M11 Entretien d'Un Système de Transmission

Royaume du Maroc

Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

Module M11 : Entretien d’un système de transmission

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DRIF

Juillet 2016

CDC

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Sommaire 1. LA TRANSMISSION DU MOUVEMENT DU MOTEUR AUX ROUES...........................................................................4 1.1. CHAINE CINEMATIQUE........................................................................... CINEMATIQUE.............................................................................................................................. ................................................... ............5 ......... ...5 2. EMBRAY EMBRAYAGE.................................................................................................................. AGE............................................................................................................................................................ .......................................... ........6 ........ 6 2.1 GENERALITES SUR LES EMBRAYAGES.............................................................................. EMBRAYAGES...................................................................................................................... ........................................ .6 2.2 CONSTITUTION DE L'EMBRAYAGE................................................................ L'EMBRAYAGE.......................................................................................................................... .......................................................... ...9 2.2.1. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.5. 2.2.6. 2.2.6. 2.2.6.1. 2.2.6.1. 2.2.6.3. 2.2.. 2.2..

COMPOSA COMPOSANTS NTS D'UN D'UN EMBRA EMBRAY YAGE MONOD MONODISQUE ISQUE A SEC.... SEC.............. .................... .................... .................... .................... .................... .................... ......................10 ............10 DISQUE DISQUE ENTRAINE ENTRAINE......... ................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................................12 .......................12 RESSOR RESSORTS TS DE DE COMPEN COMPENSA SATION TION.......... .................... .................... .................... .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................... .....................13 ...........13 RESSOR RESSORT T A DIAPHRAG DIAPHRAGME.. ME............ .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................. ........ 14 EMBRA EMBRAY YAGE A TRACTION TRACTION OU A POUSSE POUSSEE......... E................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ...............................15 .....................15 TYPE D'ACTION D'ACTIONNEME NEMENT NT DE DE L'EMBRA L'EMBRAY YAGE............. AGE....................... .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................... ...............1 .....1 COMMAN COMMANDE DE MECANIQ MECANIQUE... UE............. .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................................... ......................... 1 ACTIONNEMENT ACTIONNEMENT CSC !C"#$%#& S%() C&*)+,....................... ............... ............... ................ ............... ............... ...... ..... .1EMBRA EMBRAY YAGE LU LU AVEC DISPOS DISPOSITI/ ITI/ SAC SAC !SEL/ !SEL/  ADUSTIN ADUSTING G CLUTCH, CLUTCH,.......... .................... .................... .....................................22 ...........................22

ANOMALIE D'EMBRA D'EMBRAYAGE..................................................................... YAGE............................................................................................................................................... .......................................................................... 25 3. B.V.............................................................................................................. B.V.....................................................................................................................................................................................32 .......................................................................32 3.1 COURBES CARACTERISTIQUES CARACTERISTIQUES DU MOTEUR...................................................................................................32 MOTEUR...................................................................................................32 3.2 REQUIS DES ORGANES ORGANES DE LA LA TRANSMISSION......................................................................... TRANSMISSION................................................................................................... .......................... ...33 3.3 BOITE DE VITESSES..................................................................................................................................................... VITESSES.....................................................................................................................................................35 35 3.3.1. 3.3.2. 3.3.2.

4.

B.V. B.V. MECANIQUE MECANIQUE A DEUX ARBRES AVEC SECONDAIRE A RENVOI /IXE................ ............... .............. ..... ...... ..3 B.V. MECANIQ MECANIQUES UES A TROIS TROIS ARBRE ARBRES....... S................. .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................... ................... .................... .........................3 ...............3

COMPOSANTS D'UNE BOITE DE VITESSES.............................................................................................................40 4.1. PIGNONS....................................................................................................................................................... PIGNONS................................................... .................................................................................................... .......... 41 4.1.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.1.2. 4.1.3. 4.1.3. 4.1.4. 4.1.4. 4.1.5. 4.1.5. 4.1.5.1. 4.1.5.2. 4.1.5.3. 4.1.5.3. 4.1.5.4. 4.1.5.4. 4.1.5.5. 4.1.5.5. 4.1.6. 4.1.6. 4.1.. 4.1.. 4.1..1. 4.1..1. 4.1..2.

4.2. 4.3.

ARBRES...................................................................................................................................... ARBRES............... ............................................................................................................................................. ...................... ........54 ........ 54 SUPPORTS............................................................................................................................................................... 55 SUPPORTS...............................................................................................................................................................

4.3.1. 4.3.1.

4.4.

TYPE DE ROULEMEN ROULEMENTS..... TS.............. ................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................... ......... 56

SYNCHRONISEURS................................................................................................................ SYNCHRONISEURS.................................................................................................................................................58 .................................58

4.4.1. 4.4.1.

4.5. 4.6. 4.#. 4.#.

CARACTER CARACTERISTIQ ISTIQUES UES DES PIGNONS.. PIGNONS............ .................... .................... .................... .................... ................... ................... .................... .................... ........................................42 ..............................42 RAPPOR RAPPORT T DE TRANSMIS TRANSMISSION SION.......... .................... .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ........................43 ..............43 PIGNONS PIGNONS CYLINDRI CYLINDRIQUES QUES A DENTS DENTS HELIC HELICOIDA OIDALES.... LES.............. .................... .................... .................... .................... .................... .................... .............................43 ...................43 TYPOLOGI TYPOLOGIE E DES DES TRANSMIS TRANSMISSION SIONS S A ENGRENAG ENGRENAGES..... ES............... .................... .................... .................... .................... .................... ......................................45 ............................45 /ORCES /ORCES ECHANGEE ECHANGEES S ENTRE ENTRE LES DENTS........ DENTS.................. .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................... ........................4 ...............4 PIGNONS CYLINDRIQUES CYLINDRIQUES A DENTS DROITES...................... ............... ............... ............... ............... ............... ...... ..4 .. 4 PIGNONS CYLINDRIQUES CYLINDRIQUES A DENTS HELICOIDALES........................... ................ ............... ............... .......... ..... ..... 4 PIGNONS PIGNONS CYLINDRI CYLINDRIQUES QUES BIHELIC BIHELICOIDA OIDAUX.... UX.............. .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................................4.......................4PIGNONS PIGNONS CONIQUES. CONIQUES........... .................... .................... .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ......................................4............................4VIS SANS /IN.................. /IN............................ .................... .................... .................... .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................... .................................. ........................ 4CYCLE CYCLE DE /ABRICA ABRICATION TION DES ENGRENAG ENGRENAGES...... ES................ .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .............................50 ...................50 TRAIN TRAIN D'ENGRENA D'ENGRENAGES.... GES.............. .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................... ................... .................... ............ 51 RAPPOR RAPPORT T DE TRANSMIS TRANSMISSION SION.......... .................... .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ........................52 ..............52 TRAINS D'ENGRENAGES D'ENGRENAGES EPICYCLOIDAUX.................. EPICYCLOIDAUX.................. ............... ............... ............... ............... ............... .............. ..53 .. 53

TYPES TYPES DE SYNCHRON SYNCHRONISEU ISEURS..... RS............... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ...........................5.................5-

RENVOI I!E.......................................................... I!E...........................................................................................................................................................6" .................................................................................................6" SYSTEME D'ENCLENCHEMENT D'ENCLENCHEMENT ET DE SELECTION DES VITESSES............................................................. ..61 COMMANDES E!TERIEURES E!TERIEURES A LA B.V................................................................................................................62 B.V................................................................................................................62 DIERENTIEL....................................................................................................................................................... 63 DIERENTIEL.......................................................................................................................................................

4..1. 4..1.

5.1. 5.1.1. 5.1.1.

5.2. 5.2.1. 5.2.1.

5.3. 5.3.1. 5.3.1. 5.3.2. 5.3.2.

CARACTER CARACTERISTIQ ISTIQUES UES DU DI//EREN DI//ERENTIEL.. TIEL............ ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................................65 ......................65

B.V. B.V. GETRAG............................. GETRAG.................................................................................................................................................... ...............................................................................................................................68 ........68 T#7 T#7%%" %%"  8* 7"*9 7"*9:7: :7:)) #*$ 8%((;: 8%((;:): ): 9%): 9%)::.... :.............. .................... ................... ................... .................... .................... .................... ........................................6..............................6-

B.V. B.V. 4"................................................................................... 4".....................................................................................................................................................................#2 ..................................................................................#2 S<+" S<+"%:* %:*.... .............. .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .............................6 ...................6

AUTRES TYPES DE B.V............................................................................................... B.V........................................................................................................................................... ............................................ ## BOITE BOITE DE VITESSES VITESSES ROBOTISEE ROBOTISEE......... ................... .................... .................... .................... .................... ................... ................... .................... .................... .................... ............................. ................... B.V. AUTOM AUTOMA ATIQUES..... TIQUES............... .................... ................... ................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ........................ ..............

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1. LA TRANSMISSION ! MO!"#M#NT ! MOT#!R A!$ RO!#S PREALABLE : le déplacement d'un véhicule est ondé par une poussée e!ercée sur l'essieu des roues motrices" #énérée par l'adhérence de ces roues sur la chaussée$ %ette poussée" en marche A& ou en marche AR suivant le sens du couple moteur e!ercé sur les roues" est la résultante des actions ui se développent entre la roue et la chaussée$ (ans le cas des automo)iles" les roues motrices appartiennent au m*me essieu et sont disposées de mani+re s,métriue par rapport au plan de s,métrie du véhicule$ La poussée résultante sur le véhicule doit s'e!ercer sur le plan médian" sinon des actions de correction de conduite seraient demandées au conducteur$ L'action motrice doit *tre é#alement répartie sur les deu! roues motrices du m*me essieu$ LA -.RA/S0SS/ : le concept de transmission représente l'ensem)le des or#anes et des s,st+mes ui ont pour onction de transmettre le couple moteur" du moteur au! roues" et nécessaire au déplacement du véhicule$ (ans la pratiue" il s'a#it d'or#anes reliés entre eu!" en mesure de transmettre au! roues le couple moteur" en onction des conditions de route et des caractéristiues du moteur$ (ans le cas d'un véhicule éuipé d'un moteur 4 l'avant et d'une traction A&" les or#anes de transmission 4 partir du moteur sont : 

l'em)ra,a#e par rottement5



la )o6te de vitesses5



le diérentiel5



les demi7essieu! 8ou demi7ar)res5



les mo,eu! de roue$

(ans le cas d'un véhicule éuipé d'un moteur 4 l'avant et d'une traction AR" les or#anes de transmission 4 partir du moteur sont : 

l'em)ra,a#e par rottement5



la )o6te de vitesses5



les oints élastiues ou les cardans5



l'ar)re de transmission5



le couple coniue de réduction5



le diérentiel5



les demi7essieu! 8ou demi7ar)res5



les mo,eu! de roue$

; /91

1.1.

%&AIN# %IN#MATI'!#

0.E?R

) )

(OIT# # (OIT# # "IT#SS#S "IT#SS#S

#M(RA #M(RA

%O!PL#!R %O!PL#!R

u*leurs u*leurs

AR(R# AR(R#

E0BRA
0
(E07 (E07 ESSE?@ ESSE?@

IFF#R#NTI#L IFF#R#NTI#L

> /91

%O!PL# %O!PL# %ONI'!# %ONI'!#

+.

#M(RA)A,# +.1 ,#N#RALIT#S S!R L#S #M(RA)A,#S

A$ plateau d'em)ra,a#e B$ ourchette d'em)ra,a#edé)ra,a#e %$ i!ation ourchette7)utée d'em)ra,a#e ($ )utée d'em)ra,a#e E$ en#rena#es de B$&$ $

)o6te de vitesses

=$ em)ra,a#e C$ coupelle $

volant

D$

ressort 4 diaphra#me

/%./ : L'em)ra,a#e est le premier or#ane de transmission d'une voiture" et sa onction est de raccorder en douceur et pro#ressivement le moteur 8cté volant 4 la B$&$ 8cté ar)re d'entrée ou primaire" et puis 4 l'ar)re de transmission et au! roues motrices du véhicule$ Le dé)ra,a#e rend le moteur indépendant de la transmission et donc des conditions de déplacement ou d'arr*t du véhicule$ /E%ESS.E (E L'E0BRA
F /91

moteur et la B$&$" un dispositi capa)le d'accoupler un or#ane en mouvement 8le moteur et un or#ane arr*té 8la transmission$ %ARA%.ERS.G?ES (E L'E0BRA
FOR%# -A&#R#N%#

La orce d'adhérence ma!imum ui peut *tre #énérée sur les suraces du disue" est déterminée par la nature du matériau des se#ments d'em)ra,a#e et surtout" de la orce de poussée a!iale du ressort a#issant sur le plateau d'em)ra,a#e" d'apr+s la ameuse ormule :

Fa  f N K / 5

oM N est la poussée du ressort$

N /91

('autres ressorts disposés tan#entiellement entre le disue et le mo,eu porte7disue" amortissent les contre7 coups et prot+#ent contre l'usure des se#ments d'em)ra,a#e sur le disue" en au#mentant leur durée de vie$ 

P!ISSAN%# TRANSMISSI(L#

La puissance transmissi)le s'e!prime par la ormule :

P  f N R m n  9"> K O 5 (ans lauelle :

f N R m est le couple ma!imum transmissi)le5

n le nom)re de tours ma!imum$ La puissance transmissi)le tient compte de deu! limites" l'une de couple ma!imum transmissi)le et l'autre de nom)re de tours ma!imum" ou de la vitesse ma!imum périphériue du disue$ En ce ui concerne le couple transmissi)le" il aut tenir compte de l'usure des se#ments d'em)ra,a#e" ui entra6ne la distension du ressort a#issant sur le plateau d'em)ra,a#e" entra6nant la réduction de la orce N. Guindi il ma##ior rischio di slittamento si ha uando le superici di attrito sono ma##iormente consumate$ La plus #rande usure de l'em)ra,a#e aura lieu dans les phases d'enclenchement au démarra#e du véhicule" lorsue la vitesse entre le volant et l'ar)re en entrée de la B$&$" sont tr+s diérentes et le patina#e plus important$ Sur les B$&$" par contre" l'action orte et rapide du ressort résuit au minimum le patina#e et donc l'usure des suraces de rottement et la puissance dissipée$

.
+.+ %ONSTIT!TION # L-#M(RA)A,#

 /91

"OLANT MOT#!R

IS'!# %ON!IT

R#SSORTS RESSR.S

(E

%0PE/SA. (entraînant

/,I!NTI

,I!NTI 8entra6né

AR(R# %ON!IT

MO)#! (ILL#

IS'!# PORT#!R

1$

vile)reuin

2$ masse solidaire du vile)reuin 3$ masse solidaire de l'ar)re primaire de la B$&$ ;$ s,st+me élastiue torsionnel d'amortissement >$ disue d'em)ra,a#e F$ ressort de plateau de pression N$ )utée d'em)ra,a#e $ ar)re primaire de B$&$ 9$ couronne dentée du volant

