TESINA

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO PROYECTO DE TESINA “EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV AV.. AGRAR A GRARIA IA ENTRE ENT RE LA AV AV. UNIVERSITARIA UNIVER SITARIA Y LA AV. AV. AGRARIA AGRARI A PARA PARA UNA MEJOR TRANSITIVIDAD DE NUEVO CHIMBOTE – SANTA – ANCASH 2016

A!"#$% ALVARADO SANCHE& SHEILER A'('#$% GON&ALO OLIVERIO RAMOS M)NDE&

LINEA DE INVESTIGACION D*'(+# ,( I-$/('"$!"!$/ I-$/('"$!"!$/ V*/

N!(# C3*45#"( – P($ 2016

I. INTRODUCCION 1. REALIDAD PROBLEMÁTICA En el Perú, las ciudades están en un proceso de desarrollo, con mucha afluencia de vehículos de transporte, el parque automotor va en crecimiento como podemos apreciar y por ende no es ajeno a la problemática, del deterioro de pavimento flexible. Por ejemplo en Ayacucho predominan los materiales sueltos debido a que provienen mayormente de depsitos sedimentarios recientes, y a esto se suma que el !"# de las calles de la ciudad no están asfaltadas. $%alvin, &"'(). En el Perú la pavimentacin suele ser muy importantes para el tránsito vehicular, tiene una *ran tarea en las +onas más viales, como el de tratar de hacer más fluido el trasporte de todo tipo de vehículo. ay un estudio en donde muestran que la ciudad con mayor número de tránsito vehicular es -ima, pues los conductores afirman que sus trayectos a casa son extensos que perjudican su salud física y mental, por esa ra+n los ciudadanos exi*en mayor  importancia a la construccin de pistas pavimentadas y libre tránsito. $iranda, &"'"). En el Perú $%alvin, &"'(), en su tesis /Evaluacin del estado actual del pavimento flexible ubicado en el distrito de Ayacucho provincia de uaman*a departamento de Ayacucho0, de la universidad nacional de Ayacucho. 1uvo como objetivo aplicar la metodolo*ía del P23 $4ndice de 2ondicin de Pavimento) en la evaluacin del pavimento, la metodolo*ía fue determinar un valor, el mismo que indicara su estado, anali+ando las causas de los da5os, teniendo en cuenta los problemas como sismos, lluvias, tráfico, falta de mantenimiento, deficiencia en sus construcciones, etc. y la severidad de estos da5os en el pavimento de las avenidas estudiadas6 se concluye que el P23 es un m7todo práctico para la evaluacin de los da5os en el pavimento mostrando el estado real de la +ona estudiada el cual se*ún los resultados requiere de mantenimiento.

$-eiva, - &""8) de la universidad nacional de in*eniería 0lima0 con el tema de investi*acin /manual del dise5o estructural de pavimentos para caminos de bajo volumen de transito0 aduce que -os caminos pavimentados de bajo volumen de países en sub9desarrollo , han presentado ciertos problemas en relacin a los caminos pavimentados de redes principales tales como: -a vida útil de los pavimentos es relativamente corta, El control de pesos de car*as altas $camiones) es nulo o casi nulo, la calidad de los procesos constructivos tiende a ser deficiente, los sistemas de drenaje que se dise5an tienden a ser  insuficientes, al t7rmino de su vida útil, por lo *eneral, requieren ser re9 construidos perdiendo, *ran parte de la inversin reali+ada, ;alta de estudios de capacidad de soporte de la sub9rasante.  A nivel re*ional $A-, &"'') en la tesis titulada: /Alternativa de solucin para la pavimentacin de la vía de acceso santa ? pampa la *rama, mediante la determinacin de los parámetros de dise5o que intervienen en la aplicacin del m7todo de la A@@1 para la estructura de pavimento flexible0 de la universidad nacional del santa, para obtener el título de in*eniero civil, identifico el m7todo AA@1 para el dise5o del pavimento de una vía de nuestra provincia, lle*ando a determinar el espesor ptimo de la pavimentacin. =eali+ando estudios de: 1ránsito, 2onfiabilidad, Besviacin estándar *lobal, dulo de resiliencia efectivo, y P7rdida o diferencias entre índices de servicio inicial y final, Beterminacin de espesores por capas y Elaboracin del Expediente 17cnico. Be esta manera identifico el m7todo AA@1 para el dise5o del pavimento en una vía de nuestra provincia, lle*ando de esta manera a una conclusin, determinando el espesor ptimo de la pavimentacin.

