Estudio de Tráfico - Puente Ichutira

MUNICIPA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DISTRITAL DE NUÑOA

2.5.2 ESTUDIO DE TRÁFICO. 2.5.2.1. Introducción. Introducción. El estudio de tráfico tiene la finalidad de establecer las diversas categorías vehiculares a soportar por el Puente a construir. Esta información permitirá definir las características características de diseño del puente desde el punto de vista geométrico como estructural. También servirá para la estimación de los beneficios que genere esta infraestructura. A partir de estos valores se puede estimar los índices que permitirán establecer el grado de rendimiento de la inversión reali!ada. Para el estudio de tráfico se decidió establecer una estación de conteo para la medición volumétrica del tráfico el mismo que será ubicado en el puente "chutira. #as posibilidades de un tráfico irregular si se presenta en esta trocha carro!able $ respecto al tráfico generado en este tramo se tendrá en cuenta la incidencia que pudiera tener las variables socio % económicas como resultado de la construcción del puente actualmente la trocha donde está ubicado el puente presenta una cantidad mínima de tráfico $ esto se debe al estado actual de dicha vía. El análisis de tráfico se sustenta en la información histórica de anteriores estudios siendo una manera directa de obtener datos el conteo en el mismo campo para un determinado rango de tiempo. &e esta forma se determinará las horas punta donde e'iste ma$or afluencia de vehículos así como las horas donde el tráfico vehicular es escaso. 2.5.2.2.Ubicación. &epartamento ( Puno. Provincia

( )elgar.

&istritos

( *uñoa.

+ector

( Anansa$a Puna.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOAMELGAR-PUNO.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

UBICACIÓN DE LA CONSTRUCCION DEL PUENTE ICHUTIRA

2.5.2.3. Accesibiidad. #a capital del distrito de *uñoa su principal vía de accesos es por la panamericana Puno % ,u!co hasta el distrito de +anta -osa del cual se desvía por una vía afirmada hasta el pueblo de *uñoa. ,uadro * /0( 1ías de accesos al distrito de *uñoa. RUTA Puno % 2uliaca 2uliaca % A$aviri A$aviri %+anta -osa % *uñoa *uñoa % Pampa "chutira

#EDIO DE DISTA!CIA TIE#$O TI$O DE TRA!S$ORT "# %#in& '(A E 33 /(43 Asfaltado 1ehicular 56 7(8/ Asfaltado 1ehicular Asfaltado 1ehicular 64 7(83 Afirmado 08.3/

/(4/

Afirmado

1ehicular

FRECUE!CI A &iario &iario &iario Periódico

9uente( :ficina de Estadística del )T, CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOAMELGAR-PUNO.


#a iniciativa para la construcción de infraestructura de puentes para accesos a los diferentes lugares que se encuentran sobre los principales ríos está enmarcado dentro de los lineamientos de desarrollo sectorial $ provincial siendo uno ellos el que se encuentra sobre el rio ,caccapunco ;fuente constatación con la población en sito< en las pampas de "chutira en el tramo de la carretera *uñoa= ,casahuallata % >ua$cho % ,orani que conecta con el distrito de ,orani ;provincia de ,araba$a )acusani< el cual es un importante de vía de comunicación $ de transporte para la población de la !ona. 2.5.2.). Ob*eti+o. El ob?etivo del presente estudio consiste en determinar el f lu?o de transitabilidad de vehículos en el puente "chutira en el tramo *uñoa = ,casahuallata % >ua$cho % ,orani de la provincia de )elgar elemento indispensable para la determinación de las características del diseño de estructuras del puente así como para la evaluación económica del mismo.

2.5.2.5. An,isis de Tr,-ico. #a apro'imación del tránsito que se utili!ará tanto para el diseño del dimensionamiento de los componentes del puente como para la evaluación económica constitu$e un factor de gran importancia en el estudio definitivo del puente "chutira. El flu?o vehicular $ su repercusión en las cargas $ presiones neumáticas así como los aspectos CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOAMELGAR-PUNO.