+.+.1. %OMPOSANTS -!N #M(RA)A,# MONOIS'!# A S#%

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A$ ourchette B$ roulement %$ mécanisme c1$ couvercle c2$ ressort 4 diaphra#me c3$ plateau d'em)ra,a#e ($ disue d'em)ra,a#e E$ volant L'ensem)le em)ra,a#e est essentiellement constitué des élements suivants : 

volant moteur 8E : solidaire du vile)reuin" le disue entra6né de l'em)ra,a#e portant les se#ments de

rottement" a#it sur sa ace5 

disue entra6né 8( : il porte sur ses deu! suraces rontales" les se#ment ui sont respectivement

utilisés" avec une ace vers le volant et l'autre ace vers le plateau d'em)ra,a#e5 

plateau d'em)ra,a#e 8ou disue portant 8%3 : sur cet élément" le disue entra6né a#it sur une ace" et

le ressort 4 diaphra#mme a#it sur l'autre5 

ressort 4 diaphra#me 8%25



couvercle 8%1 : erme l'ensem)le em)ra,a#e5



)utée d'em)ra,a#e 8B : roulement" dont la onction est de transmettre le mouvement a!ial des or#anes

de commande sur le ressort 4 diaphra#mme" lors des manoeuvre de dé)ra,a#e et d'em)ra,a#e" pour permettre la rotation de l'ar)re primaire de la B$&$ auuel il est solidaire5 

or#anes de commande 8A : permettent" sous l'action du conducteur ui appuie sur la pédale 8si

présente" ou via les or#anes d'actionnement électro7h,drauliues 8cas de B$&$ ro)otisées" les manoeuvres d'em)ra,a#e et de dé)ra,a#e$

1Q /91

+.+.+. IS'!# #NTRAIN#

/%./ : la onction du disue entra6né est de transmettre le mouvement reHu du volant" 4 l'ar)re primaire de la B$&$ Le passa#e de la puissance du volant au disue entra6né se ait par adhérence$ En ait" le disue entra6né est rev*tu sur toute sa surace" de #arnitures de rottement dont la onction est d'au#menter le coeicient d'adhérence entre le volant et le disue entra6né$ Le passa#e du disue entra6né 4 l'ar)re primaire de la B$&$ s'eectue #rIce 4 l'accouplement )illé" entre le disue entra6né et l'ar)re primaire$ %?PLE .RA/S0S : elle est assurée par la orce d'adhérence" tan#entielle le lon# de la couronne" pour son ra,on d'action par rapport 4 l'a!e du disue$ %?PLE 0A@ .RA/S0SSBLE : il est proportionnel au coeicient de rottement statiue" 4 la orce perpendiculaire de son disue d'écrasement" entre le plateau d'em)ra,a#e et le contre7disue 8volant" e!ercée sur le ressort$ 0A.ERA? : disue d'acier monté sur un mo,eu )illé ui est" 4 son tour" calé sur l'ar)re d'entrée de la B$&$ Le )illa#e permet au disue un coulissement a!ial de uelues millim+tres pour les phases d'em)ra,a#e et de dé)ra,a#e$ Sur les deu! aces du disue" sont i!ées les #arnitures de rottement" dotées d'un ort coeicient d'adhérence et d'une résistance élevée au! hausses de température$ Les #arnitures sont composées de matériau! sans amiante 8evlar" araldites" )rone" cuivre" etc$" e!ceptionnellement rev*tues de céramiue$

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+.+..

R#SSORTS # %OMP#NSATION

M mo,eu AR armature a"0"c lar#eur des en*tres de lo#ement des ressorts a" 0" c lon#ueur des ressorts déchar#és 0" c"

eu des ressorts dans

les en*tres 272 et 3735

at amortisseurs de rottement df ressort 4 diaphra#me pour la char#e des #arnitures d'em)ra,a#e de l'amortisseur 4 rottement

/%./ : pour rendre l'enclenchement plus élastiue et plus dou!" le disue est doté de ressorts de compensation" dont la onction est d'a)sor)er les irré#ularités du couple moteur" les vi)rations et les surchar#es instantanées" en évitant ainsi la tra6née ui se produit au dé)ut de l'enclenchement" rendant l'accouplement pro#ressi et continu$ %ARA%.ERS.G?ES : le disue entra6né est #énéralement doté de Jressorts de compensationJ$ (ans ce cas" il est usuel de diviser le disue en deu! parties : le mo,eu et l'armature" entre lesuels sont interposés des ressorts" #énéralement 4 hélice c,lindriue avec a!es perpendiculaires au ra,on$ %es ressorts non pré7 tarés" sont lo#és avec précision dans des lo#ements aména#és dans l'armature et disposés s,métriuement par rapport 4 l'a!e du disue$ %haue couple de ressorts réa#it au moment appliué 4 l'ar)re" avec une caractéristiue linéaire onction de l'an#le de rotation ar)re  armature correspondant$ (ans le cas illustré sur le schéma" le couple de ressorts 171 réa#it immédiatement 4 cet an#le de rotation" alors ue les couples suivants" touours plus ri#ides et montés sur des en*tres spéciiues avec eu" réa#issent 4 des an#les plus #rands$ A0R.SSE?RS (E R..E0E/. : le ressort de compensation est complété par des amortisseurs de rottement$ %es amortisseurs sont constitués de oints de rottement annulaires soumis 4 la char#e a!iale de pré7tara#e d'un ressort 4 diaphra#me" et leur onction est de dissiper l'éner#ie élastiue accumulée lors de la déormation des ressorts du ressort de compensation$

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+.+.2.

R#SSORT A IAP&RA,M# I déormation en phase d'enclenchemen t

 dé)ra,a#e ! déormation due 4 l'usure de la #arniture de rottement

N disue neu P*char#e de conception

/%.//E0E/. : il s'a#it d'un ressort particulier de rattrapa#e" ui onctionne avec des char#es et des déormations en direction a!iale" appliuées au centre de l'action de la )utée d'em)ra,a#e$ La particularité #éométriue 8appendices radiau! vers le centre" entra6ne un comportement eorts7déormations représenté sur le dia#ramme du schéma$ %omme on peut le voir sur le #raphiue indiué ci7dessus" la char#e ne descend amais en dessous d'une valeur de conception" u'il assume aussi )ien avec un disue neu ou avec des #arnitures de rottement usées$ En phase de dé)ra,a#e" la char#e des ressorts est décroissante$ En phase de dé)ra,a#e" le ressort est char#é usu'4 assumer la concavité opposée 4 la coni#uration indéormée$ A&A/.A=ES : 

pression uniorme de la char#e sur le plateau d'em)ra,a#e5



orce de char#e du ressort en phase de dé)ra,a#e moindre par rapport 4 l'application avec ressorts

hélicoTdau!" car la caractéristiue de ri#idité du ressort 4 diaphra#me n'est pas constante lors de la déormation" en réduisant ainsi la orce de déormation en phase initiale

de la concavité né#ative

8dé)ra,a#e5 

meilleur éuili)ra#e des orces centriu#es a#issant sur le ressort" car elle est a)riuée d'un seul

morceau et avec une #éométrie s,métriue par rapport 4 l'a!e" en o)tenant une amélioration du comportement par rapport au! ressorts hélicoTdau!" avec l'au#mentation du nom)re de tours et des dimensions5 

lé#+reté" plus #rande précisison de a)rication" simpliication des procédures de monta#e$

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+.+.3.

#M(RA)A,# A TRA%TION O! A PO!SS## A

(

A$ B$

par poussée par traction

1$

action

2$

réaction

3$

pivot

(ERE/%ES : dans un em)ra,a#e appelé 4 poussée" le ressort 4 diaphra#me est situé sur la cloche" en un point intermédiaire alors u'il appuie sur l'anneau du plateau d'em)ra,a#e sur le diam+tre e!térieur$ Pour eectuer le dé)ra,a#e" le manchon )aladeur ui eectue la commande du conducteur" pousse le ressort 4 diaphra#me ui c+de" en li)érant le disue entra6né$ L'em)ra,a#e par traction" par rapport 4 l'em)ra,a#e par poussée" réalise une sorte de levier avec pivot 4 l'e!tr*mité" donc plus avanta#eu! car il utilise toute la lon#ueur du )ras comme levier$ l en résulte ue la cloche est plus ri#ide" réduisant de mani+re apprécia)le" la déormation de l'ensem)le de commande$ 

0E%A/S0E A P?SSEE



0E%A/S0E A .RA%./

1; /91

A&A/.A=ES (E L'E0BRA
1> /91

+.+.4. T)P# -A%TIONN#M#NT # L-#M(RA)A,# %ommande

Or5ane de commande

M#%ANI'!#

Pédale d'em)ra,a#e 7 s,st+me de levier

Pédale d'em)ra,a#e 7 ma6tre c,lindre 7

&)RA!LI'!#

c,lindre opérateur 7

&)ROPN#!MATI'!#

Forme d-6ner5ie mécaniue

h,drauliue

Pédale d'em)ra,a#e 7 ma6tre c,lindre 7

C,drauliue

servorein 7

pneumatiue

7

Levier de commande de sélection d'em)ra,a#e 7 centrale électroniue de

A!TOMATIS##

commande et de contrle 7 c,lindre

Electriue 7 h,drauliue

actionneur

+.+.4.1.

%OMMAN# M#%ANI'!#

%e t,pe d'actionnement est adopté lorsue les eorts demandés au conducteur pour actionner la pédale ne sont pas e!cessis$ La commande ournie par le conducteur est transmise" via un cI)le le!i)le" 4 un mécanisme de levier ui op+re directement la poussée sur le ressort 4 diaphra#me" en o)tenant le dé)ra,a#e$

F1

1$ 2$ 3$ ;$ >$

1$ 2$ 3$

pédale d'em)ra,a#e renvoi de cI)le ourchette )utée d'em)ra,a#e ressort 4 diaphra#me

pédale d'em)ra,a#e renvoi de cI)le ourchette

1F /91

1$ pedale d'em)ra,a#e 2$ renvoi de ca)le 3$ ourchette

1N /91

+.+.4.+.

A%TIONN#M#NT PAR A%TIONN#!R &)RA!LI'!# #T FO!R%&#TT#

1$ réservoir 4 huile dot; 2$ pompe d'em)ra,a#e 3$ tu,au de raccordement entre le ma6tre7c,lindre et l'actionneur ;$ actionneur h,drauliue >$

ourchette

F$ )utée d'em)ra,a#e N$ ressort de rattrapa#e $ ensem)le em)ra,a#e

%ARA%.ERS.G?ES : c'est un s,st+me de dé)ra,a#e de t,pe h,drauliue" dans leuel le dispositi de dé)ra,a#e est constitué d'un actionneur monté 4 l'e!térieur de la B$&$" au7dessus de la cloche d'em)ra,a#e$ %elui7ci a#it sur une ourchette ui" en tournant" ait coulisser la )utée d'em)ra,a#e sur l'ar)re primaire de la B$&$ La )utée a#it sur le ressort de rattrapa#e du plateau d'em)ra,a#e et permet l'em)ra,a#edé)ra,a#e$ LUapplication de ce s,st+me permet de conserver les perormances du s,st+me durant la vie opérationnelle de l'em)ra,a#e" c'est747dire en pratiue ue la course de la pédale d'em)ra,a#e ne varie pas loru'elle s'use" et contri)ue 4 réduire le )ruit et les vi)rations transmises par la pédale$

1 /91

+.+.4.. A%TIONN#M#NT %S% 7%oa8ial S9ift %lutc9:

1$ mécanisme d'em)ra,a#e 2$ amortisseurs de pulsations 3$ actionneur h,drauliue coa!ial de dé)ra,a#e J%S%J ; 7 tu,au de raccordement ma6tre7 c,lindre  actionneur > 7 ma6tre7c,lindre d'em)ra,a#e F$ réservoir dot;

%ARA%.ERS.G?ES : le s,st+me %S% est un s,st+me de dé)ra,a#e de t,pe h,drauliue" dans leuel l'actionneur de dé)ra,a#e est un c,lindre annulaire monté sur la cloche d'em)ra,a#e" en position coa!iale par rapport 4 l'ar)re primaire de )o6te et inté#ré 4 la )utée d'em)ra,a#e$ L'action de dé)ra,a#e s'e!erce directement sur le ressort du plateau d'em)ra,a#e" sans interposition de trin#les de renvoi comme sur les s,st+mes traditionnels$ %e s,st+me permet de conserver des perormances optimales pendant toute la durée de vie de l'em)ra,a#e et contri)ue 4 réduire les )ruits et les vi)rations transmis par la pédale$ %/S..?./ : Les deu! principau! composants du s,st+me %S% sont la pompe de dé)ra,a#e et l'actionneur h,drauliue$ La premi+re #én+re le dé)it d'huile nécessaire pour réaliser le dé)ra,a#e" et eectuer ce dernier$



%)LINR# A%TIONN#!R &)RA!LI'!#

19 /91

1$ tu,au d'entrée d'huile 2$

cham)re de détente

3$

piston

;$ rondelle d'épaulement >$ ressorts du plateau F$

d'em)ra,a#e oint pare7huile

N$

oint toriue

$

patins anti7usure

9$ étanchéité d'huile 1Q$ soulet en caoutchouc 11$ ressort 12$ tu)e7#uide

%ARA%.ERS.G?ES : le c,lindre actionneur est un c,lindre h,drauliue coa!ial 84 l'ar)re primaire de la B$&$" dont le piston 8annulaire est en contact 8via la )utée d'em)ra,a#e avec le ressort 4 diaphra#me de l'em)ra,a#e$ l est maintenu en position de repos par la réaction du ressort 4 diaphra#me$ %'est pour cela" u'en a)sence d'huile sous pression" l'em)ra,a#e est normalement enclenchée$ /%.//E0E/. : le dé)it d'huile envo,é par la pompe provoue le déplacement du piston ui coulisse dans le tu)e7#uide avec une ai)le adhérence #rIce 4 l'interposition de patins en télon$ La présence de ces patins en télon évite m*me un éventuel durcissement du piston en position de dé)ra,a#e$ L'action du piston se transmet" via la )utée d'em)ra,a#e" au ressort 4 diaphra#me en permetttant le dé)ra,a#e$ Lorsue le conducteur relIche la pédale d'em)ra,a#e" en annulant la pression de l'huile" le ressort 4 diaphra#me pousse le piston en position arri+re" en réta)lissant les conditions d'em)ra,a#e et en aisant s'écouler l'huile vers le réservoir$ L'incompression de l'huile #arantit un onctionnement pro#ressi de l'em)ra,a#e" car lorsue le conducteur maintient la pédale dans une position intermédiaire" la colonne de luide emprisonnée" emp*che le mouvement du piston ui conserve sa position$



