Curso Intensivo de Diagnostico y Programaciones en Sistemas Inmovilizadores Pasivos

Programaciones

Curso Intensivo De Diagnostico y programaciones En Sistemas de Inmovilizadores Pasivos MEXICO 2007

e-mail. [email protected]

Curso de Inmovilizadores Electrónicos Duración: 5hs. Total horas de clase: 15hs Metodología: Curso con técnicas audiovisuales. Video Beam ( Proyector) Proyector) Prácticas sobre vehículos. Uso Uso de equipos de diagnóstico.

Objetivos Objetivos del Curso: Lograr que los asistentes: Conozcan la arquitectura y los componentes de los sistemas inmovilizadores. Aprendan las técnicas de trabajo para cada marca, incluyendo adaptaciones y programaciones. Desarrollen técnicas de diagnostico ,mediciones e interpretación de planos por marca y modelo

Requisitos: Tener conociemientos básicos de Inyección Electrónica de Combustible o cerrageria automotriz

Programa: Sistemas codificados Componentes principales: Llave, antena, receptor, módulo, decodificador, ECU y DDS. Funcionamiento general del sistema. El bloqueo electrónico del motor. Similitudes y diferencias según marca y modelo. Técnicas de reparación con scanner. Código de falla. Técnicas de trabajo con tester y osciloscopio. Procedimientos específicos para cada marca: Llave master y código de seguridad (PIN). Adaptación de ECU y elemento de bloqueo, adaptación de llaves originales (de concesionaria ) y de transponder de lectura-escritura (NOVA,MEGAMNOS,TEXAS,TEMIC Y PHILLIPS) Programación de llaves nuevas: Borrado de llaves programadas. Sustituciones y reemplazos: Nuevo elemento de bloqueo (ECU o DDS) Cambio de antena, cambio de central inmovilizador. Arranque de emergencia. Problemas típicos y sus soluciones. Nota:

Se entrega entrega inf ormaci ón en CD Room. Room. Esta divido en -

Descripción y operación General Motors ‐ Opel Ford Nissan Grupo VAG Renault Peugeot Honda Toyota T‐300 , T‐CODE , cj euro , vag‐com , launch , escáner OEM

Co mo funcion un sistem a inmoviliza dor Los tres componentes p incipales del sistema son: l transponde , la antena, y el lector. Como un transpo der, que no tiene batería, debe ser leíd , el lector env ía un impulso a la antena q e dura milési mas de segun dos. El camp magnético está incorpor ado en el tran sponder por l antena que a sido sintoniizada a la mis a frecuencia. Esta energía recibida AC se transform y se almace a en un pequ eño condensador qu e se en encuentra en la parte interna el transpond r. Cuando el impulso se interrumpe, el t ransponder retransmite inmediatamente sus datos utili ando la energ ía almacenad a en el pequeño con densador co o fuente de potencia. Los d atos se capta por la anten y estos se descodifican p r la unidad de lectura, d spués de haber sido trans itidos, la me oria se desc rga cancelan o el transpon der, que de e ta forma está listo para un nuevo ciclo d lectura. El c digo ID mem rizado en la c entralita es igual al código IID que se enc entra en la llave de encendido. Si los c ódigos coinci den con los d e la centralita esta encende á el el automóv il, caso contrario el vehículo no se pondrá en marcha. Los datos recogidos po el transpond er pueden ser enviados enviados directamente a u modulo de l ctura a travé de las interfaces. El proceso llam do frecuente ente "captur a automática de datos" tien e la ventaja d no depender de un operador hu ano, de ser u n sist ema de transmisión d datos sin contactos y ade ás supera el limite de los tros si stemas stemas de identificación automátic a, dado que f nciona tambi én en ambient es donde se detecta grasa, polvo, humed ad y escasa visibilidad. A demás este si tema de baja frecuencia pu ede también leer a través d e la mayor par te de materiales no metálicos.

El Tr nsponder permite permite hacer una combi ación de códigos infinita

ALGUNOS AL GUNOS PROBLEMAS CON EL USO DE LOS TRA NSPONDER 1) Ruido El ruido electromagnético puede desarrollar un rol importante en las aplicaciones del sistema RFID . Los Lo s efectos efectos d el ruido deben ser tomados en consideración cuando se instala un nuevo sist ema con la finalidad de obtener obtener un resultado ópti mo. Algunos ejemplos ejemplos p ueden ueden ser: swi tch mo de power supplies y las pantallas pantallas de video. En En muchos casos el impacto del ruido puede ser ser corregido colocando correctamente la antena del lector y el t ransponder. 2) Efectos Efectos de los objetos metálicos Los obj etos metálicos col ocados en proximi dad de la antena antena del lector o del transponder pueden pueden desintonizar el desintonizar el sistema, reduciendo de esta forma el campo de lectura. La incidencia de este efecto varia de acuerdo a la cantid ad y a la densidad del metal. Si la antena del lector debe ser coloc ada cerca de algún objeto metálico, se puede evitar la resintonización. En muchos casos será necesario montar el transponder cerca de un objeto metálico (Ej. llave). Si bien la colocación directamente del transponder sobre un obj eto metálico incidi rá en su rendimiento, se puede minimizar tal efecto efecto dejando dejando un pequeño pequeño espacio entre los dos. 3) Transponder en estrecha proximidad Como la mayor parte de los sistemas FM cuando un transponder entra en un campo de lectura, se lee el disposi tivo c on la señal mas fuerte. fuerte. Mientras Mientras los t ransponder se mueven mueven el "predominio " se modifica, por ej.: por ej.: si dos transponder distantes 10 cm pasan por un lector, inicialmente se leerá el primer transponder, seguido seguido por el segundo disposit ivo, en síntesis el lector leerá primero el más cercano a este. Si dos transponder están están equidistantes al lector y orientados exactamente exactamente de la misma forma, ningún dispos itivo podrá ser leído. La capacidad del sistema de diferenciar los dos t ransponder aumentará aumentará mientras mientras m as grande sea la distancia que exista entre ambos. APLICACIONES APL ICACIONES TÍPICAS ADEMÁS A DEMÁS DE LOS SISTEMAS ANTIRROBO A NTIRROBO 1) Los transponder se adaptan particularmente al control automático de las barreras en los estacionamientos de automóvil automóvil es ya sea por el cost o del sist ema, ema, por su f ácil lectura, su funcionamiento sin pilas y la flexibilidad del diseño. El identificador puede estar pegado directamente directamente en el automóvil o portarlo el con ductor, mientras la antena puede estar ins talada en la carpeta asfáltica o al lado de la rut a. Cuando Cuando lo s autos pasan sobre la antena el el identificador ID manda la señal a una base de datos datos el cual autori za su paso. 2) El control de acceso es una nueva aplicación típica dado que los transponder de varias formas pueden pueden ser montados sobr e "badge" de identifi cación permitiendo el así llamado llamado acceso a "manos libres". 3) La automatización industrial: esta tecnología esta perfectamente adaptada dado que los transponder resisten transponder resisten altas temperaturas, barnices, suciedad y grasitud. 4) Transportes: Transportes: muchos correos priv ados y c ompañías ompañías de transporte están en busca de nuevos caminos para optimizar sus operaciones operaciones Además de eso la multiplici dad de las las form as y las diferentes medidas hacen difícil su distribu ción. Con los transponder no es más necesario necesario mirar el código de barras, barras, o l as etiquetas etiquetas con la dirección, la señal señal de transmisión funciona a distancia aún si el transponder esta bajo los paquetes. 5) Recolección Recolección de residuos: Los t ransponder se instalan en muchos containers de casas privadas privadas y en algunos munic ipios, en Alemania, Australia, Australia, Estados Unidos se agiliza muchísimo su facturación ya que se hace en forma automática transmitiendo datos de peso y frecuencia de la recolección.

