MINISTERIO DE TRANSPORTES COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE MEDIO AMBIENTE
PROPUESTA
S E L B I S I M R E P S O M I X Á M S E T I M I L
PARA VEHICULOS AUTOMOTORES Dirección General de Medio Ambiente - DGMA Av. 28 de Julio Nº 800 - 4º Piso - Lima - Perú Telefax (51 1) 433 0002
[email protected] [email protected]
EXPOSICION DE MOTIVOS A) FUNDAMENTOS FUNDAMENT OS : La Constitución Política del Perú consagra el derecho a vivir en un ambiente saludable y ello comprende un conjunto conjunto de aspectos, los cuales integralmente integralmente considerados considerados aseguran una buena salud, permitiendo el desarrollo integral de las personas. La falta de una norma nacional, la carencia de una cultura del respeto al ambiente y a los derechos de los demás, así como el desconocimiento desconocimiento de la población sobre los daños, que en un corto o largo plazo, pueden ocasionar las emisiones producidas por el parque automotor, son factores que agudizan el problema y que convierten a la contaminación atmosférica atmosférica en un tema de importancia importancia actual para el ciudadano, especialmente especialmente de aquél
EXPOSICION DE MOTIVOS A) FUNDAMENTOS FUNDAMENT OS : La Constitución Política del Perú consagra el derecho a vivir en un ambiente saludable y ello comprende un conjunto conjunto de aspectos, los cuales integralmente integralmente considerados considerados aseguran una buena salud, permitiendo el desarrollo integral de las personas. La falta de una norma nacional, la carencia de una cultura del respeto al ambiente y a los derechos de los demás, así como el desconocimiento desconocimiento de la población sobre los daños, que en un corto o largo plazo, pueden ocasionar las emisiones producidas por el parque automotor, son factores que agudizan el problema y que convierten a la contaminación atmosférica atmosférica en un tema de importancia importancia actual para el ciudadano, especialmente especialmente de aquél que vive en grandes centros urbanos o industriales. industriale s. A esto se suma el aumento acelerado que el parque automotor ha sufrido en los últimos 15 años, registrándose para los últimos 5 años incrementos del orden del 44-76%, en las principales ciudades del país, siendo su impacto ambiental proporcionalmente proporcional mente negativo. Estudios realizados por diversas instituciones recogen algunas informaciones que sirven de indicadores de relevancia creciente sobre el tema. 1. El Estudio Estudio “Campaña “Campaña de de Muestreo Muestreo de de Gases de Escape Escape en Vehículos a gasolina gasolina en Lima y Callao”, elaborado por el Centro de Conservación de Energía y del AmbienteCENERGIA, en coordinación con el Programa ALURE de la comisión Europea y el Ministerio de Energía y Minas, realizado en Diciembre de 1999, como parte del Proyecto de eficiencia energética en el sector productivo y Transporte, identificó la existencia de niveles altos de emisiones de contaminantes (CO, CO 2, HC y O2) generados por vehículos a gasolina en Lima y Callao. La medición se trabajó sobre una muestra representativa de vehículos, tomando en consideración la participación modal de taxis y vehículos de uso particular, los cuales fueron agrupados según su antigüedad. Las emisiones determinadas para el parque automotor de vehículos a gasolina ascendieron a 1,468 Tn/día de CO y 5,512 Tn/día de CO 2, como se detalla en el cuadro N°1.
CUADRO N° 1 EMISIONES TOTALES DEL PARQUE DEPARTAMENTAL TIPO DE VEHÍCULO Particular
PARQ PA RQU UE EMISIÓN IÓN DE TN/DÍA-CO
CO TN/AÑO
EMISIÓN DE TN/DÍA-CO2
CO2 TN/AÑO
422,021
1,139
341,700
4,064
1’2 19,200
Taxi
58,898
329
98,700
1,448
434,400
Total
4 8 0 ,9 1 9
1,468
4 4 0 ,4 0 0
5,512
1’653,600
Elaboración : CENERGIA/MEM 2. Del 25 de febrero febrero al 09 de marzo del 2000, 2000, la Dirección Dirección General General de Medio Ambiente Ambiente del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, en coordinación
con la consultoría consultoría de Swisscontact, el el Comité de Gestión de la Iniciativa Iniciativa de Aire Limpio Para Lima y Callao, la Comisión de Ambiente, Ecología y Amazonía del Congreso de la República, y la Policía Nacional de Turismo y Ecología, midió las emisiones de gases de 3,248 vehículos del parque automotor en circulación. Los vehículos automotores evaluados, así como las zonas de control para efectos de la muestra a monitorear fueron seleccionados aplicando determinados criterios técnicos, con el fin de que la misma sea representativa. Durante la medición, se registraron datos adicionales del estado técnico de los vehículos, los cuales fueron obtenidos por observación. Las conclusiones de las mediciones efectuadas son, entre otras, las siguientes : •
•
•
De los vehículos inspeccionados, el 75% aproximadamente corresponde, según fecha de fabricación, a la década del 90, sin embargo todavía se encuentran vehículos de los años 60 en circulación. De los 2,144 vehículos medidos a gasolina, el 16% sobrepasa 600 ppm de HC, y el 11% sobrepasa 800 ppm. Para el caso de los vehículos Diesel, de los 1104 vehículos monitoreados, el 67% sobrepasa el valor 3.8 k(m-1) y un 23% tiene los valores de 2.8 k( m-1).