MAITR#;%)LINR# # #(RA)A,#

2Q /91

1$ corps 2$ c,lindre en acier 3$ piston ;$ oint d'étanchéité >$ ourchette d'arr*t du piston F$ soulet de protection N$ ti#e d'actionnement $ entrée d'huile 9$ alimentation en huile de l'actionneur %S%

%ARA%.ERS.G?ES : le ma6tre7c,lindre d'em)ra,a#e est un c,lindre h,drauliue ui onctionne comme une pompe$ Sa caractéristiue principale réside dans le ait ue le corps du c,lindre et le piston sont a)riués en mati+re plastiue ain de réduire le poids$ La partie intérieure du c,lindre oM coulisse le piston a été" uant 4 elle" rev*tue d'acier pour éviter l'usure du c,lindre et les déormations dues 4 la pression de l'huile$ /%.//E0E/. : en condition de repos" la ti#e du ma6tre c,lindre est compl+tement distendue et la cham)re du c,lindre est raccordée avec le c,lindre actionneur plein d'huile$ Lorsue le conducteur appuie sur la pédale d'em)ra,a#e" le mouvement correspondant du piston" erme d'a)ord le raccordement entre le réservoir et le ma6tre7c,lindre" puis pressurise l'huile en créant le dé)it nécessaire au dé)ra,a#e$ Puis" lorsue la pédale est relIchée" en annulant la pression d'huile" cette derni+re est aspirée par la li#ne de )ranchement ma6tre7c,lindre 8d'oM s'écoule l'huile et enin" lorsue la lumi+re de raccordement avec le réservoir est découverte" du réservoir m*me 8appelé en ait réservoir de réserve" ain de compenser les éventuelles uites d'huile$

21 /91

+.+.<. #M(RA)A,# L!= A"#% ISPOSITIF SA% 7S#LF > A?!STIN, %L!T%&:

L'em)ra,a#e L?V est un em)ra,a#e monodisue 4 sec avec s,st+me de dé)ra,a#e 4 poussée$ %ela si#niie ue la manoeuvre de dé)ra,a#e se produit lorsue le manchon pousse le ressort 4 diaphra#me" en ra)attant la concavité du ressort 4 diaphra#me$ %e t,pe d'em)ra,a#e int+#re deu! dispositis : 7

dispositi de récupération automatiue de l'usure du disue entra6né5

7 ressort au!iliaire dont le )ut est de rendre constant l'eort sur la pédale" demandée au conducteur" durant la manoeuvre d'em)ra,a#e ou de dé)ra,a#e$

22 /91

+.+.<.. ISPOSITIF SA% 1$ cté

solidaire

du

carter

d'em)ra,a#e 2$ cté solidaire de l'anneau Le mécanisme s'appuie sur deu! plans inclinés moletés$ =rIce 4 l'action des ressorts" lUusure du disue entra6né permet le mouvement dans le sens de la circonérence de l'anneau$

(ans sa rotation" comme il doit suivre le proil des plans inclinés" l'anneau se soul+ve en récupérant le eu du disue entra6né$

23 /91

+.+.<.+. O!(L# R#SSORT A IAP&RA,M#

1$ ressort 4 diaphra#me 2$ ressort au!iliaire

/%./ : maintenir constant l'eort demandé 4 la pédale" en compensant par l'intervention d'un ressort au!iliaire" le JléchissementJ du ressort 4 diaphra#me" dW 4 sa ri#idité$ /%.//E0E/. : 8se réérer au schéma en )as : le ressort 4 diaphra#me présente une ri#idité non linéiare" ui a pour eet le JléchissementJ de la pédale lorsue le ressort inverse sa concavité$ La présence d'un ressort au!iliaire" compense ce léchissement car son point d'intervention 8ou Jpoint mortJ est placé de aHon 4 ce ue sa caractéristiue se superpose 4 celle du ressort 4 diaphra#me" et le conducteur perHoit un eort constatnt sur la pédale$ %eci au#mente nota)lement le conort de conduite" car la orce ue doit e!ercer le conducteur sur la pédale d'em)ra,a#e est constante pendant toute sa course$ Pour illustrer cette idée : la pédale d'em)ra,a#e acuiert une souplesse identiue 4 celle de la pédale d'accélérateur$

t r o s s e r u d é t i d i # i R

Ressort de rattrapa#e Ressort au!iliaire pération point

%ourse de la pédale

.

ANOMALI# -#M(RA)A,# 

,RO!P# #M(RA)A,# @ vi0re ou 0route

2; /91

Plainte du client

Motorisation

n sent des vi)rations ou Jdes 47coupsJ dans la pédale d'em)ra,a#e$ Lorsue la pédale est relIchée" le véhicule ne démarre pas doucement" mais avec des 47coups ou des vi)rations

Essence  diesel

1:%ontrler la course

ia5nostic en *9ase de r6ce*tion

de la pédale d'em)ra,a#e" en constatant u'il n', a pas de durcissements" ni en descente ni en remontée de la pédale$ +:contrler l'état et la i!ation du support motopropulseur et de la )iellette de i!ation du moteur 8u'il n', a pas de tensions$

Si l-on ne constate aucune anomalie suite au8 contrles effectu6sB il faut *roc6der C la d6*ose de la (.".B *our contrler le 5rou*e em0raya5e.



,RO!P# #M(RA)A,# @ *atine

2> /91

Plainte du client

Motorisation

En phase d'accélération on constate une orte au#mentation du nom)re de tours moteur sans au#mentation correspondante de la vitesse$

Essence  diesel

Eectuer un essai du véhicule" en parcourant une portion de chaussée rectili#ne en uatri+me" 4 2$>QQ3$QQQ toursmn$ (ans ces conditions de route" appu,er et relIcher ia5nostic en RAP(E0E/. la pédale *9ase de r6ce*tion d'em)ra,a#e" en contrlant u'en relIchant la pédale 8em)ra,a#e ermé" le moteur ne monte pas en ré#ime$

ans le cas contaireB il faudrait r6viser le 5rou*e em0raya5e.

2F /91



Plainte du client

Motorisation

ia5nostic/essai en *9ase de r6ce*tion

,RO!P# #M(RA)A,# @ ne se d6tac9e *as

7(iiculté d'enclenchemet de la premi+re vitesse et de la marche AR 8durcissement 7 eort e!cessi en appu,ant la pédale d'em)ra,a#e

(iesel 2$; 2Q& multiet 8em)ra,a#e L?V avec dispositi SA%

/on utilisation" ou utilisation incorrecte du it spéciiue nX

1.D<1.EE.1EE lors de l'assem)la#e de l'em)ra,a#e L?V" on peut constater l'anomalie indiuée ci7dessus$ l ne aut donc pas eecteur d'éventuelles opérations sur la B$&$" si l'on n'a pas utilisé d'a)ord l'outil indiué ci7dessus$

2N /91

Plainte du client

Em)ra,a#e  désem)ra,a#e diicile$

Motorisation

Essence  diesel

1:%ontrler si" avec le moteur en

ia5nostic/essai en *9ase de r6ce*tion

marche et le véhicule 4 l'arr*t" lUenclenchement est diicile 8durcissement pour toutes les vitesse 8l'em)ra,a#e de se détache pas +:%ontrler ue la pédale d'em)ra,a#e eectue toute la course$ (ans le cas contraire" contrler : a le )on coulissement de la pédale sur le support pédalier$ ) le coulissement de l'élément pompant du ma6tre7c,lindre d'em)ra,a#e c le eu a!ial du vile)reuin suite 4 une éventuelle usure des rondelles d'épaulement : Actionner la pédale d'em)ra,a#e et vériier u'elle n'est pas trop élastiue$ Si elle l'était" contrler : le niveau de liuide dans le réservoir d'em)ra,a#e 8 si le niveau est ai)le" inspecter les tu,au!" le ma6tre7 c,lindreactionneur" pour vériier u'il n', a pas de uites$ Eectuer" enin" la pur#e de l'air du circuit$

SiB lors des trois *r6c6dents contrlesB tout s-av6rait normalB il faudrait *roc6der C la d6*ose et au contrle du 5rou*e em0raya5e.

2 /91

CAS A: S)MPTOM# @ L'E0BRA
CAS B : S)MPTOM# @ 7L'E0BRA
ANOMALI# @ ?/E LA/=?E..E (E %/.A%. (? (SPS. ('E0BRA
%C% E/ ?S/E A&A/. LE 0/.A=E

CAS C : S)MPTOM# @ L'E0BRA
29 /91

ANOMALI# @ (SG?E ('E0BRA
%A!S# @ ?.E ('C?LE (ES &S (? &LA/.

CAS D : S)MPTOM# @ PA./A=E (E L'E0BRA
%A!S# @ ?.E ('C?LE (E LA B$&$

CAS E : S)MPTOM# @ (?R%SSE0E/. LRS (E L'E/%LE/%CE0E/. (ES &.ESSES ANOMALI# @ (SG?E ('E0BRA
%A!S# @ ?.E ('C?LE (E LA B$&$

3Q /91

31 /91

2.

(.". INTRODUCTION

Avant d'introduire la B$&$ comme composante de la cha6ne cinématiue de la transmission du mouvement" nous devons d'a)ord anal,ser uelues notions ui sont e!primées ci7dessous" pour mieu! comprendre sa onction et son importance$

3.

%O!R(#S %ARA%T#RISTI'!#S ! MOT#!R

2 +  1

P/.S 0PR.A/.S (? /%.//E0E/.: en se réérant au! cour)es de perormances du moteur" en termes de couple et de puissance" on peut déterminer uatre points nota)les de onctionnement :  point

de onctionnement au -ralenti 81 : le moteur ne ournit ue la puissance pour commander les

accesssoires$ A une vitesse 4 peine inérieure" le moteur s'arr*terait" 4 cause de l'irré#ularité de la vitesse de rotation" ortement croissante avec sa diminution5  point

de couple m!imum 82 : la vitesse de rotation est d'environ la moitié du ma!imum5

 point

de puissan!e ma!imum ourni au vile)reuin 835

 pointe"

ou mieu! champ de vitesse" au7del4 duuel il st conseillé d'utiliser le moteur pour des raisons

onctionnelels et structurelles 8;$ Actuellement" cette limitée est imposée par le s,st+me électroniue de ré#ulation d'admission des #a au moteur$

%CA0PS (E %?PLE E. (E P?SSA/%E : les cour)es de perormance du moteur sont iées 4 l'admission ma!imum 8pédale d'accélérateur compl+tement enoncée$ .ous les moteurs ont donc la possi)ilité de modiier la puissance transmise 8ou le couple développé 4 chaue ré#ime de rotation" entre un ma!imum et un minimum 8en a#issant sur la pédale d'accélérateur$ Pour lesuels" au lieu de cour)es de perormance du moteur il audrait plutt parler de champ de puissance et de couple$ Pour simpliier" on peut dire ue ces champs coTncident avec les ones comprises entre entre les cour)es

32 /91

respectives 8de couple et de puissance et l'a!e des a)scisses$ l serait donc théoriuement possi)le d'o)tenir pour chaue vitesse de rotation du moteur" un couple déterminé et" par conséuent" une certaine puissance en a#issant simplement sur la pédale d'accélérateur$ ?n tel ré#la#e seul n'est néanmoins pas admissi)le pour une série de raisons ui seront e!pliuées par la suite$

.+ R#'!IS #S OR,AN#S # LA TRANSMISSION 0al#ré l'amplitude du champ de puissance et de couple ourni par le moteur" on se rend compte de la nécessité de lier" dans la mesure du possi)le" la vitesse de rotation du moteur 4 celle des roues et donc du véhicule$ La raison de ce choi! est évident si l'on se ré+re au! deu! e!emples indiués ci7dessous$

(E0ARRA=E RAP(E (? &EC%?LE : si l'on veut" par e!emple" avoir un démarra#e rapide du véhicule" il aut appliuer au! roues un couple moteur élevé$ Au lieu d'utiliser un moteur ui Jen prise directeJ" ournit ce couple 4 )as ré#imes 8avec tout ce ue cela comporte" il est plus commode d'interposer un diérentiel ui am+ne une multiplication du couple appliué au! roues 8étant donné les )as ré#imes de rotation nécessaires5

%R%?LA./ S?R A?.R?.ES : en circulant sur une autoroute" les ai)les couples demandés peuvent s'o)tenir tranuillement avec une accélération partielle$ Avec un moteur en prise directe" il audrait aire onctionner le moteur 4 hauts ré#imes de rotation" pour #arantir la vitesse adéuate" mais au détriment de la consommation 8la cour)e des consommations en onction de la vitesse de rotation conna6t son ma!imum 4 )as ré#imes" et non 4 ré#imes élevés$ 0*me dans ce cas" il serait commode d'avoir un diérentiel ui multiplierait les vitesses de rotation des roues par rapport 4 celle du moteur" pour assurer le onctionnement de ce dernier dans la one de consommation minimum" tout en assurant la vitesse de marche demandée$

B.E (E &.ESSES : comme on l'a vu sur ces deu! e!emples" il est nécessaire d'interposer entre le moteur et les roues un dispositi ui permette d'avoir" dans certains cas" une réduction de la vitesse du moteur et dans d'autres" une multiplication$ %e dispositi prend le nom de )o6te de vitesses et assume" précisément" la onction de réaliser la variation du rapport de transmission entre le moteur et les roues$ La B$&$ dite JmecaniueJ 8comme é#alement la B$&$ automatiue non %&. permet d'eectuer cette variation suivant des rapports discrets 8cest747dire ue la variation continue du rapport de transmission n'est pas possi)le" 4 partir ha)ituellement de cin ou de si! vitesses" plus la marche AR$ La B$&$" dite automatiue 4 variation continue 8appelée é#alement %&." permet une variation continue du rapport de transmission$ Bien sWr" dans ce dernier cas" la sélection du rapport de transmission est coniée 4 une centrale électroniue en onction de ce ui est enre#istré dans sa mémoire et des imput reHus$ (ans le cas d'une B$&$ mécaniue" la sélection de la vitesse appropriée est coniée au conducteur ui a#it sur un levier spéciiue$ 0*me les B$&$ appelées semi7automatiue 8ui sera traité plus en avant" eectuent une variation discr+te du rapport de transmission et é#alement dans ce cas" la sélection de la vitesse est coniée au conducteur" m*me si la réalisation de l'enclenchement est o)tenue par un s,st+me assisté$