INMOVILIZADOR X=7,2+10-16*4+7 +6A * 43

Arranque

W W3 Códig

W X=7,2+10-16*4+7 +6A * 43

INMOVILIZADOR X=7,2+10-16*4+7 +6A * 43

Arranque

W W3

Verifica resultado CAN-Bus Resultado

o.k. X=7,2+10-16*4+7 +6A * 43

INMOVILIZADOR

Arranque

W W3

W

Motor Arranca Ar ranca

Notas sobre el funcionamiento funcionamiento

Resultado o.k.

M DELO TEX AS Este é um dos d ois modelos de chip de transp nders da TEX S. Este tr ansponder chi pode ser encontrado nas cha ves de autos d s arcas Chrysler , Dodge, Infiniti , Jeep, Lexus, azda e Toyota .

MODELO TEXA 2

Este o outro model o de chip de tr nsponders da EXAS. Este trans onder chip po e ser encontra do nas chaves e autos das marc Ford, Lincoln e Mercury.

MODELO MOTOROLA

Este é o chip de transpónder au tomotivo da M TOROLA. Est tr ansponder chi pode ser enco ntrado nas cha ves de autos d s arcas Lincoln ark VIII.

M DELO PHILLIPS

Este é o chip de transpónder a tomotivo da P ILLIPS. Este tra sponder chip ode ser encont rado nas chav s de autos das marcas BMW, Cadillac Catera e Merc des.

MODELO MEGA OS Este é o chip de transpónder au tomotivo da M GAMOS. Este tr ansponder chi pode ser enco ntrado nas cha ves de autos d s arcas Acura, Buick, Honda, J guar, Porsche e Cadillac Seville. PHI LIPS_CRYPT GM Esse transponder é sado na maior ia dos veículos da GM, sua estrutura é compost de dois bloco , o primeiro po eremos cham lo de ID o qual é ide tificado pelo T -2000+Cartucho AM, o segu do bloco é enc ryptado e os d dos são transf ridos do veícullo para transponder. PHI LIPS_CRYPT VW Esse transpond Pólo Classic, In primeiro podere 2000+Cartucho tr ansferidos do

r é usado em a lguns veículos VW e Seat, co a, Van e sua e trutura é comp osta de dois bl os chamá-lo d e ID o qual é id entificado pelo M, o segundo bloco é encryp ado e os dado eículo para o tr ansponder

oo cos, o TC são

CLONAGEM

Esse transponder, também chamad o de Universal, é utilizado par clonagem e, recebe protocolos da hilips, Megamos, Motorola e Temi

TIPOS DE TRANSPONDER PHILLIPS: OPEL, NISSAN, HONDA (EUROPA) ,RENAULT ,VOLVO PEUGEOT ,SUBARU, LANCIA, FIAT, ALFA FIAT, ALFA ROMEO VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA

TIRIS TIRIS (Texas (Texas Inst rument s): FORD ,TOYOTA ,SUZUKI, HYUNDAI, MITSUBISHI

MEGAMOS: FIAT HONDA (JAPON) DAEWOO AUDI DAEWOO AUDI VOLKSWAGEN SKODA SEAT JAGUAR LANCIA PORSCHE

TEMIC: MAZDA FIAT LANCIA PIAGGIO

PHILIPS: Es el transponder mas fácil de duplicar dado que se trata de un transponder con sistema de lectura/escritura.Las lectura/escritura.Las duplicadoras ILCO ORION pueden leer el código contenido en el transponder original y recopiarlo en e ltransponder transponder virgen. La llave así obtenida funcionará dado que el código contenido en la copia es exactamente igual a la llave original. Así es que la computadora colocada en el interior del automóvil loreconocerá loreconocerá al momento de ponerlo en marcha. Todos los otros transponder que utiliza la industria automovilística son de una sola lectura, esto quiere decir que no es posible escribir sobre ellos. Resulta posible copiar ya sea un transponder MEGAMOS o unTEMIC. unTEMIC.

