FACTOR TRAFICO EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

1Factor

Tráfico Tráfico en el Diseño de Pavimentos

1 2 3

INDICE

4 5

CAPITULO I:

6

……………. …... 4 INTRODUCCION Y GENERALIDADES GENERALIDADES …………

7

1.1

8 9

1.2

10

11 12 13 14 15 16

Introducción………………………………………………………… …… 4 General ralidades………………………………………………………… 5 1.2.1 Deinición de del Pr Pro!le"a…………………………………5 1.2.2 Antecedentes……………………………………………. 5 1.2.# $ustiicación……………………………………………… % 1.2.4 O!&eti'os…………………………………………………. ( 1.2.5 )i*ótesis…………………………………………………. + 1.2., Ti*o de In'esti-ación…………………………………… +

17

CAPITULO II:

18

2.1

20 21

2.2

22 23 24 25 26 27 28 29 30

PAVIMENTOS PAVIMENTOS – TIPO ………… ……………… ………… ………… ………… ………. …. 1

Pa'i"entos………………………………………………………… …… 1 Ti*os de Pa'i"entos Pa'i"entos……………… ……………………………… …………………………… …………………… ……… 1# 2.2.1 Pa'i"entos /le0i!l i!les…………………………………………… 14 2.2.1.1 2.2.1.1 Diseo Diseo de de Pa'i"e Pa'i"ento nto /le0i!le /le0i!le 3todo 3todo AA)TO………………………………………………. 14 2.2.2 2.2.2 Pa'i"e Pa'i"ento ntoss 67-ido 67-idos…… s…………… ……………… ……………… ……………… ……………… ……….. ..1% 1% 2.2.2.1 2.2.2.1 Diseo Diseo de de Pa'i"e Pa'i"ento nto r7-ido r7-ido 3todo 3todo A)TO………………………………………………. 1%

31

CAPITULO III:

32 33

FACTORES DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS……………… ……………………… ……………… ……………… ………….. ….. 1+

34

#.1

35 36

#.2

37 38

#.#

39 40

#.4

41 42

u!rasante…………………………………………………………… …. 1+ Ca*a de Des-aste o u*ericie de 6odadura……………………….. 2, Tr8nsito…………………………………………………………………. # /actores A"!ientales 9 Cli" Cli"8t 8tic icos os…… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …… #5

43

CAPITULO I:

44 45

REGLAMENTACION DEL FACTOR TRÁFICO EN CARRETERAS ……………………………… …………………………………………. …………. #+

46

CAPITULO :

47

FACTOR TRÁFICO……………………………… ……………………………………. ……. ,5

48

5.1

49 50

2

Car-as 9 Presión o!re el uel uelo… o……… ………… ………. …... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ....

,5

2

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1Factor

5.2

1 2

5.# 5.# 5.4 45.4 5.5 55.5 3

6

5., 5.,

7


6e*arto del Tr8ico en una Cal;ada…………………………………. ,, An8l An8lis isis is Tr8i r8ico co…… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …….. ,% Ta!las !las de Di"e Di"ens nsio ione ness 9 CarCar-as as…… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …….. .. %1 Pres Presió ión n 9
8 9 10 11 12

INDICE

13 14

CAPITULO I:

15 16

FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA POR ……………………........... ............... ............... ............... ................ .............. ...... ( EJE……………………....

17

,.1 ,.1 ,.2 19,.2 ,.# 20,.#

/act /actor or >?ui >?ui'a 'ale lent nte e de CarCar-a a *or *or >&e >&e >AL… >AL……… ………… ………… ………… ……….( ….( La Car-a ar-a de la ola ola 6ued 6ueda a >?u >?ui'a i'alent lente… e……… ………… ………… ………… ………. …... (# >&e"* &e"*llo A*lic *licat ati' i'o o de del >A >AL/……… /…………… ……… …………… ……………… ………… ………… …… (%

18

21

CAPITULO II:

22

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES………. ………... +%

23 24

REFERENCIAS REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………….++

25 26

ANEXOS…………………………… …………………………………………… ……………………………… …………………………… …………… 1

27 28 29



/lu&o e@icula e@icularr 24… 24………………… ……………………………… ……………………………… ……………… 11



Conteo Conteo de Tr8i Tr8ico co del 15 15  4  25 al 21  4  25……. 25……. …….. 12



6esu"en de de conteo de 'e@7culos 'e@7culos *or D7a………………………… 1+



/otos

30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44



























1Factor


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CAPITULO I

11 12

INTRODUCCION Y GENERALIDADES

13 14

1.1

15

INTRODUCCION

16 17

1

Pro!a!le"enteB la 'aria!le "8s i"*ortante en el diseo de una '7a es el

tr8icoB *ues si !ien el 'olu"en 9 di"ensiones de los 'e@7culos inlu9en en su

18

diseo -eo"tricoB el n"ero 9 el *eso de los e&es de estos son actores

19

deter"inantes en el diseo de la estructura de un *a'i"ento.

20 21 22

>s de *ri"ordial i"*ortancia ?ue el *a'i"ento de!e ser diseado *ara

ser'ir adecuada"ente la de"anda del tr8ico durante un *eriodo de aosB 9a ?ue

23

el tr8ico deter"ina los re?ueri"ientos estructurales del *a'i"entoB al n"ero 9

24

car-as *or e&e es*eciales en un *eriodo de tie"*o ti e"*o deter"inado.

25 26 27

>l *resente estudio se reali;ar8 *ara esta!lecer el co"*orta"iento del

tr8ic tr8ico o ?ue ?ue so*o so*ort rta a la carr carret eter era a Cent Centra ralBlB *or *or lo ?ue ?ue se real reali; i;ar ar8n 8n cont conteo eoss

28

'olu" 'olu"tric tricos os 9 encues encuestas tas de ori-en ori-en 9 destin destino. o. Pre'ia Pre'ia"en "ente te se eectu eectuar8 ar8 un

29

recono reconoci" ci"ien iento to de ca"*o ca"*o *ara *ara *oder *oder esta! esta!lec lecer er las diere dierenci ncias as ?ue *udier *udiera a

30

@a!er a lo lar-o de la '7a. 3ediante este estudio se conocer8 la co"*osición del

31

tr8icoB ele"ento unda"ental *ara estudiar el -rado de so*orta!ilidad de la

32

su*ericie de rodadura ?ue se ten-a ?ue considerar. Por esta ra;ón se tu'o el

33

suiciente cuidado de deinir los ti*os de tr8ico.

34 35



























1Factor


la "is" "is"a a ?ue ?ue ser8 er8 lle' lle'ad ada a a un *ro" *ro"ed edio io diar diario io anua anuall 9 *ost *oster erio ior" r"en ente te

1

*ro9ectada al n"ero de aos.

2 3

Por Por ello ello en este este estu estudio dio se *res *resen enta tara ra ele" ele"en ento toss nece necesa sario rioss *ara *ara

4

cuantiicar el tr8icoB as7 co"o la "etodolo-7a *ara calcular el n"ero *ro!a!le

5

1

6

e-n el In- Alonso 3onte&o /onsecaB en su li!ro E>structura del *a'i"entoF.

7 8

de a*licaciones de una car-a e?ui'alente ?ue utili;ar8 el *a'i"ento durante la

9

'ida til.

10

11

1.2

12

GENERALIDADES

13

1.2. 1.2.11 DEFI DEFINI NICI CION ON DEL DEL PROB PROBLE LEMA MA

14 15 16

>l dise diseo o estr estruc uctu tura rall de los los *a'i *a'i"e "ent nto o en nues nuestr tro o *a7s *a7sBB se real reali; i;a a

si-uiendo *rocedi"ientos ?ue no son adecuadas a nuestra realidadB 9a ?ue en el

17

Per no conta"os con nuestras *ro*ias ECon'ersión de Car-asF *ara reali;ar

18

nuestros diseos. Los *rocedi"ientos utili;ados *ara dic@os diseosB asu"i"os

19

de la PCAB A)TOB I=TITUTO D>L A/ALTOB ACI.

