SUSPENCION

tipo1

Tipo 3

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Preparado de la carroceria (Hojalateria y Pintura) y cambio de plataforma

Ahora proseguia con lo pactado con el Sr. Paco Sanchez, la hojalateria menor y la pintura. Además se tomo la decisión de cambiar la plataforma completa, se adquiere una nueva en una agencia Volkswagen en la Cd. de Puebla, junto con una suspensión con frenos de disco y sus accesorios. Si va a correr rapido, tiene que manejarse suavemente y sin extraños, asi como también frenar derechito y sin contratiempos, ¿Para que arriesgar? Se desmonta la plataforma original, y se procede a realizar las unica modificacion a la carroceria para que asiente perfectamente con la plataforma nueva.

La modificación consiste en subir unos centimetros la base o soporte que va fijo a la carroceria para sujetarla con la parte de la suspensión trasera, Respecto al contorno de la platadorma nueva queda perfectamente con la carroceria del modelo 63. No ha cambiado en tantos años, excepto lo mencionado. En la fotografia de la derecha se aprecia ya soldada y ajustada a la medida correcta. Aprovechando que no esta pintado el vocho se soldan algunos componentes que el modelo en especifico no trae y se van a necesitar, como las tuercas para el cinturón de seguridad de 3 puntos en el poste de la ventanillas laterales. Las bases de los resortes de la bisagra del cofre delantero. (izq) Asi como tapar el orificio del cenicero en el tablero y de los tubos de apoyo de los bracket en las salpicaderas (se utilizan para defensas del tipo americano). En la imagen de la derecha se presenta la plataforma original ya desmontada, y el vocho con la plataforma nueva sobrepuesta, solo falta preparar y pintar hasta el ultimo rincón para un buen acabado y evitar la corrosión en años posteriores. Ya presentada la nueva plataforma se vuelve a desmontar para terminar la pintura del vocho, y pintar la plataforma aparte A continuación se presentan algunas fotografías del detallado de la pintura interior del vocho. (solo la base, falta el transparente)

Costado de la cavidad del motor

Costado izquierdo trasero

Poste y estribo interior derecho

Poste y estribo interior izquierdo

Area del cofre delantero

Costado trasero interior derecho

Vista del tablero e interior.

Costado delantero izquierdo.

La tina o area del tanque de gas.

Panel interior trasero.

Carroceria completa.

Solo falta terminar algunos detallitos exteriores, atornillar la plataforma nueva, y prepararlo para su traslado a la Cd. de México, quedando pendiente los retoques que pudieran surgir a consecuencia de la instalación de la jaula de protección y armado en general ___________-----------

Como ya lo había visto antes me preguntaba como acoplaron el motor a la tracción pero jeje si casi casi es la plancha de un vocho (es u n vocho disfrazado de golf)

Esta chiro Ahi estan las plumas ajustables y toda la cosa. Pe ro pues que pacho con esos frenos de tam bor

Ahi esta el puente con ajustadores.

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Jovenes aqui les dejo este thread acerca de los "super escarabajos" para que conozcamos un poco las diferencias que estos modelos poseen veamos...

El Super Escarabajo (1302s & 1303s) Technical data Super Beetle Saloon 1302 (badged 1302 L with 'Luxury' package), 1302 S (badged 1302 LS with 'Luxury' package), 1302 L Convertible and 1302 LS Convertible. Also badged 'Volkswagen' (US and Canada) and Volkswagen S (Australia) Model types 111, 112, (113 Export), 151, 152 Information taken from 8.70 US and 8.71 European Owner's Manuals. If you need confirmation of the exact build date of your vehicle write, including the full chassis number, to: Customer Assistance,

Volkswagen AG, Postfach 3180, Wolfsburg 1, Germany. [ Production begins 8.70 ] Engine and transmission 1302 - 77mm bore x 69mm stroke, 1285cc Compression ratio 7.5:1 Solex 30 PICT-3 to 6.71 then 31 PICT-1 44bhp (DIN) at 4100 rpm Final drive ratio 4.375:1 1302 S/LS - 85.5mm bore x 69mm stroke, 1584cc Compression ratio 7.5:1 Solex 30 PICT-3 to 6.71 then 34 PICT-3 50bhp (DIN) at 4000rpm 60bhp (DIN) at 4400rpm - US 12.70 Final drive ratio 4.125:1 Suspension and brakes Independent: Front - transverse link axle, coil spring and MacPherson strut with dual circuit discs on S/LS (drums US), drums on 1302

The new front suspension system. Elements of the suspension - both front and rear - were also utilized in the 1976 Porsche 924.

