MS.59. MID 136. EBS_ESP. Gen.3. Codigo de averias. Edicion 2.pdf

Manual de Servicio Camiones Grupo 59 Edición 02

Códigos de avería EBS/ESP Gen3 MID 136

20 035077

Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta octubre 2005. El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Número de pedido: 20 035077

© 2005 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation. ESP18086

Indice Generalidades ........................................................................................ 3 Sistema de frenos electrónico (EBS) ....................................................... 3 Componentes de EBS ........................................................................... 3 Especificaciones .................................................................................... 6 EBS descripción de señal ...................................................................... 6 Herramientas ........................................................................................ 20 Herramientas especiales ..................................................................... 20 Equipo especial diverso ....................................................................... 22 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 23 MID 136 Sistema de frenos, códigos de avería ................................... 23

Test de freno ......................... 30 29 Test de restauración 1: 2a:Activación Velocidaddel de pedal ruedasde..................................... Test de restauración 2b: Velocidad de ruedas ..................................... 31 Test de restauración 3: Maniobra ........................................................ 31 Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración ..................... 31 MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas .................... 32 MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar ... 39 MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador .............................................. 43 MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador, control .................................. 50 MID 136 SID 22 Sensor de velocidad de ruedas, señal de velocidad . 52 MID 136 SID 24 Lámpara indicadora, TCS ......................................... 53 MID 136 SID 66 Modulador, remolque ................................................ 54 MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar .............................. 56 MID 136 SID 67 Señal de sensor de presión, modulador de remolque .............................................................................................. 60 MID 136 SID 68 Sensor de presión, tensión de alimentación, modulador de remolque ....................................................................... 62 MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos 64 MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar ................................................................................... 68 MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie ........................................... 71 MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar .......................... 73 MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna .............................. 75 MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos ................................... 76 MID 136 SID 240 Memoria del programa ............................................ 77 MID 136 SID 251 Alimentación de tensión ABS/EBS .......................... 78 MID 136 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM ............................. 79 MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS ...................................... 81 MID 136 PSID 1 Efecto frenante, disminución ..................................... 83 MID 136 PSID 4 Adaptación de los frenos .......................................... 84 MID 136 PSID 21 Sistema de frenos, remolque .................................. 85 MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación ......................................... 86 MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, controlar ......................... 88 MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque ............................. 89 MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque, controlar ............. 90 MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación ...................................... 92 MID 136 PSID 26 TCS desactivado .................................................... 93 MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados ...................................... 93 MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos ...................... 94 MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor .................. 94 MID 136 PSID 36 Calibrado del sensor de ángulo de la dirección ...... 95 MID 136 PSID 37 Calibrado del sensor de aceleración lateral ............ 96 MID 136 PSID 41 ESP pasivo ............................................................. 97 MID 136 PSID 44 Configuración no permitida ..................................... 98 MID 136 PSID 45 Reconfiguración ...................................................... 98 MID 136 PSID 46 Cortocircuito, modulador/tensión de encendido ..... 99 MID 136 PSID 48 Efecto frenante ....................................................... 99 MID 136 PSID 51 Sensor de Aceleración .......................................... 100 MID 136 PSID 52 Sensor de coeficiente de guiñada ........................ 102 MID 136 PSID 53 Sensor del ángulo de la dirección ......................... 104 MID 136 PSID 59 Válv ula de ABS instalada pero no configurada .... 107 1

MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS ......................... 108 MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS, control ............. 110 MID 136 PSID 64 Válvula de ABS, conexión a masa ........................ 113 MID 136 PSID 65 Modulador, error de software ................................ 114 MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador .............................................. 115 MID 136 PSID 70/71/72/73 Sensor de velocidad de ruedas ............. 115 MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste ............................... 115 MID 136 PSID 80 Válvula adicional ................................................... 116 MID 136 PSID 81 Bloqueador de diferencial ..................................... 118 MID 136 PSID 83 Lámpara indicadora, freno de remolque ............... 119 MID 136 PSID 85 Lámpara indicadora, HSA ..................................... 120 MID 136 PSID 86/87 Interruptor, válvula de pedal de freno .............. 121 MID 136 PSID 88/89/90 Modulador del remolque ............................. 122 MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión ........ 124 MID 136................................................................................................ PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión, control 125 MID 136 PSID 121 Falla de logística interna, ABS ............................ 126 MID 136 PSID 123 Enlace de datos, frenos ...................................... 127 MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP .................... 128 MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP, control ........ 129 MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de ruedas mecánico .......................................................................... 132 MID 136 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del motor ............................................................... 133 MID 136 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del vehículo ........................................................... 134 MID 136 PSID 202 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, instrumento ........................................................................................ 135 MID 136 PSID 205 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, caja de cambios ................................................................................. 135 MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de mando del ralentizador ...................................................................... 136 MID 136 PSID 208 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, suspensión neumática MID 136 PSID 210 SAE....................................................................... J1939 Interrupción en el enlace de datos, 137 unidad de mando de la iluminación exterior ...................................... 138 Abreviaturas ......................................................................................... 139 Informe Números de operación

2

Grupo59Frenocon regulaciónelectrónicaEBS

Generalidades

Generalidades

Sistema de frenos electrónico (EBS) Componentes de EBS Para más información sobre Gen3, ver la Información de servicio, grupo 560: “EBS Gen3, Construcción y función”. 1 2 3 45

Sensor de velocidad de ruedas Unidad de mando EBS Válvulas de ABS Moduladores, de 1 y 2 canales Cilindros de freno

6 7 8 9

Válvula del pedal de freno Modulador de remolque Conexiones de freno para remolque Sensor de desgaste

T5013693

T5013695

3

Grupo59FrenoconregulaciónelectrónicaEBS

Generalidades

Forma de hacer los controles Los controles son diferentes a los de manuales de códigos de avería anteriores. La diferencia es que se usan más figuras que antes. Explicación de las figuras:

Alimentación en componente A. Herramienta especial conectada entre el componente A y el haz de cables.

T5013854

Medición en componente A. Conector de componente A y B desconectado. Herramienta especial C conectada en el haz de cables. T5013855

Medición en componente A. Conector de componente A desconectado. Herramienta especial C conectada en el haz de cables. T5013856

Medición en componente A. Conector de haz de cables desconectado. Herramienta especial C conectada en el componente A. T5013857

Medición en componente B. Conector del componente B desconectado. Herramienta especial C conectada al manojo de cables. T5013858

Medición en componente A. Conector de haz de cables desconectado. Herramienta especial C conectada en el componente B. T5013859

4

Grupo59Frenocon regulaciónelectrónicaEBS

Generalidades

T5013860

T5013861

Medición de resistencia.

Medición de tensión.

T5013893

T7009662

La llave de contacto debe estar en posición 0.

La llave de contacto deberá estar en posición de conducción.

5

Grupo59 Freno con regulación electrónicaEBS

Especificaciones

Especificaciones EBS descripción de señal Unidad de mando del EBS, descripción de señales Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

Condiciones:

• • • •

Caja de medición 9998699 conectada al adaptador 9998539 entre la unidad de mando y el haz de cables y 9998596/2. Llave de contacto en posición de conducción. Motor parado. Medición de tensión.

U = tensión continua en voltios (V) T5013843

Ubat = tensión de batería

Los puntos de medición dentro del paréntesis indican la conexión en el conector.

T5013844

6


Especificaciones

Conexión.

Tipo de señal

Herramientas especiales

Puntos de medición

Valor nominal

X1:1

SAE J1939 enlace deco ntrol B

9998596/2

1-12 U 2,4 V DC (X1:1 - X1:12)

X1:3

SAE J1939 enlace deco ntrol A

9998596/2

3-12 U 2,6 V DC (X1:3 - X1:12)

X1:4

Conexión a masa, válvula del pedal de freno

9998596/2

4-12 U 0 V DC (X1:4 - X1:12)

X1:5

Señal 1 de valor de freno SM

9998596/2

(X1:5 - X1:4) 5-4

U 0,5-4,5 V DC

X1:6

Interruptor 1, válvula del pedal de freno

9998596/2

6-4 (X1:6 - X1:4)

U U bat

Inactivo

U < Ubat

Activo

X1:7

Alimentación de tensión, válvula del pedal de freno

9998596/2

7-4 (X1:7 - X1:4)

U 5 V DC

X1:8

Señal de valor de freno 2

8-4 (X1:8 - X1:4)

U 4,1-0,5 V DC

X1:9

Interruptor ESP

X1:10

Interruptor, bloqueador de diferencial

≈

X1:2

No conectado

9998596/2

≈

≈

≈

≈

≈

≈

9-12 (X1:9 - X1:12) 9998596/2

No conectado

10-12 (X1:10 X1:12)

U 0 V DC ≈

U Ubat ≈

X1:11

Masa

9998596/2

11-12 (X:11 - X:12)

U 0 V DC

X1:12

Masa

9998596/2

U 0 V DC

X1:13

Alimentación de tensión, encendido

12 - masa (X:12 - masa) 13-12 (X1:13 X1:12)

9998596/2

Electroválvula, bloqueador de diferencial

X1:15

9998596/2

Inactivo Activo

≈

≈

U Ubat

Encendido conectado

U 0 V DC

Encendido desconectado

≈

≈

X1:14

Varios

14-10 (X1:14 X1:10)

U Ubat ≈

U 0 V DC ≈

9998596/2

Activo Inactivo Noconectado

X1:16

Alimentación de tensión, unidad de mando

9998596/2

15-12 (X1:16 X1:12)

U Ubat

X1:17

Alimentación de tensión, unidad de mando

9998596/2

16-12 (X1:17 X1:12)

U Ubat

X1:18

Contacto, presión baja en calderín estacionamiento

9998596/2

17-12 (X1:18 X1:12)

U Ubat

P>5,4 bar

U 0 V DC

P<5,4 bar

X2:1

Alimentación de tensión, modulador III

9998539

≈

≈

≈

≈

1-11 U Ubat (X2:1 - X2:11) ≈

Se utiliza para vehículos con más de dos ejes

X2:2

2-11 (X2:2 - X2:11)

No conectado

X2:3

3-11 (X2:3 - X2:11)

No conectado 7


Especificaciones

Conexión.

Tipo de señal


Puntos de medición

Valor nominal

X2:4

Alimentación de tensión, modulador II

9998539

4-12 U Ubat (X2:4 - X2:12) ≈

X2:5

No conectado

X2:6

No conectado

X2:7

Alimentación de tensión, modulador I

9998539

7-15 U Ubat (X2:7 - X2:15)

X2:8

Enlace de frenos A, modulador

9998539

8-15 U 2,8 V DC (X2:8 - X2:15)

X2:9

Enlace de frenos B, modulador

9998539

9-15 (X2:9 - X1:15) U 2,2 V DC

X2:10

Electroválvula salida ABS, izquierda

9998539

10-18 (X2:10 X2:18) 11 - masa (2:11 - masa)

U Ubat

≈

≈

≈

Inactivo

U 0 V DC

Se utiliza para vehículos con más de dos ejes

≈

Conexión a masa, modulador III

9998539

X2:12

Conexión a masa, modulador II

9998539

12 - masa (X2:12 masa)

U 0 V DC

X2:13

Electroválvula ABS, entrada, 9998539 lado izquierdo

13-18 (X2:13 X2:18)

U Ubat

14-18 (X2:14 X2:18)

U Ubat

Electroválvula ABS, salida, lado derecho

9998539

≈

≈

Activo

≈

U 0 V DC

Inactivo

≈

Activo

≈

U 0 V DC

Inactivo

≈

≈

X2:15

Conexión moduladoraI masa, (eje delantero)

9998539

15 (X2:15 - masa masa)

U 0 V DC

X2:16

Electroválvula ABS, entrada, 9998539 lado derecho

16-18 (X2:16 X2:18)

U Ubat

U 0 V DC

X2:17

Activo

≈

U 0 V DC

X2:11

X2:14

Varios

Activo

≈

U 0 V DC

Inactivo

≈

Válvulaadicional

Noconectado

X2:18

Conexión a masa, electroválvula

9998539

18 - masa (X2:18 masa)

X3:1

Conexión a masa, sensor de ESP

9998596/2

18-12 U 0 V DC (X3:1 - X1:12)

No conectado

X3:2

Conexión a masa, modulador IV

9998596/2

19-12 U 0 V DC (X3:2 - X1:12)

Se utiliza para vehículos con 4 ejes

X3:3

SAE J1708en lace deco ntrol B

9998596/2

20–12 U 0,5–2,5 V DC (X3:3 - X1:12)

X3:4

Enlace de ESPde frenos B, sensor

9998596/2

21-12 (X3:4 - X1:12) U 2,5 V DC

X3:5

Enlace de frenos B, modulador

9998596/2

22-12 U 2,2 V DC (X3:5 - X1:12)

X3:6

SAE J1708en lace deco ntrol A

9998596/2

23-12 U 2,5–4,5 V DC (X3:6 - X1:12)

X3:7

Enlace de frenos A, sensor de ESP

9998596/2

24-12 U 2,6 V DC (X3:7 - X1:12)

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

X3:8 X3:9

No conectado Interruptor, TCS

9998596/2

26-12 U 0 V DC (X3:9 - X1:12) U Ubat ≈

≈

8

Activo Inactivo


Especificaciones

Conexión.

Tipo de señal


Puntos de medición

Valor nominal

X3:10

Alimentación de tensión, sensor de ESP

9998596/2

27-18 U 12,5 V DC (X3:10 - X3:1)

X3:11

Lámpara indicadora, TCS

9998596/2

28-12 (X3:11 X1:12)

Varios

≈

U U bat

Apagada

≈

U 0 V DC

Encendida

≈

X3:12

Alimentación de tensión, modulador IV

9998596/2

29-19 U Ubat (X3:12 - X3:2)

X3:13

Lámpara indicadora, HSA (arranque en cuesta)

9998596/2

30-12 (X3:13 -

U Ubat

X3:14

Interruptor, HSA (arranque en cuesta)

9998596/2

X1:12) 31-12 (X3:14 X1:12)

U 0 V DC U 0 V DC

Se utiliza para vehículos con 4 ejes

≈

Apagada

≈

≈

9998596/2

≈

Encendida Activo

U Ubat

Inactivo

≈

32-12 (X3:15 - X3:2)

X3:15

Interruptor de puerta

No se usa

X4:1

Alimentación de tensión, sensor de presión del modulador de remolque

9998596/2

49-51 (X4:1 - X4:3)

U 5 V DC

X4:2

Señal del sensor de presión del modulador de remolque

9998596/2

50-51 (X4:2 - X4:3)

U 0,4-4,46 V DC

X4:3

Conexión a masa, sensor 9998596/2 de presión del modulador de remolque

51-12 U 0 V DC (X4:3 - X1:12)

X4:4

Alimentación de tensión, modulador de remolque

9998596/2

52-51 (X4:4 - X4:3)

U Ubat

X4:5

Modulador de remolque, válvula de entrada,

9998596/2

53-51 (X4:5 - X4:3)

U 0 V DC

X4:6

Modulador de remolque, válvula de salida

9998596/2

54-51 (X4:6 - X4:3)

U 0 V DC

X4:7

Modulador de remolque, válvula de reserva

9998596/2

55-51 (X4:7 - X4:3)

U 15 V DC

X4:8

ISO 11992 enlace de remolque A

9998596/2

56-12 U 15-23 V DC (X4:8 - X1:12)

X4:9

ISO 11992 enlace de remolque B

9998596/2

57-12 U 6,0–12,0 V DC (X4:9 - X1:12)

X4:10

Interruptor, freno de remolque

9998596/2

58-12 (X4:10 X1:12)

U 0 V DC U Ubat

Inactivo

59-12 (X4:11 X1:12)

U 0 V DC

Encendida

≈

≈

≈

≈

≈

Activo

U Ubat

Inactivo

≈

≈

Activo

U Ubat

Inactivo

≈

Activo

≈

U Ubat

Inactivo

≈

X4:11

Lámpara indicadora, freno de remolque

9998596/2

≈

≈

≈

≈

≈

U Ubat ≈

Activo

Apagada

9


Especificaciones

Modulador de un canal, descripción de señales Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

Conexión

Denominación

1

Presión de alimentación

2

Presión de frenos al cilindro

4

Reserva desde la válvula del pedal de freno

Condiciones: de medición 9998699 con plantilla 9990221 • Caja conectada al adaptador 9990180 entre el modulador y el haz de cables.

• •

Medición de tensión. Llave de contacto en posición de conducción.

U = tensión continua en voltios (V) T5013837

Ubat = tensión de batería


T5013839

10


Especificaciones

Puntos de medición

Valor nominal

Conex.

Tipo de señal

CSG 1

Conexión a masa, modulador

(CSG1 - masa) 1 - masa

U 0 V DC

CSG 2

Alimentación de tensión, modulador

(CSG2 - CSG1) 1-2

U Ubat

CSG 3

Enlace de frenos A

(CSG3 - CSG4) 3-4

Umax 0-5 V DC

CSG 4

Enlace de frenos B

(CSG3 - CSG4) 3-4

U = 0-5 V DC

Varios

≈

≈

≈

LWS A/B 1 Conexión a masa, sensor de desgaste B

(LWS A/B 1 - masa) 1 - masa

U 0 V DC

LWS A/B 2 Tensión de señal, sensor de desgaste B

(LWS A/B 2 - LWS A/B 1) 2-1

U 5-0 V DC

LWS A/B 3 Alimentación de tensión, sensor de desgaste B

(LWS A/B 3 - LWS A/B 1) 3-1

U 4,9-5,1 V DC Se excita durante dos segundos al empezar la frenada

LWS A/B 4 Conexión a masa, sensor de desgaste A


≈

≈

Se excita durante dos segundos al empezar la frenada

≈

U 0 V DC ≈

LWS A/B 5 Alimentación de tensión, sensor de desgaste A

(LWS A/B 5 - LWS A/B 4) 5-4

U 4,9-5,1 V DC Se excita durante dos segundos al empezar la frenada

LWS A/B 6 Tensión de señal, sensor de desgaste A

(LWS A/B 6 - LWS A/B 4) 6-4

U 5-0 V DC

WSS A 1

(WSS A 1 - WSS A

U 0 V DC

Sensor de velocidad de ruedas A, señal 1

≈

≈


≈

2) 1-2 WSS A 2


(WSS A 1 - WSS A 2) 1-2

U 0 V DC

WSS B 1

Sensor de velocidad de ruedas B, señal 1

(WSS B 1 - WSS B 2) 1-2

U 0 V DC

WSS B 2


(WSS B 1 - WSS B 2) 1-2

U 0 V DC

≈

≈

≈

11


Especificaciones

Modulador de dos canales, descripción de señales Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

•

Caja de medición 9998699 con plantilla 9990221 conectada al adaptador 9990180 entre el modulador y el haz de cables.

• •


U = tensión continua en voltios (V) Ubat = tensión de batería


Conexiones neumáticas Conexión

Denominación

1

Presión de alimentación

4

Reserva desde la válvula del pedal de freno

21

Presión de frenos para el lado izquierdo (excepto 8x2 eje loco y 6x2 eje loco)

22

Presión de frenos para el lado derecho (excepto 8x2 eje loco y 6x2 eje loco)

T5013838

Condiciones:

Puntos de medición

Valor nominal

Varios

Conex.

T ip o d e s e ñ a l

CSG 1

Conexión a masa, modulador

CSG 2

Alimentación de tensión, modulador (CSG2 - CSG1) 1-2

U U bat

CSG 3

Enlace de frenos A

(CSG3 - CSG4) 3-4

Umax 0-5 V DC

CSG 4

Enlace de frenos B

(CSG3 - CSG4) 3-4

Umín.

LWS A/B 1

Conexión a masa, sensor de desgaste B


U 0 V DC

LWS A/B 2

Tensión de señal, sensor de desgaste B

(LWS A/B LWS A/B 1) 2-1

U 5-0 V DC

LWS A/B 3

Alimentación desgaste B de tensión, sensor de

1) (LWS A/B LWS A/B 3-1

U 4,9-5,1 V DC

LWS A/B 4

Conexión a masa, sensor de desgaste A


U 0 V DC

LWS A/B 5

Alimentación de tensión, sensor de desgaste A

(LWS A/B 5 - LWS A/B 4) 5-4

U 4,9-5,1 V DC


LWS A/B 6

Tensión de señal, sensor de desgaste A

(LWS A/B 6 - LWS A/B 4) 6-4

U 5-0 V DC


(CSG1 - masa) 1 - masa

U 0 V DC ≈

≈

≈

≈

0-5 V DC

≈

≈


≈

12

Se dosexcita segundos durante al empezar la frenada

≈

≈

≈


Especificaciones Puntos de medición

Valor nominal

Varios

Conex.

