Kapal Tunda

Ka al T Tu unda

Tu oat

Secara Umum, Kapal Tunda atau Tug boat diperlukan untuk membantu menyandarkan kapal ke dan dari dermaga, sesuai dengan kemampuan tenaga pendorong dan peruntukannya yang ditetapkan oleh syahbandar .

A. Defnisi Dan Pengelompokan Kapal Tunda ( Tug Boat ) Kapal Tunda ( Tug Boat) Kapal tunda (bahasa Inggris: tugboat ) adalah kapal yang dapat digunakan untuk melakukan

manuver / pergerakan, utamanya menarik atau mendorong kapal lainnya di pelabuhan, laut lepas atau melalui sungai atau terusan Kapal tunda digunakan pula untuk menarik tongkang, kapal rusak, dan peralatan lainnya Karakterisk Kapal Tunda (Tug Boat)

!

Kapal Kapal tunda memili memiliki ki tenaga tenaga yang yang besar bila diband dibandingk ingkan an dengan dengan ukurann ukurannya ya

"

#esin #esin Induk Induk kapal kapal tunda tunda biasany biasanya a berke berkeku kuat atan an antara antara $%& sampa sampaii '&&& '&&& tenag tenaga a kuda kuda (%&& (%&& sd sd "&&& "&&& k), k), teta tetapi pi kapal kapal yang yang lebih lebih besar besar (digu (digunak nakan an di laut laut lepas lepas)) dapat dapat berkekuatan sampai "% &&& tenaga kuda ("& &&& k)

'

Untuk Untuk kesela keselamat matan an biasany biasanya a digunaka digunakan n minimum minimum dua buah buah mesin mesin induk induk

Kapal Khusus ( Special Ship )

1

*

Kapal Kapal tunda memili memiliki ki kemampu kemampuan an manuver manuver yang +nggi, +nggi, tergant tergantung ung dari unit unit penggera penggerak k

%

Kapal Kapal Tunda Tunda dengan dengan penggerak penggerak konv konvensio ensional nal memiliki memiliki baling balingbali baling ng di belakang, belakang, e-sien e-sien untuk menarik kapal dari pelabuhan ke pelabuhan lainnya

.

enis enis pengger penggerak ak lainny lainnya a serin sering g diseb disebut ut Scho0e Scho0ell prop propuls ulsion ion syst system em ( azimuth thruster/Z peller ) di mana balingbaling di ba1ah kapal dapat bergerak '.&2 atau sistem propulsi

3oithSchneider yang menggunakan semacam pisau di ba1ah kapal yang dapat membuat kapal berputar '.&2

Jenis kapal tunda

!

Kapal tunda konvensional / Towing or Pusher Tug

"

Kapal tunda serbaguna / Ulity Tug

'

Kapal tunda pelabuhan / Harbour Tug

erdasarkan lokasi operasi kapal tunda: !

Seag eagoin oing Tug Tug oat

"

4scort tug

'

5arbour Tugs

Types o6 tugboats Kapal Khusus ( Special Ship )

2

1.

Seagoing tugboats

2.

5arbour tugboats

3.

7iver tugboats

Tug Boat (Kapal Tunda) Sebagai Sarana Bantu Operasi

Kapal Tunda dibagi beberapa +pe, yaitu : !

Kapal Tu Tund nda a 8el 8ela abuh uha an (8 (8ort Tug oat oat)

"

Kapa Kapall Tun Tunda da Samu Samude derra (9ce (9cean an oin oing g Tug oa oat) t)

Kapal Tunda Pelabuhan (Port Tug Boat

Kapal Tunda Samudera (9cean oing Tug oat)


3

8ada ar+kel ini, mungkin saya sedikit lebih banyak membahas mengenai Kapal Tunda 8elabuhan (8ort Tug oat) Secara Umum, Kapal Tunda atau Tug boat diperlukan untuk membantu menyandarkan kapal ke dan dari dermaga, sesuai dengan kemampuan tenaga pendorong dan peruntukannya yang ditetapkan oleh syahbandar . ;ungsi utama Tug oat, adalah sebagai berikut : !

#embantu pelaksanaan mooringunmooring tanker

"

#emantau kondisi cuaca

'

#embantu peker
4.

#elaksanakan penanggulangan tumpahan minyak, kebakaran dan penyelamatan

ika ter
To1ing Tug oat (Kapal Tunda Tarik)



8ushing Tug boat (Kapal Tunda =orong)



Side Tug oat (Kapal Tunda Tempel)

KAPA T!"DA Kapal tunda merupakan
kapal di pelabuhan, laut lepas atau melalui sungai Kapal ini digunakan pula untuk menarik tongkang, kapal rusak dan peralatan lainnya dan memiliki tenaga yang besar bila dibandingkan dengan ukurannya berikut ini adalah gambar !apal tunda


4

gambar !apal tunda

Sesuai dengan daerah pelayarannya (menurut Tasrun Snchor 5andling Suplay 3essel) b) Kapal tunda pelayaran pantai (?oast1ise and 4stuary Tug) merupakan
c) Kapal tunda pelabuhan dan pengerukan (4stuary and 5arborur), merupakan salah satu
5

lebih besar egitupula dengan konstruksi nya dirancang lebih kuat untuk menahan getaran dan kapal ini dilengkapi dengan peralatan tarik seper+ to1ing hook, stabili@her guilding ring, to1ing beam, dan
Tugboat engines typically produce %&& to ",%&& k (B .C& to ',*&& hp), but larger boats (used in deep 1aters) can have po1er ra+ngs up to "&,&&& k (B "$,"&& hp) and usually have an eDtreme po1er:tonnagera+o (normal cargo and passenger ships have a 8:Tra+o (in k:7T) o6 &'% to !"&, 1hereas large tugs typically are ""& to *%& and small harbourtugs Kapal Khusus ( Special Ship )

6

*& to E%)F*G The engines are oHen the same as those used in railroad locomo+ves, but typically drive the propeller mechanically instead o6 conver+ng the engine output to po1er electric motors, as is common 6or dieselelectric locomo+ves ;or sa6ety, tugboats engines oHen 6eature t1o o6 each cri+cal part 6or redundancyF%G > tugboats po1er is typically stated by its engines horsepo1er and its overall bollard pull

Diagram with components named


7

Rough calculation of required Bollard Pull in case of ship-shaped tows:

y using this 6ormula, 1hich is providing a ollard 8ull value corresponding 1ith the hydrodynamic resistance o6 the ship in calm 1aters, bear in mind that other 6actors like roughness o6 the submerged area, ya1ing o6 the to1, aerodynamic resistance and sea state are disregarded > 6actor o6 "  ', depending to the circumstances, seems adeJuate $. %ollo&ing 'ormula allo&s a roug# alulaon o' BP (Break orse Po&er)*