20 21 22

Una de las 'aria!les ?ue inter'ienen en el diseo de la in-enier7a de

ca"inos es la tierra so!re la ?ue se constru9e la carreteraB la ca*acidad del

23

*a'i"ento *ara so*ortar la car-a es*eradaB la *redicción de la intensidad de uso

24

de la carreteraB la naturale;a del suelo ?ue la sostiene 9 la co"*osición 9 es*esor

25

de la estructura de *a'i"entación. >l *a'i"ento *uede ser r7-ido o le0i!le.

26 27



























1Factor

1


De la construcción de este ti*o de *a'i"entos *ode"os decir ?ue en

"uc@os casosB no se to"a las consideraciones res*ecti'as conte"*ladas en las

2

es*eciicaciones tcnicasB lo ?ue se rele&a en un "al *roceso constructi'oB 9 la

3

"ala a*licación de las nor"as tcnicas ?ue trae co"o consecuencia ?ue al *oco

4

tie"*o tie"*o de *oners *onerse e en uncio unciona" na"ien iento to el *a'i"e *a'i"ento ntoBB a*arec a*arecen en allas allas co"o co"o

5

asenta"ientosB un "al *roceso de curado 9 'aciado de la losa de rodaduraB

6

ori-inar8 allas del ti*o Elo"o de cocodriloF 9 *osterior E*eladuraF de la su*ericie.

7 8 9

1. 1.2. 2.22 ANTEC NTECED EDEN ENTE TES S

10

11 12

>l *resen *resente te >studi >studio o 9o 9o Pro9e Pro9ecto cto se reali; reali;ar8 ar8 en el De*art De*arta"e a"ento nto de

)u8nucoB *or el cual *asa la Carretera CentralB ?ue 'iene desde la Ciudad de

13

Li"a 9 se e0tiende @asta la cuidad de Pucall*a *asando *or la Ciudad de

14 15 16

)u8nuco el cual *ara nuestro >studio to"are"os el tra"o co"*rendido entre el

17

H" 41 al H" 425B en el cual se u!ica nuestra CiudadB ?ue 'iene @acer

18

a*ro0i"ada"ente unos 15 H" *ara dic@o >studio reali;are"os los conteos de

19

'e@7culos en la entrada a la CiudadB en la -arita de control lla"ado EControl

20

PolicialF 9 a la salida de estaB en el lu-ar lla"ado EControl de C@ull?uiFB ?ue son

21

los 2 sitios *or donde entran 9 salen todos los 'e@7culos de nuestra Ciudad.

22 23 24

>n nues nuestr tro o Pa7s Pa7s e0is e0iste ten n =or" =or"as as 9 6e-l 6e-la" a"en ento toss de Tr8ns r8nsitito o *ara *ara la

circulación de 'e@7culos tanto li'ianos co"o *esados *or toda la red =acional sin

25

e"!ar-o en nuestro 6e-la"ento esti*ula ?ue el l7"ite de *eso !ruto 'e@icular es

26

de 4(  -B o sea 4( tnB el anc@o "80i"o *er"itido es de 2., "B 9 la altura

27

*ara *ara carcar-a a en -ene -enera rall es de 4.1 4.1 "B "ien "ientr tras as ?ue ?ue *ara *ara el tran trans* s*or orte te de

28

conten contenedo edores res 9 ur-on ur-ones es se deter" deter"ina ina de*en de*endie diendo ndo de las li"ita li"itacio ciones nes ?ue

29

*resente la ruta ele-ida *or el trans*ortista *ara el traslado de los e?ui*os.

30 31 32

in e"!ar-o en otros *a7ses co"o *or e&e"*lo C@ileB Ar-entinaB Jrasil



























1Factor


1 2

Foto 1.1!

e a*recia un T#2B >&e delantero sencillo 9 e&es traseros duales en el tractoca"ión 9 e&es duales en el se"ire"ol?ue *!"K 4# Tn.

3 4

1. 1.2. 2."" JU JUST STIF IFIC ICA ACION CION

5 6 7

>l >studio Titulado E/actor tr8ico en el Diseo de Pa'i"entosFB tiene real

si-niicancia 9a ?ue las car-as de los dierentes ca"iones no est8n con'ertidos a

8

las nor"as e0i-idas *or el Pa7sB *or lo ?ue al-unos conductores so!re*asan el

9

l7"it l7"ite e de carcar-a a *er" *er"is isi! i!le le 4( 4( tn. tn.BB sin sin sa!e sa!err el dao dao ?ue ?ue le ocas ocasio iona nan n al

10

*a'i"ento.

11 12 13

>l *resente >studioB es de nuestro inters e&ecutarlo *or las dierentes

o!ser'aciones 9 contro'ersias ?ue se *resentan res*ecto a las tcnicas de

14

diseo de *a'i"entación tradicional"ente usadas 9 "8s an teniendo en cuenta

15

?ue en nuestro Pa7s los indicadores de carreteras ?ue 'iene @acer la oicina de

16

P6OIA =ACIO=ALB inor"an de daos *er"anentes en dierentes *untos de

17

la red ial =acional.

18 19 20

Al

inali;ar

el

*resente

tra!a&o

se

&ustiica

en

la

'ia!ilidad

9 acti!ilidad de con'ersión de las car-as reales de los dierentes ti*os de

21





























1Factor


so!redi"ensionadasB *ara *oder reali;ar c8lculos "as e0actos con car-as de

1

nuestro *ro*io *ar?ue auto"otor.

2 3 4

A la 'es ?ue se tendr8 todas las car-as *or e&eB de los dierentes 'e@7culos

?ue circulan *or la cuidad de )u8nucoB con'ertidos a car-as e?ui'alentes *or e&eB

5

*ara su *osterior uso en los diseos de *a'i"entos de nuestra ;ona.

6 7 8

e o!tendr8 "aterial !i!lio-r8ico ?ue contri!u9a a una "e&or a*licación de

las =or"as Tcnicas.

9 10

11 12 13

1.2. 1.2.## OBJ BJE ETIVOS IVOS

14 15 16

O$%&t'(o G&)&*+,

17 18

•

Anali;ar 9 co"*arar las con'ersiones de e&es e?ui'alentes del *re *resent sente e estud tudio con las las con' on'ersio rsion nes de las las =or"a or"ass

19

A"ericanas.

20 21 22

O$%&t'(o E-&/'0'/o

23 24 25

•

Co"*arar 9 anali;ar cuantitati'a 9 cualitati'a"ente la inluencia de las las 'aria! ria!le less: tra! tra!a a&a! &a!ilid ilidad ad

*er *eriod iodo de 'ida ida til til 9





























1Factor


1

la '7aB '7aB o!te o!teni nida da so!r so!re e la !ase !ase de cont conteo eoss del del tr8 tr8ic ico o o de

2

*ro9ecciones ?ue consideren el desarrollo uturo de la carretera

3

9 la utili;ación ?ue tendr8 cada tra"o del *ro9ecto 'ial.

4 5

•

Co"o resultado del estudio del cual esta"os reali;andoB se

6

o!tendr8 una "e&ora en los diseos de carreterasB tanto en lo

7

constructi'o co"o en lo econó"icoB *or?ue de esa "anera se

8

tendr8 un a@orro en lo ?ue a "anteni"iento de '7as se reiere.

9 10

•

>studiar las dierentes caracter7sticas del actor tr8ico a*licada a la realidad nacional en la carretera central.

11 12

1.2. 1.2.## IPO IPOT TESIS SIS

13 14

•

Lo-rar una adecuada con'ersión de car-as *or e&eB *ara el uso en el diseo de *a'i"entos.

