PRÁCTICA DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA VE Objetivo General. Realizar un adecuado y completo informe acerca de la práctica de la Bomba de Inyección Rotativa.
Objetivos Ese!"#i!os$ Tener Tener la capacidad de armar y desarmar la bomba y demás de más elementos. Entender el funcionamiento de la bomba rotativa. Identificar los componentes de la bomba rotativa.
Mar!o te%ri!o BOMBA ROTATIVA Las bombas distribuidoras, también conocidas como rotativas, reuieren tolerancias y especificaciones muy estrictas para ue se obten!a las caracter"sticas de inyección deseadas. El dise#o, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes a las conocidas bombas en l"nea y el intervalo de aplicaciones depende del n$mero de revoluciones nominal, potencia y dise#o del motor diesel. Estas bombas se emplean en ve%"culos de turismo, industriales, comerciales livianos y medianos, industriales, tractores y motores estacionarios. Las bombas de inyección rotativas utilizan un solo pistón para los diversos cilindros del motor. & través de un orificio se %ace el control de la inyección a cada cilindro. 'on le movimiento rotativo del pistón, el orificio coincide con la l"nea de alta presión conectada a un inyector especifico, este movimiento es el ue coordina la secuencia de inyección. (ormalmente las bombas rotativas son más compactas y livianas ue las bombas en l"nea y soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualuier posición. & lo lar!o se la vida $til permite muc%as reparaciones. )in embar!o, esta durabilidad, e l mayor rendimiento del motor, a%orro de combustible y la menor emisión de !ases contaminantes, depende en !ran medida de la utilización de piezas ori!inales Bosc% y la correcta reparación %ec%a solo en los servicios diesel Bosc% *+iesel )ervice y +iesel 'enter
En el !&ero !erra'o 'e la bo(ba se en!&entran re&ni'os los si)&ientes !o(onentes$ -. . /. 0. 2.
Bomba Bomba de de alime alimenta ntació ción n de paleta paletass Bomba Bomba de alt altaa presió presión n con dist distri ribuid buidor or Re!ula Re!ulador dor mecáni mecánico co de veloci velocidad dad 1álvul 1álvulaa elect electrom roma!né a!néti tica ca de de parad paradaa 1ariado riadorr de avance avance
La bomba rotativa es más compacta ue la lineal, ocupa un volumen menor. El bombeo se realiza mediante un $nico elemento para todos los inyectores, lo ue ase!ura uniformidad en la presión de funcionamiento en todos y cada uno de ellos. 'arece de muelles, siendo la propia presión del combustible la u e se encar!a de recuperación del de l elemento de bombeo.
Constit&!i%n * #&n!iona(iento$ •
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Bomba de trasie!o3 somete el !asóleo a una presión intermedia entre la de alimentación y la de inyección. Es de tipo rotativo de paletas. 1álvula de re!ulación3 como la presión de transferencia ue proporciona la bomba de anterior var"a en función de las revoluciones del motor, esta válvula mantiene presión determinada. 1álvula dosificadora3 controlada por el mando del acelerador, se encar!a de dosificar el caudal de combustible ue pasa al elemento de bombeo. 'abezal %idráulico3 alo4a el anillo de levas, elemento de bombeo y rotor. En su interior se somete somete el !asóleo a la presión de inyección y se distribuye a la salida del tubo del inyector correspondiente. Lleva dos émbolos de bomba opuestos ue funcionan por contacto con los lóbulos de un aro de levas interno y estacionario. Este aro depende de tantos pares de levas como cilindros lleve el motor. 'uando la leva no toca los elementos, estos se desplazan %acia afuera pro la propia presión del !asóleo *posición & de la fi!ura . El rotor ue !ira por estar unido a un e4e de transmisión estriado, dispone de un orificio interno vertical, ue se bifurca en otros dos3 uno para la entrada de combustible y otro para la salida. En el momento de la embolada de inyección *posición B fi!ura , el orificio de salida del rotor ueda
encarado con el tubo del inyector correspondiente al cilindro ue realice en ese momento la combustión.
