Manual de Referencia
Manual de Servicio
Boletín para el Sistema de Despeje de la Cavidad Cavida d Hidráulica del Chancador de Cono Symons 41/2’, 51/2’ & 7’
PROLOGO Este libro es un manual de instrucción para operarios nuevos y un refrescador para operarios con experiencia. Lea — estudie — y mantenga a la mano. Las ilustraciones e instrucciones guian al operario a través de los procedimientos correctos para inspeccionar, arrancar y operar el chancador y sus accesorios. Las técnicas de operación descritas en este libro son básicas. Destreza en la operación y uso de esta maquina se desarrollará cuando el operario adquiera conocimiento de la criba y sus capacidades. Mejoras continuas y avances en el diseño del producto pueden causar cambios a su nueva maquina que no están incluidos en esta publicación. Pero cada publicación es revisada, cuando es necesario, para ponerla al día e incluir todo los cambios hechos posteriormente. Las descripciones y especificaciones descritas en este manual estaban en efecto cuando este manual fue aprobado para ser imprimido. Metso Minerals se reserva el derecho de descontinuar modelos en cualquier momento y cambiar las especificaciones o el diseño sin dar aviso y sin incurrir ninguna obligación. Cuando surja cualquier pregunta sobre este chancador, o esta publicación, por favor consulte con su representante de Metso Minerals para obtener la información mas al día. Este manual ha de ser usado como una guia, general con respecto a información técnica. Toda la información técnica necesaria para la instalación correcta de su chancador debe obteverse de los dibujos o diagramas de instalación y los datos technicos provista con su chancador.
SEGURIDAD LAS REGLAS BASICAS CON RESPECTO A SEGURIDAD EN Y ALREDEDOR DE UN CHANCADOR ESTAN RESUMIDAS EN LA SECCION 0 DEL MANUAL PRINCIPAL DE CHANCADOR, TITULADA “SEGURIDA “SEGURIDAD”. D”. LA SEGURIDAD DEL OPERARIO Y LA SEGURIDAD DE OTROS DEPENDE DEL CUIDADO RAZONABLE Y JUICIO EN LA OPERACION DE DE ESTE CHANCADOR. UN OPERARIO CUIDADOSO ES EL MEJOR SEGURO CONTRA ACCIDENTES. LA MAYORIA DE LOS ACCIDENTES, NO IMPORTA DONDE OCURRAN, SON CAUSADOS POR EL HECHO DE NO SEGUIR REGLAS SIMPLES Y FUNDAMENTALES O PRECAUCIONES. POR ESTA RAZON LA MAYORIA DE ACCIDENTES PUEDEN SER PREVENIDOS SI SE RECONOCEN LOS RIESGOS Y SE TOMAN PASOS PARA PREVENIRLOS ANTES DE QUE OCURRA UN ACCIDENTE. A PESAR DEL CUIDADO CON QUE SE DISENA Y CONSTRUYE ESTE TIPO DE MAQUINA, HAY CONDICIONES QUE NO PUEDEN SER SALVAGUARDADAS COMPLETAMENTE SIN INTERFERIR CON EL ACCESO RAZONABLE A LA MAQUINA Y LA OPERACION EFICIENTE. AVISOS DE PRECAUCION SON INCLUIDOS EN ESTE MANUAL DE INSTRUCCION PARA RESALTAR ESTAS CONDICIONES.
1995, 1 ra IMPRESION
INFORMACION DE DESPEJE DE LA CA CAVIDAD VIDAD HIDRAULICA DEL CHANCADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
UBICACION DE LA ESTACION DE CONTROL REMOTO Y UNIDAD DE FUERZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
OPERACION DE LA UNIDAD DE FUERZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
ESPECIFICACIONES DEL ACEITE HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
RECOMENDACIONES PARA LA OPERACION DURANTE TIEMPOS FRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
VASTAGOS HIDRAULICOS DE CIERRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
CONJUNTO DEL CILINDRO DE DESPEJE DE LA CAMARA O DE ELEMENTO NO TRITURABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
CILINDROS DE AJUSTE HIDRAULICOS DE LA TAZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
CONEXION DE MANGUERAS HIDRAULICAS ENTRE LA UNIDAD DE FUERZA Y EL CHANCADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
VERIFICANDO LA PRESION DE PRE-CARGA Y CARGANDO LOS ACUMULADORES (Sistema de Despeje del Cámara) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
VERIFICANDO LA PRESION DE PRE-CARGA Y CARGANDO LOS ACUMULADORES (Unidad de Fuerza Hidráulica) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
CAJA DE CONTROL CON BOTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
INDICADORES DE PRESION DE LA UNIDAD DE FUERZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
PURGANDO Y PROBANDO LA PRESION DEL SISTEMA HI HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
ARRANCANDO EL CHANCADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
MANUTENCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
DEPRESURIZANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
CAMBIANDO EL FILTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
AJUSTES DE LA VALVULA DE ALIVIO Y DEL PRESOSTATO .. . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
Glosario Palabras usadas en el manual
Palabras también usadas para expresar la misma cosa
Chancadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Trituradores Chancador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Triturador Cernido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cribado Harnero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Criba Chancar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Triturar Chancado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Trituración
NOTA: Debido a las diferencias existentes en la terminología de los vários paises de Lationamérica, se hizo necesária la introducción de ese glosario para ayudar aclarar ciertos términos usados en ese manual.
SISTEMAS HIDRAULICOS TOS) o ESQUEMA HIDRAULICO (CHANCADORES DE 7 PIES SUPER ROBUSTOS O EXTRA ROBUSTO). El ESQUEMA HIDRAULICO (7 PIES ROBUSTO) muestra una válvula de control de flujo para controlar el indice de descenso del anillo de ajuste cuando los cilindros de despeje son depresurizados. El ESQUEMA HIDRAULICO (CHANCADORES DE 7 PIES SUPER ROBUSTOS O EXTRA ROBUSTOS) muestra tres divisores de flujo para poder levantar niveladamente el anillo de ajuste. Un levante nivelado de anillo de ajuste es requerido para disminuir la posibilidad de que se atasque el anillo de ajuste.