33 /91

. (OIT# # "IT#SS#S

%/S..?./ : la B$&$ est #énéralement constituée d'un carter 4 en#rena#es comprenant au moins un ar)re d'entrée ou d'entra6nement" et un ar)re de sortie ou entra6né ui supportent autant de couples de pi#nons u'il , a de rapports de transmission voulus et le dispositi d'enclenchement des vitesses" constitué d'une série de trin#leries et de leurs s,nchroniseurs$ Les ar)res sont 4 leur tour supportés par des roulements radiau!" ha)ituellement deu! par ar)re" et un seul pour certains avec une capacité é#alement a!iale : par e!emple" un roulement avec une couronne de )illes sur #or#es o)liues et un 4 rouleau! c,lindriues" disposés sur le support #énéralement char#é radialement$ u )ien" on utilise des roulements 4 rouleau! coniues$ .
B$&$ avec secondaire 4 renvoi i!e"



B$&$ avec secondaire 4 contre7ar)re



B$&$ 4 trois ar)res5

Sur les véhicules du =roupe A." ont adopte le t,pe de B$&$ avec secondaire 4 renvoi i!e" dans lauelle le raccordement entre l'ar)re secondaire de la B$&$ et le diérentiel se produit au mo,en d'un accouplement pi#non et couronne 8coTncidant ha)ituellement avec la couronne du diérentiel" ui réalise une réduction de la vitesse de rotation transmise" et la B$&$ 4 trois ar)res" ui sera traitée par la suite$

3; /91

..1. (.". M#%ANI'!# A #!$ AR(R#S A"#% S#%ONAIR# A R#N"OI FI$#

/%.//E0E/. : sur ce t,pe de B$&$" les en#rena#es accouplés sont touours en prise entre eu!$ Pour permettre l'état de Jpoint mortJ" c'est747dire aucun rapport enclenché" tous les couples doivent disposer d'un en#rena#e point mort sur un ar)re$ /aturellement" un seul en#rena#e peut *tre" 4 son tour" )loué sur l'ar)re$ L'enclenchement de la vitesse sélectionnée est" en ait" réalisé en rendant solidaire l'en#rena#e ui normalement tourne au point mort avec l'ar)re sur leuel il est calé par un dispositi appelé s,nchroniseur$ L'actionnement du s,nchroniseur est o)tenu par une ourchette commandée par le mécanisme d'enclenchement" ui ait coulisser a!ialement le s,nchroniseur en raccordant pro#ressivement 8par la présence d'un em)ra,a#e" l'en#rena#e de l'ar)re respecti$ Le mécanisme d'enclenchement est contrlé par le levier d'enclenchement des vitesses ui se trouve dans l'ha)itacle et actionné par le conducteur$ Lorsue le conducteur sélectionne une vitesse en a#issant sur le levier" celui7 ci transmet la commande au mécanisme d'enclenchement ui se char#e de commander le )onne s,nchronisation et d'enclencher la vitesse choisie$ %e mécanisme #arantit l'enclenchement e!clusi d'une seule vitesse 4 la ois$ Etant donné la structure de la B$&$" l'enclenchement simultané de deu! vitesses pourrait avoir des conséuences désastreuses sur un véhicule en mouvement$ (e plus" il se char#e de maintenir la vitesse sélectionnée lorsue le conducteur relIche le levier$ Pour les B$&$ 4 deu! ar)res" utilisées sur les véhicules du =roupe iat" se réérer au ta)leau ci7dessous :

Ty*e de (.".

Ty*e de v69icule

%>3Q

Stilo a)arth 1>F 1;N Bravo YQN

Ty*e de (.".

Ty*e de v69icule

%>1Q

0usa 1$3 mt dea 1$3 mt Punto 1$3 td Panda 1$3 td =rande punto 1$3mt

3> /91

%>1;

%>;3 BE;R 0LF% 0L?%

>QQ 1$3 mt Ala #t Ala 1>F 0usa essence dea essence Panda essence =rande punto essence >QQ &éhicules avec motorisations essence ire 1>9 %roma Scudo 1$F Scudo ?l,sse Phedra (ucato

..+. (.". M#%ANI'!#S A TROIS AR(R#S

1$ ar)re d'entrée 2$ ar)re de sortie 3$ renvoi i!e ;$ couronne du diérentiel

Les principales caractéristiues de la B$&$ 4 trois ar)res sont 8 voir chap 5 :    

encom)rement a!ial réduit e!cellente mania)ilité 4 toutes les vitesses onctionnement paraitement silencieu!$ couple de transmission plus élevé

/%.//E0E/. : sur ce t,pe de B$&$" les en#rena#es accouplés sont touours en prise entre eu!" comme sur la version précédente" mais sont lo#és sur trois ar)res au lieu de deu!$ (e cette aHon" l'encom)rement a!ial de la B$&$ se réduit nota)lement" en permettant dans l'accouplement moteur7B$&$" un encom)rement total é#alement avora)le sur des véhicules dotés d'un moindre espace utile$ (e plus" en a,ant trois ar)res" il est acile de monter une éventuelle F+me vitesse" sans en modiier l'encom)rement$ ?ne chose non moins importante est ue" #rIce 4 son a!e réduit" elle permet un couple de transmission supérieur car les trois ar)res" étant plus courts" disposent d'une résistance 4 la torsion )ien plus élevée$ Pour les B$&$ 4 trois ar)res" utilisées sur les véhicules du =roupe iat" se réérer au ta)leau ci7dessous :

3F /91

Ty*e de (.". %>38=E.RA=

;Q 02Q 032 0;Q

Ty*e de v69icule Stilo 1$9td dea 0usa Brera 1>9 .hesis &éhicules avec motorisation 1$3mt 9Qcv 1>9 %roma (ucato 3$Q

3N /91

4.

%OMPOSANTS -!N# (OIT# # "IT#SS#S

?ne B$&$ mécaniue 4 commande manuelle est constituée des principau! composants suivants :  pignons:

ils sont responsa)les de la transmission du mouvement suivant le rapport de transmission

voulu$ n en compte" sur les B$&$ 4 contre7ar)res" un nom)re é#al au dou)le du nom)re de vitesses prévues pour la B$&$ e!éminée" plus un$ Pour une B$&$ 4 cin rapports" il , a 1Q vitesses plus une pour inverser le mouvement lorsue l'on sélectionne la marche AR$ Bien sWr" il aut aouter 4 ce nom)re" les pi#nons nécessaires 4 la réalisation du renvoi i!e 8ha)ituellement 25  arbres:

ils ont pour )ut de supporter les pi#nons" de recevoir le couple moteur provenant de

l'em)ra,a#e 8ar)re primaire et de le transérer au! or#anes suivants de la cha6ne cinématiue 8ar)re secondaire$  supports: il

s'a#it ha)ituellement" de roulements$ n distin#ue les roulements 84 )illes ou 4 rouleau!

ui supportent les ar)res et ui en permettent le mouvement relati par rapport 4 la carcasse" et les roulements 8ha)ituellement 4 rouleau! ui supportent les pi#nons et en permettent le mouvement relati par rapport au! ar)res sur lesuels sont calés les pi#nons$ %es derniers assurent l'indépendance de la rotation entre l'ar)re et le pi#non5  synchroniseurs:

commandés par le conducteur via le levier de sélection des vitesses" la onction de

ces éléments est de raccorder le pi#non de la vitesse sélectionnée 4 l'ar)re sur leuel il est calé" en permettant le transert de couple de l'ar)re au pi#non et de celui7ci au pi#non avec leuel le premier est accouplé$ Le s,nchroniseur doit é#alement assurer un enclenchement des vitesses en douceur et sans aire J#ratterJ les vitesses5  renoi

fi!e: le )ut de ce composant a dé4 été e!pliue dans les pa#es précédentes5

 comman"es

e!t#rieures "e $a B%&%: cet ensem)le de composants constitue l'interace entre la B$&$ et

le conducteur$ Au mo,en du levier" le conducteur sélectionne et enclenche les diérentes vitesses$ La commande est transérée 4 des trin#leries internes 4 la B$&$ ui" 4 leur tour" actionnent les s,nchroniseurs  "ifferentie$ :

le )ut du diérentiel est de répartir uniormément le couple entre les roues dans toutes les

condiitions de marche$ %e dispositi ne ait pas 4 proprement partie de la B$&$" mais sa présence 4 l'intérieur du )o6tier de B$&$ en ustiie la présence sur cette liste5  "ispositifs

"'enc$enchement automati(ue: 4 la diérences des B$&$ précédentes" 4 commande

manuelle" dans les B$&$ appelés semi7automatiues ou ro)otisées 8telle ue la B$&$ Slespeed" on trouve des composants d'enclenchement h,drauliues et mécaniues dont la commande n'est pas directement eectuée par le conducteur$

3 /91

4.1.

PI,NONS

Les #roupes de transmission" tels ue B$&$ et diérentiel" sont constitués d'en#rena#es" donc de pi#nons$ Les caractéristiues de ces derniers déterminent de mani+re univoue" le t,pe de transmission du #roupe auuel ils appartiennent$ %'est pour cette raison" u'il est nécessaire d'approondir les t,pes principau! et les caractéristiues des pi#nons$

39 /91

a$ pied du pi#non )$ t*te du pi#non c$ circonérence de la t*te d$ circonérence du ond e$ diam+tre primiti p$ distance entre les dents

LUen#rena#e de deu! pi#nons se produit entre dents dotées des m*mes caractéristiues #éométriues" de résistance mécaniue et de dureté de surace identiues pour présenter une usure uniorme$ Par contre" le nom)re de dents des deu! pi#nons est diérent" ceci pour permettre la variation des param+tres de la puissance transmise$

1.1.1.

%ARA%T#RISTI'!#S #S PI,NONS

Le profi$ "u pignon peut *tre de diérents t,pes et réalisé suivant diérents niveau! de précision" au cours de son processus de a)rication$ %ette caractéristiue inlue sur la durée" le )ruit" le rendement de la transmission" etc$ Le nombre minimum "e "ents du plus petit pi#non représente la limite en dessous de lauelle" la ré#ularité de la transmission n'est plus #arantie 8au moins deu! dents en prise$ La "imension "e $a "ent " est déterminée par la orce ma!imum échan#ée entre les dents en prise et par le matériau ui la compose$ Le choi! des mat#riau! est déterminé par les char#es sur les dents et par l'importance de la réduction des encom)rements et du nom)re d'heures de onctionnement prévues pour l'en#rena#e$ Le ren"ement "es pignons est le rapport entre la puissance transmise au pi#non entra6né et la puissance du pi#non d'entra6nement$

;Q /91

2.1.+. RAPPORT # TRANSMISSION Le rapport de transmissison entre deu! pi#nons conu#ués est ourni par le rapport du nom)re de dents des deu! pi#nons" ui permet d'o)tenir le rapport des nom)re de tours des deu! ar)res respectis : $

7 nX entra6nénXentra6neur$

(e cette aHon" avec une réduction du nom)re de tours transmis" on o)tient une au#mentation inversement

proportionnelle

du

couple transmis" en vertu du principe ue la puissance transmise reste constante$

2.1.. PI,NONS %)LINRI'!#S A #NTS &#LI%OIAL#S

Pour pouvoir au#menter le nom)re de dents simultanément en prise" il aut disposer de pi#nons c,lindriues dotés de dents hélicoTdales$ %ette condition améliore la répartition des orces échan#ées entre les dents des pi#nons conu#ués" c'est747 dire u'4 é#alité de char#es on peut utiliser des pi#nons plus petits" avec #ain d'encom)rement et de poids$ (e plus" il , a moins de chocs entre les dents #rIce 4 un acc+s plus ré#ulier des dents dans la one d'en#rena#e" 4 l'avanta#e de la durée et du silence de onctionnement$ .out ce ui a dé4 été dit sur les pi#nons c,lindriues 4 dents droites" s'appliue é#alement au rapport de transmission" au! matériau!" etc$

;1 /91

2.1.2. T)POLO,I# #S TRANSMISSIONS A #N,R#NA,#S

Pignons cylindriques

Pignons coniques

E/=RE/A=ES

Vis sans fin

Cremaillère

DENT ET P!"#$

Droi%

;2 /91

&'lico(dal

)i*h'lico(dal

+piro(dal

#po(dal

;3 /91

Parall+les

Perpendiculaires (SPS./ (ES A@ES

)liues

;; /91

2.1.3. FOR%#S #%&AN,##S #NTR# L#S #NTS La orce échan#ée entre les dents le lon# de l'arc d'en#rena#e maintient une li#ne d'action constante" #rIce au proil particulier de la dent$

2.1.3.1. PI,NONS %)LINRI'!#S A #NTS ROIT#S (ans le cas de pi#nons c,lindriues 4 dents droites" la li#ne d'action 8a orme un an#le de pression 8 constant$ La orce  échan#ée entre les dents est la résultante de deu! composants : radial et tan#entiel$ Le couple du pi#non est o)tenu par la composante tan#entielle  u multipliée par le ra,on de la circonérence primitive 8r p1$ Les deu! composantes se déchar#ent sur les supports de l'ar)re du pi#non$

2.1.3.+. PI,NONS %)LINRI'!#S A #NTS &#LI%OIAL#S (ans le cas de pi#nons c,lindriues 4 dents hélicoTdales" les composantes de la orce  sont au nom)re de trois : tan#entielle  u"

a!iale a" radiale

 r 5 le

couple s'o)tient de la m*me aHon ue dans le cas précédent$ (iérente" par contre" est la char#e sur les supports de l'ar)re ui" dans ce cas" doivent é#alement éuili)rer la orce a!iale" en demandant 4 cette in" des roulements spéciiues en mesure de réa#ir au! char#es a!iales$

;> /91

2.1.3.. PI,NONS %)LINRI'!#S (I;&#LI%OIA!$

La onction du pi#non c,lindriue )i7hélicoTdal est d'éuili)rer" sur un m*me ar)re" les composantes a!iales #énérées par les orces échan#ées entre les dents$ n aura donc uniuement sur les supports" des char#es radiales5

2.1.3.2. PI,NONS %ONI'!#S

(ans la transmission pi#non7couronne du couple coniue" m*me dans le cas le plus simple de dents droites" la orce échan#ée entre les dents P" et décomposée" donne lieu : 

4 la composante tan#entielle  ui détermine" avec les ra,ons des primitives" les couples sur les deu! ar)res5



4 la composante S ui" 4 son tour" #én+re les composantes radiale et tan#entielle" ui se déchar#ent sur les supports des ar)res$

(onc" uel ue soit le t,pe de dent des pi#nons coniues du couple" les roulements devront é#alement résister au! poussées a!iales$

2.1.3.3. "IS SANS FIN (ans la transmisison entre vis sans in 7 pi#non 4 dents hélicoTdales" la orce résultante R donne lieu 4 : 

t 8tan#entielle pour la vis" et a!iale pour le pi#non5



t 8a!iale pour la vis" et tan#entielle pour le pi#non5



S 8composante radiale pour les deu! ar)res$

La valeur de la composante a!iale pour la vis sans in e!i#e d'appliuer" sur les supports" des rondelles d'épaulement ou de ro)ustes roulements a!iau!7radiau!$

