en 40,000 pesos por milla, que discurre también por el litoral del mar, militan las mismas causas y razones que en el primero para su elevado importe. El camino de hierro de ' Alleghany Portage, que corre por una dirección transversal a la de la costa, la misma del curso de los ríos, con 37 mi llas, cuyo costo fue de 700,000 pesos, sale a 18,918 pesos; menos de la mitad de los dos anteriores, nó obstante de es pesarse. "El camino de ■Alleghany Portage es uno de los trabajos más interesantes ejecutados hasta hoy en los Estados .Unidos: es el único que-sirve de comunicación entre el valle de Hoyo y los estados del Atlántico. Por medio de diez de clividades pasa por encima de las montañas de Alleghany, que se elevan 3,000 pies sobre la superficie del mar. Este ca mino necesitó de muchas excavaciones y terraplenes, uno de los cuales es de 66 pies de altura, y contiene 6,000 varas cu bicas, y otro que es de 3,000 pies de largo con 95,000 varas.” Otro de los grandes caminos que estaba trazado desde Nueva York al lago Erie, que dista 483 millas, "según los presupuestos del ingeniero D. Guillermo Wright que acom pañan a su informe la nivelación de todo el camino con só lidos terraplenes para un carril doble desde el Hudson hasta el lago Erie, inclusa la excavación de la cordillera Shawangunk costará 2.717,518 pesos, a razón de 5,626 pesos por milla, cuya suma comprende el costo de puentes, chapeo, cer cas, en fin, todos los gastos necesarios a la preparación de la superficie para recibir la superestructura”. (Memorias de la Real Sociedad Patriótica de La Habana, Núm. 12.) El último camino, a pesar de todas las obras que se in dican, no pasa de 16,878 por legua para recibir los carriles
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V
de hierro, que es otra prueba de lo mucho que favorece su dirección inversa de la de la costa, que comúnmente pre senta mejores terrenos con menos ríos que cruzar. Se puede agregar, en apoyo del mismo concepto, el bajo costo de 4,500 pesos por milla del camino sencillo de Char leston a Hamburg, en la Carolina del Sur, donde se anota: "Este tiene un declive con una máquina fija, y debe exten derse 260 millas más desde Augusta al río Tennessi”, cuyo rumbo es también al interior o poniente. No puedo menos que añadir una observación importan tísima, cual es que los jornales en aquel país se pagan a 6 reales, mientras que aquí nos cuestan de 2 a 2 l/ i reales, cuya notable diferencia nos facilita reducir los costos de nuestras obras a menos de la mitad, y tenemos ventajas en la calidad y equidad de los materiales ^ de las tierras. Antes de pasar al eximen de los ferrocarriles de Europa, quiero analizar y comparar los costos del camino que se está acabando de construir desde el puerto de La Habana a la villa de Güines, con los de aquí, para lo que tengo a la vista el acuerdo de la real junta de Fomento, el informe de su ilustra comisión que acaban de publicarse por los diarios del gobierno, y el cuadro y estado de sus fondos y erogacio nes de todas clases a que se refiere. Dice aquella comisión: "Las grandes dificultades que presentaron al tiempo de la ejecución. En país en que los jornales son tan altos y los brazos siempre escasos para las urgencias de la agricultura, ni se encontraban trabajadores, ni menos personas que a la confianza necesaria para la parte administrativa, reunieran la disposición para dirigirlos en operaciones y métodos abso lutamente desconocidos. Para no renunciar al proyecto, fue indispensable traer una colonia de irlandeses y otra de Islas Canarias, en que la empresa experimentó quebrantos nacidos del rigor del clima y de la mala elección de los obreros; pero ganó la población blanca y se aseguró la construcción de la obra más grande y más difícil que se ha emprendido en la isla, por su novedad y por su extensión de 17 leguas en que a la vez trabajaban 1,500 hombres. "Tenernos la satisfacción de manifestar, como resultado del vigor con que se ha conducido la obra, que al año y me dio de principiada, está ya listo para abrirse al público el primer tramo que comprende más de seis leguas, en que la naturaleza oponía los más fuertes obstáculos, y que se hallan
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graduadas otras seis leguas del segundo tramo del -Rincón a Güines en disposición de recibir la superestructura, de mo do que sólo restan por •graduarse 15 millas del terreno más llano y favorable. En la parte concluida hay ejecutadas 404,146 varas cúbicas de excavación en tierra, y 106,799 en roca. En el túnel de roca viva, 4,184 varas cúbicas, de terra plenes, 514,8? 1 varas cúbicas, y de manipostería, 6,374, y colocados los sillares, atravesaños y carriles en 15 millas, ha biéndose hecho- la descarga y almacenaje de los volumino sos y pesados efectos recibidos de Inglaterra y los Estados Unidos. "El gasto hecho en La Habana era en 30 de junio últi mo de 844,147 pesos, de lo que deben deducirse las existen cias de efectos, y animales: 40,000 pesos de fletes, compras de coches en el norte, nivelaciones anteriores y otras parti das que no han sido de rigurosa aplicación a las obras eje cutadas aquí, y 19,724 pesos pagados por cuenta de los atra^ vesaños de madera recibidos dél norte, que han de servir para la .superestructura del segundo tramo. Calculadas estas deducciones podrá juzgar el menos inteligente, si se ha tra bajado con actividad y se ha empleado el dinero con' eco nomía, en puntos tan distantes a que es difícil que alcance la vigilancia misma del interés personal. "De Inglaterra se han recibido las máquinas locomotrices con los mecánicos que han de manejarlas, y el carbón de piedra necesario para un año. Los coches, el tren de conduc ciones'y los carriles para la superconstrucción hasta Güines, todo de la- más excelente calidad. Falta una sola remesa para completar cuanto se ha pedido al activo agente de la junta de aquella plaza, el señor D. Alejandro Robertson.” El producido empréstito con los intereses ganados, como se ven en el cuadro, ha sido.......... La real junta ha' suplido ...........................................
1 .3 31,554.7 ' 49,281.4^ 4
1 .3 8 0 ,8 3 6 .3 3 4 D e éstos se han gastado en Xa Habana, según cuadro.................................................................................... ............. 84 4 ,1 1 5 . óVz En Inglaterra ............. ..................................... .................... ..............3 8 5 ,4 6 4 .0 Quedan en poder de Robertson para el resto del pedido y dividendo de septiembre........................................151 ,2 2 4 .7 Existencias en la casa de la comisión....................... 3 2 .% Que juntos hacen ................................. ..........................
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1.3 8 0 ,8 3 6 .3 1 4
"Lo que demuestra que •a pesar del encarecimiento del hierro en •Inglaterra, después de trazado el proyecto hasta un 60 y 70 por 100, de la forzosa sustitución en las 6 pri meras leguas de la cantería a la madera de quiebra-hacha que no se entregó en oportunidad, y de la grave pérdida que oca sionaron las dos epidemias del cólera y fiebres malignas, en los contratados de Islas Canarias, hechas del gasto total las deducciones del importe de las primeras nivelaciones y de la existencia en poder de Robertson de 66,660 pesos del di videndo de septiembre que corresponden a la cuenta del em préstito, no se ha llegado ni con mucho a gastar en la obra 1.500,000 pesos, a que el Sr. ingeniero Cruger calculó siem pre que subiría el presupuesto. “La comisión se ha presentado mensualmente a V.E. y V.S.S. los comprobantes de la inversión de las sumas que han entrado en su poder, que en 30 de junio anterior llegaban a 1,208, para que depositados eri la contaduría puedan ser examinados por cualquier individuo que lo apetezca, ya sea de dentro o de fuera de ella, y ha expresado mil veces lo que se complacería en que como asunto público, en que to-dos están interesados, se acercaran á su despacho a cualquier día y hora los que quisieran informarse del modo en que se llevan las cuentas de esta vasta empresa. "Réstala hacer una ligera reseña del aspecto de las obras más notables que se encuentran en el primer tramo concluido de La Habana al Rincón de Santiago. “Dando principio a la descripción del camino de hierro por la falda 'de la loma del Castillo del Príncipe, observa mos que la nivelación graduada del terreno en aquel punto está ya córicluída: y si nos ponemos en marcha por la línea hacia Güines, pasamos desde luego a un terraplén de 9 pies de alto, provisto de una hermosa alcantarilla de sillería la brada, cuyo arco de seis pies de diámetro da paso a multitud de zanjitas de regadío, que desprendiéndose de la Zanja Real se van reuniendo y llegan a juntarse en aquel punto. Al salir del terraplén entramos en una excavación de 15 pies de profundidad, practicada en una lengüeta de la loma del Mirador, que dio tierra necesaria para el terraplén mencio nado. El corte de esta lomita no dejó de presentar algunas dificultades en atención a que parte de ella era de pura roca, y que los muchos manantiales que brotaron en la otra parte impedían casi constantemente el ventajoso uso de los barre
nos. Como el nivel del camino vino a quedar algunos pies más bajo que la superficie natural del terreno, fue preciso para dar paso a las corrientes de agua que abastecen los barrangones y otros puntos inmediatos, y cuyo curso. queda'“ interceptado, establecer un sifón que se formó con tubos de hierro, y llena completamente su objeto. “Saliendo del Mirador, pasamos a un terraplén en el que han entrado veinte mil yardas cúbicas de tierra, y cuya for-~ mación era necesaria para conservar el nivel del camino so bre el Bajío que se halla al frente de la quinta del Obispo. Tiene 15 pies de elevación en su mayor altura, y está pro visto de una alcantarilla cuadrada para dar paso a las aguas que se desprenden de la Zanja Real. “Al principiarse la obra temía la comisión [y no dejan de participar de sus temores algunos amigos] que el plan adoptado por el ingeniero, de formar terraplenes sin prote gerlos o encajonarlos, entre muros de manipostería, pudiese ser perjudicial, dejando expuestas las escarpas a la acción de las aguas, que abriéndolas y desmoronándolas llegasen por fin a destruir el terraplén; pero tenemos la satisfacción de decir que no debemos arrepentimos de haber puesto toda nuestra confianza en sus conocimientos y experiencia, pues habiendo últimamente examinado este terraplén y los otros varios que hay en la línea, no hemos notado indicio alguno de deterioro o derrumbamiento en las escarpas, de las que mu chas están ya cubiertas de yerba y en mejor estado que cuan do se formaron. La comisión hizo plantar un poco de césped en los bordes de las escarpas, y se ha tendido con tal rapi dez y lozanía, que ha llegado a dar a los terraplenes mayor firmeza que la que les dieran muros de manipostería, cuyo excesivo costo se ha logrado salvar. Este terraplén tiene las' apariencias de ser, y es en realidad, tan firme como la loma de que se sacó la tierra para formarlo, sin haber experimen tado deterioro alguno en las dos estaciones de aguas que ha sufrido; en cuyo período, puede decirse, ha estado en un to tal abandono. “De aquí atravesamos la Zanja Real a un pie de altura sobre la superficie; siendo por esta circunstancia imposible un puente de arco, se ha construido uno chato, sobre pilota je, y con tirantes fuertes y sólidos sobre los que descansa el carril de hierro. Toda la obra es de madera de quiebra-hacha. Atravesado en seguida por una excavación en roca de 12 a
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15 pies, ae la que se sacaron los materiales para formar el terraplén, de que salimos, llegamos á la calzada de Marianao, que cruzamos haciéndole ún rebajo de 3 pies con objeto de evitar el gasto enorme que hubiera ocasionado la .extensión de este terraplén por toda la ciénega, el que hubiera sido in evitable, si la calzada se hubiera cruzado exactamente de nivel con su superficie. "La ciénega en que entramos es otro de los puntos que la comisión miraba con inquietud y desconfianza.' ¿Cómo construir sin gastos excesivos, sobre un terreno tan blando y cenagoso, un camino capaz de resistir al impulso de las máquinas y al peso enorme de su tren de carros cargados^ Pero la cuestión está resuelta, y nos cabe la satisfacción dé poder anunciar a los señores de la junta, que todo se ha he cho a un costo comparativamente muy bajo; y que no sólo el camino, sino las muchas obras de .manipostería que allí se han construido para dar salida a las aguas que de todos los alrededores vienen a reconcentrarse en aquel bajío, sub sisten hace ya año y medio, y que sin el más leve indicio de hundimiento o deterioro ha resistido toda la obra por espa cio de muchos meses al continuo tránsito de los carros car gados de hierro y otros materiales que se han conducido a los diferentes puntos de la línea hasta el Rincón. , “Saliendo de la ciénega se cruza otra vez la Zanja Real del mismo modo que anteriormente, y pasándo por cerca del establecimiento de los filtros del acueducto de Fernando VII, llegamos por terrenos muy favorables hasta la loma de Negrón, en donde se ha practicado una excavación de 25 pies, con el doble objeto de dar una dirección recta al camino, y de sacar la tierra necesaria para el terraplén del bajío que hay a la llegada al río Almendares. "Esta loma presentó mucha dificultad y trabajo en su excavación, por la mezcla que se halló de tierra y roca azu lada dispuesta en capas de una naturaleza muy compacta. Para llegar a este •punto hemos ido atravesando varias alcantari llas de distintos tamaños y todas de piedra de sillería labrada. "El puente sobre el río Almendares es la obra mayor y de más importancia de toda la línea, y muchas fueron las dificultades que se tuvieron que vencer en su construcción. "En el punto donde era preciso construir el puente, te nía el río una profundidad de 12 pies de agua, y además 20 o 30 pies de fango, lo que obligó a fundar la mamposte-
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ría sobre pilotaje, en el que entraron más de 200 pilotes, cuyas cabezas quedaron algunos pies más bajos que la su perficie del agua; y para este objeto fue preciso formar un puente encajonado, en cuyo interior desaguado y mantenido enjuto por medio de bombas de mano, pudiesen trabajar los operarios. "Todo el primer invierno en que se dio principio a la obra se empleó en hacer el acopio de materiales, y después de algunos contratiempos, nos determinamos a mandar a los Estados Unidos por pilotes, que nos fueron entregados de* 11 a 12 varas de largo, y un pie de diámetro, por el precio de 18 pesos cada uno. Apenas se había dado principio a la obra cuando el ingeniero en jefe fue acometido de> una larga y. penosa enfermedad; sin embargo, aunque con pocos ade lantos por la estación lluviosa en que nos hallábamos, se continuaron los trabajos hasta su vuelta del norte adonde fue a restablecerse; y en agosto los mandó suspender del todo hasta noviembre, porque las lluvias ocasionaban diariamen te crecientes, que llenando el encajonado destruían la obra del día anterior. En noviembre se volvieron a emprender los trabajos con vigor, y ésta es realmente la fecha en-la que de bemos fijar el principio del puente. Está formado de piedra de sillería labrada, y 2,219 varas cúbicas, sin incluir en ellas el costo de los materiales, no han costado sino 7,051 pesos 2 reales, lo que pone la vara cúbica a 2 pesos 80 centavos. Todo él estaba concluido en el mes de marzo, inclusive la colocación de los carriles. Los materiales que. han entrado en su construcción se sacaron de la cantera de la Osa, son si llares de dos lechos1 de 1 a 2 pies de grueso y de distintos cortes y dimensiones. El arco, cuya bóveda es de dovelas la bradas, tiene 50 pies de claro y 12 Vá de ságita. Viene a co ronar toda la balaustrada de piedra de San Miguel, con 4 pilastres, y el barandal se halla a 30 pies de elevación, sobre la superficie del agua. Toda la construcción, a la que asiste tanta fuerza y solidez, no presenta, sin embargo, a la vista, más que un aspecto de ligereza y elegancia. "En las dos millas en que ahora entramos se hallan, in cluyendo en ellas el puente que acabamos de describir, las mayores dificultades y los trabajos más costosos de toda la lí nea hasta Güines. "Desde luego ños.encontramos con un terraplén de mu cha consideración, que era. necesario para elevar el terreno 446
al nivel del puente; luego se pasa por una excavación de 12 pies de profundidad, y en seguida en el ingenio de Zayas, por un extenso terraplén de 22 pies de elevación en su ma yor altura y que contiene más de 22,000 yardas cúbicas detierra. Debajo de este terraplén se ha construido, para el desagüe de un arroyo que por allí corre, una buena alcanta rilla abovedada, con una clase de piedra azulada, muy dura y consistente, sacada de las excavaciones de las lomas del Retiro. De aquí entramos en una cadena formada de 4 lomas y 3 cañadas, cuya disposición y compartimiento era tal que fue preciso hacer a aquéllas un rebajo de 20 a 30 pies, y en éstas un relleno de 30 a 50 para adaptarlas al nivel del camino de hierro. Esta ha sido una de las obras más trabajo sas en atención a la inmensa cantidad de material que ha entrado en su formación, y a lo dificultosas que á¡ han pre sentado las excavaciones por la mucha roca que contenía. "Se ha echado en esta milla de camino que se extiende desde el río hasta el socavón más de 150,000 yardas cúbicas de tierra. El terraplén más inmediato al túnel contiene él solo más de 50,000. "La vista del túnel, llegando por el Retiro, presenta con la elegancia de su arco morisco un aspecto muy agradable y pintoresco. Ha sido ésta también una de las obras que más trabajo han costado; se dio principio a la excavación por ambos lados, y se siguió la obra con constancia noche y día por espacio de muchos meses, hasta qué los trabajadores f i nieron a encontrarse en el centro. Se ha perforado por ahora sólo' para una vía de carriles; pero podrá después ensanchar se con mucha facilidad cuando el camino requiera doble carrilería; tiene 14 pies de ancho, 16 de alto y 325 de longitud. A pesar de lo difícil y costosa que ha sido esta obra, lo ha sido todavía menos que si se hubiese hecho la excavación a tajo abierto, por el mucho material que hubiera sido preciso extraer adoptando este último plan. Esta bóveda por su no vedad en la isla, y por lo hermoso y pintoresco de su situa ción, no puede menos de llamar hacia allí la atención de mucha gente y contribuir así al aumento de los réditos del camino. "A la salida del túnel, por la boca del sur, nos encontra mos con una difícil y costosa excavación en peña viva y muy compacta; tiene sobre media milla de largo y por término medio 20 pies de profundidad, con un total de más de 56,000.