DESCRIPCION Este suplemento cubre el sistema hidráulico que despeja hidraulicamente la cámara y los elementos no triturables. Cilindros hidráulicos ubicados contra la parte de abajo del bastidor y atornillados al anillo de ajuste permite que los elementos no triturables pasen a través de la cámara de chancado sin crear daños al chancador. La presión hidráulica en estos cilindros mantienen el anillo de ajuste firmemente contra el bastidor principal en contra de las fuerzas creadas por chancado. Fuerzas excesivas creadas por la operación no adecuada o fuerzas creadas por la operación no adecuada o por el pasar elemento no triturable causará que le anillo de ajuste se levante lo que a su vez halará hacia arriba los vástagos de los cilindros. Aceite se desplazará de los cilindros hacia los acumuladores lo que comprimirá mas el gas de nitrógeno en los acumuladores. Cuando la sobrecarga o los elementos no triturables pasen a través del chancador y se normalicen las fuerzas de chancado, el nitrógeno comprimido regresará el aceite al cilindro, el vástago del cilindro se retractará, y el anillo de ajuste volverá a sentarse por si mismo en el bastidor principal. Para despejar el chancador, los cilindros de despeje son presurizados, levantando el anillo de ajuste del bastidor principal.
El motor eléctrico es de 7.5 hp con características adaptadas a la necesidad de cada usuario. Todo el cableado interno viene completo. El cliente tiene que proveer un arrancador magnético y todo el cableado externo. La dirección de rotación del motor o de la bomba puede hacia la derecha (dirección del relog) o hacia la izquierda (dirección opuesta al reloj). La bomba hidráulica es una bomba de 6 pistones con desplazamiento positivo con flujo separado a un flujo de 5 pistones y uno de un solo pistón, equivalentes a dos secciones de bombeo de una sola bomba. La sección de la bomba del pistón sencillo prvee flujo a al circuito de los vástagos de cierre y la sección de los 5 pistones provee flujo al circuito del sistema de despeje de la cámara, al circuito del sistema del gato de despeje y al circuito del pistón de ajuste.
Ademas de despeje de la cámara hidráulico, el chancador está equipado con un sistema hidráulico para fijar y ajustar la taza. La tapa de ajuste soporta los cilindros para fijar (vástagos de cierre) los cuales tiene sus vástagos conectados a la taza, esto mantiene la taza en la posición de chancado en el anillo de ajuste cuando los cilindros están presurizados. Cuando la presión en los cilindros es reducida y los pistones hidráulicos que están montados en el anillo de ajuste son presurizados, los pistones se extienden y enganchan en el anillo de transmisión que se encuentra en la tapa de ajuste, lo que a su vez hace girar el conjunto de la taza, agrandado o disminuyendo el ajuste del chancador.
INSTALACION UBICACION DE LA ESTACION DE CONTROL REMOTO Y UNIDAD DE FUERZA La estación (o tablero) de control remoto, la cual tiene una cablería de servicio de aproximadamente 7,7 metros (25 pies) de largo hasta la unidad de fuerza, debe ser colocada en un lugar donde el operador del chancador tenga buena visibilidad del motor hidráulico, el anillo de ajuste y la tapa de ajuste. La distancia que la unidad de fuerza puede colocarse del chancador esta limitada al largo de las mangueras hidráulicas que interconectan la unidad de fuerza con el chancador. La manguera con la cual el chancador viene provisto mide 9,2 metros (30 pies). Cuando se ubica la unidad de fuerza y la estación de control remoto se tiene que tener cuidado de hacerlo fuera de zonas donde derrumbes de piedras o escombros puedan causar daños al operador o a las unidades o donde el exceso de polvo pueda contaminar el tanque del aceite. Las luces de advertencia en la estación de control remoto deben de ser visibles desde la estación regular del operador en el chancador.
La unidad de fuerza incluye motor eléctrico, bomba hidráulica, acumulador, interruptores de presión, indicadores, válvulas solenoides, dispositivos eléctricos montados en un solo gabinete. La unidad es usada para controlar la operación de dos pistones hidráulicos, vástagos de cierre hidráulicos, sistema hidráulico de despeje de la cámara, y el sistema del gato hidráulico de despeje. vea la ilustración MODULO DE DESPEJE DE LA CAMARA Y MODULO DEL VASTAGO DE CIERRE Y LA VALVULA DEL PISTON. Hay dos esquemas diferentes mostrados para esta unidad de fuerza, vea la ilustración ESQUEMA HIDRAULICO (CHANCADORES DE 7 PIES ROBUS1
MODULO DE LA VALVULA DE DESPEJE DE LA CAMARA
MODULO DE LA VALVULA DEL VASTAGO DE CIERRE Y DEL CILINDRO
2
ESQUEMA HIDRAULICO (7 PIES ROBUSTO)
3
ESQUEMA HIDRAULICO (7 PIES SUPER ROBUSTO O EXTRA ROBUSTO)
4
Es muy importante que todo el aceite viejo sea drenado del tanque de la unidad de fuerza, de las mangueras, y especialmente del cilindro y del acumulador de despeje. El circuito de despeje no es de tipo circulante por lo cual el aceite viejo pesado permanecerá en los cilindros y acumuladores de despeje a menos que se drene.
OPERACION DE LA UNIDAD DE FUERZA Para mantener la presión de fijación la unidad de fuerza debe de estar encendida (ON) siempre que el chancador esté funcionando. Debe de estar también encendida cuando se utilicen los circuitos de presuración o despeje del sistema de ajuste y despe je de la cámara antes de arrancar el chancador.
Después que se haya completado este proceso se puede añadir el aceite de viscosidad mas baja y purgar todo el aire del sistema.
ESPECIFICACIONES DEL ACEITE HIDRAULICO
Examine el interior del tanque de aceite y otros puntos interiores accesibles por posible contaminación o por materia ajenas. Extraiga todo este tipo de materias purgando o frotando el interior con trapos libres de hilas. Limpie el colador aspirante de cualquier elemento que esté pegado a la superficie de la maya.
Los lubricantes correctos que llenan estos requisitos son esenciales para la protección de las partes que funcionan en nuestros chancadores. Dichos lubricantes pueden ser obtenidos de la mayoría de las compañías petroleras. El uso de lubricantes no adecuados pueden arruinar el chancador y su uso anulará todas las garantías que tienen que ver con dichos chancadores.
Para los mecanismos hidráulicos de sujetar y ajustar use un aceite industrial de base de parafina de alto grado de viscosidad especificada, que tenga alta fuerza fílmica, con alta afinidad y adherencia a superficies metálicas, y que tenga propiedades físicas y químicas estables. Dichos lubricantes deben tener un indice de viscosidad alto, rápida separación de agua, resistan espumirse, ofrezcan cierta protección contra la corrosión y la oxidación, resistan la oxidación y tengan aditivos contra el desgaste.