2. JUSTIFICACION Be lo anterior expuesto se justica que la presente investi*acin busca reconocer las fallas que existen en el pavimento con el fin de poder presentar  una alternativa de solucin, debido a que la pavimentacin de la +ona esco*ida presenta diversos da5os que se pueden observar a simple vista, lo cual dificulta el transito normal de los vehículos y solucionarlo beneficiará a los ciudadanos de nuevo 2himbote, tanto peatones como conductores que transiten por esta

+ona, además del impacto positivo que *enerará la propuesta de mejora en los ciudadanos ya que las vías de transporte son un medio un factor importante en el desarrollo socio9econmico. En el distrito de Cuevo 2himbote no se observan pistas que beneficien mucho a la poblacin, solo se encuentran en la parte c7ntrica de la ciudad, y en los lu*ares más pobres y remotos no existen pistas ni veredas, pues es ahí en donde mi proyecto de tesina intenta fomentar el desarrollo de proyectos viales que beneficien a la *ran poblacin que alber*an estas urbani+aciones de dicho distrito6 tal es el caso del /avenida universitaria0, en donde la *ente tiene la necesidad de mejorar su pavimentacin, calles asfaltadas, sus veredas, etc. Esta investi*acin beneficiara a los habitantes de la +ona, mejorando el entorno donde viven y su calidad de vida, además los choferes que circulan por estas +onas tambi7n serán beneficiados, ya que sus vehículos no sufrirán da5os y podrán circular con total normalidad. D más adelante por parte de la C323PA-3BAB P=<3C23A BE- @AC1A se pueda habilitar este proyecto, beneficiando a los pobladores de dicha +ona, mejorando su calidad de vida y ayudando en su desarrollo como comunidad.

3. ANTECEDENTES NACIONALES E INTERNACIONALES.  A nivel internacional $iranda, &"'"), en su tesis /Beterioros en pavimentos flexibles y rí*idos0 de la universidad Austral de 2hile $
 A nivel internacional $%A, 1abares6 &""8) en su tesis titulada /Bia*nstico de vía existente y dise5o del pavimento flexible de la vía nueva mediante parámetros obtenidos del estudio en fase 3 de la vía acceso al barrio ciudadela del caf7 ? vía la badea0 de la universidad nacional de 2olombia, para obtener el título de in*eniero civil, evalu los diferentes m7todos empleados para el dise5o de estructuras de pavimento se*ún criterio y parámetros empíricos, semi 9 empíricos y racionales, para establecer las distintas alternativas estructurales que se tienen en esta área. D concluyo que para poder dise5ar un pavimento hay que tener varios factores: como el clima, la +ona en donde se va reali+ar el trabajo, etc. tros países, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en su dise5o, como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y belle+a. $2ali ? 2olombia).

A nivel nacional $Futi7rre+, &""G) en la tesis titulada: /odelacin Feot7cnica de Pavimentos ;lexibles con ;ines de Análisis y Bise5o en el Perú0 de la universidad nacional de in*eniería, para obtener el título de in*eniero civil. Bonde su objetivo era Proponer la metodolo*ía de análisis y dise5o de pavimentos flexibles basados en la articulacin entre m7todos tradicionales que permitan el modelamiento *eot7cnico acorde con la realidad re*ional peruana. 3dentifico una alternativa racional de modelacin *eot7cnica para el análisis y dise5o de pavimento flexible, basado en las mismas metodolo*ías empleadas, ampliando a un sistema computari+ado que facilite la labor de análisis y rehabilitacin a nivel de proyecto y de red. En la dicha tesis se utili+ el m7todo de A@@1 y el 3nstituto de Asfalto para dise5ar pavimentos. Así mismo se pudo emplear procesos de medicin de deflexiones con la r y @o, valor de P@3 esperado al inicio y final del servicio y valor de 2%=. El nivel de confian+a $>r) empleado y su*erido para los dise5os será el correspondiente al J8# y para el cual se tendrá un valor de nivel de confian+a i*ual a 9'.!K8.