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yardas cúbicas. En medio de estas rocas se encuentra una cañada que sirve de camino para ir al magnífico ojo de agua de Vento, convertido en un delicioso baño; y a fin de dejar a su dueño el paso libre y franco, se ha construido un ele gante puentecito de sillería labrada, con tirantes de quiebra hacha para los carriles. Al atravesar por esta imponente ex cavación queda atónito el espectador, y penetrado de lo mucho que puede hacer el hombre trabajando con empeño y perseverancia. "Desde aquí hasta el Rincón, toda la obra ha sido com parativamente de mucho más fácil ejecución. En toda la parte que comprende el primer proyecto, todo está concluido, inclusa la colocación de los carriles. Abraza la distancia de 15 millas que están diariamente en uso para la conducción de materiales, que se efectúa en carros de carga, tirados por muías que hacen diariamente una travesía de 24 millas. El observador más indiferente no puede menos de quedar con vencido de la superioridad dé los caminos de hierro, con sólo ver la operación diaria del nuestro, en el que una sola muía de la más triste apariencia conduce, con paso bastante rápido, un peso mayor que el que podrían llevar tres carretas con bueyes; y ¡cuánto mayor no será la impresión que esto cause, cuando se vea un locomotor arrastrar con la velocidad de 15 millas por hora un tren de carros con 200 cajas de azúcar u otro peso cualquiera equivalente, no contando para producir tanto potencia, con más agentes que un poco de agua y al gunas libras de carbón! "Por no hacer demasiado larga esta reseña del camino pasaremos rápidamente sobre su estado desde el Rincón a Güines. La distancia abraza 30 millas, de la que una mitad está ya en estado. de recibir los carriles. Toda la fuerza se halla ahora concentrada en dos o tres puntos que son los únicos que ofrecen alguna dificultad: sí se quisiesen activar los trabajos podría quedar este año todo el camino expedito hasta Güines; pero de todos modos podemos contar con que lo estará para todo abril del año'entrante. "Para el 15 del próximo agosto, los carriles estarán ya colocados hasta Bejucal, y es de esperar que para todo el mismo mes estén ya en el camino las máquinas locomotrices, que hace algunos meses que llegaron, y se abra al público la comunicación con Bejucal, la que podrá extenderse a una legua más cada mes, hasta llegar a la villa de Güines. Así
veremos progresar simultáneamente la conveniencia del pú-~ blico, y la utilidad que tanto a él como a la real junta ha de proporcionar el camino de hierro, cuyas incontrastables ven tajas no necesitan más que darse a conocer para ser debida* mente apreciadas. Habana, 26 de julio del 1837.— Excmo. • Sr. y Sres. Miguel de H errera— Antonio María de Escobedo. . Wenceslao de Villaurrutia.” (Diario de La Habana, de 31 de julio.) La descripción que antecede no deja de prestar bastante curiosidad e interés para nosotros, y me pone en el caso de hacer un cotejo muy favorable de la naturaleza de estos te rrenos, de la abundancia, baratura y duración de nuestras maderas, y dé los considerables ahorros que podemos conse guir en la mayor equidad de jornales y de otros dispendios que aquí son excusables o economizábles. Observaré en primer lugar que allí el terreno es en ge neral quebrado, peñascoso y cenagoso, como expresa aquella comisión al paso que aquí tenemos llanos inmensos de pisos firmes, sobre que no hay más que tender los carriles, y sin rocas aun en las diez leguas más trabajosas cuyas enormes ventajas se han inculcado ya hasta el. fastidio. Advierto también que el gasto de 136,363 pesos de in genieros y empleados que constan por el cuadro equivale a una quinta parte del total, parece desproporcionado y po€o económico, como se hubo de conocer aunque tarde, y se re dujo de 24 individuos de que se componía la clase de inge nieros, ayudantes y ^ubayudantes a 11. Los costos de las 1.036,326 varas cúbicas de excavaciones y terraplenes de todas clases, que ascienden por dicho cua dro sobre 558,353 pesos, y los precios de contrata a 3 y 6 reales yarda cúbica de excavaciones y terraplenes en tierra, y de 1 peso a 1.6 hasta 6 pesos 6 reales en piedra y roca, son muy cosiderables, y sobre que aquí vamos a tener aho rros de mucha cuantía. El precio corriente de zanjear here dades por Córdoba, Jalapa y Boca del Monte en tierras fuer tes arcillosas, no pasa de un real vara cúbica, en las que tie nen que subir la tierra del fondo de dos varas a sus bordos, que aumente el trabajo, con respecto a las abertura? y roturas de las laderas y rellenos que son las que más se hacen en los caminos, y en las que se pueden triplicar acaso las tareas, y más en terrenos desmenuzables cómo- los de nuestra línea. Bien es verdad, que la misma comisión expresa' la cáreS-
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tía de brazos y jornales en aquella isla, que sin la menor exageración se pueden reputar duplicados, a lo menos, que en este país, desde el litoral de diez leguas para el'interior: ella anota en su cuadro que les costaron los isleños desde 141/2 pesos hasta 40 y 50V2 pesos cada uno al mes, y los que brantos que experimentó en las colonias de irlandeses y ca narios que tuvo que traer, por el rigor del clima y el cólera, y por la mala elección de los brazos. La conducción de los materiales a la línea a 2 y 3 pesos carretada prueba su dis tancia y carestía; porque aquí cuesta a lo más una yunta, con su carreta y gañán, de 7 a 8 reales al día. La adquisición de pilotes de un pie de diámetro y atravesaños de cedro blanco de Norteamérica a 12 reales vara de los primeros y sobre 4 reales de los segundos son carísimos, cuando aquí tenemos encino-robles y alcornoques tan pesados y duraderos casi como el hierro; y pinos y sabinos en el propio derrote ro, que no nos han de costar la tercera parte, y de los guesos que se quiera; y allí, en fin, por la carencia de leñas inme diatas, han tenido que recurrir al carbón de piedra que reci bieron de Inglaterra, hasta 2,618 toneladas para el consumo de un año, cuya importe no bajará de 40,000 pesos, y en lo que -también podremos economizar con las abundantes leñas de encino u ocote que poseemos. Todas estas positivas diferencias ventajosísimas de nues tro suelo y de los medios de construcción del camino ferro carril que tenemos aquí, han de reducir sus costos lo que menos hasta la mitad que en el de La Habana, sin la menor duda, y voy a deducir sus consecuencias. Lo gastado en todas las obras de aquel camino, hasta 2 6 de julio último,- según asegura la co misión y demuestra por menor en su cuadro es. Lo que faltaba que hacer para su conclusión en excavaciones, terraplenes y manipostería no . pasa de una quinta parte, y cerca de las dos terceras de la superestructura de sillares y atra vesaños, y colocar los carriles que es de menor ■ consideración, gradúo una cuarta p arte...............
844,115.31/2
2 1 1 ,0 2 8 .7 1 .0 5 5 ,1 4 4 .2 /2
Corresponde a cada una de las 17 leguas............. Su mitad que a lo sumo nos debe costar aquí, por las ventajas referidas del terreno, jornales, mate riales y toda clase de trabajos, por legua a . . . . Necesitamos para las 70 leguas....................................
450
62 ,067.2
31 ,0 3 3 .5 . 2.1 7 2 ,3 5 4 .0
Cuestan en la isla de Cuba el carrilaje de hierro, maquinaria de vapor y demás trenes para dicho, camino, inclusive el carbón de piedra que aquí no necesitamos por sobrarnos leñas buenas y. baratas, y suponiendo que su importe de 4 0 ,0 0 0 pesos sea el de la última remesa qúe les faltaba que recibir; según manifiesta la comisión y su cuadro, 3 8 5 ,4 6 4 pesos que aumento aquí en proporción del 17 a 70 leguas ............................ Agrego la diferencia de carriles sencillos que tiene aquel camino a dobles que debe tener el nues tro. Por el presupuesto hecho para el camino de Puerto Príncipe a Nuevitas, que se inserta al folio 2 4 aparece que se requieren, para una m i lla de carril sencillo, 35 toneladas de hierro o 105 por legua, y 7 ,3 5 0 para las 70 leguas, que a razón de 4 6 pesos de costo y gastos, aquí lo mismo que en Nuevitas, inclusive las planchas adicionales, importan .................................................
1 .5 8 7 ,2 0 4 .6
3 3 8 ,1 0 0 .0 4 .0 9 7 ,6 5 8 .6
Para refaccionar . cualquiera diferencia o aumento de obras o carriles ................................................... .. .
9D2,3'41.2
Total importe pesos:
5 .0 0 0 ,0 0 0 .0
No contento con los fundamentos que tan prolijamente quedan asentados, he consultado con el hombre más perito, y versado en obras de primer orden de la república; y cuan* to más examino y medito esta ardua empresa, más me rati fico en las demostraciones que anteceden, por las que se ve que no debe exceder de los cinco millones de pesos que le asigno. v ■ Continuaré, para la mayor ilustración que mé' sea posi ble dar al asunto, mis observaciones sobre los ■ferrocarriles más señalados de Europa de que tengo conocimiento.' ’ El tratado práctico sobre los caminos de hierro y de los carruajes destinados a transitarlos de M. T. H. Trcdgold, in geniero civil, miembro del Instituto de Ingenieros, y tradu cido del inglés por T. U. Verner, después de haber1! esta blecido las premisas más adecuadas, concluye Con läs^Si^üMi'' tes aseveraciones. "Los costos medianos de iua-”éaMítí0nde hierro bien hecho con dobles carriles están r-egajáctó glaterra a 5,000 libras por milla, compiendien‘d'öf.iiöd^#t!öS gastos de su fabricación, carriles, máquinas y catímjfésxyúbaj& el concepto de’que todas las obras queden bien’y-.Midätäfente acabadas. ■ <:'>•* fia .c m iM "Mr. Chapman ha valorizado los gastos 'delAeañimov,ds
hierro de Newcastle a Carlisle en 3,915 libras esterlinas por 'milla, y con las mejoras propuestas por Mr. Gersop, costará ciertamente muy cerca de la cantidad que dejamos indicada por término medio. "Se lee en el Quarterly Reyiew, Núm. 62, página 363, que el término medio general de un gran número de caminos de hierro de carriles estrechos o planos y anchos, los unos de hie rro forjado y los otros del fundido, que componen la dis tancia de más de 500 millas, sale a muy cerca de 4,000 li bras esterlinas, todos con dobles carriles, y el autor del ar tículo designa con razón que después de la imperfección de los caminos antiguos viene a fijarse en que el término medio sea de 5,000 libras esterlinas por milla.” En medio de que la Inglaterra es tan extremadamente abundante y surcada de ríos y canales, y por consecuencia los nuevos caminos de hierro requieren muchos puentes y obras costosas, se ve que las 5,000 libras del importe común de cada milla que corresponde a 15,000 libras o 75,000 pesos por cada legua, tampoco exceden sino en cosa leve de los 5 millones que gradúo por las 70 de nuestro camino sobre terrenos indudablemente más llanos, firmes y dóciles. Hay que hacer una excepción de los suntuosos caminos de Lon dres a Greenwich sobre mil arcos elevados y ostentosos, y de Manchester a Liverpool, cuyos costos han sido proporcio nados a sus grandes y extraordinanarias obras. Dice de este último nuestro autor anónimo de Nueva York: "La longi tud del camino de hierro desde Liverpool a Manchester es de cerca de 34 millas. Está trabajado de un modo muy su perior, y su conducto cuando pasa, por la ciudad de Liver pool es un camino subterráneo de 1 milla M de largo, fabri cado en la roca viva. Los obstáculos que se vencieron para su ejecución fueron grandes, y los costos excedieron de 60,000 pesos por milla; pero sin embargo de esta vasta erogación, tal fue el éxito y superioridad de dicho camino sobre todo otro modo de conducción, que el premio sobre el capital fundamental comenzó a aumentarse gradualmente, y las ac ciones, que poco tiempo antes se vendían por 500 pesos, han .subido según las últimas noticias, a 750, y aun a este precio es muy difícil conseguirlas. ., Son más caros también los jornales en Inglaterra que en México, en una proporción de 2 a 3 a lo menos. En el Al macén Pintoresco de 1334, se da noticia de algunos caminos
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de hierro construidos en Francia, a saber: "El camino de Saint-Etinne a León, construido por Mr. Seguim, que tiene 56 kilómetros de largo, de' carriles dobles de hierro forjado, y se compone de muchas líneas que se abrieron sucesivamen te a la circulación desde 1830 hasta 1832, costó 13 millones inclusos los intereses pagados a los accionistas durante sú construcción, y otros gastos accesorios. A dicha suma hay que agregar un millón que se empleó para la adquisición de 42 máquinas locomotivas y de mil carros o wagons con los materiales. Subió su costo por haber tenido que horadar 4,000 metros de subterráneos, lo que sólo importó 2 millo nes, y porque la adquisición de terrenos excedió de la enorme suma de 3 millones.” Los 56 kilómetros que equivalen a 1,197 varas castella nas cada uno, 13 leguas escasas su total, salen a poco más de un millón de francos o 200,00 pesos por legua. Además del gran subterráneo referido que se tuvo que socavar, se cru zan en la distancia de Saint-Etienne a León más de siete ríos y puentes, o brazos que van a dar al caudaloso Rhone, por 10 que debe reputarse por una obra extraordinaria y la más costosa de los caminos que hasta ahora se han construido en Francia, como lo prueban los ejemplos siguientes. Sigue dicho Almacén: "Un tercer camino de hierro cons truido por Mr. Mellet y Henrit Andrezieux en Ruán, for mando con los anteriores una línea continuada a León, que no costó más de 3^2 millones, aunque su largo es de 67 ki lómetros; pero de una sencilla vía de carriles, y se llevó a efecto en circunstancias muy favorables. La adquisición de materiales y gastos accesorios importaron además cerca de otro millón.” Los 4V2 millones de francos en los 67 kilómetros de dis tancia corresponden a 281,250 francos, o 56,250 pesos por legua de 5,000 varas castellanas. "El camino de hierro de Bruselas a Amberes, que tiene 11 leguas francesas de largó, ha costado únicamente 3.375,000 francos, es decir, a razón de 306,000 por legua, incluso todo el tren de locomoción, como máquinas, carruajes, etc. Ver dad es que esta parte de los caminos que se tienen proyecta dos en Bélgica reúne las condiciones más favorables, y está calculado que el precio medio de las diferentes líneas será sobre 500,000 francos por legua o algo más. En Francia los cálculos suben a un millón, a pesar de que el camino de hie-
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Tro Espinal, hecho para. un servicio particular, sólo ha cos tado 250,000 francos.” El camino de hierro de París a Bruselas que se le adju dicó a Mr. Cockerill, de Liege, auxiliándole por el gobierno francés con 250,000 francos por legua, cuarta parte del pre cio ■avaluado* con la libertad de derechos de 5,000 toneladas dé hierro extranjero, y con la concesión del privilegio ex clusivo por 50 años, bajo condición de que el mismo go bierno pueda apropiarse del camino, pagando el completo de un millón de francos por legua a los empresarios, por lo que consistiendo el interés o ganancia de éstos en el pre cio referido, es de presumir naturalmente que se habrá re cargado, para indemnizarse de sus desembolsos, trabajos y utilidades Con suficiente amplitud, y no puede servir de re gla para nuestro caso. Es de advertir que los jornales en Francia son más caros que aquí, en razón de 5 a 6 según el Barón de Humboldt. Pero los otros ejemplos que'se han in sertado de los caminos de Ruán para León, de Bruselas a Amberes y del Espinal, dan también una mayor comproba ción del precio medio de Inglaterra y de cuantos datos he acumulado para convencer a los lectores de los oportunos fundamentos que me han asistido para formar mis cálculos del itinerario siguiente de nuestro primer camino de hierro. T fdm os‘ Leguas ■ 1°
.