58 calculated by using the above 6ormula have to be divided by !&& and mul+plied by !,* The result 1ill be the reJuired ollard 8ull in tL 6or a tug 1ith controllable pitch propellers in Kort no@@les (see page !) In case non shipshape to1s are involved it might be necessary to double the determined values


8

Seite C von !& +. Anot#er 'ormula to roug#l, determine t#e re-uested Bollard Pull under onsideraon o' aerod,nami resistane and Seas state*

. A simplifed 'ormula 'or t#e roug# alulaon o' re-uired Bollard Pull reads as 'ollo&*

In this case the minimum ollard 8ull is ascertained by the summand *&, there6ore 6or smaller to1s, reJuiring less than *& t o6 ollard 8ull, this 6ormula is not applicabl

C. Beban Stabilitas Kapal Tug Boat

Tenaga penggerak kapal tunda ini biasanya didasarkan pada permintaan pemilik yang umumnya bervariasi antara '&&!%&& hp dengan kecepatan

9

Secara umum kecepatan kapal tunda ditentukan oleh besar daya mesin dan +pe propeller, oleh karena itu pada saat perencanaan kapal baru kecepatan kapal sudah ditentukan untuk memprediksikan sistem propulsi yang dipergunakan untuk mengetahui daya mesin sebuah kapal terlebih dahulu harus diketahui tahanan total kapal dan mengacu pada dimensi kapal atau bentuk badan kapal 8erubahan kecepatan akan berdampak pada perbedaan daya mesin dalam hal ini yaitu nilai rake 5orse 8o1er (58) kapal tersebut kapal tunda memiliki kemampuan manuver yang +nggi, tergantung dari unit penggerak Kapal Tunda dengan penggerak konvensional memiliki balingbaling di belakang, e-sien untuk menarik kapal dari pelabuhan ke pelabuhan lainnya enis penggerak lainnya sering disebut Scho0el propulsion system (a@imuth thruster/Apeller) di mana balingbaling di ba1ah kapal dapat bergerak '.&2 atau sistem propulsi 3oithSchneider yang menggunakan semacam pisau di ba1ah kapal yang dapat membuat kapal berputar '.&2 adalah karakter dari kapal tugboat atau sering disebut kapal tunda


10

Ka al #uatan ?urah

Bulk /arrier

erdasarkan spesi-kasinya yang khusus, kapal bulk carrier memiliki karakterisik umum yang menon
#emiliki single deck Kapal muatan curah +dak memerlukan deck tambahan di ruang muat karena muatannya di+mbun begitu di atas pelat alas dalam kapal hingga pada batas tertentu Untuk itu konstruksi alas pada kapal bulk carrier harus lebih diperkuat

")

8osisi kamar mesin di belakang kapal, alasan yang dipilih adalah :

')

#emiliki top side tank dan hopper side tank =i pakai untuk mengurangi pergeseran muatan

*)

9rrientasi perencanaan kapal adalah

kapasitas muatan sebesarbesarnaya

Mamun ukuran kapal di batasi kedalaman pelabuhan esar ukuran kapal ? bergantung pada ukuran/kedalaman dermaga (port) tu
11

A. Defnisi dan 'ungsi kapal /ura# (Bulk /arrier)

Kapal ini memiliki khusus / spesi-kasi mengangkut muatan curah =ikatakan curah karena cara meletakkan muatan dengan cara mencurahkan/menuangkan bu+ran/bi
gandum





kedelai

" 9re ?arrier (bi
besi



chrom



mangan



bauksit

' ?oal ?arrier (disingkat : collier) atau muatan batu bara * 9 il9re ?arrier, muatan yang diangkut batu bara dan minyak secara bergan+an % ?oal9re ?arrier, memuat batu bara dan bi
O01 /A00210

#erupakan Kapal ? yang memiliki spesi-kasi mengangkut hasil tambang / bi
itu pemasangan 1ing tank dapat ber6ungsi untuk mengangkut minyak ke+ka kapal


12

kembali ke dermaga a1al Sehingga lebih menguntugkan daripada saat kapal kembali dengan keadaan kosong Kapal seper+ ini disebut ore carrier 8ermasalahan yang terverage speed o6 !" B !% knots ' Single deck ships, ie no t1eendecks * Small to medium si@ed bulk carriers (carrying capacity up to *&,&&& tonnes) generally have cargo handling gear -0ed, 1hile larger vessels use shore based 6acili+es 6or loading and unloading % The cargo holds are usually large, 1ithout any obstruc+ons, 1ith larger hatch si@es to allo1 easy loading/unloading o6 cargoes . #ost bulk carriers have one cargo hold dedicated as a ballast hold This can be used on ballast voyages 6or improved stability 9ne or t1o 6urther holds may be permi0ed 6or par+ally ballas+ng but only in port $ They have hydraulic, single pull or stacking (piggy back) type steel hatch covers C These ships usually have 6our types o6 ballast tanks:

-

sloping topside 1ing tanks

-

sloping bo0om side 1ing tanks

-

double bo0om tanks

-

6ore peak and aHer peak ballast 1ater tank

Spesi-c volume beberapa
" besi

' mangan

* bauksit

S3

P

&"C N &'*

m'/ton

S3

P

!& N !"

H'/ton

S3

P

&'* N &%!

m'/ton

S3

P

!" N !C

H'/ton

S3

P

&%! N &$

m'/ton

S3

P

!C N "%

H'/ton

S3

P

&E N !"$

m'/ton


13

S3

P

H'/ton

'% N *%

Spesi-c volume merukan pangkat nega+6 satu dari masa
erdasarkan ukuran bobot ma+, +pe bulk carrier di bedakan men
3olume ruang muat bergantung pada
H'/ton

" 5asil tambang

P !* N "&

H'/ton

' atu bara

P *C

H'/ton

Karena muatannya yang sangat berat (membutuhkan volume displasmen yang besar), maka kapasitas ruang muat kapal ? biasanya hanya terisi '& N *&Q dari volume ruang muat keseluruhan Speci-c volume berbeda dengan sto1age 6actor, sto1age 6actor digunakan pada kapal yang memerluka penataan tata letak muatan, misalnya kapal general cargo Sto1age 6actor general cargo berkisar antara !" N !$ m '/ton Kapal ? memiliki persyaratan ballast tersendiri, menurut rumus = >nderson, seorang designer harus mampu mengatur volume ballast sedemikian sehingga dapat memenuhi kondisi berikut : T6

