EL SISTEMA SUPLEMENTARIO DE SUJECIÓN Condiciones de Despliegue El Sistema Suplementario de Sujeción (SRS) está diseñado como suplemento de los cinturones de seguridad para ayudar a reducir el riesgo de daño severo al conductor y pasajero mediante la activación y despliegue del Airbag del conductor, pasajero, lateral y de Cortina, así como también pretensores del cinturón y/o pretensores / retractores de la hebilla. Condiciones en las que el Airbag Frontal podría desplegarse Por ley el Módulo de Control del Sistema Suplementario de Retención (SRSCM) deben desplegarse el / los Airbag (s) si se detecta un impacto con suficiente fuerza dentro de un ángulo de 30° de la línea central del vehículo. Ciertos fabricantes de SRSCM permiten ángulos de impacto de hasta 45°. En una colisión frontal contra un muro a partir de una velocidad 28 Km/h.
Condiciones bajo las cuales el Airbag Frontal puede desplegarse El Airbag puede desplegarse bajo ciertas condiciones de impacto, tales como colisión por alcance bajo la carrocería de un camión o impactar un poste a baja velocidad. El Airbag también puede desplegarse si el vehículo es conducido a t ravés de baches profundos. Condiciones bajo las cuales el Airbag Frontal no se despliega Los Airbag Frontal no están diseñados para desplegarse en un impacto l ateral, impacto trasero o volcamientos. Adicionalmente los Airbags no se desplegarán en impactos frontales bajo el umbral de velocidad de despliegue.
Condiciones bajo las cuales el Airbag Lateral y de Cortina se desplegará Los Airbags Laterales y de Cortina están diseñados para desplegarse en colisiones laterales moderadas a severas. Solamente se despliega el Airbag Lateral y de Cortina del lado en que el vehículo recibe el impacto. El requerimiento para el despliegue está determinado por la velocidad y el ángulo del impacto. Los Airbags Laterales y de Cortina pueden también desplegarse durante accidentes de volcamiento si el costado del vehículo es golpeado con la suficiente fuerza. Condiciones bajo las cuales el Airbag Lateral y de Cortina no se despliega Los Airbags Laterales y de Cortina no se desplegarán en caso de impactos frontales o traseros Nota importante: Debido a que los sensores de los Airbag miden desaceleración, la velocidad y daño del vehículo no son buenos indicadores de si debiera o no desplegarse el Airbag. Ocasionalmente, los Airbags pueden desplegarse debido al golpe violento de la estructura inferior del vehículo contra un objeto bajo sobresaliente sobre la superficie del camino. Prescindiendo de la falta de daño visible en el extremo frontal, altas fuerzas de desaceleración pueden ocurrir en este tipo de impactos, resultando en el despliegue del Airbag. Clasificación del Sistema Airbag
El SRS Airbag puede estar compuesto por los siguientes elementos (dependiendo de las especificaciones):
Un módulo de Airbag del conductor ubicado en el centro del volante de dirección que contien e un cojín plegado y una unidad de inflado. Un módulo de Airbag del pasajero localizado en el tablero del lado del pasajero que contiene un cojín plegado y una unidad de inflado. Un resorte de reloj localizado detrás del volante de dirección Airbag Lateral localizados en los asientos frontales y traseros del lado del pasajero y conduct or conteniendo cojines plegados y unidades de inflado. Airbag de Cortina ubicados en el techo alineado con la cabeza del conductor y el pasajero. Pretensores de los cinturones de seguridad y/o pretensores retractores de la hebilla. Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) ubicado sobre el piso e n la consola central Un interruptor de desactivación del pasajero o un sistema de detección de presencia del pasa jero localizado en el asiento del pasajero. Sensores delanteros de impacto Sensores laterales de impacto Clasificación de los Sistemas de Airbag Los sistemas Airbag pueden ser clasificados en tipo simple y multi sensor. Ambos tipos pueden tener también un umbral simple o doble. Tipo Sensor Simple: los sistemas de Airbag de tipo sensor simple se utilizan generalmente con el Airbag del conductor. Adicionalmente, pueden instalarse un Airbag de pasajero y pretensores de los cinturones de seguridad. En este tipo de sistema el acelerómetro, que mide la
desaceleración del vehículo está localizado dentro del Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM). Tipo Multi Sensor: Los sistemas de Airbag del tipo multi sensor están generalmente equipados con un Airbag del conductor y Airbags Laterales. Adicionalmente, pueden instalarse un Airbag de pasajero y de Cortinas. En un sistema multi sensor la función del acelerómetro dentro del SRSCM esta soportada por sensores adicionales, tales como sensores delanteros de impacto y/o sensores laterales de impacto. Los sistemas avanzados de Airbag pertenecen al grupo de los multi sensor. Entradas y Salidas
Actuadores Dispositivo de Inflado del Airbag