 A nivel re*ional $Bel =osario, &"'") en la 1esis /mejoramiento de la trocha carro+able molino Luian culebras distrito de culebras uarmey ? Ancash0 cuyo objetivos eran: Beterminar un 4ndice de 2ondicin de Pavimento Asfaltico, para el Bistrito de culebras 9 uarmey, Bepartamento de Ancash, 2alcular el nivel de las patolo*ías del concreto asfaltico e incidencias de las patolo*ías en las avenidas del Bistrito de culebras uarmey. @e reali+ en mayo &"'" cuyo autor  es: Prax A*ustín del rosario -edesma A*uirre. Luien reali+ un Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la carretera panamericana sur  tramo puente santa rosa ? puente ontalvo donde contiene el m7todo utili+ado para la evaluacin del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo reali+ado al pavimento de la 2arretera Panamericana @ur, entre los Mm. '"K'N!"" $Puente @anta =osa) y el Mm. ''(JNGJ8 $Puente ontalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios para los Estudios de antenimiento Peridico del pavimento, a car*o del 2onsorcio ontalvo. -os trabajos se han reali+ado de acuerdo a los 17rminos de =eferencia del estudio y forman parte del capítulo de 3nspeccin y Evaluacin de la >ona del Proyecto. Este m7todo permite la determinacin de la condicin del pavimento a trav7s de una evaluacin visual, usando el índice de condicin del pavimento $P23) que es un índice num7rico de la condicin del pavimento cuyos ran*os varían desde " hasta '"" siendo esta ultima la mejor condicin posible. -a metodolo*ía P23 esta descrita en la norma A@1 8(K"9JO, la cual nos da los lineamientos para determinar el índice de condicin del pavimento, que ayuda a calcular un índice de deterioracin y se utili+a a menudo para proyectar la condicin futura. 2oncluyendo de esta manera: El nivel de incidencia de las patolo*ías del concreto asfaltico en los Pavimentos del Bistrito de culebras 9 uarmey ? Ancash son undimientos, Frietas dia*onales 9 -ineales, %aches, pulimento de a*re*ados, piel de cocodrilo. El índice promedio de condicin de pavimento, para los pavimentos del Bistrito es 8" y en concordancia con la escala de evaluacin del P23, se concluye que su estado de conservacin es =EF-A=. @e concluye que los pavimentos en las 2alles del Bistrito de culebras uarmey ? Ancash., tiene un P23 de 8" está en estado de %ueno.

!. ENUNCIADO DEL PROBLEMA DE IN"ESTI#ACION  Además de todas las +onas de la ciudad de nuevo 2himbote he podido visitar  la rb. %ellamar, en donde si bien es cierto se ha podido observar que ya cuenta con pavimentacin existente, sin embar*o esta pavimentacin se encuentra en mal estado y está cubierta de arena. -o cual nos lleva a plantear  la si*uiente pre*unta:

$C%&l 'e(& el (e'%l)a*o *e la Eval%aci+n *el ,avi-en)o le/i0le en la Av. A(a(ia en)(e la Av. Ancove)a  la Av. Cen)(al ,a(a %na -e4o( )(an'i)ivi*a* *e N%evo Ci-0o)e 5 San)a 5 Anca' 26178

9. OBJETI"OS. 9.1.

#ene(al •

Bemostrar cual es el resultado de la evaluacin del pavimento flexible en la Av. %rasil entre la Av. niversitaria y Av. A*raria Cuevo 2himbote ? @anta ? Ancash ? &"'!.

9.2.

E',ec:ico' 

Evaluar el pavimento flexible en la Av. A*raria entre la Av.  Anchoveta y la Av. 2entral para una mejor transitividad de Cuevo 2himbote ? @anta ? Ancash &"'!



