Equipo Iader Dual Trial Para Vehiculos y Estacionarios 2

Carlos Croce 841 - (1832) Lomas de Zamora - Pcia. de Bs. As.

ECO INGENIERIA… PARA CUIDAR EL PLANETA Después de muchos años de ardua investigación, he logrado con la ayuda de colegas y amigos el desarrollo de un sistema que permitirá no solo anular la contaminación del aire que respiramos en forma paulatina pero sin pausa, sino terminar por lo menos en un 85/95% con la contaminación por emisiones de quemado de fósiles en forma indiscriminada. Comencé entonces allá por el año 1976 a realizar las primeras pruebas con combustibles alternativos. En primera instancia utilicé las teorías de Stanley Meyer y desde entonces fui modificando y mejorando hasta poder lograr un equipo confiable y duradero para ser utilizado en transporte, agroindustria, generación de energía eléctrica y térmica.

Aquí el primer equipo generador de HHO confiable y puesto en prueba durante meses logrando arrojar resultados satisfactorios en su primera etapa de actuación como inyector dual, CON GENERACIÓN a demanda de HHO en motores ciclo diésel. Único con Certificación Bureau Veritas.

Representante Exclusivo para Latinoamérica Leonidas Acosta 2295 – Paraná (Entre Ríos) - Tel.: (+54-11) 153-8821528

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El mismo equipo es diseñado para soportar, función con inyección de dos gases: Gas Natural+HHO+Diesel. Gas Licuado+HHO+Diesel. Bio gas+HHO. Bio gas+HHO+Diesel.

Al convertir en híbrida su instalación conseguirá:  Ahorro de combustible.  Evitar emisiones contaminantes.  Aumentar la vida útil de cualquier máquina térmica, puntualmente motores ciclo diésel

Qué ocurre al aportar HHO a su caldera o a cualquier máquina térmica?  Su quemador sigue tomando el mismo volumen de aire pero le aportamos átomos de oxígeno (comburente), lo que provoca que se aproveche mejor el combustible que usa (más calor), y se reducen el residuo de fósiles que no se han quemado totalmente. El Kit incluye todo lo necesario para su instalación: Modulo A: (Montado y probado en fábrica)  Cuatro recipientes de PP, Generadores y Burbujeadores.  Los generadores contienen la cantidad de electrolito necesaria. (Soda Cáustica en Perlitas, o bien hidróxido de potasio). Sólo requieren añadir agua químicamente pura a la finalización de la instalación. El usuario posteriormente deberá añadir lo que llamamos “BASE DE COMBUSTIÓN” que no es otra cosa que agua “PURA” con cierta periodicidad.  Soportes para fijar a pared.  Dos anti retornos.  Tubería de caucho y tapón de llenado de fácil apertura.  Cableado de los generadores.


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Modulo B:(Montado, cableado y probado en fábrica)  Transformador de corriente alterna a corriente continua (220 V a 10-15 V) regulable.  Relé con zócalo para sincronizar la generación de HHO con el encendido del o la máquina a alimentar. Por ejemplo, una caldera.  El transformador y el relé se suministran montados y cableados.  Se suministran los cables necesarios para unir el conjunto de generadores con el transformador y con la caldera.  Manual de Instalación y mantenimiento del equipo. PRECAUCIONES:  El HHO como los gases combustibles es inflamable y explosivo.  El electrolito (Soda cáustica o hidróxido de potasio) no debe tocarse ya que provoca daños en la piel.  El transformador de corriente no debe tocarse, peligro de descarga eléctrica.  MUY IMPORTANTE: El equipo debe ser instalado por técnicos especializados en este tipo de tecnología.  Mantenimiento del equipo generador de HHO: •

Añadir agua pura, para que el nivel este siempre entre el Máximo y el Minino.

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Recuerde que el agua es el otro combustible que usa su máquina térmica.

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Ocasionalmente, una o dos veces al año (dependiendo del uso) necesitará añadir una cucharada sopera de soda cáustica en perlitas (la que se usa para hacer jabón).

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Deberá añadirla por el tapón de llenado, al entrar en contacto con el agua del generador se disolverá en unos minutos.

Cómo saber cuándo hay que añadir HOK (Hidróxido de Potasio)?  Muy sencillo, cuando note en los recipientes generadores (10) que el blanco nieve son menores (menos burbujas de HHO)  No añadir más HHO de la aconsejada, ya que no aumentamos la producción de HHO y reducimos la vida útil del generador.