í
; : . 1
Pesos
3
de -Veractuz a la falda de la loma del Molino de viento, suelo arenoso, fá cil de mover y allanar el piso de 9 a 10 varas de ancho, para asentar y tender los tirantes y carriles de hierro salvando la ciénega de Buenavista por una alcantarilla de manipostería o maderas fuertes, y el terraplén co rrespondiente que gradúo a un peso ■ . por cada vara lineal, por ser cortos ■ - ■ . . . los tramos en que haya que hacer ex15,000 , ■ cavaciones y terraplenes .................. .... , Por superestructura a 3 1 ,2 0 0 pesos por legua, según al folio 1 3 ............. 9 3 ,6 0 0 2 9 .' 2 desde el. último punto al río de San 1 Juan, por llanos en que no hay que : ■ 'i -. hacer excavaciones y terraplenes y de pi so bastante firm e,-por lo que con .\ " t , algún pequ'eño gasto que puede su' 1 '■ . plirse por la superestructura............. 62 ,4 0 0
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3°
4°
5°
6°
Por el puente que hay que construir en el río de San Juan, de un arco. 2 desde dicho río y puente por terreno llano y subida de poca pendiente por la ranchería de Teneneshpa, con al gún terraplén corto en el plano y alguna excavación en ladera de di cha subida, que es de terreno firme, abundante, de piedra para los asien tos de los carriles, cuya preparación del pavimento a 5 ,0 0 0 pesos por legua.................................................................. Superestructura a 3 1 ,2 0 0 .................... 10 desde el último punto hasta la Boca del Monte, terreno abierto, llano y firme, con una inclinación tan igual y suave que apenas se percibe, y so bre el cual nada más hay que hacer que establecer la superestructura, cu yo costo es ................................................. (¡Vj de lomería montuosa de encinales hermosos, de tierras fuertes arcillosas, con algunas desigualdades parciales en su cumbre que divide las vertien tes de las lluvias a uno y otro lado, fáciles de emparejar :por sus faldas o laderas, con excavaciones y terraple nes moderados, abundando las made ras más sólidas y duraderas para los tirantes y atravesaños de toda la línea hasta la barranca de Chíchiquila, sin que requiera obra alguna de mani postería, a 8,000 pesos para su ni velación............................................................ Superestructura a 3 1 ,2 0 0 .................. 61/2 que es el más trabajoso y costoso, con dos barrancas y algunas más ondula• ciones parciales, porque su superficie en general tiene un ascenso bastante gradual. l a barranca de Chichiquila por la falda norte del cerro redondo y ele vado de Elotepec, es profunda pero angosta, con un río menos que me diano que requiere obras firmes de manipostería por ambos lados, de bas tante consideración y de una eleva ción que puede no bajar de 200 va ras, aunque su luz o claro intermedio puede reducirse con proporción al moderado caudal de agua que corre por su cima en las mayores aveni-
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12,000
10,000 6 2 ,4 0 0
3 1 2 ,0 0 0
5 1 ,0 0 0 2 0 2 ,8 0 0
das, y a las dimensiones más convevenientes del arco y pavimento - sobre que se ha de nivelar con los terrenos contiguos -para tender los carriles. Sigue por el lado del norte una cor dillera alta en la mejor dirección al oeste, que se puede abrir por su falda un camino firme y bien graduado, por medio de cortes o tajos laterales y rellenos, hasta aproximarse al otro seno de Quimistlán, donde habrá que horadar acaso una angostura de 50 0 o más varas, al parecer de tierra, con alguna piedra suelta, para llegar a aquella barranca que es menos pro funda y más abierta y que permite faldearse, en la cual requiere asimis mo o tros. muros y puente de menos consideración que en la anterior de Chichiquila. En todo aquel local, de 3VÍ2 leguas de largo, y en par ticular en ambos senos, abundan ma teriales excelentes en canteras de piedras planas y cuadradas, que pa recen labradas a mano, y de la de cal con tierra arenosa o marga para la mezcla o argamasa. Sigue desde el último punto una cañada más regu lar de dos leguas hasta San Pedro Achichotla, en la que hay facilidad de abrir el camino por uno de los lados para proporcionar su gradua ción y ascenso con algunas excava ciones y terraplenes y 2 o 3 puentecitos de los arfoyuelos que se cruzan. Desde aquel pueblo debe examinarse bien la entrada y subida más cómoda y accesible al monte de corpulentos pinabetes y encinos, . a distancia de media legua después de cruzar otro río mediano más somero y sin ba rranca, cuya subida combinadav con un ascenso gradual desde la barranca de Chichiquila, creo se puede pro porcionar con una inclinación suave y continuada, ..que no llegue a las dos pulgadas por vara sin tornos ni planos transversales. En estas últimas seis leguas y media hasta remontar en la primera cuesta, la más áspera de este monte, es donde hay que hacer las obras más grandes y costosas que
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•
7°
8°
,
quedan indicadas, por lo que aumen tando su presupuesto hasta duplicar el costo del camino de Liverpool a Manchester y de los más caros de Francia, con abstracción de la super estructura que se incluye en aquéllos, gradúo a 3 0 0 ,0 0 0 pesos, de que me parece imposible que pueda exceder cada legua .................. ................................ La superestructura a 3 1 ,2 0 0 pesos. . 4 más de dicho monte de terreno firme y subida bastante gradual y sin on dulaciones de consideración, hasta su cima y descenso también tendido y suave al gran valle de San Andrés, costeando la agrupada serranía de la Ventana y de los Humeros que se deja al lado del norte, a donde no hay que hacer grandes excavaciones ni terraplenes ni obra alguna de manipostería porque no hay raudales de agua ni escabrosidades que la re quieran, a 2 5 ,0 0 0 por legua............. Superestructura, a 3 1 ,2 0 0 ..................... 34VÍ> en la gran mesa y línea horizontal desde el pie de la Sierra Madre por . la orilla norte del valle de San An drés, dejando al sur las haciendas de la Capilla y Tepetitlán, atravesando el camino de' Perote a Puebla por junto al pueblito del Santuario, al plan del lado del norte de Huamantla, sin descender a los arenales de Junguito y San Miguel Franco, a sa lir a Apizaco, continuando por los llanos de Apam a entrar en el valle de Otumba, hasta San Cristóbal Ecatepec, sobre un suelo firme y seco, a excepción del plan inmediato a di cho pueblito del Santuario que se aniega algo en la estación de aguas, con poca altura y fácil por consi guiente de levantar el asiento de los carriles sobre un suelo que aún allí es bastante tenaz y firme, y que en todas aquellas llanuras será preciso o más cómodo y barato formarlos de maderas de pino, encino y sabino, que abundan en la Sierra Madre y en la del costado del norte, y escasea la piedra, sin que haya que hacer otra obra que unas pocas alcantarillas pa-
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1 .9 5 0 ,0 0 0 2 0 2 ,8 0 0
100,000 1 2 4 ,8 0 0
9°
4
ra las vertientes de las lluvias, ni más terraplenes ni excavaciones, por lo que, y la abundancia y equidad de los jornaleros, arreglo 2 ,0 0 0 pesos de preparación del terreno y 3 1 ,2 0 0 pesos de la estructura por cada legua desde San Cristóbal a México, si no se adopta la dirección por Texcuco o por medio de su laguna a salir a la planicie del valle de Otumba, cos teando el remate de la serranía alta del lado del sur en cuyo caso se aho rrará el todo o mucha parte de parte de esta distancia, y proporcionará la economía de su menor longitud un auxilio para las obras del terraplén o calzada de la laguna, cuyo fondo no pasa de una vara por lo que¡, al aumento de gasto que puede exigir la línea más corta o directa, duplico los 3 1 ,2 0 0 pesos de superestructura para la reparación del terreno .......... Para maquinaria locomotiva y tren de carruages....................................................... ; Total importe pesos:
1.1 4 5 ,0 0 0
2 4 9 ,6 0 0 4 0 6 ,2 0 0 5-000,000
Los escasos reconocimientos, nivelaciones y avalúos que se hagan a la llegada del ingeniero o ingenieros que vengan de Inglaterra, en unión de alguno o algunos de los más idó neos de la república, acreditarán el verdadero concepto que merezcan los cálculos antecedentes, y si los fundamentos en que descansan merecen la calificación que yo les he dado con la mayor intención y el más positivo deseo del acierto, para dar por lo pronto una idea la más aproximada que me ha sido posible de los costos de esta gran empresa, sin la ex periencia y los conocimientos científicos que quisiera poseer para no aventurar mi juicio. Procuraré de paso desvanecer algunas ideas y temores exagerados en mi concepto. La experiencia ha hecho conocer que es menos costosa la estructura material o el pavimento de estos caminos que el dé los empedrados de las calles y los macadamizados. Son doble más anchos y requieren el cajón de muros laterales los últimos, con sus lomos macizos para las vertientes de las llu vias; al paso que los ferrocarriles sólo exigen que se empa reje y afirme gradualmente su .suelo en la mitad de su an 458
cho, y sin los referidos muros laterales, a excepción de las barrancas y de algunos precipicios, como lo nota la comisión habanera, asegurando que a pesar de sus temores, habían quedado aquellos terraplenes, sin protegerlos o encajonarlos entre muros de manipostería, tan firmes como la loma de que se sacó la tierra, sin haber experimentado deterioro al guno en las dos estaciones de agua que han sufrido, en sus escarpas cubiertas de yerba, y en mejor estado que cuando se formaron. En los puentes se consigue el mismo ahorro, reduciendo a la mitad su ancho como se verifica aún en la magnífica arquería de Londres a Greenwich que sólo tiene 9 varas de ancho en su superficie; cuando en los caminos co munes tiene de 14 a 16 varas, lográndose también igual eco nomía en las contrazanjas, atarjeas y alcantarillas, tan nece sarias en los caminos corrientes para su conservación; que se pueden simplificar para las únicas vertientes del suelo de los carriles. Tampoco padecen estos pavimentos absoluta mente con el movimiento locomotor sobre los carriles, y an tes bien deben consolidarse con las aguas y los soles; al paso que la fuerte y continua impresión de las ruedas y la huella de los animales pulveriza, socava y descompone la superfi cie de los caminos ordinarios, y exigen por lo mismo mayo res gastos para su conservación y composturas. La conducción de los carriles de hierro y otros materiales se hará con los locomotores sobre el propio camino que se vaya construyendo desde Veracrug, siendo éste un gasto co mún que no debe formar un ramo aparte, ni que sea de mayor consideración como se figuran algunos. Otros hay que por una nimia aprensión o fatalismo de mirar todo lo nuevo como impracticable o erizado de peli gros y dificultades, se figuran que para cada carril de hierro se necesita un centinela para que no sea robado, como si fue ran de plata u oro, y tan manuables que se los puede echar a cuestas cualquiera, y ¿para qué? Un pedazo de hierro co lado para nada sirve ni tiene precio venal; pero tranquilí cense Con que debiendo' pesar de dos a tres quintales cada uno y enlazarse con pernos remachados, no es fácil que le ocurra a nadie el tomarse un trabajo tan ímprobo como el de ir a arrancarlos de su sitio sin provecho alguno, y con que no dejara de haber guardianes del camino, así como los hay en los campos de labor para. espantar los gorriones y otros avechuchos, que no retraen de sembrar a los labradores.
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El ramal del camino para Puebla, desde las inmediacio nes del pueblo de Apizaco, y por la línea de Santa Ana Chautempa y Santa Inés, que tiene 8 leguas de longitud, de terreno firme, con descenso de 1 por ciento, y requiere dos o tres puentes medianos y algunas excavaciones y terraple nes, puede costar a lo sumo 62,500 pesos por legua, y su total 500,000 pesos.
PARTE SEGUNDA Productos y beneficios del ferrocarril hasta México y su ramal a Puebla Este es asunto en que puedo hablar con más certeza, fun dado en datos de hecho entre nosotros. Hasta .el año 1810 rendían los peajes de las cargas que internaban y bajaban al puerto de Veracruz sobre 75,000 pesos anuales, más que menos, al respecto de 6 reales muía cargada o 3 reales de bajada si con carga o 1 real sin ella, y otros 3 de subida. El número de cargas que resulta son 100,000 a las que deben aumentarse 10,000 de las que, por disimulo o connivencia entre arrieros y recaudadores, de jaban de parecer en la cuenta de sus rendimientos. Pero, diráse ahora por algunos, que entonces Veracruz era el único puerto que proveía a todos los consumos del interior, que después con la abertura de los demás del sur y norte de aquella costa, y ahora por los de Tampico y Ma tamoros, se reparte el comercio exterior y ha menoscabado el de Veracruz, y que puede compararse el movimiento que tenía en 1810 con el que le ha quedado, y hasta habrá quien dude si, por la pobreza que tanto se decanta, serán hoy iguales los consumos de los artefactos extranjeros como en tonces en la república. Contra estas objeciones obran los he chos siguientes. El aumento de la población en una mitad de 5 a iV i millones, la baja de precios de las mercaderías por la libre concurrencia de todas las naciones, hasta una mitad de los que tenían ahora 27 años, cuyas dos causas ori ginan una mayor necesidad, y otra mayor facilidad de ad quirir el doble número o cantidad de efectos, y siendo indu
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dable también que cada cual gasta y compra en proporción de lo que gana, se sigue infaliblemente que es a lo menos duplicada, si no mayor, la transportación que ocasiona hoy el comercio ultramarino, que en la época del gobierno es pañol. Por otra parte, estamos mirando más bien vestida y con más goces toda la población llamada pobre, de mediana suerte y la rica, con lo que se desmiente la mezquina idea que concibe y prefiere la ciega manía estacionaria o retró grada, y prueba, a no poderlo negar, la aserción antecedente, ■de ser mucho mayores en el día los consumos de la república. Veracruz debe participar, y participa de hecho, a lo me nos de la mitad de las actuales importaciones, según los pro ductos de su aduana, cotejados con los de Tampico y Mata moros, que no llegan con mucho a ios de aquélla. En los últimos años en que se dio margen o se toleró un comercio clandestino, tan escandaloso como se sabe de público y 'notorio, por los puertos del Norte, verdad es que desertó y se retrajeron de Veracruz mucha parte de los co merciantes de las expediciones legales que no podían com petir, con la ventajosa diferencia de más de 20 a 25 por ciento que ahorraban por el sistemado peculadtí de nuestros aduanistas, al rajar con los comerciantes. Aún así rindió la aduana de Veracruz en el último año económico de 1835 a 36.528,446 pesos 7 reales 1 gr.; mien tras que la de Tampico de Tamaulipas sólo produjo 1.139,773 pesos, 6 reales, 9 gis. y 610,048 pesos, 3 reales, 3 grs. la de Matamoros, que apenas llegan estas dos sumas a la mi tad de la primera, ni alcanza a ella la de todos los demás puertos de la república, en los que sin duda surgieron mayor número de buques. Ya parece que se ha contenido aquel desorden, y el su premo gobierno se halla en la necesidad de atajar y perseguir ■con mano fuerte el contrabando de dichos puertos o malas barras de Tampico y Matamoros distantes de sus aduanas 3 y 14 leguas, si quiere tener erario p^ra las necesidades públicas. Fuera preferente en su defecto, para el bien nacio nal, reducir los derechos o quitar hasta las aduanas maríti mas, si ellas no han de servir más que para saciar la rapa cidad de unos pocos, y si los pueblos en lugar de eximirse con sus legítimos rendimientos de otras contribuciones, han ■de ser doblemente sacrificados, como ha sucedido, por no .reportar de ellas los pingües recursos que dieron en años an-
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teriores, y pueden dar aún, con un arreglo más bien com binado del arancel, sobre todo, con la mejor elección de em pleados y con una severidad inflexible, para escarmentar a los que traicionen alevemente su honor y deberes contra quienes los pagan hoy demasiado bien para que le sirvan mejor. Para que un empleado robe cien mil pesos, es pre ciso que pierda el erario un millón entre los diferentes par tícipes del fraude, en los que el comerciante avieso puede y sabe sacar el mejor partido de la prostitución de aquéllos, cuyas penas deben agravarse en proporción de su infamia y del enorme daño que causan. Entonces Veracruz volverá a recobrar la concurrencia a que convida la ventaja de su puerto que, tal cual sea, es el único en que pueden surgir buques de mediano hasta el mayor calado, y es susceptible de gran mejora;* es el más socorrido y mejor defendido, cuya bahía está a la vista de los empleados y del vecindario, y cuya moralidad es otra mayor garantía de la integridad de su comercio y del erario nacional. Sobre todo la incom parable ventaja del camino de hierro va a darle una prepon derancia que legalmente no podrá serle competida, y él go bierno tendrá esta prueba indisputable para reprimir o cortar de raíz la intolerable clandestinidad. Los pueblos del interior tendrán en esta capital un mercado más abundante * Por los años de 805 formaron, el comandante del aposta dero D. Ciríaco Zevallos y capitán del puerto D. Bernardo de Orta, un proyecto y planos para hacer un buen puerto del de Ve racruz, cegando el canal del norte con barcos viejos cargados de piedra y argamasa atravesados en él, y con bastante arrecife arri mado para su abrigo, con lo que la defensa natural del dilatado bajo o escollo de la Gallega resultaría una bahía tan segura como espaciosa, y prolongando el muelle sin el riesgo de ser combatido como ahora de las impetuosas olas que, entrando por dicho canal, vienen a estrellarse contra él, se proporcionaría la mayor como didad para las cargas y descargas de buques. Entraba en su plan fabricar otro muelle sobre el arrecife de la Caleta, en cuya ense nada fondean y se abrigan las lanchas de pescar y los demás bu ques menores. Tengo entendido que aquellos planos vinieron a manos del Excmo. Sr. general benemérito D. Guadalupe Victoria, y creo que sería muy importante que el supremo gobierno manda ra examinar dicho plan por los mejores ingenieros hidráulicos para asegurarse de su posibilidad y ventajas que no me parecen sean dudosas ni muy costosas. También deben existir en la Secretaría de la Guerra planos que levantó y remitió el señor general D. José Rincón en 1 8 2 6 , de los referidos muelles proyectados, juntamente con los de la plaza y el castillo de Ulúa, y sus respectivos pre supuestos.
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de todo y tan equitativo a beneficio de la baratura de la locomoción como en Tampico y Matamoros, y con mayor proporción para sus cambios y surtimientos, especialmente los departamentos de Morelia, Querétaro, Guanajuato y Ja lisco, y aun los de Zacatecas, Durango y San Luis, y más al paso que se vaya prolongando la misma línea del camino de hierro con dirección a Guadalajara y San Blas. Hay que añadir a tales elementos otros nuevos y de mu cha consideración que va a crear la facilidad y celeridad de conducción entre Veracruz y México. El pescado fresco en todas sus excelentes y variadas clases de la mar, de los ríos y lagunas que puede venir con la frescura de la noche en diez a doce horas, todos los días del año, ha de ser uno de los objetos grandes de consumo en esta populosa ciudad y la de Puebla. Hasta la nieve que va a ser uno de los renglones de exportación y no pequeño, según se ha dicho por los periódicos, para los grandes consumos de la isla de Cuba y Campeche, por la suma comodidad de su precio, ha de poder traer desde la falda norte del Pico de Orizaba, por cuya in mediación ha de pasar la línea, para ser vendida aquí y en Puebla a precio más moderado que el de su origen actual. ' Las astas y huesos de reses en el matadero de Veracruz, que sólo servían para inficionar el aire, son buscados y aun pagados ahora para exportar: las pieles de ganado menor que bajan de las Mixtecas a embarcarse en aquel puerto, a beneficio del comercio libre, ¿cuántas otras cosas que ahora yacen inertes o se miran con desprecio no brotarán y se mo verán de todos los puntos vecinos del camino por su menos costosa traslación a los de extracción y consumo? Empero, más que todo, la incomparable baratura de un real por arro ba desde México, y a proporción de su mayor cercanía para Veracruz que en parte-alguna se'disfruta, ha de sacar de la nada tantos gérmenes de producción como abundan en es tos feracísimos terrenos, variados a la par que los benignos climas que les imprimen su prolífera influencia. Los algodones para el abasto de las hermosas y vastísimas fábricas de hilados y tejidos que se han fundado y se tratan de establecer en estas dos grandes ciudades de Puebla y México, y en otras del interior, han de restablecer las anti guas siembras y coséchas de las costas de Veracruz, que darán bastante ocupación a . nuestros, locomotores de vapor con
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-ventajas de dichos artefactos, en la equidad y ahorro de sus portes que ahora los gravan demasiado. Nuestras excelentes azúcares que desde la paz marítima de 1802 se embarcaron en cantidades considerables a favor de la equidad de fletes de retorno de los cargamentos que con currían al puerto de Veracruz, y del aumento de precio de 4 reales en arroba con que preferían a las de la isla de Cuba, en todos los puertos de la península, especialmente Cádiz, volverán con mayor aliciente por su menor precio en Veracruz, a exportarse para aquellos puertos españoles y acaso otros de Europa. Las harinas menestras y otros muchos renglones' que an tes se extraían podrán competir con más ventaja en los puertos americanos, que en unión de las frutas, la nieve y demás producciones nuevas, aumentarán la ocupación lo comotora. En cualquiera parte que se ha establecido, el fe rrocarril, se han duplicado al golpe los transportes y la am bulancia de los pasajeros con una progresión que excede los cálculos más previsores. Aquí ciertamente no debe ser infe rior el impulso que comunique al desarrollo universal, y para partir de una base cierta en la demostración que voy a pre sentar de los productos anuales, me sirvo del barómetro in dicado de los peajes de ambos caminos. Tengo a la vista la recaudación hecha por la comisaría general de Veracruz en aquella plaza desde 1825 hasta 1833 inclusive, del peaje del camino de Jalapa, siendo muy notable la minoración de las épocas de revolu ción de 1828 y 2 9 que se redujo a 1 7 ,0 0 0 y pico de pesos, mitad de los tres año? anteriores, y de los últimos de 1832 y 3 3 que sólo produjeron a 1 6 ,0 0 0 pesos, cuyo total ascendió a. 2 2 0 ,7 8 1 , 6 3 grs., tocando.al a ñ o ..