Tipo de señal

WSS A 1


(WSS A 1 - WSS A 2) 1-2

U 0 V DC

WSS A 2


(WSS A 1 - WSS A 2) 1-2

U 0 V DC

WSS B 1


(WSS B 1 - WSS B 2) 1-2

U 0 V DC

WSS B 2

Sensor de velocidad de ruedas B,

(WSS B 1 - WSS B

U 0 V DC

señal 2

2) 1-2

WSS C 1

Sensor de velocidad de ruedas C, señal 1

(WSS C 1 - WSS A 2) 1-2

U 0 V DC

WSS C 2

Sensor de velocidad de ruedas C, señal 2

(WSS C 1 - WSS C 2) 1-2

U 0 V DC

WSS D 1

Sensor de velocidad de ruedas D, señal 1

(WSS D 1 - WSS D 2) 1-2

U 0 V DC

WSS D 2

Sensor de velocidad de ruedas D, señal 2

(WSS D 1 - WSS D 2) 1-2

U 0 V DC

LWS C/D 1

Conexión a masa, sensor de desgaste D

(LWS C/D 1 - masa) 1 - masa

U 0 V DC

Sólo en 6x4 y 8x4 (doble eje propulsor)

LWS C/D 2

Tensión de señal, sensor de desgaste D

(LWS C/D 2 - LWS C/D 1) 2-1

U 5-0 V DC

Se excita durante dos segundos al empezar la frenada Sólo en 6x4 y 8x4 (doble eje propulsor)

LWS C/D 3

Alimentación de tensión, sensor de desgaste D

(LWS C/D 3 - LWS C/D 1) 3-1

U 4,9-5,1 V DC

Se excita durante dos segundos al empezar la frenada Sólo en 6x4 y 8x4 (doble eje propulsor)

LWS C/D 4

Conexión a masa, sensor de desgaste C

(LWS C/D 4 - masa) 4 - masa

U 0 V DC

Sólo en 6x4 y 8x4 (doble eje propulsor)

LWS C/D 5

Alimentación de tensión, sensor de desgaste C

(LWS C/D 5 - LWS C/D 4) 5-4

U 4,9-5,1 V DC

Se excita durante dos segundos al empezar la frenada Sólo en 6x4 y 8x4 (doble eje

U 5-0 V DC

propulsor) Se excita durante dos segundos al empezar la frenada Sólo en 6x4 y 8x4 (doble eje propulsor)

LWS C/D 6

Tensión de señal, sensor de desgaste C

(LWS C/D 6 - LWS C/D 4) 6-4

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

13


Especificaciones

Modulador del remolque, descripción de señales Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

T5013910

Condiciones:

T5013840

•

Adaptador 9998567 conectada entre el modulador y el haz de cables.

• •



Los puntos de medición dentro del paréntesis indican la conexión en el conector. Conexión

Tipo de señal

Puntos de medición

Valor nominal

1

Electroválvula, válvula de entrada

1-5

2

Alimentación de tensión, electroválvula

2-5

U U bat

3-5

U 14 V DC

U 0VDC ≈

U U bat ≈

3

Electroválvula, reserva

≈

≈

4

Alimentación de tensión, sensor de presión

5

Conexión a masa, sensor de presión

6

Tensión de señal, sensor de presión

6-5

U 0,5-4,5 V DC

7

Electroválvula, válvula de salida

7-5

U 0VDC

4-5

U

5 - masa

U

≈

5 V DC

≈

0 V DC

≈

≈

1 42

14

Presión de alimentación Entrada, válvula del freno de pie

Inactivo Activo Inactivo

≈

U U bat

Conexión

Activo

≈

U U bat

Conexiones neumáticas

Varios

Activo Inactivo

Conexión

43

Entrada, freno de estacionamiento

21

Salida, presión de alimentación al remolque

22

Presión de control del remolque


Especificaciones

Electroválvula de ABS, descripción de señales Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

Condiciones:

•

Adaptador 9998534 conectada entre el componente y el haz de cables.

• •



Los puntos de medición dentro del paréntesis indican la conexión en el conector. T5013841

Conex.

1

Tipo de señal

Puntos de medición

Válvula de salida

1-2

Valor nominal

U U bat ≈

U 0 V DC ≈

2 3

Masa Válvula de entrada

2 - masa 3-2

Varios

Activo Inactivo

U 0 V DC ≈

U Ubat ≈

U 0 V DC ≈

Activo Inactivo

Conexiones neumáticas Conexión

1

Válvula de entrada

2

Válvula de salida

15


Especificaciones

Válvula del pedal de freno, descripción de señales Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

Condiciones:

•

Adaptador 9990180 conectado entre el sensor y el haz de cables.

• •



Los puntos de medición dentro del paréntesis indican la conexión en el conector. Conexión T5013842

11

Alimentación, circuito 1

12

Alimentación, circuito 2

21

Salida, circuito 1

22

Salida, circuito 2

T5013901

Conexión

1

Tipo de señal

Valor nominal

Puntos de medición

3

Conexión a masa, válvula del pedal de freno Alimentación de tensión, válvula del pedal de freno —

4

Señal de valor de freno SM 1

(4-1) 16-13

U

≈

0,5-4,5 V

5

Señal de valor de freno SM 2

(5-1) 17-13

U

≈

4,1-0,5 V

6


2

16

(1 - masa) 13 - masa (2-1)14-13

≈

U

—

(6-1) 18-13

Varios

U 0V ≈

5±0,1 V

—

U U bat

Inactivo

U > Ubat

Activo

≈


Especificaciones

Sensor de movimiento, descripción de señales Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

Condiciones:

•

Adaptador 9990116 conectado entre el sensor y el haz de cables.

• •



T5012490


T5012392

Puntos de medición

Valor nominal

Alimentación movimiento de tensión, sensor de

1-2

U 9-15 V DC

2

Conexión a masa, sensor de movimiento

2 - masa

U 0 V DC

3

Enlace de sensor A, sensor de movimiento

3-2

U 2-5 V DC

4

Enlace de sensor B, sensor de movimiento

4-2

U 0-3 V DC

Conex.

1

Tipo de señal

Varios

≈

≈

≈

≈

17


Especificaciones

Sensor de ángulo de dirección, descripción de señales Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

Condiciones:

T5012489

•

Adaptador 9990020 con la caja de medición 9998699 conectada entre el sensor y el haz de cables.

• •




T5012391

Puntos de medición

Valor nominal

Conex.

Tipo de señal

1

Conexión a masa, sensor de ángulo de dirección

53 - masa (1 - masa)

U 0 V DC

2

Alimentación de tensión, sensor de ángulo de dirección

53-54 (54-53)

U 9-15 V DC

3

Enlace de sensor A, sensor de ángulo de dirección

55-53 (3-1)

U 2-5 V DC

4

Enlace de sensor B, sensor delángulo de dirección

56-53 (4-1)

U 0-3 V DC

18

≈

≈

≈

≈

Varios


Especificaciones

Contacto de remolque, descripción de señales Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

Condiciones:

•

Adaptador 9998544 con la caja de medición 9998699 conectada entre el sensor y el haz de cables.

• •




T3006192

Conexión

Denominación

Puntos de medición Valor nominal

1

Alimentación de tensión

1-3

U Ubat

2

Alimentación de tensión, encendido

2-3

U U bat

3 4

Conexión a masa Conexión a masa

5

Advertencia

Varios

≈

≈

3 - masa 4 - masa —

6

ISO 11992 enlace de remolque A

6 - masa

U 15-23 V DC

7

ISO 11992 enlace de remolque B

7 - masa

U 6-12 V DC

≈

≈

19


Herramientas

Herramientas Herramientas especiales Las siguientes herramientas especiales se utilizan en el diagnóstico de fallas en el sistema EBS. Las herramientas pueden pedirse indicando el número correspondiente.

T3011702 T4015493

T5013848

9990020

9990116

9990180

Adaptador

Adaptador

Adaptador

T5009532 T5013905

T4015493

9990221

9998534

9998539

Plantilla

Adaptador

Adaptador

T5009608 T5013915 T5011440

20

9998544

9998567

Adaptador

Adaptador

9998596/2

Adaptador


Herramientas

T0010202

9998699 Caja de medición

21


Equipo especial diverso Las siguientes herramientas, al igual que las herramientas especiales, se piden a Volvo Truck Parts AB indicando la referencia correspondiente.

T3011358

9510060

Multímetro

22

Herramientas

Grupo 59 Freno con regulación electrónica EBS

Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento MID 136 Sistema de frenos, códigos de avería Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. MID: Message Identification Description (Identificación de unidad de mando). PID: Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)). PPID: Proprietary Parameter Identification Description (Identificación única de Volvo de parámetro (valor)).

SID: Subsystem Identification Description (Identificación de componente). PSID: Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación de componente única de Volvo). FMI: Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de falla).

Vertabla página 28.

Código de avería

Componente / función

FMI

Capítulo

MID 136 SID 1

Sensor de velocidad de ruedas, primer eje, rueda izquierda

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14

“MID 136 SID 1/2 /3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas” página 32

MID 136 SID 2

Sensor de velocidad de ruedas, primer eje, rueda derecha

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14


MID 136 SID 3

Sensor de velocidad de ruedas, segundo eje, rueda izquierda

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14


MID 136 SID 4

Sensor de velocidad de ruedas, segundo eje, rueda derecha

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14


MID 136 SID 5

Sensor de velocidad de ruedas, tercer eje, rueda izquierda

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14


MID 136 SID 6

Sensor de velocidad de ruedas, tercer eje, rueda derecha

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14


MID 136 SID 7

Modulador, primer eje, lado izquierdo

0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14

“MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador” página 43

MID 136 SID 8

Modulador, primer eje, lado derecho

0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14


MID 136 SID 9

Modulador, segundo eje, lado izquierdo

0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14


MID 136 SID 10

Modulador, segundo eje, lado derecho

0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14


MID 136 SID 11

Modulador, tercer eje, lado izquierdo 0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9,


MID 136 SID 12

Modulador, tercer eje, lado derecho

0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14

MID 136 SID 22

Sensor de velocidad de ruedas

14

“MID 136 SID 22 Sensor de velocidad de ruedas, señal de velocidad” página 52

MID 136 SID 24

Lámpara indicadora, TCS

3, 4

“MID 136 SID 24 Lámpara indicadora, TCS” página 53

MID 136 SID 66

Modulador del remolque

10, 14 11, 12, 13,

0, 2, 3, 4, 6


“MID 136 SID 66 Modulador, remolque” página 54 23



Código de avería


FMI

MID 136 SID 67

Señal del sensor de presión para modulador del remolque

0, 1, 7, 8,12, “MID 136 SID 67 Señal de sensor de 14 presión, modulador de remolque” página 60

MID 136 SID 68

Sensor de presión, medición de tensión para modulador del remolque

1, 3, 4, 7

“MID 136 SID 68 Sensor de presión, tensión de alimentación, modulador de remolque” página 62

MID 136 SID 70

Sensor de desgaste de forros, primer eje, lado izquierdo

0, 1, 3, 10, 12

“MID 136 SID 70/ 71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos” página 64

MID 136 SID 71

Sensor de desgaste de forros, primer eje, lado derecho

0, 1, 3, 10, 12


MID 136 SID 72

Sensor de desgaste de forros,

0, 1, 3, 10,

“MID 136 SID 70/ 71/72/73/74/75 Sensor,

MID 136 SID 73

segundo eje, lado izquierdo Sensor de desgaste de forros, segundo eje, lado derecho

12 0, 1, 3, 10, 12

desgaste del forro de frenos” página 64 “MID 136 SID 70/ 71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos” página 64

MID 136 SID 74

Sensor de desgaste de forros, tercer eje, lado izquierdo

0, 1, 3, 10, 12


MID 136 SID 75

Sensor de desgaste de forros, tercer eje, lado derecho

0, 1, 3, 10, 12


MID 136 SID 76

Válvula del pedal de freno

MID 136 SID 221

Alimentación de tensión interna, válvula del pedal de freno

3, 4

“MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna” página 75

MID 136 SID 231

Enlace de control SAE J1939

2

“MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos” página 76

MID 136 SID 240

Memoria de programa

2, 12

“MID 136 SID 240 Memoria del programa” página 77

MID 136 SID 251

Alimentación de tensión, ABS/EBS

3, 5

MID 136 SID 253

Memoria de calibración, EEPROM

2, 10, 12, 13

MID 136 SID 254

Unidad de mando de EBS

MID 136 PSID 1

Efecto frenante, disminución

0

MID 136 PSID 4

Adaptación de frenos entre tractora y remolque

7

MID 136 PSID 21

Sistema de frenos, remolque

MID 136 PSID 22

Tensión de alimentación

MID 136 PSID 23

ISO 11992 enlace de remolque

2, 5

“MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque” página 89

MID 136 PSID 25 MID 136 PSID 26

Diagnóstico/programación TCS desconectado

13 14

“MID ción”136 página PSID9225 Diagnóstico/Programa“MID 136 PSID 26 TCS desactivado” página 93

MID 136 PSID 28

Forros de freno desgastados

1

“MID 136 PSID 2 8 Forros de frenos gastados” página 93

MID 136 PSID 30

Baja presión de alimentación de frenos

1

“MID 136 PSID 3 0 Baja presión de alimentación, frenos” página 94

MID 136 PSID 31

SAE J1939 información sobre el motor

2

“MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor” página 94

MID 136 PSID 36

Calibrado, sensor de ángulo de dirección

2

“MID 136 PSID 36 Calibrado del sensor de ángulo de la dirección” página 95

24

2, 3, 4, 12, 14

1, 3, 5, 6, 10, 12, 13, 14

9, 12 0, 1, 2, 3, 4

Capítulo

“MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie” página 71

“MID 136 SID 251 Alimentación de tensión ABS/EBS” página 78 “MID 136 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM” página 79 “MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS” página 81 “MID 136 PSID 1 Efecto frenante, disminución” página 83 “MID 136 PSID 4 Adaptación de los frenos” página 84 “MID 136 PSID 2 1 Sistema de frenos, remolque” página 85 “MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación” página 86



Código de avería


FMI

MID 136 PSID 37

Sensor de aceleración lateral

2

MID 136 PSID 41

ESP pasivo

14

MID 136 PSID 44

Configuración no permitida

2

“MID 136 PSID 4 4 Configuración no permitida” página 98

MID 136 PSID 45

Reconfiguración

2

“MID 136 PSID 45 Reconfiguración” página 98

MID 136 PSID 46

Cortocircuito modulador/tensión de encendido

2

“MID 136 PSID 4 6 Cortocircuito, modulador/tensión de encendido” página 99

MID 136 PSID 48

Efecto frenante

7

“MID 136 PSID 48 Efecto frenante” página 99

MID 136 PSID 51

Sensor de aceleración lateral

MID 136 PSID 52

Sensor de coeficiente de guiñada

2, 8, 9, 10, 12, 14

“MID 136 PSID 52 Sensor de coeficiente de guiñada” página 102

MID 136 PSID 53

Sensor de ángulo de dirección

2, 9, 10, 12, 13, 14

“MID 136 PSID 53 Sensor del ángulo de la dirección” página 104

MID 136 PSID 59

Válvula ABS instalada pero no configurada

2

MID 136 PSID 60

Electroválvula ABS, válvula de entrada, lado izquierdo

3, 4, 5, 6 9, 10

“MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS” página 108

MID 136 PSID 61

Electroválvula ABS, válvula de salida, lado izquierdo

3, 4, 5, 6 9, 10


MID 136 PSID 62

Electroválvula ABS, válvula de entrada, lado derecho

3, 4, 5, 6 9, 10


MID 136 PSID 63

Electroválvula ABS, válvula de salida, lado derecho

3, 4, 5, 6 9, 10


MID 136 PSID 64

Válvula de ABS, conexión a masa

3, 4

MID 136 PSID 65

Modulador, falla de software

MID 136 PSID 66

Modulador, cuarto eje, lado izquierdo 0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14


MID 136 PSID 67

Modulador, cuatro eje, lado derecho

0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14


MID 136 PSID 68

Modulador, quinto eje, lado izquierdo 0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14


MID 136 PSID 69

Modulador, quinto eje, lado derecho

0, 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14


MID 136 PSID 70

Sensor de velocidad de ruedas, cuarto eje, lado izquierdo

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14


MID 136 PSID 71

Sensor de velocidad de ruedas, cuatro eje, lado derecho

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14


MID 136 PSID 72

Sensor de velocidad de ruedas, quinto eje, lado izquierdo

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14


MID 136 PSID 73

Sensor de velocidad de ruedas, quinto eje, lado derecho

2, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14


2, 10, 13

2, 14

Capítulo

“MID 136 PSID 37 Calibrado del sensor de aceleración lateral” página 96 “MID 136 PSID 41 ESP pasivo” página 97

“MID 136 PSID 51 Sensor de Aceleración” página 100

“MID 136 PSID 5 9 Válvula de ABS instalada pero no configurada” página 107

“MID 136 PSID 6 4 Válvula de ABS, conexión a masa” página 113 “MID 136 PSID 65 Modulador, error de software” página 114

25



Código de avería


FMI

Capítulo

MID 136 PSID 74

Sensor de desgaste de forros, cuarto eje, lado izquierdo

0, 1, 3, 10, 12


MID 136 PSID 75

Sensor de desgaste de forros, cuarto eje, lado derecho

0, 1, 3, 10, 12


MID 136 PSID 76

Sensor de desgaste de forros, quinto eje, lado izquierdo

0, 1, 3, 10, 12


MID 136 PSID 77

Sensor de desgaste de forros, quinto eje, lado derecho

0, 1, 3, 10, 12


MID 136 PSID 80

Válvula adicional

2, 3, 4, 5, 6, 9

MID 136 PSID 81

Bloqueador de diferencial

2, 3, 4

MID 136 PSID 83

Lámpara de advertencia, remolque

3, 4

“MID 136 PSID 83 Lámpara indicadora, freno de remolque” página 119

MID 136 PSID 85

Lámpara de advertencia, HSA (arranque en cuesta)

3, 4

“MID 136 PSID 85 Lámpara indicadora, HSA” página 120

MID 136 PSID 86


3, 4

“MID 136 PSID 86 /87 Interruptor, válvula de pedal de freno” página 121

MID 136 PSID 87


3, 4

“MID 136 PSID 86 /87 Interruptor, válvula de pedal de freno” página 121

MID 136 PSID 88

Modulador de remolque, válvula de entrada

3, 5, 6, 10

“MID 136 PSID 88 /89/90 Modulador del remolque” página 122

MID 136 PSID 89

Modulador de remolque, válvula de salida

3, 5, 6, 10


MID 136 PSID 90

Modulador de remolque, válvula de reserva

3, 5, 6, 10


MID 136 PSID 119

Alimentación de tensión, sensor de ESP

2, 3, 4, 12

“MID 136 PSID 11 9 Sensores de ESP, alimentación de tensión” página 124

MID 136 PSID 121

Falla logística interna, ABS

10

“MID 136 PSID 1 21 Falla de logística interna, ABS” página 126

MID 136 PSID 123

Enlace de datos, frenos

2, 9, 13

“MID 136 PSID 1 23 Enlace de datos, frenos” página 127

MID 136 PSID 124

Enlace de datos, sensor de ESP

2

“MID 136 PSID 1 24 Enlace de datos, sensores de ESP” página 128

MID 136 PSID 130

Freno de ruedas mecánico, rueda 1

7

“MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de ruedas mecánico” página 132

MID 136 PSID 131


7


MID 136 PSID 132


7


MID 136 PSID 133


7


MID 136 PSID 134


7


MID 136 PSID 135


7


MID 136 PSID 136


7


26

“MID 136 PSID 80 Válvula adicional” página 116 “MID 136 PSID 8 1 Bloqueador de diferencial” página 118



Código de avería


FMI

MID 136 PSID 137


7


MID 136 PSID 138


7


MID 136 PSID 139


7


MID 136 PSID 200

SAE J1939 Interrupción enlace de datos, unidad de mando del motor

9

“MID 136 PSID 20 0 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando

MID 136 PSID 201

8, 9 SAE J1939 Interrupción enlace de datos, unidad de mando del vehículo

MID 136 PSID 202

SAE J1939 Interrupción enlace de datos, instrumentos

9

“MID 136 PSID 20 2 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, instrumento” página 135

MID 136 PSID 205

SAE J1939 Interrupción enlace de datos, caja de cambios

9

“MID 136 PSID 20 5 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, caja de cambios ” página 135

MID 136 PSID 206

SAE J1939 Interrupción enlace de datos, unidad de mando del ralentizador

9

“MID 136 PSID 20 6 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de mando del ralentizador” página 136

MID 136 PSID 208

SAE J1939 Interrupción enlace de datos, suspensión neumática

2, 9

“MID 136 PSID 2 08 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, suspensión neumática” página 137

MID 136 PSID 210

SAE J1939 Interrupción enlace de datos, unidad de mando de iluminación

9

“MID 136 PSID 21 0 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, unidad de mando de la iluminación exterior” página 138

Capítulo

del motor” página 133 “MID 136 PSID 20 1 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del vehículo” página 134

27



Tabla FMI FMI

Texto de pantalla

0 Valor demasiado alto 1 Valor demasiado bajo

Texto SAE

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2 Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos

3 Falla eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4 Falla eléctrica 5 Falla eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja Corriente anormalmente baja o interrupción

6 Falla eléctrica 7 Falla mecánica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal 9 Falla de comunicación

Tiempo de actualización anormal

10 Falla mecánica o eléctrica Variaciones anormalmente grandes 11 Falla desconocida

28

Falla no identificable

12 Falla de componente

Unidad o componente deficiente

13 Falla de calibrado

Valores fuera de los valores de calibrado

14 Falla desconocida 15 Falla desconocida

Instrucciones especiales Reservada para uso futuro



59392-3 Test de restauración 1: Activación del pedal de freno Condiciones:

• •

Vehículo inmóvil. El sistema de aire comprimido está lleno, un mínimo de 10 bar.