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 Al trabajar con soda cáustica o el hidróxido de potasio, se deben seguir las recomendaciones del fabricante, entre otras usar guantes y gafas protectoras.  Recuerde que el equipo ha de estar protegido de las inclemencias del tiempo, lluvia, nieve, viento sol, etc.  En cuanto a las heladas, aguanta como una batería de coche; en zonas con heladas muy importantes debería dotarse con un sistema anti hielo.  Como cualquier equipo generador de calor ha de estar al cuidado de personas mayores responsables y con conocimientos técnicos.

Garantía del Generador HHO:  Cinco Años ante cualquier defecto de fabricación. •

No cubre la garantía: la mano de obra, ni el montaje, ni el uso indebido del equipo.

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Recuerde que este generador de HHO ha sido diseñado para trabajar sincronizado con cada una de las máquinas térmicas a las que se desea incorporar por ejemplo las calderas.

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En caso de cualquier incidencia ponerse en contacto con el distribuidor.

TRIAL FUEL: DIESEL GAS+HHO Es el sistema que convierte un vehículo, en Dual Fuel, es decir que funciona con dos combustibles a la vez, en este caso sería Diesel Gas, el combustible puede ser Diesel o biodiesel puro y Gas que puede ser GNL o bien GNC ( Gas Natural Comprimido) o GNL. Este sistema es conveniente para transportes pesados que recorren de 500 km a 1000 km o más diarios, casos que suelen darse en camiones que hacen grandes rutas o micros de largas distancias o recorridos de más de 300 Km. Así como maquinaria diésel cuyo funcionamiento es de muchas horas diarias. Resumiendo, instalando el Sistema Dual/Trial Fuel en motores ciclo Otto, éste inyecta el o los gases en las cámaras de combustión o quemadores dosificando el caudal exacto de los combustibles ecológicos cuidando y observando de ésta manera a través de la CPU IADER


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una perfecta combustión, aumento de la potencia real del motor aumentando el rendimiento del mismo, dando lugar a ahorros económicos y mejoras medioambientales. Nuestro departamento de Ingeniería de Motores a Gas tras varios años de investigación, ha conseguido fabricar un sistema para el funcionamiento de estos motores diésel a gas ya sea GLP o GNC, con importantes porcentajes de ahorro económico y mejoras medioambientales, siendo uno de los primeros del mundo con una gestión de este proceso mediante una electrónica propia. MAQUINARIA DIESEL GAS MOTOR GAS AGRÍCOLA DIESEL GAS SISTEMA DUAL FUEL Tecnología de IADER ECOINGENIERIA único fabricante en Argentina de equipos para transformar Agro maquinaria a GLP o Agro Gas y GNC, Metano, Biogás (Sistema Dual/Trial Fuel) MOTORES DIESEL+GAS+HHO

GENERALIDADES El exclusivo sistema dual-trial-fuel, están diseñados para el ahorro y economía de los usuarios. Pero fundamentalmente, para lograr que los vehículos provistos con motores de ciclo Diesel de elevado consumo que provocan unas emisiones de gases muy perjudiciales para el medio ambiente, como así también, una producción elevada de gases de efecto invernadero, consigan una reducción considerable de estos contaminantes perjudiciales para la salud. El dual-trial-fuel, nos permite obtener con éxito una reducción del gasoil en el sistema de inyección, cercana en algunos casos al 70%, reemplazando ese combustible por GLP/GNC, ambos tienen unas emisiones de gases de efecto invernadero mucho menores que el combustible Diesel. Además de tener un menor precio lo que nos permite obtener ahorros importantes. En Motor gas, nos hemos esmerado en buscar soluciones medioambientales y prácticas para cada tipo de usuario, pero nuestro mayor esfuerzo se ha focalizado en la conversión de