Rear - semi-trailing arm with double-jointed drive shafts and drums Wheels and tires 4x15 rims (part no. 141 601 025) with 5.60 x 15 up to 112 2490 158 (2.72) then 5x15 (part no. 111 601 025F) with 6.00 x 15 up to 112 2961 362 (7.72) Dimensions and weights Wheelbase - 7' 11.75" | 2420mm Front track - 4' 6.25" | 1379mm Rear track - 4' 5.25" | 1350mm Length - 13' 4.5" | 4080mm Width - 5' 2.5" | 1585mm Height - 4' 11.75" | 1500mm Unladen weight - 1918lbs | 870kg Convertible - 2028lbs | 920kg

Front luggage capacity - 260 litres (from 140)

Rear ventilation slots 1971 models, 3 each side for 1972 Fuel tank capacity 42 liters | 11 US gallons Fuel rating (all models) 91 Octane (Res. F1) Fuel consumption 1302 - 8.5 liters/100 km | 33.2 m/Imp. gallon at 60 m/h Automatic - 9 liters/100 km | 31.4 m/Imp. gallon at 60 m/h 1302 S/LS - 9 liters/100 km | 31.4 m /Imp. gallon at 60 m/h 26.1 m/US gallon at 50 m/h - US 12.70 Automatic - 9.5 liters/100 k m | 30 m/Imp. gallon at 60 m/h 24.7 m/US gallon at 50 m/h - US 12.70 Performance 1302 - max - 125 km/h (78 m/h) | 0-50 m/h 14s Automatic - max - 120 km /h (75 m/h) | 0-50 m/ h - 16.5s 1302 S/LS - max - 130 km/h (81 m/h) | 0-50 m/h - 12.5s Automatic - max - 125 km /h (78 m/h) | 0-50 m/ h - 14.5s 0-62m/h - approx. 23s - US 12.70 Spark plugs Bosch W 145 T1, Beru 145/14, Champion L88 (L88A from 1.3.71) Seat belts 3 (6) points to front, 3 (6) points in rear Body/chassis revisions Brake discs enlarged by 5.5mm - 6.71 Engine lid contour modified and vents increased from 10 to 26, rear window size enlarged at top by 4cm, new hood and cover for Convertible, catalytic converter added for export models to California - 8.71 VW Diagnosis maintenance test socket to engine compartment - 6.71

Safety steering wheel, steering column wiper/washer lever - 8.71 Sedans only - rear interior ventilation slots increased from 2 to 3 with flaps, rear luggage space cover added - 8.71 Factory options 1200 34bhp engine and front discs - (1302 only) Semi-automatic transmission 5.5x15 Sports wheels (part no. 111 601 025J) with 34mm back spacing (5.72) Metallic paint Sliding steel roof

Heated rear window Eberspächer BN-4 fuel-electric (auxiliary) heater Tonneau cover (Convertible) Padded dashboard cover High-back (bucket) seats Non-dazzle interior rear view mirror Wiper delay switch and intermittent wash-wipe device - 8.71 'L' package (standard on Convertible) back-up lights, rubber inserts in bumpers, padded dashboard cover, door pocket, two-speed fan powered ventilation, dual circuit brake warning light (as part of fan switch assembly), lockable glove compartment lid, make up mirror in passenger's sun visor, non-dazzle interior rear view mirror, two ashtrays in rear VW Automobile Radios (Blaupunkt) Emden, Wolfsburg, Hannover or Ingolstadt - Europe Motorola Sapphire (AM-FM) - US US dealership accessories- Air Conditioners Luggage Rack Whitewall Tires Radial Tires Rear Speaker Solid Walnut Shift Knob Sport Steering Wheel Bumper Overriders Sports Wheel Covers Simulated Walnut Dashboard Kit Stripe Kit Trailer Hitches Cocoa Fiber Floor Mats - 8.70 'Formula Vee' package - since .70 models Bosch driving lamps for Baja Champion SE - .72 'Baja Beetle' accessory package - .72

