Curso Intensivo de Diagnostico y Programaciones en Sistemas Inmovilizadores Pasivos07

Programaciones

Curso Intensivo De Diagnostico y programaciones En Sistemas de Inmovilizadores Pasivos MEXICO 2007 e-mail. [email protected]

Curso de Inmovilizadores Electrónicos Duración:

5hs. Total horas de clase: 15hs

Metodología: Curso con técnicas audiovisuales. Video Beam ( Proyector) Prácticas sobre vehículos. Uso de equipos de diagnóstico. Objetivos del Curso:

Lograr que los asistentes: Conozcan la arquitectura y los componentes de los sistemas inmovilizadores. Aprendan las técnicas de trabajo para cada marca, incluyendo adaptaciones y programaciones. Desarrollen técnicas de diagnostico ,mediciones e interpretación de planos por marca y modelo Requisitos: Tener conociemientos básicos de Inyección Electrónica de Combustible o cerrageria automotriz Programa: Sistemas codificados Componentes principales: Llave, antena, receptor, módulo, decodificador, ECU y DDS. Funcionamiento general del sistema. El bloqueo electrónico del motor. Similitudes y diferencias según marca y modelo. Técnicas de reparación con scanner. Código de falla. Técnicas de trabajo con tester y osciloscopio. Procedimientos específicos para cada marca: Llave master y código de seguridad (PIN). Adaptación de ECU y elemento de bloqueo, adaptación de llaves originales (de concesionaria ) y de transponder de lectura-escritura (NOVA,MEGAMNOS,TEXAS,TEMIC Y PHILLIPS) Programación de llaves nuevas: Borrado de llaves programadas. Sustituciones y reemplazos: Nuevo elemento de bloqueo (ECU o DDS) Cambio de antena, cambio de central inmovilizador. Arranque de emergencia. Problemas típicos y sus soluciones. Nota: Se entrega información en CD Room.

Esta divido en

Descripción y operación General Motors ‐ Opel Ford Nissan Grupo VAG Renault Peugeot Honda Toyota T‐300 , T‐CODE , cj euro , vag‐com , launch , escáner OEM

Como funcionaa un sistemaa inmovilizaador Los tres co omponentes prrincipales del sistema s son: el e transponderr, la antena, y el e lector. Como un transpon nder, que no tiene batería, debe ser leído o, el lector envvía un impulso o a la antena qu ue dura milésimas de segunndos. El campo o magnético está incorporrado en el transponder por laa antena que ha h sido sintoniizada a la mism ma frecuencia. Esta energía recibida AC se transformaa y se almacen na en un pequeeño condensaador que se encuentra en la parte p interna ddel transpondeer. Cuando el impulso se in nterrumpe, el trransponder reetransmite inmediatamente sus s datos utilizzando la energgía almacenadaa en el pequeño cond densador com mo fuente de po otencia. Los datos d se captan n por la antenaa y estos se deescodifican po or la unidad de lectura, deespués de haber sido transm mitidos, la mem moria se descaarga canceland do el transponnder, que de essta forma está listo para un nuevo ciclo dee lectura. El có ódigo ID memo orizado en la centralita c es igual al código IID que se encu uentra en la llave de encendido. Si los códigos c coinciiden con los dee la centralita esta encenderrá el automóviil, caso contrario el vehículo o no se pondrá en marcha. Los datos recogidos porr el transpondeer pueden ser enviados direectamente a un n modulo de leectura a travéss de las interfaces. El proceso llamaado frecuentem mente "capturra automática de d datos" tienee la ventaja dee no depender de un operador hum mano, de ser un sistema de transmisión t dee datos sin contactos y adem más supera el limite de los otros o sistemass de identificacción automáticca, dado que fu unciona tambiéén en ambienttes donde se detecta d grasa, polvo, humedaad y escasa visibilidad. Ad demás este sisstema de baja frecuencia pu uede también leer a través dee la mayor parrte de materiales no metálicos. Explicación para a su funccionamiento, por lo qu ue no requierre man ntenimiento y no emitte ningún tipo o de radia ación. El Trransponder conssiste en un ch hip electrónico codificado integrrado en la a llave de conttacto, que no nece esita pila

El Tra ansponder permite hacer una combin nación de códigos infinita

Cuan ndo se introd duce la llave en e el contacto o, un emisor//receptor lee e el código de e la misma m y lo envvía a la unida ad de control del motor, de forma que sólo se perm mite el arranq que si el código de la llave e coincide con el que está á memorizado o. Se pueden p progra amar diferen ntes llaves e, incluso, en algunos sistem mas el chip varia a su código de d forma auto omática y ale eatoria en cad da arranque, para que sea a máss difícil interce eptar la seña al.

ALGUNOS PROBLEMAS CON EL USO DE LOS TRANSPONDER 1) Ruido El ruido electromagnético puede desarrollar un rol importante en las aplicaciones del sistema RFID . Los efectos del ruido deben ser tomados en consideración cuando se instala un nuevo sistema con la finalidad de obtener un resultado óptimo. Algunos ejemplos pueden ser: switch mode power supplies y las pantallas de video. En muchos casos el impacto del ruido puede ser corregido colocando correctamente la antena del lector y el transponder.

2) Efectos de los objetos metálicos Los objetos metálicos colocados en proximidad de la antena del lector o del transponder pueden desintonizar el sistema, reduciendo de esta forma el campo de lectura. La incidencia de este efecto varia de acuerdo a la cantidad y a la densidad del metal. Si la antena del lector debe ser colocada cerca de algún objeto metálico, se puede evitar la resintonización. En muchos casos será necesario montar el transponder cerca de un objeto metálico (Ej. llave). Si bien la colocación directamente del transponder sobre un objeto metálico incidirá en su rendimiento, se puede minimizar tal efecto dejando un pequeño espacio entre los dos.

