EL PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR
En primer lugar identificamos cuál es el motor que vamos a desmontar y cogemos el manual que le corresponde. Una vez que tengamos el manual, seguimos el orden de desmontaje que nos indica. Lo primero en hacer sería soltar todos los componentes externos del mismo: bobina, delco, alternador, motor de arranque, caja de cambios, embrague, volante motor, bomba de gasolina, colector de admisión con el carburador (todo en uno), y el colector de escape. Después de realizar el desmontaje de estas piezas, lo que nos queda es lo siguiente: la tapa de balancines, la culata, el bloque y el cárter. Todavía la distribución está montada. Llegados a éste punto o bien al principio vaciamos el aceite del motor y retiramos el filtro del aceite. Soltamos la tapa de distribución, aflojamos el tensor de la correa de distribución y retiramos la correa. Siempre que se vaya a hacer ésta operación, aunque no tenga mucha importancia de que si está en marcas o no, es conveniente coger como costumbre realizar esto poniéndolo antes en sus marcas. Luego soltamos los tornillos que sujetan tanto a la polea de distribución del árbol de levas como a la polea de distribución del cigüeñal. En nuestro caso el motor está agarrotado y no gira pero como norma siempre es necesario bloquear las poleas para poder soltarlas; tendremos mucho cuidado con las chavetas en no perderlas(las poleas tienen un único sentido de montaje). Ahora soltamos la tapa de balancines, luego los sombreretes del árbol de levas teniendo en cuenta que soltaremos progresivamente y desde el centro hacia el exterior(en forma de caracol).Luego retiramos los taques hidráulicos, se tendrá en cuenta la posición de origen de los sombreretes y taques para el montaje que si fuese necesario deberían de marcarse. Así podremos retirar el árbol de levas con mucho cuidado ya que sólo tiene una posición de salida y entrada (si nos fijamos en el árbol de levas vemos a simple vista que varía su anchura). Continuamos soltando y tenemos que soltar la culata; para esto tenemos que soltar los tornillos de la culata de dentro hacia fuera y de forma progresiva. Así, una vez soltados los tornillos retiramos la culata con especial cuidado para que no rompamos la junta culata. Le damos la vuelta al conjunto que nos queda que son el bloque y el cárter, para poder soltar los tornillos del cárter. Quitamos el cárter y nos queda a la vista el prefiltro de aceite que va con dos tornillos; así que lo soltamos. Después soltamos la bomba de aceite que está situado en el lado de la distribución. Tendremos especial cuidado al soltarlo lleva pues un retén que hace de cierre entre el cigüeñal y el bloque. En el otro lado también soltamos una tapa que hace de cierre con el cigüeñal mediante otro retén. Soltamos los sombreretes de biela que van marcadas y numeradas para saber luego como se deben de montar y en que cilindro cada uno; tendremos cuidado con los casquillos para que no se mezclen ya que éstos también deben de respetar el sitio de origen en el montaje. Sacaremos los conjuntos de pistones y bielas y las pondremos según la posición que les corresponde en los cilindros aunque estén numeradas. Después les quitaremos los segmentos; tres a cada pistón. Es muy importante no mezclar los segmentos de un pistón con los de otro, pero tampoco se han los del mismo ya que cada uno tiene su función y ubicación. Despues de sacar los segmentos en cada pistón , el de fuego, el de estanqueidad y el de rascador de aceite los limpiamos y montamos en su sitio, previa limpieza de las gargantas con un util apropiado o un segmento partido. Luego soltaremos los sombreretes del cigüeñal que van marcadas con una flecha y numeradas para saber donde habrá que montarlas luego. Para soltar el cigüeñal los tornillos de los sombreretes desde dentro hacia afuera o en forma de caracol y progresivamente; tendremos cuidado de no mezclar los casquillos que lleva. Ya que tenemos todo desmontado habrá que limpiar todas las piezas bien con la pistola a presión bien en la lavadora; las piezas que no se van a limpiar son las siguientes: alternador, motor de arranque, embrague, caja de cambios, delco y colector de admisión con su carburador. Todo lo demás lo limpiamos.
