Eia Carretera Huamancaca -Chupaca

ING. LUIS VILLANU EVA TORRES

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CONSTRUCTOR Y CONSULTOR DE OBRAS

2.8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL AMBIENTAL (EIA)

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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RESUMEN EJECUTIVO 2.8.1. CAPÍTULO I: INTRODUCCION 2.8.1.1. INTRODUCCIÓN 2.8.1.2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 2.8.1.3. OBJETIVOS 2.8.1.4. METODOLOGÍA 2.8.2. CAPÍTULO II: MARCO LEGAL 2.8.2.1. MARCO LEGAL 2.8.2.2. NORMAS LEGALES ESPECÍFICAS 2.8.2.3. MARCO INSTITUCIONAL 2.8.3. CAPÍTULO III: DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.8.3.1. UBICACIÓN 2.8.3.2. TRABAJOS A REALIZAR 2.8.3.3. ESTUDIO DE ÁREAS 2.8.4. CAPÍTULO IV: ÁREA DE INFLUENCIA 2.8.4.1. GENERALIDADES 2.8.4.2. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA 2.8.4.3. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA 2.8.5. CAPÍTULO V: LÍNEA DE BASE 2.8.5.1. MEDIO FÍSICO 2.8.5.2. MEDIO BIOLÓGICO 2.8.5.3. MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL 2.8.6. 2.8.6.1. 2.8.6.2.

CAPÍTULO VI: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

2.8.7. CAPÍTULO VII: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 2.8.7.1. PROGRAMA DE MITIGACIÓN, PREVENCIÓN Y/O CONTROL 2.8.7.2. PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL 2.8.8. 2.8.8.1

CAPÍTULO VIII: PLAN DE CONTINGENCIA GENERALIDADES



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RESUMEN EJECUTIVO 2.8.1. CAPÍTULO I: INTRODUCCION 2.8.1.1. INTRODUCCIÓN 2.8.1.2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 2.8.1.3. OBJETIVOS 2.8.1.4. METODOLOGÍA 2.8.2. CAPÍTULO II: MARCO LEGAL 2.8.2.1. MARCO LEGAL 2.8.2.2. NORMAS LEGALES ESPECÍFICAS 2.8.2.3. MARCO INSTITUCIONAL 2.8.3. CAPÍTULO III: DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.8.3.1. UBICACIÓN 2.8.3.2. TRABAJOS A REALIZAR 2.8.3.3. ESTUDIO DE ÁREAS 2.8.4. CAPÍTULO IV: ÁREA DE INFLUENCIA 2.8.4.1. GENERALIDADES 2.8.4.2. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA 2.8.4.3. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA 2.8.5. CAPÍTULO V: LÍNEA DE BASE 2.8.5.1. MEDIO FÍSICO 2.8.5.2. MEDIO BIOLÓGICO 2.8.5.3. MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL 2.8.6. 2.8.6.1. 2.8.6.2.

CAPÍTULO VI: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

2.8.7. CAPÍTULO VII: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 2.8.7.1. PROGRAMA DE MITIGACIÓN, PREVENCIÓN Y/O CONTROL 2.8.7.2. PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL 2.8.8. 2.8.8.1

CAPÍTULO VIII: PLAN DE CONTINGENCIA GENERALIDADES



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2.8.8.2. METODOLOGÍA 2.8.8.3. ÁMBITO DEL PLAN 2.8.8.4. PLAN DE ACCIÓN 2.8.9. CAPÍTULO IX: PLAN DE CIERRE 2.8.9.1. PROCEDIMIENTO GENERAL 2.8.9.2. SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES DE CIERRE DE LA OBRA 2.8.10. 2.8.10.1. 2.8.10.2. 2.8.10.3.

CAPÍTULO X: PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA OBJETIVOS MECANISMOS DE PARTICIPACIÓN PROGRAMA DE SENSIBILIZACIÓN

2.8.1.1.

CAPITULO XI: PRESUPUESTO

2.8.1.2. 2.8.12.1. 2.8.12.2.

CAPÍTULO XII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES RECOMENDACIONES



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RESUMEN EJECUTIVO

Los proyectos de rehabilitación y mejoramiento de los ejes viales, parten de la concepción que dinamizan el desarrollo de las actividades productivas en función al diagnóstico y aprovechamiento sostenible de los recursos y potencialidades, para la producción de bienes y servicios, asimismo que permitan la recuperación de la inversión y eviten la descapitalización descapitalización de la infraestructura vial. El proyecto “ Mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico en la Provincia de Chupaca – Región Junín” tiene como finalidad mejorar el transporte vial,

contribuyendo a la fluidez de la circulación de vehículos motorizados, mejorando el acceso a la zona donde los visitantes optan por trasladarse desde los distritos circundantes hacia la Provincia de Chupaca. Los beneficios asociados al proyecto son que contribuirá a la mejora de capacidad de negociación negociación de las pequeñas localidades localidades y centros poblados con los polos de desarrollo regional, la disminución de los costos de operación y mantenimiento vehicular y en consecuencia, menor costo del transporte de pasajeros y de carga, la disminución de los tiempos de viaje, el incremento del valor de predios y una mejor apreciación y valoración de los atractivos paisajísticos e históricos de la zona, facilitando así el auge económico del sector por el desarrollo de la actividad turística. t urística. El proceso de elaboración del estudio de impacto ambiental se realizó en tres momentos, la primera etapa preliminar o de recopilación de información, luego la etapa de campo donde se obtiene información "in situ" que permite la mejor identificación y delimitación de los recursos físicos, bióticos, y finalmente la etapa de gabinete para el procesamiento procesami ento de datos. Asimismo, se revisó el marco legal aplicable al proyecto vial. El proyecto está enfocado al Mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico En La Provincia de Chupaca – Región Junín, la construcción de TRATAMIENTO SUPERFICIAL de PAVIMENTO FLEXIBLE desde el Km. 0+000 hasta el Km. 3+121 dado que el existente presenta evidencias de deterioro. El proyecto considera el pavimento flexible de 3.121 Km. de longitud, iniciándose en la Av. Los Héroes en Chupaca(frente a la puerta del I.S.T. I. S.T. Teodoro Peñaloza) , hasta la intersección intersec ción con la Av. Los Heroes y la via tramo Pilcomayo - Huamancaca en el Distrito de Huamancaca Chico), Revestimiento de concreto de un tramo del canal rectangular de tierra. De sección ponderada 0.60 x 0.60m (base por altura) desde la progresiva 0+810 al 2+400. Construcción Construcción de 02 alcantarillas alcantarillas de concreto y la construcción de 4 cruces del canal de riego de concreto armado, en todo el tramo de la pavimentación.



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Considerando que la zona a intervenir es una zona agrícola en su mayor parte y una pequeña parte urbana, con predios individuales y que casi en su totalidad corresponden a viviendas familiares, los impactos en el medio biótico son mínimos. En relación el impacto al medio físico se considera una moderada alteración a la calidad del aire por material particulado (MP) y contaminación acústica, específicamente en la etapa de construcción y de extensión puntual. Sobre el componente social se considera el surgimiento de opiniones, y percepciones sobre el proyecto en marcha, el mismo que tiene características de realizar una etapa de educación ambiental e informarle del impacto positivo del proyecto y por ende al desarrollo de la Provincia de Chupaca. No obstante la mitigación de los impactos generados, se recomienda cumplir con la las medidas ambientales contempladas en los Programas que se detallan en el Plan de Manejo Ambiental propuesto, con el objeto de cuidar que estas actividades no afecten significativamente el medio ambiente de la área de influencia del proyecto. También es necesario realizar una actividad de sensibilización ambiental con la población de los alrededores para incentivar la participación ciudadana, a fin de promover una armoniosa relación entre los ciudadanos y los gestores del proyecto, para que de manera conjunta puedan concertar los objetivos del manejo ambiental.



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2.8.1. CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN 2.8.1.1.

INTRODUCCIÓN

El proyecto “Mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico En La Provincia de Chupaca – Región Junín ” busca mejorar las condiciones de accesibilidad y transitabilidad. Existen 02 entradas a la Provincia de Chupaca desde el Distrito de Pilcomayo. La primera forma es a través de una carretera Inter provincial Chupaca Pilcomayo desde el Distrito de Pilcomayo hasta la localidad de Chupaca, de 5.75 Km aproximadamente, su recorrido es paralelo al rió Cunas. Esta Vía se encuentra asfaltada, en regular estado de conservación. Su sección es de 8.00 M. Los Pobladores del distrito solo utilizan esta ruta. La Segunda es a través de la Carretera Central Tramo Pilcomayo Huamancaca en el Distrito de Huamancaca Chico se intercepta con la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico.

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LEYENDA RED VIAL NACIONAL RED VIAL DEPARTAMENTAL RED VIAL VECINAL EN CONSTRUCCION RED VIAL VECINAL CONSTRUIDA



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El proyecto está enfocado al mejoramiento de la carretera Chupaca – Huamancaca Chico mediante la construcción de Tratamiento Bicapa dado que el existente presenta deterioro en diferentes tramos. El proyecto considera el tratamiento Bicapa de 3,121 Km. de longitud, iniciándose en el Av. Los Héroes donde termina el Instituto Superior Tecnológico de Chupaca, hasta la intersección con la carretera Central tramo Pilcomayo – Huamancaca. Revestimiento de concreto de un tramo del canal rectangular de tierra. De sección ponderada 0.60 x 0.60m (base por altura) desde la progresiva 0+810 al 2+000. Construcción de 02 alcantarillas de concreto y la construcción de 4 cruces del canal de riego de concreto armado, en todo el tramo de la pavimentación. El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) comprende el análisis de la situación actual de las características del ambiente (abiótico, biótico, social, económico y cultural) y la interacción con el proyecto vial, para identificar y prevenir los posibles impactos ambientales positivos y negativos que pudieran generarse en las diferentes etapas construcción, cierre de la obra y funcionamiento del tramo vial; para los impactos negativos se planteará la forma de mitigarlos, remediarlos, controlarlos o eliminarlos, y maximizar los efectos que los impactos ambientales positivos puedan presentarse. Asimismo, la realización del presente estudio, permite desarrollar ventajas sobre ahorros en prevención antes que en remediar, prevenir en forma temprana el surgimiento de conflictos sociales con la población que se encuentra en el área de influencia directa. Para finalizar, el Estudio de Impacto Ambiental, define de manera clara la línea de base ambiental, identificando y evaluando los posibles impactos ambientales y estableciendo el respectivo plan de manejo ambiental con medidas de mitigación, prevención, control; reforzándolo con un plan de participación ciudadana orientado al bienestar de la población para hacer la convivencia de la operación armoniosa con los pobladores y cumpliendo con todas las normas ambientales vigentes y de aplicación al proyecto.

2.8.1.2.

ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

En cumplimiento al oficio múltiple Nº 009, 2002 – PRES / VMDR y las disposiciones de las reuniones de trabajo con los funcionarios de los CTARs, La Secretaria Técnica de Consejo de Coordinación Regional Junín, a través de la Gerencia Regional de Planificación, Presupuesto y Desarrollo Institucional y Subgerencia de Planificación, se formuló el Plan de Desarrollo Departamental Concertado de Junín 2002 – 2011. En su formulación se ha tenido en cuenta los lineamientos de política nacional, las orientaciones del Ministerio de la Presidencia, los resultados del Taller Departamental para la Formulación de dicho Plan, llevado a cabo el 08 y 09 de abril del año 2003. También se ha tenido en cuenta los diferentes Planes Estratégicos para la Lucha contra la Pobreza Provinciales, Planes sectoriales y Distritales, diagnósticos y estudios recopilados. En ese sentido la Municipalidad Provincial de Chupaca tiene como uno de sus planteamientos básicos “mejorar el nivel de vida de la población”. Este objetivo

está considerando dentro del Plan de Desarrollo Departamental Concertado de Junín 2002 – 2011. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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Para los agricultores y pobladores de la zona y otros ubicados en la zona de influencia del proyecto; es vital el mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico puesto que le otorgará continuidad vial que necesita a fin de que se incentive el Turismo Regional y se facilite el traslado de su producción a los mercados de Chupaca y otros de la Región. Lamentablemente las gestiones realizadas por los pobladores del lugar no ha sido atendida por las autoridades; sin embargo han persistido en sus peticiones ante la Municipalidad Provincial de Chupaca. Asimismo, está íntimamente relacionado con las políticas de desarrollo agro urbano expuestas en el PLAN AGRO AGRO - URBANO DE CHUPACA 1995 – 1998.

2.8.1.3.

OBJETIVOS

2.8.1.3.1. Objetivo General Evaluar los impactos negativos y positivos que el proyecto “Mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico En La Provincia de Chupaca – Región Junín” generaría sobre el ambiente (abiótico, biótico y social), proponiendo las medidas necesarias para la prevención, mitigación, control, corrección o compensación de los impactos negativos enmarcados en el Plan de Manejo Ambiental(PMA).

2.8.1.3.2. Objetivos Específicos Describir, caracterizar y analizar el medio ambiente (abiótico, biótico y socioeconómico – cultural) a intervenirse con las actividades y obras del proyecto vial. Identificar, describir y evaluar de los impactos positivos y negativos potenciales originados en las actividades de ejecución y/o construcción, cierre de la obra y funcionamiento. Elaborar el Plan de Manejo Ambiental (PMA) estableciendo los procedimientos para la prevención, corrección y mitigación de los Impactos Potenciales generados por las diferentes etapas del proyecto. Diseñar un Plan de Seguimiento y monitoreo ambiental que permita evaluar la eficacia de las medidas diseñadas en el Plan de Manejo Ambiental. Elaborar el Plan de Contingencia, con base en la identificación y evaluación de los posibles accidentes o riesgos no previstos al desarrollo y funcionamiento del proyecto. Sensibilizar y orientar la participación ciudadana durante la gestión del proyecto. 

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2.8.1.4. METODOLOGÍA Para ejecutar el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) se planificó la interacción del Proyecto con el entorno ambiental, siendo fundamental el conocimiento de las actividades necesarias para su realización, así como el conocimiento de los componentes ambientales, representados por los aspectos abióticos, biológicos y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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socioeconómicos del área de influencia del proyecto. El EIA tuvo la siguiente secuencia:

2.8.1.4.1. ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE Esta fase comprende la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar, a fin de disponer de un panorama total del ambiente donde se desarrollara el proyecto. 2.8.1.4.2. ETAPA DE CAMPO En esta etapa se realizó una inspección del tramo en estudio así como de las áreas definidas, además se tomo la información de los aspectos ambientales del área de influencia (línea base) con la participación de un equipo multidisciplinario de profesionales. Se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno originadas por las actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la vía en estudio. Para este fin se estructuró un formato de recopilación de datos, ubicaciones, tabulaciones, aspectos e impactos, causas y recomendaciones para cada zona afectada, contemplando los criterios ambientales. 2.8.1.4.3. ETAPA FINAL DE GABINETE En esta se especifico el área de influencia en la que se realizará la evaluación ambiental, procediendo a la descripción del medio ambiente, y el desarrollo de la línea base del estudio, con la información recopilada, analizada, organizada e interpretada. Posteriormente, en base al conocimiento del proyecto y a la aplicación de las correspondientes metodologías de evaluación de impactos ambientales, se procedió a la preparación del informe en concordancia a las exigencias contempladas por la normativa legal ambiental existente en el Perú, respecto al contenido del Estudio de Impacto Ambiental



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2.8.2. CAPÍTULO II: MARCO LEGAL 2.8.2.1. MARCO LEGAL La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental(EIA) del proyecto “Mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico En La Provincia de Chupaca – Región Junín ”, se ha efectuado considerando el ámbito normativo legal y el accionar de las instituciones vinculadas a la conservación y protección del medio ambiente, los cuales tienen como fin, el ordenamiento de las actividades del proyecto. El marco legal aplicable al Proyecto está conformado por un compendio de normas legales de carácter general y las específicas dirigidas a las actividades del proyecto vial. Estas normas incluyen regulaciones nacionales y sectoriales para la protección y conservación de los recursos naturales, y los estándares de calidad ambiental (ECAS). Las principales normas legales se describen a continuación:

2.8.2.1.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ La Constitución Política del Perú constituye, dentro del ordenamiento jurídico, la norma legal de mayor jerarquía e importancia en el Estado Peruano. En ella se resaltan los derechos fundamentales de la persona humana, como son el derecho de gozar de un ambiente sano y adecuado al desarrollo de la vida. En el Título III, Capítulo II del Ambiente y Los Recursos Naturales en los artículos 66º, 67º y 68º se señala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la Nación, por lo que el Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica.

2.8.2.1.2. CÓDIGO PENAL, LEY QUE MODIFICA DIVERSOS ARTÍCULOS DEL CÓDIGO PENAL – LEY Nº 29263 El nuevo código penal establecido, considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos. En el Título XIII Delitos Contra el Ambiente: en su capítulo I Delitos de contaminación, y el capítulo II Delitos contra los recursos naturales, se establece lo siguiente: Artículo 304º, se refiere a la protección del medio ambiente, estableciendo quien contamina vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los límites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y recursos hidrobiológicos, será reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno, ni mayor de tres años o con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco días multa. Es también importante tener en cuenta el Artículo 313º, donde se estipula que el que, contraviniendo las disposiciones de la autoridad competente, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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altera el ambiente natural o el paisaje agro - urbano o rural, o modifica la flora o fauna, mediante la construcción de obras o t ala de árboles que dañan la armonía de sus elementos, será reprimido con pena privativa de libertad no mayor de dos años y con sesenta a noventa días-multa.

2.8.2.1.3. LA LEY GENERAL DEL AMBIENTE – LEY N° 28611 Establece, el derecho y deber fundamental (TITULO PRELIMINAR – Art. I) “Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente

saludable equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida y el deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger al ambiente, así como sus componentes, asegurando particularmente la salud de las personas en forma individual y colectiva, la conservación de la diversidad biológica, el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y el desarrollo sostenible del país”. Por otro lado en el Capitulo 3

Art. 25, 26 y 27 la ley estable los alcances de los Estudios de Impacto Ambiental, de los Programas de Adecuación y Manejo Ambiental y de los Planes de Cierre de la obra.

