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Fig. (5.15). Esquema y componentes del sistema ATD de vía en placa. Fuente: Darr & Fiebig
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Fig. (5.16). Fotografía del sistema ATD de vía en placa con traviesas monobloque. Fuente: Vías y Construcciones S.A.
Fig. (5.17). Fotografía del sistema ATD de vía en placa, inyección de elastómero para fijación de traviesas a la placa principal. Fuente: Vías y Construcciones S.A
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Traviesa hormigón B301 W60
Anclaje con abrazadera
BTD Construcción (V1)
Fig. (5.19). Esquema y componentes del sistema BTD V1. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
talud lateral e.j. balasto
Sujeción carril 300
Carril UIC 60
Traviesa hormigón B301 W60
Anclaje de acero
BTD Construcción (V2)
Fig. (5.20). Esquema y componentes del sistema BTD V2. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig
"# 4'#)# @#1- NYg"P -1 0- T; )2 , 1- -C-)$%# 2-0+%- )/+?'/2-6#+%- 5&06F$'&)/7 D1%F 4'#)# @#10-1)#+1# 1/@6- '# 1$@-1%6$)%$6# A$- .#6 1-?L+ '# 1-))&*+ %&4/7 "# 4'#)# 46&+)&4#' NIg"P -1 05/62&?*+ #62#0/ , %&-+- $+# ?6/1/6 +/ &+O-6&/6 # _; )27 D+ '# .-61&*+ ^ Nf^P> -' #+)'#C- -+%6- '# %6#.&-1# , '# 4'#)# 46&+)&4#' 1- 6-#'&(# 2-0+%- $+ #@6#(#0-6# -+)#C#0# -+ '# %6#.&-1# A$- )/6/+# $+ #+)'#C- 0- #)-6/ -2@-@&0/ -+ '# 4'#)# 46&+)&4#'7 "#1 %6#.&-1#1 .&-+-+ 46/.&1%#1 0- $+ 5$-)/ )-+%6#' 0&1-M#0/ # %#' -O-)%/7 D+ '# .-61&*+ _ Nf_P> -' #+)'#C- -+%6- '# %6#.&-1# , '# 4'#)# 46&+)&4#' 1- 6-#'&(# 2-0+%- '# &+%6/0$))&*+ 0- $+ #+)'#C- 0- #)-6/ $+# .-( 4/1&)&/+#0# '# %6#.&-1# # %6#.91 0- $+ 5$-)/ -+ -' )-+%6/ 0- '# %6#.&-1# 46-.&1%/ # %#' -O-)%/7 <- 6-#'&(# $+ %#'#06/ # %6#.91 0-' 5$-)/ -+ '# 4'#)# 46&+)&4#' , 1&+%6/0$)- $+ 4-6+/ )/+ 6-1&+#7 "# %6#.&-1#> O&+#'2-+%- 1- #46&-%# # %6#.91 0-' 4-6+/ )/'/)#0/ )/+ %$-6)#17 "# .-61&*+ f^ 5# A$-0#0/ -+ 0-1$1/ 0-@&0/ # A$- -' -+)#C- )/+ #@6#(#0-6# +/ 46/4/6)&/+#@# $+# 46-)&1&*+ ?-/29%6&)# #0-)$#0#7 D+ '# \&?7 Nb7_^P> A$- 1- #0C$+%# # )/+%&+$#)&*+> 1- &'$1%6# 2-0+%$+# O/%/?6#O3# '# .3# -+ 4'#)# gJS f_ $+# .-( %-62&+#0# 1$ -C-)$)&*+7
Fig. (5.22). Fotografía del sistema BTD V2, sujeción con anclaje pasante en el centro de la traviesa. Fuente: Darr & Fiebig
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
3400 2800 3200
2600
Rail fastening system Vossloh 300-1
2600
Rail fastening system Vossloh 300-1
1436
Fleece 3 mm
Anchor block
1436
Asphalt top layer
Asphalt top layer Asphalt base possiblemulti-layer
Asphalt base possiblemulti-layer 200
350 V
Fleece 3 mm
Anchor block
2
EV2 ≥ 120 N/mm
HBL
300
E
V2
≥ 120
2
N/mm
V
Subbase
