Manual Atlas Copco Mt 2010 Mine Truck

Atlas Copco Mine Truck MT2010 Manual de Servicio

PM No . 9852 1787 05 2007-01

SAFETY INSTRUCTIONS Before starting, read all instructions carefully. Special attention must be paid to information alongside this symbol. Only use genuine Atlas Copco parts.

1250 0071 04

© Copyright 2007, Atlas Copco Rock Drills AB, Sweden Any unauthorized use or copying of the contents or any part thereof is prohibited. This applies in particular to trademarks, model denominations, part numbers and drawings.

Atlas Copco Rock Drills AB SE-70191 Örebro, Sweden

Atlas Copco I

Índice Capítulo 1: Introducción al MT2010 Descripción del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Protección contra riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gráficos de vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avisos de seguridad, guía de servicio . . . . . . . . Mensajes exprés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 1 1 1 2

Capítulo 2: Mentalización en torno a la seguridad Protéjase usted y proteja sus compañeros . . . . . . . . 3 Procedimientos de seguridad básica . . . . . . . . . . . . 3 Estacionamiento en modo relajado . . . . . . . . . . 4 Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Bloqueo de seguridad de la articulación . . . . . . 5 Soporte de seguridad de la caja de carga . . . . . . 5 Descargando la presión hidráulica . . . . . . . . . . . 6 Procedimientos de modo soltado . . . . . . . . . 6 Procedimientos de seguridad general. . . . . . . . . . . . 6 Un vehículo bien mantenido es un vehículo más seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Protección personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Fluido hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Protecciones del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . 6 Herramientas y tomacorrientes. . . . . . . . . . . 7 Precaución con la caja de carga . . . . . . . . . . . . . 7 Estacionamiento del camión minero . . . . . . . . . 7 Prevención de quemaduras, incendios y explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Riesgos del sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . 8 Riesgos con los refrigerantes . . . . . . . . . . . . 8 Líquidos inflamables y residuos . . . . . . . . . . 8 Líquido de arranque de éter . . . . . . . . . . . . . 9 Rotulación del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 ROPS y FOPS, cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Seguridad de neumáticos y ruedas . . . . . . . . . . 11 Jaula de inflado de neumáticos. . . . . . . . . . 11 Montaje de ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Elevación del vehículo con un gato de piso . . . 12 Puntos de colocación del gato en el eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Puntos de colocación del gato en el eje trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Elevación del vehículo con una grúa . . . . . . . . 12 Vista lateral de los puntos de elevación . . . 13 Transporte del camión minero . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Capítulo 3: Mantenimiento preventivo

Operaciones de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Requisitos de empleo en terrenos accidentados 16 Los pares elevados requieren herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Análisis de aceite independiente . . . . . . . . . . . 16 Pantalla del horómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Registro de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Gestión de la inspección y notificación del conductor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Informe de turno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Control antes de arrancar el motor . . . . 17 Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Control después de arrancar el motor. . 17 Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Lista de control de inspección del turno . . 18 Kits de servicio de Atlas Copco. . . . . . . . . . . . 18 Intervalos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 19 Según las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Todos los días en cada turno . . . . . . . . . . . 19 Puntos de lubricación diaria . . . . . . . . . . . . 20 Cada 125 horas de funcionamiento . . . . . . 21 Cada 500 horas de funcionamiento . . . . . . 22 Cada 250 horas de funcionamiento . . . . . . 22 Cada 1.000 horas de funcionamiento . . . . . 23 Cada 2.000 horas de funcionamiento . . . . . 23 Cada 5.000 horas de funcionamiento . . . . . 24 Indicador de obstrucción del filtro de aire . 25 Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . 25 Depósito hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Procedimientos de servicio por intervalos. . . . . . . 26 Servicio requerido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Radiadores y refrigeradores . . . . . . . . . . . . 26 Enfriador de combustible . . . . . . . . . . . 26 Radiador del motor y refrigeradores de rejilla delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Integridad estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Interruptores automáticos y fusibles . . . . . 26 Requisitos diarios/de turno . . . . . . . . . . . . . . . 28 Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Puntos de lubricación diaria . . . . . . . . . . . . 28 Autolubricación y lubricación remota . . . . 28 Fugas de líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Separador de combustible / agua . . . . . . . . 29 Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Válvula evacuadora del filtro de aire . . . . . 30

II

MT2010 Índice Manual de Servicio

Aceite de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . 30 Control de aceite frío . . . . . . . . . . . . . . . 30 Control posterior al arranque . . . . . . . . . . . . . . 30 Control de aceite caliente . . . . . . . . . . . 30 Depósito de aceite hidráulico . . . . . . . . . . . 31 Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 125 horas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 33 Elemento de filtración primario de admisión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Entrada y escape de aire . . . . . . . . . . . . . . . 33 Filtro primario (exterior) . . . . . . . . . . . . 33 Prelimpiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Diferencial y planetarios . . . . . . . . . . . . . . . 34 Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Planetario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Juntas deslizantes de línea de propulsión . . 34 Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Mangueras hidráulicas. . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Sistema de extinción de incendios. . . . . . . . 36 Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Respiradero y filtro del depósito hidráulico 36 Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Cilindros de dirección y basculación. . . . . . 37 Sistema de autolubricación (opcional) . . . . . . . 37 Conectores del sistema de lubricación . . . . 38 250 horas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 39 Aceite de motor y filtros . . . . . . . . . . . . . . . 39 Cambio del aceite de motor . . . . . . . . . . 39 Purgar aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . 39 Filtros de aceite del motor . . . . . . . . . . 39 Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Velocidades de calado de la transmisión/motor 40 500 horas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 41 Mangueras y tubos de combustible . . . . . . . 41 Conjunto del ventilador de motor . . . . . . . . 41 Radiadores y refrigeradores. . . . . . . . . . . . . 41 Refrigeradores frontales . . . . . . . . . . . . 41 Enfriador de combustible. . . . . . . . . . . . 41 Filtros de aceite de la transmisión . . . . . . . . 42 Refrigerador del aceite de la transmisión . . 42 Comprobación de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Diferencial y planetarios . . . . . . . . . . . . . . . 42 Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Planetarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Líneas de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Junta universal de línea de propulsión. . . . . 43 Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 44

Cilindros de basculación . . . . . . . . . . . . . . . 44 Bastidor del camión minero . . . . . . . . . . . . 44 Caja de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Duración de los ciclos de basculación y dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Especificación de la duración del ciclo de dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Especificación de la duración de los ciclos de basculación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Juntas de articulación . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 1.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . 46 Soportes de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Radiadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Aceite de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . 46 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Depurador de gases de escape. . . . . . . . 46 Pantalla térmica de gases de escape . . . 46 Diferencial y planetarios . . . . . . . . . . . . . . . 46 Diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Planetario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Sistema hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Depósito hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Tapa de inspección . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Respiradero del depósito de aceite hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Presiones de sistema . . . . . . . . . . . . . . . 49 Depósito de combustible. . . . . . . . . . . . . . . 49 Sistema de extinción de incendios . . . . . . . 50 2.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . 51 Correas trapezoidales . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Sistemas de admisión y escape de aire . . . . 51 Sistema de refrigeración del motor . . . . . . . 51 5.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . 52 Soportes de montaje del motor y de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Conductos de combustible . . . . . . . . . . 52 Mangueras de refrigerante. . . . . . . . . . . 52 Mangueras de admisión. . . . . . . . . . . . . 52 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Mangueras hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Enfriadores de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Capítulo 4: Unidad de potencia Sistemas de soporte del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Componentes de sistema de combustible . 53 Funcionamiento del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Atlas Copco III

Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 54 Separados de combustible/agua y filtro . . . 54 Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Filtros de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Varilla de nivel y tubo de llenado de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Manómetro de aceite del motor . . . . . . . . . 57 Inyectores electrónicos (EUI) y módulo de control del motor (ECM) . . . . . . . . . . . . 57 Sistema de refrigeración. . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Funcionamiento del sistema de refrigeración. 58 Recomendaciones de líquido refrigerador . 59 Inhibidor de corrosión para refrigeración del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Sistema de entrada de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Función del sistema de admisión de aire . . 60 Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Desmontaje del sistema de admisión de aire . . 60 Reinstalación de los tubos de admisión . . . 61 Indicador de obstrucción del filtro de aire . 61 Filtros de aire de motor. . . . . . . . . . . . . . . . 61 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Silenciadores y depuradores de escape. . . . 62 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Desmontaje y sustitución de los principales componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Preparación del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Desmontaje del sistema de escape . . . . . . . 63 Sustitución del sistema de escape. . . . . . . . 63 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Paquete de refrigeración del radiador. . . . . . . . 64 Desmontaje del paquete de refrigeración . . 64 Reinstalación del paquete de refrigeración. 65 Refrigerador del aceite de la transmisión . . . . . 65 Desmontaje del refrigerador de funda y tubo . 65 Sustitución del refrigerador de la funda y el tubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Desmontaje del filtro de combustible. . . . . 67 Sustitución del filtro de combustible . . . . . 67 Desmontaje de los conductos y válvulas de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Reinstalación de los conductos y válvulas de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Paquete del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Pasos para el desmontaje del motor . . . . . . 68 Sustitución del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Capítulo 5: Tren de potencia Componentes de tren transmisor de potencia . . . . 71 Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Selector de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Embrague de bloqueo. . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Líneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Cojinetes de junta universal . . . . . . . . . . . 72 Rodamientos de soporte del eje de propulsión 72 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Reducción primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Reducción secundaria. . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Ruedas y neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Mantenimiento del terreno de desplazamiento 73 Inspección y mantenimiento de neumáticos 74 Inspección y mantenimiento de ruedas . . . 74 Presiones de los neumáticos recomendadas 74 El inflado excesivo resulta en: . . . . . . . 74 El inflado insuficiente resulta en: . . . . . 74 Radio estático bajo carga . . . . . . . . . . . . . . 74 Ejemplo de tamaño de neumáticos: . . . 75 Prácticas de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Los conductores pueden contribuir a reducir los gastos en neumáticos de la siguiente manera:. . . . . . . . . . . . . . . . 75 Montaje y almacenamiento . . . . . . . . . . . . 75 Desmontaje y sustitución de componentes . . . . . . 76 Preparación del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Desmontaje de la transmisión . . . . . . . . . . 76 Montaje de la transmisión . . . . . . . . . . . . . 77 Líneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Enfasamiento de la línea de accionamiento 77 Instalación del eje de propulsión . . . . . . . . 77 Horquillas y montajes de cojinetes . . . . . . 77 Instalación de protectores de línea de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Desmontaje e instalación de la línea de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Desmontaje: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Instalación: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Preparativos para el desmontaje del eje . . . 79 Desmontaje del eje delantero . . . . . . . . . . . 79

IV


Sustitución del eje delantero . . . . . . . . . . . . 79 Desmontaje del eje trasero . . . . . . . . . . . . . 79 Sustitución del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . 80 Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Limpieza e inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Caja, cubiertas, etc. . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Cierres de pistón y caja . . . . . . . . . . . . . 84 Montaje de los frenos SAHR. . . . . . . . . . . . 84 Desmontaje y sustitución de neumáticos . . . . . 88 Cambio de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Puntos de colocación del gato en el eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Puntos de colocación del gato en el eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Montaje e inflado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Par de tuerca de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Precauciones de funcionamiento. . . . . . . . . . . . 91 Recauchutado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Capítulo 6: Marco principal Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Desmontaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Montaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Bastidor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Caja de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Anillas de izado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Instalación de anillas de izado. . . . . . . . . . . 95 Desmontaje de la caja de carga . . . . . . . . . . 95 Sustitución de la caja de carga . . . . . . . . . . 96 Conexión del bastidor de carga y bastidor motor . . 97 Separación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Reconexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Pasadores de articulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Desmontaje del pasador. . . . . . . . . . . . . . . . 99 Montaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Topes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Topes de dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Guía de caja de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Topes de oscilación del eje delantero . . . . 101 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Componentes del sistema hidráulico . . . . . . . . . . 104 Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Cilindros de basculación . . . . . . . . . . . . . . 104 Cilindros de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Precarga de acumulador . . . . . . . . . . . . . . 105 Bombas hidráulicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Bombas de engranajes hidráulicas . . . . . . 105 Válvulas hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Válvula de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Válvula de solenoide de freno. . . . . . . . . . 107 Válvula de control de basculación . . . . . . 107 Función de alivio principal . . . . . . . . . 107 Función de carga de válvula de retención . 107 Válvula de control de dirección . . . . . . . . 108 Válvula de control principal de la dirección 108 Válvula piloto de control de dirección 108 Válvula de prioridad . . . . . . . . . . . . . . 109 Ajuste la válvula de prioridad del siguiente modo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Depósito hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Filtro de aspiración del depósito hidráulico . . 111 Filtración hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Filtros hidráulicos en derivación. . . . . . . . 111 Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Operación del sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . 112 Sistema de basculación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Subida de caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Flotación de caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Bajada de potencia de caja . . . . . . . . . . . . 112 Sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Protección contra la sobrepresión . . . . . . . 113 Sistema de freno de estacionamiento . . . . . . . 113 Modo de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Modo sin carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Frenos desacoplados . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Frenos acoplados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Funcionamiento de freno de servicio . 114 Funcionamiento del freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Mantenimiento hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Servicio después de revisión. . . . . . . . . . . . . . 115 Nivel de aceite en el depósito . . . . . . . . . . 115 Importancia de la limpieza . . . . . . . . . . . . 116 Cambios de aceite hidráulico . . . . . . . . . . 116 Almacenamiento y manejo de aceite . . . . 116 Prevención de espuma. . . . . . . . . . . . . . . . 117

Atlas Copco V

Cambio de aceite hidráulico después de avería 117 Inspección del depósito hidráulico . . . . . . 118 Reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Filtro de aspiración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Cambio del elemento de filtración . . . . . . 118 Filtros y tamices de servicio . . . . . . . . . . . 119 Establecimiento de un programa . . . . . . . 119 Ajuste del pedal de freno . . . . . . . . . . . . . 119 Ajuste del juego muerto del pedal . . . . . . 119 Inspección de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . 120 Ajuste de la empaquetadura de cilindro . . 120 Desmontaje y sustitución de componentes hidráulicos 120 Descargando la presión hidráulica . . . . . . . . . 121 Cebado de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Cebado de la bomba de dirección/basculación 122 Cebado de la bomba de freno . . . . . . . . . . 122 Purga de aire de los frenos . . . . . . . . . . . . 122 Configuración de descarga de válvula . . . . . . 123 Ajuste de la presión. . . . . . . . . . . . . . . 124 Cilindros de basculación . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Desmontaje del cilindro de basculación . . 125 Instalación de cilindro de la caja de carga 126 Cilindros de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Instalación de cilindro de dirección . . . . . 127 Acumuladores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Acumulador de freno . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Desmontaje del acumulador del freno . . . 127 Desmontaje del acumulador de la transmisión 127 Sustitución del acumulador . . . . . . . . . . . 128 Bombas hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Desmontaje de la bomba . . . . . . . . . . . . . 128 Instalación de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Desmontaje de válvula . . . . . . . . . . . . . . . 128 Sustitución de válvula. . . . . . . . . . . . . . . . 129 Desmontaje/Servicio de cartucho de la válvula de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Colectores hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Sustitución de colector . . . . . . . . . . . . . . . 130 Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Montaje de los acoplamientos de manguera. . 130 Presión del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Ciclo del acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Rendimiento de la caja de carga. . . . . . . . . . . 131 Mando de la dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131

Configuración de presión del sistema de freno131 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Esquemas de circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Diagrama eléctrico escalonado . . . . . . . . 134 Diagrama eléctrico de cableado . . . . . . . . 134 Componentes del sistema eléctrico . . . . . . . . . . . 134 Mazos de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Interruptor principal (aislamiento de la batería) 134 Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Interruptores automáticos. . . . . . . . . . . . . 135 Batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Estárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Mandos de cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Luces de conducción del vehículo . . . 136 Claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Unidades de control informático del vehículo 136 Controlador de lógica programable . . . . . 136 Módulo de control del motor . . . . . . . . . . 137 Sensores del sistema . . . . . . . . . . . . . . 137 Sensor de turboalimentación . . . . . . . 137 Sensor de presión del combustible . . . 137 Sensor de presión del aceite . . . . . . . . 137 Sensor de presión de refrigerante . . . . 137 Sensor de presión del cárter . . . . . . . . 137 Sensor de temperatura del refrigerante 137 Sensor de temperatura del combustible137 Sensor de temperatura del aire . . . . . . 137 Sensor de temperatura del aceite . . . . 137 Sensor de nivel del refrigerante . . . . . 137 Sensor de posición del regulador . . . . 138 Interfaces de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . 138 Lector de datos de diagnóstico . . . . . . 138 Luces de control de motor y parada de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 Eslabones de comunicación . . . . . . . . 139 Unidad de recopilación de datos . . . . . . . 139 Esferas de aguja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Centro de minimensajes . . . . . . . . . . . . . . 139 Códigos del centro de minimensajes . 139 Información general sobre el mantenimiento . . . 140 Soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Sistemas de diagnóstico informático . . . . . . . 140 Control lógico programable . . . . . . . . . . . 140 Códigos del PLC . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Lector de datos de diagnóstico . . . . . . 142 Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

VI


Servicio periódico . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Terminales de cable y sujeciones . . . . 142 Líquido de batería . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Climas tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Factores que afectan a la vida útil de la batería 144 Detección de averías potenciales . . . . . 144 Inspección visual . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Lectura del horómetro . . . . . . . . . . . . . 144 Pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Prueba de carga de elemento de batería: Hidrómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Prueba de carga de elemento de batería: Calibrador de capacidad . . . . . . . . . . 144 Prueba de carga de elemento de batería: Cables de sobrealimentador . . . . . . . 145 Almacenamiento de baterías de plomo-ácido 145 Alternadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Aros deslizantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Desmontaje y sustitución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Transductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Sensores del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Estárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Extracción de la batería . . . . . . . . . . . . . . . 147 Cambio de batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Desmontaje del alternador . . . . . . . . . . . . . 148 Cambio de alternador . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Capítulo 9: Mandos e indicadores Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Acoplador de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . 150 Controles manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Mando de la dirección . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Control de basculación . . . . . . . . . . . . . . . 150 Interruptor del freno de estacionamiento. . 151 Sistema de supresión de frenos SAHR . . . 152 Desbloqueo del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 Bomba manual de doble uso . . . . . . . . . . . 152 Interruptor principal (aislamiento de la batería) 153 Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Mandos de pedal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Pedal de freno del SAHR . . . . . . . . . . . . . 153 Mando del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Mandos del asiento del operador. . . . . . . . . . . 154

Mandos del apoyabrazos . . . . . . . . . . 154 Mando del respaldo . . . . . . . . . . . . . . 154 Ajuste de la altura del asiento . . . . . . 154 Mando de ajuste delantero/trasero del asiento 154 Mando del peso del operador . . . . . . . 154 Capítulo 10: Sistemas opcionales Sistema de extinción de incendios. . . . . . . . . . . . Uso de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En caso de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes de extinción de incendios . . . . Actuador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Receptor de cartucho . . . . . . . . . . . . . . . . Depósito de agente químico seco. . . . . . . Boquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Extintor portátil de incendios. . . . . . . . . . . . . Mantenimiento general . . . . . . . . . . . . . . . . . Mensualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cada seis meses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

161 161 161 162 162 162 163 163 163 163 163 164

Capítulo 11: Estrategias para la localización de averías Síntomas y soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Líneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 168 Ruedas y neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 Articulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Frenos SAHR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 174 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 Códigos de avería en pantalla de diagnóstico Cummins, UIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Ajustes de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Códigos de error de pantalla. . . . . . . . 179 Capítulo 12: Especificaciones del vehículo Datos sobre las prestaciones . . . . . . . . . . . . . Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gama de pesos del vehículo . . . . . . . . Tiempos de los movimientos . . . . . . . Dirección/Maniobra y oscilación . . . . Velocidad (bajo carga) . . . . . . . . . . . . Presión hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . Presión de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . Neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Capacidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Depósito de combustible . . . . . . . . . . Sistema de refrigeración . . . . . . . . . .

225 225 225 225 225 225 225 226 226 226 226 226

Atlas Copco VII

Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Depósito hidráulico . . . . . . . . . . . . . . 226 Líquidos y lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Calidad y selección del combustible diesel226 Tabla de selección del combustible . . . . . 228 Clasificación general de combustibles 228 Especificaciones del refrigerante del motor . . 228 Especificaciones del aceite lubricante . . . 229 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Grasa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Tablas de temperatura ambiente . . . . . . . . 229 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Líquido hidráulico ACW . . . . . . . . . . . . . 229 Especificaciones de par . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Emplee la herramienta adecuada para la tarea a realizar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Pares de apriete por componente . . . . . . . 230 Alternador con motor . . . . . . . . . . . . . 230 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Pasadores de articulación . . . . . . . . . . 230 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Juntas en U de línea de propulsión . . . 230 Soportes de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Radiador de motor . . . . . . . . . . . . . . . 230 Filtro hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Soportes de la transmisión . . . . . . . . . 230 Ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Valores de par por tamaño de perno y rosca . 230 Intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Alta resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Tolerancias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 231 Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 231 Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 231 Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 231

Rosca gruesa métrica . . . . . . . . . . . . . 232 Rosca gruesa métrica . . . . . . . . . . . . . 232 Pares de apriete para conectores eléctricos 232 Conexiones de cableado del bloque de bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 Conectores Deutsch con tuerca hexagonal 232 Tornillos de apriete y ranurados . . . . . 232 Tuerca de interruptor Iso . . . . . . . . . . 232 Conectores con tornillo de hexágono interior (tornillo Allen) . . . . . . . . . . 232 Conectores Harting con terminales de tornillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232

VIII


Atlas Copco 1

Capítulo 1: Introducción al MT2010

Descripción del vehículo El Atlas Copco MT2010 cuenta con un bastidor motor y un bastidor de carga conectados por una junta articulada que permite giros de hasta 42,5 grados. Las dos secciones permanecen niveladas entre sí. El eje delantero oscila, contribuyendo así a que los 4 neumáticos se mantengan en contacto con el suelo en los terrenos irregulares. El bastidor motor contiene el convertidor de par del motor, la transmisión y el eje delantero. El bastidor de carga incluye el eje de propulsión trasero y soporta la caja de carga, que ha sido concebida para el transporte de 20 toneladas métricas de peso. El vehículo ha sido específicamente diseñado para un rendimiento óptimo en las proximidades de aplicaciones mineras subterráneas.

Gráficos de vehículo El vehículo incluye letreros de seguridad con el fin de advertir sobre la exposición a potenciales peligros que puedan correrse durante el uso u operación razonables del vehículo.

Avisos de seguridad, guía de servicio Los mensajes de seguridad presentados en este manual incluyen una palabra indicadora. Dicha palabra especifica el grado o nivel de peligro.

PELIGRO Un peligro extremo que, de no evitarse, ocasionará la muerte o una lesión grave.

ADVERTENCIA Un peligro potencial que, de no evitarse, puede ocasionar la muerte o una lesión grave.

Precaución Un peligro que, de no evitarse,

Protección contra riesgos Las precauciones primarias de seguridad se especifican en el capítulo Concienciación sobre seguridad de este manual. Las precauciones específicas de seguridad aparecen destacadas en todos los capítulos.

puede causar lesiones leves o moderadas.

2

MT2010 Capítulo 1: Introducción al MT2010 Manual de Servicio

Mensajes exprés Palabras indicadoras adicionales que resaltan información de importancia para agilizar las tareas de servicio.

Importante Información que ayuda a evitar daños sobre el vehículo.

N o t a Indica información específica que permite ahorrar tiempo o que ha resultado de gran utilidad en el pasado.

Atlas Copco 3

Capítulo 2: Mentalización en torno a la

seguridad Protéjase usted y proteja sus compañeros Antes de realizar alguna operación de mantenimiento en el camión minero, repase las siguientes medidas de seguridad. Siempre hay que observar las siguientes reglas generales de seguridad durante el funcionamiento del vehículo. También hay que observar las reglas de seguridad que se exponen en el lugar de trabajo y desarrollar reglas adicionales según puedan requerir aplicaciones concretas de minería para un funcionamiento seguro.

•

Lea y siga cuidadosamente todas las instrucciones de la Guía del operador y de la Guía de servicio.

•

Lea todas las pegatinas de seguridad e información en el vehículo.

•

Hay que asegurarse que todos los mandos e indicadores de funcionamiento están actuando de forma correcta.

•

Nunca se deben usar los mandos con apoyos de montaje.

•

Nunca debe estar de pie al hacer funcionar el vehículo.

•

Emplee vestimenta y equipamiento de seguridad adecuados, incluyendo protección para los ojos y la cara.

•

No abandone nunca el vehículo sin haber accionado previamente los frenos.

•

Bloquear las ruedas al estacionar.

•

Nunca se debe fumar cerca de combustible.

•

Pare siempre el motor al repostar.

•

Siempre se debe conocer la localización del extintor de incendios más cercano.

En este manual no se han podido incluir todas las circunstancias que pueden implicar un peligro potencial. Por consiguiente, el supervisor de la tarea de servicio y el mecánico deben ser los encargados de evaluar la seguridad de un procedimiento específico.

Procedimientos de

4

MT2010 Capítulo 2: Mentalización en torno a la seguridad Manual de Servicio

seguridad básica Antes de llevar a cabo el mantenimiento del camión minero, prepare el vehículo mediante los pasos descritos a continuación.

1

Estacionamiento en modo relajado PASO

1 Estacione el camión enderezado sobre una superficie firme y plana. Sigua las “Procedimientos de modo soltado” en la página 6 No

Oper ar Motivo 2

Firma Figure 2-1 Ejemplo de un rótulo No hacer funcionar. PASO

2 Antes de intervenir en el vehículo, coloque siempre el rótulo No operar en el volante o la palanca de la cabina.

Figure 2-2 Gire el interruptor principal hacia la izquierda para desconectar y gírelo a la derecha para volver a conectar, una vez efectuado el servicio de mantenimiento en el vehículo. 1. Interruptor principal (aislamiento de la batería) 2. Dispositivo de bloqueo del aislamiento de la batería

N o t a Si ha de efectuarse el servicio del camión minero con el motor en marcha, un asistente cualificado deberá situarse en el asiento del operador durante el procedimiento. PASO

3 Vacíe la caja de carga y bájela hasta el tope o soporte de seguridad.

PASO

4 Accione el freno de estacionamiento.

PASO

5 Parar el motor. Saque la llave de contacto (si está disponible).

Interruptor principal

PASO

6 Espere medio minuto para permitir que el ordenador complete la rutina de parada del motor. A continuación, gire el interruptor principal a la posición OFF.

PASO

7 Instale el dispositivo de bloqueo de articulación.

PASO

8 Bloquear las ruedas.

Atlas Copco 5

Bloqueo de seguridad de la articulación

Figure 2-3 Barra de bloqueo de la articulación en posición guardada.

PELIGRO El MT2010 podrá girar de un lado a otro en cuestión de segundos, con el consiguiente riesgo de aplastamiento en la zona de la articulación. PASO

9 Sitúe siempre la barra de bloqueo de la articulación en la posición LOCKED (BLOQUEO) antes de realizar el servicio del vehículo, incluso con el motor apagado.

Soporte de seguridad de la caja de carga

Figure 2-4 Soporte de caja de carga instalado.

PELIGRO La caja de carga del MT2010 es extremadamente pesada, utilice sólo dispositivos de soporte homologados. PASO10

Si debe realizar tareas de servicio en el área del bastidor de carga del camión minero, coloque la estructura de soporte de seguridad de la caja de carga antes de permitir el acceso debajo de la caja de carga levantada.

6


PELIGRO No acceda nunca al área de

Descargando la presión hidráulica

la articulación del camión minero sin haber instalado previamente la barra de bloqueo de la articulación (giratoria).

Procedimientos de modo soltado PASO

1 Estacione el camión enderezado sobre una superficie firme y plana.

PASO

2 Baje la caja de carga hasta llegar al tope.

PASO

3 Abra lentamente el tapón de llenado del depósito hidráulico para descargar la presión acumulada en el depósito.

PASO

4 Gire el conmutador de encendido a la posición ON, pero no arranque el camión minero. Accione y mantenga pulsado el botón de supresión de frenos.

PASO

5 Pise varias veces el pedal del freno para descargar la presión del acumulador de freno.

PASO

6 Accione la palanca de basculación un ciclo completo varias veces para descargar toda la presión del cilindro de basculación.

Procedimientos de seguridad general

Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el motor o el equipo accionado por el motor. En caso de tener que realizar el servicio del camión minero con el motor en marcha, actúe apoyado por un asistente. La otra persona debe estar en el asiento del operador durante cualquier trabajo de servicio o ajuste. Nunca se debe trabajar debajo de un capó levantado si el capó no está asegurado con una barra de soporte.

Protección personal Antes de hacer una revisión hay que ponerse siempre los elementos de protección correctos. Hay que ponerse protección para los ojos o la cara al usar un martillo. Las virutas o los escombros pueden causar lesiones en los ojos. Al avanzar pasadores endurecidos se debe usar un martillo con una cara blanda. Utilice casco de seguridad, gafas protectoras, protección auditiva, mascarilla de respiración y demás equipos protectores según se requiera.

Fluido hidráulico

No se deben hacer modificaciones no autorizadas a este vehículo. Antes de taladrar, cortar o soldar, solicite autorización a su representante comercial de Atlas Copco.

En la comprobación de una fuga hidráulica de alta presión, emplee siempre un cartón o papel para localizar la fuga, en lugar de la mano.

Siempre se debe consultar la sección apropiada del manual de servicio antes de realizar mantenimiento. El mantenimiento se debe realizar en un área segura, apartada de tráfico de vehículos, con un área de techo estable y ventilación adecuada.

hidráulico sobre la piel puede producir lesiones graves o incluso mortales. Acuda inmediatamente a un médico para eliminar el líquido.

Un vehículo bien mantenido es un vehículo más seguro Para una máxima seguridad en la operación del camión minero, todos los sistemas deben encontrarse en un óptimo estado. Si el camión minero está dañado, algo no se ha ajustado correctamente o hay piezas que faltan, se debe corregir el problema antes de que el vehículo vuelva a servicio activo. Hay que leer los mensajes de seguridad en este manual, los letreros de seguridad en el vehículo, y el manual de funcionamiento que se ha proporcionado con el vehículo. Asegúrese de que todas las señales de advertencia estén en su lugar, y que estén limpias y legibles.

PELIGRO La inyección de fluido

Protecciones del vehículo Manténgase apartado de piezas rotativas o en movimiento.

•

Cerciórese de haber reinstalado las protecciones sobre todas las piezas rotativas puestas al descubierto.

•

Aísle todas las conexiones eléctricas y cables desconectados

•

La presión del aire para la limpieza del vehículo no debe superar los 30 psi (20 kPa). Lleve una máscara y ropa de protección.

•

Use herramientas adecuadas. Sustituya el equipo de servicio roto o dañado.

Atlas Copco 7

Herramientas y tomacorrientes Retire del vehículo todas las herramientas, cables y otros elementos sueltos antes de ponerlo en marcha.

•

La barra de bloqueo de la articulación debe almacenarse y sujetarse en estructuras de fijación una vez completada la tarea.

•

Limpie el aceite derramado.

•

Prepare un método seguro y adecuado para eliminar el aceite residual.

•

Deposite los trapos impregnados de aceite en un contenedor ignífugo. No deje trapos en el motor.

•

No almacene nunca líquidos inflamables cerca del vehículo.

Precaución con la caja de carga Antes de llevar a cabo cualquier tarea debajo de una caja de carga en elevación, realice los siguientes puntos: PASO

1 Vacíe la caja y accione el freno de estacionamiento.

PASO

2 Bloquear las ruedas.

PASO

3 Suba la caja de carga hasta la posición máxima de basculación.

PASO

4 Sitúe la barra de seguridad en posición debajo de la caja.

PASO

5 Baje la caja hasta que repose sobre el soporte de seguridad.

PASO

6 Parar el motor.

PASO

7 Colocar los interruptores on/off y principal en posición OFF.

Importante No trate de reparar componentes del vehículo si no conoce a la perfección el componente y el sistema en que está integrado. Consulte siempre el manual de servicio a la hora de intervenir en el vehículo.

Estacionamiento del camión minero Cuando pare y estacione el vehículo, debe asegurarse de que el área es segura y está nivelada. PASO

1 Verifique que la caja de carga se encuentra totalmente bajada.

PASO

2 Accione el freno de estacionamiento. Ponga todos los mandos en posición neutral y apague el motor.

Importante En caso de tener que aparcar el camión minero en pendiente, sitúe siempre la parte delantera del vehículo cuesta abajo, a ser posible, contra el listón transversal. Asegúrese de que el vehículo esté estacionada detrás de un objeto que no se moverá. Accione el freno de estacionamiento y ponga calzos en el lado de bajada de cada neumático.

8


PELIGRO Las chispas o las llamas

Prevención de quemaduras, incendios y explosiones

pueden hacer explotar el gas de las baterías.

ADVERTENCIA Las baterías contienen ácido. El contacto del ácido con la piel o los ojos puede provocar graves quemaduras. Enjuáguese con agua durante al menos 15 minutos y acuda inmediatamente a un médico.

Riesgos con los refrigerantes

Figure 2-5 Disponga siempre de un extintor de alta calidad en el vehículo.

Riesgos del sistema eléctrico Al intervenir en el sistema eléctrico del camión minero:

•

•

•

•

•

•

Desconecte primero el cable negativo (-) de la batería. En el proceso de reconexión, acople el cable negativo (-) de la batería en último lugar. No provoque nunca un cortocircuito en los terminales de batería para comprobar una carga. Las chispas pueden causar una explosión. No se debe soltar, amolar o permitir la presencia de una llama abierta cerca de una batería. A la hora de cargar una batería, desmonte las tapas y asegúrese de que hay una buena ventilación. En caso de tener que arrancar el motor con un puente, consulte la Guía del operador para encontrar el procedimiento correcto. Comprobar el sistema eléctrico para ver si hay cables o conexiones sueltas, o aislamiento deshilachado. Reparar o sustituir piezas dañadas.

Figure 2-6 El refrigerante caliente del radiador puede salir disparado con gran fuerza si se quita el tapón del radiador demasiado rápido.

Para prevenir quemaduras: PASO

1 Deje que el radiador se enfríe antes de extraer la tapa.

PASO

2 Hacer girar la tapa del radiador al primer corte para ventilar cualquier presión en el sistema.

PASO

3 Después de que se haya soltado toda la presión, sacar la tapa.

Líquidos inflamables y residuos Todos los combustibles y la mayor parte de los lubricantes son inflamables. Siempre se debe manejar con cuidado.

•

Emplee líquidos de limpieza con un punto de inflamación bajo.

•

Quite todos los desechos o escombros del vehículo. Comprobar el área del motor, sobre todo alrededor del tubo de escape.

•

Si el vehículo tiene fugas de combustible o aceite, repare la fuga y limpie la zona antes de conducirlo.

•

Antes de soldar o emplear un soplete en un camión minero, limpie siempre la zona contigua.

Atlas Copco 9

Almacene todos los trapos remojados con aceite u otro material inflamable en un contenedor protector certificado.

Líquido de arranque de éter En caso de emplear éter para arrancar el motor a bajas temperaturas, siga las recomendaciones del fabricante del motor. Atlas Copco no recomienda el uso de pulverizadores de éter.

PELIGRO El líquido de arranque de éter puede explotar y causar lesiones graves o incluso mortales. Emplee siempre protección facial en caso de rociar con éter.

Rotulación del vehículo

Figure 2-7 Se colocan letreros de seguridad en sitios críticos en el vehículo.

Se ponen rótulos de seguridad en el vehículo para avisar de una posible exposición a riesgos que se pueden incurrir durante el uso o funcionamiento razonable del vehículo.

ADVERTENCIA Lesiones o la muerte pueden ser el resultado si falta un rótulo de seguridad y si no se siguen las instrucciones. Sustituir todos los letreros que faltan o que están dañados. Los letreros se deben mantener limpios. Para limpiar un rótulo se debe usar sólo un paño suave, agua y jabón. No se debe usar gasolina u otro disolvente inflamable.

N o t a El Manual del Operador contiene explicaciones y diagramas de colocación para todos los letreros de seguridad. No opere nunca el camión minero sin tener colocadas todos los rótulos de seguridad y protecciones. Si hay un letrero de seguridad o de instrucciones en una pieza que se debe sustituir, hay que asegurarse que se encuentra el mismo letrero en la nueva pieza. Póngase

en contacto con su representante comercial de Atlas Copco para obtener nuevos rótulos de seguridad.

PELIGRO Un mantenimiento o servicio incorrecto puede ocasionar lesiones o, incluso, la muerte. Si no comprende un procedimiento, servicio o ajuste, póngase en contacto con su representante comercial de Atlas Copco para obtener más información.

10


ROPS y FOPS, cabina Su camión minero puede estar equipado con la estructura de protección antivuelco (ROPS) o la estructura de protección contra objetos desprendidos (FOPS). Nuestro ROPS ha sido diseñado para proporcionar al operador una adecuada protección antivuelco mediante un control del plegamiento de la estructura. La FOPS proporciona protección al operador de escombros que caen. Si su camión minero dispone de este equipamiento, hallará un rótulo ROPS o FOPS situado en el exterior de la estructura de la cara delantera. Este rótulo incluye el número de serie de los sistemas ROPS o FOPS, los pesos del camión minero, los números de certificación, el número de modelo, así como los números de modelo y de serie del motor. No está permitido modificar una estructura ROPS ó FOPS. Modificaciones tales como la soldadura, la perforación de orificios, el corte o el montaje de accesorios pueden debilitar la estructura, anular la certificación ROPS/FOPS y reducir su protección. Si su ROPS o FOPS presenta algún daño estructural, póngase en contacto con su representante comercial de Atlas Copco antes de intentar cualquier reparación. No agregue accesorios a este vehículo que hagan superar el peso bruto del camión minero indicado en el rótulo de ROPS y FOPS. El cinturón de seguridad es una parte importante del sistema ROPS. Abróchese y ajústese siempre el cinturón de seguridad antes de manejar el vehículo.

Cinturones de seguridad

Figure 2-8 Al sujetar el cinturón, debe quedar ajustado pero no demasiado tenso.

Controle el estado de los cinturones de seguridad y las piezas de fijación de los mismos antes de empezar la

jornada de trabajo. Reemplace todas las piezas dañadas o que falten. Ajuste ambos extremos de cada cinturón. Si posee un dispositivo antideslizante, ajústelo siempre correctamente para eliminar las partes flojas.

PELIGRO Un accidente o movimiento repentino del vehículo puede causar lesiones o la muerte. Antes de arrancar el motor, abróchese el cinturón de seguridad.

Atlas Copco 11

Seguridad de neumáticos y ruedas

Jaula de inflado de neumáticos

Figure 2-10 Si se desmonta el conjunto de neumático y llanta del vehículo, póngalo siempre en una jaula para inflar neumáticos antes de añadir aire.

Figure 2-9

Montaje de ruedas

Efectúe siempre el servicio de los neumáticos desde el lateral de rodadura. No se sitúe nunca delante de la rueda.

PELIGRO Los neumáticos y las llantas pueden explotar y causar lesiones o la muerte. El servicio de los neumáticos y llantas es peligroso, por lo que debe llevarlo a cabo personal cualificado dotado de las herramientas adecuadas. Siempre debe mantener a usted mismo y a otros fuera de áreas de peligro de neumáticos y ruedas.

•

Permanezca en el lado de la superficie de rodadura de un neumático al realizar operaciones de servicio.

•

Siempre se deben inflar los neumáticos a la presión recomendada.

•

Nunca intente sustituir una rueda si el vehículo no está estacionado sobre una superficie plana. Una rueda "fuera de control" puede ocasionar graves lesiones e incluso la muerte, así como daños materiales. Figure 2-11 Evite situarse en frente de las ruedas del vehículo. La flecha muestra la dirección en la que saldrán disparados los componentes en caso de que la rueda se desprenda por un montaje deficiente o daños.

12


Elevación del vehículo con un gato de piso Vacía la caja de carga. Baje la caja hasta los topes. Estacione el vehículo en un lugar seguro sobre una superficie firme y apartado del tráfico. Accione los frenos, inmovilice las ruedas y bloquee la barra de seguridad de la articulación. Coloque el dispositivo de elevación junto al extremo de la rueda. Alce y afiance con los soportes de seguridad. Puntos de colocación del gato en el eje delantero PASO

1 Coloque el gato sobre una superficie plana del bastidor, bajo la línea central del eje, lo más cerca posible de la rueda.

PASO

2 Para bloquearlo, coloque un soporte de seguridad en el bastidor delantero, lo más cerca posible del gato.

Puntos de colocación del gato en el eje trasero PASO

1 Sitúe el gato sobre la chapa de refuerzo del eje trasero, bajo el eje de simetría del mismo.

PASO

2 Además, coloque un soporte de seguridad en la chapa de refuerzo, lo más cerca posible del gato. Dependiendo de las herramientas, gatos y soportes disponibles, es probable que el punto más cercano se encuentre bajo el bastidor, pero siempre lo más cerca posible del gato.

Elevación del vehículo con una grúa PELIGRO No se debe permitir que ninguna persona se encuentre debajo de o vaya en el vehículo cuando se está levantndo.

ADVERTENCIA Las cadenas para izar y levantar deben estar dimensionadas para levantar todo el peso del carro para minas. PASO

1 La seguridad debe ser su consideración número uno.

PASO

2 Instale la barra de bloqueo de la articulación y fíjela en su sitio.

PASO

3 Usar los cáncamos para izar preinstalados montados en el bastidor de accionamiento.

Figure 2-12 Punto de elevación izquierdo de la caja de carga PASO

4 Deben instalarse nuevas anillas de izado una vez que la caja de carga se haya empleado tras su entrega inicial. Ver “Dump Box” en la página 82.

PASO

5 Emplee una barra de paleta, cables o cadenas del tamaño adecuado (ver la ilustración siguiente) y eleve.

Atlas Copco 13

Vista lateral de los puntos de

elevación PELIGRO La no utilización de equipamiento de perforación de tamaño adecuado conforme a las directrices de los fabricantes puede ocasionar lesiones graves o incluso letales, además de daños materiales. PESO TOTAL: 20900 Kg

ADVERTENCIA Los puntos de elevación de este vehículo han sido diseñados para el alzamiento por cuatro puntos con un factor de seguridad de 4 montado y empleado de conformidad con esta instalación y práctica de elevación.

minero PELIGRO El vehículo se puede deslizar y causar daños o la muerte al cargarlo a un remolque. Primero hay que sacar todo el aceite, hielo, nieve, agua o residuos de la rampa y el remolque.

N o t a Se debe empezar el acceso con espacio suficiente para enderezar el camión antes de entrar en la rampa. Introduzca lentamente el camión minero en el remolque, centrando el vehículo conforme va avanzando.

ADVERTENCIA A fin de garantizar la nivelación del vehículo durante el alzamiento, el punto de toma debe situarse por encima del centro de gravedad del automóvil. Se precisa del empleo de una barra de paleta de 26.5 FT. Instale y afiance el dispositivo de bloqueo de la articulación antes de proceder a la elevación.

Transporte del camión

Figure 2-13

14


Argolla de amarradura trasera derecha

Debe conocer las leyes y regulaciones para cada área por la que transportará el vehículo. También debe conocer todo el equipo de seguridad que se requiere en cada área. PASO

1 Bloquear cada rueda del remolque.

PASO

2 Manejar el vehículo al remolque con cuidado y lentamente.

PASO

3 Posicionar el vehículo en la localización deseada.

PASO

4 Cuando se ha parado el vehículo, instalar el cierre de articulación.

PASO

5 Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor.

PASO

6 Poner tacos de madera delante y detrás de cada rueda.

PASO

7 Hacer un anclaje transversal de la parte delantera y trasera con sujeciones adecuadas.

Figure 2-14 Argollas de amarradura delanteras PASO

8 Medir la máquina y el remolque. Asegurarse que sabe la anchura y la altura de espacio libre de su carga.

PASO

9 Después de haber manejado la carga unos kilómetros debe parar y controlar su carga. Asegurarse que la carga no se ha cambiado de sitio.

PASO10

Hay que tener mucho cuidado al sacar el vehículo del remolque. Asegúrese de desmontar

la barra de bloqueo de la articulación. Manejar la máquina lentamente y con cuidado para sacarla del remolque.

Atlas Copco 15

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo

Operaciones de servicio La seguridad y eficacia en la operación del vehículo dependen del adecuado mantenimiento del motor, tren de propulsión, chasis y todos los sistemas asociados. Se deben realizar inspecciones periódicas para verificar la seguridad operativa de todos los componentes del sistema. Observe una especial precaución en las reparaciones y sustituciones de componentes. Utilice sólo piezas de repuesto nuevas suministradas por Atlas Copco. Utilice sólo líquidos, filtros y juntas nuevos. Todas las superficies de contacto deben permanecer limpias y en buen estado. El diagrama rotulado de la guía del operario muestra todos los puntos de control de mantenimiento. Debido a los requisitos específicos de la mina, puede que algunos puntos de control del vehículo no estén

situados en la posición que aquí se muestra. En ese caso, consulte con un supervisor para la obtención de material de referencia suplementario.

16

MT2010 Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

Requisitos de empleo en terrenos accidentados El MT2010 ha sido diseñado para su utilización en terrenos escarpados dentro de entornos complicados. Puede optimizar la fiabilidad del vehículo respetando los intervalos de servicio especificados de fábrica y apretando siempre los pernos a su par adecuado. Todos los pernos, tuercas, tornillos y demás dispositivos de fijación deben estar correctamente colocados, apretados y asegurados. Compruebe con regularidad el par de apriete de los principales componentes.

Los pares elevados requieren herramientas especiales Use siempre la herramienta apropiada para la tarea en cuestión. Las llaves dinamométricas están sujetas a las limitaciones de suministro y disponibilidad. Las herramientas hidráulicas de apriete son más eficaces en espacios estrechos, permitiendo la aplicación de pares de apriete elevados de forma rápida y segura. Para más información, consulte con su representante de Atlas Copco.

Análisis de aceite independiente Le recomendamos encarecidamente que desarrolle un programa de análisis de aceite. Los análisis periódicos del aceite pueden ofrecer indicios de posibles problemas y advertir de la proximidad de las tolerancias máximas de desgaste antes de su descubrimiento mediante los controles de rendimiento del sistema.

N o t a El análisis de aceite no se debe usar para determinar si se puede volver a usar aceite más de la vida útil recomendada. Cambie el aceite de acuerdo a los intervalos de servicio recomendados incluso cuando el análisis de éste indique su conformidad con las especificaciones. Un programa de análisis exhaustivo puede contribuir al establecimiento de unos intervalos de servicio óptimos.

Pantalla del horómetro

123 Emplee el botón "Mode" (2) para deslizarse entre los distintos ajustes de configuración de pantalla. Cuando haya encontrado el ajuste del horómetro, use el botón "Set" (3) para consultar el valor.

El horómetro indica el tiempo que el motor ha estado realmente en marcha. El horómetro indica horas enteras y no se puede poner a cero. Compruebe el horómetro a menudo para asegurarse de que todos los servicios necesarios se realizan en los intervalos correctos.

Registro de datos Un buen registro es esencial para un programa de mantenimiento apropiado. Cada formulario de mantenimiento programado debe ser comprobado a medida que se ejecuta la inspección o el procedimiento. Se deben anotar las cantidades de lubricantes y fluidos rellenados, así como las indicaciones de presión y caudal. Se debe dejar constancia de todas las discrepancias, tanto las que se han remediado como las pendientes. Los operadores y mecánicos deben firmar los formularios y devolverlos al supervisor de mantenimiento para su aprobación y archivo en una carpeta de mantenimiento del vehículo.

Gestión de la inspección y notificación del conductor El siguiente informe de turno le ayudará a la supervisión de las actividades de mantenimiento diarias del vehículo. La elaboración diaria de informes contribuye al control de costes de los suministros y advierte tempranamente de los posibles problemas que podrían resultar en daños serios de los sistemas del vehículo. Los informes precisos de mantenimiento de turno permiten identificar problemas antes de que se haga necesaria la realización de costosas reparaciones. Puede copiar y utilizar las tablas siguientes para gestionar el mantenimiento del MT2010.

Atlas Copco 17

Informe de turno Conductor Contador de horas Fecha Turno núm. Núm. de vehículo. Modelo de vehículo

Control antes de arrancar el motor Cárter del motor

Comprobar el nivel de aceite

Comentarios litros añadidos

Comprobar las posibles fugas Transmisión

Comprobar el nivel de aceite Comprobar las posibles fugas

Filtro de aire del motor

Compruebe si hay suficiente aceite en la transmisión al arrancar. Se han añadido litros

Comprobar el indicador Limpiar o sustituir Limpiar los tubos/abrazaderas de admisión

Correas trapezoidales y poleas del motor Radiador

Comprobar el ajuste y nivel de desgaste Comprobar el nivel de refrigerante

litros añadidos

Comprobar las posibles fugas Depósito de combustible

Rellenar y comprobar si hay fugas

Filtros de combustible

Verter el agua

Depósito hidráulico

Comprobar el nivel

litros añadidos

Comprobar las posibles fugas Batería

Comprobar el nivel del electrolito

Se ha añadido agua

Comprobar cables y bornes Neumáticos

Comprobar su estado

Bar de presión

Comprobar la presión Ruedas

Comprobar si faltan o están flojas las tuercas de pestaña

Mangueras

Comprobar si hay fugas y abrasiones

Extintor(es) de incendios

Comprobar el indicador y las juntas

Control después de arrancar el motor Motor

Comentarios

¿Produce un ruido normal?

Presión de aceite correcta

Comprobar los soportes de montaje de

Correcto

Defectos

Correcto

Defectos

Comprobar las posibles fugas

Correcto

Defectos

Fugas de aceite

Comprobar y comunicar

Correcto

Defectos

Fugas de combustible

Comprobar y comunicar

Correcto

Defectos

Comprobar el nivel del aceite con el motor en ralentí a temperatura de operación normal en punto muerto (NEUTRAL)

Presión de aceite correcta

Comprobar si hay fugas o desperfectos

Correcto

Defectos

Correcto

Defectos

Correcto

Defectos

Correcto

Defectos

goma

Defectos

Comprobar los pernos/tuercas de montaje Sistema de refrigeración

Transmisión

Sistema de entrada de aire Sistema de escape Alumbrado

Comprobar el indicador Comprobar si hay fugas y humo Limpiar las lentes y comprobar el funcionamiento

Freno de estacionamiento/ emergencia

Probar de nuevo sobre la potencia del motor

Correcto

Defectos

Frenos de marcha

Probar de nuevo sobre la potencia del motor

Correcto

Defectos

Defectos

18


Lista de control de inspección del turno Emplee el Informe de turno incluido en la próxima página para notificar los fallos mecánicos. Limpie los compartimentos del chasis y el área del operador. Tomar nota de la condición general del vehículo. Comprobar si hay daños mecánicos y componentes sueltos o con fugas. Comunique los fallos al Departamento de Mantenimiento.

Kits de servicio de Atlas Copco Proteja su vehículo y mantenga su garantía con los kits de servicio de Atlas Copco. Reduzca el tiempo dedicado a los inventarios y transportes: el kit de consumibles de 1000 horas incluye todos los artículos de servicio y mantenimiento necesarios para un camión MT2010 durante las primeras 1000 horas. El kit de mantenimiento de 1000 horas incluye sólo los artículos necesarios para el mantenimiento durante un intervalo de 1000 horas.

Atlas Copco 19

Intervalos de mantenimiento

Todos los días en cada turno

Según las necesidades Item

Tarea

Instrucciones especiales Elimine la suciedad y los residuos que obstruyen el flujo de aire a través del radiador / los refrigeradores.

Radiador del motor, refrigerador del combustible, refrigerador del aceite hidráulico y condensador del A/A Limpiaparabrisa s (opcional)

Revisar y limpiar

Interruptores automáticos o fusibles en la caja de componentes y salpicadero

Compruebe, restablezca o sustituya

Examine el nivel de desgaste

Sustituya las palas del limpiaparabrisas si están desgastadas Remplace con fusibles de la capacidad nominal apropiada.

Todos los días en cada turno Item Fugas de líquido

Nivel de combustibl e

Líquido lavaparabri sas (opcional con la cabina) Aceite de motor

Filtro de combustibl e

Tarea Compruebe si hay fugas de líquido debajo o alrededor del vehículo. Compruebe el indicador de combustible Compruebe el nivel de líquido de lavado del parabrisas Compruebe el nivel de aceite del motor con la varilla de nivel

Control/ Vaciado de agua

Instrucciones especiales Revise si hay fugas debajo del vehículo y en torno a las conexiones y mangueras hidráulicas.

Item Enfriador de motor

Válvula evacuador a del filtro de aire

Indicador de obstrucció n de admisión de aire

Tarea Controlar el nivel del depósito de líquido refrigerador Compruebe si hay suciedad acumulada en la válvula evacuadora. Compruebe el indicador de obstrucción del filtro de aire del motor

Cabina, bastidor y caja de carga

Examine las posibles grietas y daños.

Aceite de la transmisió n

Control de nivel

Neumático s

Compruebe la presión y el estado

Atlas Copco recomienda mantener lleno el depósito de combustible para reducir al mínimo el riesgo de contaminación. Reposte con el líquido de lavado especificado (no con agua).

El nivel de aceite debe situarse en la marca de lleno. Para una comprobación precisa del nivel de aceite después de la operación del vehículo, pare el motor y espere a que el aceite se evacúe de las partes internas del motor (hasta 20 minutos). Ello eliminará la posibilidad de un llenado excesivo. Al comprobar el nivel de aceite, asegúrese de que la zona alrededor de la varilla esté limpia y que el vehículo esté situado en terreno llano. Vierta el agua girando el pomo situado en la parte inferior del filtro.

