Desarmado de Bomba Heui

INFORME TÉCNICO TALLER, DIAGNOSTICO DE COMPONENTES N°: 1 OT: 23055

Asunto

DESARMADO EVALUACION Y FUNCIONAMIENTO DE BOMBA HEUI

1. DATOS GENERALES Cliente:

TECSUP

INTEGRANTES --------------------------------- ---------------------

Fecha de Eval.

16/06/2017

Lugar:

TALLER THINK BIG TECSUP

COSSI CONDORI DEYVI FREDY VALLS ZENTENO JOSE CARLOS BENAVENTE MAMANI JHON CAHUANA MERMA IVAN ALVARADO MENDOZA ROLLI

2. DATOS DE LA MÁQUINA Componte a diagnosticar

Máquina Motor

SERIE 3400

Serie del motor:

N° de Serie

3. OBJETIVOS DESARMAR FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA HEUI Y ARMADO

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4. ANTECEDENTES LA BOMBA HEUI SE ENCUENTRA INOPERATIVA LA BOMBA HEUI NO SE ENCUENTRA COMPLETA

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5. TRABAJOS REALIZADOS  

DESARMADO DE BOMBA HEUI VERIFICAR FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO DE CADA UNO DE SUS COMPONENTES

INFORME TÉCNICO TALLER, DIAGNOSTICO DE COMPONENTES

INTRODUCCION En esta ocasión comprenderemos el funcionamiento de una bomba hidráulica HEUI Sus partes , desarmado , reconocimiento y operación en diferentes condiciones del motor . Aprenderemos de como el combustible incrementa su presion por presion hidráulica de la bomba HEUI Comprenderemos también el sistema electrónico y su accionamiento 

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Procedimiento de desarmado

Desmontamos la parte superior de la bomba con una llave Allen 6 mm Debemos tener en cuenta de no malograr el empaque

Aquí podemos observar que el solenoide IAP se encuentra desconectado y fracturado en su conexión El empaque se encuentra en buenas condiciones

El solenoide esta desactivado Desajustar los pernos de sujeción Uso de llave hexagonal de 6 mm Al desmontar verificar que no haya material extraño ni componentes sueltos


Desconexión de la parte superior de la bomba HEUI Cableado desconectado hacia el solenoide

Verificamos los conductos de suministro de combustible en la bomba de trasferencia Procedemos al desmontaje de lo pernos de sujeción

Luego de desmontar la tapa de conductos de suministro de combustible Podemos apreciar que es una bomba de trasferencia de combustible del tipo de engranajes El engranaje inferior es el motriz y el engranaje superior es guiado


Procedemos con el desajuste de los pernos y a su posterior desmontaje de la bomba de transferencia tener marcas de referencia para su armado Uso de la herramienta correcta en su desajuste Sujeción de la bomba para que no se mueva al realizar el desajuste Verificar que no haya componentes sueltos

Desmontaje de la valvula de retencion de la bomba de transferenciaa de combustible realizar el desmontaje con cuidado ya que son piezas pequeñas Verificar que los componentes esten completos

1

2

3

La valvula de retencion se encontro con todos sus componentes 1- Tapon 2- Pin 3- Resorte


Siguiendo con el procesod de desarmado de la bomba Una vez desmontada la bomba de trasferencia Proseguimos a la inspeccion Encontramos la villa de presion de aceite Reconocemos de el tipo de rodamiento que es de rodamientos de bolas recirculantes Sello anulares de material de viton Para que soporten las altas temperaturas procedemos al desmontaje de la placa Tener cuidado con la billa

Al desmontar la placa verificamos que el eje de la bomba se encontro fracturado teniendo como evidencia el astillado Se procede al desmontaje de los pernos con llave allen 5mm Sellos anulares completos Desajustar de manera compensada en todos los pernos para evitar cruzar la placa

Siguiendo con el desarmado procedmos al desajuste de el engranaje de transferencia de la bomba Usamosla herramienta correcta llave nro 19mm sujecion de el cuerpo para evitar movimiento al desajustar la tuerca


Podemos observar el engranaje ya desmontado Siempre verificar su posicion para su posterior armado

Luego de desmontar el engranaje de transferencia procedemos a desmontar la pista de el rodamiento de la bomba de pistones en conjunto con el eje Verificar el estado de el empaque que como se puede observar esta con dobladuras Verificar el sellos anular que se encontro en condiciones de estiramiento

Prosiguiendo realizamos el desmontaje de el rodamiento de rodillos conicos


Al desmontar el rodamiento de rodillos conicos y procederemos a desmontar la placa portadora de los pistones de la bomba hidraulica

Para desmontar los pistones y el conjunto de la bomba procedemos a desajustar Las valvulas inversoras de flujo que se encuentran en el conjunto de la bomba

Procedemos a desmontar las válvulas inversoras de flujo y la placa angulada Tener en cuenta la posición para su posterior armado