TIRIS: Se trata del primer transponder utilizado en la industria automovilística. Dado que la Tiris no limita ladotación ladotación de estos transponder, las llaves vírgenes están ampliamente disponible, cada una tienen su propiocódigo, propiocódigo, esto significa que después que la llave ha sido copiada mecánicamente el automóvil no se pondrá enmarcha en marcha hasta que la computadora de a bordo no esté programada con su código único. La llave master (MASTER-KEY master (MASTER-KEY)) es reconocida por que el color de la cabeza es diferente del resto, para el Ford es roja, para el Hyundai azul. La finalidad de la ll ave master es permitir la programación de la llave substitutiva: cuando la llave master se usa, la computadora interna del vehículo reconoce su código único permitiendo de esta manera la programación de una nueva llave. Existen dos tipos de transponder Tiris utilizados hoy que son identificados con las siglas T 30 y T31, estos noson noson intercambiables.

MEGAMOS: Es el transponder mayormente utilizado. Como el Tiris el transponder MEGAMOS es de una sola lectura.Hoy lectura.Hoy es posible copiarlo utilizando otro transponder que cumple las mismas funciones el cual denominamostransponder denominamostransponder T19, una llave ILCO Orion que contenga este transponder puede ser empleada para "clonar" unallave una llave original que contenga un MEGAMOS. ILCO ORION es el único productor en el mercado de llaves que utiliza un transponder MEGAMOS original. Toda llave tiene su propio código original lo que significa que la llave después de haber sido copiada mecánicamente en la forma tradicional, el automóvil no se p ondrá en marcha hasta cuando lacomputadora lacomputadora de a bordo no sea programada para aceptar la nueva llave con su código único detransponder. detransponder. Esta operación será efectuada utilizando la llave Master cuando esta esté disponible. Fundamentalmente podemos decir, que la ventaja en la duplicación de un transponder T19 en una llave, es que la copia funcionará inmediatamente, mientras que el uso de un transponder original MEGAMOS reconoce únicamente la llave Master para poder programarla.

Una buena medida de seguridad cuando una llave c on transponder se extravía, es colocar un nuevo código,siempre código,siempre es posible cancelar su código de la memoria de la computadora de a bordo del automóvil (utilizando la llave Master o dirigiéndose al conc esionario), de esta manera sí alguien encontrara la llave, no podrá poner en funcionamiento el vehículo. Por otra parte si se tienen dos llaves con el mismo código y una se pierde, no se puede invalidar el código, por que la llave restante no funcionaría más, por supuesto que si alguien encontrara la llave perdida estaría en condiciones de poner su vehículo en marcha.

TEMIC: El TEMIC puede se copiado utilizando un transponder que cumple las mismas funciones, para la ILCOORION ILCOORION este transponder es denominado T51. Al día de hoy el transponder TEMIC es el único utilizado por las las motocicletas (Piaggio, Malaguti).

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Sistema antirr antirrobo obo Antirrobo —Sistema pasivo antirrobo (PATS)

El sistema antirrobo pasivo (PATS) contiene los siguientes componentes: • • • • • •

indicador de robo llave de encendido codificada módulo del transreceptor tablero de instrumentos módulo de control del tren motriz (PCM) red de comunicaciones estándar de protocolo corporativo (SCP)

El PATS usa tecnología de identificación de radio-frecuencia para impedir el robo del vehículo. Se llama pasivo porque no requiere ninguna actividad del del usuario. Este sistema se conoce como SecuriLock® en EUA, Safeguard® en el Reino Unido y PATS en la Europa continental. Esta información se encuentra en el Manual del propietario. El PATS usa una llave de encendido especialmente codificada. Cada llave de encendido codificada contiene, de forma permanente, un dispositivo electrónico llamado transponder. Cada transponder contiene un código electrónico de de identificación, con más de 72 mil billones de combinaciones. Cada llave de encendido codificada debe programarse en el tablero de instrumentos del vehículo (el tablero de instrumentos se llama también tablero electrónico híbrido HEC), antes de que se use para arrancar el motor. Hay procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en el manual manual de taller que deben efectuarse si se necesitan instalar nuevas llaves de encendido codificadas. La llave codificada es más grande que una llave de encendido tradicional. La llave no requiere baterías y deberá durar toda la vida del vehículo. El módulo transreceptor se comunica con la llave de encendido codificada. Este módulo se localiza detrás de la columna de dirección y contiene una antena conectada a un pequeño módulo electrónico. Durante cada secuencia de arranque, el módulo transreceptor lee el código de identificación de la llave de encendido codificada y envía los datos al tablero de instrumentos. Las funciones de control están contenidas en el tablero de instrumentos. Este módulo desempeña todas las funciones del PATS tales como recibir el código de identificación desde la llave de encendido codificada y permitir el control del motor. El tablero de instrumentos inicia la secuencia de interrogación cuando la llave de encendido del vehículo es girada a RUN o START. El PATS usa el PCM para habilitar o deshabilitar el motor. El tablero de instrumentos se comunica con el PCM usando la red (SCP) a fin de permitir el funcionamiento del motor. El tablero de instrumentos y el PCM utilizan mensajes sofisticados para evitar el robo. El tablero de instrumentos y el PCM intercambian datos de seguridad que, cuando se instalan juntos por primera vez, los hace una pareja. Después de compartir estos datos de seguridad, estos módulos no funcionan en otros vehículos. El código de identificación del PCM compartido es recordado aun cuando se desconecte la batería. El tablero de instrumentos también almacena el código de identificación de la llave del vehículo aun cuando se desconecte la batería. Hay procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en este manual de taller que pueden efectuarse si tanto el nuevo tablero de instrumentos como el PCM necesitan instalarse. Todos los elementos del PATS tienen que funcionar antes de que se pueda arrancar el motor. Si alguno de los componentes no trabaja adecuadamente, el vehículo no arrancará. El PATS usa un indicador antirrobo visual. Este indicador hará una prueba durante tres segundos cuando la llave de encendido es girada a RUN o START bajo condiciones normales de funcionamiento. Si hay un problema PATS, el indicador destellará de forma rápida o se iluminará continuamente (más de tres segundos)

® soport e tecnico

Sistem as Pats Pats

cua do la llave e encendid es girada a RUN o ST RT. El PA S también d estellará el indicador antirrobo cada os seg ndos con el encendido en OFF para actuar como una luz dis asiva antirr bo visual. El PATS no es ompatible con sistemas e arranque emoto no o iginales, lo cuales per iten arrancar el vehícul des e fuera de é ste. Estos si temas pued n reducir el nivel de seguridad del vehículo y ta bién causar problemas e no arranque. Lo sistemas remotos de ar anque debe quitarse antes de la inv stigación d problemas de arranque rela ionados co el PATS.