3) Transponder en estrecha proximidad Como la mayor parte de los sistemas FM cuando un transponder entra en un campo de lectura, se lee el dispositivo con la señal mas fuerte. Mientras los transponder se mueven el "predominio" se modifica, por ej.: si dos transponder distantes 10 cm pasan por un lector, inicialmente se leerá el primer transponder, seguido por el segundo dispositivo, en síntesis el lector leerá primero el más cercano a este. Si dos transponder están equidistantes al lector y orientados exactamente de la misma forma, ningún dispositivo podrá ser leído. La capacidad del sistema de diferenciar los dos transponder aumentará mientras mas grande sea la distancia que exista entre ambos. APLICACIONES TÍPICAS ADEMÁS DE LOS SISTEMAS ANTIRROBO

1) Los transponder se adaptan particularmente al control automático de las barreras en los estacionamientos de automóviles ya sea por el costo del sistema, por su fácil lectura, su funcionamiento sin pilas y la flexibilidad del diseño. El identificador puede estar pegado directamente en el automóvil o portarlo el conductor, mientras la antena puede estar instalada en la carpeta asfáltica o al lado de la ruta. Cuando los autos pasan sobre la antena el identificador ID manda la señal a una base de datos el cual autoriza su paso. 2) El control de acceso es una nueva aplicación típica dado que los transponder de varias formas pueden ser montados sobre "badge" de identificación permitiendo el así llamado acceso a "manos libres". 3) La automatización industrial: esta tecnología esta perfectamente adaptada dado que los transponder resisten altas temperaturas, barnices, suciedad y grasitud. 4) Transportes: muchos correos privados y compañías de transporte están en busca de nuevos caminos para optimizar sus operaciones Además de eso la multiplicidad de las formas y las diferentes medidas hacen difícil su distribución. Con los transponder no es más necesario mirar el código de barras, o las etiquetas con la dirección, la señal de transmisión funciona a distancia aún si el transponder esta bajo los paquetes. 5) Recolección de residuos: Los transponder se instalan en muchos containers de casas privadas y en algunos municipios, en Alemania, Australia, Estados Unidos se agiliza muchísimo su facturación ya que se hace en forma automática transmitiendo datos de peso y frecuencia de la recolección.

INMOVILIZADOR X=7,2+10-16*4+7 +6A * 43

Arranque

W W3 Códig

W X=7,2+10-16*4+7 +6A * 43

INMOVILIZADOR X=7,2+10-16*4+7 +6A * 43

Arranque

W W3

Verifica resultado

CAN-Bus Resultado

o.k. X=7,2+10-16*4+7 +6A * 43

INMOVILIZADOR

Arranque

W W3

W

Motor Arranca

Notas sobre el funcionamiento

Resultado o.k.

MO ODELO TEX XAS Este é um dos do E ois modelos de chip de transpo onders da TEXA AS. Este trransponder chip p pode ser enco ontrado nas chavves de autos da as m marcas Chrysler, Dodge, Infiniti, Jeep, Lexus, Mazda M e Toyota a . MODELO TEXAS S2 Este é o outro modello de chip de tra ansponders da TEXAS. T Este transp ponder chip pod de ser encontrad do nas chaves de d autos das marca a Ford, Lincoln e Mercury.

MODELO MOTOR ROLA

Este é o chip de transpónder au E utomotivo da MO OTOROLA. Este e trransponder chip p pode ser enco ontrado nas chavves de autos da as m marcas Lincoln Mark M VIII. MO ODELO PHILLIIPS

Este E é o chip de transpónder au utomotivo da PH HILLIPS. Este tran nsponder chip pode p ser enconttrado nas chave es de autos das marcas BMW, Cadillac Catera e Merce edes. MO ODELO MEGAM MOS Este é o chip de transpónder au E utomotivo da ME EGAMOS. Este trransponder chip p pode ser enco ontrado nas chavves de autos da as m marcas Acura, Buick, B Honda, Ja aguar, Porsche e Cadillac Seville.

PHIL LLIPS_CRYPTO O GM Esse transponder é usado u na maiorria dos veículos da GM, sua estruttura é composta a de dois blocoss, o primeiro pod deremos chamá álo de ID o qual é iden ntificado pelo TC C-2000+Cartuch ho AM, o ndo bloco é enccryptado e os da ados são transfe eridos do veícullo segun para o transponder.

PHIL LLIPS_CRYPTO O VW Esse transponde E er é usado em alguns a veículos VW e Seat, com mo o P Pólo Classic, Incca, Van e sua esstrutura é comp posta de dois blo ocos, o primeiro poderem mos chamá-lo de d ID o qual é id dentificado pelo TC2000+Cartucho AM, A o segundo bloco é encrypttado e os dadoss são trransferidos do veículo v para o trransponder

CLONAGEM

ambém chamado de Universal, é utilizado para a Esse transponder, ta Philips, Megamo os, Motorola e clonagem e, recebe protocolos da P c Temic

TIPOS DE TRANSPONDER PHILLIPS: OPEL, NISSAN, HONDA (EUROPA) ,RENAULT ,VOLVO PEUGEOT ,SUBARU, LANCIA, FIAT, ALFA ROMEO VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA TIRIS (Texas Instruments): FORD ,TOYOTA ,SUZUKI, HYUNDAI, MITSUBISHI MEGAMOS: FIAT HONDA (JAPON) DAEWOO AUDI VOLKSWAGEN SKODA SEAT JAGUAR LANCIA PORSCHE TEMIC: MAZDA FIAT LANCIA PIAGGIO PHILIPS: Es el transponder mas fácil de duplicar dado que se trata de un transponder con sistema de lectura/escritura. Las duplicadoras ILCO ORION pueden leer el código contenido en el transponder original y recopiarlo en el transponder virgen. La llave así obtenida funcionará dado que el código contenido en la copia es exactamente igual a la llave original. Así es que la computadora colocada en el interior del automóvil lo reconocerá al momento de ponerlo en marcha. Todos los otros transponder que utiliza la industria automovilística son de una sola lectura, esto quiere decir que no es posible escribir sobre ellos. Resulta posible copiar ya sea un transponder MEGAMOS o un TEMIC. TIRIS: Se trata del primer transponder utilizado en la industria automovilística. Dado que la Tiris no limita la dotación de estos transponder, las llaves vírgenes están ampliamente disponible, cada una tienen su propio código, esto significa que después que la llave ha sido copiada mecánicamente el automóvil no se pondrá en marcha hasta que la computadora de a bordo no esté programada con su código único. La llave master (MASTER-KEY) es reconocida por que el color de la cabeza es diferente del resto, para el Ford es roja, para el Hyundai azul. La finalidad de la llave master es permitir la programación de la llave substitutiva: cuando la llave master se usa, la computadora interna del vehículo reconoce su código único permitiendo de esta manera la programación de una nueva llave. Existen dos tipos de transponder Tiris utilizados hoy que son identificados con las siglas T30 y T31, estos no son intercambiables.