Una vez limpiados los aclaramos con agua caliente a presión y los secamos con la ayuda de aire a presión y con papel o un trapo. Más tarde lubricaremos con aceite todos los componentes que se hayan limpiado para evitar así su oxidación. Ahora proseguiremos con la medición de los componente que se nos indica en la hoja de trabajo que se nos ha facilitado. Estos componentes son los que sufren desgastes por eso su medición es muy importante ya que una anomalía de estas piezas influye en el mal funcionamiento del motor. 1. Los cilindros: En primer lugar, examinaremos los cilindros visualmente comprobando que no presente ningún desgaste anormal, es decir que no se aprecie rayas o señales de agarrotamiento. Posteriormente efectuaremos la medición, con un calibre provisto de un comparador en tres alturas distintas dentro de la carrera en los sentidos longitudinal y transversal. 2. Juego de cilindro-pistón: Metemos cada pistón en su correspondiente cilindro sin segmentos y con la ayuda de las galgas medimos la holgura. 3. Control del cigüeñal: Con la ayuda de un micrómetro, medimos el espesor de los semicasquillos axiales que son dos. Luego, cuando el cigüeñal se encuentre debidamente montado con un reloj comparador medimos el valor del juego axial. También se deben de medir los apoyos de bancada con un micrómetro. También las muñequillas de biela; los dos con micrómetro y su diámetro máximo y mínimo para ver su conicidad. 4. Control de juego entre puntos de segmento: Cogemos los segmentos de uno en uno y los vamos introduciendo cada uno en su cilindro y con unas galgas comprobamos la abertura que les queda en frío porque en caliente debería de ser cero. Control del árbol de levas: colocamos el árbol de levas en unos apoyos de tal forma que pueda girar libremente, y luego con la ayuda de un reloj comparador, medimos la alzada de la leva. 5.
6. Control de ovalamiento de los apoyos del árbol de levas con la ayuda de un micrómetro, medimos en los dos extremos para saber su diámetro máximo y mínimo y así sacar el ovalamiento. 7. También realizaremos un control visual sobre el árbol de levas, el cigüeñal y la culata. Nos aseguraremos que no presenten grietas ni golpes y también que estén excéntricas y la culata esté plana. También realizaremos un control sobre las demás piezas. Una vez hecho todos los controles realizaremos juntas que nos puedan hacer falta como las juntas de la bomba de aceite, junta del cárter...- Después de haber hecho todas las juntas empezaremos con el montaje del motor con su correspondiente manual que nos servirá de guía para el montaje y sobre todo y lo más importante para poder saber los pares de apriete que deben llevar las piezas a montar. Para empezar le damos la vuelta al bloque motor y le echamos aceite en los apoyos del cigüeñal, colocamos el cigüeñal en su posición con los semicasquillos axiales, y luego colocamos sus correspondientes sombreretes en el lugar que les corresponden que vienen marcados. Luego atamos los sombreretes desde el centro hacia fuera en forma de caracol y progresivamente con su par de apriete. Mientras vamos atando comprobamos que el cigüeñal puede girar y lo lubricamos con aceite. Luego metemos los conjuntos pistón y biela con sus correspondientes segmentos que se han montado anteriormente con las aberturas de los segmentos a 120 grados una de otra dentro de los cilindros con la ayuda del zuncho. Antes de meter los pistones los lubricamos de aceite y también las paredes del cilindro. Cuando las bielas con sus casquillos (que se han lubricado antes) apoyen en el cigüeñal, le echarnos aceite a los sombreretes de. biela y lo atamos cada uno en su correspondiente sitio, con sus pares de apriete y volvemos a girar el cigüeñal mientras le echamos aceite comprobando que gira correctamente, sin dificultades ya que antes no giraba. Después colocamos las tapas del bloque con sus juntas y pasta de sellado que hacen de cierre gracias a los retenes que lleva en el cigüeñal. Una de estas tapas que es la del lado de distribución, lleva incorporado la bomba de aceite.
