Bridgestone Otr

SEMANA TECNOLOGICA DE MAQUINARIA PESADA SENATI Diciembre - 2008

Ing. Rubén Mateo L.

SEMINARIO DE NEUMÁTICOS

INTRODUCCION

Principales Plantas Plantas U.S.A. FS BIAS BS BIAS + RADIAL Bloomington Des Moines

JAPAN

SPAIN

BS RADIAL + BIAS Shimonoseki Hofu Amagi Kurume

FS BIAS Puente San Miguel

THAILAND BS BIAS Rangsit

S.AFRICA FS BIAS Port Elizabeth

BRAZIL FS BIAS Sao Paulo

INDONESIA BS BIAS Bekasi

Azu zull : Pla Plant ntaa de Ll Llan anta tass Gi Giga gant ntes es ( ------ 57 57”” , 63” 63” ) Red Re d : Plant Plantaa de Llan Llanta tass Pe Pequ queñ eñas as y Medi Mediana anass ((------ 25” 25”))

ARGENTINA FS BIAS Buenos Aires


CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS RADIALES

Cuatro Funciones Importantes de un Neumático Soport Sop ortar ar la Car Carga ga

•Que modelo de Camión? •Tiene Tolva Light? •Se ha hecho estudio de pesaje? •Como es la distribución de carga? •Hay pendientes muy fuertes? •Que presión presión se está está usando? usando? •Hay cambios importantes en la densidad del material?

Absorber Golpes del Camino

•Cual es el tamaño estándar de las piedras? •Como es el estado de suspensiones? •Hay caídas de material? •Cuanto es la velocidad de operación? •El camino es plano?

Transf Tran sfer erir ir la tra tracc cció ión ny fuerz fu erzas as de dell fr fren enad ado o a la superf sup erfici iciee del camino camino

Cambiarr y mant Cambia mantener ener la direc direccio cion n del viaje viaje

•Llueve en la mina? •Cuantos meses llueve/cuando? •Se carga hacia arriba o hacia abajo? •Cual es la velocidad de operación? •Hay patinaje? •Velocidad de desgaste?

•La mina es plana o rajo abierto? •Se ven rasguños horizontales en la banda? •Hay casos de separación en el talón? •Están las curvas bien diseñadas?

Estructura

Diagrama Estructural (Ex. sin cámara)

(Ex. con cámara)

Banda de rodado

Hombro Hombro

Pared lateral Pared lateral

Talón

Talón

Funciones de los Componentes de un Neumático Radial Banda de Rodado (TREAD): Los compuestos de banda de rodamiento utilizados por BS son altamente resistentes a la abrasión y a los cortes. Se emplean diferentes diseños de banda de rodamiento de acuerdo al uso particular del neumático. Estos diseños de distinguen por su excelente tracción, larga duración y alta resistencia a los cortes. Hombro (SHOULDER):

6to 5to 4to 3ro 2do 1ro

Cinturones (Belts): Capas adicionales de cordones de acero revestidos en caucho que se colocan entre la carcasa y la banda de rodado con el fin de proteger de los impactos e impedir los cortes que alcanzan la carcasa. Cinturones Externos (2) Protección al Corte Característica s Alta elongación Características Cohesión con el Caucho. Cinturones Internos (4) Control de deformación Protección al corte profundo se caracteriza por ser rígidos con alto punto de fluencia.

Pared lateral (SIDE WALL): Cubiertas fabricadas de un compuesto de caucho flexible que protegen los lados del neumático. Están diseñados para amortiguar impac impacto toss y corte cortess así así como como para para doblarse y flexionarse sin agrietarse, bajo condiciones normales. Forro Interior (INNER LINNER): Son láminas de caucho que recubren el interior del neumático para uso sin cámara, de talón a talón. Mantienen constante la presión de inflado, a la vez reduce el peso y simplifica el mantenimiento por la eliminación de la cámara.

Talón (BEAD): Conjunto de alambres de acero enrollados entre si. El talón es la parte que encaja el neumático perfectamente al aro impidiendo que este se desprenda del contorno del aro mientras el vehículo se encuentra en movimiento.

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Comparación Radial

Convencional

Vida de la Banda de rodado Resistencia al calor Resistencia al corte de banda Resistencia al corte Lateral Tracción Flotación Estabilidad Economía de Combustible Reparabilidad Disponibilidad de Medidas Los neum neumát átic icos os radi radial ales es ofre ofrece cen n un mejo mejorr dese desemp mpeñ eño o para para más más apli aplica caci cion ones es en comparaci comparación ón al convenci convencional onal

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Mejor Resistencia al Corte y Penetración Multiples cinturones de ace acero ro ofr ofrece ecen n protección superior al corte

Radial

Acero Acer o op opci cion onal al o cap capas as de nylon nylon prote protejen jen del corte cor te de la band bandaa

Convencional

Pruebas han mostrad rado que que los neumáticos radiales pueden ser ha hasta un 80 80% ma mas resi resist sten ente tess a la pene penetr trac ació ión n por por cort corte. e.