1 Cerrar el encendido para que se restaure la unidad de mando. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie. 4 Esperar un mínimo de cinco segundos. 5 Aplicar el freno de pie con tinuamente hasta que esté totalmente aplicado (debe tardarse como mínimo un segundo desde que el freno esté suelto y hasta que esté totalmente aplicado). 6 Mantener el freno de pie to talmente aplicado durante un mínimo de siete segundos. 7 Soltar el freno de pie le ntamente (debe tardarse como mínimo siete segundos desde que esté totalmente aplicado hasta que esté suelto). 8 Desconectar el encendido, volver a conectar el encendido y comprobar los códigos de avería. Si la realización de los puntos 5, 6 y 8 tiene una duración superior a los 25 segundos, los códigos de avería no quedarán borrados ni desactivados.

Después de hacer la prueba de restablecimiento, los códigos de falla corregidos deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. La prueba de restablecimiento se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.

29



59393-3 Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas Condiciones:

• •

Vehículo inmóvil. Ejes adicionales bajados.

1 Desconectar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie. 4 Esperar un mínimo de diez segundos. 5 Acelerar el vehículo lentamente hasta que la velocidad sobrepase 15 km/h. (La aceleración no debe sobrepasar 5m/s2 y no debe haber ningun a actividad de TCS.) 6 Conducir el vehículo durante un mínimo de dos segundos y a 15 km/h como mínimo. 7 Si SID 1–7 PSID 70–73 FMI 2 está activo, la velocidad del vehículo debe ser de 40 km/h como mínimo. Después de hacer el test de restauración, los códigos de avería remediados deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. El test de restauración se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.

30



59394-3 Test de restauración 2b: Velocidad de ruedas ¡Nota! Si el perímetro de rueda ha cambiado, hay que actualizar la configuración y reiniciar los parámetros aprendidos. Condiciones:

• •

Vehículo inmóvil. Ejes adicionales bajados.

1 Desconectar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie. 4 Acelerar el vehículo lentamente hasta que la velocidad sobrepase 11 km/h. 5 Conducir el vehículo durante un mínimo de 15 segundos con velocidad constante (±0.5 m/s2) Después de hacer el test de restauración, los códigos de avería remediados deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. El test de restauración se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.

59395-3 Test de restauración 3: Maniobra Maniobra 1 Desconectar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie. 4 Conducir el vehículo durante un mínimo de tres segundos y a 11 km/h como mínimo. 5 Girar hacia la izquierda y derecha a una velocidad mínima de 11 km/h. Después de hacer el test de restauración, los códigos de avería remediados deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. El test de restauración se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.

59396-3 Test de restauración 4: Unidad de mando, restauraci ón Unidad de mando, restablecimiento 1 Desconectar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie.

31



MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas

Fig. 1: Sensor de velocidad de ruedas

T5009689

Modulador

Denominación

Sensor, velocidad de rueda

U01_A

Izquierda delante

B13B, B19

Generalidades

El sensor de velocidad de ruedas está conectado a un modulador en el que la señal es convertida en velocidad. Esta velocidad se usa para determinar el efecto frenante y el comportamiento de los frenos. El sensor de velocidad de ruedas registra la velocidad de rueda con ayuda de una rueda dentada montada en el cubo de la rueda. Para que el sensor de velocidad de ruedas funcione correctamente es importante que la distancia entre el sensor y la rueda dentada sea pequeña y constante durante toda la vuelta. La distancia debe ser inferior a 0,7 mm. SID

32

Denominación

1

Sensor de velocidad de ruedas, primer eje, rueda izquierda

2

Sensor de velocidad de ruedas, primer eje, rueda derecha

3

Sensor de velocidad de ruedas, segundo eje, rueda izquierda

4

Sensor de velocidad de ruedas, segundo eje, rueda derecha

5

Sensor de velocidad de ruedas, tercer eje, rueda izquierda

6

Sensor de velocidad de ruedas, tercer eje, rueda derecha

U02_A

Derecha delante

B14B, B20

U08_A

Delante

B13A, B14A

U03_B

Doble propulsor

B17, B18, B15B, B16B

U03_A

Propulsor simple

B15A, B16A

U04_A

Eje loco delante de propulsor

B70, B71

U07_A

Eje loco detrás de propulsor

B72, B73

PSID Denominación

70

Sensor de velocidad de ruedas, cuarto eje, rueda izquierda

71

Sensor de velocidad de ruedas, cuarto eje, rueda derecha

72

Sensor de velocidad de ruedas, quinto eje, rueda izquierda

73

Sensor de velocidad de ruedas, quinto eje, rueda derecha

La unidad de mando de EBS hace una adaptación para diferencias neumáticos entre ejes cuando se conduceen el tamaño vehículode a velocidad constante (25-100 km/h). Si la diferencia es demasiado grande se establece FMI13. En el EBS Gen3 los ejes están ubicados dinámicamente. Esto supone que el primer eje del vehículo se denomina eje 1, el segundo eje 2, etc., independientemente de qué variante se trate. Para un vehículo 6x2, el eje 2 es el eje propulsor y para un vehículo 8x4 el eje 2 es el eje delantero posterior, ver figura.


Fig. 2: Distribución dinámica


T5013851

¡Nota! Si la distancia entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada es demasiado grande después de la sustitución del sensor (solamente rueda propulsora), EBS lo interpreta como patinaje de rueda. Esto hace que las cajas de cambios gobernadas eléctricamente puedan tener problemas en el cambio. Después de un tiempo se establecerá el código de avería de distancia excesiva.

Fig. 3: Eje delantero/eje loco simples

T5013852

A: Lado izquierdo B: Lado derecho

¡Nota! Si la dimensión del neumático se modifica en alguno de los ejes, de forma que el neumático en el eje propulsor sea menor que en los otros ejes, puede aparecer el símbolo de peligro de superficie resbaladiza. Entonces la potencia del motor es limitada hasta que el vehículo se ha adaptado al nuevo tamaño de neumáticos. Esto también puede darse si se reemplaza la unidad de mando, o si se reponen alguno de los parámetros de modo que las sustituciones de neumáticos vuelvan a poder ser objeto de marcación.

T5013852

Fig. 4: Ejes delanteros dobles (lado izquierdo y lado derecho respectivamente) A: Delante B: Posterior

33



Fig. 6: Un eje propulsor A: Lado izquierdo B: Lado derecho

Fig. 5: Doble eje propulsor A: Eje propulsor izquierdo trasero B: Eje propulsor derecho trasero C: Eje propulsor izquierdo delantero D: Eje propulsor derecho delantero

34

T5013853

Haz de cables:

1086

T5014012


Código de avería “FMI 2” página 35 “FMI 5” página 35 “FMI 7” página 36

•

El modulador ha detectado una falla de software en la entrada de señal del sensor de velocidad de ruedas.

Causa probable:

“FMI 13 ” página 38

Reacción de la unidad de mando:

“FMI 14 ” página 38

FMI 2 Condiciones para código de avería:

Los valores leídos en el sensor de veloci dad de ruedas no son lógicos. La velocidad de ruedas debe sobrepasar 5 km/h para que se establezca código de avería.

Causa probable:

Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. La rueda dentada está sucia o dañada. La rueda dentada está mal montada.


• • • •

Condiciones para código de avería:

“FMI 10” página 37


• • •

FMI 5

• • • •


•


La función ABS se red uce o desacopla en rueda errónea. Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. Se desactiva la regulación de motor TCS.

• • • • •

Interrupción en el cableado. El sensor de velocidad de ruedas está cortocircuitado con tierra o con tensión de alimentación. Sensor de velocidad de ruedas defectuoso. Modulador defectuoso. La función ABS se red uce o desacopla en rueda errónea. Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. Se desactiva la regulación de motor TCS. Se desactiva la regulación de freno TCS. Se desactiva ESP.

Síntoma exterior apreciable:

• •

Lámpara de advertencia amarilla: Lámpara de advertencia ABS

Control apropiado:

• • •

Controlar si hay interrupció n o cortocircuitos en cables y contactos entre el modulador y el sensor de velocidad de ruedas. Realizar “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar” página 39. Si no se encuentra ningún defecto en cables, contactos o el sensor, cambiar el modulador.

Se desactiva la ESP regulación . de freno TCS.


• •


Control apropiado:

• • • •

Controlar la distancia entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. Comprobar si la rueda dentada está dañada, sucia o incorrectamente instalada. Efectuar el control 50016–6 “Sensor de velocidad de ruedas, tensión de señal, test”. Para retaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 30 .

35



FMI 7

FMI 8



•

Si la velocidad mínima que el sensor de velocidad de ruedas puede mostrar es superior a 10 km/h, la unidad lo interpreta como una falla y establece un código de avería.

Causa probable:

• •

Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. Sensor de velocidad de ruedas defectuoso.


• • • • •

La función ABS se redu ce o desacopla en rueda errónea. Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. Se desactiva la regulación de motor TCS. Se desactiva la regulación de freno TCS. Se desactiva ESP.


• •

Lámpara de advertencia amarilla: Lámpara de advertencia ABS.

Control apropiado:

• • • • • • •

36

Controlar si hay interrupción o cortocircuit os en cables y contactos entre el modulador y el sensor de velocidad de ruedas. Controlar que la distancia entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada no sea excesiva; 0,7 mm como máximo. Realizar “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar” página 39 . Controlar que la rueda dentada está en buen estado. Efectuar el test 50016–6 “Sensor de velocidad de ruedas, tensión de señal, test”. Cambiar la rueda dentada no esosinusoidal. Si no se encuentra la fal la sienlaelseñal cableado en componentes mecánicos, cambiar el sensor de velocidad de ruedas. Para retaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 30 .

•

Cuando se ha detenido el vehículo se envían impulsos de test a los sensores de velocidad de ruedas para controlar si las señales están en cortocircuito.

Causa probable:

•

La señal del sensor de vel ocidad de ruedas está cortocircuitada con otra señal.


• • • •

La función ABS se redu ce o desacopla en rueda errónea. Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. Se desactiva desactiva la la regulación regulación de de freno motorTCS. TCS. Se Se desactiva ESP.


• •


Control apropiado:

• •

Controlar que los cables y contactos entre el sensor de velocidad de ruedas y el modulador estén en buen estado. Si no hay ningún defecto en los cables, cambiar el modulador.



FMI 9

FMI 10



• • •

ABS ha solicitado presión de frenos baja durante un tiempo irrazonablemente largo. La velocidad de la rueda afectada se diferencia demasiado de las demás ruedas por un tiempo prolongado. ABS se activa/desactiva con demasiada frecuencia en la rueda en cuestión.

Causa probable:

• • •• • •

Perímetro de rueda aprendido erróneamente. Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. Las pastillas de freno se aplican sin que se solicite frenado. Alguna rueda pinchada. Interferencias en la señal del sensor de velocidad de ruedas. Gran diferencia en perímetro de ruedas entre los lados izquierdo y derecho.


• • • • •

La función ABS se red uce o desacopla en rueda errónea. Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. Se desactiva la regulación de motor TCS. Se desactiva la regulación de freno TCS. Se desactiva ESP.


• •


Control apropiado:

• • • • • • •

Efectuar el 59377–2 “Reiniciar los parámetros aprendidos.” Controlar las partes neumáticas y mecánicas del freno de rueda. Controlar que el perímetro de rueda en las especificaciones concuerda con las ruedas instaladas. Controlar que el número de die ntes de la rueda dentada concuerda con las especificaciones. Controlar que los cables y contactos están intactos. Efectuar controles para los demás FMI. Para retaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 30 .

•

La velocidad de alguna rueda disminuye repentinamente.

Causa probable:

• • • • •

Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. Cables y contactos sucios o dañados. Rueda dentada dañada. Sensores de velocidad de ruedas dañados. Modulador dañado.


• • • • •

La función ABS se red uce o desacopla en rueda errónea. Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. Se desactiva la regulación de motor TCS. Se desactiva la regulación de freno TCS. Se desactiva ESP.


• •


Control apropiado:

• • • • • •

Controlar si hay interrupció n o cortocircuitos en cables y contactos entre el modulador y el sensor de velocidad de ruedas. Controlar que la distancia entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada no sea excesiv a; 0,7 mm como máximo. Controlar que la rueda dentada está en buen estado. Realizar “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar” página 39. Si no se encuentra ningún defecto en cables, contactos omodulador. el sensor de velocidad de ruedas, cambiar el Para retaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 30 .

37



FMI 13 Para que se establezca este código de avería hay que conducir el vehículo hacia adelante a una velocidad superior a 10 km/h.

FMI 14


Causa probable:

•

El perímetro de rueda aprendido se diferencia en más del 20% del valor guardado en la unidad de mando.

Causa probable:

• • •

Conjunto de datos erróneo. Hay montados neumáticos de perímetro erróneo. Hay montados neumáticos nuevos con gran diferencia en el perímetro de r ueda.


• • • • •

La función ABS se redu ce o desacopla en rueda errónea. La regulación del par de arrastre del motor se desacopla. Se desactiva la regulación de motor TCS. Se desactiva la regulación de freno TCS. Se desactiva ESP.


• •


Control apropiado:

• • •

38

Controlar que el número de dient es de la rueda dentada concuerda con las especificaciones. Efectuar el 59377–2 “Reiniciar los parámetros aprendidos.” Para restaurar el código de avería debe “Test de restauración 2b: Velocidad de ruedas” página 31 hacerse.


• •

Falla interna de software en el modulador.

La electrónica del modulador está dañada.


• • • • •

La función ABS se reduce o desacopla en eje erróneo. Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. Se desactiva la regulación de motor TCS. Se desactiva la regulación de freno TCS. Se desactiva ESP.


• •


Control apropiado:

•

Cambiar el modulador.



59341-03 MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar Herramientas especiales: 9990180, 9990221, 9998699

NOTA instrucciones de realización de los controles • Las están en “Componentes de EBS” página 3 .

•

Controlar los conectores actuales durante el diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada del diagnóstico de averías en los cables y conectores, véase la información de servicio separada en el grupo 371.

•

No usar el chasis como masa para las mediciones. Usar la placa de masa de la centralita eléctrica.

•


Tests actuales en la herramienta de PC Los tests se encuentran en VCADS, en el grupo 5.

Medición

Control de sistema.

T6009367

T6009374

T6009376

A: Modulador B: Sensor de velocidad de ruedas C: Adaptador 9990180 (bipolar), caja de medición 9998699 y la plantilla 9990221.

39



1. Control de cable de señal

40

OK

Ir al paso 3

No OK

Ir al paso 2

Valor nominal

Contacto

Caja de medición (contacto)

Contacto 1, bipolar

1-2(1-2)

U

≈

0V

Contacto 2, bipolar

3-4(1-2)

U

≈

0V

Contacto 1, bipolar

1-masa (1-masa)

U = 2,5±0,2 V

Contacto 2, bipolar

3-masa (1-masa)

U = 2,5±0,2 V

Contacto 1, bipolar

2-masa (2-masa)

U = 2,5±0,2 V

Contacto 2, bipolar

4-masa (4-masa)

U = 2,5±0,2 V



Medición

Control de sistema.

T6009370

T6009374

T6009376

A: Modulador B: Sensor de velocidad de ruedas C: Adaptador 9990180 (bipolar), caja de medición 9998699 y la plantilla 9990221 2. Control de cable de señal

OK

Ir al paso 3

No OK

Controlar que no hay ningún código de avería activo, especialmente los relacionados con el modulador. En última instancia, cambiar el modulador Valor nominal

Contacto


Contacto 1, bipolar

1-2(1-2)

U

≈

5V

Contacto 2, bipolar

3-4(1-2)

U

≈

5V

Contacto 1, bipolar

1-masa (1-masa)

U

≈

5V

Contacto 2, bipolar

3-masa (1-masa)

U

≈

5V

Contacto 1, bipolar

2-masa (2-masa)

U

≈

0V

Contacto 2, bipolar

4-masa (4-masa)

U

≈

0V

41



Medición

Control de componente.

T6009372

T6009373

T6009375

A: Modulador B: Sensor de velocidad de ruedas C: Adaptador 9990180, caja de medición 9998699 y la plantilla 9990221 3. Control de componente

Contacto

OK

Continuar con los puntos en“Control apropiado” en la descripción de códigos de avería.

No OK

Cambiar el sensor de velocidad de ruedas

C a ja d e

Valor nominal

medición (contacto)

42

Contacto 1, bipolar

1-2 (1-2)

R = 1.600±100

Contacto 2, bipolar

3-4 (1-2)

R = 1.600±100



MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador

Fig. 7: Modulador de un canal

T5013837

Fig. 9: Modulador de dos canales (doble )

Fig. 8: Modulador de un canal

T5014014

T5013839

Fig. 10: Diagrama de moduladores

T5013863

43



Generalidades

El modulador es una electroválvula de regulación con electrónica integrada que controla el frenado. El modulador utiliza el sensor de velocidad de las ruedas y el sensor de desgaste para determinar el comportamiento de los frenos. Cada modulador está conectado a la unidad de mando EBS mediante un enlace CAN. A través del enlace cada modulador recibe datos sobre cuánta fuerza se debe aplicar y cuando hay que desaplicar el freno. Además, cada modulador envía información al enlace CAN para la unidad de mando EBS, p. ej. información acerca de la velocidad de rueda y desgaste de las pastillas de freno. El modulador tiene una reserva neumática que asegura siempre la posibilidad de poder solicitar el frenado.

T5014015

S ID /P S ID

Denominación

SID 7

Modulador, primer eje, lado izquierdo

SID 8

Modulador, primer eje, lado derecho

SID 9

Modulador, segundo eje, lado izquierdo

SID 10

Modulador, segundo eje, lado derecho

SID 11

Modulador, tercer eje, lado izquierdo

SID 12

Modulador, tercer eje, lado derecho

PSID 66

Modulador, izquierdo cuarto eje, lado

PSID 67

Modulador, cuarto eje, lado derecho

PSID 68

Modulador, quinto eje, lado izquierdo

PSID 69

Modulador, quinto eje, lado derecho

Número de componente

Denominación

U01A

Izquierda delante

8x2, 8x4

I

U02A

Derecha delante

8x2, 8x4

III

U08A

Delante

4x2, 6x2, 6x4

I

Fig. 11: Ubicación del modulador en distintos tipos de vehículos

¡Nota! En caso de avería en el modulador, la unidad de mando cierra la tensión de alimentación al modulador en cuestión. En caso de frenado o de encendido, la unidad de mando envía un pulso de tensión para comprobar que los moduladores funcionen.

Los moduladores están situados dinámicamente y se denominan modulador I, II, III y IV; ver figura. El modulador I está siempre en el eje delantero, y el II siempre en el eje trasero. El modulador III se encuentra en el eje delantero en el vehículo con dos moduladores delanteros y el modulador IV en vehículos con eje de rueda loca. Componente: Modulador EBS, vertabla página 44, unidad

de mando EBS (A21) Haz de cables:

44

1086.

Modelo

Modulador

U03B

Doble eje propulsor

6x4, 8x4

II

U03A

Un eje propulsor

4x2, 6x2, 8x2

II

U04A

6x2 Eje pusher (eje loco frente al eje 8x2 propulsor)

III

6x2

III

8x2

IV

U07A

Tercer eje (eje loco detrás del eje propulsor)

IV


Código de avería “FMI 0” página 45 “FMI 1” página 46



• •

“FMI 2” página 46 “FMI 3” página 47 “FMI 4” página 47 “FMI 6” página 47 “FMI 7” página 47 “FMI 8” página 48 “FMI 9” página 48 “FMI 10” página 48 “FMI 11” página 49 “FMI 12” página 49 “FMI 13 ” página 49 “FMI 14 ” página 49

El sensor de presión detect a un nivel de presión irrazonable en el modulador. El sensor de presión detect a un nivel de presión residual demasiado alto/bajo en el modulador.

Causa probable:

• • • •

Silenciador obturado en el modulador o en la válvula del pedal de freno. Modulador defectuoso (fugas en la válvula de entrada del modulador). Válvula del pedal de freno mal instalada/montada. Válvula del pedal de freno defectuosa (fugas en la válvula).


•

Se desactiva toda la funcionalidad de EBS.


• •

Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de parada roja.

Control apropiado:

• • • • •

Controlar que los silenciadores del modulador y de la válvula del pedal de freno no estén tapados. Controlar la presión de rese rva actual y la presión normal en el modulador defectuoso “sin frenar”. Esto se puede controlar con la prueba VCADS 59364–2“Unidad de mando EBS, estado señales entrada-salida, test”. Si hay presión residual en el modulador, hay que controlar la instalación y la función de la válvula del pedal de freno. Si la falla no se puede encontrar en la válvula del pedal de freno ni en el silenciador, es probable que haya una falla en el modulador. Para el código de avería debe hacerse “Testrestaurar de restaura ción 1: Activación del pedal de freno” página 29 .

45



FMI 1

FMI 2



•

Se ha detectado una falla en la función de reserva.

•

Causa probable:

• • • •

Silenciador obturado en el modulador o en la válvula del pedal de freno. Los tubos neumáticos de reserva entre el modulador y la válvula del pedal de freno están obturados o abiertos. Válvula del pedal de freno defectuosa. (Falla en la parte mecánica o neumática.) Modulador defectuoso (válvula de reserva).