Ataremos el prefiltro de aceite que hemos soltado antes para poder así atar el cárter mediante la pasta de juntas y la junta que hemos hecho, con su correspondiente par de apriete. Le damos la vuelta al motor y limpiamos la parte superior del bloque y ponemos la junta de la culata con cuidado de ponerlo bien ya que puede adquirir más de una posición y sólo una es la que le corresponde. Luego moveremos los pistones para que ninguno esté en el punto muerto superior y así no pueda dañar a ninguna válvula. Colocamos la culata en su sitio, y le ponemos los tornillos lubricados anteriormente para atarlos con su correspondiente par de apriete, desde dentro hacia fuera en forma de caracol. Hay que decir que utilizamos aparte de la llave dinamométrica también el goniómetro. Luego alojamos los taqués hidráulicos en su correspondiente alojamiento cada uno con mucho aceite. Después colocamos el árbol de levas con cuidado de meterlo en la culata en su posición única de montaje; sin forzarlo ya que sino se podría romper. Ahora ponemos los sombreretes sobre los taqués y los atamos con su par de apriete en forma de caracol. Colocamos las poleas de distribución con sus chavetas y les damos el par de apriete que dice el manual. Luego ponemos las poleas en marcas ayudándonos para esto con una llave para girarlas. Ya en marcas, colocamos la correa de distribución, de tal manera que al tensarlo el motor quede en marcas. Tensamos la correa y le damos dos vueltas, mediante una llave giramos desde el cigüeñal, para asegurarnos que la correa está bien tensada y el motor sigue en marcas. Miramos que el cilindro numero uno está en compresión y así sabemos cuál va a ser el primer cilindro que deberá de recibir la primera chispa al realizar la puesta a punto del encendido. Ahora podemos colocar la tapa de balancines con su correspondiente junta mediante la pasta de sellado y ataremos al par prescrito por el fabricante. Colocamos la tapa de distribución ya que sabemos que la correa está bien tensada y el motor en marcas. Lo siguiente será ir atando todos los componentes exteriores que hemos desmontado al principio del trabajo (alternador, motor de arranque, colector de escape, colector de admisión y carburador, bobina, delco ... ) no nos vamos a olvidar del filtro de aceite que tenemos que poner antes de rellenar de aceite el motor hasta un nivel prudente. Lo único que nos falta para hacer arrancar el motor es la puesta a punto del encendido que en nuestro caso es del tipo inductivo. Haremos girar el cigüeñal así el árbol de levas gira y éste último hace girar al distribuidor. Pondremos un polimetro en los dos, cables que salen y haremos girar el motor en su giro normal y llega un punto en el que nos da tensión entonces le hacemos un poco para atrás gusto un poco antes de que nos da la tensión) y miramos hacia donde está la pipa. Así pondremos el cable que está mirando a la bujía del cilindro numero uno y teniendo en cuenta el orden de encendido y el sentido de giro del distribuidor, pondremos los demás cables de alta tensión. Por ejemplo nuestro motor es 1-3-4-2 así que el segundo cable al cilindro número 3 luego 4 y al final al 2. Por último lo ideal sería colocar la masa de la batería al bloque, el borne positivo gordo a 30 de motor de arranque, un positivo de alimentación a 15 de la bobina, otro positivo a la electroválvula de ralentí del carburador, echar gasolina (un chorro) al carburador, poner gasolina en un bote para que la bomba de gasolina pueda chupar gasolina y alimentar al carburador y al final darle positivo al borne 50 del motor de arranque; Lo ideal sería que el motor empieza a girar y arranque, ya que esto quiere decir que no se ha cometido ningún error grande a la hora de realizar el montaje.