Estr&!t&ra El e4e de accionamiento de la bomba va alo4ado en el cuerpo de ésta. )obre él va dispuesta en primer lu!ar la bomba de alimentación de aletas *también llamada bomba de transferencia. +etrás del e4e se encuentra el anillo de rodillos, ue no es solidario con el e4e de accionamiento aunue se encuentra alo4ado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. 5or medio del disco de levas ue se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el e4e, se consi!ue un movimiento simultáneamente rotativo y lon!itudinal, ue se transmite al émbolo distribuidor, el cual es !uiado por la cabeza %idráulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fi4ados el dispositivo eléctrico de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapón roscado con tornillo de pur!a y las válvulas de impulsión con los correspondientes racores. El !rupo re!ulador es movido por po r el accionamiento correspondiente solidario del e4e conductor, a través de una rueda dentada. El !rupo re!ulador va euipado con pesos centr"fu!os y el man!uito re!ulador. El mecanismo re!ulador, compuesto por las palancas de a4uste, de arranue y tensora, va alo4ado en el cuerpo y es !iratorio. )irve para modificar la posición de la corredera de re!ulación del émbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo re!ulador act$a el resorte de re!ulación, unido a la palanca de control a través del e4e de esta. El e4e va alo4ado en la tapa del re!ulador, mediante lo cual y a través de la palanca de control se act$a sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del re!ulador cierra por arriba la bomba de inyección. En el re!ulador van dispuestos, además, el tornillo de a4uste del caudal de plena car!a, el estran!ulador de rebose y el tornillo de a4uste de ré!imen
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Co(onentes 'e &na bo(ba VE$ -. . /. 0. 2. 7. 8. 9.
1álvula 1álvula re!uladora re!uladora de de presión presión en el interio interiorr de la la bomba. bomba. 6rupo re!ulador re!ulador del del caudal caudal de combustible combustible a inyectar inyectar.. Estran Estran!ul !ulado adorr de rebose rebose *retorn *retorno o a deposito deposito.. 'abezal 'abezal %idráu %idráulic lico o y bomba bomba de alta alta presión presión.. Bomba Bomba de de alime alimenta ntació ción n de aletas aletas.. 1ariador riador de avance avance a la inye inyecci cción. ón. +isc +isco o de de lev levas as.. 1álvul 1álvulaa elect electrom roma!né a!néti tica ca de parada. parada.
:ontado en sentido transversal al e4e de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la bomba va alo4ado el variador de vance %idráulico. )u funcionamiento es influido por la presión interna de la bomba de inyección. La presión depende del n; de rpm. a la ue !ire la bomba de alimentación de paletas y de la válvula re!uladora de presión
A!!iona(iento 'e la bo(ba El pistón distribuidor es solidario a un plato de levas ue dispone de tantas levas como c omo cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el e4e de arrastre y se mantiene en apoyo apo yo sobre el plato porta
Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también tienen la función de aspirar !as
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Inyector. =iltro de combustible. +eposito de combustible. 1álvula reductora de presión. 'one>ión de retorno. Bomba de alimentación.
En la parte mas alta de la bomba de inyección %ay una cone>ión de retorno con una estran!ulación acoplada al conducto de retorno para combustible. )u función es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de re!reso al deposito. 'omo !eneran presión las bombas de inyección rotativas La alta presión se !enera por medio de un dispositivo de bombeo ue además dosifica y distribuye el combustible a los cilindros. -. . /. 0. 2. 7.
'ilindro. 5istón. 'áma 'ámara ra de e>pul e>pulsi sión ón.. Entr Entrada ada de combu combust stib ible le.. )alida )alida de !as
&plicaciones
6racias a la fle>ibilidad, las bombas rotativas de inyección del tipo 1E ofrecen un !ran n$mero de posibilidades de aplicación. El campo de aplicación y el dise#o de la bomba viene determinado por el ré!imen real, la potencia y el tipo de construcción del motor +iesel. Las bombas de inyección rotativas se emplean, sobre todo, en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios. 6eneralidades & diferencia de la bomba de inyección en l"nea, la rotativa rotativa del tipo 1E no dispone más ue de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunue el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribución ase!ura el reparto, en tre las diferentes salidas correspondientes al n$mero de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba. En el cuerpo cerrado de la bomba rotativa de inyección se encuentran reunidos los si!uientes !rupos3 ?