Las Emisiones vehículares y sus efectos sobre la Salud Estudios realizados han demostrado la peligrosidad de las emisiones generadas por los vehículos para la salud del hombre. Los vehículos automotores son la fuente mas importante de algunos de estos contaminantes, en particular el monóxido de Carbono, óxidos de Nitrógeno, Hidrocarburos no quemados, ozono y otros oxidantes fotoquímicos. La contaminación del aire urbano se ha convertido en un problema crucial, siendo necesario tomar medidas para minimizar los impactos en la salud. Del gran número de sustancias originadas originadas por las emisiones emisiones vehículares, vehículares, se pueden señalar con con certeza que algunos provocan efectos inflamatorios irritativos en el aparato respiratorio. Por ejemplo, según el estudio el efecto principal del monóxido de Carbono se manifiesta en la disminución del transporte de oxígeno a los tejidos. Los órganos que dependen de una gran cantidad de suministro de oxígeno están en riesgo, en particular el corazón y el sistema nerviosos central, afectando principalmente al feto, en el caso de las madres gestantes. Respecto al monóxido de carbono (CO), se reportan cuatro tipos de efectos sobre la salud: efectos neuroconductuales, cardiovasculares, fibronolisis y perinatales. La contribución de plomo en los motores de combustión forman la mayor parte de las emisiones inorgánicas inorgánicas de plomo. Se estima que entre entre el 80-90% del plomo ambiental ambiental proviene de la combustión de la gasolina con plomo. El grado de contaminación de esta fuente depende de la densidad vehícular y de la eficiencia de los esfuerzos esfuerzos para reducir reducir el contenido del plomo en la gasolina. gasolina. La mayor parte del plomo en el aire está en forma de partículas finas: finas: 10 microgr m icrogramos. amos. El límite establecido por la Organización Mundial de la Salud para la valoración de la exposición del plomo en el aire a largo plazo (ejemplo : promedio anual) es de 0.5-1.0 3 mg/m . Los estudios de animales y humanos han demostrado que la exposición al plomo puede actuar sobre diferentes sistemas, principalmente sobre el sistema nervioso y otros sistemas cardiovascular (presión (presión sanguínea). La exposición en los niños, aún a
bajas concentraciones de plomo, puede producir trastornos neurofisiológicos, que influyen en la capacidad para aprender, alteraciones de la conducta, inteligencia y coordinación motora fina. Es importante enfatizar que resultados de toxicología experimental sugieren que las partículas más dañinas para la salud son las partículas finas PM 10, PM 2.5 y ultrafinas incluyendo sulfatos y nitratos, las cuales penetran en el pulmón muy profundamente y causan inflamación, generando alveolitis neutrofilica, e incrementan la virulencia de las infecciones respiratorias, respiratorias, teniendo como consecuencia un incremento en la mortalidad. A continuación graficamos la exposición de la población a diversas concentraciones de material particulado en suspensión para Lima y Callao :
Población (%) Expuesta a Diversas Concentraciones de Material Particulado en Suspensión- Area Metropolitana Lima-Callao Etapa : Verano 2000
1%
5%
13%
18%
39% 24%
0 - 90 ug/m3
91 - 120 ug/m3
121 - 200 ug/m3
201 - 300 ug/m3
301 - 400 ug/m3
401 - 500 ug/m3
Fuente Fuente:: DIGESA DIGESA
Hacia una norma Nacional
La diversidad de valores establecidos como Límites Máximos Permisibles por diversos Gobiernos Locales, Distritales Distritales y Provinciales, a falta falta de una norma norma nacional, nacional, hace necesario que el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, como ente competente, establezca los Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores en circulación, nuevos y usados, a ser importados o producidos en el territorio nacional, los cuales han sido elaborados y propuestos bajo criterios técnicos, teniendo un alcance nacional. Con la finalidad de realizar una gestión integral se hace necesario establecer mecanismos de homologación de los modelos de los equipos a utilizarse para el control de los Límites Máximos Permisibles propuestos, con el fin de obtener resultados válidos. Así mismo, se efectuarán actividades actividades complementarias complementarias relacionadas relacionadas con la capacitación del personal que operará los referidos equipos, con el propósito de que la aplicación de los LMPs. tenga un soporte integral y alcancen los objetivos planteados. Finalmente, considerando que el objetivo principal del establecimiento de Límites Máximos Permisibles, es el de reducir las emisiones vehículares, para proteger la salud
humana y mejorar la calidad de vida y del ambiente, se hace necesario que el monto por infracción sean aplicados de acuerdo al Reglamento de Infracciones y Sanciones de Tránsito (Decreto Supremo Nº017-94-MTC), para generar un tratamiento integral del problema, y alcanzar el objetivo señalado.
B) EFECTO DE LA VIGENCIA DE LA NORMA SOBRE LA LEGISLACION NACIONAL Nuestra Legislación actualmente no cuenta con parámetros nacionales para las emisiones del parque automotor. A la fecha sólo existen Ordenanzas Municipales, como la de la Provincia Metropolitana de Lima, la provincial de Arequipa, y algunos Gobiernos Locales Distritales, tales como: San Borja, Rímac, Miraflores, San Miguel, Bellavista, Santiago de Surco, Breña, San Isidro, entre otros. El establecimiento establecimiento de esta norma permitirá : 1. 2.