Special edition models Europe - Jubilee Beetle - 8.71 Marathon Beetle - 2.72 US - Baja Champion SE - 5.72

71 - Wolfsburg's Direktor Hoehne presents Beetle number 14,000,000, a 1302 S, to Ivan Hirst (first post-war manager at Wolfsburg) - accepting for Volkswagen UK

17.2.72 - Beetle number 15,007,034, a 1302 S, becomes a 'World Champion' and leaves the Wolfsburg assembly line to break the world production record previously held by the Model T Ford. Note 'Marathon' sports wheels ( see Special Editions ). Car now in Stiftung AutoMuseum Volkswagen collection, Wolfsburg.

A continuacion unos broushures y publicidad de la epoca Specs....

Reportaje del debut del 1302s en revista Auto Motor and Sport del año 70

__________________

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Hola Juan Carlos, bueno el trén delantero del variant y la del vw escarabajo son muy diferentes, no es posible intercambiarlos, para adaptarlo tendrias que hacer modificaciones en el chasis pero resultaria trabajoso y necesitaria de un verdadero especialista para no perder la estructura...es como tratar de adaptar el tren delantero con Mc Person en un vocho normal....hay diferencias en el chasis para el anclaje....

En línea

IVAN y el VWRedBull75...por siempre... Fanático VW air&cooling liquid

juan carlos Full Member Mensajes: 136

Re: vocho rojo ayuda, con suspencion de variant « Respuesta #2 : 08 Agosto, 2010, 04:48:00 »

entonces mi amigo, no puedo hacer nada al respecto o se le puede adaptar de otro tipo de vw no se , espero tu consejo, otra consulta, mi variant tiene culatas 1500 de una entrada, carburador 30/31 uso chiclero 122 de alta y me rinde bien, llega hasta los 140 km como maximo en carretera plana, (pampa), con aro 15, (mi velocimetro indica como maximo 160), ahora el mecanico mi dijo para cambiarle a culatas de doble entrada igual 1500, me dijo que me dara mas fuerza y velocidad, quiero por favor me aconsejes si es conveniente cambiar a las doble entrada y si me va a consumir mas gasolina, considerando que solo se cambian las culatas y nada mas o lo dejo asi como esta. gracias por tus consejos que la verdad con muy utiles y entendibles En línea

VOCHO Re: vocho rojo ayuda, con suspencion de variant ROJO « Respuesta #3 : 09 Agosto, 2010, 08:29:20 » Global Moderator Con respecto las culatas, si lo tuyo es el turismo déjalo como Sr. está ya que en pista plana basta y sobra ir a 120Km/h y eso Member

considerando que la velocidad crucero es de 100Km/h....ir a mas velocidad significa tirar al suelo el consumo ya que el Mensajes: aire ofrece mayor resistencia a parte que no tenemos una 5963 marcha mayor (5ta)...

VW

Ahora si lo tuyo es el manejo agresivo podrias irte por las culatas de doble entrada, eso implica que mejores las prestaciones del carburador por que trabajan de la mano ya que la primera admite mas mezcla y la segunda lo abastece, lógicamente el consumo se incrementará por que querás pisarlo más....a parte las de doble entrada piden mejor refrigeración, los originales traen radiador de aluminio desplazado... Lo mio es el turismo, entonces lo que necesito es un motor lo menos complicado posible ya que se necesita a parte de

potencia necesariaautonomia para que trabaje el motor por horas sin que consuma demasiado y fresco....por eso tengo un 1500 admisión simple, lo que le saco el jugo es la parte del sistema de ignición para que el consumo vs potencia sea lo mas eficiente posible (gal Vs km)... En línea

IVAN y el VWRedBull75...por siempre... Fanático VW air&cooling liquid

juan carlos Full Member Mensajes: 136


ok gracias amigo vocho rojo, me parece que me quedo con mis culatas de una sola entrada, siempre ha viajado con ellas sin ningun problema, realmente tus consejos son acertados , espero que el proximo año pueda viajar con mi variant a lima y quizas coincidir en algun evento , nuevamente gracias por los consejos. En línea

VOCHOROJO Global Moderator Sr. Member


Mensajes: 5963

Claro, si vienes a Lima podemos coincidir en las reuniones de Cave Lima Sur, que son todos los miercoles a partir de las 9pm en el Plaza Lima Sur... Saludos,

VW

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SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS Moderadores: carlangas, abimmas

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SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS por CORRALES » Mié Jul 15, 2009 6:20 pm

Saludos banda vochera bueno pues ahora escribire algo sobre generadores y posterioremente ire subiendo poco a poco mas informacion.