Cuando hay un impacto de moderado a severo que requiere el despliegue del / los Airbag(s), se aplica corriente a la unidad de inflado (detonador) dentro del módulo del Airbag. Un igniter inicia una reacción química, la que produce el gas para llenar el Airbag, produciendo el despliegue del Airbag a través de la cubierta del módulo. El generador de gas contiene una mezcla de azida sódica (NaN3), nitrato de potasio (KNO3) y dióxido de silicio (SiO2). Cuando el vehículo experimenta una colisión frontal, se gen eran una serie de tres reacciones químicas dentro del generador de gas, produciendo gas nitrógeno (N2) para llenar el Airbag y convertir la azida sódica (NaN3) que es altamente tóxico, en un gas inofensivo. La azida sódica (NaN3) puede descomponerse a 300 °C para producir metal de sodio (Na) y gas nitrógeno (N2). La señal desde el SRSCM enciende la mezcla generadora de gas mediante un impulso eléctrico, creando la condición necesaria de alta temperatura para descomponer la azida sódica (NaN3). El gas nitr ógeno generado entonces llena el Airbag. La finalidad de nitrato de potasio (KNO3) y dióxido de silicio (SiO2) es remover el metal de sodio (que es altamente reactivo y potencialmente explosivo) convirtiéndolo en un material inofensivo, primero, el sodio reacciona con el nitrato de potasio (KNO3) para producir oxido de potasio (K2O), oxido de sodio (Na2O) y gas N2 adicional. El N2 generado en esta segunda reacción también llena el Airbag y el óxido de metal reacciona con el dióxido de silicio (SiO2) en una reacción final para producir vidrio de silicato, que es inofensivo y estable. Después del despliegue del Airbag pequeñas cantidades de hidróxido de sodio pueden estar presentes inicialmente. Este químico puede provocar irritación menor a los ojos y/o heridas abiertas; Sin embargo, con la exposición al aire, cambia rápidamente a bicarbonato de sodio (comúnmente bicarbonato de soda).
Para muchas personas, el único efecto que el polvo puede pr oducir es alguna irritación menor de la garganta y ojos. Generalmente, pueden producirse irritaciones menores cuando el ocupante permanece en el vehículo por muchos minutos con las ventanas cerradas y sin ventilación. Sin embargo, algunas personas afectadas por el asma pueden desarrollar un ataque asmático debido a la inhalación de este polvo. Cuando comienzan los síntomas, el asmático debe tratarse así mismo según la advertencia de su médico, e inmediatamente conseguir tratamiento médico. Una vez desplegado, el Airbag no puede reutilizarse y debe reemplazarse por un departamento autorizado de servicio. Debido a que los Airbags solamente se despliegan una vez, el vehículo no debe ser conducido hasta que se hayan reemplazado los Airbags. Los Airbags deben inflarse muy rápidamente para ser efectivos y por lo tanto salir d esde el centro del volante de dirección o el panel de instrumentos con considerable fuerza, generalmente a una velocidad sobre 180mph (290km/h). Debido a esta fuerza inicial, el contacto con un Airbag desplegándose puede provocar daños. Estos daños por contacto con el Airbag, cuando se producen, son generalmente quemaduras y erosiones muy menores. El sonido del despliegue del Airbag es muy alto, en el rango de 165 a 175 decibeles por 0.1 segundo. En estos casos pueden producirse daños al oído. Airbag del Conductor y Resorte de Reloj
El tamaño del Airbag del conductor es generalmente de alrededor de 40-60l. El Airbag del conductor está compuesto por un cojín plegado y el módulo de inflado montado en la placa de reacción. La unidad de inflado está conectada al Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) mediante un enchufe. El resorte de reloj produce la conexión eléctrica entre el SRSCM y el Airbag. Este resorte garantiza la conexión eléctrica en toda posición del volante de dirección. Nota importante: Debe prestarse especial atención cuando se instala el resorte de reloj. Referirse al Manual de Servicio para más información. Una vez que la corriente se envía a la unidad de inflado, se genera el gas y se infla el Airbag. El cojín se despliega a través de una grieta en forma de H que se desgarra. La placa de reacción soporta el despliegue del cojín. El desinflado comienza inmediatamente cuando el gas escapa a través de los orificios de la tela. El despliegue está acompañado frecuentemente por la liberación de partículas de polvo en el interior del vehículo. Mucho de este polvo consiste en talco, que se utiliza para lubricar el Airbag durante el despliegue. Estos tipos de Airbag también son referidos como Airbag sin cubierta. La lubricación del Airbag es necesaria para asegurar un inflado suave de cojín. En ciertos modelos se utilizan Airbags cubiertos. Estos están fabricados de telas especiales tales como neopreno y no necesitan talco como lubricante. Airbag del Pasajero