P

&&"$ N &&'& R1l

Ta

P

&&*& N &&*% R1l


14

enis kapal transportasi yang mengangkut bahan baku seper+ bi
;igure !  Typi"al midship se"on and general arrangement


15

C. Penentuan Bentuk Dan 4olume 0uang 5uat Kapal /ura# ( Bulk /arrier )

;ig : Transverse sec+on o6 a typical bulk carrier Bagian # bagian pada penampang melintang $uang %uat Kapal &urah ( bulk carrier)

a! Topside tan! : ! Bilge hopper : c! 'irder and oor in double bo)om d! Trans*erse web in topside tan!s e! Trans*erse web in bilge hopper tan!s "! +raming o, *arious !inds


16

;igure " - Typi"al "ross-se"on o, "argo ship (bul! "arrier

;ig : ?argo hold construc+on o6 a typical bulk carrier


17

D. Sistem Bongkar 5uat ( oading !nloading ) Kapal /ura# ( Bulk /arrier ) oading and unloading

Roading and unloading a bulker is +meconsuming and dangerous The process is planned by the ships captain, oHen 1ith assistance 6rom the chie6 mate Interna+onal regula+ons reJuire that the captain and terminal master agree on a detailed plan be6ore opera+ons begin =eck ocers and stevedores oversee the opera+ons 9ccasionally loading errors are

made

that

cause

a

ship

to

capsi@e

or

break

in

hal6

at

the

pier

The loading method used depends on both the cargo and the eJuipment available on the ship and on the dock In the least advanced ports, cargo can be loaded 1ith shovels or bags poured 6rom the hatch cover This system is being replaced 1ith 6aster, less labor intensive methods =oublear+cula+on cranes, 1hich can load at a rate o6 !,&&& tons per hour, represent a 1idely used method, and the use o6 shorebased gantry cranes, reaching ",&&& tons per hour, is gro1ing > cranes discharge rate is limited by the buckets capacity (6rom . to *& tons) and by the speed at 1hich the crane can take a load, deposit it at the terminal, and to return to take the neDt ;or modern gantry cranes, the total +me o6 the grab depositreturn cycle is about %& seconds ?onveyor belts oer a very ecient method o6 loading, 1ith standard loading rates varying bet1een !&& and $&& tons per hour, although the most advanced ports can oer rates o6 !.,&&& tons per hour Startup and shutdo1n procedures 1ith conveyor belts, though, are complicated and reJuire +me to carry out Sel6discharging ships use conveyor belts 1ith load rates o6 around !,&&& tons per hour 9nce the cargo is discharged, the cre1 begins to clean the holds This is par+cularly important i6 the neDt cargo is o6 a dierent type The immense si@e o6 cargo holds and the tendency o6 cargoes to be physically irrita+ng add to the diculty o6 cleaning the holds hen the holds are clean, the process o6 loading begins It is crucial to keep the cargo level during loading in order to maintain stability >s the hold is -lled, machines such as eDcavators and bulldo@ers are oHen used to keep the cargo in check Reveling is par+cularly important 1hen the hold is only partly 6ull, since cargo is more likely to shiH 4Dtra precau+ons are taken, such as adding longitudinal divisions and


18

securing 1ood atop the cargo I6 a hold is 6ull, a techniJue called tomming is used, 1hich involves digging out a . 6eet (" m) hole belo1 the hatch cover and -lling it 1ith bagged cargo or 1eights > typical bulker ooad

> bulldo@er is loaded into the hold


19

The bulldo@er pushes cargo to the center o6 the hold

The gantry crane picks up the cargo


20

The gantry crane removes the cargo 6rom the ship

The gantry crane moves the cargo to a bin on the pier #. Stabilitas Kapal /uras ( Bulk /arrier dengan ) 5uatan Berat ( Bi6i# Besi )

8eraturan yang di
7e6erence

>n Interna+onal Tonnage ?er+-cate (!E.E) shall be issued to every ship, Tonnage Interna+onal Tonnage the gross and net tonnage o6 1hich ?onven+on, art ?er+-cate (!E.E) have been determined in accordance $ 1ith the ?onven+on


21

Interna+onal Rine ?er+-cate

>n Interna+onal Road Rine ?er+-cate shall be issued under the provisions o6 the Interna+onal ?onven+on on Road Road Rines, !E.., to every ship 1hich has been surveyed and marked in accordance 1ith the ?onven+on or the ?onven+on as modi-ed by the !ECC RR 8rotocol, as appropriate

VRR ?onven+on, art !.O V!ECC RR 8rotocol, art !C

>n Interna+onal Road Rine 4Demp+on ?er+-cate shall be issued to any ship to 1hich an eDemp+on VRR ?onven+on, Interna+onal Road has been granted under and in art .OV!ECC RR Rine 4Demp+on accordance 1ith ar+cle . o6 the Road 8rotocol, reg ?er+-cate Rine ?onven+on or the ?onven+on !& as modi-ed by the !ECC RR 8rotocol, as appropriate =amage booklets

control 9n passenger and cargo ships, there S9R>S !E$*, shall be permanently eDhibited plans regs II!/"', "' sho1ing clearly 6or each deck and !, "%C hold the boundaries o6 the 1ater+ght compartments, the openings therein 1ith the means o6 closure and posi+on o6 any controls thereo6, and the arrangements 6or the correc+on o6 any list due to Wooding ooklets containing the a6oremen+oned in6orma+on shall be made available to the ocers o6 the ship

#inimum sa6e 4very ship to 1hich chapter I o6 the VS9R>S !E$* manning document ?onven+on applies shall be provided (!ECE amdts), 1ith an appropriate sa6e manning regula+on document or eJuivalent issued by 3/!'(b)OVST? the >dministra+on as evidence o6 ?ode, sec+on > the minimum sa6e manning I/"


22

?er+-cates 6or ?er+-cates 6or masters, ocers or ST? !E$C masters, ocers or ra+ngs shall be issued to those (!EE% amdts), ra+ngs candidates 1ho, to the sa+s6ac+on art 3I, reg I/"O o6 the >dministra+on, meet the reJuirements 6or service, age, medical -tness, training, Juali-ca+ons and eDamina+ons in accordance 1ith the provisions o6 the ST? ?ode anneDed to the ?onven+on on Standards o6 Training, ?er+-ca+on and atchkeeping 6or Sea6arers, !E$C ;ormats o6 cer+-cates are given in sec+on >I/" o6 the ST? ?ode ?er+-cates must be kept available in their original 6orm on board the ships on 1hich the holder is serving Interna+onal 9il >n Interna+onal 9il 8ollu+on #>789R $'/$C, 8ollu+on 8reven+on 8reven+on ?er+-cate shall be issued >nneD I, reg % ?er+-cate aHer survey in accordance 1ith regula+on * o6 >nneD I o6 #>789R $'/$C, to any oil tanker o6 !%& gross tonnage and above and any other ships o6 *&& gross tonnage and above 1hich are engaged in voyages to ports or oshore terminals under the 789R $'/$C The cer+-cate is supplemented by a 7ecord o6 ?onstruc+on and 4Juipment 6or Ships 9ther Than 9il Tankers (;orm >) or a 7ecord o6 ?onstruc+on and 4Juipment 6or 9il Tankers (;orm ), as appropriate