Comunicación inexistente o defectuosa entre el modulador y la unidad de mando de EBS.

Causa probable:

• • • •

Perturbaciones electromagnéticas. Cables o contactos dañados. Modulador defectuoso. Unidad de mando de EBS defectuosa.


•




•

•

No se ve influida ninguna función de EBS. Empeora la función de reserva.


•

Lámpara de advertencia amarilla:

•

Control apropiado:

• • • • •

46

Controlar que los silenciadores del modulador y de la válvula del pedal de freno no estén tapados. Controlar los tubos neumáticos de reserva entre el modulador y la válvula del pedal de freno. Controlar la función de reserva de la válvula del pedal de freno. Si la falla no se puede remedia r con los controles anteriores, es que hay una falla en el modulador. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 29.

Lámpara de de advertencia Lámpara parada roja. ABS.

Control apropiado:

• • •

Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador I (X2:7 y X2:15), modulador II (X2:4 y X2:12), modulador III (X2:1 y X2:11) y modulador IV (X3:12 y X3:2), así como el enlace de frenos (X2:8 y X2:9) y la tensión de alimentación (X1:17 y X1:12) de la unidad de mando. Los cables y contactos no deben estar dañados, y no debe haber holgura de contacto en ningún sitio. Realizar “MID 136 SID 7/8/ 9/10/11/12 Modulador, control” página 50 Si la falla es comunicada repetidamente y si se pueden excluir perturbaciones electromagnéticas, cambiar el modulador. Si se comunica la misma fa lla para todos los moduladores, es probable que la falla no esté en éstos.



FMI 3

FMI 6



• •

La tensión del modulador es alta antes de que sea activado por la unidad de mando de EBS. La alimentación de tensión del modulador (X2:1, X2:4, X2:7, X3:12) y la tensión de encendido (X1:13) de la unidad de mando de EBS cambian al mismo tiempo.

Causa probable:

• •

Cortocircuito entre la tensión de encendido y la tensión de alimentación. Unidad de mando de EBS defectuosa.

•

La alimentación de tensión del modulador es alta y se puede excluir cortocircuito con U bat.

Causa probable:

• •

Cables o contactos dañados. Unidad de mando de EBS defectuosa.


•

No se ve influida ninguna función de EBS.



• •


Control apropiado:

• •



Control apropiado:

• • •

Borrar códigos de avería. Controlar que los cable s y contactos de los moduladores no estén cortocircuitados ni tengan tensión demasiado alta. Controlar también si hay cortocircuito desde X1:13 con la tensión de alimentación de los moduladores (X2:7, X2:4, X2:1 y X3:12).


•

Tensión del modulador demasiado baja (menos de 20 V).

Causa probable:

• ••

Cortocircuito con tensión más baja en el conductor de alimentación del modulador. Modulador defectuoso. Unidad de mando de EBS defectuosa.


•



• •


Control apropiado:

• • • •

Borrar códigos de avería. Controlar que los cables y contactos de alimentación del modulador (X2:7, X2:4, X2:1 y X3:12) no están cortocircuitados a masa (X1:12). Desconectar el conector apropiado. Hacer un control de cortocircuito en el modulador, entre alimentación del modulador y masa del modulador y entre alimentación del modulador y masa.

• • •


Controlar las alimentaciones de tensión de tosos los moduladores (X2:7, X2:4, X2:1 y X3:12) para comprobar si hay cortocircuito entre ellas. Cambiar la unidad de mando. SUGERENCIA: Si se establece este código de avería en varios moduladores, es probable que la alimentación de tensión de los mismos estén cortocircuitadas.


•

El nivel más bajo de la señal del sensor de pres ión es demasiado alto.

Causa probable:

• •

El silenciador del modulador está obturado. Modulador defectuoso.


• Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: de advertencia ABS. • Lámpara • Lámpara de parada roja. Control apropiado:

• • •

Controlar que el silenciador del modulador no está obturado. Limpiar o cambiar el silenciador. Si el silenciador está conforme, cambiar el modulador.

47



FMI 8

FMI 10



•

La presión máxima saliente del modulador es inferior a 6 bar y no se produce advertencia de baja presión.

• •

Causa probable:

• • • •

Tubos neumáticos dañados u obturados. Modulador defectuoso. Válvula de ABS defectuosa. Información de baja presión del instrumento errónea.


•


Causa probable:

• •


•

Lámpara de de advertencia Lámpara parada roja. ABS.

Control apropiado:

• • • • • •

Controlar los tubos neumáticos desde el modulador a la válvula ABS. Controlar la presión de alimentación del modulador. Controlar la válvula ABS con la prueba VCADS 59376–2“Activar la válvula ABS, test” Controlar la señal de baja presión del instrumento. Cambiar el modulador si no se puede encontrar la falla con los controles anteriores. Realizar “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 29.

Falla de memoria interna (EEPROM) en el modulador. El modulador no envía información correcta a la unidad de mando.

No se enciende ninguna lámpara de advertencia: La alimentación de tensión (X1:17) de la unidad de mando se cierra antes de que la unidad de mando haya tenido tiempo de efectuar su “after-run”. No se enciende ninguna lámpara de advertencia: El vehículo ha sido desconectado con el interruptor principal. Modulador defectuoso.

•

Reacción de la unidad de mando: No se enciende ninguna lámpara:

• •

No se ve desactiva ninguna función de EBS. El modulador utiliza valores predefinidos.

Se encienden la lámpara de advertencia de ABS y la lámpara roja:

•



• •

No se enciende ninguna lámpara de advertencia. Lámpara de advertencia de ABS y la lámpara roja.

Control apropiado:


•

Se ha detectado corriente demasiado alta.

Causa probable:

•• •

Cables y contactos dañados o cortocircuitados. Se ha configurado software erróneo. Modulador defectuoso. Unidad de mando defectuosa.


•



• •


Control apropiado:

• • • •

48

Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador (X2:7, X2:1, X2:4 y X3:12). Programar la unidad de mando. Cambiar el modulador. Cambiar la unidad de mando.

No se enciende ninguna lámpara de advertencia:

• • •

Girar la llave a las posiciones de parada y de conducción. Volver a controlar los códigos de avería. Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de mando (X1:17) es alta unos cinco segundos después de haber girado la llave a la posición de parada. Si estas medidas no ayudan a encontr ar la falla, controlar también los puntos siguientes.

Se encienden la lámpara de advertencia de ABS y la lámpara roja:

• •

Borrar códigos de avería. Si la falla se repite, cambiar el modulador.



FMI 11

FMI 13



• •

La unidad de mando de EBS no aprueba el test de función interna del modulador. Falla de equipo físico en el modulador o en la unidad de mando de EBS.

Causa probable:

• •

Modulador defectuoso. Unidad de mando defectuosa.


• •

El modulador está desconectado. Se desactiva toda la funcionalidad de EBS.


• •


Control apropiado:

• •

Si la falla sólo está en un modulador, cambiar éste. Si la falla está en todos los moduladores, cambiar la unidad de mando.


• •

Falla interna en el modulador. El modulador instalado es erróneo (modulador de un canal en vez de dos canales).

Causa probable:

•



• •


Control apropiado:

• •

Controlar la alimentación de tensión del modulador. Cambiar el modulador.

La unidad de mando de EBS no aprueba la versión de software del modulador.

Causa probable:

•

El modulador ha sido sustituido por un componente no compatible.


•



• •


Control apropiado:

• •

Controlar que el modulador tiene la referencia correcta. Programar la unidad de mando de EBS.


• • • •

Modulador defectuoso.


•

•

La presión no es de cero bar en el modulador después de terminar la frenada. No se alcanza presión suficiente en el modulador a plena frenada. La presión actual en el modulador está por encima o debajo de la presión solicitada durante demasiado tiempo. Diferencia de presión excesiva entre los lados izquierdo y derecho.

Causa probable:

• • • • •

Los conductos de aire hacia el modulador tienen fugas, están obturados, están mal acoplados o tienen otros daños. Los conductos de aire desde el modulador al frenado de ruedas tienen fugas, están obturados, están mal acoplados o tienen otros daños. El silenciador del modulador está obturado. Modulador defectuoso. La señal de advertencia de presión baja no funciona correctamente.


•



• •


Control apropiado:

• • • • • • •

Controlar los conductos de aire hacia el modulador. Controlar los conductos de aire desde el modulador al freno de ruedas. Controlar la presión de alimentación del modulador. Controlar que el silenciador del modulador no está obturado. Controlar que la señalfunciona de advertencia de baja presión desde el instrumento correctamente. Si no se puede encontrar la fall a con los puntos anteriores, cambiar el modulador. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 29 .

49



59370-03 MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador, control Herramientas especiales: 9990180, 9990221, 9998699


•


•


•



Medición

Control del enlace de frenos.

T6009372

T6009373

T6009375

A: Unidad de mando B: Modulador C: Adaptador 9990180 (tetrapolar), caja de medición 9998699 y la plantilla 9990221

50

1. Control del enlace de datos de

OK

Ir al paso 2

No

Cambiar el modulador

componente para el modulador en cuestión

OK

Valor nominal

Función


Modulador sencillo

11-12 (3-4)

R

≈

280–300

Modulador doble

11-12 (3-4)

R

≈

280–300



Medición

T6009367

T6009373

T6009375

A: Unidad de mando B: Modulador C: Adaptador 9990180 (bipolar), caja de medición 9998699 y la plantilla 9990221 2. Control del enlace de datos del sistema

OK

Continuar con los puntos en“Control apropiado” en la descripción de códigos de avería

No OK

Repetir el paso 1 en los demás moduladores

Configuración de ejes

Valor nominal

6x4 6x2

R R

8x2

R

≈

105-135 75-100

≈

55-75

≈

51



MID 136 SID 22 Sensor de velocidad de ruedas, señal de velocidad Generalidades

Los códigos de avería detectan las diferencias de velocidad de ruedas entre ejes. Los controles se hacen cuando la velocidad es superior a 15 km/h. Para más información sobre los sensores de velocidad, ver “Modulador de un canal, descripción de señales” página 10, “Modulador de do s canales, descripción de señales” página 12 y “Modulador del remolque, descripción de señales” página 14 . Componente:

Modulador de remolque (U05)

Haz de cables:

1401

T5013853

Código de avería T5013852


•

Diferencia emasiado grande entre las velocidades de ruedas de distintos ejes.

Causa probable:

•

El cableado del sensor de velocidad de ruedas está mal montado.


• • • •

La funcionalidad de ABS se limita. Se desactiva ESP. Se desactiva la función antiresbalamiento. Podría desactivarse la regulación de par de arrastre del motor.


• •

Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de advertencia amarilla:

Control apropiado:

• • •

52

Controlar los de cables y contactos de todos los sensores de velocidad ruedas. Controlar que no se hayan confundido los sensores derecho e izquierdo. Realizar “Test de restauración 3: Maniobra” página 31 para desactivar el código de avería.



MID 136 SID 24 Lámpara indicadora, TCS Generalidades

Este código de avería indica falla en la lámpara TCS (antiresbalamiento). El código de avería no indica falla de la función TCS, sino solamente de la lámpara TCS. Componente:

W3003668

Interruptor TCS (S31)

Haz de cables:

1000

Código de avería FMI 3 Condiciones para código de avería:

•

X3:11 está cortocircuitado con tensión alta.

Causa probable:

•

Cortocircuito con una tensión más alta.

Reacción de la unidad de mando: Síntoma exterior apreciable:

•


Control apropiado:

•

Controlar que X3:11 no está cortocircuitado con tensión más alta.

FMI 4 Condiciones para código de avería: T5013866

• X3:11 está cortocircuitado con tierra. Interrupción en el cable de (X3:11). •Causa probable: • Cortocircuito con tierra o interrupción en el haz de cables. • Diodos luminiscentes del interruptor defectuosos. Reacción de la unidad de mando: Síntoma exterior apreciable:

•


Control apropiado:

• •

Controlar que X3:11 no está cortocircuitado con tensión más baja. Controlar que no hay interrupci ón en el cable del interruptor.

53



MID 136 SID 66 Modulador, remolque Generalidades

El modulador de remolque alimenta aire al remolque y controla el freno de servicio del mismo. En remolques sin EBS la potencia de frenado es regulada activamente por el modulador de remolque para que cada sección del tren frene su propia parte. El modulador del remolque puede ajustar la presión al remolque +1,5/-0,5 bar en relación a la presión del freno del vehículo tractor. Este ajuste se produce automáticamente durante la conducción y no puede ser programado o modificado. El modulador del remolque está situado frente a la caja de baterías y consta de tres válvulas y un sensor de presión que son controlados directamente desde la unidad de mando. T5013840

Al igual que los demás moduladores, el modulador del remolque tiene un sistema de reserva neumático que permite que el remolque disponga siempre de una señal de mando para los frenos. Para más información sobre el modulador del remolque, ver “Modulador del remolque, descripción de señales” página 14. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Componente:


Haz de cables: 1401


• T5013874

La unidad de mando detecta co rtocircuito entre las señales del modulador del remolque.

Causa probable:

• • •

Cables o contactos dañados. Modulador de remolque defectuoso. Unidad de mando defectuosa.


•

CFC se desactiva si no hay un remolque con EBS. El modulador del remolque funciona como una válvula de remolque tradicional.


• •

Lámpara de advertencia amarilla: Efecto de frenado deficiente en la conducción con remolque.

Control apropiado:

• • •

54

Borrar códigos de avería. Controlar los cables y contactos (X4:5, X4:6, X4:7) entre la unidad de mando y el modulador de remolque para ver si están cortocircuitados entre sí. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56.



FMI 2

FMI 4



•

La unidad de mando detecta el modulador de remolque pero no está configurado.

Causa probable:

• • •

El modulador de remolque no está configurado. Cables o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa.


•



• •


Control apropiado:

• • •

Controlar que la configuración concuerda con la instalación. Si la instalación concuerda, programar la unidad de mando. Si la configuración concuerda, controlar los cables y contactos (incluso daños de roce) del conector X4.

•

Un test interno controla cortocircuito con masa.

Causa probable:

• • •



•



Lámpara de advertencia amarilla: •Control apropiado: códigos de avería. • Borrar Controlar los cables y contactos entre la unidad de • mando y el modulador de remolque. • Controlar X4:4 por lo que respecta a cortocircuito con X1:11 y masa. • Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56 .

FMI 6 FMI 3 Condiciones para código de avería:

•

La unidad de mando detecta cortocircuito con tensión más alta.

Causa probable:

• •

Cables o contactos dañados. Cortocircuito con una tensión más alta. Unidad de mando defectuosa.

•


•

Se ha detectado corriente demasiado alta.

Causa probable:

• • •





•



Control apropiado:

Control apropiado:

• • • • •

Lámpara de advertencia amarilla: Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador de remolque; X4:4, X4:5, X4:6, X4:7. Borrar códigos de avería. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56. En última instancia, cambiar la unidad de mando.

• • • • • •

Lámpara de advertencia amarilla: Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador de remolque. Programar la unidad de mando. Cambiar el modulador de remolque. Cambiar la unidad de mando. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56 .

55



59344-3 MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar Herramientas especiales: 9998567, 9998539, 9998567, 9998596/2, 9998699

NOTA • Las instrucciones de realización de los controles están en “Componentes de EBS” página 3.

•


•


•



Medición

Medir la resistencia con el modulador de remolque.

T5013893

T5013859 T5013860

A: Unidad de mando B: Modulador de remolque C: Adaptador 9998567 1. Control de componente

56

OK


No OK

Cambiar el modulador de remolque. Valor nominal

Función

Caja de medición (contacto) (unidad de mando)

Válvula de entrada

1-2 (1-2)

R = 18±2

Válvula de retención

3-2 (3-2)

R = 12±2

Válvula de salida

7-2 (7-2)

R = 18±2

Tensión de medición, sensor de presión

4-5 (4-5)

R = 6,8±1 k


Perturbaciones en el funcionamiento Señal sensor de presión

6-5 (6-5)

R > 200 k

Tensión de medición, electroválvula

2-5 (4-5)

R > 200 k

57



Medición

Control de alimentación de tensión.

T7009662

T5013857 T5013861

A: Modulador Unidad de mando B: de remolque C: Adaptador 9998596/2 y adaptador 9998567 2. Control de alimentación de tensión

58

OK

Ir al paso 3

No OK

Si los cables y contactos con correctos, cambiar la unidad de mando


Valor nominal

49-51 (X4:1-X4:3)

U

≈

49-12 (X4:1-X1:12)

U

≈

5±0,5 V

51-12 (X4:3-X1:12)

U

≈

0V

50-12 (X4:2-X1:12)

U

≈

0V

5±0,5 V



Medición

Control de cableado.

T5013893

T5013855 T5013860

A: Unidad de mando B: Modulador de remolque C: Adaptador 9998596/2 y caja de medición 9998699. 3. Control de cortocircuito en cables o contactos

Controlar

OK


No OK

Arreglar el cableado

ocntra el

Valor nominal

52/53/54/55 todos los contactos R > 200 k (X4:4/5/6/7) 49-59 (X4:1–X4:11)

59



MID 136 SID 67 Señal de sensor de presión, modulador de remolque FMI 1 Condiciones para código de avería:

•

La presión solicitada es más alta que la presión real.

Causa probable:

• • •

Modulador de remolque defectuoso. La señal de presión de alimentación a la unidad de mando (X1:18) es errónea. Conductos de aire entrante al modulador de remolque dañados.


•



•


Control apropiado:

T5013874

Generalidades

• • •

Controlar los conductos de aire entre tractora y remolque. Controlar la señal de baja presión con VCADS. Si no se encuentra ninguna falla en los conductos de aire o en el interruptor de baja presión, cambiar el modulador de remolque.

Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restaurac ión 1: Activación del pedal de freno ” página 29 .

FMI 7

Código de avería


•

Presión demasiado alta en estado sin frenar y mando de freno remolque activados por tiempo irrazonablemente largo.

•

El Presión test dedemasiado presión delalta sistema en estado de reserva sin frenar. ha fracasado.


•

La presió del modulador de remolque es demasiado alta en estado sin frenar.

Causa probable:

• • • • • •

La señal del freno de estacionamiento es errónea o no está disponible. La señal de mando del freno de remolque es errónea. Válvula del pedal de freno mal montada. Modulador de remolque mal montado. Válvula del pedal de freno defectuosa. Modulador de remolque defectuoso.

Causa probable:

• • • • •


•


•



•


60

Controlar acoplamientos neumáticos. Controlar los la señal del freno de estacionamiento con VCADS. Controlar la señal de mando del freno de remolque con VCADS. Controlar los demás códigos de avería. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 29.



•


Control apropiado:

•

Control apropiado:

• • • •

Mando de freno de remolque defectuoso. Mando de freno de estacionamiento defectuoso. Válvula del pedal de freno dañada o mal instalada. Modulador de remolque defectuoso. Conductos de aire abiertos u obturados en tre la válvula del pedal de freno y el modulador de remolque.

• • • •

Controlar que el mando del freno de remol que y el mando del freno de estacionamiento funcionan, con ayuda de la prueba VCADS 59364-3“Unidad de mando EBS, estado entrada-salida, Controlar los señales conductos de aire entretest”. la válvula del pedal de freno y el modulador de remolque. Controlar la instalación y función neumática de la válvula del pedal de freno. Si lo anterior funciona correctamente, es señal de que hay falla en el modulador de remolque. Realizar “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 29 .



FMI 8

FMI 14



•

Presión incorrecta

•

Causa probable:

•

Modulador de remolque defectuoso.


•



•


Control apropiado:

•


•

La presión en el modulador de remolque es demasiado alta.

Causa probable:

• • •

Causa probable:

• • •

La señal del freno de estacionamiento es errónea o no está disponible. La señal del freno de remolque es errónea. Modulador de remolque defectuoso.

Modulador (sensor de presión ) de remolque defectuoso. Presión de alimentación demasiado alta. Mando de freno de remolque defectuoso.


•

Cambiar el modulador de remolque.

FMI 12

La presión en el modulador de remolque es demasiado alta.



•


Control apropiado:

• • •

Controlar la presión de alimentación del modulador de remolque. Controlar la señal del mando de freno de remolque con la prueba VCADS 59364–3“Unidad de mando EBS, estado señales entrada-salida, test”. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 29 .


•



•


Control apropiado:

• • • • •

Controlar VCADS. la señal del freno de estacionamiento con Controlar la señal del freno de remolque con VCADS. En caso de falla; controlar y arreglar el mando del freno de estacionamiento y el mando del freno de remolque. En última instancia, cambiar el modulador de remolque. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 29 .

61



MID 136 SID 68 Sensor de presión, tensión de alimentación, modulador de remolque Código de avería FMI 1 Condiciones para código de avería:

•

La unidad de mando no detecta ningún modulador de remolque.

Causa probable:

• ••

Interrupción en los cables X4:5, X4:6 y X4:7 al mismo tiempo. Interrupción en el cable X4:4. Conjunto de datos erróneo.


•



•


Control apropiado: T5013840

• • • • •

Borrar códigos de avería. Controlar que el vehículo está especificado para modulador de remolque. Controlar los cables y contactos (X4:4, X4:5, X4:6 y X4:7) entre la unidad de mando y el modulador de remolque por lo que respecta a interrupciones. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56. Programar la unidad de mando.