Instrucciones especiales Debe haber líquido en la mirilla.

Apriete para que pueda escapar la suciedad

Si el indicador de obstrucción está en rojo, repóngalo y acelere el vehículo hasta el régimen máximo. Si el indicador vuelve a estar en rojo, realice el servicio de los filtros de admisión. Verifique si hay indicios de fisuras o daños en el bastidor que pudieran ocasionar un fallo de la estructura. Control de nivel en frío : Antes de arrancar el motor, extraiga la varilla de nivel para asegurarse de que hay aceite en la transmisión. Si es así, prosiga con el procedimiento de puesta en marcha. Una vez que el camión minero ha alcanzado la temperatura operacional normal, complete el Control de nivel caliente. Control de nivel en caliente : Con la transmisión a temperatura normal de funcionamiento, 82-103 ºC (180-220 ºF), y en punto muerto (N), el motor al ralentí, el freno de estacionamiento accionado y un operador cualificado en la cabina, compruebe el nivel de aceite de la transmisión. El aceite debe situarse entre las marcas ADD y FULL de la varilla de nivel. Inspeccione si hay cortes, daños en las llantas y tuercas, arandelas o espárragos que falten o estén rotos.

20


Todos los días en cada turno Item Aceite hidráulico

Tarea Control de nivel

Extintor(es ) de incendios

Control de carga y precinto(s)

Instrucciones especiales Compruebe el nivel de aceite hidráulico con la caja de carga abajo y reposando sobre sus topes. El nivel de aceite debe estar en el centro de la mirilla superior. Mantenga el extintor en perfecto estado en caso de que se produjera algún problema. No opere el camión minero sin un extintor de incendios operativo a bordo.

Puntos de lubricación diaria Item

Tarea

Clavijas pivotantes de los cilindros de basculación Brida de línea de propulsión y cojinetes de bloqueo Rodamiento de la articulación

Lubrique el área del pasador y revise la posible acumulación de grasa Lubrique el área del pasador y revise la posible acumulación de grasa Lubrique el área del pasador y revise la posible acumulación de grasa Lubrique el área del pasador y revise la posible acumulación de grasa Lubrique el área del pasador y revise la posible acumulación de grasa

Clavijas pivotantes de la caja de carga Cilindros de dirección

Instrucciones especiales Debido a que los puntos de engrase están montados remotamente, es necesario inspeccionar visualmente las zonas lubricadas para cerciorarse de que la grasa llega a los lugares precisos.

Atlas Copco 21

Cada 125 horas de funcionamiento

Cada 125 horas de funcionamiento Item Elemento de filtración primario de admisión de aire

Tarea Cambio (antes de 125 horas si el indicador de obstrucción se ha activado)

Instrucciones especiales 1. Sacar poco a poco el elemento viejo.

Item Diferencial y planetarios

Tarea Controlar el nivel de aceite Revise/limpie los respiraderos

Juntas deslizantes de línea de accionamient o

Inspeccione y lubrique con una grasa de larga duración basada en litio y con aditivo de bisulfito de molibdeno. Compruebe pares de apriete

2. Limpiar el interior de la caja de filtro. 3. Limpiar las superficies de cierre del obturador de filtro en la caja y la tapa. 4. Controlar el filtro viejo para ver configuraciones desiguales de suciedad. 5. Controlar la integridad del filtro nuevo 6. Hay que asegurarse que el nuevo filtro está instalado y encajado correctamente.

Correas trapezoidales

Examine y compruebe la tensión

7. Controlar las conexiones y los conductos para que el montaje de aire sea hermético. 1. Comprobar si hay fisuras o un estiramiento excesivo de la(s) correa(s). 2. Sustituir todas las correas en un juego cuando una está desgastada. 3. Después de sustituir una correa desgastada, controlar la tensión de la correa después de 1/2 hora de funcionamiento y después tras 8 horas de funcionamiento. La tensión de la correa debe ser tal que un empuje firme con el pulgar, en un punto a medio camino entre las dos poleas, presionará la correa 13-19mm (1/ 2"- 3/4")

Rueda de pernos (32) 3 tuercas, eje 21D Rueda de pernos (38) 3 tuercas, eje 53R Mangueras hidráulicas

Aire acondicionad o Filtro de presurizador Topes de oscilación del eje Sistema de extinción de incendios (opcional)

Baterías

Depósito hidráulico Transmisión

Compruebe pares de apriete

Instrucciones especiales Compruebe el nivel de aceite en los tapones de nivel provistos al efecto. La inscripción en las tapas de los planetarios debe estar correctamente hacia arriba. El nivel de aceite debe estar en las roscas inferiores, sin derramarse cuando se desmonte el tapón.

See “Torque Specifications” on page 162.


Examine si hay rozamientos y raspaduras Examine/ limpie el filtro de aire de composición Limpieza Revisar

Compruebe el cilindro de agente de secado, cartuchos de N 2, toberas Compruebe el equilibrio de tensión y el nivel de líquido, limpie las baterías Revise/limpie el respiradero Revise/limpie el respiradero

El voltaje indicado debe ser de 13,5 V ±.2 V(27.0 ±.4 V en la pareja)

22


Según las Cada 125 horas de funcionamiento Item Ejes

Sistema de autolubricaci ón (opcional)

Tarea Revise/limpie los respiraderos Compruebe el nivel de grasa

Cada 500 horas de funcionamiento Instrucciones especiales

Cada 250 horas de funcionamiento Item Aceite de motor y filtros

Filtros de combustible

Enfriador de motor Baterías

Transmisión / Motor

Tarea Cambie

Cambie

Instrucciones especiales Al instalar el nuevo filtro hay que asegurarse que el obturador de goma está lubricado. Atornille los filtros nuevos hasta que el obturador se ponga en contacto con el montaje y no haya movimiento de lado a lado. A continuación, gire manualmente el filtro 2/3 de vuelta para apretar. Al instalar el nuevo filtro hay que asegurarse que el obturador de goma está lubricado. Atornille los filtros nuevos hasta que el obturador se ponga en contacto con el montaje y no haya movimiento de lado a lado. A continuación, gire manualmente el filtro 2/3 de vuelta para apretar.

Item

Tarea

Mangueras de combustible

Revisar

Radiador de motor

Examine si se ha acumulado suciedad Compruebe los pares de pernos de montaje. Cambie los filtros Compruebe los pares de pernos de montaje. Compruebe pares de apriete Lubricar

Transmisión

Cojinetes de cruceta de línea de propulsión Línea de propulsión convertidortransmisión Eje delantero Junta de articulación Cojinete de unión de la articulación Cojinete de eje trasero Aceite hidráulico

Compruebe Verifique el nivel de electrolito. Mida y registre las velocidades de calado

Gravedad específica de electrolito: 1.275 a 1.285; recargar a 1.250

Aire acondicionado (opcional) Presurizador (opcional) Bastidor de accionamiento

Bastidor de carga

Caja de carga

Depósito de combustible

Filtro de enfriador de motor

Cambie los filtros Tome una muestra de aceite Cambie el filtro Cambie el filtro Verifique la posible presencia de fisuras Verifique la posible presencia de fisuras Verifique la posible presencia de fisuras Compruebe la presencia de agua/ sedimentos Cambie

Instrucciones especiales Sustituya cualquier manguera que esté desgastada o muestre indicios de estar dañada. See “Torque Specifications” on page 162.



Vacíe el depósito de combustible.

Atlas Copco 23

Según las necesidades Cada 500 horas de funcionamiento Item

Tarea

Duración de los ciclos de basculación y dirección Junta de articulación Mangueras

Medir y anotar

Compruebe su tensado Engrase e inspeccione.

Cada 1.000 horas de funcionamiento Instrucciones especiales

Item

Tarea

Cárter del motor Depurador de gases de escape Radiadores Transmisión

Compruebe/limpie el respiradero Examine/limpie el elemento de filtración Examine/limpie Cambie el aceite Tome una muestra de aceite Examine/limpie la pantalla de filtro Revise/limpie el respiradero Cambie el aceite/ Examine los respiraderos Cambie Revise/limpie el respiradero Compruebe y registre Purgar y lavar abundantemente Compruebe las arandelas de goma/ Verifique los pares de apriete de los pernos Examine los componentes

Diferencial/ Planetario Aceite hidráulico Presiones hidráulicas Depósito de combustible Soportes de motor

Sistema de extinción de incendios (opcional)

Instrucciones especiales

Cada 2.000 horas de funcionamiento Item

Tarea

Correas trapezoidale s

Cambie

Frenos SAHR Sistema de refrigeración del motor

Extraiga y examine Vacíe/enjuague, cambie el refrigerante

Instrucciones especiales Para más instrucciones, consulte el manual de servicio.

24


En cada turno Cada 5.000 horas de funcionamiento Item

Tarea

Soportes de montaje

Compruebe las arandelas de goma/ Verifique los pares de apriete de los pernos Cambie

Mangueras hidráulicas Conductos de combustible del motor Mangueras de refrigerante del motor

Cambie

Cambie

Instrucciones especiales

Atlas Copco 25

En cada turno Indicador de obstrucción del filtro de aire N o t a Es necesario un suministro adecuado de aire limpio y filtrado para mantener proporciones correctas de combustible/ aire para tener una buena combustión en el motor. El flujo libre de aire a la entrada no se debe restringir de manera alguna. La caída de presión máxima por el sistema de admisión, con la regulación al máximo y sin carga (a aproximadamente 2200 rpm), no deberá exceder de las recomendaciones del fabricante del motor.

Importante Siempre se debe revisar el sistema de filtro de aire con el motor parado. Usted puede causar grandes daños al motor con polvo y residuos. El filtro deberá limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro".

Filtros de aire de motor El sistema de admisión de aire está equipado con puertos de prueba para la comprobación del nivel de vacío. Realice una inspección ocular para verificar el montaje de los tapones. El filtro deberá limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro".

Figure 3-15 La caja del filtro principal está situada en la esquina delantera derecha del vehículo.

Depósito hidráulico

1

4

2

3

Figure 3-16 1. 2. 3. 4.

Respiradero del depósito hidráulico Mirilla superior Mirilla inferior Tapón de llenado y junta

26


En cada turno

Procedimientos de servicio por intervalos Prepare el vehículo para su mantenimiento conforme a las directrices de seguridad aprobadas. See “Primary Safety Procedures” on page 3.

Servicio requerido

ADVERTENCIA Si el motor ha estado funcionando en la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el refrigerante, el aceite y los radiadores puede causar quemaduras graves.

Integridad estructural

Radiadores y refrigeradores Compruebe si las aletas del radiador del motor, del refrigerador de aceite hidráulico y del refrigerador de combustible presentan daños, desgaste y acumulación de suciedad. Enfriador de combustible

Figure 3-19 Examine la cabina, el bastidor y la caja de carga.

Compruebe si el equipo sufre daños estructurales.

Interruptores automáticos y fusibles Figure 3-17 El refrigerador de combustible está situado debajo del capó central superior.

R a d i a do r d e l m o t o r y r e f r i g e r a d o r e s de rejilla delantera

Figure 3-20 La caja de disyuntores primarios se sitúa junto al interruptor principal, enfrente de la marquesina. Compruebe los disyuntores y restablezca los que se hayan accionado.

Figure 3-18 Limpie los radiadores periódicamente para que la acumulación de suciedad no cierre las aletas. Compruebe si las mangueras y los tubos que se fijan al radiador y al refrigerador de aceite hidráulico presentan daños, fugas o un desgaste excesivo.

Atlas Copco 27

En cada turno

Figure 3-21 La caja de disyuntores secundarios se encuentra junto al asiento del operario, en la marquesina.

See “Component Box” on page 133. Si los problemas persisten, entregue el vehículo para su servicio.

28


En cada turno

Requisitos diarios/de turno

Autolubricación y lubricación remota

Extintor de incendios

Figure 3-22 Extintor de incendios

Verifique que el extintor de incendios esté correctamente instalado en el vehículo y que el indicador muestre que ha pasado el servicio y está listo para ser usado en caso necesario.

Figure 3-24 A fin de garantizar que la grasa llega a su punto de destino, compruebe la posible acumulación de ésta en las zonas de pasadores

Debido a que muchos de los puntos de engrase son de montaje remoto, es necesario inspeccionar visualmente las zonas lubricadas para cerciorarse de que la grasa llega a los lugares precisos.

Puntos de lubricación diaria Fugas de líquido Inspeccione todo el camión minero en busca de fugas hidráulicas, fugas de combustible, fugas de aceite del motor y de la transmisión. Comunique todos sus hallazgos al personal de mantenimiento.

Nivel de combustible Se debe controlar el nivel del combustible al principio de cada turno. Un indicador de combustible proporciona los niveles de combustible. Ver la sección Indicadores para obtener una descripción del indicador de combustible.

N o t a La mayoría de los fabricantes de motores Figure 3-23 Los rótulos instalados en el vehículo muestran los diversos puntos de lubricación.

recomiendan que el depósito de combustible se mantenga lleno para evitar condensación. Atlas Copco recomienda repostar el (los) depósito(s) al final de cada turno.

Importante Siempre se debe parar el motor al

reabastecer el vehículo de combustible o al trabajar en el sistema de combustible.

Atlas Copco 29

125 horas Separador de combustible / agua

está limpia y de que el vehículo se encuentra en un terreno nivelado. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca ADD, añada aceite para elevar el nivel a la marca FULL del indicador de nivel.

N o t a No reposte aceite de motor hasta que el nivel se sitúe por debajo de la marca ADD de la varilla de nivel. Uno de los principales factores del consumo de combustible es el llenado en exceso del cárter.

Importante El incumplimiento de añadir aceite con rapidez cuando se indica puede resultar en serias averías de motor debido a agarrotamiento de pistones y cojinetes. Figure 3-25

Enfriador de motor

Válvula de purga de agua

El filtro de combustible atrapa los residuos y separa el combustible y el agua. Compruebe antes de cada turno. El agua se depositará en el fondo del filtro mientras que el combustible ascenderá hasta arriba. Abra la válvula de purga situada en la parte inferior del filtro de combustible y purgue el filtro. Cierre la válvula de vaciado cuando empiece a salir combustible.

Aceite de motor

Figure 3-27 Mirilla de nivel de refrigerante del depósito de expansión

Figure 3-26 1. Varilla de nivel de aceite de motor 2. Repostaje de aceite de motor

El aceite lubricante del motor debe estar en la marca FULL de la varilla de nivel. Para la comprobación precisa del nivel de aceite, pare el motor y espere a que se vacíe el aceite de los componentes internos del motor (20 minutos). Esto eliminará la posibilidad de un llenado excesivo. Al comprobar el nivel de aceite, asegúrese de que la superficie alrededor de la varilla

Una vez enfriado el equipo, compruebe el nivel de agua/refrigerante del radiador examinando la mirilla del tanque de expansión. El nivel de refrigerante debe situarse cerca del extremo superior de la mirilla. En caso necesario, añada una mezcla de agua/refrigerante.

N o t a La mirilla de nivel de refrigerante está situada en el depósito de expansión del refrigerante. El nivel de refrigerante se supervisa también automáticamente. En caso de nivel bajo, se advertirá de ello mediante la luz AMARILLA de Control de motor.

ADVERTENCIA No desmonte el tapón del radiador si está caliente, ya que su alta

30


Cada 125 horas presión puede provocar quemaduras. Para evitar cualquier lesión, compruebe y reposte a través del depósito de expansión. Al hacer funcionar en tiempo frío hay que asegurarse que el contenido de anticongelante es adecuado. Póngase en contacto con el personal de servicio o consulte las especificaciones de refrigerante de este manual.

N o t a Realice siempre la mezcla de la solución antes de repostarla o añadirla al sistema. No se debe permitir que la concentración de nitrito sobrepase 2400 ppm (partes por millón) o que baje por debajo de 800 ppm.

Válvula evacuadora del filtro de aire

Figure 3-28 Válvula evacuadora

Controlar y limpiar la válvula evacuadora antes de cada turno. Asegúrese de que el interior de la válvula evacuadora no esté obstruido y compruebe con más frecuencia cuando opere el camión minero en entornos con abundante polvo o de alta humedad.

Aceite de la transmisión

12 Figure 3-29

1. Tubo de llenado de la transmisión 2. Varilla de nivel de la transmisión

Control de aceite frío Compruebe el nivel de aceite de la transmisión como parte de los controles previos al arranque. Extraiga la varilla de nivel de la transmisión y compruebe el nivel de aceite. Para un arranque seguro del camión minero, el nivel de aceite no debe ser inferior a la marca ADD. Realice el control de aceite caliente.

Control posterior al arranque Control de aceite caliente Siga estos pasos para comprobar el nivel de aceite de la transmisión: PASO

1 Estacionar el vehículo en una superficie llana.

PASO

2 Asegúrese de que esté accionado el freno de estacionamiento y la palanca selectora de marchas esté en punto muerto.

PASO

3 El motor debe encontrarse en ralentí.

PASO

4 Si la temperatura del aceite es baja (por debajo de Normal), asegúrese de que el nivel de aceite esté en la marca de nivel bajo (Low). Si el aceite está a la temperatura de funcionamiento, el nivel correcto será la marca de lleno (Full) en la varilla de nivel.

N o t a La varilla de nivel y el tubo de llenado están situados bajo la cubierta articulada de la parte superior central del vehículo. Su nivel correcto es la marca FULL (lleno) de la varilla de nivel. Hay que asegurarse que la superficie alrededor de la varilla está limpia antes de controlar. No llene nunca en exceso la transmisión.

Atlas Copco 31

Cada 125 horas Depósito de aceite hidráulico

1

Neumáticos

4

2

3

Figure 3-31 Figure 3-30 1. 2. 3. 4.

Respiradero del depósito hidráulico Mirilla superior Mirilla inferior Tapón de llenado y junta

Compruebe el nivel de aceite hidráulico antes de cada turno. PASO

1 Estacione el vehículo en modo de reposo: caja de carga bajada, vehículo en línea recta, motor parado, el equipo estacionado sobre una superficie plana.

PASO

2 Ventilar el depósito aflojando la tapa de relleno en la parte superior del depósito.

PASO

3 Compruebe el aceite del depósito hidráulico. En la mirilla superior debe visualizarse el flotador dentro del indicador.

PASO

4 Si no aparece aceite en la mirilla superior, reposte a través del tapón de llenado.

PELIGRO Los neumáticos y las llantas pueden explotar y causar lesiones o la muerte. Colóquese en el lado de rodadura del neumático cuando realice tareas de servicio. Mantenga a cualquier persona alejada de la zona de peligro de neumáticos y llantas. El vehículo debe estar vacío antes de realizar tareas de servicio en los neumáticos. Compruebe cada neumático para ver si hay cortes profundos, roturas o si la banda de rodadura está suelta. Ver si hay cuerda al descubierto. En caso de localizar cualquier daño, comuníqueselo al personal de mantenimiento para su rectificación. Utilice una manguera larga y un acoplamiento de válvula de aire autoconectable para estar fuera del área de peligro al inflar los neumáticos. Si se desmonta el conjunto de neumático y llanta del vehículo, póngalo siempre en la jaula para inflar neumáticos antes de añadir aire. Compruebe la presión de los neumáticos cuando estén fríos. Siempre se deben inflar los neumáticos a la presión recomendada. Nunca intente sustituir una rueda si el vehículo no está estacionado sobre una superficie plana, ya que la rueda podría "escapar" sin control y ocasionar graves lesiones e incluso la muerte, así como daños materiales.

Precaución Tenga en cuenta que en temperaturas extremadamente bajas, las presiones de inflado pueden diferir de las especificadas en este manual. Si desea especificaciones adicionales, póngase en contacto con su representante comercial o distribuidor de Atlas Copco.

32


Cada 125 horas PELIGRO Nunca se deben mezclar piezas de rueda de tamaños distintos. Nunca se deben usar coronas o piezas de ruedas averiadas. Una modificación o un tratamiento incorrecto de la corona o piezas de la rueda puede resultar en avería, lesión, o la muerte. Desinfle el neumático antes de intentar reparar la banda de rodadura o de retirar objetos extraños.

Atlas Copco 33

Cada 250 horas

125 horas de funcionamiento Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno.

Elemento de filtración primario de admisión de aire N o t a Los programas de operación y horas de funcionamiento semanales del vehículo pueden variar. Las recomendaciones de mantenimiento semanal de Atlas Copco están basadas en 125 horas de funcionamiento. El personal de mantenimiento debe partir del registro de mantenimiento de cada vehículo o parque de vehículos específico para la determinación del intervalo óptimo. Realice el programa de mantenimiento diario/de cada turno antes de proceder con este programa de mantenimiento.

determinar el intervalo de cambio más adecuado. Filtro primario (exterior) PASO

1 Suelte y extraiga la cubierta del filtro de aire.

PASO

2 Aflojar y sacar la tuerca de palomilla del elemento de filtro exterior y sacar el elemento.

PASO

3 Revisar la superficie de obturador de filtro y sustituir de ser necesario.

PASO

4 Instalar un elemento primario nuevo. Hacer girar el elemento a medida que se aprieta la palomilla para asegurar que hay un buen cierre de obturador.

PASO

5 Reconectar el indicador de revisión de filtro.

PASO

6 Arranque el motor. Si el indicador de servicio de filtro muestra de nuevo el color rojo, sustituya el elemento de filtración de seguridad (interior).

Entrada y escape de aire El servicio del sistema de admisión de aire se realizará en función de las condiciones operacionales. Sustituya los filtros de aire primarios cada 125 horas a no ser que el indicador de obstrucción muestre la presencia de una limitación.

N o t a Sustituya los filtros siempre que este indicador muestre una obstrucción. Verifique el apriete y las posibles grietas, fugas o agujeros de todos los tubos, conexiones y soportes. En caso necesario, sustituya las juntas y conexiones de goma. Si el sistema parece dañado, examínelo minuciosamente para asegurarse de que no contenga fugas por las que pueda penetrar aire contaminado en el motor. El sistema de admisión de aire está equipado con puertos de prueba para la comprobación del nivel de vacío. Realice una inspección ocular para verificar el montaje de los tapones.

1 2 Figure 3-32 1. Elemento de filtración exterior 2. Elemento interior del filtro

P re l i m p i a do r PASO

1 Compruebe visualmente cada 125 horas si se ha acumulado polvo o suciedad en el prelimpiador. Ello contribuirá a prolongar la vida útil de los filtros de aire.

PASO

2 Extraiga la cubierta final del prelimpiador de filtro de aire y compruebe si se ha acumulado polvo en el mencionado prelimpiador.

PASO

3 En caso de acumulación de polvo, afloje la tuerca de mariposa y desmonte el conjunto.

Compruebe si está dañado el indicador de obstrucción de admisión de aire. Restablezca siempre el indicador después de realizar el servicio de los filtros.

N o t a Los indicadores de obstrucción del filtro de aire pueden resultar dañados durante la operación y mantenimiento del vehículo. La inspección visual del indicador y del filtro ayudarán a

34


Cada 250 horas PASO

4 Emplee aire comprimido para eliminar la suciedad del prelimpiador. Limpie también la válvula evacuadora de la cubierta final.

PASO

5 Monte el prelimpiador y la cubierta final. Asegúrese de que las abrazaderas estén correctamente apretadas.

Planetario

Diferencial y planetarios Diferencial

Figure 3-34 Alinee la letra "W" en horizontal respecto al centro. PASO

1 Con el vehículo sobre una superficie plana, desplácelo hacia adelante o atrás hasta que el tapón de nivel/vaciado de aceite y la letra "W" se sitúen en horizontal con el eje de simetría de las ruedas.

PASO

2 Apretar el freno de estacionamiento.

PASO

3 Sacar el tapón de nivel de aceite/purgar. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapón. Añadir aceite lo que sea necesario. 4 Monte el tapón de nivel de aceite/de vaciado y compruebe los demás planetarios siguiendo el mismo procedimiento.

Figure 3-33 Tapón de nivel de aceite de diferencial PASO

1 Estacionar el vehículo en una superficie plana, apretar el freno de estacionamiento, y parar el motor.

PASO

2 Deje reposar el vehículo durante 5 minutos para que se asiente el nivel de aceite.

PASO

3 Sacar el tapón de nivel de aceite. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapón. Añadir aceite lo que sea necesario.

PASO

PASO

4 Instalar el tapón de nivel de aceite y controlar el otro diferencial.

Juntas deslizantes de línea de propulsión

Figure 3-35

Atlas Copco 35

Cada 500 horas Engrasador de junta deslizante de línea de propulsión

Engrase todas las juntas deslizantes y en U de la línea de propulsión.

Ruedas Revisar para ver si hay tuercas o espárragos que faltan. Sustituir cualquier conjunto de componentes de sujeción de ruedas dañado o que falta con Grado 8 o equivalente. Compruebe el par de las tuercas de las ruedas. See “Torque Specifications” on page 162.

36


Cada 500 horas Mangueras hidráulicas Examine la posible existencia de rozamientos, fugas y desgaste excesivo en todas las mangueras y tubos hidráulicos. Busque cualquier indicio de fuga de aceite en torno a los acoplamientos de mangueras o tubos. Compruebe si hay fugas en las áreas de montaje de la bomba.

Sistema de extinción de incendios Inspeccione el sistema de extinción de incendios para asegurarse de que se encuentra en buen estado. Revisar la condición total de las mangueras, boquillas de descarga, y válvula de activación para ver si hay daños, obstrucciones, o cualquier señal de una avería posible. Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape de grasa de silicona o plástico. Los cierres y discos de accionadores y expelentes deben estar intactos. Reparar lo que sea necesario. Compruebe el nivel del depósito o depósitos de extintor de materia en polvo presurizada. Los extintores deben contener una carga activa con un peso nominal no inferior a cinco libras. Controle la legibilidad de la placa de datos. Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o esté roto, y anote la fecha de inspección. Para más información, consulte la documentación del fabricante.

electrólito. Controlar que todos los terminales y conectores están limpios y apretados. Sustituir cualquier alambre o cable con aislamiento dañado. Hay que asegurarse que la tapa de la caja de batería está fijada antes de poner el vehículo en funcionamiento. Limpiar la batería con una disolución débil de bicarbonato sódico o potásico y agua caliente. Hay que asegurarse que no llega disolución de limpieza al electrólito en la batería. Llenar todas las células de batería con agua destilada hasta el máximo interior de la batería. Compruebe la tensión de batería. La salida de tensión de batería debe ser de 13.5 V ±0.2 V (27.0 V±0.4 V como par).

Precaución Evitar el contacto con el electrólito. Atención: El acido quema con resultado de daños personales. Controlar la tensión de los dispositivos sujetadores, y limpiar si es necesario con la disolución usada en la batería. Hay que estar seguro de la integridad de los dispositivos sujetadores, y sustituir si hay dudas.

PELIGRO Al trabajar cerca de baterías hay que evitar las chispas y/o llamas. El gas de hidrógeno expulsado por las baterías es explosivo.

Respiradero y filtro del depósito hidráulico

Baterías

1 2

Figure 3-37 1. Respiradero del depósito hidráulico 2. Carcasa del filtro del depósito hidráulico

Figure 3-36 Las baterías se hallan debajo del capó, entre las ruedas delanteras.

Cada semana se debe controlar y limpiar la batería. Hay que asegurarse que las partes superiores de la batería se mantienen limpias y libres de suciedad y

Compruebe si está bloqueado el respiradero del depósito hidráulico. Limpie el respiradero si está sucio o bloqueado. Compruebe el indicador de obstrucción del filtro hidráulico, situado en el cabezal de filtro. Cambie el filtro si el indicador se ha disparado.

Atlas Copco 37

Cada 500 horas Transmisión

Cilindros de dirección y basculación

Figure 3-38 Respiradero de la transmisión

Compruebe si está bloqueado el respiradero de la transmisión. En caso de taponamiento o restricción, límpielo.

Ejes

Figure 3-40 Pasador de montaje de cilindro

Compruebe los pasadores y casquillos de montaje de cilindro para ver si hay desgaste u holgura excesivos. Si cualquier espacio libre de pasador sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituir el pasador y/o casquillo, o reparar el diámetro interior como sea necesario.

Sistema de autolubricación (opcional)

Figure 3-39 Respiradero de eje trasero con manguera desmontada.

Compruebe los respiraderos de los ejes para ver si hay obstrucciones. Deben ser limpiados si están tapados o restringidos.

Figure 3-41 Depósito de autolubricación

Controle el nivel de grasa en el depósito de lubricación. Si el nivel estuviera por debajo de la línea de añadir, añada grasa según se especifica en la sección Anexos.

38


Cada 500 horas Conectores del sistema de

lubricación Figure 3-42 Conexión de lubricación remota en el pasador del cilindro de basculación.

Compruebe todas las conexiones de lubricación del vehículo.

Atlas Copco 39

Cada 1.000 horas

250 horas de funcionamiento

Filtros de aceite del motor

Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno. Complete los requisitos de servicio de 125 horas.

Aceite de motor y filtros El aceite del motor y los filtros de aceite deben cambiarse cada 250 horas de funcionamiento. El intervalo de purgar pude ser aumentado o disminuido gradualmente, siguiendo las recomendaciones de un laboratorio de aceite independiente o el suministrador de aceite (basado en el análisis de muestra de aceite) hasta que se haya establecido el período de cambio de aceite más práctico. Cambio del aceite de motor Los cambios de aceite se deben hacer cuando el motor está caliente, ya que el aceite se purgará de forma más completa que cuando está frío.

Figure 3-43 Los dos filtros de aceite están situados en el lado derecho del vehículo. PASO

3 Sacar los filtros de aceite haciendo girar en el sentido contrario de las agujas del reloj usando una llave de correa o una herramienta para sacar filtros.

PASO

4 Desechar los filtros.

PASO

5 Limpiar la superficie de cierre del filtro con un trapo limpio.

PASO

6 Aplicar aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo.

PASO

7 Llene cada filtro nuevo con aceite de motor nuevo. Instale cada uno de los filtros. Ver “Lubricating Oil Specifications” en la página 161.

PASO

8 Hacer girar cada filtro en el sentido de las agujas del reloj hasta que el obturador haga contacto con la base del filtro. Continuar haciendo girar el filtro 2/3 de vuelta a mano.

PASO

9 Llenar el cárter por el tubo de relleno a la marca superior de la varilla de nivel de aceite.

Precaución El aceite de motor puede alcanzar temperaturas por encima de los 104 ° C (220 ° F). No cambie el aceite inmediatamente después de apagar el motor. Purgar aceite de motor

PASO10

Poner en marcha el motor y hacer funcionar a marcha en vacío y controlar la presión del aceite de motor. Después, controlar para ver si hay fugas de aceite alrededor del filtro.

PASO11

Pare el motor y vuelva a comprobar el nivel de aceite del motor después de unos minutos.

Al tapón de vaciado del aceite del motor se accede a través de una abertura en la placa ventral de la parte delantera del camión. PASO

1 Elegir un depósito que sea suficiente para retener toda la cantidad de aceite en el sistema y colocarlo debajo del purgador del cárter del aceite.

PASO

2 Continuar sacando el tapón de purgar el aceite del cárter. Después de que se ha purgado el aceite, limpiar y volver a instalar el tapón de purgar.

40


Cada 1.000 horas Filtros de combustible Sustituya los filtros de combustible cada 250 horas de funcionamiento. PASO

1 Limpiar tanto los filtros de combustible como el área alrededor de cada filtro.

PASO

2 En los vehículos con motor Detroit Diesel, gire 90 grados las dos válvulas de cierre del conducto de combustible, a la posición OFF. Los vehículos con motor Cummins emplean válvulas de retención de combustible. Es decir, no requieren válvulas de cierre.

PASO

3 Desenrosque las carcasas de filtro y deseche los cartuchos de filtro.

PASO

4 Usar un trapo limpio y limpiar frotando la superficie de montaje de cada filtro. Hay que asegurarse que esta superficie está limpia.

PASO

5 Llenar cada filtro nuevo con combustible diesel limpio e instalar cada filtro.

PASO

6 Aplicar una capa delgada de aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo.

PASO

7 Hacer girar cada filtro en el sentido de las agujas del reloj para instalar. Cuando el obturador de cada filtro toca la cabeza de filtro, seguir apretando cada filtro 2/3 de vuelta.

PASO

8 Una vez apretados ambos filtros, revolucione el motor en varias rachas de 15 segundos. Ello hará que el aire atrapado atraviese el sistema y retorne al depósito de combustible.

Importante Las breves rachas al arrancar evitan el recalentamiento del motor de arranque. Las rachas de arranque continuadas y prolongadas pueden recortar la vida útil del motor de arranque.

Enfriador de motor

Figure 3-44

Abrazaderas de la manguera del radiador

Revisar las mangueras de radiador para ver si hay accesorios sueltos, fugas y una condición dañada. Probar el líquido refrigerador en lo que se refiere a concentración de aditivos y niveles de calidad de agua.

Velocidades de calado de la transmisión/motor La prueba de calado proporciona información importante sobre la potencia del motor y la integridad del embrague de la transmisión. Los siguientes pasos han sido concebidos para obtener las mediciones de régimen de motor más precisas posibles. El instrumento mejor y más preciso para medir el régimen del motor es el lector de datos de diagnóstico (DDR) que incorpora el camión minero (opcional). PASO

1 Arranque el motor y deje que se caliente hasta su temperatura operacional normal.

PASO

2 Con el freno de estacionamiento accionado, cambie la transmisión a la marcha adelante más alta y pise el pedal del acelerador hasta el fondo.

PASO

3 Observe y registre el régimen máximo que alcanza el motor. Mantenga el acelerador pisado durante un breve espacio de tiempo para asegurarse de que el régimen no se incrementa. Registre la cifra para su comparación con futuras pruebas.

Importante No deje que el vehículo permanezca calado más que unos pocos segundos. Póngase en contacto con un distribuidor autorizado de Atlas Copco si el régimen de motor sube más y no se "cala" al llegar un régimen determinado. Si la tendencia del régimen desciende más de 100 rpm, compruebe si hay alguna obstrucción en los filtros de aceite del motor y el filtro de combustible antes de ponerse en contacto con Atlas Copco para que le proporcione información de servicio.

Atlas Copco 41

Cada 1.000 horas

500 horas de funcionamiento

Radiadores y refrigeradores Refrigeradores frontales

Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno. Complete los requisitos de servicio de 125 horas. Complete los requisitos de servicio de 250 horas.

Mangueras y tubos de combustible La vida útil de las mangueras de combustible es limitada. Cada 500 horas de operación deben ser minuciosamente revisadas. Busque posibles daños en las cubiertas de manguera: indicios de retorcimiento, desgaste, rizamiento, fisuras, grietas o fugas. Las mangueras con cubiertas desgastadas o refuerzos de metal dañados deben ser consideradas inservibles y sustituirse.

Conjunto del ventilador de motor

12 Figure 3-46 1. Radiador de motor 2. Refrigerador de aceite hidráulico

Apriete a par los pernos de montaje del radiador del motor. See “Torque Specifications” on page 162. Compruebe el aceite hidráulico a través de la mirilla, en los indicadores de flujo situados junto al depósito hidráulico. Asegúrese de que el líquido muestre un caudal constante, se mantenga claro y no contenga burbujas. Enfriador de combustible

Figure 3-45 Tornillos tensores de correa

Compruebe si está excesivamente desgastado o dañado el conjunto del ventilador de motor. Compruebe los rodamientos locos y sellados para ver si hay desgaste u holgura excesivos. Compruebe la tensión de la correa trapezoidal para verificar el adecuado funcionamiento del conjunto. Ajuste en caso necesario. See “Correas trapezoidales” on page 51.

Figure 3-47 Refrigerador de combustible

Compruebe si las aletas del radiador del motor, del radiador de refrigeración del aceite hidráulico y del refrigerador de combustible presentan daños, desgaste y acumulación de suciedad.

42


Cada 1.000 horas Filtros de aceite de la transmisión

PASO

1 Con el motor parado, gire el filtro de aceite de la transmisión hacia la izquierda y extraiga. Deseche el filtro antiguo de despresurización.

N o t a Atlas Copco aconseja el análisis del contenido de los filtros de aceite antes de su desecho. Los contaminantes del filtro pueden advertir al personal de mantenimiento acerca de problemas de servicio potenciales. PASO

2 Usar un trapo limpio y limpiar frotando el área de montaje del filtro en la cabeza de filtro.

PASO

3 Aplique una capa de aceite a la junta del nuevo filtro y llénelo con aceite de la transmisión.

PASO

4 Instalar el filtro nuevo y hacer girar hasta que el cierre haga contacto con la cabeza de filtro. Vuelva a girar el fitro 3/4 de vuelta a la derecha.

Figure 3-48 Filtros de aceite de la transmisión

Cambie los filtros de aceite de la trasmisión cada 500 horas de funcionamiento.

Refrigerador del aceite de la transmisión

N o t a Se recomienda el uso de un recipiente colector o un contenedor en el cambio de filtro.

Comprobación de aceite Diferencial y planetarios La comprobación del aceite es una parte importante del programa de mantenimiento de un camión minero. Los resultados de la prueba pueden emplearse para determinar la manera de operar de un sistema específico y posiblemente también cuándo puede fallar. La prevención de fallos contribuye a reducir el coste de las reparaciones y el tiempo de inactividad del camión minero. PASO

1 Opere el camión durante un período de tiempo reducido.

PASO

2 Estacione el camión minero sobre una superficie plana y nivelada, accione el freno de estacionamiento y bloquee todas las ruedas.

PASO

3 Coloque el rótulo NO OPERAR en la cabina.

PASO

4 Deje reposar el camión minero un mínimo de 5 minutos antes de proceder al control del aceite.

Figure 3-49 El refrigerador del aceite de la transmisión está situado en la esquina delantera derecha.

Importante El aceite y el filtro deben cambiarse siempre que haya indicios de contaminación o el aceite presente un aspecto quemado. Limpie el filtro y el la zona alrededor del filtro.

Diferenciales

Atlas Copco 43

Cada 2000 horas PASO

5 Afloje y extraiga el tapón del diferencial.

PASO

6 El nivel de aceite debe situarse en la parte inferior de la rosca del tapón.

PASO

7 Si dispone de un kit de prueba, siga las instrucciones. Si no dispone de un kit de prueba, consiga un recipiente con tapa adecuado para guardar el aceite de la prueba.

PASO

8 Recoja aceite suficiente para efectuar la prueba y vuelva a colocar el tapón de aceite del diferencial.

Junta universal de línea de propulsión.

Planetarios Para la prueba del aceite del diferencial See “Planetario” on page 34.

Líneas de propulsión

Figure 3-51 Junta universal de línea de propulsión.

Compruebe el ajuste de par adecuado en las tapas de cojinete de junta universal. See “Torque Specifications” on page 162.Si están sueltas, monte tornillos nuevos de clase 8 en las roscas limpias y apriete al par correcto.

N o t a Sustituya siempre los tornillos sueltos por otros nuevos.

Importante No emplee arandelas de bloqueo, placas de fijación o alambres de frenado para fijar los tornillos a los cojinetes de junta universal.

Importante La aplicación de un par correcto Figure 3-50 Línea de propulsión de la articulación

Compruebe los pares de apriete de los pernos de la línea de propulsión. See “Torque Specifications” on page 162. Examine el eje acanalado y el yugo deslizante al desmontar el conjunto del eje de propulsión para el mantenimiento de la junta universal. Sustituya el eje de propulsión si las acanaladuras son defectuosas o se están soltando, o en caso de que el eje acanalado muestre indicios de retorcimiento. Al desmontar la línea de propulsión para llevar a cabo su servicio, gire el cojinete de brida y compruebe si muestra alguna desigualdad. Sustituya el cojinete si se muestra desigual.

a los fijadores de tapa de rodamiento es el mejor método para garantizar la sujeción de los tornillos. Un par incorrecto puede provocar el fallo de la junta universal.

N o t a Los ajustes de par se aplican sobre roscas limpias y sin lubricar. Los ajustes de par no se aplican a los pernos chapados. La identificación de la clase 8 es 6 líneas radiales, separadas por 60 grados en la cabeza de los tornillos. Compruebe si las juntas universales y los rodamientos de soporte están excesivamente calientes inmediatamente después de apagar el vehículo tras un ciclo operativo. El calentamiento excesivo, más de 38 °C (100 °F) por encima de la temperatura ambiente, indica un alto nivel de fricción y el deterioro de los cojinetes. Compruebe el nivel de desgaste de las juntas universales como sigue: Agarre la cruceta central de la junta universal con una mano protegida por un guante. Con la otra mano, suba y baje el eje de propulsión (o bien muévalo adelante y atrás) a 90 °, hacia cada uno de los ejes de la rótula. Compruebe la firmeza (lateral) entre la rótula y la tapa del rodamiento.

44


Cada 5.000 horas Verifique de esta manera las cuatro rótulas. Si se detecta que alguna de las rótulas está suelta, sustituya el conjunto de la junta universal.

Cilindros de basculación

N o t a No confunda el juego final entre rodamientos opuestos con un nivel excesivo de desgaste. Un cierto grado de movimiento es normal.

Sistema hidráulico

Compruebe los pasadores y casquillos de montaje del cilindro de basculación para ver si hay desgaste u holgura excesivos. Si cualquier espacio libre de pasador sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituir el pasador y/o casquillo, o reparar el diámetro interior como sea necesario. Figure 3-52 Filtro de aceite hidráulico

Cambie el filtro de aspiración del depósito hidráulico cada 500 horas de funcionamiento. See “Chapter 7: Hydraulic Systems” on page 91. Analice la concentración y el tipo de partículas (espectroanálisis) del aceite hidráulico. Los datos obtenidos en estas pruebas no sólo le ayudarán a prevenir daños en los componentes, sino que también servirán de aviso anticipado del excesivo desgaste y contaminación del sistema hidráulico.

Depósito de combustible Controlar el depósito de combustible para ver si hay agua y sedimentos. Coloque un recipiente adecuado debajo del dispositivo de vaciado de combustible. Afloje el tapón de purga, situado en el fondo del depósito de combustible, y vacíe el agua y las impurezas. No vacíe completamente el depósito.

Precaución Si el depósito de combustible está lleno, habrá presión en el tapón de purgar. Para sacar el agua basta con aflojar el tapón. No se debe sacar el tapón.

Bastidor del camión minero Examine todas las soldaduras delanteras y traseras del bastidor en busca de posibles fisuras o soldaduras fracturadas. Compruebe si alguno de los componentes del bastidor está plegado o alabeado. Si encuentra daños estructurales, informe inmediatamente a su representante local de Atlas Copco.

PELIGRO Para evitar un posible debilitamiento de la estructura, obtenga una autorización escrita de Atlas Copco antes de soldar, cortar, perforar, atornillar o instalar cualquier accesorio o dispositivo en el vehículo.

Atlas Copco 45

Caja de carga

Juntas de articulació n

Figure 3-53 Caja de carga

Examine si presentan grietas o fracturas las soldaduras de la caja de carga. Compruebe si alguno de los componentes de la caja está plegado o alabeado. Si encuentra daños estructurales, informe inmediatamente a su representante local de Atlas Copco.

PELIGRO Para evitar un posible debilitamiento de la estructura, obtenga una autorización escrita de Atlas Copco antes de soldar, cortar, perforar, atornillar o instalar cualquier accesorio o dispositivo en el vehículo.

Duración de los ciclos de basculación y dirección Compruebe y registre la duración de los ciclos de basculación y dirección.

Especificación de la duración del ciclo de dirección Ralentí bajo —11 ±2 segundos Ralentí alto —5 ±1 segundo

Especificación de la duración de los ciclos de basculación Elevación de caja —14 segundos ±1 segundo Descenso de caja —7 segundos ±1 segundo

Figure 3-54 Junta superior de la articulación

Compruebe la sujeción de los cojinetes. Compruebe el juego final del pasador de articulación. En caso necesario, ajuste. Ajuste volviendo a apretar los pernos de rótula. See “The Load & Power Frame Connection” on page 85.Si todavía hay juego en la articulación. Vuelva a colocar el pasador y el conjunto. Examine los posibles desgastes y daños del cuerpo del bastidor.

46


1.000 horas de funcionamiento Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno. Complete los requisitos de servicio de 125 horas. Complete los requisitos de servicio de 250 horas.

límpielo cuidadosamente. PASO

4 Vuelva a montar el conjunto de cárter y tamiz.

PASO

5 Monte el tapón de vaciado y añada aceite nuevo hasta la marca de lleno (FULL).

PASO

6 Sustituya los filtros de la transmisión.

PASO

7 Arranque el motor y déjelo al ralentí durante unos minutos con la transmisión en punto muerto (N). Compruebe si hay fugas de aceite.

PASO

8 Compruebe el nivel de aceite de la transmisión cuando el aceite haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento. El nivel debe estar entre la marca AÑADIR y LLENO.

Complete los requisitos de servicio de 500 horas.

Soportes de motor

Sistema de escape D e p ur a d o r d e g a s e s d e e s c a p e

Figure 3-55 Pernos del soporte aislante del motor

Revisar la condición de los soportes de montaje de goma. Reponga las pastillas si están agrietadas, desgastadas o ausentes. Mantener los soportes libres de aceite. Compruebe el par de apriete del perno de soporte del motor. See “Torque Specifications” on page 162.

Radiadores Limpie con vapor o agua a presión todas las aletas de radiadores y refrigeradores. Tenga cuidado de no dañar las aletas. Inspeccione si los radiadores y refrigeradores presentan fugas y daños.

Aceite de la transmisión Cambie el aceite de la transmisión cada 1.000 horas.

Figure 3-56 Depurador de gases de escape antes de la instalación.

Limpie de aceite y suciedad el exterior del depurador de gases de escape. Compruebe si hay fisuras o desperfectos. Pantalla térmica de gases de escape Examine las posibles fugas, desgastes o daños del sistema de escape. Reponga las pantallas térmicas si están rasgadas, sueltas o ausentes.

Diferencial y planetarios

PASO

1 Coloque un recipiente adecuado debajo del vehículo.

Cambiar el aceite de los diferenciales y planetarios cada 1000 horas de funcionamiento.

PASO

1 Limpie la zona alrededor del tubo de llenado de aceite de la transmisión y el tapón de vaciado.

N o t a El vaciado de aceite se realiza mejor

PASO

2 Sacar el tapón de purgar y el montaje de filtro de aceite. Vacíe todo el aceite de la transmisión.

PASO

3 Desmonte el conjunto de cárter y tamiz y

después de la operación del camión minero y con el aceite caliente. Se recomienda el uso de un sumidero o contenedor al cambiar el aceite.

Atlas Copco 47

Diferencial

Con el vehículo en una superficie plana, mover el vehículo hacia adelante o hacia atrás hasta que el tapón de nivel de aceite/purgar está en el fondo del cubo. PASO

1 Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor.

PASO

2 Coloque un recipiente adecuado debajo del dispositivo de vaciado.

PASO

3 Sacar el tapón de nivel de aceite/purgar.

PASO

4 Después que se haya purgado todo el aceite, reposicionar el vehículo de manera tal que el tapón de nivel de aceite/purgar se encuentre en la posición control de nivel.

PASO

5 Poner aceite nuevo en el planetario. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapón de nivel de aceite/purgar.

PASO

6 Instalar el tapón de nivel de aceite/purgar y repetir después el procedimiento con los otros planetarios.

Figure 3-57 Tapón de purga del diferencial

Estacione el vehículo en una superficie plana, accione el freno de estacionamiento y pare el motor. PASO

1 Coloque un recipiente adecuado debajo del dispositivo de vaciado.

PASO

2 Sacar los tapones de purgar aceite y purgar cada diferencial por completo.

PASO

3 Instalar los tapones de purgar aceite.

PASO

4 Sacar el tapón de nivel de aceite y poner aceite nuevo en cada diferencial. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapón de nivel de aceite.

PASO

Sistema hidráulico D e p ó s i t o h i d rá u l i c o

5 Instalar el tapón de nivel de aceite.

Planetario

Figure 3-58 Gire el tapón de purga de aceite hasta el fondo.

Figure 3-59 Depósito hidráulico

48


Vacíe el aceite hidráulico y sustituya los filtros cada 1.000 horas. PASO

1 Escoja un recipiente que sea capaz de recoger todo el aceite del sistema y colóquelo debajo del desagüe del depósito.

PASO

2 Descargue la presión hidráulica. See “Relieving Hydraulic Pressure” on page 105.

PASO

3 Sacar el tapón de purgar del depósito y purgar el aceite.

Ta p a d e i n s p e c c i ó n

Figure 3-60 Limpiar el interior del depósito. PASO

4 Desconecte las mangueras del cilindro de basculación en los puntos inferiores hasta vaciar completamente los cilindros.

PASO

5 Limpiar el interior del depósito. Si es difícil de limpiar, use una mezcla de cinco partes de fueloil diesel por cada parte de aceite lubricante limpio. Hay que asegurarse de lavar el fondo del depósito. Hay que asegurarse de que se saca toda la disolución de barrido del depósito.

PASO

6 Desconectar cualquier otra manguera que pueda interceptar aceite hidráulico en el sistema y cambiar los mandos hidráulicos para permitir que se pueda purgar cualquier aceite en las válvulas reguladoras.

PASO

7 Sustituya el filtro del depósito hidráulico.

PASO

8 Volver a conectar todas las mangueras y accesorios que se han desconectado antes.

PASO

9 Instalar el tapón de purgar el depósito.

PASO10

Rellene el sistema hidráulico con aceite hidráulico nuevo y limpio.

Atlas Copco 49

Depósito de combustible

Utilice siempre el tapón de llenado para añadir fluido al depósito hidráulico, puesto que pasa por un filtro.

Respiradero del depósito de aceite hidráulico Siga los pasos especificados en la sección sobre el sistema hidráulico para descargar la presión hidráulica. See “Relieving Hydraulic Pressure” on page 105. PASO

1 Desmonte el respiradero del depósito hidráulico y compruebe si presenta daños o acumulación de suciedad.

PASO

2 Limpie el respiradero humedeciéndolo con una solución limpia y secándolo con aire comprimido.

PASO

Figure 3-61 Purgar y lavar el depósito de combustible. PASO

Precaución Si el depósito de combustible está lleno, habrá presión en el tapón de purgar. Le recomendamos que vacíe el depósito cuando haya un bajo nivel de combustible.

3 Sustituya el respiradero del depósito.

P r e s i o n e s d e s i s t e ma

PASO

2 Lavar el depósito con combustible diesel limpio. Hay que asegurarse que todos los contaminantes son desalojados y sacados del depósito.

PASO

3 Sacar cualquier tamiz o filtro en la línea de alimentación, limpiar y reinstalar.

PASO

4 Reinstalar el tapón de purgar el depósito de combustible y rellenar el depósito con combustible diesel.

PASO

5 Purgue todo el aire del sistema de combustible aflojando el acoplamiento de la bomba de combustible y dejando que escape el aire.

Compruebe las siguientes presiones cada 1.000 horas de funcionamiento:

•

Presión de descarga de dirección

•

Presión de descarga de basculación

•

Presión de la válvula de carga del acumulador

1 Aflojar el tapón de purgar en el fondo del depósito de combustible y purgar el combustible a un contenedor apropiado.

50


Sistema de extinción de incendios See “Chapter 10: Optional Systems” on page 141.Consulte también la documentación del fabricante.

Atlas Copco 51

2.000 horas de funcionamiento

PELIGRO El refrigerante de motor es


extremadamente caliente. Puede provocar graves quemaduras en caso de salpicar sobre la piel. Antes de proceder con el servicio del sistema de refrigeración, deje que se enfríe el motor.


N o t a En caso de vaciar, enjuagar y repostar el

Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno.

sistema de refrigeración con un nuevo refrigerante, use un producto adecuado dentro de su programa de mantenimiento, que ofrezca una concentración correcta de aditivo de refrigerante suplementario (SCA).

Complete los requisitos de servicio de 500 horas. Complete los requisitos de servicio de 1.000 horas.

Correas trapezoidales Examine todas las correas del montaje de motor y ventilador. Sustitúyalas si están desgastadas, sobretensadas, agrietadas o dañadas.

Frenos SAHR

PASO

1 Coloque un recipiente adecuado adecuado de la válvula de vaciado del sistema de refrigeración.

PASO

2 Abra la tapa de vaciado de refrigerante del motor, situada en la esquina delantera derecha del soporte del radiador.

PASO

3 Desmonte la tapa del depósito de expansión.

PASO

4 Una vez vertido todo el refrigerante, vuelva a colocar la tapa de vaciado.

PASO

5 Añadir una disolución de limpieza al sistema de refrigeración y llenar el sistema con agua limpia. Seguir las instrucciones que se incluyen con la disolución de limpieza.

Realice una inspección de extracción del sistema de frenos SAHR cada 2000 horas. See “SAHR Brakes” on page 70.

Sistemas de admisión y escape de aire Saque la tuerca de mariposa del filtro de seguridad y extraiga dicho filtro. PASO


PASO

2 Sustituya el filtro primario y monte el filtro de seguridad y la tapa del filtro.

PASO

6 Vierta la solución limpiadora del sistema de refrigeración y enjuague con agua limpia.

PASO

3 Revisar la/s cabeza/s de cilindro y los colectores de entrada y escape.

PASO

7 Llene el sistema de refrigeración con refrigerante previamente mezclado.

PASO

4 Controlar los pernos o tornillos de tapa para tener el par correcto, según las especificaciones del fabricante del motor.

PASO

8 Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vacío durante dos minutos. Controlar para ver si hay fugas durante este período.

PASO

5 Compruebe el montaje y la unión hermética entre los colectores y la culata o culatas. Verifique también que los colectores no presenten perforaciones o grietas y que no haya fugas de aceite o refrigerante. Hacer sustituciones o reparaciones como sea necesario.