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autobuses de pasajeros urbanos e interurbanos, camiones y maquinaria pesada, pues son en mayor medida el foco de contaminación de las grandes ciudades. Debemos separar la obtención de resultados económicos y medioambientales en dos fases: En una primera fase, la instalación puede llegar a conseguir una reducción importante del gas oíl llegando a ser la mezcla de combustibles de un 40% de GNC y un 60% de gas oíl en vehículos urbanos y de un 60% de GNC y 40% de gas oíl en interurbanos. Esta fase, es la más costosa, pues implica colocar el sistema de carga del gas, depósitos, central electrónica, mano de obra, etc. Pero los ahorros en pesos, se situarían en el orden del 25% para urbanos y del 45`% para interurbanos, haciendo la instalación muy viable. La segunda fase, es muy sencilla de realizar y aumentaría el ahorro entre un 15 a un 20% más, siendo los costos muy bajos ya que solo implicaría la intervención de tres sensores más en el vehículo y una re-calibración de nuestra central electrónica. Observando todo lo descripto anteriormente, resultaría imprescindible la instalación del producto en las flotas de vehículos propulsados por gas oíl, que circula por zonas urbanas, lo mismo puede ocurrir con la maquinaria agroindustrial, pues todos sabemos, que en mayor o menor medida, de las consecuencias negativas para el medio ambiente y los problemas que ocasionan a la salud de los habitantes. Economía, ecología y viabilidad similares al nuestro, son los tres pilares del dual-trial-fuel IADER.

Equipo productor de HHO para maquinas estacionarias (de 15 hasta 1500 kWe).


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En la actualidad, sistemas similares pero no iguales, están siendo utilizados con éxito por flotas de camiones y autobuses en Europa, en donde ya no es permitida la adquisición de nuevos micros con motores de ciclo Diesel, pero con un parque de unidades importantes todavía en su Stock, siendo nuestro sistema una solución medio ambiental económica y efectiva. Se recomienda antes de efectuar la instalación realizar una minuciosa inspección técnica del motor o máquina térmica para verificar el estado en que se encuentra. Previamente el vehículo debe ser evaluado primero por su rendimiento en gasoil. Todos los desperfectos relacionadas con el funcionamiento del vehículo o maquina quemando en Diesel, deben ser corregidos antes de la instalación del sistema IADER. Este equipo también puede incorporarse como mejorador del biogás, dándole a este un mayor capacidad de detonación y brindando a los usuarios un mayor rendimiento en la ecuación kWe/combustible, me refiero no solo a la generación, sino también en la utilización de nuestra CPU en la maquinaria agrícola ganadera.



DESCRIPCION Y COSTO DE LOS COMPONENTES DE LOS EQUIPOS CONVERSORES A BIFUEL 1) Reductor Mg 03/05 GNC (para GN o Biogas no es necesario). 2) Electroválvulas de corte (2 (dos) MODULANTES). 3) Tuberías de gas de baja presión. (flexible de acero Inox. AISI 308). 4) Unidad de control electrónico. 5) Cableado. 6) Interruptor / Indicador de combustibles. 7) Sensor EGTC (exhaust gas temperature and chromatography). 8) Sensor HALL. 9) Sensor mezcla de combustión. (En salida de escape de gases boca de múltiple de escape). 10) Instalación sin turbo. 11) Instalaciones Pre-Turbo. 12) Instalación de la línea de refrigerante al reductor de GNC.(en caso de que el gas inyectado sea este Y NO GAS NATURAL O BIOGAS). 13) Tuberías de GNC de baja presión. 14) Línea de compensación de presión. 15) Recortador de gas oíl y sensor de mezcla. VALOR DE VENTA INTERNACIONAL con todos los accesorios ya descriptos. Son CPU inteligentes en dos versiones: 

Equipos para instalación vehicular camiones y maquina agrícola.(1)

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Equipos para instalación en máquinas térmicas estacionarias, grupos electrógenos, bombas, compresores, etc.(2)

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Equipo base, solo dual y con dos sensores de temperatura y RPM.(3)