2.8.2.1.4. LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL - LEY Nº27446, DECRETO Nº1078 QUE MODIFICA A LA LEY Nº 27446 Y SU REGLAMENTO APROBADO POR EL DS. 019-2009-MINAM La promulgación de esta ley tiene por finalidad, la creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversión. El Artículo 5. “Criterios de protección ambiental” Establece que para los

efectos de la clasificación de los proyectos de inversión que queden comprendidos dentro del SEIA, la autoridad competente deberá ceñirse a los criterios de protección ambiental. Asimismo, define las atribuciones ambientales a los gobiernos regionales y locales.

2.8.2.1.5. LEY DE RECURSOS HÍDRICOS (Ley Nº 29338) Esta Ley establece que las aguas, sin excepción alguna, son de propiedad del Estado, y su dominio es inalienable e imprescriptible. No hay propiedad privada de las aguas ni derechos adquiridos sobre ellas. El uso justificado y racional del agua, sólo puede ser otorgado en armonía con el interés social y el desarrollo del país. En el Titulo V Protección del Agua, La Autoridad Nacional, con opinión del Consejo de Cuenca, debe velar por la protección del agua, que incluye la conservación y protección de sus fuentes, de los ecosistemas y de los bienes naturales asociados a ésta en el marco de la Ley y demás normas aplicables. Para dicho fin, puede coordinar con las instituciones públicas competentes y los diferentes usuarios. La Autoridad Nacional, a través del Consejo de Cuenca correspondiente, ejerce funciones de vigilancia y fiscalización con el fin de prevenir y combatir los efectos de la contaminación del mar, ríos y lagos en lo que le corresponda. Puede coordinar, para tal efecto, con los sectores de la MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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administración pública, los gobiernos regionales y los gobiernos locales.

2.8.2.1.6. LEY GENERAL DE RESIDUOS SÓLIDOS (Ley N° 27314) Y SU REGLAMENTO D.S. Nº 057-2004-PCM La Ley General de Residuos Sólidos, establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana, a fin de asegurar que la gestión y el manejo de los residuos sólidos sean apropiados para prevenir riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la salud y el bienestar de la persona humana. 2.8.2.1.7. LEY GENERAL DEL PATRIMONIO CULTURAL DEL PERÚ (Ley Nº28296) Es sumamente importante lo señalado en el Artículo 22º, en el sentido de que toda obra pública o privada de edificación nueva, remodelación, etc. que involucre un bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la Nación, requiere para su ejecución de la autorización previa del INC. 2.8.2.1.8. LEY ORGÁNICA DE GOBIERNOS REGIONALES (Ley N°27867) Esta ley establece y norma la estructura, organización, competencias y funciones de los gobiernos regionales. Define la organización democrática, descentralizada y desconcentrada del Gobierno Regional conforma a la Constitución y a la Ley de Bases de la Descentralización. En el artículo 53° se establecen las funciones en materia ambiental y de ordenamiento territorial, como son formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y políticas en materia ambiental y de ordenamiento territorial; implementar el sistema regional de gestión ambiental; controlar y supervisar el cumplimiento de las normas, contratos, proyectos y estudios en materia ambiental y sobre uso racional de los recursos naturales, etc.

2.8.2.1.9. LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES (Ley Nº23853) Esta ley rige la organización, autonomía, competencia, funciones y recursos de las Municipalidades. Respecto a las funciones generales y específicas en materia de recursos naturales y medio ambiente, la Ley Orgánica señala en los Artículos 62°, 65, 66°, 67º y 68º, cada una de las acciones que las Municipalidades deben asumir. El Artículo 62º faculta a las Municipalidades, según sea el caso a, planificar, ejecutar e impulsar a través de los organismos competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano, el ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades vitales de vivienda, salubridad, abastecimiento, educación, recreación, transportes y comunicaciones.

2.8.2.2.

NORMAS LEGALES ESPECÍFICAS



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2.8.2.2.1. REGLAMENTO DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (D.S. N° 041-2002 –MTC) (…)Articulo 73°.Dirección General de Asuntos Ambientales: La Dirección General de Asuntos Ambientales se encargara de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente del Sub sector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte; así como de conducir los procesos de expropiación y reubicación que las mismas requieran (…) 2.8.2.2.2. REGLAMENTO DE CONSULTA Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA EN EL PROCESO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL EN EL SUB SECTOR TRANSPORTE – MTC El Reglamento aprobado por la Resolución N° 006-2004-MTC/16 elaborado por la Dirección de Evaluación Socio Ambiental del MTC norma la participación de las personas naturales, organizaciones sociales y de transporte y titulares de proyectos de infraestructura autoridades en el procedimiento del desarrollo de las actividades de información y dialogo con la población involucrada en proyectos de construcción, mantenimiento y rehabilitación, así como en el procedimiento de Estudio de Impacto Ambiental con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a proyectos. Es importante mencionar que en el caso de vías de orden nacional este requisito es fundamental, mientras que en las regionales y locales son aplicables en lo que corresponda.

2.8.2.2.3. TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA ELABORAR ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCIÓN VIAL ( Resolución Ministerial Nº171-94-TCC/15.03) Proporciona al usuario los lineamientos aceptables en el desarrollo de Estudios de Impacto Ambiental en el Sector de transportes. Este documento no tiene carácter mandatario, sino orientador a fin de aquellas que están planeando nuevos proyectos de transporte que incluyan las inversiones y acciones necesarias para prevenir, controlar y mitigar los impactos ambientales. 2.8.2.3. MARCO INSTITUCIONAL El marco institucional en el que se desenvuelve el proyecto vial, está conformado por el conjunto de instituciones de carácter público y privado, donde el gobierno central, gobiernos locales, organismos no gubernamentales, agrupaciones vecinales, unidades productivas agrícolas e industriales y otras del sector privado, participan de una u otra manera en las decisiones de conservación del medio ambiente con relación a la construcción del proyecto de mejoramiento de las vías. Las entidades de mayor importancia son:



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2.8.2.3.1. INSTITUCIONES GUBERNAMENTALES 

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MINISTERIO DEL AMBIENTE El Ministerio del Ambiente, es la respuesta del Estado a la necesidad de consolidar una política ambiental y organizar un sistema de gestión eficaz para enfrentar los problemas ambientales en el país. Su Directorio está integrado por siete representantes: tres del sector público, dos del sector empresarial, uno de los Gobiernos Regionales y otro de los Gobiernos Locales. Es por tanto, una representación de la Nación, al que se le ha encargado cautelar los intereses ambientales del país. En Consejo cuenta además de una Secretaría Ejecutiva de reducida dimensión, pero organizada con criterios de gestión modernos y eficaces. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES El MTC tiene como normativa institucional básica, a la Ley Orgánica del MTC y su Reglamento, el Decreto Ley Nº 25862. Entre sus funciones, están las de formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las políticas y normas de su competencia, en las áreas urbana y rural, comprendiendo el desarrollo agro - urbano, la protección del medio ambiente, vivienda y edificaciones. Entre sus órganos de línea están: o o o o o

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Dirección General de Medio Ambiente Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales Dirección de Expropiaciones y Reasentamientos Dirección General de Caminos Dirección General de Circulación Terrestre

Gobierno Regional Los Gobiernos regionales son personas jurídicas de derecho público, con autonomía política, económica y administrativa en asuntos de su competencia. Tienen jurisdicción en el ámbito de sus respectivas circunscripciones territoriales. Los gobiernos regionales ejercen las competencias exclusivas y compartidas que les asigna la Constitución, la Ley de Bases de la Descentralización y la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, así como las competencias delegadas que acuerden entre ambos niveles de gobierno. Entre sus competencias se encuentran la gestión sostenible de los recursos naturales y mejoramiento de la calidad ambiental; preservación y administración de las reservas y áreas naturales protegidas regionales, etc. Gobiernos Locales Dentro del ámbito de sus respectivas jurisdicciones tienen funciones normativas propias, en las cuales se han dictado diversas disposiciones de carácter ambiental.



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2.8.3.

CAPÍTULO III: DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.8.3.1. UBICACIÓN El proyecto se halla en el Departamento de Junín, enmarcado en el distrito de Chupaca.

Provincia de Chupaca,

Carretera Chupaca – Huamancaca Chico

Figura nº 01: Mapa de Ubicación del Proyecto

2.8.3.2.

TRABAJOS A REALIZAR

El proyecto está enfocado al mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico mediante la construcción de Tratamiento Superficial de pavimento flexible dado que el existente presenta evidencias de deterioro. El proyecto considera el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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pavimentado de 3,121 Km. de longitud, iniciándose en la Av. Los Héroes donde Termina el Instituto Superior Tecnológico Héroes de Chupaca, hasta la intersección con la carretera Central Tramo Pilcomayo - huamancaca. Revestimiento de concreto el canal de tierra, cuyas aguas de riego fluyen por los bordes del camino . Revestimiento de concreto de un tramo del canal rectangular de tierra. De sección ponderada 0.60 x 0.60m (base por altura) desde la progresiva 0+810 al 2+400. Construcción de 02 alcantarillas de concreto y la construcción de 4 cruces del canal de riego de concreto armado, en todo el tramo de la pavimentación. Dentro de la ejecución se tiene programado:

A. OBRAS PRELIMINARES. Movilización y desmovilización de equipo, Cartel de obra. B. TRABAJOS PRELIMINARES.- Limpieza de terreno manual y Trazo y replanteo. C. MOVIMIENTO DE TIERRAS. Corte y relleno de superficie de rodadura. D. PREPARACIÓN DE BASE, Conformación y compactación E. OBRAS DE CONCRETO SIMPLE, Cuneta triangular, Badén . F. TRATAMIENTO SUPERFICIAL PAVIMENTO FLEXIBLE. Imprimado y el tratamiento superficial de pavimento y sello asfaltico G. SEÑALIZACIÓN. Pintado de pavimento, Tachones y señalizaciones. 2.8.3.3.

ESTUDIO DE ÁREAS

2.8.3.3.1. DRENAJE El sistema de drenaje es el aspecto más importante en el diseño, por la finalidad que cumple para la preservación de la vida útil del proyecto vial y del medio ambiente, así como, por la fuerte incidencia en los costos de mantenimiento. Los sistemas de drenaje del proyecto están conformados por cuneta triangular, Badenes y alcantarillas . 2.8.3.3.2. LOCALIZACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES Otro factor importante es la ubicación de los depósitos de materiales excedentes, donde van a ser depositados el material sobrante por efecto de las obras de desmonte, llamados escombreras, para lo cual se ubicara un lugar adecuado y que después de finalizar todas las actividades de construcción se procederá realizar una nivelación del lugar.



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2.8.4. CAPÍTULO IV: ÁREA DE INFLUENCIA 2.8.4.1. GENERALIDADES Teniendo en consideración que el área del proyecto vial se encuentra en el área agro - urbana, la mayor parte es una zona agrícola y una pequeña zona urbana que están ubicados al borde de la vía; los impactos negativos ambientales no serán significativos, frente a los impactos positivos de mejorar la vía, producirá una mayor comodidad para la población y mayor flujo vehicular. Bajo estas condiciones se justifica la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, que permite la identificación los impactos que experimentará el entorno, y en base a ello, proponer las medidas correctivas más apropiadas para disminuir los efectos Los impactos ambientales incluyen los efectos directos que ocurren en el mismo sitio de la obra de vial y los alrededores de la vía y, los indirectos en las zonas colindantes. El área de influencia de la vía Inter - Distrital está íntimamente relacionada, además de los aspectos físicos, con los efectos económicos e igualmente los sociales o ambientales inducidos, sean estos planificados o espontáneos. El área de influencia del proyecto está conformada por dos áreas bien definidas: el área directa(construcción de la vía) e indirecta(zona agrícola), se ha definido en base a una pre-identificación de los probables impactos socio-ambientales que se generarán y distribuirán específicamente de diferente forma, según las características del entorno que se trate y cada uno de los componentes ambientales que caracterizan el territorio, como son: el concepto de accesibilidad, cuencas hidrográficas, afectación de recursos naturales, consideraciones de participación socio-económicas y demarcación política.

2.8.4.2. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA El área de influencia se define como aquellas áreas sujetas a impactos directos durante las etapas de construcción, abandono y funcionamiento del proyecto vial, comprende el tramo de 3,121 Km de la vía Inter - Distrital, teniendo como punto de inicio en la Av. Los Héroes donde Culmina el IST. De Chupaca, hasta la intersección con la carretera Central Tramo Pilcomayo – Huamancaca. El impacto será a los lados colindantes de la vía y se verán afectados en la etapa de construcción por las actividades que comprende el proyecto.



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KM. 0+000

KM. 3+121

Carretera Chupaca – Huamancaca Chico Carretera Central Tramo Pilcomayo - Huamancaca Figura nº 2: Imagen satelital del la vía a ser mejorada

2.8.4.3. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA El ámbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho más amplio, para lo cual se han tomado el área agro-urbana del distrito de Chupaca, cuya influencia determinada por la interacción de los parámetros físicos y socioeconómicos incidirán sobre la operatividad de la vía. De acuerdo a lo expresado el área de influencia indirecta, cubre un espacio en el cual las actividades sinérgicas de los parámetros ambientales, pueden producir efectos principalmente indirectos a la vía y que se traducen fundamentalmente en los aspectos socioeconómicos.



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2.8.5. CAPÍTULO V: LÍNEA DE BASE En este capítulo es importante aprovechar toda la información existente sean provenientes de los actores, como de los documentos que describen el área en las diversas escalas temporales y espaciales. Para la caracterización ambiental del área de influencia en el que se ejecutara en el proyecto vial “Mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico En La Provincia de Chupaca – Región Junín” , y permitirá predecir y estimar las alteraciones importantes que se pueden generar en las actividades del proyecto en sus etapas de construcción, abandono y funcionamiento de la obra.

2.8.5.1.

MEDIO FÍSICO 2.8.5.1.1. CLIMA Se presenta un clima variable de semi-frígido a f río La Temperatura Media Máxima durante el año es de 13.4ºC, entre los meses de Octubre y Diciembre La Temperatura Media Mínima es de 10.3º C, entre los meses de Junio y Julio. La Temperatura Mínima más baja del año es de 0.5ºC. 





2.8.5.1.2. HIDROLOGÍA La información pluviométrica indica que los meses de noviembre a marzo la precipitación es alrededor del 60 a 70% del total anual y que la estación más seca corresponde a los meses de junio y julio. La Provincia de Chupaca, se ubica el suroeste del Departamento de Junín, se encuentra en la región geográfica o provincia fisiográfica de la Sierra (Andina), forma parte de la cuenca del río Mantaro (Margen Derecha), subcuenca del río Cunas; se localiza entre las coordenadas geográficas de los paralelos 12º00´23”y 12º24´32” de Latitud Sur, y 75º13´55” y 75º40´40” de Longitud

Oeste, del meridiano de Greenwich, con una Altitud que varía desde los 3,172 – 5,001 m.s.n.m., limita con las Provincias, Norte: Concepción (Distritos: San José de Quero, Chambará y Manzanares)y Huancayo (Distritos: Sicaya y Pilcomayo); Este: Huancayo (Distritos: El Tambo, Huancayo, Chilca, Huancán, Huayucachi y Chupuro) Sur: Huancayo (Distritos: Colca, Chinche y Chongos Alto); Oeste: Yauyos (Distritos: Laraos, Alis y Tomas).



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CUADRO 01: Precipitación máxima en 24 horas (mm) Estación de huayao AÑO

ENE.

FEB.

MAR

ABR

MAY

J UN

JUL

AGO

1980

59.90

87.50

185.40

33.00

17.80

0.00

8.30

8.10

16.70 121.30 51.30

SEP

OCT

NOV

DIC

MAX.

7 6.40

1 85.40

1981

120.00

239.70

104.60

55.80

7.80

2.80

16.50

41.50

65.70

1982

118.00

112.90

65.50

64.10

0.00

10.40

6.80

42.00

43.00 133.60 77.80

86.90

1983

125.00

55.40

120.00

36.10

24.40

13.80

0.60

11.00

40.10

60.00

35.10

125.00

1984

171.00

221.20

141.00

36.70

24.30

11.20

3.40

1.60

43.70

87.70 162.30 58.10

221.20

106.40 72.20 137.00 52.70

239.70 133.60

1985

77.00

161.50

80.50

55.60

19.10

5.60

9.60

10.10

89.70

76.10

8 9.10 136.90 161.50

1986

157.00

223.80

157.60

126.70

11.30

0.00

6.40

20.70

40.90

32.80

35.60

1987

156.00

146.70

68.10

72.60

14.20

15.30

11.70

6.00

39.90

33.80

41.30 118.10 156.00

1988

209.00

128.80

87.70

53.60

25.50

1.00

0.00

8.60

27.00

68.70

2 9.80 161.50 209.00

77.80

223.80

1989

96.50

188.80

145.00

88.80

19.00

15.00

0.30

17.20

13.50 122.70 45.10

40.60

188.80

1990

119.00

135.40

100.00

41.00

19.90

62.90

9.90

21.50

60.90

74.80 132.90

95.20

135.40

1991

70.90

54.20

162.90

81.80

34.20

1 6.60

1.30

0.00

57.20

5 7.20

6 5.10

3 8.50

1 62.90

1992

77.40

102.20

86.00

23.10

12.20

2 2.40

4.10

15.40

26.70

52.30

4 0.30

6 0.40

102.20

1993

140.00

138.00

107.10

102.50

18.50

3.80

4.80

24.90

64.70

70.20

103.40 133.50

140.00

1994

121.00

197.90

128.30

90.70

28.20

1.50

1.30

16.90

16.50

58.60

60.70 111.60 197.90

1995

68.90

131.30

125.30

19.60

26.80

2.60

9.20

16.30

36.50

76.00

5 6.00

9 8.30

131.30

1996

121.00

113.80

105.20

37.70

4.60

1.30

0.00

16.30

22.70

58.70

3 2.20

8 6.00

121.00

1997

104.00

137.90

70.60

37.50

2.90

0.30

1.30

18.20

46.60

34.40

7 4.90 125.50 137.90

1998

154.00

125.90

61.30

81.60

9.80

4.00

0.00

35.00

3 3.90

9 3.50

5 7.60

7 6.30

1 54.00

1999

113.00

148.70

75.50

59.70

6.60

22.60

8.10

7.90

62.80

5 1.20

8 2.60

7 4.20

1 48.70

2000

138.40

154.70

104.40

31.80

29.70

17.30

0.00

0.00

24.40

61.20 102.10 89.20

154.70

2001

130.50

92.40

179.20

43.10

1.50

1.50

7.00

7.90

30.40

4 9.00

9 7.60 124.00 179.20

2002

95.60

148.70

115.80

14.20

14.20

29.70

4.40

11.70

66.20

71.70

66.80 133.30 148.70

Media

119.27

141.19 112.04 55.97

16.20 11.37 5.00 15.60 42.16 71.82 70.84 94.54 163.39

Fuente: estación meteorológica Huayao

2.8.5.1.3. GEOMORFOLOGÍA En el escenario de la provincia de Chupaca una configuración física que comprende geoformas que se desarrollaron en materiales terrestres materiales de cobertura bajo la influencia de los procesos naturales externos e internos, las cuales se presentan en el Cuadro.