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Mejor Resistencia al Corte y Penetración

NEUMATICO RADIAL

NEUMATICO CONVENCIONAL

Radial

Convencional

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional FUERZA NECESARIA DE UN OBJETO PARA PENETRAR P ENETRAR UN NEUMÁTICO

El Neumático Radial es alrededor de un 80% mas resistente que un convencional El neumatico neumatico Radial sufre sufre menos daños daños por cortes Aún durante severas operaciones

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Mejor Resistencia a la tracción Test de Tracción

Neumaticos Radiales son mas resistentes comparados con los convencionales

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Mejor Uso y Resistencia Cuerdas carcasa

Meno Menorr disto distorc rció ión n del del mo movim vimie ient nto o trian triangu gula larr de la la banda banda de rodad rodado o

CONVENCIONAL

Cinturones

Mayo Mayorr rig rigid idé éz de la band banda a de roda rodado do apo apoyada ada por fuertes correas de acero impide el movi mo vimi mie ento nto de la band banda a de roda rodad do para para mayo mayorr resiste resistenci ncia a al uso. uso.

Movimiento Movimiento triangular triangular menos deformación deformación :Banda tiesa

Movim Movimie ient nto o Panto Pantogr graf afic ico o más más deformación

CONVENCIONAL RADIAL

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional La dist distor orci ción ón en la band bandaa de roda rodado do se pued puedee apre aprecciar iar al mom momen ento to en que que el cam camió ión n rea realiza liza un giro giro en la ruta ruta prod produc ucie iend ndos osee dist distor orci cion ones es y esf esfue uerzo rzoss inte intern rnos os en la banda banda de roda rodado do.. Los Neumáticos Radiales poseen Mayor resistencia en la la banda de rodado debido al tipo de mo movimiento trian iangular qu que impide ide la dist distor orci ción ón de los los cint cintur uron ones es .

RADIAL

CONVENCIONAL

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Meno Me noss ge gene nera raci ción ón de ca calo lorr RADIAL

CONVENCIONAL Los Neumát Neumático icoss radiale radialess sin fricci fricción ón entre entre capas capas y me menos banda de ro rodado que se re retuersan o roce rocen n , tiene ienen n más más efic eficie ien ncia cia en la disi disipa paci ción ón del del cal calor or o baja baja gener generac ació ión n de calo calorr

Fricción

UNA CAPA

MUCHAS CAPAS

Estu Es tudi dio o de Ca Calo lorr en el pr prob obad ador or de Di Dina namo mo ) ℃ ( o c i t á m u e N L E D A R U T A R E P M E T

BIAS

RADIAL MEDIDA: CARGA: INF.P: TEMP DEL CUARTO:

OPE-TKPH

3600-51, 3600R51 45.8TON 7.0kg/cm2 38゜

Proba Probador dor de tambo tamborr para para Neumáti Neumáticos cos Mineros Mineros

Procedi Procedimie miento nto al cual cual son solicitados solicitados los Neumáticos Neumáticos

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Mejor Tracción y Flotación La Dist Distri ribu buci ción ón Unif Unifor orme me del del peso peso en la tier tierra ra con con banda de rodado dura provee una fuerte tracc tracción ión/f /flo lotac tació ión n que los neum neumáti ático coss conv conven encio ciona nales les.. Ud. puede puede manejar manejar firmeme firmemente. nte.

Comp Co mpar arac ació ión n de dell peso peso dist distrib ribuid uido o en el áre áreaa de co cont ntac acto to RADIAL •Mayor rigidez en la banda •Distrib •Distribucio ucion n uniform uniformee de peso •Mayor superficie superficie de contacto contacto (traccion-flotacion) •Meno •Menorr resist resisten encia cia al roda rodaje je (menor (menor consumo consumo de combusti combustible ble))

13% Mejor Area de Contacto CONVENCIONAL

Presió Pres ión n de contacto

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional

Mejor Confort en el andar Ud siente menos desconformidad en la aceleración hacia arriba y abaj abajo. o. Los Los Neum Neumát átic icos os radi radial ales es ofre ofrece cen n más más viaj viajes es confortables debido a las las paredes latera laterales les flexib flexibles les..

RADIAL Una capa de corre correaa de ace acero ro

CONVENCIONAL Multiple Multipless capas capas de correas correas textiles

Lateral Flexible

Lateral Rigido

Confort Confort superio superiorr en el andar andar

Meno Me norr conf confor ortt al anda andarr

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Mejor Confort en el andar Comparacion en Comodidad de la Conducci ón ) S A I B ( l a n o i c n e v n o C s / v l % a i 0 d 0 a 1 = R S e A I d B z e e c d i i g d i n R I

100

100

100

85 70

45

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Bajo Consumo de Combustible Uno Uno de los los fact factor ores es más infl influy uyen ente tess en el con consumo sumo de combus combustib tible le es la resis resisten tencia cia al rodar. rodar. La rreesistencia al ro rodar es causada por la d deesviación del Neumático. El bajo consumo de combustible es logrado por la mini minimi miza zaci ción ón de la resi resist sten enci ciaa al roda rodarr a trav través és de un cont contac acto to esta establ blee con con la tier tierra ra lo cual cual resu result ltaa de la rigi rigide dezz de la banda banda de rodado rodado

CONVENCIONAL Cáma Cá mara ra Ci Cilílínd ndric ricaa

5~10% MEJOR Convencional Radial

RADIAL Membrana Toroidal

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional Bajo Consumo de Combustible Prueba de Consumo de Combustible Resistencia al Rodado

INDICE Velocidad e l b i t s u b m o C e d o m u s n o C

Velocidad


NOMENCLATURA Y DESIGNACION

Descripción de los Neumáticos 1) Marca 2) Código Código de Espec Especif ifica icacio ciones nes Bridges Bridgeston tonee