PASO

9 Parar el motor y controlar el nivel de líquido refrigerador. Añada el refrigerante necesario para elevar el nivel hasta que sea visible en la mirilla.

Sistema de refrigeración del motor Vacíe, enjuague y rellene el refrigerante del motor cada 2.000 horas de funcionamiento o una vez al año, lo que ocurra primero.

52


5.000 horas de funcionamiento Complete los requisitos de servicio diarios/de cada turno. Complete los requisitos de servicio de 125 horas. Complete los requisitos de servicio de 250 horas.

Mangueras hidráulicas Inspeccione todas las mangueras de goma del sistema hidráulico por si presentan rozamientos, fisuras, desgaste excesivo, aplastamiento, abombamiento y otros daños. Sustituir de ser necesario. Revise las posibles fugas, grietas, desgastes y daños de todos los tubos de acero. Sustituir de ser necesario.

Complete los requisitos de servicio de 500 horas. Complete los requisitos de servicio de 1.000 horas. Complete los requisitos de servicio de 2.000 horas.

Soportes de montaje del motor y de la transmisión Revisar los montajes para ver si hay fisuras. Revisar para ver si hay pernos de montaje que faltan o están fisurados. Revisar la condición de los soportes de montaje de goma. Reponga las pastillas si están agrietadas, desgastadas o ausentes. Mantener los soportes libres de aceite. Compruebe el par de apriete de los pernos de montaje del motor y de la transmisión. See “Torque Specifications” on page 162.

Motor Pruebe el termostato del motor y sustituya los retenes. C on du c t o s d e c o m b u s t i b l e Sustituya todos los conductos de goma de combustible. Mangueras de refrigerante Sustituya todas las mangueras de goma del refrigerante, los espaciadores y las abrazaderas. Inspeccione si los tubos de acero presentan fisuras, desgaste y daños. Sustituir de ser necesario. Mangueras de admisión Sustituir todos los tubos y abrazaderas de entrada de caucho. Esto asegurará que entre aire limpio al motor. Sistema eléctrico Probar el alternador y arrancador en lo que se refiere a voltaje y amperaje. Sustituya en caso necesario. See “Chapter 8: Electrical Systems” on page 115.

Enfriadores de aceite El interior de los refrigeradores de motor, enfriados ya sean por aire o agua, deben limpiarse cada 5.000 horas. Vacíe minuciosamente el sistema de aceite de transmisión. Desconecte todos los conductos hidráulicos y límpielos. Limpie minuciosamente el enfriador de aceite mediante enjuague de retorno con aceite limpio y aire comprimido, hasta eliminar todas las partículas extrañas. Para una óptima limpieza, el enfriador debe enjuagarse en la dirección opuesta al flujo habitual.

N o t a No emplee compuestos de enjuague para limpiar el enfriador. Vuelva a montar y reposte con un aceite apropiado.

Atlas Copco 53

Capítulo 4: Unidad de potencia

Sistemas de soporte del motor Este capítulo trata de los principales sistemas de soporte que garantizan la fiabilidad y potencia del motor. No se describe el desmontaje o montaje del motor. Para más información, consulte los manuales del fabricante. Entre los sistemas de soporte del motor se incluyen los siguientes:

•

Combustible

•

Lubricación

•

Sistema electrónico

•

Refrigeración

•

Admisión de aire

•

Sistema de escape

Los planos y esquemas de los sistemas se encuentran en el CD de Atlas Copco y en la carpeta correspondiente.

Sistema de combustible Un funcionamiento eficaz del motor depende de prácticas correctas de funcionamiento y el mantenimiento protector correcto. Las temperaturas de funcionamiento, el suministro de aire, y la condición mecánica general del motor tienen una relación importante con su eficacia. Si bien todos estos factores son muy importantes, el principal, sin embargo, es la calidad del combustible. El combustible diésel debe cumplir con estrictos requisitos y especificaciones. C o m p o n e n t e s d e s i s t e ma d e combustible El sistema de combustible está compuesto por el depósito de combustible, filtros de combustible con separador de agua, una bomba de alimentación de combustible, válvulas de retención de la alimentación de combustible, conductos de alimentación y retorno, una válvula de control de distribución electrónica y un intercambiador de calor del combustible.

54

MT2010 Capítulo 4: Unidad de potencia Manual de Servicio

Funcionamiento del sistema de combustible El combustible es extraído del depósito por la bomba de alimentación de combustible a través del filtro separador de combustible / agua. A continuación, el combustible es bombeado a través del filtro secundario hasta la cámara de combustible en la culata y llega a cada inyector electrónico (EUI). Después de pasar por el filtro, el combustible no utilizado sale de la cámara de combustible a través de una válvula limitadora y de retención, es conducido al refrigerador de combustible para su refrigeración y luego retorna al depósito de combustible diésel. Los conductos de suministro proporcionan el combustible para la inyección y la refrigeración. Los inyectores suministran combustible a la cámara de combustión.

N o t a El combustible se obtiene en los acoplamientos inferiores del depósito de combustible para reducir al mínimo el contenido de aire y aprovechar al máximo la capacidad del depósito.

Separados de combustible/agua y filtro

El módulo de control electrónico (ECM) del motor recibe un conjunto de datos (temperatura, velocidad, etc.), los analiza y modula en consecuencia el sistema de combustible a fin de garatizar el funcionamiento eficiente del motor. La señal que el ECM envía al inyector electrónico determina el momento y la cantidad de combustible que se suministra al motor.

Depósito de combustible Figure 4-63 Válvula de purga de agua

La vida y el funcionamiento eficaz de cualquier sistema de combustible diesel depende de combustible que esté libre de partículas de suciedad y agua. Los combustibles diesel son más altos en viscosidad que la gasolina porque los combustibles diesel deben tener la capacidad de dar lubricación para muchas partes del sistema de combustible. Sin embargo, los combustibles diesel contienen también más menudos de carbón y partículas abrasivas que son difíciles de extraer. Por lo tanto, asegúrese de emplear filtros que se ajusten a las especificaciones del fabricante.

Figure 4-62 Boca de llenado del depósito de combustible

El depósito de combustible en cualquier sistema diésel es tan importante como los otros componentes del sistema de combustible. El depósito y los conductos de combustible deben recibir el mismo mantenimiento cuidadoso que reciben las otras partes del motor y del sistema de combustible. El descuido al rellenar depósitos de combustible puede permitir que entre suciedad al sistema de combustible. Hace falta muy poca suciedad para dañar las bombas de inyección de combustible y los inyectores, y la reparación de estos componentes puede ser cara.

Los filtros de combustible están situados en la parte delantera de la cabina. Las cajas de filtros de combustible incluyen un cartucho desechable. La parte inferior de las cajas cuentan con un grifo de purga para el vertido del agua y los sedimentos acumulados en el fondo de la funda del filtro. Purgue a diario.

Atlas Copco 55

Figure 4-66 ECM

Figure 4-64 Filtro de combustible secundario

El filtro de combustible secundario va montado junto al motor en el parallamas, entre el motor y la cabina del operador.

Bomba de combustible

1 2 3

Figure 4-65 1. Salida de combustible 2. Carcasa de la bomba de combustible 3. Entrada de combustible

La bomba de combustible suministra combustible a los inyectores a través del filtro y es controlada por el ECM del motor durante el funcionamiento del mismo.

Módulo de control del motor (ECM)

56


Intercambiador de calor del combustible

Sistema de lubricación Los principales componentes del sistema de aceite del motor del camión minero son los siguientes:

•

Bomba de aceite

•

Filtros de aceite

•

Dispositivo de repostaje de aceite y varilla de nivel

•

Manómetro

Bomba de aceite

Figure 4-67 Ventilador del intercambiador de calor del combustible

El intercambiador de calor del combustible, montado debajo del capó central superior de la máquina, es refrigerado por un ventilador eléctrico de 24 V. Dicho ventilador funciona siempre que esté conectado el encendido. El ventilador impulsa aire fresco sobre el refrigerador que, a su vez, baja la temperatura del combustible.

La bomba de lubricación de aceite se acciona por engranaje y está situada en la parte delantera derecha del bloque de cilindros. La impulsa el cigüeñal del motor.

Filtros de aceite

Figure 4-68 Filtros de aceite del motor

En el camión minero de la serie MT2010, los filtros de aceite del motor están montados detrás del tubo de llenado de aceite en el lado derecho del motor, debajo de las cajas de admisión de aire. Los filtros son de tipo giratorio y desechable. Deben sustituirse cada vez que se cambie el aceite del motor.

Atlas Copco 57

Enfriador de aceite

Manómetro de aceite del motor

Figure 4-70 Si la presión del aceite del motor descendiera por debajo de 172 kPa (25 psi) se encendería el diodo rojo y se emitiría una alarma acústica.

Refrigerador de aceite del motor

Varilla de nivel y tubo de llenado de aceite del motor

1

Aparte del indicador de presión del aceite, el vehículo está equipado con una luz de parada de motor (SEL) y otra de parada de motor (CEL) que se encienden si la presión del aceite desciende en exceso. El ECM del motor reducirá en rampa la potencia del motor para salvaguardar sus componentes internos.

Inyectores electrónicos (EUI) y módulo de control del motor (ECM)

1 4 2

Figure 4-69 1. Tubo de llenado de aceite del motor 2. Varilla de nivel de aceite de motor

5 2

3 Figure 4-71 1. 2. 3. 4. 5.

Solenoide del inyector Entrada de combustible Boquilla del inyector Muelle del inyector Cuerpo del inyector

58


El inyector electrónico (EUI) es una unidad compacta y ligera que inyecta el combustible diésel directamente en la cámara de combustión. La cantidad de combustible inyectado y el inicio del momento de inyección lo determina el módulo de control electrónico del motor (ECM). El ECM envía un impulso de mando que activa el solenoide del inyector. El EUI realiza cuatro funciones:

•

Crea las condiciones de alta presión del combustible requeridas para una inyección eficiente.

•

Dosifica e inyecta la cantidad exacta de combustible que se requiere en función de la carga.

•

Pulveriza el combustible para su mezcla con el aire en la cámara de combustión.

•

Permite un flujo continuo de combustible para la refrigeración de los componentes.

La combustión en el motor se obtiene inyectando a presión una pequeña cantidad de combustible diésel, dosificada con exactitud y finamente pulverizada, en el cilindro. La dosificación y sincronización de la inyección de combustible es controlada por el ECM que activa la válvula solenoide de control para detener el flujo libre de combustible a través del inyector. Cuando la válvula solenoide de control se cierra, el combustible queda atrapado en el cuerpo del inyector debajo del émbolo. El flujo continuo de combustible por el inyector evita la formación de bolsas de aire en el sistema de combustible y enfría las partes del inyector que están expuestas a altas temperaturas de combustión.

Sistema de refrigeración

Figure 4-72 Conjunto del ventilador del radiador

El radiador y el ventilador termomodulado disipan el calor generado por el motor. Una bomba de agua centrífuga hace circular el refrigerante del motor. Dos termostatos se encargan de bloquear completamente el flujo de refrigerante para el arranque rápido de motor y para la regulación de la temperatura. El refrigerador del aire de carga utiliza el refrigerante del motor para regular la temperatura del aire de admisión y optimizar así la combustión.

Funcionamiento del sistema de refrigeración Cuando el motor se encuentra a su temperatura operacional normal, el refrigerante sube del bloque de cilindros a la culata, atraviesa la carcasa del termostato y se interna en la sección superior del radiador. A continuación, el refrigerante pasa por una serie de tubos donde se reduce su temperatura a causa del flujo de aire generado por la rotación del ventilador y el movimiento del vehículo. En caso de arranque del motor en frío o si el refrigerante se encuentra por debajo de su temperatura operacional, los termostatos cerrados dirigen el flujo de refrigerante desde la carcasa del termostato hasta la bomba de agua, a través del tubo de desvío. El refrigerante es recirculado por el motor para contribuir al calentamiento de éste. Una vez que el termostato alcanza su temperatura de apertura, el caudal de refrigerante se distribuye entre la entrada del radiador y el tubo de desvío. Cuando los termostatos se abren completamente, todo el refrigerante se dirige a través de la entrada del radiador. Los sistemas de refrigeración presurizados permiten temperaturas operativas más elevadas que los no presurizados. Es fundamental que se mantenga limpio y libre de fugas el sistema de refrigeración, que los mecanismos del tapón de llenado y de descarga de presión estén correctamente instalados y funcionen adecuadamente, y que haya un nivel de refrigerante apropiado.

Atlas Copco 59

Recomendaciones de líquido refrigerador

Inhibidor de corrosión para refrigeración del motor

Figure 4-74 Figure 4-73 Mirilla del depósito de refrigerante

También se puede usar una mezcla 50/50 de anticongelante de propilenglicol inhibido plenamente formulado y agua, si ofrece la protección necesaria contra congelación, recalentamiento y como inhibidor. No se debe mezclar anticongelante de glicol etilénico con propilenglicol. Enjuague el sistema de refrigeración minuciosamente antes de sustituir el anticongelante de etilenglicol con propilenglicol. Una disolución de 50 % anticongelante/agua se usa normalmente como un relleno de fábrica. No se recomiendan concentraciones de más de 67% debido a una mala capacidad de transferir calor, una protección adversa de congelación y un posible desprendimiento de silicato. Las concentraciones por debajo de un 33% ofrecen poca protección contra congelación, recalentamiento o corrosión. La disolución anticongelante debe ser usada durante todo el año para dar protección contra congelación y recalentamiento así como un entorno estable para cierres y mangueras.

El filtro inhibidor de corrosión está situado en la parte delantera del motor y ofrece una protección adicional en combinación con el refrigerante adecuado.

En entornos muy calurosos, se podrá emplear agua pura, blanda y adecuadamente inhibida en caso de añadir una concentración apropiada de inhibidor de corrosión suplementario. Si se usa agua, se deben aumentar los niveles de aditivo refrigerador suplementario de 3% a 6% por volumen. See “Engine Coolant Specifications” on page 161.

60


Sistema de entrada de aire

1. 2. 3. 4. 5.

Entrada de aire exterior sucio Aire filtrado hacia el motor Filtro primario Filtro de seguridad Válvula evacuadora

La función del depurador de aire es eliminar del aire las partículas flotantes abrasivas, proporcionando así aire limpio al motor. El depurador de aire tiene una importancia fundamental para la vida útil y rendimiento del motor. En caso de perforación accidental del filtro primario, el elemento de seguridad protegerá el motor. También lo hará durante el servicio del elemento primario.

Desmontaje del sistema de admisión de aire

Figure 4-75 Cajas de admisión de aire

El sistema de suministro de aire cumple dos funciones primordiales:

•

Da aire de combustión limpio y sin contaminantes al motor.

•

Proporciona refrigeración comprimida en el motor y/o diversos subsistemas.

Función del sistema de admisión de aire Filtro de aire

Figure 4-76 Abrazaderas de tubo de admisión

Importante Antes de desmontar el sistema de admisión de aire del motor, limpie con chorro de vapor la zona que rodea los tubos de admisión. Es muy importante mantener el eventual polvo y residuos apartados del colector y los tubos de admisión durante el proceso de desmontaje del motor. PASO

1 Desmonte la cubierta del compartimento motor.

PASO

2 Afloje las abrazaderas que sujetan los tubos de goma de admisión al colector de admisión del motor.

PASO

3 Separe los tubos de goma de los tubos del colector de admisión.

Atlas Copco 61

Reinstalación de los tubos de admisión

PASO


PASO

3 Monte un nuevo elemento primario.

Siga simplemente las instrucciones de desmontaje, pero en sentido opuesto.

Importante Antes de volver a montar los tubos de goma, compruebe si están dañados o excesivamente desgastados. En caso de hallar daños, monte tubos nuevos.

Importante Al igual que durante el procedimiento de desmontaje, asegúrese de que no penetre suciedad ni polvo en el sistema de admisión a la hora de reinstalar los tubos.

Indicador de obstrucción del filtro de aire N o t a Es necesario un suministro adecuado de aire limpio y filtrado para mantener proporciones correctas de combustible/ aire para tener una buena combustión en el motor. El flujo libre de aire a la entrada no se debe restringir de manera alguna. La caída de presión máxima por el sistema de admisión, con la regulación al máximo y sin carga (a aproximadamente 2200 rpm), no deberá exceder de las recomendaciones del fabricante del motor.

Importante Siempre se debe revisar el sistema de filtro de aire con el motor parado. Usted puede causar grandes daños al motor con polvo y residuos. El filtro deberá limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro".

Filtros de aire de motor El sistema de admisión de aire está equipado con puertos de prueba para la comprobación del nivel de vacío. Realice una inspección ocular para verificar el montaje de los tapones. El filtro deberá limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro". Los siguientes pasos describen los procedimientos de remoción de filtros: PASO

1 Afloje y extraiga el elemento de filtro exterior y saque dicho elemento.

62


Sistema de escape

Los depuradores de escape reducen la cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos y olor a diésel emitidos por el proceso de combustión del motor.

Turbocompresor

Figure 4-77 Salida de gases de escape con pantalla térmica.

El propósito del sistema de escape es descargar los gases de escape del motor en una dirección segura, depurar los gases de escape y reducir el ruido del motor. El sistema de escape se compone de un silenciador, depuradores y tubos.

Silenciadores y depuradores de escape

Figure 4-79 Admisión de aire de turbocompresor

El turboalimentador está diseñado para aumentar la eficacia general de la máquina. La potencia para accionar el turboalimentador se extrae de la energía en el gas de escape del motor. El turbocompresor consta de una rueda y eje de turbina, una rueda de compresor y una caja central que sirve para soportar el conjunto giratorio, los rodamientos, juntas, una caja de turbina y una caja de compresor.

Figure 4-78 1. Silenciador de gases de escape 2. Depurador de gases de escape

El silenciador de escape actúa de manera similar a los silenciadores de un automóvil. Una estructura de tabique doble con una empaquetadura especial permite atenuar el ruido generado por los ciclos de combustión sin obstruir el flujo de los gases de escape. La contrapresión causada por una obstrucción del escape podría resultar en daños al motor, por lo que los silenciadores deben ser revisados a menudo y reparados/sustituidos cuando se detecte una obstrucción.

Atlas Copco 63

Desmontaje y sustitución de los principales componentes N o t a Este sección contiene instrucciones de desmontaje y sustitución del motor y sus accesorios. Todos los procedimientos de mantenimiento del motor propiamente dicho se incluyen en el manual del fabricante del motor. Los procedimientos en los párrafos siguientes describen el desmontaje y la sustitución de los distintos componentes accesorios del motor y del motor como un paquete.

Preparación del vehículo Antes de extraer los componentes, prepare siempre el vehículo para su mantenimiento conforme a los siguientes puntos de seguridad estándar:

•

Prepare el vehículo de acuerdo a los puntos especificados en “Primary Safety Procedures” on page 3. PELIGRO La no preparación del vehículo de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves.

Sistema de escape

Figure 4-80 Detalle del soporte y conector de escape. PASO

2 Suelte las abrazaderas de tubo de escape.

PASO

3 Afloje y extraiga los pernos del soporte de escape.

PASO

4 Desmonte el sistema de escape y colóquelo en un banco de taller o sobre el suelo.

Sustitución del sistema de escape Siga los pasos de desmontaje en sentido inverso

Precaución Sustituya la envoltura térmica si está desgarrada o ha estado en contacto con líquido.

Turbocompresor

Precaución El sistema de escape alcanza temperaturas extremadamente altas con el vehículo en uso. Antes de desmontar los paneles de la cubierta del sistema de escape, deje que pase al menos 30 minutos para que se enfríe el motor.

Desmontaje del sistema de escape En los siguientes puntos se explica el desmontaje del sistema de escape del motor. PASO

1 Desmonte todos los capós de escape y pantallas térmicas de los tubos de escape.

Figure 4-81 Consulte en la documentación del fabricante las instrucciones de desmontaje y reinstalación del turbocompresor.

64


Paquete de refrigeración del radiador ADVERTENCIA Si el motor ha estado funcionando en la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el refrigerante, el aceite y los radiadores puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y todo el sistema de refrigeración se enfríe antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.

Importante Limpie con chorro de vapor el radiador y el compartimento motor antes de empezar a desmontar el paquete de refrigeración.

Figure 4-83 Los tubos superiores transportan el refrigerante entre el motor y el radiador. PASO

2 Desmonte del radiador los tubos de refrigerante superiores que unen el motor y el radiador.

PASO

3 Desmonte los tubos de refrigerante inferiores que unen el motor y el radiador.

Desmontaje del paquete de refrigeración PASO

1 Sitúe un recipiente adecuado bajo la manguera del puerto de purga del radiador y extraiga lentamente el tapón de purga. El sistema de refrigeración tiene una capacidad de 140 litros (37 galones).

Figure 4-84 Correa del ventilador, mecanismo de accionamiento del ventilador y poleas de tensado. PASO

4 Desmonte las correas del mecanismo de accionamiento del ventilador y las poleas.

PASO

5 Enganche un dispositivo de elevación con una capacidad mínima de carga de 680 kg (2500 lb) al perno argolla situado en la parte superior de la carcasa del radiador.

PASO

6 Afloje y desmonte los pernos de montaje situados a ambos lados del radiador.

PASO

7 Extraiga el paquete del radiador del compartimento motor, cuidando de que ninguno de los conductos o cables se

12 Figure 4-82 1. Radiador de motor 2. Refrigerador de aceite hidráulico

Atlas Copco 65

enganche en el paquete de refrigeración. Coloque el paquete sobre el suelo del taller. No sitúe el conjunto del radiador en horizontal, sino en vertical, para así proteger mejor el radiador propiamente dicho.

Reinstalación del paquete de refrigeración Siga la instrucciones de desmontaje, pero a la inversa. Examine también si los tubos de goma están desgastados o dañados. Si están desgastados, sustituya con nuevos. Es un buen momento para comprobar si el radiador presenta daños que podrían causar problemas más tarde. Una vez reinstalado el paquete de refrigeración, sustituya el refrigerante con líquido nuevo y limpio. See “Engine Coolant Specifications” on page 161.

Refrigerador del aceite de la transmisión

Figure 4-85 Apertura de la cubierta de la cazoleta ventral PASO

2 Desmonte el tapón de llenado del depósito de expansión.

PASO

3 Desmonte el tapón de vaciado del conducto de vaciado remoto de los radiadores. Al tapón de vaciado se accede a través de una abertura en la parte inferior de la placa ventral del bastidor de accionamiento.

Desmontaje del refrigerador de funda y tubo Precaución Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el líquido refrigerador, el aceite, y los radiadores puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y todo el sistema de refrigeración se enfríe antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.

Importante Limpie con chorro de vapor el refrigerador de la funda y el tubo, así como la zona contigua, antes de empezar a desmontar el paquete de refrigeración. PASO

1 Siga el procedimiento de vaciado del radiador de refrigeración del motor.

Figure 4-86 Tapón de purga PASO

4 Desmonte las mangueras superior e inferior de refrigerante del motor que van hacia el refrigerador de funda y tubo.

66


Sistema de combustible Sacar y reinstalar los componentes del sistema de combustible como se resume en los párrafos siguientes.

PELIGRO El combustible diesel es altamente inflamable. No fume al realizar el servicio del motor. Tenga cuidado también de no exponer el sistema de combustible a cualquier tipo de llama.

Precaución Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfríen antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.

Figure 4-87 Conexión del conducto de aceite de la transmisión en la parte superior del refrigerador. PASO

5 Desconecte y tape los tubos del aceite de la transmisión en ambos lados del refrigerador.

La limpieza es absolutamente esencial para todo el trabajo hecho en el sistema de combustible del camión. Siempre se deben seguir estas reglas básicas en lo que se refiere a la limpieza en operaciones de mantenimiento en el sistema de combustible:

•

En caso de acumulación considerable de suciedad, aceite u otros residuos, limpie con chorro de vapor o agua a presión el área del camión donde se va a realizar la tarea.

•

Limpie con un trapo todas las conexiones de mangueras y tubos antes de abrir cualquier conexión.

•

Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cualquier sección del conducto de llegada a las conexiones de la sección trasera.

Sustitución del refrigerador de la funda y el tubo

•

Tapar o cerrar cualquier manguera o conexión inmediatamente después de abrirla.

Sustituya el refrigerador siguiendo las instrucciones de desmontaje, pero a la inversa.

•

Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo no cerrado herméticamente con combustible antes de instalarlo en el sistema.

Figure 4-88 Pernos de montaje del refrigerador PASO

6 Afloje y desmonte los pernos de montaje superior e inferior del refrigerador de funda y tubo.

PASO

7 Baje el refrigerador hasta el suelo y vacíe el aceite de la transmisión y el refrigerante del motor en un recipiente adecuado.

Atlas Copco 67

Desmontaje del filtro de combustible

marcha en vacío y controlar para ver si hay fugas de combustible.

Desmontaje de los conductos y válvulas de combustible Sacar una válvula o conducto de combustible como sigue: PASO

1 Limpiar la válvula de combustible o extremos del conducto de combustible y el área que lo rodea.

PASO

2 Si el componente a desmontar se encuentra detrás del filtro de combustible primario, cierre la válvula (posición OFF) del conducto de combustible del filtro.

PASO

3 Desconectar el componente y sacarlo.

Reinstalación de los conductos y válvulas de combustible Figure 4-89 Válvula de purga de agua

Reinstalar una válvula o conducto de combustible como sigue: PASO

1 Hay que asegurarse que las conexiones están limpias, tanto en el componente que se ha de sustituir como los componentes al que se conecta.

PASO

2 Instalar el componente.

PASO

Sustitución del filtro de combustible

3 Gire la válvula de combustible a la posición ON.

PASO

4 Cebe el sistema de combustible.

Sustituya el filtro de combustible como sigue:

PASO

5 Arranque el motor, déjelo al ralentí y compruebe si hay fugas de combustible.

Desmonte el filtro de combustible como sigue: PASO

1 Limpie el filtro de combustible y la zona circundante.

PASO

2 Gire el filtro en sentido antihorario y desmóntelo.

PASO

1 Limpie la superficie de montaje con un paño limpio.

PASO

2 Llene el filtro con combustible diésel limpio.

PASO

3 Aplique una delgada capa de grasa en todas las juntas.

PASO

4 Monte el filtro en su soporte de montaje, girándolo en sentido horario. Una vez que la junta del filtro haya contactado con el soporte, gire el filtro 2/3 de vuelta más.

PASO

5 Gire la válvula del conducto de combustible a la posición ON.

PASO

6 Cebe el sistema de combustible manualmente con el botón de cebado situado en la parte superior de la carcasa.

PASO

7 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a

68


Paquete del motor

PASO

4 Siga las instrucciones de desmontaje de los conductos de combustible.

Pasos para el desmontaje del motor

PASO

5 Siga las instrucciones de desconexión de las mangueras y tubos de refrigeración del motor.

Prepare adecuadamente el vehículo para su servicio. See “Primary Safety Procedures” on page 3.

PASO

6 Desconecte la línea de propulsión que va desde el convertidor a la transmisión.

Precaución No desarme el paquete del motor hasta que no se haya enfriado el motor. El motor opera a una temperatura extremadamente alta y puede provocar quemaduras graves.

12 Figure 4-91 1. Bomba de carga de combustible 2. Bomba de freno

N o t a Debe haber unos 236 ml (8 onzas) de aceite de motor en la zona de la plataforma de la bomba. Asegúrese de recoger el aceite en un recipiente adecuado a la hora de desmontar la bomba.

Figure 4-90 Cubierta del compartimento motor

Una vez que el vehículo haya sido preparado convenientemente para este procedimiento, siga los pasos detallados a continuación para desmontar el paquete del motor.

PASO

N o t a Aunque es aconsejable verter todo el aceite de motor, no necesita vaciar el aceite antes de desmontar el motor.

Importante Antes de retirar el paquete del motor, asegúrese de girar el interruptor de desconexión de la batería a la posición OFF. PASO

1 Limpie con chorro de vapor el motor y el compartimento motor.

PASO

2 Desmonte las cubiertas del sistema de escape, la cubierta del convertidor a la línea de propulsión de la transmisión, la cubierta compartimento del motor.

PASO

3 Siga las instrucciones de desmontaje de los tubos de escape del motor.

7 Desconecte y etiquete todas las conexiones eléctricas. Asegúrese de apartar a un lado el cableado del motor y de que no se enganche al extraer el motor del bastidor.

PASO

8 Afloje y desmonte los pernos de montaje del motor.

PASO

9 Con ayuda de un dispositivo de elevación adecuado para el peso del motor, extraiga éste del compartimento motor y colóquelo sobre un soporte de motor.

Atlas Copco 69

Sustitución del motor

Figure 4-92 Una vez efectuado el servicio del motor, límpielo minuciosamente antes de montarlo.

Siga los pasos de desmontaje en sentido inverso PASO

1 Si se ha vaciado el aceite del cárter, reposte aceite nuevo y monte nuevos filtros de aceite.

PASO

2 Sustituya el refrigerante del motor con refrigerante nuevo. Ver “Engine Coolant Specifications” en la página 161.

Figure 4-93 Apriete a su par correcto los pernos de montaje del motor.

70


Atlas Copco 71

Capítulo 5: Tren de potencia

Componentes de tren transmisor de potencia El tren de potencia ha sido diseñado para operar con una máxima fiabilidad en espacios reducidos y en las duras condiciones propias de la minería subterránea.

El tren de potencia incluye los siguientes elementos:

•

Convertidor

•

Transmisión

•

Líneas de accionamiento

•

Ejes

•

Ruedas y neumáticos

72

MT2010 Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

Transmisión La transmisión utilizada es de tipo "Full Powershift". La selección de la dirección de marcha y las velocidades se efectúa eléctricamente mediante pulsadores situados en la palanca de dirección de tipo joystick. Los componentes de la transmisión incluyen válvulas de control, un convertidor de par, un embrague de bloqueo, juegos de engranajes y embragues hidráulicos. Selector de marcha El selector de marcha es una unidad de control electromecánico.

Convertidor de par El convertidor de par consta de tres elementos: impulsor, turbina y estator. El impulsor, que es el elemento de entrada, lo acciona directamente el motor. La turbina, que es el elemento de salida, es accionado hidráulicamente por el impulsor. El estator es el elemento de reacción (multiplicador de par). Cuando el impulsor gira más rápido que la turbina, el convertidor de par multiplica el par. Cuando la turbina se aproxima a la velocidad del impulsor, se detiene la multiplicación de par y el convertidor de par funciona como un acoplamiento fluido.

telescópicos, así como cojinetes de apoyo para dichos ejes. Todos los ejes de propulsión tienen una junta universal situada en cada extremo para permitir la rotación y adaptarse a la angularidad entre dos (2) ejes en intersección. Los ejes telescópicos disponen de una junta deslizante estriada para compensar el movimiento entre los componentes conectados. Cuando un eje telescópico funciona a un ángulo de su eje u horquilla en contacto, se deslizará un poco hacia adentro y hacia afuera. Esto lo hace para compensar la maniobra de trabajo de la junta universal a medida que va girando. La junta deslizante acomoda estas variaciones con función telescópica en la parte de estrías del eje. El eje de junta deslizante es especialmente necesario en la zona de bisagra giratoria del camión minero. Es el punto de articulación del camión minero que hace posible girar el vehículo. Las propiedades telescópicas del eje de propulsión eliminan las tensiones que podría desarrollarse en los diseños convencionales.

Cojinetes de junta universal

Embrague de bloqueo El embrague de bloqueo está situado dentro del convertidor de par y se compone de tres elementos: pistón, placa de embrague y placa posterior. El pistón y la placa posterior los acciona el motor. La placa de embrague, que se encuentra entre el pistón y la placa posterior, está acanalada en la turbina del convertidor. El embrague de bloqueo se acopla y desacopla hidráulicamente en respuesta a las señales electrónicas del PLC. El embrague de bloqueo se acopla cuando el vehículo o equipo alcanza una velocidad predeterminada. El acoplamiento del embrague de bloqueo proporciona un accionamiento directo del motor a los engranajes de la transmisión. Ello elimina la pérdida de transmisión del convertidor, optimizando así el consumo de combustible. El embrague de bloqueo se desacopla a velocidades inferiores (y momentáneamente durante los cambios de marcha). Al desacoplarse el embrague de bloqueo, el accionamiento del motor se transmite hidráulicamente a través del convertidor hasta los engranajes de la transmisión. El embrague de bloqueo se desacopla también cuando el PLC detecta determinadas condiciones inadecuadas.

Figure 5-94 Cojinetes de junta universal

Las juntas universales usan distintos tipos de conjuntos de cojinetes. Vienen determinadas en cualquier camión minero específico en función de su capacidad de carga de par.

Rodamientos de soporte del eje de propulsión

Líneas de accionamiento El propósito de la línea de accionamiento es transmitir potencia del motor a los ejes propulsores. Los equipos Atlas Copco usan ejes de propulsión no telescópicos y

Figure 5-95 Rodamiento de soporte del eje de propulsión con

Atlas Copco 73

lubricación remota.

Los cojinetes de apoyo del eje de propulsión se usan en puntos donde una línea de propulsión atraviesa una mampara del bastidor, normalmente en la zona intermedia, o bien en medio de un espacio prolongado. Los rodamientos de soporte de la línea de propulsión son generalmente embridados y están montados como soporte en un miembro cruzado del marco. Estos rodamientos requieren una lubricación regular y van provistos de acoplamientos de lubricación para este propósito.

engranajes planetarios giran en cojinetes de apoyo de agujas montados en pasadores endurecidos y afilados localizados en el portador planetario que a su vez acciona el cubo de rueda. La lubricación positiva mantiene todas las piezas en movimiento bañadas en lubricante para reducir la fricción, el calor y el desgaste.

Ruedas y neumáticos

Los rodamientos de soporte se lubrican directamente, a no ser que el camión incluya la opción de lubricación remota.

Ejes

Figure 5-97 Llanta y neumático montados listos para su instalación.

Figure 5-96 Eje trasero

Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y piñón tipo cónico helicoidal con más reducción proporcionada por un engranaje planetario colocado dentro del cubo de rueda.

Reducción primaria El piñón y la corona dentada cónica helicoidal transmiten la potencia a través de los piñones centrales del diferencial y los planetarios a los semiejes. El montaje diferencial cónico helicoidal está montado en rodamientos cónicos que son ajustados posicionando las dos tuercas de ajuste roscadas montadas en el portador diferencial y montaje de tapa. La precarga del rodamiento cónico de piñón es ajustada y mantenida por un espaciador endurecido y afilado a precisión posicionado entre los rodamientos interior y exterior.

Reducción secundaria En el cubo de rueda, se ajusta de ranura un engranaje planetario auto centrado es ajustado de ranura al eje y acciona tres engranajes de piñón planetarios. Estos engranajes a su vez engranan con y reaccionan contra una corona dentada interna rígidamente montada. Los

Los neumáticos son, con diferencia, el artículo de mantenimiento más costoso en un camión de construcción. Un programa de mantenimiento eficaz de llantas y neumáticos puede ofrecer un gran beneficio en cuanto a mayor productividad y vida útil de los neumáticos.

Mantenimiento del terreno de desplazamiento El mantenimiento eficaz y sistemático de las vías de transporte es muy importante, pero normalmente se pasa por alto como medio para mejorar la vida útil del neumático. Un mantenimiento concienzudo evita un exceso de bombeo de terreno de desplazamiento y asegura una rápida reparación de rodadas o baches, y la eliminación de derrames de roca u objetos afilados encajados en la superficie del terreno de desplazamiento. El mantenimiento de un drenaje correcto de la vía de transporte evitará que se acumule agua que pueda esconder riesgos en la ruta que dañen a los neumáticos. El mantenimiento de las áreas de carga y descarga es igual de importante que la vía de transporte. Los mismos riesgos descritos arriba pondrán un neumático fuera de servicio igual de rápido en estas áreas que en la vía de transporte.

74


Inspección y mantenimiento de neumáticos

están bajo presión son peligrosas y pueden causar graves daños personales.

El incumplimiento de hacer inspecciones y reparaciones regulares cuando se necesiten resultará en un daño irreparable al cuerpo de la cuerda.

Presiones de los neumáticos recomendadas

Las rocas pequeñas y la suciedad penetrarán en cortes poco profundos en la llanta, y si no se atienden, entrarán gradualmente con fuerza por el cuerpo de la cuerda. Un método simple para evitar que ocurra esto es de usar un punzón o una herramienta similar para limpiar el corte y sacar cualquier piedra u otro material depositado en el corte. Después, usar una cuchilla estrecha y cortar y sacar la goma alrededor del corte para formar una cavidad cónica que se extienda al fondo del corte. Los lados de la cavidad deben ser lo suficientemente inclinados como para evitar que se calcen piedras ahí. Las roturas grandes en la estructura de cordones, de más de 1/3 de la anchura del neumático, no pueden ser reparadas económicamente para su uso en servicio normal. Si el daño es reparable, se debe determinar si la vida útil restante estimada del neumático justifica el coste de la reparación requerida. Los registros de reparación de neumáticos han demostrado que cuanto más viejo es el neumático, menos servicio proporcionan las reparaciones. Mantenga los neumáticos limpios de aceite, grasa y combustible. La goma absorbe rápidamente productos de petróleo y después se hincha y queda blanda y esponjosa. Si un producto derivado del petróleo entra en contacto con un neumático, hay que lavarlo o limpiarlo inmediatamente con agua. Mantenga la holgura original entre neumático y vehículo. El personal de mantenimiento debe comprobar minuciosamente todos los neumáticos de cada vehículo para asegurarse de que no rocen contra ningún nuevo obstáculo en éste, tanto en línea recta como al girar. Si no se respetan las holguras originales entre neumático y vehículo se deberá proceder a una sustitución prematura de los neumáticos.

Inspección y mantenimiento de ruedas Las ruedas deben ser inspeccionadas visualmente para ver si hay señas de herrumbre, fisuras u otro daño que podría reducir su fiabilidad. Si se observa cualquiera de estas condiciones, hay que tomar la acción correctiva que es necesaria. Las ruedas dañadas que

Un programa de mantenimiento que ignore la comprobación frecuente de las presiones de inflado de los neumáticos puede dar lugar al uso de los neumáticos a temperaturas que sobrepasen su capacidad, con la consiguiente avería prematura de los mismos. Una lenta pérdida de presión de inflado es normal. Si no se restablece la presión perdida, se acortará la vida útil del neumático.

N o t a Mida la presión cuando el neumático esté frío. El inflado excesivo resulta en:

•

Corte excesivo.

•

Resistencia de impacto más baja.

•

Un rápido desgaste de centro.

•

Crecimiento de corte.

•

Mala capacidad de recauchutar.

El inflado insuficiente resulta en:

•

Separación de capas y llanta como un resultado de una formación excesiva de calor.

•

Fisuras y flexión excesivos.

•

Fallos de talones como resultado de tensión excesiva.

•

Separación de calor de revestimiento sin cámara de aire.

•

Desgaste rápido debido a desfiguración.

•

Desgaste rápido debido al calor, reduciendo la resistencia al corte y la capacidad de desgaste del compuesto de goma de llanta.

Radio estático bajo carga Otro punto importante a tener en cuenta en su programa de mantenimiento de neumáticos es el radio de rodadura de los neumáticos en una unidad.

Importante Todos los neumáticos deben ser del mismo tamaño.

Atlas Copco 75

Cuando el radio de los neumáticos en el mismo eje es diferente, no se desplazarán a la misma velocidad. El neumático con el radio más pequeño gira más rápido que uno con el radio de rodadura más grande. Este sobreesfuerzo se amplifica en todo el tren de propulsión en caso de divergencia en el radio de rodadura entre los ejes delantero y trasero. Otros motivos de diferencia en el radio de rodadura serían el uso de neumáticos de distintos tamaños, o neumáticos desgastados de forma desigual, en el vehículo. Atlas Copco recomienda que se hagan corresponder las tolerancias de radio de rodadura de los neumáticos en un 2-3% entre los laterales, y en un 4% entre la parte delantera y trasera.

N o t a Si la divergencia es superior al 2%, uno de los laterales del diferencial soportará la mayor parte del par de torsión. Ejemplo de tamaño de neumáticos: 29.5R29 XADN SLR= 825 mm (32.5")

Prácticas de manejo Las malas prácticas de conducción son una causa importante de desgaste excesivo y daños permanentes.

tura de cordones de las ruedas traseras, provocando con frecuencia roturas en el material. También puede ocasionar sobrecargas súbitas del tren de potencia. Montaje y almacenamiento Si el vehículo va a estar inmovilizado durante un período prolongado de tiempo, los neumáticos montados e inflados deberán bloquearse para poder extraer la carga y la presión de inflado ha de reducirse a 100 kPa (15 psi). El almacenamiento de los vehículos ha de realizarse bajo cubierto, a ser posible, y protegiendo cada una de las ruedas de los elementos climatológicos mediante fundas impermeables y opacas. Los neumáticos deben ser controlados cada dos semanas para que tengan el inflado adecuado. Las bajas temperaturas no son un problema. Por el contrario, se deben evitar las altas temperaturas ambiente (por encima de 26,7 °C / 80 °F). La superficie sobre la que se asienta el vehículo debe ser sólida, razonablemente nivelada, con buen drenaje y libre de todo tipo de aceite, combustible o grasa. Si la superficie no está pavimentada, se aconseja aplicar bajo cada neumático una capa de grava limpia de 6-20 mm (1/ 4-3/4"). El almacenamiento no debe ser permitido en superficies bituminosas o estabilizadas con aceite.

Los conductores pueden contribuir a reducir los gastos en neumáticos de la s i g ui e n t e m a n e ra :

Una vez montados y guardados los neumáticos, siga las recomendaciones del fabricante acerca del asiento de los neumáticos y reduzca la presión durante el período de almacenamiento a 20 psi.

•

Evitando obstáculos y baches u otros riesgos.

Precaución Los neumáticos deben ser inflados

•

Evitando escalar o subir por encima de montones de escombros.

•

Evitando el frenado excesivo. El calor desarrollado en las frenadas puede transferirse a los talones y/o revestimiento interior, dando lugar al chamuscamiento o agrietamiento de estas zonas.

•

No se debe dejar que los neumáticos rozan contra paredes laterales o contra barreras levantadas para facilitar la descarga.

•

Evite girar a alta velocidad conduciendo con una gama de marchas inferior.

•

Los conductores deben evitar a toda costa una práctica fatal para los neumáticos, a saber, hacer "saltar la carga" forzando el retroceso contra un objeto rígido al objeto de desprenderse de la carga. Esta inapropiada práctica perjudica gravemente la estruc-

a la presión operacional correcta antes de volver a poner en marcha el vehículo guardado.

76


Desmontaje y sustitución de componentes

que van a la válvula de control en la parte superior de la transmisión.

Emplee sólo dispositivos de elevación homologados que sean capaces de gestionar las cargas especificadas. See “Torque Specifications” on page 162.

Preparación del vehículo Antes de extraer los componentes, prepare siempre el vehículo para su mantenimiento conforme a los siguientes puntos de seguridad estándar:

ADVERTENCIA Deje que el motor se enfríe durante al menos treinte (30) minutos antes de empezar a desmontar ningún componente del sistema del motor.

•

Prepare el vehículo de acuerdo a los puntos especificados en “Primary Safety Procedures” on page 3 PELIGRO La no preparación del vehículo

Figure 5-98 Conexiones de mangueras en la parte superior de la transmisión. PASO

3 Desconecte, tape y etiquete las mangueras de alimentación y retorno en la carcasa de la transmisión.

PASO

4 Desmonte las líneas de propulsión de los ejes delantero y trasero y de la entrada. Ver “Desmontaje e instalación de la línea de propulsión” en la página 78.

de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves.

Transmisión Desmontaje de la transmisión PELIGRO La transmisión pesa más de 1089 kg (2400 lb). No permita el acceso de ninguna persona debajo de la transmisión durante su izamiento.

Importante Antes de desmontar la transmisión, limpie con chorro de vapor la zona que rodea el componente.

N o t a Etiquete y tapone siempre cada manguera que desmonte para impedir la contaminación del sistema hidráulico y de la transmisión y facilitar la reinstalación de los componentes.

ADVERTENCIA Deje que el motor se enfríe durante al menos treinte (30) minutos antes de empezar a desmontar ningún componente del sistema del motor. PASO

1 Prepare el vehículo de acuerdo a los puntos especificados en “Primary Safety Procedures” on page 3

PELIGRO La no preparación del vehículo de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves. PASO

2 Desconecte, tape y etiquete todas las mangueras

Figure 5-99 Conexión de la transmisión a la línea de propulsión del eje delantero. PASO

5 Desconecte todas las mangueras o válvulas que sea necesario para facilitar el desmontaje.

PASO

6 Fije los cables de elevación firmemente alrededor de la transmisión.

PASO

7 Desmonte todos los pernos de montaje.

PASO

8 Eleve cuidadosamente la transmisión fuera del bastidor.

PASO

9 Coloque el bloque de la transmisión sobre un soporte apropiado o un banco de trabajo

Atlas Copco 77

Montaje de la transmisión Vuelva a montar la transmisión siguiendo el orden inverso al desmontaje.

Importante Tenga cuidado de no aplastar los tubos hidráulicos conectados al bastidor en el lateral derecho del compartimento de la transmisión.

Líneas de accionamiento

de ambos extremos del eje se sitúen en el mismo plano, es decir, "en fase". Si se ensamble el eje con los yugos en diferentes planos, la línea de propulsión estará "fuera de fase". Los ejes de propulsión se sitúan en fase y equilibran en la fábrica, y están "señalizados" con marcas de correspondencia en los extremos de brida del yugo y en el eje de transmisión. Lubricar las estrías cuidadosamente, y montar adecuadamente y "poner en fase" el eje. El desfase del eje de propulsión puede causar vibraciones en la totalidad de la línea de propulsión, contribuyendo a la avería del cojinete.

Instalación del eje de propulsión Monte los ejes de propulsión con el yugo deslizante orientado hacia la fuente de potencia (par de torsión). Invierta el montaje si con ello se facilita el acceso al lubricador del yugo deslizante. NOTA: El engrasador de todas las juntas universales y el del yugo deslizante deben situarse en el mismo lateral del eje con objeto de facilitar su servicio.

Figure 5-100

Horquillas y montajes de cojinetes N o t a Los planos de junta de horquillas, cojinetes

Eje de propulsión con acanaladura central.

y chaveteros deben estar libres de rebabas, muescas, suciedad y pintura para permitir el montaje y la retención de los cojinetes de forma correcta.

N o t a La mayor parte de las secciones de línea de accionamiento se desmontan y sustituyen más o menos de manera similar. Sin embargo, y para que sea fácil localizar procedimientos y el alcance exacto de pequeñas diferencias, los párrafos siguientes contienen procedimientos para cada sección de línea de accionamiento.

PASO

1 Para montar los conjuntos de cojinetes en cruz a una horquilla, introducir la llave de una tapa de cojinete en la ranura de la brida de horquilla.

PASO

2 Introducir la llave de la tapa de cojinete opuesto en la horquilla. La segunda tapa de cojinete tiene ranuras con superficies maquinadas, por lo que se puede necesitar algo de compresión de los cierres para colocar el segundo cojinete. Esto se puede hacer usando una grapa C, dando golpecitos con un martillo blando, o usando presión de mano.

N o t a En cada uno de los procedimientos de sustitución que siguen, el procedimiento supone que el camión minero se encuentra en la misma condición y posición que en la conclusión del procedimiento relacionado de desmontaje.

Enfasamiento de la línea de accionamiento

N o t a No se deben usar tornillos de sombrerete para montaje de cojinetes como tornillos de elevación para colocar el cojinete en la horquilla. PASO

3 Cuando los cojinetes se hayan colocado adecuadamente, introduzca los fijadores de tornillos y apriételos a su par correcto usando una llave dinamométrica apropiada. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

N o t a No se deben usar arandelas de sujeción,

Al ensamblar un eje acanalado a un yugo deslizante, deben alinearse las acanaladuras de forma que los yugos

placas de sujeción o alambre de sujeción para fijar los sujetadores. Estos dispositivos no evitarán que se aflojen los sujetadores. El fijar el par de torsión

78


adecuado es el método más fiable de fijar sujetadores.

Instalación de protectores de línea de accionamiento Los protectores de línea de propulsión ayudan a contener un eje de accionamiento cuando falla una junta universal. La protección impide la rotación fuera de control del eje de propulsión dentro del bastidor del camión minero y, por consiguiente, el posible daño a otros componentes y eventuales lesiones al personal. Si el camión minero carece de protectores de línea de propulsión, se recomienda encargar dichos dispositivos a Atlas Copco.

ADVERTENCIA Asegúrese siempre de que hay un protector de línea de propulsión instalado alrededor o encima del eje de propulisión de tren intermedio. Este protector da protección para el operador.

Instalación: PASO

1 Coloque la sección de la línea de propulsión en su posición aproximada.

PASO

2 Reinstale los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior al yugo de eje del componente de entrada de eje, pero no apretar todavía. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.

PASO

3 Reinstale los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera al yugo del componente de salida, pero no apretar todavía. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.

PASO

4 Revisar las posiciones de los cojinetes. Cuando todos estén correctamente colocados, apriete los pernos. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

Ejes

Desmontaje e instalación de la línea de propulsión Importante Le aconsejamos que limpie la zona de trabajo antes de proceder al desmontaje o sustitución de un componente.

N o t a La línea de propulsión del tren intermedio debe primero desarmarse para su extracción. Para reinstalar la línea de propulsión, debe situarse primero en fase con objeto de asegurar su adecuado equilibrio. Desmontaje: PASO

1 Desmonte todos los eventuales protectores de la línea de propulsión que pudieran estorbar en el proceso de desmontaje.

PASO

2 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal delantera.

PASO

PASO

PASO

PASO

3 Desmonte los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera al yugo del componente de salida. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 4 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal posterior. 5 Desmonte los pernos que fijan la cruz de junta universal trasera al yugo de eje del componente de entrada. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 6 Sacar la sección de línea de accionamiento.

Figure 5-101 Es importante sujetar adecuadamente el eje durante el desmontaje.

PELIGRO Hay que asegurarse de que el método que se usa para elevar el vehículo es estable y capaz de levantar el peso.

PELIGRO El camión minero debe colocarse sobre puntales u otros soportes adecuados antes de retirar los ejes.

PELIGRO Los ejes deben sujetarse antes de proceder a su desmontaje del vehículo.

Atlas Copco 79

ADVERTENCIA Deje que el motor se enfríe durante al menos treinte minutos antes de empezar a desmontar ningún componente del sistema del motor.

Preparativos para el desmontaje del eje Antes de iniciar el proceso, revise el capítulo sobre el sistema hidráulico dentro de este mismo manual. See “Hydraulic Component Removal and Replacement” on page 105. PASO

1 Prepare el vehículo de acuerdo a los puntos especificados en “Primary Safety Procedures” on page 3

PELIGRO La no preparación del

page 78 PASO

6 Vacíe el aceite del diferencial y los planetarios como se describe en “Desmontaje e instalación de la línea de propulsión” on page 78.

Desmontaje del eje delantero PASO

1 Siga los preparativos para el desmontaje de eje indicados más arriba.

PASO

2 Localice dos superficies planas y niveladas bajo el bastidor delantero donde pueda colocar los gatos para elevar el bastidor motor del vehículo.

PASO

3 Eleve el camión minero hasta que las ruedas pierdan contacto con la base.

PASO

4 Coloque soportes adecuados bajo el vehículo y el eje, asegurándose de que el extremo delantero se mantenga estable y no balancee los soportes.

vehículo de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves. PASO

2 Una vez sujetado apropiadamente el vehículo, desmonte las ruedas del eje a retirar.

PASO

5 Con el eje apoyado, afloje y desmonte las dos tapas de rótula.

PASO

3 Limpie el eje y zona colindante con chorro de vapor o agua a presión. Ponga atención en no dañar las mangueras y cables durante la limpieza de la zona.

PASO

6 Baje lentamente el eje hasta el suelo, con cuidado de no enganchar ningún cable eléctrico ni mangueras hidráulicas en el proceso de bajada del conjunto de eje.

PASO

7 Extraiga el eje de debajo de la máquina y colóquelo sobre soportes para desarmarlo.

Sustitución del eje delantero Seguir los pasos de desmontaje en el orden contrario. Apriete a par todos los pernos. See “Torque Specifications” on page 162.

N o t a El sistema de freno SAHR debe purgarse tras la reconexión del sistema. See “Bleeding the Brakes” on page 106.

Desmontaje del eje trasero Importante Debe vaciarse la caja de carga antes de empezar a preparar el vehículo para este procedimiento.

PELIGRO La no preparación del vehículo de manera adecuada puede resultar en lesiones mortales o graves. Figure 5-102

PASO

1 Siga los primeros ocho (8) pasos para preparar el camión minero. See “Desmontaje del eje delantero” on page 79.

PASO

2 Eleve la caja de carga para obtener una mejor separación con el eje trasero.

Conductos hidráulicos de rueda PASO

PASO

4 Desconecte, cubra o tapone todos los conductos hidráulicos de ambos extremos de rueda. 5 Desmonte la línea de propulsión conforme a los puntos especificados en “Desmontaje e instalación de la línea de propulsión” on

80


PELIGRO Monte la estructura de soporte de la caja de carga antes de iniciar la intervención en el área del eje. PASO

3 Afloje y desmonte los pernos de montaje de eje.

Figure 5-103 Pernos de montaje de ejes PASO

4 Baje lentamente el eje hasta el suelo, para apartarlo, con cuidado de que no se enganche en ninguna manguera o cable.

PASO

5 Extraiga el eje desde debajo del bastidor trasero y sitúelo sobre el suelo o en un soporte adecuado.

Sustitución del eje trasero Sustituya el eje trasero siguiento el orden inverso a su desmontaje. Apriete a par los pernos de montaje.