2 4 ,5 3 1 .2
Aumento del 15 por ciento que es lo que menos importan los sueldos de los recaudadores que están deducidos en las cantidades líquidas enteradas.
3 ,6 7 9 .5
Recaudación de productos líquidos en ■las diferentes garitas del.cam ino de Ornaba y Puebla, en el quinquenio : de 1 8 3 1 inclusive .................................
464
.
1 7 1 ,6 3 8 1 4
2 8 ,2 1 0 7
Gastos de recaudadores, 15 por ciento menos..............................................................
25 ,7 4 5 5 0 1 97,383 6 4
Corresponden por año común
3 9 ,4 7 6 6
Aumento de los cobros omisos por ne gligencia u otro motivo menos ho nesto que gradué antes en 10 por ciento; pero estando comprendido los peajes de pasajeros en carruajes, li teras y bestias, que a lo sumo pudie ran ascender a otro tanto en aquellos años en que aún no se habían esta blecido las diligencias, lo dejo para su compensación ....................................
6 7 ,6 8 7 ’ 5
Los 6 7 ,6 8 7 pesos 5 reales al adeudo de 6 rs., por carga de viaje redondo, componen, c a r g a s .................................... Adición de algodones para las fábricas que se han establecido ’ y se están planteando desde el último año de 1 8 3 5 : pescado fresco, nieve y otrasmuchas cosas nuevas que pondrán en movimiento la locomoción del vapor por el ferrocarril, que debe exceder con mucho de ....................... Cargas.
9 0 ,2 5 0 0
9 ,7 5 0 0 _ 1 0 0 ,0 0 0 0
No se' incluyen las que proceden de ios llanos de Apam y entran por la garita de Guadalupe, juntamente con los pulques que aumentarán la ocupación del camino de hierro, lo mismo que los maíces y demás semillas que abundan ge neralmente en dichos llanos los de Huamantla y San An drés, bien para México y Puebla o para el departamento de Veracruz, cuando llegan a escasear como suele suceder con bastante frecuencia. Con estos y otros muchos objetos se cubrirá superabundantemente el hueco que dejan las cargas destinadas desde la mitad del camino para Oaxaca y los pue blos comarcanos de aquel punto de escala, como son los del llano y sierra del norte, y del lado del sur y oeste del v^lle de San Andrés, por lo que cualquiera puede considerar que el presupuesto anterior es demasiado moderado. Resulta además, que en los dos años de 1832 y 33, de agitaciones y cambios políticos, se paralizó el comercio más
que en ninguno de los anteriores; que fue también la época en que se propagó el mayor y más descarado contrabando por todos los puertos que entonces estaban abiertos, en la costa norte del seno mexicano, muy notablemente por el.,, memorable Tuxpan y Matamoros; y época en fin del mayor trastorno comercial y de la mayor decadencia del puerto de” Veracruz; que desde el último mayo acá ha comenzado a ser más frecuentado de expediciones de ultramar, cuyos adeudos suben a un millón de pesos en cuatro meses, que deben triplicarse o cuatriplicarse en los otros ocho y produ cir a la nación en el año de 4 a 5 millones de pesos de dere chos. Dígasenos cuánto rinden las aduanas de Tampico y Matamoros y fíjese la atención del gobierno y del público sobre la consideración que respectivamente merecen. El comercio español que empieza a concurrir directa mente con sus cumulosos cargamentos de exquisitos caldos, frutos y efectos que gozan de la mayor preferencia y esti mación en el gasto y consumo de la república, ha de aumen tar considerablemente el movimiento interior del ferrocarril. Sobre tales datos ciertos e intachables en mi pobre concepto, procedo a establecer los productos anuales, su progresión y beneficios. Portes de 1 0 0 ,0 0 0 cargas de a 4 quintales a 10 pesos en viaje redondo, con el demás tráfico con Oaxaca y entre Veracruz, Puebla y Méxi co, tomando la base libre 8 pesos de interna ción y 2 pesos de bajada que arreglará la jun ta de accionistas, pero propendiendo yo a la mayor moderación, reduzco el máxim um de 11 pesos de subida que establece el artículo 10 del privilegio, y saco el total producido de 1.0 0 0 ,0 0 0 0 En virtud de los costos del ramal a Puebla debe ser igual que a México el porte de interna ción para su justa compensación y de sus res pectivas máquinas y trenes. Desde que el camino o§té acabado hasta este lado de la barranca de Chichiquila, podrá co menzar el uso de la maquinaria locomotiva, porque irá la arriería a levantar y conducir las cargas desde allí a sus respectivos destinos a un flete moderado, como que se relevarán de los peligros en su salud y de la carestía de todo por. 1^ tierra caliente de Veracruz. Pero así que se encumbre a la escala del valle de San Andrés aumentará el movimiento, y el beneficio de la empresa con más de la mitad o hasta dos terceras
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partes de los portes de subida, que guardando proporción con los que siempre han prevalecido por las dos causas agravantes ya indicadas, y con la respectiva de bajada, reportará ya productos bastante considerables. Bien que la otra mitad del camino de esta mesa horizontal puede esta blecerse en seis meses para completar el m ovi miento remuneratorio de toda la línea. Pero en tiéndase que es del mayor interés de Ja empresa el llevar a efecto toda la obra en el menor tiempo posible, especialmente la primera mitad más tra bajosa y difícil, que creo puede y debe estar con cluida dentro de dos años a más tardar, para comenzar a disfrutar sus beneficios y conducir los carriles y demás útiles para el resto del ca mino. El transporte de los pasajeros lo divido en tres clases. La primera en coches o galerías de más comodidad y decencia, a 15 pesos de México a Veracruz, o viceversa, y a 12 desde Puebla y a proporción de los puntos intermedios que supo niendo 3 0 diarios, lo que menos, en el primer . año, 15 de bajada y 15 de subida, un día con otro que ciertamente es poco, al primer precio los 2 0 y los otros 10 al segundo............................
1 5 3 ,3 0 0 0
La segunda clase en carruaje más común para los ctiados y gentes a quienes adapte, a . 10 pesos de México y 8 de Puebla a Veracruz, y graduando a 8 de bajada y 8 de subida en la misma pro porción al año ................................................................
5 4 ,0 2 0 0
La tercera clase al descubierto, a 6 y 5 pesos de México y Puebla, y computando 5 d§ bajada y 5 de subida de Veracruz, diarios, en el añ o ........
18,2 5 0 0
P rod ucto t o ta l
1 .2 2 5 ,5 7 0 0
Los intereses del capital que se vaya empleando mientras dure la obra, que, según queda expre sado, debe acelerarse cuanto más se pueda, y des embolsado a proporción de las exigencias de ella, se compensarán con los primeros productos que comience a tener desde el primer tercio el camino. Para la conservación y reparación de la superestruc tura, maquinaria y tren del camino y las com posturas de éste, cuyos costos deben ser mode rados en los primeros años, gradúo en 6 por ciento de los productos..................... 7 3 ,5 3 4 1 Vz Por la administración y servicio del movimiento locomotor, 4 poí cien to de id .................................................
4 9 ,0 2 2 6i/2
1 2 2 ,5 5 7 0
Primer dividendo algo más de 2 0 por ciento del capital de 5 Vi millones de pesos, sobre el líqui do producto de ..............................................................
1.103,013 0
Entradas del segundo año con el aumento de 10 por ciento, que no se puede negar que también es muy moderado, sobre 1 .2 2 5 ,5 7 0 pesos pro ductos del primer año .................................................
1.348,127 0
Gastos, los mismos, 10 por ciento, de la entrada.
1 3 4 ,812. 5
Segundo dividendo, poco más de 22 por ciento del capital sobrg el líquido producto de..................
1 .2 1 3 ,3 1 4 3
Ingresos del tercer año con igual progresión de 10 por ciento sobre los del segundo ............................
1 .4 8 2 ,9 3 9 0
Gastos, su 10 por ciento .......... .'.................................
148,293 7 Vi
Tercer dividendo, 24V i por ciento sobre el líquido producto de .....................................................................
1 3 3 4 ,6 4 5 . 0 ^
Productos del cuarto año con igual incremento so bre los del tercero .........................................................
1 .6 3 1 ,2 3 2 0
Gastos, 10 por ciento
......................................................
163,123 0 ,
Cuarto reparto de 2 6 % por ciento del capital so bre..el líquido de ................................ .........................
1 .4 6 8 .1 0 9 0
Entradas del quinto año, id., id., id...........................
1.794,355 0
Gastos, su 10 por ciento .................................................
179,435 0
Quinto dividendo, 2 9 % por ciento del capital so bre el líquido producto d e .........................................
1.6 1 4 ,9 2 0 0
Rendimiento del sexto año, id., id., id .......................
1 .9 7 3 ,7 9 0 0
Gastos, 10 por ciento ................................. ...................
1 9 7 .3 7 9 0 1.776,411 0
Sexto dividendo, 3 2 ^ por ciento sobre el líquido producto de .....................................................................
1.776,411 0,
Ingresos del' séptimo, id., id., id..................................... Gastos, el 10 por ciento .................................................
2 .1 7 1 ,1 6 9 0 2 1 7 ,1 1 6 0
Séptimo dividendo del 3 5 P of ciento, sobre el líquido producto^ de ......................................................
1.9 5 4 ,0 5 3 0
Producto del octavo, id., id., id .................................... Gastos, su 10 por ciento .............................................. ..
2 .3 8 8 ,2 8 5 0 2 3 8 ,8 2 8 0
Octavo dividendo, 39 por ciento sobre el líqui do de ..................................................................................
2 .1 4 9 ,4 5 7 0
Rendimiento del noveno, id., id., i d . . . . ...............
2 .6 2 7 ,1 1 3 0
Gastos, 10 por ciento ......................................................
2 6 2 ,7 1 1 0
Noveno reparto, 43 por ciento del capital sobre - el líquido de .......... ................. ,..........................................
468
2 .3 6 4 ,4 0 2 0
Entradas del décimo año, id., idv*, id ............................
2 .8 8 9 ,8 2 4 0
Gastos, su 10 por ciento ............................ ...................
2 8 8 ,9 8 2 0
Décimo dividendo, 47 Va por ciento de id., sobre el líquido de ...............................................................................
2 .6 0 0 ,8 4 2 0
Y a parecerá justo que se reduzca la tarifa de portes de la internación de carga del puerto de Veracruz, en consideración al aumento de los pro ductos, así como la de los pasajeros, tanto de ba jada como de subida, como es muy regular que lo acuerde la junta general de accionistas, y pre supongo que sea en una cuarta parte hasta 6 pesos el porte de Veracruz a Puebla y México, y a 4 pesos hasta las cumbres o puntos de división y escala que debe establecerse a la entrada del valle de San Andrés. Desde el tercero o cuarto año, de los productos enteros del camino, creo que los accionistas po drán destinar la mitad de los dividendos para la continuación del ferrocarril a Tierradentro, con tentándose con recibir 12 a 23 por ciento al año, y convertir la otra mitad en nuevo capital igualmente productivo, que contribuirá también a aumentar ia ocupación del primer camino, as! de bajada como de subida. Con la deducción de la cuarta parte der 2 .8 8 9 ,8 8 4 pesos de las entradas del último décimo, resul tará 2 .1 6 7 ,3 6 8 pesos, y en los 5 años subse cuentes agregándole la progresión total de 20 por ciento en el quinquenio, que es poco, será
,
1 3 .0 0 4 ,1 9 6 0
Contribución al supremo gobierno a 5 0 ,0 0 0 pesos al año, en cumplimiento del artículo 13 del pri vilegio, que se procurará se destine en efecto a la mejora de los caminos transversales que co muniquen con la misma línea y contribuyan al fomento de su movimiento ............. 2 5 0 ,0 0 0 Gastos los mismos, 10 por ciento so bre el producto total............................., 1 .3 0 0 ,4 1 9
1 .5 5 0 ,4 1 9 0 1 1 .4 5 3 ,7 7 7 Ü
Utilidad y dividendos en los 5 años, a más de 4 1 Vi por ciento en cada uno sobre el pro ducto de .............................................................................
1 1 .4 5 3 ,7 7 7 0
Producto de otros 5 años
1 3 .0 0 4 ,1 9 6 0
..............................................
Aumento progresivo de 4 por ciento al a ñ o .............
2 .6 0 0 ,8 3 9 0 1 5 .6 0 5 ,0 3 5 0
Contribución al gobierno s u p re m o ...
2 5 0 ,0 0 0
Gastos, los 10 por ciento del total rendimiento.................................................
1.560,503
469
_ 2 .8 4 0 ,5 0 3 0
Utilidad y dividendo de más de 50 por ciento al año, y en los 5 años......................................................
13 -7 9 4 ,5 3 2 0
Considero que podrán cercenarse en otra cuarta parte los portes de subida y los de los pasa jeros, a los 2 0 años, cuya determinación es pecu liar de la compañía empresaría, y saco con dicha rebaja las entradas del último quinquenio, y la duplico para el segundo decenio............................
2 3 .4 0 7 ,5 5 4 0
Aumento progresivo del movimiento en los 10 años, 4 0 por ciento ......................................................
9-363,021 0 3 2 .7 7 0 ,5 7 5 0
Contribución al gobierno para el completo de un millón de pesos de la condición del privile gio................................................................... 5 0 0 ,0 0 0 Gastos en la proporción de 10 por ciento de los productos....................... Líquido producto
3 .2 7 7 ,0 5 7
3 .7 7 7 ,0 5 7 0
................................................................
2 8 .9 9 3 ,5 1 8 0
Amortización del capital .................................................
5 .5 0 0 ,0 0 0 0
Ganancia neta, pesos...........................................................
