FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
ESTUDIO DE TRÁNSITO DE LA CARRETERA CHICLAYO – MONSEFÚ
ESTUDIO DE TRÁNSITO
CAMINOS
INTRODUCCIÓN Las vías son esenciales para la conexión de distintas poblaciones repartidas en diferentes puntos del planeta; sin embargo uno de los parámetros que determinan el diseño geométrico , es la realización de un estudio de tránsito cuya finalidad es determinar el ndice !edio "iario #nual $%!"#& ,mediante la clasificación seg'n el tipo y cantidad de ve(ículos que transitan por la via) *l presente informe tiene como ob+etivo general realizar el estudio de tránsito, para determinar el índice !edio "iario $%!"#& en la vía que conecta a la ciudad de (iclayo - !onsef' basado en el conteo ve(icular)
ESTUDIO DE TRÁNSITO
CAMINOS
OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL
•
*l ob+etivo general del estudio de tránsito, es determinar el índice !edio "iario $%!"#& en la vía que conecta a la ciudad de (iclayo - !onsef')
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
•
onocer el tipo de ve(ículos que transitan en la vía que une a las ciudades antes mencionadas)
•
.enerar la información primaria necesaria para el desarrollo del estudio)
MARCO TEORICO /)/)01*2304 %1%,%#L *4 /)/)/) *l tránsito actual, es la cantidad de ve(ículos que circulan por unidad de tiempo, así, las principales unidades de medida del flu+o ve(icular son5 /)/)6) ndice medio diario anual $%!"#& 74e utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión) 74e expresa en ve(ículos por día) 7Los ve(ículos pueden corresponder a una
tipología especificada
o a una
agrupación general de categorías $livianos, pesados&) /)/)8) 3ránsito (orario 74e usa para caracterizar el comportamiento de los ve(ículos en vías que presentan situaciones en que la interacción de ve(ículos es relevante $congestión&) 74e expresa en ve(ículos por (ora) 7Los ve(ículos pueden corresponder a una tipología especificada dada o a una agrupación general de categorías $livianos, pesados&) /)/)9) 3ipos de tránsito5 3ráfico 1ormal
•
*s aquel que circula por los caminos en estudio, en la situación sin proyecto y que no modifican su ruta en la situación con proyecto) 3ráfico .enerado $%nducido&
•
*s el tráfico que no existía y aparece como efecto de la e+ecución del proyecto) 3ráfico "esviado
•
*s
el
tráfico
que cambia
generalmente por la reducción origen destino
su de
ruta costos
como consecuencia del proyecto, de
transportes,
pero mantiene su
/)6) "#304 .*1*:#L*4 •
<%#%=1
La ciudad de !onsef' está ubicada a /> ?m al sur este de la ciudad de (iclayo, a // msnm) *stá situada a @A >BC 8DE de latitud sur y a FDA >8C >@E de longitud del !eridiano de .reenGic() 4u área territorial abarca 99,D9 ?mH y tiene una población de 8B)BBB (abitantes $estimación año 6B/B I fuente %1*%&
POBLACION !onsef' es uno de los "istritos más poblados en la provincia de (iclayo, que muestra gran crecimiento a comparación con otros distritos durante un mismo periodo) #ctualmente tiene una población de 68 >86 (abitantes
SUPERFICIE #barca una superficie de 99)D9 ?m6)
VIAS DE ACCESO arretera (iclayo I !onsef' arretera (iclayo I 2imentel I 4anta :osa I !onsef'
Carretera Reque - Cruce Laran - Monsefú
CLIMA álido en los meses de verano y templado durente los demás meses del año)
LIMITES #l 1orte 5 "istrito La Jictoria, (iclayo y 2omalca #l 4ur 5 "istrito de :eque y iudad *ten #l 0este 5 "istrito de 4anta :osa y el 0céano 2acífico)
DISTRIBUCION TERRITORIAL 9 pueblos +óvenes, 6 urbanizaciones, /> centros poblados, 88 caceríos, 6 anexos y / comunidad campesina)
/)8) #*4%<%L%"#" #L L.#: "01"* 4* "*4#::0LL0 *L *43"%0 "* 3:#14%30 La manera más rápida de que usted pueda llegar a la ciudad de !onsef' y tomando via de acceso arretera :eque I ruce Laran - !onsef' )
PROCESAMIENTO DE GABINETE /)9)#1#L%4%4 J*K%L#:5 •
4e realizó una visita in situ los días lunes, miércoles y domingo en diferentes (oras del día, (emos tratado de que estas (oras coincidan para (acer una
•
comparación de la circulación de ve(ículos en los distintos días) Kemos considerado tres (oras diferentes del día, la primera de /6 a / pm, la segunda de 9 a > pm y por ultima de a D pm, esto nos ayuda a reconocer la variación de intensidad (orarias, ya que nos dimos cuenta que en las noc(e circula menos ve(ículos que durante el día)
•
2rimer cuadro5 HORA: Tipo ! V!"#$%&o #utomóvil amioneta ombi
4egundo cuadro5
12:00 p.m.
01:00 p.m.
L%'!(
Mi+,$o&!(
Domi'-o
TOTAL /
10)10)201* /FB 8/ D6 /8
12)10)201* /FD 69 @ 9 /F
1)10)201* //> /9 86 /6 >
DÍAS 9@9 @D 6/B 69 8>
IMDS
FC
IMD
/>9)@F 68)BB FB)BB )BB //)@F
/)/9 /)/9 /)/9 /)/9 /)/9
/F@)86 6@)66 FD) D)/6 /8)8
/1
/10
13
302
2*.//
/0.00
HORA: Tipo ! V!"#$%&o #utomóvil amioneta ombi
0:00 p.m.
0:00 p.m.
L%'!(
Mi+,$o&!(
Domi'-o
TOTAL /
10)10)201* /98 66 > @ @ 2/
12)10)201* /6D 6F @@ > 2/
1)10)201* F@ /8 68 F 8 122
DÍAS 89 @6 /9F / /F 42
IMDS
FC
IMD
//@)BB 6B)@F 9D)BB @)BB >)@F 14.//
/)/9 /)/9 /)/9 /)/9 /)/9
/86)69 68)>@ >>)@ @)9 @)9@ 22.00
3ercer cuadro5 HORA: Tipo ! V!"#$%&o #utomóvil amioneta ombi
03:00 p.m.
04:00 p.m.
L%'!(
Mi+,$o&!(
Domi'-o
TOTAL /
10)10)201* D /> 8D / > 1
12)10)201* //F 6/ 69 /8 13/
1)10)201* 9 F /@ F 9 32
DÍAS 6@8 98 FD 8 /F 0
IMDS
FC
IMD
F)@F /9)88 6@)88 /6)@F >)@F 1*.*
/)/9 /)/9 /)/9 /)/9 /)/9
DD)D9 /@)89 8B)B6 /9)99 @)9@ 1*3.00
CONCLUSI5N 4eg'n el procesamiento de datos obtenemos un %!"a total de @D, esto es calculado con las visitas realizadas en los tres días en los diferentes tiempos)
