ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO CUATRO Reparación Reparación y comprobación comprobación del i!ema de inyección APRENDIZ" Nombre" Ed#ardo $#erra Email"
Opción elegida para desarrollar la actvidad 1:
Opci Opción ón Un Uno" o" %&ib %&ibli lio! o!ec eca' a'
(
Opci Opción ón Do" Do" %Co) %Co)*a *aci ción ón''
+, Ac)-idad de aprendi*a.e Cap/!#lo Cinco" 0Reparación 0Reparación y comprobación del i!ema de inyección1 inyección1
Para la realización de la actvidad el partcipane dispone de dos opciones: Opción Uno" Te(!o Re#men Instrucciones: Escriba un exo en
el cual resuma los pasos para hacer la comprobación y reparación de la bomba.
Sea concreo en sus apreciaciones e indi!ue su"cienemene cómo se realizan los pasos y los c uidados a ener. ener. Produco a enregar: #ormao $%ctvidad&aprendiza'e&Semana&(uaro&)om %ctvidad&aprendiza'e&Semana&(uaro&)ombas&*ine&Elecroni bas&*ine&Elecronicas.doc+ cas.doc+ diligenciado.
Opción Do" Mapa Concep!#al2 Men!e3ac!o2 Men!e3ac!o2 4#.o $rama o e5#ema $r67co, Instrucciones:
Elabore un es!uema gr,"co en el cual muesre los pasos para hacer la comprobación y reparación
de la bomba ilusre la secuencia de las actvidades y la -orma como ellas se relacionan con los distnos distnos concepos esudiados. Produco a enregar: #ormao $%ctvidad&aprendiza'e&Semana&(uaro&)om %ctvidad&aprendiza'e&Semana&(uaro&)ombas&*ine&Elecroni bas&*ine&Elecronicas.doc cas.doc
DESARRO88O DE 8A ACTIVIDAD"
SÍNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO
La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisión de humos negros por el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento. n 1
er gu/a did,ctca
estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector !ue se ha desconectado es el defectuoso. "ay !ue tener en cuenta !ue si desconectamos un inyector el motor tiene !ue caer de vueltas, esto demuestra, !ue el inyector si !ue esta funcionando. CALIBRACIÓN DE INYECTORES.
#. Para realizar la calibración del inyector, se puede hacer de dos m$todos. a. %&' (&)'*LL& + )-+-%*/': %onsta de un tornillo !ue al a0ustarlo, hace contacto con el resorte, presionándolo contra el vástago !ue empu0a la agu0a contra su asiento, lo !ue hace !ue aumente la presión del combustible al salir por los orificios. -l aflo0arlos la fuerza del resorte contra el vástago, cede, disminuyendo la presión del combustible al salir, y una contra1 tuerca encargada de fi0ar el tornillo para !ue no se descilabre el inyector. b. %&' 2PL3'(&2 %-L*4)-+&2. Para realizar el calibre con arandelas calibradas. 2e debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor. eneralmente vienen en cent$simas de milímetro y en mil$simas de pulgada. %on este m$todo es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez !ue se cambian. %olocando arandelas aumenta la presión !uitando, disminuye. CALIBRACIÓN DEL INYECTOR
#. *nstale el inyector al probador de inyector y elimine el aire aflo0ando la tuerca del tubo de alta presión. 5. 4ombee lentamente 6una vez por segundo7 y observe el manómetro. 8. Lea la presión en el manómetro 0usto cuando el inyector pulveriza y reg9lelo si es presión de inyección recomendada por el fabricante en el manual de servicio. PRUEBA DE GOTEO
#. 3antenga la presión 6entre #5 y 5; psi7 por deba0o de la presión de inyección. 5. &bserve !ue no haya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo. 8. 2i hay goteo, límpiela y dele asentamiento, si el goteo contin9a reemplace la tobera. PRUEBA DE LA PULVERIZACIÓN
#. 3ueva la palanca de bombeo de < a = veces por segundo o más. 5. &bserve la pulverización. 8. 2i la pulverización no es correcta, limpie la tobera. 2i no me0ora cambie la tobera.