FMI 3


•

El test de equipo físico de alimentación de tensión ha fracasado.

Causa probable:

• •

Cables y/o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa.


•


Síntoma exterior apreciable: T5013874

•


Control apropiado:

Generalidades Componente:


Haz de cables:

62

1401

• • •

Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador de remolque. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56. Si no se encuentra falla en cables o contactos, cambiar la unidad de mando.



FMI 4

FMI 7



•

El test de equipo físico de alimentación de tensión ha fracasado.

Causa probable:

• • •

Cables y/o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa. Modulador de remolque defectuoso.


•


• • •

Causa probable:

• • • •


Control apropiado:

• • •

Borrar códigos de avería. Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador de remolque. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56.

Cables y/o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa. Modulador de remolque defectuoso.



•

La tensión en X4:2 es superior a 4,75 V. La tensión en X4:2 es superior a 0,3 V. La tensión en X4:2 no entra nunca en el intervalo de discrepancia 0,5-1,0 V.



•


Control apropiado:

• • • •

Borrar códigos de avería. Controlar que la alimentación de presión de aire al modulador de remolque no sobrepasa 8,5 bar. Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador de remolque. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56 .

63



MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos

Fig. 14: Eje delantero/eje loco simples

T5013869

A: Lado derecho

Fig. 12: Doble eje propulsor

T5013868

B: Lado izquierdo

A: Eje propulsor derecho trasero B: Eje propulsor izquierdo trasero C: Eje propulsor derecho delantero D: Eje propulsor izquierdo delantero

T5013869

Fig. 15: Ejes delanteros dobles (lado izquier do y lado derecho respectivamente) A: Posterior

Fig. 13: Un eje propulsor A: Lado derecho B: Lado izquierdo

64

T5014013

B: Delante


Generalidades


Componente:

En cada freno existe un sensor de desgaste que indica el espesor de frenos que queda en las pastillas de freno. La actualización del valor de desgaste tiene lugar cuando los frenos han sido aplicados. La actualización del valor de desgaste tiene lugar cuando los frenos han sido aplicados.

Modulador

Denominación

Sensor de desgaste de forros

U01A

Izquierda delante

B40B B46

U02A

Derecha delante

B41B, B47

Los sensores de desgaste deben calibrarse con VCADS al cambiar pastillas de freno.

U08A

Delante

B40A, B41A

U03B

Doble eje propulsor

B44, B45, B42, B43

¡Nota! Sólo se debe calibrar el eje en que se han cambiado las pastillas de freno.

U03A

Un eje propulsor

B42, B43

U04A

Eje loco delante del

B74, B75

U07A

eje propulsor Eje loco detrás del eje propulsor

B76, B77

¡Nota! Debendecambiarse tiempo loslados. sensores de desgaste los forros al demismo freno de ambos

Los códigos de avería están ubicados dinámicamente. Ver “MID 136 SID 1/2/ 3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas” página 32 para más información.

Haz de cables:

1086.

Para que el código de avería se desactive realizar la siguiente operación: 1 Desconectar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie. SID

Denominación

70

Sensor de desgaste de forros, primer eje, lado izquierdo

71

Sensor de desgaste de forros, primer eje, lado derecho

72

Sensor de desgaste de forros, segundo eje, lado izquierdo

73

Sensor de desgaste de forros, segundo eje, lado derecho

74

Sensor de desgaste de forros, tercer eje, lado izquierdo

75

Sensor de desgaste de forros, tercer eje, lado derecho

PSID

Denominación

PSID 74

Sensor de desgaste de forros, cuarto eje, lado izquierdo

PSID 75

Sensor de desgaste de forros, cuarto eje, lado derecho

PSID 76

Sensor de desgaste de forros, quinto eje, lado izquierdo

PSID 77

Sensor desgaste de forros de freno, quinto eje, ladodederecho

65


Código de avería “FMI 0” página 66 “FMI 1” página 66 “FMI 3” página 66 “FMI 10” página 67 “FMI 12” página 67



•

Nivel de señal superior a 0,48 V.

Causa probable:

• • •

Sensor de desgaste defectuoso. Modulador defectuoso. Cables o contactos dañados.


• FMI 0

Se desactiva la función de advertencia para el desgaste de forro de frenos.



Causa probable:

• • • •

Control apropiado:


• • •

Nivel de señal superior a 4,7 V.

•

Sensor de desgaste defectuoso. Modulador defectuoso. Cables o contactos dañados. Se desactiva la función de advertencia para el desgaste de forro de frenos.


•


• •

Lámpara de advertencia amarilla: Controlar si hay interrupción o cortocircuit os en cables y contactos entre el modulador y el sensor de desgaste. Controlar el engranaje del sensor de desgaste. Realizar “MID 136 SID 70/ 71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar” página 68. En última instancia, cambiar el modulador.

FMI 3

Control apropiado:


• • •

Causa probable:

•

Controlar si hay interrupción o cortocircuit os en cables y contactos entre el modulador y el sensor de desgaste. Controlar el engranaje del sensor de desgaste. Realizar “MID 136 SID 70/ 71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar” página 68. En última instancia, cambiar el modulador.

• • •

La alimentación de tensión a los sensores de desgaste está cortocircuitada a una tensión superior a 6 V.

Modulador defectuoso. Cables o contactos dañados (cortocircuito con tensión más alta).


•

Se desactiva la función de advertencia para el desgaste de forro de frenos.


•


Control apropiado:

• •

66

Controlay si hay cortocircuito entre la alimentación de tensión del modulador (CSG 2) y la alimentación de tensión del sensor de desgaste (LWS A/B 3, LWS A/B 5, LWS C/D 3, LWS C/D 5). En última instancia, cambiar el modulador.



FMI 10

FMI 12



•

La diferencia entre la señal del lado derecho e izquierdo en un eje es mayor que el 20%.

Causa probable:

• •

Avería mecánica/falla en la mordaza de freno. Desgaste excesivo en el forro de freno.

• •

La alimentación de tensión a los sensores de desgaste está cortocircuitada a una tensión inferior a 4,5 V. La alimentación de tensión del sensor de desgaste está cortocircuitada a masa.

Causa probable:


• •



• • •

No se ve desactiva ninguna función de EBS.


Control apropiado: Controlar la mordaza de freno y el forro de freno.

•

Modulador defectuoso. Cables o contactos dañados (cortocircuito con tensión más alta). Se desactiva la función de advertencia para el desgaste de forro de frenos.


•


Control apropiado:

• • •

Controlar los cables y contactos entre el modulador y el sensor de desgaste. Realizar “MID 136 SID 70/ 71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar” página 68. En última instancia, cambiar el modulador.

67



59346-03 MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar Controlar los conectores correspondientes durante el diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el contacto, resistencia de contacto y oxidación. No usar el chasis como masa para las mediciones. Usar la placa de masa de la centralita eléctrica. Los puntos de medición dentro del paréntesis indican la conexión en el conector.

Tests de PC actuales en la herramienta Los tests se encuentran en VCADS, en el grupo 5.

Medición

Control de sistema.

T6009370

T6009374

A: Modulador B: Sensor de desgaste de forros C. Adaptador 9990180, de 6 polos

T6009376

Medición MÁX./MÍN.

Hay que pisar y soltar el pedal de freno Sólo hay tensión durante 2 segundos después de frenar. 1. Control de niveles de tensión

Función

OK No OK

contra el

Tensión de 15-13 (3-1) alimentación A Tensión de 17-16 (5-4) alimentación B

68

Ir al paso 2 Controlar el cableado. En última instancia, cambiar el modulador. Valor nominal

U = 5,0±0,1 V U = 5,0±0,1 V



Medición

Medir la resistencia con el modulador de remolque.

T6009372

T6009373

T6009375

A: Modulador B: Sensor de desgaste de forros C: Adaptador 9990180, de 6 polos, caja de medición9998699 y la plantilla 9990221. 2. Control de componente

OK

Ir al paso 3

No OK

Cambiar el sensor de desgaste

Caja de medición Valor nominal (contacto)

15-13 (3-1)

R = 830±50 k

17-16 (5-4)

R = 830±50 k

69



Medición

Control de sistema.

T6009367

T6009374

T6009376

A: Modulador B: Sensor de desgaste de forros C. Adaptador 9990180, de 6 polos Hay que pisar y soltar el pedal de freno 3. Controlar la señal del sensor

OK

Controlar el cableado. En última instancia, cambiar el modulador.

No OK

Controlar el cableado y los contactos intermedios del sensor Cambiar el sensor

Señal A

14-13 (2-1)

Forros nuevos: U 0,5 V Forros gastados: U 4,5 V ≈

≈

Señal B

18-16 (6-4)

Forros nuevos: U 0,5 V ≈

Forros gastados: U 4,5 V ≈

Señal C

14-13 (2-1)



Señal D

18-16 (6-4)



70



MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie Código de avería FMI 2 Condiciones para código de avería:

• •

Las señales X1:5 y X1:8 son demasiado parecidas. La tensión total de ambos sensores en la válvula del pedal de freno no es constante; aprox. 5 V.

Causa probable:

• ••

Cables y contactos dañados, hacia/desde la válvula del pedal de freno. Válvula del pedal de freno defectuosa. Unidad de mando defectuosa.


•



• • •

Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de parada roja. El vehículo es frenado con el sistema de reserva neumático, con lo que empeora el efecto frenante.

Control apropiado:

• • • •

Controlar si los cables y contactos entre la válvula del pedal de freno y la unidad de mando están dañados o si tienen cortocircuito. Realizar “MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar” página 73 . Cambiar la válvula del pedal de freno. En última instancia, cambiar la unidad de mando.


•

La tensión de señal en X1:5 o X1:4 es superior a aproximadamente 4,7 V.

Causa probable:

• •

Válvula del pedal de freno defectuosa. Cables y contactos dañados, hacia/desde la válvula del pedal de freno.

Reacción de la unidad de mando: T5013870

Generalidades

La válvula del pedal de freno está montada en el tabique del salpicadero y tiene una sección eléctrica y una sección neumática. La sección eléctrica consta de dos potenciómetros y se utiliza cuando el sistema no tiene fallas para determinar la cantidad de potencia de frenado que hay que distribuir a las diferentes ruedas. La sección neumática es un circuito de reserva en caso de falla del sistema eléctrico. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. La válvula del pedal de freno también tiene un interruptor que se usa para “modalidad wake-up”. Componente:

•



• • •

Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de parada roja. El vehículo es frenado con el sistema de reserva neumático, con lo que empeora el efecto frenante.

Control apropiado:

• • • •

Controlar si los cables y contactos entre la válvula del pedal de freno y la unidad de mando están dañados o si tienen cortocircuito. Realizar “MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar” página 73 . Cambiar la válvula del pedal de freno. En última instancia, cambiar la unidad de mando.

Válvula del pedal de freno (B03A)

Haz de cables: 1470, 1504

71



FMI 4

FMI 14



Causa probable:

Causa probable:

• • • •

La tensión en X1:5 o X1:8 es superior a aproximadamente 0,3 V.

Válvula del pedal de freno defectuosa. Unidad de mando defectuosa. Cables y contactos dañados, hacia/desde la válvula del pedal de freno.


•



• •

Lámpara de de advertencia Lámpara parada roja. ABS. El vehículo es frenado con el sistema de reserva neumático, con lo que empeora el efecto frenante.

Control apropiado:

• • •

Controlar si los cables y contactos entre la válvula del pedal de freno y la unidad de mando están dañados o si tienen cortocircuito. Realizar “MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar” página 73 . En última instancia, cambiar la unidad de mando.

FMI 12 La falla consiste en que “El interruptor 1 de la válvula del pedal de freno” está activo constantemente, con lo que el sistema se pone en modalidad de wake-up. Ver la información de servicio, grupo 560 “EBS Gen3, Construcción y función” para más información sobre la función de wake-up.

•

Condiciones códigoede avería: tiempo en El sistemapara permanec demasiado

modalidad de wake-up.

Causa probable:

• • •

La válvula del pedal de freno está mal instalada. Unidad de mando defectuosa. Parámetros erróneos o falla mecánica en la válvula del pedal de freno.


•

No se ve desactiva ninguna función de EBS.


• • •

Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de parada roja. El sistema EBS consume corriente constantemente.

Control apropiado:

• • • •

72

Controlar que el juego del pedal de freno sea de 4-8 mm. Controlar el estado de “El interruptor 1 de la válvula del pedal de freno” con VCADS. Si la falla es inactiva, borrar los códigos de avería. Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando. Si la falla es activa; controlar la instalación de la válvula del pedal de freno. Si no se encuentra ninguna falla, desinstalar la válvula del pedal de freno del vehículo y volver a conectarla en el contacto eléctrico. Controlar de nuevo con VCADS el estado de “El interruptor 1 de la válvula del pedal de freno”.

• • •

El nivel de tensión aprendido en la señal del freno de pie es demasiado alto.

El pedal de freno no puede recuperar su posición de reposo. Válvula del pedal de freno defectuosa.


•



• Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de parada roja. •Control apropiado: que el juego del peda l de freno sea de 4-8 • Controlar mm. la instalación de la válvula del pedal de freno. • SiControlar la instalación es correcta, cambiar la válvula. • Para el código de avería debe hacerse • “Testrestaurar de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 29 .



59347-3 MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar Herramientas especiales: 9990180, 9990221, 9998596/2, 9998699

NOTA • Las instrucciones de realización de los controles están en “Componentes de EBS” página 3.

•


•


•



Medición

Control de la tensión de medición.

T7009662

T5013854 T5013861

A: Unidad de mando B: Válvula del pedal de freno C: Adaptador 9998596/2, conector negro OK 1. Control de niveles de No OK tensión

Ir al paso 2 Controlar el cableado. Repetir la medición con la válvula del pedal de freno desacoplada

Cables de señal Función

contra el

Tensión de 7-4 (X1:7alimentación X1:4)

Valor nominal

U = 5,0±0,1 V

73



Medición

Medir la resistencia contra la válvula del pedal de freno.

T5013893

T5013859 T5013860

A: Válvula Unidad de B: delmando pedal de freno C: Adaptador 9990180, de 6 polos, caja de medición 9998699 y la plantilla 9990221. 2. Control de componente

OK


No OK

Cambiar la válvula del pedal de freno

Cables de señal Caja de medición Valor medido (contacto)

16-13 (4-1)

2,7 k
16-14 (4-2) 17-13 (5-1)

4,5 k
17-14 (5-2)

4,9 k
Valor medido Caja de medición (contacto) (componente)

18-13 (6-1)

Activo: R = 6,8 k Inactivo: R > 200 k

18-14 (6-2)

Activo: R = 9,2 k Inactivo: R > 200 k

El interruptor del pedal de freno está activo cuando se presiona el pedal hasta aproximadamente un 80%. Cuando el pedal no está presionado y cuando está totalmente presionado, el interruptor del pedal de freno debe estar inactivo.

74



MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna FMI 4 Condiciones para código de avería:

• •

El test interno del equipo físico para alimentación de tensión de la válvula del pedal de freno ha fracasado. La alimentación de tensión a la válvula del pedal de freno es inferior a 4,8 V.

Causa probable:

• ••

Cables o contactos dañados entre la unidad de mando y la válvula del pedal de freno (X1:4, X1:7). Unidad de mando defectuosa. Válvula del pedal de freno defectuosa.


•



• •


Control apropiado:

• T5013870

Generalidades

Este código de avería es registrado si la unidad de mando detecta una falla en la alimentación de tensión a la válvula del pedal de freno.

•

Controlar los cables y contactos por lo que respecta a cortocircuito con otra señal más alta para X1:4 y X1:7 contra todas las demás señales concentrándose en el conector X1. Controlar que la válvula del pedal de freno es correcta, haciendo “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56 .

Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Componente:

Válvula del pedal de freno (B03) 1504, 1470

Haz de cables:


• •

El test interno del equipo físico para alimentación de tensión de la válvula del pedal de freno ha fracasado. La alimentación de tensión a la válvula del pedal de freno es superior a 5,2 V.

Causa probable:

• •

Cables o contactos dañados entre la unidad de mando y la válvula del pedal de freno (X1:4, X1:7). Unidad de mando defectuosa.


•



• •


Control apropiado:

• • •

Controlar los cables y contactos por lo que respecta a cortocircuito con otra señal más alta para X1:4 y X1:7 contra todas las demás señales concentrándose en el conector X1. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56. En última instancia, cambiar la unidad de mando.

75



MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos Generalidades

El enlace de control SAE J1939 se usa para la comunicación con otras unidades de mando y para alimentar a estas con información sobre la velocidad individual para las ruedas, bloqueo de rueda, etc. Para más información referente al enlace de control SAE J1939, véase la información de servicio separada grupo 000, “Electrónica de vehículo”. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Componente: Haz de cables:


•

La unidad de mando no puede comunicar por el enlace de control SAE J1939.

Causa probable:

• •

Perturbaciones electromagnéticas. Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y las demás unidades de mando.


• • • • •

Se inactiva la función Brake Blending. El control de ralentización tiene funcionalidad limitada. La adaptación de frenada tiene funcionalidad limitada. Se desactiva ESP. Se desactiva la función antiresbalamiento.


•


Control apropiado:

• • •

76

Controlar si hay interrupción o cortocircuito en los enlaces de datos X1:1 y X1:3. Hacer un diagnóstico de averías del enlace de control SAE J1939, ver la información de servicio separada grupo 371. Es muy probable que la falla esté cerca de la unidad de mando de EBS.



MID 136 SID 240 Memoria del programa Generalidades

La unidad de mando controla que el software es correcto durante el arranque. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Componente:

Unidad de mando de EBS (A21)

Haz de cables:

1007

Código de avería


•

El software de la unidad de mando no funci ona correctamente.

Causa probable:

•

Software erróneo.


•

Se desactiva ESP.




•

El software de la unidad de mando no se puede utilizar.

Causa probable:

• •

No se ha descargado el software apropiado. Interrupción durante la programación.

•Control apropiado: la unidad de mando de EBS. • Programar la falla se repite dentro de un tiempo breve, es señal • Si de falla interna en la unidad de mando. • Si la falla no desaparece, cambiar la unidad de mando.


•



• •


Control apropiado:

• • • •

Borrar códigos de avería. Programar la unidad de mando de EBS. Si la falla se repite dentro de un tiempo breve, es señal de falla interna en la unidad de mando. Si la falla no desaparece, cambiar la unidad de mando.

77



MID 136 SID 251 Alimentación de tensión ABS/EBS FMI 5 Condiciones para código de avería:

•

La diferencia entre X1:13 y X1:17 es mayor que 3 V.

Causa probable:

• •

Cables o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa


•



Lámpara de advertencia amarilla: •Control apropiado: • Controlar los niveles de tensión X1:13–X1:12 y X1:17 y X1:12. U Ubat. • Controlar el suministro de corriente/batería y los cables de la unidad de mando. • En última instancia, cambiar la unidad de mando. ≈

T5013872



Haz de cables:

1007


•

Se ha detectado una fal la en la alimentación de tensión.

Causa probable:

•

Unidad de mando defectuosa


•



• •


Control apropiado:

•

78

Cambiar la unidad de mando.



MID 136 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM Generalidades

Causa probable:

• •

El vehículo ha sido desconectado con el interruptor principal. Unidad de mando defectuosa.


• • • T2012704

Componente:


Haz de cables:

1007

Código de avería

Lámpara de advertencia ABS. No se enciende ninguna lámpara; no hay reacción de la unidad de mando de EBS. Se enciende la lámpara de parada roja; se desactiva toda la funcionalidad de EBS.

Control apropiado:

• • • •

Programar la unidad de mando. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 . Borrar códigos de avería. Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando.


•

Falla de memoria interna en la unidad de mando.

Causa probable:

• •

Software erróneo. Unidad de mando defectuosa.


•



• Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de parada roja. •Control apropiado: códigos de avería. • Borrar Programar de nuevo la unidad de mando de EBS. • Para el código de avería debe hacerse • “Testrestaurar de restauración 4: Unidad de mando, •

restauración” página 31 . Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando.


•

Falla de memoria interna en la unidad de mando.

Causa probable:

• •

Software erróneo. Unidad de mando defectuosa.


•

ABS no funciona.

• •

Lámpara de advertencia ABS.

Síntoma exterior apreciable:amarilla: Lámpara de advertencia Control apropiado:

• • • •

Borrar códigos de avería. Programar la unidad de mando de EBS. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 . Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando.


•

Falla de memoria interna en la unidad de mando. 79



•

Configuración de ESP no permitida en el software.

Causa probable:

• •

Unidad de mando defectuosa. Software erróneo.


•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

• • •

80

Programar la unidad de mando. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 . Borrar códigos de avería. Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando.




MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS Generalidades


• •

La unidad de mando est á activa cuando está desconectado el encendido. La unidad de mando no puede detener la alimentación de tensión a los moduladores o a las válvulas de ABS.

Causa probable:

•

Cables o contactos dañados entre la unidad de mando y la válvula del pedal de freno.

Unidad de mando defectuosa. •Reacción de la unidad de mando: • No se ve desactiva ninguna función de EBS. Síntoma exterior apreciable:

•



Componente:


Haz de cables:

1007

• •

Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y la válvula del pedal de freno (X1:6 en la unidad de mando). Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y los moduladores (alimentación de señal), así como las válvulas de ABS (todos los cables). Programar la unidad de mando.