2.1.4. %)%L# # FA(RI%ATION #S #N,R#NA,#S ES.A0PA=E : les en#rena#es sont estampés 4 chaud" puis su)issent ensuite un traitement de recuisson isothermiue$

;F /91

.?R/A=E : opération nécessaire pour o)tenir les dimensions des circonérences des épaulements de l'en#reana#e$ l sera laissé" sur le trou intérieur" un e!c+s de métal pour permettre sa rectiication eectuée apr+s le traitement$ (E/.?RE : une machine spéciale réalise la coupe prévue 4 la création du pi#non" aussi )ien pour des en#rena#es 4 dents droites u'hélicoTdales$ ?n e!c+s de métal sera laissé pour réaliser la inition de la dent$ %CA/RE/A=E : opération eectuée avec une chanreineuse" nécessaire pour éliminer les )avures d'éla)oration de la dent" et créer le chanrein du proil$ RASA=E E. PER%A=E : sur tous les en#rena#es ui nécessitent une lu)riication$ EBARBA=E : travail nécessaire 4 la inition de la dent$ La dent est rectiiée si )esoin$ SER.SSA=E : sous presse" de la )a#ue dentée de s,nchronisation" sur l'en#rena#e$ S?(?RE : eectuée avec une soudeuse au laser ou 4 aisceau électroniue$ LE.A=E : sur la surace coniue du cne d'accouplement oM cela est demandé$ .RE0PE (E LA S?RA%E : traitement de cémentation et de trempe$ RE%.%A./ : trou" appuis et cne$ PLSSA=E : opération ui s'eectue sur les en#rena#es de 1 + et 2+ vitesse$ LA&A=ES : dans le processus de a)rication" les lava#es représentent une opération essentielle pour éviter u'il e!iste une incompati)ilité avec les réri#érants5 en soudure pour éviter ue durant l'opération ne se orment des *lures" etc$5 lors du traitement thermiue" pour #arantir une homo#énéité de pénétration du traitement$ ?ne ois terminé le c,cle de a)rication" le lava#e inal #arantit une )onne propreté au monta#e interne de la B$&$

;N /91

2.1.<. TRAIN -#N,R#NA,#S

Les trains d'en#rena#es sont des mécanismes constitués de deu! ou plusieurs pi#nons en#renés entre eu!" dans le )ut de transmettre la puissance mécaniue de l'ar)re d'entrée 4 l'ar)re de sortie du s,st+me" en modiiant les valeurs de ses param+tres 8couple et nom)re de tours$ Le train d'en#rena#es s'appelera r#"ucteur lorsue le nom)re de tours de l'ar)re de sortie du mouvement sera inérieur par rapport 4 celui de l'ar)re en entrée" on o)tient dans ce cas une multiplication du couple se sortie par rapport au couple entrant$ (ans le cas opposé" il s'appelera mu$tip$icateur $ Le rapport "e transmission du train d'en#rena#es est donné par le nom)re de tours de l'ar)re en entrée par rapport 4 celui de sortie$ 

 ni / nu

Lorsue le s,st+me de train d'en#rena#es" au mo,en d'or#anes de commande opportuns" est en mesure de modiier le rapport de transmisison de l'ensem)le 8n rapports de transmission" il prend le nom de )o6te de vitesses$ Les trains d'en#rena#es se divisent en : 

train "'engrenages or"inaires 8les a!es de tous les pi#nons sont i!es5



train "'engrenages #picyc$o)"au! 8dont les pi#nons se distin#uent par leurs planétaires" c'est747dire

ceu! 4 a!e i!e et satellites" ceu! dotés d'a!es en rotation autour d'un autre a!e du train d'en#rena#es$

; /91

2.1.<.1.

RAPPORT # TRANSMISSION

Le train d'en#rena#es représenté sur le schéma est constitué de : ; ar)res 8ar)re moteur en entrée" a et ) intermédiaires" ar)re mouvant en sortie5 F pi#nons" tous solidaires de leurs ar)res respectis$ Le rapport de transmission #lo)al du train d'en#rena#es est donné par le produit des rapports de transmission des couples de pi#nons en#renés$  Z 8n1  n2 8n2  n3 8n3  n; Z n1  n; 5

 Z 8[1  1 8[2  2 8[3  35

;9 /91

2.1.<.+. TRAINS -#N,R#NA,#S #PI%)%LOIA!$

%es trains trains d'en d'en#r #ren ena# a#es es sont sont carac caractér térisé isés s par par la présen présence ce de certai certains ns pi#no pi#nons ns 8sate 8satelli llites tes ui sont sont transpor transportés tés avec leur a!es d'un éuipa éuipa#e #e mo)ile mo)ile 8porte7 8porte7trai train" n" alors alors ue les autres autres pi#nons pi#nons"" 4 denture denture e!trérieure ou intérieure" sont 4 a!e i!e 8planétaires$

4.+.

AR(R#S

Ar)re primaire primaire de la B$&$ B$&$ %>1Q

>Q /91

Ar)re secondaire secondaire de la B$&$ B$&$ %>1Q

Ar)re de marche AR

%/S..?./ %/S..?./ : l'ar)re primaire primaire est constitué des pi#nons de premi+re et de seconde" ainsi ue de la marche AR" AR" tirés de la pi+ce" c'est747dire c'est747dire tirés de l'ar)re au mo,en de travau! mécaniues" mécaniues" alors ue les pi#nons des autres vitesses 83+" ;+" >+ sont montés sur des roulements avec leurs s,nchroniseurs correspondants$ Bien sWr" pour l'ar)re secondaire" les pi#nons de 1+ et de 2+ sont montés sur des roulements 4 rouleau! avec leurs s,nchroniseurs correspondants" alors ue les autres sont calés sur l'ar)re 4 l'aide d'accouplements cannelés$ (e cette aHon" pour chaue accouplement denté" un pi#non tourne li)re sur l'ar)re correspondant en permettant" d'une part" ue les roues soient touours en prise" et d'autre part" u'elles puissent tourner li)rement lorsue la B$&$ est au point mort$ SLL%.A./S : les ar)res de la B$&$ mécaniue sont soumis 4 un moment de torsion" dW au couple tran transm smis is"" et 4 un mome moment nt de le! le!io ion" n" dW au! au! réac réacti tion ons s ue ue s'éc s'écha han# n#en entt les les pi#n pi#non ons s lors lors du onctionnement$

>1 /91

4..

S!PPORTS

Schéma des supports de B$&$ %>1Q

(étail d' d'un ro roulement 4 ro rouleau! coniues pour B$&$ %>3Q

/%./ : la onction des roulements est de supporter les ar)res sur lesuels ils sont calés" en déchar#eant déchar#eant les orces et les moments 8e!ceptées les orces de le!ion" au!uels il sont soumis dans le )o6tier de la B$&$ En m*me temps" les roulements permettant la rotation relative de l'ar)re par rapport 4 la caisse avec une adhérence réduite$ n utilise" pour cette raison" des roulements roulants 84 )illes ou 4 rouleau! rouleau!" " ui permette permettent nt de satisair satisaire e les reuis reuis e!posés" e!posés" en #aranti #arantissant ssant un ai)le ai)le rotteme rottement nt de roulement et un onctionnement silencieu!$

1.1.+.

T)P# # RO!L#M#NTS IMA,# T)P#

>2 /91

APPLI%ATION

R?LE0E/.S RA(A?@ A BLLES

R?LE0E/.S RA(A?@ R?LEA?@

A

R?LE0E/.S A@A?@ A BLLES

R?LE0E/.S A@A?@ A R?LEA?@

R?LE0E/.S RA(A?@ 7 A@A?@ A R?LEA?@ A &?.E

R?LE0E/.S RE/.ABLES

A

R?LEA?@ %/G?ES

Les principau! t,pes de supports utilisés dans les B$&$ des véhicules du =roupe iat" sont les suivants : 

R?LE0E/.S A BLLES : dans les B$&$ moins char#ées 8voir 4 ce suet la B$&$ %>1Q" on utilise des roulements radiau! 4 )illes ui" )ien ue conHus pour supporter des char#es dans le sens radial" peuvent é#alement supporter des eorts limités dans le sens a!ial" en #arantissant en m*me temps" un onctionnement silencieu!$ (ans ce t,pe de roulements" il n'est pas

>3 /91

nécessaire d'eectuer certaines opérations de ré#la#e de préchar#e" comme cela se ait pour d'autres t,pes de roulements" ce ui simpliie leur monta#e$ 

R?LE0E/.S A R?LEA?@ %/G?ES : ce t,pe de rouleau! mérite d'*tre utilisé lorsue les eorts u'ils doivent supporter" supporter" dans le sens radial et a!ial" sont importants 8voir le détail de la B$&$ B$&$ %>3Q %>3Q$$ ls sont sont ha)it ha)ituel uellem lemen entt monté montés s au couple couple avec avec r+#le r+#le en oppo opposit sitio ion$ n$ ls nécessitent un ré#la#e du eu ou une préchar#e de onctionnement$ ('autre part" ce t,pe de roulement ore un #uida#e plus précis 4 l'ar)re et assure donc un onctionnement silencieu!$

NOT# @ 

Les roulements o)liues 4 rouleau! coniues" pour des )esoins ui e!i#ent de la ri#idité" comme dans les pi#nons coniues ou dans les mandrins de machines outils" sont montés avec une certaine préchar#e$



/ormalement" /ormalement" dans les B$&$ mécaniues" mécaniues" lUar)re primaire" )ien u'étant u'étant monté sur des roulements roulements coniues" n'est pas préchar#é" alors ue le secondaire est monté avec une certaine préchar#e$ %ette condition est nécessaire pour éviter des durcissements dans l'enclenchement des vitesses$ En pratiue" on acilite l'ali#nement des deu! ar)res en phase d'enclenchement$



L'ordre de #randeur de la préchar#e des roulements coniues est de Q"Q \ Q"12 mm

>; /91

4.2. 4.2. S)N% )N%&RON &RONIS IS#! #!RS RS

%/S..?./ %/S..?./ : le s,nchroniseur est essentiellement essentiellement constitué d'un manchon mis en mouvement sur commande du conducteur par les trin#leries de B$&$" du vrai s,nchronisateur ui n'est rien d'autre" en réalité" u'un em)ra,a#e coniue" du tampon de prés,nchronisation et du mo,eu ui est solidaire de l'ar)re sur leuel est monté le pi#non ou$ /%.//E0E/. : le )ut du s,nchroniseur est de aciliter le chan#ement de vitesse" en avorisant l'ali#nement l'ali#nement des vitesse de rotation des en#rena#es en#rena#es avec des cla)ots rontau!$ L'action du s,chroniseur s,chroniseur rend rend solidair solidaire e le pi#non de la vitesse sélectionné sélectionnée" e" avec l'ar)re l'ar)re sur leuel leuel ce dernier dernier est calé" calé" en e!ploitant l'action conu#uée d'un em)ra,a#e coniue et d'un cla)ot rontal$ (ans une B$&$ mécaniue" la manoeuvre de chan#ement de vitesse se traduit par la li)ération du pi#on de la vitesse précédemment sélectionnée" et en rendant solidaire de l'ar)re primaire ou secondaire" le pi#non de la nouvelle vitesse choisie ui tournait avant" li)re$ Lors de la manoeuvre d'enclenchement de la nouvelle vitesse" il est donc nécessaire ue la vitesse de rotation du pi#non et de l'ar)re soient rendues é#ales" avant ue ces deu! élém élémen ents ts soien soientt rend rendus us solid solidair aires es en torsio torsion" n" #rIce #rIce 4 l'acti l'action on du cla)o cla)ott 8ront 8rontal al ou radia radial$ l$ Le s,nchroniseur permet d'eectuer cette opération" car avant l'intervention du cla)ot" se produit l'action d'un em)ra,a#e coniue 8le vrai s,nchroniseur ui ali#ne les deu! vitesses de rotation$ En ait" le déplacement déplacement du manchon provoue provoue d'a)ord l'en#rena#e de la denture intérieure intérieure du manchon avec celle e!térieure de l'em)ra,a#e$ (e cette aHon" c'est la manchon ui entra6ne le pi#non 4 la m*me vitesse ue l'ar)re$ ?ne ois ue les deu! vitesses ont ali#nées" il est possi)le de poursuivre avec l'en#rena#e suivant de la m*me denture intérieure du manchon avec la denture e!térieure solidaire du pi#non" en réalisant un accouplement sta)le entre pi#non et ar)re$

>> /91

2. 2.2. 2.1. 1. T)P# T)P#S S # S)N% S)N%&R &RON ONIS IS#! #!RS RS S
Les Les s,nch s,nchron ronise iseurs urs 4 cne cne simple simple sont sont cons consti titu tués és d'un d'un em)r em)ra, a,a# a#e e coniue uniue$ Les s,nchroniseurs 4 dou)le cne sont constitués d'un #roupe de deu! em)ra,a#es coniues 8ici la lé#ende" dont le )ut est de répartir la char#e due 4 la s,nchronisation des vitesses du pi#non et de l'ar)re sur les deu! suraces de rottement" plutt ue sur une seule$ (e cette mani+re" m*me la manoeuvre d'enclenchement de la vitesse s'av+re plus acile$

3$ s,nchroniseur 4 simple cne 2$ s,nchroniseur 4 dou)le cne

S
%es s,nchroniseurs sont constitués d'un #roupe de trois em)ra,a#es coniues 8ici la lé#ende J4 triple cneJ" dont le )ut est de répartir la char#e due 4 la s,nchronisation des vitesses du pi#non et de l'ar)re sur les trois suraces de rottement" rottement" plutt ue sur une seule$ (e cette mani+re" m*me la manoeuvre d'enclenchement de la vitesse s'av+re acile$ 1$ s,nchroniseur 4 triple cne

>F /91

4.3.

R#N"OI FI$#

P=// A@E (E L'ARBRE SE%/(ARE

A@E (? (ERE/.EL

%?R//E

/%./ : il renvoi i!e op+re une autre réduction de la vitesse de rotation transmise" ein de rendre compati)le la vitesse de rotation du moteur avec celle des roues$ En d'autres permes" le renvoi i!e peut *tre déini comme un second niveau de réduction de la vitesse en sortie de B$&$ mécaniue$ L'adoption de cette solution permet d'o)tenir un rapport de transmission total avec un seul niveau 8et la possi)ilité de calculer pour chacun" le meilleur rapport de transmission$ %ela est vala)le si l'on pense ue réaliser un rapport de réduction tr+s élevé 8comme par e!emple" la 1+re" en un seul niveau entra6ne des pro)l+mes d'encom)rements et de durée de vie du pi#non$ l est donc prééra)le d'aouter une autre accouplement 4 en#rena#es" ui op+re une translation constante du rapport de transmission o)tenu par la B$&$ mécaniue$ %/S..?./ : le renvoi i!e est essentiellement constitué d'un pi#on solidaire de l'ar)re secondaire de la B$&$" et d'une couronne dentée ui est" au contraire" solidaire du )o6tier de diérentiel$ Ca)ituellement" on utilise un pi#non 4 dents droites$

>N /91

4.4.

