1. GE GENE NERA RALID LIDAD ADES ES 1.1. INTRODUCCION En el presente informe informe se da a conocer conocer el método del del observador observador moviéndose moviéndose que consiste en la recolección de datos utilizando un vehículo de prueba, con la nalidad de determinar el ujo, la velocidad media de viaje y el tiempo promedio de viaje en la vía de estudio. a pr!ctica se realizó el día martes " de noviembre de #$%& a las '( $$ am, en la )v. %$ de )*osto, en el sector comprendido entre la calle as +errerías y el parque El araíso en sentido -E y E-. os os datos datos reco recolec lecta tados dos est!n est!n clasi clasica cados dos en vehícu vehículos los livian livianos, os, buses buses y camiones. os resultados de ujo, velocidad y tiempo se presentan para cada una de estas clasicaciones y también para una clasicación m!s *eneral( livianos y pesados, para ambos sentidos de la vía.
1.2. UBICACIÓN ara la realización de la practica a nuestro *rupo fue asi*nado la )v. %$ de )*osto entre el sector comprendido entre el /edondel el araíso y la calle as +errerías.
B
A
FIG.1. UBICACIÓN DEL TRAMO PARA LA REALIZACIÓN DE LA PRÁCTICA.
2. OBJETIVOS •
•
0alcular el ujo, la velocidad media de viaje, y tiempo promedio de viaje en una determinada sección de la vía de prueba, para cada uno de los tipos de vehículos 1livianos, buses y camiones2 que circulan en ambos sentidos de dicha vía. E3perimentar la pro*ramación y ejecución de trabajos en *rupo.
3. METODOLOGIA 3.1. Requerimient!
4ehículo de prueba. & observadores 1mínimo 5 personas2. +ojas preimpresas para la tabulación de datos. 6n tramo de dos direcciones y plena visibilidad en ambas direcciones. 0ondiciones físicas homo*éneas. 0ondiciones del tr!co uniformes. 0omposición del tr!co semejante en todo el tiempo. En el tramo se realizan %# carreras 1ida 7 vuelta2. os recorridos se realizan con velocidad uniforme. ara iniciar el vehículo de prueba debe estar con la velocidad promedio del tr!co.
3.2. "r#e$imient
E% 1er &!er'($r cuenta el n8mero de vehículos que le rebasan
al vehículo prueba, así como los que son rebasados por el vehículo prueba, al mismo tiempo que los clasica en livianos, buses y camiones. a diferencia entre el n8mero de vehículos que le rebasan al 4.. 1vehículo de prueba2 y el n8mero de vehículos rebasado por el 4.. 1rebasan rebasados2, se denomina 9conteo :;, el cual puede ser positivo o ne*ativo. E% 2$ &!er'($r, cuenta el n8mero de vehículo que pasan en dirección opuesta al 4.. durante el tiempo que se tome para cubrir la sección de camino, al mismo tiempo que los clasica en livianos, buses y camiones. ) este conteo se le denomina 9conteo <;. E% 3er &!er'($r controla el tiempo de viaje en cada recorrido. =iendo 9>; el tiempo del primer tramo y 9a; el tiempo del se*undo tramo. Este observador utiliza un cronómetro con fracciones de se*undo, adem!s si e3istieran demoras en las intersecciones se las deben re*istrar. ?ebido a que este proceso es al*o sencillo usualmente este observador tiene el tiempo suciente para escribir los conteos de < y de : para cada sección de la vía.
a *ura # muestra un modelo de hoja de re*istro de datos que se puede usar.
0))@6/) ?E ?)@A= ?E @/)BC0A ?E 4E+C06A= DE?C)@E E DE@A?A ?E AF=E/4)?A/ DA4CE?A=E @/)DA( E06E=@)?A/E=( BE0+)( 0A@EA : /E0A//C @CEDA1DC(= 0A@EA < ?A EG2 =E@C?A /EF)=) /EF)=)?A= F 0 F 0 F % # & 5 " H C?) I J ' %$ %% %#
46E@)
% # & 5 " H I J ' %$ %% %#
BCG.# +AK) DA?EA
•
ara el c!lculo del ujo 9q;, el tiempo 9t; y la velocidad 9v; se usan las ecuaciones %, # y & respectivamente. x + y q= ( ec .1 ) a +w t =a −
y ( ec . 2) q
D v = (ec . 3 ) t
q) ujo del tr!co en una dirección 1 q AB , q BA 2 *) promedio del n8mero de vehículos contados en la misma dirección del ujo q, cuando el 4.. est! viajando en dirección opuesta a q. +) promedio del n8mero de vehículos rebasados, cuando el vehículo de prueba est! viajando en la misma dirección de q.
0
+ L 4ehículos que rebasan al 4.. vehículos rebasados por el 4..
() promedio del tiempo de viaje, tomado por el 4.., para viajar sobre la sección de prueba de la vía en la misma dirección de q. ,) romedio del tiempo de viaje cuando el 4.. estaba viajando en dirección opuesta a q. t) promedio de viaje para todo el tr!co, viajando en la misma dirección de q. ') velocidad de recorrido promedio. D) distancia del tramo.
-. CLCULOS / RESULTADOS os c!lculos se pueden observar en la @abla % y @abla # -E : E- respectivamente.