N o t a El sistema de freno SAHR debe purgarse tras la reconexión del sistema.Ver “Bleeding the Brakes” en la página 106.

Atlas Copco 81

Frenos SAHR Desmontaje PELIGRO Los procedimientos descritos aquí deben ser seguidos exactamente. El no hacerlo puede resultar en lesiones personales. Unas altas tensiones internas de muelle son esenciales en el diseño de los frenos SAHR. Esto hace que un desmontaje incorrecto de la unidad de freno sea muy peligroso. Hay que tener disponibles todas las herramientas que se necesitan y estar familiarizado con los procedimientos antes de empezar el desmontaje.

Precaución La cubierta delantera y la contraplaca deben ser "hacer retroceder" lentamente para descargar la tensión interna de los muelles. ¡Si no se siguen estos pasos exactamente, puede resultar en lesiones personales!

N o t a La cubierta delantera se somete a tensión de muelle en la primera pulgada aproximadamente de la carrera del perno, a no ser que se aplique una presión (1.500 psi) para la liberación del freno. En caso de aplicar presión al freno (mediante, por ejemplo, una conexión de lumbrera a potencia), los pernos se pueden aflojar y desmontar con facilidad. PASO

1 Extraiga los pernos de la placa de la cubierta delantera aflojando alternativamente cada uno de ellos entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada, hasta que haya sacado todos. Seguidamente, retire la placa de la cubierta delantera.

Figure 5-104 Detalle del freno SAHR

82


N o t a Las fotografías en este manual ilustran los procedimientos de desmontaje/ montaje con la unidad de freno desmontada del eje. Si usted está llevando a cabo estos procedimientos con el montaje de freno todavía montado en el eje, hay que asegurarse de proceder con cuidado para mantener todas las piezas lo más limpias que sea posible para evitar la contaminación. PASO

2 Desmonte el anillo de cierre cuádruple de la carcasa. Figure 5-107 Detalle del freno SAHR

Precaución Este paso permitirá liberar la fuerza de los muelles. Obsérvese una gran precaución. PASO

Figure 5-105 Detalle del freno SAHR PASO

3 Desmonte los discos de la carcasa de freno.

5 Empiece desmontando uno de cada dos pernos. A continuación, suelte lentamente la placa de apoyo aflojando los pernos restantes entre 1/2 y 1 vuelta siguiendo una secuencia cruzada. Asegúrese de seguir una secuencia cruzada en el desmontaje de los pernos a fin de minimizar la carga sobre la placa de apoyo. Continúe aflojando lentamente los pernos entre 1/2 y 1 vuelta de forma alternativa, hasta que haya extraído todos los pernos, excepto tres o cuatro que estén espaciados de forma homogénea. Estos pernos sujetarán la unidad cuando le dé la vuelta.


4 Dé la vuelta al conjunto de frenos.


6 Una vez que haya dado la vuelta a la unidad, desmonte los pernos restantes y extraiga la caja de los muelles y la placa de apoyo.

Atlas Copco 83


7 Desmonte los muelles de la carcasa de freno.

Figure 5-112 Detalle del freno SAHR PASO10

Golpee suavemente con una maza de goma para separar el pistón de la caja. Desmonte el pistón de la caja.


8 Desmonte el anillo tórico de la placa de apoyo. Figure 5-113 Detalle del freno SAHR PASO11

Desmonte el anillo expansor y cierre exterior del pistón.


9 Desmonte los anillos tóricos de lumbrera de la carcasa de freno.


84


PASO12

Desmonte de la caja el anillo expansor y cierre interior del pistón.

del pistón. No fuerce demasiado ni corte los anillos.

Figure 5-116 Montaje de los frenos SAHR PASO

2 Monte el anillo expansor y cierre interior del pistón en la carcasa de freno.


Limpieza e inspección Limpie minuciosamente todas las piezas con disolvente. Las piezas deben ser sumergidas en fluido de limpieza y movidas lentamente hacia arriba y hacia abajo hasta que el lubricante viejo y la materia extraña se haya disuelto y las piezas se han limpiado a fondo. Hacer una inspección cuidadosa y minuciosa de todas las piezas. Usted puede evitar caras averías más adelante al identificar y sustituir todas las piezas que muestran desgaste o fatiga. Debe hacer una inspección con cuidado de todas las superficies de cierre de pistón, ranuras, bordes de ranuras, así como el diámetro interior de la caja y el diámetro exterior del pistón. Caja, cubiertas, etc.


3 Inserte el pistón en la carcasa de freno. Emplee una prensa de cepos en C para montar uniformemente el pistón e impedir daños en el cierre. El pistón debe introducirse uniformemente en la caja.

Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y tapas de cojinetes se han limpiado a fondo y que las superficies en contacto están libres de rebabas o muescas. Compruebe si hay fisuras u otras condiciones que podrían resultar en fugas de aceite o averías. Cierres de pistón y caja Utilice siempre juntas de repuesto nuevas de Atlas Copco para volver a montar el freno SAHR. Manipule todos los elementos de cierre con cuidado. Los cortes, mellas o el forzamiento excesivo pueden resultar en una inutilización prematura.

Montaje de los frenos SAHR PASO

1 Monte el anillo expansor y el cierre exterior

Figure 5-118

Atlas Copco 85


4 Limpie todos los orificios de la placa de apoyo.



5 Inserte un anillo tórico en la placa de apoyo.

Figure 5-120

Figure 5-123 Montaje de los frenos SAHR


6 Introduzca los muelles en la placa de apoyo. Hay dos tamaños de muelle. Monte de forma que los extremos superiores queden igualados.

8 Inserte y apriete parcialmente tres o cuatro pernos en la caja, a través de la placa de apoyo. Separe homogéneamente estos pernos para distribuir la carga durante la inversión de posición de la unidad de frenos.

PASO

9 Dé la vuelta al conjunto.

Figure 5-124 Montaje de los frenos SAHR PASO10


7 Baje el conjunto de la caja con el pistón sobre la placa de apoyo. Asegúrese de indexar las caja con la placa de apoyo de forma que las lumbreras y los orificios de clavija queden alineados.

Monte anillos tóricos en las ranuras de las lumbreras.

86



Monte todos los pernos con Loctite ##262.


Termine instalando los pasadores de rodillo. A continuación, dé la vuelta al conjunto.


Importante Apriete lentamente la placa de apoyo sobre la caja girando cada uno de los pernos entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada. No emplee una llave de impacto.


PASO12

Justo antes de que la placa de apoyo contacte con la caja, monte uno o varios pasadores de rodillo a través de la placa de apoyo, en los orificios correspondientes de la caja. Continúe con el apriete hasta que la placa de apoyo quede ceñida a la carcasa de freno.

PASO13

Apriete los pernos a par.Ver “Torque Specifications” en la página 162.

PASO15

Monte los discos estacionarios y de fricción de la carcasa de freno.


Atlas Copco 87

Precaución Asegúrese primero de que el disco estacionario esté situado contra el pistón. Un disco de fricción en contacto con el pistón provocará daños en el pistón. PASO16

Monte el anillo de cierre cuádruple en la carcasa.


Vuelva a situar la placa delantera en la carcasa. Inserte y apriete los pernos. Apriete los pernos a par.Ver “Torque Specifications” en la página 162.


N o t a Para una fijación adecuada de la placa delantera en la carcasa, presurice el freno para liberarlo y monte los pernos, o bien apriete los pernos

alternativamente entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada.

88


Desmontaje y sustitución de neumáticos

desmonte todos excepto los cinco superiores. PASO

4 Fije una eslinga al conjunto de neumático para el desmontaje a fin de descargar peso del resto de tuercas de pestaña.

PASO

5 Desmonte la tornillería restante y extraiga el conjunto de neumático del cubo del eje.

PASO

6 Para reinstalar, invierta el proceso y apriete conforme a la especificación recomendada.

Desmontaje y montaje ADVERTENCIA Las tareas de servicio con neumáticos y llantas pueden ser peligrosas y deben ser realizadas por personal entrenado, usando las herramientas y procedimientos correctos.

PELIGRO El incumplimiento de estos

Figure 5-132 Hay que tener cuidado al desmontar ruedas o componentes pesados de llanta. Hay que ponerse a un lado y mantener las manos y los dedos apartados al usar herramientas de desmontaje. La herramienta puede deslizarse y causar lesiones.

procedimientos puede ocasionar la colocación errónea del neumático y/o la llanta y dar lugar a la explosión de dicho conjunto con una fuerza suficiente como para causar graves lesiones físicas e incluso la muerte.

Desmontaje PASO

1 Conectar el bloqueo de la articulación a los montajes de bastidor antes de izar el vehículo.

PASO

2 Coloque un rótulo de NO OPERAR en el conmutador de encendido.

PASO

3 Bloquear las ruedas que no se están revisando.

PASO

4 Con ayuda de un gato, dispositivo de elevación u otro método adecuado, suba el extremo del eje correspondiente hasta que la rueda que será objeto de servicio se separe del suelo.

Cambio de neumáticos Vacía la caja de carga. Baje la caja hasta los topes. Estacione el vehículo en un lugar seguro sobre una superficie firme y apartado del tráfico. Accione los frenos, bloquee las ruedas y monte la barra de seguridad de la articulación. Coloque el dispositivo de elevación junto al extremo de la rueda. Alce y afiance con los soportes de seguridad. Puntos de colocación del gato en el eje delantero PASO

PASO

1 Coloque el gato debajo de la línea central del eje, lo más cerca posible de la rueda. 2 Para bloquearlo, coloque un soporte de seguridad en el bastidor, lo más cerca posible del gato.

Puntos de colocación del gato en el eje trasero PASO

1 Coloque el gato debajo de la línea central del eje. Lo más cerca posible de la rueda.

PASO

2 Dependiendo de las herramientas, gatos y soportes disponibles, es probable que el punto más cercano se encuentre bajo el bastidor, pero siempre lo más cerca posible del gato.

PASO

3 Afloje todos los espárragos de rueda y

Precaución Hay que asegurarse de que el método que se usa para elevar el vehículo es estable y capaz de levantar el peso. PASO

5 Encerrar o bloquear firmemente el vehículo antes de seguir con el desmontaje de la rueda.

PELIGRO NO intente desmontar ningún componente de la llanta o la rueda, como las pestañas o las abrazaderas de las ruedas, antes desinflar toda la presión de los neumáticos. Un componente roto de la llanta sometido a presión pueden salir disparado y causar lesiones graves o la muerte. PASO

6 Desmonte la parte interior de la válvula y vacíe todo el aire del neumático. Hay que guardar distancia o mantenerse a un lado

Atlas Copco 89

dislocados durante el tiempo en que el neumático ha rodado desinflado o con muy baja presión de inflado.

durante el desinflado. PASO

7 Controlar el vástago de válvula pasando un pedazo de alambre por el vástago para asegurarse que no está obstruido antes de seguir con la revisión de la rueda.

PASO

4 No se debe, bajo ninguna circunstancia, tratar de rehacer, soldar, calentar, o cobresoldar algún componente de llanta que fisurado, roto, o dañado. Sustitúyalos por piezas nuevas o piezas que no estén fisuradas, rotas o dañadas y que sean del mismo tamaño y tipo. El calentamiento de una pieza puede debilitarla tanto que no pueda resistir las fuerzas de inflado u operación.

PASO

5 Hay que asegurarse que son las piezas correctas que se están montando.

Precaución NO se debe mirar en el vástago de válvula al despejar obstrucciones. PASO

8 Sacar la rueda usando una grúa y eslinga que sean capaces de sostener la carga.

PASO

9 Desmonte el neumático de la rueda usando prácticas de taller aceptadas.

Inspección Revisar los componentes de rueda para ver si hay defectos, observando las siguientes precauciones: PASO

1 Limpie las llantas y repinte para evitar la corrosión y facilitar la inspección y el montaje de los neumáticos. Hay que tener mucho cuidado de limpiar toda la suciedad y herrumbre del anillo de cierre y la ranura. Es importante fijar el anillo de sujeción en su posición adecuada. La utilización de un filtro en el equipo de inflado de aire para la eliminación de la humedad del conducto de aire contribuirá a evitar la corrosión. El filtro debe ser controlado periódicamente para asegurarse que está trabajando correctamente. Las piezas deben estar limpias para encajar bien, especialmente en la sección de la ranura que sostiene el anillo de cierre en la posición correcta.

PASO

2 Controlar la llanta para ver si hay fisuras. Sustituya todos los componentes fisurados, muy desgastados, dañados y muy oxidados por piezas nuevas del mismo tamaño y tipo. Se debe sustituir un componente cuando su estado sea objeto de duda. Las piezas que están fisuradas, dañadas, o demasiado corroídas quedan debilitadas. Las piezas dobladas o reparadas pueden no engranar de forma correcta.

PASO

3 No vuelva a inflar un neumático que se haya desinflado sin antes revisar el neumático, la llanta y el conjunto de la rueda. Compruebe si están dañados el aro lateral, la brida, el asiento, el anillo de sujeción o la junta tórica; asegúrese de que están firmemente sujetos en el canalete antes del montaje. Puede haber componentes que han quedado dañados o

ADVERTENCIA Las piezas de llanta mal emparejadas son peligrosas.

90


La mayor parte de las llantas se parecen, pero todas varían un tanto en ciertas características de diseño. Son estas diferencias entre llantas de distintos tipos que hacen que la "mezcla de piezas" sea un asunto peligroso. Una elección incorrecta de llanta puede causar estos problemas de funcionamiento:

•

Patinaje del neumático

•

Flexión excesiva

•

Sobrecalentamiento

•

El vástago de válvula se rompe

•

Fallo de pared lateral

•

Separación de capas

•

Reventones

Un encaje correcto y ajustado entre las piezas de la llanta resulta esencial para una larga vida útil del neumático y una máxima seguridad operativa. A menudo puede dar la impresión de que los aros laterales, bridas y anillos de sujeción de tipo diferente están correctamente montados. En la práctica hay amplios huelgos, aunque pueda resultar difícil verlo.

Montaje e inflado

dar golpecitos para unir componentes no inflados. El uso de martillos de acero puede dañar los componentes que se están martillando y causar un encaje incorrecto. PASO

Hay que observar las siguientes precauciones durante el montaje y el inflado: PASO

1 Inflar todos los neumáticos en una jaula de seguridad, usar después cadenas de seguridad o un dispositivo contenedor equivalente durante el inflado. Las piezas mal montadas pueden salir volando durante el inflado.

PASO

2 Infle a una presión aproximada de 10 psi (69 kPa). Vuelva a comprobar el correcto montaje de los componentes. Si el montaje no es correcto, desinfle el neumático y corrija el problema.

PELIGRO NUNCA se debe golpear con un martillo un conjunto de llanta / neumático inflado o parcialmente inflado. Los componentes correctamente alineados y montados se colocarán sin dar golpecitos. Si se da golpecitos a unas piezas, o si la herramienta para dar golpecitos puede salir volando con fuerza explosiva. PASO

3 Si el montaje parece correcto a 69 kPa (10 psi), continúe inflando el neumático hasta que se asiente completamente en el talón de la rueda.

PASO

4 No se siente ni se sitúe en frente de un conjunto de neumático y llanta que esté siendo inflado. Se debe usar un calzo para sujetar firmemente o un conector con una válvula en línea para que la persona que está inflando el neumático pueda estar al lado del neumático, no delante o detrás del conjunto de neumático.

PASO

5 Hay que guardar distancia al usar una eslinga de cable o cadena. El cable o la cadena se puede romper, salir disparado y causar lesiones.

PASO

6 No realice soldaduras en un conjunto de llanta/neumático inflado ni un conjunto de llanta con neumático desinflado. El calor de soldadura causará un aumento repentino y drástico de presión que podría resultar en una

Figure 5-133 Utilice siempre una jaula de neumáticos para el inflado de neumáticos recién ensamblados.

Revise las instrucciones de seguridad correspondientes al desmontaje antes de iniciar la intervención. PASO

1 Monte el neumático en la rueda.

PASO

2 No golpee con un martillo de acero las llantas o componentes. Se deben usar mazas con caras de goma, plomo, o latón si es necesario

3 Infle el neumático.

Atlas Copco 91

explosión con la fuerza de una bomba. El calor de soldadura puede causar también que los neumáticos desinflados prendan fuego. PASO

PASO

PASO

7 Nunca se debe tratar de añadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera (especialmente al soldar o cobresoldar) a no ser que se haya desmontado el neumático y haya recibido la aprobación de Atlas Copco. La modificación o calentamiento de una llanta o alguna de sus piezas pueden debilitarla. 8 No mezcle piezas de un tipo de llanta con las de otro tipo. Piezas que no corresponden pueden dar la impresión de encajar, pero cuando se inflan, pueden salir volando con fuerza explosiva. 9 Verifique que la barra de bloqueo de la articulación esté fijada entre los dos bastidores y que el rótulo "NO HACER FUNCIONAR" se encuentra en su lugar en el conmutador de encendido.

PASO10

Comprobar que todos los bloqueos y encerrados están colocados firmemente en su lugar.

PASO11

Limpiar todas las superficies de montaje de ruedas y cubos. Antes de montar la rueda, elimine la suciedad, grasa, pintura y óxido de las superficies de contacto alrededor de los orificios de los pernos de pestaña de ambos lados de la rueda. Limpie las superficies finales de las ruedas de eje que se correspondan con la parte trasera de las ruedas.

Precaución Las superficies de unión deben mantenerse limpies . No se podrá obtener un apriete adecuado si las superficies no están limpias y libres de pintura. PASO12

Sustituir la rueda usando una grúa y eslinga o montacargas de horquilla que sean capaces de sostener la carga con seguridad. Hay que asegurarse que el vástago de válvula está alineado con cualquier ranura de holgura en el cubo de eje.

PASO13

Monte la tornillería de montaje y fije el neumático y la llanta. Apriete las tuercas de pestaña con el par recomendado. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

PASO14

Una vez montado el neumático, desmonte todos los puntales y tacos.

PASO15

Baje el vehículo hasta el suelo con ayuda de gatos, dispositivos de elevación u otro método adecuado.

PASO16

Sacar y guardar la barra de bloqueo de la articulación.

PASO17

Sacar el rótulo "No hacer funcionar" del interruptor Desconectado/Conectado/ Arranque.

Par de tuerca de rueda Las tuercas de ruedas deben apretarse en orden alterno y con el par de apriete correcto, ya sea en el montaje inicial o al volver a montar la unidad.

•

El par de las tuercas de ruedas debe comprobarse cada cuatro (4) horas durante las siguientes doce (12) horas de funcionamiento.

•

El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas cada ocho (8) horas durante las primeras treinta y dos (32) horas de funcionamiento. Posteriormente, compruebe las tuercas de rueda cada cien (100) horas.See “Torque Specifications” on page 162.

Precauciones de funcionamiento Se deben observar las siguientes precauciones al volver a poner el vehículo en funcionamiento:

•

Nunca utilice una cámara en un conjunto de llanta/neumático sin cámara (tubeless) cuando se sospeche de la presencia de fugas en la llanta. La pérdida de presión de aire por fatiga, fisuras, u otras fracturas en una llanta sin tubo le avisa de un fallo potencial de llanta. Esta característica de seguridad se pierde cuando se usan tubos con llantas que tienen fugas. El uso continuado puede causar que la llanta reviente con fuerza explosiva.

92


•

Siempre se deben inspeccionar las llantas y ruedas para ver si hay daños durante los controles de neumáticos. Una detección anticipada de fallos potenciales de llanta puede evitar graves lesiones.

Recauchutado En algunas aplicaciones, el recauchutado de neumáticos puede ser una alternativa eficaz a la sustitución con nuevos neumáticos. En general se puede recauchutar todos los neumáticos, dependiendo en lo bien que han sido inspeccionados durante la duración de su utilización. El factor decisivo es la intensidad del trabajo que debe hacer el neumático. Algunas tareas son demasiado exigentes para los neumáticos recauchutados. La alta velocidad, la sobrecarga, y un largo funcionamiento a una presión baja de inflado son circunstancias que restan todas ellas demasiada vida útil de la estructura de cordones para que dure más que una banda de rodadura. En neumáticos grandes con hilo metálico en el cuerpo, puede ser ventajoso el recauchutado. Los recauchutadores modernos pueden recauchutar hilo metálico y sustituirán el hilo si es necesario.

Atlas Copco 93

Capítulo 6: Marco principal

Introducción El bastidor principal está compuesto por dos secciones: el bastidor motor y el bastidor de carga. Las dos secciones está unidas por una junta de articulación. La sección del bastidor motor permite el control de la sección del bastidor de carga. En este capítulo se aborda la separación y reconexión de los bastidores motor y de carga.

Bastidor de accionamiento El bastidor motor incluye el motor, el convertidor, la transmisión, la caja de carga, los depósitos de combustible e hidráulico, el eje delantero y la cabina de operario.

Desmontaje de cubierta

El presente capítulo incluye también instrucciones de desmontaje y sustitución de lo siguientes elementos:

•

Los principales componentes del bastidor motor aparte de la unidad de potencia, el tren de potencia, los sistemas hidráulicos y el sistema eléctrico.

•

Principales componentes del bastidor de carga, aparte del tren de potencia, los sistemas hidráulicos y el sistema eléctrico. Figure 6-134 Capó del motor

ADVERTENCIA El capó del motor es muy pesado. No acceda ni se incline por debajo del capó de forma innecesaria cuando éste se encuentre elevado y sin apoyar en un puntal de capó. PASO

1 Disponga un dispositivo de elevación capaz de alzar el capó del compartimento del motor por encima del camión.

94

MT2010 Capítulo 6: Marco principal Manual de Servicio

tan pesados como el del motor. Sin embargo, siempre es aconsejable usar un dispositivo de elevación para levantar los capós del vehículo.

Bastidor de carga El bastidor de carga contiene la caja de carga, los cilindros de basculación y el eje trasero.

Caja de carga Figure 6-135 Cierre del capó del motor PASO

2 Abra el pestillo de la cubierta.

PASO

3 Levante el capó.

PASO

4 Desconecte las barras de soporte de ambos lados.

.

Figure 6-137 Caja de carga

Figure 6-136 Perno de bisagra PASO

5 Quite los pernos de las bisagras.

PASO

6 Levante lentamente el capó con el dispositivo de elevación, asegurándose de no golpear la cabina ni enganchar ninguno de los elementos del compartimento del motor. Coloque el capó sobre tacos en un lugar seguro y apartado del camión.

Montaje de cubierta Vuelva a montar el capó del motor obrando en sentido inverso.

Importante Instale siempre los cierres de capó una vez realizado el servicio del camión minero. Para desmontar el resto de cubiertas y capós, siga las instrucciones de desmontaje del capó del motor.

Importante Los otros capós superiores no son

Atlas Copco monta de fábrica anillas de izado sólo para el transporte. Es posible que a lo largo de la vida útil del camión minero sea necesario desmontar la caja de carga para realizar diversas reparaciones. Por ello, será necesario instalar anillas de izado en la caja de carga con objeto de completar el servicio del vehículo.

ADVERTENCIA No utilice las anillas de izado instaladas de fábrica a no ser que un ingeniero cualificado haya revisado y certificado su seguridad.

Atlas Copco 95

Anillas de izado

Figure 6-139 Anillas de remolque traseras (puntos de elevación alternativos)

Figure 6-138 Las anillas de izado deben estar cortadas en acero de 25.4 mm (1.00 IN) ASTM A36.

Instalación de anillas de izado

PASO

1 Elimine todos los residuos de la caja de carga.

PASO

2 Gire el interruptor principal (aislamiento de batería) a la posición OFF.

PASO

La instalación de las anillas de izado es una operación de gran importancia, teniendo en cuenta el elevadísimo peso de la caja de carga y, por tanto, el riesgo que supone levantarla.

3 Localice las áreas específicas de soldadura de las anillas de izado en la caja de carga.

PASO

4 Prepare los puntos seleccionados para la soldadura de las anillas de izado.

ADVERTENCIA El uso puede desgastar la

PASO

5 Siga los procedimientos establecidos a nivel local para la soldadura de filetes de 10 mm en torno a toda la base de cada anilla de izado.

caja de carga y hacer que no sea estructuralmente adecuada para su soldadura. Examine la integridad estructural de los puntos sugeridos de las anillas de izado antes de instalar las mismas.

Desmontaje de la caja de carga PELIGRO La caja de carga pesa más de 3.694 kg (8.144 lb) y supone un riesgo de aplastamiento. No trabaje debajo de la caja de carga levantada sin haber instalado previamente una estructura de

Importante Las siguientes instrucciones de instalación se ofrecen únicamente como referencia. Consulte las normas y procedimientos locales de ingeniería antes de empezar a instalar las anillas de izado.

soporte. PASO

1 Coloque un dispositivo de elevación con una capacidad mínima de 3.700 kg (8.200 lb) y sitúe el camión minero debajo de dicho dispositivo para poder levantar la caja de carga de forma segura.

PASO

2 Apague el motor, accione el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.

PASO

3 Sigas las instrucciones de montaje de las anillas de izado.

96


Figure 6-140 Elevación de la caja de carga. PASO

4 Enganche cadenas de elevación con una capacidad mínima de 3.700 kg (8.200 lb) a las anillas de izado para que, al levantar la caja de carga, ésta quede bien equilibrada, tanto la parte trasera con la delantera como entre ambos laterales.

Figure 6-141 Cabezal de cilindro de la caja de carga PASO

8 Desmonte los pasadores de pivote de la caja de carga.

12

ADVERTENCIA Emplee únicamente cadenas y correas homologadas para el izado de la caja de carga. No use cadenas ni correas dañadas. PASO

5 Desconecte y cubra los conductos de lubricación que van a los pasadores pivotantes de la caja de carga.

PASO

6 Afloje y desmonte los pernos de retención de los pasadores del cilindro de basculación en el lado de la caja de carga de ambos cilindros.

PASO

7 Desmonte los pasadores del cilindro de basculación.

Figure 6-142 1. Conductos de lubricación de pasador pivotante de la caja de carga 2. Perno de retención del pasador de pivote de la caja de carga

N o t a Enganche una correa alrededor del extremo superior de los cilindros para asegurarse de que los cilindros no "caigan" durante el desmontaje, ya que son pesados.

ADVERTENCIA No permita nunca el acceso de ninguna persona debajo de un objeto en elevación. No permita nunca a nadie subirse en la caja de carga.

PASO

9 Levante con cuidado la caja de carga del bastidor de carga y colóquela sobre una superficie firme y plana capaz de soportar 3.700 kg (8.200 lb).

Sustitución de la caja de carga Sustituya la caja de carga en orden inverso al demontaje.

Atlas Copco 97

Conexión del bastidor de carga y bastidor motor ADVERTENCIA Quite la llave del encendido, y coloque el letrero "No maneje el vehículo" en el volante (o la palanca) antes de separar los bastidores de carga y accionamiento.

Separación Importante No es necesario desmontar el pasador de bisagra de la articulación para desconectar los bastidores motor y de carga. A no se que tenga que sustituirlos, no retire el conjunto de pasadores.

Figure 6-144 Conexiones de conductos hidráulicos entre el bastidor de carga y bastidor motor. PASO

Para separar el bastidor de carga del de accionamiento deben liberarse todas las tensiones de la junta de la articulación. Separe ambos bastidores como sigue: PASO

1 Ponga calces delante y detrás de todas ruedas.

PASO

2 Descargue toda la presión del sistema hidráulico. Ver “Relieving Hydraulic Pressure” en la página 105.

6 Desconecte los conductos hidráulicos entre los bastidores de carga y de accionamiento. Tapone o recubra inmediatamente cada conducto y conector

Figure 6-145 Perno de retención del pasador de la dirección PASO

7 Desconecte los cilindros de dirección del bastidor de accionamiento desmontando los pernos de retención de los pasadores de los cilindros y los pasadores.

PASO

8 Proceda de uno de las dos modos siguientes:

Figure 6-143 Línea de propulsión de la articulación PASO

3 Desconecte o extraiga la línea de propulsión del tren intermedio. Ver “Driveline Removal & Installation” en la página 67.

PASO

4 Coloque dos soportes de mantenimiento en la parte trasera del bastidor motor.

PASO

5 Coloque un soporte de mantenimiento bajo la parte delantera del bastidor motor.

8A Coloque bajo la frontal del bastidor de carga una plataforma rodante capaz de cargar con la parte delantera del bastidor. Si el camión no se encuentra sobre una superficie de hormigón, sitúe en el suelo una plancha de acero sobre la que hacer RODAR la plataforma. 8B La chapa de acero deberá tener el tamaño suficiente para que el bastidor de carga pueda retroceder sobre ella aproximadamente 1 metro (3 ft).

98


PASO

9 Coloque un dispositivo de elevación sobre la parte delantera del bastidor de carga. El dispositivo de elevación debe tener capacidad para cargar con el peso de la parte delantera del bastidor de carga, y de desplazarse hacia atrás aproximadamente 1 metro (3 ft) con este bastidor.

PASO10

Coloque una eslinga para izar el bastidor.

PASO11

Ajuste la altura de la plataforma rodante o dispositivo de elevación de forma que se descargue el peso de la junta de articulación.

PASO12

Perno de la junta inferior de articulación

Desmonte los pernos que fijan el pasador de la articulación a las tapas de retención del pasador y desmonte el pasador.

N o t a En algunas versiones del pasador, el pasador de la articulación no va atornillado directamente a la placa de bisagra. La tapa de retención utiliza dos juegos de pernos: un juego fija la tapa de retención al pasador y el otro juego fija la tapa de retención a la placa de bisagra. PASO14

Desmonte los calzos de las ruedas del bastidor de carga.

PASO15

Haga retroceder el bastidor de carga aproximadamente 1 metro.

PASO16

Ponga calzos delante y detrás de las ruedas traseras del bastidor de carga.

PASO17

Apoye la parte delantera del bastidor de carga con bloques de madera.

Reconexión N o t a Esta forma de proceder presupone que el camión se halle en el mismo estado y posición que al final del procedimiento de separación del bastidor. PASO

PASO

2 Quite los calces de delante y detrás de las ruedas del bastidor de carga.

PASO

3 Haga retroceder el bastidor de carga hasta que los orificios de la articulación estén alineados.

PASO

4 En caso necesario, ajuste la altura del bastidor de carga para alinear adecuadamente los pasadores de articulación.

PASO

5 Inserte el pasador inferior. Vuelva a montar la tapa de retención del pasador. Lubrique cada pasador de la articulación y el perno de la tapa de retención, y enrosque todos los pernos. No los apriete.

PASO

6 Monte el pasador superior (igual que el anterior).

PASO

7 Sitúe los tacos delante y detrás de las ruedas de chasis traseras.

PASO

8 Compruebe la posición de los pasadores de articulación. Si tanto los pasadores como las tapas se encuentran en su posición correcta, apriete a par los pernos.

PASO

9 Desmonte la plataforma y sus acoplamientos de debajo de la parte delantera del bastidor de carga o desmonte el dispositivo de elevación y sus acoplamientos del bastidor.

Desmonte los pernos que fijan el pasador de la articulación a la placa de bisagra.

Figure 6-146 PASO13

delantera del bastidor de carga.

1 Retire los tacos situados debajo de la parte

PASO10

Vuelva a colocar la línea de propulsión central.

PASO11

Reconecte los cilindros de dirección.

PASO12

Quite los tapones y vuelva a montar los conductos hidráulicos.

PASO13

Retire los soportes de mantenimiento de debajo del bastidor motor.

PASO14

Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté accionado.

PASO15

Quite todos los calces de las ruedas.

Atlas Copco 99

Pasadores de articulación

recomienda cambiar los cojinetes de los pasadores de bisagra superior e inferior al mismo tiempo.

Desmontaje del pasador

1

ADVERTENCIA Los pasadores de la

2

articulación son muy pesados y pueden causar lesiones o incluso la muerte si no se manipulan adecuadamente. Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra. Obre también con cuidado al quitar el pasador superior.

3 4 5 6 7 PASO

8 9 10

1 Desconecte el bastidor de carga y el bastidor motor. Ver “Conexión del bastidor de carga y bastidor motor” en la página 97.

N o t a El orden a seguir para desmontar el

11

pasador no tiene importancia. Si se han de volver a montar los cojinetes, marque el orden en que se hizo el desmontaje para poder montar otra vez las piezas en sus posiciones anteriores.

8 12 13

PASO

2 Si se desmonta el pasador inferior, coloque un soporte debajo del mismo; si se desmonta el pasador superior, sujete un guinche al pasador.

PASO

3 Suelte y quite los pernos de la tapa del pasador y quite la tapa del pasador. Aparte a un lado la tapa del pasador y los pernos para poder volverlos a utilizar.

PASO

4 Suelte y quite las tuercas y pernos de bloqueo de la placa de retención del cojinete.

PASO

5 Levante con precaución las placas de retención del cojinete (ambos lados) y póngalas aparte para volverlas a utilizar.

PASO

6 Deslice y desmonte el espaciador dividido y el espaciador pequeño; póngalos aparte para volverlos a utilizar.

PASO

7 Quite el cono de cojinete. Observe la posición del cono, y marque el lugar de montaje si el cojinete va a usarse de nuevo.

PASO

8 Dependiendo de qué pasador se trate, descienda o ice el pasador para extraerlo del agujero de la placa de bisagra. Ponga el pasador aparte para volverlo a usar.

PASO

9 Deslice y quite del pasador el anillo espaciador y el cono de cojinete. Si se van a volver a usar, póngalos aparte y márquelos indicando su posición en el cojinete.

5 4 3

Figure 6-147 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Pernos de tapa de pasador Tapa de pasador Pernos de la placa de retención del cojinete Placa de retención de cojinete Junta de placa de retención Espaciador dividido Espaciador Cono de cojinete Casquillo de cojinete Placa de bisagra Anillo espaciador Pasador de articulación Reborde de pasador

Los camiones mineros se suministran con cojinete de rodillos cónicos en las juntas de articulación. El desmontaje de los pasadores de la articulación es necesario para desconectar los dos bastidores. Durante la vida útil del camión minero, puede ser necesario desmontar los pasadores de bisagra.

Importante Los rodillos cónicos del cojinete y el casquillo forman un juego adaptado entre sí. Si el cojinete está dañado o desgastado, cambie todo el conjunto de piezas del cojinete. Atlas Copco

PASO10

Desmonte el casquillo de cojinete de la placa de bisagra y póngalo aparte si se va a reutilizar.

100


Montaje del pasador

PASO

7 Inserte un cono de cojinete en el casquillo de cojinete. Unte el cono con grasa antes del montaje.

PASO

8 Inserte el pasador en el orificio hasta que asiente sobre el casquillo.

PASO

9 Inserte a presión el espaciador suministrado con el conjunto de cojinete sobre el pasador y asiéntelo sobre el cono montado en el paso 7.

PELIGRO Los pasadores de la articulación son muy pesados y pueden causar lesiones o la muerte si no se manipulan adecuadamente. Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra. Obre también con cuidado al quitar el pasador superior.

Importante Los cojinetes de bisagra están adaptados al casquillo de cojinete. Al montar el cojinete de bisagra obre con cuidado para mantener juntos los juegos de cojinete. Con el diseño de bisagra sólida, el desmontaje de los pasadores de la articulación es necesario para separar el bastidor de carga y de accionamiento. El desmontaje del casquillo de cojinete (y el anillo interior) no es necesario salvo que se vaya a sustituir el conjunto del cojinete. El orden de desmontaje de los pasadores (superior o inferior) no importa. Sin embargo, durante el montaje siempre debe montarse el pasador inferior en primer lugar. PASO

1 Inserte a presión el anillo interior en el orificio. Asegúrese de que la ranura vertical del anillo interior esté alineada con el orificio de engrase en el agujero de la placa de bisagra

PASO10

Importante El cono, casquillo y espaciador del cojinete se suministran como conjuntos y son juegos adaptados de fábrica por número de serie. No se deben mezclar piezas de distintos conjuntos. PASO11

Atornille el pasador a la placa de bisagra. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

PASO12

Atornille la tapa de retención del pasador al conjunto del pasador usando las arandelas y los pernos. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

N o t a En algunas versiones del pasador, el pasador de la articulación no va atornillado directamente a la placa de bisagra. La tapa de retención utiliza dos juegos de pernos: un juego fija la tapa de retención al pasador y el otro juego fija la tapa de retención a la placa de bisagra.

N o t a Si para facilitar el montaje de la pieza insertada se usa el método de congelación, monte dos o más pernos con arandelas planas debajo de la placa de bisagra para evitar que la pieza insertada se caiga. PASO

2 Inserte a presión el casquillo de cojinete (o pista) en el anillo interior.

PASO13

Monte las juntas tóricas.

PASO14

Repita los pasos 7 a 10 para el montaje del pasador superior.

PASO15

Atornille la tapa de retención del pasador al conjunto del pasador usando las arandelas y los pernos. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

PASO16

Mida y anote el espacio entre el reborde del pasador y la parte inferior del anillo interior.

PASO17

Monte una combinación de espaciadores que mida 0,127mm (.005 in) del valor determinado anteriormente.

N o t a Si se usa el método de congelación para insertar el casquillo de cojinete, monte dos o más pernos con arandelas planas debajo de la placa de bisagra para evitar que el casquillo de cojinete se caiga. PASO

3 Vuelva a montar la placa de retención del cojinete y el perno. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

PASO

4 Tense y fije las juntas tóricas sobre las espigas en el bastidor de accionamiento para su posterior montaje.

N o t a Afloje los pernos que fijan la tapa de retención del pasador al pasador lo suficiente para permitir el montaje de los espaciadores. En algunas unidades, debe moverse la tapa de retención para montar los espaciadores.

N o t a Utilice ganchos hechos con alambre para colocar la junta tórica. PASO

5 Repita los pasos 1 a 4 para el montaje del pasador superior.

PASO

6 Alinee los orificios de la junta de articulación.

Inserte a presión el cono restante sobre el pasador.

PASO18

Atornille el pasador a la placa de bisagra. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

N o t a El orden exacto de los pasos 7 a 12 puede variar ligeramente, dependiendo

Atlas Copco 101

del tipo de montaje del pasador y la destreza del personal de mantenimiento.

Topes El camión minero está diseñado para que los topes soporten el peso de la carga a transportar. Si se utiliza una técnica de conducción inadecuada, o si los topes faltaran, estuvieran desgastados o montados incorrectamente, pueden producirse diversos problemas. Los problemas más comunes relacionados con la falta de topes, o por topes defectuosos son:

•

Sellos de cilindro destruidos o con fugas.

•

Avería del cuerpo del cilindro.

•

Fugas en las juntas de las válvulas de control principales.

•

Daños estructurales.

Los topes de dirección o guía, desempeñan la función de limitar la carrera de los cilindros de dirección a fin de impedir que toquen fondo en ambas direcciones. Asimismo, evitan que el bastidor de carga y el bastidor motor choquen entre sí y se dañen. Los topes de dirección son bloques sólidos de acero soldados en la articulación de la máquina.

Guía de caja de carga

Todos los vehículos se suministran de fábrica con topes instalados. Las cajas de carga de repuesto o sustitutorias no se entregan con topes; éstos deberán instalarse en la mina. Al instalar una nueva caja, asegúrese de verificar la ubicación de los topes. Una ligera desalineación puede ocasionar daños. Al operarse el vehículo sin topes, con topes extraídos o incorrectamente instalados, la carga será soportada por la carcasa del cilindro. El bastidor de carga o una combinación del vástago del cilindro pueden llegar hasta el fondo de la carcasa, lo cual puede ocasionar el fallo del cilindro, especialmente en la soldadura en torno a la tapa final y probablemente también en el mismo soporte del cilindro.

Topes de dirección

Figure 6-149 Guía de caja de carga

La función de las guías traseras de caja de carga es reducir el movimiento en lateral de la caja de carga cargada en los desplazamientos sobre calzadas accidentadas o irregulares. Por lo general, las guías no son ajustables al ser soldadas en su posición correcta durante el montaje de fábrica.

Topes de oscilación del eje delantero Estos topes limitan la oscilación del eje y van soldados a la parte inferior del bastidor de accionamiento.

Figure 6-148 Topes de dirección

102


Atlas Copco 103

Capítulo 7: Sistemas hidráulicos

Introducción En este capítulo se presenta un resumen de la teoría hidráulica aplicada a las capacidades específicas del sistema e incluye instrucciones para el desmontaje y sustitución de los principales componentes. El fluido hidráulico proporciona presión para los sistemas de dirección, frenado, basculación y refrigeración, así como lubricación de los mecanismos de tolerancia reducida. El propósito primario del sistema hidráulico es de transmitir potencia del motor a los distintos sistemas de trabajo y control en el vehículo.

El MT2010 utiliza una bomba hidráulica de desplazamiento fijo con válvulas de centro abierto. El motor acciona la bomba mediante el convertidor de par. Cuando no hay funciones de control operando, el fluido hidráulico circula libremente por el sistema y regresa al depósito hidráulico. Al accionar un mando se activan válvulas específicas que redirigen el aceite al componente en cuestión. Cuando el mecanismo llega a su límite de carrera, la presión del sistema aumenta hasta que se abre la válvula de descarga principal. Entonces, se hace regresar el aceite a presión mínima hasta el depósito hidráulico. La presión en el lado de la bomba de la válvula de

104

MT2010 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

descarga se mantiene al nivel designado por el punto de ajuste de la válvula, hasta que se reajusta.

Cilindros de dirección

Componentes del sistema hidráulico El sistema hidráulico del MT2010 incluye los siguientes elementos: Cilindros

Mangueras y tubos

Acumuladores

Depósito

Bombas

Filtro de aspiración

Válvulas

Frenos SAHR

Cilindros El cilindro hace el trabajo del sistema hidráulico. Transforma la potencia de fluido de la bomba a potencia mecánica. Los cilindros son los "brazos" del circuito hidráulico. Los cilindros de doble efecto dan fuerza en ambas direcciones. El fluido hidráulico entra en un extremo del cilindro para extenderlo y en el otro extremo para replegarlo. El aceite del extremo no presurizado del cilindro es devuelto al depósito hidráulico.

Figure 7-151 Cilindro de dirección

Los cilindros de dirección son cilindros de doble efecto que dan fuerza en ambas direcciones.

Acumuladores


Figure 7-152 Acumulador

Los acumuladores hidráulicos se utilizan para almacenar energía hidráulica o actuar como amortiguador de choques. Figure 7-150 Cilindro de basculación

Los cilindros de basculación son de doble efecto; cilindros hidráulicos telescópicos con un vástago cromado, un pistón de rosca de una pieza con tuerca autobloqueable. Son capaces de soportar presiones de hasta 20600 kPa (3000 psi).

El MT2010 tiene dos acumuladores de freno para el sistema de frenos SAHR y uno en el sistema de la transmisión. El acumulador del sistema de freno consta principalmente de una carcasa, pistón, válvula de aire y juntas. El área superior del pistón está precargada con gas de nitrógeno seco a una presión aproximada de 8300 kPa (1200 psi). El acumulador utilizado en el sistema de la transmisión es un acumulador de tipo muelle, que se utiliza para absorber los picos de presión. Los acumuladores neumáticos deben ser comprobados durante la revisión del vehículo para asegurar que se encuentra disponible la presión correcta de precarga. Un

Atlas Copco 105

acumulador con una precarga baja o inexistente causará ciclos excesivos de la válvula de carga del acumulador y temperatura excesiva en el sistema hidráulico.

N o t a Un acumulador neumático tipo pistón usa nitrógeno seco para precargar el cilindro y almacenar energía. Esta energía se utiliza para soltar los frenos del vehículo. Si hay una avería en el sistema hidráulico de frenos, los frenos se accionan automáticamente.

Precarga de acumulador

Al precargar un acumulador en el vehículo hay que asegurarse que el lado de aceite del acumulador tiene presión cero. Accione los frenos del vehículos mientras se carga el acumulador para eliminar la presión de aceite y verificar que el pistón del acumulador llega hasta el extremo de aceite del mismo. Esto se puede hacer accionando y manteniendo activado el mecanismo de desbloqueo de los frenos y luego bombeando el pedal del freno o efectuando ciclos del mecanismo de desbloqueo de los frenos (botón de supresión de frenos). El acumulador incorpora un pistón flotante que separa el aceite del gas de nitrógeno. La empaquetadura tiene como fin evitar las fugas en el pistón.

1

Bombas hidráulicas

2

El caudal de fluido hidráulico es suministrado a los cilindros de trabajo por una bomba.

3

El MT2010 está equipado con dos bombas de engranajes de desplazamiento fijo: una para el sistema de refrigeración de los frenos y la otra para los sistemas de dirección y basculación.

4

Bombas de engranajes hidráulicas

5 6

Descarga Carga

Figure 7-153 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Válvula de aire Carcasa superior Precarga de nitrógeno Carcasa inferior Pistón Aceite hidráulico

Figure 7-154 Símbolos ISO para bomba en tándem de desplazamiento fijo.

El acumulador debe estar precargado con nitrógeno seco a una presión de 8.300 kPa (1.200 psi). La precarga se realiza en fábrica y debe comprobarse en los intervalos de servicio prescritos. Los acumuladores reparados o sustituidos pueden cargarse sobre el terreno.

La mayoría de los vehículos disponen normalmente de tres sistemas dotados de bombas hidráulicas: dirección, caja de carga/teletram y frenado. La bomba convierte la energía mecánica de un motor de combustible o eléctrico en energía hidráulica.

Importante Sólo se debe usar nitrógeno seco

N o t a Un cuarto sistema, la transmisión,

para precargar el acumulador. El nitrógeno seco no se mezcla con aceite. Es incombustible. No causará oxidación o condensación dentro del acumulador y no es perjudicial al cierre de pistón. NO EMPLEE aire o gas de combustible ya que éstos pueden provocar oxidación y condensación que podría dañar el retén de pistón de aceite y el acumulador.

también utiliza una bomba de engranajes que suele estar situada sobre el convertidor, junto a las bombas del sistema hidráulico. Atlas Copco utiliza bombas hidráulicas de engranajes simples o en tándem, dependiendo de la aplicación. Una bomba en tándem (es decir, con dos secciones de bombeo) está normalmente configurada para que una sección alimente a un sistema específico (por ejemplo,

106


el sistema de dirección) y la otra alimenta a un segundo sistema (por ejemplo, el sistema de basculación o frenos). Una segunda bomba de etapa simple proporciona caudal al sistema restante.

N o t a En las descripciones siguientes de los distintos sistemas (dirección, basculación, freno) y componentes hidráulicos, se hará referencia a las bombas por la función específica que cumplen.

Atlas Copco 107

Válvulas hidráulicas Válvula de carga

estacionamiento. El solenoide está equipado con un interruptor de supresión manual que abre físicamente la válvula cuando no es excitada eléctricamente. El botón de supresión se denomina interruptor de supresión de freno y se emplea para desbloquear los frenos de estacionamiento al objeto de remolcar el camión minero en caso de emergencia. Dado que el solenoide se abre cuando está excitado, al interrumpir la alimentación eléctrica al solenoide la válvula se cerrará y los frenos se accionarán.

Válvula de control de basculación

Figure 7-155 La válvula de carga está situada debajo de la cabina, hacia la parte delantera del vehículo.

La válvula de carga se compone de cuatro válvulas de cartucho y un cuerpo de válvulas. Estas incluyen:

• • • •

Válvula de seguridad Purga de aire Control de flujo evacuado Válvula de carga

Esto permite la reparación y el mantenimiento de la válvula de carga sin tener que desmontar el cuerpo de válvulas completo. La válvula de descarga principal está preajustada para proteger el sistema contra la sobrepresión. La válvula de purga de aire y arranque reduce la necesidad de potencia y facilita el cebado de la bomba durante el arranque. La válvula de control de flujo evacuado controla el caudal prioritario del aceite hacia los acumuladores y tiene un orificio fijo (7,6-11,4 litros/min / 2-3 gpm). La válvula de carga regula la presión a la que se cargan los acumuladores: la presión de conexión está ajustada a 11.000 kPa (1.600 psi) y la presión de desconexión a 13.800 kPa (2.000 psi).

Válvula de solenoide de freno La válvula solenoide del freno está montada en el compartimento del eje delantero. Es fundamental para el funcionamiento y control del sistema de freno SAHR. Cuando el camión minero está en marcha y hay presión hidráulica, la válvula solenoide del freno se excita al tirar del pulsador del freno de

Figure 7-156 La válvula de control de basculación está situada detrás del panel de acceso al filtro de la transmisión, en la zona izquierda de la articulación.

La válvula de control de basculación controla el suministro de aceite a los cilindros de basculación. Esta válvula es accionada manualmente mediante una palanca de mando conectada a la válvula de basculación; la válvula está situada en el lado derecho del operador. La válvula de control dispone de una válvula de descarga principal ajustada a 15500 kPa (2250 psi) y una válvula combinada anticavitación y de descarga en cada uno de los puertos operativos. El carrete de basculación está dotado de una posición de flotación que abre los dos puertos del cilindro de basculación al depósito al situar la palanca de mando en posición de reposo. Función de alivio principal La descarga principal está ajustada a 15500 kPa (2250 psi) y su función es evitar la sobrecarga del circuito hidráulico principal. Función de carga de válvula de retención Permite la acumulación gradual de la presión dentro de la válvula para su ajuste a la demanda de carga. El control de carga evita el flujo de retorno y soporta la

108


carga. Cuando la presión de sistema coincide con la presión de carga, la válvula de retención se abre, llevando el fluido hasta el cilindro.

Válvula de control de dirección

Figure 7-157 La válvula de control de dirección está situada en la zona de articulación del bastidor motor, enfrente del depósito hidráulico.

La válvula de control de dirección combina las funciones de válvula de dirección principal y válvula amortiguadora en un solo componente. Utiliza una presión piloto del sistema hidráulico de 1516 kPa (220 psi) para cambiar el carrete principal, que transporta la presión principal del sistema hidráulico a los cilindros de dirección. Válvula de control principal de la dirección La válvula de control principal consta de los siguientes componentes:

•

Válvula de carrete principal

•

Válvula de descarga de puerto

•

Válvula de descarga principal

La válvula de carrete principal está centrada en posición de reposo por un muelle y se desplaza en una u otra dirección por la presión piloto de la válvula piloto de dirección. Cuando está desplazado, el carrete controla el caudal de aceite hacia y desde los cilindros de dirección, permitiendo la articulación de la máquina. Las válvulas de descarga de puerto protegen los cilindros, las mangueras y la válvula de control principal de cargas de choque o picos de presión. La válvula de descarga principal controla la presión de servicio máxima en el sistema de dirección; dicha presión está ajustada a 16550 kPa (2400 psi). Válvula piloto de control de dirección La válvula de control piloto está situada en el compartimento del operario. Esta válvula es de tres posiciones y está centrada por un muelle en la posición de reposo. Cuando está activada, la válvula de presión piloto envía presión de aceite para accionar

Atlas Copco 109

el carrete de la válvula de control principal. Al empujar la palanca, el vehículo se articulará en dirección contraria al operario. Al tirar de la palanca, el vehículo se articulará en dirección al operario. Válvula de prioridad Esta válvula se utiliza en primer lugar para garantizar que el caudal prioritario de aceite sea enviado al sistema de dirección y, en segundo lugar, para controlar la velocidad de maniobra de la dirección. El caudal de aceite de la bomba de la dirección y basculación entra el puerto "P" y atraviesa un orificio que puede ajustarse desde el exterior. Todo el aceite que pasa por el orificio es suministrado a la válvula de control principal de la dirección a través del puerto "CF". El caudal restante va al sistema de basculación por el puerto "EF", a través del carrete compensador.

El fluido hidráulico circula a los distintos componentes de trabajo y control por tubos fijos y mangueras flexibles. Las fugas de fluido hidráulico y la entrada de suciedad y otras materias extrañas ocurren con mayor frecuencia con estas mangueras, tubos y sus acoplamientos. Para evitar fugas, vibraciones y la abrasión de conductos y mangueras, así como conseguir un sistema hidráulico limpio y estructurado, hay que seguir ciertas reglas al sustituir mangueras y conductos.

•

Sustituya los conductos y mangueras en las mismas posiciones que tenían antes del desmontaje. El trazado de los conductos hidráulicos ha sido planificado para evitar la exposición a una vibración y abrasión excesivas. Muchos problemas pueden ser evitados instalando conductos en la misma posición cada vez que sea necesaria una sustitución.

•

Hay que evitar codos pronunciados en mangueras y tubos. Los codos pronunciados en conductos hidráulicos actúan de restricciones y causarán sobrecalentamiento.

•

Cuando hay que doblar un conducto de manguera para instalación, se debe consultar siempre el radio mínimo del codo con el catálogo del fabricante. Si no se encuentra disponible la especificación de Atlas Copco, hay que evitar doblar la manguera a un radio más pequeño que diez veces el diámetro exterior de la manguera.

•

Atlas Copco ha diseñado el vehículo para una adecuada longitud de manguera. Emplee siempre mangueras de Atlas Copco para garantizar un correcto funcionamiento.

•

En las áreas donde ocurrirá flexión de mangueras durante el funcionamiento del equipo, es necesario un radio mínimo más grande de los codos.

Ajuste la válvula de prioridad del s i g ui e n t e m o d o : PASO

1 Asegúrese de que la máquina y los aceites estén a la temperatura de funcionamiento.

PASO

2 Asegúrese de que la zona en torno a la máquina esté despejada y ofrezca suficiente espacio.

PASO

3 Seleccione punto muerto y suelte el freno de estacionamiento.

PASO

4 Gire el vehículo totalmente hacia un lado cualquiera.

PASO

5 Acelere el motor al máximo de revoluciones.

PASO

6 Mueva la palanca de la dirección completamente hacia el lado opuesto y mida el tiempo en segundos que tarda el vehículo en llegar al tope en la dirección opuesta. El tiempo debe ser de 5-6 segundos. Si no lo es, levante el pie del acelerador, accione el freno de estacionamiento y afloje el tornillo de ajuste en el eje del orificio y gírelo un poco en cualquier dirección.