PARTE 1 SISTEMA DE CARGA POR GENERADOR VOCHOS El sistema de carga por generador produce corriente directa para abastecer a la bateria y al sitema electrico de nuestros vochitos, asi mismo tambien se tiene una turbina montada en la flecha de la armadura y sirve para el e nfriamiento del radiador del aceite y para enfriar el motor, todo esto es llevado acabo por medio de una banda que es impulsada por la polea del cigueñal.

Los elementos que integran el sistema son los siguientes: GENERADOR:Se define como un elemento que convierte la fuerza mecanica en energia electrica y como ya lo puse arriba abastece al sistema e lectrico y a la bateria, una caracteristica que tienen los generadores es que si son alimentados con corriente y tierra funcionan como si fueran motores electricos o sea como una marcha de vocho. (En el interior del generador encontraremos una armadura, dos bobinas de campo conectadas en serie, dos carbones, dos baleros, los ajustes, separadores, tornilleria y tapas.)

REGULADOR DE VOLTAJE: Se encarga de controlar al sistema para mantener u n regimen de carga estable de manera que se obtiene un suministro de energia adecuado, es decir, solo se produce lo necesario, las conexiones del regulador estan marcadas de la siguiente man era. B+ Conecta al positivo de la bateria y a la caja de fusibles para que se alimente al sistema (esta conexion esta constituida por dos terminales como si fueran una sola.) D+ Conecta directamente al generador en un borne que esta marcado de la misma manera, a traves de esta conexion fluye la corriente que produce el generador. 61 Conecta al foco piloto de la carga en el ta blero. DF Conecta al generador en un borne que esta marcado de la misma manera, a traves de esta linea se maneja la señal de exitacion o señal de campo, por medio de este circuito el regulador controla al generador. D- Conecta a tierra de la carcaza del gen erador (esta conexion corresponde al mismo cuerpo del regulador)

NOTA: EL CONTROL QUE EJERCE EL REGULADOR SOBRE EL GENERADOR ES POR LA SEÑAL DE EXITACION , ELECTRICAMENTE ES UNA SEÑAL DE TIERRA CONTROLADA QUE INCREMENTA O DISMINUYE EL CAMPO MAGNETICO INTERNO DEL GENERADOR, EN ESTA MISMA PROPORCION SE PRODUCE LA CORRIENTE. BATERIA: Actua como estabilizador en el sistema de carga ya que el regulador controla al generador basandose en el voltaje de la bateria y tomando en cuenta las demandas electricas del vocho, asi mismo la bateria sirve como apoyo como el sistema de carga deja de funcionar.

FOCO INDICADOR: Informa al conductor en que mom ento deja de cargar el sistema, en el tablero se expone con una luz roja, una letra g o un dibujo de una bateria. PROSIGUE PARTE 2 Última edición por CORRALES el Jue Jul 23, 2009 5:38 pm, editado 1 vez en total

CORRALES

Vochochalan

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Re: GENERADORES VOCHO por CORRALES » Mié Jul 15, 2009 8:51 pm

PARTE 2 CIRCUITO INTERNO DEL GENERADOR

PRUEBA DE BANCO DEL GENERADOR Esta comprobacion se debe aplicar una vez que se repara el genrador, de esta manera tambien

sera polarizado automaticamente al generador, el procedimiento es el siguiente: 1.- Sujete el generador ñen el tornillo de banco de manera horizontal por la carcasa. 2.- Conecte el negativo de la bateria al cuerpo del generador. 3.- Conecte el positivo de bateria al borne D+ del generador y al mismo tiempo exite a tierra el borne DF. 4.- Al instante comenzara a girar la armadura(debe tener la turbina montada en su lugar), cuando alcanze la maxima velocidad deje a tierra el borne DF y al mismo tiempo quite la corriente del borne D+ y en ese momento aterrice el borne D+ y se debe producir una chispa.