Desmontaje del cuerpo de los pistones de la caja de la bomba

Verificamos la posicion del eje con el rodamiento y la placa angulada y el portador de los pistones

Realizamos el desmontaje de los pistones y de los adaptadores


EVALUACION DE COMPONENTES

Conjunto de solenoide y válvula IAP

CONJUNTO:   

Tuerca Topes de retencion Casquillo de solenoide

Conjunto de solenoide y caja de valvulas Manguito accionador Conjunto de solenoide


Conjunto de valvula de retencion del sistema hidraulico de la bomba heui

Desmontaje de valvula de control del conjunto de solenoide

Desmontaje de valvula de control Agujeros de dosificacion

INFORME TÉCNICO TALLER, DIAGNOSTICO DE COMPONENTES OPERACIÓN DE SISTEMAS

Sensor de la presión de accionamiento de la inyección (IAP)

El sensor IAP vigila la presión de accionamiento de la inyección. El sensor de presión de accionamiento de la inyección envía una señal de voltaje continua de regreso al ECM. El ECM interpreta esta señal. El ECM conoce la presión de accionamiento de la inyección en todo momento. El ECM analiza el voltaje del sensor. El ECM ajusta entonces la corriente al solenoide.


La bomba hidráulica del inyector unitario es una bomba de pistón de entrega variable. La bomba de pistón variable utiliza un disco de mando angulado que gira. Los pistones no giran. Los pistones se mueven en relación con el disco de mando angulado. Los pistones se mueven en las camisas deslizantes.

DISCO DE MANDO ANGULADO CAMISA DESLIZANTE PISTONES

El tren de engranajes en la parte delantera del motor impulsa la bomba hidráulica del inyector unitario. El engranaje de mando en la parte delantera de la bomba hace girar el eje común. El disco de mando angulado está montado en el eje común. La rotación del disco de mando angulado causa que el pistón de la bomba se mueva dentro de las camisas deslizantes hacia dentro y hacia fuera.

DISCO DE MANDO ANGULADO

EJE COMUN

TREN DE ENGRANAJES PARTE DELANTERA DEL MOTOR

INFORME TÉCNICO TALLER, DIAGNOSTICO DE COMPONENTES A medida que los pistones se mueven hacia fuera de las camisas deslizantes, el aceite es arrastrado hacia el interior de los pistones a través del conducto en el disco de mando. El aceite es forzado fuera del pistón cuando se empuja el pistón hacia atrás en la camisa deslizante y se exponen los orificios. CONDUCTO DEL DISCO DE MANDO

EXPOSICION DE LOS ORIFICIOS

Al cambiar la posición relativa de la camisa deslizante al orificio de derrames, cambia el volumen de aceite en el pistón. La ubicación de la camisa deslizante cambia continuamente. El ECM determina la ubicación de la camisa deslizante. Al cambiar la ubicación de las camisas deslizantes, cambia el flujo de la bomba. El resultado es la cantidad de aceite que se puede presurizar. La presión del sistema de accionamiento de inyección se controla adaptando el flujo de salida de la bomba y la presión resultante a la demanda de presión para el sistema de accionamiento de la inyección. Se cambia la posición de las camisas deslizantes para controlar el flujo de salida de la bomba. Si se mueven las camisas a la izquierda, se cubre el orificio de derrames para una distancia más larga . Esto aumenta la carrera eficaz de bombeo y el flujo de salida de la bomba. Si se mueven las camisas a la derecha, se cubren los orificios de derrames para una distancia más corta lo cual reduce la carrera eficaz de bombeo. Esto reduce también el flujo de salida de la bomba.

Aumento de la carrera ma or flu o

Reducción de carrera menor flu o

INFORME TÉCNICO TALLER, DIAGNOSTICO DE COMPONENTES Las camisas deslizantes están conectadas por una guía. Una camisa está conectada a un pistón accionador. Si se mueve el pistón accionador hacia la derecha o hacia la izquierda se causa que la guía y las camisas se muevan la misma distancia hacia la derecha o hacia la izquierda.

Piston accionador

La cantidad de corriente del ECM al solenoide determina la presión de control. Una pequeña cantidad del flujo de salida de la bomba pasa a través de un conducto pequeño en el pistón accionador. Esta pequeña cantidad sale de un orificio y penetra en la cavidad de la presión de control. Una pequeña válvula de disco limita la presión en esta cavidad. La abertura de la válvula de disco permite que una porción del aceite en la cavidad fluya hacia el drenaje. Una fuerza mantiene cerrada la válvula de disco. Esta fuerza en la válvula de disco es creada por un campo magnético que actúa en un inducido. La fortaleza del campo magnético determina la presión necesaria para vencer la fuerza del resorte accionador.