9il 7ecord ook


4very oil tanker o6 !%& gross tonnage #>789R $'/$C, and above and every ship o6 *&& >nneD I, reg "& gross tonnage and above other than an oil tanker shall be provided 1ith an 9il 7ecord ook, 8art I (#achinery space opera+ons) 4very oil tanker o6 !%& gross tonnage and above shall also be provided 1ith an 9il 7ecord ook, 8art II (?argo/ballast opera+ons) 23

Shipboard 9il 4very oil tanker o6 !%& gross tonnage #>789R $'/$C, 8ollu+on 4mergency and above and every ship other than >nneD I, reg ". 8lan an oil tanker o6 *&& gross tonnage and above shall carry on board a Shipboard 9il 8ollu+on 4mergency 8lan approved by the >dministra+on arbage #anagement 4very ship o6 *&& gross tonnage and #>789R $'/$C, 8lan above and every ship 1hich is >nneD 3, reg E cer+-ed to carry !% persons or more shall carry a garbage management plan 1hich the cre1 shall 6ollo1 arbage 7ecord ook 4very ship o6 *&& gross tonnage and #>789R $'/$C, above and every ship 1hich is >nneD 3, reg E cer+-ed to carry !% persons or more engaged in voyages to ports or oshore terminals under the
?argo #anual

=ocument ?ompliance

Securing ?argo units, including containers, VS9R>S !E$*, regs shall be loaded, sto1ed and 3I/%, secured throughout the voyage in 3II/.OV#S?/?irc$*% accordance 1ith the ?argo Securing #anual approved by the >dministra+on The ?argo Securing #anual is reJuired on all types o6 ships engaged in the carriage o6 all cargoes other than solid and liJuid bulk cargoes, 1hich shall be dra1n up to a standard at least eJuivalent to the guidelines developed by the 9rgani@a+on o6 > document o6 compliance shall VS9R>S !E$*, reg be issued to every company IY/*OVIS# ?ode, 1hich complies 1ith the paragraph !' reJuirements o6 the IS# ?ode > copy o6 the document shall be kept on board


24

Sa6ety #anagement > Sa6ety #anagement ?er+-cate VS9R>S !E$*, reg ?er+-cate shall be issued to every ship by IY/*OVIS# ?ode, the >dministra+on or an paragraph !' organi@a+on recogni@ed by the >dministra+on The >dministra+on or an organi@a+on recogni@ed by it shall, be6ore issuing the Sa6ety #anagement ?er+-cate, veri6y that the company and its shipboard management operate in accordance 1ith the approved sa6ety management system SOAS /#apter 722 8 Addional Sa'et, 5easures 'or Bulk /arriers 722

a)

Semua kapal curah baru !%& meter atau lebih pan
yang

cukup

untuk

menahan

ban
dari

kargo

satu,

dengan

memper+mbangkan dinamis e6ek yang dihasilkan dari adanya air di dalam palka dan memper+mbangkan rekomendasi diadopsi oleh I#9 b)

Untuk kapal yang ada (dibangun sebelum ! uli !EEE) tercatat kargo curah dengan kepadatan !$C& kg/m' dan atas, sekat kedap air melintang antara dua kargo terkemuka memegang dan bagian ba1ah ganda dari kargo terkemuka harus memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan ban
c)

Kargo dengan kepadatan !$C& kg/m' dan atas (kargo berat mencakup bi
d)

ulk carrier yang "& tahun dan lebih dari ! uli !EEE harus memenuhi dengan tanggal survei antara atau periodik pertama setelah tanggal tersebut, mana yang lebih cepat

e)

ulk carrier berusia !%"& tahun harus memenuhi oleh survei berkala pertama setelah ! uli !EEE, tetapi +dak lebih dari ! uli "&&"


25

6)

ulk pemba1a kurang dari !% tahun harus memenuhi dengan tanggal survei berkala pertama setelah kapal mencapai !% tahun, tetapi +dak lebih dari tanggal kapal mencapai !$ tahun

g)

Se
=esember

"&&*

8anamaD dan bulkers ?apesi@e telah diminta untuk

memba1a sekoci
8ada

bulan

=esember "&&", ab YII dari konvensi S9R>S diubah

memerlukan instalasi alarm air +ngkat

+nggi dan sistem monitoring

men
pada

semua

bulkers Ini mengukur keamanan cepat alert standers menonton di
8eraturan mengenai hatch cover telah berevolusi se
Interna+onal >ssocia+on o6 ?lassi-ca+on Socie+es kemudian meningkatkan standar ini kekuatan dengan menciptakan perusahaan Uni-ed Kebutuhan S"! pada tahun !EEC 8ernyataan ini mensyaratkan bah1a tekanan karena air laut dapat dihitung sebagai 6ungsi dari 6reeboard dan kecepatan, terutama untuk hatch melipu+ terletak di bagian depan kapal iasanya untuk turan yang berlaku ulk carrier dikembangkan pada tahun !E%& untuk memba1a se
26

kapal harus dilakukan dengan ha+ha+, untuk memas+kan kargo +dak bisa mengalihkan selama per
2nternaonal 5arime Solid Bulk /argoes /ode (25SB/ /ode)

#ari+m Internasional Solid ulk Kargo ?ode (I#S? ?ode), dan amandemen S9R>S bab 3I untuk membuat Kode 1aman 8rak+k untuk Solid ulk Kargo (S# ?ode), yang pertama kali diadopsi sebagai kode rekomendasi tahun !E.% dan telah diperbarui secara berkala seman 8rak+k untuk Solid ulk Kargo (S# Kode) mencakuprekomendasi kepada 8emerintah, operator kapal dan shipmasters Tu
SOAS /#apter 722 Addional Sa'et, 5easures 'or Bulk /arriers

Setelah serentetan kerugian kapal curah pada a1al !EE&an, I#9 pada bulan Movember !EE$ yang diadopsi peraturan baru dalam S9R>S berisi persyaratankeselamatan khusus untuk kapal curah, ab YII  Keselamatan Tambahan Usaha ulk ?arriers 8ada bulan yang Kapal Khusus ( Special Ship )

