FACTOR DE ESTIBA Estibar
Distribuir de manera adecuada la carga de una embarcación. Cargar y descargar mercancías en un puerto. Colocar materiales materiales u objetos sueltos de forma que ocupen el menor espacio espacio posible. Factor de estiba puede
definirse como la cantidad de metros cúbicos que ocupa una tonelada de carga en un medio de transporte, medio medio unitarizador, e inclusive inclusive un almacén. Este índice índice es muy importante en el cálculo de la cantidad de carga a estibar en espacios de carga y en la determinación de la tasa de flete a aplicar.
Para la mejor comprensión del cálculo y valoración del factor de estiba analizaremos su incidencia incidencia en los distintos dist intos tipos de cargas o en la clasificación clasificación de las mismas. Cargas fraccionadas. La expresión de cálculo del factor de estiba para las cargas fraccionadas, es decir, cargas que tienen una forma definida es la siguiente: siguiente:
U=
Kp
Donde, U: factor de estiba en m3/ t V: volumen de la unidad de carga en m3 Pb: peso bruto de la unidad de carga en t. Kp: coeficiente de pérdidas en la estiba. A continuación continuación se particulari particulariza za en cada cada uno de los elementos elementos que que incluye la expresión expresión de cálculo del del factor de de estiba: Volumen de la unidad de carga. c arga. (V) Para cargas sueltas constituye el volumen calculado a partir de las dimensiones externas del embalaje: puede ser el volumen de un rectángulo cuando se trata de cajas y cartones y el de cilindros cuando se trata de barriles, tanques, bidones y en algunos casos, fardos. Los sacos pueden considerarse como rectángulos. Si se trata de carga paletizada o preeslingada preeslingada el cálculo c álculo del volumen debe incluir el volumen del medio unitarizador. unitarizador. Peso bruto de la unidad de carga. (Pb) Resulta obvio que debe tomarse esta magnitud (peso bruto) y no el peso neto, pues se estaría desvirtuando el valor de u. Cuando se trate de carga paletizada o preeslingada debe adicionarse al peso bruto el peso del medio unitarizador. Coeficiente de pérdidas. (kp) El coeficiente de pérdidas es un índice que toma en cuenta las pérdidas que se producen al estibar las cargas en los espacios de carga de los medios de transporte, medios unitarizadores y almacenes. Las pérdidas pueden ocasionarse por las formas de las cargas y las formas de los espacios de carga de los medios. En el primer caso, las pérdidas pérdidas serán menores para las cargas rectangulares rectangulares como cajas y cartones y mayores m ayores para las cargas cilíndricas; en el segundo segundo caso, las pérdidas serán menores en aquellos locales de carga de medios de transporte que sean rectangulares ( la generalidad de los casos) que aquellos que tengan una forma irregular ( esto ocurriría con los compartimientos de carga
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extremos de los buques, debido al afinamiento propio de este medio de transporte, sin embargo, los buques modernos han tendido a regularizar los mismos). El coeficiente de pérdidas se puede determinar de forma experimental, determinando la cantidad de cargas de un mismo tipo que pueden estibarse dentro de un contenedor o una casilla ferroviaria en varias ocasiones, llegándose a un valor medio de kp. Es bueno destacar, que dicho coeficiente no debe tomar en consideración los factores humanos, es decir, la habilidad mayor o menor que tengan los estibadores al formar la estiba. Otra alternativa es tomar valores estimados de kp para diferentes tipos de c arga: CARGAS
Kp
Cajas y cartones Sacos Fardos Cilíndricas Palatizadas Irregular Preeslingado
1.01 1.04 1.03 1.12 1.20 1.30 1.14
-
1.04 1.06 1.10 1.20 1.25 1.60 1.17
Cuando se presenta la situación que se van a estibar dos o más cargas en un mismo medio (caso típico de un contenedor LCL) se calcula el factor de estiba medio ponderado por la siguiente expresión:
U=
∗
Donde: U: Factor de estiba medio ponderado en m3/t
qi: Cantidad de carga del tipo i en t. ui: Factor de estiba de la carga i en m3/t.
Cargas a granel El cálculo del factor de estiba para las cargas a granel es más sencillo que para las cargas que hemos visto anteriormente, ya que en este caso no influyen las pérdidas por estiba al ocupar las mismas todo el espacio de carga que brinda el medio. Todo se resume en determinar el inverso del peso específico de la carga, que usualmente se expresa en g/cm3 y variar las unidades por ejemplo, si determinada carga tiene un peso especifico de 1.25 g/cm3 el factor de estiba de la misma sería 0.8 m3/t. Resulta necesario señalar que el peso especifico de las cargas a granel no es un valor constante, ya que varía en función del nivel de humedad que contenga la carga, por eso es importante tomar muestras de la carga y determinar su peso especifico real a nivel de laboratorio.
Cargas líquidas. Hablar de factor de estiba para las cargas líquidas no tiene mucho sentido, sin embargo, es importante disponer del dato de cuánto metros cúbicos ocupa una tonelada de carga líquida. Para las cargas líquidas sucede lo mismo que para las cargas a granel, por lo que se toma como factor de estiba el inverso de la densidad que usualmente se da en kg/m3. La densidad de las cargas líquidas depende de la temperatura y del contenido de agua que hay en las mismas, por lo que se necesita estimar la densidad por medio de m uestreo y pruebas de laboratorio.