2 3 .4 9 3 ,5 1 8 0
Al vencimiento de los 30 años del privilegio quedará a la compañía esa gran empresa tan exclusiva como antes, y capaz de proporcionar las mayores ventajas a la nación con la baratura de sus conducciones, hasta el grado que no pueda ser competida, así como dará muy largos beneficios a los interesados. Aunque estos resultados son bastante probables y funda dos, causa desaliento, para las suscripciones el tenor del ar tículo 6 que restringió la' libertad de derechos que pedí a solas las máquinas de vapor con arreglo al arancel, por no estar en la órbita de las facultades constitucionales del supre mo poder ejecutivo, la dispensación de los derechos de carri les de hierro y de los demás carruajes peculiares para los transportes del mismo camino, y que fuera de él no pueden tener aplicación. El supremo gobierno y su sabio consejo hubieran querido consultar y someter la iniciativa correspon diente, para hacer extensiva la gracia o exención de derechos a dichos carriles y carruajes, a la resolución de las honora bles cámaras legislativas; pero la restricción de sus actuales funciones y la demora que iba a padecer hasta las sesiones ordinarias del próximo enero, me hizo preferir, para adelan tar y aprovechar el tiempo, el que saliera el artículo tal cual se halla concebido; a reserva de promover después la expre
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sada declaración que debemos prometernos de la sabiduría y protección del soberano congreso, para que se pueda plan tear y llevar a cabo la empresa más grande, segura y proficua para la felicidad de la república, tanto más que ella misma va a contribuir con el millón de pesos ofrecido y 600,000 pesos más de. ahorros en la circulación gratuita de la corres pondencia durante los 30 años primeros. Se necesitan estímu los fuertes para generalizar entre los mexicanos el espíritu de asociación, a lo que, no dudo de la ilustración y patriotismo de los señores diputados y senadores, se dignarán contribuir con este pequeño aliciente que una vez conseguido con el infalible buen éxito de este negocio, que no han logrado en otros ensayos, ha de obrar los mismos portentosos efectos que en Inglaterra y los Estados Unidos del Norte, para facili tar otras y otras empresas, que desarrollarán tantas y tan incalculables elementos de prosperidad y grandeza como abri ga este país. Creo haberme quedado corto en los resultados que he ex tractado precedentemente, porque es objeto que excede gene ralmente a los cálculos más lisonjeros. Sólo requiere paz, in terior sobre todo, para que sean colmadísimos; porque lo demás es obra del interés individual. Veracruz va a ser el puerto, muelle y como arrabal de la gran México y Puebla, y un paseo el más concurrido en todos los iaviernos de no viembre a marzo en que cesa el vómito y desaparecen-todas las enfermedades en aquel puerto, para 'ver la mar, los na vios y el Castillo de Ulúa, que prestan novedad y curiosidad a los mexicanos, poblanos y a los del más al interior, y le comunicará su contacto diario una actividad desconocida en tre nosotros al comercio, descarga y carga de multitud de efectos y frutos de sus consumos y producciones, así que de los demás departamentos de Oaxaca, Querétaro, Guanajuato, Morelia y otros como los de Jalisco, Zacatecas, etc., con la pro longación del ferrocarril al feracísimo Bajío, Guadalajara y San Blas. Es imposible abarcar tantas creaciones nuevas de la agricultura e industria interior, como pondrá en movimien to la equidad y celeridad de conducción. Un ramal de carriles sencillos de Puebla a Atlixco, Ma tamoros y Cuernavaca, pondría a sus trigos convertidos en harinas exquisitas, y a sus azúcares a precios muy cómodos en Veracruz, para su embarque y favorable expendio en los puertos de la isla de Cuba, de Yucatán, y Costa firme, y
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acaso más allá las primeras, y en los puertos de Europa las segundas, como queda antes insinuado. El puerto de Acapulco está a 180 leguas de distancia de Veracruz por dicho rumbo; pero pasado de Cuemavaca, su bajada a la costa ofrece sin duda dificultades mayores, por ser más cortados y desiguales los terrenos de aquel descenso, con los caudalosos ríos del Papagayo y Mexcala que atrave sar, acaso mayores costos que el camino de hierro que se proyecta a Veracruz. Por esta razón, pero principalmente por que casi toda la población de la república se halla en la continuación de esta gran mesa hasta Guadalajara y San Blas, cuyas producciones y consumos son más que suficientes a costear con su movimiento interior la extensa prolongación del camino por esta vía central en las 321 leguas que hay desde Veracruz a San Blas; cuando no proporciona la ruta de Acapulco otro interés esencial que la comunicación oceánica, es lo que me ha hecho inclinarme y me hace preferir la línea más larga. Consulto por aquí la ventaja de que la im portante traslación del comercio de ambos grandes oéanos Pacífico y Atlántico, sea una ganancia más, e independiente de los costos del ferrocarril, que se han de cubrir con el trá fico interior; y que por Acapulco debería ser para la forzosa remuneración de los grandes costos que se -habrían de im pender, para casi sólo el transporte interior de uno a otro mares. La asombrosa celeridad de los locomotores de vapor, por los carriles de hierro, hace insignificante también la .mayor distancia, que pueden correr con su marcha ordinaria en 24 horas, y cuya mayor y total travesía se puede limitar por lo mismo a una cuota o porte tan moderado como se quiera, bajando la conducción para San Blas desde esta capital de México en consonancia con la suma equidad que se establece para Veracruz, y equiparando también las avenidas de los dos puertos opuestos hasta este centro de la república, y de la gran concurrencia de las dos costas de oriente y poniente. Pudiera adoptarse el porte de retorno de México a San Blas a 2 reales arroba, que con los 4 reales de subida de Veracruz saldría a 6 reales arroba de flete total de travesía de uno a otro océano, así como viceversa de San Blas a Mé xico 5 reales arroba, y por vía de retorno de México a Ve racruz 1 real que componen los mismos 6 reáles arroba. Esta combinación tiende a dos fines a cual más interesantes. El
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primero, a la más fácil y menos costosa circulación de las cosechas propias de los dos principales graneros de la república, como son esta fértil mesa de los departamentos de Puebla y México, y la incomparablemente más feraz de este suelo y del orbe sin duda el gran Bajío, a los parajes de su ■ mayor consumo, con lo que se evitarán las hambres que fue ron harto frecuentes en este delicioso país, más por la difi cultad y gran carestía de conducción a lomo, que por falta absoluta de existencias suficientes en alguno de ios graneros distantes, como sucedió recientemente el año de 1.834 en Guadalajara, que se vio a 60 pesos el tercio de harina por haber faltado la cosecha del Bajío; mientras que no pasaba en Puebla de 11 a 12 pesos, y el camino de hierro, además de proveer a tales necesidades y evitar los estragos de una de las mayores calamidades cual se padeció en 1784, por una helada terrible en 28 de agosto, asegura a los labradores el expendio de frutos y los estimula a los mayores aumentos de sus labores, donde les sobran excelentes terrenos y brazos baratos. El segundo objeto es el proporcionarles la exporta ción de los cereales y otros frutos, sobrantes por ambos mares a beneficio de la mayor baratura de conducción a uno y ot^o puerto de los del principio y término del ferrocarril, qué debe ser de la mayor consideración para los del grande Océa no Pacífico, a la vez que para los del seno y el mar de las Antillas, y hasta para los europeos, con mayores vSntajas en tonces de las que lo hacen hoy nuestros vecinos del Norte; rivalizando en todas direcciones y mercados extranjeros con nuestros excelentes frutos, y proporcionando los mayores ade lantos a nuestra agricultura, así que a la industria, a expensas de los consumos ajenos. Me reservo explanar en la parte tercera las ventajas pecu liares a la comunicación oceánica, y prosigo a individualizar algo más los beneficios del primer camino de hierro hasta México, y a presentar las bases esenciales de la compañía y de las suscripciones de los accionistas. El puerto de Veracruz va a conseguir cuantiosos benefi cios con el fomento considerable del comercio exterior e in terior: con el aumento de la preciosa pesca de la mar, la guna y ríos laterales para los diarios consumos de pez fresco para 250,000 habitantes de las dos capitales ¡principales Mé xico y Puebla: con el restablecimiento de las copiosas siem bras de algodón para las magníficas fábricas de hilados y ,
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tejidos que se han planteado y van a establecerse en dichas capitales y otras de más al interior, que se han de proveer de absoluta preferencia por lo sumo módico de su porte, así como para exportar cuando lo permita su curso en loi mercados de Europa, según se verificó el año próximo pa sado, a favor también de la equidad de su flete de retorno: con el de sus finos ixtles: con el fomento del café, cuya su perior calidad se ha reconocido en Europa sobre los demás orígenes, y del azúcar y aguardiente de caña, purga llamada de Jalapa, vainilla, zarzaparrilla, cebadilla, pimienta malagüe ra, frijol negro, nieve, maderas fuertes de encino y pino para construcción y arboladura naval, alquitrán y brea, y maderas finas para casas muebles, cantos labrados para el muelle y fábricas, y otros muchos renglones que creará y pondrá en movimiento, para su exportación y aplicación interior, el re ferido ferrocarril, para aumentar y equilibrar su ocupación ascendente con el de retorno para dicho puerto. El departamento de Oaxaca recibirá los frutos y efectos ultramarinos, con un tercio de baja en los fletes que ahora, y podrá remitir a Veracruz con la mitad menos del costo sus ricas granas, anís, pieles de ganado menor y demás pro ducciones, recibiendo los primeros, y entregando los segun dos en la escala del Valle de San Andrés, y si se establece un carril sencillo desde dicho punto de escala por Tehuacán y Teotihuacán hasta la venta de la Calavera, y mejora su ca mino de allí hasta su capital, reportará mayores ahorros y beneficios. El de Puebla, además de la mitad de ahorros por lo pron to, y mayores sucesivamente en los portes de subida de las mercaderías extranjeras: del algodón en rama, tabacos, pes cado fresco, nieve, semillas y otros muchos renglones que concurren a su ciudad capital, de los rumbos de oriente, norte y poniente de su departamento, inclusive los pulques, que lo verificarán con mayor comodidad de precio por el camino de hierro; la remisión de sus exquisitas harinas y azúcares, sus cuantiosos jabones, manteca y jamón, achiote, etc., sus manufacturas de algodón y lana, loza, vidrios, talabartería, herrería y demás producciones a beneficio de' menos de un real de conducción al puerto de Veracruz, hallarán una sali da múltiple e inmensa para los puertos extranjeros, así que para los consumos de aquel departamento, el de Tabasco, Yucatán y Tamaulipas.
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A la hermosa México sobr<5 todo, centro de los capitales y de los mayores goces y comodidades de la república, va a constituirla la baratura y celeridad de la locomoción por vapor en el emporio del comercio interior, y del europeo con el asiático, tan pronto como se extienda el ferrocarril al Océano Pacífico, y está destinada sin duda por su ventajosa posición geográfica, sobre todo, por la prodigiosa influencia del ferrocarril, al mayor engrandecimiento, y a ser una de las primeras ciudades del mundo. Todos los demás pueblos y haciendas de labor del tránsito y vecinas a la línea del nuevo camino van a ser muy benefi ciadas a la vez, en la fácil y pronta conducción de sus frutos a los parajes en que más valgan y escaseen, a portes tan equitativos, que les asegura su buen expendio; al paso que hasta ahora los años más abundantes les causaron atrasos en sus intereses por la imposibilidad de vender y la necesidad de entrojar sus cosechas jsor una sucesión de años, en es pera de una calamidad, como una seca extraordinaria o una helada intempestiva que les proporcionase su salida a un precio menos ruinoso. Podrán remitir sus maíces, papa, alberjón, y demás semillas por el ferrocarril, a Veracruz, a poco más de 6 reales la carga o 3 reales fanega, con lo que logra rán expender para el consumo de aquel puerto, sino también en ocasiones para los de Yucatán en que frecuentemente suelen faltar las cosechas, y para la isla de Cuba, pudiéndose embarcar al precio de 3 pesos la carga de maíz en años de abundancia. Se les conducirá a Puebla sobre 2 pesos, y Mé xico 2 Vi pesos la carga, o a menos según su mayor proxi" midad, que permite bien su venta de 5 a 6 pesos constante" mente, o a más en tiempos que pueda escasear como sucede bastante a menudo por sus grandes consumos. Lo mismo se puede decir de los pulques y demás frutos, bajo el concepto de que los últimos portes ífestán asignados desde la media distancia y escala del Valle de San Andrés, y cuanto más se acerque se acortará en proporción el porte, de modo que de las 17 leguas será la mitíid, es decir, sobre un peso o 10 reales carga de cualquiera cosa, y por este orden de los demás pun tos más o menos lejanos. Los ricos plátanos, machos, hem bras y guineos, vendrán entonces de la costa de Veracruz con la mayor abundancia. La intachable autoridad del sabio Humboldt, en su obra clásica del Ensayo político de Nueva España, dará sin duda
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más valor a muchas de las aserciones que quedan asentadas, por más que ellas sean hijas' de la observación constante de 40 años. En su capítulo IX , hablando de las producciones de este territorio, dice: Según este orden de cosas establecido por la naturaleza, se con cibe que en un país montañoso y extenso como el reino de México, debe ser inmensa la variedad de producciones indígenas, y que apenas hay en todo el resto del globo una planta' que no pueda cultivarse en alguna parte de la Nueva España. A pesar de las pe nosas investigaciones de tres botánicos distinguidos, los Sres. Sessé, Mociño y Cervantes, que la corte encargó de examinar las riquezas vegetales del reino de México, estamos muy distantes de poder li sonjearnos de conocer todas las plantas que se hallan, ya esparcidas en los varios picos solitarios, ya amontonadas las unas sobre las otras en inmensos bosques al píe de las cordilleras. Si todavía hoy se descubren diariamente nuevas especies herbáceas en el alto llano central y en las inmediaciones mismas de la ciudad de México, ¿cuántas plantas arbóreas no se habrán ocultado a los ojos de los, botánicos en aquella región húmeda y caliente, que corre a lo largo de las costas orientales, desde la provincia de Tabasco y de las orillas fértiles de Guazacoalco, hasta Colipa y Papantla, o a lo largo de las costas occidentales, desde el puerto de San Blas y la So nora, hasta los llanos de la provincia de'O axaca? Hasta , ahora en la parte equinoccial de Nueva España no se ha encontrado ninguna especie de quina (chinchona), ni aun del pequeño grupo que tiene los estambres más largos que la corola, y que forma el género ecsostema. Sin embargo, es probable que algún día se hará este precioso . descubrimiento en la falda de las cordilleras, en donde abundan el helecho arcóreo, y en donde comienza la región de la verdadera quina febrífuga, con estambres muy cortos y la corola vellosa.
El paralelo que hace de la agricultura de la isla de Cuba con la de este país merece ser recordado en mi concepto. 4
Bajo los trópicos, principalmente en las Indias Occidentales, que han llegado a ser el centro de la actividad comercia} de los euro peos, la palabra agricultura se toma en un sentido muy diferente del que se le da en Europa. En la Jamaica o en la isla de Cuba, cuando se oye hablar del estado floreciente de la agricultura, esta expresión no ofrece a la imaginación la idea de cosechas que sir ven para el alimento del hombre, sino la idea de terrenos que pro ducen objetos de cambio para el comercio y de materias primeras para la industria de las fábricas. Además, por rico y fértil que sea el campo, por ejemplo el valle de las Guiñas al sudeste de La Ha bana, uno de los sitios más deliciosos del Nuevo Mundo, se ven en él muchas llamiras plantadas con esmero, de caña de azúcar y de café; pero regadas con el sudor de los esclavos africanos. La vida del campo pierde su atractivo cuando es inseparable del aspecto de la infelicidad de nuestra especie. En lo interior del reino de Mé xico, la palabra agricultura recuerda ideas menos penosas y tristes. El cultivador indio es pobre, pero libre. Su estado es muy preferible
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al de ios aldeanos de una gran parte de la Europa septentrional. En la Nueva España no hay contribució% de servicios corporales ni esclavitud, y el azúcar es fruto del trabajo de las manos libres. Los principales objetos de la agricultura no son esos productos a que el lujo de los europeos ha dado un valor invariable arbitrario, sino las cereales, las raíces nutritivas y el maguey que es la viña de los indígenas,
¡A cuántas reflexiones serias y profundas- no dan mar gen hoy la suerte azarosa de las regiones que fundan su ri queza y prosperidad en la esclavonía, que cada día se hace más horrorosa e incompatible con el espíritu del siglo, y la verdadera simpatía de las naciones libres e ilustradas! Desde que la sabia y previsora Inglaterra ha emancipado todos los esclavos de sus islas, a expensas de cien millones de pesos que ha pagado a sus propietarios, es más violenta la posición de las demás islas y estados en que se sostiene y se tolera ese tráfico bárbaro de seres humanos. Es verdad que en la isla de Cuba, donde siempre fue más suave y considerado el trato con sus esclavos, se medita y discute el modo de regularizar la manumisión de esos infe lices, con la menor posible degradación de su agricultura, que no puede dejar de experimentarla con una novedad tan in sustancial. En los estados del sur de Norteamérica, donde ha sido y es verdaderamente cruel su trato, no sólo para con sus es clavos, sino con toda, la raza africana aun la más blanca y morigerada en su. color y costumbres; no parece sino que, al contrario, el choque mismo de la opinión de los estados del Norte que se va propagando y valorizando cada día por la abolición, ha causado una irritación tal, que no da lugar a creer que se preste a ninguna transacción. Mas las cónsecuencias pueden ser aún más sangrientas y terribles que en Santo Domingo. Las que han de refluir hacia nosotros no pueden de jar de sernos muy favorables. No quedan esclavos en esta re pública, ni los permiten sus leyes filantrópicas, por las que gozan todos sus habitantes, sin la menor distinción de clases o colores, iguales derechos; lo que debe servir de un gran estímulo a la raza africana de las islas y del continente ve cino del Norte, para venir a poblar nuestras dilatadas y férti lísimas costas del seno mexicano, que les- convida con tierras tan pingües como baratas, o con un jornal más que regular de 3 a 4 reales en, aquel litoral
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De cualquiera de las maneras que se decida o se pueda conciliar una cuestión tan grave como complicada y difícil por su importancia, tratándose de millones de esclavos e in dividuos que están sufriendo el mayor de los vilipendios, no puede menos de aflojar el trabajo de esas gentes, ya libres, o ya disgustadas y violentas hasta el extremo con el pungente hipo de su emancipación, y de aumentarse, el jornal y costos de los frutos tropicales; de que va a refluir por consecuencia nuestro mayor beneficio sobre iguales producciones y toda clase de cultivo, así como en el precio de nuestras inmensas tierras. Llegó a su colmo la agricultura de esos países florecientes, cuya decadencia es inevitable; y ahora comienza la prosperi dad de México con mayores y mejores elementos de perdu rable homogeneidad y consistencia. Refutando justamente la erradísima idea que se tenía de la influencia de las minas de plata y oro, difundida por los antiguos escritores, y de que aún se resienten no pocos de sus lectores y secuaces, expuso con igual evidencia nuestro respetable autor: La despoblación de la América española, el estado de abando no en que se hallan sus tierras más fértiles, la falta de industria de manufacturas, se atribuyen a las riquezas metálicas y a la abun dancia de oro y plata, del mismo modo que, según esta misma lógica, todos los males de España vienen del descubrimiento de la América, de la trashumación de los ganados merinos o de la into lerancia religiosa del clero. N o se observa que la agricultura esté más decuidada en el Perú que en la provincia de Cumaná o en la Guayana, sin embargo que en estas últimas no hay ninguna mina en beneficio. En Mé xico los campos más bien cultivados, los que recuerdan a los via jeros las más hermosas campiñas de Francia, son los llanos que se extienden desde Salamanca hasta las inmediaciones de Silao, Gua najuato y la villa de León, que circuyen minas las más ricas del mundo conocido. En todos los parajes en donde se han descubierto vetas metálicas, en las partes más incultas de las cordilleras, en llanuras aisladas y desiertas, el beneficio de las minas, lejos de entorpecer el cultivo de la tierra, lo ha favorecido singularmente. Dos viajes sobre la loma de los Andes o- en la parte montañosa de México ofrecen ejemplos los más evidentes de la benéfica in fluencia de las minas sobre la agricultura. Sin los establecimientos formados para el beneficio de las minas j cuántos sitios habrían permanecido desiertos!, ¡cuántos terrenos sin desmontar en las cua^ tro intendencias de Guanajuato, Zacatecas, San Luis Potosí y Du rango, entre los paralelos 21° y 2 5 °, en donde se hallan reunidas las riquezas metálicas más considerables de Nueva España! La fun dación de una villa es la consecuencia inmediata del descubrimiento
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de una mina considerable. Si la villa está colocada en el flanco árido o sobre la cresta de las cordilleras, los nuevos colonos han de ir lejos a buscar todo lo necesario para su subsistencia y la del gran número de acémilas que se ocupan para el agotamiento de las aguas, en la saca y amalgamación del mineral. Al momento la necesidad despierta la industria; se empieza a labrar el suelo en las quebradas y pendientes de las montañas vecinas, y en todas partes en donde la peña está cubierta de mantillo. Sel establecen ha ciendas en las inmediaciones de las minas, la carestía de los víveres y el precio considerable en que la concurrencia de los compradores sostiene todos los productos de la agricultura, indemnizan al cul tivador de las privaciones a que le expone la vida penosa de la montaña. De este modo, sólo por el aliciente de la ganancia, por los motivos de interés mutuo, que son vínculos los más poderosos de la sociedad, y sin que el gobierno se ocupe en la fundación de colonias, una mina que en el principio parecía aislada en medio de montañas desiertas y salvajes, en poco tiempo se une a las tie rras ya de antiguo labradas. Todavía m ás: esta influencia de las minas en el desmonte pro gresivo del país es más duradero que ellas mismas. Cuando las ve tas están agotadas y se abandonan las obras subterráneas no hay duda en que se disminuye la población de la comarca, porque los miñeros van a buscar fortuna a otra parte; pero el colono está ligado por el apego que ha tomado al suelo que le ha visto nacer y que sus padres han desmontado con sus brazos.