3) Diseño 4) Número de Serie 5) Medida Medida de la llanta llanta,, Rati Rating, ng, Tipo Tipo (tu (tubel beles ess, s, tube tube type type))

Descripción de los Neumáticos 1) Marca 2) Código de Especificaciones Especificacion es

3) Diseño

4) Serie

5) Medida

NEUMÁTICOS BRIDGESTONE

DISEÑO

TIPOS DE NEUMATICOS Y APLICACIONES Profundidad de Banda de Rodado

La prof profun und didad idad de band bandaa se indi indica ca como como Indi Indice ce,, no es una una med medida ida espe especí cífi fica ca.. Por Por ejem ejempl plo: o: Una band bandaa tipo tipo E3 pue puede de dife diferi rirr entr entree fab fabri rica cant ntes es , pero pero una una band bandaa E4 deb debee ser ser 150% 150% de de la E3 del del mis mismo mo fabricante.

Cuando las ranuras ranuras van desde desde una posición posición circuferen circuferencial cial la medición medición de la profundid profundidad ad debe realizarse realizarse en la zona zona marcada en sentido sentido cruzado cruzado al sentido sentido de las ranuras ranuras obteniend obteniendo o así un promedio para ambos lados, este método es aplicable para banda de rodado en línea. Cuando las ranuras están en diagonal o dirección lateral, la posición de la medición debería ser aproximadamente a ¼ del ancho de la banda de rodado, este método es aplicable para el resto de los diferentes bandas de rodado.

Definiciones de Medidas

40 x 100% = 40”

46 x 90% = 41.4”

46”

57”

Ejemplo 1: 40.00R57

Ejemplo 2: 46/90R57 40” 46”

Ancho

Ancho

Ancho

Ancho

Ancho


USO APROPIADO DEL NEUMATICO

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Importancia Costo Total de Operación RECUERDA SIEMPRE ESTE GRAFICO REPARACIONES 35%

CAUCHOS 30%

REVISIONES LUBRICACION 15% DUMPER DE 170 TON. Periodo : 5 Años

GAS-OIL 20%

1:300

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Factores Principales Requerimientos de un neumatico: Resistencia

al desgaste. Resistencia a los impactos y cortes. Confort. Estabilidad. Flotación. Tracción Bajo resistencia al rodamiento. Posibilidad de reparación. Resistencia al calentamiento.  Abilidad de transporte transporte de de Carga. Carga. Posición Nº1:

La goma comienza a almacenar energía

Posición de descanso

Posición Nº2: Las paredes paredes Laterales Laterales estan estan comprimiendo comprimiendose se Causando Causando generacion generacion de calor en los componentes componentes Internos del neumaticos.

Posición Nº3:

1 4

2

Punto maximo maximo de generaci generacion on de calor calor iniciado iniciado en El punto anterior.

Posición Nº4: Disminucion Disminucion de la generacion generacion de calor calor hasta hasta alcanz alcanzar ar La posisc posisción ión Nº1 nuevam nuevament ente. e.

3

Parte de la energía es liberada en forma De calor

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Factores Principales PRINCIPALES DAÑOS EN LOS NEUMATICOS

Presión de Inflado

Carga

Velocidad

Aumento de la deflexión Baja Presión Aumento de la temperatura Rápida fatiga de materiales Reduce contacto de rodamiento Incremento del desgaste Alta Presión Reduce resistencia a los cortes Aumento de los Impactos Incremento del desgaste Deflexión de las paredes laterales Incremento de la temperatura Sobre Carga Desgaste Irregular Fatiga de materiales Aumento de la temperatura Aumento de la temperatura Interna Aumento en el desgaste Alta velocidad Aumento de los Impactos Rápida fatiga de materiales

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Presión de Inflado en los Neumáticos Reducción de la vida útil debido a bajo o sobre inflado

CORRECTA PRESION DE INFLADO

Bajo Inflado

Sobre Inflado

El rendimiento de un Neumático depende del correcto mantenimiento de la presión de inflado, para lo cual el encargado de mantenimiento es el responsable directo de esta función. La correcta presión de inflado esta determinado por el Tipo de Camión, Capacidad de Carga del Neumático, Velocidad del Camión. Una correcta presión de inflado influye directamente en la vida útil del Neumático. Se debe tener en cuenta la presión de inflado de acuerdo a la velocidad máxima permitida de operación del camión.

Inflation Pressure 100% 100 90%

10%

de bajo Inflado reduce un 10% de vida útil

20% de bajo Inflado reduce un 20% de vida útil



30% 10%

de bajo Inflado reduce un 50% de vida útil de sobre Inflado reduce un 5% de vida útil

80%

e f i L e r i T

20% de sobre Inflado reduce un 10% de vida útil



30%

de sobre Inflado reduce un 20% 20 % de vida útil +20

OVER

100

RECOMMENDED INF. PRESS

-20

UNDER

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Presión de Inflado en los Neumáticos

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Presión de Inflado en los Neumáticos Mantener la correcta presión de inflado es absolutamente necesario. Excesiva presión de inflado o bajo presión de inflado producirá daños a corto plazo en los neumáticos disminuyendo disminuyendo las horas de servicio en forma drástica (la vida útil se verá verá afectada afectada considerableme considerablemente). nte). Daños típicos en Neumáticos con presión de inflado por debajo de lo recomendado Fenómeno Resultado del Daño Distorsión Separación de La “CBU” Pared Lateral.

