Servicio Nacional de Aprendizaje
Fase de Ejecución Actividad de aprendizaje 13
Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías de la Información y la Comunicación”
GESTION LOGISTICA
INTRODUCCIÓN Las Tecnologías de la Información y la Comunicación son un conjunto de servicios, redes, software y aparatos que tienen como fin la mejora de la calidad de vida de las personas dentro de un entorno, y que se integran a un sistema de información interconectado y complementario. Esta innovación servirá para romper las barreras que existen entre cada uno de ellos. Las TIC se imaginan como el universo de dos conjuntos, representados por las tradicionales Tecnologías de la Comunicación, constituidas principalmente por la radio, la televisión y la telefonía convencional y por las Tecnologías de la información, caracterizadas por la digitalización de las tecnologías de registros de contenidos. Las TIC son herramientas teórico conceptuales, soportes y canales que procesan, almacenan, sintetizan, recuperan y presentan información de la forma más variada. Los soportes han evolucionado en el transcurso del tiempo, ahora en ésta era podemos hablar de la computadora y de la Internet. El uso de las TIC representa una variación notable en la sociedad y a la larga un cambio en la educación, en las relaciones interpersonales y en la forma de difundir y generar conocimientos.
Actividad de aprendizaje 13 Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías de la Información y la Comunicación”
CUADRO COMPARATIVO TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA
TIC EN LA LOGÍSTICA DE APROVISIONAMIENTO
Logística de aprovisionamiento o de entrada es considerada dentro de la logística externa, debido que se enfoca en planificar y gestionar las actividades relacionadas con los agentes de la cadena de suministro que proveen la materia prima e información necesaria para la producción del bien o prestación del servicio. Los Tic utilizados en la logistica de aprovisionamiento son:
La logística interna o de fabricación, se enfoca en planificar y gestionar las actividades relacionadas con la transformación de la materia prima en producto terminado, e incluye los procesos de almacenamiento, producción y empaque. Los Tic utilizados en la logistica de aprovisionamiento son:
sistemas de información que permite la integración de ciertas operaciones de una empresa, especialmente las que tienen que ver con la producción, la logística, el inventario, los envíos y la contabilidad.
EDI (Electronic Data Interchange Intercambio Electrónico de Datos) : permite el intercambio de documentos normalizados entre los sistemas informáticos de quienes participan en una relación comercial. El carácter normalizado de estos documentos es lo que esencialmente diferencia al EDI de otros sistemas de intercambio de información: Pedidos, avisos de
ERP (E nterpris e R esource Planning - Planificación de Recursos Empresariales): es un conjunto de
WMS (Warehouse Manag ement Sy s tem - Sistema de Gestión de Almacenes): Un sistema de gestión
de almacenes (WMS) es una aplicación de software que da soporte a las operaciones diarias de un almacén. Los programas WMS permiten la gestión centralizada de tareas, como el seguimiento de los niveles de inventario y la ubicación de existencias. expedición, facturas, inventarios, Códigos de barras: El código de barras es una catálogos de precios, etc., pueden herramienta que sirve para capturar información
TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA / DISTRIBUCIÓN
La logística de salida se considera dentro de la logística externa debido a que se encarga de planificar y controlar los procesos de distribución y relación con clientes finales. Además, es la responsable de gestionar las relaciones con los procesos logísticos internos, tales como el almacenamiento y el picking . Los Tic utilizados en la logistica de aprovisionamiento son:
TMS (Transportation Management S ys tem - Sistema de Gestión de Transporte): Un Sistema de Gestión de Transporte (o TMS en su acrónimo inglés: Transportation Management System), es un Sistema de Información, que recoge, almacena, procesa y distribuye información relacionada con las operaciones de transporte de mercancías en una organización, tanto desde la perspectiva de un fabricante o
intercambiarse electrónicamente entre relacionada con los números de identificación de distribuidor en el que los productos son diferentes interlocutores, gracias al uso artículos comerciales, unidades logísticas y propios, como desde la de un de un lenguaje común que permite que localizaciones de manera automática e inequívoca en proveedor de servicios logísticos (o diferentes sistemas de información cualquier punto de la Red de Valor. LSP en su acrónimo inglés: Logistic (Radio Frequency Identification interactúen entre sí. RFID Service Provider) en el que los Identificación por Radiofrecuencia): es un sistema productos que se transportan son los e-procurement: es la automatización de almacenamiento y recuperación de datos remoto de sus clientes y se cobra por dicho de procesos internos y externos que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas servicio. relacionados con el requerimiento, (Consumer Relationship o transpondedores RFID. El propósito fundamental de CRM compra, suministro, pago y control de Management - Administración de la tecnología RFID es transmitir la identidad de un productos utilizando el Internet como Relaciones con el Consumidor): es objeto (similar a un número de serie único) mediante medio principal en la comunicación ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan un término de la industria de la cliente-proveedor. dentro de las denominadas Auto ID ( automatic información que se aplica a VMI (Vendor Managed Inventory identification, o identificación automática). metodologías, software y, en general, a Inventario Manejado por el Proveedor): las capacidades de Internet que MRP I y MRP II (Planificación de Requerimiento de es un método optimizado de manejo de Materiales): es una técnica para calcular la demanda ayudan a una empresa a gestionar las inventarios y preparación y entrega de interna y se considera como un software para la relaciones con sus clientes de una pedidos. El VMI implica la cooperación planificación y control de la producción y las compras. manera organizada. Por ejemplo, una entre los proveedores y sus clientes empresa podría crear una base de (distribuidores, detallistas, fabricantes datos de clientes que describiese las de equipos originales –OEM – o los relaciones con suficiente detalle para usuarios finales del producto), lo cual que la dirección, los agentes de ventas, cambia el proceso tradicional del los trabajadores de servicio y, tal vez, pedido. los clientes, puedan acceder directamente a dicha información, responder a las necesidades de los clientes con planes de productos y ofertas, recordar a los clientes distintas necesidades de servicio, saber qué otros productos ha adquirido un cliente, y así sucesivamente.