600
Subbase
500 V
E
2
EV2 ≥ 45 N/mm
V2
≥ 45
2
N/mm
V
Anchor bolt / Perno de anclaje Asphalt top layer / Capa superior de asfalto Asphalt base posible multi-layer / Placa base de asfalto ejecutable por capas Subbase / Subbase Rail Fastenning System / Sistema de sujeción del carril Fig. (5.23). Esquema y componentes del sistema Getrac A1 de vía en placa. Fuente: Railone
D' 1&1%-2# 0- #+)'#C- 1- 6-#'&(# 2-0+%- '# -C-)$)&*+ 0- )#(/'-%#1 -+ '# )#4# 0- #1O#'%/7 D+ -1%#1 )#(/'-%#1 1- 4/1&)&/+# $+ )&'&+06/ 0- #)-6/ )/+ $+# @#+0# 0- )#$)5/ 6/0-F+0/'/ -+ 1$ 4#6%- 1$4-6&/67 l l
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Fig. (5.24). Fotografías del sistema Getrac, formación de cazoletas y anclajes cilíndricos. Fuente: Adaptado de Railone
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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W
g$-+# 46-)&1&*+ ?-/29%6&)# ~ _ 227 Q-62&%- #C$1%-1 -+ 4'#+%# , #'(#0/7
W
G'%# -1%#@&'&0#07
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a#4&0-( 0- -C-)$)&*+7 G'%/1 6-+0&2&-+%/17
W
G@1/6)&*+ 0- .&@6#)&/+-1 , 6$&0/ 0-' 1&1%-2#7
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f&0# L%&' #'%# 0- '# 4'#)# 46&+)&4#' b;W]; #M/17
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\#)&'&0#0 0- 6-4#6#)&*+V6-+/.#)&*+ 0- )/24/+-+%-1 N)#66&'> 1$C-)&/+-1 , %6#.&-1#1P7
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c#A$&+#6 +/ -14-)&O&)#7 c#A$&+#6 $1$#' 0- #1O#'%#0/ 0- )#66-%-6#1 , 0- .3#17
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R%&'&(#0/ -+ #'%# .-'/)&0#0 -+ G'-2#+ f‚_b; U2V57
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
ATS multi-layer / asfalto en capas chamfered grove / surco inclinado crossbeam in elastic sealing compound / viga en compuesto elástico de sellado lateral embankment (e.g. ballast) / talud lateral (por ejemplo con balasto) rail fastening / sujeción del carril sylomer (3mm) glued to the profile / 3mm de sylomer pegados al perfil Y Steel Sleeper with doublé suporting grid / traviesa en Y con doble soporte Fig. (5.25). Esquema y componentes del sistema FFYS de vía en placa. Fuente: Lichtberger
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J6#.&-1#1 -+'#(#0#1 2-0+%- @#66#1 0- 1/4/6%- 1/'0#0#17
Q#6# -1%#1 %6#.&-1#1 1- $%&'&(#+ 1$C-)&/+-1 0- )#66&' 0-' %&4/ G:> )/66-?&@'-1 $+# .-( &+1%#'#0#1 %#+%/ -+ 4/1&)&*+ .-6%&)#' )/2/ 5/6&(/+%#'7 "# #@1/6)&*+ 0- %-+1&/+-1 @#C/ -' )#66&' '# 6-#'&(# $+ 4#0 -'F1%&)/> $+# 4'#)# 0- &+)'&+#)&*+ N^V_;P , /%6# 4'#)# &+%-62-0 "# O&C#)&*+ 1- 6-#'&(# 2-0+%- %$-6)#1 0-14&?#7 "#1 0&2-+1&/+-1 , /%6/1 0-%#''-1 0- 0&1-M/ 0- %6#.&-1# 2-%F'&)# -+ h 4#6# -' 1&1%-2# \\h< 16-46-1-+%#+ -+ '# \&?7 Nb7_]P> A$- 1- #0C$+%# # )/+%&+$#)&*+7