=eali+ar la evaluacin del tránsito vehicular en la +ona de estudio.



Beterminar el índice de condicin del pavimento en la +ona de estudio $P23).



Propuesta de mejora al estado actual del pavimento.

6. ALCANCES DE ESTUDIO

El alcance del alcance de estudio es a nivel de Mecánica de Suelos, estudio de tráfco y el procedimiento para evaluar por medio del Índice de Condición del pavimento para la “Evaluación del pavimento exible en la av. !raria entre la av. nc"oveta y la av. Central para una me#or transitividad de $uevo C"imbote % Santa % &ncas" ' ()*+ Estará dado para la reali-ación del mtodo del /C0 ya 1ue abarca las 2allas del pavimento exible entre esas avenidas dadas. barcará instrumentos a la "ora de evaluar cada muestra de una 2alla en la pista dada, es decir, se usará 3inc"a para las mediciones ya sea de un "undimiento, !rietas o 2allas de borde en el pavimento. Se usará tambin una re!la para calcular los niveles de "undimiento si es 1ue existe o calcular las 2allas dadas en el pavimento da4ado. barcará el mtodo del /C0 ya 1ue es de suma importancia a la "ora de evaluar el pavimento.

7. MARCO TEORICO 7.1. BASES TEORICAS 7.1.2. TEORIA DE LA EVALUACION DEL PAVIMENTO

5a evaluación de pavimentos consiste en un in2orme, en el cual se presenta el estado en el 1ue se "alla la superfcie del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparación y mantenimiento, con las cuales se pretende prolon!ar la vida 6til de los pavimentos, consi!uiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad óptima. 78utirre-, ()*9:. 'Estoy de acuerdo con el 0n!. 8utirre- ya 1ue antes de e#ecutar una obra de pavimentación se debe de reali-ar la obra para un 2uturo de a4os ya 1ue deben ser de () a4os y con una me#ora despus de esos a4os determinados. 7.1.8. TEORIA DEL PAVIMENTO

Es la capa o con#unto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel superior de la sub'rasante y la superfcie de rodamiento. 7;idal!o,  ())<:.

'Exacto, está dado por etapas dependiendo si es un pavimento exible 7contiene el l=1uido as2altico: o si es un pavimento r=!ido 7contiene concreto:. 7.1.9. TEORIA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

>eciben este nombre ya 1ue pueden exionarse o dic"o de otra manera son maleables, estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas exibles y de base !ranular 78on-ales, ()*?:. 'Es exclusivamente para los ve"=culos livianos, es decir 1ue el pavimento exible esta dado para una resistencia de <,( @$ por cada car!a ve"icular se!6n la norma peruana del pavimento. 7.1.:. TEORIA DE UNA MEJOR TRANSITIVIDAD

Es el 2enómeno causado por el u#o de ve"=culos en una v=a, calle o autopista. ntes de cual1uier dise4o !eomtrico de una v=a se deben conocer las caracter=sticas del tránsito 1ue va a ocupar esa carretera o calle. 7;idal!o,  ())<:. 'Es de suma importancia antes de reali-ar una obra de pavimentación ya 1ue eso nos dará a conocer los pasos para dar los antecedentes de un estudio de suelos.

7.1.6. TEORIA DEL ;NDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO
8rado numrico de la condición del pavimento 1ue var=a desde cero 7):, para un pavimento 2allado o en mal estado, "asta cien 7*)): para un pavimento en buen estado. El cálculo se 2undamenta en los resultados de un inventario visual del estado del pavimento colocados en la "o#a de re!istro /C0, en la cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada 2alla presente. 7@aboada, ())A:. '@iene muc"a ra-ón con el /C0 ya 1ue nos dará a conocer en 1u nivel estará dado nuestro pavimento exible ya 1ue el n6mero *)) es en estado excelente y el nivel B) en estado bien y el nivel ) en estado muy malo.