S)ST#M# -#N%L#N%&#M#NT #T # S#L#%TION #S "IT#SS#S

1$ commande oscillante

>$

ourchette de sélection  enclenchement >+

2$ coulisseau sélecteur 3$ ourchette de

F$

ourchette de sélection  enclenchement 3+ et

sélection

enclenchement 1+ et 2+ ;$ ti#es coulissantes



;+ N$

ourchette de sélection  enclenchement marche AR

%/S..?./ : le s,st+me de sélection et d'enclenchement des vitesses" lo#é 4 l'intérieur du carter de B$&$" est constitué d'une commande oscillante 8actionnée 4 son tour par le conducteur par l'intermédiaire du levier dans l'ha)itacle" relié au coulisseau sélecteur ui actionne" 4 son tour" les ti#es coulissantes sur lesuelles sont i!ées les ourchettes de commande des manchons de s,nchronisation$ n trouve é#alement des dispositis de sécurité dont la onction est d'éviter l'enclenchement involontaire de la marche AR$

/%.//E0E/. : l'action du conducteur sur le levier de sélection des vitesses se transmet 4 la commande oscillante ui actionne le coulisseau sélecteur$ En onction de la vitesse sélectionnée" le coulisseau sélecteur déplace la ti#e de la vitesse sélectionnée ui commande la ourchette du s,nchroniseur$ %haue s,nchroniseur est aecté 4 l'enclenchement de deu! vitesses" pour lesuelles les ti#es disposent é#alement des m*mes caractéristiues$ En ait" il e!iste une ti#e pour la sélection de la premi+re et de la seconde vitesse" une pour la sélection de la troisi+me et de la uatri+me" une pour la sélection de la cinui+me$ Le coulisseau sélecteur réalise donc les phases de sélection et d'enclenchement des vitesses : la présence de in de course emp*che ue" une ois atteinte la )onne position d'enclenchement" les ti#es ne puissente *tre poussées au7del4$ (e plus" le coulisseau sélecteur est maintenu en position d'enclenchement #rIce 4 l'action de )illes char#ées par des ressorts ui a#issent 4 partir d'empreintes aména#ées sur les ti#es$ ?ne autre empreinte sert 4 maintenir le coulisseau en position li)re$

> /91

<.

%OMMAN#S #$T#RI#!R#S A LA (.".

>9 /91

%ARA%.ERS.G?ES : la commande e!térieure de la B$&$ mécaniue est o)tenue 4 l'aide d'un s,st+me 4 dou)le le!i)le ui transmet l'action sur le levier de la B$&$ au s,st+me d'enclenchement et de sélection se trouvant 4 l'intérieur du carter de B$&$ La répartition des masses d'inertie vers la B$&$ permet d'eectuer des chan#ements précis et d'améliorer le conort de onctionnement$

0A.ERA?@ : ce s,st+me est réalisé 4 partir de mati+res plastiues dotées de caractéristiues mécaniues élevées" telles ue résistance 4 la ati#ue" pouvoir auto7lu)riiant et poids réduit$

FQ /91

<.1.

IFF#R#NTI#L

PREALABLE : (ans la cha6ne cinématiue d'une voiture 4 traction avant" le diérentiel ait partie inté#rante de la B$&$" et s'en#r+ne directement avec le pi#non de l'ar)re secondaire$

Pi#non d'ar)re secondaire diérentiel

F1 /91

2

 1

1$ pi#non coniue 2$ couronne coniue

;

3$ ;$ F

satellites a!e porte7

satellites

3

N

>$

planétaires

F$

carter

N$

demi7essieu (

$

demi7essieu =

( E 0  7 l s'a#it d'un dispositi mécaniue directement en#reré avec l'ar)re de sortie du mouvement de B$&$ 8ar)re E secondaire" et ui permet d'assumer deu! onctions ondamentales pour la marche du véhicule : S S  de la transmission par l'intermédiaire d'une prise de  répartir éuita)lement le couple moteur provenant E mouvement" entre les deu! ar)res en sortie du diérentiel" lesuels peuvent *tre ou )ien les deu! demi7 ? essieu! solidaires des roues" ou )ien les essieu! pour la transmission du mouvement vers l'avantl'arri+re" @ A dans le cas oM le diérentiel est en position centrale 8application t,piue des tractions inté#rales5 A 

permettre au! roues d'un m*me essieu"=>ou )ien au! roues de deu! essieu!" d'assumer un ré#ime de

rotation diérent$ %e dernier aspect est particuli+rement important : en vira#e" en ait" les roues d'une m*me essieu sont o)li#ées de parcourir des traectoires diérentes$ Et plus particuli+rement" celle parcourue par la roue e!térieure a un ra,on plus #rand ue celle 4 l'intérieur$ %/S..?./ : le diérentiel est constitué de deu! demi7carters ui orment le carter intérieur du diérentiel" rendu solidaire de la couronne du renvoi i!e au mo,en de vis et de )oulons$ Les deu! demi7 carters renerment" en correspondance de la surace de onction correspondante" un a!e sur leuel sont montés li)res deu! pi#nons coniues 4 denture droite" appelés satellites$ Les satellites sont en prise directe avec deu! pi#nons 4 denture droite" appelés planétaires$ %eu!7ci tournent li)res dans des lo#ements spéciiues du carter intérieur du diérentiel et présentent" 4 l'intérieur" un proil cannelé sur leuel s'ins+rent les deu! oints avec lasue raccordés au! deu! demi7ar)res ui transmettent le mouvement au! roues$ Le diérentiel est supporté par deu! roulements 4 rouleau! coniues montés en @" pour lesuels il est nécessaire de ré#ler une préchar#e en révision$ Sur l'e!térieur du carter diérentiel" est calé un pi#non de commande pour le renvoi du compteur7ilométriue$

F2 /91

2.<.1. %ARA%T#RISTI'!#S ! IFF#R#NTI#L

%1: couple du pi#non5 %+: couple de la couronne" donc

du

carter

de

diérentiel 8porte7train5

A et (: planétaires reliés au! demi7essieu!5

a" 0: satellites5

 7A G  (: / + H La vitesse du carter de diérentiel est la mo,enne de celle des demi7essieu!$

%A  %(  %P / + H (ans chacune de conditions" le diérentiel répartit éuita)lement le couple en entrée % P entre les deu! couple en sortie % A et %B$

FON%TIONN#M#NT S!R PAR%O!RS R#%TILI,N#

F3 /91

%/(./S : sur un traet rectili#ne et sur chaussée ré#uli+re" en supposant é#au! les ra,ons de )raua#e des deu! roues" les vitesses de rotation des deu! demi7essieu! sont é#ales$ ('autre part" le couple ourni au! roues motrices doit *tre uniormément réparti entre les deu! demi7ar)res$ RE/& @E : la couronne de renvoi i!e transmet le mouvement au carter de diérentiel et donc 4 l'ar)re porte7satellites avec leuel le carter est solidaire$ SA.ELL.ES : les satellites mettent" 4 leur tour" les planétaires en mouvement de révolution autour de leur a!e" mais ne tournent pas sur eu!7m*mes car les vitesses de rotation des roues sont é#ales$ Le couple est uniormément réparti entre les deu! demi7ar)res$ Lors de cette phase" le diérentiel reste inacti" en se comportant comme un simple couple coniue$

F; /91

FON%TIONN#M#NT #N "IRA,#

%/(./S : le diérentiel entre en eu lorsue le véhicule amorce un vira#e" ou )ien 4 chaue ois ue la vitesse de rotation des deu! roues sont diérentes$ (ans ces situations" le diérentiel doit permettre au! deu! roues d'assumer des vitesses diérentes et" dans le m*me temps" doit #arantir une répartition éuivalente du couple pour ue la poussée motrice reste touours diri#ée vers le milieu du véhicule$ RE/& @E : l'action du renvoi i!e reste" dans ces situations" inaltérée$ SA.ELL.ES : les satellites sont animés d'un mouvement de révolution 4 l'intérieur des a!es des planétaires mais" 4 cause de la diérence de vitesse an#ulaire des demi7ar)res 8et donc des planétaires" ils sont animés d'un mouvement de rotation autour de leur propre a!e" ui compense précisément la diérence de vitesse et évite le #lissement des roues 8entra6nant la dé#radation des caractéristiues des penumatiues$ 0al#ré tout" les satellites continuent 4 transmettre le couple moteur au! deu! demi7ar)res et donc" 4 permettre au véhicule de continuer 4 avancer$ Les couples transmis au! deu! demi7ar)res continuent 4 *tre éuita)lement répartis et ceci évite le riue d'em)ardée en vira#e$

F> /91

3 PARTI%!LARIT# #S (.". M#%ANI'!#S A TROIS AR(R#S D.

(.". ,#TRA,

La coni#uration B$&$ est du t,pe transversal 4 trois ar)res" avec diérentiel interne$ .ous les en#rena#es sont dotés de dentures CR% avec une inition spéciale apr+s traitement thermiue5 Les )o6tes de vitesses et d'em)ra,a#e ont été optimisées par calcul 8E0/.E ELE0E/. 0E.C(" ain de réduire au miminum le poids tout en maintenant la m*me résistance$ .outes les vitesses sont s,nchronisées" , compris la marche arri+re$ Les )a#ues de s,nchro sont en laiton de t,pe Bor# Oarner$ Les en#rena#es de 1+re et 2e vitesse" , compris les )a#ues de s,nchro" sont montés sur un ar)re de renvoi" entre ar)re primaire et ar)re secondaire$ Pour la 3e et ;e vitesse" le #roupe d'en#rena#es de s,nchro est situé sur l'ar)re primaire" pour la >e et la marche AR sur l'ar)re secondaire$ Sur la 1+re et la 2e" les vitesses le plus utilisées" les )a#ues de s,nchro sont en dou)le cne et assurent un eort d'enclenchement réduit par rapport 4 un s,nchro traditionnel ou 4 )a#ue uniue$ Le s,st+me de commande interne des vitesses est réalisé sur trois plans de sélection avec positionneur des vitesses central et doté de roulement$ La commande d'em)ra,a#e est h,drauliue$ Elle est éuipée du s,st+me % S % coa!ial sur l'ar)re primaire" 4 l'intérieur de la B$&$ La lu)riication des trains d'en#rena#es et des or#anes assurant le mouvement 4 l'intérieur de la B$&$ s'eectue de mani+re d,namiue par la canalisation de lu! d'huile ui emprunte les passa#es sur les carters et les oriices sur les ar)res" en plus des canalisations en plastiue supplémentaires$ %eci permet un meilleur rendement dans la transmission de couple et une meilleure résistance 4 l'usure$ %e s,st+me comprend aussi un dispositi de rattrapa#e de l'usure du disue d'em)ra,a#e ui permet de maintenir une char#e constante sur la pédale d'em)ra,a#e pendant toute la durée de vie du véhicule$

Les avanta#es du s,st+me en uestion sont les suivants : 

la réduction du )ruit"



la réduction de l'eort d'em)ra,a#e"



l'a)sence de vi)rations et de secousses du levier$

FF /91

3.1.1. Transmission du mouvement au8 diff6rentes vitesses Premire vitesse Le mouvement ui entre par l'ar)re primaire" est transmis 4 l'ar)re intermédiaire au mo,en de l'enclenchement du s,nchro et de l'en#rena#e de la 1+re vitesse 8calé sur l'ar)re intermédiaire$ L'en#rena#e de la 3e vitesse 8calé sur l'ar)re primaire" et 4 ce moment JouJ" permet la transmission du mouvement de l'ar)re intermédiaire au secondaire" et puis au diérentiel" ce ui compl+te la cha6ne cinématiue de la premi+re vitesse$

A 7 entrée ar)re primaire B 7 ar)re secondaire % 7 ar)re intermédiaire ( 7 sortie diérentiel

eu8ime vitesse Le mouvement ui entre par l'ar)re primaire" est transmis 4 l'ar)re intermédiaire au mo,en de l'enclenchement du s,nchro et de l'en#rena#e de la 2+me vitesse 8calé sur l'ar)re intermédiaire$ L'en#rena#e de la 3e vitesse 8calé sur l'ar)re primaire" et 4 ce moment JouJ" permet la transmission du mouvement de l'ar)re intermédiaire au secondaire" et puis au diérentiel" ce ui compl+te la cha6ne cinématiue de la premi+re vitesse$


FN /91

Troisime vitesse Le mouvement ui entre par l'ar)re primaire est transmis directement 4 l'ar)re secondaire et puis au diérentiel" au mo,en de l'enclenchement du s,nchro et de l'en#rena#e de la 3e vitesse 8calé sur l'ar)re primaire ce ui compl+te la cha6ne cinématiue de la troisi+me vitesse$


'uatrime vitesse Le mouvement ui entre par l'ar)re primaire est transmis directement 4 l'ar)re secondaire et puis au diérentiel" au mo,en de l'enclenchement du s,nchro et de l'en#rena#e de la ;e vitesse 8calé sur l'ar)re primaire ce ui compl+te la cha6ne cinématiue de la uatri+me vitesse$


%inJuime vitesse Le mouvement ui entre par l'ar)re primaire est transmis directement 4 l'ar)re secondaire et puis au diérentiel" au mo,en de l'enclenchement du s,nchro et de l'en#rena#e de la >e vitesse 8calé sur l'ar)re secondaire ce ui compl+te la cha6ne cinématiue de la cinui+me vitesse$

F /91

Marc9e AR Le mouvement ui entre par l'ar)re primaire est transmis 4 l'ar)re secondaire 4 travers la cha6ne cinématiue réalisée entre en#rena#e de la 1+re 8assem)lé sur l'ar)re intermédiaire et 4 ce moment JouJ et celui de la marche AR 8calé sur l'ar)re secondaire lors de l'enclenchement du s,nchro correspondant$ (ans cette coni#uration" le mouvement est transmis au diérentiel" en réalisant la cha6ne cinématiue relative 4 la cinu+me vitesse$


K.