PASO

7 Repita los pasos 5-6 hasta conseguir el tiempo correcto.

PASO

8 Levante el pie del acelerador.

PASO

9 Accione el freno de estacionamiento.

PASO10

Apriete el tornillo de ajuste del orificio.

Mangueras y tubos

110


•

El radio ideal de los codos al instalar tubos o conductos es de 2 1/2 a 3 veces el diámetro interior.

•

Mantener los conductos lo más cortos que sea posible. Mientras más largo el conducto, más grande es la resistencia interna. Por lo tanto hay que evitar de sustituir conductos por otros nuevos que son más largos que los originales. No debe tratar de acortar conductos de manera tal que debe usar codos pronunciados para hacer que lleguen al punto de conexión. Medir el conducto original cuidadosamente. Después, sustituirlo por un conducto de la misma longitud.

•

Las mangueras se pueden reducir de longitud con una cantidad pequeña al ser presionizados. Por esto, nunca se debe cortar una manguera tan corta que cuando sea instalada no tenga ningún codo. Hay que permitir un pequeño codo para que la manguera pueda reducir la longitud al ser presurizada.

•

Usar abrazaderas, adaptadores y acoplamientos apropiados. Si no se usan soportes para sostener mangueras como lo recomienda el fabricante, el resultado será abrasión de mangueras que se rozan entre sí y contra otras partes del equipo. Esto acorta la vida útil de las mangueras, lo que resulta en una sustitución prematura.

•

Asegúrese de que el tamaño de esas abrazaderas de manguera sea el correcto. Una abrazadera suelta equivale a la ausencia de esa abrazadera. La manguera se puede mover en movimiento de vaivén en una abrazadera suelta, causando abrasión. Hay que asegurarse de usar sólo acoplamientos recomendados. Si los acoplamientos no corresponden exactamente con las mangueras, el resultado será restricción o fuga.

•

Siempre se deben usar las herramientas correctas. Nunca se deben usar herramientas tales como una llave para tubos en acoplamientos de mangueras o tubos.

En vez se deben usar llaves de tuerca de mariposa cuando sea posible, y cuando no están disponibles, usar una llave fija del tamaño correcto. •

Los acoplamientos no se deben sobreapretar. Si los aprieta a la cantidad correcta, cerrarán herméticamente y no habrá fugas. Nunca se debe tratar de hacer que no tengan fugas usando composiciones obturadoras.

•

Siempre se debe tapar u obturar un conducto o manguera y el acoplamiento del que se ha sacado cada vez que los ha desconectado. Este es el mejor método para evitar la entrada de suciedad en el sistema. Nunca se deben usar trapos o material de desecho para tapar conductos o componentes del sistema. La borra puede ser igual de perjudicial que otros tipos de suciedad.

Atlas Copco 111

Depósito hidráulico El tanque hidráulico tiene varias funciones en el sistema hidráulico:

vehículo mismo. Durante el funcionamiento normal, el vehículo genera rebabas, polvo y virutas a causa del contacto entre metales de las piezas en movimiento. Un filtro de aceite mantenido correctamente puede ahorrar costos importantes al evitar averías y sustituciones prematuras de equipos.

•

Almacena aceite hidráulico.

•

Enfría aceite hidráulico.

•

Permite que se separe aire del aceite.

Filtros hidráulicos en derivación

•

Permite que la contaminación se asiente en el fondo del tanque.

•

Contiene el filtro de aspiración.

•

Está equipado con un conjunto de válvula de retención de respiradero/filtro para el mantenimiento de la presión en el depósito a 34 kPa (5 psi). Esto ayuda a transportar el aceite al lateral de aspiración de las bombas.

A veces se utiliza un filtro o filtros hidráulicos montados en derivación para una filtración parcial del caudal de aceite hidráulico. Estos filtros pueden instalarse en cualquiera de los sistemas hidráulicos. El filtro está equipado con una válvula de seguridad de derivación de 20,6-34,5 kPa (3-5 psi) y un indicador de obstrucción visual. Los indicadores de obstrucción permiten ayudar a determinar cuándo se necesita cambiar el filtro. El elemento de filtración deberá cambiarse cuando el indicador de obstrucción muestre el color rojo.

Filtro de aspiración del depósito hidráulico El filtro de aspiración está situado en la parte superior del depósito hidráulico. Todo el aceite hidráulico suministrado a la bomba de frenos, dirección y basculación pasa por el filtro. El filtro es un elemento de 25 micras.

Frenos Todos los sistemas de freno requieren energía a demanda que se aplican a los dispositivos de fricción que paran el vehículo. Esta energía debe ser almacenada para estar disponible cuando se necesite. De forma general se almacena la energía de dos maneras básicas:

•

Con gas comprimido (como aire en un depósito o en acumuladores de gas).

•

Con muelles.

Filtración hidráulica Aunque se observe un extremo cuidado en la manipulación y suministro del líquido hidráulico, es probable que algunas partículas extrañas se introduzcan en el líquido hidráulico. Dado que estas partículas pueden ser de naturaleza abrasiva y perjudican tanto el funcionamiento como la vida útil de las bombas hidráulicas, cilindros y válvulas, Atlas Copco incluye siempre filtros en sus sistemas hidráulicos. La ubicación del filtro dentro del sistema para una óptima filtración depende completamente del diseño del circuito. De forma correspondiente, la sustitución periódica de materiales filtrantes debe ser hecha para mantener la eficacia total. Cuando el indicador de obstrucción de filtro muestre el color rojo, sustituya el filtro. Es importante mantener limpio un sistema hidráulico. El aceite contaminado puede rayar o congelar por completo los conjuntos rotores de una válvula de montaje ajustado. El aceite sucio puede estropear la reducida tolerancia de las superficies de acabado fino. Un grano de arena en un orificio de control diminuto puede provocar la avería de todo el equipo. El polvo del aire circundante es una fuente principal de contaminación. Otra fuente de contaminantes es el

Figure 7-158 Energía aplicada con gas comprimido y muelles.

Con una válvula instalada entre el dispositivo de almacenamiento de energía y el dispositivo de fricción, se obtiene un sistema de freno simple.

112


Operación del sistema hidráulico Sistema de basculación El caudal de aceite generado por la bomba de la dirección y basculación se suministra al puerto de entrada de la válvula de control de basculación desde el puerto "EF" de la válvula de prioridad, junto con el aceite que sale del puerto HPCO en la válvula de control principal de la dirección. Los dos (2) carretes de centro abierto permiten que el aceite atraviese la válvula y retorne al depósito hidráulico cuando ambos carretes se encuentran en posición de reposo. En los sistemas que utilizan una válvula de control piloto para accionar la válvula de control de basculación, el caudal de aceite lo suministra la válvula de presión piloto (secuencial) del sistema de frenos, a 2070 kPa ±140 (300 +/ - 20 psi). La presión del sistema está determinada por la carga en la caja de carga, con una presión máxima del sistema de 15510 kPa (2250 psi). En caso de aplicarse una carga externa repentina sobre el cilindro de basculación durante su elevación, que origine un pico de presión en el sistema superior a 15510 kPa (2250 psi), se abrirá la válvula de descarga de la válvula de control de basculación, devolviendo el aceite al depósito hidráulico.

Subida de caja En el MT2010, el operario debe desplazar la palanca de mando de la caja de carga para elevarla. El carrete de la válvula de control de basculación se baja mediante la válvula de presión piloto. Para elevar la caja de carga, el aceite se conduce desde el puerto de presión hasta el extremo de la base de los cilindros. El aceite del extremo del vástago de los cilindros se encamina de vuelta por la válvula de control de basculación al depósito hidráulico.

Flotación de caja Al situar el operador la palanca de mando de basculación en flotación o en el retén de la 3ª posición, todos los puertos se abren al depósito. A consecuencia de ello, el peso de la caja de carga la baja lentamente hasta llegar a sus topes.

Bajada de potencia de caja Para acelerar el retorno de la caja de carga a sus topes, el operador puede mover la palanca de mando de basculación hasta la posición inferior de potencia. Ello desplaza la válvula de control principal a la posición de subida extrema y dirige la presión desde la entrada al extremo de vástago de los cilindros de basculación. El aceite del extremo de la base de los cilindros retorna al depósito a través de la válvula de control de basculación,

interrumpiendo el asiento de la bola de retención de la válvula de control.

Atlas Copco 113

Sistema de dirección El sistema de dirección del vehículo es un sistema monomando accionado por una válvula piloto que utiliza presión de aceite hidráulico para girar el vehículo. Cuando el operador presiona la palanca, se dirige un caudal de aceite hidráulico a baja presión al carrete de la dirección en la válvula de control principal. Esta presión piloto abre el carrete y permite que el aceite a alta presión de la bomba de la dirección llene los cilindros de dirección. Cuando se extiende un cilindro hidráulicamente, se hace retroceder el otro hidráulicamente, articulando el vehículo.

Protección contra la sobrepresión En caso de aplicarse una carga de choque (por ejemplo, un golpe contra el listón transversal) y de que la presión de cualquier puerto del cilindro de dirección superara los límites de diseño del sistema, se abrirá un aliviadero ya sea en la válvula amortiguadora o en la válvula de control de dirección, permitiendo desplazar el aceite de alta presión desde el puerto afectado hasta el depósito hidráulico. El cilindro se replegará o extenderá (dependiendo del puerto afectado).

Sistema de freno de estacionamiento El caudal de aceite de la bomba de frenos es dirigido a la válvula de carga del acumulador que, a su vez, en función de la carga del sistema, dirigirá la mayor parte del aceite a los acumuladores o bien al sistema de refrigeración de frenos y al circuito piloto de la dirección. Cuando el sistema de dirección no está en uso, la mayor parte del caudal atraviesa la válvula de presión piloto y llega hasta el refrigerador de aceite hidráulico y a las ruedas para la refrigeración de los discos de freno. Las válvulas de retención de desvío protegen de la sobrepresión al enfriador de aceite y a los retenes de extremo de rueda.

Modo de carga Cuando la presión del acumulador cae por debajo de 11000 kPa (1600 +/- 50 psi), la válvula de carga del acumulador enviará el aceite al acumulador del freno. Una vez alcanzada una presión de 13800 kPa (2000 +/ - 50 psi), la válvula de carga del acumulador volverá al modo sin carga. Los acumuladores tienen ahora almacenada una presión de 13800 kPa (2000 psi) para desbloquear los frenos.

Modo sin carga El aceite de la bomba será conducido a la válvula de carga del acumulador a través de la válvula de control de caudal prioritario y sale por el puerto de salida. A

continuación, entra por el lado de entrada de la válvula de presión piloto, donde la presión de 2100 kPa (300 psi) es dirigida al sistema piloto de la dirección. El resto del aceite es trasladado al sistema de refrigeración de frenos.

114


Frenos desacoplados Cuando la válvula solenoide del freno de estacionamiento está excitada, la presión del acumulador del freno se dirige a la válvula de control del pedal de freno donde el aceite atraviesa el carrete, es conducido hasta las cuatro (4) ruedas y desbloquea los frenos, permitiendo que las ruedas giren libremente.

Frenos acoplados Funcionamiento de freno de servicio Al accionar el pedal, el flujo de aceite es interrumpido gradualmente y el aceite de los extremos de rueda puede retornar al depósito hidráulico. A continuación se accionan los frenos SAHR del extremo de rueda, reduciendo la velocidad y deteniendo el vehículo. Funcionamiento del freno de estacionamiento Cuando la válvula solenoide del freno de estacionamiento no está excitada, la presión del acumulador del freno es desviada a la válvula de control del pedal de freno. Al mismo tiempo, la válvula permite que el aceite de las ruedas retorne al depósito, accionando los frenos.

Atlas Copco 115

Mantenimiento hidráulico La prolongada vida útil y fiabilidad operativa de los sistemas hidráulicos y sus componentes dependen de su correcto mantenimiento. Para asegurar un funcionamiento eficaz es importante repasar cuidadosamente lo siguiente:

•

Instalación e instrucciones operacionales de los componentes

•

Datos técnicos incluidos en las fichas técnicas o el manual de servicio

•

Las recomendaciones NFPA/ANSI/ISO sobre componentes de origen diferente al fabricante para compatibilidad de materiales

Servicio después de revisión PASO

1 Compruebe el nivel de líquido y verifique si hay fugas externas:

•

Continuamente durante la puesta en marcha.

•

Diariamente después de la puesta en marcha y durante cada cambio de turno.

•

Posteriormente, cada vez que reposte combustible.

PASO

2 Controlar los filtros

•

Compruebe y, si fuera necesario, sustituya el filtro si la obstrucción de caudal indica la derivación de aceite caliente.

•

Diariamente durante la primera semana.

•

Después de una semana se deben sustituir los filtros. Posteriormente, sustitúyalos según las recomendaciones.

PASO

Un fluido sujeto a altas temperaturas de funcionamiento puede descomponerse. Purgar y rellenar fluido con más frecuencia al hacer funcionar a (o en) condiciones de temperaturas altas.

N o t a Medir la temperatura de funcionamiento no sólo en el depósito, sino también en la región de los cojinetes de bombas. Una subida de temperatura de funcionamiento es una indicación de un aumento de fricción y fugas. Los sistemas que se hacen funcionar a menos de volúmenes completos permiten la formación de agua de condensación en el tanque. Al rellenar, utilice un filtro con un ancho de malla de 0.06 mm (0.002 in). Si la calidad del líquido ofrece dudas, tome muestras del líquido de sistema regularmente para su análisis en laboratorio y examine los tipos de partículas, tamaño y cantidad. Se deben anotar los hallazgos en el manual. Si no se realiza muestreo y análisis, sustituya el fluido en los intervalos especificados en el programa de mantenimiento de Atlas Copco.

Nivel de aceite en el depósito El mantener aceite suficiente en el depósito hidráulico todo el tiempo es un factor importante para un funcionamiento acertado. Durante el funcionamiento se puede perder una cierta cantidad de aceite debido a:

•

Filtraciones normales

•

Escape de vapor de aceite

Además, durante la operación pueden generarse fugas en el sistema. Los controles del nivel de aceite hidráulico cada día o turno permitirá una identificación y corrección rápida de cualquier problema. Si no se atiende el nivel de aceite y se permite que caiga, pueden ocurrir problemas que obstaculizarán el rendimiento eficaz de sistemas:

•

Si el nivel de aceite queda demasiado bajo, puede entrar aire en la aspiración de la bomba y contribuir a la espuma excesiva. También puede generar cavitación, lo cual puede reducir la vida útil de la bomba.

•

Menos aceite en el sistema resultará en un aumento de la temperatura del aceite debido a la pérdida de capacidad de disipación de calor. Dicho aumento de temperatura impondrá condiciones de funcionamiento más duras para la bomba

3 Fluido de sistema de servicio

El servicio depende de varios factores de funcionamiento:

•

Tiempo de servicio del líquido.

•

Temperatura operacional.

•

Volumen de líquido.

Un fluido sumamente envejecido o contaminado no puede ser mejorado añadiendo fluido nuevo.

116


•

y otras piezas móviles, como válvulas de control y cilindros.

•

Un nivel bajo de aceite significa un aumento de la cantidad de aire en el tanque que aumentará la tasa de oxidación de aceite y causará la pérdida de las características iniciales del aceite.

N o t a La única manera precisa de determinar

N o t a Cuando compruebe los niveles de aceite, asegúrese de distinguir entre niveles en frío y en caliente. Ello evita el repostaje excesivo.

Importancia de la limpieza Los sistemas hidráulicos (como el sistema de lubricación o de combustible diesel) ofrecerán una gran cantidad de horas de operación fiable si se mantienen adecuadamente. Un sistema hidráulico descuidado tendrá una vida útil más reducida. Si se mantiene la suciedad fuera del aceite hidráulico los distintos componentes del sistema hidráulico permanecerán limpios. Por lo que el problema es de mantener el aceite limpio. Esto no es difícil si se siguen ciertas precauciones básicas:

•

Hay que mantener todos los contenedores de aceite hidráulico cubiertos para que no pueda entrar suciedad o agua.

•

Sólo se debe usar equipo que se sabe que está limpio al transferir aceite de tanques de almacenamiento a depósitos del sistema hidráulico.

•

Fijar y seguir un programa de mantenimiento determinado para filtros y tamices.

•

En caso necesario, ajuste o sustituya la empaquetadura y retenes.

Siempre hay que recordar que además de hacer que se muevan las piezas de equipo pesado, el aceite hidráulico también da lubricación y refrigeración para los componentes del sistema hidráulico. Cuando la suciedad o el agua entran en el aceite hidráulico, todas las tres funciones quedan afectadas.

cuándo cambiar el aceite es mediante su análisis químico. Cuando no hay aparatos disponibles para controlar la condición del aceite o la cantidad no justifica tal trabajo, un intervalo de 1000 horas dará por lo general un buen factor de seguridad. El tiempo preferido para purgar el depósito y cambiar el aceite es al final del trabajo diario, cuando el fluido hidráulico está completamente calentado. Al purgar cuando el aceite está caliente e inmediatamente después de que se haya parado el sistema, el aceite usado se llevará normalmente la mayor cantidad de impurezas. También es una buena práctica de lavar el depósito y el sistema para más remoción de impurezas antes de introducir el cambio nuevo de líquido hidráulico. Nosotros recomendamos que se use aceite hidráulico regular para limpiar bombas. Cuando el sistema está notablemente sucio, se puede añadir una pequeña cantidad (5 a 10 %) de disolvente de petróleo al fluido de barrido para ayudar a soltar impurezas en el sistema. Las bombas se pueden hacer funcionar durante un período más largo para alcanzar la acción de limpieza deseada.

Almacenamiento y manejo de aceite Los fabricantes de fluidos hidráulicos tienen mucho cuidado de que no entren contaminantes en el fluido antes del tiempo que llegue a la planta del cliente. Se debe observar el mismo cuidado en su almacenamiento, manejo y uso. La suciedad, el agua, la borra y contaminantes de cualquier tipo pueden perjudicar gravemente la acción de un sistema hidráulico, resultando en problemas de funcionamiento y un desgaste excesivo de tanto la bomba como los componentes de válvula. Para evitar la introducción de impurezas en el fluido, se deben observar cuidadosamente las siguientes reglas:

•

Almacenar los tambores en sus costados y bajo cubierta de protección. El agua que se acumula en la parte superior de un tambor, aun cuando está precintado, penetrará poco a poco por los cierres del tapón y al fluido.

•

Antes de abrir un tambor hay que limpiar la parte superior cuidadosamente de manera tal que no caiga suciedad al fluido.

Cambios de aceite hidráulico Los factores que influyen en los intervalos de cambio de aceite son:

•

Temperatura operativa

•

Ajuste de la válvula de seguridad

•

Presencia de agua, ácidos o contaminantes sólidos

Cantidad de aceite de composición o nuevo que se haya añadido

Atlas Copco 117

•

Revisar y mantener limpios todos los contenedores y equipos usados para almacenar y distribuir fluidos hidráulicos.

•

Antes de añadir aceite al sistema hidráulico, limpie el tapón de llenado con un trapo limpio que no contenga lino.

•

Hay que asegurarse que el depósito de fluido está protegido contra la entrada de contaminantes. Las posibles aberturas que podrían dar entrada y que deberían ser controladas incluyen tapones de relleno, placa de inspección, respiradores, pernos y cierres de tapa de depósito que faltan alrededor de tubos que se extienden por la tapa del depósito.

N o t a Los aceites animal o vegetal son inadecuados y su tendencia de oxidar y espesar durante el funcionamiento pueden ensuciar el sistema y dañar componentes. La elección del fluido hidráulico correcto es un paso importante para asegurar el máximo de rendimiento y vida útil del equipo hidráulico. Para condiciones normales de funcionamiento se deben usar sólo aceites basados en minerales.

•

El deterioro del fluido o la presencia de contaminantes perjudiciales.

Cambio de aceite hidráulico después de avería En general, el procedimiento descrito en la Sección 3 para purgar y rellenar el sistema hidráulico resultará ser adecuado. Sin embargo, si el sistema está sumamente sucio, o si la bomba o algún otro componente han fallado, se deben tomar medidas adicionales. Se recomiendan los pasos siguientes. PASO

1 Una vez desmontadas todas las conexiones de manguera de todos los componentes, limpie minuciosamente las mangueras con aire comprimido.

PASO

2 Sacar la bomba, cilindros, válvulas de control, y todos los otros componentes hidráulicos.

PASO

3 Desarme y límpielos exhaustivamente.

PASO

4 Lavar cuidadosamente todas las mangueras y el depósito con aceite hidráulico nuevo.

PASO

5 Vuelva a armar e instalar todos los componentes hidráulicos.

PASO

6 Llene el sistema con aceite hidráulico.

PASO

7 Hacer funcionar el sistema por varios ciclos para barrer y sacar cualquier suciedad o partículas de metal restante.

PASO

8 Purgar todo el sistema.

PASO

9 Vuelva a limpiar las pantallas y tamices del depósito y sustituya los elementos de filtración de aire por otros nuevos.

N o t a El índice de viscosidad es otra característica física importante, que mide la capacidad de modificación de la viscosidad del líquido con los cambios térmicos. Se recomienda un alto índice de viscosidad para limitar los efectos de los cambios de temperatura. Para una gama normal de temperaturas de funcionamiento se recomienda un índice de viscosidad mínimo de 95. Cuando reinan temperaturas de arranque por debajo de -1° C (30° F), se sugiere un índice de viscosidad aún más alto de un mínimo de 140.

Prevención de espuma Una espuma excesiva en el fluido hidráulico será causada normalmente por uno o más de lo siguiente:

•

El nivel de aceite en el depósito es demasiado bajo, permitiendo la aspiración de aire por la bomba al sistema.

•

Una fuga en las juntas de conducto de aspiración.

•

El uso de un tipo incorrecto de medio hidráulico o un fluido que es demasiado viscoso.

PASO10

Rellenar el sistema con aceite hidráulico nuevo y purgarlo como se describe arriba.

118


Inspección del depósito hidráulico

PASO

2 Desmonte todos los tamices y demás piezas móviles del interior del depósito.

PASO

3 Limpie el depósito cuidadosamente. Esto se puede hacer de forma adecuada con vapor. Hay que evitar el uso de limpiadores tóxicos. Si se usan productos químicos de cualquier tipo, hay que asegurarse de limpiar el tanque en un área bien ventilada y usar ropa y gafas protectoras.

PASO

4 Antes de soldar, llenar el tanque con un material incombustible tal como gas de dióxido de carbono o nitrógeno seco para evitar la posibilidad de daños de una explosión. Si no hay ninguno de estos gases disponibles, usar agua limpia.

1

2

ADVERTENCIA Nunca se debe usar oxígeno.

3

El oxígeno es un ingrediente básico del fuego y su uso puede aumentar la posibilidad y la gravedad de que ocurra combustión. PASO

Figure 7-159 1. Respiradero del depósito hidráulico 2. Mirilla superior 3. Mirilla inferior

Compruebe el nivel de aceite del depósito hidráulico al empezar cada turno. La caja de carga debe estar abajo sobre sus topes (o, en caso de que el vehículo esté equipado con un teletram, la caja de primera etapa y la placa empujadora retraídas) para consultar correctamente el nivel de aceite. El aceite debe estar visible en la mirilla superior con el depósito lleno. Examine periódicamente los posibles daños o fisuras del depósito.

5 Después de terminar la operación de soldadura, sacar todos los rastros del material incombustible que se puso en el tanque para evitar una explosión.

Filtro de aspiración

1 2

N o t a Nunca se debe operar el vehículo si la mirilla inferior no está llena.

Reparar Ya que el depósito es básicamente un contenedor para almacenar aceite hidráulico, es rara la vez que necesita reparación. Limpie el depósito periódicamente según se describe en "Cambio de aceite en los sistemas hidráulicos". Ocasionalmente se puede formar una fisura en una pared o en uno de los tubos o tabiques en el depósito. Cuando pasa esto, se debe reparar el depósito. Si usted decide que la fisura se puede soldar, hay ciertas precauciones de seguridad que debe tomar. Hay que recordar que aun cuando el aceite hidráulico no es un explosivo, es combustible. Por consiguiente, antes de soldar una fisura en el depósito, continuar como sigue: PASO

1 Purgar cuidadosamente todo el aceite hidráulico del tanque y el sistema.

Figure 7-160 1. Indicador de obstrucción 2. Válvula de respiro del depósito hidráulico

Cambio del elemento de filtración La sección Mantenimiento preventivo incluye una tabla donde se indican los intervalos de cambio de filtro. No obstante, es inevitable que durante la operación del camión minero penetre suciedad en el sistema hidráulico, llegando a atascar los elementos de filtración. El operador debe tener en cuenta el indicador de obstrucción de filtro y avisar al personal de servicio sobre la situación. Cambie el elemento de filtración como sigue: PASO

1 Descargue toda la presión hidráulica como se

Atlas Copco 119

indica en la presente sección. Ver “Descargando la presión hidráulica” en la página 121. PASO

2 Afloje y extraiga la carcasa del filtro del depósito.

PASO

3 Desmonte la derivación y el elemento del filtro.

Establecimiento de un programa Es difícil establecer un programa para revisar filtros del sistema hidráulico que se pueden aplicar en todos los casos. Esto es porque el grado de acumulación de suciedad en un filtro queda afectado por los siguientes factores:

•

La limpieza del aceite hidráulico cuando se coloca por primera vez en el sistema y la limpieza del aceite para completar que se ha añadido.

•

La cantidad de suciedad que entra en el sistema debido a descuido al añadir aceite para completar.

Filtros y tamices de servicio

•

Una manera de determinar la necesidad de cambiar filtros es de sacar y revisar en realidad el elemento de filtro hidráulico de vez en cuando.

Las condiciones de suciedad y polvo que encuentra el equipo en el trabajo.

•

El estado de la empaquetadura del cilindro hidraúlico.

PASO

4 Sustituya el filtro con un nuevo elemento de filtración.

PASO

5 Vuelva a montar la derivación del filtro y la carcasa.

PASO

6 Apriete al par correcto. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

Una película delgada de suciedad sobre los pliegues de papel del elemento indica que la suciedad está empezando a penetrar en el elemento. La mayoría de los sistemas de filtros para el aire de admisión, el aceite del motor y los sistemas hidráulicos incorporan indicadores de obstrucción. La mayoría de estos indicadores tienen un código cromático y le dicen que es necesario cambiar un filtro cuando el indicador muestra la zona roja.

•

Cuando un filtro queda obstruido, ya no hace su trabajo de mantener la suciedad fuera del sistema.

•

La mayor parte de los montajes de filtro hidráulico van provistos de una válvula de derivación que permite que el aceite pueda pasar en derivación por un elemento de filtro obstruido.

La válvula de derivación asegura un caudal continuo de fluido hidráulico al sistema. Además, sin este dispositivo de derivación, la circulación forzada de aceite a presión en un filtro obstruido podría hacer estallar dicho filtro. Las partículas pequeñas podrían circular después por el sistema.

N o t a Debido a la presencia de la válvula de sobrecarga, más y más aceite hidráulico hará derivación del elemento de filtro a medida que se llena de suciedad. Por lo que no se puede determinar del rendimiento del sistema hidráulico cuando un filtro ha quedado obstruido.

En un sistema adecuadamente mantenido, sólo se necesitará cambiar el filtro hidráulico en los cambios del líquido hidráulico (cada 1000 horas). Se aconseja realizar análisis de aceite para determinar el intervalo óptimo. Atlas Copco recomienda cambiar los filtros cada 500 horas salvo que sea evidente la necesidad de actuar de otra forma.

Ajuste del pedal de freno La presión de extremo de rueda es 10.300 kPa (1.500 psi). Puede comprobarse en el bloque J. La presión se puede ajustar con el tope de talón del pedal de freno. Para ajustarla, con el vehículo en una superficie plana, suelte el freno de estacionamiento. Ponga el vehículo en 1ª marcha y hágalo avanzar ajustando el tope de talón del pedal hasta que los frenos de servicio empiezan a oponer resistencia. Mover después el tope de vuelta hacia abajo hasta que el vehículo puede rodar libremente y los frenos ya no están oponiendo resistencia. Después mover el tope 1/ 4 de vuelta hacia adentro e inmovilizar la contratuerca.

N o t a Al sustituir una válvula de freno SAHR, compruebe si presenta bandas muertas y ajústela como sea necesario.

Ajuste del juego muerto del pedal El término "juego muerto" designa el juego del movimiento del pedal que no afecta a la presión de salida de la válvula. A continuación se incluye una descripción del procedimiento de diagnóstico inicial para la comprobación del juego muerto, es decir, el

120


movimiento del pedal que no afecta a la presión de salida. Para realizar el servicio del pedal del freno, necesita un manómetro de conexión rápida con una manguera lo suficientemente larga para que pueda ver el indicador desde el interior de la cabina mientras está conectado al bloque J de la presión de desbloqueo de los frenos. Cuando se pisa lentamente el pedal del freno de servicio, se puede observar en el manómetro el tiempo de respuesta de la caída de presión.

Inspección de cilindro Controlar los cilindros para ver el desgaste de pasadores y casquillos. Se requerirá su reparación cuando el pasador y casquillo tengan un desgaste o movimiento superior a 3.2 mm (1/8").

• •

•

•

•

Controlar el cilindro para ver si hay daños de cuerpo y vástago. Inspeccionar con cuidado la superficie interior del cilindro y la condición de los pistones. Durante el montaje del cilindro se deben usar una empaquetadura, anillos de refuerzo, juntas tóricas y un aro rascador nuevos. Sustituir cualquier pieza que está desgastada o dañada. Lave minuciosamente todos los componentes del conjunto de cilindro con un disolvente adecuado. Séquelos con un trapo limpio sin lino o con aire comprimido.

Desmontaje y sustitución de componentes hidráulicos El procedimiento siguiente ha sido concebido para ayudar en el desmontaje de los principales componentes hidráulicos. Si algún componente específico precisa de servicio, consulte con su representante comercial o distribuidor de Atlas Copco. Compruebe el grado de limpieza primero en:

•

El área alrededor del vehículo

•

Grupos motores, conexiones de tubos, componentes

•

Fluidos hidráulicos

•

Piezas de existencias

Observar para ver si hay contaminación. No se debe permitir que la humedad o suciedad del entorno entre en el depósito hidráulico. Llene el depósito sólo con un recipiente limpio. No se debe mezclar el fluido retardante de incendios (FRF) con fluidos hidráulicos standard. Las capas protectoras de pintura internas, si se usan, deben ser compatibles con el fluido hidráulico usado. Hay que asegurarse que todas las piezas están a mano. Las piezas que han estado en almacenamiento pueden desarrollar una formación de resina de los aceites de protección y la grasa. Esta resina debe ser disuelta con un disolvente antes de instalar la pieza.

Los topes de dirección deben ser controlados por lo menos cada 250 horas o menos. Si se desgastan excesivamente o se rompen, pueden causar graves daños al cilindro de dirección, los pasadores y los casquillos porque el cilindro toca fondo.

Hay que hacer uso de los pernos de cáncamo para izar y el equipo de transporte.

Ajuste de la empaquetadura de cilindro

No se debe usar masilla o cinta de teflón como material obturador, ya que esto puede resultar en contaminación y también un funcionamiento defectuoso.

En ocasiones es necesario ajustar el prensaestopas de los cilindros para evitar demasiados escapes. Ahora bien, recuerde que es aconsejable un cierto nivel de escapes para mantener la biela del pistón y el cierre ligeramente lubricados y limpios. Sin embargo, si las fugas fueran excesivas, apriete los pernos de retención hasta que la empaquetadura esté lo suficientemente comprimida para disminuir el nivel de fugas (esto no es posible en todos los cilindros).

No se debe usar la fuerza. Para evitar fuerzas radiales y tensión en tuberías y componentes, hay que asegurarse que las tuberías están fijadas firmemente.

Hay que asegurarse que los conductos de mangueras están colocados correctamente. Se deben evitar rozar y tocar los conductos. Asegúrese de la disponibilidad de los líquidos correctos.See “Lubricating Oil Specifications” on page 161.

Atlas Copco 121

PELIGRO Bloquee todas las ruedas, saque la llave de contacto si está disponible, y coloque un rótulo de aviso en el volante de mando antes de realizar mantenimiento en las bombas hidráulicas y accesorios. Siempre que sea posible, bloquee la máquina con el interruptor principal.

También se puede evacuar la presión abriendo el grifo de purga en la carcasa del filtro. Una vez evacuada la presión, asegúrese de apretar correctamente el grifo. PASO

4 Realice varios ciclos de supresión de frenos para descargar la presión del acumulador del freno. La caída de presión podrá observarse en el manómetro del acumulador. Una vez descargada toda la presión, desconecte el encendido y el interruptor principal.

PASO

5 Accione la palanca de basculación un ciclo completo varias veces para descargar toda la presión de los cilindros de basculación.

N o t a El uso de cualquier procedimiento de seguridad en esta sección no impide ninguna otra práctica de seguridad contenida en este manual.

ADVERTENCIA El sistema hidráulico opera con aceite a alta presión. No trate nunca de realizar el servicio sin descargar previamente toda la presión hidráulica.

Descargando la presión hidráulica

Antes de realizar cualquier servicio en el sistema hidráulico, hay que seguir estos procedimientos:

PELIGRO El aceite hidráulico a alta presión puede inyectarse accidentalmente en su piel. De ocurrir esto, solicite asistencia médica de inmediato. El aceite hidráulico inyectado en el cuerpo humano puede provocar una lesión grave o incluso mortal. PASO

1 Baje la caja de carga hasta que repose sobre sus topes.

PASO

2 Parar el motor.

PASO

3 Abra lentamente el tapón de llenado; se oirá un sonido de escape de aire. Cuando cese, desmonte el tapón completamente para asegurarse de que la presión se ha evacuado. Vuelva a colocar el tapón y cierre el depósito.

122


Cebado de la bomba

de la dirección / basculación.

Cebado de la bomba de dirección/basculación

Purga de aire de los frenos

Después de descargar la presión de la bomba de dirección/basculación, deberá proceder al cebado de la misma antes de poder operar el camión minero.

Importante No arranque el motor del camión después de la revisión del sistema hidráulico sin haber cebado previamente las bombas. Realice los siguientes pasos para cebar la bomba: PASO

El MT2010 utiliza frenos de accionamiento por resorte y desbloqueo hidráulico (SAHR) que incorporan dispositivo de seguridad. Se necesita presión hidráulica para desbloquear los frenos SAHR y permitir que las ruedas giren. La pérdida de presión hidráulica provoca la activación de los frenos accionados por resorte, deteniendo el vehículo. Por lo tanto, si se interrumpe la línea de frenado, el vehículo se detendrá.

1 Afloje y abra el conducto de aspiración de la bomba de la dirección y basculación (pero sin desmontar completamente el acoplamiento).

Figure 7-162 Detalle de válvulas remotas de purga de freno.

Precaución Los frenos deben purgarse con el motor en marcha. Por consiguiente, es muy importante respetar las siguientes precauciones de seguridad:

Figure 7-161 Entrada de aspiración de la bomba de basculación y dirección PASO

2 Presurice el depósito hidráulico llenándolo con aceite hidráulico o bombeando aire a través de la abertura del tapón de llenado.

PASO

3 Mantenga el acoplamiento abierto hasta que se haya liberado todo el aire del conducto de aspiración.

PASO

4 Una vez purgado el conducto, apriete los pernos del acoplamiento de la bomba.

Importante Asegúrese de que la junta tórica esté correctamente instalada y no resulte aprisionada al volver a apretar el acoplamiento. Además, se aconseja revisar ahora la junta tórica en busca de posibles daños, antes del apriete del acoplamiento.

Cebado de la bomba de freno Al desmontar el conducto de aspiración de la bomba de freno, tendrá que cebar la bomba de freno antes de poder operar el camión minero. Siga el mismo procedimiento descrito para la bomba

PASO

1 Estacione el camión enderezado sobre una superficie nivelada y firme.

PASO

2 Bloquee las ruedas para que el vehículo no pueda rodar.

PASO

3 Sitúe el cierre de la articulación en posición de bloqueo.

PASO

4 Coloque a un asistente detrás del volante, con el motor en marcha, el freno de estacionamiento desbloqueado y el pedal del freno sin pisar.

Atlas Copco 123

ADVERTENCIA Esta es una operación que requiere la participación de dos (2) personas. NUNCA deje el camión minero en marcha sin que haya un operador cualificado en la cabina del vehículo.

Precaución No se deben ajustar las válvulas de descarga a una presión superior a la ajustada de fábrica.

Importante La comprobación y ajuste del alivio principal debe realizarse con el aceite hidráulico a temperatura operacional y el motor en ralentí alto. Figure 7-163 Purgue primero los frenos traseros. PASO

5 Comience con los frenos traseros Coloque una manguera de goma sobre la válvula de purga de 1/4". Introduzca la manguera en un cubo de líquido hidráulico.

PASO

6 Abra la válvula de purga con una llave. Deje la válvula abierta durante unos segundos después de aparecer las últimas burbujas.

PASO

7 Cierre la válvula, apriete y pase a la siguiente válvula.

N o t a Compruebe las válvulas de una en una con ayuda del puerto de prueba de válvula. PASO

1 Conecte el calibrador de prueba en el puerto de prueba de la válvula correspondiente.

1 2

Figure 7-165 1. Puerto de prueba de la válvula de basculación 2. Tornillo de ajuste

Figure 7-164 Purgue en último lugar los frenos delanteros. PASO

8 Una vez purgados los frenos traseros, pase a los delanteros.

1

PASO

9 Después de haber purgado el aire de los cuatro frenos, se puede volver a poner en funcionamiento el vehículo.

2

Configuración de descarga de válvula Las válvulas de basculación y dirección están dotadas de válvulas de descarga de sobrepresión, que devuelven el aceite de sobrepresión al depósito. Cada válvula está equipada con un puerto de presión que permite supervisar la configuración de descarga. El siguiente procedimiento es de carácter general y puede aplicarse a ambas válvulas.

Figure 7-166 1. Puerto de prueba de la válvula de carga 2. Tornillo de ajuste PASO

2 Arranque el motor del camión minero y déjelo

124


al ralentí hasta que el aceite hidráulico alcance su temperatura de funcionamiento. PASO

3 Si está comprobando la válvula de descarga de la dirección, articule el camión minero completamente al ralentí y luego aumente las revoluciones al máximo. Con la válvula de control de la dirección activada, observe y anote la presión. Debe ser de 16547 ±325 kPa (2400±40 psi).

PASO

4 Si desea comprobar el alivio principal de basculación, eleve completamente la caja de carga con el motor en ralentí alto y mantenga la palanca de basculación sujeta hacia delante. Compruebe y registre la presión. Debe ser de 16.547 ±325 kPa (2.400±40 psi).

N o t a No es necesario cambiar el manómetro de la válvula de la dirección a la válvula de basculación para comprobar la presión del sistema de basculación. Esto se debe al sistema "Power Beyond" de Atlas Copco. Ajuste de la presión Si la presión se sitúa fuera de intervalo, deberá ajustar el alivio principal. PASO

1 Con la válvula accionada, la caja de carga subida o la dirección completamente bloqueada y el motor al ralentí alto, afloje y desmonte la tapa del tornillo de ajuste.

Figure 7-167 Tornillo de ajuste del alivio de la válvula de la dirección PASO

2 Aflojar la tuerca de apriete.

PASO

3 Gire el tornillos de ajuste hasta que la presión sea la correcta para la válvula correspondiente.

PASO

4 Una vez ajustada la presión correctamente, apriete la tuerca de sujeción.

PASO

5 Vuelva a colocar la tapa del tornillo de ajuste y observe el manómetro durante un breve

período para asegurarse de que el ajuste se estabiliza en el valor correcto.

Atlas Copco 125


PASO

3 Descargue toda la presión hidráulica del sistema. Ver “Descargando la presión hidráulica” en la página 121.

PELIGRO La caja de carga debe fijarse adecuadamente antes de descargar la presión. Instale siempre la estructura de soporte de la caja de carga al operar debajo de una caja en elevación. Riesgo de aplastamiento. PASO

4 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera.

Figure 7-168 Cilindro de basculación

Figure 7-169

Desmontaje del cilindro de basculación PELIGRO Los cilindros de basculación pesan unos 295 kg (650 lb), por lo que conllevan un serio riesgo de aplastamiento. Antes de la desconexión, emplee un dispositivo de elevación o un gato capaz de soportar los cilindros. Los cilindros de basculación precisan de un dispositivo de elevación para soportar y bajar el cilindro hasta el piso. Antes de su desmontaje, determine la forma de manipular el cilindro. PASO

1 Suba la caja de carga unos cuantos centímetros y soporte los cilindros de forma que no toquen fondo y calcen en sus respectivas abrazaderas. Baje la caja sobre los soportes con la palanca de mando de basculación en posición de flotación, para evitar que se acumule la presión en el cilindro.

PASO

2 Fije los cilindros en su posición.

N o t a Hay que asegurarse que el cilindro está libre de grasa o aceite antes de fijar con una correa para evitar que se resbale.

Conexión superior del conducto de lubricación del pasador del cilindro de basculación. PASO

5 Desconecte, etiquete y tapone los conductos de lubricación que van a los dos pasadores de cilindro.

PASO

6 Afloje y desmonte los pernos y tuercas de retención del pasador y desmonte el pasador superior.

N o t a Tenga cuidado de no dañar el conector del conducto de lubricación del pasador del cilindro de basculación durante el proceso de desmontaje y sustitución.

126


Instalación de cilindro de la caja de carga Vuelva a montar el cilindro siguiendo el orden inverso. Monte el cilindro con todos los vástagos completamente replegados, inserte primero el pasador inferior. Una vez conectadas todas las mangueras hidráulicas, será fácil extender lentamente todos los cilindros utilizando la palanca de mando de basculación. Para colocar el cilindro de modo que se puedan insertar los pasadores de retención superiores, inserte y apriete los pernos y las tuercas de retención de los pasadores. Figure 7-170

Cilindros de dirección

Cilindro de basculación PASO

7 Con el cilindro sujeto por un dispositivo de elevación o soporte con una capacidad de carga adecuada, afloje y desmonte las tuercas y los pernos de retención del pasador inferior

PASO

8 Desmonte el pasador inferior.

PASO

9 Desplace el cilindro al piso del taller. Sitúe el cilindro en un lugar apartado del tráfico para poder guardarlo y efectuar su servicio de manera segura.

Figure 7-171 Cilindro de dirección PASO

1 Articule el vehículo de forma que el cilindro a desmontar esté completamente extendido.

PASO

2 Descargue toda la presión hidráulica del sistema como se indica en el procedimiento correspondiente. Ver “Descargando la presión hidráulica” en la página 121.

PELIGRO Cuando no pueda utilizar el bloqueo de la articulación, deberá descargar toda la presión hidráulica de los acumuladores antes de empezar a intervenir en los cilindros de dirección. PASO

3 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera.

PASO

4 Acople un dispositivo de elevación adecuado o sitúe un soporte capaz de sujetar/elevar el cilindro, al cilindro.

Importante Proteja la varilla de cilindro de posibles daños durante el desmontaje. No

Atlas Copco 127

coloque el soporte de gato sobre una superficie maquinada del cilindro. PASO

Acumulador de freno

5 Afloje y desmonte los pernos y las tuercas de retención de ambos extremos del cilindro.

Figure 7-173 Los acumuladores de frenos están situados detrás del soporte trasero derecho del motor.

Figure 7-172 Perno del cilindro de dirección PASO

6 Desmonte los dos pasadores del cilindro.

PASO

7 Desmonte el cilindro con ayuda de un dispositivo de elevación.

Instalación de cilindro de dirección Vuelva a colocar los cilindros en orden inverso al desmontaje. Apriete los pernos al par correcto. See “Torque Specifications” on page 162.

Acumuladores El camión minero está equipado con tres acumuladores. Dos de ellos forman parte del sistema de frenos y el tercero forma parte del sistema de la transmisión. Normalmente los acumuladores se pueden extraer siguiendo el mismo procedimiento.

Desmontaje del acumulador del freno PELIGRO La precarga de nitrógeno está sometida a una presión extrema. No trate de abrir el acumuluador ni de desmontar la válvula de purga de nitrógeno al intentar extraer el acumulador del vehículo. PASO

1 Descargue toda la presión hidráulica. Ver “Descargando la presión hidráulica” en la página 121.

PASO

2 Desconecte, tape y etiquete todos los conductos hidráulicos del acumulador.

PASO

3 Afloje los pernos de apoyo que sujetan el acumulador y desmonte éste de su soporte.

PASO

4 Coloque el acumulador en un lugar seguro y apartado del vehículo.

Desmontaje del acumulador de la transmisión N o t a El acumulador de la transmisión es de tipo muelle; si el motor no está en marcha, no habrá presión acumulada. PASO

1 Desmonte y tape los conductos hidráulicos.

PASO

2 Afloje los pernos de apoyo que sujetan el acumulador y desmonte éste de su soporte.

PASO

3 Coloque el acumulador en un lugar seguro y apartado del vehículo.

128


Sustitución del acumulador

Bombas hidráulicas

Siga los procedimientos de desmontaje en orden inverso.

Desmontaje de la bomba PASO

1 Descargue toda la presión hidráulica. Ver “Descargando la presión hidráulica” en la página 121.

PASO

2 Desmonte las mangueras y tapone los conductos.

PASO

3 Desmonte el perno de montaje y deslice la bomba hacia fuera; tenga cuidado de no perder el acoplamiento de accionamiento.

PASO

4 Tape el conjunto del eje de mangueta abierto para mantenerlo limpio.

Instalación de bomba Monte los componentes en orden inverso y apriete la tornillería a su par correcto. See “Torque Specifications” on page 162. Cuando el montaje se haya terminado correctamente, proceda con el cebado, el arranque y la prueba de funcionamiento.

Válvulas PELIGRO Tanto la válvula de dirección como la de basculación son extremadamente pesadas. Al desmontar las válvulas, se debe tener cuidado de evitar lesiones o incluso la muerte. Se debe usar una grúa clasificada para el peso de la válvula para izar y sostenerla durante el proceso de desmontaje/ instalación. Las instrucciones siguientes de carácter general son aplicables al desmontaje y sustitución tanto de la válvula de dirección como de basculación.

Desmontaje de válvula PASO

1 Limpiar con vapor el área alrededor de la válvula que se ha de desmontar.

Importante Hay que asegurarse que el área alrededor de la válvula está limpia y libre de escombros. Las válvulas son propuestas a daños de la introducción de mugre o suciedad adherida a la superficie al sistema hidráulico debido a condiciones de funcionamiento sucias. PASO

2 Descargue toda la presión hidráulica.

Atlas Copco 129

PASO

3 Desconecte, tape o tapone y etiquete todas las mangueras hidráulicas a la válvula.

PASO

4 Tape o tapone las entradas, puertos de presión y puertos piloto para evitar la contaminación.

PASO

5 Fije un cable de izado a la válvula como soporte antes de sacar los pernos de montaje.

PASO

6 Aflojar y sacar los pernos de montaje de válvula.

PASO

7 Suba la válvula sobre un banco de taller y evite colocarla en una posición donde pueda resultar dañada.

Sustitución de válvula Para sustituir una válvula, hay que seguir los procedimientos de desmontaje en el orden contrario.

Desmontaje/Servicio de cartucho de la válvula de carga Importante La causa más común de fallo es la suciedad en el aceite hidráulico.

•

La suciedad que se deposita en las partes móviles y perjudica su funcionamiento.

•

Suciedad introducida debido a derivación de filtro

La mayor parte de los cartuchos pueden ser limpiados sin modificar sus ajustes. Para controlar y limpiar un cartucho que no está funcionando: PASO

1 Sacar el cartucho de la cavidad.

PASO

2 Inspeccionar para ver si hay contaminantes visibles y sacar con cuidado las partículas obvias.

PASO

3 Por la cabeza del cartucho, hacer funcionar manualmente las partes móviles internas varias veces. Utilice un trozo de tubo de plástico para evitar dañar los asientos blandos, los bordes afilados o las superficies acabadas. Todas las partes se deben mover libremente. Si es posible, hacerlo con el cartucho sumergido en alcoholes minerales limpios.

PASO

4 Después de "barrer", secar con aire comprimido filtrado limpio.

PASO

5 Sustituir los cierres si se indica, usando el equipo de servicio apropiado.

PASO

6 Sumergir el cartucho en aceite hidráulico limpio, después reinstalar el cartucho, apretar al par especificado y volver a probar.

PASO

7 Si este procedimiento no elimina el problema, sustituir por un cartucho nuevo probado en fábrica.

N o t a Hay equipos de servicio disponibles para los cartuchos. Póngase en contacto con su representante comercial de Atlas Copco.

130


Colectores hidráulicos PASO

5 Utilice el tornillo de banco como guía al realizar el corte circular con una sierra para metales. Corte únicamente por el dorso. Asegúrese de cortar todos los cordones de fibra, pero no seccione el trenzado de cables.

PASO

1 Descargue la presión hidráulica. Ver “Descargando la presión hidráulica” en la página 121.

6 Realice un corte diagonal. Verifique que haya cortado todas los cordones. Una vez más, corte únicamente por el dorso.

PASO

2 Ventilar y purgar el tanque hidráulico a un depósito de tamaño apropiado, no se recomienda volver a usar fluido.

7 Con un destornillador, suelte la cubierta haciendo palanca y extráigala con ayuda de unos alicates o en un tornillo de banco.

PASO

8 Coloque el encaje en un tornillo de banco, pero no apriete en exceso.

PASO

9 Enrosque en el encaje el extremo deshilachado de la manguera girando a la izquierda hasta que toque fondo. Retraiga entonces la manguera un cuarto de vuelta.

No es preciso desmontar del camión minero los colectores de válvula, ya que el elemento operativo es el cartucho. See “Desmontaje/Servicio de cartucho de la válvula de carga” on page 129. Si llega a ser necesario desmontar un colector de válvula, se deben seguir estas instrucciones generalizadas: PASO

PASO

deshilachar el extremo de la manguera.

PASO

3 Limpiar, rotular, desconectar y tapar todas las mangueras y armaduras al colector.

PASO

4 Aflojar y sacar los pernos que fijan el colector.

PASO

5 Sacar el colector.

PASO10

Lubrique el interior del extremo de la manguera que acaba de enroscar en el encaje. Lubrique también el racor. Emplee grasa o aceite pesado.

PASO11

Introduzca el racor en la manguera y empiece a enroscarlo manualmente girándolo a la derecha. Con ayuda de una llave, atornille el racor en la manguera hasta que toque fondo.

PASO12

Para reutilizar el acoplamiento en caso de fallo de la manguera, desmóntelo de ésta siguiendo el orden inverso al montaje. Puede utilizarse con una nueva longitud de manguera.

Sustitución de colector Seguir los procedimientos de desmontaje en el orden contrario.

Mangueras y tubos Montaje de los acoplamientos de manguera Normalmente, los acoplamientos de manguera hidráulica duran más que las propias mangueras. Así pues, los fabricantes de mangueras y acoplamientos fabrican éstos últimos de forma que puedan desmontarse de las mangueras de alta presión e instalarse en otras nuevas. El procedimiento de desmontaje e instalación de los acoplamientos de manguera de alta presión se especifica a continuación: PASO

1 Inserte la manguera en un tornillo de banco.

PASO

2 Con ayuda de una sierra para metales con una hoja de dientes finos, corte la manguera de forma que quede perfectamente recta.

PASO

PASO

3 Asegúrese de eliminar toda la suciedad y residuos de la manguera una vez realizado el corte. 4 Emplee la muesca del encaje del acoplamiento de alta presión como guía para localizar el punto de corte con objeto de

Presión del sistema En la siguiente tabla se indican los ajustes adecuados de presión y las demoras. Emplee la tabla como referencia para la comprobación y ajuste del sistema hidráulico. Los ensayos se deben efectuar con aceite a 66°(150°F). Componente

Configuración de presión

Configuración de la válvula de seguridad de dirección

16.547 kPa (2400 ±50 psi)

Precarga de los acumuladores de freno

8273±345 kPa (1200±50 psi)

Interruptor de presión baja de acumulador

9652 kPa (1400 psi)

Atlas Copco 131

Presión del sistema de refrigeración de frenos (aceite caliente) Presión piloto

Régimen bajo: 152 kPa (22 psi) Régimen alto: 414 kPa (60 psi) 1.379 kPa (200 psi)

Mando de la dirección Dirección, de tope a tope (frenos desacoplados y máquina en punto muerto). En ralentí bajo = 14 ±2 segundos. En ralentí alto = 5 ±1 segundo.

Ciclo del acumulador Una vez que el sistema se sitúa a temperatura operacional, el ciclo de recarga del acumulador debe ser superior a 30 segundos en ralentí. Si es inferior, compruebe si las válvulas presentan fugas internas.

Configuración de presión del sistema de freno

Rendimiento de la caja de carga

Ajuste de válvula de carga: conexión a 1.600 psi, desconexión a 2.000 psi.

Tiempo de elevación = 14 ±1

Presión hidráulica máxima (pedal de freno pisado a fondo):

Tiempo de descenso = 7 ±1

Acumulador o acumuladores de precarga (de freno) a 1200 ±50 psi, nitrógeno seco entre 50°F y 70°F.

•

Parte trasera: 0.0 psi

•

Parte delantera: 0.0 psi

Presión con pedal en posición normal:

•

Parte trasera: 1.500 ±50 psi.

•

Parte delantera: 1.500 ±50 psi.

Presión de liberación de freno de estacionamiento: 1.500 ±50 psi. El botón del freno de estacionamiento debe iluminarse al accionar los frenos.