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CUADRO Nº 02: UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS

UNIDADES GEOMÓRFICAS ELEVACIONES BAJAS (COLINAS)

PROCESOS GEOMÓRFICOS Movimientos epirogénicos, acción glaciar fluvial

MATERIALES TERRESTRES AFECTADOS POR LOS PROCESOS NATURALES Depósitos glaciaricos y Roca sedimentaria clástica

Oeste de y Sector no provincia de Chupaca

la

Oeste de y Sector provincia de Chupaca no

la

TORRENTERAS (Quebradas)

Acción fluvial

Depósitos glaciaricos Roca sedimentaria clástica

CAUCE (TALWEG)

Acción fluvial

Depósitos fluviales

TERRAZA ALUVIAL

UBICACIÓN

Cauce del Rio Cunas Márgenes del río Cunas

Acción fluvial

Depósitos Aluviales

LLANURA DE Acción fluvial INUNDACIÓN

Depósitos Aluviales

Depósitos glaciaricos PLANICIE DE Acción fluvial y de la Roca sedimentaria INCLINACIÓN gravedad clástica

Margen izquierda derecha del río cunas Oeste de y Sector no provincia de Chupaca Márgenes

PLANICIE ALUVIAL LAGUNA

Acción fluvial

y la

del rio cunas

Depósitos aluviales

Acción de las aguas subterránea Depósitos glaciares

LADERAS y/o Acción de las Depósitos glaciares VERTIENTES aguas de Roca sedimentaria DE LAS precipitación pluvial clástica COLINAS

Laguna

de

Ñahuinpuquio

Laguna de Pucush ó Ichcu Puquio

y Sector Oeste no de Chupaca

del distrito

2.8.5.1.4. FISIOGRAFÍA La topografía presenta gradientes moderadas por efecto de la acción glacial pasada en las partes altas de la cuenca, la ubicación del proyecto está conformada por relieve suave, el paisaje está representado por laderas de relieve variado y zonas onduladas observándose el valle interandinos en forma de ¨U¨ formados por procesos de glaciación, donde sus estructuras morfológicas están sometidas a una erosión lateral en las épocas de altas precipitaciones. La altura a la que se encuentra fluctúa entre los 3,281 m.s.n.m.



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2.8.5.2.

MEDIO BIOLÓGICO 2.8.5.2.1. PAISAJE El paisaje con él se cuenta son dos zonas bien diferenciados, uno netamente agrícola y otra urbana donde hay la presencia de viviendas, concentra a el IST. De Chupaca, y una losa deportiva en el distrito de Huamancaca Chico que están ubicados al borde de la vía principalmente y la otra es una zona agrícola pero con espacios donde hay predios con cultivos. 2.8.5.2.2. FLORA Y FAUNA La evaluación de la flora y fauna en el área del proyecto, tiene como objetivo, determinar la composición, diversidad, distribución y estado de conservación de las especies presentes, a fin de identificar posibles impactos de las actividades del proyecto vial, sobre las poblaciones de la flora. Según el D.S. 034-2004-AG publicado por el INRENA en la zona de influencia directa no se registraron especies que se ubique dentro de categorías de especies en peligro de extinción o vulnerabilidad; mas por el contrario las especies identificadas corresponden a especies comunes, además teniendo en cuenta que la zona de construcción del proyecto vial es la zona urbana de la ciudad de Chupaca, por lo tanto es un área intervenida que no cuenta con una cobertura vegetal significativa. Solo se han identificado especies en flora que se encuentran borde de la via el cual se muestra en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 03: FLORA ORN AMENTAL

NOMBRE COMÚN eucalipto Mutuy Guindas Quinual Colle Sauco Molle Retama Kikuyo

NOMBRE CIENTÍFICO Eucaliptus globulus Senna mutiglandulosa Prunus serotina Polylepsis incana Polylepsis racemosa Buddleia coriacea Sambucus peruviana Sambucus nigra Schinus molle Spartium junceum

Penissetum clandestinum

FAMILIA MIRTACEAE FABACEAE ROSACEAE ROSACEAE BUDDLEJACEAE ADOXACEAE ANACARDIACEAE FABACEAE GRAMIACEAE

En cuanto a la fauna solo se logró identificar animales domésticos como, ganado vacuno, equino, ovino, porcino.



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2.8.5.3.

MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL

2.8.5.3.1. DEMOGRAFÍA CUADRO Nº04: DATOS B SICOS DE LA POBLACI N

Distrito Altitud Superficie Población (m.s.n.m.) (km2) (del distrito) Chupaca

3281

21.91

Densidad Población (hab./km2)

20,976

957.4

Tasa de crecimiento % 1.45

Fuente: INEI - Censo Nacional: X de población y V de vivienda 2007

2.8.5.3.2. NIVEL DE VIDA Nivel de Pobreza - Distrito en Estado Regular (28.3 % Absoluto, 18.9 % Relativo). Necesidades básicas Materiales Insatisfechas (vivienda, educación, salud, etc.). Bajos niveles de ingreso per capita y empleo.







2.8.5.3.3. VIVIENDA DISTRITO DE CHUPACA Total de Viviendas Particulares Viviendas con abastecimiento de agua Viviendas con Servicio higiénico Vivendas con alumbrado eléctrico % de hogares en viviendas particulares - Sin agua, ni desagüe ni alumbrado eléctrico

CANT. 5241 3360 2556 3588 4

Fuente: INEI Censo 2007

2.8.5.3.4. EDUCACIÓN En la Provincia de Chupaca existe una tasa de analfabetismo del 9%, mayormente en las personas adultas, pero también en la zona rural se puede apreciar a niños y jóvenes que no tienen escolaridad o han abandonado los estudios por razones fundamentalmente económicas. a) Educación inicial, infantil y primaria La educación inicial que comprende hasta los seis años de edad, contribuye al desarrollo físico, intelectual, afectivo, social y moral de los niños. Tiene carácter voluntario. Comprende dos ciclos. El primero hasta los tres años y el segundo desde los tres hasta los seis.



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La educación infantil es impartida por maestros con la especialización correspondiente. En el primer ciclo los centros disponen así mismo de otros profesionales con la debida calificación para la atención educativa apropiada a los niños de esta edad.

La educación Primaria, comprende seis cursos académicos, desde los seis hasta los doce años de edad. La finalidad de este nivel educativo es proporcionar a todos los niños una educación común que haga posible la adquisición de los elementos básicos culturales. Los aprendizajes se centran principalmente en relación a la expresión oral, a la lectura, a la escritura, y al cálculo aritmético, así como una progresiva autonomía de acción en su medio. Comprende tres ciclos de dos cursos académicos cada uno y se organizará en áreas que deberán ser obligatorias y tendrán un carácter global e integrador. No todos los estudiantes son de la zona, como es el caso de los que estudian en el Instituto Superior Pedagógico Público (ISTP “Teodoro Peñaloza”) cuyos participantes en un 70% son de otros l ugares y en su

gran mayoría no tienen la necesidad de radicar en Chupaca.

POBLACIÓN ESCOLAR POR NIVELES Y SEXO DE LA PROVINCIA DE CHUPACA AÑO 2003-09-24 TOTAL DE ALUMNOS

VARONES

MUJERES

INICIAL

1 497

768

728

PRIMARIA

9 923

4 983

4 950

SECUNDARIA

6 352

3 243

3 109

941

286

655

18 723

9 281

9 442

NIVEL

SUPERIOR NO UNIVERSITARIA TOTALES FUENTE: REGISTRO UGE-CHUPACA

b) Educación secundaria. El nivel de educación secundaria, comprende: La etapa de educación secundaria obligatoria, que completa la enseñanza básica y abarca cinco grados, entre los doce y los diecisiete años de edad. La educación secundaria obligatoria tiene como finalidad transmitir a todos los alumnos los elementos básicos de la cultura, para asumir sus deberes y ejercer sus derechos y prepararles para la incorporación a la vida activa o para acceder a la formación profesional específica.



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c) La educación de Adultos, Chupaca La educación educada a adulto solo se ofrece en centros Educativos Públicos. En la actualidad se denomina educación de jóvenes y adultos, debido a que cada vez con más frecuencia los participantes son jóvenes que durante el día trabajan y tienen la motivación necesaria para estudiar en el horario nocturno. En el nivel primario se puede encontrar niños que muy bien podrían estar en el régimen diurno pero, la realidad en ellos es que de muy temprana edad se encuentran desarrollando estrategias de sobre vivencia. En el Cuadro Nº 09, se presenta la información sobre la educación orientada a adultos. El centro educativo de Huamancaca, corresponde al que se encuentra en el Penal del mismo nombre, en la práctica es el único centro educativo que en está en la capital de la provincia y funciona. Pero es importante resaltar que la población está compuesto más por niños y adolescentes que con jóvenes y adultos.

POBLACIÓN PRIMARIA ADULTOS AÑO 2003 DISTRITO CHUPACA HUAMANCACA TOTAL

CENTRO EDUCATIVO 01 01 02

ALUMNOS

DOCENTES

65 31 96

02 02 04

FUENTE: UGE-CHUPACA

En el cuadro 10, se presenta la población de adultos que es atendida por servicios de educación. El sector público, ofrece sus servicios a los jóvenes y adultos, sus servicios lo prestan no solo a los adultos y jóvenes de la provincia si no que también se ha observado participantes de los distritos aledaños y en pocos casos algunos vienen desde Huancayo.

POBLACIÓN SECUNDARIA ADULTOS AÑO 2003 DISTRITO CHUPACA TOTAL

CENTRO EDUCATIVO

ALUMNOS

DOCENTES

AUXILIAR DE EDUC.

01 01

142 142

07 07

01 01

PERSONAL DE SERVICIOS 01 01

FUENTE: UGEL-CHUPACA

d) Educación Ocupacional El desarrollo del capital humano, es de vital importancia puesto que desarrolla capacidades, destrezas, habilidades y competencias básicas. En ese sentido la educación ocupacional es de vital importancia, en l



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caso de la provincia de Chupaca, presentamos en cuadro Nº 11, la información al respecto: Existen dos centros de Educación ocupacional uno ubicado en el distrito capital y el otro en Huamancaca Chico. Como en el caso anterior el que corresponde a Huamancaca se encuentra dentro del Penal. Y es una población importante la que vienen calificándose que en el corto y mediano plazo se convertirán en capital humano importante de apoyo para el desarrollo de la provincia.

POBLACIÓN EN EDUCACIÓN OCUPACIONAL DISTRITO CHUPACA HUAMANCACA CHICO TOTAL

CENTRO DE EDUCACIÓN OCUPACINAL 01 01

ALUMNOS

DOCENTES

PERSONAL ADMINISTRATIVO

123 139

08 07

-01

242

15

01

02

FUENTE: UGE-CHUPACA

e) La educación Superior En el caso de la provincia de Chupaca se cuenta con un Instituto Superior Pedagógico, que tiene un prestigio que deviene de sus antecesores, este Instituto forma profesionales en el campo de la Educación, sin embargo no se cuenta con Institutos ligados a la producción especialmente agrícola, pecuario o agroindustria, en el cuadro Nº 12 se presenta la información sobre la población que está siendo calificado en el campo de la educación en la capital de la Provincia. POBLACIÓN EN EDUCACION SUPERIOR PEDAGOGICA AÑO 2003 DISTRITO CHUPACA TOTAL

ISPP

ALUMNOS

DOCENTES

01 01

864 864

53 53

PERS. ADMI. 17 17

FUENTE: ISP “Teodoro Peñaloza”

Del cuadro anterior se deduce que una buena cantidad de población calificándose en el proceso enseñanza aprendizaje. La particularidad de este centro es que la atención que brinda no solo es la para la población de la provincia, si no, para toda la región, los usuarios que son de la provincia son el 30%. Este aspecto se venía dando por que la docencia tenia mercados no satisfechos y había la demanda o el mercado suficiente para dar empleo a estos profesionales, pero es importante señalar que los últimos dispositivos han limitado el ingreso a estos centros dando la sobreoferta de estos profesionales, por lo que es imprescindible crear institutos ligados a los ejes estratégicos de desarrollo de la provincia.



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Existen otros instituto en otros distritos de la provincia, esta información se presenta en el cuadro.

EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO DISTRITO CHONGOS BAJO QUERO USIBAMBA TOTAL

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO 01 01 02

ALUMNOS

DOCENTES

PERSONAL ADMINISTRATIVO

80

08

03

FUENTE: UGE-CHUPACA

Las especialidades que brindan estos institutos son: Agropecuaria, computación y Mecánica Agrícola. Pero se puede observar que en el caso de Quero Usibamba no existen alumnos matriculados. Tan solo en el Distrito de Chongos bajo existen alumnos matriculados. Dentro de la política de desarrollo se considera la descentralización, por ello una de las especialidades se están dictando en la localidad de pincha, barrio del distrito de chupaca en convenio con el CE Agropecuario de este centro poblado. El IST de Chongos, también tiene dentro de sus perspectivas en trasladar una Sub Sede a la Ciudad Capital, por no contar con usuarios en esa localidad.

f) La oferta de servicios educativos Otro aspecto que es importante analizar, es respecto a la oferta de los servicios educativos de la provincia de Chupaca, al igual que en el caso anterior analizaremos por niveles educativos. Iniciaremos con el análisis de la oferta de servicios educativos a nivel de educación inicial.

OFERTA DE SERVICIOS DE EDUCACIÓN INICIAL AÑO 2003 DISTRITO CHUPACA AHUAC HUACHAC SAN JUAN DE JARPA HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHONGOS BAJO TOTAL

TOTAL CENTROS 14 06 04

PUBLICOS CENTROS ALUMNOS 08 396 05 176 04 118

PRIVADOS CENTROS ALUMNOS 06 116 01 15

TOTAL ALUMNOS 512 191 118

04

04

111

111

02

02

107

107

03

03

68

68

02

02

49

49

02

02

58

58

02

02

88

88

39

32

1 171

07

131

1 302



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La oferta de este servicio es importante se tiene 39 centros que ofertan este servicio de educación inicial, aunque por cierto concentrado en la capital del distrito, pero existen también en los distritos de la provincia, este nivel de educación es vital importancia por se incentiva el desarrollo y potencialidades que luego tiene implicancia importantes en el desarrollo humano. Pero es preocupante e importante señalar, que en la idiosincrasia del poblador de la provincia, no esta muy extendida este nivel de educación para favorecer la iniciación de los aprendizajes a través de los CEI, pero se sigue impulsando estos procesos, se espera que en los próximos años deberán incrementarse como consecuencia del cambio de mentalidad y toma de conciencia este nivel de educación, puesto que favorece al desarrollo humano de la población. En la actualidad se observa que existe un número significativo de niños que no participan de los programas educativos para este nivel a pesar de existir la oferta y de servicios educativos a este nivel. La oferta de servicio Educativos a nivel primaria, la información al respecto se presenta en el cuadro Nº 15. De acuerdo a la información que se presenta, existen en la provincia de Chupaca 62 Centros Educativos que ofrecen los servicios educativos a nivel primario, atiende a 7622 alumnos. En este caso también se observa una concentración de estos servicios en el distrito de la capital. El número de docentes a este nivel es de 342, el promedio de estudiantes por docente es de 22.3, un ratio que nos muestra que no están sobre poblados estos centros educativos, así como un número óptimo por parte del docente, pues el numero óptimo recomendado es de 20 a 25 alumnos. En la zona rural este ratio alumnos por profesor debe reducirse, consecuentemente el proceso debe ser más exitoso, aspecto que no se observa en la realidad. Pero es importante señalar que en las zonas más alejadas rurales principalmente muchos docentes se hacen cargo de menos estudiantes pero atienden tres a cinco niveles, lo cual reduce fuertemente el grado de eficiencia por parte del docente, por lo que es importante analizar la estrategia adecuada para superar este problema. Veamos ahora la oferta de servicios educativos a nivel de la educación secundaria obligatoria, la información al respecto se presenta en el cuadro Nº 16. En este caso el número de centros educativos que ofrecen los servicios educativos es de 22, y actualmente califican a 4563 jóvenes a cargo de 303 profesionales de la educación. El ratio estudiantes profesor es de 15.1 alumno, de acuerdo a los indicadores educativos el ratio está por debajo del técnicamente definido, pero ello implica que estos estudiantes tienen la posibilidad de recibir una enseñanza personalizada, y consecuentemente lograr mejores índices de desarrollo humano, lo cual no ocurre si lo comparamos con los centros del área urbana.