7.1.7. TEORIA DE LA SERVICIABILIDAD DE UN PAVIMENTO

Es la percepción 1ue tienen los usuarios del nivel de servicio pavimento, es por ello 1ue la opinión de ellos es la 1ue debe medida para califcar la serviciabilidad la serviciabilidad de pavimentos "a sido representada en un =ndice, derivado de

del ser los los

resultados de la prueba S;D, en la cual se reali-a la evaluación mediante una escala 1ue var=a de ) a B, siendo B el valor para pavimentos con una superfcie per2ecta y ) para un pavimento con una superfcie en malas condiciones. 7Dbre!ón, ()*?:. 'Es de suma importancia este paso ya 1ue es una evaluación dada y nos da a conocer por un intervalo de ) a B y el n6mero ) es muy malo y el n6mero B es excelente. 7.1.>. TEORIA DEL ESTUDIO DEL SUELO

/ermite dar a conocer las caracter=sticas 2=sicas y mecánicas del suelo, es decir la composición de los elementos en las capas de pro2undidad. 7u!o, ())B:. ? @iene muc"o 1ue ver a la "ora de "acer el estudio del suelo, ya 1ue no se puede reali-ar una obra ya sea de pavimentación en un suelo arenoso ya 1ue es incompatible con el CF> de la mecánica de suelos. Es de muc"a importancia sacar una muestra del suelo y llevarlo a laboratorio.

A.*.

M>CD CD$CE/@G5

 AE--A3EC1: @urcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidacin o movimiento lateral de los materiales por efectos del tránsito.  A-2AC1A=3--A: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje  si*uiendo la orientacin del curso de a*ua6 puede ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo *eneral se ubica en quebradas, cursos de a*ua y en +onas que se requiere para el alivio de cunetas.  A@;A-1: aterial cementante, de color marrn oscuro a ne*ro, constituido principalmente por betunes de ori*en natural u obtenidos por refinacin del petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo de petrleo. %A2E: Bepresin que se forma en la superficie de rodadura producto del des*aste ori*inado por el tránsito vehicular y la desinte*racin locali+ada. %A@E: 2apa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambi7n de me+cla asfáltica o con tratamientos se*ún dise5os. -a base es parte de la estructura de un pavimento. 2A==E1E=A C PA<3EC1ABA: 2arretera cuya superficie de rodadura está conformada por *ravas o afirmado, suelos estabili+ados o terreno natural. 2A==E1E=A PA<3EC1ABA: 2arretera cuya superficie de rodadura está conformada por me+cla bituminosa $flexible) o de concreto Prtland $rí*ida).

@%=A@AC1E: @uperficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras $corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

 @ES0$ *)

G>D 0$@E>$E@, $H HE G@D>ES

<. M>CD ME@DHD5D80CD <.*.

@0/D HE ES@GH0D

2onforme a lo que se ha venido investi*ando, puedo detallar que está presente investi*acin, comprende solo a la descripcin del tema propuesto que corresponde a un estudio descriptivo, debido a que es el mejor m7todo de recoleccin de informacin. O.&.

H0SEID HE 0$JES@08C0K$

Be acuerdo a los objetivos tra+ados en la investi*acin se aplica el dise5o Co Experimental, debido a que este presente trabajo de investi*acin solo se dedica a recopilar informacin real, contando así con la ayuda de la encuesta que se ha dise5ado.

O.(.  @LC$0C  >EC/IECC0K$ HE H@DS a.  @LC$0C: Encuesta b. 0$S@>GME$@DN Be acuerdo a la naturale+a del presente trabajo de investi*acin se reali+ara el si*uiente instrumento: 2uestionario. b.*. J>0F5ES 0$HE/E$H0E$@EN El presente trabajo de investi*acin tiene •

como variable independiente la participacin del pavimento flexible en el sector de Cuevo 2himbote, en el periodo &"'!. •

HE/E$H0E$@EN El presente trabajo de investi*acin tiene

como variable independiente para una mejor transitividad en el sector comercial de Cuevo 2himbote, en el periodo &"'!. c. /DF5C0K$  MGES@>

c.*. /DF5C0K$N -a poblacin de esta investi*acin está compuesta

por todos los elementos, tales como son las personas, así como tambi7n objetos que participan del fenmeno que ha sido definido y delimitado en el análisis del problema de la investi*acin, tambi7n conocida como universo. c.(. MGES@>N -a muestra es una representacin si*nificativa de las

características de una poblacin, que bajo, la asuncin de un error  $*eneralmente no superior al 8#) se ha estudiado las características de un conjunto poblacional mucho menor que la poblacin *lobal.