3.
Reconocer Reconoce r a la Autoridad Competente para el control de las emisiones vehículares y el establecimiento de Límites Máximos Permisibles para los vehículos automotores. Contar con Límites Máximos Permisibles, Permisib les, a nivel nacional, para vehículos automotores en circulación, nuevos a ser importados o producidos y usados a ser importados para el territorio nacional. Establecer un conjunto de principios y lineamientos únicos para el control de las emisiones de los vehículos automotores a nivel nacional.
C) BENEFICIO DE LA NORMA La aplicación de la presente norma permitirá : 1. 2.
3. 4. 5. 6. 7.
Reducir las emisiones emisiones de gases contaminantes, contaminantes, representando representando un ahorro importante en gastos destinados a la atención de la salud y la conservación del medio ambiente. La supervisión del cumplimiento de los LMPs, estimulará en los propietarios de los vehículos la inversión en el mantenimiento de sus unidades, asimismo promoverá la inversión de la empresa privada en actividades vinculadas a las revisiones técnicas especializadas. Reducir el consumo de combustibles combustibles y ahorro ahorro de divisas por concepto concepto de menor consumo de combustible. La aplicación aplicació n gradual de los Límites Máximos Permisibles permitirá el cumplimiento de los mismos. Generar importantes importantes ahorros en el mantenimiento mantenimiento de la ciudad, frente frente al menor deterioro ocasionado por los gases contaminantes. contaminantes. Promoción de nuevas tecnologías, con su consiguiente consiguien te impacto en la flota vehicular. Generación de puestos puestos de trabajo directos e indirectos. indirectos.
D) CONCLUSION El establecimiento de los Límites Máximos Permisibles, a nivel nacional, para vehículos automotores en circulación, nuevos y usados a ser importados, o vehículos producidos en el territorio nacional, acompañado de una revisión técnica adecuada y periódica constituyen una de las mejores herramientas de control para ordenar nuestro parque automotor y mitigar las externalidades ocasionadas por accidentes, contaminación, congestión y, principalmente, principalmente, los efectos sobre la salud de la población y la calidad del medio ambiente.
D ecr et o S u p r emo
Nº
-2001-MTC
EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA Considerando : Que, el crecimiento del parque parq ue automotor, automotor , en los últimos años, ha generado un incremento sustantivo en los niveles de contaminación ambiental producido por el funcionamiento de los motores de dichos vehículos, en especial en las zonas urbanas, derivando de esta situación efectos nocivos para la salud de las personas; Que, el Artículo 3º de la Ley Nº27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, indica que el objetivo de la acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta, entre otros, al resguardo de la salud, así como a la protección del ambiente, en ese contexto se precisa que el rol del Estado es procurar la protección de los intereses de los usuarios, el cuidado de la salud y seguridad de las personas y el resguardo del medio ambiente; Que, el Código de Tránsito y Seguridad Vial, promulgado por Decreto Legislativo Nº420, indica en su Artículo 72º, que no deben circular vehículos que expidan gases, humos, ruidos que superen los Límites Máximos Permitidos (LMPs); Que, el Artículo 5º del Decreto Supremo Supre mo Nº018-99-MTC, Nº018-9 9-MTC, señala que el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, establecerá los límites de emisiones de gases contaminantes de vehículos nuevos y usados; Que, en concordancia con el Inciso i), del Artículo 23º del Decreto Ley Nº25862, Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, Construcción, señala que la Dirección Dirección General de Medio Ambiente, es la encargada de proponer la política referida al mejoramiento y control de la calidad del medio ambiente, así como, supervisar, controlar y evaluar la ejecución de las políticas sobre la materia y propone o, en su caso, emite la normatividad subsectorial correspondiente; Que, es necesario fijar los Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes producidas por los vehículos automotores que circulan en la red vial nacional, así como de aquéllos que van a incorporarse al parque automotor nacional;
Que, a fin de efectuar las mediciones de control de las emisiones adecuadamente, es necesario homologar los equipos a utilizarse en el control de dichas mediciones; De conformidad con lo dispuesto en el Inciso 8), del Artículo 118º de la Constitución Política del Perú, en la Ley Nº27181 y en el Decreto Ley Nº25862;
SE DECRETA : Artículo 1º.- Establecer, en el ámbito nacional, los valores de los Límites Máximos Permisibles (LMPs) de Emisiones Contaminantes para vehículos automotores en circulación, vehículos automotores nuevos a ser importados o producidos, y vehículos automotores usados importados, que como Anexo N°1, forman parte p arte del presente pr esente Decreto Supremo.
Artículo 2º.- Los modelos de los equipos a utilizarse para el control oficial de los Límites Máximos Permisibles (LMPs), deberán ser homologados y autorizados por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, a través de la Dirección General de Medio Ambiente, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en el Anexo Nº2, el mismo que forma parte del presente Decreto Supremo.
Artículo 3º.- Los procedimientos procedimientos de prueba e información información complementaria para el control de las emisiones de los vehículos automotores se establecen en el Anexo Nº3, el mismo que forma parte del presente Decreto Supremo.