Bomba de alta pr presión con di distribuidor
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Re!ulador me mecánico de ve velocidad
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1ariador de avance %idráulico
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Bomba de alimentación de aletas
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+ispositivo de parada
La bomba rotativa de inyección también puede estar euipada con diferentes dispositivos correctores, ue permiten la adaptación individual a las caracter"sticas espec"ficas del motor +iesel. &limentación de ba4a presión En las instalaciones de inyección con bombas rotativas de inyección, el combustible es aspirado del depósito mediante la bomba de alimentación de aletas y transportado al interior de la bomba de inyección.
La bomba de alimentación, al !irar, transporta un caudal de combustible casi constante. 5ara obtener en el interior de la bomba una presión determinada en función del ré!imen, se necesita una válvula de control de presión ue permita a4ustar una presión definida a un determinado ré!imen. La presión aumenta entonces proporcionalmente al ré!imen, ré!imen, es decir, cuanto mayor sea éste, tanto más elevada será la presión en el interior de la bomba. Ana parte del caudal de combustible transportado retorna, a través de la válvula de control de presión, al lado de aspiración. &simismo, &simismo, para la refri!eración y auto pur!a de aire de la bomba rotativa de inyección, el combustible fluye al depósito a través del estran!ulador de rebose dispuesto en la tapa del re!ulador. Bomba de alimentación de aletas En la bomba rotativa de inyección va montada la bomba de alimentación de aletas en torno al e4e de accionamiento. El rotor de aletas está centrado sobre el e4e y es accionado por una c%aveta de disco. El rotor de aletas está rodeado por un anillo e>céntrico alo4ado alo4ado en el cuerpo. Las cuatro aletas del rotor son presionadas %acia el e>terior, contra el anillo e>céntrico, por efecto del movimiento de rotación y de la fuerza centr"fu!a resultante. & este movimiento centr"fu!o de las aletas fluye el combustible ue se introduce entre el lado inferior de la aleta y el rotor. rotor. El combustible lle!a al cuerpo de la bomba de inyección a través del canal de alimentación y pasa, por una abertura en forma de ri#ón, a la cámara delimitada por el rotor, la la aleta y el anillo e>céntrico. e>céntrico. 5or efecto de la rotación, el combustible ue se encuentra entre las aletas, es transportado %acia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba a través de un taladro. taladro. &l mismo mismo tiempo, a través de un se!undo taladro, taladro, una parte del combustible lle!a a la válvula de control de presión.
La válvula de control de presión La válvula de control de presión va unida, a través de un taladro, con la escotadura superior en forma de ri#ón y situada situada en las pro>imidades de la bomba bomba de alimentación de aletas. La válvula de control de presión es de corredera, tarada por resorte, con la ue se puede variar la presión en el interior de la bomba se!$n el caudal de combustible ue se alimente. )i la presión de combustible e>cede un determinado valor, el émbolo de la válvula abre el taladro de retorno, de forma ue el combustible pueda retornar a través de un canal al lado de aspiración de la bomba de aletas. )i la presión del combustible combustible es demasiado ba4a, el taladro de retorno permanece cerrado debido a la la fuerza del muelle. La presión de apertura la determina la tensión previa del muelle de d e compresión.
Estran!ulador de rebose El estran!ulador de rebose va roscado a la tapa del re!ulador de la bomba rotativa de inyección y comunica con el interior de la bomba, permitiendo el retorno de un caudal variable al depósito de combustible, a través de un peue#o orificio *diámetro *diámetro ,7 mm.. El taladro ofrece resistencia al combustible, por lo ue se mantiene la presión en el interior de la bomba. 'omo en el recinto interior interior de la bomba se necesita una presión de combustible e>actamente definida de acuerdo con el ré!imen, el estran!ulador de rebose y la válvula de control de presión están coordinados entre s" en lo ue al funcionamiento se refiere.