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OFERTA DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE EDUCACIÓN PRIMARIA AÑO 2003 DISTRITO CHUPACA AHUAC CHONGOS BAJO HUACHAC HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO ESTATAL TOTAL

Nº DE CE 13 11 04 04

ALUMNOS 2767 1100 756 378

DOCENTES 115 52 35 19

AUX. DE EDUC. 01

03

521

24

02

05

394

18

03

07

668

32

04

02

196

10

01

07

644

26

03

06

498

40

09

62

7622

340

01

PERS. ADM. 14 07 03 01

47

FUENTE: UGE- CHUPACA

Esto es debido a otros factores, baja calificación del docente, remuneraciones bajas que distrae en otras actividades al docente para sobrevivir, bibliotecas des actualizadas e infraestructura insuficiente (carencia de Internet y centros de cómputo para una enseñanza acorde con el desarrollo mundial). A pesar de existir la oferta de estos servicios existen un 18% de jóvenes que no son usuarios de los servicios, ya sea por problemas económicos, falta de apoyo familiar o abandono económico y material por parte de los padres, existen muchos niños y jóvenes que provienen de hogares de padres separados o de madres solteras, aspectos socioeconómicos que no le permiten acceder al servicio.

OFERTA DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE SECUNDARIA EN LA PROVINCIA DE CHUPACA AÑO 2003 DISTRITO CHUPACA AHUAC CHONGOS BAJO HUACHAC

Nº DE CE 04 02 01 01

ALUMNOS 1 988 708 376 275

DOCENTES 88 39 19 13

AUX. DE EDUC. 08 03 02 01

PERS. ADM. 18 08 05 03



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HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO ESTATAL TOTAL

01

317

17

02

02

01

198

13

01

03

03

429

30

01

03

01

132

11

01

01

02

296

20

01

01

06

394

63

01

02

22

4 563

303

21

46

FUENTE: UGE- CHUPACA

Observamos que en el distrito de Chupaca, el índice es de 28.00, indicador que señala que existe una oferta adecuada del servicio en este distrito. En el caso de otros distritos el índice es menor, vale decir que existe una sobre oferta de servicios educativos. Mención aparte merecen los CE particulares quienes tienen un ratio bastante bajo (6.25), y ello a obligado a la administración de aulas multigrados por parte de un docente, el cual hace decaer su rendimiento y eficiencia en el proceso de enseñanza aprendizaje.

RELACIÓN ALUMNO PROFESOR A NIVEL DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE EDUCACIÓN SECUNDARIA

CHUPACA AHUAC CHONGOS BAJO HUACHAC HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO ESTATAL TOTAL

ALUMNOS SECUNDARIA 1 998 708 376 275 317 198 429 132 296

PROFESORES

RATIO PROF/ALUMNO

88 39 19 13 17 13 30 11 20

22.60 18.15 19.07 21.15 18.64 15.21 14.30 12.00 14.8

394

63

6.25

4 563

303

15.05

FUENTE: UGE-CHUPACA

Para el caso de la educación, la información lo presentamos en el cuadro El índice técnico es 25, y observamos que en el caso de los distritos de Chupaca y Yanacancha se aproximan al índice, ello implica que existe una oferta adecuada de servicios educativos, en el caso de los otros distritos el índice es menor, ello implica que existe una sobre oferta de servicios educativos y necesitan incrementar usuarios para alcanzar el índice deseable. En el caso de los centros educativos particulares, tienen más usuarios que en la primaria, pero siguen con un número menor de usuarios, por el número de CEP en la ciudad de Chupaca deducimos que tienen un espacio ganado y en plena expansión, producto de la política de MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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desarrollo nacional y del Gobierno Central, considerando que pueden haber espacios donde el sector privado puede contribuir a la satisfacción de tan importante servicio para el desarrollo humano.

OFERTA DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE EDUCACIÓN PRIMARIA AÑO 2003 DISTRITO CHUPACA AHUAC CHONGOS BAJO HUACHAC HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO ESTATAL TOTAL

ALUMNOS PRIMARIA 2 767 1 100 756 378 521 394 668 196 644

115 52 35 19 24 18 32 10 26

RATIO PROF/ALUMNO 24.06 21.15 21.6 19.89 21.70 21.88 20.87 19.6 24.76

498

40

12.45

7 622

342

22.28

PROFESORES


2.8.5.3.5. SALUD PUBLICA A. En la ciudad de Chupaca existen los servicios de: ESSalud MINSA Establecimientos de Salud Privados y consultorios.   

B. En el distrito de Chupaca existen los servicios de: Centro de Salud 

2.8.5.3.6. SERVICIOS BÁSICOS A. Agua potable: La mayor parte de la población cuenta con agua potable. En general los sistemas de abastecimiento de agua son antiguos y carecen de adecuado mantenimiento. B. Alcantarillado Las aguas servidas de la ciudad Chupaca se vierten directamente al rió Cunas sin ningún tipo de tratamiento previo. 2.8.5.3.7. SISTEMA VIAL



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La Provincia de Chupaca cuenta con una agencia de correo postal, una central telefónica, teléfonos monederos a nivel local, nacional e internacional. Los servicios de teléfono fijo actualmente tiene es de 758 usuarios (en toda la provincia).

a) El sistema vial a.1 Vía de carácter nacional: Constituida por la antigua carretera a Lima, a través de Yauyos y que se ha proyectado con un nuevo trazo a través de Cieneguilla, lo cual acortaría la distancia y el tiempo recorrido. L a mejora de esta carretera o vía nacional tendría un impacto de vital importancia en el Valle del Mantaro y en la Región; ya que convertiría a Chupaca en el nexo necesario e imprescindible entre Huancayo – Lima. a.2 Vía principal de carácter interprovincial Esta carretera que va desde el Distrito de Chupaca a la ciudad de Huancayo y que en su recorrido comunica al Distrito de Pilcomayo y el Distrito de El Tambo (provincia de Huancayo). Así mismo se cuenta con la única red vial asfaltado que comunica a la Provincia de Chupaca con los Distritos de Huachac, Huayao y con el Distrito de Manzanares Provincia de Concepción, esta vía asfaltada demanda de permanente mantenimiento. b) Distancias de las ciudades y Distritos de la Provincia: Las distancias entre los lugares más importantes son: Vía interprovincial: -Huancayo - Chupaca con 10.85 Km. de asfaltado Vías Interdistritales: Son aquellas que permiten la comunicación con los Distritos de la Provincia tales como: De Chupaca a: Ahuac – 5.8 Km. de distancia, carretera asfaltada. - Chongos Bajo – 8.5 Km de distancia, carretera afirmada. Huachac – 8.3 Km. de distancia, carretera asfaltada. - Huamancaca Chico – 5.4 Km. de distancia, carretera afirmada. - Jarpa – 28 Km. de distancia, carretera afirmada. - Iscos – 4 Km. de distancia, carretera afirmada. 3 de Diciembre – 9.3 Km. de distancia, carretera afirmada. Yanacancha – 39.10 Km. de distancia, carretera afirmada. - 2.8.5.3.8. ACTIVIDADES ECONÓMICAS A. AGRICULTURA La Provincia de Chupaca tiene una superficie considerable de tierras aptas para el desarrollo de la actividad agrícola. La información al respecto se presenta en el cuadro Nº 03. Según los datos obtenidos del III CENAGRO, 1994, ésta superficie asciende a 11 527,06 Has, de las cuales el 71% (5 879 Has.) cuentan con riego y el 49% (5 647,73 Has.) son áreas denominados tierras de secano, se estima además que existe 10 322 unidades agropecuarias. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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El promedio de superficie que le corresponde a cada unidad agrícola es de 1,1 Has, lo que demuestra una baja capacidad operativa, y la fuerte presencia del minifundio. Las limitantes que tiene la actividad agrícola para un desarrollo competitivo de la están asociados al escaso soporte tecnológico y financiero de parte del estado y del sector privado, a ello, contribuyen los precios desleales y monopólico de mercado y la falta de oportunidades de acceso a mercados, que finalmente acrecienta la continua migración de la población hacia el ámbito agro - urbano en busca de mejores oportunidades laborales y mayores ingresos, abandonando por tanto la actividad agrícola, así las participación en la producción agropecuaria respecto a la región Junín a disminuido.

B. ACTIVIDAD INDUSTRIAL La actividad industrial y de transformación es exigua en la ciudad, así lo demuestra la existencia de pequeñas agroindustrias artesanales, talleres de metal mecánica, productores artesanales de tejidos, hilados, calzado, etc. el desarrollo de industrias agropecuarias alternas con mayor dinamismo no existe al igual que un potencial mercado. La anterior industria urbana concentrada en la producción de bebidas gaseosas, fertilizantes, muebles, entre otros han sido paralizados. El desarrollo de la agroindustria es artesanal y se concentra en el área rural de los Distritos de la Provincia; concentrada principalmente en la transformación de la Papa Seca, Chuño, Harinas, Partidos, Morón, Chochoca, Hojuelas, etc. Cuyo destino es para mercados locales y Lima; el actual proceso de producción no permite obtener productos de calidad, bajos costos y volumen comercial, como factores importantes se puede mencionar la falta de financiamiento y tecnología y acceso a mercados; también la falta de políticas de incentivos de parte de la municipalidad, mediante ordenanzas. Chupaca no cuenta con un parque microindustrial en el cual se concentren actividades referidas a la transformación de los productos agropecuarios que llegan a la ciudad en cada feria, tampoco han desarrollado políticas sectoriales y de parte del gobierno local otorgando facilidades para impulsar esta actividad. En la transformación de Lácteos, falta trabajar mucho la competitividad; La producción de Queso, Yogurt, Manjar, se realiza todavía artesanalmente; falta infraestructura, maquinaria y equipos de procesamiento, estas condiciones encarecen los costos, disminuyen la calidad y no permiten la obtención de volúmenes comerciales a mayor escala, a esto se agrega la falta de iniciativas organizativas y empresariales de los productores pecuarios.



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La industria Molinera de granos y cereales ha generado una actividad panificadora, que cuenta con gran demanda de quienes visitan la ciudad o se encuentran de paso por Chupaca con destino a Lima y la Selva central.

C. ACTIVIDAD COMERCIAL. La actividad comercial y de servicios se concentra en el área urbana, el mayor centro comercial de la Provincia se encuentra en el distrito Chupaca centro de las principales actividades económicafinancieras, político- administrativos y de prestación de servicios, tanto para el área de influencia de la Provincia y también para el área de influencia inmediata. En la ciudad se decepciona la producción proveniente del área rural para ser comercializados y despachados hacia el mercado interregional (Huancayo, Lima) y por otro lado los productos manufacturados. La localización de establecimientos comerciales y de servicios se concentran en el centro de las ciudades, donde se localiza la mayoría de los establecimientos en forma nucleada con una gran diversificación de oferta de bienes y servicios, teniendo las características que corresponden al nivel de comercio central metropolitano en ciudades importantes como Chupaca.

D. ACTIVIDAD TURÍSTICA Las potencialidades de un distrito puede sustentarse en ventajas comparativas (ventajas que la naturaleza nos ha otorgado, o herencias ancestrales) y/o en ventajas competitivas (el cual lo generamos a través del conocimiento principalmente). Del análisis de las ventajas comparativas y competitivas actuales del sector turismo en la provincia de Chupaca, muestra que se cuenta con la abundancia de recursos turísticos de diverso tipo. Pasaremos a enumerar cada uno de estos recursos;:Arqueológicos, paisajes naturales e históricos, el folclor (bailes comidas y costumbres), patrimonio monumental, caminos históricos. Todos ellos altamente atractivos para el turista nacional e internacional. Así mismo se han logrado construir algunos circuitos turísticos, que a continuación lo detallamos: Circuito Turístico “Alto Cunas”

Este circuito tiene el carácter local y todo el circuito está enmarcado en la provincia de Chupaca, su recorrido es el siguiente: Se inicia en el Distrito de Chupaca; la primera visita empieza por el barrio Pincha donde encontramos los siguiente recursos: - Los abrigos rocosos(recursos arqueológicos ) - El museo de sitio - Los molinos de río cunas - Las riberas de río cunas



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- El paisaje de Huanca Huanca (diversidad de árboles)

Luego pasamos al barrio Callaballauri; en el que se encuentran los siguientes recursos turísticos: - El hombre de callaballauri - Bajios (paisajes)

La siguiente parada es en el anexo de Huarisca; en este anexo encontramos los siguientes recursos: - La Central de Hidroeléctrica de Huarisca - Agua temperadas

Luego se pasa al distrito de Jarpa; aquí encontramos los siguientes recursos turísticos: - Las ruinas de Shicuy - El complejo Arqueológico de Shuctumarca - Encañado de Jarpa - Iglesia colonial de Jarpa - El bosque de piedras tajadas - Puyas de Raymondi - Capilla Colonial de Misquipata - Abrigos humanos (cuevas) - Aguas medicinales - Piscigranjas

Pasando luego a la siguiente parada, que es el Distrito de Yanacancha; en este lugar se encuentran los siguientes recursos turísticos: - Las Puyas de Raymondi - Resto arqueológico de Ingahuasi - Laguna de 7 colores - Múltiples lagunas con abundantes aves - Los pastisales de Cachi - Los restos arqueológicos de

arqueológicos).

Huaripirca

(recursos

El circuito continúa por el camino de Ninanya hacia el distrito de Ahuac, en dicho lugar se encuentra, los siguientes recursos turísticos: - Las ruinas de Arwaturo - La laguna de Ñahuinpuquio - Museos - Manantial de Matapuquio y Ajos puquio - Criadero de Truchas

De Ahuac se realiza el retorna a Chupaca y se puede apreciar los siguientes recursos turísticos: - Camino a Chupaca la Laguna de Puqusuclo MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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- Mirador de Willca Urco - El Obelisco de Chupaca - La Plaza Principal de Chupaca “Circuito turístico de los Distritos”

Este circuito también es un circuito local, integrando el conjunto de Distritos de la Provincia de Chupaca, y es como sigue: Este circuito turístico empieza en el Distrito capital de Chupaca y es de la siguiente manera: Se inicia en el Distrito de Chupaca; empezando por el barrio Pincha donde encontramos: o

- Los abrigos rocosos (recursos arqueológicos) - El museo de sitio - Los molinos del río Cunas - Las riberas del río Cunas - El paisaje del Huanca Huanca (diversidad de árboles).

Luego pasamos al barrio de Callaballauri; donde podemos apreciar - El hombre de Callaballauri - Bajios (paisajes).

Continuamos por el Anexo de Huarisca; en que se aprecian los siguientes recursos turísticos: - La Central de Hidroeléctrica de Huarisca - Aguas temperadas.

2.8.5.3.9. CARACTERÍSTICAS CULTURALES Un elemento de vital importancia que no tiene atención por parte de la sociedad civil y el gobierno local en Chupaca es la preservación y revalorización del acervo histórico-cultural de la Provincia; elemento que contribuiría significativamente a fortalecer la educación local con una educación humanista con identidad local. Actualmente existe una oficina de Coordinación Provincial de Chupaca del Instituto Nacional de Cultura (INC) en la ciudad capital. Dentro del plan de acción en la Provincia de Chupaca, una de las principales actividades desarrolladas por el INC, fue la de crear conciencia en la ciudadanía y autoridades sobre la importancia y preservación del patrimonio cultural, debido a la riquezaa cultural que posee la provincia, así mismo promueve la difusión de trabajos artísticos de actualidad.



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2.8.6. VI: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES El Estudio de Impacto Ambiental considera las modificaciones que se pueden presentar en el medio ambiente, a causa del proyecto “Mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico En La Provincia de Chupaca – Región Junín”. La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales, radica, en que éstas constituyen la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental; instrumento de estrategia en donde se plantean medidas que permitirán evitar, minimizar y prevenir los impactos ambientales negativos en favor de la conservación del ecosistema. La identificación de los impactos ambientales, determinada por el conjunto de interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales abioticos, biológicos, socioeconómicos, estéticos y culturales, que definen la estructura y funcionamiento del ecosistema, tiene como fin, evaluar las afectaciones que se pueden presentar por el conjunto de acciones que conlleva el presente mejoramiento vial. Considerando la naturaleza del entorno donde se realizara el proyecto vial, es un área agro - urbana, los impactos ambientales que se parodian producir no serán tan significativos.

2.8.6.1. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS La metodología utilizada para la evaluación permite contrastar la información analítica realizada en gabinete, con la realidad física en el mismo lugar donde hay probabilidades de ocurrencia de los impactos, facilitando su verificación detallada. En la identificación y evaluación de los impactos ambientales, se ha optado por metodologías basadas en la identificación de los impactos en las diferentes etapas del proyecto

A. MATRIZ DE INTERACCIÓN CAUSA – EFECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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Una vez conocida las características ambientales y definido los componentes del proyecto, corresponde realizar la evaluación de los impactos ambientales potenciales que se prevé ocurran durante el desarrollo del proyecto, en medio social, económico, biológico y los recursos hídricos fundamentalmente, a fin de identificar y describir las medidas de mitigación correspondiente, para minimizar y evitar posibles daños ambientales y sociales. La metodología empleada en descripción de los impactos ambientales potenciales consiste en la interrelación sistemática procesal de causa-efecto inducida por las acciones del proyecto vial sobre cada uno de los componentes del ambiente, es decir se basa en una determinación directa de los impactos a los componentes ambientales que pudieran verse afectados, reconociendo las actividades que componen las etapas de proyecto. La matriz está estructurada sobre la base de las interacciones de las principales acciones propuestas en las especificaciones técnicas del proyecto y los componentes de entorno físico registrado en trabajo de campo. (MATRIZ º 01)

B. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Para la valoración de los impactos se empleará un método matricial, la que puede utilizase de diferentes formas con el propósito de visualizar y valorar los efectos ambientales de cualquier acción o conjunto de acciones que implica un determinado desarrollo. Los impactos para el presente proyecto vial serán pronosticados por medio de la metodología de matrices ambientales, ya que es una de las formas de evaluación cualitativa, más apropiada para este tipo de proyectos. (MATRIZ Nº02) Criterios de evaluación de impactos En la evaluación de los impactos ambientales potenciales se han considerado los criterios siguientes:

Naturaleza del Impacto, referida al perjuicio o beneficio que origina, pudiendo ser Negativos cuando el efecto se traduce en pérdida de la calidad ambiental y Positivo, cuando se admite como tal en el contexto de un análisis completo. Intensidad, es una cantidad física; si es grande o pequeño dependerá del patrón de comparación, y puede tener el carácter de positivo o negativo, si es que el tipo de modificación identificada es deseado o no, respectivamente, pudiendo ser severo, significativo aquel impacto que puede ser puntual, local o zonal (los efectos pueden evidenciarse más allá del área de influencia directa del proyecto), moderado aquél impacto que es local (cuando sus efectos se evidencian más allá del lugar donde se ejecutan sin transponer el área de influencia directa del proyecto), mínimo aquél impacto que es puntual (cuando sus efectos son sólo evidenciados en el lugar que se ejecutan). Extensión, definido como el área de acción o de influencia del impacto, pudiendo ser: Puntual, cuando es localizado; Generalizado, cuando el efecto es en todo el área y el efecto trasciende. El momento en que se manifiesta: inmediato cuando refleja una acción finita, o mediato si el efecto es indefinido en el tiempo. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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Relación Causa - Efecto, que puede ser: Directa, cuando son de efecto inmediato e Indirecto, cuando la incidencia supone la interdependencia o relación de un factor ambiental con otro. Capacidad de Recuperación: mitigable, y no mitigable Reversibilidad: fugaz si el efecto es de escasa duración; reversible si el efecto es definido en el tiempo es decir, tiene un tiempo determinado de ocurrencia e irreversible cuando refleja alteraciones ambientales en forma ininterrumpida Al concluir, con la metodología anteriormente descrita, se tendrá identificado todos los Impactos Ambientales Potenciales y de manera concreta. Esta identificación, permite determinar de manera sucinta todas las posibles implicancias ambientales que serán relevantes en lo concerniente al proyecto vial.