Artículo 4º.- Los vehículos automotores cuyas emisiones superen los Límites Máximos Permisibles (LMPs) establecidos en el presente Decreto Supremo serán sancionados conforme al Reglamento de Infracciones y Sanciones de Tránsito, aprobado mediante Decreto Supremo Nº017-94-MTC.
Artículo 5º.- De no poder realizarse la prueba de emisiones a un determinado vehículo, debido al deterioro de su tubo de escape, se considerarán no cumplidos los Límites Máximos Permisibles (LMPs), y se procederá a aplicar la sanción correspondiente por "emisión de gases contaminantes" según lo dispuesto en la norma vigente. establecidos en el literal e), del Artículo 6º.- Los valores establecidos Artículo 1° del Decreto Legislativo N°843, N°843, modificado por el Artículo Primero del Decreto Supremo N°045-2000-MTC N°045-2000-MTC y por el Artículo 1º del Decreto Supremo N°007-2001-MTC, deberá de berá adecuarse a los Límites Máximos Permisibles Permisibl es (LMPs) establecidos en el Anexo N°1 del presente pre sente Decreto Supremo.
Artículo 7º.-
Autorícese al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, a través de la Dirección General de Medio Ambiente, a revisar y ajustar los Límites Máximos Permisibles (LMPs) establecidos en el presente Decreto Supremo, antes de los cinco (5) años estipulados en la Primera Disposición Complementaria del Decreto Supremo Nº044-98-PCM; exonerándose, para este caso específico, el cumplimiento de las etapas y procedimientos recogidos en dicha norma.
Artículo 8º.-
Facúltese al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, para que mediante Resolución Ministerial pueda modificar, en caso necesario, las condiciones establecidas en los Anexos N°2 N°2 y N°3 N°3 del present p resente e Decreto Decre to Supremo. Supr emo.
Artículo 9º.- El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, a través de la Dirección General de Medio Ambiente, expedirá las disposiciones complementarias que regulen los procedimientos que sean necesarios para la aplicación del presente Decreto Supremo.
mes de
Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los del año dos mil uno.
días del
ANEXO Nº 1 VALORES DE LMPs I. a)
LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS EN CIRCULACION A NIVEL NACIONAL
PARA SU APLICACIÓN INMEDIATA VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL
MODELO
(livianos, medianos y pesados) CO % de Volumen HC (ppm) (1)
CO + CO2 % (mínimo) (1)
Hasta 1995
4.5
600
10
1996 en adelante
3.5
400
10
(1) Para vehículos a Gasolina : Unicamente para controles en carretera ó vía pública, que se realicen a más de 1800 m.s.n.m, se aceptarán los siguientes valores, para Hidrocarburos (HC): modelos hasta 1995; HC 650ppm y 8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante; HC 450 ppm y 8% CO + CO2
MODELO
VEHÍCULOS MAYORES A DIESEL (Livianos, medianos y pesados ) Opacidad : k(m-1)
Opacidad en %
(2)
Antes de 1995
3.4 k(m-1)
75
1996 en adelante
2.8 k(m-1)
70
(2) Para Vehículos a Diesel :Unicamente para controles en carretera ó vía pública, que se realicen a más de 1000 m.s.n.m, se aceptará una corrección por altura de 0.25 k(m-1) por cada 1000 m.s.n.m m.s.n.m adicionales, hasta un máximo de 0.75 k(m-1)
PARA SU APLICACIÓN INMEDIATA VEHICULOS MENORES CON MOTORES DE DOS TIEMPOS QUE USAN MEZCLA DE GASOLINA-
ACEITE COMO COMBUSTIBLE Volumen desplazamiento nominal cc CO % de de volumen
HC ppm
Mayores de 50 cc (3)
8 00 0
2,0
VEHICULOS MENORES CON MOTORES DE CUATRO TIEMPOS QUE USAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE Volumen desplazamiento nominal cc CO % de de volumen HC ppm Mayores de 50 cc (3)
4.5
(3) Vehículos menores de 50cc no requieren prueba de emisiones.