NO UTILICE LIQUIDOS LUBRICANTES RE-SISTENTES AL FUEGO Y QUE ESTOS SISTEMAS HIDRAULICOS NO FUERON DISENADOS PARA USAR ESTOS LIQUIDOS. LIQUIDOS HIDRAULICOS RESISTENTES AL FUEGO PUEDE QUE NO SEAN COMPATIBLES CON EMPAQUETADURAS, UNIONES HERMETICAS, BLADDERS DEL ACUMULADOR, MANGUERAS, Y OTROS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO. LA VIDA DE LA BOMBA PUEDE SER DISMINUIDA Y CUALQUIER PINTURA DENTRO DEL TANQUE DE ACEITE SE PUEDE SUAVIZAR Y SEPARAR. COMUNIQUESE CON LA FABRICA ANTES DE USAR CUALQUIERA DE ESTOS LIQUIDOS HIDRAULICOS RESISTENTES AL FUEGO.
El aceite adecuado es el ISO grado 32. El lubricante debe tener una viscosidad de: 20 a 40 cSt (Centistokes) a 40°C 6 cSt o mas a 100°C o 135 a 165 SUS (Saybolt, Universal, Seconds) a 100°F 45 SUS o mas a 210°F
DURANTE EL LLENADO INICIAL Y EL PURGADO DE LOS CILINDROS HIDRAULICOS Y DE LAS MANGUERAS EL ACEITE EN EL TANQUE DE LA UNIDAD DE FUERZA VA A SER DRENADO. ANADA ACEITE CUANDO SEA NECESARIO PARA MANTENER EL NIVEL VISIBLE EN EL TUBO DE VIDRIO INDICADOR. DESPUES QUE EL SISTEMA HAYA SIDO LLENADO, PURGADO Y EL SISTEMA DE DESPEJE SEA PRESURIZADO, MANTENGA EL NIVEL A LA MITAD DEL TUBO DE VIDRIO INDICADOR.
Ademas, el aceite debe tener un indice de viscosidad de 140 o mas. RECOMENDACIONES PARA LA OPERACION DURANTE TIEMPOS FRIOS
Si el aceite esta demasiado de frío, no circulará libremente al acumulador y creara un sistema casi solido. Esto puede causar daños al chancador debido a los esfuerzos extremadamente altos generados si el chancador se atasca o pasa elementos no triturables con aceite fríos.
Se necesitarán alrededor de 208 litros (55 gallones) para llenar el tanque de la unidad de fuerza, los vástagos hidráulicos de cierre, los pistones de ajuste de la taza y las mangueras interconectantes.
Para evitar que ocurran daños al chancador, nosotros recomendamos que se cambie el aceite en todo el sistema hidráulico a un lubricante con grado ártico con características de viscosidad por E.U. Mil-H-5606 (10,0 cSt (Min) a 54.4°C (130°F); 500 cSt (Max) a -40°C (-40°F); punto de fluidez de -59,4°C (-75°F) (Max). Esto se debe de hacer si se estera que la temperatura se va a mantener debajo de -20°C (0°F) por unos cuantos días. Estos aceites se pueden usar todo el año. Ahora, puede que haya que re-presurizar el sistema de escape mas frecuentemente debido a la velocidad de escape mas alta a través de los sellos.
VASTAGOS HIDRAULICOS DE CIERRE Para montar los vástagos de cierre vea las instrucciones MONTAJE DEL LOS VASTAGOS DE CIERRE en la Sección 12 del Manual de Instrucciones para el Chancador Cónico Symons.
5
CONJUNTO DEL VASTAGO DE CIERRE CHANCADORES DE 7 PIES
6
CONJUNTO DEL CILINDRO DE DESPEJE DE LA CAMARA CHANCADORES DE 7 PIES ROBUSTO
7
CONJUNTO DEL CILINDRO DE DESPEJE DE LA CAMARA CHANCADORES DE 7 PIES SUPER ROBUSTO
8
CONJUNTO DEL CILINDRO DE DESPEJE DE LA CAMARA O DE ELEMENTO NO TRITURABLE
CILINDROS DE AJUSTE HIDRAULICOS DE LA TAZA Para montar los cilindros de ajuste vea las instrucciones MONTAJE DEL CILINDRO DE AJUSTE DE LA TAZA en la Sección 12 del Manual de Instrucciones para el Chancador Cónico Symons y los dos ilustraciones CONJUNTO DEL CILINDRO DE AJUSTE.
Para montar los cilindros de despeje de la cámara o de elemento no triturable vea MONTAJE DEL CILINDRO DE DESPEJE DE LA CAMARA en la Sección 3 del Manual de Instrucciones para el Chancador Cónico Symons y las dos ilustraciones CONJUNTO DEL CILINDRO DE DESPEJE DE LA CAMARA.
CONJUNTO DEL CILINDRO DE AJUSTE DE LA TAZA CON “EMBOLO” (PLUNGER) CHANCADORES DE 7 PIES SUPER ROBUSTO
9
CONJUNTO DEL SEGURO DE LA TAZA CON “EMBOLO” TORCIONAL CHANCADORES DE 7 PIES SUPER ROBUSTO
10
UNIDAD DE FUERZA. VEA LA ILUSTRACION CONEXIONES DE LAS MANGUERAS HIDRAULICAS.
CONEXION DE MANGUERAS HIDRAULICAS ENTRE LA UNIDAD DE FUERZA Y EL CHANCADOR
Para purgar esta presión proceda de la manera siguiente:
Cuando la unidad de fuerza esté colocada en su sitio y todos los componentes hidráulicos hayan sido instalados en el chancador, las mangueras en la unidad de fuerza son conectadas a los pistones hidráulicos, vástagos de cierre, cilindros de despeje de la cámara y de elementos no triturables, y los cilindros de limpieza de la manera siguiente: Vea la ilustración CONEXIONES DE LAS MANGUERAS HIDRAULICAS.
1. Conecte una de las mangueras de 30 pies al orificio estampado #7. 2. Verifique que la válvula conectada a la manguera del cilindro de despeje de la cámara esté cerrada. 3. Extraiga el tapón de la tubería de la válvula.
SI EL CHANCADOR FUE ENVIADO CON LOS CILINDROS DE DESPEJE DE LA CAMARA INSTALADOS, DICHOS HAN SIDO PRESURIZADOS PARA EL EMBARQUE CON ACEITE A 200 PSI. ESTA PRESION DEBE DE SER PURGADA Y LA VALVULA Y LOS ACCESORIOS REMOVIDOS ANTES DE CONECTAR LA MANGUERA DEL CIRCUITO DE DESPEJE DE LA CAMARA ENTRE LA UNIDAD DE FUERZA Y EL CHANCADOR. VEA LA ILUSTRACION CONEXIONES DE LAS MANGUERAS DE LA
4. Lentamente habrá la válvula para permitir que la presión sea purgada. 5. Cuando la presión halla sido purgada, extraiga el accesorio giratorio que está conectado al accesorio te en la manguera del cilindro de despeje de la cámara. 6. Conecte la manguera de 30 pies del paso 1 al accesorio te en la manguera del cilindro de despeje de la cámara.