Fenóm enómeeno Alto Esfuerzo Entre Capas

Resul esulta tad do del del Daño año “Ply Separation”

Fenómeno Excesivo movimiento de la Banda de Rodado

Fenómeno

Resultado del Daño Calentamiento por frotación en área del Rim (Erosión de la Goma)

Resultado del Daño Anormal Abrasión (Desgaste Irregular)

Distorsión en el área del Talón “Bead”

Fenóm nómeno eno Desprendimiento en Zona del Talón Bead

Fenómeno Alto esfuerzo en borde de Cinturones

Resul esulta tad do del Daño año Fricción en el Talón “Bead Separartion”

Resultado del Daño “Belt end Separation”

Daños típicos en Neumáticos con presión de inflado sobre lo recomendado Fenóm enómeeno Resul esulta tad do del del Daño año Alta tensión “Shock en Cuerdas Impact Break”

Fenóm enómen eno o

Result sultaado del Daño año “Cut Penetración Impact por Impacto Break”

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Presión de Inflado en los Neumáticos Leyendo Tablas de Carga y Presión Ejercicio Nº1 Machine : CAT789B Peso del Vehiculo

Distribución de Peso FRONT REAR

Va c i o

119,787Kg

47%

53%

Cargado

317,520Kg

33%

67%

Cuál Cuál es la cor corre rect ctaa pres presió ión n de Inf Infla lado do en frí frío o del del neum neumát átic ico o 37.00R57? FRONT

RE A R

EMPTY

119,787 × 0.47 /2 = 28,150 kg/tire

LOADED

317,520 × 0.33 /2 = 52,391 kg/tire

EMPTY

119,787 × 0.53 /4 = 15,872 kg/tire

LOADED

317,520 × 0.67 /4 = 53,185 kg/tire : Selec Selecion ion de la peo peorr condic condició ión n de Carg Cargaa

FRONT : REAR : T ire Size Designation 3 7.0 0R57

52,391 kg 53,185 kg kPa psi kg lbs

45 0 65 375 00 8250 82500 0

102 Psi 2% Exceso de Carga 102 Psi 3% Exceso de Carga

Tire Load Limits Limits at Various Cold Cold Inflation Pressures (10 0kPa=1bar) 47 5 500 525 55 0 57 5 6 00 69 73 76 80 83 87 38750 387 5 0★ 4 0000 42 1 50 437 50 450 0 0 46 250 85500 8550 85500 0★ 8 80 8000 91 00 000 965 00 00 990 00 00 10 20 20 00 00

62 5 91 47 5 00 1 04 04 50 500

650 94 4875 0 1075 00 00

67 5 7 00 98 1 02 5 00 00 51500 51 50 0★★ 1 10 1000 0 113500 11 11 35 3500★★

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Carga Útil en los Neumáticos Influencia de la Carga útil en los neumáticos El operador de la Pala es el responsable de controlar la cantidad de Carga llenada en cada camión y por consiguiente el peso de cada Neumático. 1. La carga de cada camión debe mantenerse de acuerdo a los limites especificados descritos por cada cada equipo. equipo. A toda costa la sobrecarga sobrecarga debe ser evitada. evitada. 2.- Para obtener una carga máxima máxima por cada Neumático debemos referirnos referirnos a la tabla de Carga-Presión y determinar la carga admisible por Neumático de acuerdo al tamaño y al tipo de Neumático. 3.- Problemas de sobrepeso derivan derivan inevitablemente inevitablemente a daños prematuros en los Neumáticos Neumáticos y disminución de su vida útil.

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Carga Útil en los Neumáticos Varia Va riaci ción ón de la Ca Carg rga a en fun funci ción ón de dell Vol Volum umen en del neu neumá máti tico co Pote Potenc ncia iall de Cap Capac acid idad ad de Car Carga ga v/s v/s Volumen T ir ir e Size 1 8 00R25 1 8 00R33 2 1 00R35 2 4 00R35 2 4 00R49 2 7 00R49 3 0 00R51 3 3 00R51 3 6 00R51 3 7 00R57 4 0 00R57

Load Capacity 9 250 Kg 109 00K g 145 00K g 185 00K g 218 00K g 272 50K g 335 00K g 387 50K g 462 50K g 515 00K g 600 00K g

50Km/hr & 102PSI Capacidad de Carga (1000xKg) 70 60 50 40 30 20 10 0

1 8 0 0 R 2 5

1 8 0 0 R 3 3

2 1 0 0 R 3 5

2 4 0 0 R 3 5

2 4 0 0 R 4 9

2 7 0 0 R 4 9

3 0 0 0 R 5 1

3 3 0 0 R 5 1

3 6 0 0 R 5 1

Compor Comportam tamien iento to del Volúme Volúmen n

3 7 0 0 R 5 7

4 0 0 0 R 5 7

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Distribución de Carga en los Neumáticos 1.-

Manten Mantener er la distr distribuc ibución ión de peso, peso, evita evitando ndo cargas cargas desba desbalan lancead ceadas. as. Cuando Cuando se carg carga a los equipos equipos con con Palas, Palas, mantener la precaución de controlar la velocidad de carga y tener en cuenta la distribución de carga ya que desgastes acelerados y sobrecarga en estos Neumáticos producirán daños prematuros. Caso: Minera de Carbon

2.-

Proteg Proteger er los los Neumát Neumático icoss de la la caída caída de rocas rocas dura durante nte la la etapa etapa de carga carga a los camione camiones. s.