6 00
b)
PRIM PRIMER ER REAJ REAJUS USTE TE AL AÑ AÑO, O, DE LA PUBL PUBLIC ICAC ACIO ION N DEL DEL PRES PRESEN ENTE TE DECR DECRET ETO O VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL (livianos, medianos y pesados)
MODELO
CO% de Volumen
HC (ppm) (4)
CO + CO2 % (mínimo)
Hasta 1995
3.0
400
10
1996 en adelante
2.5
300
10
2001 en adelante
0.5
100
12
(4) Para Vehículos a Gasolina: Unicamente para controles en carretera ó vía pública, que se realicen a más de 1800 m.s.n.m, se aceptarán los siguientes valores solo para HC: modelos hasta 1995, HC 450ppm y 8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante, HC 350ppm y 8% CO + CO2 CO2
VEHICULOS MAYORES A DIESEL MODELO
(livianos, medianos y pesados)
Opacidad : k(m-1)
Opacidad en %
(5)
Antes de 1995
3.0 k(m-1)
72
1996 en adelante
2.5 k(m-1)
65
2001 en adelante
2.1 k(m-1)
60
(5) Unicamente para controles en carretera ó vía pública, que se realicen a más de 1000 m.s.n.m, se aceptará una corrección por altura de 0.25 k(m-1) por cada 1000 m.s.n.m adicionales, hasta un máximo de 0.75 k(m-1)
II.- LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS VEHICULOS NUEVOS QUE SE INCORPOREN (IMPORTADOS Ó PRODUCIDOS) A NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR VEHÍCULOS LIVIANOS VEHICULOS DE PASAJEROS PASAJEROS PBV PBV ≤≤ 2.5 Ton. ó Año aplicación
Norma
Tipo de motor
2 00 2
EU R O I I
2 00 7
EURO III
Gasolina Diesel IDI Diesel DI Gasolina Diesel
CO gr/km 2.20 1.00 1.00 2.30 0.64
≤ ≤
6 asientos
HC + N0x gr/km 0.50 0.70 0.90 ---0.56
HC gr/km ---
N0x gr/km ----
0.20 -----
0.15 0.50
PM gr/km ---0.08 0.10 ---0.05
VEHICULOS MEDIANOS VEHICULOS DE PASAJEROS >2.5 Ton. ó > 6 asientos / VEHÍCULOS DE CARGA < 3.5 Ton C LA SE I ≤ ≤
1305 kg
II ≤ ≤
1760 kg
III > >
1760 kg
Año aplicación 2002
Norma
Tipo de Motor Gasolina Diesel IDI Diesel DI
CO gr/km 2.20 1.00 1.00
HC + N0x gr/km 0.50 0.70 0.90
HC gr/km ----------
N0x gr/km ----------
PM gr/km ---0.08 0.10
EURO II
2007
EURO III
Gasolina Diesel Gasolina Diesel IDI DI
2.30 0.64 4.00 1.25 1.25
---0.56 0.60 1.00 1.30
0.20 ----------------
0.15 0.50 -------------
----0.05 ----0.12 0.14
2002
EURO II
2007
EURO III
Gasolina Diesel Gasolina Diesel IDI Diesel DI
4.17 0.80 5,00 1,50 1,50
---0.72 0,70 1,20 1,60
0.25 -----------------
0.18 0.65 ----------------
---0.07 ----0,17 0,20
2002
EURO II
2007
EURO III
Gasolina Diesel
5,22 0,95
---0,86
0,29 -----
0,21 0,78
----0,10
VEHICULOS PESADOS VEHICULOS DE PASAJEROS ó DE CARGA > 3.5 Ton Norma
Año aplicación
Ciclo
CO gr/kWh
HC gr/kWh
NOx NOx gr/kWh
PM gr/kWh
Humo (m -1)
EURO II
2002
13 PASOS
4,00
1,10
7,00
0,15 0,25*
-------
EURO III
2007
ESC+ELR
2,10
0,66
5,00
0,10 0,13*
0.8
•
para motores con cilindradas de menos de 750 cc por cilindro y a potencia máxima a más de 3000 RPM
III. LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS USADOS QUE SE INCORPOREN (IMPORTADOS) A NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR VEHÍCULOS A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO Y GAS NATURAL Año de aplicación C0 % de Volúmen HC (ppm) CO + CO2 % (mínimo) 2001 (segundo semestre)
Año de aplicación 2001 (segundo semestre) 2001 (segundo semestre) 2001 (segundo semestre)
0, 50
10 0
VEHICULOS A DIESEL CLASE DE MOTOR Sin turbo PBV < 3.0 tn. Con turbo PBV < 3.0 tn. Con o sin turbo PBV ≥≥ 3.0 tn.
12
OPACIDAD k(m-1) 1.6 2.1 2.1
ANEXO Nº2 HOMOLOGACION DE EQUIPOS PARA LA MEDICION MEDICION DE EMISIONES I.
EQUIPOS ANALIZADORES DE GASES PARA VEHICULOS DE ENCENDIDO POR CHISPA QUE USAN GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO, GAS NATURAL U OTROS COMBUSTIBLES ALTERNOS Gases a ser medidos y unidades de medición medición CO = Monóxido de carbono carbono (% volumen) volumen) HC = Hidrocarburos Hidrocarburo s (ppm) CO2 = Dióxido de carbono (% volumen) O2 = Oxido (% volumen)
Equipo Medidor de emisiones infrarrojo no dispersivo (NDIR), capaz de medir CO, HC, CO 2, y O2, así como de registrar las revoluciones del motor y la temperatura del aceite de motor, como mínimo. mínimo. El equipo debe ser fabricado y autorizado para uso automotriz. automotriz.
Normas de referencia La evaluación y homologación de los equipos deberá tomar como referencia una de las siguientes normas : International Recommendation OIML R 99 (Edition 1998) Título: Título: Instruments for measuring vehicle exhaust emissions. Norma Americana Bar 90. −
−
Sistema de comunicación Salida de comunicaciones para PC (RS- 232) - Mínimo 1 (uno) para los equipos a ser utilizados en las plantas de revisiones técnicas.
Sistema de calibración Sistema de autocalibración interno así como dispositivos de autodiagnóstico que limiten el uso del equipo en caso de presentar fallas. La calibración del analizador de gases deberá realizarse, por un laboratorio de calibración acreditado ante el MTC, cada seis meses o cada vez que se sustituya alguna de sus partes internas internas o haya sido sometido a reparación. reparación. El certificado de calibración calibración deberá estar disponible para la revisión de los usuarios de los vehículos. Para comprobar si el analizador de gases se encuentra perfectamente calibrado se deberán realizar mediciones con gases patrón certificados. En el caso de equipos instalados en las plantas de revisiones técnicas, esta operación deberá realizarse cada vez que el programa de cómputo lo pide y será registrado en el disco duro de la computadora, según la tecnología del equipo.