ORDEN DE DESARMADO DE UN GENERADOR 1.- Sujete el generador en el tornillo de banco por el lado de la polea, para esto la cuña o media luna debe estar en su lugar (la polea del generador se divide en dos partes, la primera mitad se debiio desmontar para sacar la banda y la otra mitad se debio quedar en el generador con su respectiva cuña). NOTA:Cuente las lainas que encuentra en medio de las polea, de estas dependera el ajuste de la banda, es decir, entre mas lainas se tengan la polea quedara mas abierta y la banda menos tensa, realize ajuste si es necesario. 2.- Con un dado de 1 7/16" y un maneral de 3/4 quite la tuerca de la turbina, saque la rondana de presion, retire la turbina, la base y la cuña. 3.- Con un dado de 10 mm quite las dos tuercas que sujetan el plato de la turbina. NOTA:El plato se compone de tres piezas y se le conoce como enfriador o tolva. 4.- Baje el generador del tornillo de banco y sujetelo ahora por la carcasa, saque la segunda mitad de la polea y la cuña, si es posible saque los separadores ubicados en los extremos de la armadura. 5.- Quite el tornillo que une la ba nderola positiva con el D+, asi mismo desatorni lle y saque los carbones de las banderolas. 6.- Quite los tornillos transversales y con un martillo de goma golpee la flecha por donde estaba la polea y saque la armadura por donde estaba la turbina. 7.- Despegue la tapa porta-carbones de la carcasa.

8.- Con un juego de extractores saque e l balero que se quedo en la armadura, tambien separe la tapa trasera y extraiga el balero. NOTA:Al desarmar el generador tenga cuidado con todos los ajustes y separadores que encontramos por dentro y fuera de las tapas, todos tienen su posicion correcta. PROSIGUE PARTE 3

CORRALES

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Mensajes: 138 Registrado: Dom Sep 14, 2008 1:28 am Ubicación: Puerto Vallarta, Jalisco, Mexico

A r r i b a

Re: GENERADORES VOCHO por CORRALES » Jue Jul 16, 2009 3:01 pm

PARTE 3 ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL GENERADOR ARMADURA Es impulsada por una banda que a su vez es impulsada por la polea del cigueñal, su funcion es la de producir un flujo de corriente directa que tendra salida a traves de los carbones y por el borne D+.

COMPROBACIONES PARA LA ARMADURA PRUEBA VISUAL Revise que el embobinado no este quemado, que las espiras esten bien soldadas, que el conmuutador no tenga cintura y que no este ovalado, cuando cambie los baleros no golpee las flechas de la armadura, utilice la herramienta adecuada.

1.- Conmutador. 2.- Laminado. 3.- Flecha. 4.- Cuerda. 5.- Embobinado. 6.- Espiras. 7.- Cuñero. 8.- Delgas.

PRUEBA DE CONTINUIDAD Revise que entre todas las delgas exista paso de corriente(continuidad), se puede utilizar un multimetro, o lampara de corriente directa.

PRUEBA DE AISLAMIENTO Revise que no haya paso de corriente entre el conmutador y la flecha o el laminado.

SERVICIO A LA ARMADURA 1.- Lije el conmutador. 2.- Con una segueta afilada proceda a desmicar(quitar suciedad entre delgas) 3.- Con una lija quite el oxido que se crea en las flechas. 4.- Acomode cuidadosamente los separadores y los baleros.

CAMPOS Los campos del generador se encargan de crear una fuerza magnetica y con el giro mecanico de la armadura impulsada por la banda se inicia un f lujo de corriente por las bobinas de la armadura, la intensidad magnetica de los campos es variable, es decir, esta controlada por el regulador atraves de la señal de exitacion DF. COMPROBACIONES PARA LOS CAMPOS

PRUEBA VISUAL

Revise que los embobinados no esten quemados, que las puntas esten bien soldadas a los bornes D+ y DF y revise tambien que el aislante no este deshilachado ni podrido.

PRUEBA DE CONTINUIDAD Revise que haya paso de corriente entre los bornes D+ y DF, en caso de encontrar falla se dice que las bobinas estan abiertas, la prueba se puede aplicar con una lampara en serie o un multimetro.

PRUEBA DE AISLAMIENTO Revise que no se conduzca la corriente entre los bornes D+ y DF a la carcasa en caso de encontrar falla cheque los aislantes internos y externos de los bornes y si todo aparece normal se dice que los campos estan aterrizados.