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PRECIO FOB BUENOS AIRES 1. Equipo (Item1) completo listo para instalar, incluye manual y todas las partes descriptas; 1(uno) año de garantía por mal funcionamiento, no tendrá esta garantía si el equipo no se instala de acuerdo a las instrucciones entregadas por nosotros o nuestro representante. Apto para GNC o GNV. Valor del equipo FOB Buenos Aires U$S 2.895.00.- (dólares estadounidenses dos mil ochocientos noventa y cinco). 2. Equipo (ítem 2) completo listo para instalar apto para gas natural o biogás incluye manual y todas las partes descriptas; 1(uno) año de garantía por mal funcionamiento, no tendrá esta garantía si el equipo no se instala de acuerdo a las instrucciones entregadas por nosotros o nuestro representante. Solo para motores de ciclo Diesel estacionarios, grupos electrógenos, motores marinos o locomotoras Diesel. Valor del equipo FOB Buenos Aires U$S 2.397.00.- (dólares estadounidenses dos mil trescientos noventa y siete). 3. Equipo (ítem 3) base, solo incluye CPU, sensor HALL y termocupla, con 4(cuatro) contactos de fijación de velocidades, este equipo es apto para instalación vehicular con GNC o GNV. incluye manual y todas las partes descriptas; 1(uno) año de garantía por mal funcionamiento, no tendrá esta garantía si el equipo no se instala de acuerdo a las instrucciones entregadas por nosotros o nuestro representante. Valor del equipo FOB Buenos Aires U$S 1.297.00.- (dólares estadounidenses un mil doscientos noventa y siete). 4. Ninguno de los equipos es entregado con tubos para GNC o GNV.

Plazo de entrega: 15/30 días una vez concretada la compra. Cantidad mínima de equipos 25 (veinticinco) unidades. Empaque: en cajas según solicitud, envoltorio en nylon con celdas de aire y caja de cartón de 3 décimas de mm de espesor estas embaladas en cajas de cartón para 5(cinco) unidades.


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Esquemas de conexionado Desarrollado en colaboración con el Ing. Sebastián Allende. 1. Salidas 1 a 4 conectar interruptor de apertura y cierre de válvulas. 2. Salida del sensor HALL blanco: señal, negro: negativo rojo: positivo. 3. V+ y V-: 12/25 volts.

Los bornes 5 y 6 son las salidas del 1 al 4 donde se conectaran los cortes de velocidad: 1. 2. 3. 4.

850 a 1250. RPM 850 a 1650. RPM 850 a 2200. RPM 850 a 3600. RPM

Cuando aportamos GNC o HHO o cualquier otro tipo de Gas al Motor Estático (Estacionarios, Bombeo, Etc.), en algunos casos es necesario disminuir de forma mecánica, la inyección de Diesel. Actualmente los vehículos, tienen una Central Electrónica, que comanda la inyección del Combustible, por lo cual esa reducción de Diesel, debe hacerse de forma Electrónica, ya



que si permitimos que se haga en forma automática, podríamos ocasionar un aumento de la potencia del motor, esto en algunos países, como la Unión Europea, está reglamentado de tal forma que solo un pequeño porcentaje de esa potencia puede ser incrementada. En los casos de Vehículo Automotores (Urbanos, Camiones, Pick-Up), Etc.), la reducción de Diesel de forma automática, nunca se produce, pues la bomba de combustible no llega a cortar el flujo de Diesel, puesto que no se llega nunca a una velocidad crucero de conducción. Para tal fin, la central, fue pensada para poder intervenir algunos sensores del motor, para limitar consumo de Diesel, y así lograr un ahorro efectivo y evitar un aumento de la potencia indeseado. Para evitar una Inyección de GAS incorrecta, y de mayor Caudal al adecuado en el instante que se produce el ralentí del motor, se ha implementado un eficiente Sensor de Acelerador (RPM), consiguiendo así, un ahorro muy efectivo en la inyección de Gas y en la emisión de Contaminantes. Este pequeño equipo es el encargado de hacer todo lo que se ha descripto anteriormente.

Sistema Dual/Trial IADER vista del Equipo “único” de control (vista de un CPU solo DUAL)


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Diagnosis y Software El Sistema Dual/Trial Fuel, posee un moderno sistema de diagnosis, que permite al instalador autorizado, una rápida reparación de los componentes en caso de avería, con más de 10 puntos de monitoreo en forma constante. (Solo se provee con dos, el resto es a pedido). Además su moderno software, permite una rápida calibración y un constante examen de funcionamiento, consiguiendo de esa forma un óptimo rendimiento del motor y ahorro de combustible.