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
Soporte transversal superior
Soporte transversal inferior Soporte transversal superior Soporte secundario
Soporte principal
Doble soporte
Soporte transversal inferior
Fig. (5.26). Plano fotografía de la traviesa en Y para el sistema de vía en placa FFYS. Fuente: Adaptado de Franz
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W
G4#6#%/1 0- .3#7 S-1.3/17
W
\#)&'&0#0 0- 6-4#6#)&*+V6-+/.#)&*+ 0- )/24/+-+%-1 N)#66&'> 1$C-)&/+-1 , %6#.&-1#1P7
W
c#A$&+#6 +/ -14-)&O&)#7 c#A$&+#6 $1$#' 0- #1O#'%#0/ 0- )#66-%-6#1 , 0- .3#17
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q/ $%&'&(#0/ -+ .-'/)&0#0-1 „_;; U2V57
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Fig. (5.27). Esquema general de vía en placa de losas prefabricadas. Fuente: Rhomberg
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Sujeción tipo 8 Fijador de hormigón Ø 400mm
Losa principal prefabricada Inyección de cemento asfáltico
Placa base de hormigón
Fig. (5.28). Plano esquemático de los componentes del sistema J-Slab Shinkansen de vía en placa. Fuente: Adaptado de JR Japanese Railways
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Fig. (5.29). Fotografía del sistema de vía en placa J-Slab con losas aligeradas. Fuente: JR Japanese Railways
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Capa de protección anti helada (FSS) Placa base hormigón (HGT) 30 cm Mortero bituminoso Placa principal prefabricada Junta transversal de diseño Soporte de carril Abertura para vertido de mortero Esperas de anclaje “GEWI” Armadura transversal pretensada Anclaje entre módulos prefabricados Junta entre módulos prefabricados
Fig. (5.30). Esquema y componentes del sistema Bögl de vía en placa. Fuente: Adaptado de Max Bögl
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Vía Bögl en la LAV Nuremberg-Ingolstadt. Adaptabilidad a tráfico rodado en túneles. Inyección de mortero bituminoso.
Fig. (5.31). Fotografías del sistema Bögl. Fuente: Adaptado de Max Bögl
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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hormigón reforzado c. 30cm distribuido en la losa
suelo cambiado revestimiento asfáltico hormigón de sellado
soportado por la losa elásticamente
Fig. (5.32). Esquema y componentes del sistema ÖBB-Porr de vía en placa en la sección de apertura de la placa prefabricada. Fuente: Porr
"#1 1$4-6O&)&-1 0- '#1 4'#)#1 46-O#@6&)#0#1 A$- -1%F+ -+ )/+%#)%/ )/+ -' 5/62&?*+ 0- '# '/1# &+W1&%$ 1- 6-)$@6-+ )/+ $+# )#4# )-2-+%/W4/'&$6-%#+/ -'F1%&)/ N2-()'# 0- )#$)5/ ?6#+$'#6P )/+ $+ -14-1/6