CONEXIONES DE LAS MANGUERAS HIDRAULICAS
11
Hay cuatro mangueras adicionales que han de ser conectadas entre la unidad de fuerza y el chancador. Los orificios localizados a mano derecha de la unidad de fuerza están estampados con números. Cada orificio es para un circuito en especifico y tiene que ser conectado al chancador en el orden correcto. Se recomienda que se conecte una manguera a la vez entre el chancador y la unidad de fuerza.
1. Abra la puerta de la unidad de fuerza. Dentro del gabinete, abra la válvula de aguja de despeje de la cámara (gire hacia la izquierda), hasta que el indicador de presión del despeje de la cámara indique que la presión es cero. Cierre apretadamente (gire a la derecha) la válvula de aguja. 2. Extraiga la cubierta protectora de la válvula que se encuentra en la parte de arriba del acumulador y entonces la tapa de la válvula del cuello de la válvula. Extraiga la arandela “Dynaseal” que estaba debajo de la tapa.
Para conectar las mangueras restantes, proceda de la manera siguiente: 1. Conecte una manguera desde el orificio estampado #1 a una te y desde esa te al accesorio de retraer de cada pistón.
LA PRESION HIDRAULICA DEBE DE SER 0 PSI ANTES DE PRE-CARGAR.
2. Conecte una manguera desde el orificio estampado #2 a una te y desde esa te al accesorio de extensión de cada pistón.
3. Obtenga el conjunto del cargador y del indicador que esta en la caja de herramientas que vino con el chancador. El conjunto de manguera se usa solamente cuando se carga el acumulador. Se pueden tomar medidas de presión y purgar el exceso de presión con solo el conjunto de la cabeza del indicador. Retroceda el eje en el portabrocas de aire girando el mango hacia la izquierda hasta que el mango no pueda ser girado. Cierre la válvula de purga. Vea la ilustración CONJUNTO DE CARGA E INDICADOR.
3. Conecte una manguera desde el orificio estampado # 5 al acople de desconexión rápida (quickdisconnect coupling) al vástago de cierre que se encuentra a aproximadamente 90° a la derecha de la unidad de fuerza. 4. Conecte una manguera desde el orificio estampado #6 a una te que está conectada a la manguera del circuito del gato de despeje.
4. Enrosque el accesorio giratorio del portabrocas de aire en el cuello de la válvula de gas en el acumulador. Apriete la manija del accesorio giratorio firmemente y después apriete otro cuarto de vuelta mas.
VERIFICANDO LA PRESION DE PRE-CARGA Y CARGANDO LOS ACUMULADORES (Sistema de Despeje del Cámara)
NO SOBRE-APRIETE EL ACCESORIO GIRATORIO. PAR EXCESIVO PUEDE TORCER EL CUELLO DE LA VALVULA Y/O DEFORMAR LA ARANDELA HERMETICA DE COBRE EN EL ACCESORIO GIRATORIO CAUSANDO ESCAPES.
Antes de purgar el sistema hidráulico, los acumuladores tienen que ser inspeccionados para verificar que los bladders de los acumuladores han sido presurizados con nitrógeno a la presión de pre-carga correcta. La pre-carga del acumulador solamente puede ser verificada cuando el aceite hidráulico ha sido ventilado los bladders de acumulador se pueden expandir libremente dentro de la cámara en el acumulador. Para conectar el conjunto de cargar e indicar, verificar la presión y cargar los acumuladores, proceda de la manera siguiente:
!
ADVERTENCIA
LLENE EL ACUMULADOR DE NITROGENO SOLAMENTE, CUALQUIER OTRO TIPO DE GAS O AIRE PUEDEN CAUSAR EXPLOSIONES. LA PRESION DEL ACUMULADOR DEBE DE SER VERIFICADA CADA 200 HORAS O CADA MES. SI NO SE MANTIENE LA PRESION CORRECTA EN EL ACUMULADOR, PRESIONES EXCESIVAS MIENTRAS PASA ELEMENTOS NO TRITURABLES PUEDEN HACER REVENTAR LA MANGUERA, TUBERIA O LOS ACCESORIOS, LO QUE PUEDE CAUSAR SERIAS HERIDAS PERSONALES. LIBERE TODA LA PRESION HIDRAULICA Y DE GAS ANTES DE DESMONTAR EL ACUMULADOR.
Tamaño de Chancador
Presion del Acumulador
7 Pies Robusto
1800 psi + 50
7 Pies Extra Robusto
1200 psi + 50
7 Pies Super Robusto
1700 psi + 50
TABLA 1. PRESION DEL ACUMULADOR
Gire la manija hacia la derecha hasta que el eje baje el centro de la válvula de gas en el acumulador. Si la presión está dentro de los limites prescritos en la Tabla 1, proceda al paso 7. Si la presión esta por debajo del nivel prescrito proceda al paso 5. 5. Instale el conjunto de la manguera entre la válvula de cargar y una botella de nitrógeno. Extraiga la tapa de la válvula de cargar gas y conecte el conector giratorio al conjunto de la manguera y al cuello de la válvula. Apriete a mano lo suficiente
12
CONEXION DE MANGUERAS HIDRAULICAS ENTRE LA UNIDAD DE FUERZA para comprimir la junta (empaquetadura) en el accesorio giratorio y evitar que hayan escapes de gas. Conecte el adaptador de cargar, que está en la caja de herramientas, a la botella de nitrógeno. Conecte la tuerca collarín en el lado libre del con junto de la manguera al adaptador de cargar.
!
la válvula en la botella de nitrógeno. Gire la mani ja en el tope del portabrocas de aire completamente a la izquierda. Esto retrocederá el eje que esta presionando el centro de la válvula y hará que el centro de la válvula retorne a su sitio. 8. Desconecte la tuerca collarín del adaptador de cargar de la botella de nitrógeno.
ADVERTENCIA
9. Desconecte el accesorio giratorio del cuello de la válvula de cargar al lado de la cabeza indicadora girando el accesorio giratorio hacia la izquierda hasta que el accesorio esté libre de la válvula. Reponga la tapa de la válvula.
USE SOLO NITROGENO PARA CARGAR LOS ACUMULADORES. CUALQUIER OTRO TIPO DE GAS COMPRIMIDO PUEDE SER EXPLOSIVO O PRODUCIR MEZCLAS DE GASES EXPLOSIVAS EN EL SISTEMA.
10. Desconecte el accesorio giratorio del cuello de la válvula de gas en la parte de arriba del acumulador girando el accesorio hacia la izquierda hasta que el portabrocas de aire esté libre del cuello de la válvula.