15 16 17

•

Uno de los *ro!le"as ?ue *asan los *ro9ectistas en nuestro

18

*a7sB es la alta de inor"ación real de las car-as *ara el diseo

19

de *a'i *a'i"e "ent ntos osBB 9a ?ue ?ue no se cuent uenta a con con una una 'erd 'erdad ader era a

20

con'ersión de car-as de e&es e?ui'alentes de ca"iones.

21 22 23

•

La alta de inor"ación acerca de las con'ersiones de car-a en el diseo de *a'i"entosB se de!e a ?ue una de las *osi!les





























1Factor


1

1.2. 1.2. TIPO TIPO DE INVE INVEST STIGA IGACIO CION N

2 3

Por su inalidad

:

4

Por su *roundidad :

In'esti-ación a*licada In'esti-ación descri*ti'a

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

CAPITULO II

15 16

PAVIMENTOS – TIPOS

17 18

2.1

19

PAVIMENTOS

20 21

e lla"a *a'i"ento al con&unto de ca*as de "aterial seleccionado ?ue

reci!en en or"a directa las car-as del transito 9 las trans"iten a los estratos

22

ineriores en or"a disi*adaB *ro*orcionando una su*ericie de roda"ientoB la

23

cual cual de!e de!e unc uncio iona narr eic eicie ient nte" e"en ente te.. Las Las cond condic icio ione ness nece necesa sari rias as *ara *ara un

24

adecuado unciona"iento son las si-uientes: anc@uraB tra;o @ori;ontal 9 'erticalB

25

resistencia adecuada a las car-as *ara e'itar las allas 9 los a-rieta"ientosB

26

ade"8s de una ad@erencia adecuada entre el 'e@7culo 9 el *a'i"ento aun en

27

cond condic icio ione ness @"e @"eda das. s. De!e De!er8 r8 *res *resen enta tarr una una resi resist sten enci cia a adec adecua uada da a los los

28

esuer;os destructi'os del tr8nsitoB de la inte"*erie 9 del a-ua. De!e tener una

29





























1Factor


1 2

3

Foto 1.2!

e a*recia la su*ericie de rodadura en contacto con el neu"8tico del 'e@7culo.

4 5

Los Los Pa'i Pa'i"e "ent ntos os est8 est8n n cons constititu tuid idos os con con "ate "ateri rial ales es a*ro a*ro*i *iad ados os 9

adecuada"ente co"*actados. >stas estructuras estratiicadas se a*o9an so!re

6

la su!rasante de una '7a o!tenida *or el "o'i"iento de tierras en el *roceso de

7

e0*loración 9 ?ue @an de resistir adecuada"ente los esuer;osB ?ue las car-as

8

re*etidas del tr8nsito le trans"iten durante el *eriodo *ara el cual ue diseada la

9

estructura del *a'i"ento.

10

11





























1Factor


Un *a'i"ento de!e ser diseado *ara so*ortar el traico inicial 9 a?uel ?ue

1

*ase durante su 'ida de ser'icio.

2 3

4

F'34*+ 1.1!

5

Clasiicación de los *a'i"entos se-n los ti*os de diseo.

6 7 8 9

P&*'o5o 5& D'-&6o. Un *a'i"ento de!e ser diseado *ara so*ortar el eecto acu"ulati'o del

10

tr8ico durante cual?uier *eriodo de tie"*o. >l *eriodo seleccionadoB en aosB

11

*ara el cual se disea el *a'i"ento se deno"ina Periodo de Diseo  'er cuadro

12

. Al tr"ino de este *eriodo *uede es*erarse ?ue el *a'i"ento re?uiera de

131.1

tra!a& tra!a&os os de re@a!i re@a!ilita litació ciónB nB usual" usual"ent ente e a tra's tra's de una ca*a ca*a as8lt as8ltica icaBB *ara *ara

14

de'ol'erle su adecuado ni'el de tra!a&a!ilidad.

15































1Factor


olu"en 6ural Alto olu"en de Pa'i"ento Ja&o olu"en de A-re-ado de u*ericie Ja&o

2 N 5 15 N 25 la

1 N 2

1 2 3

Cuadro 1.1: Cuadro *ara el Periodo de An8lisis en Aos. /uente: del li!ro EDiseo 9 An8lisis de Pa'i"entosF del Dr. anan- ). )uan- *8-. 5,(.

4 5 6

Co)5'/'o)&- 74& 5&$& t&)&* 4) $4&) P+('8&)to. Una '7a cual?uiera de!e tener condiciones es*eciales con res*ecto a su

*a'i"ento. A tra's del tie"*oB se *uede esta!lecer ?ue el *a'i"ento ideal de!e

7

esta!lecer las si-uientes condiciones:

8 9

1.M De!e ser duro 9 el8stico: >sto su*one ?ue la su*ericie en contacto con

las ruedas de los 'e@7culosB de!e tener suiciente resistencia co"o *ara so*ortar

10

las *resiones 9 los i"*actos ?ue ellas 'an co"unicarleB *ero al "is"o tie"*o

11

de!en estar dotados de elasticidad suicienteB co"o *ara a"orti-uar los c@o?uesB

12

a!sor!iendo las 'i!raciones ?ue ellos ori-inan.

13 14 15 16 17

2.M De!e ser sua'e a la rodadura 9 no res!aladi;o: uiere decir ?ue de!e





























1Factor

1


Lo-r Lo-rar ar una una cal; cal;ad ada a idea ideall con con esta estass cara caract cter er7s 7stic ticas as en el *a'i *a'i"e "ent nto o

re?uiere de ele'ados costosB 9 *or ello se tiene ?ue to"ar en cuanta:

2 3

1.M Al traico ?ue tiene ?ue so*ortarB e'aluado en ra;ón de n"ero diario de

'e@7culos 9 la car-a "80i"a de los "is"os.

4 5

2.M A la in'ersión de dinero ?ue se ten-a ?ue reali;ar *or "etro cuadradoB

en el *a'i"ento.

6 7 8

>s und unda" a"en enta tall real reali; i;ar ar un !uen !uen estu estudi dio o de toda todass las las cond condic icio ione ness o

*ar8"etros ?ue se ten-an dis*oni!les *ara tratar de ?ue el *a'i"ento en estudio

9

*ueda cu"*lir con el "a9or n"ero de re?uisitos esta!lecidos.

10

11

2.2

12

T'o- 5& P+('8&)to-

13 14

>n nuestros "edios los ti*os de *a'i"entos son:

15 16 17

2.2. 2.2.11 P+(' P+('8& 8&)t )too- F,&9' F,&9'$, $,&&-

18 19





























1Factor


1

M:to5o AASTO

2 3

A *artir de los resultados del AA)TO 6OAD T>TB T>TB el Co"it de Diseo

4

de AA)TO *rodu&o en 1+%2 la EGu7a Pro'isional AA)TO *ara el Diseo de

5

Pa'i"entos 67-idos 9 /le0i!lesFB la cual se !asóB ade"8sB en los *rocedi"ientos

6

de diseo e0istentes.

7 8

2

Des*us de @a!er sido utili;ado *or al-unos aosB se ue a&ustando a la

9

'ersión ori-inal @asta 1+(,B incor*orando nue'as consideraciones entre las ?ue

10

ca!e "encionar la conia!ilidad del diseoB los "ódulos de elasticidad de la

11

su!rasante 9 las ca*as de *a'i"entoB los actores a"!ientales de te"*eratura 9

12

@u"eda @u"edadB dB el drena& drena&eB eB as*ect as*ectos os econó econó"ic "icosB osB *roced *rocedi"i i"ient entos os de diseo diseo *ara *ara

13

construcción *or eta*as 9 el conoci"iento de los diseos de ti*o e"*7rico.

14 15

2

16

e to"a reerencia del li!ro EDiseo 9 An8lisis de Pa'i"entosF del Dr. an- ). )uan-.

17

>l *er7odo del an8lisis *uede ser idntico al *er7odo de la actuación seleccionada.