ECR (E fficient Cons umer Response Respuesta Eficiente al Consumidor):
es un modelo estratégico en el cuál clientes y proveedores trabajan en forma conjunta para entregar el mayor valor agregado al consumidor final. La Unión Europea, lo definió como el trabajo conjunto de las empresas para satisfacer los deseos de los consumidores de manera correcta, rápida y con bajo costo. EPC (Electronic Product Code – Código Eléctrico de Producto): es un sistema que usa radiofrecuencia para la identificación automática de productos de consumo, a través de la cadena de suministro; es un número único diseñado para identificar de manera inequívoca cualquier objeto. Este código es un sistema de identificación y seguimiento de las mercancías en tiempo real. El número se encuentra almacenado en un circuito integrado, denominado “tag ”.
GPS (Global Position System Sistema de Posicionamiento Global): es un sistema de satélites que permite determinar la posición de objeto en la tierra con exactitud. aplicación del GPS en la cadena suministro se enfoca al monitoreo cargas y camiones.
VENTAJAS
un La de de
Las ventajas que proporcionan los TIC en la logistica de aprovisionamiento son las siguientes:
Las ventajas que proporcionan los TIC en la logistica interna son las siguientes:
Reduce el tiempo de envío. Recepción de documentos. Disminución de costos. Mejoraran las relaciones comerciales entre las partes que intervienen. Está soportada en internet e intranet, y se basa en las mejores prácticas de aprovisionamiento, lo que permite optimizar las operaciones de compra y venta entre las empresas, lo cual, máxima los intercambios de bienes e información a través de toda la cadena de suministro de una forma ágil y oportuna y se crea una sola interfaz de comunicación con los proveedores. Manejar más eficientemente el reaprovisionamiento. Reducción de costos de transporte. Disminución de cantidad de inventarios. Mejoras en el sistema de demanda.
Utilización de una única base de datos, lo que facilita la comunicación e intercambio de información entre los departamentos de la empresa y evita la redundancia y duplicidad de la información. La composición de módulos integrados e independientes entre sí facilita la modificación y ajuste. Conocimiento en tiempo real de la utilización de los recursos del almacén. Reducción en costos debido a la optimización de operaciones (diseño de rutas óptimas de picking y la programación de maquinaria). Mejora en la calidad del servicio, el cual implica el manejo adecuado de la trazabilidad, exactitud en el cumplimiento de las especificaciones de la mercancía despachada, y fiabilidad en los tiempos de entrega. Un control de inventario más rápido y fiable. Una mejor planificación del transporte, producción y ventas. Mejora en la identificación de los productos y la gestión de los procesos de almacenamiento y picking. Mayor capacidad de memoria de almacenamiento de datos respecto a los códigos de barras.
No es necesario el contacto visual entre el lector y la etiqueta.
Potencia los beneficios individuales. Optimiza las operaciones de picking.
Las ventajas que proporcionan los TIC en la logistica de salida/Distribuición son las siguientes:
Facilita el abastecimiento de servicios de transporte. Mejora la planeación y optimización de actividades de transporte. Permite rastrear y dar seguimiento al cargamento.
La facilidad para administración de la información relacionada con los clientes. Aumento de su satisfacción. Reducción de costos y mejora en la productividad debido a la automatización de actividades.
Despacho rápido de productos y asegura disponibilidad de productos en el momento y cantidad que el cliente lo desee. Permite mejorar la trazabilidad y permite generar valor. Reducción de costos debido al mejor control a realizar sobre la flota de transporte. Aumento en la seguridad debido a la trazabilidad a los productos.