C MPONE TES DE SISTE A EN F RD

Passlock – excepto autos 1995 -1999 J, 1996-1998 N – Cilindro de cerradura del encendido, módulo de control de carrocería (BCM), módulo de control del tren motor(PCM)

Passkey II, VATS, PASS-Key – Ninguno excepto modelos 1997-2002 de Corvette. 1997-2002 Corvette – Módulo de control de carrocería (BCM), módulo de control del motor (ECM)

Passkey III – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control control del tren motor (PCM) Passkey III+ – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control control del tren motor, trae chip la llave

El sistema VATS PASS ‐Key® I , II ,

Descripción y opereracion del VTD

19 7 Oldsm bile Eigh y Eight

1999 1999 Ch Chevr evrole olet/G t/G o Camar Camaro o

2001 Che rolet/Geo Corvett

1996 Chevrolet/G o Camaro

®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM

DTC P1626 Descripción del Circuito

El módulo de control de la carrocería (BCM) emite la señal antirrobo de combustible activado cuando la ignición está encendida y se detecta el valor de voltaje apropiado del código de la ignición. El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la señal del combustible activado durante el arranque. Si la señal apropiada está presente en el Circuito de datos seriales clase 2, el PCM activa la distribución del combustible para que el motor arranque. Si el PCM determina que la señal de combustible activado no está presente o es incorrecta mientras que el motor está funcionando, se establece el DTC P1626. El motor continúa arrancando y funcionando mientras que se almacena el DTC P1626. Condiciones para ejecutar el DTC

El motor está funcionando. Condiciones para el establecimiento del DTC

El PCM ha detectado una pérdida del mensaje de datos seriales del estado de salud del sistema antirrobo. Acción tomada cuyo se establece el DTC • •

El módulo de control del tren motriz (PCM) no encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.

Condiciones para el borrado del DTC • •

Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla. El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración.

Paso 1

Acción [iquest]Efectuó la verificación del sistema de diagnóstico del sistema antirrobo?

Sí

No

Diríjase a Verificador sist Diríjase al diag - protección paso 2 antirrobo

Importante 2

El DTC P1626 sólo se puede establecer junto con el código B de antirrobo correspondiente. Consulte la lista de DTC con el fin de diagnosticar el código B del sistema antirrobo apropiado. [iquest]Se encuentra establecido el DTC P1626 como un DTC actual?

Diríjase a Lista DTC

Consulte Prueba conex intermit y mala en mala en Sistemas de cableado


DTC DTC P1630 Descripción del Circuito

El sistema Antirrobo del vehículo (VTD) se incorpora dentro del módulo de control de la carrocería (BCM). Si se ha reemplazado el BCM, se deberá aprender nuevamente la contraseña. Si se reemplaza el módulo de control del tren motriz (PCM), el reemplazo del PCM debe aprender la contraseña en unos segundos después de que se enciende la ignición. Este es un código de información que indica que el PCM está listo para aprender la contraseña del VTD. Condiciones para ejecutar el DTC • •

El sistema VTD permite la distribución del combustible. El PCM se encuentra en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El PCM permanece en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo por más de 2 segundos. Acción tomada cuyo se establece el DTC • •

El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL). El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.

Condiciones para borrar el DTC/MIL • •


Ayudas de diagnóstico

El nuevo reemplazo del PCM se encontrará en un estado funcional para aprender la contraseña del BCM. Si se reemplaza el BCM, el PCM se deberá colocar en el modo de aprendizaje de contraseña para que vuelva a aprender la nueva contraseña. Una vez aprendida la contraseña, ésta se establece como información permanente del vehículo. La pérdida de la batería o del voltaje de ignición del PCM no alterará la información programada de la contraseña.

Paso 1

Acción [iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnóstico‐antirrobo?

Sí

No

Diríjase a Programar comp sist

Diríjase a Verificador sist diag ‐

protecc antirrobo

protección antirrobo


DTC DTC P1631 Descripción del Circuito

El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado en la contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo (BCM). Cuando se enciende la ignición por primera vez, el BCM envía una contraseña antirrobo programada al PCM. El PCM recibe la contraseña y responde al BCM que el funcionamiento normal del inyector de combustible continuará. Si el PCM detecta una contraseña incorrecta, una falla en el sistema antirrobo o un intento de robo del vehículo, se activará el DTC 1631. El motor no arrancará mientras que exista el problema. Condiciones para ejecutar el DTC

El encendido está en ON. Condiciones para el establecimiento del DTC • •

El PCM detecta una contraseña incorrecta del sistema VTD. El problema está presente por menos de 1 segundo.

Acción tomada cuyo se establece el DTC • •

El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL). El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • •


Ayudas de diagnóstico

El DTC P1631 indica que la contraseña antirrobo del vehículo, la cual conoce el PCM, no coincide con la contraseña que se recibió del sistema VTD. Esta condición se puede presentar si se utiliza una llave incorrecta cuando intenta arrancar el vehículo o si se reemplazó el BCM y no se activó la función Aprendizaje de contraseña del PCM. Si se ha reemplazado el BCM, se deberá aprender nuevamente la contraseña.

Paso 1

Acción [iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnóstico‐ antirrobo?