MEGAMOS: Es el transponder mayormente utilizado. Como el Tiris el transponder MEGAMOS es de una sola lectura. Hoy es posible copiarlo utilizando otro transponder que cumple las mismas funciones el cual denominamos transponder T19, una llave ILCO Orion que contenga este transponder puede ser empleada para "clonar" una llave original que contenga un MEGAMOS. ILCO ORION es el único productor en el mercado de llaves que utiliza un transponder MEGAMOS original. Toda llave tiene su propio código original lo que significa que la llave después de haber sido copiada mecánicamente en la forma tradicional, el automóvil no se pondrá en marcha hasta cuando la computadora de a bordo no sea programada para aceptar la nueva llave con su código único de transponder. Esta operación será efectuada utilizando la llave Master cuando esta esté disponible. Fundamentalmente podemos decir, que la ventaja en la duplicación de un transponder T19 en una llave, es que la copia funcionará inmediatamente, mientras que el uso de un transponder original MEGAMOS reconoce únicamente la llave Master para poder programarla.

Una buena medida de seguridad cuando una llave con transponder se extravía, es colocar un nuevo código, siempre es posible cancelar su código de la memoria de la computadora de a bordo del automóvil (utilizando la llave Master o dirigiéndose al concesionario), de esta manera sí alguien encontrara la llave, no podrá poner en funcionamiento el vehículo. Por otra parte si se tienen dos llaves con el mismo código y una se pierde, no se puede invalidar el código, por que la llave restante no funcionaría más, por supuesto que si alguien encontrara la llave perdida estaría en condiciones de poner su vehículo en marcha. TEMIC: El TEMIC puede se copiado utilizando un transponder que cumple las mismas funciones, para la ILCO ORION este transponder es denominado T51. Al día de hoy el transponder TEMIC es el único utilizado por las motocicletas (Piaggio, Malaguti).

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Sistema antirrobo Antirrobo —Sistema pasivo antirrobo (PATS) El sistema antirrobo pasivo (PATS) contiene los siguientes componentes: • indicador de robo • llave de encendido codificada • módulo del transreceptor • tablero de instrumentos • módulo de control del tren motriz (PCM) • red de comunicaciones estándar de protocolo corporativo (SCP)

El PATS usa tecnología de identificación de radio-frecuencia para impedir el robo del vehículo. Se llama pasivo porque no requiere ninguna actividad del usuario. Este sistema se conoce como SecuriLock® en EUA, Safeguard® en el Reino Unido y PATS en la Europa continental. Esta información se encuentra en el Manual del propietario. El PATS usa una llave de encendido especialmente codificada. Cada llave de encendido codificada contiene, de forma permanente, un dispositivo electrónico llamado transponder. Cada transponder contiene un código electrónico de identificación, con más de 72 mil billones de combinaciones. Cada llave de encendido codificada debe programarse en el tablero de instrumentos del vehículo (el tablero de instrumentos se llama también tablero electrónico híbrido HEC), antes de que se use para arrancar el motor. Hay procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en el manual de taller que deben efectuarse si se necesitan instalar nuevas llaves de encendido codificadas. La llave codificada es más grande que una llave de encendido tradicional. La llave no requiere baterías y deberá durar toda la vida del vehículo. El módulo transreceptor se comunica con la llave de encendido codificada. Este módulo se localiza detrás de la columna de dirección y contiene una antena conectada a un pequeño módulo electrónico. Durante cada secuencia de arranque, el módulo transreceptor lee el código de identificación de la llave de encendido codificada y envía los datos al tablero de instrumentos. Las funciones de control están contenidas en el tablero de instrumentos. Este módulo desempeña todas las funciones del PATS tales como recibir el código de identificación desde la llave de encendido codificada y permitir el control del motor. El tablero de instrumentos inicia la secuencia de interrogación cuando la llave de encendido del vehículo es girada a RUN o START. El PATS usa el PCM para habilitar o deshabilitar el motor. El tablero de instrumentos se comunica con el PCM usando la red (SCP) a fin de permitir el funcionamiento del motor. El tablero de instrumentos y el PCM utilizan mensajes sofisticados para evitar el robo. El tablero de instrumentos y el PCM intercambian datos de seguridad que, cuando se instalan juntos por primera vez, los hace una pareja. Después de compartir estos datos de seguridad, estos módulos no funcionan en otros vehículos. El código de identificación del PCM compartido es recordado aun cuando se desconecte la batería. El tablero de instrumentos también almacena el código de identificación de la llave del vehículo aun cuando se desconecte la batería. Hay procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en este manual de taller que pueden efectuarse si tanto el nuevo tablero de instrumentos como el PCM necesitan instalarse. Todos los elementos del PATS tienen que funcionar antes de que se pueda arrancar el motor. Si alguno de los componentes no trabaja adecuadamente, el vehículo no arrancará. El PATS usa un indicador antirrobo visual. Este indicador hará una prueba durante tres segundos cuando la llave de encendido es girada a RUN o START bajo condiciones normales de funcionamiento. Si hay un problema PATS, el indicador destellará de forma rápida o se iluminará continuamente (más de tres segundos)

® soporte tecnico

Sistemas Pats

cuanndo la llave de d encendidoo es girada a RUN o STA ART. El PAT TS también destellará d el inndicador anttirrobo cada dos d seguundos con el encendido en e OFF para actuar como una luz disu uasiva antirroobo visual. El PATS P no es compatible c coon sistemas de d arranque remoto r no orriginales, loss cuales perm miten arrancaar el vehículoo desdde fuera de éste. Estos sisstemas puedeen reducir el nivel de seg guridad del veehículo y tam mbién causarr problemas de d no arranque. a Loss sistemas reemotos de arrranque debenn quitarse antes de la inveestigación dee problemas de arranque relaccionados conn el PATS.