Código de avería

•

FMI 1

FMI 5



•

El test interno indica falla en la unidad de mando.

Causa probable:

•

Unidad de mando defectuosa.


•

La función wake-up no funciona.


•

• •

Borrar códigos de avería. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 . Aplicar el freno de pie dos veces. Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando.

En la unidad de mando hay una fal la interna en la electrónica del remolque.

Causa probable:

•



•


Control apropiado:

• •

•



•


Control apropiado:

• • • •

Borrar códigos de avería. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 . Aplicar el freno de pie. Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando.

81



FMI 6

FMI 13



Causa probable:

Causa probable:

• •

Falla interna en la unidad de mando.



• •

No se ve desactiva ninguna función de EBS. La unidad de mando trabaja con valores predefinidos.


•


• • • •

Valores irrazonables en los parámetros internos.

El vehículo no está construido según las especificaciones. Software erróneo en la unidad de mando. Unidad de mando defectuosa.


•




• Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de parada roja. •Control apropiado: la prueba VCADS 59377–3“Reiniciar los • Realizar parámetros aprendidos.” • Programar la unidad de mando.

Causa probable:

FMI 14

Control apropiado:

•

Borrar códigos de avería. Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando.

FMI 10

• • •

Se activa la protección contra recalentamiento.

La unidad de mando es sometida a temperaturas anormalmente altas. Unidad de mando defectuosa.


•



• •

Lámpara de parada roja. Lámpara de advertencia ABS.

Control apropiado:

• •

Si la falla se repite a temperatura normal, cambiar la unidad deno mando. Si la falla se repite a temperatura normal, controlar si hay algo alrededor de la unidad que genere calor alto.


•


Causa probable:

•



•



• •


Control apropiado:

• • •

82

Borrar códigos de avería. Para el código averíadedebe hacerse “Testrestaurar de restaura ción 4: de Unidad mando, restauración” página 31 . Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando.


•


Causa probable:

•



•



• • • •


Control Borrarapropiado: códigos de avería.

•

Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 . Si la falla se repite, cambiar la unidad de mando.



MID 136 PSID 1 Efecto frenante, disminución Generalidades

EBS aprecia la temperatura de los frenos midiendo la energía (en forma de aire comprimido) aportada a los discos de frenos. Para la apreciación es necesario que todos los componentes estén sin fallas. El comunicado de falla es un mensaje de estado que no se guarda como código de avería, sino que sólo se muestra cuando está activo.

Código de avería FMI 0 Condiciones para código de avería: T5010473

•

La unidad de mando aprecia temperatura demasiado alta.

Causa probable:

•

Los frenos han estado aplicados durante demasiado tiempo.


•


Control apropiado:

•

Controlar el rendimiento de los frenos del vehículo.

83



MID 136 PSID 4 Adaptación de los frenos Código de avería T3014584


Generalidades

La distribución de la potencia de frenada entre la tractora y el remolque no se puede mantener dentro de límites razonables.

•

Distribución de la potencia de frenada sesgada/mala entre la tractora y el remolque.

Causa probable:

• • •

La potencia de frenada está mal distribuida entre la tractora y el remolque. Distribución de carga desigual entre la tractora y el remolque. de aire defectuosos entre la tractora y el Conductos remolque.


•



•


Control apropiado:

• • •

84

Controlar que la tractora y el remolque están cargados por igual. Controlar los conductos de aire entre los vehículos. Controlar el rendimiento de los frenos de los vehículos.



MID 136 PSID 21 Sistema de frenos, remolque Generalidades

Si el remolque está equipado con EBS, las fallas en el sistema de frenos pueden ser enviadas como información de error a la unidad de mando del vehículo tractor, que a su vez envía el mensaje de error al enlace de información.

FMI 12 Los códigos de avería no se registran en la unidad de mando, sino que sólo se pueden leer cuando la falla está activa. Condiciones para código de avería:

Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.

•

Código de avería

Causa probable:

FMI 9



•

Falta uno o varios mensajes desde la unidad de mando de EBS del remolque.

Causa probable:

• • • •

Perturbaciones electromagnéticas. La unidad de mando de EBS del remolque no está acoplada al enlace de datos ISO 11992. Interrupción o cortocircuito en el enlace de datos ISO 11992. La unidad de mando de EBS del remolque no envía todos los mensajes debido a falla interna.

•

La unidad de mando de EBS del remolque solicita lámpara de parada roja. Falla en el sistema EBS del remolque.

No se ve influida ninguna función de EBS. •Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de parada roja. Control apropiado:

•

Controlar que el sistema EBS del remolque funciona adecuadamente.


•



•

Lámpara de advertencia amarilla encendida.

Control apropiado:

• •

Diagnóstico de averías en EBS del remolque.

Efectuar lámparasladeprueba advertencia de conducción se apagan, y controlar leer los códigos que las de avería y controlar que no se ha registrado ningún nuevo código.

85



MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación Código de avería FMI 0 Condiciones para código de avería:

•

La alimentación de tensión entre X1:17 y X1:12 es mayor que 30 V.

Causa probable:

• •

El sistema de alimentación de tensión del vehículo es defectuoso. Unidad de mando defectuosa.


•



• •


Control apropiado:

T5013872

• • •

Controlar el sistema de alimentación de tensión del vehículo. Realizar “MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, controlar” página 88. Realizar la prueba 59364–3“Estado de entradas y salidas de EBS, test” por lo que respecta a la alimentación de tensión.


•

La alimentación de tensión U bat entre X1:17 y X1:12 es inferior a 17,5 V.

Causa probable:

• • •

Mala capacidad de la batería. Unidad de mando defectuosa. El motor de arranque se activa erróneamente.


•



Generalidades

El código de avería indica falla en la alimentación de tensión de la unidad de mando a los moduladores y a la unidad de mando de EBS. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y solamente puede ser leído cuando la falla está activa. El código de avería se puede establecer a niveles diferentes para sistemas parciales distintos con consecuencias graves. Ello comporta la existencia de niveles diferentes para las funciones que se descoplan. Con la lámpara de parada roja desaparecen siempre todas las funciones de EBS. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Componente:


Haz de cables:

86

1007

• •


Control apropiado:

• • • •

Controlar que la batería no es defectuosa ni está mal cargada. Controlar el sistema de suministro de corriente. Realizar “MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, controlar” página 88. Si ninguna de las medidas anterio res funciona, cambiar la unidad de mando de EBS.



FMI 2

FMI 4



• •

La alimentación de tensión U bat entre X1:17 y X1:12 es inferior a 8,5 V. La alimentación de tensión U bat es superior a 36 V.

•

La alimentación de tensión U batLa alimentación de tensión entre X1:17 y X1:12 es inferior a 11 V.

Causa probable:

Causa probable:

• • •



• • • • •

El sistema de suministro de corriente es defectuoso. Unidad de mando defectuosa. Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. ABS se desactiva o tiene funcionalidad limitada. La adaptación de frenos entre tractora y remolque se desactiva.


• •


Control apropiado:

• • • •

Controlar que la batería no es defectuosa ni está mal cargada. Controlar el sistema de suministro de corriente. Realizar “MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, controlar” página 88. Cambiar la unidad de mando de EBS.

•

Mala capacidad de la batería. El motor de arranque se activa erróneamente. Unidad de mando defectuosa. Se desactiva toda la funcionalidad de EBS.


• Lámpara de parada roja. Lámpara de advertencia ABS. •Control apropiado: que la batería no es defectuosa ni está mal • Controlar cargada. el sistema de suministro de corriente. • Controlar “MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, • Realizar controlar” página 88 . • En última instancia, cambiar la unidad de mando.


•

La alimentación de tensión entre X1:17 y X1:12 es mayor que 30 V.

Causa probable:

•

El sistema de alimentación de tensión del vehículo es defectuoso. Unidad de mando defectuosa.

• Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable:

• •

Lámpara de parada roja. Lámpara de advertencia ABS.

Control apropiado:

• • •

Controlar el sistema de alimentación de tensión del vehículo. Realizar “MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, controlar” página 88. Hacer el test “59364-3 Estado de entradas y salidas de EBS, prueba” por lo que respecta a la alimentación de tensión.

87



59368-3 MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, controlar Herramientas especiales: 9998596/2


•

• •

Controlar los conectores actuales durante el diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada del diagnóstico de averías en los cables y conectores, véase la información de servicio separada en el grupo 371. No usar el chasis como masa para las mediciones. Usar la placa de masa de la centralita eléctrica. Los puntos de medición dentro del paréntesis indican la conexión en el conector.


Medición

Este test también se puede hacer con Estado de señales de entrada y salida de EBS, test en VCADS. Usar tensiones de medición de test parcial.

T7009662

T5013854 T5013861

A: Unidad de mando B: Sistema de suministro de corriente C: Adaptador 9998596/2, conector negro 1. Control de tensión

Función

OK

Continuar con los puntos en“Control apropiado” en la descripción de códigos de avería.

No OK

Controlar el sistema de suministro de corriente y el cableado.

Puntos de medición (contacto)

Tensión de 16-12 alimentación (X1:17X1:12)

88

Valor nominal

U

≈

Ubat



MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque Código de avería FMI 2 Condiciones para código de avería:

•

No es posible recibir mensajes en el enlace de remolque ISO 11992.

Causa probable:

electromagnéticas. • Perturbaciones • Cortocircuito o interrupció n en los cables de ISO 11992. • Unidad de mando del remolque defectuosa. Reacción de la unidad de mando: adaptación de frenos entre tractora y remolque se • La desactiva. Síntoma exterior apreciable:

•



• • • •

Controlar el cableado por lo que respecta a cortocircuitos e interrupciones. Controlar que el cableado no tiene daños de roce. Controlar que la unidad de mando de EBS del remolque funciona adecuadamente. Realizar “MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque, controlar” página 90 .


•

La unidad mando ISO só lo11992. recibe mensajes en un enlace de de remolque

Causa probable:

• • •

Perturbaciones electromagnéticas. Cortocircuito o interrupción en el cable ISO 11992. La unidad de mando de EBS del remolque es defectuosa.


•

La comunicación funciona normalmente, pero sólo en uno de los dos enlaces.


Generalidades

EBS de la tractora puede comunicar por el enlace de remolque ISO 11992 con remolques equipados con EBS. La conexión entre trac tora y remolque se hace por la toma de ABS, que tiene que ser complementada con dos cables para el enlace del remolque.

•


Control apropiado:

•

Realizar “MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque, controlar” página 90 .

A través del desde enlaceladeltractora remol que eslaenviada, información sobre cantidadp.deej.efecto frenante que se debe aplicar. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y solamente puede ser leído cuando la falla está activa. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Componente:


Haz de cables:1086

89



59367-3 MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque, controlar Herramientas especiales: 9998596/2, 9998699


•


•


•



Medición

Medir contra sistema.

T5013893

T5013856 T5013860

A: Unidad de mando B: ISO 11992 enlace de remolque C: Adaptador 9998596/2, conector negro y verde y caja de medición 9998699.

1. Control, cortocircuito en enlace de datos

OK

Hacer un diagnóstico de averías de la unidad de mando de EBS del remolque. En última instancia, cambiar la unidad de mando.

No OK

Repetir la medición con la unidad de mando de EBS del remolque desacoplada. Hacer un diagnóstico de averías de la unidad de mando de EBS del remolque.

90



Puntos de medición

Valor nominal

56–57 (X4:8X4:9)

R > 200 k

56–12 (X4:8X1:12)

R > 200 k

57–12 (X4:9X1:12)

R > 200 k

16–56 (X1:17X4:8)

R > 200 k

16–57 (X1:17X4:9)

R > 200 k

91



MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación Generalidades

Al hacer tests contra la unidad de mando de EBS se pueden desacoplar algunas funciones; a modo de advertencia, la unidad de mando enciende la lámpara de información roja. Si la unidad de mando es programada no podrá hacer todos los controles que son necesarios para asegurar todas las funciones, esto solamente tiene lugar cuando la llave de contac to se ha girado a la posición de conducción. Antesdedemando que estos controllaes sean de realizados, la unidad enciende lámpara información amarilla como advertencia. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y solamente puede leerse cuando está activo. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.


•

La unidad de mando está en modali dad de programación o diagnóstico.

Causa probable:

Test o programación en curso.

•Reacción de la unidad de mando: Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. • El • sistema adopta la modalidad de reserva. Síntoma exterior apreciable:

• •


Control apropiado:

•

92

Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 .



MID 136 PSID 26 TCS desactivado Código de avería T5013908

Generalidades

La función TCS (antiresbalamiento) se desacopla mediante la pantalla o con VCADS. Esto debe utilizarse para remolcar y en las pruebas en probador de rodillos. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y solamente puede leerse cuando está activo. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.


•

TCS se desactiva.

Causa probable:

•

ESP y TCS se desactivan.


• Se desactiva ESP. TCS se desactiva. •Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado:

• •

Girar la llave de contacto hasta la posición de parada y de vuelta a la posición de conducción. Activar TCS con VCADS.

MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados Generalidades

El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y solamente puede ser leído cuando la falla está activa. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Componente:

Sensor de desgaste

Haz de cables:

1086


•

Si los sensores de desgaste registran un desgaste de forro equivalente a 20 % de los forros restantes en las pastillas de freno, se indicará con un código de avería.

Causa probable:

• • •

Pastillas de freno desgastadas. Sensor de desgaste defectuoso. Sensor de desgaste mal calibrado.


•


Control apropiado:

• •

Controlar las pastillas de frenos. Calibrar los sensores de desgaste con VCADS.

93



MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos Generalidades

Para que el sistema EBS no establezca código de avería de acumulación de presión deficiente en los moduladores cuando la presión en el sistema de frenos es baja, hay un contacto sensible a presión (contacto de presión baja en el calderín de estacionamiento) conectado con el calderín del circuito del freno de estacionamiento. El contacto indica cuando la presión en el sistema de frenos es baja. La unidad de mando EBS recibe también información desde el instrumento si la presión en el circuito de frenos delantero o trasero es inferior a 5,4 bar. código de puede avería ser no se guarda en la deactiva. mando, yElsolamente leído cuando la unidad falla está Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.


• •

Si la presión en el calder ín del circuito del freno de estacionamiento es inferior a 5,4 bar, se indicará con un código de avería. Si la presión en el circuit o del calderín dela ntero o trasero es inferior a 5,4 bar, se indicará con un código de avería.

Causa probable:

• •

Baja presión en el sistema de aire. Contacto defectuoso. Instrumento defectuoso.


•



• •

Lámpara de parada roja encendida. Suena una señal acústica desde el zumbador.

Control apropiado:

• • •

Controlar la presión en el sistema de aire. Ver “Diagnóstico de averías de instrumentos” en la información de servicio separada en el grupo 381. Controlar la señal de baja presión (X1:15) con VCADS.

MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor Generalidades

El sistema EBS utiliza información de la unidad de mando del motor para hacer cálculos para las funciones de EBS y ESP. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y solamente puede ser leído cuando la falla está activa. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.


•

Si la información de la otra unidad de mando contiene valores irrzonables, la unidad de mando los interpreta como falla y establece un código de avería.

Causa probable:

• •

Falla en otra unidad de mando. Conjunto de datos erróneo.


•

La funcionalidad de ESP y Brake Blending se limita.


•


Control apropiado:

• •

94

Programar la unidad de mando de EBS. Controlar los códigos de avería de las demás unidades de mando.



MID 136 PSID 36 Calibrado del sensor de ángulo de la dirección Generalidades


•

Si el sensor de ángulo de dirección se ha calibrado y la unidad de mando de ESP no ha podido verificar que el calibrado es correcto, se indicará con un código de avería.

Causa probable:

• El sensor de ángulo de dirección se ha calibrado. El sensor de ángulo de dirección se ha cambiado. •Reacción de la unidad de mando: desactiva ESP. • Se información de calibrado se muest ra en el • La instrumento. Síntoma exterior apreciable:

•

Lámpara de información blanca.

Control apropiado:

•

Conducir el vehículo un tramo aproximado de 10 km hasta que concluya el calibrado.

T5013686

Después del calibrado, la unidad de mando de EBS hace un control automático del sensor de ángulo de dirección cuando se conduce el vehículo. Durante este tiempo, el sistema EBS no está activado. El código de avería estará activo hasta que la unidad de mandodel haya conseguido hacer el ajuste preciso de la señal sensor de ángulo de dirección. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y solamente puede ser leído cuando la falla está activa. El sistema exige que el vehículo sea conducido en línea recta durante 3 km. Componente:


Haz de cables:

1007

95



MID 136 PSID 37 Calibrado del sensor de aceleració n lateral Generalidades

El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y solamente puede ser leído cuando la falla está activa. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Componente:


Haz de cables:

1007


•

Cuando se calibra el sensor de ángulo de dirección, se indica con un código de avería.

Causa probable:

•

El calibrado del sensor de ángulo de dirección no está terminado.


••

Lámpara de advertencia amarilla encendida. Se desactiva ESP.


• •

Lámpara de advertencia encendida. Ningún control de estabilidad.

Control apropiado:

•

96

Calibrar el sensor de ángulo de dirección.



MID 136 PSID 41 ESP pasivo Código de avería T0010426

Generalidades

El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y solamente puede ser leído cuando la falla está activa.


• • •

Si ESP está desconectado se indicará con un código de avería. La aceleración lateral del vehículo se diferencia demasiado del valor límite. Si el vehículo es conducido por una mala carretera y ESP no puede determinar con seguridad el sentido de movimiento del vehículo, se indicará con un código de avería.

Causa probable:

• • •

ESP desactivado con VCADS. El vehículo es conducido por una mala carretera. Detección de remolque desactivada con VCADS.


•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

• •

Activar ESP con VCADS. Controlar otros códigos de averís de EBS.

97



MID 136 PSID 44 Configuración no permitida Generalidades

El código de avería se establece si la unidad de mando no puede identificar los componentes instalados. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y sólo se puede leer cuando la falla está activa.


•

Los componentes instalados no concuerdan con la configuración del software.

Causa probable:

• •

Tipo de componente instalado erróneo. Configuración errónea en conjunto de datos.


• Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado:

• •

Controlar que el equipo físico instalado concuerda con las especificaciones. Reprogramar la unidad de mando.

MID 136 PSID 45 Reconfiguración Generalidades

El código de avería se establece si el modulador debe solicitar reconfiguración de la unidad de mando. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y sólo se puede leer cuando la falla está activa. Componente: Unidad de mando de EBS (A21) Haz de cables: 1007


•

Test interno en curso.

Causa probable:

• •

Nuevo modulador instalado. Modulador instalado erróneo.


•



• •


Control apropiado:

• • •

98

La falla debe desap arecer después de hacer la reconfiguración. Controlar otros códigos de avería de EBS. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 .



MID 136 PSID 46 Cortocircuito, modulador/tensión de encendido Generalidades

Est control de fallas se hace raramente en el funcionamiento normal. El test se realiza si la tensión ha estado conecta da durante más de diez horas. La unidad de mando cierra la tensión de alimentación de los moduladores y mide el nivel de tensión en estas salidas. Componente:


Haz de cables:

1007


•

Encendido conectado durante diez horas.

Causa probable:

•



•



• •


Control apropiado:

• •

Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 . Controlar los códigos de avería.

MID 136 PSID 48 Efecto frenante Generalidades T3014494

La unidad de mando hace cálculos internos que muestran que no se puede alcanzar suficiente efecto frenante. Los códigos de avería no se registran en la unidad de mando, sino que sólo se pueden leer cuando la falla está activa.


•

Mal efecto frenante.

Causa probable:

• • • • •

Frenos recalentados o contaminados. Fugas de aire entre el modulador y el cilindro de freno. Discos o forros de frenos con daños mecánicos. Remolque sin frenar. Vehículo sobrecargado.


•

La unidad de mando funciona con normalidad.


•


• •

Controlar el efecto frenante en el remolque acoplado.

Control apropiado: Controlar el sistema de frenos mecánico y neumático.

99



MID 136 PSID 51 Sensor de Aceleración Generalidades

Para determinar el sentido de marcha del vehículo, el sistema ESP tiene dos sensores que detectan la acelaración lateral (sensor de aceleración lateral) y la rotación (sensor de coeficient e de guiñada). Los sensores están integrados en una sola unidad: el sensor de movimiento. El sensor de movimi ento tiene un diagnóstico propio y se comunica con la unidad de mando de EBS con el mismo tipo de enlace de datos que entre los moduladores y la unidad de mando de EBS. Al cambiar el 3: sensor se debe realizar “Test dese restauración Maniobra ” página 31 para que desactive el código de avería . Seguidamente se hace el calibrado del sensor de coeficiente de guiñada.

Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Sensor, coeficiente de guiñada (B50); Unidad de mando de EBS (A21) Componente: T5012392

Haz de cables: 1507, 1007


• •

La señal del sensor de aceleración lateral está por fuera de los límites permitidos. La aceleración lateral comunicada en parada es superior a 1 m/s 2.

Causa probable:

• •

Sensor defectuoso. Sensor mal montado.