132


Atlas Copco 133

Capítulo 8: Sistemas eléctricos

Introducción Los camiones mineros de Atlas Copco utilizan un sistema eléctrico de 24 voltios. Los ordenadores de a bordo controlan los componentes eléctricos e hidráulicos. El cableado de conexión, que está herméticamente aislado del exterior, conecta los subsistemas que apoyan el alto rendimiento del equipo. Con el vehículo en marcha, varios microprocesadores ejecutan rutinas de diagnóstico e informan inmediatamente al operador de las posibles divergencias a través de alarmas y luces. Al conducir el camión minero, los sensores supervisan

continuamente las condiciones y transmiten datos a los sistemas de control, que evalúan y realizan ajustes.

Con el motor en funcionamiento, el alternador suministra la corriente eléctrica necesaria para la alimentación de los sistemas y el mantenimiento de la carga de las baterías, lo cual hace posible el ágil arranque del motor.

134

MT2010 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

Esquemas de circuito El diagrama eléctrico escalonado ilustra la estructura lógica de un circuito determinado, ofreciendo una panorámica conceptual del mismo. El esquema de cableado eléctrico proporciona información precisa sobre todas las conexiones eléctricas de los componentes y sistemas.

Diagrama eléctrico escalonado El diagrama eléctrico escalonado es una representación de la operación lógica del vehículo (no un representación física del cableado). Es un medio altamente eficaz para adquirir una visión de conjunto del sistema eléctrico y su interacción con otros dispositivos de sistema. También constituyen una herramienta valiosa para diagnosticar y localizar los problemas eléctricos Una vez se ha aislado el problema del conjunto del sistema, emplee los dibujos del componente o cableado específico y los diagramas eléctricos para resolver la deficiencia.

Diagrama eléctrico de cableado

Componentes del sistema eléctrico El sistema eléctrico del vehículo incluye los mazos de cables, la caja de componentes, el interruptor principal (aislamiento de la batería), el sistema de carga y encendido, las luces operacionales del vehículo y la bocina. El sistema eléctrico cubre también varios microprocesadores que supervisan y controlan el rendimiento del vehículo y alertan al conductor de los posibles problemas.

Mazos de cables El vehículo está equipado con un sistema eléctrico hermético diseñado para soportar temperaturas operacionales de 257°F (125°C) y picos de tensión de hasta 600 V. Los empalmes de cableado se fijan con soldadura DIP y van protegidos por tubos termocontraíbles. En los puntos susceptibles de abrasión, la red de cableado va protegida por un manguito trenzado o un envoltorio en espiral.

Interruptor principal (aislamiento de la batería)

Todos los circuitos eléctricos del vehículo están numerados del siguiente modo: Los números de circuito sólo cambian después de pasar por un componente eléctrico, por ejemplo un devanado de relé, o un conmutador o contacto de conmutador. Los números de circuito no cambian cuando atraviesan dispositivos como puntos de conexión, tableros de bornas o conectores. Los manuales de componentes de Atlas Copco incluyen diagramas eléctricos escalonados y de cableado.

Figure 8-174 Gire a la izquierda el interruptor principal para apagar y a la derecha para encender.

El interruptor principal está situado fuera de la cabina y al girarse a la posición OFF, desconecta el sistema eléctrico de la batería y el alternador. El interruptor está protegido contra el entorno por un alojamiento obturado. La principal función del interruptor es desconectar la batería del vehículo para la segura realización de las tareas de mantenimiento en el vehículo.

Importante Gire el interruptor principal a la posición OFF antes de realizar cualquier operación de soldadura en el camión minero. Si no desconecta la batería del sistema eléctrico antes efectuar soldaduras, resultarán gravemente dañados los componentes informáticos

Atlas Copco 135

del motor y el sistema eléctrico.

N o t a La desconexión del interruptor principal con el vehículo en marcha puede provocar una gravísima avería en los módulos electrónicos.

Caja de componentes

Figure 8-175 La caja de componentes está situada al lado de la cabina. See “Component Box” on page 133.

Interruptores automáticos Hay dos grupos de interruptores automáticos, uno situado junto al interruptor principal y el otro a mano derecha del operario (en defensa con cabina). Puede haber más disyuntores en el circuito eléctrico si lo requiere el equipamiento opcional. Los interruptores automáticos han sido diseñados para saltar en caso de que se produzca una sobrecarga eléctrica. De ocurrir esto, el operador debe notificar al personal de mantenimiento. Un ruptor activado puede ser síntoma de un problema más serio. Antes de reanudar la operación del camión, el circuito debe ser comprobado por un técnico de servicio cualificado. Batería

Figure 8-176 Dos baterías de 12 voltios conectadas en serie producen 24 voltios.

El sistema de batería consta de una serie de dos baterías de 12 voltios, que suministran los 24 voltios necesarios para la operación del motor de arranque y la inicialización del ECM. Un fusible en línea en el cable positivo de la batería protege de posibles sobrecorrientes al motor de arranque. El interruptor principal (aislante de la batería) está unido a

los cables positivos con objeto de aislar completamente la batería y el alternador del sistema eléctrico.

136


Alternador El alternador es una unidad completamente revestida que incorpora un regulador y carece de escobillas. El alternador tiene dos (2) funciones: suministra corriente eléctrica para el funcionamiento del vehículo y carga la batería mientras el vehículo está en marcha. La función de carga de batería requiere aproximadamente el 20% de la capacidad total de carga del alternador. Éste se ha sobredimensionado para abastecer el citado margen cuando el motor funciona a ralentí alto. Estárter El sistema de arranque está compuesto por dos (2) relés y un solenoide que permite el flujo de la corriente eléctrica a través del sistema. El primer relé, situado en la caja de componentes delantera de la cabina del vehículo, permite el flujo de corriente a las unidades de control a bordo cuando se conecta el encendido. El segundo relé, situado también en la caja de componentes delantera, abre el circuito entre las baterías y el solenoide del motor de arranque para activar el estárter, accionando el motor de arranque y los engranajes para que accionen el volante motor.

Mandos de cabina El vehículo incorpora varios tipos de interruptores aislados del exterior. See “Chapter 9: Controls & Indicators” on page 129. L u c e s d e c o n d u c c i ó n d e l v e h í c ul o

Figure 8-177 Luces externas traseras

Las luces del vehículo están colocadas para una óptima seguridad y rendimiento. Las luces se sitúan en la parte frontal del vehículo y en la parte trasera del bastidor de carga. Su ubicación permite ofrecer una óptima visibilidad. También pueden ajustarse para su sencilla orientación.

Claxon La bocina está situada en la parte delantera del camión. Se activa con un botón de pulsación colocado dentro de la cabina. La alarma de marcha atrás, en la

parte trasera del vehículo, se activa siempre que se ponga la transmisión en marcha atrás. La alarma acústica irá acompañada de una luz amarilla destellante para llamar la atención a los espectadores.

Unidades de control informático del vehículo Las unidades de control informático son el cerebro del vehículo. Se encargan de supervisar el rendimiento del motor y el estado del sistema, la información de entrada proporcionada por el operador del vehículo y de salida de todos los datos de diagnóstico. Entre las unidades de control informático se incluyen las siguientes:

•

Controlador lógico programable (PLC)

•

Módulo de control electrónico del motor (ECM)

•

Unidad de recogida de datos (DCU)

Controlador de lógica programable El controlador lógico programable (PLC) es un microprocesador que recibe datos de entrada del operador, el ECM del motor y la DCU. El PLC envía señales de salida a los solenoides del cambio de marchas, el indicador de marcha, y a los solenoides del freno y de bloqueo del convertidor. El funcionamiento del PLC se basa en un programa lógico escalonado para accionar las alarmas y luces de marcha atrás, así como para desbloquear o accionar el freno de estacionamiento. El programa de activación del freno de estacionamiento se basa en cuatro (4) criterios que son controlados continuamente: Item

Parámetro

Interruptor del freno de estacionamiento

Activación por el operador

Presión de transmisión

414 kPa (60 psi)

Presión del acumulador

9652 kPa (1400 psi)

Interrupción de potencia

Error o activación del interruptor principal

Si la presión de sistema cae por debajo de su parámetro normal, el freno de estacionamiento se accionará. El solenoide del freno de estacionamiento recibe tensión eléctrica constante con el vehículo en marcha. Si se interrumpe el suministro de tensión al solenoide, los frenos de estacionamiento se accionarán. El interruptor del freno de estacionamiento actúa para interrumpir el suministro eléctrico cuando lo pulsa el operador.

Atlas Copco 137

Módulo de control del motor

S e n s o r d e p re s i ó n d e l c o m b u s t i b l e El sensor de presión de combustible suministra al ECM datos sobre la presión del motor, lo cual permite al sistema avisar al operador de una inminente pérdida de potencia. S e n s o r d e p re s i ó n d e l a c e i t e El sensor de presión de aceite activa el sistema de protección del motor cuando la presión sobrepasa los parámetros operativos de seguridad. S e n s o r d e p re s i ó n d e r e f r i g e r a n t e El sensor de presión de refrigerante avisa al ECM cuando la presión del refrigerante es insuficiente, y el ECM, a su vez, advierte al operador.

Figure 8-178 ECM y cables

El módulo de control electrónico del motor (ECM) es un dispositivo de control lógico informático instalado en el motor que se encarga de la gestión global del mismo. El ECM realiza constantemente controles de diagnóstico y supervisa otros sistemas del motor. El ECM controla el régimen y la potencia del motor, el momento de la inyección, el mando de la distribución, la configuración de par, la lógica de arranque en frío, el suministro de combustible, el diagnóstico y las protecciones del motor. El sistema del ECM incluye los siguientes componentes:

•

Módulo de control electrónico

•

Sensor de régimen de motor

•

Cableado de conexión del motor

•

Sensores del sistema

•

Interfaces de diagnóstico

•

Eslabones de comunicación

N o t a Para más información, consulte los manuales del fabricante del motor, los esquemas de sistema de AWC y el catálogo de piezas de AWC. S e n s o r e s d e l s i s t e ma El sistema de sensores del ECM ha sido concebido para proporcionar información sobre las diversas prestaciones del motor. El ECM se sirve de esta información para regular el rendimiento del motor, enviar datos de diagnóstico y activar las protecciones del motor. Para la ubicación de los sensores, consulte los manuales del fabricante del motor. Sensores habituales en el motor:

S e n s o r d e p re s i ó n d e l c á r t e r Cuando la presión del cárter sube demasiado, este sensor de presión solicita al ECM que active las protecciones del motor. S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l refrigerante El sensor de temperatura del refrigerante supervisa la temperatura del refrigerante y avisa al ECM en caso de que ésta alcance un nivel excesivo. El ECM activará el sistema de protección del motor si la temperatura sobrepasa los parámetros especificados. S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l combustible El sensor de temperatura de combustible mide la temperatura del combustible para el ECM y EUI. Los cálculos de consumo de combustible y la compensación de entrada se basan en la información suministrada por el sensor de temperatura de combustible. S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l a i r e El régimen de ralentí alto y el cálculo del momento de inyección están determinados por las datos recibidos del sensor de temperatura del aire. El ECM realiza ajustes para mejorar los arranques en frío y reducir la emisión de humo blanco en base a los datos sobre la temperatura del aire. S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l a c e i t e El sensor de temperatura del aceite informa al ECM acerca de la temperatura del aceite operacional. En caso de que ésta sea excesiva, el ECM activará los sistemas de protección del motor.

Sensor de turboalimentación

Sensor de nivel del refrigerante

El sensor de turboalimentación proporciona al ECM información sobre el sistema de escape para el control del humo.

El ECM es informado del nivel de refrigerante por el sensor de nivel de refrigerante. Si dicho nivel

138


desciende hasta una nivel demasiado bajo, el ECM iniciará medidas para la protección del motor. S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l r e g u l a d or El sistema del regulador de aceleración es una función del ECM del motor y opera de manera idéntica a un sensor. Al accionar el operador el interruptor de posición variable con el pedal, se envía una señal al ECM. El ECM ajusta el volumen y momento de inyección de acuerdo a los datos recibidos, acelerando o ralentizando el vehículo.

Interfaces de diagnóstico Todos los problemas que se presentan en el motor se almacenan en la memoria del ECM. A la interfaz de diagnóstico del ECM, que está situada en el compartimento del operador debajo del panel de mandos, se puede acceder con un lector de datos de diagnóstico (DDR). .

Figure 8-179 Acoplador de diagnóstico (cubierto)

Otra manera del ECM de comunicar problemas al operador o personal de servicio es pulsando en el panel de mando el conmutador para sortear el motor, y observando las luces de parada de motor y control de motor. See “Sistemas de diagnóstico informático” on page 140. L e c t o r d e d a t os d e d i a gn ós t i c o El DDR es una unidad de mano que permite leer la información del ECM y mostrar los problemas del motor al personal de servicio. El DDR indica también si el problema está activo o inactivo (de la operación anterior del vehículo). Luces de control de motor y parada de motor Si se enciende la lámpara de controlar el motor (CEL), se ha llegado a un límite operativo no crítico y hay que dar mantenimiento al vehículo. Si se enciende la lámpara de parada de motor (SEL) con la CEL, se ha detectado un problema crítico y el ECM del motor empezará a reducir la marcha del mismo en un plazo de treinta (30) segundos. Las luces SEL y CEL, que están conectadas directamente al ECM del motor, permiten al operador del camión minero salvar el sistema del motor.

Precaución Si las lámparas de parada de motor y control de motor se encienden simultáneamente, se ha producido un problema catastrófico y el motor debe detenerse lo antes posible.

Atlas Copco 139

Pulsando el interruptor de supresión del motor, el proceso de reducción de marcha se interrumpirá durante otros treinta (30) segundos. Eslabones de comunicación El ECM del motor dispone de dos conexiones de datos externas, una para el lector de datos de diagnóstico y otra para la instrumentación. Las líneas de comunicación internas del ECM están conectadas a los sensores y las unidades de control en el motor.

Unidad de recopilación de datos El DCU es un interconector de datos que traduce información de las diversas fuentes internas para los instrumentos del operador. Los datos recibidos por la DCU constan de lo siguiente:

•

Temperatura del refrigerante del motor

•

Presión de aceite del motor

•

Datos del ECM del motor

•

Nivel de combustible

•


•


•

Sensor de temperatura de la transmisión

•

Sensor de temperatura del depósito hidráulico

•

Nivel de aceite hidráulico

La DCU envía datos a los distintos indicadores, al centro de minimensajes (MMC) y al controlador de lógica programable (PLC). Los transductores del acumulador y la transmisión envían una señal a la DCU cuando su presión respectiva desciende excesivamente. La señal de baja presión es reenviada tanto al indicador como al PLC. Desde el PLC, la señal de presión del acumulador / la transmisión es dirigida al solenoide del freno de estacionamiento, que acciona dicho freno.

Esferas de aguja Los indicadores están montados en el tablero de instrumentos, cuentan con un diodo luminoso de advertencia y están iluminados de forma que el operario pueda ver el indicador en condiciones de oscuridad. Los indicadores reciben datos de la DCU y, dependiendo de su función, muestran la información en forma de indicador de esfera. El centro de minimensajes (MMC) es un indicador de lectura digital que funciona como contador de horas, reloj con alarma y unidad de visualización de diagnóstico. El MMC integra asimismo una alarma acústica que suena en caso de que los ordenadores de a bordo detecten un problema. Si se detecta un problema, se mostrará un código numérico en el MMC.

Centro de minimensajes

Figure 8-180 Los indicadores se basan en un sistema de 12 voltios y requieren un convertidor CC/CC para alimentarlo. El convertidor CC/CC está situado detrás del asiento del operador. A continuación se presenta una lista de los códigos mostrados por el MMC: Códigos del centro de minimensajes Código

Descripción

01

Controlar el motor

02

Detener el motor

04

Nivel de combustible

06


07


08

Temperatura de la transmisión

09

Temperatura del refrigerante

10

Presión del aceite

17

Tensión de la batería

140


Información general sobre el mantenimiento El sistema eléctrico de equipo accionado con diesel exige una inspección y mantenimiento periódicos.

Importante Apague siempre el interruptor de desconexión de la batería (como precaución mínima) siempre que trabaje en un problema eléctrico del vehículo. Se recomienda encarecidamente desconectar todos los cables de la batería y colocar todos los fusibles e interruptores automáticos en posición de desconexión al efectuar trabajos eléctricos de importancia en el vehículo.

ADVERTENCIA No desconecte nunca los cables entre la batería, el alternador y regulador de tensión cuando el motor esté en marcha. Para un sistema eléctrico de funcionamiento correcto y fiable es importante controlar periódicamente:

•

la penetración de agua, aceite y suciedad

•

la corrosión en terminales y dispositivos

•

si se produce un desgaste excesivo en aisladores de cables a causa de vibraciones, tensiones o una temperatura demasiado alta

Siempre que repare un mazo de cables o dispositivo eléctrico, utilice las herramientas recomendadas por el fabricante para dicha tarea. Una reparación eléctrica incorrectamente realizada no sólo no reducirá la fiabilidad del sistema, sino que puede contribuir a aún mayores desperfectos eléctricos. Algunos conectores eléctricos incorporan un tornillo en ocasiones oculto por los cables que enlazan con el conector. Antes de desmontar el conector, afloje el tornillo de su base. A la hora de sustituir un conector, no apriete el tornillo de éste más de 1.5 Nm (13 in-lbs). Los mazos de cables no deberán desconectarse nunca dando tirones a los propios cables. Podría comportar una avería prematura de la borna, contacto o conector.

Soldadura También es importante desconectar todos los componentes electrónicos susceptibles de resultar dañados en las tareas de soldadura (dichos sistemas deben identificarse y etiquetarse en el vehículo).

ADVERTENCIA Desconecte la batería y el alternador antes de soldar. Asegúrese siempre de que el dispositivo soldador está conectado a tierra antes de tratar de realizar cualquier soldadura eléctrica. No intercambie nunca las conexiones de la batería. A la hora de lavar el motor, proteja el alternador y el regulador de tensión de las salpicaduras de agua.

Sistemas de diagnóstico informático Los sistemas eléctricos computerizados del camión minero integran una serie de interfaces de diagnóstico. El controlador lógico programable dispone de una unidad de visualización, el ECM del motor tiene un lector de datos de diagnóstico que puede conectarse, así como luces de diagnóstico en el compartimento del operador, y el MMC muestra diversos códigos de error.

Control lógico programable El PLC está situado en la caja principal de componentes del compartimento de operario. Puede accederse a ésta sacando los pernos de sujeción de la tapa de la caja. La operación del PLC puede comprobarse observando los diodos situados en la cubierta exterior de la unidad. Al realizarse una actuación con el accionamiento/liberación del freno de estacionamiento o la activación de la palanca de cambios, se encenderá la luz correspondiente. En las tablas siguientes se indican los códigos numéricos mostrados por el PLC:

N o t a Los números entre <>paréntesis indican que la luz no se ilumina. Códigos del PLC Función

Salida

Solenoide de bloqueo del convertidor

Y0

1ª marcha

Y3

2ª marcha

Y4

3ª marcha

Y5

Punto muerto (NTS)

Y6

Solenoide del freno de estacionamiento

Y7

Bloqueo de luces (opc.)

Y10

Atlas Copco 141

Códigos del PLC

Entr ada

Función

Salida

Indicador de freno de estacionamiento

Y11

Claxon

Y13

Marcha adelante

Y14

Marcha atrás

Y15

Importante El PLC precisa de una tensión mínima de 20 V para poder operar. Si se alimenta con menos de 20 V, el PLC no funcionará y las luces "Power" y "Run" no se encenderán.

Descripció n

Salida

Descripció n

X7

Freno de estacionamient o

Y7

Solenoide del freno de estacionamient o

X8

Pérdida de presión

Y8

X10

Y10

Bloqueo de luces (opc.)

X11

Y11

Indicador de freno de estacionamient o

X12

N o t a Si falla la alimentación eléctrica y el freno de estacionamiento se acciona a causa del corte eléctrico y no por la activación del interruptor, la luz del interruptor del freno de estacionamiento parpadeará. Para restablecer el sistema de freno, desactive y vuelva a activar el conmutador con el motor en marcha.

Estado del motor

X13

Y12

Y13

Claxon

X14

Transmisión en marcha atrás

Y14

Transmisión en marcha adelante

X15

Transmisión en marcha adelante

Y15

Transmisión en marcha atrás

Si en el PLC fallan una serie de lámparas, controle lo siguiente antes de cambiarlo:

X16

Transmisión en punto muerto

Y16

•

Todos el cableado del PLC

X17

Y17

•

Relé del estado del motor

•

Relé de pérdida de presión

Presión del freno de estacionamient o - N/O

Los dos relés situados bajo el salpicadero El siguiente diagrama muestra los datos de entrada y salida del PLC: Entr ada

Descripció n

X0

Salida

Descripció n

Y0

Solenoide de bloqueo del convertidor

X1

Entrada de régimen del convertidor

Y1

X2

Entrada del tacómetro

Y2

X3

Y3

1ª marcha

X4

Y4

2ª marcha

X5

Y5

3ª marcha

X6

Y6

Punto muerto (NTS)

142


Lector de datos de diagnóstico El DDR es un dispositivo informático manual que se enchufa en un conector de diagnóstico situado en el tablero de instrumentos. Con esta unidad el personal de servicio se puede tener acceso al ECM del motor y recibir datos y realizar pruebas de diagnóstico. Para más información acerca del lector de datos de diagnóstico del ECM del motor, consulte el manual de DDR o póngase en contacto con el fabricante del motor.

Baterías La selección e instalación de la batería es el primer paso para el mantenimiento de un alto nivel de rendimiento.

PASO

3 CERCIÓRESE de que los cables de la batería estén seguros y en buen estado.

PASO

4 Controle periódicamente si hay daños en el alojamiento, cubierta, cables y bornas.

PASO

5 Haga periódicamente pruebas con un densímetro de líquidos o comprobador de tensión en circuito abierto para determinar el estado de carga, o con un comprobador de carga para comprobar el estado general de la batería.

PASO

6 Controle el sistema del generador del vehículo para evitar daños por sobrecarga o carga insuficiente.

PASO

7 Controle el estado y apriete de la sujeción de la batería.

Te r m i n a l e s d e c a b l e y s u j e c i o n e s El ácido de la batería puede corroer los terminales y poner el cable al descubierto. En vehículos equipados con reguladores de tensión, el voltaje del alternador o generador se mantiene dentro de una gama limitada. La resistencia debida a la corrosión impide que la batería reciba la corriente de carga apropiada y provoca gradualmente una batería sulfatada, deficientemente cargada.

•

Para asegurar un contacto perfecto, las superficies de contacto corroídas en todos los terminales y bornas de batería siempre deberían limpiarse con un cepillo de metal. Impida la corrosión en terminales evitando el goteo en los elementos de la batería.

•

Al cambiar terminales es recomendable engrasarlos con una grasa mineral. No aplique una cantidad excesiva.

•

No golpee con un martillo los terminales de grapa en las bornas de la batería. Podría provocar daños graves a las tapas de ebonita sobre los elementos y el mástique de juntas.

•

Al cambiar los cables, estos deberían tener la longitud suficiente para llegar a las bornas sin causar tensiones excesivas en ellas y en las cubiertas. Si los cables están demasiado tensos, causarán daños en los bornes y el agrietamiento del compuesto sellador, ocasionando fugas de ácido.

•

La batería debería estar plana en su alojamiento, y afirmada con seguridad en su

Figure 8-181 Baterías

Instalación PASO

1 Compruebe que la batería a instalar tenga una capacidad como mínimo igual a los requisitos del sistema eléctrico del vehículo. Una batería subdimensionada comportaría prestaciones deficientes y un fallo prematuro.

PASO

2 Asegúrese de que la batería esté completamente cargada al instalarla.

PASO

3 Al instalarla, evite el maltrato físico y un apriete excesivo o demasiado flojo de la sujeción de la batería.

Servicio periódico PASO

1 Mantenga el nivel del electrolito para que cubra el extremo superior de las placas. No llene excesivamente.

PASO

2 Mantenga limpios los bornes, los cables y la parte superior de la batería. Cubra los bornes y la abrazadera de cable del borne con una grasa no metálica para reducir la corrosión ácida.

Atlas Copco 143

sitio con sujeciones apropiadas. Apriete los dispositivos de sujeción uniformemente en cada extremo para evitar deformaciones o la rotura del alojamiento •

Antes de conectar los cables, compruebe la polaridad de los terminales de la batería para cerciorarse de que no se inviertan las conexiones. Observe que el terminal positivo cónico de la batería es 1.6 mm (1/16 pulg.) mayor en su extremo superior que el terminal negativo, y que la abertura de la grapa del cable positivo es mayor en un grado equivalente.

•

El último terminal a conectar es el "conectado a tierra". Actúe con cuidado para no poner los terminales con grapa y cables en una posición tal que interfieran al quitar tapones de respirador o piezas de sujeción.

L í q ui d o d e b a t e r í a

•

Al añadir agua a las baterías emplee siempre agua destilada. No utilice agua mineral.

•

Al añadir agua a un elemento de batería desciende la densidad específica del electrolito, pero esto no significa que el elemento haya perdido parte de su carga.

•

Controle las baterías que requieran una cantidad de agua excesiva. La necesidad de una cantidad de agua excesiva puede ser una indicación de que el sistema de carga está mal ajustado,

Climas tropicales Las baterías que funcionan a temperaturas altas en climas tropicales suelen ir provistas de electrolito con una densidad específica de 1,225 cuando están plenamente cargadas. Esta resistencia inferior de ácido deteriora menos los espaciadores y placas, prolongando así la vida útil de la batería. Los climas tropicales se definen por ser climas en los que el agua nunca se congela. Las baterías pueden estar plenamente cargadas y, a pesar de ello, tener valores diferentes de densidad específica. La tabla que sigue indica la densidad específica de baterías típicas en varios estados de carga; estas baterías han indicado densidades en estado de plena carga. Se muestran los valores de baterías con una densidad a plena carga de 1,280 y

1,260, usadas para climas fríos y templados y, en la última columna, los valores de una batería plenamente cargada con una densidad de 1,225, tal como podría usarse en climas tropicales.

144


Factores que afectan a la vida útil de la batería • Sobrecarga

Prueba de carga de elemento de batería: Hidrómetro PASO

1 Apague y desconecte todas las lámparas y accesorios.

PASO

2 Quite los tapones de las cubiertas de los elementos. No añada agua ahora.

PASO

3 Llene el densímetro de líquidos varias veces hasta que el flotador quede libre.

PASO

4 Haga lecturas de cada elemento. Devuelva electrólito al elemento. 5 Anote e interprete las lecturas como sigue:

•

Poca carga

•

Falta de agua

•

Congelación del electrolito

•

Envejecimiento

•

Mantenimiento deficiente

•

Instalación incorrecta

PASO

•

Capacidad inadecuada (instalación de una batería de una capacidad inferior a las necesidades de electricidad del vehículo)

•

Todos los elementos tienen lecturas superiores a una densidad específica de 1,230 y las lecturas en cada uno varían dentro de una gama de 50 puntos. La batería está conforme.

•

La lectura de la densidad específica de los elementos es inferior a 1,230 y varían dentro de una gama de 50 puntos. Es necesario recargar (y probar de nuevo) la batería.

•

La variación de la densidad específica entre los elementos es superior a 50 puntos. La batería se encuentra cerca de una situación de avería. Cambie.

Detección de averías potenciales Son pocas las baterías que se averían sin haberlo advertido previamente. Si se identifican los signos de averías potenciales mediante inspección visual y ensayos, se aumenta su vida de servicio y puede comportar el ahorro posterior de mayores problemas o gastos. I n s pe c c i ó n v i s u a l El aspecto externo de una batería es un indicador importante para juzgar su rendimiento y duración previsible. Son signos de posible avería de la batería:

•

Envejecimiento

•

Alojamiento agrietado

•

Fugas de ácido

•

Cubiertas de elemento agrietadas o levantadas

•

Bornas de terminales o conexiones de cables sueltas o corroídas

Lectura del horómetro

Prueba de carga de elemento de b a t e r í a : C a l i b r a d or d e c a p a c i d a d (Esb Modelo Bsg-5) PASO

1 Realice una lectura de la densidad específica. No utilice la batería con valores de gravedad específica inferiores a 1.230 a una temperatura de 27 ° C (80 ° F). Recargue primero la batería y lleve a cabo a continuación la prueba de capacidad.

PASO

2 Conecte grapas de probador a las bornas de la batería. El rojo a positivo, el negro a negativo.

PASO

3 Coloque el conmutador deslizante a la posición VOLTS (Voltios). Lea el voltaje del terminal en la escala superior. Valor mínimo en batería de 12 V: 12.6 V.

PASO

4 Coloque el conmutador deslizante a la posición AMPS (Amperios). Gire el botón de mando hacia la derecha hasta que la escala del amperímetro (amarilla) lea la capacidad de amperios-hora de la batería. Si se desconoce la capacidad amperios-hora de la batería, use la gama de 50 amperios-hora de una batería de 12 voltios. Manténgalo solamente durante 15

Compruebe el horómetro y los registros de mantenimiento: 10.000 horas de servicio es la vida útil promedio de una batería. P ru e b a s Las averías potenciales en una batería no siempre pueden descubrirse en una inspección visual. Un elemento defectuoso no es visible, por lo que todas las baterías deberían probarse aproximadamente una vez al mes para descubrir los defectos ocultos que podrían causar averías. Pueden realizarse varias pruebas sencillas obrando como sigue:

Atlas Copco 145

segundos. PASO

5 Coloque el conmutador deslizante en la posición VOLTS, y lea el voltaje en la escala de carga. La lectura mínima en una batería de 12 voltios son 9,6 voltios. 5A Si la lectura de la prueba está en la sección verde (conforme) de la escala de tensión bajo carga, la batería está en buenas condiciones.

PASO

Alternadores Normalmente los alternadores exigen poco mantenimiento. Deberían ensayarse como mínimo una vez al año para comprobar que suministren el voltaje y amperaje correctos. Si un alternador no cumpliera con las especificaciones, debería cambiarse.

5B Si la lectura de la prueba está en la sección en rojo (o baja) y la densidad específica en todas las células es superior a 1,230, la batería está desgastada y debería cambiarse. Si la densidad específica de los elementos es inferior a 1,230, recargue la batería y realice una nueva prueba.

El servicio de un alternador, en vez de su sustitución, se suele limitar a la limpieza de los aros deslizantes.

5C Si la lectura de la prueba desciende a casi cero y uno o más elementos producen burbujas, la batería no está en condiciones de uso y deberá cambiarse.

La tensión de la correa debería ajustarse siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor.

Prueba de carga de elemento de b a t e r í a : C a b l e s d e s o b re a l i m e n t a d o r PASO

inútil. Se recomienda cargar las baterías almacenadas cada 4 o 6 semanas como mínimo.

1 Conecte el cable rojo (positivo) a la borna positiva de la batería descargada, y la borna positiva en la batería plenamente cargada. 2 Conecte el cable negro (negativo) a la borna negativa de la batería descargada. Conecte el cable negro a la borna negativa de la batería completamente cargada. Deje el motor del vehículo de carga en funcionamiento al arrancar un vehículo con la batería descargada.

Debido a la gran capacidad de carga e inercia del rotor, normalmente pesado, que se usa, es muy importante que la correa del alternador tenga la tensión apropiada. Una causa notable de averías en los alternadores son correas incorrectamente ajustadas, desgastadas o deterioradas.

Aros deslizantes Los anillos colectores deberían limpiarse con un paño de pulir con un grano de 400 (o más fino).

Importante No use nunca un trapo de esmeril para limpiar los anillos deslizantes. Si los aros deslizantes han perdido su ovalidad, deberá desmontarse el alternador y proceder a su reparación o sustitución. Deben tomarse precauciones al dar mantenimiento a sistemas que usen alternadores.

•

Si se invierten las conexiones de la batería, los rectificadores, el cableado del vehículo u otros componentes del sistema de carga pueden dañarse.

•

La polaridad de la batería debería controlarse con un voltímetro, para comprobar que concuerde con el valor preciso. Antes de reinstalar una batería, observe qué borna está conectada a masa. Todas las unidades tienen masa negativa.

•

Si se usan baterías de refuerzo para el arranque, deberán conectarse adecuadamente para evitar daños en el sistema.

•

Cerciórese siempre de que el terminal negativo (-) de la batería de refuerzo esté conectado a la borna negativa (-) de la batería del vehículo, y que los terminales positivos (+) estén conectados juntos.

Al desconectar los cables, desconecte primero el cable de la batería completamente cargada.

Precaución Si los cables se conectan erróneamente en un vehículo, el alternador puede quedar seriamente dañado. Almacenamiento de baterías de pl o mo - á c i d o Todas las baterías, cuando se almacenan, empiezan a descargarse lentamente. Una batería, si no se controla, por término medio en un plazo de 6 a 8 meses se descargará hasta el punto de no poder recuperarse. Mientas la batería no se usa, el ácido sulfúrico generado por la reacción química que tiene lugar en el interior empieza a alabear las placas. Si no se envía corriente eléctrica (de carga) a la batería para alterar este proceso, las placas se alabearán en un grado tal que no podrán repararse, convirtiendo la batería en

146


•

Deberá obrarse con cuidado al conectar un "cargador rápido".

•

Es aconsejable retirar la conexión al bastidor del vehículo antes de cargar la batería. No es recomendable, bajo ningún concepto, intentar arrancar el vehículo usando el "cargador rápido" como refuerzo.

•

No intente polarizar el alternador. No se precisa polarización. Cualquier intento de hacerlo comportaría daños al alternador, regulador o circuitos.

•

El circuito inductor no deberá conectarse a masa en ningún punto.

•

La puesta a masa del inductor dañaría el regulador. Hay que actuar con SUMO CUIDADO al trabajar cerca de este sistema eléctrico.

•

La puesta a masa del terminal de salida del alternador podría dañar el alternador y/o componentes del circuito.

•

Si el regulador no está equipado con un interruptor automático, este terminal es un punto "candente" aunque el sistema no esté funcionando. Conectarlo a masa puede causar daños considerables.

•

No conecte la herramienta de ajuste a masa por la base del regulador al ajustar la unidad de voltaje u otros componentes del regulador.

•

Debería obrarse con cuidado al usar baterías de un voltaje superior al del sistema, ya sea para reforzar una batería de menor voltaje o en el arranque.

•

No deje nunca la batería de mayor voltaje en el sistema. Cuando se use para reforzar, desconecte la masa de la batería del vehículo. Al utilizarse para arrancar, desconecte la batería de mayor voltaje tan pronto como el vehículo arranque.

•

Los alternadores no deberán nunca hacerse funcionar en un circuito abierto con el devanado inductor con corriente. Se producirían voltajes altos, con el posible

riesgo de avería del rectificador. Compruebe que todas conexiones sean seguras.

Atlas Copco 147

Desmontaje y sustitución Para sustituir los indicadores, interruptores, luces, relés, fusibles, interruptores automáticos, bocina y solenoides, siga estos procedimientos generales: PASO

1 Desconecte la batería apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batería).

PASO

2 Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios.

PASO

3 Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza.

N o t a Todos los conectores eléctricos están diseñados para que sólo entren en sus tomacorrientes de una sola forma. No intente forzar ningún conector en algún tomacorriente.

Transductores

PASO


Precaución La temperatura del líquido refrigerante es extremadamente alta y puede escaldar o quemar si entre en contacto con la piel. Primero deje que el motor se enfríe antes de cambiar algún sensor del motor o de alrededor del mismo.

Estárter PASO


PASO

2 Desconecte el conductor positivo de la batería.

PASO

3 Desenchufe el cableado del estárter y colóquelo a un lado.

Quite los pernos de montaje del estárter y extraiga la unidad.

PASO


PASO

2 Descargue la presión hidráulica.Ver “Relieving Hydraulic Pressure” en la página 105.

Desmonte y sustituya las baterías como sigue:

3 Asegúrese de que la unidad de reemplazo es un componente de 24 voltios compatible con OEM. Utilice siempre piezas de repuesto de Atlas Copco.

PASO

1 Coloque el interruptor de desconexión de la batería en posición desconectada.

PASO

2 Abrir el compartimiento de batería.

PASO

3 Quite el conector negativo de la batería "A".

PASO

4 Desmonte el conector positivo de la batería "B".

PASO

5 Desmonte el cable que conecta ambas baterías entre sí.

PASO

6 Desmonte las abrazaderas de fijación de la batería.

PASO

7 Sujete una eslinga en la batería, e ízela para extraerla de su compartimento.

PASO

PASO


Precaución El sistema hidráulico es un circuito de alta presión, de más de 2000 psi. Antes de cambiar los transductores, primero hay que liberar la presión.

Sensores del motor PASO

1 Deje que el motor se enfríe

PASO


PASO

3 Asegúrese de que la unidad de reemplazo es un componente de 24 voltios compatible con OEM. Utilice siempre piezas de repuesto de Atlas Copco.

Baterías Extracción de la batería

Cambio de batería PASO

1 Fije una eslinga a cada batería y colóquela en su compartimento.

PASO

2 Monte y asegure las abrazaderas de fijación.

PASO

3 Monte el cable de conexión entre ambas baterías.

148


PASO

4 Vuelva a instalar el conector positivo en la batería "B".

PASO

5 Vuelva a montar el conector negativo en la batería "A".

PASO

6 Cierre el compartimiento de batería.

PASO

7 Coloque el interruptor de desconexión de la batería en posición conectada.

Alternador Desmonte y sustituya el alternador de la siguiente manera:

Desmontaje del alternador PASO

1 Coloque el interruptor de desconexión de la batería en posición desconectada.

PASO

2 Desenchufe los conectores eléctricos del alternador.

PASO

3 Afloje el ajuste de la correa del alternador y quite la correa.

PASO

4 Quite el perno que afirma al alternador el mecanismo de ajuste.

PASO

5 Sujetando el alternador, retire los dos pernos que lo afirman al soporte del motor.

PASO

6 Quite el alternador.

Cambio de alternador PASO

1 Coloque el alternador en su sitio en el soporte del motor e inserte los dos pernos que lo afirman al soporte. Rosque las dos tuercas y apriételas moderadamente.

PASO

2 Vuelva a colocar el perno que afirma el mecanismo de ajuste al alternador y apriételo moderadamente.

PASO

3 Vuelva a instalar la correa de accionamiento del alternador y apriete el ajuste de la correa de acuerdo con las especificaciones.

PASO

4 Apriete a par el perno del mecanismo de ajuste del alternador y los pernos del soporte del motor. Ver “Torque Specifications” en la página 162.

PASO

5 Vuelva a enchufar los conectores eléctricos al alternador.

PASO

6 Coloque el interruptor de desconexión de la batería en posición conectada.

Atlas Copco 149

Capítulo 9: Mandos e indicadores

Introducción El vehículo está equipado con instrumentos, indicadores, luces y sistemas de alarma acústica. El conductor puede prolongar la vida de servicio del vehículo e incrementar la productividad estando alerta de los mensajes presentados. Familiarícese enteramente con todos los mandos e indicadores antes de manejar el vehículo. Controle los mandos e indicadores con frecuencia. Comunique todos los fallos y si hay indicadores ilegibles.

150

MT2010 Capítulo 9: Mandos e indicadores Manual de Servicio

Acoplador de diagnóstico Todos los problemas que se presentan en el motor se almacenan en la memoria del ECM. A la interfaz de diagnóstico del ECM, que está situada en el compartimento del operador, puede accederse mediante un lector de datos de diagnóstico (DDR). Otra forma de transmitir los problemas desde el ECM al operador o personal de servicio es pulsando el botón de supresión de motor, situado en el panel de control, y observando las luces de Parada de motor y Control de motor.

Controles manuales Mando de la dirección 1 2

3

Figure 9-182 El mando de la dirección es una palanca de función doble. 1. Interruptor de punto muerto de la transmisión 2. Interruptor de marcha adelante 3. Interruptor de marcha atrás

Control de basculación 1

2

Figure 9-183 1. Teletram de caja de carga de eyector (opcional) 2. Palanca de mando de basculación

Atlas Copco 151

La palanca de mando de basculación acciona la válvula de basculación para controlar el caudal de aceite hidráulico hacia los cilindros de basculación. El camión minero está equipado con una palanca de basculación de montaje en vertical a la derecha del operador. Al tirar de la palanca hacia atrás, se eleva la caja de carga o se extiende la bandeja de descarga. Al empujar la palanca hacia delante, se baja la caja o se retrae la bandeja. Desplace hacia delante lo máximo posible la palanca de basculación para obtener una posición de flotación. Los vehículos Teletram están equipados con un botón que activa la compuesta trasera en la parte superior de la palanca de mando de basculación. Al pulsar el botón mientras se retrasa la palanca se abrirá la compuerta trasera. Suelte el botón mientras sigue tirando de la palanca y la placa empujadora y la caja de primera etapa expulsarán la carga. Para devolver la caja a la posición de carga, primero empuje hacia delante la palanca para retraer las dos etapas de la caja. A continuación, pulse el botón situado en la parte superior de la palanca mientras sigue empujando hacia delante la palanca para cerrar la compuerta trasera.

Interruptor del freno de estacionamiento

Figure 9-185 El freno de estacionamiento se accionará automáticamente al apagarse o ahogarse el motor. También en caso de que la presión hidráulica del acumulador o la presión del embrague de la transmisión desciendan demasiado.

Con el motor en marcha, tire el botón hacia arriba (fuera) para soltar los frenos. Presione el botón hacia abajo (dentro) para accionar el freno de estacionamiento. La luz indicadora situada en el botón del freno de estacionamiento se iluminará para advertir del accionamiento del freno.

Alarma de claxon y de marcha atrás 12

La lámpara destellará cuando el freno lo hayan aplicado los sistemas de computadora a bordo. Los sistemas de computadora a bordo aplicarán el freno por lo siguientes motivos:

Figure 9-184 1. Claxon 2. Luz de seguridad de marcha atrás

El claxon electrónico se activa pulsando el botón. Es una buena costumbre hacer sonar el claxon antes de arrancar o poner en movimiento el vehículo. La alarma de marcha atrás, en la parte trasera del vehículo, sonará siempre que la transmisión se ponga en marcha atrás. La alarma acústica irá acompañada de una luz amarilla intermitente para llamar la atención de las personas situadas en las proximidades.

•

Fallo eléctrico

•

Caída de presión de la transmisión

•

Caída de presión del acumulador

Siempre que un fallo comporte la aplicación del freno de estacionamiento, debe pulsarse el conmutador del freno de estacionamiento para reponer el circuito después de remediar el problema.El freno de estacionamiento no puede liberarse hasta que se haya arrancado el motor e incrementado la presión hidráulica.

Importante Al abandonar el compartimento del operador aplique siempre el freno de estacionamiento.

152


Sistema de supresión de frenos SAHR

Desbloqueo del freno Bomba manual de doble uso

Figure 9-186 Botón de supresión de frenos SAHR

El sistema de supresión de frenos SAHR suelta los frenos para operaciones de remolcaje. Para remolcar el vehículo, pulse y mantenga pulsado el botón de supresión (OVERRIDE), que está situado en el compartimento del operador. Debe haber una presión mínima en el acumulador de 10.340 kPa (1.500 psi) para que el sistema de supresión funcione.

Figure 9-187 La palanca de la bomba manual está situada en la parte delantera de la cabina

El sistema incluye una bomba hidráulica manual de a bordo para la presurización del acumulador y un interruptor de supresión de frenos SAHR. El sistema se activa desde el asiento del operador, al mantenerse pulsado el botón de control.

Precaución Tenga cuidado de no presionar el botón de control de supresión de frenos SAHR al entrar o salir del vehículo. Ello provocaría el desbloqueo accidental de los frenos.

Precaución Durante el remolcaje del camión minero debe haber un conductor en la cabina del mismo.

N o t a Si se remolca el camión minero a una prolongada distancia, es posible que se requiera el uso repetido de la bomba manual a fin de obtener una presión suficiente para mantener los frenos de estacionamiento desbloqueados.

Importante Las líneas de propulsión de salida de la transmisión debe desconectarse antes de iniciar la operación de remolque o la transmisión puede resultar dañada.

Figure 9-188 Bomba manual con la palanca montada.

Para soltar los frenos, utilice la bomba manual hasta alcanzar una presión aproximada de 13780 kPa / 2000 psi en el acumulador. La bomba dispone de una válvula de seguridad incorporada para evitar su presurización excesiva. Al soltar el mando de supresión, se evacuará inmediatamente la presión del sistema de los conjuntos de frenos al depósito hidráulico y se volverán a accionar los frenos.

Atlas Copco 153

Interruptor principal (aislamiento de la batería)

esquemas eléctricos para obtener información más específica.

La caja de componentes aloja los interruptores automáticos del ECM, del alternador y del panel de mandos. También incluye el solenoide del motor de arranque, el interruptor de presión del acumulador, el transductor de presión del convertidor, el interruptor de presión del freno de estacionamiento y el interruptor de presión del embrague de la transmisión. Vea el diagrama eléctrico escalonado en el Catálogo de piezas AC para información específica sobre su vehículo. Figure 9-189

Mandos de pedal

Gire a la izquierda el interruptor principal para apagar y a la derecha para encender.

Al apagarse, el interruptor principal desconecta el sistema eléctrico de la batería y el alternador. El interruptor está protegido contra el entorno por un alojamiento obturado.

Importante Gire el interruptor principal a la posición OFF antes de realizar cualquier operación de soldadura en el camión minero. Si no desconecta la batería del sistema eléctrico antes de soldar, los componentes informáticos RESULTARÁN gravemente dañados.

Caja de componentes

12 Figure 9-191 1. Freno 2. Acelerador

Pedal de freno del SAHR El pedal del freno actúa una válvula hidráulica que conduce aceite a través del circuito del freno hidráulico para controlar los sistemas de freno de las ruedas delanteras y traseras. En el sistema SAHR, se suministra normalmente aceite hidráulico a los frenos, manteniéndolos abiertos (desbloqueados). Al pisar el pedal del freno, el aceite retorna desde los conjuntos de frenos de las ruedas al depósito hidráulico y los muelles aplican los frenos.

Mando del regulador El pedal del acelerador actúa un controlador de reóstato con resorte unido al módulo electrónico del motor (ECM). Es un mando infinitamente variable entre marcha al ralentí baja y plena potencia.

Figure 9-190 La caja de componentes está situada en la cabina y contiene lo siguiente: 5 interruptores automáticos, 2 relés de luces, los relés de arranque y principal. Vea los

154


Mandos del asiento del operador

Figure 9-192 El asiento varía según el vehículo.

Abajo relacionamos algunos de los muchos mandos disponibles. Mandos del apoyabrazos

•

Gire los mandos del apoyabrazos para cambiar su ángulo.

M a n d o d e l r e s pa l d o

•

Gire el mando hacia arriba y reténgalo mientras selecciona el ángulo del respaldo. Suelte el mando para bloquear la posición del respaldo.

Ajuste de la altura del asiento

•

Eleve el mando delantero o trasero y ajuste la altura y ángulo del asiento. Suelte el mando para bloquear la posición del asiento.

M a n d o d e a j u s t e d e l a n t e ro / t ra s e r o d e l a s i e nt o

•

Gire el mando hacia arriba y ajuste el asiento hacia delante o atrás. Suelte el mando para bloquear la posición del asiento.

Mando del peso del operador

•

Gire el botón hasta que en él se presente su peso. Así obtendrá el máximo efecto de las prestaciones de la suspensión.

PELIGRO Un accidente o movimiento repentino del vehículo puede causar lesiones o la muerte. Antes de arrancar el motor, sujete y ajuste el cinturón de seguridad. Estacione el vehículo y detenga el motor antes de soltar el cinturón de seguridad.

Atlas Copco 155

156


Atlas Copco 157

158


Atlas Copco 159

160


Atlas Copco 161

Capítulo 10: Sistemas opcionales

Sistema de extinción de incendios El sistema de extinción de incendios se ha diseñado para proteger zonas específicas del vehículo contra el riesgo de incendio. Está destinado a complementar, aunque no sustituir, una buena política de prevención de incendios en la mina. La prevención de incendios depende de que se realice una inspección y mantenimiento periódicos de las zonas de vehículo con mayor susceptibilidad a iniciarse un incendio: los extremos de rueda, la artesa del motor, la transmisión y el convertidor de par. El mantenimiento diario de cada turno debería incluir la limpieza de zonas en las que puedan acumularse materiales inflamables y restos de combustible.

Uso de emergencia Para utilizarlo, quite el pasador de seguridad y pulse el percutor. El percutor, cuando se pulsa, perfora el cartucho perforado y libera los productos químicos de extinción de incendios. La alta presión del gas comprimido hace que el extintor químico seco en polvo actúe como si se tratara de un líquido. El polvo es proyectado por la manguera de distribución cuando la presión del depósito químico seco alcanza el punto de ruptura del disco de seguridad.

El agente extintor químico seco se descarga por las boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.

En caso de incendio •

Pare el motor.

•

Aplique los frenos

•

Tire del pasador con anillo en el actuador manual

•

Golpee el botón rojo

•

Evacue el vehículo

•

Esté preparado con un extintor

Compruebe que los extintores portátiles estén firmemente montados en un lugar seguro y fácilmente accesible. Todos los precintos visibles deberán estar en su sitio, y llevar una etiqueta legible con el certificado del distribuidor.

162

MT2010 Capítulo 10: Sistemas opcionales Manual de Servicio

Componentes de extinción de incendios 123

El actuador contiene un cartucho a presión precintado que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y se golpea el botón rojo, envía presión al receptor del cartucho para poner el sistema en funcionamiento. Los sistemas manuales usan como mínimo un actuador instalado en el compartimento del operador y precisan que éste actúe cuando se produce un incendio. Se pueden instalar actuadores adicionales en otros puntos remotos del vehículo. Los sistemas automáticos usan la detección electrónica o neumática, y se activan sin que el operator tenga conocimiento de ello.

Receptor de cartucho 2 1

456 Figure 10-193 1. 2. 3. 4. 5. 6.

3

Depósito de agente químico seco Actuador manual Válvula de descarga de seguridad Piezas de unión Boquilla Cartucho de gas impulsor

El vehículo puede estar equipado con un sistema de extinción de incendios consistente en uno o dos extintores, cuatro (4) o más boquillas de rociado remotas, y dos (2) o más actuadores. Cada actuador está montado en un cartucho de carga y un pasador de seguridad. Normalmente hay instalado un actuador en el compartimento del operador, el otro se sitúa cerca del compartimento del motor.

Actuador 12

Figure 10-194 1. Tire del pasador con anillo 2. Golpee el botón rojo

Figure 10-195 1. Válvula de cartucho del actuador neumático 2. Válvula de descarga de seguridad 3. Cartucho de gas impulsor

Cuando la presión liberada por el actuador llega al receptor de cartucho, la presión del sistema perfora una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas al depósito de agente químico seco. Una válvula de descarga de seguridad impide que se forme una presión de impulsión excesiva en el receptor del cartucho.

Atlas Copco 163

Depósito de agente químico seco

Además del sistema de extinción de incendios, tenga siempre montado en el vehículo un extintor manual fiable.

Mantenimiento general Los vehículos extraviales de servicio pesado comportan riesgo de incendio debido al calor generado en los principales sistemas de accionamiento. La lista que sigue de controles a realizar durante en el mantenimiento diario contribuye a reducir las posibilidades de incendio en su vehículo.

•

Compruebe que todos los conductos de aceite/combustible y del líquido hidráulico estén en buen estado. Cambie inmediatamente los conductos defectuosos o gastados.

•

Compruebe que los acoplamientos de los conductos de aceite/combustible y líquido hidráulico estén bien apretados. Mantenga los acoplamientos limpios.

•

Compruebe que el sistema de frenos esté bien ajustado.

•

Compruebe que ningún conducto de aceite/combustible ni líquido hidráulico esté en contacto con posibles puntos de ignición (o lugares a alta temperatura).

•

Mantenga el vehículo limpio. Quite todos los restos de combustible.

•

Dé mantenimiento a todos los conductores eléctricos y conexiones. Cambie todo equipo o cableado eléctrico defectuoso.

Figure 10-196 Depósito de agente químico seco

El depósito de agente químico seco contiene un retardante de incendios compuesto de polvo seco. Va provisto de un disco de seguridad en las piezas de unión para detener el flujo de agente químico seco hasta que se haya formado presión suficiente en el depósito. El gas impulsor del cartucho presuriza el depósito de agente químico seco, haciendo que los polvos actúen como un líquido. Cuando se alcanza la presión adecuada, el disco se rompe, dejando pasar la mezcla de gas/agente químico seco hasta las boquillas.

Boquillas La presión en la(s) boquilla(s) hace que se abra el tapón de protección (dependiendo del tipo de boquilla instalado), y que se proyecte el agente químico.

Extintor portátil de incendios

Mensualmente Cada 100 horas de operación debe inspeccionarse cuidadosamente el sistema de extinción incendios, comprobando que esté en buenas condiciones operativas.

Figure 10-197 Depósito de agente químico seco

•

Revisar la condición total de las mangueras, boquillas de descarga, y válvula de activación para ver si hay daños, obstrucciones, o cualquier señal de una avería posible.

•

Las toberas deben cubrirse con tapas de escape. Los discos y juntas del cartucho expelente y el actuador deben estar intactos. En caso necesario, repare.

164

MT2010 Capítulo 10: Sistemas opcionales Manual de Servicio

•

• •

Compruebe el nivel del depósito o depósitos de extintor de materia en polvo presurizada. Los extintores deben contener una carga activa con un peso nominal no inferior a cinco (5) libras. Controle la legibilidad de la placa de datos.

Cada seis meses Cada 1000 horas operativas deberían realizarse los siguientes controles:

•

Debería controlarse el disco de seguridad en la unión, comprobando que esté bien aplicado y no haya sufrido daños.