CO OMPONEN NTES DEL L SISTEM MA EN FO ORD

Passlock – excepto autos 1995 -1999 J, 1996-1998 N – Cilindro de cerradura del encendido, módulo de control de carrocería (BCM), módulo de control del tren motor(PCM) Passkey II, VATS, PASS-Key – Ninguno excepto modelos 1997-2002 de Corvette. 1997-2002 Corvette – Módulo de control de carrocería (BCM), módulo de control del motor (ECM) Passkey III – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control del tren motor (PCM) Passkey III+ – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control del tren motor, trae chip la llave

El sistema VATS PASS‐Key® I , II ,

Descripción y opereracion del VTD

199 97 Oldsmo obile Eightty Eight

1999 Che evrolet/Ge eo Camaro o

2001 Chev vrolet/Geo Corvette e

1996 Che evrolet/Ge eo Camaro o

®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM

DTC P1626 Descripción del Circuito

El módulo de control de la carrocería (BCM) emite la señal antirrobo de combustible activado cuando la ignición está encendida y se detecta el valor de voltaje apropiado del código de la ignición. El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la señal del combustible activado durante el arranque. Si la señal apropiada está presente en el Circuito de datos seriales clase 2, el PCM activa la distribución del combustible para que el motor arranque. Si el PCM determina que la señal de combustible activado no está presente o es incorrecta mientras que el motor está funcionando, se establece el DTC P1626. El motor continúa arrancando y funcionando mientras que se almacena el DTC P1626. Condiciones para ejecutar el DTC

El motor está funcionando. Condiciones para el establecimiento del DTC

El PCM ha detectado una pérdida del mensaje de datos seriales del estado de salud del sistema antirrobo. Acción tomada cuyo se establece el DTC • •

El módulo de control del tren motriz (PCM) no encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.

Condiciones para el borrado del DTC • •

Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla. El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración.

Paso 1

Acción [iquest]Efectuó la verificación del sistema de diagnóstico del sistema antirrobo?

Sí

No

Diríjase a Verificador sist Diríjase al diag - protección antirrobo paso 2

Importante 2

El DTC P1626 sólo se puede establecer junto con el código B de antirrobo correspondiente. Consulte la lista de DTC con el fin de diagnosticar el código B del sistema antirrobo apropiado. [iquest]Se encuentra establecido el DTC P1626 como un DTC actual?

Diríjase a Lista DTC

Consulte Prueba conex intermit y mala en Sistemas de cableado



El sistema Antirrobo del vehículo (VTD) se incorpora dentro del módulo de control de la carrocería (BCM). Si se ha reemplazado el BCM, se deberá aprender nuevamente la contraseña. Si se reemplaza el módulo de control del tren motriz (PCM), el reemplazo del PCM debe aprender la contraseña en unos segundos después de que se enciende la ignición. Este es un código de información que indica que el PCM está listo para aprender la contraseña del VTD. Condiciones para ejecutar el DTC • •

El sistema VTD permite la distribución del combustible. El PCM se encuentra en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El PCM permanece en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo por más de 2 segundos. Acción tomada cuyo se establece el DTC • •

El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL). El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.

Condiciones para borrar el DTC/MIL • •


Ayudas de diagnóstico

El nuevo reemplazo del PCM se encontrará en un estado funcional para aprender la contraseña del BCM. Si se reemplaza el BCM, el PCM se deberá colocar en el modo de aprendizaje de contraseña para que vuelva a aprender la nueva contraseña. Una vez aprendida la contraseña, ésta se establece como información permanente del vehículo. La pérdida de la batería o del voltaje de ignición del PCM no alterará la información programada de la contraseña. Paso 1

Acción

Sí

No

[iquest]Realizó una Verificación del sistema Diríjase a Programar comp sist Diríjase a Verificador sist diag ‐ protección antirrobo de diagnóstico‐antirrobo? protecc antirrobo



El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado en la contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo (BCM). Cuando se enciende la ignición por primera vez, el BCM envía una contraseña antirrobo programada al PCM. El PCM recibe la contraseña y responde al BCM que el funcionamiento normal del inyector de combustible continuará. Si el PCM detecta una contraseña incorrecta, una falla en el sistema antirrobo o un intento de robo del vehículo, se activará el DTC 1631. El motor no arrancará mientras que exista el problema. Condiciones para ejecutar el DTC

El encendido está en ON. Condiciones para el establecimiento del DTC • •

El PCM detecta una contraseña incorrecta del sistema VTD. El problema está presente por menos de 1 segundo.

Acción tomada cuyo se establece el DTC • •

El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL). El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • •



El DTC P1631 indica que la contraseña antirrobo del vehículo, la cual conoce el PCM, no coincide con la contraseña que se recibió del sistema VTD. Esta condición se puede presentar si se utiliza una llave incorrecta cuando intenta arrancar el vehículo o si se reemplazó el BCM y no se activó la función Aprendizaje de contraseña del PCM. Si se ha reemplazado el BCM, se deberá aprender nuevamente la contraseña. Paso 1

2

Acción [iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnóstico‐ antirrobo?

No

Diríjase al paso 2

Diríjase a Verificador sist diag ‐ protección antirrobo

El sistema está bien

—

Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de la contraseña. Consulte Programar comp sist protecc antirrobo . [iquest]Terminó de realizar el procedimiento?