Sí

No

Diríjase al

Diríjase a Verificador sist diag ‐

paso 2

protección antirrobo

Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de la contraseña. 2

Consulte Programar comp sist protecc antirrobo . El sistema [iquest]Terminó de realizar el procedimiento?

está bien

—


DTC P1632 Descripción del Circuito

El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado en la contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo (BCM). Cuando se enciende la ignición por primera vez, el BCM envía una contraseña antirrobo programada al PCM. El PCM recibe la contraseña y responde al BCM que el funcionamiento funcionamiento normal del inyector de combustible continuará. Cuando se arranca el motor, el PCM busca la contraseña del BCM a través del circuito de datos seriales de clase 2. Si la contraseña no se reconoce o no existe, el PCM desactivará el motor. Si se recibe una contraseña incorrecta o no se recibe contraseña, esto indica que el motor arrancará y se parará inmediatamente. El indicador de Seguridad se iluminará en forma intermitente en el Cuadro del panel de instrumentos (IPC) durante aproximadamente 4 segundos. Si se recibe más de tres veces una contraseña incorrecta o inactiva, esto indica que el motor se desactiva por lo menos durante 10 minutos y que el indicador de seguridad se iluminará fijamente en el IPC durante aproximadamente 3 segundos, luego en forma intermitente en el IPC durante 10 minutos. Si el PCM pierde comunicación con el BCM en el mismo ciclo de ignición, el vehículo entrará en el modo de permitir fallos y continuará funcionando en los siguientes ciclos de ignición. Condiciones para ejecutar el DTC

El ciclo de ignición se cambia a la posición ON (encendido). Condiciones para el establecimiento del DTC

El PCM recibe del BCM una contraseña para desactivar el combustible. O Una clave indecisa fue enviada desde el BCM. Acción tomada cuyo se establece el DTC •

•

El PCM registrará las ocndiciones del funcionamiento en el momento en que falle el diagnóstico. Esta información se almacenará en los buffers de la pantalla instantánea y registros de falla El PCM deshabilita el sistema de combustible.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • •

Después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento sin una falla, se borrará el DTC histórico. Una herramienta de exploración puede borrar los DTCs, tanto del historial como los actuales.

®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM Ayudas de diagnóstico

Un intento para arrancar el vehículo desviando el sistema de bloqueo de paso o sustituyendo partes sin realizar el procedimiento de Programación de componentes del sistema antirrobo puede provocar que se establezca un DTC P1631 y un P1632.. Si no se recibe contraseña, un DTC U1064 y P1632 se puede establecer. Descripción de la prueba

El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. 4. La herramienta de exploración muestra el código del voltaje real que se envía desde el cilindro de bloqueo de paso. Este voltaje debe estar dentro de 0–5 voltios. voltios. Si no es así, se establecerá un código antirrobo B y se debe diagnosticar primero.

Paso 1

2

Acción [iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnósticoantirrobo?

Diríjase al paso 2

Diríjase a Verificador sist diag - protección antirrobo


Diríjase al paso al paso 3

Diríjase al paso 8


Diríjase al paso 5


Diríjase al paso 8

—

1. Realice el procedimiento de programación de los componentes del sistema de prevención contra robo Consulte Programar comp sist protecc antirrobo . 2. Intente arrancar el motor.

[iquest]El motor arranca y se mantiene?

4

No

1. Instale una herramienta de exploración. 2. Active el encendido con el motor apagado. 3. Seleccione la función de visualización de DTC para el PCM.

[iquest]Muestra la herramienta de exploración DTC P1626 o DTC P1631?

3

Sí

1. Visualice la lista de datos de seguridad para el BCM. 2. Observe el parámetro de VOLTAJE DE DATOS DE BLOQUEO DE PASO.

[iquest]Indica la herramienta de exploración que el voltaje de datos Passlock™ está dentro de 0-5 voltios?

Importante Cuando reemplace el PCM, realice el procedimiento de programación. Consulte Programación módulo PCM 2.2L PCM 2.2L o 5 Programación módulo PCM 2.4L. PCM 2.4L. Reemplace el PCM. Consulte Reemp módulo control tren matriz (PCM) 2.2L (PCM) 2.2L o Reemp módulo control tren matriz (PCM) 2.4L. (PCM) 2.4L. [iquest]Terminó el reemplazo?

6

Los datos inválidos establecerán un código antirrobo B. Consulte Lista DTC . DTC . [iquest]Están establecidos algunos códigos antirrobo B?



Diríjase al paso 8

—

El sistema está bien


Importante

7

Cuando reemplace el BCM, realice el procedimiento de configuración. Consulte Prog módulo control carrocería (BCM)/Config RPO en RPO en el Sistema de control de la carrocería. Reemplace el BCM. Consulte Reemp módulo control carrocería en el Sistema de control de la carrocería. [iquest]Terminó el reemplazo?

8

1. Con una herramienta de exploración, borre los DTC. 2. Arranque el motor. 3. Deje el motor en marcha al vacío a la temperatura normal de operación.

[iquest]El DTC se restablece?


Descripcion y opereracion VTD Sistema de passlock™ El sistema antirrobo se ha incorporado dentro del modulo de control de la carrocería (BCM). El sistema antirrobo se proporciona para prevenir el funcionamiento del vehículo si no se utiliza la llave correcta para arrancar el vehículo. La llave de ignición hace girar el cilindro de bloqueo. La rotación del cilindro produce un código de voltaje análogo en el sensor passlock™. El BCM recibe este código de voltaje. El BCM compara el código de voltaje con el código de voltaje aprendido previamente. Si el código se ajusta, el BCM envía un mensaje clase 2 al módulo de control de tren motriz (PCM) o al módulo de control del vehículo (VCM). El mensaje activa los inyectores de combustible. El diseño del sistema passlock™ es para evitar el robo del vehículo al desactivar el motor, a menos que el cilindro de bloqueo de ignición gire adecuadamente al utilizar la llave de ignición correcta. El sistema es similar en concepto al sistema de PASS‐Key® Sin embargo, el sistema passlock™ elimina la necesidad de una pastilla de la resistencia montada a la llave. Los componentes del sistema passlock™ son como sigue: • • • • • •

El cilindro de bloqueo de ignición El interruptor de encendido El sensor de passlock™ El módulo de control de carrocería (BCM) El indicador de SEGURIDAD El módulo de control de tren motriz/del vehículo (VCM/PCM)

El cilindro de bloqueo de ignición y caja

El cilindro de bloqueo de ignición está ubicado en el lado superior derecho de la columna de dirección. El sensor de passlock™ está en la columna de dirección. El sensor de passlock™ está separado de la llave y del cilindro de bloqueo. La llave y el cilindro de bloqueo trabajan juntos trabajan juntos para determinar si se utilizó la llave de ignición adecuada para arrancar el vehículo. En el caso de una línea de datos seriales abierta clase 2 entre el BCM y el VCM/PCM, el vehículo permitirá fallos de activación si el VCM/PCM ya recibió la contraseña desde el BCM para ese ciclo de ignición, el motor está funcionando. En este caso se producen las siguientes condiciones: • •

El indicador de seguridad estará encendido constantemente. El VCM/PCM permitirá fallos de activación para futuros ciclos de ignición.