/E0A//C?A % # & 5 " H I J ' %$ %% %# =6D) /ADE?CA
@CEDA1=EG2 #'.&" #J.I% #J.' #'.## #'.#H #J.I5 #'.%J #'."& #'.HH #'.H& #'.## #'."& &"$.'& #'.#55
tanto en el sentido
=E@C?A -E 0A@EA : /EF)=) /EF)=)?A= F 0 F 0 % $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ # $ $ $ $ $ % $ $ $ $ $ # $ $ $ $ $ & $ $ $ $ $ # $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ % $ $ $ $ $ $ $ $ % $ $ # $ $ $ $ $ # $ $ $ $ $ %H $ $ % $ $ %.&&& $.$$$ $.$$$ $.$J& $.$$$ $.$$$ %.&&& $.$J&
%5 I & %$ %5 %% %& J %# %% I I %%I '.I"$
0A@EA < F 0 % $ $ $ $ % $ $ $ $ % $ $ % $ $ $ $ $ $ $ $ % $ & # $.#"$ $.%HI %$.%HI
TABLA. 1: DATOS RECOLECTADOS EN LA DIRECCION W-E
=E@C?A E0A@EA : /E0A//C?A
@CEDA1=EG2
% # & 5 " H I J ' %$ %% %# =6D) /ADE?CA
&$.%H &$.#" &$.% #'.%" #'.#H &$.%I &$ #'.5# #'.' #'.5J &$.#I &$."J &"J.I5 #'.J'"
/EF)=) F 0 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ # $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ # $ $ $.%HI $.$$$ $.$$$ $.%HI
/EF)=)?A= F 0 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ % $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ % $ $.$$$ $.$J& $.$$$ $.$J&
0A@EA < F %J % %$ $ %% % %" % %$ $ %% $ ' $ %" $ %% $ 5 % #$ % ' $ %5& " %%.'%I $.5%I %#.J&&
TABLA 2. DATOS RECOLECTADOS EN LA DIRECCION E-W
0 $ % $ $ % % $ # % $ $ $ H $."$$
6no de los aspectos que salta a la vista de los datos recolectados son los pocos vehículos que rebasan y rebasados al vehículo de prueba.
-.1
C0%#u% $e% u $e tr0#
TOTAL DEL TR4ICO
(ec . 1 ) , calculamos volumen de tr!co *enerado por el total de
6tilizando la vehículos.
@r!co en la dirección 56E( q=
x + y 12.833 + 1.25 = =0.238 ve h / seg =8 57 ve h / h a + w 29.244 + 29.895
@r!co en la dirección E65) q=
x + y 10.167 + 0.083 = =0. 173 ve h / seg =624 ve h /h a + w 29.244 + 29.895
-.2 C0%#u% $e% tiem7 $e% tiem7 7rme$i $e 'i(e
( ec . 2 ) (
6sando la t W − E =a −
t E−W =a −
y q E−W
y qW − E
=29.244 − 1.25 =23.995 seg 0.238
=29.895 −
0.083 0.173
=29.414 seg
-.3 C0%#u% $e %( 'e%#i$($ $e re#rri$ 7rme$i ?e acuerdo a la v W − E =
v E−W =
D t A− B D t B − A
=
=
( ec . 3 ) (
300 23.992
300 29.415
=12.50 3 m / seg = 45.0 09 km /h
=10.199 m / seg =36.717 km / h
os c!lculos del volumen de tr!co *enerado por vehículos livianos, buses y camiones se presentan en la si*uiente tabla.
-E E> -E E>
@A@) ?E @/)BC0A q 1vehMse*2 q 1vehMhora2 @iempo1se*2 $.#&J J"I #&.''" $.%I& H#5 #'.5%5 C4C)A= $.##& J$% #&.H&$ $.%HJ H$5 #J.'
%$-E E>
$.$$I $.$$&
-E E>
$.$$J $.$$&
F6=E= #" %$ 0)DCAE= &$ %$
v1NmMh2 5".$$' &H.I%I 5".I$" &I.&H'
#'.#55 "'.5H"
&H.'&$ %J.%H#
#'.#55 #'.#55
&H.'&$ &H.'&$
8. -.8 Cm7!i#i9n $e% tr0# H. a composición del tr!co se obtuvo a partir de las observaciones realizadas sobre el ujo del tr!co mientras el vehículo se movía en dirección opuesta. =e puede tener una apreciación de la composición del tr!co en las Bi*. & y Bi*.5 I.
ivianos Fuses 0amiones Dotos Ficicletas @r!co @otal
J.
#.I #.I &.% $.5
O de vehículos #&H I I J %
P '%,% #,I #,I &,% $,5
#"'
%$$
ivianos Fuses 0amiones Dotos
'%.%
'. %$.
Ficicletas
FIG. 3: COMPOSICIÓN DE TRÁFICO EN EL TRAMO E-W
%%. ivianos Fuses 0amiones Dotos Ficicletas @r!co @otal
O de vehículos #JJ %% %5 H %" &&5
P JH,# &,& 5,# %,J 5," %$$
FIG. 4: COMPOSICIÓN DE TRÁFICO EN EL TRAMO W-E
5.#
%.J 5."
ivianos Fuses
&.&
0amiones Dotos JH.#
Ficicletas
%#. %&.El tr!co est! compuesto principalmente de vehículos livianosQ esto se debe a que la vía en la que se realizó la pr!ctica es una de las principales vías de acceso a la 6niversidad del )zuay. @ambién se observa que el ujo de bicicletas en la vía es importante, debido al uso de la misma como medio transporte por los estudiantes de la 6. del )zuay. %5.a diferencia en la composición del tr!co entre las # direcciones no supera el "P, por lo que la composición del tr!co es bastante uniforme la vía.
18. 1:.
CONCLUSIONES / RECOMENDACIONES