(.". F2E

F9 /91

%ARA%.ERS.G?ES : La B$&$ ;Q est une B$&$ 4 si! rapports" utilisée pour optimiser l'accouplement avec le propulseur" en terme d'e!ploitation ma!imum de la puissance de couple moteur et" en m*me temps" d'adapter la série de rapports au! s,st+mes de transmisisons inté#rau!" ain d'o)tenir un comportement optimal du véhicule$

Enclenchements des vitesses : Enclenchement 1 ère &itesse Rapport : 3"91N

NQ /91

Enclenchement 2 ème &itesse Rapport : 2"Q;Q

Enclenchement 3 ème &itesse Rapport : 1"3F>

Enclenchement ; ème &itesse Rapport : 1"Q;

Enclenchement > ème &itesse Rapport : Q";F

Enclenchement F ème &itesse Rapport : Q"N;Q

N1 /91

Enclenchement de la marche AR Rapport : 3"N;9

N2 /91

3.1.+. Sync9roniseurs

1$ 0o,eu du manchon )aladeur 2$ Bloca#e du manchon 3$ 0anchon )aladeur ;$ Ba#ue e!térieure de s,nchro >$ (ou)le cne F$ Ba#ue intérieure de s,nchro N$ Patte

N3 /91

1E.

A!TR#S T)P#S # (.". 3.1.. (OIT# # "IT#SS#S RO(OTIS##

%ARA%.ERS.G?ES : La conception du s,st+me de transmission Selespeed pour la iat Stilo" a pour o)ecti d'améliorer les perormances des composants de la transmission mécaniue manuelle$ l évite" au conducteur" l'o)li#ation de contrler la pédale d'em)ra,a#e et le levier de sélection de la B$&$" en lui laissant le plaisir de la conduite ui découle du contrle direct de la transmission$ Améliore la sécurité de la conduite" #rIce au contrle direct ui emp*che les erreurs du conducteur et le mauvais contrle du s,st+me de transmission$ re au conducteur une interace véhicule plus sophistiuée$ Le s,st+me de compose principalement d'une transmission mécaniue" avec em)ra,a#e monodisue 4 sec et d'une B$&$ mécaniue %>3Q" actionnés par un asservissement h,drauliue$ l n', a aucune modiication de l'em)ra,a#e" ni de la B$&$" pour l'installation des actionneurs h,drauliues destinés 4 commander la course de l'em)ra,a#e et les enclenchements et sélections des vitesses$ ?ne centrale électroniue #+re une lo#iue de onctionnement comple!e" ui permet l'utilisatrion de la B$&$ :  en

condition Jsemi7automatiueJ" dans leuel le conducteur #+re l'enclenchement des vitesses par

l'intermédiaire d'un levier placé sur la console" via deu! )outons sur le volant5  en

mode automatiue" appelé JAutoJ" dans leuel la décision de chan#er les vitesses" est délé#uée

au s,st+me électroniue$

Lé pédale d'em)ra,a#e a été éliminée" le traditionnel levier en JCJ des transmisisons mécaniues a été remplacé par un levier JDo,sticJ spéciiue et par deu! )outons J?P7(O/J" situés sur le volant$

N; /91

AR%&IT#%T!R# ! S)ST#M#

1$

%entrale 8.%?

F$ nterrupteur sur la pédale de rein

2$ 3$

=roupe électroh,drauliue avec pompe %entrale de contrle du moteur 8Bosch 0E

N$ Bouton de descente des vitesses 8(o]n $ Bouton de montée des vitesses 8?p

3$1

9$ Avertisseur sonore : J)uerJ

;$

Ecran de sélection des vitesses

>$

Bouton mode JAutoJ

1Q$

Levier de sélection des vitesses

S
améliore nota)lement les perormances du s,st+me et li)+re le

conducteur de tous les )esoins de s,nchronisation des mouvements em)ra,a#e7accélérateur lors du chan#ement de vitesse" ui peut *tre eectué avec l'accélérateur touours appu,é$ Le s,st+me se char#e" é#alement" de neutraliser toute demande de chan#ement de vitesse erronée" et éviter des coupures indésirées du moteur$ En terme d'assistance 4 la conduite" le s,st+me assure la disponi)ilité immédiate de la premi+re vitesse lorsue le véhicule s'arr*te et rétro#rade automatiuement en cas de orte décélération$

N> /91

3.1.2. (.". A!TOMATI'!#S 1$ )o6te de vitesses automatiue 2$ levier de sélection des vitesses 3$ le!i)le de commande des vitesses ;$ radiateur de reroidissement du circuit h,drauliue >$ indicateur de position de vitesse F$ témoin de température d'huile  anomalie du circuit N$ centrale électroniue

.RAS0SS/S 0A/?ELLES : la transmisison du mouvement au! roues demande la présence de uatre or#anes distincts : l'em)ra,a#e" la B$&$" le renvoi i!e et le diérentiel$ Les deu! premiers demandent chacun" dans une transmission ordinaire 8ni automatiue" ni semi7automatiue" un s,st+me de commande via un levier 4 la disposition du conducteur : la pédale d'em)ra,a#e et le levier de la B$&$ %es deu! leviers s'aoutent 4 la pédale d'accélérateur et de rein$ Le conducteur dispose donc de uatre commandes distinctes pour mettre en oeuvre son choi!" dont trois ont partie du #roupe de propulsion$

BDE%. (E LA .RA/S0SS/ A?.0A.G?E : l'attention du conducteur est néanmoins a)sor)ée par les caractéristiues de puissance du propulseur" l'adhérence des roues sur la chaussée" la sta)ilité de marche" etc$ l serait donc souhaita)le ue la décision du conducteur" par rapport 4 la #estion du #roupe propulseur" s'appliue par l'intermédiaire d'une seule commande : en laissant les autres commandes a#ir de aHon coordonnée$ Les transmissions automatiues ont précisément cet o)ecti" limité au seul s,st+me de propulsion" en ne conservant ue la commande sur l'accélérateur$ Le rein reste donc une commande séparée$ ?n second o)ecti des transmission automatiues est de #érer la coordination des commandes avec l'accélérateur dans le meilleur mode de onctionnement$ %E/.RALE ELE%.R/G?E : c'est pour cette raison ue la #estion des param+tres relatis 4 la B$&$ est coniée 4 une centrale électroniue de #estion de la B$&$ ui" en toute cohérence avec les autres dispositis de contrle du véhicule 8par e!emple" avec la centrale de contrle du moteur" suivant Jles lo#iuesJ pro#rammées" contrle et #+re le onctionnement de la B$&$ pour s'adapter au! e!i#ences du conducteur" en évitant" en m*me temps" des d,sonctionnements 8ou des mauvaise manoeuvres de la part du conducteur" ui pourraient endomma#er la B$&$ ou compromettre la sécurité de conduite$

NF /91

(.". A!TOMATI'!# F!?I %"T

(ES%RP./ : la iat Punto utilise un #roupe B$&$ automatiue et diérentiel ?D %&. 4 variation continue" spécialement conHu pour des véhicules 4 traction A& et moteur transversal$ l est doté d'un circuit de contrle électroniue connecté 4 la centrale de contrle du moteur$ La centrale électroniue de contrle de la B$&$ est connectée avec les diérents capteurs et actionneurs" avec la centrale de contrle du moteur et avec le levier de sélection" pour l'échan#e d'inormations concernant le moteur et au com)iné de )ord" pour l'aicha#e des conditions de onctionnement$ %ARA%.ERS.G?ES (E ABR%A./ : une transmission %&. 8%ontinuousl, &aria)le .ransmission de nouvelle #énération a été installée sur le véhicule$ Elle est caractérisée par un mécanisme de transmisison 4 variation de vitesse continue" ain d'o)tenir une transmission sans paliers ou JsautsJ" pour améliorer les perormances et réduire la consommation$ L'adoption d'un convertisseur de couple avec loc 7up" permet d'améliorer les accélérations du véhicule$ Pour le mécanisme d'inversion des vitesses avant 7 marche AR" il a été é#alement adopté un #roupe hépic,cloTdal avec satellites 4 dou)le pi#nons com)iné avec un em)ra,a#e multi7disues h,drauliue$ Pour au#menter la mania)ilité et le plaisir de conduite" il a été aouté la possi)ilité d'utiliser manuellement la transmisison 4 sept rapports 8pour la version 12;2 1Fv Sportin# Speed#ear ou de la transmisison 4 si! rapports 8pour la version 12;2 1Fv EL@ Speed#ear$ Le iltre 4 huile a été lo#é au sommet de la transmisison ain d'améliorer l'élimination des su)stance étran#+res présentes dans l'huile$ L'huile adoptée est de t,pe : il s'a#it notamment de -.?.ELA %&. /=$

(.". F 2&P+E

NN /91

La B$&$ [ ;CP2Q est enti+rement automatiue 4 commande électroh,drauliue 4 ; vitesses plus une marche AR$ Sa #estion s'adapte automatiuement 8c'est747dire de s'adapter au st,le du conducteur et transmet la puissance de mani+re continue et avec un temps d'enclenchement des vitesses tr+s rapide$ Elle a été conHue pour des véhicules 4 traction A& et moteur transversal$ Elle est dotée d'un circuit 4 contrle électroniue connecté 4 la centrale de contrle du moteur et 4 la centrale A$B$S$ 8li#ne %A/$ La lo#iue électroniue de contrle de la B& automatiue réside dans une centrale électroniue ui #+re :  le

convertisseur de couple"

 les chan#ements de vitesses"  les

pro#rammes spéciiues$

%e s,st+me permet d'utiliser le véhicule en mode compl+tement automatiue" comme en conditions manuelles séuentielles$ La centrale est reliée via les diérents capteurs et actionneurs 4 la centrale ABSESP" 4 la centrale de contrle du moteur et au levier sélecteur ain d'échan#er les inormations relatives au moteur et au com)iné de )ordécran pour l'aicha#e des conditions de onctionnement$

N /91

.RA&A?@ PRA.G?ES

N9 /91

%ONTRL#R #T R,L#R LA ,AR# #M(RA)A,# O0ectif@ ^SUassurer uUen position dé)ra,ée le mécanisme nUest pas sollicité$ (ans le cas contraire" le disue risue de patiner lorsue la transmission est en prise$

MATRI#LSB %ONSOMMA(L#S #T O%!M#NTS N%#SSAIR#S ^La revue techniue du véhicule ^LUoutilla#e courant

OR,ANIS#R SON POST# # TRA"AIL Re$eer "ans $a reue techni(ue "u #hicu$e _ Le t,pe de #arde dUem)ra,a#e$ _ Le t,pe de commande 8par cI)le ou h,drauliue$ _ La valeur du eu$ _ La méthode préconisée$

RALIS#R LINT#R"#NTION Contr*$es pr#$iminaires _ La )utée est touours en appui sur le mécanisme$ _ 0esurer le eu entre la position de repos de la pédale et sa position en in de course haute$ Nota @ on o)serve dans ce cas ue les pédales de rein et dUem)ra,a#e sont 4 la m*me hauteur$

&#rifier _ LUa)sence dUo)stacles 8surtapis` sur la course de la commande de dé)ra,a#e$ _ LUem)o6tement du cI)le de commande de dé)ra,a#e sur le ta)lier$ _ Le cheminement du cI)le de commande de dé)ra,a#e$

R#g$er 1. 60loJuer le contre7écrou situé sur la ti#e iletée ou sur la #aine selon le cas$ +. Tourner lUécrou de ré#la#e pour auster le eu 4 la valeur demandée$ . Resserrer le contre7écrou$$ 2. %ontrler 4 nouveau$ (ans le cas dUune commande par cI)le 4 rattrapa#e automatiue il aut consulter la méthode constructeur$ (ans le cas dUune commande h,drauliue" le ré#la#e sUeectue sur la ti#e de poussée du c,lindre récepteur$ Le c,lindre récepteur ne comporte pas touours de ré#la#e$ (ans ce cas lorsue la #arde est trop importante" il aut eectuer une pur#e du circuit 8voir méthode constructeur$ Pour eectuer la pur#e du circuit ne pas utiliser dUappareil de pur#e automatiue 8risue dUémulsion du liuide dans le circuit et nUutiliser ue du liuide de rein neu$

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Contr*$er 1. Serrer ortement le rein 4 main ou mettre une cale$ aire tourner le moteur$ +. 60rayer et passer la ;e ou la >e vitesse$ . Acc6l6rer le moteur ortement et lIcher la pédale dUem)ra,a#e : le moteur doit caler immédiatement$ 2. Si apr+s un r65la5e complet de la #arde" le moteur ne cale pas immédiatement" il peut sUa#ir :  de lUusure des #arnitures du disue ou dUune ai)lesse du mécanisme  de la présence dUhuile sur la #arniture du disue$  (ans les deu! cas" le remplacement de lUem)ra,a#e est nécessaire 8voir iche suivante$

+ NOTER Pour les v69icules C em0raya5e automatiJueB leur 0on fonctionnement est li6 en *arti au niveau correct de l9uile du convertisseur.

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R#MPLA%#R #T %ONTRL#R !N #M(RA)A,# O0ectifs@

^Réaliser le dia#nostic du s,st+me dUem)ra,a#e ^(époser" reposer lUem)ra,a#e$

MATRI#LSB %ONSOMMA(L#S #T O%!M#NTS N%#SSAIR#S ^La revue techniue du véhicule ^LUoutilla#e courant ^?n centreur dUem)ra,a#e ^?ne clé d,namométriue ^?n it dUem)ra,a#e neu 8en cas de remplacement complet

OR,ANIS#R SON POST# # TRA"AIL Re$eer "ans $a reue techni(ue "u #hicu$e _ La méthode de démonta#e$ _ Les couples de serra#e$ _ La méthode de ré#la#e de la #arde dUem)ra,a#e 8si elle est ré#la)le$

,r#parer (époser la )o6te de vitesses : _ &idan#er la )o6te de vitesses$ _ (époser les roues" les étriers de rein` _ (époser les transmissions #auche et droite$ _ (époser le démarreur$ _ (é)o6ter la timonerie de )o6te de vitesses$ _ (époser le collier dUéchappement cté collecteur$ _ (époser les vis de i!ation de la cloche dUem)ra,a#e$ _ (ésaccoupler le moteur de la )o6te$

RALIS#R LINT#R"#NTION D#poser 1. Re*6rer la position du mécanisme par rapport au volant moteur$ mmo)iliser le volant moteur$ +. 6visser pro#ressivement les vis de i!ation du mécanisme$ . 6*oser le mécanisme en emp*chant le disue de tom)er$ )server immédiatement le sens du disue 8déport cté volant moteur ou cté )o6te$ 2. 6*oser la )utée$

Contr*$er 1. Le disJue @  ?sure de la #arniture par rapport au! rivets$  .races dUhuile sur la #arniture$

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 Ressorts cassés ou a,ant trop de eu$  %annelures a)6mées$

+. Le m6canisme @  (éormation du diaphra#me$  ?sure des e!trémités par rottement de la )utée$  Ra,ures ou )leuissement du plateau presseur$

. La 0ut6e @  Essa,er dUélancer la )a#ue tournante" elle doit tourner sans )ruit et sUarr*ter rapidement$  Er#ots de maintien 8non cassé" non tordu$ 2. La fourc9ette @ usure des e!trémités

3. Le volant moteur @  ace dUappui ra,ée ou )leuie 8parois possi)ilité de rectiication$

,r#paration pour $a repose "e $-embrayage 1. Nettoyer et d65raisser @  Le volant moteur$  La cloche dUem)ra,a#e$ +. Toiler le plateau presseur du mécanisme$ . Lu0rifier tr+s lé#+rement :  Le #uide de la )utée$  Les appuis et articulations de la ourchette$  La )a#ue pilote de lUar)re primaire ou le roulement$  Les cannelures de lUar)re primaire$ Nota @ ?tiliser le )erlin#ot de #raisse ourni avec le it$ .out e!c+s entra6nera 4 terme un échan#e de lUem)ra,a#e

Reposer 1. #nduire lé#+rement de #raisse les cannelures du disue$ +. Remonter le disue en plaHant le centreur dUem)ra,a#e dans la )a#ue du volant moteur 8attention au sens du disue$ . Re*oser le mécanisme en respectant les rep+res aits au démonta#e 8en cas de remonta#e de lUancien mécanisme$ 2. Serrer pro#ressivement en croi! les vis de i!ation du mécanisme usuUau couple préconisé$ 3. Monter la )utée sur son #uide en prenant soin de vériier sa position et son accrocha#e$ 4. Re*oser la )o6te de vitesses$

<. R65ler la #arde dUem)ra,a#e si nécessaire 8voir iche précédente$

+ NOTER Ne *as ou0lier de remettre l9uile dans la 0ote de vitesses et mettre C niveauB de r65ler la 5arde dem0raya5e si n6cessaire et de tester lefficacit6. #n cas de rem*lacementB il est *r6conis6 de c9an5er le Qit com*let 7disJueG m6canisme G 0ut6e:.