Sí



El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado en la contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo (BCM). Cuando se enciende la ignición por primera vez, el BCM envía una contraseña antirrobo programada al PCM. El PCM recibe la contraseña y responde al BCM que el funcionamiento normal del inyector de combustible continuará. Cuando se arranca el motor, el PCM busca la contraseña del BCM a través del circuito de datos seriales de clase 2. Si la contraseña no se reconoce o no existe, el PCM desactivará el motor. Si se recibe una contraseña incorrecta o no se recibe contraseña, esto indica que el motor arrancará y se parará inmediatamente. El indicador de Seguridad se iluminará en forma intermitente en el Cuadro del panel de instrumentos (IPC) durante aproximadamente 4 segundos. Si se recibe más de tres veces una contraseña incorrecta o inactiva, esto indica que el motor se desactiva por lo menos durante 10 minutos y que el indicador de seguridad se iluminará fijamente en el IPC durante aproximadamente 3 segundos, luego en forma intermitente en el IPC durante 10 minutos. Si el PCM pierde comunicación con el BCM en el mismo ciclo de ignición, el vehículo entrará en el modo de permitir fallos y continuará funcionando en los siguientes ciclos de ignición. Condiciones para ejecutar el DTC

El ciclo de ignición se cambia a la posición ON (encendido). Condiciones para el establecimiento del DTC

El PCM recibe del BCM una contraseña para desactivar el combustible. O Una clave indecisa fue enviada desde el BCM. Acción tomada cuyo se establece el DTC • •

El PCM registrará las ocndiciones del funcionamiento en el momento en que falle el diagnóstico. Esta información se almacenará en los buffers de la pantalla instantánea y registros de falla El PCM deshabilita el sistema de combustible.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • •

Después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento sin una falla, se borrará el DTC histórico. Una herramienta de exploración puede borrar los DTCs, tanto del historial como los actuales.



Un intento para arrancar el vehículo desviando el sistema de bloqueo de paso o sustituyendo partes sin realizar el procedimiento de Programación de componentes del sistema antirrobo puede provocar que se establezca un DTC P1631 y un P1632.. Si no se recibe contraseña, un DTC U1064 y P1632 se puede establecer. Descripción de la prueba

El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. 4. La herramienta de exploración muestra el código del voltaje real que se envía desde el cilindro de bloqueo de paso. Este voltaje debe estar dentro de 0–5 voltios. Si no es así, se establecerá un código antirrobo B y se debe diagnosticar primero. Paso 1

2

Acción [iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnósticoantirrobo?

Diríjase al paso 2

Diríjase a Verificador sist diag - protección antirrobo


Diríjase al paso 3

Diríjase al paso 8

Diríjase al paso 4

Diríjase al paso 5

Diríjase al paso 6

Diríjase al paso 8

—

1. Realice el procedimiento de programación de los componentes del sistema de prevención contra robo Consulte Programar comp sist protecc antirrobo . 2. Intente arrancar el motor.

[iquest]El motor arranca y se mantiene?

4

No

1. Instale una herramienta de exploración. 2. Active el encendido con el motor apagado. 3. Seleccione la función de visualización de DTC para el PCM.

[iquest]Muestra la herramienta de exploración DTC P1626 o DTC P1631?

3

Sí

1. Visualice la lista de datos de seguridad para el BCM. 2. Observe el parámetro de VOLTAJE DE DATOS DE BLOQUEO DE PASO.

[iquest]Indica la herramienta de exploración que el voltaje de datos Passlock™ está dentro de 0-5 voltios?

Importante

5

Cuando reemplace el PCM, realice el procedimiento de programación. Consulte Programación módulo PCM 2.2L o Programación módulo PCM 2.4L. Reemplace el PCM. Consulte Reemp módulo control tren matriz (PCM) 2.2L o Reemp módulo control tren matriz (PCM) 2.4L. [iquest]Terminó el reemplazo?

6

Los datos inválidos establecerán un código antirrobo B. Consulte Lista DTC . [iquest]Están establecidos algunos códigos antirrobo B?


Diríjase al paso 7

Diríjase al paso 8

—

El sistema está bien

Diríjase al paso 2

Importante

7

Cuando reemplace el BCM, realice el procedimiento de configuración. Consulte Prog módulo control carrocería (BCM)/Config RPO en el Sistema de control de la carrocería. Reemplace el BCM. Consulte Reemp módulo control carrocería en el Sistema de control de la carrocería. [iquest]Terminó el reemplazo?

8

1. Con una herramienta de exploración, borre los DTC. 2. Arranque el motor. 3. Deje el motor en marcha al vacío a la temperatura normal de operación.

[iquest]El DTC se restablece?


Descripcion y opereracion VTD Sistema de passlock™ El sistema antirrobo se ha incorporado dentro del modulo de control de la carrocería (BCM). El sistema antirrobo se proporciona para prevenir el funcionamiento del vehículo si no se utiliza la llave correcta para arrancar el vehículo. La llave de ignición hace girar el cilindro de bloqueo. La rotación del cilindro produce un código de voltaje análogo en el sensor passlock™. El BCM recibe este código de voltaje. El BCM compara el código de voltaje con el código de voltaje aprendido previamente. Si el código se ajusta, el BCM envía un mensaje clase 2 al módulo de control de tren motriz (PCM) o al módulo de control del vehículo (VCM). El mensaje activa los inyectores de combustible. El diseño del sistema passlock™ es para evitar el robo del vehículo al desactivar el motor, a menos que el cilindro de bloqueo de ignición gire adecuadamente al utilizar la llave de ignición correcta. El sistema es similar en concepto al sistema de PASS‐Key® Sin embargo, el sistema passlock™ elimina la necesidad de una pastilla de la resistencia montada a la llave. Los componentes del sistema passlock™ son como sigue: • • • • • •

El cilindro de bloqueo de ignición El interruptor de encendido El sensor de passlock™ El módulo de control de carrocería (BCM) El indicador de SEGURIDAD El módulo de control de tren motriz/del vehículo (VCM/PCM)

El cilindro de bloqueo de ignición y caja

El cilindro de bloqueo de ignición está ubicado en el lado superior derecho de la columna de dirección. El sensor de passlock™ está en la columna de dirección. El sensor de passlock™ está separado de la llave y del cilindro de bloqueo. La llave y el cilindro de bloqueo trabajan juntos para determinar si se utilizó la llave de ignición adecuada para arrancar el vehículo. En el caso de una línea de datos seriales abierta clase 2 entre el BCM y el VCM/PCM, el vehículo permitirá fallos de activación si el VCM/PCM ya recibió la contraseña desde el BCM para ese ciclo de ignición, el motor está funcionando. En este caso se producen las siguientes condiciones: • •

El indicador de seguridad estará encendido constantemente. El VCM/PCM permitirá fallos de activación para futuros ciclos de ignición.