Si sucede una falla en la línea de datos en serie clase 2 antes del ciclo de ignición, cuando el VCM/PCM no permita fallos, se dan las siguientes condiciones: • •

El VCM/PCM nunca recibirá una contraseña válida para activar los inyectores de combustible. El vehículo no arrancará.

Interruptor de encendido

El cilindro de bloqueo y la parte visible para insertar la llave del interruptor de ignición están ubicados en el lado superior derecho de la columna de dirección. El cambio de la parte eléctrica del ensamble está separado de la llave y el cilindro de bloqueo. El interruptor de la parte eléctrica está oculto dentro de la columna de dirección. La parte del interruptor eléctrico, la llave y el cilindro de bloqueo se sincronizan y trabajan en conjunto a través de la acción del ensamble mecánico entre las 2 partes.

Sensor de bloqueo de paso™.

El sensor de passlock™ está dentro de la caja de bloqueo del cilindro de ignición. El sensor de passlock™ contiene 2 sensores de efecto de pasillo. El sensor de violación de efecto de pasillo está en la parte superior. El sensor de seguridad de efecto de pasillo está debajo del sensor de violación de efecto de pasillo. Ambos sensores de efecto de pasillo controlar el imán del cilindro de bloqueo a través de una abertura. El sensor de violación de efecto de pasillo está colocado físicamente en la parte superior del sensor de seguridad de efecto de pasillo. Este arreglo permite que el sensor de violación de efecto de pasillo, se enganche de primero, si un intruso intenta desviar el sensor de passlock™ colocando un imán grande alrededor del área de la columna de dirección. Existe una resistencia de violación dentro del sensor passlock™ para ayudar a evitar la violación del sistema. Los vehículos equipados con passlock™ tienen una selección de 10 diferentes resistencias de seguridad en el rango de 0.5K ohms a 13.6K ohms. La instalación de uno de las resistencias de seguridad dentro del sensor passlock™ generará un código único de passlock™. Todas las 10 combinaciones del sensor de passlock™ tienen el mismo número de parte. Sin embargo, usted no puede simplemente reemplazar el sensor del passlock™ y esperar que el sistema funcione correctamente. Siempre comience por realizar la revisión del sistema de diagnóstico del sistema y siga las instrucciones.

Módulo de Control de Carrocería

El Módulo de Control de la Carrocería (BCM) contiene la lógica de sistema antirrobo. El BCM lee los datos del passlock™ desde el sensor del passlock™. Si los datos del passlock™ son correctos, el BCM permitirá el robo. Entonces el BCM transmitirá la contraseña continua de combustible al VCM/PCM. Durante el modo de violación, el vehículo puede arrancar. Luego el vehículo parará. Si el BCM recibe datos equivocados del passlock™ el VTD se irá inmediatamente hacia el modo de violación. El modo de violación bloqueará los inyectores de combustible del vehículo durante 10 minutos. El indicador de SEGURIDAD se encenderá intermitentemente, mientras que el VTD esté en el modo de violación. Si el sensor de passlock™ envía al BCM una contraseña correcta cuando la ignición está en la posición de encendido, el BCM enviará al VCM/PCM una señal de combustible activado. El VCM/PCM no desactivará el combustible debido a algún mensaje del BCM para el ciclo de ignición restante.

El indicador de SECURITY (SEGURIDAD)

El indicador de seguridad aparece en el centro del mensaje dentro del cuadro de instrumentos. Si el indicador de SEGURIDAD se enciende intermitentemente o si las luces del indicador de SEGURIDAD se encienden constantemente durante el funcionamiento del vehículo, consulte diagnósticos del sistema.

Módulo de control del Vehículo o de la Carrocería

El VCM o PCM se comunica con el BCM sobre la línea de datos seriales clase 2. Cuando el BCM determina una condición de no arranque, envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para desactivar el sistema de inyección del combustible. Si el BCM recibe el voltaje esperado desde el sensor passlock™ el BCM envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para activar el sistema de inyección del combustible. Entonces el VCM/PCM permite que el vehículo arranque correctamente. Si la contraseña de datos seriales clase 2 del BCM al VCM/PCM no está dentro del mensaje de estado de seguridad del vehículo, los inyectores de combustible se apagarán durante el intento de arranque. El indicador de seguridad se iluminará durante 10 minutos. Si el VCM/PCM no recibe la misma contraseña desde el BCM como la última que aprendió, el vehículo arrancará y después se parará debido a que se cierra el combustible. Ciclo de bloqueo de combustible

El sistema passlock™ tiene un ciclo de cierre de aproximadamente 10 minutos. Una vez que el vehículo está en el ciclo de cierre, el vehículo permanece en el ciclo de cierre durante 10 minutos, aún si el interruptor de ignición se cambia de la posición de FUNCIONAMIENTO a la posición de APAGADO. El sistema de passlock™ utiliza el ciclo de cierre para sincronizar todos los componentes del passlock™ cuando se cambia alguna parte relacionada con el passlock™ El sistema de passlock™ necesita 3 ciclos sucesivos de cierre para completar los 30 minutos de proceso de aprendizaje para un componente que ha cambiado.Cambio de los componentes del passlock™El diseño del sistema de passlock™ es para prevenir el robo aún si las diversas partes del

antirrobo cambian. Las partes que ya no se pueden cambiar sin la posibilidad de entrar en un modo de violación son: • • • •

