INYECCION A DIESEL TEMA:
INFORME BOMBA DE INYECCION ROTATIVA GRUPO:
2 INTEGRANTES:
ARICHAVALA MAURICIO CHAVEZ BRAUS CHUQUIGUANGA WILLIAM CALDERON MARIO DUQUE DIEGO DOCENTE:
ING. LAURO BARROS CICLO LECTIVO
2017-2017
Contenido Objetivo general ............................................................................................................................ 3 Objetivo especifico ........................................................................................................................ 3 1
Introduccion .......................................................................................................................... 3
2
Marco teórico ........................................................................................................................ 3 2.1
Componentes ................................................................................................................ 3
2.2
Estructura ...................................................................................................................... 4
3
Recursos ................................................................................................................................ 5
4
Desarrollo de la práctica ....................................................................................................... 5 4.1
Desarmado de la bomba de inyección .......................................................................... 5
4.2
Pruebas en el banco de inyección ................................................................................. 6
5
Conclusiones.......................................................................................................................... 9
6
Bibliografía ............................................................................................................................ 9
Objetivo general
Analizar el funcionamiento de la bomba de inyección rotativa VE.
Objetivo especifico
Realizar el desarmado de la bomba de inyección.
Reconocer los elementos que constituyen la bomba rotati va VE
Realizar las pruebas en el banco de inyección para el correcto funcionamiento de la bomba. Realizar el armado de la bomba de inyección.
1 Introduccion A diferencia de la bomba de inyección en línea la rotativa de tip o VE no dispone más de un solo cilindro y un embolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribución asegura el reparto de combustible entre las diferentes salidas correspondientes al número de cilindros del motor, del combustible alimentado por el embolo de la bomba.
2 Marco teórico El campo de aplicación y el diseño de la bomba rotativa VE vienen determinados por el nº de rpm, la potencia y el tipo de construcción del motor diésel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
2.1
Componentes 1) Bomba de alimentación de aletas: Aspira combustible y lo lleva al interior de la bomba. 2) Bomba de alta presión con distribuidor: su función es crear la presión de inyección, transportar y distribuir el combustible. 3) Regulador mecánico de velocidad: Regula el régimen, varía el caudal de alimentación mediante el regulador. 4) Válvula electromagnética de parada: Corta la alimentación de combustible. 5) Variador de avance: Corrige el comienzo de la alimentación en función del régimen.
Figura 1. Componentes de la bomba rotativa
2.2
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. Sobre él va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentación de aletas (también llamada bomba de transferencia). Detrás del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, así mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultáneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al émbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidráulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispositivo eléctrico de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapón roscado con tornillo de purga y las válvulas de impulsión con los correspondientes racores.
Figura 2. Constitución de la bomba rotativa VE.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a través de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrífugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posición de la corredera de regulación del émbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actúa el resorte de regulación, unido a la palanca de control a través del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a través de la palanca de control se actúa sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyección. En el regulador van dispuestos, además, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de régimen.
3 Recursos Tabla 1. Recursos utilizados durante la práctica.
Herramientas y equipos Materiales e insumos Material didáctico
Equipos de seguridad
Juego básico de herramientas Franela Material fungible (Diésel) Manual (datos técnicos) Comprobador de prueba manual de inyectores Overol Gafas
4 Desarrollo de la práctica 4.1
Desarmado de la bomba de inyección
Para realizar el desarmado de la bomba se procede como a continuación se detalla en la tabla 2. Tabla 2. Proceso para el desarmado de la bomba.
Montamos la bomba en el banco.
Desmontaje del acople de mando Retirar los tornillos de la tapa del regulador Desconectar el resorte del acelerador con una pinza Retirar los pernos del cabezal o cilindro hidráulico Se retira el eje del regulador Se quita los topes guía de la palanca del acelerador Se retira las guías de la palanca del acelerador Retirar los tornillos de la tapa del lado de alta presión del variador de avance
Se procede a sacar la tapa del lado de baja presión de combustible.
Retirar la chaveta de la bomba de transferencia
Extraemos el pistón del variador de avance
Retiramos la bomba de transferencia con una base
Se quita los racores de las válvulas
4.2
Pruebas en el banco de inyección
Para realizar las pruebas se debe seguir los pasos detallados en la tabla 3. Tabla 3. Pruebas en el banco de inyección.
Se coloca en el banco de pruebas a una distancia de 0,5mm del eje de este.
Colocamos las cañerías de baja precio, que son la alimentación de la bomba
Colocamos las cañerías de alta presión del banco con los racores de la bomba.
Colocar el cable de 12v en el solenoide para la activación de la bomba.
Se procede a encender el banco
Ajustar la presión a 0,2Kg/cm3.
Girar la bomba aproximadamente a unas 100 rpm para expulsar el aire de las cañerías.
Verificamos que se está llevando la inyección y continuar la marcha a esta velocidad de giro por 5 minutos para comprobar que no existen fugas.
Ajustamos el tornillo para realizar pruebas de carga completa
Ajustamos a 500rpm la velocidad de la bomba, la presión debe ser de 2,5 a 3,1 kg/cm3
Ajustamos a 100rpm y encadenados el banco para realizar la prueba de cantidad de combustible enviado hacia los inyectores, esta cantidad máxima debe ser de 12cc.
Se aumenta a 500 rpm para realizar la siguiente prueba, se procede a verificar la cantidad de combustible inyectado. La cantidad máxima debe ser 6cc.
5 Conclusiones
La bomba rotativa VE viene determinados por el nº de rpm, la potencia y el tipo de construcción del motor diésel. Se constató los el funcionamiento y características de los diferentes componentes de la bomba, como son: Bomba de alimentación de aletas, Bomba de alta presión con distribuidor, Regulador mecánico de velocidad, Válvula electromagnética de parada y Variador de avance Se constató las diferentes comprobaciones que se debe realizar en la bomba y las consecuencias de una mala calibración.
6 Bibliografía BOSCH. (2017 de Junio de 20017). Obtenido de http://www.inyecciondiesel.cl/web/documentos/Sistemas_de_Inyecci%C3%B3n_Diesel.pdf BOSCH, R. (2002). Inyectores Bosch. Barcelona.