Caso: Minera de Carbon

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Velocidad en los Neumáticos Mantener velocidades apropiadas es responsabilidad del conductor. Para un uso mas eficiente, seguro y económico de los camiones y los neumáticos , el conductor debería mantener un apropiado límite de velocidad en sus equipos. 1.

Las velo veloci cida dade dess aprop apropia iada dass son son dete determ rmin inada adass por por la máxi máxima ma vel veloc ocid idad ad del del vehículo y de la velocidad promedio por turno.

2.

Los resp respec ecti tivo voss tipo tiposs de vehí vehícu culo loss están están suje sujeto toss a las sigu siguie ient ntes es lim limit itac acio ione ness de velocidad de acuerdo a la siguiente tabla.

3.

La máxi máxima ma vel veloc ocid idad ad prom promed edio io por por turn turno o pue puede de ser ser cal calcul culada ada usand usando o la siguiente formula.

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Velocidad en los Neumáticos Higher Speed

Bajo valor de Capacida Capacidad d de Carga Carga del Neumático Neumático

ip bar

10km 10km/h /h

50km/ 50km/h h

1200R24

5. 5

5150

3150

1800R25

5. 5

11800

7300

235R25

5.0

12150

9000

265R25

5.0

15000

11200

Speed INDEX 100%

Efecto de la Alta Velocidad y Alto frenado En los neumáticos

a d a m i t s E a d i V

120 %

100 % 75 % 50 %

0% 40km/H

55km/H

70km/H

90km/h

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia del Mantenimiento del Vehículo en los Neumáticos DESGASTE IRREGULAR O EXCESIVO DE LOS NEUMATICOS Condició Condición

Corrección

Causa Probable

Ajuste las presiones de inflado de los neumáticos

Bajas presiones de inflado de neumá neumáticos



Rotación inadecuada del neumático







Rote los neumá neumáticos

Presiones de inflado excesivas



Rotación del neumático inadecuada







Mal desgaste irregular interno ó externo



Ajuste las presiones de inflado de los neumáticos Rote los neumá neumáticos

Ajuste el desgaste irregular interno/externo.



USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia del Mantenimiento del Vehículo en los Neumáticos Desde el punto de vista de la seguridad y la economía, el mantenimiento apropiado del vehículo es absolutamente necesario y requiere de un constante y meticuloso trabajo. 1. 2. 3.

Evitar Evitar el uso uso de vehí vehícul culos os que que no se se encuen encuentr tren en debid debidame amente nte revisa revisados dos y con el el mante mantenim nimie iento nto y repara reparacio ciones nes correspondientes. Usar vehículos en mal estado de reparación es un potencial potencial elemento elemento que puede puede producir daños o accidentes a otras personas. Alguno Algunoss posibl posibles es daños daños en en los Neum Neumáti áticos cos prod product uctoo de vehíc vehículo uloss en mal mal estado estado se se encuen encuentr tran an en la la siguie siguiente nte tabl tabla. a. Vehícul Vehículos os con desali desalinea neami mient entoo pueden pueden causar causar vibrac vibracion iones es y desgas desgaste te irreg irregula ularr en los Neumát Neumático icos. s. Problema

Tipos de Daños

Desalineamiento

Desgaste Irregular, Disminución de la vida útil del Neumático, Separación en banda de Rodado.

Mala Suspensión

Desgaste Irregular, Desgaste y cortes prematuros en la banda de rodado.

Perdida de combustible o aceite

Abultamiento y envejecimiento de la Goma produciendo disminución de la vida útil del Neumático.

DESGASTE IRREGULAR (DESALINEAMIENTO)

REVENTON POR IMPACTO ROTURAS DE SISTEMAS DE AMORTIGUACIÓ AMORTIGUACI ÓN

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia del Mantenimiento del Vehículo en los Neumáticos “d”

Alineació Alineación n Vertical Vertical “d”=“d1”

“d1”

Experiencia en una minera de Carbón

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumáticos -Calculo del porcentaje de pendiente del camino (Este no debería exceder el 10%)

Cuando la inclinación del camino se incrementa, el Neumático esta más propenso a que se produzcan deslizamientos, produciendo así un incremento incremento en el desgaste desgaste de la banda de rodado y reduciendo el rendimiento del neumático y también del combustible. combustible. El % de inclinación ideal de un camino es de 5 a 6%.

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumáticos ALTA CURVATURA

BAJA CURVATURA

Inclinación excesiva del vehículo Cambio de Centro de gravedad del vehículo veh ículo

Dificultad en el drenaje del agua.

Desigual distribución de carga en el Neumático

Drenaje

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumáticos Para un cómodo y seguro transitar y prevenir esfuerzos excesivos cuando el vehiculo vehiculo está girando girando en en las esquina esquinas, s, anchos de caminos y radios de giros son recomendados en las siguientes tablas.

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumáticos Todos los Neumáticos fuera de carretera son usados en caminos no pavimentados, generalmente de tierra con superficies rugosas, donde piedras, maderas o pedazos de metales a menudo son encontrados. Tales obstrucciones deben ser considerados como responsabilidad de las personas que trabajan en aquellos sitios. Sitios Críticos en consideración: 1. Zonas de Carga 2. Zonas de Descarga 3. Curvas y caminos con pendientes Efectos de las condiciones del camino sobre la vida útil de los neumáticos son mostrados en la siguiente gráfica.