El sensor de passlock™ El BCM o IPC El VCM/PCM Si usted reemplaza alguna de estas partes, el vehículo puede arrancar y pararse durante 10 minutos. Este es el modo largo de violación. Si esto sucede, el sistema debe pasar por un ciclo largo del modo de violación. Durante este tiempo el indicador de SEGURIDAD se encenderá intermitentemente durante 10 minutos completos y el DTC B3031 se establecerá. El BCM y el VCM/PCM necesitan 10 minutos en total para completar un ciclo de aprendizaje. El interruptor de ignición debe permanecer en la posición de FUNCIONAMIENTO hasta que el indicador de SEGURIDAD deje de encenderse intermitentemente. Usted necesitará repetir el ciclo si el interruptor de ignición no permanece en la posición de funcionamiento. Cuando reemplace alguna de las piezas que se citan anteriormente, se recomienda realizar el procedimiento Programar comp sist protecc antirrobo .El diseño del sistema passlock™ es para evitar que el vehículo funcione si no se utiliza la llave de ignición adecuada para arrancar el vehículo. La llave mecánica, en funcionamiento normal, girará el cilindro de bloqueo de ignición. El sensor del passlock™ que controla la posición del cilindro de bloqueo transmitirá los datos del passlock™ al módulo de control de la carrocería (BCM). El BCM determinará la validez de los datos del passlock™ El BCM enviará una contraseña continua de combustible al módulo de control del vehículo/carrocería (VCM/PCM). Cuando el VCM/PCM recibe la contraseña correcta el VCM/PCM permite que los inyectores de combustible funcionen normalmente. El sistema de passlock™ necesita que el VCM/PCM y el BCM comuniquen las diversas funciones para que funcione. Estas funciones transmiten sobre la línea de datos seriales clase 2. Para una explicación de la descripción y funcionamiento de los datos seriales clase 2 , consulte a Descrip y oper línea datos comunicación en comunicaciones de vínculo de datos.


Programar comp sist protecc antirrobo Sensor, BCM o PCM de bloqueo de paso™ de reemplazo de la programación

Importante •

•

•

El módulo de control de la carrocería (BCM) debe ser programado con las configuraciones RPO adecuadas antes de realizar los procedimientos de aprendizaje. Consulte la Prog módulo control carrocería (BCM)/Config RPO . Si está cambiando el BCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), el módulo aprenderá el código de datos del sensor de bloqueo de paso™, inmediatamente. Sin embargo, al reemplazar el BCM, el PCM existente debe aprender la contraseña continua de combustible. Si está cambiando el PCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), después de programarlos, estos módulos aprenderán la contraseña continua de combustible entrante, inmediatamente al recibir un mensaje de la contraseña. Cuando ya recibió el mensaje de la contraseña y ya se la aprendió, se debe realizar un procedimiento de aprendizaje para cambiar nuevamente dicha contraseña. Un PCM que ha sido instalado anteriormente en otro vehículo habrá aprendido aprendido la contraseña continua de combustible del vehículo y requerirá un procedimiento de aprendizaje después de programarla para aprender la contraseña actual del vehículo.

Condiciones

Use este prodcedimiento después del reemplazo: • • •

Sensor de bloqueo de paso™. BCM PCM

Procedimientos de aprendizaje

Existen dos métodos disponibles para realizar el procedimiento de aprendizaje: • •

Un procedimiento de 10 minutos que requiere un Tech 2 y una terminal Techline. Un procedimiento de 30 minutos que no requiere el uso de ninguna herramienta.

Procedimiento de aprendizaje en 10 minutos

Herramientas requeridas • •

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Tech 2 Terminal de línea técnica con software actual de Sistema de Programación de Servicios (SPS) Conecte el Tech 2 al vehículo. Seleccione "información" requerida en "Programación"de servicios. Desconecte el Tech 2 del vehículo y conéctelo a una Terminal de línea técnica. En la terminal de línea técnica, seleccione "Reaprendizaje" del Módulo contra robos, en "Programación"de servicios. Desconecte el Tech 2 de la terminal de línea técnica y conéctelo al vehículo. Active el encendido, con el motor apagado. Seleccione "Program ECU" (programar ECU) bajo "Service Programming" (Programación de servicio). Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará.

9. Observe el indicador de tablero de instrumentos SECURITY (seguridad), después de aproximadamente 10 minutos el indicador de tablero de instrumentos se apagará, el vehículo está ahora listo para volver a aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o la contraseña en la siguiente transición del interruptor de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque). 10. APAGUE la ignición y espere 5 segundos. 11. Arranque el motor, en este momento, el vehículo ya aprendió la palabra clave. 12. Con la herramienta de exploración Tech 2, elimine cualquier DTC.

Procedimiento de aprendizaje en 30 minutos

1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará. 3. Observe el dispositivo de aviso de seguridad, y después de aproximadamente 10 minutos el dispositivo de aviso se apagará. 4. APAGUE la ignición y espere 5 segundos. 5. Repita los pasos del 1 al 4 dos veces más para un total de 3 ciclos/30 minutos, el vehículo está ahora listo para volver a aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o las contraseñas en la siguiente transición del interruptor de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque).

Importante El vehículo aprenderá el Código de información del sensor o la contraseña del bloqueo de paso™ en la próxima transición del interruptor de ignición de OFF (apagar) a CRANK (arrancar). Usted debe apagar el encendido antes de intentar arrancar el vehículo. 6. Arranque el motor. En este momento, el vehículo ya aprendió el Código de información del sensor o contraseña del bloqueo de paso™. 7. Si es necesario, utilice una herramienta de exploración para eliminar los DTC. Los DTC históricos se borrarán automáticamente después de 100 ciclos de ignición.


sistem temas as de inmo inmovil viliza izador dore e ®soporte tecnico automotriz sis

GM

®soport e tecnico automotriz sistemas de inmovilizadore

•

onnector Part Information in

Wire C lor

B

Sc n Tool

•

GM

12 91581 3‐ ay F Metri‐Pack 150 Series (BLK)

Circuit

o.