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R#MPLA%#R !N# TRANSMISSION O0ectif@

^(émonter et remonter une transmission dUun véhicule$

MATRI#LSB %ONSOMMA(L#S #T O%!M#NTS N%#SSAIR#S ^La revue techniue du véhicule ^LUoutilla#e courant ^?n arrache 7 rotule ^La douille de #ros diam+tre correspondant 4 lUécrou de transmission 8écrou de mo,eu ^La transmission neuve

OR,ANIS#R SON POST# # TRA"AIL

Re$eer "ans $a reue techni(ue "u #hicu$e _ La méthode particuli+re au t,pe de véhicule$ _ La contenance dUhuile de la )o6te de vitesses$ _ Les couples de serra#e 8écrou de mo,eu" rotules" étrier de rein`$

,r#parer _ &idan#er la )o6te de vitesses$

RALIS#R LINT#R"#NTION D#poser 1. 6*oser si nécessaire lUenoliveur de roue +. Si la roue comporte un trou central" d60loJuer lUécrou de mo,eu 8couple en #énéral élevé sinon utiliser lUoutil de )loca#e$ (é)louer les vis de la roue$ Lever le cté avant 4 démonter" placer une chandelle" déposer la roue$ (évisser compl+tement lUécrou de mo,eu$ . 6*oser lUétrier de rein complet et le suspendre ain ue le le!i)le ne soit pas en tension 8ne pas dévisser le le!i)le$ 2. #8traire la rotule de direction 4 lUaide dUun arrache7rotule$ 3. S6*arer le porte7usée du )ras de suspension inérieur 8rotule inérieure$ 4. carter le porte7usée tout en repoussant la transmission vers lUintérieur$ Attention @ En cas de point dur" revisser lé#+rement lUécrou de mo,eu$ rapper avec un #ros marteau par lUintermédiaire dUun et en )rone$

<. 65a5er lUe!trémité de la transmission du porte7usée$ D. 6*oser le s,st+me de maintien cté )o6te pont si la transmission en compte un$ K. Tirer sur la transmission en plaHant la main derri+re le soulet pour éviter un dé)o6tement éventuel$ Reposer 1. Nettoyer au dé#raissant les portées de la transmission neuve au! deu! e!trémités$ +. #m0oter le cté )o6te7pont en vériiant la )onne mise en place$ . #mmanc9er les cannelures dans le mo,eu$ /e pas rapper$ &isser lUécrou 8neu$ 2. Fi8er le porte7usée sur le )ras inérieur$ &isser la rotule de direction 8écrou neu$

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3. "isser lUétrier sur son support 8clé d,namométriue$ 4. Remonter les plauettes" vériier lUétat de lUensem)le du rein 8uites" usure" ra,ures sur le disue$ <. Remonter la roue et reposer le véhicule$ Serrer lUécrou de mo,eu au couple$ D. Remettre lUhuile dans la )o6te de vitesses et aire le niveau$ Appu,er plusieurs ois sur la pédale de rein ain de rapprocher les plauettes sur le disue$ K. Faire un essai du véhicule$

+ NOTER Mettre de l9uile neuve *our le rem*lissa5e de la 0ote de vitesses.

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R#MPLA%#R !N SO!FFL#T # TRANSMISSION 7oint tri*ode: O0ectif@

^Remplacer un soulet de transmission apr+s avoir constaté un déchirement du soulet ou un eu important dans la transmission$

MATRI#LSB %ONSOMMA(L#S #T O%!M#NTS N%#SSAIR#S ^La revue techniue du véhicule ^LUoutilla#e courant ^%ne de monta#e 8tulipe ^Pince 4 ressort 8pour soulet ^?n soulet neu avec la uantité de #raisse suisante$

OR,ANIS#R SON POST# # TRA"AIL

Re$eer "ans $a reue techni(ue "u #hicu$e _ La méthode de démonta#e particuli+re au t,pe de oint homocinétiue$ _ dentiier le t,pe de monta#e de la transmission$

,r#parer

_ (époser la transmission du cté concerné 8voir iche précédente$ ALIS#R LINT#R"#NTION (ans le cas du oint tripode" cUest un remplacement de soulet cté roue$ Pour les soulets cté )o6te" il aut voir la méthode préconisée par le constructeur$

D#monter 1. %ou*erB 4 lUaide dUune pince" les colliers e!istants en prenant #arde de ne pas )lesser les #or#es du )ol usée$

+. #nlever un ma!imum de #raisse$ . 65a5er le )ol usée de lUar)re de transmission en soulevant une 4 une les )ranches de lUétoile de retenue 82" i#ure 1$

Nota @  /e pas tordre les )ranches de lUétoile$  Récupérer la rotule dUappui" le ressort" la cale sous rotule$  La cale sous rotule est dUépaisseur adaptée au eu a!ial dUori#ine$ %ette cale est 4 conserver et sera réutilisée au monta#e$ 2. 65raisser totalement les pi+ces$

Remonter 1. Placer la transmission inclinée dans un étau muni de mordaches$ +. #n5a5er lUoutil 4 ond sur la tulipe 8i#ure 2$ . Lu0rifier soi#neusement et copieusement avec de lUhuile moteur propre:  lensem0le de lUoutil 8)ranche et centra#e"  la *artie intérieure du soulet$

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2. Pr6senter le soulet sur lUe!trémité de lUoutil$ 3. is*oser un chion propre autour dUune main et la placer sur le soulet de aHon 4 )ien étendre le premier pli$

4. is*oser lUautre main autour de la premi+re et tirer en veillant 4 ne pas replier le premier pli du soulet$

<. Amener le soulet le plus pr+s possi)le de la partie c,lindriue de lUoutil et le laisser revenir usuU4 mi7course 8i#ure 3$

D. Recommencer cette opération plusieurs ois 8ma!imum > ois de aHon 4 assouplir le caoutchouc du soulet$ /e pas hésiter 4 relu)riier les )ranches de lUoutil en cours dUopération$ Lorsue lUon sent ue le coulissement devient plus acile" aire passer le soulet sur la partie c,lindriue de lUoutil sans maruer de temps dUarr*t$ Placer le ressort et la rotule dUappui dans le tripode$ K. Amener les #alets vers le centre$ Positionner lUétoile de retenue 82" i#ure ;$ 1E. #n5a5er la tulipe dans le )ol usée$ Basculer lUar)re pour en#a#er une )ranche de lUétoile de retenue dans une encoche de la tulipe et appu,er pour la centrer correctement$ La mise en place des deu! autres )ranches sera acilitée en utilisant par e!emple un tournevis dont lUe!trémité sera modiiée$ 11. Sassurer ue les )ranches de lUétoile de retenue sont en place dans leur lo#ement$ Incliner lar0re dans le plan dUune des )ranches de lUétoile" la rotule sous lUeet du ressort décolle$ 1+. Introduire la cale sous la t*te de rotule$ %elle7ci ne doit pas dépasser de la t*te de rotule$ "6rifier le onctionnement du oint 4 la main$ Aucun point dur ne doit appara6tre$ R6*artir dans le soulet et dans le )ol la uantité de #raisse préconisée$

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1. Positionner les deu! talons du soulet dans les #or#es du )ol usée et )ien en appui sur le tu)e de transmission$ 12. Fi8er les deu! colliers du soulet avec la pince appropriée$

+ NOTER Il est *ossi0le de rem*lacer le soufflet Juel Juil soitB ct6 roueB sans d6*oser la transmission du v69icule C laide dun cne a**ro*ri6 et dun soufflet standard s*6cifiJue C cet usa5e.

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RE0PLA%ER ?/ S?LE. (E .RA/S0SS/ 8oint 4 )illes O0ectif@ ^^Remplacer un soulet de transmission uelue soit le t,pe de monta#e apr+s avoir constaté un déchirement du soulet ou un eu important dans la transmission$

MATRI#LSB %ONSOMMA(L#S #T O%!M#NTS N%#SSAIR#S ^La revue techniue du véhicule ^LUoutilla#e courant ^%ne de monta#e 8tulipe ^Pince 4 ressort 8pour soulet ^?n soulet neu avec la uantité de #raisse suisante

OR,ANIS#R SON POST# # TRA"AIL Re$eer "ans $a reue techni(ue "u #hicu$e _ La méthode de démonta#e particuli+re au t,pe de oint homocinétiue$ _ dentiier le t,pe de monta#e de la transmission$

,r#parer _ (époser la transmission du cté concerné 8voir  iche 2>$

RALIS#R LINT#R"#NTION (ans le cas du oint 4 )illes" cUest un remplacement de soulet cté roue$ Pour les soulets cté )o6te" il aut voir la méthode préconisée par le constructeur$

D#monter 1. %ou*er le collier et le soulet sur toute sa lon#ueur$ +. #nlever le ma!imum de #raisse$ . carter le se#ment dUarr*t 8N" i#ure cicontre et simultanément" appliuer uelues coups de maillet sur la ace rontale du mo,eu 4 )illes 8>$

2. S6*arer ainsi le oint de lUar)re$

Remonter 1. #n5a5er sur lUar)re: le collier caoutchouc 8A" le soulet 83$ +. #mmanc9er le oint 4 )illes 81 muni de son se#ment dUarr*t sur les cannelures de lUar)re usuUen )utée du se#ment de la #or#e 8B de lUar)re$ . R6*artir dans le soulet et dans le )ol de usée la uantité de #raisse préconisée$ 2. Positionner les l+vres du soulet dans les #or#es du )ol et de lUar)re de transmission$ 3. Fi8er les deu! colliers du soulet avec la pince appropriée$

+ NOTER Il est *ossi0le de rem*lacer le soufflet Juel Juil soitB ct6 roueB sans d6*oser la transmission du v69icule C laide dun cne a**ro*ri6 et dun soufflet standard s*6cifiJue C cet usa5e.

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%ONTRL#R #T R,L#R !N# (OT# # "IT#SS#S O0ectifs@ ^(émonter et remonter enti+rement une )o6te de vitesses dans le )ut dUidentiier et de contrler les diérents éléments ^(éterminer et remplacer un élément déectueu! de la )o6te de vitesses$

MATRI#LSB %ONSOMMA(L#S #T O%!M#NTS N%#SSAIR#S ^La revue techniue du véhicule ^?ne iche de relevé des contrles ^LUoutilla#e courant ^?ne clé d,namométriue ^LUoutilla#e spécialisé préconisé

OR,ANIS#R SON POST# # TRA"AIL Re$eer "ans $a reue techni(ue "u #hicu$e _ _ _ _

La méthode de réparation constructeur$ Les couples de serra#e$ Les valeurs de ré#la#e$ Les réérences des outilla#es spécialisés$

,r#parer _ &idan#er la )o6te de vitesses$ _ (époser la )o6te de vitesses 8voir la iche 2; et la revue techniue$ _ Placer si possi)le la )o6te sur un support approprié$ _ .ravailler sur un éta)li propre et dé#a#é$ _ Préparer des )o6tes de ran#ement ain de classer les pi+ces scrupuleusement$

RALIS#R LINT#R"#NTION D#monter 1. Suivre méticuleusement les instructions du constructeur en ce ui concerne la chronolo#ie de démonta#e et les outils 4 utiliser$ Repérer la lon#ueur des vis sur les carters et les noter$ +. Re*6rer les éléments de la )o6te de vitesses" leur sens" leur position et les noter$ Les classer séparément dans des )o6tes de ran#ement :  ar)re primaire et ses éléments de mise en position"  ar)re secondaire et ses éléments de mise en position"  pi#nonnerie des 1re" 2e" 3e" ;e" >e vitesses et les s,nchroniseurs"  pi#nonnerie et renvoi de marche arri+re"  coulisseau!" ourchettes et verrouilla#es"  couronne et )o6tier de diérentiel" éléments de mise en position 8)o6te7pont$

Contr*$er et remp$acer .si n#cessaire/ 1. Les dents des pi#nons ne doivent pas *tre trop ines" ni présenter dUarrachement cté attaue$ +. Les )a#ues des s,nchroniseurs ne doivent pas présenter de traces dUusure$ . Lentr6e des cra)ots ne doit pas *tre coupante$ 2. Le s,st+me de verrouilla#e des s,nchroniseurs 8)ielles" ressorts" clavettes ne doit pas *tre détérioré$ 3. L6tat des roulements 8)ruits" eu$ 4. Lusure des ourchettes en les replaHant dans les #or#es des s,nchroniseurs$ <. Les coulisseau!" marués au! cavités des )illes de verrouilla#e$ D. Les )illes et ressorts de verrouilla#e" lUétat du s,st+me dUinterdiction$ K. L6tat du sélecteur cté commande et cté coulisseau$

Rem*lacer si n6cessaire les 6l6ments d6fectueu8. Remonter et r#g$er 1. Remonter chaue ar)re dans sa position précise$ Elle est assurée 4 une seule e!trémité 8pour prévenir les contraintes mécaniues et thermiues$ n doit retrouver les ; points de contact : ^ar)re dans roulement :

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M11 Entretien d'Un Système de Transmission

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