27

sama, #aC." ("&)Setelah publikasi !EEC laporan ke dalam tenggelamnya bulk carrier =erbyshire, Komite Keselamatan #ari+m (#S?) memulai penelaahan lebih lanssessment (;S>) studi untuk membantu menilai apa lebih lanS bab YII dan !ECC Road Rines 8rotokol dan S bab YII,menggabungkan revisi beberapa peraturan dan persyaratan baru yang berkaitan dengansisi ganda bulk carrier kulit 8erubahan ini mulai berlaku pada tanggal ! uli "&&. S9R>S ?hapter YII  >ddi+onal Sa6ety #easures 6or ulk ?arriers YII 8ara S9R>S baru bab YII Tindakan Keselamatan tambahan untuk ulk ?arriers diadopsi oleh Kon6erensi diselenggarakan pada bulan Movember !EE$ dan mulai berlakupada tanggal ! uli !EEE8eraturan menyatakan bah1a semua kapal curah baru !%& meter atau lebih pan
kekuatan

yang

cukup

untuk

menahan

ban
dari

kargo

satu,

denganmemper+mbangkan dinamis e6ek yang dihasilkan dari adanya air di dalam palka dan memper+mbangkan rekomendasi diadopsi oleh I#9Untuk kapal yang ada (dibangun sebelum ! uli !EEE) tercatat kargo curah dengan kepadatan !$C& kg/m' dan atas, sekat kedap air melintang antara dua kargo terkemukamemegang dan bagian ba1ah ganda dari kargo terkemuka harus memiliki kekuatan yangcukup untuk menahan ban
28

pertama setelah tanggal tersebut, mana yang lebih cepat ulk carrier berusia !%"& tahun harus memenuhi oleh survei berkala pertama setelah ! uli !EEE, tetapi +dak lebih dari ! uli "&&" ulk pemba1a kurang dari !% tahun harus memenuhi dengan tanggal survei berkala pertama setelah kapal mencapai !% tahun, tetapi +dak lebih daritanggal kapal mencapai !$ tahun

Deember $99$ SOAS amendments relang to bulk arrier sa'et,

#S? pada sesi ke$. pada bulan =esember "&&" mengadopsi amandemen ke bab YII (Ukuran Keselamatan Tambahan untuk ulk ?arriers) dari Konvensi Internasional untuk Keselamatan

i1a

di

Raut

(S9R>S),

!E$*,

sebagaimana

diubah

untuk

memerlukanpemasangan alarm +ngkat +nggi dan sistem pemantauan +ngkat di semua operator curah,untuk mendeteksi masuknya air7ekomendasi untuk pemasangan alarm tersebut pertama kali disorot dalampertemuan Kelompok Ker789R>dalah sebuah peraturan Internasional yang bertu789R, dimana se+ap kapal harus dilengkapi berbagai system yang sesuai denganregulasi ini:#arpol untuk ulk ?arrier O>nneD !uidelines on enhanced programme o6 inspec+ons during surveys o6 bulk carriersand oil tankers ("&&! edi+on)I#9".%47esolusi >$** (!C), sebagaimana telah diubah berar+ 8edoman8eningkatan 8rogram Inspeksi selama Survei ulk ?arriers danTanker #inyak diadopsi oleh #a$** (!C), sebagaimana telah diubah dengan resolusi " dariS9R>S !EE$ Kon6erensi dan oleh #S?*E resolusi (..) dan#S?!&% ($')


29

kalau mau di

30

Ka al Ikan

%is#in :essel

KapalI kan ( %is#ing :essel ) =ide-nisikan sebagai kapal atau perahu atau alat apung lainnya yang digunakan untuk melakukan kegiatan penangkapan ikan termasuk melakukan survei atau eksplorasi perikanan Kapal Ikan merupan kapal khusus yang ber6ungsi untuk : ! #enangkap ikan " #enampung Ikan ' #engolah Ikan * #enangkap, menampung dan mengolah ikan enis Kapal Ikan : a)

Kapal penangkap ikan adalah kapal yang secara khusus dipergunakan untuk menangkap ikan termasuk menampung, menyimpan, mendinginkan atau menga1etkan

b) Kapal pengangkut ikan adalah kapal yang secara khusus dipergunakan untuk mengangkut ikan termasuk memuat, menampung menyimpan, mendinginkan atau menga1etkan ( mengolah ) erdasarkan de6eniside-nisi tersebut di atas, maka dapat diketahui bah1a kapal ikan sangat beragam dari kekhususan penggunaannya hingga ukurannya Kapalkapal ikan tersebut terdiri dari kapal atau perahu berukuran kecil berupa perahu sampan (perahu tanpa motor) yang digerakkan dengan tenaga dayung atau layar, perahu motor tempel yang terbuat dari kayu hingga pada kapal ikan berukuran besar yang terbuat dari kayu, -bre glass maupun besi ba

31

>

enis dan macam kapal ikan berdasarkan alat tangkapnya

8enggolongan +pe kapal ikan didsarkan pada
illnet atau disebut
Kalsi-kasi ! erdasarkan letak alat tangkap dalam perairan : a ilnet permukaan ( sur6ace gillnet ) b illnet pertengahan ( mid1ater gillnet ) c illnet dasar ( bo0om gillnet ) " erdasarkan kedudukan alat tangkap 1aktu dipasang a ilnet hanyut gillnet yang sudah dipasang diperairan dibiarkan hanyut terba1a arus b illnet tetap gilnet yang setelah dipasang di suatu perairan dibiarkan menetap pada tempat dimana gillnet tersebut dipasang


32

Jaring ;ill "et

!

entuk Umum

alaupun terdapat perbedaan pokok pada +ap N +ap
pintalan tali

berla1anan ( S N A ) c) Tali ris ba1ah Tali ini digunakan untuk

33

2lustrasi ong iner

8enger+an >lat penangkap ikan ini disebut ra1ai, karena se1aktu dioperasikan adalah ra1ai ra1ai ( sesuatu yang u
Kalsi-kasi ! erdasarkan
34

a 7a1ai tuna ( tuna long line ) b 7a1ai albacore ( albacore long line ) c 7a1ai cucut, dll

Main Line . Branch Line Tegus Snap with Swivel Clip Hook & Ring Floang Buoy  Ra!io Buoy  "ight Buoy Fishing Ru##er $ll %orking nstru'ents (Boots . )loves . *ni+e etc.,


35

P!0S1 S12"10

Pengeran

8urse seine biasanya disebut

36

ambar entuk
Konstruksi Jaring Purse Seine.