ambientales tienen una gran importancia toda ve! que en función de éstos se obtienen la estructura del puente $ en comparación con las condiciones encontradas se definen las soluciones a tomar. +i algunos de los factores que influ$en en el comportamiento del puente son alterados el rendimiento se verá afectado en proporción a su magnitud. 2.5.2.. Estación de conteo. &e acuerdo a las observaciones efectuadas al tráfico vehicular en la carretera se determinó un punto o estación de conteo a partir del cual se reali!a el conteo de tipo volumétrico o censal de dimensionamiento de tal forma que a manera de encuesta se determine el :rigen $ &estino de los vehículos. ,on los datos que se obtengan de la estación de conteo se determinará la información necesaria para la evaluación económica $ cálculo del tráfico normal considerando vehículos del más alto tonela?e. 2.5.2./. $eriodo de Dise0o %n&. ,on la premisa que el tema de diseño de la estructura del puente se reali!ará a continuación de este estudio para nuestro tramo el periodo de diseño será el propuesto por AA+T>: en el siguiente cuadro( PE-":&: &E &"+E@: TI$O DE $UE!TE

A@:+

Autopistas rbanas

8/ % 3/

,arretera de alto Tránsito

0/ % 3/

,arretera de Ba?o Tránsito

73 = 03

9uente( AA+T>: Es preciso no confundir este periodo con un periodo de análisis $a que un pavimento puede renovar su vida Ctil indefinidamente. •

n ;tramo< D 3/años

2.5.2.. Creciiento De Tr,nsito. #a estructura del puente debe ser diseñado para que sirva a las necesidades durante 3/ años de vida Ctil para nuestro puente por lo tanto se debe predecir el crecimiento del tránsito para poder determinar las necesidades estructurales del puente. 2.5.2..

Factores 4ue Inter+ienen



2.5.2.16. Factor de Creciiento %Fc&. Este factor correctivo nos permite pro$ectar mediante la tasa de crecimiento anual 7t8 $ el periodo de diseño 7n8 el nCmero de vehículos que transitarán por el puente. A continuación se presenta la tabla de factores de crecimiento del "nstituto del Asfalto. +egCn la )etodología actual se considera el  crecimiento Poblacional para la pro$ección del tráfico de Pasa?eros del distrito de *uñoa % +ector Anansa$a Puna $  ,recimiento del PB" de la region para la Pro$ección de 1ehículos de ,arga. 9actor de ,recimiento FACTORES = CRECI#E!TO $O>:ACIO!A: = I!CRE#E!TO $>I DE$ARTA#E!TA:

'E9(CU:OS DE $ASA;ERO

'E9(CU:OS DE CAR
7./6 

=

=

4.67 

2.5.3. #etodoo?@a. El tráfico se define como el despla!amiento de bienes $Fo personas en los medios de transporteG mientras que el tránsito viene a ser el flu?o de vehículos que circulan por la carretera pero que usualmente se denomina tráfico vehicular. En el desarrollo del estudio de tráfico se contemplan tres etapas claramente definidas( =

-ecopilación de la información

=

Tabulación de la información

=

Análisis de la información $ obtención de información 2.5.). Recoiación De In-oración. #a reali!ación de los estudios de campo se llevó a cabo con las coordinaciones respectivas con la )unicipalidad &istrital de *uñoa para la carretera en estudio no e'iste información de carácter estacional por lo que se tuvo que recurrir a datos de estaciones similares relacionadas al pro$ecto Tabuación de In-oración. #a tabulación de la información corresponde íntegramente al traba?o de gabinete después de haberse reali!ado el traba?o de campo. #a misma que fue procesada en E'cel mediante ho?as de cálculo. #os conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para las dos estaciones de conteo establecidas el cual esta resumido en formatos de resumen por día. CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOAMELGAR-PUNO.


2.5.5. An,isis De In-oración. #os conteos volumétricos reali!ados tienen por ob?etivo conocer los volCmenes de tráfico que soporta puente en estudio así como su composición vehicular $ variación diaria. Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Hndice )edio &iario ;")&< se utili!a la siguiente fórmula( ")&s D 3I;1&#
")&a D ")&s ' 9,

")&s D Hndice )edio &iario +emanal de la )uestra 1ehicular tomada ")&a D Hndice )edio &iario Anual 1i

D 1olumen vehicular diario

9,

D 9actor de ,orrección Estacional

2.5.. C,cuo de (ndice #edio Diario %I.#.D& El Hndice )edio &iario es el volumen de tránsito que circula durante las 04 horas para el estudio de conteo de tráfico se ha reali!ado por un periodo de 6 días continuas en un punto o estación de conteo así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular segCn el tipo de vehículo nos permite cuantificar con ma$or precisión.