•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

T5013875

100

• • • •

Controlar que el sensor de aceleración lateral está bien instalado y en posición horizontal. Cambiar el sensor de aceleración lateral si el sensor viejo está correctamente montado. Calibrar el sensor de aceleración lateral. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 3: Maniobra” página 31.



FMI 10

FMI 13



Causa probable:

Causa probable:

• • • • •

Valores irrazonables en el sensor de aceleración lateral en comparación con los valores de referencia.

Sensor mal montado. Sensor mal calibrado. La unidad de mando de EBS se ha cambiado. Sensor defectuoso.


•

Se desactiva ESP.


Lámpara de advertencia amarilla: •Control apropiado: que el sensor de aceleración lateral está • Controlar bien instalado y en posición horizontal. el sensor de aceleración lateral con VCADS. • Calibrar que la batalla y el períme tro de ruedas • Controlar concuerdan con las especificaciones del vehículo. Controlar calibrado de velocidad del vehículo. • Si no se hael podido encont rar la falla con ninguno • de los controles anteriores, cambiar el sensor de

•

• • •

El calibrado del sensor de aceleración lateral no se ha hecho o no está terminado.

Nueva unidad de mando montada. Calibrado en curso.


•

Se desactiva ESP.


•


•

Control apropiado: Calibrar el sensor de aceleración lateral con VCADS.

aceleración lateral. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 3: Maniobra” página 31 .

101



MID 136 PSID 52 Sensor de coeficiente de guiñada Generalidades

Para determinar el sentido de marcha del vehículo, el sistema ESP tiene dos sensores que detectan la acelaración lateral (sensor de aceleración lateral) y la rotación (sensor de coeficient e de guiñada). Los sensores están integrados en una sola unidad: el sensor de movimiento. El sensor de movimi ento tiene un diagnóstico propio y se comunica con la unidad de mando de EBS con el mismo tipo de enlace de datos que entre los moduladores y la unidad de mando de EBS. Al cambiar “Test de restauración 3: Maniobrael” sensor página se 31debe pararealizar que se desactive el código de avería. Seguidamente se hace el calibrado del sensor de coeficiente de guiñada. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. T5012392

Sensor, coeficiente de guiñada (B50); Unidad de mando de EBS (A21) Componente:

Haz de cables:

1507, 1007


•

La sensibilidad del sensor de coeficiente de guiñada no es suficiente.

Causa probable:

•• • •

Sensor mal montado. Conducción por carreteras malas. Movimientos de chasis anormales. Sensor de movimiento defectuoso.


•

Se desactiva ESP.


•



102

• • •

Controlar la instalación del sensor de coeficiente de guiñada. Si la falla permanece cuando la instalación es correcta, cambiar el sensor. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 3: Maniobra” página 31.



FMI 8

FMI 10



•

El sensor de coeficiente de guiñada detecta una falla.

•

Causa probable:

•

Mal contacto en los cables de alimentación del sensor.


•

Se desactiva ESP.


• • • •

Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el sensor (X3:10,están X3:1)intactos, cambiar la Si los cables y contactos unidad de mando Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 3: Maniobra” página 31 .


•

La unidad de mando de EBS no recibe mensajes del sensor de coeficiente de guiñada.

Causa probable:

• • • •

Causa probable:

• • • •


Control apropiado:

Cables y contactos dañados entre el sensor de coeficiente de guiñada y la unidad de mando. Sensor de coeficiente de guiñada defectuoso. Unidad de mando defectuosa. Perturbaciones electromagnéticas. Se desactiva ESP.

•


Control apropiado:

• • • •

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

• • • •

Controlar la instalación del sensor de coeficiente de guiñada. Controlar que la vía y la batalla concuerdan con las especificaciones del vehículo. Controlar el calibrado de la velocidad del vehículo. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 3: Maniobra” página 31.


• •

La señal del sensor de coefic iente de guiñada sobrepasa el valor máximo. Valor de offset erróneo del sensor de coeficiente de guiñada.

Causa probable:

Sensor de coeficiente de guiñada defectuoso.


•

Sensor de coeficiente de guiñada defectuoso. Sensor mal montado. La vía o la batalla no son correctas. La velocidad de vehículo calibrada no concuerda con la velocidad de ruedas.



•

El sensor de coeficiente de guiñada tiene un valor irrazonable.

Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el sensor de coeficiente de guiñada (X3:7, X3:4, X3:10 y X3:1). Controlar la alimentación de tensión del sensor de coeficiente de guiñada. Controlar el enlace de datos del sensor de coeficiente de guiñada, ver “MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP, control” página 129. SUGERENCIA: Si al mismo tiempo hay falla en PSID 53 FMI 9, es probable que e sensor no sea defectuoso.

• •


Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

• •

Cambiar el sensor de coeficiente de guiñada. Realizar “Test de restauración 3: Maniobra” página 31 y calibrar seguidamente el sensor de coeficiente de guiñada.


•

El sensor de coeficiente de guiñada está instalado pero no configurado.

Causa probable:

de datos erróneo. • Conjunto El sensor de ESP está instalado pero no configurado. •Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable:

•


Control apropiado:

• •

Programar la unidad de mando. SUGERENCIA: Esta falla se puede producir si se intenta instalar el sensor de ESP sin reprogramar la unidad de mando con parámetros correctos.

103



MID 136 PSID 53 Sensor del ángulo de la dirección Generalidades

Para detectar el sentido de marcha deseado, el sistema ESP utiliza un sensor que detecta los giros del volante (sensor de ángulo de dirección). El sensor está montado junto con el rodillo del volante entre el volante y la columna del volante. El sensor tiene un diagnósti co propio y se comunica con la unidad de mando de EBS con el mismo tipo de enlace de datos que entre los moduladores y la unidad de mando de EBS. Una falla en el sensor del ángulo de giro se indica con T5012391

MID 136 PSID 53. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139. Sensor, ángulo de dirección (B49); Unidad de mando de EBS (A21) Componente:

Haz de cables:

1000, 1007


• • • •

La señal del sensor de ángulo de dirección está por fuera del intervalo permitido. El sensor del ángulo de dirección no da indicaciones. El offset del sensor del ángulo de dirección es mayor que 30 grados. El valor de la señal del ángulo de dirección cambia con demasiada rapidez.

Causa probable:

T5013875

• • • •

Sensor ángulo de dirección mal calibrado. Sensor de ángulo de dirección mal montado. El sistema de direcci ón no concuerda con las especificaciones. Sensor del ángulo de dirección defectuoso.


•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

• • • • •

104

Controlar la instalació n del sensor de ángulo de dirección. Controlar la posición hacia adelante del sensor del ángulo de dirección y hacer el calibrado si los valores son erróneos. Controlar que los componentes instalados en el sistema de dirección concuerden con la especificación. Si fallade se que repite un calibrado con éxito, es laseñal el despupes sensor delde ángulo de dirección es defectuoso. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 3: Maniobra” página 31.



FMI 9

FMI 10



Causa probable:

Causa probable:

• • • • •

La unidad de mando no recibe mensajes del sensor del ángulo de dirección.

Cables o contactos dañados entre el sensor del ángulo de dirección y la unidad de mando. Sensor del ángulo de dirección defectuoso. Unidad de mando defectuosa. Perturbaciones electromagnéticas.


•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

• • • •

Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el sensor del ángulo de dirección (X3:7, X3:4, X3:10 y X3:1). Controlar la alimentación de tensión del sensor del ángulo de dirección. Controlar el enlace de datos del sensor del ángulo de dirección, ver “MID 136 PSID 12 4 Enlace de datos, sensores de ESP, control” página 129. SUGERENCIA: Si también falla PSID 52 FMI 9, no es probabl e que el sensor sea defectuoso. En Señales de entrada y salida de la unidad de mando de EBS, test, se puede leer el valor de alimentación de tensión de los sensores de ESP.

• • • • • • • •

Valores irrazonables del sensor del ángulo de dirección. Sensor mal montado. Sensor mal calibrado. El sistema de direcci ón no concuerda con las especificaciones. Sensor del ángulo de dirección defectuoso. El sistema de dirección ha sido dañado. La batalla y la vía no son correctas. La velocidad de vehículo calibrada no concuerda con la velocidad de ruedas.


•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

• • • • • • • •

Controlar la instalación del sensor de ángulo de dirección. Controlar la posición hacia adelante del sensor del ángulo de dirección y hacer el calibrado si los valores son erróneos. Controlar que el sistema de dirección no está dañado. Controlar que los componentes instalados concuerden con la especificación. Controlar que la vía y la batalla concuer dan con la especificación. Controlar que el calibrado de la velocidad del vehículo es correcto. Controlar los demás códigos de avería. En última instancia, cambiar el sensor del ángulo de dirección y calibrarlo.


•

Se ha detectado falla interna en el sensor del ángulo de dirección.

Causa probable:

•

Sensor del ángulo de dirección defectuoso.


•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

• • •

Calibrar el sensor de ángulo de dirección. Cambiar el sensor de ángulo de dirección. Realizar “Test de restauración 3: Maniobra” página 31.

105



FMI 13

FMI 14



Causa probable:

Causa probable:

• • • •

Se detecta en sensor del ángulo de direcc ión sin calibrar.

Se ha montado un sensor de ángulo de direc ción nuevo. El calibrado del sens or del ángulo de dirección ha fracasado. Sensor del ángulo de dirección defectuoso.


•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

• • •

Calibrar el sensor de ángulo de dirección. Si el calibrado ha fracasad o, hay que cambiar el sensor del ángulo de dirección. SUGERENCIA: Esta falla se puede producir si se intenta instalar el sensor de ESP sin reprogramar la unidad de mando con parámetros correctos.

106

• •

El sensor del ángulo de dirección está instalado pero no configurado.

Conjunto de datos erróneo.


•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

•

Programar la unidad mando. SUGERENCIA: Estade falla se puede producir si se intenta instalar el sensor de ESP sin reprogramar la unidad de mando con parámetros correctos.



MID 136 PSID 59 Válvula de ABS instalada pero no configura da Código de avería

Sólo hay válvulas de ABS separadas en vehículos con un eje delantero.


•

La señal que no se ha de utilizar está cortocircuitada a masa.

Causa probable:

•• • •

Un componente está instalado pero no configurado. Defecto de cable o cortocircuito con una clavija que no se utiliza. Software erróneo. Unidad de mando defectuosa.


• • T5013877

Se desactiva ESP. La funcionalidad de ABS se limita.


• •


Control apropiado:

• • • •

Controlar que los componentes instalados concuerden con la especificación del vehículo. Controlar que el cableado y los contactos no están cortocircuitados con X2:10, X2:13, X2:14, X2:16 o X2:18. Programar la unidad de mando. SUGERENCIA: Si la falla seelproduce ende un software vehículo puede con unser eje delantero, programa erróneo. Si la falla se produce en un vehículo con dos ejes delanteros es probable que se trate de cortocircuito.

107



MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS Código de avería FMI 3 Condiciones para código de avería:

•

La unidad de mando detecta cortocircuito con tensión de batería.

Causa probable:

•

Daños en el cableado y los contactos entre la unidad de mando y la válvula de ABS.

Unidad de mando defectuosa. •Reacción de la unidad de mando: desactiva ESP. • Se • La funcionalidad de ABS se limita. Síntoma exterior apreciable:

• •



• • •

Borrar códigos de avería. Controlar que los cables y contactos no están dañados y si hay alguna holgura de contacto. Ver “MID 136 PSID 60 /61/62/63 Electroválvulas de ABS, control” página 110 . Controlar que no hay cortocircuito con tensión más alta.


•

La unidad de mando detecta cortocircuito con masa.

Causa probable:

• • • T5013841

Generalidades

Se ha detectado la falla cuando la unidad de mando controla sus salidas y enviando impulsos de test. Los controles se hacen en las señales entrantes de la válvula de ABS. La información sobre la ubicación de los moduladores se encuentra en “Componentes de EBS” página 3. Componente:

(Y12)

Grupo de electroválvulas de ABS (Y11) y

Haz de cables:

1186

PSID Función 60 Válvula de entrada, lado izquierdo

Conexión X2:13

61

Válvula de salida, lado izquierdo

X2:10

62

Válvula de entrada, lado derecho

X2:16

63

Válvula de salida, lado derecho

X2:14

108

Daños en el cableado y los contactos entre la unidad de mando y la válvula de ABS. Unidad de mando defectuosa. Válvula de ABS defectuosa.


• •



• •


Control apropiado:

• •

Controlar que los cables y contactos no están dañados y si hay alguna holgura de contacto. Realizar “MID 136 PSID 60 /61/62/63 Electroválvulas de ABS, control” página 110.



FMI 5

FMI 9



Causa probable:

Causa probable:

• • • •

La unidad de mando detecta una interrupción en un cable.

Daños en el cableado y los contactos entre la unidad de mando y la válvula de ABS. Válvula de ABS defectuosa. Unidad de mando defectuosa.

• • • •


• •



• •


Control apropiado:

• • • •

Borrar códigos de avería. Controlar que los cables y contactos no están dañados y si hay alguna interrupción. Realizar “MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS, control” página 110. Si ninguna de las medidas ante riores funciona, cambiar la unidad de mando de EBS.

La unidad de mando detecta cortocircuito entre las señales de ABS.

Daños en el cableado y los contactos entre la unidad de mando y la válvula de ABS. Unidad de mando defectuosa. Válvula de ABS defectuosa (válvula de entrada de aire).


• •



• •


Control apropiado:

• • •

Borrar códigos de avería. Controlar que los cable s y contactos de los componentes afectados no están dañados y si hay alguna holgura de contacto. Realizar “MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS, control” página 110 .

FMI 6

FMI 10



•

La unidad de mando detecta un cortocircuito.

•

Causa probable:

•

Daños en el aislamiento de cableado y los contactos entre la unidad de mando y la válvula de ABS. Válvula de ABS defectuosa. Unidad de mando defectuosa.

• Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva ESP. • La funcionalidad de ABS se limita. Síntoma exterior apreciable:

• •


Control apropiado:

• • • •

Borrar códigos de avería. Controlar que los cables y contactos no están dañados y si hay alguna interrupción. Realizar “MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS, control” página 110. Si ninguna de las medidas ante riores funciona, cambiar la unidad de mando de EBS.

La electroválvula está abierta durante más de un minuto.

Causa probable:

•

La válvula de ABS está activada durante tiempo largo.


• •



• •


Control apropiado:

• •

Activar la válvula de ABS con ayuda de VCADS-test “59376-3 Activar la válvula ABS, prueba”. Controlar los demás códigos de avería.

109



59316-3 MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS, control Herramientas especiales: 9998534, 9998539


•

• •



Medición

Medir la resistencia contra la electroválvula de ABS.

T5013893

T5013859 T5013860

A: Unidad de mando B: Electroválvula de ABS C: Adaptador 9998534 1. Control de componente

Código de avería

110

OK

Iralpaso2

No OK

Cambiar la electroválvula de ABS


Valor nominal

PSID 60 PSID 61

3-2 (3-2) 1-2 (1-2)

R = 15,6±1 R = 15,6±1

PSID 62

3-2 (3-2)

R = 15,6±1

PSID 63

1-2 (1-2)

R = 15,6±1



Medición

Medir contra sistema parcial.

T5013893

T5013856 T5013860

A: Unidad de mando B: Electroválvula de ABS C: Adaptador 9998539, conector gris 2. Controlar si hay cortocircuito entre cables y masa

Función

Señales de ABS

OK

Ir al paso 3

No OK

Arreglar el cableado Controlar que se pueden activar las electroválvulas de ABS con VCAD-test “Activar la válvula de ABS”

Puntos de medición (unidad de mando)

10, 13, 14, 16, 18 (X2:10, X2:13,

Valor nominal

R > 10

X2:14, X2:16, X2:18)

111



Medición

Medir contra sistema parcial.

T5013893

T5013857 T5013860

A: Electroválvula Unidad de mando B: de ABS C: Adaptador 9998539, conector gris 3. Controlar si hay cortocircuito en la unidad de mando

Función

Señales de ABS

112

OK


No OK

Cambiar la unidad de mando

Puntos de medición (unidad de mando)

10, 13, 14, 16, 18 (X2:10, X2:13, X2:14, X2:16–X2:18)

Valor nominal

R > 10



MID 136 PSID 64 Válvula de ABS, conexión a masa Código de avería FMI 3 Condiciones para código de avería:

•

Cortocircuito con tensión de batería (X2:18).

Causa probable:

• •

Cableado dañado o cortocircuitado. Unidad de mando defectuosa.


• No se ve influida ninguna función de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado:

• • T5013877

Generalidades

Hacer el control de fallas en el cable de masa común con las válvulas de ABS; es decir, unida d de mando y haz de cables. Grupo de electroválvulas de ABS (Y11) y (Y12), unidad de mando de ABS (A21) Componente:

Haz de cables:

1007, 1086

Borrar códigos de avería. Controlar si hay cortocircuito con X2:18 y arreglar.


•

Cortocircuito con masa (X2:18).

Causa probable:

• • •

Cableado dañado o cortocircuitado. Unidad de mando defectuosa. Válvula de ABS defectuosa.



• Síntoma exterior apreciable: de advertencia ABS. • Lámpara • Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado:

• • • •

Borrar códigos de avería. Controlar que los cables y contactos no están dañados y si hay alguna holgura de contacto. Desacoplar la unidad de mando y las válvulas de ABS. Controlar el haz de cables (X2:18) por lo que respecta a cortocircuito con masa.

113



MID 136 PSID 65 Modulador, error de software Componente:

Modulador

Haz de cables:

1086

Código de avería FMI 2


•

El componente no está configurado.

Causa probable:

•

El componente se ha montado pero no configurado. (El equipo físico instalado no concuerda con la información guardada en la unidad de mando.) Unidad de mando defectuosa. Cables dañados o mal conectados.


• •

Causa probable:


•


• Nuevo modulador instalado. Modulador instalado erróneo. •Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable:

• •


Control apropiado:

• • • •

La falla debe desap arecer después de hacer la reconfiguración. Si la falla permanece, controlar otros eventuales códigos de avería de EBS. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración” página 31 . Desacoplar los moduladores de uno en uno. Si desaparece el código de avería de un modulador, éste es el que tiene falla.

114

•



• •


Control apropiado:

• •

Controlar que la configuración concuerda con la instalación. Si la configuración concuerda, controlar los cables y contactos (incluso daños de roce) en los contactos X2:1, X2:4, X2:7 y X3:12.



MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador Ver “MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador” página 43 para más información.

MID 136 PSID 70/71/7 2/73 Sensor de velocidad de ruedas Ver “MID 136 SID 1/2/ 3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas” página 32 para más información.

MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste Ver “MID 136 SID 70/ 71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos” página 64 para más información.

115



MID 136 PSID 80 Válvula adicional Generalidades

Este componente no es utilizado por Volvo. Aún así es posible que se establezca el código de avería en caso de producirse alguna falla relacionada con sus entradas en la unidad de mando. Controlar primero que el vehículo está construido según las especificaciones y que no hay daños en cables y contactos.


•

Cortocircuito con masa.

Causa probable:

• •

Cables o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa.

Código de avería


FMI 2



• Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado: la unidad de mando. • Desacoplar X2:17 y X2:18 contra haz de cables/conector • Controlar por lo que respecta a cortocircuito con otra señal o

•

X2:17 tiene cortoc ircuito con otra señal (debe ser interrupción).

Causa probable:

• • •

El componente está instalado pero no configurado. Cables o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa.

•

La funcionalidad de ABS se limita.


•

con masa. En última instancia, cambiar la unidad de mando.


• •

La funcionalidad de ABS se limita. Se desactiva ESP.


• •


Control apropiado:

• •

Controlar que el vehículo está construido según las especificaciones. Controlar X2:17 por lo que respecta a cortocircuito con una señal distinta a tensión de batería.


•

Interrupción en cable.

Causa probable:

• •



•

La funcionalidad de ABS se limita.


FMI 3

••


Control apropiado:

•

Cortocircuito con tensión de batería.

Causa probable:

• •



• •

La funcionalidad de ABS se limita. Se desactiva ESP.


• •


Control apropiado:

• •

Borrar códigos de avería. Controlar X2:18 por lo que respecta a cortocircuito con otra señal.

•

En última instancia, cambiar la unidad de mando.

116

• • • •

Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de parada roja. Borrar códigos de avería. Desacoplar la unidad de mando. Controlar X2:17 y X2:18 contra haz de cables/conector por lo que respecta a cortocircuito con otra señal. En última instancia, cambiar la unidad de mando.



FMI 6

FMI 9



Causa probable:

Causa probable:




• •



• • • •

Desacoplar la unidad de mando. Controlar X2:17 y X2:18 contra haz de cables/conector por lo que respecta a cortocircuito con otra señal. En última instancia, cambiar la unidad de mando.

Control apropiado: Controlar los demás

• • • •

Cortocircuito con otra señal.

Cables o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa. La funcionalidad de ABS se limita.

Control Borrarapropiado: códigos de avería.

• • • •

X2:17 tiene cortocircuito con otra señal vigilada.

Cables o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa. La funcionalidad de ABS se limita.

• •


• •

códigos de avería del sistema EBS. Controlar si hay cortocircuito con X2:17.

117



MID 136 PSID 81 Bloqueador de diferencial FMI 3 Condiciones para código de avería:

•

X1:14 está cortocircuitado con tensión de batería.

Causa probable:

• • •

Válvula de bloqueador de diferencial defectuosa. Cables o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa.