Si sucede una falla en la línea de datos en serie clase 2 antes del ciclo de ignición, cuando el VCM/PCM no permita fallos, se dan las siguientes condiciones: • •

El VCM/PCM nunca recibirá una contraseña válida para activar los inyectores de combustible. El vehículo no arrancará.

Interruptor de encendido

El cilindro de bloqueo y la parte visible para insertar la llave del interruptor de ignición están ubicados en el lado superior derecho de la columna de dirección. El cambio de la parte eléctrica del ensamble está separado de la llave y el cilindro de bloqueo. El interruptor de la parte eléctrica está oculto dentro de la columna de dirección. La parte del interruptor eléctrico, la llave y el cilindro de bloqueo se sincronizan y trabajan en conjunto a través de la acción del ensamble mecánico entre las 2 partes. Sensor de bloqueo de paso™.

El sensor de passlock™ está dentro de la caja de bloqueo del cilindro de ignición. El sensor de passlock™ contiene 2 sensores de efecto de pasillo. El sensor de violación de efecto de pasillo está en la parte superior. El sensor de seguridad de efecto de pasillo está debajo del sensor de violación de efecto de pasillo. Ambos sensores de efecto de pasillo controlar el imán del cilindro de bloqueo a través de una abertura. El sensor de violación de efecto de pasillo está colocado físicamente en la parte superior del sensor de seguridad de efecto de pasillo. Este arreglo permite que el sensor de violación de efecto de pasillo, se enganche de primero, si un intruso intenta desviar el sensor de passlock™ colocando un imán grande alrededor del área de la columna de dirección. Existe una resistencia de violación dentro del sensor passlock™ para ayudar a evitar la violación del sistema. Los vehículos equipados con passlock™ tienen una selección de 10 diferentes resistencias de seguridad en el rango de 0.5K ohms a 13.6K ohms. La instalación de uno de las resistencias de seguridad dentro del sensor passlock™ generará un código único de passlock™. Todas las 10 combinaciones del sensor de passlock™ tienen el mismo número de parte. Sin embargo, usted no puede simplemente reemplazar el sensor del passlock™ y esperar que el sistema funcione correctamente. Siempre comience por realizar la revisión del sistema de diagnóstico del sistema y siga las instrucciones. Módulo de Control de Carrocería

El Módulo de Control de la Carrocería (BCM) contiene la lógica de sistema antirrobo. El BCM lee los datos del passlock™ desde el sensor del passlock™. Si los datos del passlock™ son correctos, el BCM permitirá el robo. Entonces el BCM transmitirá la contraseña continua de combustible al VCM/PCM. Durante el modo de violación, el vehículo puede arrancar. Luego el vehículo parará. Si el BCM recibe datos equivocados del passlock™ el VTD se irá inmediatamente hacia el modo de violación. El modo de violación bloqueará los inyectores de combustible del vehículo durante 10 minutos. El indicador de SEGURIDAD se encenderá intermitentemente, mientras que el VTD esté en el modo de violación. Si el sensor de passlock™ envía al BCM una contraseña correcta cuando la ignición está en la posición de encendido, el BCM enviará al VCM/PCM una señal de combustible activado. El VCM/PCM no desactivará el combustible debido a algún mensaje del BCM para el ciclo de ignición restante. El indicador de SECURITY (SEGURIDAD)

El indicador de seguridad aparece en el centro del mensaje dentro del cuadro de instrumentos. Si el indicador de SEGURIDAD se enciende intermitentemente o si las luces del indicador de SEGURIDAD se encienden constantemente durante el funcionamiento del vehículo, consulte diagnósticos del sistema. Módulo de control del Vehículo o de la Carrocería

El VCM o PCM se comunica con el BCM sobre la línea de datos seriales clase 2. Cuando el BCM determina una condición de no arranque, envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para desactivar el sistema de inyección del combustible. Si el BCM recibe el voltaje esperado desde el sensor passlock™ el BCM envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para activar el sistema de inyección del combustible. Entonces el VCM/PCM permite que el vehículo arranque correctamente. Si la contraseña de datos seriales clase 2 del BCM al VCM/PCM no está dentro del mensaje de estado de seguridad del vehículo, los inyectores de combustible se apagarán durante el intento de arranque. El indicador de seguridad se iluminará durante 10 minutos. Si el VCM/PCM no recibe la misma contraseña desde el BCM como la última que aprendió, el vehículo arrancará y después se parará debido a que se cierra el combustible. Ciclo de bloqueo de combustible

El sistema passlock™ tiene un ciclo de cierre de aproximadamente 10 minutos. Una vez que el vehículo está en el ciclo de cierre, el vehículo permanece en el ciclo de cierre durante 10 minutos, aún si el interruptor de ignición se cambia de la posición de FUNCIONAMIENTO a la posición de APAGADO. El sistema de passlock™ utiliza el ciclo de cierre para sincronizar todos los componentes del passlock™ cuando se cambia alguna parte relacionada con el passlock™ El sistema de passlock™ necesita 3 ciclos sucesivos de cierre para completar los 30 minutos de proceso de aprendizaje para un componente que ha cambiado.Cambio de los componentes del passlock™El diseño del sistema de passlock™ es para prevenir el robo aún si las diversas partes del antirrobo cambian. Las partes que ya no se pueden cambiar sin la posibilidad de entrar en un modo de violación son: • • • •