ING. LUIS VILLANUEVA TORRES

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CONSTRUCTOR Y CON SUL TOR DE OBRA S

MATRIZ 1: CAUSA – EFECTO IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

PROYECTO

Etapas

Lugar

Actividades •

•

•

N Ó I C C U R T S N O C

Efectos primarios

Movilización y desmovilización de equipos y maquinarias Traslado de suministros (combustibles y materiales) Transporte de material de cantera y material excedente de obra

•

• • •

• • •

O M A R T

•

•

•

Transporte de agua para la obra

Operación de maquinaria pesada Operación de maquinarias

•

•

• •

Tránsito de vehículos de carga(compactación) Generación de ruidos. Emisión de gases. Descarga de combustibles y lubricantes. Tránsito de vehículos Emisión de gases Generación de ruidos Generación de material particulado (PM10)

Generación de material particulado (PM10). Generación de ruidos Emisión de gases

Medio Físico Incremento de emisiones de gases de combustión(CO2) Incremento de los niveles ruidos Alteración de la calidad de suelos . Emisiones de material particulado.

•

• •

• •

•

•

• • •

E D S O T N E M A A P R B M A O C

•

Contratación de mano de obra calificada y no calificada.

•

Medio Socioeconómico y Cultural

Incremento de los niveles de ruidos Incremento de emisiones de material particulado (PM10) Incremento de emisiones de gases de combustión(CO2)

Molestias e incomodidades a la población por generación de ruidos, gases de combustión(CO2) y material particulado (PM10) (polvo)

Incremento de emisiones de gases de combustión (CO2). Incremento de los niveles de ruidos Compactación de suelos Incremento de emisiones de material particulado (PM10)

Empleo temporal de trabajadores.

•

• •

Desarrollo de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de empleo. Generación de empleo. Capacitación, entrenamiento y preparación de mano de obra



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Acondicionamiento del área Construcción y operación de campamentos y lugares de acopio Mantenimiento de maquinarias

E D S O T N E M A A P R M B A O C


S A N O O I Z P e d Y O s S C a A n A o R E Z E D T N A C

Desbroce Alteración de la calidad de suelos Generación de residuos Incremento de emisiones de gases de sólidos y efluentes combustión(CO2) Almacenamiento de combustibles y Incremento de niveles de ruidos lubricantes Alteración de la calidad de aguas superficiales

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

Molestias a la población por generación de ruidos, gases de combustión(CO2) y material particulado (polvo)(PM10) Incremento de las actividades de comercio y servicios Incremento de la migración temporal Posible cambio en el estilo de vida y modo de subsistencia de la población local •

•

• •

s e l a i r e t a m e d o i p o c A

O E T L I D N A A E C I A I F P T M R A C N A E I A T P B L A U P R S T

•

Desplazamiento maquinarias y de carga

de vehículos

• • •

Desbroce Incremento de emisiones de material Descarga de materiales particulado(PM10) Exposición del material apilado a las Incremento de emisiones de gases de lluvias combustión(CO2) Compactación de suelos Incremento de niveles de ruido Alteración de la calidad de aguas superficiales •

•

• • •

•

•

Desplazamiento de maquinarias y vehículos de carga Operación de las Plantas

• Conformación del depósito •Desplazamiento continuo de E S S D E E maquinarias y camiones de T L O A N I E carga T I R S E D• Descarga de materiales O T E P A C E M X E D

• • •

Desbroce Vertidos de efluentes no tratados Ocurrencia de derrames

Movimiento de tierras durante la conformación de la plataforma. • Disposición inade cuada de materiales • Generación de superficies denudadas •

Molestias a la población por generación de ruidos, gases de combustión(DIOXIDO DE CARBONO) y material particulado (polvo) • Incremento de procesos de erosión por escorrentía • Incremento de emisiones de material partículado • Incremento en los niveles de ruido • Incremento de emisiones de gases por combustión • Cambios en el relieve



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Acondicionamiento del área Construcción y operación de campamentos y lugares de acopio Mantenimiento de maquinarias

E D S O T N E M A A P R M B A O C


Desbroce Alteración de la calidad de suelos Generación de residuos Incremento de emisiones de gases de sólidos y efluentes combustión(CO2) Almacenamiento de combustibles y Incremento de niveles de ruidos lubricantes Alteración de la calidad de aguas superficiales

•

•

•

•

•

•

•

•

•

Molestias a la población por generación de ruidos, gases de combustión(CO2) y material particulado (polvo)(PM10) Incremento de las actividades de comercio y servicios Incremento de la migración temporal Posible cambio en el estilo de vida y modo de subsistencia de la población local •

•

•

• •

S A N O O I Z P e d Y O s S C a A A n o R E Z E D T N A C

s e l a i r e t a m e d o i p o c A

O E T L A D N I A E C I A I F P T M R A C N A E I A T P B L A U P R S T

•

Desplazamiento maquinarias y de carga

de vehículos

• • •

Desbroce Incremento de emisiones de material Descarga de materiales particulado(PM10) Exposición del material apilado a las Incremento de emisiones de gases de lluvias combustión(CO2) Compactación de suelos Incremento de niveles de ruido Alteración de la calidad de aguas superficiales •

•

• • •

•

•

Desplazamiento de maquinarias y vehículos de carga Operación de las Plantas

• Conformación del depósito •Desplazamiento continuo de E S S D E E L T maquinarias y camiones de O A N T I E carga I R S E D• Descarga de materiales O T E P A C E M X E D

• • •

Desbroce Vertidos de efluentes no tratados Ocurrencia de derrames

Molestias a la población por generación de ruidos, gases de combustión(DIOXIDO DE CARBONO) y material particulado (polvo) • Incremento de procesos de erosión por escorrentía • Incremento de emisiones de material partículado • Incremento en los niveles de ruido • Incremento de emisiones de gases por combustión • Cambios en el relieve

Movimiento de tierras durante la conformación de la plataforma. • Disposición inade cuada de materiales • Generación de superficies denudadas •



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Eliminación de materiales excedentes provenientes de actividades de limpieza Retiro de equipos y materiales



O N O D N A B A

A Í V E D O M A R T



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•

Recuperación de áreas Tratamiento de áreas con material contaminado

Limpieza de las obras de drenaje Incremento del flujo de personas Alteración de la calidad de suelos Conservación periódico de la Incremento de niveles de ruido carretera Influencia para el proceso de Cambios del uso del suelo desarrollo Explotación de la vía Afectación a la calidad del aire Mayor tránsito de vehículos en la Posible incremento de zona contaminación por el aumento de vehículos. 

 






Alteración del paisaje por disposición inadecuada de desechos Demanda de mano de obra

•



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O T N E I M A N O I C N U F

Recuperación de áreas afectadas

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




Alteración de las actividades de la población en el área de influencia directa. Demanda de mano de obra Aumento del nivel de seguridad del viaje terrestre Mejora del confort de los viajeros (usuarios) Reducción y ahorro de los tiempos de viaje Migración a áreas urbanas Especulación de tierras y apropiaciones ilícitas Incremento de las actividades comerciales

•

• •

•

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Eliminación de materiales excedentes provenientes de actividades de limpieza Retiro de equipos y materiales

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O N O D N A B A

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•

Recuperación de áreas Tratamiento de áreas con material contaminado

Limpieza de las obras de drenaje Incremento del flujo de personas Alteración de la calidad de suelos Conservación periódico de la Incremento de niveles de ruido carretera Influencia para el proceso de Cambios del uso del suelo desarrollo Explotación de la vía Afectación a la calidad del aire Mayor tránsito de vehículos en la Posible incremento de zona contaminación por el aumento de vehículos. 

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Alteración del paisaje por disposición inadecuada de desechos Demanda de mano de obra

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O T N E I M A N O I C N U F

Recuperación de áreas afectadas

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Alteración de las actividades de la población en el área de influencia directa. Demanda de mano de obra Aumento del nivel de seguridad del viaje terrestre Mejora del confort de los viajeros (usuarios) Reducción y ahorro de los tiempos de viaje Migración a áreas urbanas Especulación de tierras y apropiaciones ilícitas Incremento de las actividades comerciales

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MATRIZ 2: VALORACIÓN DE IM PACTOS AMBIENTALES

IMPACTOS AMBIENTALES COMPONENTES DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES

CRITERIOS DE EVALUACIÓN TIPO DE IMPACTO

P

N

INTENSIDAD

O M I N Í M

O D A R E D O M

O V I T A C I F I N G I S

EXTENSIÓN

O R E V E S

L A U T N U P

O D A Z I L A R E N E G

EL MOMENTO EN QUE SE MANIFIESTA O T A I D E M N I

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

AIRE

Alteración de la calidad del aire por emisión de partículas, gases y ruido

N

SUELO

Contaminación de suelos contiguos

N

PAISAJE

Alteración de la vista paisajística

N

AGUA

Contaminación de los canales de riego

N

Afectación de la transitabilidad vial

N

ECONOMÍA

Dinamización del comercio local

P

Incremento de la capacidad adquisitiva

P


O T A I D E M

LA RELACIÓN CAPACIDAD DE REVERSIBILIDAD CAUSARECUPERACIÓN EFECTO

O T C E R I D

O T C E R I D N I

E L B A G I T I M

E L B A G I T I M O N

O E N A T N A T N I

E L B I S R E V E R

E L B I S R E V E R R I


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MATRIZ 2: VALORACIÓN DE IM PACTOS AMBIENTALES

IMPACTOS AMBIENTALES COMPONENTES DEL MEDIO

CRITERIOS DE EVALUACIÓN TIPO DE IMPACTO

IMPACTOS AMBIENTALES

P

N

INTENSIDAD

O M I N Í M

O D A R E D O M

O V I T A C I F I N G I S

EXTENSIÓN

O R E V E S

L A U T N U P

O D A Z I L A R E N E G

EL MOMENTO EN QUE SE MANIFIESTA O T A I D E M N I

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

AIRE

Alteración de la calidad del aire por emisión de partículas, gases y ruido

N

SUELO

Contaminación de suelos contiguos

N

PAISAJE

Alteración de la vista paisajística

N

AGUA

Contaminación de los canales de riego

N

Afectación de la transitabilidad vial

N

ECONOMÍA

Dinamización del comercio local

P

Incremento de la capacidad adquisitiva

P



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SOCIAL

Riesgo de afectación de la salud pública

N

Afectación de la transitabilidad pública

N

Riesgo de afectación de la salud del personal de obra

N

Malestar de la población aledaña

N

Riesgo de alteración de los sistemas de agua potable

N

Generación de empleo

CULTURAL

P

Riesgo de afectación a patrimonio cultural

N

ETAPA DE ABANDONO DE OBRAS Alteración de la calidad de suelo

N

Eliminación del material excedente

N

SUELO PAISAJE

Restauración paisajística

P

ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

ECONOMÍA

Mejora de la transitabilidad vial

SOCIAL

Riesgo de ocurrencia de accidentes

P N


O T A I D E M

LA RELACIÓN CAPACIDAD DE REVERSIBILIDAD CAUSARECUPERACIÓN EFECTO

O T C E R I D

O T C E R I D N I

E L B A G I T I M

E L B A G I T I M O N

O E N A T N A T N I

E L B I S R E V E R

E L B I S R E V E R R I


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SOCIAL

Riesgo de afectación de la salud pública

N

Afectación de la transitabilidad pública

N

Riesgo de afectación de la salud del personal de obra

N

Malestar de la población aledaña

N

Riesgo de alteración de los sistemas de agua potable

N

Generación de empleo

CULTURAL

P

Riesgo de afectación a patrimonio cultural

N

ETAPA DE ABANDONO DE OBRAS Alteración de la calidad de suelo

N

Eliminación del material excedente

N

SUELO PAISAJE

Restauración paisajística

P

ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

ECONOMÍA

Mejora de la transitabilidad vial

SOCIAL

Riesgo de ocurrencia de accidentes

P N



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Mejoras en las condiciones de vida de la población

P



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Mejoras en las condiciones de vida de la población

P



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2.8.6.2.

IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

2.8.6.2.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN A. IMPACTOS NEGATIVO A.1. EN EL MEDIO FÍSICO 

EN EL AIRE Alteración de la calidad del aire Este impacto está referido a la alteración de la calidad del aire, debido a las emisiones de material particulado (PM10) y gases de combustión como el principal el dióxido de carbono (CO2) que se generen durante las siguientes actividades: transporte de material, operación de la maquinaria, funcionamiento del campamento y patio de máquinas (todo el tramo), Considerando que, por lo general, se respetará el trazo existente en la vía articulada, y que no se realizara los cortes por tanto la alteración de la calidad del aire por la emisión de material particulado serán moderado a leve y la emisión de gases durante las operaciones descritas será mayormente impacto moderado a leve.


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2.8.6.2.

IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

2.8.6.2.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN A. IMPACTOS NEGATIVO A.1. EN EL MEDIO FÍSICO 

EN EL AIRE Alteración de la calidad del aire Este impacto está referido a la alteración de la calidad del aire, debido a las emisiones de material particulado (PM10) y gases de combustión como el principal el dióxido de carbono (CO2) que se generen durante las siguientes actividades: transporte de material, operación de la maquinaria, funcionamiento del campamento y patio de máquinas (todo el tramo), Considerando que, por lo general, se respetará el trazo existente en la vía articulada, y que no se realizara los cortes por tanto la alteración de la calidad del aire por la emisión de material particulado serán moderado a leve y la emisión de gases durante las operaciones descritas será mayormente impacto moderado a leve.

Emisiones sonoras Las emisiones sonoras también son consideradas como agentes contaminadores del aire (contaminación acústica), cuando éstas superan ciertos niveles aceptables. En este caso, las emisiones sonoras que se producirán en todas las operaciones constructivas; siendo, sin embargo, de particular importancia las que se produzcan durante las operaciones de remoción del material deteriorado, funcionamiento de la maquinaria; habiendo sido calificado como impacto de alta a modera magnitud. En las demás actividades las emisiones sonoras serán de magnitud leve. 

EN EL SUELO Contaminación del suelo El manejo de lubricantes, combustibles y grasas de los vehículos, maquinarias y equipos, o derrame del PEN de 85/100, por mal manejo ocasionaría vertidos accidentales sobre los suelos circundantes a la vía donde se localizan los terrenos agrícolas podría afectar notablemente. Esta situación se presenta latente en todo el tramo; sin embargo, de acuerdo a experiencias anteriores, los problemas de contaminación de suelos ocurren principalmente en los patios de máquina, en las áreas de almacenamiento de material como cemento en los campamentos de



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obra. Del mismo modo, durante el proceso de desmantelamiento de las instalaciones, pueden quedar pisos de concreto, paredes (de madera u otro material), papeles, trozos de cartones, palos o posibles elementos contaminantes en los alrededores, por lo que este impacto es considerado de magnitud significante a moderada Cabe mencionar, que lubricantes y grasas al derramarse sobre la superficie, no sólo quedan superficialmente sino que llegan a filtrarse hasta en 10 centímetros de profundidad. Este impacto ha sido calificado de moderado.



EN EL AGUA Contaminación del agua El manejo de lubricantes, combustibles y grasas de los vehículos, maquinarias y equipos, o derrame del PEN de 85/100, el mal manejo ocasionaría vertidos accidentales sobre las aguas del canal de riego circundantes a la vía donde podría afectar notablemente. Esta situación se presenta de manera permanente en todo el tramo circundante a las aguas del canal de riego, insitu así como la corriente de arrastre; sin embargo, de acuerdo a experiencias anteriores, los problemas de contaminación ocurren principalmente en los patios de máquina, en las áreas de almacenamiento de material como cemento en los campamentos de obra. Del mismo modo, durante el proceso de desmantelamiento de las instalaciones, pueden quedar pisos de concreto, paredes (de madera u otro material), papeles, trozos de cartones, palos o posibles elementos contaminantes en los alrededores, por lo que este impacto es considerado de magnitud significante a moderada Cabe mencionar, que lubricantes y grasas al derramarse sobre la superficie, no sólo quedan superficialmente sino que llegan a filtrarse hasta en 10 centímetros de profundidad. Este impacto ha sido calificado de moderado.



EN EL PAISAJE Cambio de la estructura del paisaje Durante esta etapa, el paisaje actual presentará cambios, debido al constante movimiento de tierras, desplazamiento de maquinarias, equipos de construcción, pérdida de cobertura agrícola, Sin embargo, se considera que la alteración paisajística será de forma moderada durante la ejecución del proyecto, por cuanto toda el área se encuentra bastante intervenida, siendo de magnitud moderada. El deterioro de la calidad del paisaje podría acentuarse si se produce un abandono accidental o deliberado de residuos. Por tales consideraciones, este



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impacto ha sido calificado como de leve a modera magnitud; sin embargo, se presenta una alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, siendo de significancia moderada.