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
0- _>b # T 227 D1%# )#4# 0- 1-4#6#)&*+ 2-C/6# '# %6#+12&1&*+ 0- .&@6#)&/+-1 0- '#1 4'#)#1 46-O#@6&)#0#1 , O#)&'&%# -' 6-24'#(/ 0- 4'#)#1 46-O#@6&)#0#1 -+ 4/1%-6&/6-1 /4-6#)&/+-1 02#+%-+&2&-+%/7 "#1 4'#)#1 1- $+-+ -+%6- 13 ?6#) # '#1 )/+-B&/+-1 0- '# '/1# 0- 5/62&?*+ #62#0/ -C-)$%#0/ &+W1&%$ A$- )/+-)%# '#1 4'#)#1 # %6#.91 0- '#1 #4-6%$6#1 0- '#1 4'#)#1 46-O#@6&)#0#1 6-#'&(#0#1 # %#' -O-)%/7 D' -14-1/6 0- '# '/1# &+W1&%$ .#6 -+ O$+)&*+ 0- '#1 -B&?-+) 0- %6FO&)/ 0- )#0# #4'&)#)&*+ -+ )/+)6-%/7 D+%6- '#1 4'#)#1 )/+1-)$%&.#1 1- 0-C# $+# 1-4#6#)&*+ 0- `)2 A$- 1- 6-''-+#+ )/+ -' 2&12/ )-2-+%/W4/'&$6-%#+/ -B4$-1%# #+%-6&/62-+%-> -1%/ 4-62&%- #@1/6@-6 '#1 0-O/62#)&/+-1 0- '#1 4'#)#1 46-O#@6&)#0#17 D+ '# \&?7 Nb7TTP> A$- 1- #0C$+%# # )/+%&+$#)&*+> 4$-0-+ .-61- '/1 0-%#''-1 6-'#%&.#1 # '#1 '/1#1 46-O#@6&)#0#1 , 1$C-)&/+-17 cabeza de carril sujeción elástica elastic rail fastener
refuerzo
superficie limpia y rugosa – hormigón invertido
capa elástica conexión a tierra
soporte de asiento de carril
Fig. (5.33). Plano de planta y sección de la placa principal del sistema de vía ÖBB-Porr. Fuente: Porr
"/1 #4/,/1 0-' )#66&' 1- 6-#'&(#+ -A$&0&1%#+%-1 )#0# ]b )2 , 1/+ 0- 0/@'- -'#1%&)&0#0 0-' %&4/ f/11'/5 T;;7 "/1 1&1%-2#1 0- Q/66 4-62&%-+ '# &+%6/0$))&*+ #0&)&/+#' 0- +&.-'-1 -'F1%&)/1 1/@6- '# 4'#)# @#1- NYg"P> #13 )/2/ 1&1%-2#1 0- '/1#1 O'/%#+%-7 D+ '# \&?7 Nb7T`P> A$- 1- #0C$+%# # )/+%&+$#)&*+ 1&'$1%6# 2-0+%- O/%/?6#O3#1 -' 46/)-1/ )/+1%6$)%&./ 0- '# .3# jggWQ/667
Fig. (5.34). Fotografías de la vía en placa ÖBB-Porr. Colocación de placas prefabricadas, nivelación y hormigonado de losa in-situ. Fuente: Adaptado de Porr
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
Fig. (5.35). Esquema Esq uema general gene ral de vía en placa sistemas sistema s monolíticos. monolíticos . Fuente: Rhomberg Rho mberg
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q/ /@1%#+%-> -1%- ?6#.- &+)/+.-+&-+%- 5# 1&0/ '# 46&+)&4#' )#$1# 0-' #@#+0/+/ 0-' 1&1%-2#7 <- 0-@- 46-1%#6 #%-+)&*+ # '# O/62#)&*+ 0- ?6&-%#1 -+ '# 4'#)# 46&+)&4#' 0- 5/62&?*+ NIg"P , 0-@-+ %/2#61- '#1 2-0&0#1 /4/6%$+#1 4#6# -.&%#6 -' #?6&-%#2&-+%/7 D1%/1 1&1%-2#1 2/+/'3%&)/1 -1%F+ -+ 0-1$1/ -+ #'%# .-'/)&0#0 0-@&0/ # '# 46/@'-2F%&)# A$46-1-+%#+ 4/6 1$ ?6#+ 6&?&0-(7 <& -2@6#?/ -' $1/ 0- -1%/1 1&1%-2#1> -+ 0/+0- 1- 6-A$&-6- 0- $+# '/1# 63?&0# O$-6%-2-+%- #62#0#> )/2/ 4/6 -C-24'/ -+ '/1 0-1.3/1 1& A$- 1- -1%F &24'-2-+%#+0/7
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
Sección transversal
Superficie de cubrición alasto
Dimensiones mm.