18

in e"!are"!ar-oB oB las li"itac li"itacion iones es *ueden *ueden @acer @acer necesa necesario rio la consid considera eració ción n de

19

construcción or-ani;ada o *ueden *lanear la re@a!ilitación *ara el *er7odo del

20





























1Factor


 ( 42 − ρ t )  ( 42 − 15)   …………….. 1 = 936 Log ( SN + 1) − 020 + 1094 04 + ( SN + 1) Log 

1

LogW 18

519

2 3 4

 W 18  Gt Gt  ( ) ( ) = + − + + + − 4  79 Log 18 1 4  79 Log L L 4  33 LogL … 2 1 2 2  β β W  t 18  t t 18

Log 

5 6 7

Log ρ = 593 + 936 Log ( SN + 1) − 479 Log ( L1 + L2 ) + 433 Log ( L2 ) ……….. #

8 9

Gt

= β ( LogW t − Log ρ ) ………………………………………………. 4

10 11

( + L ) β t = 040 + ( SN + 1) L 008t L1

323

2

519

323

……………………………………... 5

2

12 13

β t 18

14 15 16

Donde:

17 18

= 040 +

0 081(18 + 1)

3 23

( SN + 1) 519 (1) 323

…………………………………………,





























1Factor


= K a1D1 W a2D2 W a#D#

1

……… %

2 3 4

a1B a2Ba# K on los los coeicientes coeicientes de de la ca*a *ara *ara la su*ericieB la !aseB la su!!aseB res*ecti'a"ente.

5 6 7

D1BD2BD# K on los los es*eso es*esores res de la su*er su*eric icieB ieB la !aseB !aseB 9 la su!!aseB res*ecti'a"ente.

8 9 10

Los actores a e"*learse en cada uno de los coeicientes est8nB !a&o las

car-as car-as del e&e *esadas *esadas con un actor e?ui'alent e?ui'alente e "a9or "a9or ?ue la unidadB unidadB el actor actor

11

au"enta co"o P 1B o =. >sto es *or?ue las car-as del e&e *esadas son "8s

12

destructi'as a los *a'i"entos. Una des'enta&a de usar la ecuación es ?ue 'ar7a

13

con con el n"e n"ero ro estru strucctur tural ?ue ?ue es una unc unció ión n de es* es*esor esor de la ca*a. *a.

14

Teórica" órica"ent enteB eB el "todo "todo de a*ro0i a*ro0i"ac "acion iones es suces sucesi'a i'ass de!e de!e usars usarse e *or?ue *or?ue

15

de*ende del n"ero estructural del *a'i"ento 9 un = de 5 *uede usarse *ara la

16

"a9or7a de los casos.

17 18 19 20

A "enos ?ue el es*esor del diseo sea si-niicati'a"ente dierenteB La

AA)TO to"a e?ui'alencias con P tK2.5 9 =K5 ?ue son usados ta"!in *or el

21

instituto del asaltoB la ta!la tiene *ara e&es t8nde" sólo *aro los e&es tride" se

22































1Factor


1 2

Los *a'i"entos r7-idos 'ar7an de es*esor ?ue 'an de 15 a 45 c".B

de*endiendo del 'olu"en de tr8ico ?ue de!a so*ortarB 9 a 'eces se utili;a

3

reuer;o de acero *ara e'itar la or"ación de -rietas. Ja&o el *a'i"ento se

4

e"*lea arena o -ra'a ina co"o !ase *ara reor;arlo.

5 6 7

2.2.2. 2.2 .2.11 D'D'-&6o &6o 5& 5& P+('8& P+('8&)to )to- R;3'5oR;3'5o-

8 9 10

M:to5o AASTO

11 12

La -u7a del diseo *ara el *a'i"ento r7-ido se desarrolló al "is"o tie"*o

?ue *ara los *a'i"entos le0i!les 9 se *u!licó en el "is"o "anual. >l *lan es

13

!asado en las ecuaciones e"*7ricas o!tenidas de la EA)TO Ca"ino *rue!a

14

con "odiicaciones e0tensasFB !asadas en la teor7a 9 e0*eriencia.

15





























1Factor

1 2


DK

Ta!la del es*esor en *ul-adas ?ue ree"*la;an = en los *a'i"entos le0i!les.

3 4 5

>l e?ui'alente usando es de 1( i* ( n con la car-a de un solo e&e LK1 9 co"!inando los rendi"ientos con las or"ulas %B ( 9 +.

6 7

8

LogW t 18

= 735 Log ( D + 1) − 006 +

1+ 9 10 11 12 13 14 15

 ( 45 − ρ t )    ( 45 − 15)  ……………… 11 7

Log 

1624 x10

( D + 1) 846





























1Factor


@u"edad. La deor"ación ocurre en las ca*as ineriores "8s ?ue en las ca*as

1

de asalto.

2 3

4 5

/i-ura /i-ura 1.2: 1.2:

/alla /alla en la su!ras su!rasant ante e oriori-inad inada a *or *or los neu"8ti neu"8ticos cos..





























1Factor


Los 'alores corres*ondientes al resultado de la *enetraciónB en la "uestra 2ti*oB se da *ara 'alores ?ue 9a est8n estandari;ados "ediante la ta!la ?ue a 3continuación se detallan: 1

4

*enetración "" 2.54 5.( %.,2 1.1, 12.% Ta!la 1.1:

5

6/uente 7$uan

Car-a a*licada al *istón HH-c"2 1 #, %.#1 2 4 15.4, 2 5(4 1##.5( # 12+ 1,1.%1 # 5#% 1(2.( alores del CJ6 en *enetración *or car-a a*licada.

o!tenida del li!ro EDiseo de *a'i"entos *ara Carreteras 9 Aero*uertosF del In-

Antonio Torre ila *8-. 12(.

8 9

>l 'alor del CJ6 se deter"ina *ara una *enetración de 2.54 "" 9 se





























1Factor

1
































1Factor


1

! Una 'e; co"*ac co"*actad tada a 9 colocado colocado el suelo suelo dentro dentro del "oldeB "oldeB se se*ara se*ara el

2

"olde de la !aseB se "ide el *eso del "olde "8s el suelo co"*actado 9

3

se to"an "uestras de suelo *ara deter"inar la @u"edad de "oldeo. Con

4

estos datos *osterior"ente se *uede deter"inar la @u"edad de "oldeoB la

5

densidad de la *ro!eta co"*actada  γ " 9 la densidad seca alcan;ada 

6

γ d.

7





























1Factor


1 2

 Des* Des*u uss de 4 d7as d7as de in"er in"ersi sión ón se retira retira el "old "olde e del del esta estan? n?ue ueBB se le

3

?uitan las so!recar-asB la *laca *erorada 9 el *a*el de iltroB calcul8ndose

4

el lado del "olde 9 *er"itiendo el drena&e li!re del a-ua durante unos 15

5

"in. Pasado este *er7odo se *esa la *ro!eta 9 est8 lista *ara ser so"etida

6

al ensa9o de *enetración.

7





























1Factor






























1Factor


solo *uede ser conse-uida cuando en la su!rasante se alcan;a los ni'eles de

1

co"*actación e0i-idosB 9 el "anteni"iento de esta esta!ilidad solo es *osi!le al

2 3

*ro'eer en el *ro9ecto la e&ecución de las o!ras de drena&e ?ue -aranticen la

4

unior"idad de las condiciones de @u"edad de la e0*lanación a lo lar-o del

5

tie"*o.

6 7





























1Factor

1


5. >'itar >'itar ?ue las i"*ere i"*ereccio cciones nes de la ca"a de de los cortes cortes se rele&a rele&an n en la su*ericie de roda"iento.

2 3 4

,. Unior Unior"ar "ar los es*esor es*esores es de *a'i"e *a'i"ento ntoBB so!re so!re todo cuando cuando 'ar7an 'ar7an "uc@o los "ateriales de terraceria a lo lar-o del ca"ino.

5 6 7

%.