Hablando el mismo Mr. Humboldt sobre la fertilidad de estos terrenos, se explica así: l a abundancia de las cosechas en los terrenos cultivados' con esmero es maravillosa, principalmente en los que se riegan o que están mullidos y bien barbechados. La parte más fértil es la que. se extiende de Querétaro hasta León. Aquellos llanos tienen 30 le guas de largo, y 8 o 10 de ancho. Sembrados de trigo dan de 35 a 40 por uno; y varias haciendas grandes pueden contar hasta 50 o 6 0 . La misma fertilidad he hallado en los campos qfie se extien den desde el pueblo de Santiago hasta Yurirapúndaro, en la inten dencia de Valladolid. En las inmediaciones de la'Puebla, Atlixco y Celaya, en una gran parte de los obispados de Michoacán y de Guadalajara, el producto es de 22 a 30 por uno. Un campo se reputa por poco fértil cuando una fanega de trigo sembrada no da unos años con otros más que 16 fanegas. En Cholula, la cosecha común es de 30 a 80. En el Valle de México se cuentan 2 0 0 gra nos para el maíz; y 18 o 2 0 para el trigo. Debo observar que las cantidades que acabo de citar tienen toda la exactitud que se puede desear en un objeto tan interesante para el conocimiento de las riqueza territoriales. Como deseaba con ansia conocer los produc tos de la agricultura bajo los trópicos, he tomado todas las noticias en los mismos parajes y confrontado los datos que me han facilita do colonos inteligentes y que habitan en provincias muy apartadas unas de otras. H e puesto aún más exactitud en este cálculo, porquecomo he nacido en un país donde el trigo apenas da 4 o 5 por uno, me hallaba más dispuesto que nadie a desconfiar de las exageracio-
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oes que son. las mismas en México, China y en todas pactes en donde el amor propio de los habitantes quieren embaucar a los via jeros crédulos. N o ignoro que, a causa de la gran desigualdad con que se siem bra en países diversos, hubiera sidó mejor comparar el producto de las cosechas por la extensión de terreno sembrado; pero las medidas agrarias son tan inexactas, y hay tan pocas haciendas en México en las cuales conozcan con certidumbre el número de toesas o varas cuadradas que contienen, que ha sido preciso atenerse a la simple comparación del trigo cogido con el sembrado. Las indagaciones a que me dediqué durante mi mansión en México me dieron por re sultado que, un año con otro, el producto medio de todo el país es de 2 2 a 25 por uno. Regresado a Europa se me habían ocurrido nuevamente algunas dudas sobre la exactitud de este importante resultado, y tal vez hubiera titubeado en publicarlo, si recientemente 110 hubiese obtenido la proporción de consultarlo en París mismo con un sujeto respetado e ilustrado que hace 3 0 años habita en las colonias españolas y se ha dedicado a la agricultura con buen éxito. El Sr. Abad, canónigo de la iglesia metropolitana de Valladolid de Michoacán, me ha asegurado que según sus cálculos el producto medio del trigo mexicano, lejos de ser menor de 22 granos, hay probabilidad que es de 25 a 3 0; lo que, según los cálculos de Lovoisier y Necker, excede de cinco a seis veces el producto medio de la Francia. Cerca de Celaya, los agricultores me hicieron ver la enorme di ferencia que hay en el producto de las tierras regadas artificialmente y las que no lo son. Las primeras que reciben las aguas del río Grande, distribuidas a este efecto por medio de sangrías en varios estanques, producen de 4 0 a 50 por uno, al paso que los campos que no pueden gozar del beneficio del riego no dan más que de 15 a 2 0 . Se comete allí la misma falta de que. se quejan los agró nomos casi en toda Europa, cual es la de emplear mucha simiente, de modo que el grano se pierde y sofoca uno a otro. Sin esta cos tumbre, el producto de las cosechas sería aun mucho mayor del que acabamos de indicar. N o sería ocioso apuntar aquí una observación * que me hizo cerca de Celaya un sujeto digno de confianza y muy versado en esta clase de investigaciones. En un hermoso campo de trigo de grande extensión, cogió el Sr. Abad 40. plantas [de Triticwm hibernu-m} a la aventura; metió las raíces en el agua para limpiarlas de toda la -tierra, y vio que cada g ra n o , había producido, 4 0, 6 0 y hasta 7 0 . canas; las espigas estaban casi todas igualmente bien pro vistas: contó el número de granos que contenía, y vio que en al gunas pasaban de 10Ó y aun de 120; el término medio pareció ser de 9 0 ; algunas espigas contenían hasta 160 granos. ¡Por cierto que éste es un ejemplo de fertilidad bien admirable! En general se observa que en los campos mexicanos macolla extraordinariamente; que un solo grano echa un gran número de cañas y que cada planta tiene las raíces extremadamente largas y apiñadas. Al norte de aquel distrito eminentemente fértil de Celaya, Sa* Sobre la fertilidad de las tierras en la Nueva España por D. Manuel Abad y Queipo. [Nota manuscrita.]
lamanca y . León, el país es árido en extremo, sin ríos ni manan tiales, y presentando en vastas extensiones costras de arcilla endu recida [tepetate] que los labradores llaman tierras duras y frías, y que las raíces de las plantas herbáceas difícilmente pueden penetrar. La fecundidad del tlaolli o maíz mexicano es mayor de cuanto se puede imaginar en Europa. En los hermosos llanos que se extien den desde San Juan del R ío a Querétaro, por ejemplo, en las tie rras de la grande hacienda de la Esperanza, una fanega de maíz produce a veces 8 0 0 ; algunas tierras fértiles dan unos años con otros de 3 a 4 0 0 . En las inmediaciones de Yalladolid se reputa por mala una cosecha que no produce más de 130 a 150 por uno. En general se cree que el producto del maíz, en la región equinoccial de Nueva España, se puede valuar a 150 por uno: cuando en Francia apenas rinde de 40 a 50 por uno. Si el suelo mexicano estuviese regado por lluvias frecuentes, sería uno de los terrenos más fértiles que los hombres han desmon tado en ambos hemisferios. El héroe que en medio de una guerra sangrienta tuvo la vista fija sobre todos los ramos de industria na cional, Hernán Cortés, escribía a su soberano poco tiempo después del sitio de Tenochtitlán: "Todas las plantas de España producen admirablemente en esta tierra. N o haremos aquí como en las islas en donde hemos descuidado el cultivo y destruido los habitantes. Una triste experiencia debe hacernos más prudentes. Suplico a V.M. que mande a la casa de contratación de Sevilla, que ningún barco puede hacerse a la vela para este país sin cargar una cierta cantidad de plantas y granos.” La gran fertilidad del suelo mexicano es in contestable, pero la falta de agua de que hemos hablado disminuye muchas veces la abundancia de ¡as cosechas^ En general, sucede en México como en Europa, que las lluvias son más frecuentes en la región montuosa, principalmente en la parte de las cordilleras, que se extiende desde el Pico de Orizaba por Guanajuato, Sierra de Pinos, Zacatecas y Bolaños, hasta las minas del Guarisamey y del Rosario. N o hay ricas consechas de trigo, si no se hacen sangraduras a los ríos, conduciendo el agua desde m uy-lejos por medio de ace quias. Este sistema de canalizos se sigue particularmente en los her mosos llanos que adornan las márgenes del río Santiago, llamado río Grande, y en los que se encuentran, entre Salamanca, Irapuato y León, las acequias. Las presas y norias son objeto de la mayor im portancia para la agricultura mexicana. En las haciendas de trigo en que el sistema de riego está bien establecido, como cerca de León, Silao e Irapuato, se riega dos ve ces: la primera el mes de enero luego que la planta nace, y la se gunda a principios de marzo, cuando la espiga está inmediata a desarrollarse; y aun algunas veces se inunda todo el campo antes de sembrarlo. En el extremo más septentrional sobre las costas de la Nueva Colifornia, el producto del trigo es de 16 a 17 granos por uno, tomando el término medio entre las. cosechas de 18 pueblos durante dos años. Los que han reflexionado seriamente sobre las riquezas del sue lo mexicano saben que la porción del terreno desmontado podría
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producir lo suficiente para la subsistencia de una población ocho o diez veces mayor, solamente con un poco de más esmero en el cultivo, y sin poner un trabajo extraordinario para regar los cam pos. Si los llanos fértiles de Atlixco, Cholula y Puebla no producen cosechas más pingües, debe buscarse la causa principal en la falta de consumo y en las trabas que la desigualdad del suelo opone al comercio interior de los granos, principalmente para transportarlos hacia las costas que baña el mar de las Antillas. Por la extrema fertilidad del suelo, los 15 millones de minagramos de trigo que anualmente produce la Nueva España se cogen en una extensión de térreno cinco veces menor del que igual co secha necesitaría en Francia. Vamos a reunir en un mismo estado las nociones que hemos adquirido sobre el producto medio de los cereales en ambos con tinentes. N o se trata aquí de ejemplos de una fertilidad extraordi naria observada en una corta extensión de terreno, ni del trigo sembrado según la práctica de los chinos. El producto sería con poca diferencia igual en todas las zonas, si cuando se escoge el terreno se cultivasen las cereales con el mismo esmero que la hortaliza. Pero si tratamos de la agricultura en general, no debemos atenernos sino a grandes resultados, a cálculos en que la cosecha total de un país se considera como múltiple de la cantidad de’ trigo sembrado; y hallaremos que este múltiplo, que se puede considerar como uno de los primeros elementos de la prosperidad de los pueblos, va^ ría del modo que sigue. De 5 a 6 granos por uno, en Francia según Lavoisier y Necfcet, Mr. Peuchet valúa que 4 .4 0 0 ,0 0 0 fanegas de tierra sembradas de trigo dan anualmente 5 ,2 8 0 millones de libras en peso, lo que hace 1,173 kilogramos por hectárea [5Vá por uno}. Ese es el pro ducto medio en el norte de Alemania, según Mr. Rhus en Suecia. En Francia, en algunos distritos eminentemente fértiles de los de partamentos del Escalda y del N orte, se cuentan 15 por uno; en las tierras buenas de la Picardía 'y de la isla de Francia de 8 a 10 por uno, y en las tierras menos fértiles de 4 a 5 granos. De 8 a 10 granos por uno en Hungría, Croacia y Esclavonia, según las investigaciones de M r. Swartner. Doce por uno en el reino de la Plata, principalmente en los alrededores de Montevideo, según D. Félix Azara. Cerca de Buenos Aires se cuentan hasta 16 granos. En el Paraguay el cultivo de las cereales, en el norte hacia el Ecuador no se extienden más allá del paralelo de 2 4 grados. Diecisiete granos por uno, en la parte septentrional de México, y a la misma distancia del Ecuador que el Paraguay y Buenos Aires. Veinticuatro por uno en la< región equinoccial de M éxico, a 2o 3 ,0 0 0 metros de altura, sobre el nivel del océano: allí se cuentan 5 ,0 0 0 kilogramos por hectárea. En la provincia de Pasto que atra vesé en el mes de noviembre de 1 8 01, y que hace parte del reino de Santa Fe, los altos llanos de la vega de San Lorenzo, Pamitara y Ahuaguer comúnmente producen 2 5 , en años muy fértiles 35, y en, años fríos y secos 12 por uno. En el Perú, en el hermoso llano de Cuajamarca que bañan los ríos de Maseón y -Utuseo, y célebres por la famosa derrota de Atahualpa, el trigo da 18 a 20 por uno.
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Cuatro por uno en Kentuqui, el Tenessee y la Luisiana. conside rando 13 a 14 bushels por acre como el término medio de las co sechas actuales, lo cual no hace todavía más que 70 0 kilogramos por hectárea, o menos de 4 por uno. En Inglaterra comúnmente se estima la cosecha de trigo de 19 a 20 bushels por acre, lo que da 1 ,1 0 0 kilogramos por hectárea, (o poco más de 5 por u n o ). En el mercado de La Habana, las harinas mexicanas entran en concurrencia con las de los Estados Unidos. Cuando esté entera mente acabado el camino [de hierro digo yo] hasta Veracruz, el trigo de Nueva España se exportará para Burdeos, Hamburgo y Bremen. Entonces los mexicanos tendrán la doble ventaja sobre los ha bitantes de los Estados Unidos de una mayor fertilidad del terreno y los jornales más baratos.
El multiplico de nuestra fertilidad territorial está en pro porción de 6 a uno, y el ahorro del jornal de uno a 3, con ^ que ya se ven las inmesas ventajas que nos asisten para competir y rivalizar con el mayor beneficio a nuestros ve cinos; y para atraer la emigración europea a la cual convida además la mayor salubridad de este país y su benigno clima, en esta gran llanura que es igual al de Italia, Roma y Nápoles, según el mismo Humboldt. Para poblar los litorales de ambas costas debemos pensar en traer chinos o filipinos, sobrios y laboriosos, acostumbra dos al miserable jornal de medio real diario, y a tempera mentos tan calientes y mal sanos, a lo menos como los de nuestras costas. Existen algunos chinos ya viejos en la costa de Acapulco y Veracruz, de los que vinieron en, las naos.de Filipinas, más laboriosos que éstos en su cultivo favorito de arrozales y maíz, etc. Sigue el respetable Humboldt: El precio medio del trigo en Nueva España, es 4 a 5 pesos la carga, que pesa 150 kilogramos, comprando en el campo a los mismos cosecheros. En París, de algunos años a esta parte, 150 kilogramos de trigo cuestan 30 francos [6 pesos fuertes]. En la ciudad de México, la carestía del transporte aumenta de tal manera el precio, que comúnmente cuesta de 9 a 10 pesos la .carga. El trigo mexicano es de primera calidad, y puede compararse con el mejor de Andalucía; es superior al de Montevideo. La mesa central de Nueva España produce con muchísima abun dancia cerezas, ciruelas, melocotones, albaricoques, higos, uvas, m e lones, manzanas y peras. [Lo mismo se logran a la falda oriental de la Sierra Madre, desde las 80 0 a 9 0 0 toesas para arriba.] En las inmediaciones de México, en los meses de junio a octu bre, hay una innumerable cantidad de frutas, la mayor parte de un sabor exquisito, a pesar de que los árboles en general están mal cuidados.
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Se admira un viajero al ver en México, así como en el Perú y la Nueva Granada, las mesas de los habitantes acomodados pro vistas a un mismo tiempo de las frutas de la Europa templada y de anonas, granadillas (varias especies de Passi flora y Taesonia), zapotes, maméis, guayabas, anonas, chirimoyas y otros productos preciosos de la zona tórrida. . La parte de la costa oriental que se extiende desde las bocas del río de Goazacoalco y de Alvarado, hasta Pánuco, podría surtir el comercio de Veracruz con una cantidad enorme de algodón, La Nueva España no surte anualmente a Europa más que con 2 5 ,0 0 0 arrobas o 3 1 2 ,0 0 0 kilogramos de algodón, Sin embargo, esta can tidad aunque poco considerable en sí misma es seis veces mayor que la de los Estados Unidos exportaban de su propia cosecha en 1761. Pero es tan grande la rapidez con que se aumenta la indus tria de un pueblo libre y bien gobernado, que según nota que me ha facilitado M r. Gallapin, Ministro de Hacienda en Washington, que en doce años se han multiplicado en producto de algodón 367 veces más. Comparando la posición física de México y la de los Estados Unidos, no se puede dudar que aquellos dos países solos podrán un día producir todo el algodón ep. rama que la Europa em plea en sus manufacturas.
Este fruto, cuyo cultivo se fomenta de nuevo en las cos tas de Veracruz, va a ser de la. mayor importancia para las fábricas interiores; y para exportar ya despepitado por las má quinas que se han establecido en los parajes de su cosecha, favorecido por el crédito que se ha obtenido en Europa, lo mismo que nuestro café por su superior. calidad. Ocupará con la mayor utilidad cuantos brazos tenemos, y pueden venir a radicarse en todo aquel litoral de los terrenos más feraces y propios para su cultivo, así que para todas las demás pro ducciones de los trópicos. Todos los días se perfeccionan y aumentan los asombro sos efectos del vapor sobre la maquinaria, y con más par ticularidad sobre la locomotiva para los transportes. Copiaré para muestra de esta verdad un artículo que se ha publicado ya en nuestros periódicos. "Nuevos coches de vapor”. Habiéndose notado que los coches de esta clase que recorrían los caminos de Manchester y Liverpool no tenían bastante fuerza para conducir cargas pesadas, se ha hecho un nuevo experimento que ha tenido el mejor éxito posible. Se ha dado a este nuevo vehículo un cilindro de 14 pulgadas, combinán dolo con otros descubrimientos que se ponen en uso por primera vez. La primera vez que se púso en movimiento esta máquina, qué tiene el nombre perfectamente adecuado de Sansón, arrastró el número increíble de 155 toneladas, incluyendo 30 carros con mer cancías, pasajeros, etc., etc., a razón de casi 20 millas por hora. Corrió la ¡distancia de Liverpool a Manchester, recto [1 2 leguas] en el corto período de 2 horas 4 4 minutos, de cuyo número se
debe quitar 13 minutos que se detuvo para tomar agua. Dícese que si se le diera a Sansón rienda suelta, arrastraría el enorme peso de 2 0 0 toneladas [4 ,0 0 0 quintales] y el gasto de combustible diario no pasaría de 2 0 chelines [5 pesos]. Es ,imposible prever hasta dónde llegará el gigantesco poder, de estas máquinas, si cada día van ensanchando de un modo tan prodigioso el círculo de sus ope raciones.