&limentación de alta presión &ccionamiento del émbolo distribuidor El movimiento de rotación del e4e impulsor se transmite al émbolo distribuidor por medio de un acoplamiento. Las !arras del e4e impulsor impulsor y del disco de levas en!ranan en el disco cruceta dispuesto entre ellas. 5or medio del disco de levas, levas, el movimiento !iratorio del e4e impulsor se convierte en un movimiento de elevación y !iro. Esto se debe a ue la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El émbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de a4uste, a 4uste, y está coordinado por un arrastrador. arrastrador. El desplazamiento del émbolo distribuidor distribuidor %acia el punto muerto superior está ase!urado ase!urado por el perfil del disco disco de levas. Los dos muelles anta!onistas del émbolo, dispuestos simétricamente, ue reposan sobre la cab eza distribuidora y act$an sobre el émbolo distribuidor a través de un puente elástico, ue provoca el desplazamiento del émbolo %acia el punto muerto inferior. &demás, dic%os muelles impiden ue el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleración, de los rodillos del anillo. 5ara ue el émbolo distribuidor distribuidor no pueda salirse de su posición central a causa de la presión centr"fu!a, se %a determinado con precisión la altura de los muelles anta!onistas del émbolo ue están perfectamente coordinados.
+iscos de levas &demás de la función motriz del e4e impulsor, el disco de levas influye sobre la presión de inyección y sobre la duración de ésta. Los criterios determinantes determinantes a este respecto son la la carrera y la velocidad de elevación de la leva. leva. )e!$n la forma de la cámara de combustión y el método de combustión de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyección deberán producirse de forma individualmente coordinada. coordinada. 5or esta razón, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de levas ue lue!o se coloca sobre la cara frontal del disco de levas. El disco as" confi!urado confi!urado se monta acto se!uido en la correspondiente correspondiente bomba rotativa de inyección. 5or eso, los discos de levas de las distintas bombas de este tipo no son intercambiables entre s".
'on4unto de la bomba La cabeza y el émbolo distribuidor, as" como la corredera de re!ulación están tan e>actamente a4ustados entre s" *por roda4e ue su estanueidad es total incluso a las presiones más elevadas. Las pérdidas por fu!a son "ntimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricación del émbolo distribuidor. 5or esta razón, en caso de sustitución deberá cambiarse el con4unto de bomba completoC en nin!$n caso el émbolo distribuidor, d istribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de re!ulación, por separado. +osificación de combustible
La alimentación de combustible mediante bombas de inyección es un proceso dinámico ue consta de varias carreras sucesivas. sucesivas. La presión necesaria para la inyección se crea mediante la bomba de émbolo. Las fases de desplazamiento del émbolo distribuidor d istribuidor corresponden a la dosificación del combustible por cada cilindro del motor. motor. En el caso de un motor de cuatro cilindros, el émbolo distribuidor describe un cuarto de vuelta entre las posiciones del punto muerto inferior y el punto muerto superior, y un se>to de vue lta si se trata de un motor de 7 cilindros. )i el émbolo distribuidor se desplaza desde e l punto muerto superior al inferior, tiene lu!ar, !racias al movimiento alternativo y rotativo, el control del canal de entrada de la cabeza distribuidora por medio de una ranura de control del émbolo distribuidor. distribuidor. El combustible fluye desde el recinto interior de la bomba bo mba de inyección rotativa, sometido a la presión creada en dic%o recinto y a través del canal de entrada, %asta el de alta presión situado por encima del émbolo distribuidor. Tras invertirse invertirse el sentido de desplazamiento a punto muerto inferior, el canal de entrada ueda cerrado por el émbolo distribuidor, ue contin$a describiendo un movimiento alternativo y rotativo *%acia el 5:). En el curso de este movimiento pro!resivo, la ranura de distribución abre un orificio de salida perfectamente determinado de la cabeza distribuidora. La presión creada en el recinto de alta presión y en el canal interior abre la válvula de d e impulsión, empu4a el combustible a través del conducto de impulsión %acia el inyector montado en el porta inyectores. La carrera $til concluye en el momento en ue el orificio o rificio de descar!a transversal del émbolo distribuidor alcanza la rampa de distribución de la corredera de re!ulación *final de la alimentación. & partir de este momento ya no se alimenta a limenta combustible al inyector, y la válvula de impulsión cierra el conducto. El combustible retorna a la bomba a través de la unión e>istente entre el orificio orificio de descar!a y el interior de ésta, mientras el émbolo se desplaza %acia el punto pu nto muerto superior. Esta fase de desplazamiento del émbolo se llama carrera remanente. remanente.
