EMBRAGUE MONODISCO DE FRICCION
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”
CARRERA:
Ingeniería Mecánica Automotriz
MATERIA:
Tren de fuerza motriz
INTEGRANTES:
TUTOR:
Ing.
FECHA:
09/05/2017
OBJETIVO GENERAL
Entender el funcionamiento de los mandos mecánicos e hidráulico del mecanismo de embrague
OBJETIVO ESPECÍFICO
Reconocer los diferentes tipos de mandos del mecanismo de embrague Analizar el funcionamiento de los mandos Calcular las fuerzas que intervienen en el funcionamiento del mando Realizar operaciones de mantenimiento del mando hidráulico en el vehículo
MARCO TEÓRICO El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.
MECANISMO DE EMBRAGUE Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisión del par motor al disco deembrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos deembrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma. Los dos tipos están formados por un plato de presión, y una carcasa, y dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.
Estado de los elementos del embrague 1 El sistema de mando de este embrague es hidráulico y es embrague con diafragma, la fuerza que tenemos de diafragma es de 6000 N.
Elemento Diafragma Horquilla Disco de fricción Cojinete axial
Comprobación y manera de realizarlo Revisión del estado normal del mismo Visual, floja en su acople con el cojinete axial. Visual, mala adherencia Visual, acoplado correcto
Estado del Acción a tomar elemento Bueno Ninguno Bueno
Acoplar
Malo Bueno
Cambio Ninguno
Fuerza ejercida en el pedal del embrague 1 Esquema del mando Fórmulas utilizadas
Resultados
Cilindro de bomba
A π(d4) π(0.016) 4 0.0125m (4 ) (0.021) 4 0.0164
Cilindro bombín
Fuerza
() (6000) 0.0125 0.0164
El resultado de la fuerza ejercida en el pedal es mucho menor con respecto a la fuerza ejercida en el diafragma haciendo sus respetivos cálculos nos salió menor la F1.
=. Estado de los elementos del embrague 2 El sistema de mando de este embrague es hidráulico y es embrague con diafragma, la fuerza que tenemos de diafragma es de 6000 N.
Elemento Diafragma Cojinete axial Horquilla Disco de fricción
Comprobación y manera de realizarlo Revisión del estado normal del mismo Visual, acoplado correcto Visual, acople correcto Visual, golpes en los extremos del disco.
Estado del Acción a tomar elemento Bueno Ninguno Bueno Bueno Regular
Fuerza ejercida en el pedal del embrague 2 Esquema del mando Fórmulas utilizadas
Ninguno Ninguno Cambio
Resultados
Cilindro de bomba
π(d ) π(0.016) A 4 4 2.0110−m
Cilindro bombín
( ) (0.019) 4 4 2.8310−
Fuerza
( ) − m (6000) 2.0110 2.8310−
El resultado de la fuerza ejercida en el pedal no disminuye considerablemen te con respecto a la fuerza ejercida en el diafragma como se puede observar en los cálculos.
=. Estado de los elementos del embrague 3 El sistema de mando de este embrague es por palancas y es embrague con diafragma, la fuerza que tenemos de diafragma es de 6000 N.
Elemento Diafragma Disco de fricción Cojinete axial
Comprobación y manera de realizarlo Revisión del estado normal del mismo Visual, buena adherencia Visual, golpeado y deteriorado
Estado del Acción a tomar elemento Bueno Ninguno Bueno Malo
Ninguno Cambio
Fuerza ejercida en el pedal del embrague 3 Esquema del mando Fórmulas utilizadas Resultados
El resultado de la fuerza ejercida en el ∑ 0 ∗ + ∗ pedal es mucho menor 0 con respecto a la (0.38) +7000(0.04) 0 fuerza ejercida en el . diafragma como se puede observar en los cálculos.
Estado de los elementos del embrague 4 El sistema de mando de este embrague es por palancas y es embrague con diafragma, la fuerza que tenemos de diafragma es de 6000 N.
Elemento Diafragma Disco de fricción Cojinete axial Horquilla
Comprobación y manera de realizarlo Revisión del estado normal del mismo Visual, buena adherencia Visual, golpeado y deteriorado Visual, floja en la unión con la palanca
Estado del Acción a tomar elemento Bueno Ninguno Bueno Malo
Ninguno Cambio
Bueno
Ajustar
Fuerza ejercida en el pedal del embrague 4 Esquema del mando Fórmulas utilizadas Resultados El resultado de la fuerza ejercida en el ∑ 0 (6000)(0.05) (0.1) 0 pedal es mucho 3000 menor con respecto ∑ 0 a la fuerza ejercida (3000)(0.1)-( )(0.22)=0 en el diafragma . como se puede observar en los cálculos.