•

Controle el peso del cartucho del actuador remoto, el actuador del cartucho neumático/receptor de cartucho. Los que muestren una divergencia de peso de más de 7 g (1/4 onza) [14 g (1/2 onza) en el actuador del cartucho neumático/receptor de cartucho] del valor acuñado en el cartucho deberán cambiarse.

•

Hay que asegurarse que el extintor de incendios está lleno de producto químico en polvo Ansul que fluye libremente. El nivel no deberá ser superior a 76 mm (3 pulgadas) desde el fondo de la abertura de relleno.

Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o esté roto, y anote la fecha de inspección.

Atlas Copco 165

Capítulo 11: Estrategias para la

localización de averías Síntomas y soluciones Las siguientes tablas le ayudarán a localizar los problemas que puedan surgir. Las tablas se han titulado de acuerdo con la función del sistema o posición del componente. Vea el índice para encontrar las páginas con información sobre ajuste, reparación, desmontaje y sustitución.

Un mantenimiento adecuado evitará que surjan muchos problemas. Por ejemplo, se pueden prevenir numerosos problemas con el sistema de refrigeración simplemente manteniendo un nivel adecuado de inhibidores de corrosión con el aditivo suplementario de refrigerante (SCA). La finalidad de este capítulo es solamente como referencia general. Para información más detallada vea los manuales de los fabricantes de los componentes.

166

MT2010 Capítulo 11: Estrategias para la localización de averías Manual de Servicio

Transmisión Estado Presión de aceite irregular

Causa posible

Solución

Nivel de aceite bajo

Añada aceite hasta el nivel apropiado

Acoplamiento de tubo de aspiración

Cambie el anillo tórico del acoplamiento

El anillo tórico del distribuidor de

Cambie el anillo tórico

aspiración no obtura

Quite el objeto y controle si hay otra

Objeto extraño en la lumbrera de

contaminación

aspiración Presión de aceite excesiva

Válvula de regulación principal

Cambie la válvula de regulación principal

atascada

Cambie el regulador principal

Muelle defectuoso Presión de aceite baja en todos

Válvula de regulación principal

Cambie la válvula de regulación principal

los engranajes

atascada

Cambie las juntas

Fugas en junta del cuerpo de válvula

Cambie la bomba

de control

Cambie la junta y móntela correctamente

Bomba de carga defectuosa

Cambie el conjunto del regulador

Daños o instalación incorrecta en

Cambie el cuerpo de la válvula de control

junta de desconexión interna Válvula de regulación principal defectuosa Cuerpo de válvula de control agrietado Presión baja en un mecanismo,

Anillo de junta roto en extremo de

Cambie anillo de junta

pero correcta en otros

entrada de conjunto de embrague

Cambie las camisas

Camisa desgastada

Cambie las juntas

Fugas en junta exterior o interior de pistón El vehículo no se mueve

Tensión a solenoides incorrectos en

Controle el cableado y los conectores

la válvula de control (compruebe el

Reacondicione el convertidor

esquema de la transmisión)

Controle el cableado, el controlador y los

Daños en el convertidor

conectores

No llega tensión a todos los

Controle el cableado y el controlador

solenoides Presión baja o falta de presión

Válvula de derivación de convertidor

Cambie la válvula de derivación del convertidor

en el convertidor

defectuosa

Cambie anillo de junta

El anillo de junta del cubo del

Cambie la bomba de carga

convertidor no obtura Bomba de carga defectuosa Filtro o conductos de aceite del

Codos de manguera demasiado

Modifique el tendido de las mangueras

filtro reventados

pronunciados

Cambie manguera

Manguera defectuosa

Cambie válvula y cambie filtro y aceite

Válvula de regulador principal

Corrija los conductos

defectuosa

Cambie filtro

Conductos incorrectos en el sistema Anillo tórico del filtro defectuoso Ruido excesivo

Bomba de carga defectuosa

Cambie la bomba

Juego excesivo en tren de engranajes

Cambie los cojinetes e inspeccione si hay

Desperfectos en bomba auxiliar

engranajes defectuosos Retire la bomba y controle el ruido

Proyecta aceite fuera de la

Transmisión demasiado llena de

Drene hasta el nivel apropiado.

varilla/respiradero

aceite

Desmonte el convertidor y monte un nuevo

Anillo de junta de convertidor dañado

anillo de junta en el cubo del convertidor

Atlas Copco 167

Transmisión Estado

Causa posible

Solución

Sobrecalentamiento de la

Inmovilización del convertidor

Cambie a una marcha inferior

transmisión

Nivel excesivo de aceite

Drene hasta el nivel apropiado.

Sobrecalentamiento del motor.

Controle el refrigerante del motor

Conductos de refrigeración de la

Cambie los conductos

transmisión defectuosos

Limpie el refrigerador

Refrigerador de la transmisión sucio

Controle la presión del embrague

El embrague patina Los controles de presión de la

Convertidor desgastado

Desmonte e inspeccione el convertidor

transmisión son correctos, pero

Válvula de descarga del convertidor

Cambie la válvula de descarga

no tiene fuerza y posible

averiada

sobrecalentamiento Fuga de aceite del volante motor

Fugas en junta de cubierta frontal del

Cambie la junta

y / o del agujero de drenaje de la

convertidor

Cambie la junta

campana del convertidor

Junta de cubo de convertidor o anillo

Compare las dimensiones de compensación del

tórico dañado

volante motor y la longitud de casquillo piloto

Convertidor incorrectamente

del convertidor con las normas del fabricante

colocado en alojamiento de campana;

del vehículo.

origina fugas en convertidor y junta

Ejes Estado

Causa posible

Solución

Vibración excesiva

Dientes de engranaje rotos, cojinetes

Cambie engranaje o cojinetes. Vea también

desgastados

líneas de propulsión.

Lubricante incorrecto o insuficiente

Controle el nivel, llene con lubricante del tipo y

Cojinetes del cubo rayados o duros

calidad apropiados. Vea también líneas de

Diente de engranaje desportillado en

propulsión.

mecanismo planetario

Cambie los cojinetes.

Nivel excesivo de lubricante

Drene y llene hasta el nivel adecuado con

Espuma excesiva del lubricante

lubricante del tipo y calidad apropiados.

Junta de aceite desgastada o rota

Drene y llene con lubricante del tipo y calidad

Ruido excesivo

Cambie el engranaje. Fugas de lubricante

apropiados. Cambie la junta de aceite. Fugas de lubricante Fugas de lubricante por el

Respiradero del diferencial obstruido

Limpie la abertura.

Tuercas o pernos sueltos.

Apriete las tuercas y pernos.

Respiradero obstruido.

Limpie la abertura.

respiradero Sobrecalentamiento

Nivel de lubricante bajo.

Localice el origen de la fuga y repárela.

Apriete excesivo en el ajuste del

Ajuste.

anillo y piñón

Cambie los cojinetes.

Cojinete defectuoso Ruido anormal al girar

Piñones y engranajes laterales de

Sustituir

diferencial desgastados

Localice el origen de la fuga y repárela

Nivel de lubricante bajo

Apriete las tuercas al par especificado

Tuercas sueltas en alojamientos de


diferencial Holgura insuficiente para la línea de propulsión Cojinetes desgastados inadecuadamente lubricados

168


Ejes El vehículo no se mueve

Estrías del eje axial desgastadas o

Cambie el eje axial

deterioradas

Añada aceite de la transmisión

Nivel de aceite de la transmisión bajo

Líneas de accionamiento Estado

Causa posible

Solución

Vibración o ruido excesivos

Línea de propulsión curvada o

Limpie la línea de propulsión Controle la holgura

desequilibrada

con los componentes cercanos. Equilibre la línea de propulsión. Cambie la línea de propulsión si estuviera curvada o dañada.

Vibración o ruido excesivos

Montaje suelto

Cambie los pernos de sombrerete y apriételos al

Cojinetes desgastados o

par apropiado.

deficientemente lubricados

See “Torque Specifications” on page 162. Compruebe si

Holgura insuficiente.

hay piezas flojas. Si hay cruces sueltas, cambie el conjunto de cruz y cojinetes

Desgaste excesivo de conjuntos

Alineación defectuosa o

Controle la alineación, descentramiento y

de cojinetes de cruz.

descentramiento

equilibrio. Repare o cambie si fuera necesario.

Línea de propulsión desequilibrada

Controle si faltan pesos equilibradores o la línea de propulsión está deformada. Controle el equilibrio dinámico. Equilíbrela de nuevo Cambie la línea de propulsión si estuviera deformada.

La línea de propulsión no

Fallo de junta

transmite fuerza.

Estrías dañadas

Sustituir

Horquilla dañada

Ruedas y neumáticos Estado

Causa posible

Solución

Fugas en neumático

Válvula defectuosa

Apriete las piezas

Cortes en neumático

Repare los daños en el neumático

Anillo tórico dañado

Cambie el anillo tórico

Fugas entre el borde del talón del

Desmonte el neumático de la llanta. Limpie los

neumático y la llanta

talones en la zona de contacto con la llanta. Limpie la llanta. Inspeccione la banda de asiento del talón. Cambie las piezas defectuosas. Vuelva a montar el neumático usando el lubricante adecuado.

Fugas en neumático

Llanta o soldadura agrietada

Cambie la pieza defectuosa.

Atlas Copco 169

Articulación Estado

Causa posible

Solución

Ruidos excesivos o raros

Tapas de muñón sueltas o

Reapriete, repare o cambie.

desgastadas


Cojinetes de articulación sueltos

Ajuste nuevamente con suplementos y regule la

Contaminación en cojinete de

precarga

articulación o juntas de cilindro de

Desmonte y repare

dirección

Controle que el conjunto de articulación esté

Contacto entre placas de bisagra de

correctamente instalado.

los bastidores de accionamiento y

Controle si los cojinetes de articulación tienen

carga

fallos. Cambie.

Cojinete de articulación desgastado

Sustituir

Pasador de articulación desgastado o dañado. Pasadores de dirección desgastados Movimiento excesivo en

Pasador de articulación suelto

Controle la precarga y ajuste

articulación

Pasadores de dirección sueltos

Sustituir

Desgaste excesivo en cojinete de articulación Pasadores de dirección desgastados

Sistema hidráulico Estado

Causa posible

Solución

Tiene poca potencia o falla

Poco aceite en el depósito

Añada aceite

Fuga externa

(vea abajo)

Demasiada carga

Controle que las presiones del conducto a plena

Obstrucción en conducto hidráulico

carga se mantengan dentro de la gama normal.

La válvula de descarga no funciona

Controle los conductos para localizar la

correctamente

obstrucción. Quite la obstrucción o cambie el

Cilindro o juntas desgastadas

conducto.

Bomba defectuosa

Limpie y ajuste la válvula. Desmonte y repare. Cambie. Desmonte y repare o cambie Cambie la bomba

Espuma excesiva en el aceite

Aceite de tipo o viscosidad

Drene el sistema hidráulico y rellénelo con aceite

inadecuada

apropiado.

Fugas en el lado de aspiración de la

Localice y repare la fuga.

bomba

Cambie la bomba.

Bomba desgastada Temperatura excesiva del aceite

Material extraño en el sistema

Falta aceite en el sistema

Añada aceite

Refrigerador del aceite hidráulico

Controle el refrigerador de aceite.

obstruido o sucio



apropiado.

inadecuada

(Vea el manual del operador para la técnica

Ciclos de carga excesivos

apropiada)

Bomba desgastada

Cambie la bomba.

Filtros obstruidos y sorteados

Compruebe el indicador de obstrucción y cambie

Contaminación o aceite deficiente

el (los) filtro(s) si fuera necesario.

Cilindros dañados

Drene y barra el sistema hidráulico. Cambie el

Bomba desgastada o dañada

(los) filtro(s) y rellene con aceite limpio. Desmonte, inspeccione y repare o cambie el componente.

170



Causa posible

Solución

Presión insuficiente

Válvula de carga defectuosa

Desmonte e inspeccione. Repare o cambie si

Fuga interna después de juntas o

fuera necesario.

cilindros

Mida y registre el caudal y presión de la bomba. Si

Bomba desgastada

no cumpliera con las especificaciones, cambie la bomba.

Ningún caudal o caudal

Aceite demasiado frío o viscosidad

Drene y barra el sistema hidráulico. Cambie el

insuficiente

inadecuada. La bomba no se ceba.

(los) filtro(s) y rellene con aceite limpio.

Restricción en el conducto de


admisión de la bomba desde el


depósito

conducto.

Junta de bomba defectuosa

Cambie las juntas.

Eje de propulsión de la bomba

Desmonte e inspeccione la bomba.

cizallado o suelto

Cambie la bomba

Bomba desgastada Fuga de aceite

Manguera desgastada o defectuosa

Sustituir

Acoplamientos incorrectos o

Limpie o cambie.

dañados

Limpie y apriete

Suciedad o pintura sobre o debajo

Cambie.

de las juntas Placas de junta sueltas Juntas cortadas o dañadas Cavitación o ruido excesivo de la

Suministro de aceite deficiente

Llene el depósito

bomba

Obstrucción en conducto de

Compruebe el tamiz del depósito y el conducto de

aspiración

entrada de la bomba. Quite la obstrucción o

Aire en alimentación de aceite a

cambie el conducto.

bomba

Controle todos los acoplamientos y conexiones de

Espuma excesiva

mangueras.

Motor funcionando a alta velocidad

Localice y repare el punto de entrada de aire.

con aceite hidráulico frío


Viscosidad excesiva del aceite

del tipo y viscosidad apropiados.

Componentes de la bomba mal

Caliente el sistema hidráulico efectuando ciclos

alineados.

con los mandos hidráulicos. Vacíe el sistema hidráulico y rellénelo con aceite del tipo de viscosidad apropiado. Controle si la junta de eje y los rodamientos están dañados. Cambie las piezas necesarias. Alinee la bomba correctamente.

La bomba manual hidráulica

Funcionamiento defectuoso de la

Controle el funcionamiento de la válvula de

parece suelta al bombear

válvula de retención

retención, cámbiela si fuera necesario

El sistema hidráulico corta

Precarga deficiente o excesiva del

Compruebe la presión del acumulador, ajústela,

demasiado rápidamente al pisar

acumulador

controle si el pistón del acumulador tiene un

la válvula de pedal del freno Respuesta lenta del control de

desgaste excesivo Presión piloto baja

piloto

Compruebe la presión piloto; ajústela si fuera necesario

Respuesta hidráulica normal,

Presión piloto baja

Compruebe la presión piloto; ajústela si fuera

pero la función pedida es

Bajo caudal en la bomba

necesario

demasiado lenta

Controle el caudal de la bomba, ajústelo, cambie bomba desgastada

La manguera hidráulica es dura y

Aceite aireado en el sistema

Cambie la manguera y controle si hay aire en el

está agrietándose

procedente de cavitación

sistema, drene el aceite y cámbielo por aceite nuevo. Controle los conjuntos rotores de la válvula de control principal

Atlas Copco 171


Causa posible

Solución

La manguera hidráulica está

Exposición a frío intenso mientras la

Cámbiela por manguera para el tipo de clima/

agrietada por dentro y por fuera

manguera estaba acodada

temperatura apropiado.

La manguera ha reventado y un

Impulsos de presión de alta

Cámbiela por manguera con un requisito de

examen del refuerzo de alambre

frecuencia.

prueba de impulsos SAE más alto.

La manguera hidráulica ha

Manguera de resistencia incorrecta

Cámbiela por manguera con una resistencia

reventado pero no hay signos de

Funcionamiento deficiente del

adecuada para el circuito

rotura múltiple de alambres por

circuito hidráulico, que causa

Cambie la manguera, identifique el problema del

toda la longitud de la manguera.

condiciones de presión poco

circuito, examine las válvulas de retención y

comunes

válvulas de descarga de lumbrera.


Deterioro de la cubierta de la

Sustituya la manguera. Elimine el material

reventado y un examen muestra

manguera a causa de un desgaste

corrosivo de la zona. Las siguientes causas

que los alambres de refuerzo

excesivo o exposición a material

pueden producir daños en la cubierta de la

están oxidados y la cubierta ha

corrosivo

manguera: abrasión, cortes, ácido de la batería,

pero los materiales elastómeros son blandos y flexibles a la temperatura ambiente

muestra alambres rotos fortuitamente en sentido longitudinal a la manguera

sufrido daños o cortes.

limpiadores por chorro de vapor, detergentes químicos, ácido clorhídrico, agua salada y temperaturas extremas.


Violación del radio de codo mínimo

Controle la especificación del radio de los codos;

reventado por el codo exterior y

de la manguera.

cambie la manguera y reoriéntela o cámbiela por

aparece ser elíptica en la sección

una manguera diseñada para el radio de codo

acodada

preciso.

La bomba hidráulica es ruidosa y

Violación del radio de codo mínimo

Controle el radio de codo de la manguera,

está muy caliente; el conducto de

de la manguera

reoriéntela, controle si hay aire en el aceite (puede

presión de la bomba es duro y

producir cavitación)

frágil La manguera hidráulica está

Se ejerce fuerza de torsión a la

Controle si hay componentes sueltos que

aplastada en una o dos zonas y

manguera hidráulica

provoquen que la manguera quede retorcida

El tubo de manguera se ha roto y

Vacío elevado, manguera

Cámbiela por una manguera del tipo apropiado.

soltado del refuerzo, colapsando

inadecuada para el circuito

Controle el radio, reoriente la manguera, cámbiela

el diámetro interior de la

Se ha violado el radio mínimo de

después de enderezarla.

manguera. Puede suceder que la

codo de manguera

retorcida

manguera sobresalga del acoplamiento La manguera hidráulica ha

Montaje incorrecto del acoplamiento

Cámbielo por una manguera correctamente

reventado a una distancia de 15

de manguera

acoplada.

Montaje incorrecto del acoplamiento

Cámbielo por una manguera correctamente

de manguera

montada.

a 20 cm del acoplamiento, el refuerzo de alambre está oxidado, la cubierta no está cortada ni deteriorada

Hay ampollas en la cubierta externa de la manguera. Las ampollas contienen aceite.

172



Causa posible

Solución

La manguera hidráulica reventó

Se ha usado un acoplamiento

Cambie el acoplamiento y la manguera por un

por el acoplamiento

incorrecto en la manguera

conjunto apropiado de ambos componentes ---Use

Montaje incorrecto de la manguera

productos del mismo fabricante y cerciórese de

y el acoplamiento

que la manguera y el acoplamiento estén

Longitud de manguera incorrecta

adaptados entre sí según la clasificación. Cambie la manguera reventada por un kit correcto de manguera y acoplamiento. Cambie la manguera por una manguera nueva de la longitud apropiada.

El tubo de la manguera está muy

Puede ser que el tubo sea

Cámbiela por una manguera correctamente

deteriorado, con signos

incompatible con el líquido

clasificada para un sistema hidráulico basado en

evidentes de gran hinchamiento.

hidráulico.

aceite.

En algunos casos el tubo puede

El sistema hidráulico genera un

Compruebe si hay problemas en el funcionamiento

estar parcialmente gastado.

calor excesivo, o manguera con

de los circuitos hidráulicos; cambie la manguera

tolerancia incorrecta al calor

por otra con la clasificación correcta.

La manguera ha envejecido

Cámbiela por una manguera nueva

La manguera tiene fugas en el

La manguera intenta acortarse bajo

Cámbiela por una manguera más larga

acoplamiento debido a una grieta

presión y no tiene la longitud

en el tubo de acero junto a la

suficiente para hacerlo.

La manguera hidráulica ha reventado, la cubierta está muy deteriorada y tiene la superficie cuarteada.

soldadura en un reborde de brida dividida. Una manguera con refuerzo

Manguera excesivamente corta

helicoidal ha reventado,

para adaptarse al cambio de

quedando prácticamente partida

longitud al quedar presurizada.


con el alambre roto y enmarañado Manguera muy aplanada en la

Manguera retorcida

zona del reventón.

Cambie la manguera y controle la causa de que esté retorcida. Si fuera necesario, reoriéntela para proteger mangueras futuras

La manguera tiene fugas

El radio del codo de la manguera

Cambie y reoriente la manguera

abundantes pero no ha

excede el valor mínimo, provocando

Cambie el líquido hidráulico y filtro. Y también la

reventado

una gran erosión por alta presión en

manguera. Averigüe la causa de la contaminación.

el tubo interior Contaminación en el líquido hidráulico La manguera hidráulica se ha

No necesariamente un problema de

soltado del acoplamiento a causa

presión alta \endash manguera no

de estirones

suficientemente larga para la aplicación


Atlas Copco 173

Frenos SAHR Estado

Causa posible

Solución

Frenado inadecuado

Baja presión hidráulica en los lados de

Controle si hay fugas en los conductos de aceite

las ruedas, la presión no se evacua

Instale un manómetro de ensayo en los

por completo

extremos de rueda y controle la presión.

Obstrucción en conducto hidráulico

Ajuste la válvula de mando del pedal de freno de

Fugas en extremo de rueda.

acuerdo con las especificaciones.

Precarga insuficiente en el


acumulador


Discos de freno desgastados

conducto.

Aire en los conductos de aceite

Identifique la localización de la fuga y repárela, o

La válvula de descarga no funciona

cambie el componente defectuoso.

correctamente

Ajuste la presión de precarga a las especificaciones. Sustituir Controle ha estanqueidad de los conductos hidráulicos Controle el ajuste y adáptelo a las especificaciones. Desmonte la válvula y controle si está limpia. Repare o cambie la válvula si fuera necesario.

Los frenos chirrian


Drene el sistema hidráulico y rellénelo con

inadecuada

aceite apropiado.

Caudal insuficiente de aceite

Controle el nivel de aceite en el depósito

hidráulico a los extremos de rueda.

hidráulico. Controle el caudal de retorno de los extremos de rueda. Controle las prestaciones de la bomba.

Los frenos se sueltan demasiado lentamente

El pedal de freno no regresa a la

Desmonte e inspeccione la válvula. Repare o

posición de liberación completa

cambie la válvula si fuera necesario.

El orificio de retorno del aceite o la válvula de mando del freno tienen restricción o están obstruidos.

Los frenos no se sueltan

Válvula de mando del pedal de freno


agarrotada.


Obstrucción en conductos hidráulicos


Freno de estacionamiento aplicado


Presión de acumulador insuficiente

conducto. (vea Freno de estacionamiento, localización de averías) Controle si la válvula de carga del acumulador funciona correctamente. Asegúrese de que la bomba de freno funciona correctamente.

Los frenos oponen resistencia (uno o más conjuntos de freno no se liberan completamente)

Ajuste incorrecto de la carrera de la

Ajuste la carrera del pedal.

válvula de mando del pedal de freno.

Controle si hay fugas en los conductos de aceite

Insuficiente presión de aceite en uno o

hidráulico. Monte un manómetro de prueba para

más extremos de rueda

determinar la ubicación del problema.

174


Frenos SAHR Estado

Causa posible

Solución

Los frenos se aplican intermitentemente

Válvula de mando del pedal de freno


agarrotada.


Presión baja en el acumulador

Controle si la válvula de carga del acumulador

Obstrucción en conductos hidráulicos

funciona correctamente.

Solenoide de freno de

Asegúrese de que la bomba de freno funciona

estacionamiento aplicado

correctamente. Controle los conductos para localizar la obstrucción. Quite la obstrucción o cambie el conducto. Controle la posición de conmutación del mando del freno de estacionamiento. Controle si el circuito eléctrico del freno de estacionamiento funciona correctamente (conmutador, cableado, solenoide, relé de demora)

Los frenos se aplican intermitentemente

Presión baja en el convertidor

(vea Localización de averías de la transmisión)

No pueden aplicarse los frenos

No se libera la presión hidráulica en

Controle si hay bloqueos de caudal en el

los extremos de rueda.

sistema.

Los frenos se sobrecalientan

Ciclos excesivos de la válvula de

Controle si hay fugas en el sistema. Asegúrese

carga

de que la bomba de freno funciona

Efecto de arrastre en los frenos

correctamente. Compruebe la presión de

Alta temperatura en el aceite

desbloqueo de los frenos.

hidráulico

(Vea Localización de averías en el sistema hidráulico)

Carrera excesiva del pedal de freno

Pedal de freno desajustado.

Ajuste la carrera.

El freno de servicio no detiene la marcha en la prueba de frenos

Procedimiento de ensayo incorrecto.

Controle que el vehículo esté seleccionado en la

Tope de talón del pedal de freno

marcha de prueba adecuada (vea el Manual del

desajustado.

operador).

La válvula de mando del pedal de

Ajuste el tope del talón.

freno no se desplaza.

Desmonte e inspeccione la válvula. Controle si hay partículas que contaminen el sistema hidráulico.

Freno de estacionamiento Estado

Causa posible

Solución

El freno de estacionamiento no detiene la marcha en la prueba de frenos

Procedimiento de ensayo incorrecto.

Controle que el vehículo esté seleccionado en la

No se libera la presión hidráulica en

marcha de prueba adecuada (vea el Manual del

los extremos de rueda.

operador). Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema.

El freno de estacionamiento no se suelta

Posición de control incorrecta

Controle el botón del freno de estacionamiento

Pérdida de presión hidráulica

en la posición correcta.

Pérdida de señal eléctrica

Controle el circuito indicador, si fuera aplicable. (Vea Localización de averías en el sistema hidráulico) Pérdida de señal eléctrica

Atlas Copco 175

Sistema eléctrico Estado

Causa posible

Solución

La(s) lámpara(s) indicadora(s) no se enciende(n)

No hay alimentación eléctrica

Controle que el conmutador principal esté en

Interruptor automático o fusible

posición encendida. Controle la carga de la batería.

abierto

Compruebe si hay interruptores automáticos

Bombilla fundida

disparados. Controle si el conmutador de

Conductor o conexión rota o suelta

encendido está averiado. Controle si el solenoide

Fallo del Control lógico programable

de encendido está averiado. Controle si el

(PLC, Programmable Logic Control)

interruptor principal está averiado. Controle si hay conexiones y conductores rotos o sueltos Reponga/cierre. Cambie la bombilla Repare o cambie Controle las entradas y salidas de diodo del PLC Compruebe el programa del PLC Cambie el PLC

El motor no se pone en marcha

No hay alimentación eléctrica

(vea arriba)

Poca carga en la batería

Controle la densidad relativa. Cambie si la batería

Conmutador de arranque averiado

no mantiene la carga. Sustituir

El motor no se pone en marcha

Conmutador de seguridad del motor

Ponga la transmisión en punto muerto y accione el

de arranque desconectado

freno de estacionamiento.

Alta resistencia en el circuito

Limpie y apriete todas las conexiones.

Motor de arranque defectuoso

Cambie.

Solenoide de arranque defectuoso

El motor gira pero no arranca. *Compruebe el nivel de combustible y verifique la posición de la válvula de cierre

Avería en el circuito de desconexión

Controle si hay averías en los componentes del

eléctrica

circuito.

Avería en el sistema de ECM del

(Vea el manual de localización de averías del

motor

fabricante del equipo)

El motor de arranque reacciona lentamente


Controle si hay corrosión en las bornas de las


baterías.

Carga o resistencia excesiva en el

Limpie y apriete todas las conexiones.

motor.

Controle la densidad relativa. Cambie si la batería

Motor de arranque defectuoso

no mantiene la carga. En condiciones de frío extremo, caliente la batería antes de arrancar. Controle si el aceite tiene la viscosidad apropiada. En condiciones de frío extremo, caliente el aceite del motor antes de arrancar. Busque la avería en los subsistemas del motor para localizar el problema. Cambie.

El conmutador de solenoide de arranque chirría.


Controle si hay corrosión en las bornas de las


baterías.

Solenoide de arranque defectuoso

Limpie y apriete todas las conexiones. Controle la densidad relativa. Cambie si la batería no mantiene la carga. En condiciones de frío extremo, caliente la batería antes de arrancar. Cambie el solenoide o el cableado del solenoide

Poca potencia en el motor (Vea Localización de averías en el motor)

Avería en el sistema del ECM del

(Vea el manual de localización de averías del

motor (si fuera aplicable)

fabricante del equipo)

Conexión suelta a los inyectores del

Controle las conexiones del inyector

ECM

176



Causa posible

Solución

Poca potencia en la batería

Nivel bajo de electrolito

Añada agua destilada hasta el nivel apropiado.

Elemento de batería defectuoso

Cambie la batería

Caja de batería dañada

Ajuste la tensión de la correa. Cambie las correas

Las correas de accionamiento

si fuera necesario.

resbalan

Apague todos los conmutadores cuando el motor

Los circuitos eléctricos reciben

esté parado.

corriente con el motor detenido.

Controle y limpie todas las bornas y conexiones a

Alta resistencia en el circuito.

masa.

Cableado defectuoso.

Cambie.

Alternador averiado

Controle y ajuste el regulador. Controle y apriete el montaje. Compruebe la alineación de las poleas. Controle si el circuito inductor está conectado a masa. Cambie el alternador.

El rotor del motor de arranque no gira o gira demasiado lentamente.

Batería descargada.

Recargue la batería.

Batería defectuosa.

Pida al personal de mantenimiento que controle (o

Bornas de la batería sueltas o

cambie) la batería.

corroídas.

Apriete las bornas, limpie y ponga grasa protectora

Bornas o escobillas de carbón del

resistente a los ácidos en las bornas y polos.

motor de arranque conectadas a

Localice el punto defectuoso y repárelo.

masa (cortocircuitadas).

Controle, limpie o renueve las escobillas. Limpie el

Las escobillas de carbón no tienen

portaescobillas.

contacto con el conmutador o están

Cambie el conmutador de arranque.

atascadas en los portaescobillas.

Repare o cambie el conmutador de solenoide.

Escobillas desgastadas, rotas,

Controle el cableado, limpie y apriete las

sucias o contaminadas de aceite.

conexiones. Cambie los cables o conductores

Conmutador de arranque defectuoso

rotos.

(conexiones quemadas o sueltas). Conmutador de solenoide defectuoso en motor de arranque. Caída de tensión excesiva en el circuito.

El piñón no engrana cuando el rotor gira.

Piñón sucio.

Limpie.

Dientes del piñón o la corona

Quite las rebabas con una lima.

dañados, con rebabas.

El motor de arranque funciona adecuadamente hasta que el piñón engrana, luego se para.

Batería insuficientemente cargada.

Cargue la batería.

Presión de escobillas insuficiente.

Controle las escobillas, muelles y soportes.

Conmutador de solenoide

Repare o cambie el conmutador de solenoide.

defectuoso en motor de arranque.

Controle el cableado y las conexiones.

Caída de tensión excesiva en el circuito.

El conmutador de arranque no desconecta.

Conmutadores de solenoide

Desconecte inmediatamente el cable del motor de

dañados.

arranque en la batería o en el motor de arranque. Cambie el conmutador defectuoso, o repare el conmutador o el motor de arranque.

El piñón o el engranaje del volante muy sucios o dañados. Batería excesivamente cargada.

Muelle de retorno roto o sin

Limpie cuidadosamente. Quite las rebabas de los

elasticidad.

bordes de los dientes con una lima. Haga reparar el motor de arranque.

Carga excesiva.

Controle y ajuste o cambie el regulador.

Se usa polea incorrecta en el

Cambie por polea del tamaño correcto.

generador.

La batería usa una cantidad excesiva de agua.

Batería excesivamente cargada.

Vea arriba.

Atlas Copco 177


Causa posible

Solución

Las bombillas se funden rápidamente.

Batería excesivamente cargada.

Vea arriba.

Suministro bajo o intermitente del generador.

Conmutador del generador sucio o

Limpie o repare el conmutador, o bien sustituya el

desgastado.

armazón.

Suministro bajo o intermitente del generador.

La correa de accionamiento resbala.

Ajuste la correa de accionamiento

Funcionamiento deficiente del

Ajuste o cambie el regulador.

regulador

Las lámparas dan poca luz.

Poca carga en las baterías.

Cargue las baterías.

Conexión a masa deficiente.

Efectúe una conexión a masa impecable, con buen

Conexiones sueltas.

contacto. Apriete todas las conexiones.

Una (1) esfera indicadora eléctrica no funciona.

Conexión deficiente en la esfera,

Efectúe una conexión positiva.

enchufe o emisor.

Cambie.

Emisor defectuoso. Esfera indicadora defectuosa.

Encendido en "ON"; no funciona ningún indicador ni lámpara.

Batería descargada.

Recargue o cambie la batería.

Conexión suelta de la batería al

Apriete la conexión.

panel de instrumentos.

Repare o cambie el conductor.

Conductor roto entre la batería y el panel de instrumentos.

No se puede desfrenar el vehículo

La transmisión no engrana en marcha adelante (F), marcha atrás (R) o punto muerto (N)

Conexión suelta

Controle el cableado

Fallo del interruptor del freno de

Controle el cableado, cambie el conmutador

estacionamiento

Controle los diodos en el PLC, compruebe la

Funcionamiento defectuoso del PLC

programación del PLC, cambie el PLC

Sistema de paro de emergencia

Compruebe el estado del PLC, verifique las

activo

presiones del aceite hidráulico y de la transmisión

Funcionamiento defectuoso del relé

Controle las conexiones del cableado,

de pérdida de presión

cambie el relé

Interruptor estropeado en la palanca

Controle el cableado, conexiones, controle la

de mando de dirección

integridad del conmutador, cambie el conmutador

Conexión suelta

Compruebe las conexiones y el cableado desde el


PLC a la transmisión

Solenoide defectuoso

Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Cambie el solenoide

La transmisión no engrana la marcha o parece no hacerlo. De la primera a la cuarta

Fallo del conmutador del selector

Controle el cableado y las conexiones a los

Conexión suelta

conmutadores

Bombilla fundida en la pantalla

Compruebe las conexiones del PLC a la

indicadora de marcha

transmisión


Controle la bombilla, compruebe el funcionamiento

Solenoide defectuoso

del PLC Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Cambie el solenoide

Los faros no funcionan

Cableado roto

Controle la integridad del cableado y empalme o

Conexión suelta.

cambie el cableado defectuoso

Relé de alumbrado defectuoso

Controle las conexiones y reconecte o cambie los

Interruptor de alumbrado defectuoso

conectores Compruebe el desperfecto, cambie el relé Compruebe el desperfecto y cambie el interruptor

178



Causa posible

Solución

El claxon no suena

No hay conexión o conexión suelta

Controle los conductores y conexiones, cámbielos

Claxon averiado

si estuvieran defectuosos Cambie el claxon

El alumbrado/alarma de alumbrado de seguridad no funciona

Conexión suelta

Controle el cableado y conexiones, cámbielos si

Alarma averiada

estuvieran defectuosos

Lámpara estroboscópica averiada

Cambie la alarma

Conmutador de inversión averiado

Cambie la lámpara estroboscópica


Cambie el conmutador Controle el cableado y las conexiones, compruebe la avería del PLC, cambie el PLC

Los esferas indicadoras no funcionan

Cableado o conexiones averiadas

Controle los conductores y conexiones, repare los

Funcionamiento defectuoso del

conductores y cambie los conectores

convertidor de CC/CC 12 V

Controle los cables y conexiones, compruebe la avería del convertidor, cámbielo si fuera necesario

Las agujas de las esferas oscilan en vaivén, como el movimiento de un limpiaparabrisas.

Cableado o conexiones averiadas

Compruebe el cableado de los indicadores del

Conductores de datos entre la esfera

DCU. Compruebe las conexiones, corrija el

y la DCU incorrectamente instalados

cableado, sustituya los conectores

Pérdida de alimentación a la DCU

Controle si los conductores de datos para

Esferas indicadoras averiadas

comprobar si están invertidos Controle la alimentación eléctrica a la DCU Compruebe y cambie las esferas indicadoras averiadas

Las agujas se desplazan a cero y permanecen allí


Cambie la DCU

Lecturas erróneas o irregulares del manómetro

Funcionamiento defectuoso del

Compruebe el desperfecto y cambie el transductor

transductor

Controle el cableado y las conexiones de la esfera,


cámbiela

esfera indicadora

Controle el fallo, controle las conexiones, controle


si el programa falla, cambie la DCU

DCU

DCU

El indicador de temperatura muestra una lectura incorrecta o irregular

MMC no cuenta las horas

Sensor de temperatura defectuoso

Compruebe el desperfecto y cambie el sensor


Controle el cableado y las conexiones de la esfera,

esfera indicadora

cámbiela


Compruebe el fallo, controle las conexiones,

DCU

cambie la DCU

Cableado al MMC defectuoso

Controle los conductores y conexiones, repárelos,

Los conductores de la batería y del

cambie los conectores defectuosos

encendido están cruzados

Controle el cableado, cámbielo si estuviera cortocircuitado

MMC no tiene presentación MMC no recibe datos

Controle los conductores y conexiones, repárelos o cambie los conectores defectuosos

Al MMC le faltan segmentos en los diodos, o los botones de reposición/ selección no funcionan

Esfera averiada

Cambie la esfera

El MMC o las esferas no tienen luz de fondo

Cables de luz de fondo de 12 V

Controle los cables, cámbielos en los conectores

cruzados

apropiados

Atlas Copco 179

Códigos de avería en pantalla de diagnóstico

Ajustes de pantalla

Cummins, UIP

1) Fuente - "SRC XXX", la pantalla mostrará la dirección numérica de fuente del dispositivo afectado por el fallo correspondiente. SRC 00 es el código fuente del motor (ECU). SRC 03 es el código fuente de la transmisión (TCU). 2) Número de parámetro probable - "SPN XXX", la pantalla mostrará el SPN numérico del fallo.

123 Figure 11-198 Emplee el botón "Mode" (2) para deslizarse entre los distintos ajustes de configuración de pantalla. Cuando haya encontrado el ajuste (1) que busca, use el botón "Set" (3) para consultar el valor.

C ó d i g os d e e r r o r d e p a n t a l l a

N o t a El sistema sólo mostrará los códigos de avería activos . Los inactivos requieren de la conexión de las herramientas de diagnóstico basadas en ordenador. Para mostrar la pantalla de error, pulse el botón "Mode" hasta que aparezca "FALLOS" en la pantalla. A continuación, pulse el botón "Set". •

Si no hay fallos, en la pantalla aparecerá "NINGUNO".

•

En caso de haber fallos, aparecerá el primero que se haya recibido como sigue:

N o t a La pantalla alternará entre 3 presentaciones del fallo en cuestión. Cada presentación se mostrará durante 3 segundos antes de pasar a la siguiente.

3) Identificador de parámetro - "FMI XX", la pantalla mostrará el valor numérico del fallo.

N o t a Para más información sobre los códigos de avería, consulte el documento "Códigos de Cummins QSL-9 UIP", incluido en la carpeta de instrucciones de operario o en su CDROM.

180


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color

Códig o de avería (lámpara)

27

2

Ámbar

27

13/13

27

Descripción Cummins

Efecto

957

Posición de válvula EGR - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La información intermitente de posición EGR es recibida por el módulo de control electrónico (ECM).

Potencia posiblemente baja. Se cerrará la válvula EGR.

Ámbar

2348

Procedimiento de calibración automática fallido en la válvula EGR fuera de calibración.

Potencia posiblemente baja. La potencia se extraerá del motor de la válvula EGR.

2/2

Ámbar

1228

Posición de válvula EGR - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La información intermitente de posición EGR es recibida por el módulo de control electrónico (ECM).

Potencia posiblemente baja. Se cerrará la válvula EGR.

27

3/3

Ámbar

2271

Circuito del sensor de posición de válvula, recirculación de gases de escape (EGR) - tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Tensión de señal alta detectada en el circuito del sensor de posición de válvula EGR.


27

4/4

Ámbar

2272

Circuito de posición de válvula, recirculación de gases de escape (EGR) - tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensión de señal baja detectada en el circuito del sensor de posición de válvula EGR.


Atlas Copco 181

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


84

1/18

Ámbar

84

10/10

84

2/2


Efecto

1892

Velocidad de vehículo a partir de ruedas — Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad moderado. El ECM ha perdido la señal de velocidad del vehículo.

Régimen de motor limitado a régimen máximo sin valor de parámetro VSS. Quedan inhabilitados el programador de velocidad, la protección de bajada de marcha y el regulador de velocidad en carretera.

Ámbar

242

Se ha detectado manipulación en el circuito del sensor de velocidad del vehículo - ritmo de cambio anómalo. Señal de velocidad de vehículo inadecuada o no válida. La señal indica una conexión intermitente o manipulación de VSS.


Ámbar

241

Circuito del sensor de velocidad de vehículo - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha perdido la señal de velocidad de vehículo.


182


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


91

19

Rojo

91

3/3

91


Efecto

287

Error de sistema del sensor de palanca o del pedal de acelerador de multiplexación SAE J1939 - Errores en datos de red recibidos. La unidad de control electrónico de vehículo OEM (VECU) ha detectado un fallo con su pedal de acelerador.

El motor sólo puede operar en ralentí. De lo contrario no acelerará hasta su régimen máximo.

Rojo

131

Circuito del sensor de posición de palanca o pedal de acelerador cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de posición de palanca o pedal de acelerador.

Disminución grave del rendimiento del motor. Sólo funcionalidad Limp Home.

4/4

Rojo

132

Pedal de acelerador o circuito del sensor de posición de palanca - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de señal de posición de palanca o pedal de acelerador.

Disminución grave del rendimiento del motor. Sólo funcionalidad Limp Home.

093

2

Ámbar

528

Interruptor de validación de par alternativo auxiliar - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Se ha detectado un error en el circuito del interruptor de par alternativo.

El ajuste de curva de par se restablece en la curva predeterminada.

94

1

Amaril lo

2216

Alta presión de suministro de bomba de combustible - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presión de combustible es superior a la solicitada.

Ninguno o un posible ruido de motor asociado a presiones superiores de inyección (especialmente con carga de ralentí o ligera).

94

2

Ámbar

268

Presión de riel 1 de dosificación de inyector - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado que la señal de presión de combustible no cambia.

El ECM calculará la presión de combustible y se reducirá la potencia.

Atlas Copco 183

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


94

0/18

Amaril lo

94

0/18

97


Efecto

2215

Presión de riel 1 de dosificación de inyector - Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presión de combustible es inferior a la solicitada.

Posibles dificultades de arranque, baja potencia o humos de motor.

Amaril lo

2215

Baja presión de suministro de bomba de combustible - Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presión de combustible es inferior a la solicitada.


0/15

Ámbar

418

Indicador de agua en combustible Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mínimo. Se ha detectado agua en el filtro de combustible.

Posiblemente humo blanco, pérdida de potencia o dificultades en el arranque.

97

3/3

Ámbar

428

Circuito del sensor del indicador de agua en combustible - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de agua en combustible.

Ninguno en el rendimiento. Advertencia de agua en combustible no disponible.

97

4/4

Ámbar

429

Circuito del sensor del indicador de agua en combustible - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de agua en combustible.

Ninguno en el rendimiento. Advertencia de agua en combustible no disponible.

98

0

Rojo

688

Nivel de aceite de motor — Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad máximo. El sensor de nivel de aceite ha detectado un alto nivel de aceite.

Posibilidad de reducción de potencia, humo excesivo, dilución de aceite, contaminación o daños graves de motor. El motor puede reducir su régimen.

184


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


98

1

Rojo

98

3

98


Efecto

253

Nivel de aceite de motor — Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad máximo. El sensor de nivel de aceite ha detectado un nivel de aceite muy bajo.

El motor puede reducir su régimen. Posible presión baja de aceite, posible daño grave del motor.

Ámbar

498

Circuito del sensor de nivel de aceite del motor — Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del sensor de nivel de aceite del motor.

Sin protección para nivel de aceite de motor bajo.

4

Ámbar

499

Circuito del sensor de nivel de aceite del motor — Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito del sensor de nivel de aceite del motor.

Sin protección para nivel de aceite de motor bajo.

98

1/17

Mante nimien to

471

Nivel de aceite de motor — Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad mínimo. El sensor de nivel de aceite ha detectado un bajo nivel de aceite.

El motor puede reducir su régimen. Posible presión baja de aceite, posible daño grave del motor.

100

3

Ámbar

135

Circuito del sensor de presión de aceite – Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del sensor de presión de aceite del motor.

Ninguno en el rendimiento. Sin protección del motor para la presión de aceite.

Atlas Copco 185

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


100

1/1

Rojo

100

1/1

100

100


Efecto

415

Presión de rifle de aceite de motor Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite es inferior al límite crítico de protección del motor.

Disminución progresiva de potencia que se irá agravando conforme pase el tiempo tras el aviso. Si se ha habilitado la función de desconexión de protección del motor, éste se apagará 30 segundos tras el inicio de parpadeo de la luz roja STOP. Marino: En función de la calibración.

Rojo

415

Presión de rifle de aceite de motor Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite es inferior al límite crítico de protección del motor.

Disminución progresiva de potencia que se irá agravando conforme pase el tiempo tras el aviso. Si se ha habilitado la función de desconexión de protección del motor, éste se apagará 30 segundos tras el inicio de parpadeo de la luz roja STOP.

1/18

Ámbar

143

Presión de rifle de aceite de motor Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La señal de presión de aceite del motor indica que la presión de aceite es inferior al límite de advertencia de protección del motor.

Ninguno sobre el rendimiento.

2/2

Ámbar

435

Circuito del sensor de interruptor de presión de aceite - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un error en la señal del interruptor de presión de aceite del motor.


186


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


100

4/4

Ámbar

102

2

102


Efecto

141

Circuito del sensor de presión de aceite - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de presión de aceite del motor.


Ámbar

433

Circuito del sensor de presión del colector de admisión - datos incorrectos. El ECM ha detectado un error en la señal del sensor de presión del colector de admisión.

Disminución en la potencia desarrollada por el motor.

2/2

Ámbar

2973

Circuito del sensor de presión del colector de admisión - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado una señal de presión del colector de admisión demasiado alta o baja para las condiciones operacionales actuales del motor.

Disminución de la potencia del motor.

102

3/3

Ámbar

122

Circuito del sensor de presión del colector de admisión - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de presión del colector de admisión.


102

4/4

Ámbar

123

Circuito del sensor de presión del colector de admisión - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de presión del colector de admisión.


103

18

Ámbar

687

Régimen bajo en turbocompresor nº 1 nivel de advertencia. El ECM ha detectado un régimen bajo de turbocompresor.

Disminución de la potencia del motor. El ECM emplea el régimen estimado del turbocompresor.

Atlas Copco 187

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


103

0/16

Ámbar

103

1/18

103


Efecto

595

Régimen alto en turbocompresor nº 1 Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. Se ha detectado una alta velocidad de turbocompresor.


Ámbar

687

Régimen bajo en turbocompresor nº 1 Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado una baja velocidad de turbocompresor.


1/18

Ámbar

687

Régimen bajo en turbocompresor nº 1 Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado una baja velocidad de turbocompresor.


103

10/10

Ámbar

2345

Detección de un ritmo no válido de cambio de régimen del turbocompresor - Ritmo de cambio anómalo. El sensor de régimen de turbocompresor ha detectado un valor de régimen erróneo.


105

2

Ámbar

436

Temperatura de colector de admisión 1 — Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de temperatura del colector de admisión lee un valor imprevisible en el contacto de llave inicial.

El ECM calculará la temperatura del colector de admisión del motor.

105

10

Ámbar

1848

Temperatura de colector de admisión 1 — Ritmo de cambio anómalo. El sensor de temperatura del colector de admisión no responde al cambio de las condiciones operacionales del motor.

El ECM calculará la temperatura del colector de admisión del motor.

188


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


105

0/0

Rojo

105

0/15

105

105


Efecto

155

Temperatura de colector de admisión 1 - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. La señal de temperatura de aire del colector de admisión indica una temperatura de aire en el colector de admisión superior al límite crítico de protección del motor.


Ningu no

2964

Temperatura de colector de admisión alta - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mínimo. La señal de temperatura de aire del colector de admisión indica una temperatura de aire en el colector de admisión superior al límite de advertencia de protección del motor.

Disminución progresiva de potencia que se irá agravando conforme pase el tiempo tras el aviso.

0/16

Ámbar

488

Temperatura de colector de admisión 1 - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La señal de temperatura de aire del colector de admisión indica una temperatura de aire en el colector de admisión superior al límite de advertencia de protección del motor.


3/3

Ámbar

153

Circuito del sensor de temperatura del aire del colector de admisión - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de temperatura del aire del colector de admisión.

Posible humo blanco. El ventilador se mantendrá activado si lo controla el ECM. Sin protección de motor para la temperatura de aire del colector de admisión.

Atlas Copco 189

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


105

4/4

Ámbar

108

2

108


Efecto

154

Circuito del sensor de temperatura de aire del colector de admisión - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de temperatura de aire del colector de admisión.

Posible humo blanco. El ventilador se mantendrá activado si lo controla el ECM. Sin protección de motor para la temperatura de aire del colector de admisión.

Ámbar

295

Presión barométrica —Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de presión de aire ambiental lee un valor imprevisible en el contacto de llave inicial.

Disminución de la potencia del motor

3/3

Ámbar

221

Circuito del sensor de presión barométrica - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de presión barométrica.


108

4/4

Ámbar

222

Circuito del sensor de presión barométrica - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de presión barométrica.


110

2

Ámbar

334

Temperatura de refrigerante del motor Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El valor de la temperatura de refrigerante del motor no se modifica con las condiciones operacionales del motor.

El ECM calculará la temperatura del refrigerante del motor.

190


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


110

0/0

Rojo

110

0/15

110

110


Efecto

151

Temperatura de refrigerante del motor Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. La señal de temperatura de refrigerante del motor indica una temperatura de refrigerante del motor superior al límite crítico de protección del motor.


Ningu no

2963

Temperatura de refrigerante del motor alta - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mínimo. La señal de temperatura de refrigerante del motor indica una temperatura de refrigerante del motor superior al límite de advertencia de protección del motor.


0/16

Ámbar

146

Temperatura de refrigerante del motor Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La señal de temperatura de refrigerante del motor indica una temperatura de refrigerante del motor superior al límite de advertencia de protección del motor.


3/3

Ámbar

144

Circuito del sensor 1 de temperatura de refrigerante del motor - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión o interrupción de circuito detectada en el circuito de temperatura de refrigerante del motor.

Posible humo blanco. El ventilador se mantendrá activado si lo controla el ECM. Sin protección de motor para la temperatura de refrigerante del motor.

Atlas Copco 191

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


110

4/4

Ámbar

111

1

111


Efecto

145

Circuito del sensor 1 de temperatura de refrigerante del motor - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de temperatura de refrigerante del motor.

Posible humo blanco. El ventilador se mantendrá activado si lo controla el ECM. Sin protección de motor para la temperatura de refrigerante del motor.

Ámbar

235

Nivel de refrigerante - Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. Se ha detectado un nivel bajo de refrigerante del motor.


1/18

Ámbar

197

Nivel de refrigerante - Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. Se ha detectado un nivel bajo de refrigerante del motor.


111

3/3

Ámbar

195

Circuito del sensor de nivel de refrigerante – Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del sensor de nivel de refrigerante.


111

4/4

Ámbar

196

Circuito del sensor de nivel del refrigerante - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de nivel de refrigerante del motor.


192


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


157

0

Ámbar

157

0

157


Efecto

449

Presión de riel nº 1 de dosificación de inyector - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. La señal de presión de combustible indica que la presión de combustible es superior al límite máximo de la capacidad del motor en cuestión.

Ninguno o posible interrupción de potencia asociada a la reposición de la válvula de basculación.

Ámbar

1911

Presión de riel nº 1 de dosificación de inyector - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. La señal de presión de combustible indica que la presión de combustible es superior al límite máximo de la capacidad del motor en cuestión.

Ninguno o posible ruido de motor asociado a la presión incrementada de inyección (especialmente con ralentí o carga ligera). Reducción de la potencia del motor.

1

Ámbar

2249

Presión de riel 1 de dosificación de inyector - Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. El ECM ha detectado que la presión de combustible es inferior a la solicitada.


157

2

Ámbar

554

Presión de riel 1 de dosificación de inyector - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado que la señal de presión de combustible no cambia.

El ECM calculará la presión de combustible y se reducirá la potencia.

157

3

Ámbar

451

Circuito del sensor de presión de riel 1 de dosificación de inyector - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Tensión de señal alta detectada en el circuito del sensor de presión de combustible de riel.

Disminución de potencia y/o velocidad.

157

4

Ámbar

452

Circuito del sensor de presión de riel 1 de dosificación de inyector - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensión de señal baja detectada en el circuito del sensor de presión de combustible de riel.

Disminución de potencia y/o velocidad.

Atlas Copco 193

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


157

0/16

Ámbar

166

2

167


Efecto

553

Presión de riel 1 de dosificación de inyector - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presión de combustible es superior a la solicitada.

Ninguno o posible ruido de motor asociado a las presiones incrementadas de inyección (especialmente con ralentí o carga ligera). Reducción de la potencia del motor.

Ningu no

951

Desequilibrio de potencia entre los cilindros. El ECM ha detectado un desequilibrio de potencia entre los cilindros.

Posible potencia reducida, ralentí áspero o fallos en el encendido.

0/16

Ámbar

596

Tensión alta del sistema de carga eléctrica - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La función de supervisión de tensión de batería ha detectado una alta tensión de batería.

La lámpara de advertencia ámbar se encenderá hasta que se haya rectificado la alta tensión de la batería.

167

1/1

Rojo

598

Tensión baja del sistema de carga eléctrica - Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. La función de supervisión de tensión de batería ha detectado una tensión de batería muy baja.

La lámpara roja se encenderá hasta que se haya rectificado la tensión muy baja de la batería.

167

1/18

Ámbar

597

Tensión baja del sistema de carga eléctrica - Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La función de supervisión de tensión de batería ha detectado una baja tensión de batería.

La lámpara de advertencia ámbar se encenderá hasta que se haya rectificado la baja tensión de la batería.