&l retornar el émbolo, debido al movimiento de desplazamiento y !iro, el orificio de descar!a transversal del émbolo distribuidor se cierra, mientras ue mediante la si!uiente ranura de mando del émbolo distribuidor distribuidor el canal de entrada de combustible se abre. El recinto de alta presión situado por encima enc ima del émbolo distribuidor se llena nuevamente de combustible.
La válvula de impulsión La válvula de impulsión aisla aisla el conducto de inyección de la bomba. La misión de esta válvula es descar!ar la tuber"a de inyección tras concluir la fase de alimentación, e>trayendo un volumen e>actamente definido. +e esta forma se consi!ue consi!ue un final de cierre preciso del inyector al finalizar la inyección. )imultáneamente y con independencia del caudal de inyección momentáneo, debe ase!urarse el euilibrio de las presiones en el conducto de impulsión para la diferentes fases de inyección.
La válvula de impulsión es de émbolo, mandada por la acción de un l"uidoC abre a impulsos de la presión del combustible y cierra mediante mediante el muelle de válvula. La válvula de impulsión permanece cerrada para un cilindro determinado del motor entre cada carrera de admisión del émbolo distribuidor. El conducto de impulsión y el correspondiente orificio de salida de la cabez a distribuidora están separados. 'uando %ay alimentación, la elevada presión ue se ori!ina levanta la válvula de impulsión de su asiento. asiento. El combustible circula por las ranuras lon!itudinales ue parten de la ranura anular, a través del racor de impulsión, al correspondiente conduc to y al porta inyectores %asta lle!ar al inyector. in yector. En cuando se alcanza el final de alimentación *orificio de descar!a del émbolo distribuidor abierto, el empu4e en el lado de alta presión desciende %asta el valor del recinto interior de la bomba, y el muelle de válvula oprime a la válvula válvu la de impulsión contra su asiento. 1álvula de impulsión con estran!ulador de retorno
La necesaria y e>acta descar!a de presión al final de la inyección !enera ondas de presión ue son refle4adas en la válvula de impulsión y ue ori!inan la reapertura de la a!u4a del inyector, o bien fases de depresión en el conducto de inyección. Las consecuencias de este fenómeno son postinyecciones con su correspondiente efecto ne!ativo en lo ue se refiere a emisión de contaminantes, o bien se producen fenómenos de des!aste en dic%o conducto o en el inyector. 5ara impedir estas refle>iones, refle>iones, por delante de la válvula de impulsión impulsión se intercala un orificio estran!ulador ue act$a $nicamente en la dirección de retorno. El estran!ulador de retorno se compone de una placa de válvula y un muelle de compresión, de forma ue no act$a en la dirección de alimentación, sin embar!o, se aprecia su efecto amorti!uador en la dirección de d e retorno. Tuber"as de impulsión En la instalación de inyección, los conductos de impulsión están adaptados al desarrollo de la inyección, y no deben ser alterados cuando se realicen traba4os de mantenimiento. mantenimiento. Las tuber"as de impulsión unen la bomba de inyección a los porta inyectores in yectores y van instalados sin formar nin!$n tipo de codos pronunciados. )u radio de curvatura no deberá ser en nin!$n caso inferior a 2 mm. mm. En los motores de automóviles, automóviles, las tuber"as de impulsión impulsión van fi4adas mediante piezas de apriete dispuestas a intervalos. Las tuber"as son de tubo tubo de acero sin soldaduras. 5arada La parada del motor +iesel se efect$a interrumpiendo la entrada de combustible. =unción +ebido a su principio de funcionamiento func ionamiento *autoinflamación, el motor diesel sólo puede pararse cortando la alimentación del combustible. La bomba rotativa de inyección se puede euipar opcionalmente con un dispositivo de parada mecánico o eléctrico. +ispositivo de parada mecánico El dispositivo de parada mecánico de la bomba rotativa de inyección traba4a mediante un con4unto de palancas. Está dispuesto en la tapa tapa del re!ulador y lleva dos palancas de
