Bomba Rotativa

BOMBA DE INYECCIÓN TIPO DISTRIBUIDOR MARCO HISTÓRICO OBJETIVO GENERAL.- Dar a conocer el funcionamiento, las aplicaciones y las características de las Bombas de inyección diésel rotativas o también llamadas tipo distribuidor para un mejor conocimiento de estos elementos y su funcionamiento.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.Conocer la función de los elementos que conforman la bomba rotativa para entender los beneficios de su uso. Dar a conocer los beneficios que tienen estos sistemas en cuanto a su impacto en el medioambiente

MARCO TEÓRICO Marco h!"#rco La primera bomba de inyección de combustible diésel se fabricó en línea en noviembre del año!"# $l motor diésel fue inventado en el año %!&, por el in'eniero alem(n )udolf Diésel, Diésel, empleado de la firma *+ *+,, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y ve-ículos de car'a ran'o pesado. )udolf Diésel estudiaba los motores motores de  de alto rendimiento térmico, térmico , con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. interna . u invento le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores e/perimentales e/plotó. Durante años Diésel trabajó para poder utili0ar otros combustibles diferentes a la 'asolina 'asolina,, basados en principios de los motores de compresión sin i'nición por c-ispa, cuyos orí'enes se remontan a la m(quina de vapor  y  y que poseen una mayor prestación. +sí fue como a finales del si'lo 121, 121, en el año %!#, *+ produjo el primer motor conforme los estudios de )udolf Diésel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco vol(til, que por aquellos años era muy utili0ado, el aceite liviano, m(s conocido como fuel oíl que oíl  que se utili0aba para alumbrar las l(mparas de la calle.

FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIE NTO DE LA BOMBA ROTATIVA ROTATIVA Acco$a%&$"o '& (a )o%)a $n los motores de 3 tiempos, la velocidad de rotación de la bomba es la mitad de la del ci'4eñal del motor diesel y la misma velocidad que la del (rbol de levas. $l accionamiento de las bombas es for0ado y, adem(s se reali0a, de forma que el eje conductor de la bomba 'ira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistón del motor. $ste movimiento sincrónico se consi'ue mediante correa dentada, piñón de acoplamiento, rueda dentada o cadena. 5ay bombas rotativas de inyección para 'iro a derec-as o a

i0quierdas. $l orden de inyección depende, por tanto, del sentido de rotación, pero las salidas inyectan siempre el combustible se'6n el orden 'eométrico de disposición. 7ara evitar confusiones con la desi'nación de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se desi'nan con +, B, C, etc.

COMPONENTES $n el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los si'uientes componentes con sus respectivas funciones8 *.9 Bomba de alimentación de aletas8 aspira combustible del depósito y lo introduce al interior de la bomba de inyección. +.9 Bomba de alta presión con distribuidor8 'enera la presión de inyección, transporta y distribuye el combustible. ,.9 )e'ulador mec(nico de velocidad8 re'ula el ré'imen, varía el caudal de inyección mediante el dispositivo re'ulador en el mar'en de re'ulación. .9 :(lvula electroma'nética de parada8 corta la alimentación de combustible y el motor se para. .9:ariador de avance8 corri'e el comien0o de la inyección en función del ré'imen ;n< de rpm motor=.

$o"a/ la bomba rotativa de inyección también puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptación individual a las características específicas del motor diésel ;p. ejemplo para motores equipados con turbo se utili0a un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentación=.

E!"r0c"0ra $l eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. obre él va dispuesta en primer lu'ar la bomba de alimentación de aletas ;también llamada bomba de transferencia=. Detr(s del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, así mismo, en el cuerpo de la bomba. 7or medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consi'ue un movimiento simult(neamente rotativo y lon'itudinal, que se transmite al émbolo distribuidor, el cual es 'uiado por la cabe0a -idr(ulica, solidaria del cuerpo de la bomba. $n este van fijados el dispositivo eléctrico de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapón roscado con tornillo de pur'a y las v(lvulas de impulsión con los correspondientes racores. $l 'rupo re'ulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a través de una rueda dentada. $l 'rupo re'ulador va equipado con pesos centrífu'os y el man'uito re'ulador. $l mecanismo re'ulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es 'iratorio. irve para modificar la posición de la corredera de re'ulación del émbolo de bomba. $n la parte superior del mecanismo re'ulador act6a el resorte de re'ulación, unido a la palanca de control a través del eje de esta. $l eje va alojado en la tapa del re'ulador, mediante lo cual y a través de la palanca de control se act6a sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del re'ulador cierra por arriba la bomba de inyección. $n el re'ulador van dispuestos,

adem(s, el tornillo de ajuste del caudal de plena car'a, el estran'ulador de rebose y el tornillo de ajuste de ré'imen.

Co%1o$&$"&! '& 0$a )o%)a VE/ *.9 :(lvula re'uladora de presión en el interior de la bomba. +.9 >rupo re'ulador del caudal de combustible a inyectar. ,.9 $stran'ulador de rebose ;retorno a deposito=. .9 Cabe0al -idr(ulico y bomba de alta presión. .9 Bomba de alimentación de aletas. 2.9 :ariador de avance a la inyección. 3.9 Disco de levas. 4.9 :(lvula electroma'nética de parada. *ontado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la bomba va alojado el variador de avance -idr(ulico. u funcionamiento es influido por  la presión interna de la bomba de inyección. La presión depende del n< de rpm. + la que 'ire la bomba de alimentación de paletas y de la v(lvula re'uladora de presi

APLICACIONES Las bombas de inyección de tipo distribuidor son usadas en motores de ve-ículos pequeños por ser capaces de soportar altas revoluciones .ser m(s li'eras y compactas con relación a las bombas de inyección en línea que son usadas en motores 'randes

VENTAJAS Y DESVENTAJAS Las ventajas de la bomba de inyección diese de tipo distribuidor resalta su adaptación a un mayor n6mero de revoluciones tienen un menor peso y volumen los caudales inyectados en cada cilindro son i'uales la velocidad de rotación m(/ima es elevada la inversión de 'iro del motor es imposible el precio y los costos son menores en cuanto a mantenimiento reparación a comparación de la bomba de inyección en línea

AN5LISIS DE COSTOS $lectrodos 7ulsador para pre calentadores C-apa de contacto Base para filtro de combustible iltro de combustible 7intura

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CONCLUSIONES. La bomba de inyección tipo distribuidor ofrece un funcionamiento óptimo del motor siempre y cuando reciba un mantenimiento re'ular es menos contaminante que la 'asolina y ofrece beneficios en su uso. al ir evolucionando al paso del tiempo aumenta su rendimiento con la incursión de los sistemas electrónicos

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