>con >cono" o"i; i;ar ar es*e es*eso sore ress de *a'i *a'i"en "ento toBB en es*e es*eci cial al cuan cuando do los los































1Factor


en cierto "odoB a au"entar la ca*acidad so*orte del *a'i"entoB es*ecial"ente si

1





























1Factor


*er"anente deor"ación *l8stica 9 la "uestra recu*erar8 una cierta cantidad

1





























1Factor

1






























1Factor

1






























1Factor

1


Ta"!in es necesario conocer la cantidad de 'e@7culos de cada ti*o ?ue











































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































1Factor


distri!ución de la car-aB as7 co"o una "enor 'i!ración tras"itida a la car-a 9 a la

1

'ia.

2

3 Articulo

4ª.- La si"!olo-7a *ara identiicar a los 'e@7culos de car-aB ó"ni!us es 9

co"!inaciones 'e@icularesB 'e@icularesB se constitu9e *or las letrasB n"eros 9o -r8icos.

4 5

Ca*itulo III:

6

7 Articulo

P&-o V&'/4,+*

5ª.- >l *eso "80i"o *or e&e si"*le o con&unto de e&es *er"itido a los

'e@7culos *ara su circulación *or la 6ed ial =acionalB es el si-uiente:

8 9

E%&-HS

NEUMATICOS

ILOS

i"*le

2

%B

i"*le

4

11B

Do!le

,

1,B

Do!le

(

1(B

Tri*le

1

2#B

Tri*le

12

25B

ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZ ZZ

10

11/uente:

3inister terio de Trans*orteB teB Co"unicaciones i'ienda 9 Constru trucciónM

12

I=3AC

13 14 Articulo

6ª.- >l *eso !ruto 'e@icular "80i"o total es de 4(B. H-.

15 Articulo

7ª.- Los 'e@7culos ?ue trans*ortan car-a de!er8n consi-nar en el costado

dere derec@ c@o o e i;?u i;?uie ierd rdo o en or" or"a a clar clara a 9 'isi 'isi!l !leB eB su tara tara.. Adicio diciona nal" l"en ente teBB los los

16

'e@7culos o co"!inaciones ?ue so!re*asan los 1(B "etros de!en consi-nar en

17

la *arte *osterior i;?uierda la lon-itud totalB en "etros.

18

Articulo (.M La tolerancia de *eso *eso *er"itido *or e&es es la si-uiente: si-uiente:

19 20

E%&-HS

NEUMATICOS

TOLERANCIA

i"*le

2

#5 H-



























1Factor


Do!le

(

+ -

Tri*le

1

125 -

Tri*le

12

125 -

1 2

La tolerancia en el *eso de los e&es se ad"iten sie"*re 9 cuando no se

su*ere el *eso !ruto "80i"o.

3 4

ue las tolerancias i&adas no e0i"en el conductor del 'e@iculo ?ue se

encuentra dentro de ellas de la o!li-ación de reesti!ar o trasladar el so!re car-a

5

a otro otro 'e@i 'e@icu culo loBB de "ane "anera ra de encu encuad adra rars rse e dent dentro ro de los los l7"it l7"ites es de *eso *eso

6

esta!lecidos en el /+'t4,o IIB caso contrario no *odr8 continuar su 'ia&e. Cuando

7

se trate de contenedores lacrados se *er"itir8 ?ue el 'e@iculo continu su

8

circulación sie"*re 9 cuando es e0ceso de car-a se encuentre dentro de las

9

tolerancias *er"itidas *or e&esB *ero ?ue de nin-una "anera e0ceda el *eso

10

!ruto 'e@icular "80i"o *er"itido.

11

12 Articulo

adiendo do lo si-uie si-uiente nte:: >l e0ceso e0ceso de *eso *eso cuando cuando su*er su*ere e las 9ª.- Aadien

tolerancias esta!lecidasB se sanciona de conor"idad con lo esta!lecido en el

13

ca*itulo res*ecti'oB sin *er&uicio de resarcir los daos ?ue tal e0ceso ocasione.

14

ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZ ZZ

15

16/uente:

3inister terio de Trans*orteB teB Co"unicaciones i'ienda 9 Constru trucciónM

17

I=3AC

18

Ca*itulo : 6elación PotenciaCa*acidad de Arrastre

19

20 Articulo

"7ni"o de relaci relación ón *otenc *otencia ia Nca*aci Nca*acidad dad de arrastre arrastre 11ª.11ª.- >l "7ni"o

de los

'e@7culos co"*rendidos en este este 6>GLA3>=TO 6>GLA3>=TO > D> ,.5)PT3.

21 22 23 24

Co"entario:

>n la la ta ta!la

1.2B se se to to"a re reerenciaB lo los *e *esos

"80i"os *er"itidos *or e&e 9 *eso !ruto total entre los *a7ses ?ue inte-ran la

25

Co"unidad Andina 9 otros *a7ses *udindose o!ser'ar ?ue el Per es el nico

26

*a7s ?ue tiene el *eso "80i"o de 4( Tn.

27



























1Factor


PESOS MÁXIMOS PERMITIDOS POR EJE Y PESO BRUTO TOTAL HTN COMPARACI=N COMPARACI=N ENTRE PASES

TIPO D> >$>

6 U 5 O C 6 > 3

A = I T = > G 6 A

L I 5 A 6 J

 A U G A 6 A P

 A U G U 6 U

> L I ) C

U 6 > P

i"*le 1 e&eM2 neu"8ticos

,.

,.

,.

,.

,.

%.

%.

i"*le 1 e&eM4 neu"8ticos

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

11.

11.

Do!le 2 e&eM ( neu"8ticos

1(.

1(.

1%.

1(.

1(.

1(.

1(.

Tri*le # e&eM 12 neu"8ticos

25.5

25.5

25.5

25.5

25.

25.

25.

Peso Jruto *er"itido

45.

45.

45.

45.

45.

45.

4(.

1 2

3

Ta!la !la 1.2 1.2::

Co"* o"*arac aració ión n de die dierrent entes *es *esos *er *er"iti "itido doss *or *or e&e e&e de 'e@7 e@7culo culoss *esados de la Co"unidad Andina.

4 5 6 7 8 9 10

CAPITULO V FACTOR TRÁFICO

11

.1 .1

12

C+*3 C+ *3++  P*&&-'@ '@) ) So So$*& &, S4&,o 4&,o

13 14

Los "todos de c8lculo de es*esor de cal;adas introducen el actor tr8icoB

es decir la distri!ución del n"ero de re*eticiones de *asos de e&e se-n las

15

carcar-as as so*o so*ort rtad adas as *or *or esto estoss e&es e&es.. Por Por eso eso se de!e de!e cono conoce cerr la *osi *osi!l !le e

16

co"*osición del tr8ico de una cal;ada ?ue se *iensa construir.

17 18



























1Factor


*or eecto de la re*etición de car-as 9 *resiones so!re el sueloB este actor es

1

i"*ortante a considerarB si se to"a en cuenta ?ueB en la "a9or7a de los casosB

2

los *a'i"entos lle-an a la alla de!ido al -rado de deor"ación ?ue @an suridoB

3

dis"inu9endo su calidad de ser'icio a ni'eles de rec@a;o.

4 5 6

Por lo anteriorB en los estudios de "ateriales *ara *a'i"entación de!e

*one *oners rse e es*e es*eci cial al na nasi siss en la dete deter" r"in inac ació ión n de las las cara caract cter er7s 7stitica cass de

7

deor"ación *er"anente.

8 9 10

Una Una de las las or or"as "as de deteri terio oro "8s "8s uer uerte te" "ente ente asocia ociada da a los los

"ecanis"os de alla de los *a'i"entos le0i!lesB las cuales se -eneran *or la

11

acu"ulación de deor"ación *er"anente en la su*ericieB ?ue *uedeB incluir

12

contri!uciones de todas las ca*as del *a'i"ento.