Los coches de pasajeros independientemente de los ca rruajes de carga tardan hora y media para andar las 12 le guas referidaá’, al respecto de 8 leguas por hora, y es bastante común ya la celeridad de 10 leguas en 60 minutos¡ En el suntuoso camino de Londres a Greenwich y Depford, que dista una legua legal de España, y tiene 8,333% varas, y 8,000 varas la de caminos, se corre en 7 minutos [Instructor Núm. 39], que equivale a 14 leguas por hora. En los cami nos horizontales o con pendientes suaves, es casi ilimitada y discrecional la celeridad de los locomotores de vapor, así como se detiene en las subidas. Ya se indicó en la parte primera que un presidio de 800 a 1,000 hombres será de mucho auxilio para adelantar las obras principales de la garganta o abra de la Sierra Madre, y en el invierno las de las cercanías de Veracruz. El Excmo. Sr. Presidente ha tenido la bondad de ofrecerme este auxilio en cuanto quepa de su grande autoridad y protección deci dida; y debiendo, prometernos la misma favorable disposi4 ción de los señores gobernadores y magistrados de los tri bunales superiores de los departamentos de México, Puebla y Veracruz, para destinar los vagos y presos de delitos leves a la aceleración de una empresa de tantos y tan maravillosos efectos, para su fomento y engrandecimiento respectivos, po dremos llevarla a cabo en menos tiempo de dos a tres años que he manifestado anteriormente. Tenemos aquí la incom parable baratura de jornales que también he demostrado, con respecto a nuestros vecinos continentales e isleños, y una abundancia de Jornaleros en tierras elevadas y sanas que fa cilite la más pronta ejecución de esta grande obra, para lo que no debemos escatimar medio alguno, porque sería una economía malísimamente entendida, que por ahorrar ciento o doscientos mil pesos, fuesemos a demorarle uno o dos años más, y nos priváramos de más de un millón anual de pro ductos. Desengáñense,' pues, los que han fijado su imaginación en el artículo 5^ del Privilegio, porque ésta fue una de las
bases precautorias que ocurrió a la discreta previsión del con sejo; a que muy lejos de dar lugar debe empeñarse la com pañía, como ofrezco yo contribuir por mi parte, en que si es posible acabar de plantear el establecimiento en uno o dos años, no se dilate tres, aunque se gaste medio millón de pesos más para conseguir su adelantamiento en tiempo y productos. La compañía se formalizará en- Londres por los principales accionistas, hasta la concurrente suma de tres millones de pe sos, y bajo las bases más trilladas homogéneas y convenientes que están allí en corriente para semejantes empresas. Tan pronto como tenga verificativo a vista del privilegio'tan ex clusivo de esté supremo gobierno, se comunicará a los accio' nistas nacionales, para que en uso dé sus respectivos derechos en la parte que alcance y toque a su número y valor, puedan concurrir a sufragar por los individuos que han de constituir la junta representativa de todos los intereses de la compañía. En el ínterin, se recibirán las suscripciones de cuantos en esta república quieran asociarse, desde la menor cantidad de cien pesos, hasta la mayor que gusten; para los que se reser,van los dos millones de pesos restantes que se gradúan pafa costear el ferrocarril hasta esta capital, y quinientos mil pe sos más para el ramal de Puebla. Después de la institución de la compañía y de su junta directiva, es cuando comenzarán a tener efecto las exhibicio nes de los cupos, en el modo y forma que ella acuerde y anuncie oportunamente, para dar principio a las obras y los aprestos correspondientes, y continuarlas hasta su conclusión y la perfección del establecimiento. Al pie de este cuaderno se designarán las casas y horas en que estarán abiertas las suscripciones en México, Puebla y Veracruz, para los que gusten pasar a señalar la cantidad con que se inscriben, bajo su firma o la de una persona de la confianza de los que vivan fuera de dichas capitales o que no sepan escribir. Poco o nada puedo agregar a cuanto dejo manifestado precedentemente con la mayor claridad que me ha sido po sible y la verácidad que forma mi carácter, para penetrar y convencer a los mexicanos de las inmensas y seguras ven tajas que les promete esta empresa verdaderamente grandiosa e incomparable. Ni la minería, ni la agricultura, ni ks artes, ni el co mercio, presentan un negocio tan proficuo como positivo,
al paso que a todos estos ramos va a dar el impulso más poderoso y eficaz para su desarrollo y fomento. Insisto por lo mismo en el deseo de generalizar cuanto más se pueda las acciones de este primer camino de hierro de la república entre sus habitantes.
TERCERA PARTE D e las ventajas que ofrece la continuación para Tierradentro y hasta facilitar la comunicación locomotiva por vapor de los dos grandes océanos, el Pacífico con el Atlántico El mencionado Barón de Humboldt asienta en su libro 3°, folio 38: El río de Santiago atraviesa la intendencia de Guadalajara de este a oeste; río considerable que se comunica con el lago de Chapala, y que algún día [cuando la civilización de aquellos países, esté más adelantada] podrá ser muy importante para la navegación in terior, desde Salamanca y Celaya hasta el puerto de San Blas.
Si el gran álveo de dicho río presta bastante comodidad para la' navegación de los barcos de vapor, se puede abreviar y facilitar mucho la travesía oceánica. En tal caso, con ex tender el camino de hierro hasta Celaya o Salamanca, se aho rran 180 leguas de camino hasta San Blas. La distancia de esta capital-hasta Salamanca, corregido su actual intinerario, vendrá a reducirse a menos de 70 leguas, y de la línea de aquí a Veracruz, y los ahorros en el costo capital, serán de la mayor consideración. Deberá proceder un reconocimiento prolijo de las pro porciones y dificultades que presente ese río para la franca y expedita navegación de los mayores barcos de vapor, que son' los que dan ventajas, porque en los medianos y menores la maquinaria ocupa mucha parte de su buque y les queda demasiado limitado para los transportes. Se formará un pre supuesto comparativo de los costos que demande el allanar o zanjar los escollos del río y de los del ferrocaril, por la vía que presenté el más suave y gradual ascenso de las cuestas y obras menos dispendiosas, para la conveniente preparación de los terrenos y establecimiento de su superestructura, para
el mejor movimiento locomotor, acompañado de los planos correspondientes. Con presencia de elementos tan necesarios se podrá entrar en el examen y cotejo de cuál de los dos conductos ofrece /más facilidades y ventajas más considera bles y compatibles con sus costos respectivos. Para ilustrar este punto, y más particularmente la alternativa entre los ca minos y canales, copiaré un precioso opúsculo que tengo a la mano, y que no he visto publicado en ninguno de nuestros periódicos. ■ GANALES Y CAMINOS DE HIERRO: EXTRACTO DE UN EXCELENTE ARTÍCULO PUBLICADO POR MR. H ERPIN M ET Z
Los canales comparados con los caminos de hierro presentan al gunas desventajas, que son: Prim era: lo s canales exigen gran de pósito de agua que no puede formarse sin gastos muy considera bles. Uno solo de los reservatorios del canal de Languedoc, el de S. Berreol, contiene 27 millones de pies c ú b i c o s de agua; la pared que sujeta las aguas es de 8 4 0 metros de longitud y 50 de altura. Segunda: Los canales son costosísimos en los parajes donde hay E o n s id e r a b l e desnivel, por las esclusas y rodeos. 'Tercera: Donde hay que atravesar ríos, es fuerza construir puentes acueductos, que son muy dispendiosos. Cuarta: Cuando los canales son más altos que las llanuras inmediatas, las aguas que se escapan por infiltra ción llegan a formar pantanos dañosos a la salud, En las cercanías del canal de Ourq, se han experimentado epidemias, hasta que se ha dado corriente a las aguas de las lagunas formadas por la referida infiltración. Quinta: Los canales están expuestos a degradaciones causadas por los hielos y las avenidas; y es menester interrumpir la navegación, mientras se hacen los reparos. La del canal de Lan guedoc se suspende tres meses al año en una gran parte de su ex tensión. Sexta: Los canales hacen daño a las propiedades vecinas, ya por las aguas que de ellos se desprenden, ya por los escombros de las limpias y de las obras. Séptima: La navegación por el vapor no puede aplicarse con ventaja a los canales actuales. Octava y úl tima: La construcción de un canal es más costosa qué la de un carril de hierro, que en muchas circunstancias ofrece ventajas su periores. U n canal ordinario, aun en situaciones favorables, cuesta de 3 0 0 a 4 0 0 ,0 0 0 francos por legua de posta; es decir, el doble y algunas veces el triple de un camino de hierro. Estas dos ú l t i m a s proposiciones merecen un examen particular. I ? La navegjición del vapor parece ser más útil para el trans porte de viajeros que para el de mercaderías; porque siendo inde pendiente de los vientos y mareas, pueden fijarse mejor el tiempo del transporte de los pasajeros y la hora de la llegada. Mas es de advertir que esta ventaja preciosa en los mares, estrechos y gran des ríos cesa en los canales, donde no existen aquellas causas de retardo. 2° El gasto de la navegación por el vapor es proporcional mente menor en los buques grandes que en los pequeños; y así se
emplean en el día barcos de grande dimensión que no sirven para los canales ni pueden pasar por las esclusas. 3 9 La máquina de vapor ocupa la tercera parte del buque, lo que aumentaría en una mitad el precio de transporte actual por los canales; y como se ne cesitarían tantos hombres como ahora, no hay economía que es perar. 4 9 La celeridad del transporte de mercancías, señaladamente las pesadas y en bruto, no es tan importante como la exigüidad del precio de dicho transporte: y los caballos, en un canal ordinario, son más económicos que el vapor, como veremos ahora. E l gasto de un caballo y de una fuerza igual de vapor son muy variables según los lugares y tiempos, pero por un término medio cuesta él vapor un tercio de lo que cuestan los caballos, en tierra donde el combustible se consume con más utilidad y ventaja que en los barcos. En una máquina de vapor establecida en una fábrica, se consume 10 libras de combustible por cada hora y cada caballo de ■vapor [llámase así la fuerza del vapor que produce el mismo efecto que un caballo], pero M r. Tredgold en su tratado de la máquina de vapor dice que en un buque asciende i^te gasto a 16 libras; de modo que una máquina de 2 0 caballos en un buque consumiría algo más de combustible que una de 30 caballos en tierra, y su costo equivaldría .al de 10 caballos verdaderos. 6 9 La resistencia del agua es como el cuadrado de la velocidad, esto es, como a velocidad mutiplicada por sí misma; de mod5 que la fuerza necesaria para que un barco ande dos leguas pot hora, debe ser cuádruple de la que le hace andar una legua por hora. 7Q Cuando el barco tiene que caminar en un espacio estrecho y recogido como un canal, la re sistencia se aumenta con los raudales que resurten de las orillas, y con k acumulación de aguas que se forma ante el buque. 8 9 Se pierde otra parte de la fuerza,'porque el agua cede y huye bajo los remos que la golpean. De esto resulta que un batel, movido por un solo caballo con la velocidad de % de legua por hora, necesita para tener la de 2 Vi leguas, una máquina de 2 0 caballos de vapor. M r. Tredgold ha publicado la siguiente tabla de los aumentos que han de darse a la fuerza para producir aumentos de velocidad en un barco de va por. Una milla equivale a 1 ,6 0 9 metros, o 1 ,9 2 4 % varas castella nas. 2 millas y media componen una legua de posta de Francia. Velocidad en millas p or hora
Fuerza de caballos de vapor
3 4 5 6 7
5i/2 13 25 43 69
8 9
10
102 146 •
200
Se ve, pues, que no podría Ibgrarse una gran velocidad en los canales, sin hacer un gasto considerable y más que equivalente. Aun cuando se pusiese duda en la exactitud de los datos sobre
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que se fundan los cálculos anteriores, siempre quedará en pie una gran dificultad para que los buques se muevan con mucha rapidez en los canales, ya por medio del vapor, ya con caballos. Un barco que se m ueve m uy rápidamente empuja las aguas con suma violen cia, y las hace chocar y romperse contra las paredes del canal, lo ■ que las degrada y arruina, y obstruye el fondo con los escombros, la s ruedas de remos en la navegación, del vapor se aumenta este inconveniente, produciendo una ola muy elevada, y aunque para evitarla y darle al buque menos ancho para que se pueda pasar por las esclusas, se pueden colocar las ruedas detrás de él, esto le haría perder una gran parte de su fuerza. Estas consideraciones hacen dudosa, no sólo la ventaja, sino también la posibilidad de la navegación por vapor en los canales. El medio mejor para el transporte de mercaderías parece que es el uso de las máquinas de vapor locomotrices en .los carriles de hie rro. El objeto principal de estos carriles es vencer el rozamiento y la resistencia que se encuentra en los caminos ordinarios. La si*, guíente tab la, explica el efecto que puede producir [es decir la masa que puede mover] una misma fuerza con diferentes velocida des sobre un canal, un camino de hierro a nivel y un camino ordi nario a nivel. Velocidades en millas por hora
.
2 3 31/2 4 5 6 7 • 8 9 10 131/2
Canal
Camino de. hierro
53,5 0 0 38,542 2 8 ,3 1 6 2 1 ,6 8 0 - 13,875 9,635 7 ,080 5 ,420 4 ,2 8 2 3 ,468 1,900
1 4 ,4 0 0 14,400 14 ,4 0 0 1 4 ,4 0 0 14,400 14,4 0 0 1 4 ,4 0 0 1 4,4 0 0 14,400 14,400 1 4 ,4 0 0
Camino común 1 ,800 1,800 1,800 1,800 1,800 1,800 1,800 1,800 1,800 1,800 1 ,800
En esta tabla se ve: primero, que el efecto de las fuerzas en los caminos ya de hierro, ya comunes, es independiente de la veloci dad; segundo, que el camino de hierro es ocho veces. mayor que en los ordinarios; tercero, que mientras la velocidad no llega a 5 m i llas o dos leguas de posta por hora, es preferible el canal al carril; lo contrario sucede aumentando la velocidad, de modo que si llega a 1 3 16 {algo más de 5 leguas de posta}, el efecto es casi igual en el canal y en el camino común, cuando en el de hierro es 8 veces mayor que en ambos. La razón es clara: porque en el carril, por rápido que sea el movimiento, la resistencia es la misma, cuando en el canal crece en razón del cuadrado de la velocidad. Siendo el efecto ocho veces mayor en el camino de hierro que en el común, se infiere que un caballo podrá arrastrar una carga ocho veces mayor en el primero que en el segundo. La experiencia ha demostrado que en los caminos de hierro, con carriles salientes en un terreno de nivel, un kilogramo puede tirar de ciento setenta o lo que es lo mismo, un caballo de 13,000 kilogramos [2 8 0 quin-
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tales 80 libras], comprendiendo en ellos el peso del carro, con la velocidad de una legua de costa por hora, que es en la que un caballo puede producir tirando el mayor efecto. Si se aumenta la velocidad hasta 3 millas, o una legua 2 quintos, se gasta en rapidez una parte del efecto útil, es decir, que un caballo en un día de trabajo llevará a una distancia determinada una carga mayor, si camina con más lentitud. Pero como un caballo pierde fuerza, si pasa la velocidad de una legua por hora como su rapidez está limi tada por la naturaleza, no puede crecer indefinidamente, y en fin, co mo la resistencia del camino no aumenta aunque aumente lá veloci dad, es claro que deben preferirse a los caballos las máquinas de vapor locomotrices, cuya velocidad puede crecer cuanto se quiera sin disminuir la uniformidad del movimiento. Por esta razón em piezan a agotarse estas máquinas, y en el'certam en que se verificó en el mes de octubre pasado en Inglaterra, entre Liverpool y Manchester, se vieron arrastrar cargamentos enormes por medio de di chas máquinas, con velocidad de 7, 8 y hasta 12 leguas por hora. De todo lo dicho se infiere: primero, que la navegación por el vapor en los canales presenta pocas ventajas y grandes obstáculos; segundo, que en muchos casos serán preferibles los carriles de hierro con máquinas de vapor locomotrices para el transporte de los géneros. (Revista Enciclopédica.)
El camino de hierro hasta Salamanca, con un ramal sen cillo a Zacatecas y Durango, daría un movimiento vital a todas las ricas producciones del feracísimo suelo que va a cruzar, ora para los consumos interiores, ora para exportar sus excelentes harinas, por el río Santiago y San Blas, y por el puerto de Veracruz inclusive, su exquisito garbanzo, chile ancho y otros renglones, como queda bastante. explicado más arriba en la parte segunda. Entonces sí el mercado de Mé xico sería más barato que el de Tampico, hasta para San Luis Potosí, por el ahorro de los costosos fletes a lomo en una distancia de más de 120 leguas de un territorio tan mor tífero como Tampico y escaso de pasturas y toda cíase de alimento para la arriería; evitándose sobre todo el conside rable número de víctimas que anualmente se sacrifican por su concurrencia a aquel clima aún más horroroso que el de Veracruz, por las pestilentes lagunas que lo circundan y agra van los padecimientos de la humanidad. Las cargas comunes de acémilas que hoy se conducen de aquel puerto a San Luis de 14 a 18 pesos, se podrán situar por el ferrocarril en Zacatecas a menos de ese costo hasta 12 pesos, con lo que aquel departamento, así como el de Du rango, ganarán una mitad de lo que ahora pagan por los fletes desde Tampico: ganarán en el cambio de todas sus producciones qué por vía de retorno se les traerán a esta
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gran capital, así para sus consumos, como para exportar los que sean susceptibles de aquel destino, a menos de la mitad de sus portes por aquella vía, y ganarán en salubridad con no aventurarse a aquel mortífero clima. San Luis mismo par ticipará a la vez de iguales ventajas por la proximidad con que habrá de cruzar el ramal que suba de Celaya o Sala manca a Zacatecas, y más con establecer otro hasta su ciudad capital. Desde el punto mismo que llegue a esta de México el movimiento locomotivo por vapor, han de poder recibir, en
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Las costas occidentales de México, principalmente la parte del grande Océano situada entre el golfo de Bayona, las tres i§las Marías y el Cabo San Lucas, abundan de cachalotes, cuya pesca se ha he cho un importantísimo objeto de especulación mercantil para los ingleses y angloamericanos, a causa- de la gran carestía de la es perma de ballena {dipócera}.. Los españoles mexicanos ven arribar a sus costas los pescadores de cachalotes, que están precisados a hacer una navegación de más de 5 ,0 0 0 leguas marinas, y que designan malamente con el nombte de balleneros {w halers}; pero con todo no les tienta el de seo de tomar parte en la caza de aquellos grandes mamíferos cetá ceos. M r. Schneider, tan buen •físico como sabio helenista, M. M. Lacépéde y Fleurieu, han dado noticias exactísimas sobre la pesca de la ballena y del cachalote en ambos hemisferios. Diré aquí las nociones más recientes que me he podido procurar durante mi per manencia en las costas del mar del Sur. Sin la pesca del cachalote, sin el comercio de pieles de nutrias marinas ele Noutka, los angloamericanos y los europeos frecuentarían muy poco el grande Océano. A pesar dé la suma economía que se tiene en las expediciones de pesca, las que se hacen más allá del Cabo de Hornos son demasiado caras para que la ballena { blackw h d e l pueda ser su principal objeto. Los gastos de estas navega ciones lejanas sólo pueden compensarse con el excesivo precio que la necesidad o el lujo dan a los géneros de retorno;- pues, de .to dos los líquidos aceitosos q u e entran, en el comercio, pocos hay que sealn más caros que la esperma de ballena, o sea la sustancia particular que contienen las enormes cavidades del hocico del ca chalote. Un solo individuo de estos cetáceos gigantescos produce hasta 125 barriles * ingleses (a 32V3 gallons cada uno) de sperma ceti. Un tonel que contiene 8 de aquellos barriles, o 1 ,024 pintas de París, se ha vendido en Londres, antes de la paz de Amiens, a. 6 0 o 8 0 libras esterlinas, y durante la guerra de 95 a 100.