necesario a la
TARADO DE LA PRESIÓN
-ccionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de = emboladas por minuto, se observará la lectura máxima alcanzada en el manómetro, !ue corresponde a la presión de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el fabricante. 2i la presión de apertura es superior a la prescrita, es síntoma de !ue la agu0a del inyector esta >pegada>, o a una obstrucción parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de presión. 2i la presión es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado más de ;. ?m, ello suele ser debido a falta de tensión del muelle de presión o rotura del mismo. n cual!uier caso, deberá procederse al desmonta0e y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presión correcta. sta operación de tarado se realiza apretando o aflo0ando el tornillo de regla0e 68, de la figura inferior7 o interponiendo calces calibrados 6arandelas7 entre el muelle y la carcasa, seg9n los casos. FUGA DE RETORNO
-ccionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener una presión en el inyector de aproximadamente # bar por deba0o de la de tarado, se cerrara la válvula de paso de combustible de !ue esta provisto el comprobador. n estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la agu0a del relo0 comparador, !ue indica el nivel de fuga de retorno. eneralmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno, si la presión se mantiene por encima de ; bar mas de seis segundos, partiendo de una presión de # bar. La fuga de retorno indica la cantidad de combustible !ue sale entre la varilla de la válvula de agu0a y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. sta fuga debe existir en una cierta proporción, para lubricar estos componentes. 2i es pe!ue@a, indica una escasa holgura entre la agu0a y la tobera. 2i la fuga es excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deberá sustituirse o repararse la tobera. COMPROBACIÓN
n lo !ue se refiere a la verificación de componentes, deberán inspeccionarse las caras de unión del soporte de la tobera y del porta inyector. 2i existen ralladuras, corrosión o deformaciones, deberán sustituirse. (ambi$n se examinaran las superficies de acoplamiento de la agu0a del inyector y la tobera. n tono azulado de estas superficies indica !ue han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas. l asiento de la agu0a debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin escalón indicativo de desgaste excesivo. 2i se encuentran ralladuras en estas zonas, deberán se sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el a0uste entre la agu0a y su tobera. 2e comprobará igualmente !ue la agu0a se desliza fácilmente en el interior de la tobera, sin agarrotamiento ni holguras. %olocada la tobera en posición vertical 6figura inferior7, la agu0a debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. -pretándola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir la posición de la tobera, la agu0a debe mantenerse sobre su asiento, si ambos están
impregnados de gasóleo y, al golpearla ligeramente con los dedos, deberá caer libremente. n caso de !ue esto no ocurra, deberá efectuarse nuevamente la limpieza y desincrustación y, si esto no fuese suficiente, se sustituirá el con0unto. VERIFICACIÓN LIMPIEZA DEL INYECTOR
2i sabemos !ue el inyector tiene alg9n tipo de problema en su funcionamiento, deberá procederse al desmonta0e del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efect9a con varillas de latón con punta afilada y cepillas de alambre, tambi$n de latón. %on estos 9tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la agu0a, para retirar las partículas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras !ue posteriormente dificultarían el funcionamiento. Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera, pueden ablandarse sumergiendo está en agua mezclada con sosa cáustica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada, para sumergirla a continuación en gasóleo hasta el momento del monta0e.
MEDIDAS DE PRESIÓN
La presión de inyección es importante ya !ue se re!uiere un valor tal !ue levante la válvula venciendo un resorte. %uando comienza la inyección, el combustible debe encontrar oposición en los orificios para mantener abierta la válvula y lograr la atomización. %uando la velocidad del motor es ba0a el combustible tambi$n tiene una ba0a velocidad lo !ue da lugar a !ue la presión tienda a caer por lo !ue la válvula desciende obstruyendo la salida y elevando la presión. -sí se puede repetir una oscilación de la agu0a con su característico cric. 62onido7. La presión no debe excederse por encima de la normal por presentar exceso de atomización desme0orando la mezcla y la penetración. Los manómetros de los problemas veamos algunas e!uivalencias: # ABcm5 C #<.5 lb. Bpu*g5C #,88 Ag.Bcm5 # -(3 C D= mm. columna de mercurio. # -(3 C #<,D lb.Bpu*g5 # -(3 C #,88 m. columna de agua. # 4-) C .EF -(3. # APaC # 'eGtonBm5 # 2-) C # APa. # 4-) C #H Pa. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS h0ps:sena.blac2board.combbcs3ebdavpid4111567184d4conen4rid4 55191&1instutonsemillas5;7758&1&<=>?%*4 ;71@AaerialBocumenos%ctvidad&%prendiza'e1(ap&1&)*A&
h0p:biblioeca.sena.edu.coexlibrisalephu;1&1alephe333&-&spaicon5@556volumenG;7;;.pd- h0p:333.a"cionadosalamecanica.nehazlo4inyecores.hm h0p:reposiorio.uis.edu.co'spuibisream1;56@89H81;6;
[email protected] h0ps:sena.blac2board.combbcs3ebdavpid4111567194d4conen4rid4 55;758&1instutonsemillas5;7758&1&<=>?%*4 ;71@AaerialBocumenos%ctvidad&%prendiza'e;(ap&;&)*A&
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