6. Abra la válvula en la botella de nitrógeno lentamente permitiendo que el nitrógeno entre poco a poco al acumulador. Cierre la válvula de la botella de nitrógeno frecuentemente para que la válvula de aguja en el indicador de presión se estabilice en posición. La presión de pre-carga va a ser registrada en el indicador de presión.
11. Almacene la manguera, la cabeza indicadora y la botella de nitrógeno en un lugar libre de polvo, protegido de la intemperie. Tape los finales de la manguera y de la cabeza indicadora con trapos para evitar que le entren polvo.
7. Cuando se haya obtenido la presión de pre-carga correcta, inmediatamente cierre completamente
13
CONJUNTO CARGADOR E INDICADOR DE PRESION
12. Verifique que no haya escapes en el cuello de la válvula usando una solución de agua y jabón y viendo si se forman burbujas. Si hay escapes en el centro de la válvula, baje el centro rápidamente varias veces para que el centro se asiente correctamente.
DEL SISTEMA DE PROTECCION CONTRA SOBRECARGAS. SIN LA PRESENCIA DE UN GAS COMPRIMIBLE EN LOS ACUMULADORES, EL SISTEMA SERIA EN EFECTO DE ACEITE SOLIDO DONDE CUALQUIER MOVIMIENTO EN EL ANILLO DE AJUSTE CAUSARIA PRESIONES CON PICOS EXTREMADAMENTE ALTOS QUE PODRIAN REVENTAR LA TUBERIA O CREAR SERIOS DANOS AL CHANCADOR. LA PRESION DE PRE-CARGA DEBE DE SER VERIFICADA CADA VEZ QUE EL SISTEMA DE DESPEJE REQUIERA CORRECCIONES FRECUENTES DE PRESION O POR LO MENOS CADA 200 HORAS DE OPERACION O CADA MES.
13. Coloque la arandela “Dynaseal” sobre el cuello de la válvula y enrosque la tapa de la válvula al cuello de la válvula. Apriete firmemente con la mano la tapa y luego apriete una media vuelta adicional. 14. Reponga la cubierta protectora de la válvula. 15. Repita este procedimiento en los otros acumuladores.
17. Si el acumulador es reemplazado o reparado, la presión de pre-carga debe de ser verificada por lo menos una vez durante la primera semana de operación. Después debe ser verificada cada 200 horas o cada mes.
16. Presurice el sistema de despeje de la cámara al valor de presión especificado. LA PRE-CARGA DEL ACUMULADOR ES DE MUCHA IMPORTANCIA YA QUE ES LA BASE
14
cabeza permite que se verifique la pre-carga del gas.
VERIFICANDO LA PRESION DE PRE-CARGA Y CARGANDO LOS ACUMULADORES (Unidad de Fuerza Hidráulica)
Para montar el conjunto de la la cabeza indicadora al acumulador retroceda el eje en el portabrocas de aire girando el mango hacia la IZQUIERDA hasta que el mango no pueda ser girado. Cierre la válvula de purga. Vea la ilustración CONJUNTO DE CARGA E INDICADOR.
Periódicamente se debe inspeccionar el acumulador dentro de la unidad de fuerza par comprobar que los bladders del acumulador han sido presurizados con gas de nitrógeno a la presión de pre-carga correcta. La unidad de fuerza puede ser utilizada para comprobar la pre-carga del gas en el acumulador de la manera siguiente:
LA PRESION HIDRAULICA DEBE DE SER 0 PSI ANTES DE EMPEZAR A PRE-CARGAR. 7. Enrosque el accesorio giratorio del portabrocas de aire en el cuello de la válvula de gas en el acumulador. Apriete la manija del accesorio giratorio firmemente y después apriete otro cuarto de vuelta mas para comprimir la arandela hermética en el accesorio giratorio para prevenir escapes de gas.
1. Con el chancador APAGADO pero la unidad de fuerza CORRIENDO, presurice los vástagos de cierre a su presión de operación de 2500 psi. 2. APAGUE la unidad de fuerza. 3. Observando cuidadosamente la aguja en el indicador de presión del vástago de cierre, lentamente abra la válvula de aguja del vástago de cierre. La presión de pre-carga del gas dentro del acumulador es la cual se lee cuando la aguja en el indicador de presión, después de moverse lentamente, se mueve rápidamente a psi.
NO SOBRE-APRIETE EL ACCESORIO GIRATORIO. PAR EXCESIVO PUEDE TORCER EL CUELLO DE LA VALVULA Y/O DEFORMAR LA ARANDELA HERMETICA DE COBRE EN EL ACCESORIO GIRATORIO CAUSANDO ESCAPES.
Repita los pasos 1,2 y 3 varias veces para que se pueda obtener y anotar el punto exacto entre cuando la aguja se mueve lentamente y la caída casi instantánea a 0 psi.
Gire la manija hacia la DERECHA hasta que el eje baje el centro de la válvula de gas en el acumulador. El indicador de presión debe de leer 1200 psi + 50 psi.Si la presión está dentro de los limites prescritos, proceda al paso 10. Si la presión esta por encima del nivel prescrito, haga salir el exceso de gas de la válvula de purga girando el perno en la válvula de purga hacia la IZQUIERDA, entonces proceda al paso 10. Si la presión está pro debajo del nivel prescrito, proceda al paso 8.
Si la presión en el punto cuando la presión cae rápidamente es 1200 psi + 50 psi, la presión de pre-carga es correcta y no hay que verificar nada mas. Si la presión es de menos de 1200 psi proceda al paso 4. 4. Abra la válvula de aguja del vástago de cierre para quitar la presión en el circuito del vástago de cierre.
8. Instale el conjunto de la manguera entre la válvula de cargar y una botella de nitrógeno. Use “nitrógeno seco o bombeado por aceite” el cual se puede obtener comercialmente. Extraiga la tapa de la válvula de cargar gas y conecte el conector giratorio al conjunto de la manguera y al cuello de la válvula. Apriete a mano lo suficiente para comprimir la junta (empaquetadura) en el accesorio giratorio y evitar que hayan escapes de gas. Conecte la tuerca collarín en el lado libre del conjunto de la manguera al adaptador de cargar. Dependiendo del tipo de botella de nitrógeno que se use puede que sea necesario obtener un adaptador especial para conectar la tuerca collarín a la válvula reguladora de presión.
5. Remueva la la cubierta protectora en la parte superior del acumulador. Remueva la tapa de la válvula del cuello de la válvula. Extraiga la arandela “Dynaseal” que estaba debajo de la tapa de la válvula. 6. Obtenga el conjunto cargador e indicador de presión que se encuentra con las herramientas que fueron provistas. El conjunto de la manguera cargadora es necesario para conectar el conjunto de la cabeza indicadora a un botella de nitrógeno para poder aumentar la pre-carga en el acumulador a la presión correcta. El conjunto consiste de una manguera de 3 metros (10 pies) conectada a un conectador giratorio en un extremo y una tuerca collarín (rosca hacia la mano izquierda), un collarín y un acople en el otro extremo.