• T5013702

Generalidades

El bloqueador de diferencial es controlado por una válvula específica situada detrás de la rueda delantera izquierda, justo debajo del modulador del remolque. La unidad de mando envía impulsos eléctricos a la válvula del bloqueador de diferencial, la cual los convierte en el aire comprimido que controla el bloqueador.

Código de avería

La válvula del bloqueador de diferencial no funciona.

•

Síntoma exterior apreciable:amarilla: Lámpara de advertencia Control apropiado:

• •

Borrar códigos de avería. Controlar los cables y contactos, X1:14, por lo que respecta a cortocircuito con tensión más alta.


•

X1:14 está cortocircuitado con masa.

Causa probable:


•

X1:14 tiene cortoc ircuito con otra señal (debe ser interrupción).

Causa probable:

• •

•

•

La función del bloqueador de diferencial no funciona.

Unidad de mando defectuosa.está instalado pero no El bloqueador de diferencial configurado.

Control apropiado:



Control apropiado:

• •



• •

Cables o contactos dañados. Unidad de mando defectuosa. Válvula de bloqueador de diferencial defectuosa.

Cables o contactos dañados.


•

• • •

Controlar que el vehículo está construido según la especificación. Controlar X1:14 por lo que respecta a cortocircuito con una señal distinta a tensión de batería. X1:14 no debe estar conectado. En última instancia, cambiar la unidad de mando.

118

• • • •

Lámpara de advertencia amarilla: Borrar códigos de avería. Controlar los cables y contactos (X1:14) entre la unidad de mando y la válvula de bloqueador de diferencial. Controlar los componentes de la válvula de bloqueador de diferencial.



MID 136 PSID 83 Lámpara indicadora, freno de remolque Código de avería FMI 3 Condiciones para código de avería:

•


Causa probable:

•



• Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado: X4:11 por lo que respecta a cortocircuito • Controlar con tensión más alta. FMI 4 Condiciones para código de avería:

• • T5013867


Interruptor, freno de remolque (S33)

Haz de cables:

1000

X4:11 está cortocircuitado con masa. Interrupción en X4:11.

Causa probable:

• •

Cables o contactos dañados. Interruptor defectuoso.


•


Control apropiado:

•

Controlar X4:11 por lo que respecta a cortocircuito con tensión más alta o interrupción.

119



MID 136 PSID 85 Lámpara indicadora, HSA Generalidades

Código de avería

HSA = función de arranque en cuesta.


•


Causa probable:

•



Lámpara de advertencia amarilla: •Control apropiado: • Controlar X3:13 por lo que respecta a cortocircuito con tensión más alta.


• •

X3:13 está cortocircuitado con masa. Interrupción en X3:13.

Causa probable:

• •

Cables o contactos dañados. Interruptor defectuoso.


Componente:

Interruptor, retención de frenos (S32)

Haz de cables:

120

1000

•


Control apropiado:

•

Controlar X3:13 por lo que respecta a cortocircuito con tensión más baja o interrupción.



MID 136 PSID 86/87 Interrup tor, válvula de pedal de freno Generalidades

Componente:

Sensor, válvula de pedal de freno (B03)

Haz de cables:

1504, 1470


•

El estado del interruptor (X1:6) del pedal de freno no concuerda con la indicación del potenciómetro (X1:5).

Causa probable:

•

Cables contactos Válvula odel pedal dedañados. freno defectuosa.


•



• •



• • • •

Controlar los cables y contactos entre la válvula del pedal de freno y la unidad de mando por lo que respecta a cortocircuito e interrupción. Si los cables y contactos están bien, efectuar “MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar” página 73. En última instancia, cambiar la unidad de mando. Controlar el interruptor con VCADS.


El estado del interruptor (X1:6) del pedal de freno no concuerda con la indicación del potenciómetro (X1:5).

• Causa probable: o contactos dañados. • Cables • Válvula del pedal de freno defectuosa. Reacción de la unidad de mando:

•

La función wake-up siempre está activa.


• •



Para más información sobre la válvula de pedal de freno, ver “Válvula del pedal de freno, descripción de señales” página 16.

• •

Controlar los cables y contactos entre la válvula del pedal de freno y la unidad de mando por lo que respecta a cortocircuito e interrupción. Si los cables y contactos están bien, efectuar “MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar” página 73.

121



MID 136 PSID 88/89/90 Modulador del remolque


•

Cortocircuito con una tensión más alta.

Causa probable:

• •



•



•



• •

Borrar códigos de avería. Controlar su hay cortocircuito con tensión más alta en cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador de remolque.


Para más información sobre el modulador del remolque, Generalidades ver “Modulador del remolque, descripción de señales” página 14. PSID

Denominación

88

Válvula de entrada

X4:5

89

Válvula de salida

X4:6

90

Válvula de reserva

X4:7

Componente:

Modulador de remolque (U05A)

Haz de cables:

1401

Cortocircuito con tierra, tensión más baja o interrupción de cable.

• Causa probable: • Cables o contactos dañados. de mando defectuosa. • Unidad • Modulador de remolque defectuoso. Reacción de la unidad de mando:

•



•


Control apropiado:

• • • •

Borrar códigos de avería. Controlar si hay interrupción o cortocircuito con tensión más baja y con masa en cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador de remolque. Controlar cortocircuito con masa. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56.

122



•

La válvula no obedece el coma ndo de la unidad de mando.

Causa probable:

• • •



•



•


Control apropiado:

• • •

Borrar códigos de avería. Controler si hay cortocircuito entre X4:5, X4:6 y X4:7. Realizar “MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar” página 56.


FMI 10 Valores fuera de los valores de calibrado. Condiciones para código de avería: Causa probable:

• •



•



•


Control apropiado:

• •

Borrar códigos de avería. Controlar los cables y contactos (X4:5, X4:6, y X4:7) entre la unidad de mando y el modulador de remolque por lo que respecta a cortocircuito con otros cables.

123



MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión Generalidades


•

Tensión superior a 14,5 V.

Causa probable:

• • •

Cables o contactos dañados. Sensores de ESP defectuosos. Unidad de mando defectuosa.


•

Se desactiva ESP.


• Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado: “MID 136 PSID 1 19 Sensores de ESP, • Realizar alimentación de tensión, control” página 125. FMI 4 Condiciones para código de avería: T5013875

El código de avería indica que hay alguna falla de alimentación de tensión a los sensores de ESP. Componente:


Haz de cables:

1007

Código de avería FMI 2


• • • •

Alimentación de tensión antes de que la unidad de mando la ordene. Tensión superior a 14,5 V. Tensión inferior a 8,3 V. Consumo de corriente demasiado alto.

Causa probable:

• • •


•

Tensión inferior a 8,3 V.

Causa probable:

• • •



•

Se desactiva ESP.


•


Control apropiado:

•

Realizar “MID 136 PSID 1 19 Sensores de ESP, alimentación de tensión, control” página 125.


•

Test interno.

Causa probable:

•




• •



Control apropiado:

Control apropiado:

• • •

Se desactiva ESP.

Lámpara de advertencia amarilla: Realizar “MID 136 PSID 1 19 Sensores de ESP, alimentación de tensión, control” página 125.

• • •

124

No se ve influida ninguna función de EBS. No hay reacción de la unidad de mando.

Lámpara de información blanca. Reprogramar la unidad de mando. Cambiar la unidad de mando.



59312-3 MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión, control Medición 1 Desacoplar el conector del sensor de aceleración lateral. Si el código de avería se vuelve inactivo hay que cambiar este sensor. 2 Desacoplar el sensor de ángulo de dirección. Si el código de avería se vuelve inactivo hay que cambiar este sensor. 3 Si el código de averíaes noseñal se vuelve inactivo conen los controles anteriores, de que hay falla cables y contactos o de unidad de mando defectuosa. Cuando se desacoplan los sensores de ángulo de dirección y de aceleración lateral, se establecen otros códigos de avería. Ignorarlos hasta que todos los componentes estén instalados de nuevo.

125



MID 136 PSID 121 Falla de logística interna, ABS Generalidades

La falla indica que la función de ABS tiene algún defecto debido al funcionamiento de los sensores de velocidad de ruedas. Controlar primero los códigos de avería de los sensores de velocidad de ruedas.


• •

La actividad de ABS está activada durante demasiado tiempo. Presión de frenos irrazonablemente baja inicia la actividad de ABS.

Causa probable:

• •• • • •

Falla no detectada en como mínimo un sensor de Perímetro velocidad de ruedas. rueda aprendido erróneamente. Distorsión en la señal de un sensor de velocidad de ruedas. Pinchazo. Efecto frenante constante en alguna rueda. Firme de carretera resbaladizo.


•

Se desactiva ABS.


• •


Control apropiado:

• • • •

126

Efectuar todos los controles para los sensores de velocidad de ruedas. Controlar las partes neumáticas y mecánicas del freno de ruedas. Controlar que el perímetro de las ruedas instaladas y el número de dientes de la rueda dentada concuerdan con las especificaciones. Para restaurar el código de avería debe hacerse “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 30 .



MID 136 PSID 123 Enlace de datos, frenos Generalidades

El código de avería indica problemas de comunicación en el enlace de frenos entre la unidad de mando y los diferentes moduladores. Componente:

Modulador

Haz de cables:

1086


•

La comunicación del enlace de frenos ha sido cerrada para todos los moduladores.

Causa probable:

• • •

Perturbaciones electromagnéticas. Cables o contactos dañados. Modulador defectuoso.


•



• •



•


Causa probable:

• •

Nuevo modulador instalado. Modulador instalado erróneo.


•




• Lámpara de parada roja. Control apropiado: falla debe desa parecer después de hacer la • La reconfiguración. la falla permanece, controlar otros eventuales • Sicódigos de avería de EBS. Para el código de avería debe hacerse • “Testrestaurar de restauración 4: Unidad de mando, •

restauración” página 31 . Desacoplar los moduladores de uno en uno. Si desaparece el código de avería de un modulador, éste es el que tiene falla.

Control apropiado:

• •

Controlar todos los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador. Realizar “MID 136 PSID 12 4 Enlace de datos, sensores de ESP, control” página 129.


•

La comunicación del enlace de frenos ha sido cerrada para todos los moduladores.

Causa probable:

• •

Cables o contactos dañados. Modulador defectuoso.


•



• •


Control apropiado:

• •

Controlar todos los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador. Cambiar la unidad de mando si no se encuentra ninguna falla. Realizar “MID 136 PSID 12 4 Enlace de datos, sensores de ESP, control” página 129.

127



MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP Código de avería FMI 2 Condiciones para código de avería:

•

El enlace ha sido cerrado.

Causa probable:

• •

Perturbaciones electromagnéticas. Cables o contactos dañados.


Se desactiva ESP. •Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado:

• •

T5013875

Generalidades

El código de avería indica falla relacionada con el enlace de frenos para los sensores de ESP. El enlace es utilizado para el sensor de ángulo de dirección y el sensor de movimiento. Componente:

Sensor de ángulo de dirección (B49)

Sensor de ángulo de coeficiente de guiñada (B50) Haz de cables: 1000, 1507

128

Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el sensor de ESP (X3:4 y X3:7) Realizar “MID 136 PSID 1 24 Enlace de datos, sensores de ESP, control” página 129.



59314-3 MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP, control Herramientas especiales: 9998539


•

• •



Medición

T5013893

T5013912 T5013860

A: Unidad de mando B: Sensor de ángulo de dirección C: Sensor de aceleración lateral D: Adaptador 9998596/2 1. Controlar el OK enlace de dstos No OK de ESP

Iralpaso4 Ir al paso 2

Puntos de medición

Valor nominal

24-21 (X3:7–X3:4)

R = 60±10

129



Medición

T5013893

T5013859 T5013860

A: Unidad de mando B: Sensor C: Adaptador de aceleración 9990116 lateral 2. Controlar el OK enlace de datos No OK del sensor de aceleración lateral

Valor nominal

Puntos de medición

3-4

Iralpaso3 Cambiar el sensor de aceleración lateral

R = 120±10

Medición

T5013893

T5013859 T5013860

A: Unidad de mando B: Sensor de ángulo de dirección C: Adaptador 9990020 OK 3. Controlar el enlace de datos No OK del sensor de ángulo de dirección

130

Iralpaso4 Cambiar el sensor de ángulo de dirección.

Puntos de medición

Valor nominal

56-55 (4-3)

R = 120±10



Medición

T5013893

T5013857 T5013860

A: Unidad de mando B: Sensores C: Adaptadorde 9998596/2 ESP 4. Controlar el OK enlace de datos de la unidad de No OK mando

Puntos de medición

24-21 (X3:7-X3:4)

Controlar el cableado. Cambiar la unidad de mando Valor nominal

R = 38±2 k

131



MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de ruedas mecánico Código de avería T5013909


•

Efecto frenante defectuoso en la rueda señalada.

Causa probable:

•• •

Vehículo cargado en un lado durante mucho tiempo. Suspensión del vehículo averiada. Freno mecánico averiado.


•



• • •

El vehículo puede arrastrar sesgado al frenar. Lámpara de advertencia ABS. Lámpara de advertencia amarilla:

Control apropiado:

• • •

132

Controlar el efecto frenante de la rueda en cuestión. Controlar la suspensión del vehículo. Controlar cómo está cargado el vehículo.



MID 136 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del motor Generalidades

Las unidades de mando comparten la información importante por el enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939.

Código de avería FMI 9 Velocidad de actualización anormal. Condiciones para código de avería:

•

Falta uno o varios mensajes de la unidad de mando del motor.

Causa probable:

•• •

Perturbaciones electromagnéticas. Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando del motor. Unidad de mando del motor desacoplada del enlace.


• • • •

Se desactiva la función Brake Blending. Se desactiva ESP. Se desactiva la función TCS de control del motor. Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor.


•


Control apropiado:

• •

Hacer un diagnóstico de avería del enlace de control SAE J1939, ver la información de servicio separada grupo 371 “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”. Hacer diagnóstico de averías de la unidad de mando del motor.

133



MID 136 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del vehículo Generalidades

Las unidades de mando comparten la información importante por el enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939.


• •

La señal de velocidad de la unidad de mando del vehículo/tacógrafo se diferencia en más del 30% de la velocidad de las ruedas motrices. Perturbaciones en la señal de la unidad de mando del vehículo.

Causa probable:

• • •

El tacógrafo no está calibrado. Tamaño de ruedas erróneo. Sensores de velocidad de ruedas dañados.


•

Sin reacción.


•


Control apropiado:

• • •

Controlar el perímetro de ruedas con las especificaciones. Controlar la señal de velocidad del vehículo. Si los controles anteriores son conformes, efectuar todos los controles del sensor de velocidad de ruedas.

134

FMI 9 Velocidad de actualización anormal. Condiciones para código de avería:

•

Falta uno o varios mensajes de la unidad de mando del vehículo.

Causa probable:

• •

Perturbaciones electromagnéticas. Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando del vehículo. Unidad de mando del vehículo desacoplada del enlace.

• Reacción de la unidad de mando: unidad de mando de EBS trab aja con valores • La predefinidos. Síntoma exterior apreciable:

•


Control apropiado:

• •

Hacer un diagnóstico de averías del enlace de control SAE J1939, ver la información de servicio separada, grupo 371. Hacer un diagnóstico de averías de la unidad de mando del vehículo.



MID 136 PSID 202 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, instrumento Generalidades

Las unidades de mando comparten la información importante por el enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939. Respecto a las abreviaturas, ver “Abreviaturas” página 139.


•

Si la unidad de mando de EBS no recibe mensajes del instrumento dentro de 300 ms a través del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando lo interpreta como falla y se establece un código de avería.

Causa probable:

•

Interrupción en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y el instrumento.


•

La unidad de mando de EBS trab aja con valores predefinidos.


•


Control apropiado:

• •

Hacer un diagnóstico de avería del enlace de control SAE J1939, ver la información de servicio separada grupo 371 “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”. Hacer un diagnóstico de averías del instrumento.

MID 136 PSID 205 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, caja de cambios Generalidades



•

Falta uno o varios mensajes de la unidad de mando de la caja de cambios.

Causa probable:

• • •

Perturbaciones electromagnéticas. Falla en el enlace de control SAE J19 39 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando de la caja de cambios. La unidad de mando de la caja de cambio s está desacoplada del enlace.


•

La unidad de mando de EBS trab aja con valores predefinidos.


•


Control apropiado:

• •

Hacer un diagnóstico de averías del enlace de control SAE J1939, ver la información de servicio separada grupo 371. Hacer un diagnóstico de averías de la unidad de mando de la caja de cambios.

135



MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de mando del ralentizador Generalidades



•

Falta uno o varios mensajes de la unidad de mando del ralentizador.

Causa probable:

• • •

Perturbaciones electromagnéticas. Falla ende el mando enlace de de EBS control SAE J19 de 39 mando entre ladel unidad y la unidad ralentizador. La unidad de mando del ralentizador está desacoplada del enlace.


• •

La funcionalidad de ESP se limita. Se inactiva la función Brake Blending.


•


Control apropiado:

• •

136

Hacer un diagnóstico de averías del enlace de control SAE J1939, ver la información de servicio separada. Hacer un diagnóstico de averías de la unidad de mando del ralentizador.



MID 136 PSID 208 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, suspensión neumática Generalidades



•

El peso del vehículo comunicado por la unidad de mando de la suspensión neumática (ECS) no es correcto.

Causa probable:

• •

Perturbaciones electromagnéticas. La unidad de mando de la suspensió n neumática envía valores erróneos.


•

Falta uno o varios mensajes de la unidad de mando de la suspensión neumática.

Causa probable:

• • •

Perturbaciones electromagnéticas. La unidad de mando de la suspensión neumática está desacoplada del enlace. Falla en el enlace de control SAE J19 39 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando de la suspensión neumática.


•

La funcionalidad de ESP se limita.


•


Control apropiado:

• •

Hacer un diagnóstico de averías del enlace de control SAE J1939, ver la información de servicio separada grupo 371. Hacer un diagnóstico de averías de la unidad de mando de la suspensión neumática.


•



•


Control apropiado:

•

Controlar la unidad de mando de la suspensión neumáticaque funciona adecuadamente.

137



MID 136 PSID 210 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, unidad de mando de la iluminación exterior Generalidades



•

Falta uno o varios mensajes de la unidad de mando LCM (iluminación exterior).

Causa probable:

•• •

Perturbaciones electromagnéticas. Falla en el enlace de control SAE J19 39 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando LCM. La unidad de mando LCM está desa coplada del enlace.


•



•


Control apropiado:

• •

138

Hacer un diagnóstico de averías del enlace de control SAE J1939, ver la información de servicio separada grupo 371. Hacer un diagnóstico de averías de la unidad de mando de iluminación exterior.



Abreviaturas ABS

Sistema de frenos antibloqueo (Anti Blocking System)

CAN

Enlace de datos (Controller Area Network)

CFC

Adaptación de frenos, vehículo tractor-remolque (Coupling Force Control)

CSG

Conector en el modulador (Can Supply Ground)

EBS

Sistema de frenos de control electrónico (Electronically controlled Brake System)

ECS

Suspensión neumática de control electrónico (Electronically Controlled Suspension)

ESP

Sistema de estabilización electrónico (Electronic Stability Program)

HSA

Arranque en cuesta (Hill Start Aid)

ISO 11992

Enlace de remolque

LWC

Control de desgaste de forros (Lining Wear Control)

LWS

Sensor de desgaste de forros (Lining Wear Sensor)

SAE J 1708

Enlace de información

SAE J 1939

Enlace de control

TCS

Función antiresbalamiento (Traction Control System)

U

Tensiónenvoltios(V)

Ubat WSS

Tensión de batería en voltios (V) Sensor de velocidad de ruedas (Wheel Speed Sensor) Ohm

k

Kiloohm(1k =1.000 )

139

Informe Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados. Si a través de este manual nos da a conocer sus experienc ias y opiniones, nos proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio. Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax. También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Remitente

Volvo Parts Corporation Dept. Technical Support Service 31820 SE-405 08 GÖTEBORG

....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Fax +46 31 661973

....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Opiniones/sugerencias

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Números de operación Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times) 59392-3 Test de restauración 1: Activación del pedal de freno ........................................................................................ 29 59393-3 Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas ................................................................................................... 30 59394-3 Test de restauración 2b: Velocidad de ruedas ................................................................................................... 31 59395-3 Test de restauración 3: Maniobra ....................................................................................................................... 31 59396-3 Test de restauración 4: Unidad de mando, restauración .................................................................................... 31 59341-03 MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar ................................................................ 39 59370-03 MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador, control .............................................................................................. 50 59344-3 MID 136 SID 66 Modulador, remolcador, controlar ............................................................................................ 56 59346-03 MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar ............................................ 68 59347-3 MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie, Controlar ......................................................................................... 73 59368-3 MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación, controlar ........................................................................................ 88 59367-3 MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque, controlar ........................................................................... 90 59316-3 MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS, control ........................................................................... 110 59312-3 MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión, control .......................................................... 125 59314-3 MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP, control ....................................................................... 129

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

20 035077 Spanish 1500.10.05 Printed in Sweden

MS.59. MID 136. EBS_ESP. Gen.3. Codigo de averias. Edicion 2.pdf

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