Mejora de forma general la gestión de inventarios y producción, lo cual aumenta el aprovechamiento de los recursos económicos y la rotación de activos.
Grandes inversiones de dinero y altos porcentajes de fracasos en proyectos de implementación, debido a la no reestructuración de los procesos de negocio. La mala gestión del cambio de la cultura organizacional. Invariabilidad de la información. Distancia de lectura limitada a pocos metros. Necesidad de un operador y un lector. Necesidad de reestructuración del proceso de almacenamiento. Altos costos del sistema. Falta de implementación en la industria que todavía lo ve un poco ajeno. Los costos de implementación. Cambios organizacionales y físicos en el almacén. Requiere la documentación de la estructura de los productos y la coordinación de funciones entre los departamentos de la empresa.
DESVENTAJAS
Los altos costos de implementación. Complejidad de la infraestructura física. Utilización de catálogos electrónicos para la realización de pedidos, por lo que en ocasiones se presentan errores de precios y productos. La poca confianza por parte de las empresas para delegar tal responsabilidad a sus proveedores. Falta de infraestructura tecnológica de muchas empresas para garantizar el flujo de información de consumos e inventarios para realizar las operaciones.
Altos costos de implementación, debido que se adquiere una herramienta poderosa de análisis y simulación. Reestructuración del proceso de transporte. La dificultad del cambio de la cultura organizacional para enfocarla al cliente. El aumento en los costos debido a la resistencia al cambio y mal servicio debido a cambios estructurales. Los costos de los tags, las antenas lectoras y el software se convierten en un obstáculo para su implementación. Debe utilizar la herramienta de internet.
VARIABLES COSTOS: El aprovisionamiento es el COSTOS En la primera sesión se estudia el concepto de COSTOS: El manejo adecuado de los conjunto de operaciones relacionadas con el abastecimiento de materiales en lugar y momento oportunos para garantizar el normal desarrollo de la actividad productiva. Comprende, por tanto, las operaciones de compra, recepción e
costos y se lo compara con el concepto de costo logístico. Se revisa los elementos del cálculo de costos: costos fijos, variables, y semi variables. En la segunda sesión se analiza las posibles causas de generación de los costos logísticos:
costos de la organización permite establecer los costos de la logística de distribución. Los costos son variables que dependen de las actividades que se desarrollen, y que se encuentran principalmente en el almacenamiento y en
inspección de los materiales, almacenamiento y entrega a fabricación.
En la Gestión de Compras: Trámites administrativos, inadecuada selección de Estas operaciones generan costes de proveedores, mala recepción, etc. personal, energía, material de oficina, En la Gestión de stocks y Almacenes: Gastos amortizaciones, financieros, etc., que operativos, costos de inventario, embalaje, suelen ser indirectos tanto a los diferentes almacenaje, inversiones y retornos en tecnologías de la productos fabricados por la empresa, como información, transporte y gestión. a los propios materiales objeto de las Costos directos, costos indirectos, elementos que mismas. Para asignarlos a estos últimos, y, componen el costo: costo inicial, costos a través de ellos, a los primeros, se hace operativos, costos de mantenimiento, costos de preciso elegir algún criterio de reparto que obsolescencia, costos de renovación y costos resulte adecuado, como, por ejemplo: de mano de obra. Costo de las operaciones de - Para los costes de compra, recepción e almacenaje, manipulación, equipos, eficacia en inspección de los materiales: el número de las operaciones de depósito, los indicadores de pedidos recibidos, las unidades físicas o el rendimiento. Costos y concepto del stock de valor de los materiales comprados, etc. seguridad, balance entre servicio y costo de stock, la - Para los costes de almacenamiento: la cantidad económica de pedido, los costos ocupación media de superficie o volumen, en el control del stock: costo medio de hacer un pedido, el stock medio de materiales (en unidades costo medio de mantener stock, costo fabricadas o en unidades de material), la medio de ruptura del stock. cantidad o el valor de los materiales En la Gestión de Transporte y Distribución: Costos suministrados a fabricación, etc. directos y costos indirectos, los elementos del costo en el transporte: costo inicial, costos TIPOS DE EMPRESAS: Las empresas operativos, costos de mantenimiento, siempre tratan de optimizar su rendimiento. costos de obsolescencia, costos de renovación y costos Por ello la administración de la cadena de de mano de obra. Costos directos de la explotación de un aprovisionamiento comprende las vehículo. Efectos de los costos, costos operativos totales. Control del rendimiento operativo y control, medición de siguientes tareas: eficacia y sus ratios. Gestión de los stocks e inventario: La tercera sesión presenta como confeccionar se estudia el modelo de inventario indicadores logísticos que ayuden a la más apropiado, que dependerá de identificación. Diseña una metodología para minimizar los costos logísticos. nuestra empresa en particular.
el transporte de mercancías. componentes básicos son: Costo de invnetarios Costo de transporte Costo de almacenamiento Costo embace embalaje Costos tangibles.