A.2. EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO – CULTURAL 

AFECTACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD Dada la magnitud de la obra planteada, y la característica de la zona agro - urbana, donde se ejecutará la obra, la accesibilidad al sector durante la etapa de construcción no se verá altamente modificada. Por lo que este impacto es de magnitud leve y básicamente afectara a los pobladores que están aledañas a la zona del proyecto, estudiantes.

Generación de Ruido Los niveles de ruido de significación ocurrirán en la fase de construcción, debido a la utilización de maquinarias y equipos. Como el uso de retroexcavadoras, cargadores frontales, excavadoras, tractor oruga para la apertura de zanjas y movimiento de tierras. 

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EFECTOS EN LA SALUD Durante el proceso de construcción del proyecto vial, se generarán incrementos de ruidos, a consecuencia del empleo de maquinaria pesada, durante las actividades de remoción de la superficie, procesos de transporte, carga y descarga de materiales, cortes, excavaciones pueden ocasionar traumas acústicos, siendo los más perjudicados el personal de obra. Así también, el material particulado (polvo) que se emite por las actividades de movimiento de tierras puede afectar al personal de obra y poblaciones aledañas generando problemas respiratorios, oculares y alérgicos. En caso superen los ECAs, se considera que hay un nivel de riesgo para la salud. Asimismo, si las maquinarias empleadas emitieran monóxido de carbono, que pueden ocasionar trastornos al sistema respiratorios de los trabajadores. Este impacto ha sido calificado de moderada magnitud. EFECTOS EN LA SEGURIDAD No se descarta la posibilidad de ocurrencia de accidentes en la población por una mala maniobra de los vehículos y maquinarias durante los trabajos de rehabilitación. Este impacto ha sido calificado de moderada magnitud. MODIFICACIÓN DE FORMAS DE VIDA La presencia de personas que trabajaran en el proyecto, en su mayoría personal obrero y técnico, cuya afluencia a la zona será motivada por las operaciones constructivas de la carretera, generará algunas modificaciones o cambios en los patrones tradicionales de vida de la población local, Este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud.



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EN EL AGUA Riesgo de alteración de los sistemas de agua potable La probable afectación del sistema de agua potable está referido principalmente, a los corte de agua, cuando se realicen trabajos de excavaciones o hay posibilidades que en otros trabajos que se realicen, los operarios puedan tener fallas y dañar la red pública del sistema de agua potable. Por lo que este impacto es considerado como moderado a significativo. Otro aspecto, está referido a la falta de información o educación ambiental de muchos trabajadores, quienes generalmente lavan los vehículos, maquinarias y/o equipos (cargador frontal, motoniveladora, rodillo, volquetes, etc.) con agua potable, lo cual conlleva a utilizar el recurso hídrico irracionalmente, siendo por tanto calificada de moderada a leve.

B. IMPACTOS POSITIVOS B.1. EN EL MEDIO SOCIO ECONÓMICO – CULTURAL 

GENERACIÓN DE EMPLEO La generación directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que demandará el Proyecto vial, está conformada desde la categoría especializada hasta las categorías inferiores y no especializadas de la escala laboral, vale decir, peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local. Por lo cual el Contratista deberá seleccionar su personal de obra (mano de obra no calificada), en coordinación con las autoridades locales. En términos generales, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud y constituye una importante fuente de generación de ingresos para la población local, mejorando su capacidad de acceso a los bienes y servicios locales, reflejándose en la mejora del nivel de vida.

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USO DE ESPACIOS DE TERCEROS Este impacto está referido al uso de terrenos de propiedad de terceros, para la instalación del campamento y patio de máquinas, lo cual obligará a la empresa Contratista a sostener acuerdos formales con los propietarios de dichos terrenos, quienes encontrarán en esta situación, la posibilidad de un incremento en su nivel de ingresos y bienestar; este impacto se ha considerado como leve. DINAMIZACIÓN DE LA ECONOMÍA El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de abastecimiento durante el proceso constructivo de la carretera, ocasionará un aumento en la dinámica comercial de las localidades que tienen influencia del proyecto de mejoramiento vial.



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En términos generales, aunque este efecto será solo temporal, ha sido calificado como de moderada magnitud.

2.8.6.2.2. ETAPA DE CIERRE A. IMPACTOS POSITIVOS Siendo la etapa que constituye el término de la vida útil del proyecto, se establece acciones que sirvan para mitigar los efectos que ha producido la construcción del proyecto vial, como la recuperación de la calidad del paisaje con la reposición de la cobertura vegetal afectada y plantas ornamentales, siendo considerado un impacto de moderada a significativa magnitud. Se generara empleo y capacidad adquisitiva local. Se ha calificado de moderada significancia.

2.8.6.2.3. ETAPA DE FUNCIONAMIENTO A. IMPACTOS NEGATIVO A.1. EN EL MEDIO FÍSICO 

EN EL AIRE Alteración de la calidad del aire Este impacto está referido a la alteración de la calidad del aire, debido a las emisiones de material particulado (PM10) y gases de combustión(CO2) que se generen por el incremento del tránsito vial en vía Inter - Distrital. Considerando que la vía se extiende por lugares abiertos, las emisiones serán rápidamente dispersadas, reduciendo su poder contaminante, además considerando que ya actualmente existe un tránsito fluido por esta vía, por lo que este impacto ha sido calificado como de moderada leve.

A.2. EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO – CULTURAL RIESGO DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES Afectará a la salud y seguridad de la personas por generación de contaminantes, ruido y se presenta un probable riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. Este impacto es de magnitud leve y altamente mitigable.



B. IMPACTOS POSITIVOS B.1. EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO – CULTURAL 

OPTIMIZACIÓN DE LA VÍA Con la ejecución de la obra se logrará un mejor aspecto visual de las vías al ser pavimentadas. La zona donde se realizara el proyecto cuenta



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de equipamientos mayores, concentra el IST. de Chupaca y una losa deportiva en Huamancaca Chico. 

2.8.7.

MEJORA BIENESTAR DE LA POBLACIÓN USUARIA Constituiría probablemente una base firme del desarrollo local, permitiendo el afianzamiento comercial y crecimiento socioeconómico, beneficiando principalmente a los usuarios de esta vía, considerado como un impacto de moderada magnitud.

CAPÍTULO VII: PLAN DE MANEJO

AMBIENTAL La formulación del Plan de Manejo Ambiental se ha establecido de manera concordante con la identificación y evaluación de los impactos ambientales; es decir los planes y medidas se estructuran teniendo en cuenta las fases de construcción, operación y abandono. El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de los trabajos de rehabilitación de la vía. Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas más significativas corresponderán a la fase de funcionamiento, y las negativas a las fases de construcción, estando asociadas principalmente a los trabajo de perforación y remoción del pavimento actual durante la construcción con impactos en la población localizada en el área de influencia directa. Sobre la base del análisis de impactos, se ha elaborado el presente Plan de Manejo Socio ambiental, el cual constituye un documento técnico que contiene un conjunto de medidas estructuradas en programas de acción, denominados instrumentos de gestión ambiental, orientados a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales que serían generados por la ejecución de la construcción de la carretera proyectada. Las medidas de prevención evitan que se presente el impacto o disminuyen su severidad. Las medidas de corrección permiten la recuperación de la calidad ambiental del componente afectado luego de un determinado tiempo. Las medidas de mitigación son propias para los impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir las condiciones originales del medio. El Plan de Manejo Socio ambiental pretende lograr que la ejecución de las obras de habilitación se realice con la mínima incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales en el área de influencia del proyecto, permitiendo que el proyecto sea ambientalmente sostenible. Siendo necesario para ello se tiene los siguientes programas.



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2.8.7.1.

PROGRAMA DE MITIGACIÓN, PREVENCIÓN Y/O CONTROL

2.8.7.1.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN



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: Medidas de Mitigación en la Etapa de Construcción Elementos del Medio

Impactos Ambientales Impacto Elementos Ambiental Causantes

M a n e jo A m b i e n t a l

Tipo de Medida

Medida Propuesta

Ámbito de Aplicación

Responsable

En todo los frentes de trabajo.

residente

En todos los frentes de trabajo donde se utilizarán maquinarias y equipos.

residente

En lugares donde exista excavación de zanja para tendido de tuberías. Así como la construcción de obras civiles.

residente

En todos los frentes de trabajo donde se utilizarán maquinarias.

residente

Etapa de Construcción

Descarga puntual de efluente Deterioro de conteniendo carga calidad orgánica y bacterial. Circulación de Gases de maquinarias y Combustión presencia de equipos. Circulación de maquinarias de Nivel de polvo construcción y remoción de tierras.

Agua

Aire

Nivel de ruido

Circulación de maquinarias de construcción y presencia de equipos.

Preventiva

Preventiva

Preventiva

Preventiva

Supervisar continuamente el mantenimiento que los baños portátiles en los diferentes frentes. Así como también la adecuada disposición final de los residuos generados en este. Utilizar maquinarias y equipos en buen estado que cuente con equipos para minimizar la emisión de gases contaminantes, m antenimiento preventivo de estos. De ser necesario humedecer las áreas donde se va a realizar el movimiento de tierras para disminuir la emisión de partículas. Exigir al personal de obra el uso constante del protector contra el polvo (Mascarillas). Los motores deberán contar con los silenciadores respectivos. Prohibir la colocación en los vehículos de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, el personal expuesto a ruidos con decibeles elevados deberá portar en todo momento su protector auditivo.



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Elementos del Medio


Tipo de Medida


Medida Propuesta


Responsable

En todos los campamentos a instalar en obra y en el área de mantenimiento de maquinarias y equipos.

residente


Funcionamiento de campamentos y Preventiva patios de maquinarias

Suelo

Alteración de la morfología y la calidad del suelo Obras de

Prohibir y tener cuidado de no derramar residuos de concreto y combustibles en los frentes de trabajo. De producirse, estos deberán ser En todos los frente de trabajo retirados y dispuestos adecuadamente en el menor tiempo posible.

residente

Circulación de la maquinaria de Preventiva construcción

Control periódico de la maquinaria para evitar que se produzcan derrames de combustibles y aceites durante la circulación. De producirse, estos deberán ser retirados inmediatamente.

En todos los frente de trabajo

residente

En los trabajos de movimiento de Preventiva tierra

Evitar el corte excesivo de la vegetación durante las excavaciones y áreas de uso temporal.

En todos los frente de trabajo donde se realice excavación.

residente

construcción

Preventiva

propiamente dichas

Flora y Disminución de Fauna la cobertura Aspecto vegetal perceptual

- Las áreas donde se manipulan lubricantes, combustibles y otras sustancias tóxicas deben contar con pisos de concreto, cunetas y demás instalaciones que, ante cualquier eventualidad eviten que dichos materiales puedan alcanzar los suelos. - Disponer adecuadamente de los desechos líquido y sólido que generarían el personal de obra.



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Elementos del Medio


Tipo de Medida


Medida Propuesta


Responsable

En todos los campamentos a instalar en obra y en el área de mantenimiento de maquinarias y equipos.

residente


Funcionamiento de campamentos y Preventiva patios de maquinarias

Alteración de la morfología y la calidad del suelo

Suelo

Prohibir y tener cuidado de no derramar residuos de concreto y combustibles en los frentes de trabajo. De producirse, estos deberán ser En todos los frente de trabajo retirados y dispuestos adecuadamente en el menor tiempo posible.

residente

Circulación de la maquinaria de Preventiva construcción

Control periódico de la maquinaria para evitar que se produzcan derrames de combustibles y aceites durante la circulación. De producirse, estos deberán ser retirados inmediatamente.

En todos los frente de trabajo

residente

En los trabajos de movimiento de Preventiva tierra

Evitar el corte excesivo de la vegetación durante las excavaciones y áreas de uso temporal.


residente

Obras de construcción

Preventiva

propiamente dichas

Flora y Disminución de Fauna la cobertura Aspecto vegetal perceptual

- Las áreas donde se manipulan lubricantes, combustibles y otras sustancias tóxicas deben contar con pisos de concreto, cunetas y demás instalaciones que, ante cualquier eventualidad eviten que dichos materiales puedan alcanzar los suelos. - Disponer adecuadamente de los desechos líquido y sólido que generarían el personal de obra.



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Elementos del Medio


Tipo de Medida


Medida Propuesta


Responsable

Se considera que la presencia de campamentos y maquinarias en la obra causarán una leve alteración en la calidad del paisaje del lugar. Asimismo, alteraría la calidad estética de las calles y ocasionaría molestias a la población.

residente

Las actividades de construcción se desarrollarán restringidas a las áreas estrictamente necesarias de esta manera se evitarán impactos innecesarios sobre la fauna. Se realizará En todos los frente de trabajo. mantenimiento de maquinarias, equipos y vehículos que se requerirán en las etapas de construcción.

residente

- Realizar charlas de inducción al personal sobre aspectos de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente al inicio y durante la construcción en forma semanal. -Proporcionar al trabajador el correspondiente Equipo de Protección Personal (EPP). - Realizar una adecuada señalización en la obra y su entorno para evitar accidentes. - Con respecto a los enfermedades asociadas a las emisiones de gases y material particulado, se recomienda seguir las medidas de mitigación de

residente


Paisaje

Por los trabajos civiles en la Correctiva construcción de l carretera

Por trabajos de construcción de componentes, en el Desplazamiento traslado y acopio Preventiva de especies. de materiales, Si como la disposición de los materiales excedentes. Salud y seguridad Estilo y (Riesgo de Calidad de afectación de la vida salud pública y del personal de obra)

Falta y uso inadecuado de implementos de Preventiva seguridad, en todos los frentes de trabajo

- Buscar lugar y construir adecuadamente los campamentos, sin que altere el paisaje. -Implementar un sistema de señalización que facilite el tránsito en los lugares de obra. - Se realizara el saneamiento físico legal de todos los predios donde se construirán los componentes. -Se realizará compensación por posible afectación, a la población y/o instituciones.




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Elementos del Medio


Tipo de Medida


Medida Propuesta


Responsable

Se considera que la presencia de campamentos y maquinarias en la obra causarán una leve alteración en la calidad del paisaje del lugar. Asimismo, alteraría la calidad estética de las calles y ocasionaría molestias a la población.

residente

Las actividades de construcción se desarrollarán restringidas a las áreas estrictamente necesarias de esta manera se evitarán impactos innecesarios sobre la fauna. Se realizará En todos los frente de trabajo. mantenimiento de maquinarias, equipos y vehículos que se requerirán en las etapas de construcción.

residente

- Realizar charlas de inducción al personal sobre aspectos de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente al inicio y durante la construcción en forma semanal. -Proporcionar al trabajador el correspondiente Equipo de Protección Personal (EPP). - Realizar una adecuada señalización en la obra y su entorno para evitar accidentes. - Con respecto a los enfermedades asociadas a las emisiones de gases y material particulado, se recomienda seguir las medidas de mitigación de

residente


Paisaje

Por los trabajos civiles en la Correctiva construcción de l carretera

Por trabajos de construcción de componentes, en el Desplazamiento traslado y acopio Preventiva de especies. de materiales, Si como la disposición de los materiales excedentes. Salud y seguridad Estilo y (Riesgo de Calidad de afectación de la vida salud pública y del personal de obra)

Falta y uso inadecuado de implementos de Preventiva seguridad, en todos los frentes de trabajo

- Buscar lugar y construir adecuadamente los campamentos, sin que altere el paisaje. -Implementar un sistema de señalización que facilite el tránsito en los lugares de obra. - Se realizara el saneamiento físico legal de todos los predios donde se construirán los componentes. -Se realizará compensación por posible afectación, a la población y/o instituciones.




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Elementos del Medio


Tipo de Medida


Medida Propuesta Etapa de Construcción

los impactos asociados al aire (atmósfera)



Responsable


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Elementos del Medio



Tipo de Medida

Medida Propuesta



los impactos asociados al aire (atmósfera)



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A. MEDIO FÍSICO MEDIDAS DE PARA LA CALIDAD DEL AIRE Como se ha señalado, principalmente durante la etapa de construcción se generarán emisiones contaminantes en la propia obra, y en los lugares donde se realice la remoción de deteriorado, así como en el transporte de materiales . Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de polvo en el aire durante la fase de construcción de la obra, son las siguientes:

Responsable


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A. MEDIO FÍSICO MEDIDAS DE PARA LA CALIDAD DEL AIRE Como se ha señalado, principalmente durante la etapa de construcción se generarán emisiones contaminantes en la propia obra, y en los lugares donde se realice la remoción de deteriorado, así como en el transporte de materiales . Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de polvo en el aire durante la fase de construcción de la obra, son las siguientes: Para la emision material particulado(PM10) o

Riego con agua de las superficies de transito cuando se trabaje, de forma que estas áreas mantengan el grado de humedad necesario para evitar la emisión de polvo (PM10) en la zona.

El transporte de material deberá estar protegidas con lonas, humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.

o

Para la emisión de gases en fuentes móviles(C02) o

La Maquinaria pasara revisión técnica de forma periódica para verificar el buen estado mecánico y de carburación, reduciendo así las emisiones de gases.

Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehículos y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronización preventiva cada tres meses.

o

El vehículo y /o maquinaria que no garantice las emisiones límite permisible deberá ser separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente al servicio del transportador; en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los límites permisibles.

o



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Para la emisión de fuentes de ruido o

o

Prohibir que los vehículos usen sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia. Se realizarán mantenimientos periódicos preventivos que garanticen una óptima utilización y operatividad de la maquinaria utilizada. El mantenimiento tiene como finalidad ajustar o mejorar aquellos elementos de las maquinarias que están funcionando en forma deficiente y emitiendo excesivos ruidos.