PRUEBA DE MAGNETISMO Para esta prueba debe alimentar con corriente de bateria al borne DA y tierra al DF, introduzca un desarmador en el interior de la carcasa y compruebe que la atraccion magnetica sea la misma en ambas bobinas.

NOTA:Cuando NOTA: Cuando se requiera cambiar los campos se recomienda utilizar los de equipo original y lo mismo para la armadura.

BALEROS Y CARBONES Los baleros se encargan de centrar a la armadura para que gire libremente, el balero que tiene mas desgaste es el de la polea pero t enemos que reemplazar los dos. Los carbones al igual que los baleros se deben cambiar siempre que se desarme el generador e inclusive se pueden cambiar sin desmontar el generador. NOTA:Una NOTA: Una banda muy tensa puede causar daños prematuros a los baleros.

SEPARADORES En un generador encontraremos varios separadores y todos tienen su acomodo, los que son de tipo sombrero deben colocarse apuntando hacia el balero, los que se instalasn despues de las

tapas son practicamente iguales pero el mas alto tiene su lugar a lado de la polea y el mas corto al lado de la turbina.

1.-Ajuste 2.-Sombrero 3.-Balero 4.-Reten 5.-Base 6.-Tornillo

1.-Base 2.-Sombrero 3.-Balero 4.-Seño 5.-Sombrero 6.-Ajuste 7.-Ajuste 8.-Ajuste

PROCEDIMIENTO PARA CHECAR EL SISTEMA DE CARGA UTILIZANDO UN VOLTIMETRO. 1.- Conecte el voltimetro directamente a la bateria e n paralelo y con una escala adecuada, al momento debera observar una lectura aprox. de 12.6 volts.(apagado e l vocho) 2.- Encienda el motor y acelere a unas 1500 RPM observe que al momento de dar marcha el voltaje tiende a bajar pero una vez andando el motor se debera mantener e n el rango de 13.5 a 14.8 volts. 3.- Con la misma aceleracion, encienda las luces y revise que el voltaje se mantenga d entro del rango.

4.- Si las lecturas no son correctas apague el motor y revi se todas las conexiones del sistema, observe tambien si la armadura esta desoldada y ejerza presion en los carbones con sus dedos. 5.- Si aun tiene problemas desconecte los cables que llegan al generador DF y D+, conecte e l positivo del voltimetro al borne D+ y el negativo del voltimetro a tierra. 6.- Encienda el motor y aterrice el borne DF, acelere un poco y observara que el voltaje es superior a 30 volts, si esto es correcto el generador esta en buenas condiciones y el problema es el regulador.

DIAGRAMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE CARGA POR GENERADOR

POLARIZACION Todo generador de corriente directa como el de la marca BOSCH que se utiliza en los vochos se debe polarizar antes de ser puesto en operacion, esto es necesario no solo cuando el generador es instalado en la fabrica si no tambien d espues de alguna reparacion o inversion del sentido de rotacion, para llegar a la polarizaion del generador simplemente debe hacerlo girar de manera breve en el sentido de rotacion correcto como si fuera un motor, es decir, el polo positivo de la bateria a lo que sera el polo (+) del g enerador (D+) y el polo negativo de la bateria a lo que sera el polo negativo del generador (DF). NOTA: sobre el vocho tambien se puede aplicar la polarizacion, lo unico que se debe hacer es puentear en forma momentanea las conexiones B+ y D+ del regulador, esto sera con todo conectado y antes de poner en funcionamiento el motor.

CORRALES

Vochochalan




SISTEMA DE ARRANQUE PROXIMAMENTE ESPERENLO, SALUDOS.

CORRALES

Vochochalan



Re: GENERADORES VOCHO por carlangas » Jue Jul 16, 2009 11:33 pm

Que onda corrales, muchas gracias por todos los tutoriales que estas compartiendo, estoy leyendo todo detenidamente...

Saludos R ocker Bug... reborn! :: Motor 1600cc / OEM / carburador / encendido electrónico y generador ::

carlangas

Staff Vochoclub

Mensajes: 3507 Registrado: Jue Sep 04, 2008 3:38 pm A r r i b a

Ubicación: Mex


No hay de que, para eso es la informacion para compratir aparte a mi me sirve de repaso, es lo que aprendo en la escuela, proximamente ire terminando el de sistema de arranque que esta muy interesante, un saludo carlangas y aqui andare. p.d. algo que no le entiendan preguntenme y si no pos me hechan la mano los mas expertos.