!
El conjunto de la cabeza indicadora de presión consiste de un portabrocas de aire, válvula de purga, válvula de cargar gas y indicador de presión montados en un adaptador y conectados como una sola pieza en el conjunto de la válvula de gas en el acumulador. Cuando este conjunto se conecta la acumulador, el conjunto de la
ADVERTENCIA
USE SOLO NITROGENO PARA CARGAR LOS ACUMULADORES. CUALQUIER OTRO TIPO DE GAS COMPRIMIDO PUEDE SER EXPLOSIVO O PRODUCIR MEZCLAS DE GASES EXPLOSIVAS EN EL SISTEMA. NO USE OXIGENO.
15
9. Abra la válvula en la botella de nitrógeno lentamente permitiendo que el nitrógeno entre poco a poco al acumulador. Cierre la válvula de la botella de nitrógeno frecuentemente para que la válvula de aguja en el indicador de presión se estabilice en posición. Proceda a llenar LENTAMENTE el acumulador abriendo la válvula reguladora de presión en la botella de nitrógeno a una presión de 1200 psi + 50 psi. La presión de pre-carga va a ser registrada en el indicador de presión.
3. Despeje Presurizando 4. Despeje 5. Luces Piloto 6. Sacando la Taza “BOTON” EMPUJE PARA PARAR/ TIRE PARA ARRANCAR. Botones con cabeza de hongo hace que la unidad de fuerza esté ENCENDIDA y esté APAGADA. Empuje el botón para parar. Tire el botón para arrancar. La unidad de fuerza tiene que estar ENCENDIDA todo el tiempo cuando el chancador está funcionando para mantener la presión de fijación en la taza. También tiene que estar encendida cuando se operan los circuitos de presurizar y despejar del sistema de ajuste despeje de la cámara, antes de encender el chancador.
10. Cuando se haya obtenido la presión de pre-carga correcta, inmediatamente cierre completamente la válvula en la botella de nitrógeno. Gire la mani ja en el tope del portabrocas de aire completamente a la IZQUIERDA. Esto retrocederá el eje que esta presionando el centro de la válvula y hará que el centro de la válvula retorne a su sitio.
!
11. Desconecte la tuerca collarín y el adaptador de cargar (si fuera necesario) de la botella de nitrógeno.
ADVERTENCIA
EL EMPUJAR EL BOTON ENCENDIDA/APAGADA EN LA PARTE DE ARRIBA DE GABINETE DE LA UNIDAD DE FUERZA SOLAMENTE QUITARA LA FUERZA ELECTRICA A LOS CONTROLES.
12. Desconecte el accesorio giratorio del cuello de la válvula de cargar al lado de la cabeza indicadora girando el accesorio giratorio hacia la IZQUIERDA hasta que el accesorio esté libre de la válvula. Reponga la tapa de la válvula.
CUANDO SE HACEN AJUSTE O INVESTIGACIONES EN LA UNIDAD DE FUERZA SE TIENE QUE USAR CUIDADO YA QUE HABRA FUERZA ELECTRICA EN EL MOTOR Y LOS TERMINALES DEL GABINETE.
13. Desconecte el portabrocas de aire del cuello de la válvula de gas en la parte de arriba del acumulador girando el accesorio hacia la IZQUIERDA hasta que el portabrocas de aire esté libre del cuello de la válvula.
CUANDO SE LE DA SERVICIO A LA UNIDAD DE FUERZA SE TIENE QUE DESCONECTAR LA ELECTRICIDAD EN LA FUENTE PRINCIPAL DE ELECTRICIDAD. SIEMPRE DESCONECTE TODOS LOS CONTROLES ELECTRICOS ANTES DE HACER CUALQUIER TRABAJO DE MANUTENCION EN EL CHANCADOR Y EN LA UNIDAD DE FUERZA.
14. Almacene la manguera, la cabeza indicadora y la botella de nitrógeno en un lugar libre de polvo, protegido de la intemperie. Tape los finales de la manguera y de la cabeza indicadora con trapos para evitar que le entren polvo. 15. Verifique que no haya escapes en el cuello de la válvula usando una solución de agua y jabón y viendo si se forman burbujas. Si hay escapes en el centro de la válvula, baje el centro rápidamente varias veces para que el centro se asiente correctamente. Si el escape continua puede que sea necesario el apretar mas el centro o el tener que cambiarlo.
LUCES PILOTO. La luz piloto verde indica que hay electricidad disponible para el motor de la unidad de fuerza aunque el motor no este corriendo. ESTA LUZ DEBE DE ESTAR SIEMPRE ENCENDIDA CUANDO EL CHANCADOR ESTE CORRIENDO.
16. Coloque la arandela “Dynaseal” sobre el cuello de la válvula y enrosque la tapa de la válvula al cuello de la válvula. Apriete la tapa firmemente con la mano solamante
“LUZ PILOTO” BAJA PRESION DE FIJACION. Cuando la presión en los cilindros de fijación cae debajo de los 2100 psi un presostato en la unidad de fuerza hará activar y encender la luz piloto ámbar de baja presión de fijación. Esto le indicará al operador de las roscas de la taza están llegando a un estado donde no están fijas. Esta condición nunca ocurrirá normalmente excepto cuando se está sacando la taza o se hacen ajustes a la cámara.
CAJA DE CONTROL CON BOTONES Letreros en la estación de de control describen los siguientes procedimientos: Vea la ilustración CAJA DE CONTROL CON BOTONES.
LA MAQUINA NUNCA DEBE DE FUNCIONAR CON LAS ROSCAS DE LA TAZA SUELTAS. LAS ROSCAS DE LA TAZA Y DEL ANILLO DE AJUSTE
1. Operación de la Unidad de Fuerza 2. Ajuste de la Cámara
16
CAJA DE CONTROL CON BOTONES SE DANARAN RAPIDAMENTE Y RESULTARA EN REPARACIONES COSTOSAS Y QUE CONSUMEN MUCHO TIEMPO.
NO OPERE EL CHANCADOR CON BAJA PRESION EN EL SISTEMA DE DESPEJE DE LA CAMARA. PUEDEN OCURRIR DANOS AL CHANCADOR SI EL ANILLO DE AJUSTE BRINCARA DEBIDO A LA INSUFICIENTE FUERZA DE AGARRE.