Sujeción de carril 300 Drenaje
Leyenda 1 Compuesto para juntas elásticas 2 Capa de betún asfáltico de 10mm 3 Material de unión hidráulica o mezcla de m inerales
Fig. (5.36). Esquema Esq uema y componentes com ponentes de d e sistema FFC de d e vía en placa. plac a. Fuente: Adaptado Ada ptado de Darr D arr & Fiebig
D' 1&1%-2# \\I N\-1%- \#56@#5+ I6#&'15-&2P 0- .3# -+ 4'#)# 0-@- )/+1%6$&61- )/+ $+# #'%# 46-)&1&*+ 0$6#+%- '# 46-4#6#)&*+ , -C-)$)&*+7 "/1 4$+%/1 0- #4/,/ 4#6# -' 1&1%-2# 0- 1$C-)&*+ 0- )#66&' 1/+ @'/A$-1 0- 5/62&?*+ )/+ -14-6#1 0- #)-6/ -A$&4#0/1 )/+ 1$C-)&/+-1 , 1-4#6#0/1 -+%6- 13 ]b )27 D1%/1 @'/A$-1 1- &+%6/0$)-+ -+ -' 5/62&?*+ O6-1)/ 0$6#+%- '# -C-)$)&*+ 0- '# 4'#)# 46&+)&4#' 0- 5/62&?*+ #62#0/ NIg"P> / 4$-0-+ #+)'#61- -+ -' 5/62&?*+ 1-)/ 2-0+%- %#'#06/1 , #+)'#C-1 )/+ 6-1&+#17 D' 1&1%-2# 0- 1$C-)&*+ 0- )#66&' $1#0/ -1 0-' %&4/ f/11'/5 T;; 0- 0/@'- -'#1%&)&0#0 , 1- )/'/)# 1/@6- '/1 @'/A$-1 -+ '# O#@6&)#)&*+ 0- '/1 2&12/17 "# 4'#)# @#1- NYg
Fig. (5.37). Fotografía Foto grafía de extendedora ex tendedorass de hormigón. hormig ón. Fuente: Baumaschin Ba umaschinee
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Material de relleno alasto Sujeción de carril 300 Material de relleno alasto
Fig. (5.38). Esquema y componentes de sistema BES de vía en placa. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig
"#1 .-+%#C#1 - &+)/+.-+&-+%-1 A$- 46-1-+%# -' 1&1%-2# 1/+ #+F'/?#1 #' \\I I6#&'15-&27
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Material de relleno balasto Material de relleno alasto
Soporte individual de carril “336” o “BWG”
Fig. (5.39). Esquema y componentes de sistema BTE de vía en placa. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig
D' 1&1%-2# 0- -C-)$)&*+ -1 #+F'/?/ #' 0- '/1 1&1%-2#1 gD< , \II -B4$-1%/1 #+%-6&/62-+%-7 Q$-0-+ )/'/)#61- '/1 #4/,/1 0-' )#66&' 1$14-+0&0/1 #+%-1 0-' 5/62&?/+#0/ 0- '# '/1# A$-0#+0/ $+&0/1 # '# 2&12# 2-0+%- #+)'#C-1 -+ '# 4'#)# 0- '# 1$C-)&*+ 6-#'&(#0/1 # %#' $1/y / @&-+ 4$-0-+ )/'/)#61- '/1 #4/,/1 0-' )#66&' 2-0+%- '# &+%6/0$))&*+ 0- #+)'#C-1 -+ -' 5/62&?*+ 1-)/ &+,-)%#0/1 )/+ 6-1&+#17 D+ '# \&?7 Nb7`;P 4$-0-+ .-61- '#1 _ 1/'$)&/+-1 4#6# -C-)$)&*+ 0- '/1 #4/,/17
Fig. (5.40). Fotografías del sistema BTE. Izquierda: sistema embebido. Derecha: sistema taladrado. Fuente: Adaptado de Hilti
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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Fig. (5.41). Esquema general de vía en placa de carril embebido. Fuente: Rhomberg
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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1 2
1 6
3
4 5
1. Corkelast 2. Tubo PVC 3. Bloque polimero 4. Cuña nivelación 1/20 5. Bandas elásticas 6. Cuña de alineación
Fig. (5.33). Esquema y componentes del carril embebido del sistema de vía en placa Edilon. Fuente: Adaptado de Edilon Sedra
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
Fig. (5.34). Fotografía de vía Edilon en la LAV Barcelona-F. Francesa. Tramo Sants-Sagrera. Fuente: Elaboración própia
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La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
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1. Carril rectangular 2. Almohadilla elástica 3. Carcasa en U 1 2
3
Fig. (5.35). Esquema y componentes del sistema BBERS de vía en placa. Fuente: Adaptado de Balfour Betty
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Fig. (5.35). Fotografía de tramo de pruebas de circulación a 240 Km/h en Medina del Campo (España). Fuente: Balfour Betty