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Listados de factores de estiba. A manera de ejemplo se muestra la siguiente tabla que relaciona los factores de estiba de un grupo de cargas. MERCANCÍAS Plomo
METROS CÚBICOS POR TONELADA 0.3
MERCANCÍAS Maíz
METROS CÚBICOS POR TONELADA 1.4
Hierro y acero Barras Hojalata, lingotes o luminosos Lingotes de cobre Lingotes de Zinc Lana(bolas prensadas descargadas) Aluminio Pernos y tuercas Bauxita Rieles Alambre Rollos de cobre Cemento embolsado
0.3 0.4 0.3 0.3 0.4
Centeno Queso Frijoles Guisante Arroz
1.4 1.4 1.4 1.4 1.4
0.5
Látex(tambores)
1.5
0.6 0.6 0.8 0.8 0.8 0.9 1.0
Harina (sacos) Vegetales (cajones) Aceite de pescado(cajones) Papas Madera blanda Mantequilla(cajones) Pescado enlatado
1.5 1.6 1.6 1.6 1.7 1.7 1.7
Látex Losa de cerámica Vajilla de vidrio Material de desecho Tiza Madera dura Fertilizante (ensacado)
1.0 1.0 1.0 1.0 1.1 1.1 1.2
Madera
1.1
Harina Azúcar Melaza(barriles)
1.3 1.3 1.4
Goma (laminas) Leche (cajones) Café(bolsas) Aceite vegetal (tambores) Vino (toneles) Jamón, mermeladas Productos textiles Mercancías de consumo eléctrico Muebles Cereales para desayuno Hojuelas de papa Fibra de vidrio
1.7 1.7 1.8 1.8 1.8 1.8 5.0 - 10.0 5.0 - 10.0 6.0 - 10.0 7.0 16.0 30.0
Importancia de este índice dentro del proceso de transportación. El factor de estiba tiene gran importancia en el proceso de transportación de mercancías. A través de este índice se puede determinar la cantidad de carga que puede estibarse en los espacios de carga de los medios de transporte y en los medios unitarizadores.
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Una característica distintiva de los medios de transporte y unitarizadores es la capacidad volumétrica específica (w), que es la cantidad de metros cúbicos que ofrece el medio para una tonelada de carga. Dicho índice se determina por la siguiente expresión:
w = W/Q Donde: w: capacidad volumétrica especifica del medio de transporte o medio unitarizador en m3/t. W: capacidad volumétrica especifica del medio de transporte o medio unitarizador en m3 Q: capacidad de peso, tonelaje o de carga del medio de transporte o medio unitarizador en t.
La comparación entre el factor de estiba y la capacidad volumétrica específica establece si la carga es ligera o pesada con relación al medio de transporte o medio unitarizador. Véase la siguiente tabla:
Comparación entre Comentarios uyw
U=W
Caso ideal: se aprovechan ambas capacidades del medio
U>W
Carga ligera: la carga aprovecha toda la capacidad volumétrica del medio, pero se desaprovecha la capacidad de peso.
U
Carga pesada: la carga aprovecha toda la capacidad de peso del medio, pero sobra espacio, es decir, se desaprovecha la capacidad volumétrica.
Lo adecuado en los casos de cargas ligeras o pesadas, es combinar siempre que sean posibles cargas de dos tipos, de forma tal que el factor de estiba medio ponderado sea aproximadamente igual a la capacidad volumétrica específica del medio de transporte. Esto permitiría que las capacidades de los medios de transporte sean aprovechadas racionalmente, sin embargo, no siempre es así, ya que existen flujos de carga que por su naturaleza son mayoritariamente ligeros o pesados; por estas razones, los transportistas relacionan las tasas de fletes con el factor de estiba con el fin de cobrar el flete por el peso para cargamentos pesados y por volumen para cargamentos ligeros. El factor de estiba (m3/Ton) es la inversa del peso específico (Ton/m3), por ese motivo se lo conoce también como "cubicaje" (cantidad de metros cúbicos que ocupa 1 tonelada). Cuando se debe cargar por ejemplo trigo, entonces basta conocer del cargador el peso específico que tiene ese trigo, y la inversa es el factor de estiba. Cuando se conoce la cantidad total de carga que puede recibir un determinado barco (Porte Neto) y el volumen total de sus bodegas en metros cúbicos, se puede calcular lo que se llama FACTOR DE ESTIBA CRITICO. Por ejemplo, un barco tiene un volumen disponible total en sus bodegas de 10.000 m3 y el máximo de carga que puede recibir para llegar a su calado máximo permitido es 12.000 toneladas, entonces el factor de estiba crítico es 10.000 m3/12.000 ton = 0,83 m3/ton. Cuando la carga no es granel, sino por ejemplo pallets, o fardos, o embolsado, etc., es posible que en la estiba se pierdan espacios (broken stowage) que dependen de cada carga en particular, y se estiman en un porcentaje de pérdida (por ejemplo 10%).
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