El sensor de passlock™ El BCM o IPC El VCM/PCM Si usted reemplaza alguna de estas partes, el vehículo puede arrancar y pararse durante 10 minutos. Este es el modo largo de violación. Si esto sucede, el sistema debe pasar por un ciclo largo del modo de violación. Durante este tiempo el indicador de SEGURIDAD se encenderá intermitentemente durante 10 minutos completos y el DTC B3031 se establecerá. El BCM y el VCM/PCM necesitan 10 minutos en total para completar un ciclo de aprendizaje. El interruptor de ignición debe permanecer en la posición de FUNCIONAMIENTO hasta que el indicador de SEGURIDAD deje de encenderse intermitentemente. Usted necesitará repetir el ciclo si el interruptor de ignición no permanece en la posición de funcionamiento. Cuando reemplace alguna de las piezas que se citan anteriormente, se recomienda realizar el procedimiento Programar comp sist protecc antirrobo .El diseño del sistema passlock™ es para evitar que el vehículo funcione si no se utiliza la llave de ignición adecuada para arrancar el vehículo. La llave mecánica, en funcionamiento normal, girará el cilindro de bloqueo de ignición. El sensor del passlock™ que controla la posición del cilindro de bloqueo transmitirá los datos del passlock™ al módulo de control de la carrocería (BCM). El BCM determinará la validez de los datos del passlock™ El BCM enviará una contraseña continua de combustible al módulo de control del vehículo/carrocería (VCM/PCM). Cuando el VCM/PCM recibe la contraseña correcta el VCM/PCM permite que los inyectores de combustible funcionen normalmente. El sistema de passlock™ necesita que el VCM/PCM y el BCM comuniquen las diversas funciones para que funcione. Estas funciones transmiten sobre la línea de datos seriales clase 2. Para una explicación de la descripción y funcionamiento de los datos seriales clase 2 , consulte a Descrip y oper línea datos comunicación en comunicaciones de vínculo de datos.


Programar comp sist protecc antirrobo Sensor, BCM o PCM de bloqueo de paso™ de reemplazo de la programación

Importante •

•

•

El módulo de control de la carrocería (BCM) debe ser programado con las configuraciones RPO adecuadas antes de realizar los procedimientos de aprendizaje. Consulte la Prog módulo control carrocería (BCM)/Config RPO . Si está cambiando el BCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), el módulo aprenderá el código de datos del sensor de bloqueo de paso™, inmediatamente. Sin embargo, al reemplazar el BCM, el PCM existente debe aprender la contraseña continua de combustible. Si está cambiando el PCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), después de programarlos, estos módulos aprenderán la contraseña continua de combustible entrante, inmediatamente al recibir un mensaje de la contraseña. Cuando ya recibió el mensaje de la contraseña y ya se la aprendió, se debe realizar un procedimiento de aprendizaje para cambiar nuevamente dicha contraseña. Un PCM que ha sido instalado anteriormente en otro vehículo habrá aprendido aprendido la contraseña continua de combustible del vehículo y requerirá un procedimiento de aprendizaje después de programarla para aprender la contraseña actual del vehículo.

Condiciones

Use este prodcedimiento después del reemplazo: • • •

Sensor de bloqueo de paso™. BCM PCM

Procedimientos de aprendizaje

Existen dos métodos disponibles para realizar el procedimiento de aprendizaje: • •

Un procedimiento de 10 minutos que requiere un Tech 2 y una terminal Techline. Un procedimiento de 30 minutos que no requiere el uso de ninguna herramienta.

Procedimiento de aprendizaje en 10 minutos Herramientas requeridas • •

Tech 2 Terminal de línea técnica con software actual de Sistema de Programación de Servicios (SPS)

1. 2. 3. 4.

Conecte el Tech 2 al vehículo. Seleccione "información" requerida en "Programación"de servicios. Desconecte el Tech 2 del vehículo y conéctelo a una Terminal de línea técnica. En la terminal de línea técnica, seleccione "Reaprendizaje" del Módulo contra robos, en "Programación"de servicios. Desconecte el Tech 2 de la terminal de línea técnica y conéctelo al vehículo. Active el encendido, con el motor apagado. Seleccione "Program ECU" (programar ECU) bajo "Service Programming" (Programación de servicio). Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará.

5. 6. 7. 8.

9. Observe el indicador de tablero de instrumentos SECURITY (seguridad), después de aproximadamente 10 minutos el indicador de tablero de instrumentos se apagará, el vehículo está ahora listo para volver a aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o la contraseña en la siguiente transición del interruptor de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque). 10. APAGUE la ignición y espere 5 segundos. 11. Arranque el motor, en este momento, el vehículo ya aprendió la palabra clave. 12. Con la herramienta de exploración Tech 2, elimine cualquier DTC. Procedimiento de aprendizaje en 30 minutos

1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará. 3. Observe el dispositivo de aviso de seguridad, y después de aproximadamente 10 minutos el dispositivo de aviso se apagará. 4. APAGUE la ignición y espere 5 segundos. 5. Repita los pasos del 1 al 4 dos veces más para un total de 3 ciclos/30 minutos, el vehículo está ahora listo para volver a aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o las contraseñas en la siguiente transición del interruptor de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque).

Importante El vehículo aprenderá el Código de información del sensor o la contraseña del bloqueo de paso™ en la próxima transición del interruptor de ignición de OFF (apagar) a CRANK (arrancar). Usted debe apagar el encendido antes de intentar arrancar el vehículo. 6. Arranque el motor. En este momento, el vehículo ya aprendió el Código de información del sensor o contraseña del bloqueo de paso™. 7. Si es necesario, utilice una herramienta de exploración para eliminar los DTC. Los DTC históricos se borrarán automáticamente después de 100 ciclos de ignición.