Tipo de uso La homologación de los equipos deberá precisar el tipo de uso para el cual está habilitado. 1. Revisión en vía pública: equipo homologado oficial, puede ser de tipo portátil y con funcionamiento a batería. Con capacidad operativa buena.
2
2.
Línea de revisión técnica: equipo homologado oficial, de tipo fijo, con salida de comunicación PC(RS-232).
Emisión de comprobantes Los comprobantes a ser emitidos por el equipo serán los siguientes por uso de equipo : 1.
Revisión en vía pública: impresora interna para comprobante con copia, o impresión doble original para ser firmada por el responsable o conductor del vehículo, quien retiene retiene la copia. El comprobante comprobante debe contener contener la siguiente información: porcentajes de CO, CO 2 y O2, y ppm de HC, tipo y Número de serie del equipo de medición, fecha, hora y nombre de la dependencia que está realizando la inspección. Así como un espacio para consignar la placa de rodaje.
2.
Línea de revisión técnica: comunicación directa con el sistema de informática de la planta, con la siguiente información: porcentajes de CO, CO 2 y O2, y ppm de HC, tipo y número de serie del equipo de medición, nombre y dirección de la plante de revisiones técnicas donde se ha realizado la inspección, y fecha y hora de la medición.
Otras consideraciones
II.
1.
Para la medición de emisiones de vehículos que usan Gas Licuado de Petróleo (GLP), los equipos deben contar con el selector correspondiente, para dicha medición.
2.
Los equipos que medirán las emisiones a una altura mayor de 1800 m.s.n.m, m.s.n.m , deberán estar adecuados para realizar las correcciones por altitud.
EQUIPOS ANALIZADORES ANALIZADORES DE PARTICULADOS PARTICULADOS PARA VEHICULOS ENCENDIDO POR COMPRESION QUE USAN COMBUSTIBLE DIESEL
DE
Particulados Particulados a ser medidos y unidades de medición Opacidad en: coeficiente de absorción:
-1
factor k(m ) ó porcentaje (%)
Equipo Se utilizará un opacímetro de flujo parcial. El equipo debe ser fabricado y autorizado para uso automotriz.
Normas de referencia La evaluación y homologación de los equipos deberá tomar como referencia la siguiente norma : International Standard ISO 11614 (first edition 1999-09-01 ) Título: Títul o: Reciprocating internal combustion compression ignition engines – Apparatus for measurement of opacity and for determination of the light absorption coefficient of exhaust gas. −
Sistema de comunicación Salida de comunicaciones para PC (RS- 232) - Mínimo 1 (uno) para los equipos a ser utilizados en las plantas de revisiones técnicas.
Sistema de Calibración Sistema de de autocalibración interno así como dispositivos de autodiagnóstico autodiagnóstico que limiten el uso del equipo en caso de presentar fallas.
3
La calibración del opacímetro deberá realizarse, por un laboratorio de calibración acreditado ante el MTC, cada seis meses o cada vez que se sustituya alguna de sus partes internaso haya sido sometido a reparación. Para comprobar si el opacímetro se encuentra perfectamente p erfectamente calibrado se deberán realizar mediciones con un filtro graduado, el cual deberá colocarse entre la fuente emisora de luz y el receptor (celda fotoeléctrica). En el caso de equipos instalados en las plantas de revisiones técnicas, esta operación deberá realizarse cada vez que el programa de cómputo lo pide y será registrado en el disco duro de la computadora.
Tipo de uso La homologación de los equipos deberá precisar el tipo de uso para el cual está habilitado. 1.
Revisión en vía pública: equipo homologado oficial, puede ser de tipo portátil y con funcionamiento a batería. Con capacidad de efectuar mediciones precisas a un trabajo intenso.
2.
Línea de revisión técnica: equipo homologado oficial, de tipo fijo, con capacidad de efectuar gran cantidad de mediciones y en forma precisa, con salida de comunicación PC(RS-232).
Emisión de comprobantes Los comprobantes a ser emitidos por el equipo serán los siguientes por uso de equipo : 1.
Revisión en vía pública: impresora interna o externa externa para comprobante comprobante con copia o impresión doble original para ser firmada por el responsable o conductor del vehículo, quien retiene retiene la copia. El comprobante comprobante debe contener contener la siguiente -1 información: porcentajes de opacidad y/o factor k(m ), tipo y número de serie del equipo de medición, fecha, hora y nombre de la dependencia que está realizando la inspección, así como adecuar un espacio para consignar la placa del rodaje del Vehículo.
2.
Línea de revisión técnica: comunicación comunicació n directa con el sistema de informática de -1 la planta, con la siguiente información: porcentajes de opacidad y/o factor k (m ), tipo y número número de serie del equipo equipo de medición, fecha, fecha, hora y nombre nombre y dirección de la plante de revisiones técnicas donde se ha realizado la inspección.