13 14 15

La *resión so!re el suelo en un *a'i"ento as8lticoB  /i-ura 1.% seala las

deo deor" r"ac acio ione ness de las las die diere rent ntes es ca*a ca*asB sB ?ue ?ue cont contri! ri!u9 u9en en a la deo deor" r"ac ació ión n

16

*er"anente total en la su*ericie del *a'i"ento.

17 18 19 20 21

22 23

/i-u /i-ura ra 1.% 1.%::

Presi Presión ón so!r so!re e el sue suelo loBB en un un *a'i" *a'i"en ento to as8 as8ltltic ico. o.

24

. .22

25

R&+ R& +*t *to o 5&, 5&, T*>0'/ >0'/o o &) &) 4)+ 4)+ C+ C+,< ,<+5 +5++



























1Factor


tra9ectoriaB 9 esto inlu9e ?ue solo des*us del *aso de nu"erosos 'e@7culos se

1

*uede decir ?ue la cal;ada esta aectada. Cuanto "a9or n"ero de 'e@7culos

2

esta canali;adoB "a9or ser8 el n"ero de recu!ri"ientoB cuanto "a9or sea la

3

!and anda de roda odadura ura de los los neu neu"8ti "8tico cosB sB "as "as rec recu uente entess ser8n er8n esto stos

4

recu!ri"ientos. a ?ue la anc@ura de la cal;ada esta tan relacionada con los

5

recu!ri"ientosB es necesario sa!er ?ue si un carril es de #.5 " anc@ura nor"alB

6

se 'er8 "uc@o "enos aectada ?ue si tiene # ". o "enos. Por otro lado cuando

7

"a9or sea el tr8icoB "8s 'e@7culos *asan *or el "is"o tra;o. e *uede decir

8

?ue el nu"ero de recu!ri"iento no esta en relación con el n"ero de *asadasB

9

*ero de*ende de la car-a.

10

11 12

/i-u /i-ura ra 1. 1.(: (:

6e*a 6e*art rto o t7* t7*ic ico o de de tr8 tr8ic ico o en en una una cal cal;a ;ada da..

13 14

."

15

A)>,'-'- 5& T*>0'/o

16 17

e consideran de i"*ortancia al n"ero de car-as es*eciales en un

*eriodo *eriodo de tie"*o tie"*o deter"inado. deter"inado. 4Las car-as *or e&e 'ar7an de li-erasB las ?ue

18

tienen "enos de 2B l! + H= a *esadas "as all8 de los li"ites le-alesB es

19

*osi!le re*resentar el eecto de cual?uier e&e car-ado con cual?uier "asaB so!re

20

el co"*orta"iento de un *a'i"entoB *or "edio del n"ero de a*licaciones de

21

car-a *or e&e si"*leB e?ui'alentes a 1(B l! ( H=.

22 23 24

Para el An8lisis de Tr8ico de car-as *or e&e si"*le de 1(B l! ( H=B

se re?uiere conocer el n"ero de 'e@7culosB o el n"ero 9 la "asa de las car-as

25

*or e&eB es*erados en la 'ia.

26





























1Factor


E-t'8+/'@) 5&, Vo,48&) 5& T*>0'/o.? L a esti"ación de los ol"enes de

1

tr8ico inicial 9 uturo *ara el diseo estructural de *a'i"entosB re?uiere de un

2

estudio 9 an8lisis.

3 4 5

Periodo de Análisis o Periodo de Diseño

6

Para co"*arar dierentes alternati'as de diseoB es *reciso seleccionar un

*eriodo de tie"*o *ara el cual se @ace el an8lisis de esas alternati'as. >sto se

7

conoce co"o el Periodo de An8lisis.

8 9

Un *a'i"ento *uede ser diseado *ara so*ortar el eecto acu"ulati'o del

10

tr8ico durante cual?uier *eriodo de tie"*o. >l *eriodo seleccionadoB en aosB

11

*ara el cual se disea el *a'i"ento se deno"ina Periodo de Diseo. Al tr"ino

12

de este este *erio *eriodo do *ued *uede e es*e es*era rars rse e ?ue ?ue el *a'i *a'i"en "ento to re?u re?uie iera ra de tra! tra!a& a&o o de

13

re@a!ilitaciónB a tra's de una so!reca*a as8lticaB *ara de'ol'erle su adecuado

14

ni'el de Tra!a&a!ilidad. >l Periodo de DiseoB no de!e conundirse con la 'ida del

15

*a'i"ento o con el Periodo de An8lisis.

16

ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZ

17

4

18

Instituto del Asalto en el li!ro EDiseo de >s*esores de Pa'i"entos As8lticos *ara

19Calles

9 CarreterasB *8-. 1#.

20 21

La 'ida del *a'i"ento *uede e0tenderse Indeinida"ente *or "edio de

so!reca*as u otros "edios de re@a!ilitaciónB @asta ?ue la 'ia se torne o!soletaB

22

*or ca"!ios de rasanteB alinea"ientos u otros actores.

23 24 25

Clasiicaci!n " #$%eros de Ca%iones.





























1Factor


@a9a un "a9or tr8ico de ca"iones en un sentido ?ue en otro. >n "uc@as

1

localidades los ca"iones circulan car-ados en un sentido 9 'ac7os en el otro.

2 3

4 5

Fi)" Fi)"ra ra 109 109##

!arr !arril il de de dis diseñ eño* o* en "na "na car carre rete tera ra de do+l do+lee v%a v%a

6 7 8 9 10

Ca&acidad de Carreteras

>s necesario considerar el n"ero de carriles necesarios *ara satisacer

los ol"enes ol"enes de tr8ico Inicial 9 durante el Periodo de Diseo.

11 12 13

Creci%iento del 'ráico

14

>l *a'i"ento de!e ser diseado *ara ser'ir adecuada"ente la de"anda





























1Factor


entre las tasas anuales de creci"iento 9 los actores de *ro9ección *ara *eriodo

1

de diseos de 2 9 4 aos.

2 3

>n el diseoB el /actor de Pro9ección es "ulti*licado ADT *resente *ara

4

o!tener el ADT de diseo ?ue re*resenta el 'alor *ro"edio *ara el *eriodo de

5

diseo. Los si-uientes actores inlu9en en las tasas anuales de creci"iento 9 en

6

las *ro9ecciones de tr8ico:

7 8 9



de!ido al "e&ora"iento de un ca"ino e0istente.

10 11



Creci%iento nor%al de tráico: >s el incre"ento de!ido al au"ento del

n"ero 9 uso de 'e@7culos "otori;ados.

12 13

'ráico 'ráico atraído atraído o des(iado des(iado: >s el incre"ento so!re el tr8ico e0istenteB



'ráico )enerado: >s el incre"ento de!ido a la lle-ada de los 'e@7culos

14

"otori;adosB ?ue no se @u!iera reali;ado si no se @u!ieran construido los

15

nue'os ser'icios.

16 17



Desarrollo del tráico: >s el incre"ento de!ido al ca"!io de uso del suelo

*or la construcción de los nue'os ser'icios.

18 19

FACTORES FACTORES DE CRECIMIENTO DE TRAFICO Con Creci"iento Anual Porcenta&e X 1. 1.5 2. 2.5 #.

2 Aos Periodo de Diseo

4 Aos Periodo de Diseo

1.1 1.2 1.2 1.# 1.#

1.2 1.# 1.5 1., 1.(





























1Factor


2 # 4 5 , % ( + 1 11 12 1# 14 15 1, 1% 1( 1+ 2 25 # #5

2. #. 4. 5. ,. %. (. +. 1. 11. 12. 1#. 14. 15. 1,. 1%. 1(. 1+. 2. 25. #. #5.

