SUSPENSIONES DE AMORTIGUACIÓN CONTROLADA Las características ideales de la suspensión de un vehículo serían aquellas que permitieran disponer de unos tarados blandos en recta, para absorber mejor las irregularidades del terreno que resultan molestas para los pasajeros, y de unos tarados duros cuando se circula por curvas o a alta velocidad para ganar en estabilidad del vehículo. Con las suspensiones convencionales de muelles, amortiguadores, ballestas, ...., lo que se hace es adoptar una solución de compromiso que responda lo mejor posible a las diferentes condiciones de utilización del vehículo, teniendo en cuenta que, a medida que se gana en confort, se pierde en rigidez de la suspensión y por tanto en estabilidad y a la inversa, si diseñamos un sistema muy estable perderemos comodidad. El sistema de amortiguación controlada adecua la suspensión del vehículo a las condiciones de conducción que elige el conductor y que pueden ser: - Suspensión deportiva: Es una suspensión dura que permite un buen agarre y estabilidad del vehículo en curvas y a alta velocidad - Suspensión normal: Es una suspensión media, se busca un compromiso entre la comodidad y la estabilidad. - Suspensión confortable: La suspensión es blanda dando preferencia al confort, se utiliza para circular por carreteras en mal estado. 107 EFA MORATALAZ. 1º DE ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN.
El sistema está compuesto por cuatro amortiguadores dotados de electroválvulas que están gobernadas por una centralita electrónica que recibe información de: - La velocidad del vehículo - La posición del pedal del acelerador - La frenada - Las aceleraciones longitudinales, transversales y verticales - El ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante Suspensión de amortiguación controlada pilotada electrónicamente
Hay que destacar que la mayoría de los vehículos que adoptan este tipo de suspensión permiten adoptar dos modos de utilización: uno automático que la amortiguación es controlada electrónica y automáticamente en función de la utilización del vehículo, y otro impuesto, donde la amortiguación es en modo deportivo cuando así lo selecciona el conductor (se le encenderá un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos cuando se adopte esta solución).
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Suspensión de amortiguación controlada pilotada electrónicamente Hay que destacar que la mayoría de los vehículos que adoptan este tipo de suspensión permiten adoptar dos modos de utilización: uno automático que la amortiguación es controlada electrónica y automáticamente en función de la utilización del vehículo, y otro impuesto, donde la amortiguación es en modo deportivo cuando así lo selecciona el conductor (se le encenderá un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos cuando se adopte esta solución).
EFA MORATALAZ. 1º DE ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN. Las informaciones que recibe de los sensores son analizadas por el calculador electrónico que compara estas informaciones con los valores que tiene almacenados en su interior. Cuando sobrepasa alguno de estos valores, provoca una toma de decisones, según el programa preestablecido, que actúa sobre las electroválvulas situadas en los amortiguadores y que hacen variar los orificios calibrados del amortiguador.
Captador del desplazamiento de la carrocería
Calculador
El amortiguador está compuesto por 3 cámaras (A, B y C) que están unidas por pequeños orificios, así tenemos que la cámara A y B están unidas por los orificios H e I, la B y la C con los pequeños orificios J y K y las cámaras A y C que se pondrán en comunicación cuando actúen las dos electroválvula EV1 y EV2. Como ya hemos mencionado, las electroválvulas son pilotadas por el calculador electrónico que ordena su apertura y cierre en función de los parámetros que recibe de los sensores.
El funcionamiento del sistema, según el tipo de conducción, es el siguiente: CONFORTABLE: La electroválvula EV1 cerrada y la electroválvula EV2 abierta. Se permite el paso de aceite de la cámara A a la B por los orificios H e I, también de la cámara A a la C por la electroválvula EV2 que las comunica, y finalmente de la cámara B a la cámara de compensación C por los pequeños pasos J y K MEDIO o NORMAL: Esta suspensión es un poco más dura que la anterior. Ahora permanece cerrada la EV2 y se abre la EV1 que al tener los pasos de la A a la C más pequeños, le cuesta un poco más pasar al aceite de una cámara a otra. DEPORTIVA: En esta posición las dos electroválvulas permanecen cerradas de modo que se corta la comunicación entre las cámaras A y C por las electroválvulas y sólo permanece la comunicación entre A y B y entre B y C. De esta forma el recorrido del émbolo es frenado en sus movimientos de compresión y distensión debido a la dificultad del paso de aceite por los orificios H e I. Se consigue así un tarado muy duro con gran estabilidad pero con disminución del confort. EFA MORATALAZ. 1º DE ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN.
Accionamiento de los cilindros para mantener la posición horizontal y que está fijado al eje delantero y finalmente, un acumulador de líquido para el propio sistema. La parte mecánica está compuesta de dos barras estabilizadoras (una delantera y otro trasera) y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unión entre los dos brazos de suspensión delanteros y el corrector SC/CAR.
En cada eje va instalada una electroválvula, acoplada al regulador de rigidez. El calculador envía una señal eléctrica a la electroválvula; ésta se la transmite hidráulicamente al regulador de rigidez, el cual ordena el cambio de estado de suspensión, imponiendo el modo “firme” o modo “elástico”.
La electroválvula está en reposo cuando el bobinado no recibe corriente eléctrica. En este caso el muelle mantiene la aguja sobre su asiento. La salida hacia la utilización está en comunicación con el depósito. El sistema está en posición “firme”. La electroválvula está activada cuando recibe corriente eléctrica; se crea una fuerza magnética sobre el núcleo, el cual está unido a la aguja, que se desplaza y se apoya sobre el asiento. La salida de líquido se encuentra en comunicación con la presión de alimentación. El sistema está “elástico”.