CORRALES

Vochochalan



Re: GENERADORES VOCHO por VochoSolitario » Vie Jul 17, 2009 12:27 pm

No manches Corrales esta de poca ma........quina, gracias una duda que pasa si llego a cambiar los cables del generador o sea el positivo al negativo y el negativo al positivo, sigue cargando la bateria o se descargaria, perdón por la ignorancia. SI NO HUBIERA VOLKSWAGEN............ NO EXISTIERA EL MUNDO VochoSolitario

Master Vochologo

Mensajes: 870 Registrado: Mié May 27, 2009 8:26 pm A r r i b a

Ubicación: Distrito Federal

Re: GENERADORES VOCHO por CORRALES » Vie Jul 17, 2009 4:17 pm

Saludos VochoSolitario, respecto a tu pregunta, mira segun yo cualquier bobina que genere un campo magnetico, como releevadores, marchas, generadores, bobinas de encendido, no pasa nada si inviertes la polaridad, es como los reelevadores terminal 85 y 86, que es para alimentar la bobina, al invertirlos la bobina se alimenta y forma s u campo magnetico que asu vez hace contacto el platinito, pero siguiendo con el tema en un genrador checando las lineas no deberia pasar nada, pero definitivamente yo recomendaria que no se hiciera, ocuparia probar antes de decirte no hay problema, lo malo que no t engo mi vocho para hacerlo, bueno saludos y espero haber aclarado tu duda.

CORRALES

Vochochalan

Mensajes: 138 Registrado: Dom Sep 14, 2008 1:28 am Ubicación: Puerto Vallarta, Jalisco, Mexico

A r r i b a

Re: SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS por twins81 » Lun May 10, 2010 1:18 am

buen reportaje y me ayudo mucho...soy un aficionado a vw y estamos formando un club en honduras,tengo un vocho 1974 aleman en restauracion y u no 1981 brasileño...todos los trabajos de restauracion los hago yo y ese era mi gran duda para polarizar... twins81

I.V.M. (Y veme a traer las piezas)

Mensajes: 6 A r r i b a

Registrado: Lun May 10, 2010 1:11 am

Re: SITEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS por carlos campos » Lun May 10, 2010 8:38 pm

KE ONDA HERMANO OYE UNA PREGUNTA ES MUCHA LA DIFERENCIA ENTRE UN GENERADOR A UN ALTERNADOR RESPECTO ALA CORRIENTE KE DA

KE ESTES DE LO MEJOR SALU2 ____________------------

_________----------------

les presento mi MorWagen Cuando me lo regalaron

mi nueva maquina 1915 antes de montarla

Con algunos cambios, frenos de disco , le cambie el cabezal, rines y la maquina

Estado Actual jiji

Estoy cambiandole Pisos y largeros que ya le urgia :o) el Antes

Cuando acabe les enseño el despues jeje Saludos Das ist nicht ein wagen, Das ist ein VolksWagen, MorWagen Käfer

______--------------

eliz Navidad...

PUBLICO EL : PANCHETE EN MARTES, DICIEMBRE 23, 20080 COMENTARIOS

ENLACES

A ESTA ENTRADA

MARTES 16 DE DICIEMBRE DE 2008

Empieza el trabajo.. Hemos separado la carrocería del piso, para empezar a trabajar la chapa del volksrod. Aqui aparece Danilo dandome la explicación de cuales son los siguientes pasos que debemos tomar.... y yo pensando que necesito financiamiento para el proyecto jajajajaja.

El trabajo va a ser mucho mas del esperado pero al final se que resultado será mucho mejor de lo esperado.. pues no hay mas satisfacción que diseñar y armar un carro a tu gusto.....

Agradecemos a Jaime y su N95 que tomaron las pics. en Damco PUBLICO EL : PANCHETE EN MARTES, DICIEMBRE 16, 20080 COMENTARIOS

ENLACES

A ESTA ENTRADA

JUEVES 11 DE DICIEMBRE DE 2008

500 visitas

Celebramos nuestras primeras 500 visitas!!! PUBLICO EL : PANCHETE EN JUEVES, DICIEMBRE 11, 20080 COMENTARIOS ESTA ENTRADA

LUNES 8 DE DICIEMBRE DE 2008

ENLACES A

El

Pin

Stripe.