EFECTO DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA EN EL RENDIMIENTO Superficies Sin Rocas

Superficies Con Rocas


MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en la Zona de Hombros Exce Excesi sivva defo deform rmac ació ión n caus causaa daño dañoss en el Paquet Paquetee de Cintu Cinturon rones es

Al doblar > Fuer Fuerzas zas Latera Laterales les > Carga Carga Extra en un un Neumático Neumático El Eje Eje Dela Delant nter eroo sufr sufree de más más Sobr Sobrec ecar arga ga

Sobrecarga > Sobrecarga (ej: (ej: Carg Cargan ando do hacia hacia Abaj Abajoo

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en la Zona de Hombros Esfue Esfuerzo rzoss Later Lateral ales es por veloc velocida idad d y sobrec sobrecarg argaa Cinturón

Simulación Simulación de Stress Stress

En Curvas: Alta Deform Deformación ación Lateral Lateral El extrem extremoo de los Cintu Cinturon rones es Sufre Sufre gran gran Tensió Tensión. n. SobreCarga: Las Tensio Tensiones nes provien provienen en de la Deflexi Deflexión ón Verti Vertical, cal, Velocidad: Increm Increment entoo del calor calor inter interno no

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en la Zona de Hombros Separación a nivel de Hombros “Belt Edge Separation”

Exce Ex ceso so de Car Carga ga en zon zonaa de Hombro

Mecani Mec anismo smo de sep separa aració ciónn en bor borde de de cinturones

Separación en Los Hombros

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en Zona Lateral y Talón (Bead) Distribuci Distribución ón de esfuerzos esfuerzos en el paquetes paquetes de cinturone cinturoness

Esfuerzos Esfuerzos en el el Talon Talon Stress Alto Medio Bajo

Esfuer Esfuerzo zoss por por flex flexió iónn

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en Zona Lateral y Talón (Bead) DAÑO EN LA ZONA DEL TALON “BEAD”

Diagonal Split

Stress Cracking

Severe Bead Damage Resulting From Excessive Tyre Side Loading

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en Zona Lateral y Talón (Bead) EFECTO DE SOBRE CARGA SEPARACION EN TALON “BeadSep” Y HOMBRO HOMBRO “BES”

Inside

Outside

Stress Concentration

Output

Input


DAÑOS POR CORTES

DAÑOS POR CORTES Resistencia a Cortes por Roca

ESFUERZOS INTERNOS PRODUCIDOS POR EL IMPACTO DE UNA ROCA


Simul imulac ació ión n al pisa pisarr una una roca roca

Test Test de de capa capaci cida dad d de res resis isten tenci ciaa a cort cortes es en terr terren eno o


Paquete Paquete de Cinturo Cinturones nes Los Neumáticos resisten los cortes, pero hay un límite

Por Por medio edio del GUTT GUTT,, es es posi posibl blee dise diseññar y desarrollar nuevos paquetes de cinturone cinturones, s, más resisten resistentes. tes.

112

Test de Penetración

X110 E D108 N I

106

n o i t 104 a r t 102 e n e 100 p t 98 u C

96 94 Current

New

Next generation

DAÑOS POR CORTES Impacto IMPACTO Reacci Reacción ón de Conta Contacto cto con el Objet Objeto o en Funcion de La Velocid Velocidad ad

PESO (MASA) ENERGIA DE CHOQUE

VELOCIDAD

DAÑOS POR CORTES Impacto

ABERTURA DE CARCASA

TALON

PARED LATERAL

CUERDAS CARCASA INNER LINER

DAÑOS POR CORTES Fenómeno de Separación por Cortes Para penetrar penetrar un Neumátic Neumático, o, se requiere requiere de una una gran gran Ener Energí gía. a. Cut penetration energy ) m m ( h t p e D t u C

Tire interior Steel belt Energy (kgf)

Corte Separacion Separacion (Cut Separation Separation)) Cuan Cuando do un cort cortee alca alcanz nzaa las cuer cuerda das, s, se gene genera ra en el el área área esfu esfuer erzo zoss y calo calor, r, lo lo que que prod produc ucee alto alto stre stress ss prod product uctoo del cont contact actoo con con el suel sueloo y una separac araciion que crece ece en con conttra del del sen senttido de giro.-

Dirección Direcc ión de Separación

DAÑOS POR CORTES Impacto / Penetración por Corte CORTE CON PENETRACION “CT” (CUT THROUGH) CUT THROUGH : CT


CONDICIONES DE OPERACIÓN Y RUTAS

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIÓN Y RUTAS Zonas de Carga Riesgosas Incorrecta Condición de Trabajo EN CANTERAS

Correcta Condición de Trabajo EN CANTERAS C ANTERAS

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIÓN Y RUTAS Zonas de Carga Riesgosas 1. Variables “MINERIA SUBTERRANEA” Especifica Especificació ción n del Neumático: Neumático: •Modelo • Volumen de la Banda de Rodado Rodado Especificacio ciones nes de la Banda Banda •Especifica Aplicación Aplicación del Neumático: Neumático: Montaj aje e (Eje (Eje dela delant nter ero o / Pos Poste teri rior or)) •Mont Presión n de Infla Inflado do •Presió Tipo Tipo de Opera Operaci ción ón del neum neumáti ático co:: Dista acia Corta rta - Larg Larga a •Dist • Velocidad Alta o Baja Tipo de Aca Acarr rreo eo (Pla (Plano no – Pend Pendie ient nte) e) •Tipo Tipo Tipo de Vehíc Vehícul ulo: o: Camión de acarr acarreo eo •LHD / Camión •Carga (densidad (densidad,, cantida cantidad) d) Condicio Condiciones nes Ambiental Ambientales: es: •Temperatur Temperatura, a, Alta-Baja, Alta-Baja, Mojado Mojado o Seco.