Sus
TIPO DE EMPRESA:
Qué tipos y tamaños de productos se cargarán en el vehículo de transporte para tener el menor coste de envío posible. Cuántos productos de clases diferentes hay que mandar desde cada fábrica a cada cliente y cada almacén, siempre teniendo en cuenta que el coste del envío debe ser el mínimo posible. Cuántos productos hay que fabricar en cada centro de forma que los costes generales queden optimizados. Cantidad de productos que hay que enviar a clientes y almacenes optimizando los costes generales. Si la empresa tiene varias plantas, puede ser conveniente cerrar alguna de ellas dependiendo de los costes de operación y de transporte que nos suponga.
TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos confrontados
a
una
serie
de
Elección de los proveedores. Estudio de la posible evolución futura de la demanda de los productos. Políticas de suministro.
TIPO DE NERCANCIAS:
Gestión de los flujos de entrada de sus mercancías a nuestros almacenes Recogida de sus productos dentro del país o desde destinos remotos Despacho de aduanas Descarga, control de cantidad, calidad y de daños en el embalaje. Si procede, se reporta cualquier daño en el embalaje vía digital con imágenes. Paletización (si procede) y ubicación en la zona de racks Alta de los productos en nuestros sistemas informáticos (WMS) empleando su codificación incluyendo el registro de lotes, números de serie y caducidades. Confirmación de entrada al cliente via EDI
La cuarta y última sesión muestra el método KAIZEN y su aplicación en la G estión de Costos Logísticos. El concepto de Kaizen como sistema de mejora continua, los costos de la calidad. La reducción de costos.
preocupaciones por el medio ambiente que nos obliga a orientarnos hacia un sistema logístico más verde. Por consiguiente, la situación actual no es sostenible con la subida de la congestión y de los problemas TIPOS DE EMPRESA: Si continuamos hablando medio ambientales que afectan tanto a las acerca de la logística interna de la empresa, debemos empresas privadas como a los ciudadanos.
saber que, en este caso, a los dos factores que se les da más importancia son: el transporte y el inventario. Para Comencemos con el transporte: Este es sumamente importante, es decir, no puede faltar, ya que, sin estos, no podría llevarse a cabo el desplazamiento y justamente el transporte de los productos ya fabricados y listos para su posterior distribución, venta y consumo. Por otro lado, tenemos al control de inventarios, que en términos generales no se realiza y se vende inmediatamente. Los costos de las operaciones del control de inventarios son más elevados ya que, ocupan más espacio y necesitan de la compra de equipos e instalaciones adicionales.
elaborar una estrategia más relevante, es importante trabajar en los siguientes criterios:
TIPO DE MERCANCIA: También forma parte de la Logística Interna la responsabilidad de dar correcta salida hacia el siguiente paso de la cadena de suministro. Por ejemplo, si entregamos la mercancía a un proveedor logístico hemos de asegurarnos de buscar uno que pueda cumplir con nuestras necesidades, así como de dejar registrado dicho movimiento. También hemos de conseguir que una vez la mercancía salga de nuestras manos no perdamos el control sobre ella. Para ello necesitaremos poder ver la trazabilidad
La racionalización de las entregas: la organización del tráfico es un aspecto básico que es necesario respetar (prohibiendo las entregas a ciertas horas del día en el centro de la ciudad, pero prohibiendo también el tráfico a hora punta). El fomento de una distribución colaborativa es importante. La necesidad de instalaciones adecuadas para la distribución de mercancías en las ciudades grandes (aparcamientos especialmente reservados para las entregas, centros logísticos para la distribución urbana de mercancías, estaciones para mercancías locales, etc.). Una adaptación modal a través de vehículos adaptados a la distribución urbana de mercancías.
de los envíos. Y, a ser posible, integrarla con nuestros propios sistemas.
El uso de información y de tecnologías de comunicación (como los RFID, los sistemas de transporte inteligentes, los programas de planificación de rutas, los sistemas para compartir cargas, etc.).
En un futuro, los sistemas de transporte inteligentes introducirán numerosas oportunidades para una mejor gestión y un mejor control de la distribución urbana de mercancías, con un sistema informativo que proporcionará al conductor datos sobre las condiciones de tráfico en tiempo real, para ayudarle a p lanificar sus viajes.
MAPA MENTAL
WMS ERP
EDI
e-procurement
TIC LOGISTICA DE APROVICIONAMIENTO
TEGNOLOGIAS DE LA INFORMACION Y LA COMUNICACION TIC LOGISTICA DE INTERNA
MRP I MRP II TMS
TIC LOGISTICA DE SALIDA/DISTRIBUICION
CRM
Códigos de barras
VMI
RFID
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