2.5./. Factores de Corrección. &ado que el flu?o vehicular se ha reali!ado en una muestra de periodos de tiempo en un determinado momento para estimar el comportamiento anuali!ado del tránsito para determinar el ")&A resulta necesario usar factores de corrección que permitan e'pandir el volumen de esa muestra al universo anual. Es conveniente corregir el tránsito vehicular mediante 9,D 7.7 al tránsito vehicular liviano $ el 9,D 7.7 al tránsito vehicular pesado proporcionado por P-:1"A+ *acional para carreteras donde no e'iste PEA2E+.

3. Casi-icación de os 'eB@cuos. 3.1. 'eB@cuos :i?eros. +on vehículos libres con propulsión destinados al transporte tienen 7/ asientos como má'imo este tipo de vehículos comprende( automóviles camionetas rurales camionetas panel microbuses $ otros vehículos similares. CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOAMELGAR-PUNO.


3.2.'eB@cuos $esados. +on vehículos destinados para transporte de personas $ de carga que sobrepasan los 4/// Kg. Entre ellos tenemos minibuses buses camiones semi tráileres $ tráileres. ). Tios de Tr,-ico ).1.Tr,-ico !ora &efinida como el tráfico de vehículos que circulan por la carretera *uñoa %"chutira = ,orani en el escenario sin pro$ecto. En este caso la ma$oría son vehículos como( camionetas PicKp camionetas rurales $ camiones de 0 e?es $ otros vehículos son con menos frecuencia. ).2.Tr,-ico
:os 'oenes de Tr,nsito Absoutos o Totaes

+on el nCmero total de vehículos que pasan durante el lapso determinado pudiendo ser( Tránsito anual ;TA< cuando

T D 7 año.

Tránsito mensual ;T)< cuando

T D 7 mes.

Tránsito semanal ;T+< cuando

T D 7 semana.

Tránsito diario ;T&< cuando

T D 7 día.

Tránsito horario ;T>< cuando

T D 7 hora.

Tasa de flu?o ;q<( es el nCmero total de vehículos que pasan durante un período inferior a una hora. T L 7 hora. ).5.

:os 'oenes de Tr,nsito $roedios Diarios %Td&.

&efinida como el nCmero total de vehículos que pasan durante un período dado ;en días completos< igual o menor a un año $ ma$or que un día dividido entre el nCmero de días del período.



&e acuerdo al nCmero de días de este período se presentan los siguientes volCmenes de tránsito promedios diarios dados en vehículos por días( •

Tránsito promedio diario anual ;TP&A<( TP&A D TA F 8M3

•

Tránsito promedio diario mensual ;TP&)<( TP&) D T) F 8/

•

Tránsito promedio diario semanal ;TP&+<( TP&+ D T+ F 6

&e los indicadores de volCmenes de tránsito descritos el Tránsito &iario Promedio Anual ;TP&A< es el indicador más importante que se debe conocer para efectuar un pro$ecto de diseño de pavimentos. Para determinar el TP&A de una vialidad en operación es necesario disponer de un nCmero total de vehículos que pasan durante todo el año por un punto de referencia establecido se determina mediante una operación de conteo en forma directa del tránsito denominado Naforo vehicularO. )..In-oración Bistórica  Factores de Corrección ara e Tr,-ico. Para este tipo de información se recurrió a la &irección eneral de ,aminos del )inisterio de Transportes $ ,omunicaciones 1ivienda $ ,onstrucción ;)T,< =Puno. Para la carretera en estudio no e'iste información de carácter estacional por lo que se tuvo que recurrir a datos de estaciones similares relacionadas al pro$ecto. A partir de estos datos se obtuvo el factor de a?uste estacional de /.5//Q3. #a información histórica de los datos de tráfico de la carretera *uñoa= )acusani corresponden a volCmenes de tráfico de años con bastante anterioridad tal como se muestra en el cuadro * /8. En este cuadro se puede observar datos de tráfico obtenidos mediante conteo los mismos que son bastante inferiores a los que ho$ en día se puede observar en la vía.

Cuadro ! 63 In-oración 9istórica de Tr,-ico A0os 7568

;uiaca Des+. Cusco 7734

Des+. Aa+iri !u0oa 6M4

!u0oa #acusani 435



7564 7003 7563 770Q 756M 7/83 7566 QQM 756Q Q08 7565 7//5 9uente( Estadística de Tráfico % )T, 75Q/.