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIÓN Y RUTAS Zonas de Carga Riesgosas

Tipica Operacion en Mineria Subterranea Camion de Bajo perfil


Tipica Operación en Mineria Subterránea Cargador de Bajo perfil


Acciones tomadas en terreno para mejorar la vida de los neumáticos •Diseño Diseño de las las Rut Rutas: as: En base base a mejor mejorar ar la la la estabil estabilidad idad y drenaj drenajee de los caminos. •Mant Manten enim imie ient nto o de las las ruta rutas: s: Util Utiliz izac acio ion n de pen pendi dien ente tes, s, caid caidaa de materi material al y una pronta pronta acción acción de limp limpiez ieza. a. •Correc Correcta ta conducci conducción: ón: Mejo Mejorar rar el siste sistema ma de direc direcció ción n para para mini minimi miza zarr esfu esfuer erzo zoss later lateral ales es y daño dañoss por por cort cortee de roc rocas. as.


Acciones tomadas en terreno para mejorar la vida de los neumáticos •Dise Diseño ño de las las Ruta Rutas: s: En En base base a mej mejor orar ar la oper operac acio ion n de los equipos equipos en interior interior Mina. Mina. •Mejo Mejora rami mient ento o de las las curv curvas as:: Para Para el rápi rápido do tráns tránsit ito o de los los equi equipo poss y evit evitar ar caíd caídaa de roca ocas que que pued puedan an daña dañarr los neumáticos. •Diseño eño de las las cur curvas: El El di diseño de la las cur curvas debe ebe esta estarr de acue cuerdo rdo al tipo ipo de equi equipo po que que trabaj abajee en ese luga lugar, r, sus sus dim dimensi ension ones es deben eben est estar de acu acuer erdo do a las las dimensiones dimensiones del vehícul vehículo. o.


TKPH

Tonelada Km Por Hora

SELECCION DEL NEUMATICO Tipo Tipo de Veh Vehíc ícul ulo o

Tam Tamaño del neumático

Cond Condic icio ione ness de Operación

Selecc Seleccio ion n del Neumá Neumátic tico o Clase lase de Band Banda a - Mode Modello Especi Especific ficaci ación ón de la Banda Banda

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TK KPH PH)) Importancia La tare tareaa pri princip ncipal al de los los neu neumá mátitico coss de car carga pesa pesada da es move moverr mat mater eria ialles pesa pesado doss más más rápi rápida dame ment ntee y par paraa dist distan anci cias as más larg largas. as. Este Este tran transp spor orte te de car carga ga pesa pesada da inev inevititabl ablem ement entee prod produc ucee un aum aumen ento to de cal calor or causa causado do en los los neu neumá mátitico cos. s. Cuand Cuandoo los los neu neumá mátitico coss han han sobr sobrep epas asad adoo el lími límite te de la resi resist stenc encia ia de sus sus mate materi rial ales, es, el dete deteri rior oroo del del neumá neumátitico co pued puedee empe empeza zarr en una una fase fase temp tempra rana na de fun funci cion onam amie ient nto. o. De De acue acuerd rdoo con con esto, esto, es neces necesar ario io selecc seleccio ionar nar los los neum neumát átic icos os,, para para dete deterrmina minarr la cant cantiidad dad y tipo tipo de tr trabaj abajoo par para tener ener el ne neumát umátic icoo dentr entroo de un un rang rangoo segur eguroo y evi evitar tar calen alenttami amient entos por por encima encima de lo permit permitido. ido.

Capacidad de Disipación de Calor de un Neumático

Factores que influye

Temperatura Ambiente

Compuesto de Banda de Rodado

Tipo de Banda de Rodado

Construcción del neumático

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TK KPH PH)) Información Requerida

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TK KPH PH)) Cálculo del AWSS VELOCIDAD PROMEDIO DEL CICLO (AVERAGE WORK SHIFT SPEED “AWSS”) “ AWSS”)

TIEMPO ESTÁTICO DE ESPERA

TIEMPO DINÁMICO CARGADO

TIEMPO ESTÁTICO DE CARGA

TIEMPO DINÁMICO DESCARGADO

AWSS

TIEMPO ESTÁTICO DE DESGARGA

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TK KPH PH)) Cálculo del MTL CARGA PROMEDIO NEUMÁTICO (MEAN TIRE LOAD “MTL”) CARGA DISPAREJA POR EJE

CARGA PAREJA POR EJE

CARGA POSTERIOR CARGA DELANTERA CARGA POSTERIOR CARGA DELANTERA

NEUMÁTICOS DELANTEROS SUELEN SOPORTAR MAYOR CARGA PROMEDIO

CÁLCULO DE TKPH

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TK KPH PH)) Cálculo del TKPH

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TKP KPH) H) Corrección del TKPH en función de la Temperatura

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TK KPH PH)) Ejemplo Nº1: Equipo: EVW EV W (Em (Empty Vehi Vehicl clee Wei Weight) ght) Peso Peso Vací Vacíoo GVW (G (Gross Ve Vehicle We Weight) Peso Br Bruto Vacío: Eje delantero Eje posterior Cargado: Eje delantero Eje posterior Neumático: Tamaño/Tipo TKPH Informaci Información ón de la Operació Operación: n: Distancia de Carga Tiempo promedio por ciclo Cant. promedio de ciclos por día Dist. promedio por día Tiempo de Trabajo Ambient Temperature