paradaC e>terior e interior. La palanca de parada e>terior la acciona el conductor, por e4emplo mediante un cable, ambas palancas !iran alrededor de su e4e de rotación, con lo ue la palanca de parada interior %ace presión contra la de arranue del mecanismo re!ulador. La palanca de arranue !ira asimismo alrededor del e4e : y desplaza la la corredera de re!ulación a la posición de parada. El orificio de descar!a descar!a del émbolo distribuidor permanece abierto, y éste no puede se!uir alimentando combustible. +ispositivo de parada eléctrico EL&B
El dispositivo de parada eléctrico, ue se activa con la llave de contacto, tiene mayor aceptación porue ofrece al conductor una mayor comodidad de mane4o. La válvula electroma!nética de corte de alimentación de combustible va montada en la parte superior de la cabeza distribuidora distribuidora de la bomba rotativa de inyección. inyección. 'uando está conectada, es decir, con el motor diesel en marc%a, el electroimán mantiene abierto el orificio de entrada al recinto de alta presión *atracción del inducido con válvula. &l uitar el contacto mediante el interruptor correspondiente, correspondiente, la bobina del electroimán ueda sin corriente. El campo ma!nético se anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de válvula, con lo ue se obtura el orificio de lle!ada a la cámara de d e alta presión del émbolo distribuidor de4a de alimentar combustible. E>isten diversas posibilidades posibilidades de realizar el circuito circuito eléctrico de corte *electroimán *electroimán de tracción de empu4e. 'on la re!ulación electrónica de diesel se para el motor mediante el mecanismo posicionador de caudal *procedimiento3 caudal de inyección a cero. En este caso el EL&B *dispositivo *dispositivo de parada eléctrico *con *con re!ulación electrónica sirve $nicamente para efectuar el descone>ionado de se!uridad en caso de fallo del mecanismo posicionador *re!ular electrónico.
Des!ri!i%n 'e la Pr+!ti!a
DESCRIPCION
En la ima!en ima!en observamos observamos la bomba rotativa rotativa con la ue vamos a practicar.
5RD'E+I:IE(TD
-. 5roced 5rocedemos emos a aflo4 aflo4ar ar los torn tornill illos os ue mantie mantienen nen la carcasa a4ustada . +esmontamo amos
el
re!ulador dor
de
vel velocidad dad.
/. Reti Retira ramo moss las las masa masass rota rotant ntes es ue se despl desplaz azan an por efecto de la fuerza centrifu!a, y diferentes componentes de la re!ulación y rebose
0. 'iertas partes de la bomba presentaron inconvenientes, ya sea estaban tomadas o muy duras de sacar, por eso se de4ó %asta donde se pod"a.
2. +e a%" a%" se proce procedió dió a retir retirar ar y desarm desarmar ar la bomb bombaa y verificar el funcionamiento de los compone componente ntess intern internos, os, para para lue!o lue!o procede procederr al armado.
7. podem podemos os final finaliz izar ar con el armado armado de nuest nuestra ra bomba rotativa.
Con!l&siones Tenemos Tenemos la capacidad de armar y desarmar la bomba rotativa. Entendemos el funcionamiento de la bomba rotativa !racias a la práctica. )abemos identificar los componentes de la bomba rotativa.
Re!o(en'a!iones +ebatir esta práctica con los compa#eros de curso. 5rofundizar a$n más los conocimientos acerca de la bomba rotativa y sus componentes. 5oner en práctica estos conocimientos en autos au tos ue ten!an este sistema.
BIBLIOGRA,IA Biblio!raf"a ="sica •
Libro :anual Técnico del &utomóvil &utomóvil Bosc% , Tomo Tomo F/ )istema a diesel *pa!. 28 en adelante. Editorial Reverté.
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