®soporte tecnico au utomotriz sistemas de inmov vilizadores s GM

®soporte tecnico au utomotriz sistemas s de inmov vilizadores s GM

• •

C Connector Part Inforrmation

121 191581 3‐W Way F Metri‐‐Pack 150 Series (BLK)

P Pin

Wire Coolor

Circuit No. N

Function n

A

WHT T

1459

Securiity System Sensor S Suppply Voltagee

B

BLK

1835

Securiity System Sensor S Low w Referencee

C

YEL

1836

Securiity System Sensor S Signnal

Scaan Tool Data D List Tablle 1: Body Co ontrol Modu ule (BCM) Tablle 2: Powertrain Control Module (PCM) Body Control Mo odule (BCM)

Scan Toool Parameeter

Data List L

Units Disp played

Typical Data Valuee

Operatin ng Conditioons: Ignitio on ON, Enggine OFF Autto Learn Tim mer Status

Securityy Data

Secondds

0 Seconds

Locckout Timerr Status

Securityy Data

Secondds

0 Seconds

Passslock Data Voltage V

Securityy Data

Voltss

3.80 0 Volts

Passslock Power Feedback

Securityy Data

Active/Inaactive

Active A

Passslock Power Output

Securityy Data

On/Offf

On

Secuurity Lamp Status

Securityy Data

On/Offf

Off

Secuurity LED

Securityy Data

On/Offf

Off

Seed and Key Timer T Statuus

Securityy Data

Secondds

0 Seconds

Pow wertrain Conttrol Module (PCM)

Scaan Tool Parrameter

Datta List

Units Diisplayed

Typicall Data Valu ue

Operatin ng Conditioons: Ignitio on ON, Enggine OFF VTD D Auto. Leaarn Timer

Enginne Data 3

Active/IInactive

In nactive

VTD D Fuel Disaable

Enginne Data 3

Acitve/IInactive

In nactive


Scan Tool Data Definitions Auto Learn Timer Status The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn valid code from the Passlock™ sensor using the techline terminal reprogramming procedure. Lockout Timer Status The scan tool displays the time remaining when in tamper mode. The timer starts when the ignition switch is turned to the ON position and the BCM receives a Passlock™ data voltage different from the last learned voltage. The timer has a delay of 10 minutes and will stay active even if the ignition switch is cycled from the ON to the OFF position. Passlock Data Voltage The scan tool displays the voltage code from the Passlock™ sensor to the BCM. The BCM determines if the voltage received is a valid or invalid code voltage. Passlock Power Feedback The scan tool displays the state of the Passlock™ system power feedback. Passlock Power Output The scan tool displays the state of the Passlock™ system power. Security Lamp Status The scan tool displays the state of the SECURITY lamp. The scan tool displays ON, OFF or FLASHING. Security LED The scan tool displays the state of the body control module (BCM) commanding the SECURITY lamp. The scan tool displays ON, OFF or FLASHING, as commanded by the BCM. Seed and Key Timer Status The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn a valid code from the Passlock™ sensor. The learn procedure consists of 3 consecutive periods. VTD Fuel Disable The scan tool displays the state of which the fuel delivery system is in. VTD Auto Learn Timer The scan tool displays which state the learn timer for the VTD is currently in.

27. IMMOBILIZER SYSTEM CIRCUIT

a. CONNEC C CTOR INF FORMATIION CONNE ECTOR NO O (PIN NO O, COLOR R)

CONNEC CTING WIR RING HA ARNESS

CONNE ECTOR PO OSITION

C C204(16 Pinn, White)

Enggine – IP

Left Upperr Drive Leg Room

C C207(2 Pin, Colorless)

Froont – IP

Left Upperr Drive Leg Room

G G201

IP

IP Fuse Bloock Mounting Bracket

b. CONNEC C CTOR IDE ENTIFICA ATION SY YMBOL & PIN NUM MBER PO OSITION

DIA AGNOSTIC TROU UBLE COD DE (P) 16 628 (SIRIUS D4) ECM E IMMOBILIZER ERROR R (NO O SUCCE ESSFUL COMMUN C NICATION N) DIA AGNOSTIC TROU UBLE COD DE (P) 16 629 (SIRIUS D4) ECM E IMMOBILIZER ERROR R KE EY STATU US ERRO ORS (SIRIIUS D4) N IMMOB CO OMMUNIC CATION BETWEE B BILIZER CONTRO C OL UNIT A AND TES ST EQ QUIPMENT (SIRIUS S D4)

Cambiar la unidad electrónica de control (ECU)

B3040

Fallo comunicación en línea W

B3042

Tensión baja de comunicación en línea W

B3043

Tensión alta de comunicación en línea W

B3045

Tensión baja de la señal antirrobo

B3048

Tensión alta de la señal antirrobo

B3055

Problema con la tecla - transpondedor

B3056

No hay programada tecla - transpondedor

B3057

Inmovilizador antirrobo no programado

B3059

No se ha recibido petición del motor

B3060

Llave transpondedor desconocida

B3061

Tecla - tanspondedor defectuosa

B3077

Detectado transpondedor de tipo incorrecto

B1000

nº

Leyenda

nº

A13 Unidad de control - unidad alarma antirrobo 1

Leyenda X13 Enlace de diagnosis

6 (opcional)

Línea de datos de diagnosis

A4 Unidad de control - Multec

A4 Unidad de control - Multec

o

o

A5 Unidad de control - Motronic

A5 Unidad de control - Motronic

o 2

o 7

A6 Unidad de control - Simtec

A6 Unidad de control - Simtec

o

o

A7 Unidad de control - Diesel

A7 Unidad de control - Diesel

(señal de petición de motor)

(cable de señal)

Masa 4

G1 Batería 9

(Terminal 31) S1 Interruptor del motor de arranque 5 (Terminal 15)

(Terminal 30)

nº Leyenda 1

A17 Unidad de control Inmovilizador

nº Leyenda 4

Cerradura de encendido Antena

2

Llave transmisora

3

Transmisor

5

(componente incorporado en unidad de control de inmovilizador)

Leyenda

Leyenda

15 Encendido DADO (terminal 15)

A17 Unidad de control Inmovilizador

30 Tensión de sistema (terminal 30)

F2 Fusible

31 Masa (terminal 31) Abreviaturas: X12 XE, X14 XE/X16 XEL, X16 SZR, X18 XE-1, X20 XEV, Y 17 DT, X17 DTL, X20 DTL, Y 20 DTH = Unidad de control del motor

DIAG = Conector de diagnosis

INS = Instrumento

DWA = Sistema de alarma antirrobo

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS)

Curso Intensivo de Diagnostico y Programaciones en Sistemas Inmovilizadores Pasivos07

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