>da bermacam N macam bentuk purse seine namun secara garis besar purse seiner mempunyai bentuk umum dan bagian N bagian yang sama entuk umum purse seine beserta bagianbagiannya dapat diperha+kan pada gambar berikut


37

Ket : aring Utama terdiri atas : g) sayap ( 1ing ) h) #idel ( perut ) i) bahu <) Kantong ( bunt ) k) Selvedge l) Tali ris atas m) Tali pelampung n) 8elampung o) Tali ris ba1ah p) 8emberat J) Tali ring ( kang ) r) 7ing ( cincin ) s) Tali kolor Kapal Khusus ( Special Ship )

38

5aam 8 maam Purse Seine.

erbagai macam purse seine dibuat disesuaikan dengan keperluan dan penggunaannya 8ada umumnya macammacam purse seine dapat dikelompokan berdasarkan : erdasarkan bentuk
b) 8urse 8urse seine seine type type satu satu kapal kapal ( one boat boat syste system m)


39

erdasarkan spesies ikan yang ditangkap a) 8urs 8urse e sei seine ne sard sardin ine e b) 8ur 8urse sein seine e tun tuna a c) 8urs 8urse e sein seine e laya layang ng d) 8urse 8urse seine seine kembu kembung, ng, dll

ack #ackeral caught by purse seine erdasarkan 1aktu operasional a)

8ur 8urse sein seine e sia siang

b) 8ur 8urse se seine ine ma malam lam


40

Desain Purse Seine.

Proses Penangkapan.


41


42


43

T0A=10

8enger+an 8ukat udang adalah merupakan hasil modi-kasi dari pukat harimau Sebagaimana telah diketahui bah1a se
-

eam Tra1l


44

eam tra1l

-

90er tra1l

90er tra1l in use to harvest a school o6 -sh


O
45

?ara =aerah operasinya

Tra1l dasar ( bo0om tra1l )


The =emersal Tra1l

46

B. !kuran !tama Kapal 2kan Teori Tasrun S6a#run

Teori berdasarkan persamaan displacement kapal : =ispacement (



)

#assa ( 8 )

P3 P

P R    d  C b   w

 w

P sch

\

P ant

\

P br

\

P bes

( ton ) P RT \ =T

\ P lad d

PR=

P sch

\ N e 

P ant

\ v

. N e .be

\

P bes

\ P lad

\

P bes

\ P lad

1000

Karena : =ispacement (

 )

P #assa ( 8 ) d

R    d  C b   w

PR=

P sch

\ N e 

P ant

\ v

. N e .be

]]!

1000

Selan


a O

B d



h O

D d



l

ika dimasukan ke persamaan ! maka, Kapal Khusus ( Special Ship )

47

a  C b   w B 3 h

a P l B 3 h

d P sch

\ N e 

P ant

\ v

. N e .be

\

P bes

\ P lad ]]"

1000

=ari persamaan " didapat harga : N e . P ant

B

3

P

d 

a h

v

. N e .

be

1000

. C  .  w

a 

h

 P  P lad bes

( m 3 )

.l . P sch

=imana : 

P Rebar kapal ( m )

Me

P Tenaga gerak e6ek+6 dalam 8Se

P ant

P Satuan massa alat penggerak dalan ton/8 S e

=

P 7adius tempuh dalam m

3

P Kecepatan rata N rata dalam knot

be

P 8emakaian bahan bakar dalam kg/ 8 S e h

P bes

P #assa >K dalam ton

P lad

P #assa muatan dalam ton

 w

P Kerapatan air laut dalam ton/ m 3

C b

P Koee-sien block

P sch

P Satuan massa badan kapal yang telah dilengkapi dalam ton/ m 3

P ant

P &,"* s/d &,!' ton/8 S e ( untuk mesin penggerak diesel langsung dengan rpm propeller !&& s/d "&& &,!* s/d &,&C ton/8 S e ( untuk mesin penggerak diesel langsung dengan rpm propeller "&& s/d '&& &,!% s/d &,&$ ton/8 S e

( untuk mesin penggerak dengan kotak gigi reduksi ( gear boD ) dengan rpm propeller !&& s/d "&& P bes

P erat >K per orang $% kg, dengan 8roviant, air dan lain N lain P !! kg per hari

P lad

P !%& s/d "&& kg per orang untuk per

48

P sch

P Untuk Kapal Ikan P &,!$ s/d &,"" s

P

P sch 

P &,*& s/d &,%% m

P

P ant 

P &,!% s/d &,"& t

P

P lad 

P &,*& s/d &,'& 5arga s, m dan t adalah bagian dari badan kapal, alat penggerak dan daya angkut terhadap diaplacement kapal yang dinyatakan dalam persen Untuk massa dari bagian kapal ( P sch ) dirumuskan : P sch

P s



P s !,&&%  3

 w

( ton )

Koesien !,&&% s/d !,&&. diambil untuk bagian dinding kapal , karena  diukur dari bagian dalam dinding kiri dan kanan kapal untuk menghitung 3 N e

N w

P

P

N w t

$ PS e ! dimana,

v 3 .2 % 3 ca

( 8S )

=imana : M1

P Tenaga gerak poros propeller ( 8S )

Me

P Tenaga gerak e6ek+6 ( 8S )

3

P Kecepatan rata N rata ( knot )

>m

P 8enampang tengah yang terendam ( m 3 )



P Rebar kapal ( m )

d

P Sarat kapal ( m )

mw

P Konstanta pelayaran percobaan P '" s/d %*

C a

P Konstanta admiralitas P !&& s/d "&&


49

t

P >ngka e-siensi gear boD reduksi t

P &,E. s/d &,EC untuk tenaga gerak langsung

t

P &,E" s/d &,E. untuk tenaga gerak dengan gear boD

t

P &,CC s/d &,E% untuk tenaga gerak listrik

Kapal Ikan Spesi-kasi Teknis :

-

=T

P ( &,' s/d &,* )

-

S

P ( &,*& s/d &,%& )



-

M

P ( &,!% s/d &,"& )



-

k

P &,'%

-

K

P ( &,$& s/d &,$% ) 5

-

?b

P &,%* s/d &,.'