655 M58 366 03M 400

303 853 47M 047 4/4

)./.Conteos 'ouGtricos de Tr,-ico. #os conteos volumétricos de Tráfico se reali!aron de acuerdo a los requerimientos del estudio registrando a todo vehículo que cru!a la estación en ambos sentidos $ por tipo de vehículo. El conteo o ,enso volumétrico se efectuó en forma continua. &urante 73 horas durante el lapso de una semana desde las 3 horas hasta las 0/ horas de cada día. Para el presente estudio de tráfico se ha considerado tres estaciones de conteo la estación SANTA ROSA con un IMDA de 150 Vehiculos/dia NUÑOA con IMDA de 62 Vehiculos/dia HUA!HO con IMDA "0 Vehiculos/dia  . &e acuerdo a los datos obtenidos el I#DA seria / 'eBicuosHdia. Aunque los tráficos durante las horas del día se encuentran bastante dispersos es en horas de la mañana $ en horas de la tarde donde se intensifican. )..Deterinación de (ndice #edio Diario Anua %I#Da&. En base a los conteos volumétricos efectuados $ aplicando el factor de corrección estacional correspondiente se determinó el Hndice )edio &iario Anual de la carretera *uñoa = )acusani cu$o valor es de 22 Veh#culos/D#a a$%o&i'ada'en(e . +iendo el vehículo más pesado un >0/. Pro$ección de la población $ el Hndice )edio &iario ;")&< de 1ehículos. El promedio del índice medio de tránsito peatonal se obtiene mediante una estación de conteo por horas del flu?o de peatones $ vehículos menores este promedio varía de acuerdo a los cruces que reali!an segCn la hora del día ;horario de entrada o salida del traba?o $ escuela< segCn el día de la semana ;laboral o de descanso< observándose notoriamente en los días &omingos un ma$or flu?o $ alternadamente los días martes ?ueves $ sábados como los días de menor flu?o de peatones. n resumen se muestra en el cuadro * /4 inclu$endo el nCmero de frecuencias de cruce del río para cada usuario.

,uadro * /4( &emanda de tráfico por día. Tio de transortes AT:+

Do. 78

:un. #ar. 6

6

#ie.

;ue.

'ie.

S,b.

6

6

6

6



,A)":*ETA + B+ ,A)":*E+ T-A"#E+E)"T-A"#E-

M M 8 / /

M 0 0 / /

M 0 0 / /

M 0 0 / /

M 0 0 / /

M 0 0 / /

M 0 0 / /

T:TA#

0Q

76

76

76

76

76

76

Tio de transortes AT:+ ,A)":*ETA+ B+ ,A)":*E+ T-A"#E+E)"T-A"#ET:TA#

,uadro * /3( cálculo de ")& de trafico vehículos. Do :un TOTA: #ar. #ie. ;ue. 'ie. Sab. SE#A!A I#DH/ . . 78 M M 8 / / 0Q

6 M 0 0 / / 76

6 M 0 0 / / 76

6 M 0 0 / / 76

6 M 0 0 / / 76

6 M 0 0 / / 76

6 M 0 0 / / 76

33 40 7Q 73 / / 78/

Q M 8 0 / / 75

FC

I#DaF C

7.7Q 7.7Q 7.7Q 7./4 7./4 7./4

5 6 8 0 / / 00

,uadro * /M( cálculo de ")& de trafico vehículos. Tio de transortes AT:+ ,A)":*ETA+ B+ ,A)":*E+ T-A"#E+E)"T-A"#ET:TA#

+eB@cuosHd@a

=

5 6 8 0 / / 00

40.Q5 80.6M 74./4 7/.87 /.// /.// 7//.//

,uadro * /6( Pro$ección de demanda de tráfico Tio de tasa de 261 261 2611 2613 2615 transortes creciiento 2 ) 7.M/ 777 778 773 776 775 AT:+ 7.M/ Q3 QM QQ Q5 57 ,A)":*ETA+ 7.M/ 8M 86 8Q 8Q 85 B+ 7.M/ 06 06 0Q 0Q 0Q ,A)":*E+ 7.M/ / / / / / T-A"#E7.M/ / / / / / +E)"T-A"#E035 0M4 0MQ 060 06M +B T:TA#

normal ;vehículosFaño<. 261 261 262 261/ 261 2621   6 70/ 700 704 70M 70Q 78/ 50 58 53 5M 5Q 7// 85 4/ 47 47 40 48 05 05 8/ 8/ 87 87 / / / / / / / / / / / / 0Q7 0Q3 05/ 054 055 8/4




Estudio de Tráfico - Puente Ichutira

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