Evidencia 4: Normatividad para el transporte de mercancías
Presentado por: Rubí Esperanza Parrado Guevara Ficha 1017129
Presentado a: Giovanna Victoria Cianí
Tecnólogo en negociación internacional Servicio nacional De aprendizaje SENA Año 2016
Contenido Pág. RESUMEN..............................................................................................................................4 INTRODUCCIÓN..................................................................................................................5 EXPOSICIÓN DEL TEMA....................................................................................................6 CONCLUSIONES..................................................................................................................8 BIBLIOGRAFÍA………........................................................................................................9
RESUMEN
En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos. Entregar tarde o de forma defectuosa una mercancía puede significar perder a un cliente, por lo que la correcta coordinación de todas las actividades, desde que se inicia una operación hasta que se termina, constituye una labor fundamental. Esta labor de coordinación de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en tiempo y forma su mercancía es lo que se conoce como logística, y dentro de esta actividad logística el transporte juega un papel fundamental. El transporte y la logística es un sector muy complejo que tiene un impacto muy significativo en los precios, el medio ambiente y el consumo de energía. Si la globalización implica transportar cada vez más productos a mayores distancias, el manejo óptimo de todos los recursos implicados puede no sólo significar mejores resultados financieros, sino la supervivencia de la propia empresa.
INTRODUCCIÓN El marketing internacional define las formas de entrada, la política de productos, la fijación de precios, la selección de los canales de distribución y la promoción más adecuada para conseguir los objetivos propuestos en cada uno de los mercados exteriores. Sin embargo, esta estrategia sería un fracaso si los productos no llegaran a su destino final en el tiempo, la forma y las condiciones adecuadas. El transporte y la logística internacional es un proceso complejo, que se inicia con la llegada del pedido procedente de los mercados exteriores y sólo finaliza con la entrega del producto al cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional quedaría incompleto si no incluyera la gestión del transporte y la logística.
EXPOSICIÓN DEL TEMA La forma de entrada en los mercados condicionará el papel que el transporte y la logística van a jugar en el planteamiento de la estrategia de marketing internacional. Este papel es muy limitado cuando la empresa accede a los mercados a través de la exportación indirecta, ya que serán los intermediarios en la comercialización los encargados de la distribución física del producto. En los demás casos, en unos en mayor medida que en otros, la gestión del transporte y la logística es controlada por la empresa. Las alternativas que se ofrecen en la logística internacional son mayores que en la nacional. Los medios de transporte, la documentación, los seguros, el embalaje, etc., exigen una mayor profesionalidad por parte de los responsables de la gestión logística. Además, esta complejidad se ve acentuada por las barreras a la importación que imponen las legislaciones de algunos países. La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside principalmente en los costes y el servicio al cliente. Los costes logísticos incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes de transporte, los seguros, el almacenamiento, el manejo, la carga y descarga, el embalaje y la documentación. Estos costes tienen un peso muy importante en el precio final del producto. Una adecuada gestión logística no sólo economiza los costes señalados, sino que también reduce o elimina los denominados costes ocultos, más difíciles de valorar pero no por ello menos importantes. Estos costes, que se pueden evitar, incluyen los asociados a la pérdida de ventas por falta de satisfacción de clientes y distribuidores, el coste por demora, los intereses del capital invertido en la mercancía, directamente relacionados con la duración del envío, y las pérdidas por falta de un seguro que cubra los riesgos. Organizaciones internacionales competentes OACI: Organización de Aviación Civil Internacional: esta estudia los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. UNCTAD: United Nations Conference on Trade and Development. (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo): coordina el tratamiento integrado del desarrollo y otras cuestiones afines en los sectores de comercio, finanzas, tecnología,
inversión y desarrollo sostenible. Asimismo, busca ampliar las oportunidades de comercio, inversión y desarrollo en los países en desarrollo, además de ayudarlos a resolver los problemas derivados de la mundialización y a integrarse en la economía global en igualdad de condiciones. En los últimos tiempos está haciendo una gran labor en facilitación del comercio. ONU: Organización de las Naciones Unidas: la Organización de las Naciones Unidas. Se trata de la entidad de carácter internacional más importante de la actualidad, integrada por gobiernos de todo el mundo que buscan unir esfuerzos para conseguir buenos resultados en materia de paz, seguridad, progresos tanto económicos como sociales, cuestiones de raíz humanitaria y derechos humanos. OMI: Organización Marítima Internacional: La Organización Marítima Internacional es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de adoptar medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación del mar por los buques. Se ocupa además de asuntos de carácter jurídico, entre ellos la responsabilidad civil y la indemnización y la facilitación del tráfico marítimo internacional. Se constituyó por medio de un convenio adoptado bajo los auspicios de las Naciones Unidas en Ginebra el 17 de marzo de 1948 y se reunió por primera vez en enero de 1959. En la actualidad tiene 156 Estados Miembros. El órgano rector de la OMI es la Asamblea, que está integrada por los 156 Estados Miembros y se reúne normalmente una vez cada dos años. Aprueba el presupuesto para el próximo bienio y las resoluciones y recomendaciones de carácter técnico elaboradas por los órganos auxiliares durante los dos años anteriores. El Consejo ejerce las funciones de órgano rector entre los periodos de sesiones de la Asamblea y elabora el presupuesto y el programa de trabajo para la Asamblea. El trabajo técnico principal lo efectúan el Comité de Seguridad Marítima, el Comité de Protección del Medio Marino, el Comité Jurídico, el Comité de Cooperación Técnica y el Comité de Facilitación, así como diversos subcomités.
CONCLUSIONES
La creciente especialización de los mercados nacionales, de acuerdo a la teoría de las ventajas comparativas, conlleva a un mayor grado de interdependencia económica entre los actores a nivel global, necesitando la implementación de un esquema logístico internacional que abarque toda la cadena logística, especialmente, su plano físico, es decir, el transporte en un contexto internacional. Dado lo anterior, crece el flujo de bienes y servicios entre las naciones, hasta el punto de necesitarse la implementación de flujos de información y comunicación para formalizar las relaciones entre dichos actores de las cadenas logísticas a nivel global, dando lugar a la normatividad para el transporte internacional de mercancías.
BIBLIOGRAFÍA • Cámara de Madrid. (2013). Documentos de importación – exportación. Consultado el 19 de marzo de 2013, en http://casce.camaras.org/cascedoc/default.asp • Ruibal, A. (1994). Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Grupo Editorial Norma. • Ricardo, D. (1817) Principios de Política Económica. Londres. • OACI. (s.f). Normatividad para el trasporte aéreo internacional de mercancías. Consultado el 19 de marzo de 2013, en http://www.icao.int/Pages/default.aspx • UNCTAD. (2012). Normatividad para el trasporte marítimo internacional de mercancías. Consultado el 19 de marzo de 2013, en http://unctad.org/en/Pages/Home.aspx