MATRI; DE DISE
8>>0 E$@>E 5 J. G$0JE>S0@>0  5 J. 8>>0 /> G$ MED> @>$S0@0J0HH HE $GEJD C;0MFD@E % S$@ % $CS; ()*+ 2. Fo(-%laci+n *el ,(o0le-a *e Inve')iaci+n= $C%&l 'e(& el (e'%l)a*o *e la Eval%aci+n *el ,avi-en)o le/i0le en la Av. A(a(ia en)(e la Av. Unive('i)a(ia  la Av. A(a(ia ,a(a %na -e4o(  )(an'i)ivi*a* *e N%evo Ci-0o)e 5 San)a 5 Anca' 26178 3. O04e)ivo #ene(al= Bemostrar cual es el resultado de la evaluacin del pavimento flexible en la Av. %rasil entre la Av. niversitaria y Av.  A*raria Cuevo 2himbote ? @anta ? Ancash ? &"'!. Da)o' Edad: @exo: #ene(ale' a) ;emenino b) asculino Estado 2ivil: a) @oltero b) 2asado c) 2onviviente Frado de 3nstruccin:

"ARIABLE 61

Benominacin o ra+n social: @ector 2omercial: a)
charla dada por la sunatR a) @i b) Co Q2onoce usted los requisitos y condiciones del =7*imen

"8

1ributario al que perteneceR a) @i b) Co QLu7

motiv

a

usted

aco*erse al =7*imen en el "!

que se encuentraR

"G

a) b) c) Qa

Es más simple. e lo su*irieron. Pa*a enos. concurrido a al*una

capacitacin

sobre

obli*aciones

tributarias

*eneradas por su actividad comercialR a) 2onstantemente b) Eventualmente $Por lo

menos una ve+ al a5o) c) Al*una portunidad d) Cunca Q2onsidera usted excesivos los impuestos cobrados por la "O

@CA1R a) @i b) Co QPor qu7 cree usted que es importante pa*ar impuestosR a) Para el desarrollo del

"J

País b) Para evitar multas c) Para financiar

los

*astos públicos Q2ree usted que conveniente '"

"ARIABLE 62

Beterminar la participacin de la evasin tributaria en la recaudacin fiscal en el sector comercial de 2himbote en el periodo &"'8.

no

es emitir 

comprobantes de pa*oR a) @i b) Co Q2uál cree usted que sería la sancin más *rave aplicada

''

por la sunatR a) 2ierre del local b) ultas c) Becomiso d) Embar*os Qsted cree que siendo una empresa

'&

informal

le

*enerarían más utilidadesR a) @i b) Co Q2onsidera

que

la

informalidad debe ser motivo '(

de

preocupacin

de

la

sociedadR

'K

a) @i b) Co Qsted es consciente de que

reali+a pa*os a la @CA1R a) @i b) Co Q@u empresa

lleva

contabilidadR '8

a) @i b) Co c) Co está obli*ada Q1odas sus compras son reali+adas con facturas u otro

'!

documento establecido como 2omprobante de pa*oR a) @i b) Co Q2umple sted con el pa*o

'G

de su impuesto a la @CA1R a) @i b) Co Q@abe usted en que está siendo

'O

utili+ada

la

recaudacin fiscalR a) @i b) Co Q2uál cree usted que es la mayor consecuencia que se da por ori*inar la informalidad tributariaR

'J

a) Pobre+a y desi*ualdad. b) 3ncumplimiento de contratos c) El

comercio

ambulatorio Q2ree usted que la evasin de impuestos afecta en el &"

desarrollo de su paísR a) @i b) Co

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BE- =@A=3, -as vías terrestres carreteras, ferrocarriles y aeropistas. Editorial [email protected], Editor, &""8.3@%C:J!O9'O9""GJ9!.

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