194


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


168

0/16

Ámbar

168

1/18

190


Efecto

442

Tensión de batería 1 - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La tensión de suministro de ECM es superior al nivel de tensión máximo del sistema.

Posible daño eléctrico en todos los componentes eléctricos.

Ámbar

441

Tensión de batería 1 - Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La tensión de suministro de ECM es inferior al nivel de tensión mínimo del sistema.

El motor puede pararse o resultar difícil de arrancar.

2

Ningu no

2321

Régimen/posición de cigüeñal-motor Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Sincronización intermitente del sensor de régimen de motor-cigüeñal.

El motor puede presentar fallos de encendido al conmutar el control del sensor primario al sensor de régimen de reserva. La potencia de motor se reducirá al operar éste con el sensor de régimen de reserva.

190

0/0

Rojo

234

Régimen/posición de cigüeñal-motor Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. La señal de régimen de motor indica que el régimen de motor es superior al límite de protección del motor.

Inyección de combustible inhabilitada hasta que el régimen de motor se sitúe por debajo del límite superior de régimen.

190

2/2

Ámbar

689

Régimen/posición de cigüeñal-motor Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Pérdida de señal del sensor de cigüeñal.

El motor puede operar ásperamente. Probablemente mostrará una función deficiente de arranque. El motor opera con el sensor de régimen de reserva. Disminución de la potencia del motor.

Atlas Copco 195

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


251

12/2

Ámbar

251

2/2

411


Efecto

1689

Interrupción de alimentación del reloj de tiempo real - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Se ha interrumpido la alimentación del reloj de tiempo real.

Ninguno sobre el rendimiento. Los datos del ECM no presentarán una información precisa de hora y fecha.

Ámbar

319

Interrupción de alimentación del reloj de tiempo real - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El reloj de tiempo real no recibe alimentación.

Ninguno sobre el rendimiento. Los datos del ECM no presentarán una información precisa de hora y fecha.

11

Ningu no

1716

Circuito de entrada 1 de sensor de temperatura auxiliar - Causa original desconocida. El sensor de temperatura OEM ha detectado una temperatura alta.

Posible disminución de la potencia del motor.

411

0/16

Ámbar

2359

Sensor de presión diferencial de la recirculación de gases de escape (EGR) - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. El procedimiento de calibración automática fallido del sensor de presión diferencial EGR o el valor de presión diferencial EGR no es válido para las condiciones operacionales del motor.

La válvula EGR se cerrará.

411

3/3

Ámbar

2273

Circuito del sensor de presión diferencial de la válvula EGR cortocircuito a fuente alta. Se ha detectado una tensión alta en el circuito del sensor de presión diferencial EGR.


411

4/4

Ámbar

2274

Circuito del sensor de presión diferencial de la válvula EGR cortocircuito a fuente baja. Se ha detectado una tensión baja en el circuito del sensor de presión diferencial de la válvula EGR.


196


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


412

3

Ámbar

412

0/15

412


Efecto

2375

Circuito del sensor de temperatura EGR - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de sensor de temperatura EGR.


Ningu no

2961

Temperatura de recirculación de gases de escape (EGR) - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mínimo.

Disminución de la potencia del motor hasta que la temperatura EGR se sitúe por debajo del límite máximo

0/16

Ámbar

2962

Temperatura de recirculación de gases de escape (EGR) - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado.

La disminución drástica del suministro de combustible reducirá la temperatura EGR por debajo del límite máximo.

412

4/4

Ámbar

2376

Circuito del sensor de temperatura de recirculación de gases de escape (EGR) - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensión de señal baja detectada en el circuito de temperatura EGR.


441

3

Ámbar

293

Entrada de sensor 1 de temperatura auxiliar - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión o interrupción de circuito detectada en el circuito de temperatura auxiliar OEM.


441

4

Ámbar

294

Circuito de entrada de sensor 1 de temperatura auxiliar -Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de temperatura auxiliar OEM.


Atlas Copco 197

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


441

14

Rojo

558

13/13

558


Efecto

292

Entrada de sensor 1 de temperatura auxiliar - Instrucciones especiales.


Rojo

432

Circuito de validación de ralentí con palanca o pedal de acelerador - Fuera de calibración. La tensión de validación de ralentí en circuito de ralentí activado/desactivado no coincide con el pedal del acelerador.

El motor operará sólo en ralentí.

2/2

Ámbar

431

Circuito de validación de ralentí con palanca o pedal de acelerador - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Tensión detectada simultáneamente en validación de ralentí y en interruptores de validación de ralentí desactivado.


608

2

Ningu no

412

Enlace de datos SAE J1587/J1922 - no puede transmitir. Se ha perdido la comunicación entre el ECM y otro dispositivo en el enlace de datos SAE J1587/J1922.

Ninguno sobre el rendimiento. Posiblemente no funcionarán los dispositivos del enlace de datos J1587/J1922.

611

2

Ámbar

523

Validación del interruptor de velocidad intermedia auxiliar (PTO) - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La posición del interruptor 1 de velocidad intermedia auxiliar no coincide con la del interruptor de validación de control de velocidad intermedia.

Probablemente el interruptor de control de velocidad intermedia no opere correctamente.

198


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


611

11/31

Ámbar

611

4/4

612


Efecto

757

Pérdida de datos en el módulo de control del motor - Condición existente. Grave pérdida de datos del ECM.

Posiblemente sin efectos apreciables sobre el rendimiento, calado del motor o dificultades en el arranque. Los datos de averías, trayecto y de supervisión de mantenimiento pueden ser imprecisos.

Ámbar

238

Circuito de suministro de sensor 3 Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de suministro del sensor de +5 V al sensor de régimen de motor.

Posiblemente dificultades en el arranque y operación áspera.

2

Rojo

115

Pérdida de ambas señales de posición/ régimen de motor/cigüeñal magnético Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado que las señales del sensor de régimen de motor primario y del sensor de régimen de motor de reserva están invertidas.

Se inhabilita el suministro de combustible a los inyectores y el motor no puede arrancar.

625

2

Ámbar

1633

El enlace de datos Komnet no puede transmitir - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La comunicación dentro de la red de enlace de datos OEM es intermitente.


625

9

Rojo

291

Error de enlace de datos de propietario (OEM/enlace de datos del vehículo) — Frecuencia de actualización anómala. El ECM no puede comunicarse con el sistema antirrobo de inmovilización.

El sistema antirrobo de inmovilización no funcionará adecuadamente. Es posible que el motor no arranque.

Atlas Copco 199

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


627

12

Ámbar

627

2/2

627


Efecto

351

Suministro de potencia de inyectores Componente o dispositivo inteligente defectuoso. Baja tensión de sobrealimentación del inyector estimada por el ECM.

Posible humo, potencia reducida, fallo de encendido del motor y/o el motor quizá no arranque.

Ámbar

434

Pérdida de suministro de potencia con el encendido activado - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La tensión de alimentación del ECM es temporalmente inferior a 6.2 V CC o no se permitió al ECM reducir la potencia de un modo apropiado (retención de la tensión de batería durante 30 segundos tras la llave en OFF).


2/2

Ningu no

1117

Pérdida de potencia sin el encendido apagado - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. La tensión de alimentación del ECM es temporalmente inferior a 6.2 voltios o no se permitió al ECM reducir la potencia de un modo apropiado (retención de la tensión de batería durante 30 segundos tras la llave en OFF).


629

12/12

Rojo

111

Módulo de control del motor - fallo interno crítico. Error interno del ECM relacionado con un fallo del dispositivo de memoria o de circuitos internos de suministro de tensión del ECM.

Posiblemente el motor no arranque.

629

12/12

Ámbar

343

Advertencia de fallo de elemento interno, módulo de control de motor Componente o dispositivo inteligente defectuoso.

Sin efectos sobre el rendimiento o posible disminución drástica de la potencia.

200


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


630

13

Rojo

630

11/31

630


Efecto

342

Incompatibilidad de códigos de calibración electrónica - Fuera de calibración. Se ha detectado una calibración incompatible entre los ECM primario y secundario de instalación OEM.


Ámbar

2217

Corrupción de la memoria (RAM) del programa de calibración del módulo de control de motor - Condición existente. Grave pérdida de datos del ECM.


2/2

Ámbar

341

Pérdida de datos del módulo de control de motor - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Pérdida grave de datos del ECM.


633

11/31

Ámbar

2311

Error en el circuito de actuador nº 1 de suministro de combustible. Condición existente. Resistencia excesiva o insuficiente del circuito del actuador de la bomba de combustible.

Posiblemente potencia reducida.

639

2

Ningu no

426

Enlace de datos SAE J1939 - incapaz de transmitir. Se ha perdido la comunicación entre el ECM y otro dispositivo en el enlace de datos SAE J1939.

Ninguno sobre el rendimiento. Posiblemente los dispositivos en J1939 no funcionarán.

Atlas Copco 201

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


639

9

Ámbar

639

9

639


Efecto

285

Error de desconexión temporizada PGN de multiplexación SAE J1939 Frecuencia de actualización anómala. El ECM Cummins no ha recibido un mensaje multiplexado desde un OEM VECU en el plazo establecido o no ha recibido mensaje alguno.

No funcionará adecuadamente el dispositivo o dispositivos multiplexados. Se producirán uno o varios síntomas.

Ningu no

427

Enlace de datos J1939 - Frecuencia de actualización anómala. Se ha perdido la comunicación entre el módulo de control electrónico (ECM) y otro dispositivo en el enlace de datos SAE J1939.

El régimen de motor caerá sucesivamente y se mantendrá en ralentí.

13

Ámbar

286

Error de configuración de multiplexación SAE J1939 - Fuera de calibración. El ECM espera información de un dispositivo multiplexado, pero sólo ha recibido parte de los datos necesarios.

Como mínimo, un dispositivo multiplexado no funcionará adecuadamente.

640

14

Rojo

599

Desconexión de salida doble con comando auxiliar - Instrucciones especiales. Se ha superado el límite de protección del motor respecto a los límites calibrados de salida doble.

El motor se apagará.

641

3

Ámbar

2385

Actuador VGT - tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Interrupción de circuito o alta tensión detectada en el circuito de válvula de control del turbocompresor.

El turbocompresor de geometría variable puede encontrarse en posición abierta o cerrada.

641

4

Ámbar

2384

Actuador VGT - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensión baja detectada en el circuito de la válvula de control del turbocompresor.

El turbocompresor de geometría variable se situará en posición abierta.

202


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


641

0/15

Ningu no

641

5/5

647


Efecto

9122

El actuador del turbocompresor de geometría variable supera la temperatura (estimada) - datos por encima del intervalo normal - nivel de gravedad mínima.

Posible potencia baja. Se limitará la potencia suministrada al actuador del turbocompresor.

Ámbar

2383

Circuito del actuador del turbocompresor de geometría variable corriente por debajo de lo normal o circuito interrumpido.

Potencia posiblemente baja. La potencia se extraerá del motor del actuador del turbocompresor.

3

Ámbar

2377

Circuito de control del ventilador Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Interrupción de circuito o alta tensión detectada en el circuito de control del ventilador.

El ventilador puede seguir operando o dejar de funcionar.

647

4/4

Ámbar

245

Circuito de control del ventilador Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de control del ventilador al solicitarlo.

El ventilador puede seguir operando o dejar de funcionar.

651

5

Ámbar

322

Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 1 - Corriente por debajo de lo normal o interrupción de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de ACCIONADOR o RETORNO del inyector nº 1.

Puede fallar el encendido del motor u operar de un modo áspero.

651

7

Ámbar

1139

Cilindro del accionador del solenoide de inyector 1 - El sistema mecánico no responde adecuadamente o está desajustado. Suministro de combustible no intencionado en el cilindro nº 1.


Atlas Copco 203

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


652

5

Ámbar

652

7

653


Efecto

331

Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 2 - Corriente por debajo de lo normal o interrupción de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de accionador o retorno del inyector nº 2.


Ámbar

1141



5

Ámbar

324

Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 3 - Corriente por debajo de lo normal o interrupción de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de retorno del inyector nº 3.


653

7

Ámbar

1142



654

5

Ámbar

332



654

7

Ámbar

1143



204


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


655

5

Ámbar

655

7

656


Efecto

323

Circuito de cilindro del accionador del solenoide de inyector 5 - Corriente por debajo de lo normal o interrupción de circuito. Resistencia alta o ninguna resistencia detectada en la clavija de ACCIONADOR o RETORNO del inyector nº 5.


Ámbar

1144



5

Ámbar

325



656

7

Ámbar

1145



677

3/3

Ámbar

584

Circuito del relé del motor de arranque - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Interrupción de circuito o alta tensión detectada en el circuito de bloqueo del motor de arranque.

O bien el motor no arranca o no dispone de protección de bloqueo de motor de arranque.

677

4/4

Ámbar

585

Circuito del relé del motor de arranque - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Tensión baja detectada en el circuito de bloqueo del motor de arranque.

El motor no dispondrá de protección de bloqueo de motor de arranque.

697

3

Ámbar

2557

Accionador PWM auxiliar nº 1 Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de par analógico.

No podrá controlar la transmisión.

Atlas Copco 205

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


697

4

Ámbar

702

3

703


Efecto

2558

Accionador PWM auxiliar nº 1 Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de par analógico.

No podrá controlar la transmisión.

Ámbar

527

Circuito de entrada/salida 2 auxiliar Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión o interrupción de circuito detectada en el circuito de entrada y salida 2 auxiliar.

Ninguno sobre el rendimiento

3

Ámbar

529

Circuito de entrada/salida 3 auxiliar Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de entrada y salida 3 auxiliar.


703

11

Ámbar

779

Entrada de sensor de equipo auxiliar nº 3 (conmutador OEM) - Causa original desconocida.


703

11

Ningu no

1639

Entrada de sensor de equipo auxiliar nº 3 (conmutador OEM) - Causa original desconocida.


723

2

Ámbar

778

Error de sensor de régimen de motor (eje de levas) - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un error en la señal del sensor de posición de eje de levas.

Arranque posiblemente deficiente. Disminución de potencia del motor.

723

2

2322

Ningu no

Sensor nº 2 de posición/régimen de motor de reserva - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Sincronización intermitente del sensor de régimen de motor-eje de levas.

Aplicaciones automotrices y marinas: Posible baja potencia.

723

7/7

Ámbar

731

Desalineación de cigüeñal y eje de levas, sensor de posición/régimen de motor - El sistema mecánico no responde adecuadamente o está desajustado. Desalineación mecánica entre los sensores de régimen de motor, eje de levas/cigüeñal.

El motor operará con rendimiento reducido. Posibles humos excesivos, dificultades de arranque y ralentí áspero.

206


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


729

3

Ámbar

729

4

974


Efecto

2555

Circuito de calentador de aire de admisión nº 1 - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de señal de calentador de aire de admisión.

Los calentadores de aire de admisión pueden estar activados o desactivados en cualquier momento.

Ámbar

2556

Circuito de calentador de aire de admisión nº 1 - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de señal de calentador de aire de admisión.

Los calentadores de aire de admisión pueden estar activados o desactivados en cualquier momento.

19

Rojo

288

Error de datos de palanca o del pedal de acelerador remoto de multiplexación SAE J1939 - Errores en datos de red recibidos. La unidad de control electrónico de vehículo OEM (VECU) ha detectado un fallo con el acelerador remoto.

El motor no responderá a la mariposa remota, operando sólo en ralentí. Podrá emplearse el acelerador de cabina o primario.

974

3/3

Ningu no

133

Circuito de sensor 1 de posición de palanca o pedal de acelerador remoto tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de posición del pedal de acelerador remoto.

El acelerador remoto no funcionará. La posición del acelerador remoto se fijará en 0%

974

4/4

Rojo

134

Circuito de sensor 1 de posición de palanca o pedal de acelerador remoto tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en la señal de posición del pedal de acelerador remoto.

El acelerador remoto no funcionará. La posición del acelerador remoto se fijará en 0%.

1043

3/3

Ámbar

387

Circuito de tensión de suministro del sensor de posición de palanca o pedal de acelerador - tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de suministro del pedal de acelerador o el sensor de posición de palanca.


Atlas Copco 207

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


1043

4/4

Ámbar

1043

4/4

1072


Efecto

284

Circuito de tensión de suministro del sensor de posición/régimen de motor (cigüeñal) - tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en la línea de suministro de tensión ECM al sensor de régimen de motor.

Posiblemente dificultades en el arranque y operación áspera.

Ámbar

443

Circuito de tensión de suministro del sensor de posición de palanca o pedal de acelerador - tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de suministro del pedal de acelerador o el sensor de posición de palanca.

El motor sólo dejará de funcionar.

3

Ámbar

2366

Circuito de actuador de freno motor nº 1 - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión o interrupción de circuito detectada en el circuito de señal nº 1 del solenoide de freno motor.

No podrá activarse el freno motor en los cilindros 1, 2 y 3, o bien no funcionará el freno de gases de escape.

1072

4

Ámbar

2183

Circuito accionador de actuador de freno motor nº 1 - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de señal nº 1 del solenoide de freno motor.


1072

4

Ámbar

2362

Circuito de actuador de freno motor nº 1 - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de señal nº 1 del solenoide de freno motor.


1073

3

Ámbar

2367

Circuito de actuador de freno motor nº 2 - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión o interrupción de circuito detectada en el circuito de señal nº 2 del solenoide de freno motor.

No podrá activarse el freno motor en los cilindros 4, 5 y 6.

208


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


1073

4

Ámbar

1075

3

1075


Efecto

2363

Circuito de actuador de freno motor nº 2 - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de señal nº 2 del solenoide de freno motor.

No podrá activarse el freno motor en los cilindros 4, 5 y 6.

Ámbar

2265

Circuito de suministro de combustible de la bomba de elevación eléctrica para el motor - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión o interrupción de circuito detectada en el circuito de señal de bomba de elevación eléctrica.

Puede resultar difícil el arranque del motor.

4

Ámbar

2266

Circuito de suministro de combustible de la bomba de elevación eléctrica para el motor - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de bomba de elevación de combustible.

Puede resultar difícil el arranque del motor.

1079

3/3

Ámbar

386

Circuito de tensión de suministro del sensor nº 1 - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de suministro de sensor nº 1.


1079

4/4

Ámbar

352

Circuito de tensión de suministro del sensor nº 1 - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de suministro de sensor nº 1.


1080

3/3

Ámbar

227

Circuito de suministro de sensor 2 Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de suministro de sensor nº 2.


1080

4/4

Ámbar

187

Circuito de tensión de suministro del sensor nº 2 - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de suministro de sensor nº 2.


Atlas Copco 209

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


1137

2

Ámbar

1172

3/3

1172


Efecto

497

Interruptor de sincronización de unidades múltiples - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El interruptor ON/OFF de sincronización de unidades múltiples y el interruptor ON/OFF complementario de sincronización de unidades múltiples presentan valores diferentes en el ECM.

Se ha inhabilitado la función de sincronización de unidades múltiples.

Ámbar

691

Circuito del sensor de temperatura de entrada del compresor nº 1 del turbocompresor - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de temperatura del aire de entrada del compresor del turbocompresor.


4/4

Ámbar

692

Circuito del sensor de temperatura de entrada del compresor nº 1 del turbocompresor - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito del sensor de temperatura del aire de entrada del compresor del turbocompresor.


1188

7

Ámbar

545

Control de válvula de descarga de turbocompresor 1 — El sistema mecánico no responde adecuadamente o está desajustado. La presión del colector de admisión es superior al límite máximo de la capacidad del motor en cuestión.


1195

2

Rojo

269

Indicador de validación de contraseña antirrobo — Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. Intento de encendido del motor sin autorización del dispositivo antirrobo de inmovilización.

El motor no arrancará.

210


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


1209

2/2

Ámbar

1209

3/3

1209


Efecto

2554

Circuito del sensor de presión de gases de escape - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un error en la señal del sensor de presión de gases de escape.

Disminución de la potencia del motor. Se cerrará la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

Ámbar

2373

Circuito del sensor de presión de gases de escape - cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del sensor de presión de gases de escape.

El motor disminuirá su potencia.

4/4

Ámbar

2374

Circuito del sensor de presión de gases de escape - cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de escape del sensor de presión de gases de escape.


1322

11/31

Ámbar

1718

Fallo de encendido del motor en cilindros múltiples — Condición existente. Se ha detectado un fallo de encendido del motor en múltiples cilindros.


1323

11/31

Ámbar

1654

Fallo de encendido del motor en el cilindro 1 - Condición existente. Se ha detectado un fallo de encendido del motor en el cilindro nº 1.


1324

11/31

Ámbar

1655



1325

11/31

Ámbar

1656



1326

11/31

Ámbar

1657



Atlas Copco 211

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


1327

11/31

Ámbar

1328

11/31

1347


Efecto

1658



Ámbar

1659



3

Ámbar

272

Circuito de válvula solenoide de presión alta de combustible - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Actuador electrónico de control de combustible cortocircuitado a fuente alta.

El motor operará de un modo deficiente y su rendimiento se verá gravemente disminuido. La presión de riel será superior a la solicitada.

1347

4

Ámbar

271

Circuito de válvula solenoide de presión alta de combustible - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Actuador electrónico de control de combustible cortocircuitado a fuente baja.

1347

7

Amaril lo

275

Elemento de bombeo de combustible nº 1 (parte delantera) - El sistema mecánico no responde adecuadamente o está incorrectamente ajustado.

El motor no funcionará o posiblemente a una potencia reducida.

1347

7

Ámbar

281

Conjunto de presurización de bomba de combustible 1 - El sistema mecánico no responde adecuadamente o está incorrectamente ajustado. Se ha detectado un desequilibrio en el bombeo de los émbolos de bomba delanteros y traseros.

El motor no funcionará o posiblemente a una potencia reducida.

212


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


1378

11/31

Ámbar (parpa deo de mante nimien to)

1388

3

1388


Efecto

649

Cambio de filtro y aceite lubricante Condición existente. Cambie el filtro y el aceite del motor.

Ninguno sobre el rendimiento; sólo recordatorio de mantenimiento.

Ámbar

297

Circuito de entrada 1 del sensor de presión auxiliar - Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito de presión OEM.


4

Ámbar

298

Circuito de entrada 1 del sensor de presión auxiliar - Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito de presión OEM.


1388

14

Rojo

296

Entrada de sensor 1 de presión auxiliar - Instrucciones especiales.


1590

2

Ningu no

784

Pérdida de comunicación con el programador de velocidad adaptativo. El ECM genera este fallo cuando no se recibe la señal de "latido" desde el bus de datos.

El programador de velocidad adaptativo no funcionará. El programador de velocidad probablemente no operará adecuadamente.

1761

1

Ámbar

1673

Nivel del depósito catalítico — Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad máximo. No se ha detectado ninguna solución catalítica en el depósito de solución catalítica.

Se ha inhabilitado la inyección de solución catalítica en el sistema de postratamiento.

1761

2

Ámbar

1699

Sensor de nivel del depósito catalítico — Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El nivel de solución catalítica no cambia con las condiciones operacionales del motor.


Atlas Copco 213

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


1761

3

Ámbar

1761

1/18

1761


Efecto

1669

Circuito del sensor de nivel del depósito catalítico — Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del sensor de nivel del depósito catalítico.


Mante nimien to

1671

Nivel del depósito catalítico — Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad moderado. Se ha detectado un nivel bajo de solución catalítica en el depósito de solución catalítica.


4/4

Ámbar

1668

Circuito del sensor de nivel del depósito catalítico — Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito del sensor de nivel del depósito catalítico.


2789

0/15

Ningu no

2346

Temperatura de entrada de la turbina del turbocompresor (estimada) - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad mínimo. La temperatura de entrada de la turbina del turbocompresor supera el límite de protección del motor.


2790

0/15

Ningu no

2347

Temperatura del aire de salida del compresor del turbocompresor (estimada) - Datos válidos pero por encima del intervalo normal - Nivel de gravedad mínimo.


2791

0/15

Ningu no

9121

Actuador de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) sobre la temperatura (estimada) - Datos por encima del intervalo normal - Nivel de gravedad mínimo.


214


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


2791

3/3

Ámbar

2791

4/4

2791


Efecto

2352

Circuito de control de válvula EGR Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del motor de la válvula EGR.


Ámbar

2351

Circuito de control de válvula EGR Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito del motor de la válvula EGR.

Potencia posiblemente baja. Potencia extraída del motor de la válvula EGR.

5/5

Ámbar

2349

Circuito de control de válvula EGR Corriente por debajo de lo normal o interrupción de circuito. Alta tensión o interrupción de circuito detectada en el circuito del motor de la válvula EGR.

Potencia posiblemente baja. Potencia extraída del motor de la válvula EGR.

2791

7/7

Ámbar

2357

Control de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) - El sistema mecánico no responde adecuadamente o está incorrectamente ajustado. El motor de la válvula EGR no responde o lo hace lentamente.


2795

2

Ámbar

958

Sensor de posición VGT - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El módulo de control electrónico (ECM) recibe información intermitente sobre la posición del turbocompresor de geometría variable (VGT).


Atlas Copco 215

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


2795

13/13

Ámbar

2795

2/2

2795


Efecto

2388

Procedimiento de calibración automática fallido sobre la posición del actuador del turbocompresor de geometría variable - fuera de calibración.

Posible potencia reducida del turbocompresor de geometría variable. El actuador del turbocompresor de geometría variable se mantendrá abierto o cerrado.

Ámbar

1229

Sensor de posición VGT - Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El módulo de control electrónico (ECM) recibe información intermitente sobre la posición del turbocompresor de geometría variable (VGT).


4/4

Ámbar

2381

Circuito del sensor de posición del turbocompresor - cortocircuito a fuente alta. Se ha detectado una tensión alta en el circuito del sensor de posición del turbocompresor.

Posible potencia reducida. La potencia se extraerá del motor del actuador del turbocompresor, el cual se abrirá.

2795

4/4

Ámbar

2382

Circuito del sensor de posición del turbocompresor - cortocircuito a fuente baja. Se ha detectado una tensión baja en el circuito del sensor de posición del turbocompresor.

Posible potencia reducida. La potencia se extraerá del motor del actuador del turbocompresor, el cual se abrirá.

2971

6/6

Ámbar

2353

Circuito de control de válvula de recirculación de gases de escape (EGR) - corriente por encima de lo normal o circuito conectado a tierra. Corriente excesiva detectada en el circuito de salida del motor de la válvula EGR.


216


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


2975

6/6

Ámbar

2975

7/7

3031


Efecto

2386

Circuito del motor del actuador corriente por encima de lo normal. Corriente excesiva detectada en el circuito del motor del actuador del turbocompresor.


Ámbar

2387

Motor del actuador del turbocompresor - El sistema mecánico no responde adecuadamente o está desajustado. El actuador del turbocompresor no responde o lo hace lentamente.


2

Ámbar

1679

Temperatura del depósito catalítico — Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de temperatura de la solución catalítica no cambia con las condiciones operacionales del motor.

Se emplea el valor de temperatura predeterminado para la solución catalítica.

3031

3

Ámbar

1678

Temperatura del depósito catalítico — Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión o interrupción de circuito detectada en el circuito del sensor de temperatura del depósito catalítico

Se emplea el valor de temperatura predeterminado para el depósito catalítico.

3031

4

Ámbar

1677

Temperatura del depósito catalítico — Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito del sensor de temperatura de la solución catalítica.

Se emplea la temperatura predeterminado para la solución catalítica.

3050

0

Ámbar

1687

Sobrecalentamiento del catalizador — Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad máximo. Se han detectado temperaturas muy altas en el sistema de postratamiento.


Atlas Copco 217

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


3050

11/31

Ámbar

3241

2

3241


Efecto

1664

Catalizador ausente — Condición existente. El catalizador de postratamiento del sistema de escape no está presente.


Ámbar

1667

Temperatura de gases de escape 1 — Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de temperatura de gases de escape nº 1 no cambia con las condiciones operacionales del motor.

Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se empleará el valor de temperatura predeterminado nº 1 para los gases de escape.

3

Ámbar

1666

Circuito de temperatura de gases de escape 1 — Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del sensor de temperatura de entrada del catalizador

Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se empleará la temperatura predeterminada de entrada del catalizador.

3241

4

Ámbar

1665

Circuito de temperatura de gases de escape 1 — Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito del sensor de temperatura de entrada del catalizador.

Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se empleará la temperatura predeterminada de entrada del catalizador.

3241

10

Ámbar

1849

Temperatura de gases de escape 1 — Ritmo de cambio anómalo. El sensor de temperatura de entrada del catalizador no responde al cambio de las condiciones operacionales del motor.

Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se empleará el valor de temperatura predeterminado de entrada del catalizador.

218


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


3241

0/15

Ningu no

3241

11/31

3249


Efecto

1717

Temperatura de gases de escape 1 — Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad mínimo. Se ha detectado una alta temperatura de entrada del catalizador.


Ámbar

1663

Sensor de temperatura de entrada del catalizador intercambiado con el de salida — Condición existente. Se han intercambiado las conexiones de los sensores de temperatura de catalizador de entrada y salida.


2

Ámbar

1676

Temperatura de gases de escape 2 — Datos imprevisibles, intermitentes o incorrectos. El sensor de temperatura de gases de escape nº 2 no cambia con las condiciones operacionales del motor.

Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se empleará el valor de temperatura predeterminado nº 2 para los gases de escape.

3249

3

Ámbar

1675

Circuito de temperatura de gases de escape 2 — Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del sensor de temperatura de salida del catalizador

Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se empleará la temperatura predeterminada de salida del catalizador.

3249

4

Ámbar

1674

Circuito de temperatura de gases de escape 2 — Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito del sensor de temperatura de escape del catalizador.

Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se empleará la temperatura predeterminada de salida del catalizador.

Atlas Copco 219

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


3249

10

Ámbar

3361

9

3361


Efecto

1851

Temperatura de gases de escape 2 — Ritmo de cambio anómalo. El sensor de temperatura de salida del catalizador no responde al cambio de las condiciones operacionales del motor.

Posible incumplimiento del nivel de emisiones. Se empleará el valor de temperatura de salida del catalizador.

Ámbar

1711

Enlace de datos de la unidad de control de dosificación — Frecuencia de actualización anómala. Se ha interrumpido la comunicación de enlace de datos entre el ECM y la unidad de dosificación del catalizador.


12

Ámbar

1681

Unidad de control de dosificación del catalizador — Componente o dispositivo inteligente defectuoso. Se ha detectado un error interno en la unidad de control de dosificación del catalizador.


3362

11/31

Ámbar

1682

Líneas de entrada de la unidad de dosificación de reactivo catalítico Condición existente. La unidad de control de dosificación del catalizador ha detectado un error.


3363

4

Ámbar

1684

Circuito del calentador del depósito catalítico — Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito del sensor del relé del calentador del depósito catalítico.

Se inhabilitará el calentador del depósito catalítico.

3363

0/16

Ámbar

1713

Circuito del calentador del depósito catalítico — Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad moderado. El calentador del depósito catalítico se encuentra constantemente en posición activada.


220


SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


3363

1/18

Ámbar

3449

3

3489


Efecto

1712

Circuito del calentador del depósito catalítico — Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal — Nivel de gravedad moderado. No se elevó la temperatura de la solución catalítica al solicitarlo al calentador del depósito catalítico.

Ninguno sobre el rendimiento. Puede que se inhabilite la inyección de solución catalítica en el sistema de postratamiento si dicha solución se congela.

Ámbar

1683

Circuito del calentador del depósito catalítico — Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del sensor del relé del calentador del depósito catalítico.

Se inhabilitará el calentador del depósito catalítico.

3

Ámbar

1697

Actuador de habilitación de aire de postratamiento nº 1 — Tensión por encima de lo normal o cortocircuito a fuente alta. Alta tensión detectada en el circuito del solenoide de aire del catalizador.


3489

4

Ámbar

1698

Actuador de habilitación de aire de postratamiento nº 1 — Tensión por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja. Baja tensión detectada en el circuito del solenoide de aire del catalizador.


ausente

0/16

Ámbar

124

Circuito del sensor de presión 1 del colector de admisión - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad moderado. La presión del colector de admisión es superior al límite máximo de la capacidad del motor en cuestión.


Atlas Copco 221

SPN (J1939 SPN)

FMI (J1939 FMI)

Lámpara color


Ausente

0

Rojo

Ausente

1

Rojo


Efecto

148

Sensor de posición 1 de palanca o pedal de acelerador - Datos válidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. Se ha detectado una frecuencia superior a 1500 Hz en la entrada de mariposa de frecuencia del ECM.

Disminución grave del rendimiento del motor. Sólo propulsión Limp Home.

147

Circuito del sensor de posición 1 de palanca o pedal de acelerador - Datos válidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel de gravedad máximo. Se ha detectado una frecuencia inferior a 100 Hz en la entrada de mariposa de frecuencia del ECM.

Disminución grave del rendimiento del motor. Sólo propulsión Limp Home.

222


Atlas Copco 223

224


Atlas Copco 225

Capítulo 12: Especificaciones del vehículo

Datos sobre las prestaciones

Ti e m p o s d e l o s movimientos

Motor

Cummins QSL 9

Potencia

224 kW a 2100 rpm 300 CV

Cilindrada

8,9 L 543 c.i.d.

Par motor

1369 Nm a 1350 rpm 750 ft-lb

Consumo de combustible Cilindros

Gama de pesos del v e h í c u lo

kg

lbs

Vacío

20,500

45,195

Cargado

39,274

86,580

Capacidad de arrastre

20,000

44,100

Varía según las opciones

Ti e m p o s d e l o s movimientos

segundos

Tiempo de elevación de caja

13 ±1

Tiempo de descenso de caja

14.6 ±1

segundos

Tiempo de maniobra de la dirección (ralentí alto)

5.2 ±1

D i r e c c i ón / M a n i ob ra y oscilación

grados

Ángulo de giro (a ambos lados)

42.5

Oscilación de eje delantero

10

Ve l o c i d a d ( b a j o c a r g a )

kph

mph

1ª marcha

5.6

3.5

2ª marcha

10

6.2

3ª marcha

17.5

10.9

4ª marcha

30.8

19.1

P r e s i ó n h i drá ul i c a

kPa

psi

Presión de descarga del sistema de basculación

15,513

2,250

Presión de descarga del sistema de dirección

16,547

2,400

Filtración

P r e s i ó n d e f re no Presión de freno de marcha (SAHR)

25 micras

kPa ±345

psi ±50

10,342

1,500

226

MT2010 Capítulo 12: Especificaciones del vehículo Manual de Servicio

Presión de freno

kPa ±345

psi ±50

Conexión de la válvula de carga

11,030

1,600

Desconexión de la válvula de carga

13,788

2,000

8273

1200

Precarga de acumulador

Neumáticos

fuel-oil han proporcionado prestaciones óptimas al motor. Es importante que sólo se usen combustibles que cumplan las recomendaciones del fabricante. La lista que sigue menciona combustibles que pueden ser aceptables y están disponibles por todo el mundo.* Espec. de combustible diesel

16.00 x 25-28 Las especificaciones individuales pueden variar según el vehículo.

Estándar EE.UU. ASTM D975 ASTM D396 ASTM D2880

Capacidades Las capacidades que siguen son aproximadas. Siga siempre los procedimientos de llenado descritos en los capítulos correspondientes.

Estándar británico BS 2869 BS 2869

Depósito de combustible Capacidad de componente

375 / 99

Sistema de refrigeración Capacidad del sistema

50.3 / 13.3

Tr a n s m is i ó n Clark serie 5000

26.5 / 7

Ejes Rock Tough 457

38 / 10

Convertidor Clark serie 8000

13.2 / 3.5

D e p ó s i t o h i d rá u l i c o La capacidad del depósito soporta los sistemas de dirección, frenos, enfriamiento hidráulico, vaciado y filtrado.

223 / 59

Líquidos y lubricación Seleccionando la calidad apropiada de combustible, refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la eficiencia y prolonga la duración de los componentes del vehículo.

Calidad y selección del combustible diesel La calidad del fuel-oil usado es un factor muy importante para que el funcionamiento del motor sea satisfactorio, y para que tenga una larga vida de servicio y las emisiones de gases de escape sean de unos niveles aceptables. Los combustibles que cumplen las propiedades de la designación D 975 (calidades 1D y 2-D) de ASTM han proporcionado prestaciones satisfactorias. La especificación ASTM D 975 no define adecuadamente las características necesarias de la calidad del combustible. Las propiedades relacionadas en la tabla de selección de

Tipo de combustible

Fueloil diesel nº 1-D y 2-D Fuel-oil núm. 1 y núm. 2 Combustible de turbinas de gas núm. 1-GT y núm. 2-GT Combustible de motores clase A1, A2 y B1 Fuel-oil para quemadores clase C2 yD

Estándar alemán DIN 51 601 DIN 51 603

Combustible diesel Combustible de calefacción E1

Estándar australiano AS 3570

Combustible diesel para automoción

Estándar japonés JIS K2204

Gasóleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl)

Autoridades estadounidenses W-F-800C W-F-815C

Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20 Combustible de quemador FS-1 y FS-2

Cuerpo militar EE.UU. MIL-L-16884G

Fuel-oil marino

* Para recomendaciones específicas consulte el manual del fabricante de su motor.

Tabla de selección del combustible Clasificación g e n e ra l d e c om bu s t i b l e s Gravedad, °API # Punto de inflamación (°F / °C, mín.)

Estándar Núm. 1 ASTM ASTM 1-D

Nº 2 ASTM Nº 2-D

D 287

40 - 44

33 - 37

D93

100 / 38

125 / 52

1.3 - 2.4

1.9 - 4.1

Viscosidad, cinemática (cSt a 100 °F / 40 °C)

D 445

Punto de enturbiamiento #

D 2500 Vea Nota 1 Vea Nota 1

Contenido de azufre (% peso, máx.)

D 129

0.5

0.5

Residuos de carbono (al 10%, % peso, máx.)

D 524

0.15

0.35

Estabilidad acelerada Total de sustancias insolubles (mg/100 ml, máx.) #

D 2274

1.5

1.5

Cenizas (% peso, máx.)

D 482

0.01

0.01

Atlas Copco 227

Clasificación g e ne ra l d e combustibles

Estándar Núm. 1 ASTM ASTM 1-D

Número de cetano, mín.+

D 613

Temperatura de destilación (°F / °C) IBP, nº típico # 10% nº típico # 50% nº típico # 90% + Punto final #

D 86

Agua y sedimento (%, máx.)

D 1796

45

Nº 2 ASTM Nº 2-D

Especificaciones del Parámetro

45

350 / 177 385 / 196 425 / 218 500 / 260 Máx. 550 / 288 máx.

375 / 191 430 / 221 510 / 256 625 / 329 máx. 675 / 357 máx.

0.05

0.05

Núm. no especificado en ASTM D 975 + Difiere de ASTM D 975 Nota 1: El punto de enturbiamiento debe situarse 10 °F (6 °C) por debajo de la temperatura mínima de combustible estimada para evitar el atoramiento de los filtros de combustible a causa de los cristales. Nota 2: En caso de períodos prolongados de ralentí o temperaturas inferiores a 32 °F (0 °C), se recomienda el empleo de combustible 1-D. También deberá estudiarse el uso de combustibles número 1-D al trabajar continuamente a altitudes superiores a 1.500 m (5.000 pies).

Notas

Máx. permisible (ppm)

Cloruros

40

Sulfatos

100

Total sólidos disueltos

340

No se recomienda agua con suavizantes salinos.

Dureza total

170

Magnesio y calcio

Nitratos

>800

Añada aditivo SCA si está por debajo de esta concentración.

refrigerante del motor R e f e r e n c i a c ru z a d a d e r e f r i g e r a n t e d e l motor Tipo Etilenglico l

Relación conc. anticongelante/agua 30/70 - 60/40

Notas Para temperaturas desde -15 °C hasta -51 °C Detroit Diesel recomienda una proporción 50/50.

Propilengli col

30/70 - 60/40

Para temperaturas desde -15 °C hasta -51 °

C

Proporción 50/50 sólo para motores Caterpillar. Aprobado sólo para motores de Detroit Diesel de las series 40, 50 y 60. Metoxipro panal

50/50

No se recomienda.

Nuevo

Viejo

CF-2

CD, CD-II, CD/ TO-2

CF-4

CE

CF-4/SG, CE/SF, CE/SG, MIL-L-2104E, D4

CC

CC/SE, CC/SF, MIL-L2104B, MIL-L-46152A

Clase C-2, C-3 C-4

Alternativas CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y E, D4

Alternativas* CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y D, aceite sintético Conoco núm. 6718 Líquido hidráulico Tractor Hydraulic nº 1002680-005R, Caterpillar TO-2, John Deere J20A y C, Ford ESN-M2C134-D

* Pueden haber variaciones en la composición y propiedades de los aceites, dependiendo del fabricante y lugar. Póngase en contacto con el representante de Atlas Copco para obtener más información.

228


Especificaciones del aceite lubricante Motor

API

SAE*

Ejes Calidad

Notas

CF-4 15W-40 Emplee sólo aceite multigrado. No aceites de peso simple. Viscosidad HT/ HS - 3.7cP mínimo.

Tr a n s m is i ón

Espe c. C-4

Ejes

Espe c.

SAE*

Notas

30, 15W40, 10W, 10W-30, 5W-20

La calidad del aceite depende de las condiciones operativas en el aire ambiente. Vea la tabla de Viscosidad/Gama temp. para la selección de aceite con el peso apropiado

SAE*

Los lubricantes homologados MIL-L-2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. También son aceptables los aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.

* La calidad del aceite depende de la temperatura en el aire ambiente. Vea las tablas de temperatura ambiente que siguen para la selección de aceite con el peso apropiado.

F

Mín.

Máx.

Mín.

Máx.

-40

-23

-40

-10

SAE 75W80

-40

-18

-40

0

SAE 75W90

-40

+38

-40

+100

SAE 75W140

-40

>+38

-40

>+100

SAE 80W90

-26

+38

-15

+100

SAE 80W140

-26

>+38

-15

>+100

SAE 85W140

-12

>+38

+10

>+100

Líquido hidráulico ACW Producto

Especificación

Calida d

Notas

Lubricaci ón de eje EP

Nº 100-2680004-R

85W- Aprobado para uso en 140 ejes Clark, "Rock Torque" y Rockwell.

Líquido hidráulico tractor

Nº 100-2680005-R

15W- Basado en parafina. 20 Cumple con las siguientes especificaciones de fabricante: Allison C-4, Caterpillar TO-2, John Deere J20A & C, Ford ESN-M2C134-D.

Aceite hidráulico

Nº 100-2680002-R

Los lubricantes cualificados MIL-L46152B y API CC cumplen con esta especificación.

Líquido hidráulico FR

Nº 100-2680007-R

Líquido antiinflamable de tipo emulsión invertida. Sólo para temperaturas superiores a 60 °C.

Grasa Especificación

Proveedores homologados Imperial Oil - Molub-Alloy #777-2 Shell Oil - Grasa Super Duty Mobil Oil - Grasa especial Mobil

Grasa polivalente de molibdeno con jabón de litio y aditivos EP. Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un contenido del 3-5% de molibdeno.

Tablas de temperatura ambiente M ot o r

o

o

C

Líquido hidráulico FR

Nº 100-2680008-R

Líquido antiinflamable de tipo emulsión invertida. Sólo para temperaturas entre 25

Líquido FR de glicolagua

Nº 100-2680010-R

A emplear sólo en sistemas diseñados para glicol-agua.

Líquido hidráulico ártico

Nº 100-2680009-R

°F

Notas

Calidad

o

C

SAE 75W

Notas

GL-5 85W140

NLGL núm. 2

o

F

Mín.

Máx.

Mín.

Máx.

SAE 5W30 (sin)

-40

+25

-40

+77

SAE 10W

-30

-5

-22

+23

SAE 10W30

-20 a -25

+20

-4 a -13

+68

SAE 10W40

-20 a -25

+30

-4 a -13

+86

SAE 15W30

-10 a -20

+25

-4 a +14

+77

SAE 15W40

-10 a -20

>+35

-4 a +14

>+95

SAE 20W20

-10 a -15

+10

+5 a +14

+50

SAE 30

+5

+30

+41

+86

SAE 40

+25

>+35

+77

>+95

0W30

y 60 °F.

Lubricante sintético polivalente para uso en condiciones ambientales bajo cero.

Especificaciones de par Un solo perno no apretado correctamente puede inutilizar los otros pernos. El mantenimiento de los pares de apriete especificados en las siguientes tablas contribuirán a garantizar la fiabilidad del vehículo.

Emplee la herramienta adecuada para la tarea a realizar Las llaves dinamométricas están sujetas a las limitaciones de suministro y disponibilidad. Las herramientas hidráulicas de apriete son más eficaces

Atlas Copco 229

con los valores de par altos, permitiendo la aplicación de pares elevados de forma rápida y segura.

Valores de par por tamaño de perno y rosca

Pares de apriete por componente

Intervalo

A no ser que se especifique lo contrario, los siguientes pares de apriete son aplicables a roscas lubricadas con aceite.

Alternador con motor

N-m

ft-lbs

34

25

34

25

Pernos del soporte

Alternador

Esta especificación sólo es aplicable a los dispositivos que cumplan con los requisitos de las calidades 5 y 8 de la SAE J429 (Clase de propiedad ISO 8.8 o 10.9) en equipos métricos y de EE.UU. Esta especificación sólo es aplicable si no se indica lo contrario y se incluye en un dibujo. Definiciones

Mecanismo de ajuste

Seco: Equipos chapados o lisos que se mantienen limpios sin lubricación aplicada o residual.

Pasadores de articulación Placa de retención de cojinete superior apernado en bisagra.

163

120

Placa de retención de cojinete inferior apernado en bisagra.

163

120

Pernos de montaje de ejes delantero y trasero

3200

2360

Pernos del soporte del rodamiento pivotante del bastidor A del eje delantero (emplee Loctite 242)

1574

1161

Pernos del rodamiento pivotante del bastidor A del eje delantero

381

280

Ejes

Alta resistencia Se recomienda apretar todos los soportes de alta resistencia (grado 8 SAE o calidad 10.9 ISO) conforme a su especificación lubricados con aceite o pasta de molibdeno. To l e r a n c i a s Todos los pares de apriete de pernos incluidos en esta especificación tienen una tolerancia del ±10%.

(emplee Loctite 242)

Juntas en U de línea de propulsión

Aceite: Para la lubricación de las roscas se pueden emplear aceites de motor monogrados o multigrados (normalmente, SAE 30W o 15W40) a base de derivados del petróleo.

150-163 110-120

Soportes de motor Soporte del aislante delantero

382

282

Pernos del soporte de aislante trasero

617

455

Pernos del soporte trasero

31

23

R a di a do r d e m o t o r

457

336

Filtro hidráulico

102

75

B o m b a h i d rá u l i c a

77

57

Pernos de montaje

Pernos de montaje

Frenos SAHR Placa posterior de la carcasa

407-447 300-330

Placa delantera de la carcasa

407-447 300-330

Soportes de la transmisión Pernos del soporte trasero M16

235

173

Soporte trasero M20

457

336

32 pernos por rueda 3 tuercas Eje 21D

489

360

38 tuercas por rueda Eje 53R

678

500±25

Ruedas

230


Rosca fina unificada

Rosca gruesa unificada En esta tabla se incluyen los pares de apriete estándar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Calidad 5 Tamañ Roscas o /"

Seco N-m

Calidad 5

Aceite ft-lbs

N-m

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estándar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario.

Tamañ Roscas o /"

ft-lbs

Seco N-m

Aceite ft-lbs

N-m

ft-lbs

1/4

20

11

8

8

6

1/4

20

14

10

9

7

5/16

18

23

17

18

13

5/16

18

26

19

19

14

3/8

16

42

31

31

23

3/8

16

47

35

35

26

7/16

14

66

49

50

37

7/16

14

75

55

56

41

1/2

13

102

75

77

57

1/2

13

115

85

87

64

9/16

12

148

109

111

82

9/16

12

164

121

123

91

5/8

11

203

150

153

113

5/8

11

230

170

172

127

3/4

10

362

267

271

200

3/4

10

403

297

302

223

7/8

9

582

429

437

322

7/8

9

643

474

481

355

1

8

873

644

655

483

1

8

954

704

716

528

1 1/8

7

1236

912

927

684

1 1/8

7

1387

1023

1040

767

1 1/4

7

1745

1287

1308

965

1 1/4

7

1932

1425

1449

1069

1 3/8

6

2287

1687

1715

1265

1 3/8

6

2604

1921

1954

1441

1 1/2

6

3037

2240

2278

1680

1 1/2

6

3416

2520

2562

1890

1 3/4

5

4788

3532

3591

2649

Rosca gruesa unificada En esta tabla se incluyen los pares de apriete estándar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8. Calidad 8 Tamañ Rosca o s/"

Seco N-m

Aceite

ft-lbs

N-m

Pasta de molibdeno

ft-lbs

N-m

ft-lbs

Rosca fina unificada En esta tabla se incluyen los pares de apriete estándar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8. Calidad 8 Tamañ Rosca o s/"

Seco N-m

Aceite

ft-lbs

N-m

Pasta de molibdeno

ft-lbs

N-m

ft-lbs

1/4

20

19

14

14

10

11

8

5/16

18

37

27

27

20

22

16

15

3/8

16

66

49

50

37

41

30

26

7/16

14

106

78

79

58

64

47

57

42

1/2

13

163

120

122

90

98

72

80

87

64

9/16

12

232

171

174

128

140

103

156

115

125

92

5/8

11

325

240

244

180

195

144

216

159

172

127

3/4

10

569

420

427

315

342

252

376

382

282

306

226

7/8

9

910

669

681

502

547

401

822

606

617

455

493

364

1

8

1349

995

1011

746

809

597

8

1232

909

923

681

739

545

1 1/8

7

1958

1444

1468

1083

1174

866

1 1/8

7

1746

1288

1310

966

1048

773

1 1/4

7

2728

2012

2046

1509

1636

1207

1 1/4

7

2463

1817

1848

1363

1478

1090

1 3/8

6

3677

2712

2758

2034

2206

1627

1 3/8

6

3229

2382

2421

1786

1937

1429

1 1/2

6

4822

3557

3617

2668

2893

2134

1 1/2

6

4287

3162

3214

2371

2572

1897

1 3/4

5

6760

4986

5070

3740

4056

2992

1/4

20

16

12

12

9

9

7

5/16

18

34

25

24

18

20

3/8

16

60

44

45

33

35

7/16

14

95

70

70

52

1/2

13

144

106

108

9/16

12

209

154

5/8

11

287

212

3/4

10

510

7/8

9

1

Atlas Copco 231

Pares de apriete para conectores eléctricos

Rosca gruesa métrica En esta tabla se incluyen los pares de apriete estándar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. ISO 8.8 Tamaño (mm)

Seco N-m

Paso (mm)

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estándar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario.

Aceite

ft-lbs

N-m

C o n e x i o n e s d e c a b le a d o d e l b l o q u e de bornes

ft-lbs

4

1

3

2

3

2

5

1

7

5

4

3

6

1

11

8

8

6

8

1

26

19

19

10

2

52

38

12

2

89

14

2

16

2

18 20

Tamaño de rosca

Tipo de tornillo (in-lbs)

Tipo de espárrago y tuerca (in-lbs)

14

4-40

---

4*

38

28

6-32

9.6*

12*

66

66

49

8-32

16*

20*

142

105

107

79

221

163

165

122

10-32

20

25

3

305

225

228

168

3

430

317

323

238

22

3

587

433

441

325

24

3

744

549

557

411

27

3

1090

804

817

603

30

4

1478

1090

1109

33

2012

4

36

1484

2584

4

1509

1906

1939

*Mil-T-55164, especificación general para tableros de bornes.

C o n e c t o re s D e u t s c h c o n t u e r c a hexagonal Serie

Tamaño de vaina

Par (in-lbs)

818

30

18

270

1113

30

24

360

1430

50

18

270

50

24

360

20

TODOS

70

Rosca gruesa métrica En esta tabla se incluyen los pares de apriete estándar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 10.9. ISO 10.9 Tamañ o (mm)

Seco

Paso (mm)

N-m

Aceite

ft-lbs

N-m

To r n i l l o s d e a p r i e t e y r a n u r a d o s

Pasta de molibdeno

ft-lbs

N-m

ft-lbs

4

1

5

1

9

7

6

1

15

11

8

1

37

27

10

2

72

53

12

2

126

93

94

69

76

56

14

2

201

148

150

111

121

89

16

2

310

229

233

172

187

138

18

3

430

317

323

238

258

190

20

3

607

448

456

336

365

269

22

3

828

611

629

458

498

367

4

3

774

3

2

3

2

7

5

5

4

11

8

9

7

27

20

22

16

54

40

43

32

788

581

630

465

Tamaño de cable (awg)

Tornillos de apriete (in-lbs)

Tornillos ranurados (in-lbs)

14-10

12

20

8

---

30

6-4

---

35

3-4/0

---

40

Tu e r c a d e i n t e r r u p t o r I s o Tamaño (mm)

Material

Par (ft-lbs)

10

Latón

10

Conectores con tornillo de hexágono interior (tornillo Allen) Tamaño de clavija (sección plana)

Par de apriete (in-lbs)

5/32

100

3/16

120 150

24

3

1049

27

3

1539

1135

1155

852

923

681

7/32

30

4

2086

1539

1566

1155

1253

924

1/4

175

33

4

2840

2095

2130

1571

1704

1257

5/16

250

36

4

3648

2691

2736

2018

2189

1615

3/8

350

1/2

450

9/16

600

Conectores Harting con terminales de tornillo Tornillo (tamaño)

Par de apriete (in-lbs)

M3

4.4**

M5

16.0**

M6

7.0** ** DIN VDE 609; VDE 0627.

232


www.atlascopco.com/retc

Manual Atlas Copco Mt 2010 Mine Truck

Recommend Documents