Utilizar en lo posible señales preventivas visuales (circulantes, banderines) y las auditivas solo en caso que sean necesarias (sirenas, bocinas y claxon).

o

MEDIDAS PARA LA CALIDAD DEL SUELO Contaminación del suelo Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento deberán ser almacenados en recipientes herméticos adecuados, para su posterior eliminación en un área de disposición final de residuos sólidos. o La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares seleccionados (escombreras), se propone como escombrera un paraje ubicado al lado oeste del proyecto vial, ubicado aproximadamente a 2.5 Km. o Los residuos de derrames accidentales de concreto, brea, lubricantes, combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes. o Los residuos generados en la obra y que son similares a los domésticos deberán estar provistos de recipientes apropiados para su posterior recolección, transporte y disposición final por el sistema municipal. o

MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DEL PAISAJE Para el cambio de estructura del paisaje o

o

o

Se deberá de implementar adecuadamente la conformación correcta del depósito de material excedente, lo cual mejorará el aspecto paisajístico del lugar. Se verificara que el material excedente no sea depositado en el cauce de los ríos cercanos al proyecto como el rio Cunas. Cuando haya riesgos de afectar el suelo o los terrenos agrícolas se tiene que colocar un cerco para proteger a las plantas evitando su perdida.



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B. MEDIO SOCIOECONÓMICO – CULTURAL MEDIDAS PARA LA TRANSITABILIDAD Evitar la acumulación del material bituminoso removido, material excedente o material propios a utilizar en la construcción en los sectores de transitabilidad de la población adyacente; buscando para este fin zonas adecuadas y autorizadas por el residente del proyecto, como acopio provisional o temporal.

o

MEDIDAS SOBRE EL RIESGO DE ALTERACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE De acuerdo al cronograma de actividades del proyecto el residente o debe coordinar con la población los días que se habrá corte del servicio de agua potable, de esta manera la población tome precauciones. o En caso que el corte sea por más de un día se deberá coordinar con la empresas que administra el recuso hídrico, la dotación de agua a la población a través del camión cisterna con el que cuenta la empresas que administra el recuso hídrico MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA LA PROTECCIÓN DE LA SALUD Y SEGURIDAD Protección de la salud de la población o

El inadecuado manejo de los residuos contaminantes como los vertidos accidentales de hidrocarburos, grasas, lubricantes, provenientes del campamento de obra y patio de maquinarias, pueden afectar la salud del personal de obra y de los pobladores de no aplicarse las medidas ambientales adecuadas de almacenamiento y disposición final de dichos residuos. Estos residuos diferentes a los domésticos deben ser almacenados en recipientes cerrados.

Protección de la salud del personal de obra o

1

Los trabajadores y operarios de mayor exposición directa a las partículas generadas principalmente por acción mecánica de las tamizadoras, deben de estar dotados con los correspondientes elementos de seguridad industrial, adaptados a las condiciones climáticas tales como: gafas, tapa oídos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, guantes, botas y aquellos que por razones específicas de su labor se puedan requerir.

2.8.7.1.2. ETAPA DE CIERRE DE LA OBRA MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE



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Una vez terminada la obra, se realizara un tratamiento paisajístico que garantice la condición original y mejorar la plantación ornamental de la berma central, se recomienda el sauco, álamo, retama, sauce y quinual. Eliminación del material excedente en escombreras autorizadas, se recomienda la posibilidad de eliminarlos en el Km. 2 + 500 de donde se realiza el proyecto, ya que se cuenta con área adecuada para la eliminación del material excedente.

o

o

2.8.7.1.3. ETAPA DE FUNCIONAMIENTO MEDIDAS PARA RIESGOS DE ACCIDENTES Para el control de accidentes vehiculares o

o

2.8.7.2.

Para evitar la ocurrencia de accidentes vehiculares, debido a la presencia de viviendas adyacentes, a la vía, se recomienda instalar señalización vial. Sería recomendable también que en la vía se implemente un rompe muelles, priorizando la zona donde se ubican el IST de Chupaca y la losa deportiva de Huamancaca por ser una zona con mayor transitabilidad y afluencia de pobladores.

PROGRAMA DE PREVENCIÓN

2.8.7.2.1. SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Los desechos que se producirán durante la operación del proyecto son principalmente desechos biodegradables, pero en menor volumen. Para el manejo de cada uno de los diferentes tipos de desechos se tendrá en cuenta los criterios que se exponen a continuación: A. RESIDUOS SÓLIDOS En cumplimiento de la Ley General de los Residuos Sólidos Ley N° 27314 (21/07/2000) y su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo Nº 057-2004- PCM, el presente estudio contempla el manejo de estos residuos durante la etapa de construcción y cierre de la obra, considerando procedimientos desde la segregación, confinamiento y disposición final adecuada de dichos residuos, evitando riesgo para la salud de la población del área de influencia del proyecto B. CLASIFICACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Residuos se pueden clasificar: 

Orgánicos biodegradables: Material procedente del desbroce. Previamente serán colectados en lugares de acopio y finalmente serán dispuestos en el depósito temporal. Los desechos biodegradables compuestos mayormente de restos y envases de alimentos, papeles, cartones y otros productos generados por el personal del proyecto, serán depositados en los cilindros colocados convenientemente en lugares



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estratégicos, de donde serán entregados al camión municipal recolector de basura. 





Orgánicos no degradables: Plásticos, bolsas, botellas de plástico. Serán segregados en cilindros rotulados y se almacenarán previamente en un área techada para posteriormente ser llevados al relleno sanitario. Algunos desechos no degradables (plástico, vidrio, etc.) podrán ser reciclados en la ciudad de Chupaca, sí se considera conveniente. Orgánicos reciclables: Papeles, cartones, maderas. Residuos Peligrosos, Generalmente en los talleres de mantenimiento de los equipos y maquinarias se generan los trapos impregnados con estos residuos, los que serán segregados ambientalmente seguras.

C. SEGREGACIÓN EN LA FUENTE La segregación en la fuente, es la acción de agrupar determinados componente o elementos físicos de los residuos para ser manejados en forma diferenciada (clasifica, de manera que facilite su reaprovechamiento, tratamiento, almacenamiento o disposición final, es la acción clave las operaciones de reaprovechamiento y comercialización, y se mantiene a lo largo de todas las etapas del manejo de estos residuos, para tal fin, los trabajadores del proyecto de construcción, dispondrán de tachos y/o contenedores sanitarios diferenciados (clasificada), debidamente, identificados de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente, los tachos y/o contenedores sanitarios, serán ubicados en sitios apropiados que no significan riesgos para la salud de los trabajadores, de la población circundante, ni perturban el normal desenvolvimiento de las actividades. 





Disposición de los Residuos Domésticos Los residuos domésticos que son residuos biodegradables provendrán principalmente del campamento, comida del personal, etc, los cuales se recolectará en cilindros, que serán recolectados por el servicio de recolección municipal. Disposición de los Residuos Peligrosos Los desechos no biodegradables como, grasas, los aceites lubricantes industriales, baterías, paños o absorbentes contaminados con aceite y, se recolectaran y se dispondrán temporalmente en forma segura ambientalmente en Contenedores o Cilindros y entregados posteriormente de acuerdo a la cantidad acumulada con una frecuencia que podría ser bimensual, a una EPS-RS (Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos), inscrita en DIGESA; para su transporte, manejo y disposición respectiva. Disposición de los Residuos No Peligrosos Residuos inertes son sustancias que en general no son peligrosos para el medio ambiente como son los plásticos, vidrios, llantas, latas,



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madera, papel, materiales embalaje, envolventes de alimentos, chatarras, entre otros, los cuales en el proyecto se generará en pequeñísima cantidad, serán recolectados y depositados temporalmente en un se dispondrán temporalmente en forma segura ambientalmente en Contenedores o Cilindros . Algunos de estos residuos serán reutilizados y otros serán transportados para su reciclaje. Figura nº 03: Código de colores de los contenedores

Fuente: NTP 900.058.2005 (INDECOPI) - Elaboración de la consultora

2.8.7.2.2. SUB PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN El objetivo es disminuir el riesgo de accidentes como consecuencia de los trabajos de construcción del proyecto vial. En este sentido, se propone la implementación de una serie de medidas y se consideran señales que incentiven el cuidado de los recursos naturales y en general a la protección del ambiente. El programa está orientado hacia el establecimiento de dos aspectos importantes identificados durante el trabajo de campo: señalización vial durante construcción y señalización ambiental, la protección requerida para cada situación, debe estar basada en la velocidad de operación de la vía.

A. CONSIDERACIONES GENERALES Las señales serán lo más sencillas posible, evitándose detalles inútiles para su comprensión. Podrán variar ligeramente o ser más detallados, siempre que su significado sea equivalente y no existan diferencias o adaptaciones que impidan percibir claramente su significado. A fin de evitar la disminución de la eficacia de la señalización no se utilizarán demasiadas señales próximas entre sí. La señalización es un elemento MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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clave para evitar o reducir al máximo los riesgos del lugar de trabajo. Por ello, se deberán respetar todas las señales de seguridad existentes, sin llevar a cabo alteraciones que puedan alterar su significado y dar lugar a errores de interpretación.

B. SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son dispositivos físicos que se colocan, con la función principal de guiar a los usuarios de forma ágil, cómoda y segura. Adicionalmente buscan proteger a la población que se localiza en el área de influencia directa. 

ADVERTENCIA: Son de forma triangular; pictograma negro sobre un fondo amarillo (cubriendo este el 50% de la superficie de la señal) y borde negro. tienen por objeto advertir al usuario de una vía, la existencia y naturaleza de una condición peligrosa. Las más empleadas serán: Trabajos en la vía, Peligro no especificado , Vía cerrada, etc.

Este tipo de señalización será utilizado en el campamento de obra,y patio de máquinas.

Material inflamable Será colocado en la planta de tratamiento superfic ial bicapa y patio de máquinas.

Materias tóxicas A ser colocado en el campamento de obra principalmente.

Riesgo eléctrico



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

PROHIBICIÓN: Son de forma redonda, pictograma negro sobre fondo blanco, bordes y banda transversal descendente de izquierda a derecha, rojos).

Será colocado en el patio de máquinas y la planta de tratamiento superficial bicapa. Prohibido fumar y encender fuego A ser implementado en tramos de construcción de la vía, de acuerdo al avance de obra. Prohibido pasar a los peatones

Entrada prohibida a personas no autorizadas



Serán colocados en las canteras, plantas de chancado, patio de máquinas, depósitos de material excedentes, plantas de tratamiento superficial bicapa y concreto.

OBLIGACIÓN: Para prevenir de riesgos a los trabajadores Esta señal será implementada principalmente en las canteras, y planta de tratamiento superficial bicapa. Protección obligatoria de la vista A ser implementada en los diferentes frentes de trabajo de la construcción del proyecto vial Protección obligatoria de la cabeza



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La que será implementado en las canteras y otras operaciones. Protección obligatoria del oído A ser implementada en las canteras, excavaciones y cortes.

Protección obligatoria de las vía respiratorias

C. SEÑALES VARIAS Para proteger la zona de trabajos y para delinear rutas temporales de tránsito, deben utilizarse los siguientes elementos: 

BARRERAS O BARRICADAS Se colocan perpendicularmente a la dirección del tráfico en ambos extremos de la zona de trabajos. Según el tipo de interferencia de la vía, la barrera puede llevar señales reglamentarias (generalmente Pare o Desvío) para indicarle al usuario la acción que debe tomar. Las barricadas están conformadas por bandas o listones de madera horizontales de longitud no superior a 3 m y ancho de 0,30 m., separadas por espacios de 0,3 m, de forma que la altura total sea como mínimo de 1,50 m. Las bandas horizontales van pintadas con franjas negras y naranjas reflectivas alternadas, con una inclinación de 45° con la vertical. Deben colocarse normales al eje de la vía.

D. SEÑALIZACIÓN VIAL Las señales de tránsito son dispositivos creados específicamente para el control del flujo vehicular y peatonal. Se encuentran instalados al nivel de la vía o sobre ella y están destinadas a normar su uso. Asimismo, prevenir al usuario de la vía de cualquier posible peligro que podría presentarse o informarle sobre direcciones, rutas, destinos.

SEÑAL

SIGNIFICADO



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Indica al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por la limitación de visibilidad.

Señal: Prohibido adelantar. (R-16)

Indica la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.

Señal: Velocidad máxima. (R-30)

Advierte la proximidad de cruces peatonales, que se delimitarán mediante marcas en el pavimento.

Señal: Cruce de peatones. (P-48)

Demarcan el borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas. Líneas de borde de pavimento



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Indican al peatón por dónde debe cruzar la pista.

Líneas de paso peatonal

Delinean los bordes de carreteras, son grandes ayudas para la conducción nocturna. Los delineadores son considerados como guía y no como advertencia de peligro.

Delineadores

2.8.7.2.3. SUB PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO La implementación del Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental permitirá la vigilancia permanente de la aplicación de las medidas ambientales durante la etapa de construcción para prevenir, controlar y mitigar los impactos perjudiciales; importante para obtener un reporte que pueda suministrar información que sirva como ayuda para la toma de decisiones orientadas a la conservación del medio ambiente. Al respecto se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones generales para el seguimiento y evaluación de los impactos ambientales. El programa tiene como finalidad supervisar y controlar la gestión técnica y administrativa desarrollada por el contratista para que durante todo el proceso constructivo se de cumplimiento a las acciones y medidas contenidas en cada programa de manejo establecido, inspeccionar antes y durante la ejecución de la obra que la maquinaria, herramienta insumos y materiales sean aptas para el desarrollo de la obra y cumplan con las especificaciones técnicas y ambientales y mediante acto justificado exigir el retiro de elementos no aptos.



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CUADRO Nº 05: PROGRAMA DE SUPERVISIÓN Y MONITOREO PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL ACTIVIDADES A SUPERVISAR Y ETAPA PUNTOS DE MONITOREAR PARÁMETROS CONTROL Minimizar las actividades de Construcción En obra Maquinaria operación de las maquinarias. apagada después de las 08 horas. La tierra y suelos contaminados Construcción En obra Disposición deberán ser recogidos y enterrados. adecuada de los residuos Uso de unidades en perfecto estado Construcción Maquinaria y Disminución de de funcionamiento. Equipos ruidos. Monitoreos mensuales de emisiones Construcción En obra y áreas Muestras y gaseosas. de influencia. evaluaciones. Ampliación de la cubierta Cierre Área definida Porcentaje de ornamental. prendimiento de plantas instaladas. Condiciones de seguridad y manejo Construcción Campamento Asimilación de ambiental. charlas de capacitación e información. Recojo y limpieza general de Construcción Toda la obra Presencia de residuos sólidos. deshechos en cuerpos extraños. Eliminación del material excedente Cierre Escombreras Estabilización de talud Revegetación



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PROGRAMA DE MONITOREO PARMETRO

UNIDAD ESTANDAR

PM10 PROMEDIO

⁄

150

DIOXIDO DE NITROGENO (N )

⁄

200

MONOXIDO DE CARBONO(CO)

⁄

30

DIOXIDO DE ASUFRE( 

⁄

80

NORMA DE TIEMPO DE REFERENCIA MONITOREO D.SN|074-01PCM

En la etapa de construcción y cierre. D.SN|074-01- En la etapa PCM de construcción y cierre. D.SN|074-01- En la etapa PCM de construcción y cierre. D.S. N|003- En la etapa 08MINAN de construcción y cierre.

Para el proyecto se realizaran dos monitoreos, una en la etapa de construcción y otra en la etapa de cierre

2.8.8.

CAPÍTULO VIII: PLAN DE CONTINGENCIA

2.8.8.1. GENERALIDADES El Programa de Contingencias tiene por objeto establecer las acciones que se deben de ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los bienes en la zona del proyecto, así como evitar retrasos y costos extras durante la ejecución de la obra vial. En este plan se esquematiza las acciones que serán implementadas si ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas por simples medidas de mitigación y que puedan interferir con el normal desarrollo del proyecto. También se considera emergencias contraídas por eventos accidentales de operación.

2.8.8.2. METODOLOGÍA Inicialmente deben identificarse los posibles eventos impactantes, tomando como base la percepción de la población, haciendo una clara diferenciación de ellos en razón de sus causas, según las cuales se clasifican en:



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A. Contingencias accidentales: Son aquellas originadas por accidentes ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren una atención médica Sus consecuencias pueden producir pérdida de vidas. Entre éstas se cuentan las, incendios y accidentes de trabajo (golpes, caídas) B. Contingencias técnicas: Son las originadas por procesos constructivos que requieren una atención técnica, ya sea de construcción o de diseño. Sus consecuencias pueden reflejarse en atrasos y costos extras para el proyecto. Entre ellas se cuentan los atrasos en programas de construcción, condiciones geotécnicas inesperadas y fallas en el suministro de insumos, entre otros. C. Contingencias humanas: son las originadas por eventos resultantes de la ejecución misma del proyecto y su acción sobre la población establecida en el área de influencia de la obra, o por conflictos humanos exógenos. Sus consecuencias pueden ser atrasos en la obra, dificultades de orden público, etc. 2.8.8.3. 





ÁMBITO DEL PLAN

Estrategias preventivas por frentes de trabajo La prevención de accidentes y emergencias será la acción prioritaria del Plan de Contingencias, enfocada hacia el desarrollo de todas las actividades del proyecto empleando procesos operativos óptimos y prácticas de seguridad industrial adecuadas. La planeación juega un papel importante; por lo tanto, para cada actividad a ejecutar en un área específica, deberá realizarse un Análisis de Trabajo Seguro, en el que se analicen los posibles riesgos de afectación del personal y el medio ambiente, asociados a la ejecución de los trabajos. El contratista debe realizar un análisis de riesgos de acuerdo a la tecnología utilizada (incluye maquinaria, herramientas, equipos y vehículos) y de acuerdo a cada uno de los riesgos naturales que se pueden presentar en la zona de estudio y afectar el desarrollo de la etapa de construcción. Identificación de peligros y amenazas El contratista debe realizar la identificación de peligros a los cuales está expuesta la empresa durante la ejecución de las diferentes actividades relacionadas con implementación de proyecto. El contratista debe realizar un estudio de cada una de las actividades y su entorno indicando las situaciones que pueden llegar a generar una emergencia para la empresa contratista. El contratista evaluará las amenazas internas y externas que estén o pueda llegar estar presentes. Se deben evaluar las amenazas de tipo tecnológico, naturales y sociales. En la siguiente tabla se presenta un ejemplo para la elaboración del formato de registro de amenazas Acciones generales para el control de contingencias Identificar y evaluar la emergencia estableciendo el punto de ocurrencia, la o causa, la magnitud, las consecuencias, las acciones a seguir y el apoyo necesario para el control.