Otras Otras consideraciones : Los equipos deben contar con el protocolo automático de realización de prueba, indicando tiempo de aceleración y tiempo de reposo hasta alcanzar el promedio final aritmético.
III. III.
REQU RE QUIS ISIT ITOS OS PA PARA RA LA HOMO HOMOLO LOGA GACI CION ON DE EQUI EQUIPO POS S Requisitos 1.
Solicitud de la empresa interesada dirigida al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda Vivienda y Construcción, Sub-Sector Sub-Sector Viceministerio de Vivienda y Construcción, que deberá estar acompañada acompañada de los siguientes documentos : a) Descripción exacta del equipamiento equipamiento marca, marca, modelo modelo y procedencia. procedencia. b) Certificación del equipo del lugar de origen. c) Manual de uso y funcionamiento, funcionamiento, en idioma español.
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d) Folletos del contenido técnico con fotos a color. e) Acreditación de los documentos solicitados.
Procedimiento 1. 2. 3.
Evaluación de documentos presentados. Verificación del funcionamiento el equipo. Expedición del certificado e homologación, que tendrá una vigencia de un año renovable si mantiene las condiciones originales de su homologación. homologación.
ANEXO N° 3 PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA E INFORMACION COMPLEMENTARIA •
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I.
Los procedimientos de prueba descritos en el presente Anexo, son aplicables para controlar los gases de los vehículos en circulación a nivel nacional (Numeral I del Anexo N°1) N°1) y para vehículos usados us ados que se incorporen incorp oren (importados) a nuestro nu estro parque automotor automo tor (Numeral III del Anexo N°1). Los procedimientos de prueba para vehículos nuevos que se incorporen a nuestro parque automotor (Numeral II del Anexo N°1) N°1) se rigen por las Normas EURO. El cumplimiento de dichas normas se acredita mediante los Certificados de Emisiones proporcionados por el fabricante, por cada modelo a importar ó producir. Si un modelo de vehículo ingresado antes del 2002, fue certificado en fábrica con valores más altos que los indicados i ndicados en el Numeral I del Anexo N°1, se podrá solicitar solic itar al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción que lo certifique con los valores originales del fabricante. Los Límites Máximos Permisibles, para los vehículos menores nuevos y usados a ser importados, así como el primer reajuste para los vehículos menores en circulación serán establecidas al primer año de puesta en vigencia el presente Decreto Supremo.
MEDICIÓN DE GASES PARA VEHICULOS DE ENCENDIDO POR CHISPA QUE USAN GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO, GAS NATURAL U OTROS COMBUSTIBLES ALTERNOS Prueba estática La prueba estática es un procedimiento de medición de las emisiones de los gases, a la salida del tubo de escape de los vehículos automotores equipados con motores de encendido por chispa que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. En el caso de vehículos con sistemas duales que permita el uso de dos combustibles, la prueba se realizará con el vehículo funcionando a gasolina. La prueba constará de una inspección visual, una prueba de Marcha de crucero o revoluciones revoluciones elevadas y una prueba en vacío a revoluciones mínimas /ralentí.
Procedimientos de medición a) Inspección visual Al iniciar el procedimiento procedimiento de prueba de emisiones, se se deberá realizar una inspección inspección visual del vehículo para verificar la existencia y/o adecuado funcionamiento de los componentes directamente involucrados con el sistema de control de emisiones. Esta inspección visual comprobará que: El aceite del motor del vehículo se encuentre a temperatura normal de operación ( 7080ºC) y que esté en su nivel normal de acuerdo a la varilla o bayoneta de control de nivel de aceite. El selector de transmisiones automáticas automáticas se encuentre encuentre en posición posición de estacionamiento (P) o neutral y en transmisiones manuales o semiautomáticas, esté en neutral y con el embrague sin accionar.
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El escape escape del vehículo se encuentre encuentre en perfectas perfectas condiciones de funcionamiento funcionamiento y que no tenga ningún agujero que pudiera provocar una dilución de los gases del escape o una fuga de los mismos. No exista presencia abundante de humo por el escape. Los dispositivos dispositivos del vehículo vehículo listados a continuación continuación se encuentren encuentren en buen buen estado estado y operando adecuadamente: Filtro de aire, tapones de depósito de aceite y del tanque de combustible, bayoneta del nivel del aceite del cárter y sistema de ventilación del cárter.
b)
Prueba de marcha de crucero ó revoluciones elevadas Se deberá conectar el tacómetro del equipo de medición al sistema de ignición del motor del vehículo y efectuar una aceleración a 2,500 ± 250 revoluciones por minuto, manteniendo ésta durante un mínimo de 30 segundos. Si se observa emisión de humo negro (exceso de combustible no quemado) o azul (presencia de aceite en el sistema de combustión) y éste se presenta de manera constante por más de 10 segundos, no se debe continuar con el procedimiento de medición y se deberán dar por rebasados los Límites Máximos Permisibles. De no observarse emisión de humo negro o azul, se procederá a insertar la sonda del equipo al tubo de escape y efectuar la prueba correspondiente a 2,500 ± 250 revoluciones por minuto. Después de los cuales se procederá a imprimir los resultados obtenidos.