-

?p

P &,%%C s/d &,..*

-

?m

P &,$' s/d &,CC

-

?1

P &,$" s/d &,C!

v



P &,C& s/d !,!&

-

L

-

/T

P !,E& s/d ",'&

-

R/

P *,*& s/d %,C&

-

5/T

P !,!% s/d !,'&

-

R/5

P E,&& s/d !!,&

-

 ( periode oleng )

P % s/d E de+k

-

R? aH midship

P ( ",& s/d .,& ) Q Rpp

-

K

P &,%C s/d &,.% T ( sarat )

-

#

P &,.& s/d &,E& m

-

h300 ( lengan stabilitas pada sudut '& dera
-

 range

-

f r min ( pan
P &,"& m

P 60 0 P !/$% R1l

=ari eberapa sumber lain ( tsarun s
-

R/

P %,' s/d .,&

-

/d

P !,E s/d ",'


50

-

=/d

P !,!% s/d !,'

-

R/=

P E,& s/d !!,&

-

?b

P &,% s/d &,.

-

?m

P &,$' s/d &,CC

-

?1l

P &,$" s/d &,C!

-

?p

P &,.! s/d &,$&

-

k

P &,C" s/d &,CC v

-

L

Retak R?

P !,% s/d !,E P ! s/d " Q R dibelakan midship

/.

%is#ing ;round ( Daera# Penangkapan 2kan ) ( Daera# Penangkapan 2kan )

;ishing ground ( daerah penangkapan ikan ) adalah tempat yang berpotensi keberadaan berkumpulnya ikan Untuk menentukan -shing ground dapat menggunakan beberapa teknik : !

Teknik Tradisional (bulan dan bintang)

2.

#enggunakan satelit 9seanogra-

Syarat N syarat yang dianggap baik sebagai daerah penangkapan ( -shing ground ) a

8erairan yang terdapat ikan hidup yang bergerombol

b

c

=alam peraian lebih dalam dari pada alat yangdigunakan

8encarian ;ishing ground a

7umpon rumpon dipasang, pada beberapa hari sebelumnya

b

Mon 7umpon ( menggunakan lampu ) 8encarian -shing ground bebas dengan menuru+ kebiasaan berkumpulnya ikan N ikan dalam suatu saat tertentu

Tempat berkumpulnya ikan dapat diketahui dengan melihat tanda tanda, sbb : a

8erubahan 1arna air laut


51

b

Rompatan ikan N ikan ke permukaan laut

c

7iak N riak kecil di atas permukaan laut

d

adanya buih N buih di permukaan laut

e

urungburung yang menukik menyambar ikan di permukaan laut

%is#ing ground >one berdasarkan kedalaman laut *

8elagic ( kurang lebih %& 6athom ) enis ikan : ! >nchory

. 5ake

" Salmon

$ Tuna

' #ackerel

C Shark

* Sardine

E S1ord-on

% 5erring Pelagi %is# *

=emersal ( kurang lebih !&& 6athom ) enis ikan : ! hi+ng

. Sea beam

" =ab

$ 5alibut


52

' ?od

C 8laice

* 5addock

E ;allack

% ^ello1tail

!& urnard

Shell-sh ( kurang lebih "&& 6athom ) enis ikan : ! ?rab " Robster ' #usoel * ?lam % rab

D. Jalur Penangkapan 2kan di 2ndonesia. %is#ing ;round berdasarkan Jalur Penangkapan 2kan di 2ndonesia.

=engan adanya perkembangan teknologi penangkapan ikan perlu diatur kembali mengenai aluralur 8enangkapan Ikan =engan +dak mengurangi ketentuan mengenai aluralur pelayaran yang ditetapkan 8emerintah, menetapkan alur

53

T1"TA"; JA!08JA!0 P1"A";KAPA" 2KA"

ilayah 8erikanan 7epublik Indonesia dibagi men
alur 8enangkapan Ikan I

"

alur 8enangkapan Ikan II

'

alur 8enangkapan Ikan III

Jalur Penangkapan 2kan 2.

alur 8enangkapan Ikan I sebagaimana dimaksud dalam 8asal " huru6 a, melipu+ perairan pantai diukur dari permukaan air laut pada surut yang terendah pada se+ap pulau sampai dengan . (enam) mil laut ke arah laut alur 8enangkapan Ikan I sebagaimana dimaksud dalam ayat (!) dibagi men
sampai dengan ' (+ga) mil lautO b perairan pantai di luar ' (+ga) mil laut sampai dengan . (enam) mil laut c 8erairan pantai yang diukur dari permukaan air laut pada surut yang terendah sampai dengan' (+ga) mil laut sebagaimana yang dimaksud dalam ayat (") huru6 a, hanya diperbolehkan bagi :

-

>lat 8enangkap Ikan yang menetapO

-

>lat 8enangkap Ikan +dak menetap yang +dak dimodi-kasiO dan/atau

d Kapal 8erikanan tanpa motor dengan ukuran pan
-

>lat 8enangkap Ikan +dak menetap yang dimodi-kasiO

-

Kapal 8erikananan : tanpa motor dan atau bermotortempel dengan ukuran pan
-

berukuran maksimal % T dan atau O


54

-

'pukat cincin (purse seine) berukuran pan
6

ukuran pan
Se+ap Kapal 8erikanan yang beroperasi di alur 8enangkapan Ikan I 1a
-

dengan 1arna pu+h bagi Kapal 8erikanan yang beroperasi di perairan sampai dengan ' (+ga) mil laut diukur dari permukaan air laut pada surut yang terendahO

-

dengan 1arna merah bagi Kapal 8erikanan yang beroperasi di perairan pantai di luar ' (+ga) mil laut sampai dengan . (enam) mil


alur 8enangkapan Ikan II sebagaimana dimaksud dalam pasal " huru6 b melipu+ perairan di luar alur 8enangkapan Ikan I sampai dengan !" (dua belas) mil laut ke arah laut 8ada alur 8enangkapan Ikan II sebagaimana dimaksud dalam ayat (!), dibolehkan bagi : a

Kapal 8erikanan bermotordalam berukuran maksimal .& TO

b

Kapal 8erikanan dengan menggunakan >lat 8enangkap Ikan :

d.