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o

o



Solicitar apoyo externo para el control del evento cuando sea necesario, e iniciar los procedimientos de control con los recursos disponibles. Suministrar los medios para mantener comunicación permanente (radios o teléfonos).

Equipos para la prevención y el control de contingencias El Contratista deberá dotar al personal de los elementos de protección personal adecuados y disponer de los equipos básicos necesarios y suficientes para el control de contingencias, tales como extintores, material absorbente, equipo para primeros auxilios, etc.

2.8.8.4.

PLAN DE ACCIÓN

2.8.8.4.1. IMPLEMENTOS DE PRIMEROS AUXILIOS La disponibilidad de los implementos de primeros auxilios se deberá contar con un mínimo de medicamentos para el tratamiento de los primeros auxilios (botiquines). <

2.8.8.4.2. IMPLEMENTOS Y MEDIOS DE PROTECCIÓN PERSONAL El personal de obra deberá disponer de implementos de protección para prevenir accidentes, adecuados a las actividades que realizan, por lo cual, el proyecto debe prever suministrarles los implementos y medios de protección personal. El equipo de protección personal, deberá reunir condiciones mínimas de calidad, resistencia, durabilidad y comodidad, de tal forma, que contribuyan a mantener y proteger la buena salud de la población laboral contratada para la ejecución de las obras.

Los Trabajadores    



Ropa de trabajo adecuada. Casco de seguridad. Zapatos de seguridad, botas impermeables de jebe. Tapones protectores de oído. Se reconoce de manera práctica un nivel de 80 dB, cuando una persona deja de escuchar su propia voz en tomo normal. Anteojos y respiradores contra el polvo.

2.8.8.4.3. IMPLEMENTOS CONTRA INCENDIOS La ocurrencia de incendios durante el proyecto vial, se considera, básicamente, por la inflamación de combustibles, accidentes operativos de maquinaria pesada y unidades de transporte, y accidentes fortuitos por corto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAMANCACA CHICO L=3+121KM, PROV. DE CHUPACA REGION JUNIN


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circuito eléctrico y otros. Se contará con implementos contra incendios, los cuáles, estarán compuestos principalmente por extintores, distribuidos en todas las unidades móviles del Proyecto; también, en las instalaciones del campamento de obra y el patio de maquinarias.

2.8.8.4.4. 2.8.8.4. 4. IMPLEMENTOS PARA LOS DERRAMES DE SUSTANCIAS SUS TANCIAS QUÍMICAS Cada almacén donde se guarde el combustible, aceite y/o lubricantes y otros productos peligrosos, tendrá un equipo para controlar los derrames suscitados. Los componentes de dicho equipo, se detallan a continuación: Absorbentes como: almohadas, paños y estopa para la contención y recolección de los líquidos derramados. o Herramientas Herramient as manuales y/o equipos para la excavación de materiales contaminados. o Contenedores y bolsas de almacenamiento temporal para limpiar y transportar los materiales contaminados. o

2.8.8.4.5. 2.8.8.4. 5. IMPLEMENTOS EN CASO DE ACCIDENTES LABORALES

Cuadro Nº08: RIESGOS DE ACCIDENTES AL TRABADOR

FACTORES FACTORES DE RIESGO Falta de orden y limpieza



CONSECUENCIAS CONSECUENCIAS ACCIDENTE

Mal estado de las máquinas

DE

Falta de protección colectiva

TRABAJO







T CNICA PREVENTIVA

SEGURIDAD

No utilización del equipo de protección personal.

Realización de actos inseguros



Uso de productos peligrosos

ENFERMEDAD

Exposición al ruido y vibraciones

PROFESIONAL





INDUSTRIAL

Exposición a contaminantes





No utilización del equipo de protección personal.

Malas condiciones de trabajo

ENFERMEDAD

Ritmo acelerado de trabajo

PROFESIONAL





Falta de comunicación



Estilo de mando



HIGIENE

FATIGA

ERGONOMÍA PSICO - SOCIOLOGÍA

INSATISFACCIÓN



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Falta de estabilidad en el empleo





DESINTERÉS

Atrapamiento entre objetos Los atrapamientos que sufre el operador con los elementos móviles y partes giratorias de las máquinas. Se produce por realizar operaciones de mantenimiento o revisiones con el motor en marcha y no mantener la distancia de seguridad a la máquina. Se evita manteniendo en todo momento las protecciones de las partes móviles y dispositivos de seguridad. Realizando las operaciones de mantenimiento y engrase "a motor parado" o siguiendo las instrucciones del Fabricante. Utilizando ropa de trabajo adecuada y ajustada al cuerpo y manteniéndose alejado del radio de acción de la máquina.



Atropellos y colisiones Incluyen los atropellos de personas provocados por las máquinas y vehículos en el recinto de la obra y los choques y colisiones de estos con otros vehículos y máquinas. Se produce por la planificación defectuosa del tráfico interno de la obra. Por señalización defectuosa y exceso de velocidad, climatología adversa y por no respetar la señalización. Se evita manteniendo activada la señalización óptica y acústica de marcha atrás. Limitando la velocidad acorde al riesgo, respetando en todo momento la señalización e instrucciones recibidas. Mediante el control del polvo mediante mediante riego. Permaneciendo Permaneciendo siempre fuera fuera del radio de acción de la máquina y atento a sus maniobras para evitar atropellos.

2.8.8.4.6. 2.8.8.4. 6. IMPLEMENTACIÓN IMPLEMENT ACIÓN EN CASO DE DAÑOS A LA RED DE AGUA AGUA Debido a las operaciones de remoción del pavimento y excavaciones puede haber riesgo de rompimiento de la red del sistema de agua potable, para lo cual como unidad de contingencia se tendrá que coordinar con la EPS, la salida de la cisterna.



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2.8.9. CAPÍTULO IX: PLAN DE CIERRE El Plan de cierre de obra contiene las acciones a realizar para el levantamiento de campamentos, patios de máquinas, plantas de tratamiento superficial bicapa, eliminación de material excedente. Las áreas utilizadas deben quedar libres de todas las construcciones construcciones hechas para facilitar facilitar el desarrollo de sus actividades. La restauración de las zonas afectadas y/o alteradas por la construcción del proyecto vial, deberá hacerse bajo la premisa que las características finales de cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible iguales o superiores a las que tenía inicialmente El objetivo principal del Plan de cierre del proyecto vial, es restaurar el área ocupada por dicha vía, hasta alcanzar las condiciones originales después de cumplir con su vida útil, a fin de evitar posibles problemas ambientales a su entorno, que podrían generarse debido al cierre de operaciones de las obras existentes.

2.8.9.1.

PROCEDIMIENTO PROCEDIMIENTO GENERAL GENERAL

Para el cierre de las actividades actividades programadas durante la etapa de construcción se deberá comunicar a las autoridades correspondientes a fin de coordinar las actividades que deben seguirse en concordancia con el Programa. En éstas deberán estar incluidos las modificaciones o pasos a seguir para dar por terminadas las obras; así como, las medidas que se tomarán y ejecutarán para el retiro de las instalaciones provisionales. provisionales.

A. EN LAS ÁREAS ÁREAS OCUPADAS POR EL CAMPAMENTO DE OBRA Finalizada Finalizada las actividades actividades constructivas, constructivas, las instalaciones instalaciones del campamento campamento de obra deben ser desmanteladas en su totalidad. Todo material que puede ser reciclado y sirva (calaminas, madera,etc.) podrá ser reutilizad r eutilizado. o.



Una vez desmantelada las instalaciones instalacio nes del campamento de obra, el Contratista debe realizar las actividades de limpieza general y de recuperación de las zonas alteradas.



B. PATIO DE MAQUINAS MAQUINAS El terreno que ocupaba el patio de máquinas será limpiada y el material generado se depositará en los botaderos autorizados por el Supervisor Ambiental. Constituirá una obligación para la empresa contratista sacar todo el material o equipo viejo, así como la chatarra una vez concluida la obra. 





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C. ABANDONO DE LOS DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES DE OBRA (ESCOMBRERAS) Los depósitos de materiales excedentes de obra, deben ser restaurados de manera que guarden armonía con la morfología existente del área y de acuerdo al entorno ecológico de su localización; para este efecto se recomienda: recomienda: 

 

Cubrir con material material orgánico las superficies del depósito en el talud talud y las zonas planas Ornamentación Ornamentaci ón vegetal de las superficies superficie s del depósito. Nivelación de las escombreras.

2.8.9.2. SUPERVISIÓN SUPERVISIÓ N DE LAS OPERACIONES DE CIERRE DE OBRA Se realizará el control y seguimiento de los residuos contaminantes generados, hasta su disposición final, para evitar afectar el medio ambiente y a la población circundante al área de construcción del proyecto vial. Se deberán establecer las causas de los posibles deslizamientos que puedan ocurrir durante y después de las obras de rehabilitación, a fin de corregir oportunamente sus potenciales efectos. 



CUADRO Nº06: POTENCIALES IMPACTOS EN LA ETAPA ETAPA DE CIERRE CIERRE

IMPACTOS En las áreas ocupadas por plantas de tratamiento superficial bicapa y chancadoras

ACTIVIDADES Al término de las operaciones de la planta de tratamiento superficial bicapa, se procederá al desmontaje, retiro y traslado de sus instalaciones; para luego proceder a la restauración del área ocupada, de acuerdo a la morfología del entorno existente.

Adecuada disposición de Los residuos que se hayan generado no deben ser dejados residuos sólidos en el área, su disposición final debe ser en rellenos sanitario o botaderos controlados para evitar riesgos de la salud de la población, los residuos sólidos similares a los domésticos serán llevados al paraje Macon. Alteración Paisajista Los escombros producto de las actividades de remocion de la capa asfalticos de la obra no deberán ser dejados a los costados de la vía o en la berma central por ningún motivo y los restos de la construcción de los campamentos y planta de tratamiento superficial bicapa no deberán quedar en el lugar, por lo que se le asignara un destino apropiado.



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2.8.10. CAPÍTULO X: PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA Este plan ha sido elaborado considerando los resultados y hallazgos obtenidos en el proceso de socialización del proyecto. Un punto relevante para este tema, fue constatar que la mayoría de los entrevistados expresó su interés por tener más información del proyecto, en participar de espacios de reunión donde se informe esta iniciativa y se favorezca un diálogo que aclare las dudas; la opinión de la población frente al proyecto es favorable, ya que el deterioro de la vía Inter – Carretera Chupaca – Huamancaca Chico es notable, es un proyecto necesario realizar el mejoramiento de esta vía.

2.8.10.1. OBJETIVOS El objetivo principal de las consultas públicas fue y será conocer la opinión de las personas directamente beneficiadas o afectadas por las actividades del proyecto en su totalidad. Otra finalidad es mejorar el proceso de toma de decisión y promover el diálogo productivo entre los individuos, autoridades, grupos y organizaciones interesadas en el Proyecto. 2.8.10.2. MECANISMOS DE PARTICIPACIÓN Se inicia con la presentación del plan a la población y a las autoridades, la segunda etapa considera acciones de mantenimiento, los temas van referidos a la población, la actividades del proyecto, los impactos, el manejo de estos en relación con el entorno social. Una tercera etapa considera el desarrollo de talleres de educación ambiental para informar a la población respecto a los avances realizados en la aplicación de las medidas de mitigación, prevención y control de impactos Durante el período de pre-constructivo del proyecto, es necesario lograr acuerdos conjuntos entre las autoridades locales y población que posibiliten realizar las acciones inherentes al Mejoramiento con Tratamiento Superficial Bicapa; en lo que se refiere al uso temporal de predios para la ubicación del patio de máquinas, fuentes de agua y energía, y eventualmente instalación de campamentos y mantenimiento de la infraestructura vial rehabilitada. En este proceso, se deben contemplar la organización de fórum, charlas, que sensibilicen a la población beneficiaria sobre las bondades y la importancia de mantener rehabilitada la vía Inter – Distrital en el tiempo. Así mismo, las estrategias de construcción del proyecto deben prever la participación de la población, en las etapas de ejecución del proyecto.



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A. PARTICIPACIÓN SOCIAL CRNOGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA AÑO - (2014) MESES

ACTIVIDAD J

PROGRAMA DE SENSIBILIZACION

REUNION CON EL EQUPIPO TECNICO DE OBRA

J

A

S

O

PRODUCTO N ESTABLECER LOS ACUERDOS FORMALES Y CRITERIOS BÁSICOS DEL PLAN DE MANEJO DE PARTICIPACION CIUDADANA

X

NOMBRAR COMISIONES DE TRABAJO ESTABLECER EL PLAN DE TRABAJO

X

PROMOCIONAR LA PARTICIPACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES REPRESENTATIVAS LOCALES ESTABLECER MECANIMOS DE PARTICIPACION

X

X

X

Diagnóstico

X

X

PLAN POBLACION AUTORIDAD

INFORMAR A LAPOBLACION DE LOS AVANCES

X

DTALLAR LOS IMPACTOS POSITIVOS

Foro de discusión y participación

X

ETAPA DE CIRRE

Cumpliendo con el derecho de acceso que tiene la población a la información, se propone difundir el proyecto a través de diferentes instrumentos como la divulgación de la información sobre el proyecto vial esta, por otra parte, se informará a la población a través reuniones. El Plan ha puesto énfasis en realizar actividades masivas y directas de comunicación, como también proveer información fidedigna acerca del proyecto.

2.8.10.3. PROGRAMA DE SENSIBILIZACIÓN

Tiene como objetivo, sensibilizar y concientizar principalmente al personal de obra, a los técnicos y profesionales, todos ellos vinculados con el proyecto vial (empresa Contratista), sobre la importancia que tiene la conservación y protección ambiental del entorno de la vía, para lo cual será necesario el empleo de adecuadas técnicas o tecnologías que guarden armonía con el medio ambiente.



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A. AL PERSONAL DE OBRA La empresa Contratista deberá organizar charlas de educación ambiental dirigidas a sus trabajadores; de manera, que éstos tomen conciencia de la importancia que tiene la preservación del medio ambiente y desarrollar las actividades sin causar malestares a la población en el área de influencia directa Se debe impartir charlas educativas al personal de obra, acerca de la prevención de accidentes, a fin de dar cumplimiento con la Norma E.100 Seguridad durante la Construcción, del Reglamento Nacional de Construcciones. Realizar campañas educativas para los trabajadores, mediante charlas sobre normas elementales de higiene para el cuidado de la salud, así como, charlas sobre normas de comportamiento, para evitar atentar contra las buenas costumbres de los pobladores locales. 

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B. A LA POBLACIÓN Promocionar la participación de las organizaciones representativas locales de los sectores comprometidos, para establecer lineamientos de desarrollo sostenido y de conservación ambiental. 



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2.8.11. CAPITULO XI: PRESUPUESTO 2.8.11.1. DEFINICIÓN DE COSTOS ASOCIADOS CUADRO Nº 07: PRESUPUESTO IMPACTO AMBIENTAL

01.00 Programa de Medidas de control y/o mitigación ambiental 02.00 Programa de Educación y capacitación Ambiental 03.00 Programa de Contingencia

GLB

1.00

3,849.36

3,849.36

GLB

1.00

6,400.00

6,400.00

GLB

1.00

6,900.00

6,900.00

COSTO DIRECTO S/. 17149.36



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2.8.12. CAPÍTULO XII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 2.8.12.1. CONCLUSIONES El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto “Mejoramiento de la Carretera Chupaca – Huamancaca Chico L=3+121 Km. En la Provincia de Chupaca – Región Junín”, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones: 

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Como consecuencia de la ejecución del proyecto vial se prevé la mejora de las condiciones de accesibilidad y transitabilidad; permitirá una mayor integración espacial y socioeconómica, del distrito de Chupaca. Los principales impactos negativos son; en la etapa de construcción, alteración de la calidad del aire, principalmente por el ruido, emisión de gases de combustión(CO2) y en menor medida por el material particulado (PM10) y suelo debido a las actividades que enmarca el proyecto como movilización de equipos, excavaciones, eliminación de material excedente, así como la transitabilidad de la población en el área de influencia directa en la etapa de operación del proyecto vial, la alteración de los estilos de vida de la población enmarcada en el área del proyecto, y los probables accidentes de tránsito. En general, los impactos negativos que puedan causar las actividades del proyecto vial pueden calificarse de nivel leve y, serán minimizados o controlados con la implementación de las medidas de mitigación, prevención y/o control mencionadas en el Plan de Manejo Ambiental. Los impactos negativos que se generan por las actividades del proyecto vial son altamente mitigables, desarrollando adecuadamente las medidas indicadas en el Plan de Manejo Ambiental a lo largo del emplazamiento de la vía. Entre los impactos positivos son en la etapa operación del proyecto vial, el desarrollo socioeconómico, y mejor comodidad para la población usuaria, mejoras en la transitabilidad.

2.8.12.2. RECOMENDACIONES 

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El Plan de Manejo Ambiental, que incluye los planes de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigación Ambiental; Seguimiento y Monitoreo Ambiental; Educación y Capacitación Ambiental; Contingencias; cierre de la obra e Inversiones, debe ser considerado en el desarrollo del contenido del Expediente Técnico de Ejecución de la Obra, a fin que la Supervisión Ambiental de la Construcción del proyecto vial disponga de los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental. Una vez terminada la construcción de las obras que implica el proyecto, las instalaciones de campamentos, almacenes y patios de máquinas, serán retirados. Se limpiarán; los pisos y muros de estas áreas y serán demolidos


Eia Carretera Huamancaca -Chupaca

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