Functio

WHT

1459

Secur ty System ensor Sup ly Voltag

BLK

1835

Secur ty System ensor Lo Reference

YEL

1836

Secur ty System ensor Sig al

ata List

Table 1: Body C ntrol Module (BCM) Table 2: Powertrain Control Module (PCM) Body Control M dule (BCM)

Scan T ol Param ter

Data

ist

Units Dis layed

Typical Data Valu

Operati g Conditi ns: Igniti n ON, En ine OFF

Auto Learn Ti er Status

Security Data

Secon s

0 Seconds

Lockout Time Status

Security Data

Secon s

0 Seconds

Pas lock Data

Security Data

Volt

3.8 Volts

Pas lock Power Feedback

Security Data

Active/In ctive

Active

Pas lock Power Output

Security Data

On/O f

On

Sec rity Lamp Status

Security Data

On/O f

Off

Sec rity LED

Security Data

On/O f

Off

Seed and Key imer Status

Security Data

Secon s

0 Seconds

oltage

Po ertrain Con rol Module (PCM)

Scan Tool Pa ameter

Da a List

Units D splayed

Typical Data Val e

Operati g Conditi ns: Igniti n ON, En ine OFF

VT Auto. Le rn Timer

Engi e Data 3

Active/ nactive

I active

VT Fuel Dis ble

Engi e Data 3

Acitve/ nactive

I active


Scan Tool Data Definitions Auto Learn Timer Status The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn valid code from the Passlock™ sensor using the techline terminal reprogramming procedure.

Lockout Timer Status The scan tool displays the time remaining when in tamper mode. The timer starts when the ignition switch is turned to the ON position and the BCM receives a Passlock™ data voltage different from the last learned voltage. The timer has a delay of 10 of 10 minutes and will stay active even if the if the ignition switch is cycled from the ON to the OFF position.

Passlock Data Voltage The scan tool displays the voltage code from the Passlock™ sensor to the BCM. The BCM determines if the if the voltage received is a valid or invalid code voltage.

Passlock Power Feedback The scan tool displays the state of the of the Passlock™ system power feedback. Passlock Power Output The scan tool displays the state of the of the Passlock™ system power.

Security Lamp Status The scan tool displays the state of the of the SECURITY lamp. The scan tool displays ON, OFF or FLASHING.

Security LED The scan tool displays the state of the of the body control module (BCM) commanding the SECURITY lamp. The scan tool displays ON, OFF or FLASHING, as commanded by the BCM.

Seed and Key Timer Status The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn a valid code from the Passlock™ sensor. The learn procedure consists of 3 of 3 consecutive periods.

VTD Fuel Disable The scan tool displays the state of which of which the fuel delivery system is in.

VTD Auto Learn Timer The scan tool displays which state the learn timer for the VTD is currently in.

27. IMMOBILIZER SYSTEM CIRCUIT

a.

ONNE TOR IN ORMATI ON CONN CTOR NO (PIN NO, COLO )

b.

CONNECTING WI ING H RNESS

CONN CTOR P SITION

204(16 Pi , White)

En ine – IP

Left Upper Drive Leg Room

207(2 Pin, Colorless)

Fr nt – IP

Left Upper Drive Leg Room

201

IP

IP Fuse Bl ck Mounting Bracket

ONNE TOR ID NTIFIC TION S MBOL

PIN NUMBER P SITION

DI GNOSTIC TROUBLE BL E CO CODE (P) 1 28 (SIRIUS D4) CM IMMOBILIZER ERROR (N SUCC SSFUL OMMU ICATIO ) DI GNOSTIC TROUBLE BL E CO CODE (P) 1 29 (SIRIUS D4) CM IMMOBILIZER ERROR KE Y STAT S ERR RS (SIRIUS D4) C MMUNI ATION ETWEEN IMMO ILIZER CONTR L UNIT E UIPMENT (SIRIUS D4)

ND TE T

B1000

Cambiar la unidad electrónica de control (ECU)

B3040

Fallo comunicación en línea W

B3042

Tensión baja de comunicación en línea W

B3043

Tensión alta de comunicación en línea W

B3045

Tensión baja de la señal antirrobo

B3048

Tensión alta de la señal antirrobo

B3055

Problema con la tecla - transpondedor

B3056

No hay programada tecla - transpondedor

B3057

Inmovilizador antirrobo no programado

B3059

No se ha recibido petición del motor

B3060

Llave transpondedor desconocida

B3061

Tecla - tanspondedor defectuosa

B3077

Detectado transpondedor de tipo incorrecto

nº

Leyenda

nº

A13 Unidad de control - unidad alarma antirrobo 1

Leyenda X13 Enlace de diagnosis

6 (opcional)

Línea de datos de diagnosis

A4 Unidad de control - Multec

A4 Unidad de control - Multec

o

o

A5 Unidad de control - Motronic

A5 Unidad de control - Motronic

o

o

2

7 A6 Unidad de control - Simtec

A6 Unidad de control - Simtec

o

o

A7 Unidad de control - Diesel

A7 Unidad de control - Diesel

(señal de petición de motor)

(cable de señal)

Masa

G1 Batería

4

9 (Terminal 31) S1 Interruptor del motor de arranque

5 (Terminal 15)

(Terminal 30)

nº

Leyenda

nº

Leyenda

1

A17 Unidad de control Inmovilizador

4

Cerradura de encendido Antena

2

Llave transmisora

3

Transmisor

5

(componente incorporado en unidad de control de inmovilizador)

Leyenda

Leyenda

15 Encendido DADO (terminal 15)

A17 Unidad de control Inmovilizador

30 Tensión de sistema (terminal 30)

F2 Fusible

31 Masa (terminal 31) Abreviaturas: X12 XE, X14 XE/X16 XEL, X16 SZR, X18 XE-1, X20 XEV, Y 17 DT, X17 DTL, X20 DTL, Y 20 DTH = Unidad de control del motor

DIAG = Conector de diagnosis

INS = Instrumento

DWA = Sistema de alarma antirrobo

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS)

Curso Intensivo de Diagnostico y Programaciones en Sistemas Inmovilizadores Pasivos

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