2.2 #., 4.12 5.2 ,.#1 %.4# (.5( +.%5 1.+5 12.1% 1#.41 14.,( 15.+% 1%.2+ 1(.,4 2.1 21.41 22.(4 24.# #2.# 4.5% 4+.++

2.4 #.12 4.25 5.42 ,.,# %.+ +.21 1.5( 12.1 1#.4+ 15.# 1,.,# 1(.2+ 2.2 21.(2 2#.% 25.,5 2%.,% 2+.%( 41.,5 5,.( %#.,5

2., #.1( 4.#% 5.,4 ,.+( (.#+ +.+ 11.4+ 1#.1( 14.+% 1,.(% 1(.(( 21.2 2#.2( 25.,% 2(.21 #.+1 ##.%, #,.%+ 54.(, %+., 111.4#

2.% #.21 4.44 5.%5 %.15 (.,5 1.2, 11.+( 1#.(2 15.%( 1%.(+ 2.14 22.55 25.1# 2%.(+ #.(4 #4. #%.#( 41. ,#.25 +4.4, 1#(.24

2.( #.25 4.51 5.(% %.#4 (.+2 1.,4 12.4+ 14.4+ 1,.,5 1(.+( 21.5 24.21 2%.15 #.#2 ##.%5 #%.45 41.45 45.%, %#.11 11#.2( 1%2.#2

FACTOR FACTOR K HH1*) ?1*

Ta!la Ta!la 1.# !: /actor de Creci"iento Creci"iento..

1

2/uente

o!tenida del li!ro EDiseo de >s*esores de Pa'i"entos As8lticos *ara Calles 9 3CarreterasF del Instituto del Asalto. 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2.1 #.#1 4.,4 ,.11 %.%2 +.4+ 11.44 1#.5( 15.+4 1(.5# 21.#( 24.52 2%.+% #1.%% #5.+5 4.54 45., 51.1, 5%.2% +(.#5 1,4.4+ 2%1.2





























1Factor


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

.

18

P*&-' P*&-'@) @)  Á*&+ Á*&+ 5& 5& Co)t+ Co)t+/to /to 5& ,o,o- N&48>t N&48>t'/o '/o-- -o$*& -o$*& &, P+( P+('8& '8&)to )to..

19 20

La "a-nitud del esuer;o 'ertical en un *untoB de!ido a la car-a a*licada

en la su*ericie del *a'i"entoB de*ender8 de la *resión a*licada en la su*ericieB

21

as7 co"o de la "a-nitud de la uer;a total.

22 23 24

5

>n la i-ura 1.1 se *resentan las tensiones 'erticales

σ z

B calculadas a lo

lar-o de la 'ertical ?ue *asa *or el centro de a*licación de la car-a se-n las

25































1Factor


Del an8lisis anterior *ueden e0traerse las si-uientes conclusiones:

1 2

a Las Las alta altass *res *resio ione ness de inla inlado do inl inlu9 u9en en und unda" a"en enta tal" l"en ente teBB en las las ca*a ca*ass

3 4

su*e su*eri rior ores es del del *a'i *a'i"e "ent ntoB oB lo cual cual o!lio!li-a a a au"e au"ent ntar ar la cali calida dad d de los los

5

"ate "ateri rial ales es co"* co"*on onen ente tess de esta estass ca*a ca*ass al *re' *re'er er la circu ircula laci ción ón de

6

neu"8ticos de altas *resiones.

! La *resión *resión de contact contacto o no inlu9 inlu9e e en el es*esor es*esor del *a'i"e *a'i"ento ntoBB el cual cual 'a a

7 8

de*ender de la car-a total a*licada en la su*ericie. Incre"ento de car-a total

9

i"*l i"*lic ica a incr incre" e"en ento to en el es*e es*eso sorr del del *a'i *a'i"e "ent nto o 9a ?ue ?ue se *rod *roduc uce e un

10

incre"ento de las tensiones en la su!rasante. A tra's del an8lisis de la i-ura

11

1.1B se *uede o!ser'ar ?ue los esuer;os calculados en la su*ericieB no se

12

aectan *or la coni-uración del &ue-o de ruedas 9 *ara ;KB son i-uales a la

ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZZZZZ ZZZZ

13

5

14 15

Diseo de Pa'i"entos *ara Carreteras 9 Aero*uertos  In- $uan Antonio Torres ila P8-. 5(.

16 17

*resión de contactoB sin e"!ar-o a "a9ores *roundidades los !ul!os de

18

*resiones se sola*an 9 *roducen un incre"ento de *resiones *or enci"a del

19

?ue ?ue *rodu *roducir7 cir7a a una sola sola rueda. rueda. A "a9ore "a9oress *roun *roundid didade adesB sB las tensio tensiones nes





























1Factor

1 2






























1Factor


CO=UITADO6 UP>6 CO=UITADO6 PAPAL>GUA GM#(, GM#5% )A6D 6OCH LUG GM2(, GM11% GM2+1

GM1(, GM124

1BM2 11BM2 12BM2 1BM22

+ 15 +5 15

+BM2 12BM24 (M1+B5 11BM22 12BM24 1B62 2+5%5622B5 2(5%5624B5 12BM2 12622B5 12624B5 11B62 11B62 12B62 11B622 11622B5 12622B5 2+5(622B5 #15(622B5 1162 12BB62 11622 1622B5 1 11622B5 12622B5 1162 1262 11622 5

1 1 +5 15 11 115 11 11 15 11 11 12 115 125 115 115 115 115 12 115 125 115 15 115 115 12 12 12

6A=G>6

(25M15 %M15 1+5614 215%5615

2#5%5615 #M+5615 #1`11B5614 #1`11B5615 (B%561,B5 2,5%561, G4, 1(5614C %561, G+5 25%5615 225%5615 255%5615 G22 %561, CA3I=>6A PLU %M15 %5M15 %5M15 %5M1, C)AUI II ,5M14 %M15 %5M15 %5M1, %5M1, %5M1,

#, %5 5 5 5 5 5 5 (5 5 55 +5 5 ,5 5 +5 % +4 %5 +4 , %5 % %5 (5 +4





























1Factor


del e&e "8s *esadas tienen *resión del neu"8tico "8s alta 9 los eectos "8s

1

destructi'os en el *a'i"entoB el uso de *resión del neu"8tico co"o la *resión

2

est8 *or consi-uiente en el lado se-uro.

3 4 5

La car-a del 'e@7culo al *a'i"ento se trans"ite a tra's de las ruedas. >n

los "todos de diseo "ecanicistasB es necesario conocer el 8rea de contacto de

6

la llanta con el *a'i"entoB asu"iendo ?ue la car-a de contacto de*ende de la

7

*resión de contacto.

8 9 10

111.11

>l ta"ao del 8rea de contacto de*ende de*ende de la *resión de contacto contacto  /i-ura a 9 !B la *resión de contacto es

"8s -rande ?ue la *resión de la llanta *ara

*res *resio ione ness !a&a !a&ass de la llan llanta taBB de!i de!ido do a ?ue ?ue la *are *ared d de la "is" "is"a a est8 est8 en

12

co"*resión 9 la su"a de las uer;as 'erticales de la *ared 9 *resión de la llanta

13

de!en ser i-uales a la uer;a de!ido a la *resión de contacto la *resión de

14

contacto es "8s *e?uea ?ue la *resión de la llanta *ara *resiones altas de las

15

llantasB de!ido a ?ue la *ared de la llanta est8 en tensión. in e"!ar-oB en el

16

diseo de *a'i"entos la *resión de contacto -eneral"ente se asu"e i-ual a la

17

*resión de la llanta. De!ido a ?ue los e&es de car-a *esados tienen *resiones

18

altas altas 9 eecto eectoss "8s destruc destructi' ti'os os en el *a'i"e *a'i"ento ntoBB ,utili;ar la *resión de llanta

19





























1Factor


1 2Fi)"ra

111# $elaci,n entre la &resi,n de contacto ' la &resi,n del ne"mático

3 4 5

Las car-as del e&e "8s *esadas sie"*re son a*licadas en los neu"8ticos

duales. i-ura 1.11 a 9 !B "uestra la or"a a*ro0i"ada de 8rea del contacto *ara

6

cada cada neu"8 neu"8tic tico o ?ue est8 est8 co"*ue co"*uesto sto de un rect8n rect8n-ul -ulo o 9 dos se"ic7 se"ic7rcu rculos los..