Para saber más cosas sobre el Gas, Características y Especificaciones Estándar Tamaño: 25/1400 CV. Tamaños especiales disponibles según sus especificaciones. Transformación completa de Diesel a GNL / GNC / GLP / BGL de Camiones fabricados incluyendo:  Transformación del rendimiento en mayor potencia de torque mecánico del motor del camión o máquina térmica. (Mayor rendimiento y durabilidad sin modificación mecánica del motor)  Conversión del motor diesel a gas.  Instalación del sistema de modulación y análisis de mezclas inteligente para aumentar la potencia a bajas revoluciones.  Conversiones + GNC (transporte pesado y larga distancia) GN (maquinas estacionarias) a fin de aumentar la autonomía sin reducción de prestaciones. En ambos casos está disponible la opción de trifuel. (Inyección de HHO).  Adaptación ADR opcional del camión para el transporte de Mercancías peligrosas.  Adaptación de los elementos existentes para instalar líneas de gas y tanques de GNC.  Instalación de tanque/s de GN con aprobación ERG, vaporizador con control de la temperatura y líneas de gas para alcanzar hasta 1.000 kilómetros de autonomía. También podemos ofrecer esta tecnología aplicada no sólo de Diesel a GNC sino a otros tipos de gases como GLP, Etanol, HHO, etc…



CÓMO FUNCIONAN LOS GASES (GN+HHO+GASOIL O BIO) EN EL CICLO DIESEL: SE UTILIZA EL MISMO EQUIPO PARA MAQUINAS MOVILES COMO ESTACIONARIAS? Si se utiliza el mismo equipo sin problemas

Equipo instalado en un grupo electrógeno motor Perkins 4 cilindros

Por qué Vehículos o Máquinas a GAS+DIESEL O GAS+DIESEL+HHO? Se trata de la alternativa de inyectar Gases al Diesel para los vehículos comerciales o equipos comerciales e industriales, como ser los generadores de energía. Están creciendo las ayudas para los vehículos o maquinas a Gas Natural, con un porcentaje global que es visto como uno de los caminos principales hacia la “economía del hidrógeno”. Por todo el mundo ahora circulan más de 3.8 millones de NGVs (Vehículos a Gas Natural) y es cada vez más la utilización de los generadores con sistemas dual de alimentación de combustible.


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El Gas Natural Comprimido (GNC) ofrece a los operadores vehiculares el combustible más limpio y más económico actualmente disponible. Muchas compañías están funcionando con combustibles duales con GNL (no habilitado en nuestro país por ahora) en sus flotas y están demostrando que el GNC como combustible vehicular no es sólo un concepto, sino una realidad comercial.

Por qué cambiar a GNC+HHO?  Ahorro de combustible: El GNC ofrece ahorros de combustible de entre un 50% y 80% menos que el Diesel.  Amortización de la inversión: Diferencial fijo de amortización por el combustible en un balance base de uno a dos años sin inyección de HHO, dependiendo esto de la cantidad de Km recorridos o bien horas de uso.  Reducción de Impuestos para Vehículos: que utilicen gas natural como combustible principal.  Exención del Impuesto por Congestión: Es reconocido que por sus emisiones bajas, los vehículos a gas natural están exentos de pagar impuestos por congestión si son aplicables.  Reducción del Nivel de Ruidos: CPU IADER disminuye aproximadamente la mitad el ruido de los vehículos Diesel ordinarios. Esto significa que para algunas compañías, que realizan las entregas nocturnas de mercadería en los centros urbanos, y a otras localidades sensibles a los ruidos, pueden ser habilitadas.



 Responsabilidad social corporativa: Realiza la imagen ambiental de las firmas.  Vehículos Pesados: Convertidos a Gas Natural Comprimido.

Las ventajas demostradas arriba se pueden observar para el Gas Natural+HHO (GNHHO) y el Gas Natural Comprimido (GNC). Ni el motor, ni el escape pueden denotar la diferencia entre el GNL y GNC. Sin embargo, el GNL contiene más energía y posee mejor gama que el GNC. Así para los vehículos grandes, el GNL llega a ser atractivo debido a requisitos reducidos de peso y espacio a bordo. El GNC+HHO se puede almacenar (solo el GNC, el HHO se produce a demanda, tener muy en cuenta) tanto en el chasis 6x2 como 4x2, mientras que el GNC se restringe al funcionamiento a 4x2s. Además, los costos del sistema del vehículo para el GNC+HHO son bastante inferiores, además que al comenzar el uso del que en el uso del sistema esta tiene una muy rápida amortización del equipo, con la ecuación km/combustible o bien kwh/combustible; ya que el mismo modulo se puede utilizar tanto en máquinas estacionarias, como móviles.


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Equipo Iader Dual Trial Para Vehiculos y Estacionarios 2

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