El Airbag del Pasajero es generalmente más grande (120 -160l) en comparación con el del conductor, debido a que el ocupante está sentado más lejos del tablero. Este Airbag está conformado por un cojín plegado y el módulo inflador montado en la placa de reacción. La unidad de inflado está conectada al Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) a través de un enchufe. Una vez enviada la corriente a la unidad de inflado, se genera el gas y se infla el Airbag. El cojín se despliega a t ravés de una grieta escondida (tipo invisible) o visible que se desgarra en forma de U en la parte superior del tablero. Tómese en cuenta que en los vehículos con la grieta de desgarro de patrón U invisible, el tablero debe ser reemplazado después del despliegue del Airbag. El desinflado comienza inmediatamente cuando el gas escapa a través de los orificios en la tela. Otros tipos de Airbag del pasajero no tienen orificios de ventilación y utilizan una costura suelta para la ventilación del gas. También en este caso el despliegue esta frecuentemente acompañado por la liberación de partículas de polvo en el interior del vehículo (talco), que se utiliza para lubricar el Airbag durante el despliegue. Estos tipos de Airbag también son referidos como Airbag sin cubierta. En ciertos modelos se utilizan Airbag cubiertos. Estos están fabricados de telas especiales tales como neopreno y no necesitan talco como lubricante. Airbag Lateral y Airbag de Cortina
Airbag Lateral Muchos vehículos nuevos están también equipados con Airbags Laterales. Estos están diseñados para reducir el riesgo de daño en el caso de impactos laterales de moderados a severos. Estos están localizados generalmente en el borde exterior del respaldo del asiento para suministrar protección superior del cuerpo. El tamaño de los Airbags Laterales es relativamente pequeño (10-15l), en comparación con el Airbag del conductor y pasajero. Esto es debido al menor tiempo de inflado y espacio disponible entre el conductor / pasajero y la puerta. Airbag de Cortina Estos Airbag suministran protección a la parte superior del cuerpo. Están diseñados específicamente para reducir el riesgo de daño en la cabeza y/o ayudar a mantener la cabeza y la parte superior del cuerpo dentro del vehículo. Los Airbag de Cortina están instalados al interior del tapiz del techo del lado del conductor y pasajero. Pretensor del Cinturón
Los Pretensores del Cinturón del Asiento (BPT) están instalados dentro del Pilar Central (Izquierdo y Derecho). La finalidad de estos es apretar cualquier falta de tensión en la correa del cinturón en el caso de una colisión. Mientras el mecanismo convencional de bloqueo en un retractor mantiene el cinturón sin extenderse, el pretensor precisamente tira del cinturón. Esta fuerza ayuda a mover al pasajero a la posición óptima de colisión en su asiento. Los pretensores funcionan en conjunto con los mecanismos convencionales de bloqueo. Hay un número diferentes de sistemas pretensores utilizados por KIA. Algunos tiran del mecanismo retractor completo hacia atrás y otros giran el carrete mismo. Generalmente, los pretensores están conectados al Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) que activa los Airbags del vehículo. El procesador monitorea los sensores mecánicos o electrónicos de movimientos que responden a la desaceleración repentina de un impacto. Cuando se detecta una colisión, el procesador activa los pretensores y luego los Airbag.
Tipo Bola El SRSCM suministra corriente al detonador del BPT. El polvo dentro del generador de gas se enciende. El gas generado empuja las bolas de acero hacia una cámara. El movimiento de estas bolas acciona un engranaje que está conectado a un eje. Al girar el engranaje gira el eje y el cinturón, que está conectado a este, se retrae. El cinturón se retrae aproximadamente 6cm.
Tipo Cilindro El cilindro está lleno con polvo y conectado a un dispositivo de encendido. En el caso de una colisión frontal que provoque una desaceleración de cierto nivel, el SRSCM permite el flujo de corriente a través del circuito. La corriente enciende el polvo en el cilindro, que genera un gas. El gas mueve un pistón que está conectado al eje por un cable de acero. Cuando el pistón se mueve, el cable de acero fuerza el eje a girar y el cinturón del asiento se retrae aproximadamente 6cm. Limitador de Fuerza El limitador de fuerza está instalado dentro del pretensor del cinturón. El limitador de fuerza ayuda a controlar la cantidad de presión sobre el torso durante la activación del pretensor del cinturón y con esto reducir el riesgo de daños secundarios. Si la fuerza que actúa sobre el cuerpo del ocupante excede de un cierto valor, la barra de torsión se deforma, reduciendo la fuerza que actúa sobre el torso del ocupante.
Retractor de la Hebilla
Adicionalmente a los sistemas anteriormente mencionados, puede instalarse un Pretensor Retractor de la Hebilla. El esquema del Pretensor del Cinturón y el Pretensor Retractor de la Hebilla aplicado en algunos vehículos aumenta la seguridad de los ocupantes evitando “submarinear” durante una colisión. El cilindro está lleno con polvo y está conectado a un dispositivo de encendido. En el caso de una colisión frontal que provoca desaceleración a cierto nivel, el SRSCM permite el flujo de corriente a través del circuito. La corriente enciende el polvo en el cilindro, el que genera un gas. Para apretar el cinturón, el gas mueve un pistón que está conectado a un cable de acero de la hebilla del asiento. Las levas de bloqueo evitan que el cable se deslice de vuelta y así asegura las hebillas del cinturón en su nueva posición. El cinturón se retrae aproximadamente 4cm.