“LUZ PILOTO” BAJA PRESION DE DESPEJE. Cuando la presión en la linea hidráulica al extremo superior (presurice) del cilindro de despeje de la cámara o de elemento no triturable cae DEBAJO, vea tabla 1, un presostato en la unidad de fuerza hará activar y encender la luz piloto ámbar de baja presión de despeje. Esto le indicará al operador que la presión de despeje está peligrosamente baja y el chancador no debe seguir funcionando hasta que se hayan restablecido las presiones correctas.
ES ALTAMENTE RECOMENDADO QUE SE CONECTE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE BAJA PRESION DE DESPEJE DE TAL MANERA QUE ACTIVE UNA BOCINA DE ALARMA. “INTERRUPTOR DE SELECCION” AJUSTAR-CORRER. Este interruptor debe de permanecer en la posición CORRER todo el tiempo a menos que se esté ejecutando una de los siguientes procedimientos:
17
• • • •
INDICADOR DEL CILINDRO DE FIJACION NO. G-1. Registra la presión en los cilindros de fijación. Durante la operación normal debe registrar 2,100- 2,600 PSI. Debe registrar cero (0) presión cuando los cilindros de fijación están completamente sueltos para el desmontaje o montaje.
Montaje y desmontaje de la taza. Ajuste de la cámara. Despeje de la cámara. Presurizando el despeje de elementos no triturables.
Con el interruptor de selección en la posición CORRER, un presostato dentro de la unidad de fuerza arranca o apaga el motor de la bomba como es requerido para mantener automáticamente la presión adecuada en el circuito de fijación de la taza. Con el interruptor de selección en la posición de AJUSTAR el motor de la bomba corre continuamente. Está posición se usa en el montaje y desmontaje de la taza, ajuste de la cámara, desteje de la cámara, y presurizando el despeje de elementos no triturables.
INDICADOR DE CILINDRO DE DESPEJE DE LA CAMARA O DE ELEMENTO NO TRITURABLE NO. G-3. Registra la presión en el lado presurizado de los cilindros. Durante la operación normal debe registrar las presiones indicadas en la Tabla 2. INDICADOR DE LOS PISTONES DE AJUSTE/ DESPEJE HIDRAULICOS NO. G-2. Registra la presión requerida para ajustar la posición del chancador. Esta presión variará.
“BOTON” DE POSICION CERRADA. Este botón es usado para activar el cilindro de ajuste hidráulico para que CIERRE la posición del chancador. El interruptor de selección debe de estar en la posición AJUSTAR cuando se use esté botón. Esta operación baja la presión en los cilindros de fijación lo suficiente para que el cilindro de ajuste hidráulico pueda rotar la taza pero no lo suficiente para que la taza vibre en las roscas debido a la fuerza de chancado. Cuando el botón se suelta y el interruptor de selección se coloca en la posición CORRER, la presión normal de operación se reanuda.
Tamaño del Chancador
Presion de Valvula de Alivio
Presion del Presostato
7 Pies Robusto
2400 psi + 50
2300 APAGADO 2150 PRENDIDO
7 Pies Extra Robusto
1700 psi + 50
1600 APAGADO 1450 PRENDIDO
7 Pies Super Robusto
1900 psi + 50
1800 APAGADO 1650 PRENDIDO
TABLA 2. NIVELES DE PRESION PARA DESPEJE DE LA CAMARA
Este botón es usado para activar el cilindro de ajuste hidráulico para que ABRA la posición del chancador. El interruptor de selección debe de estar en la posición AJUSTAR cuando se use este botón. “INTERRUPTOR” PARA PRESURIZAR DESPEJAR. Este interruptor dirige aceite hidráulico desde la bomba de la unidad de fuerza hacia de los cilindros de despeje de la cámara. El interruptor de selección debe de estar en la posición AJUSTAR cuando se use este interruptor.
PURGANDO Y PROBANDO LA PRESION DEL SISTEMA HIDRAULICO Después de la conexión inicial o cada vez que se reponga o repare un componente en el circuito, ese circuito en particular que ha sido abierto a la atmósfera debe ser sangrado para remover el aire que seguramente está atrapado en el circuito hidráulico o en los componentes del circuito. No es necesario remover todo el aire no es necesario ya que pequeñas cantidades de aire en el sistema no afectarán el funcionamiento. Si el chancador está siendo puesto en funcionamiento por primera vez, todos los circuitos individuales tienen que ser sangrados antes de ser presurizados.
En la posición DESPEJAR (“CLEAR”) este interruptor dirige aceite hidráulico desde la bomba de unidad de fuerza hacia del cilindro de gatos de despeje. El interruptor de selección debe de estar en la posición AJUSTAR cuando se use este interruptor.
INDICADORES DE PRESION DE LA UNIDAD DE FUERZA
Durante la operación de sangrado va a ser necesario el correr la bomba en intervalos cortos cuando sea requerido para mantener una presión de sangrado de 200 psi. Esto será presión suficiente para mantener un flujo de aceite y no correr el riesgo de sangrar una linea de alta presión.
ESTOS INDICADORES SON USADOS PRINCIPALMENTE PARA AJUSTAR LA PRESION DEL SISTEMA Y PARA RESOLVER PROBLEMAS. LOS INDICADORES ESTAN LOCALIZADOS DENTRO DEL GABINETE DE LA UNIDAD DE FUERZA Y CUANDO NO ESTAN EN USO ESTAN NORMALMENTE DESCONECTADOS POR VALVULAS EN LA BASE DE LOS INDICADORES.
DURANTE EL LLENADO Y SANGRADO INICIAL DE LOS CILINDROS HIDRAULICOS Y DE LAS LINEAS, VIGILE EL NIVEL DEL ACEITE EN EL INDICADOR
18
DEL TANQUE. ANADA EL ACEITE NECESARIO PARA MANTENER EL NIVEL VISIBLE EN EL CRISTAL DEL INDICADOR.
ladores son sangrados a la misma vez siguiendo el mismo procedimiento. No hay ningún orden en especifico sobre que grupo de cilindros va ha ser sangrado. Los cilindros y los acumuladores son inspeccionados y sangrados en cada grupo de cilindros de esta manera:
ARRANCADO LA UNIDAD DE FUERZA. Antes de sangrar todo el sistema o cualquiera de los circuitos, va a ser necesario el tener un flujo de aceite para forzar el aire fuera de la conexión seleccionada para ventilar.
1. Verifique que haya una cantidad adecuada de aceite en el tanque.
NO BOMBEE ACEITE EN EL CIRCUITO DE DESPEJE DE LA CAMARA ANTES QUE LOS ACUMULADORES ESTEN PRE-CARGADOS CON NITROGENO. ESTO PUEDE CAUSAR DANOS AL BLADDER DEL ACUMULADOR Y HACER NECESARIO EL REMPLAZAR EL ACUMULADOR.
!