: 60,065k 065kgg : 14 146,960kg : 28,230kg : 31,835kg : 48,495kg : 98,465kg : 27.00R49 VRLS : E1A(513), E2A(415), E3A(600)

:6.9 km(Por ciclo) :20 min. :68 ciclos :469 km :5-8hr. Turno de 7.5hrs :(21 ºC)

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TKP KPH) H) Cálculo del (MTL): Vacío Delantero:

Posterior:

Cargado Vacío Cargado

: [28,230 [28,230 kg] = 14,115 kg 2 : [48,498 kg] = 24,249 kg 2 : [31,835 kg] = 7,959 kg 4 : [98,465 kg] = 24,616 kg 4

Delantero:

MTL = [14,115 [14,115 kg + 24,249 24,249 kg] kg] = 19,182 kg = 19.2 19.2 Ton 2

Posterior:

MTL MTL = [7, [7,95 9599 kg kg + 24, 24,61 6166 kg] kg] = 16, 16,28 2888 kg kg = 16. 16.33 Ton Ton 2

Cálculo del AWSS:

AWSS =

469 km 22.5 hours

= 20.8 km/h

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TKP KPH) H) Cálculo del TKPH:

Delantero:

TKPH

= 19.2 Ton X 20.8 km/h

= 399 TKPH

Posterior:

TKPH

= 16.3 Ton X 20.8 km/h

= 339 TKPH

27.00R49 E2A at 21℃ TKPH = 415 (E2A) X [1-0.012 X (21 deg. C - 38 deg. C)] = 500 27.00R49 E1A at 21℃ TKPH = 513 513 (E1A) X [1- 0.012 X (21 (21 deg. C - 38 deg. C)] C)] = 618

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TK KPH PH)) Compare Operating TMPH to Tire TKPH: T KPH: Máximo Máximo TKPH TKPH Operac Operacion ional al = 399 399 (Fron (Front) t) 27.00R49 VRLS E2A:

TKPH Corregido= 500

27.00R49 VRLS E1A: TKPH Corregido= 618 E2A E2A Serí Seríaa una una buen buenaa elec elecci ción ón.. Si la la dista distanci nciaa o la veloci velocidad dad se incr increme ementa nta,, se deberí deberíaa cambia cambiarr a espec especific ificac ación ión E1A Si el TKPH del neumático neumático (de diseñ diseño) o) es mayor mayor que que el TKPH TKPH de de la operación operación,, este este TKPH TKPH (de (de dis diseñ eño) o) es es reco recome mend ndab able le para para ser ser usad usado o

TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMÁTICO

Ton Ton kilo kilome mete terr per per Ho Hour ur (T (TK KPH PH)) Tabla de TKPH para Neumáticos Radiales


MANIPULACION Y ALMACENAMIENTO

Manipulación de los Neumáticos Métodos de Transporte de los Neumáticos •Transporte los neumáticos nuevos como vienen empacados de fábrica, con el protector del talón y la banda de acero en su sitio. •Utilice eslingas de fibra o correas anchas para levantar los neumáticos. No utilice cuerdas. •Cuando se use montacargas, levante el neumático por su circunferencia exterior. No introduzca las horquillas por el centro del neumático.

Manipulación de los Neumáticos

s

s cualquier

asi

PERO

TRAVES ATRAVIESE

TRAVES

FILOSOS

Almacenamiento de los Neumáticos Métodos de Almacenamiento de Neumáticos Nuevos •Almacenamiento bajo techo en un lugar fresco, oscuro (en la medida de lo posible) y seco. •Almacenamiento al aire libre, cubiertos con una lona impermeable. Llantas almacenadas bajo bajo tech techo. o. Si no se disp dispon onee de un techo, techo, cubri cubrirlas rlas con lona lona impe imperm rmea eable ble para para evita evitarr el cont contac acto to con con la la llu lluvi via ay exposi exposició ción n al sol. sol.

•Mantener alejado alejado de motores, motores, cajas de conmutadores conmutadores de potencia potencia o cables eléctricos, eléctricos, combustibles combustibles y lubricantes. •Mantener un extintor listo para ser usado.

Almacenamiento de los Neumáticos Métodos de Almacenamiento de Neumáticos Nuevos •No remover el protector del talón, talón, hasta que el neumático neumático esté listo para ser usado. Almacenamiento de la las llanta llantas, s, pero sin protec protecció ción n hacia el am ambiente severo, expuestas al sol sol, rayos yos ultravioleta, polvo, humedad, etc. Almacenamiento inap inapro ropi piad ado o de las las llan llanta tas, s, a la inte interp rper erie ie,, exp expue uest stas as al ambiente severo del lu lugar (cerc (cercaní anía a al mar). mar). Lados laterales de las llantas tendidas sobre superficies rugosas. Llantas sin protectores de talón.

ACCESORIOS Para vuestra información, en la Lista de Embalaje (o Packing List) se menciona lo que contiene : NEUMATICOS NEUMATICOS JUEG UEGOS

T TO TCF

Tire = Llanta Tire and O'ring = Ll Llanta y O'ring Tire, Cha Chamber & Flap = Llanta, Cámara y Guardacámara . La guardacámara es también conocida como Protector

O’RING

CAMARA

CAMARA

GUARDA CAMARA (Protector)

Bridgestone Otr

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