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PROCESO DE LA PRÁCTICA EN EL AUTOMOVIL 1. UBICACIÒN BOMBA Y BOMBIN
2. PROCESO DE DESACOPLADO DEL VEHICULO En primer lugar procedimos a verificar la ubicación de la bomba y bombín una vez ubicado el bombín aflojamos los pernos de sujeción hacia la carrocería y sacamos el bombín, después procedimos de igual manera desconecta la cañería de la bomba, con un playo de presión se procedió a tapar la cañería para q no se drenara todo el líquido procedemos con el desarmado del mismo como siguiente paso se desacoplo la bomba y desacoplarla de la carrocería.
1. Desarmado del bombín
2. Desarmado de la bomba
3. PROCESO CON AIRE A PRESIÓN Procedimos con el aire a presión a sacar los distintos cauchos y resortes que poseen en el interior los distintos elementos como son la bomba y el bombín como se puede observar en la gráfica.
3.Desarmado de los componentes 4. LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES BOMBA Y BOMBÍN Una vez desarmado completamente todos los componentes del bombin y de la bomba procedimos al lavado de todos los componentes con agua.
Bomba lavada
Bombín lavado
5. LIJAMOS LOS CILINDROS Procedimos a lijar los cilindros de cada uno tanto dela bomba como del bombín de forma circular ya para que no tenga rayaduras los dichos cilindros lijamos en forma circular.
Lijado del Bombin
Lijado de la Bomba
6. ARMADO DE LOS COMPONENTES Y ACOPLADO NUEVAMENTE AL VEHÍCULO Una vez finalizado la limpieza y haber obtenido los cálculos, seguimos con el armado del mismo de la bomba y bombín con mucha ayuda de los compañeros se realizara el mismo ya que teníamos que desarmar el pedal del vehículo ya que los pernos estaban con oxido. 7. SANGRADO Una vez instalado rodos sus componentes se realiza su respectivo sangrados en este paso consta, llenamos de líquido la bomba y procedemos a sacar todo el aire que lleva la cañería para esto bombeamos el pedal 4 o 5 veces tenemos presionado y abrimos abajo en el bombín para q salga el líquido en esto consta el sangrado esto hacemos hasta que el mecanismo funcione muy bien y no salga burbujas con aire el líquido en el sangrado. 8. COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO Finalmente comprobamos que esté funcionando muy correctamente la caja de cambios, verificamos cada marcha ya sea primera, segunda marcha etc. y también podemos verificar la marcha de retroceso. 9. ANÁLISIS DE RESULTADOS Los resultados comparativos más notorios en nuestro sistema en el caso de la practica en el automóvil CHEVROLET LUV fue, que no se pudo observar la variación de la fuerza del pedal al desembragar, ya que sus componentes eran cambiados (nuevos) por eso no se notó mucha variación. Después de haber hecha la correspondiente limpieza de los mismos y como también realizamos el cambio del líquido este líquido era nuevo estaban en buen estado todos los componentes líquido limpio.
10. CONCLUSION En esta práctica no s ayudo a verificar cada uno de los componentes ya que este mecanismo es mando hidráulico se visualizó muy detalladamente cada componente de la bomba y bombín como es su funcionamiento. En la práctica de las maquetas observamos que hay diferentes mandos de embrague que son hidráulicos, por palanca y varillas estas tienen diferentes estructuras la cual varía la fuerza necesaria de pedal. Hay diferentes fuerzas que están actuando en el sistema, mientras más largo de su estructura menor fuerza será la del pedal.
11. BIBLIOGRAFIA 1] «CUESTIONARIO TECNOLOGIA AUTOMOCIÓN SISTEMA DE TRANSMISION Concepto.-Es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer l». [En línea]. Disponible en: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:B9rb6PapqPsJ:www.aficionad osalamecanica.net/manuales/Cuestionario-TecnologiaMecanica_Transmision.pdf+&cd=2&hl=es-419&ct=clnk&client=firefox-b-ab. [Accedido: 03-dic-2016]. [2] *(((ale)))*, «MECÁNICA DEL AUTOMÓVIL: TRANSMISIÓN», MECÁNICA DEL AUTOMÓVIL. .
EL
SISTEMA
DE
[3] «TRANSMISION AUTOMATICA 42RE.-Transmision y caja de cambios elementos que tiene la misión de hacer l». [En línea]. Disponible en: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:B9rb6PapqPsJ:www.aficionad osalamecanica.net/manuales/Cuestionario-TecnologiaMecanica_Transmision.pdf+&cd=2&hl=es-419&ct=clnk&client=firefox-b-ab. [Accedido: 03-dic-2016].