C)
Prueba marcha Lenta Ó revoluciones mínimas / ralentí en vacío Se procede a desacelerar el motor del vehículo a revoluciones mínimas especificada por su fabricante (no mayor a 1000 revoluciones por minuto), manteniendo ésta durante durante un mínimo de 30 segundos. Una vez estabilizada, estabilizada, se procederá a tomar la lectura de los valores. Bajo estas condiciones de operación, se procederá a determinar las lecturas e imprimir los valores obtenidos, para luego proceder a su registro. Esta operación no debe durar más de dos minutos.
Análisis de resultados Se considera que un vehículo pasa la prueba cuando todos los valores registrados en las lecturas de las pruebas descritas en los literales b) y c) están dentro de los Límites Máximos Permisibles Permisib les señalados en el Anexo An exo N°1 de la presente norma. Si el vehículo cuenta con un sistema de inyección de aire funcionando, no se deberá tomar en cuenta el valor de la suma para CO 2 + CO por entregar un valor errado por el aire adicional inyectado. En el caso de que un vehículo cuente con doble sistema de escape, la medición debe efectuarse en cada uno de ellos, considerando como valor de emisión de cada uno de los contaminantes, el promedio de lecturas registradas en cada sistema de escape.
II.
MEDI MEDICI CIÓN ÓN DE EMIS EMISIO IONE NES S PA PART RTIC ICUL ULAD ADOS OS PARA PARA VEH VEHIC ICUL ULOS OS DE DE ENCE ENCEND NDID IDO O POR COMPRESION QUE USAN COMBUSTIBLE DIESEL Prueba de aceleración libre Es el método para medir los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores que usan diesel como combustible. Consiste en una prueba estática del vehículo acelerando el motor, desde su régimen de velocidad de ralentí hasta su velocidad máxima sin carga. La medición de las emisiones de humo se realizará durante el período de aceleración del motor. La prueba constará de una inspección visual y pruebas de aceleración libre.
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Procedimientos de medición a) Inspección visual Al iniciar el procedimiento de prueba de emisiones, se deberá realizar una inspección visual del vehículo para verificar la existencia y/o adecuado funcionamiento de los componentes directamente involucrados con el sistema de control de emisiones. Esta inspección visual comprobará que : El aceite del motor del vehículo debe encontrarse a su temperatura normal de operación ( 70-80ºC) y en su nivel normal de acuerdo a la varilla de control de nivel de aceite. El selector de transmisiones automáticas debe encontrarse en posición de estacionamiento (P) o neutral y en transmisiones manuales o semiautomáticas, esté en neutral y con el embrague sin accionar. El escape del vehículo debe encontrarse en perfectas condiciones de funcionamiento y que no debe tener ningún agujero que pudiera provocar una dilución de los gases del escape o una fuga de los mismos. Que los dispositivos del vehículo listados a continuación se encuentren en buen estado y operando adecuadamente: Filtro de aire, tapones de depósito de aceite y del tanque de combustible, bayoneta del nivel del aceite del cárter y sistema de ventilación del cárter.
b) Procedimiento de medición de humo a la salida del escape El motor no deberá someterse a un período prolongado en ralentí que preceda a la prueba, ya que esto alterará el resultado final. Con el motor operando en ralentí y sin carga, se acciona el acelerador hasta obtener la intervención del gobernador en un lapso entre 2 y 3 segundos y cuando se obtenga ésta, se suelta el pedal del acelerador hasta que el motor regrese a la velocidad de ralentí y el opacímetro se estabilice en condiciones mínimas de lectura. La operación descrita en el párrafo anterior deberá efectuarse seis veces como mínimo. Se registrarán los valores máximos obtenidos en cada una de las aceleraciones sucesivas, hasta obtener cuatro valores consecutivos que se sitúen en 1 una banda, cuyo diferencia entre mediciones sea igual o menor a k = 0,25 m- . El coeficiente de absorción a registrar será el promedio aritmético de estas cuatro lecturas. Si el vehículo cuenta con múltiples salidas de los gases de escape, el coeficiente de absorción a registrar, es el promedio aritmético de las lecturas obtenidas en cada -1 salida; en el caso que las lecturas obtenidas difieran en más de k = 0,15 m , se tomará la lectura más alta en lugar del promedio.
Análisis de resultados Deberá registrarse cada valor de coeficiente de absorción observado, así como el promedio de estos valores, de acuerdo con los puntos anteriores. Para considerar que el vehículo pasa la prueba satisfactoriamente, el nivel máximo permisible de opacidad del humo promedio registrado en la serie de prueba debe ser igual o inferior al establecido en el Anexo N°1 N°1 de la presente norma.
III.
MEDICIÓN DE GASES PARA VEHICULOS MENORES MENORES La emisión de contaminantes por el tubo de escape de los vehículos motorizados menores de dos, tres ó cuatro ruedas y con motores de encendido por chispa (ciclo Otto) de dos y cuatro tiempos considerará el Monóxido de Carbono (CO) y los Hidrocarburos (HC). La verificación se realizará con medidor de emisiones infrarrojo no dispersivo en ralentí y marcha de crucero a revoluciones elevadas en igual forma que la realizada en el
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Título I del presente Anexo. La verificación de humo se hará en una forma visual, permitiéndose solamente la emisión de humo blanco (vapor de agua). Posteriormente, solamente en caso necesario, a partir del año de dada el presente Decreto Supremo, (primer reajuste) se considerará la verificación de humo a través de un opacímetro.