7

Asu"iendo una lon-itud lon-itud LB anc@ura .,LB el 8rea de contacto contacto es:

8 9































1Factor


si"*liicar el an8lisis de *a'i"entos le0i!lesB un solo c7rculo con la "is"a 8rea

1

del contacto co"o la re*resentada recuente"ente en un &ue-o de neu"8ticos

2

duales. >n lu-ar de usar dos 8reas redondas. >sta *r8ctica nor"al"ente *roduce

3

un diseo diseo "8s conser conser'a 'ador dorBB *ero *ero *uede *uede 'ol'e 'ol'erse rse "8s conser conser'ad 'ador or *ara *ara la

4

su*ericie del asalto del-ada *or la tensión @ori;ontal.

5 6





























1Factor


*resión de auera e"*u&a la llanta *ara dentro *ero esta contrarresta con la

1

*resión internaB cuando su!es a 5 ".

2 3 4

La *resión auera no es tan uerte co"o al ni'el del "ar *ero la *resión

interna si-ue e"*u&ando con la "is"a uer;a *ara auera. Pero da el caso de

5

?ue a "a9or altura el aire es "as r7o as7 ?ue ta"!in las llantas se enr7an un

6

*oco "as en consecuencia la *resión de las llantas !a&a un *oco.

7 8

Las caracter7sticas de las lota actual de 'e@7culos esta ca"!iando -radual"ente

9

a "edida ?ue los 'e@7culos anti-uos son re"*la;ados *or otros de tecnolo-7as

10

"as "odern "odernas. as. Los neu"8t neu"8tico icoss de a&a a&a est8n est8n siendo siendo ree"*l ree"*la;a a;ados dos *or los

11

neu"8ticos radialesB Lo ?ue a su 'e; ca"!ia la *resión de contacto a*licadas al

12

*a'i *a'i"e "ent nto. o. Los Los sist siste" e"as as de sus* sus*en ensi sión ón est8 est8n n "e&o "e&ora rand ndoB oB el nu"e nu"ero ro de

13





























1Factor

1

•


i la *resión de inla"ado en todos los neu"8ticos no esta e?uili!radaB el

2

"ane&o ser8 diicultoso 9 e0iste el *eli-ro de ?ue el 'e@7culo *atine durante

3

una e"er-encia de renado.

4

5





























1Factor

1


Un actor de car-a de e&e e?ui'alenteB deine el dao *or el *aso a un

*a'i"ento *or el *aso de una car-a del e&e si"*le. >l >ALB *er"ite deter"inar el

2

n"ero de a*licaciones a*licaciones de car-as e?ui'alente a un e&e si"*le de 1( i* ( n

3

@acer usado en la deter"inación de los es*esores del *a'i"ento. La si-uiente

4

ter"inolo-7a es utili;ada:

5 6 7

*actor Ca%i!n: es el n"ero de a*licaciones e?ui'alentes a una car-a *or

e&e si"*le de ( n. 1(B L!B en una *asada de un 'e@7culo dado.

8 9

"ero de a*lica icacion iones *act *actor or de e+ui e+ui(a (ale lenc ncia ia de car)a ar)a: es el n"er

e?ui'alentes a una car-a *or e&e si"*le de ( n. 1(B L!B en una *asada de

10

un e&e dado.

11 12 13

#$%ero de ,eículo: es el n"ero total de 'e@7culos considerado.





























1Factor

1


Para el /actor >?ui'alente de Car-a >ALB se o!tiene las con'ersiones de

e&es e?ui'alentes *ara los dierentes *esos de ca"iones de los >stados Unidos

2

de =orte A"ricaB ?ue son usados en el diseo de *a'i"entos.  Ta!la 1.4

3

4

>n nuestro Pa7sB no conta"os con tal inor"aciónB *or tal "oti'o es el

*resente estudioB *ara contar con nuestras *ro*ias con'ersionesB de los *esos

5

reales de los dierentes ti*os de ca"iones ?ue circulan *or nuestro *a7sB 9 las

6

?ue circulan *or la ciudad de @u8nuco.

7

8

Al desarrollar las con'ersiones de los *esos ?ue circulan *or nuestro *a7sB

nos nos di"o di"oss cuen cuenta ta ?ue ?ue los los act actor ores es enco encont ntra rado doss son son los los "is" "is"os os ?ue ?ue se

9

encuentran en la ta!las ?ue "ane&an los a"ericanos  Ta!la 1.4B 9a ?ue ellos sus

10

car-as los tiene en li!ras 9 a?u7 en el Per lo tene"os en ilos.

11































1Factor


5B. ,B. %B. (B. +B. 1B. 11B. 12B. 1#B. 14B. 15B.

.5 .14# .1+, .#4# .5,2 .(%% .1#11 .1(+ .2,4 .#, .4%(

.,(( .1( .144 .1++ .2% .#,

.2 .2 .# .5 ., .(

45B. 4,B. 4%B. 4(B. 4+B. 5B. 51B. 52B. 5#B. 54B. 55B.

#4. #%.24 4.%4 44.5 4(.54 52.((

#.2% #.55 #.(5 4.1% 4.51 4.(, 5.2# 5.,# ,.4 ,.4% ,.+#

.%+# .(,( .+4( 1.## 1.12 1.22 1.#2 1.4# 1.54 1.,, 1.%(





























1Factor


consideraciones econó"icas *er"itieron el desarrollo directo de tal criterio. Por

1

consi-uienteB era necesario relacionar la nue'a car-a teórica"ente a la car-a de

2

la rueda solo e?ui'alenteB *ara ?ue el criterio esta!lecido se !asara en la car-a

3

de la rueda e?ui'alente *odr7a a*licarse.

4 5 6

>l >ALB >ALB o!tu' o!tu'o o criter criterios ios de cual?u cual?uier ier teor7a teor7a *ara *ara co"*a co"*arar rar la car-a car-a

e?ui'alente con la car-a de la rueda "lti*le. Jasado en la teor7a de la dos ca*a

7





























1Factor

1


Jasado en una consideración teórica de la tensión 'ertical en un "edioM

es*acio el8sticoB Jo9d 9 /oster 1+5 *resentó un "todo se"i racional *ara

2

deter"inar el >AL ?ue se @a!7a usado *or los cuer*os de in-enieros *ara

3

*roducir el *lan de rueda dual.

4





























1Factor


 2S        Log ( ESWL) = LogP  + ……………………1+ 4 S    Log      0301 Log

1

2 3

>n ?ue PdB es la car-a encendido de los neu"8ticos dualesB ; es el

es*esor del *a'i"entoB d es el es*acio entre los neu"8ticos dualesB 9  d es de

4





























1Factor


"a9or se'eridad en las "e;clas as8lticas ?ue est8n so"etidas a una "a9or

1

car-a.

2 3 4

Las car-as *or >&e >?ui'alenteB ueron traducidas a *resión de contacto

entre la rueda de la "8?uina de *ista 9 las *ro!etas de "e;cla as8ltica. >l 'alor

5

de car-a *or >&e >?ui'alente utili;ados actual"ente en 30ico *ara el diseo de

6

*a'i *a'i"e "ent ntos os es de (B2 (B2 Tonela nelada dasB sB ?ue ?ue e?ui e?ui'a 'ale le a una una *res *resió ión n de cont contac acto to

7































1Factor

1 Gt


42 − Pt  = Log   

K

 42 − 25  

Gt = Log 

K

 17  

Log 





























1Factor

1


Por la or"ula 5 del ca*itulo II *8-. 15





























1Factor

β


0 40

( + L )

0081 L1

2

323

β

0 081( 40 + 2 )

3 23





























1Factor

1






























1Factor

1






























































































































































































































FACTOR TRAFICO EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

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