Valvula de disco

Campo magnético

Resorte del accionador

INFORME TÉCNICO TALLER, DIAGNOSTICO DE COMPONENTES Un aumento de corriente al solenoide causa un aumento a los siguientes artículos: 

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La fortaleza del campo magnético La fuerza en el inducido y la válvula de disco La presión de control que mueve el pistón accionador a una posición que causa más flujo

Mayor corriente

Mayor flujo

Una reducción de corriente al solenoide causa una reducción a los siguientes artículos: 

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La fortaleza del campo magnético La fuerza en el inducido y válvula de disco La presión de control que mueve el pistón accionador a una posición que causa menos flujo

Menor corriente

Menor flujo

INFORME TÉCNICO TALLER, DIAGNOSTICO DE COMPONENTES El ECM vigila la presión de accionamiento. El ECM cambia constantemente la corriente a la válvula de control de la bomba para controlar la presión de accionamiento. Hay tres componentes que trabajan unidos en un circuito de bucle cerrado para controlar la presión de accionamiento. Estos son: 

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El ECM El sensor para la Presión de Accionamiento de la Inyección (IAP) La válvula de control de la bomba

El circuito de bucle cerrado funciona de la manera siguiente: 

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El ECM determina una presión de accionamiento deseada uniendo la información de la señales de entradas del sensor y los mapas de software. El ECM vigila la presión de accionamiento real a través de un voltaje constante de señal del sensor IAP. El ECM cambia constantemente la corriente de control a la válvula de control de la bomba. Esto cambia el flujo de salida de la bomba.


Hay dos tipos de presiones de accionamiento: 

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Presión de accionamiento deseada Presión de accionamiento real

La presión de accionamiento deseada es la presión de accionamiento de la inyección que el sistema necesita para obtener un funcionamiento óptimo del motor.. La presión de accionamiento deseada solamente es constante en condiciones de estado estacionario (velocidad y carga del motor estacionarias). La presión de accionamiento real es la presión real del sistema del aceite de accionamiento que está impulsando los inyectores. El ECM y el regulador de presión de la bomba cambian constantemente la cantidad de flujo de salida de la bomba. Este cambio constante hace que la presión de accionamiento real sea igual a la presión de accionamiento deseada.

Operación de la válvula de control de la bomba Operación de la válvula (MOTOR GIRANDO PARA EL ARRANQUE) Durante el arranque del motor, se requiere una presión de accionamiento de la inyección de aproximadamente 6 MPa (870 lb/pulg 2) para activar el inyector unitario. Esta baja presión de accionamiento de la inyección genera una baja presión de inyección de combustible de unos 35 MPa (5.000 lb/pulg 2). Esta baja presión de inyección ayuda al arranque en frío. Para arrancar el motor rápidamente, la presión de accionamiento de la inyección tiene que aumentar rápidamente. Como se está haciendo girar la bomba hidráulica del inyector unitario a la velocidad de rotación del motor durante el arranque, el caudal de la bomba es muy bajo. El ECM envía una corriente fuerte al solenoide de la válvula de control para mantener cerrada la válvula de disco. Con la válvula de disco en la posición cerrada, todo el flujo al drenaje se bloquea. Las fuerzas hidráulicas que actúan en cada lado del pistón accionador son iguales. El resorte accionador mantiene el accionador a la izquierda. La bomba produce un flujo máximo hasta que se alcanza la presión deseada de 6 MPa (870 lb/pulg 2). Ahora, el ECM reduce la corriente al solenoide regulador de la presión para reducir la presión de control. La presión de control reducida permite que el pistón accionador se mueva a la derecha. Esto reduce el flujo de salida de la bomba para mantener la presión deseada de 6 MPa (870 lb/pulg 2)


Máximo de corriente

Válvula de disco cerrada

Bloqueo de flujo de drenaje

Operación de la válvula (MOTOR EN FUNCIONAMIENTO) Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a la válvula de control de la bomba para mantener la presión de accionamiento deseada. El sensor IAP vigila la presión de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presión en la culata de cilindros. El ECM compara la presión de accionamiento real con la presión de accionamiento deseada 67 veces por segundo. El ECM ajusta los niveles de corriente a la válvula de control de la bomba cuando la presión de accionamiento real y la presión de accionamiento deseada no coinciden. Estos ajustes hacen que la presión de accionamiento real de la inyección se iguale con la presión de accionamiento deseada de la inyección.

Presion de accionamiento real

Regula la presion deseada con la presion real y se igualan por la cantidad de corriente

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Conclusiones 

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Se comprendió el funcionamiento de un sistema de combustible de accionamiento hidráulico Se comprendió el movimiento de diferentes componentes en diferentes situaciones de suministro de flujo Se realizó el desarmado y armado siguiendo los procedimientos y criterio Se realizó el desarmado con la debida seguridad y con los elementos de seguridad adecuados al trabajo Se realizó armado de la bomba con las herramientas adecuadas

Observaciones 

Realizando el desarmado se encontró que el eje de accionamiento hacia la bomba de trasferencia se encontró fracturada y astillada lo cual fue reportado en su momento se adjunta imagen como evidencia

Desarmado de Bomba Heui

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