Los 125 barriles a 93/16 arrobas que es la proporción de los I W 2 azumbres de la nota de abajo, componen 1,148 arrobas o 80 libras esterlinas, tonel de 8 bañiles importan 1,250 libras o 6,250 pesos, valor de uno de aquellos anima-, les formidables. N o fue la tercera expedición de Cook dirigida a las costas de N .O . del nuevo continente, la que dio a conocer a los europeos y angloamericanos la ■abundancia de cachalotes que hay en el grande Océano al norte del Ecuador, sino el viaje de James Collnet a las islas. Galápagos. Hasta 1788 los pescadores de ballena no frecuen taban más que las costas de Chile y del Perú; entonces no se con taban más que 12 o 15 barcos al año que pasasen al Cabo de Hornos para hacer la pesca del cachalote; al paso que, cuando yo me hallaba en el mar del Sur, había más de 60 con bandera inglesa. * Un barril contiene 148 hectolitros, 7 3 Vi azumbres de Castilla o 198 2/5 pintas de París. R echerches sur la fic h a s e des natío??s, par Adam Smith, tra ducción de Mr. Garnier, t. V, p. 451.
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El Pisetera macrocephalus no sólo habita los mares árticos, entre las costas de Groenlandia y el estrecho de Dávis, ni se le encuen tra solamente en el Océano Atlántico,, entre el banco de Terranova y las islas Azores, en donde los angloamericanos lo pescan algunas veces; este cetáceo también se presenta al sur del Ecuador, en las costas, del Brasil y de Guinea. Parece que en sus viajes periódicos se acerca más al continente de Africa que al de América; pues en las inmediaciones de Río Janeito y de la Bahía no se pescan más que ballenas. Con todo, la pesca del cachalote ha disminuido mucho en las costas de Guinea, desde que los navegantes temen menos doblar eíuCabo de Hornos, y desde que se ha fijado más la atención en los cetáceos que abundan en el grande Océano. En el canal de Mozam-, . bique y al sur del Cabo de Buena Esperanza, se encuentran banda das bastante considerables de fiseteras; pero en aquellas aguas «1 animal es por lo común muy pequeño, y el mar constantemente de leva y agitado no es favorable para la maniobra de los harponeros. El grande Océano reúne cuantas circunstancias pueden hacer fácil y lucrativa la pesca del cachalote: siendo más abundante de .moluscos, pescados, marsopas, tortugas y anfibios de toda especie, ofrece más alimento a los cetáceos, fiseteras o sopladores, que el Océano Altántico; también hay allí mayor número de estos últimos, más gordos y de un tamaño más crecido. La calma que una gran parte del .año reina en la región equinoccial del m ar del Sur faci lita mucho la persecución de los cachalotes y ballenas. Los pri meros se alejan poco de las costas de Chile, el Perú y México, porque son acantiladas y bañadas por aguas de mucha profundidad. Por regla general el cachalote huye de los bajíos, al paso que la ballena los busca; y por esta razón este último cetáneo es •muy frecuente en las costas bajas del Brasil; mientras que el primero abunda cerca de las de Guinea, que son más elevadas y en todas partes accesibles para los buques más grandes. Tal es, en general, la constitución geológica de ambos continentes; las costas occiden tales de América y de Africa son muy parecidas entre sí; al paso que las orientales y occidentales del nuevo continente ofrecen una contraposición muy notable, en cuanto a su elevación sobre el fondo del océano antiguo. La mayor parte de las naves inglesas o angloamericanas que en tran en el grande Océano van con los dos objetos- de la pesca del cachalote y del comercio ilícito con las "'colonias españolas. ■Después de haber tanteado dejar géneros de contrabando al embocadero del río de la Plata o en el presidio, de las islas Malvinas, doblan el Cabo de Hornos y empiezan a hacer la pesca del cachalote cerca de las pequeñas islas desiertas de Mocha y de Santa María al sur de la Con cepción de Chile. En Mocha hay caballos salvajes que han intro ducido los habitantes de la costa inmediata, y que algunas veces sirven de alimento a los navegantes. En la isla de Santa María hay fuentes muy hermosas y abundantes; también cerdos que se han vuelto salvajes, y . una especie de nabos muy grandes y nutritivos que se creen propios de aquellos climas. -Después de haber perma necido durante un mes en aquellas aguas, y haberse dedicado al comercio de contrabando en la isla de Chiloe, los barcos balleneros acostumbran costear Chile y el Perú hasta el Cabo Blanco que está
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a los 4 ° 18 de latitud austral. En aquellas aguas es muy común el cachalote, hasta quince o veinte leguas de distancia del conti nente. Antes de la expedición del capitán Collnet, la pesca no lle gaba más que hasta el Cabo Blanco o cerca del Ecuador; pero de quince a veinte años a esta parte los balleneros la continúan para el norte hacia más allá del Cabo Corrientes, en las costas mexicanas de la intendencia de Guadalajara. En los alrededores del archipié lago de los Galápagos, en donde es muy peligroso aterrarse a causa de la fuerza de las corrientes, y en los de las islas de las Tres Marías los cetáceos son muy frecuentes y de un tamaño gigantesco. En la primavera, las inmediaciones de aquel archipiélago son el punto de reunión de todos los cachalotes macrocephalos de las costas de M éxico, de las del Perú y del golfo de Panamá que van allí a jun-r tarse los sexos. Más al norte de las islas Marías, en el golfo de California, no se encuentran ya cachalotes; sólo hay ballenas. Los pescadores balleneros fácilmente distinguen de lejos los ca-' chalotes de las ballenas en el modo con que los primeros pueden estar debajo del agua mucho más tiempo que las últimas: cuando suben a la superficie, su respiración se interrumpe más a menudo; dejan permanecer menos tiempo el agua en los’ buches membrano sos que tienen debajo de las narices; los chorros son más frecuentes, más dirigidos hacia adelante, y más altos que los de los demás sopladores. La hembra del cachalote es cuatro o cinco veces más pequeña que el macho; su cabeza no produce más que 25 barriles ingleses de adipócera, al paso que la del macho da de 100 a 125. U n gran número de hembras ( ców-whdes} viajan por lo co mún juntas, conducidas por dos o tres machos {bull-whales} que perpetuamente describen círculos alrededor de sus manadas. Las hembras muy jóvenes, que no dan más que de 12 a 16 barriles de materia adipocerosa, y que los pescadores ingleses llaman' discipular { school-whales} , nadan tan cerca las unas de las otras, que muchas veces sacan la mitad del cuerpo fuera del agua. Es casi superfiuo observar aquí que el adipócera, que no hace parte del cerebro del animal, no sólo se encuentra en todas las especies conocidas del ca chalote { catadontes Lac), sino también en todos los fisalos y fiseteras. La esperma de ballena sacada de las cavidades del hocico dél cachalote, cavidades que no debemos confundir con el cráneo, no es más que el tercio del aceite espeso y adipoceroso que produce el resto del cuerpo. El- esperma ceti de la cabeza es de primera calidad, y lo emplean para hacer velas; del cuerpo y de la cola, en Ingla terra no sirve más que para dar lustre a los paños, * Esta pesca para que sea útil se ha de hacer con la mayor eco nom ía: para ella se emplean barcos de 18 0 hasta 3 0 0 toneladas; no tienen más que de 16 a 2 4 hombres de tripulación, inclusos el capitán y el patrón o maestro los cuales están obligados a tirar ellos mismos el harpón como los simples marineros. En Londres los gastos de armamento de un barco de 180 toneladas, forrado con cobre, y con víveres para una campaña de dos años, se valúan en 7 ,0 0 0 libras esterlinas [3 5 ,0 0 0 pesos]. Cada barco pescador del mar del Sur tiene dos botes: el armamento de cada bote exige cuatro marineros, un grumete, un timonero, un cable de 130 bra* En otras machas partes se alumbran con esta grasa;
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zas de largo, tres lanzas, cinco harpones, una hacha y una linterna para hacerse ver lejos durante la noche. El armador no da más ' que la comida a los marineros, y una muy módica cantidad de di nero a título de adelanto; su paga depende del producto de la ■ presea; pues como toda la tripulación trabaja en ella, cada individuo tiene derecho al beneficio. El capitán recibe 1 / 1 6 , el patrón 1 / 2 5 : el segundo patrón 1 / 3 5 , el contramaestre 1 / 6 0 y el-m arinero 1/ 85' de todo el producto. Se considera buena pesca cuando un barco de 2 0 0 toneladas vuelve al puerto cargado con 80 0 barriles de esperma de ballena [que valen 4 0 ,0 0 0 pesos}. D e algunos años a esta parte; el cachalote, como se halla perseguido sin cesar, empieza a se'r más feroz y difícil de coger. Pero para favorecer la navegación del mar del Sur, el gobierno británico hace adelantos a cada barco que sale para esta pesia. Estos adelantos son de 30 0 hasta 80 0 libras ester-' Unas, según la capacidad del barco. Los angloamericanos hacen esta pesca aun con más economía que los ingleses. la s antiguas leyes españolas prohiben la entrada en los puertos de América, tanto a los barcos balleneros como a todas las demás embarcaciones extranjeras, a menos que no sea en un caso de pe ligro o de falta de agua, y víveres. En las islas de los Galápagos, en donde los pescadores algunas veces desembarcan sus enfermos, hay fuentes, pero son muy escasas e inconstantes. La isla de los Cocos [lat. 5 o 3 5 ' bor.} es muy abundante de agua; pero llevando el rumbo de los Galápagos al norte, esta isleta solitaria es de difí cil encue(jfro a causa de la fuerza e irregularidad de las corrientes. Los balleneros tienen motivos muy poderosos para preferir hacer agua en la costa: buscan pretextos para entrar en los puertos de Coquimbo, Pisco, Tumbez, Payta, Guayaquil, Realejo, Sonzonate y San Blas. Pocos días, a veces horas, bastan a la tripulación de los barcos pescadores para trabar amistad con los habitantes, vender los géneros ingleses y tomar cargamentos de cobre, vicuña, quina, azúcar y cacao.'Este comercio de contrabando se hace entre sujetos que no hablan la misma lengua, muchas veces por señas, y con una buena fe muy rara entre los pueblos civilizados de Europa. Sería superfluo enumerar las ventajas que los habitantes de las colonias tendrían sobre los ingleses y angloamericanos de los Esta dos Unidos, si quisiesen participar de la pesca del cachalote. En diez o doce días irían desde Guayaquil y Panamá a las aguas en donde abunda este cetáceo. La navegación desde San Blas hasta las islas Marías apenas es de treinta y seis horas. Los españoles mexi canos, si se dedicasen a esta pesca, harían 4 ,0 0 0 leguas menos que los angloamericanos, y los víveres más baratos; y a cada paso en contrarían puertos que les recibirían como amigos y les facilitarían víveres frescos. Es verdad que la esperma de ballena todavía es poco buscada en el continente de la América española: el clero se obstina en confundir el adipócera con el sebo, y los obispos americanos han declarado que los cirios que arden en los altares no pueden ser sino cera de abejas. Con todo, en Lim a ya han comenzado a sor prender la vigilancia de los obispos, mezclando la esperma de ba llena con la cera. Algunos comerciantes que han comprado presas inglesas se han encontrado con -partidas considerables, y el adipó-
cera empleado en las fiestas de iglesias se ha hecho un nuevo ramo de comercio muy lucrativo. N o es la falta de brazos la que podría impedir a los habitantes de México el dedicarse a la pesca del cachalote; doscientos hombres bastarían para armar diez barcos pescadores y recoger anualmente cerca de mil toneles de esperma de ballena [valen 4 0 0 ,0 0 0 pesos] : esta sustancia podría ser en 16 venidero un artículo de exportación casi tan importante como el cacao de Guayaquil y el cobre de Co quimbo. . . Los armamentos para la pesca deben hacerse en Gua yaquil, Panamá o San Blas. En aquellas costas constantemente hay un cierto numero de ma rineros ingleses que han abandonado los barcos balleneros, séase por descontento, séase por buscar fortuna en las colonias españolas. Estos marineros que tienen una larga experiencia de la pesca del cachalote, podrían emplearse en las primeras expediciones, mez clándolos con los zambos americanos, que tienen b osadía de atacar a los cocodrilos cuerpo a cuerpo.
La travesía de las espermas del cachalote de San Blas a Veracruz, a razón de 6 reales arroba que antes gradué, daría una gran utilidad a la empresa ferrocarril y proporcionaría un ahorro mucho mayor en su transporte'a Europa, pues eos, tando según asienta Humboldt los gastos de armamento, de un barco de 180 toneladas, forrado en cobre y con víveres para una campaña de dos años 7,000 libras esterlinas, que son 35,000 pesos, y que se considera buena pesca cuando un barco de 200 toneladas vuelve al puerto con 800 barriles de esperma de ballena, que equivalen a 40,000 pesos, y esx timado el casco del buque en 15,000 pesos, vendrán a resul tar los gastos de la expedición en 20,000 pesos, y el costo de cada barril de esperma a 25 pesos cada uno, y cada arroba a 22 reales mexicanos. Asignando, pues, el costo peculiar solo de la pesca, extracción y envasijado de la esperma, una ter cera parte, que son 7Ys reales por arroba, los 14% reales res tantes se han de computar por fletes y 'gastos de dos años del buque y tripulación, con que, y la equidad del flete de re torno de Veracruz a Europa que no debe pasar de 4 reales arroba, ya se ve la ventaja de 10% reales que aún quedan a beneficio de esta dirección y travesía. Otra mayor utilidad sería la de la industria de su benefi cio en este país en velas de esperma, cuyo uso se va gene ralizando entre las gentes de lujo y de comodidades, por la claridad y suavidad de su alumbrado, a expensas de 6 a 7 reales que nos cuesta la libra. Para el efecto nos proporcionará esa pesca la gran ven taja de obtener aquí a menos de la mitad de lo que les cuesta
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en Europa la grasa del cachalote, es decir, sobre 7 a 8 reales arroba, en lugar de 20 a 22 reales, a que según la demostra ción que precede les sale allí, y ya que se infiere cuánta ga nancia no dejaría a nuestras. fábricas el beneficio de la es perma. Su luz es más hermosa y preferible sin duda que la de la cera más blanca, por lo que es de creer que se adoptaría' también en nuestras iglesias, y que además sería un nuevo objeto de exportación para otros pueblos a lo menos de este hemisferio. , Los franceses han progresado de pocos años a esta parte en la pesca del cachalotéf estimulados por su sabio gobierno con auxilios más crecidos que los que da el británico, hasta el grado de que por abril de este año regresaron 15 buques balleneros al Havre de Grecia, cuyos cargamentos del adipócera se avaluaban en 28 millones de francos o más de 5% mi llones de pesos. Las costas de Jalisco, especialmente las del lado' de la gran bahía de Bayona, abundan en maderas exquisitas para cons trucción de los barcos, más a propósito para la pesca dél ca-, chalote y para la navegación del río de Santiago, si presta su ficiente calado para los de vapor de competente porte. Su pro ximidad a las islas Marías y demás parajes de la mayor con currencia, mansión y criadero de esos enormes cetáceos,, per mite todas las economías imaginables en la fábrica, habilita ción y provisión frecuente de las pequeñas embarcaciones que son aparentes para esa riquísima pesca, en un mar verda deramente pacífico; lo mismo que para la anatomía, extrac ción y depósito de sus abundantes grasas, en el paraje más oportuno del inmediato puerto de San Blas, a 36 horas de navegación, para todas las operaciones de su mejor benefi cio y aprovechamiento, cuyas considerables ventajas es muy regular y de desear, que estimulan a algunos hombres activos a acometer esa empresa también de grandes y segurísimos resultados, para la riqueza de este país y para el plantel de una marinería Utilísima en aquella costa, donde sin duda te nemos mejores elementos para la fundación y fomento de una marina, distante de la competencia del. Atlántico, para la . navegación y el comercio de los puertos del Pacífico y de las Indias Orientales. El cacao de Guayaquil y el cobre de Chile pueden ser objetos interesantes de traslación océanica por el ferroca
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rril. Veamos cómo se explica el propio Barón de Humboldt en su libro V, capítulo 12: En tiempos de guerra, cuando es peligrosa la navegación doblan do el Cabo de Hornos, una gran parte de las 8 0 ,0 0 0 cargas tde a 81 libras] de' cacao que todos los años se exportan del puerto de Guayaquil, pasa por el istmo de Panamá y por México. Los gastos de transporte de Acapulco a Veracruz ordinariamente ascienden a 2 pesos carga, y se prefiere este camino siempre que el cacao de Guayaquil vale en La Habana más de 2 0 pesos fanega [de 110 li bras] . . . El precio de compra en las costas de Quito es por lo común de 4 a 5 pesos: el de venta en Cádiz varía de 25 hasta 35 pesos, y a pesar de la larga navegación por el Cabo de Hornos, el flete desde Guayaquil a España no pasa de 7 a 8 pesos la fanega.
Por esta vía vendría a reducirse de 4 Vi a 5 pesos. En 1804 se embarcaron en Veracruz 18,800 fanegas de cacao guayaquil. Muchas veces el cobre de Huasco, conocido con el nombre de cobre de Coquimbo, sigue el mismo camino de Guayaquil: este cobre no cuesta en Chile más que 6 o 7 pesos el quintal; en Cádiz su precio' ’común es de 2 0; pero como en tiempo de guerra sube hasta 35 o 4 0 . pesos, los comerciantes ' de Lima qu e comercian .e n las producciones de Chile encuentran ventaja enviando los cobres a España, por Guayaquil, Acapulco, México, Veracruz y La Habana.
En 1813 había una existencia de cobre perteneciente al gobierno en Veracruz, de más de 20,000 quintales, la fnayor parte procèdente de Chile. Sobre todo, el comercio reciprocó y de tránsito de los puertos de Filipinas, del Indostán y la China con los del Océano Atlántico, por el módico precio de su travesía, a 6 reales arroba por este camino de hierro, o combinado con las navegaciones, del vapor por el río de Santiago, sería de asom brosos resultados para este país, y especialmente para su ca pital, emporio de su riqueza y de comunicaciones tan vastas comio lucrativas. ¡Ojalá y le veamos planteado tan pronto como es posible, si los mexicanos poseídos del verdadero convencimiento de sus inmensas ventajas; como de sus poderosos recursos, se re suelven a tomar una parte activa en el primer caminó ferro carril, para continuar con’ sus ptoficuos rendimientos 'e l se gundo, hasta Salamanca y San Blas, y sus respectivos ramales a los demás puntos indicados que constituyan el complemen to más omnímodo y . positivo de la mayor opulencia y gran deza de esta república! 499