-

pukat cincin (purse seine) berukuran pan
-

dengan cara pengoperasian menggunakan ! (satu) kapal (tunggal)

-

yang bukan grup atau maksimal !&&& m dgn cara pengoperasian

-

menggunakan " (dua) kapal ganda yang bukan grupO

-

"tuna long line (pancing tuna) maksimal!"&& buah mata pancingO

-

'
-

"%&& m

Se+ap Kapal 8erikanan yang beroperasi di alur 8enangkapan Ikan II, 1a


55

alur 8enangkapan Ikan III, sebagaimana dimaksud dalam 8asal " huru6 c melipu+ perairan di luar alur 8enangkapan Ikan II sampai dengan batas terluar Aona 4konomi 4ksklusi6 Indonesia (A44I) 8ada alur 8enangkapan Ikan III sebagaimana dimaksud dalam ayat (!), diatur sebagai berikut : a 8erairan Indonesia dibolehkan bagi Kapal 8erikanan berbendera Indonesia berukuran maksimal "&& T, b kecuali yang menggunakan >lat 8enangkap Ikan 8urse Seine 8elagis esar di Teluk Tomini, Raut #aluku, c Raut Seram, Raut anda, Raut ;lores dan Raut Sa1u dilarang untuk semua ukuran O d b8erairan A44I Selat #alaka dibolehkan bagi Kapal 8erikanan berbendera Indonesia berukuran maksimal "&& e T, kecuali yang menggunakan >lat 8enangkap Ikan 8ukat Ikan (;ish Met) minimal berukuran .& TO 6

8erairan A44I di luar A44I Selat #alaka dibolehkan bagi :

- !Kapal 8erikanan berbendera Indonesia dan berbendera >sing berukuran maksimal

- '%&T bagi semua >lat 8enangkap IkanO - "Kapal 8erikanan berukuran di atas '%& T  C&& T yang menggunakan >lat 8enangkap ikan 8urse

- Seine, hanya boleh beroperasi di luar !&& (seratus) mil laut dari aris 8angkal Kepulauan Indonesia O

- 'Kapal 8erikanan dengan >lat 8enangkap Ikan 8urse Seine dengan sistem roup hanya boleh

- beroperasi di luar !&& (seratus) mil laut dari aris 8angkal Kepulauan Indonesia b Kapal 8erikanan berbendera >sing boleh dioperasikan pada alur 8enangkapan Ikan III sebagaimana dimaksud dalan ayat (") huru6 c sepan

56

c Se+ap kapal perikanan yang beroperasi di alur 8enangkapan Ikan III, 1a
#.

ambatan ( 0esiatane) kapal ikan Per#itungan Ta#anan Kapal Penangkap 2kan

Komponen tahanan kapal pada 1aktu operasi penangkapan ikan di -shing ground melipu+ komponen sebagai berikut : A.

Tahanan esek

#enurut  Schi_aukalender  besarnya tahanan gesek dirumuskan sebagai berikut : 17

Pkr D

 w

2

D v" D S>( M )

dimana : kr

P angka tahanan gesek yang harganya tergantung dari

angka reynold ( 7e

P

v. L

angka K/R dan

)



7e

P

v. L 

Untuk kapal penangkap ikan hargaharga tersebut adalah :



kr

P &,"% mm

R

P pan
v

P kecepatan kapal ( meter/de+k )

P koesien kinema+s ( meter "/de+k ) P pada suhu '&& ? harganya !,C D !& . ( m"/s ) 1

P massa
S>

B.

P luas permukaan basah ( m" )

Tahanan entuk

Tahanan bentuk melipu+ tahanan tekan dan tahanan gelombang, yang menurut Taggart bedarnya tahanan bentuk dirumuskan : Kapal Khusus ( Special Ship )

57

1;

P k; D

 w

2

D v" D S> ( M )

dimana : k;

P angka tahanan bentuk yang harganya tergantung pada angka ;roude ( ;r v g. L

C.

P

)

Tahanan >ngin

esarnya tahanan angin sangat dipengaruhi oleh : Kecepatan rela+6 kapal yang berla1anan dengan arah angin Ruas penampang tengah kapal diatas garis air berikut bangunan atas #enurut  Schi_aukalender  besarnya tahanan angin dirumuskan sebagai berikut : 1

Pk1 D

 w

2

D v rel" D >

(M)

dimana : k1

P koesien tekanan angin untuk bangunan atas yang stream line k1 P &,.  &,$ untuk bangunan atas umumnya k1 P !,&  !,'

k1

P !,&&

R

P pan
v rel

P kecepatan kapal real+6 mela1an arah angin P 3s \ 31

dimana : 3s

P kecepatan kapal ( !& knot )

31

P kecepatan angin, biasanya ditentukan

padakekuatan angin pada beau6ort ' 1

P kerapatan udara P !,""%C kg/m'

>

D.

P luas penampang tengah kapal diatas air beserta bangunan atas ( m " )

Tahanan >lat Tangkap


58

>lat tangkap yang cukup panlat Tangkap yang menurut  Schi_aukalender  besarnya tahanan alat tangkap dirumuskan : at

P kn  kat 

 at

2

D v at "  l  d   at

(M)

dimana : kn

P koesien kelicinan bahan alat tangkap

untuk bahan ba
P ",&

P koesien tahanan alat tangkap kn

P !,"&

 at

P Kerapatan bahan alat tangkap ( kg/m ' ) P !,!* kg/m'

l

P 8an
d

P diameter alat tangkap

 at

P Koe-sien amplitudo alat tangkap P &,*

v at

P kecepatan kapal pada saat menarik
=engan demikian tahanan total ( 7t ) kapal penangkap ikan adalah 7t

P 7 \  \ ; \ >T ( Me1ton )

8erhitungan 58 #esin Induk Kapal 8erhitungan aya dorong ( Thrust ) : 458tr P 7T D 3 dimana : 7T

P tahanan total ( kM )

3

P kecepatan kapal ( m/s )

#enentukan 4ek+6 5orse 8o1er pada kondisi berlayar ( 458s ) : 458s

P r! D 458tr

r!

P ! \ Q allo1ance unutk kondisi service, unutk kapal


59

berlayardirule posi+6allo1ance ( "% s/d *& )Q diambil *&Q #enghitung =elivery 5orce 8o1er yaitu besarnya daya yang diberikan oleh sistem transmisi ke propeller ( =58 ) : =58

P

EHPs Pc  g

dimana : 8c

P Total propulsive esiensi P 5  7  9 P

$1  t ! $1  w!



R

.

o

#enghitung koesien propulsive dengan menggunakan methode holtrop 8c

P

$1  t !  . $1  w! R o

( dari 8M> hal !%' )

dimana : t

P 6raksi deduksi gaya dorong ( thrust deduc+on 6rac+on) P &,%  ?b \ &,"& ( dari 7esistance 8ropulsi and Stearing by 3an Rammerance )

dimana : ?b

P koe-sien block ( ?b P &,.& )

1

P 6raksi gaya gesekan ( 1ake 6rac+on ) P &,%  ?b \ &,&% (dari 7esistance 8ropulsi and Stearing by 3an Rammerance)

dimana : ?b

P koesien block

Koreksi 9ver Road ( van Rammeran hal "E' ) g

P koreksi over load pada kondisi service yaitu pengurangan

!/'Q +ap!&Q over load #enghitung Q over load ( p ) p

P

EHPs  EHPtr EHPtr

D !&& Q

Koreksi over load ( g )


60

Kapal Tunda

Recommend Documents