Es una delgada línea de pintura o vinil. El vinil se adhiere directamente a la superficie pintada en el patrón deseado, mientras que l as pintadas son hechas por artistas calificados con 'espadas' en forma de pinceles. La pintura utilizada por la mayoría de los stripers es un esmalte hecho por “1 shot” aunque empresas como House of Kolor y últimamente Kustom Shop también lo

hacen

de

uretano.

El objetivo de pin stipe es mejorar las curvas de la superficie, y las líneas son por lo general de un color complementario. De cualquier manera las franjas decorativas pin stripe

tienen

el

mismo

objetivo.

La decoración Pin Strip se aplica también a motocicletas, camiones, barcos, tablas de surf

y

a

todo

lo

que

el

hombre

imagine.

Aunque stripers como Lyle Fisk, Von Dutch y Ed "Big Daddy" Roth son posiblemente los más conocidos precursores en la época moderna del pin stip, muchos de los principios de stripers citan a Tommy "El griego" Hrones y Dean Jeffries como sus principales

influencias.

La tecnología utilizada por stripers contemporáneos ha cambiado poco desde los años

50. La firma Mack aún hace, los pinceles de la misma manera que se hicieron cuando comenzó a Andrew Mack, aunque su línea de productos incluye algo más que espadas. Stripers como Steve Kafka y el señor J han diseñado pinceles adecuados a sus estilos de bandas, los pinceles de Kafka que dan remolinos y diseños complicados, que hasta la firma de Kafka Style, mucho más fácil de hacer y el señor J Xcaliber pinceles tienen cerdas más cortas que los tradicionales Mack , Haciéndolas más adecuadas para los principiantes.

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MARTES 2 DE DICIEMBRE DE 2008

Antes de iniciar cualquier proyecto uno debe fijarse una meta, ¿ a donde quiero llegar y como quiero mi carro? pues pensando de esta manera, y empezando a soñar el volk rod. Después de consultar y haber visto cientos de sitios en Internet y miles de fotografías. Esta sería la maqueta o los planos en los que trabajaremos. 1. Suspensión baja. Lamentablemente el estado de las carreteras en Guatemala, no dejara

que

bajemos

mucho

la

suspensión.

2. Los Aros rojos, llantas cara blanca y los "platos" cromados originales VW.

3. 4.

Color Interior

5.

negro

mate

Negro y

tapicería

Stops

de

las

Mate. butacas

traseros

color

rojo.

pequeños

6. Este diseño de telaraña en la tapa de motor nos va a servir de base para un diseño para

el

volk

rod.

7. Pin Stripe en lineas rojas y blancas para adornar la carrocería y el motor. 8. El color de la capota esta en estudio, podría ser negro, blanco o beige. 9.

Los

retrovisores

(buscaremos

algun

diseño

especial)

10. Estoy pensando rebajar la altura del techo unos 15 cms. El motor que le pondremos sera un 1.6 por ahora en mente con doble carburador, stock. Sobre esta base trabajare aunque realmente esta no es la ultima palabra, con el paso del tiempo vamos ir viendo y analizando algunas otras modificaciones. PUBLICO EL : PANCHETE EN MARTES, DICIEMBRE 02, 20080 COMENTARIOS

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LUNES 1 DE DICIEMBRE DE 2008

Después de una semana de trabajo el safari se ha desarmado por completo, para poder trabajar la chapa a profundidad.

El piso de este sera el siguiente paso, trabajarlo desmontarlo y que quede libre para hacer los injertos de metal. Se puede ver en las fotografías el estado actual del piso, completamente oxidado debido a mas de 30 años de uso sin reparación alguna.

En este punto vamos a reparar la suspensión, dirección y sistema de frenos. Estaremos actualizando el blog con fotos del proceso.

En este momento el safari esta parado de un lado para facilitar la sustracción de los tornillos para desprender la carrocería y para quitar unas partes que están soldadas y que no dejan desprender la misma.

Muchas personas piensan que es casi imposible rescatar un carro en el estado en el que se encuentra el safari. Esperamos poder ser un buen ejemplo para algunas personas que están indecisas en emprender un proyecto.

SUSPENCION

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