2. Abra la válvula de aguja de circuito de fijación montada en el modulo de la válvula (gire hacia la izquierda). 3. Tire el botón de arrancar y mantenga el interruptor de despejar/presurizar en la posición de “presurizar” y la misma vez cierre lentamente la válvula de aguja hasta que se llegue a una presión aproximada de 200 psi, como es indicado en el indicador de presión del despeje de la cámara #3, y se estabilice.
ADVERTENCIA
BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA TRATE DE SANGRAR NINGUN CIRCUITO CON DICHO CIRCUITO COMPLETAMENTE PRESURIZADO. UNA CONEXION FLOJO QUE SE SUELTE O EL ESCAPE DE ACEITE A ALTA PRESION PUEDEN CAUSAR HERIDAS. USE PROTECCION ADECUADA PARA LOS OJOS CUANDO SANGRE EL SISTEMA.
4. Afloje el tapón de sangrar en la parte de abajo del acumulador hasta que aceite salga a través del tapón. 5. Repita el paso 4 en cada acumulador. 6. Cierre la válvula de aguja y permita que la presión del sistema suba a la presión requerida, mostrado en la tabla 1, indicada en el indicador de presión. Verifique que no hayan escapes de aceite en la conexión de las mangueras y los accesorios.
Coloque el interruptor AJUSTAR/CORRER en la posición “ajustar”. Vea las ilustraciones CAJA DE CONTROL CON BOTONES y ORGANIZACION GENERAL.
7. Antes de poner el chancador a funcionar los circuitos de despeje de la cámara deben de ser ciclados cinco veces para trabajar cualquier aire atrapado que quede en el sistema de vuelta al tanque.
CIRCUITO DE FIJACION (VASTAGOS DE CIERRE). Para verificar y sangra el circuito de fijación (vástagos de cierre), haga lo siguiente: 1. Verifique que haya una cantidad adecuada de aceite en el tanque.
CIRCUITO DE GATOS DE DESPEJE. Para verificar y sangrar le circuito del gato de despeje haga lo siguiente:
2. Abra la válvula de aguja de circuito de fijación montada en el modulo de la válvula (gire hacia la izquierda).
1. Verifique que haya suficiente aceite en el tanque.
3. Tire el botón de arranque y lentamente cierre la válvula de aguja hasta que se llegue a una presión de 200 psi, indicada en el indicador de presión del circuito de fijación #1, y se mantenga estable.
2. Tire el botón de arrancar y mantenga el interruptor de despejar /presurizar en la posición “Despejar”. Permita que la presión suba a 200 psi como es indicado en el indicador de presión despeje/pistón G-2.
4. Abra un poco un accesorio de manguera en la “te” en el vástago de cierre que esta en la posición opuesta a la entrada lo suficiente para permitir que el aceite escape.
3. Abra un poco el accesorio de manguera en la parte de abajo del gato de despeje lo suficiente par permitir que aceite escape. Cuando el aceite esté corriendo sin burbujas o evidencias de chisporroteo, apriete el accesorio.
5. Cierre la válvula de aguja y permita que la presión del sistema suba a 2500 psi como es indicado en el indicador de presión. Verifique que no hayan escapes de aceite en la conexión de la manguera y el accesorio.
4. Repita esto en cada cilindro del gato de despeje. 5. Presurice el cilindro del gato de despeje a 3000 psi y verifique que no hayan escapes en las conexiones de las mangueras y los accesorios.
CIRCUITO DE DESPEJE DE LA CAMARA. El circuito de despeje consiste de un grupo de cilindros y sus acumuladores. Cada grupo de cilindros y acumu-
Mantenga todo el personal y equipo fuera del anillo de ajuste.
19
ORGANIZACION GENERAL — HOJA 1 DE 2 CIRCUITO DEL PISTON. Para verificar y sangrar el circuito del pistón haga lo siguiente:
las conexiones en el chancador, deben de ser cuidadosamente inspeccionadas para que no hayan escapes.
1. Verifique que haya una cantidad adecuada de aceite en el tanque.
Coloque el interruptor ajustar/correr en la posición “Correr”. Tire del botón “Arrancar” en la caja de control Esto arrancará el motor eléctrico y el circuito de fijación (vástagos de cierre) será automáticamente presurizado. Cuando el motor sea arrancado iniciálmente tomará un momento antes de que la bomba pueda llenar los vástagos de cierre con aceite. Los vástagos de cierre han sido diseñados para funcionar a una presión hidráulica de 2500 psi. Cuando la unidad de fuerza esté funcionando ella continuará bombeando aceite dentro de los cilindros hasta que llegue a esta presión y entonces parará automáticamente.
2. Tire del botón de arranque y abra un poco un accesorio de manguera en el lado de la tapa del cilindro opuesto al final del vástago lo suficiente para permitir que aceite escape. Tire del botón extender momentariamente hasta que una presión de 200 psi sea obtenida en el indicador de presión despeje/pistón G-2. Cuando el aceite esté corriendo sin burbujas o evidencias de chisporroteo, apriete el accesorio. 3. Apriete el botón extender y permita que la presión suba a 3000 psi. Verifique que no hayan escapes de aceite en las conexiones de las mangueras con los accesorios.
Después de que el vástago de cierre sea presurizado y el motor haya parado, coloque el interruptor ajustar/arrancar en la posición “ajustar” y el motor arrancará otra vez. Gire y mantenga el interruptor despe jar/presurizar en la posición “presurizar”. Esto comenzará la presurización de los cilindros de despeje de la cámara. Cuando este interruptor sea activado tomarán varios minutos antes de que la bomba pueda
4. Apriete el botón retraer y permita que los pistones se retraigan completamente.
ARRANCANDO EL CHANCADOR Antes de que el chancador sea arrancado todas las linea hidráulicas, en la unidad de fuerza y en todas
20
ORGANIZACION GENERAL — HOJA 2 DE 2 llenar de aceite los cilindros de despeje de la cámara. Después que la luz piloto ámbar de baja presión de despeje se apague continue sosteniendo el interruptor en la posición “presurizar” por 30 segundos mas para permitir que la presión llegue a la presión de la válvula de alivio. Permita que el interruptor regrese a la posición “centro”. Gire el interruptor ajustar/correr a la posición “correr”.
do por el despresurizamiento correcto del circuito en que se va a trabajar. Esto es de suma importancia para la seguridad del trabajador que va a trabajar en la máquina. Muchos de los circuitos están normalmente depresurizados durante el chancado y son presurizados solamente cuando se ejecuta una operación de funcionamiento. Sin embargo, como una medida general de seguridad, el indicador de presión del circuito debe de ser inspeccionado antes de trabajar en el para estar seguro de que no quede ninguna presión residual en el circuito.
Si no se puede obtener cualquiera de la presiones arriba mencionadas, vea los procedimientos de manutención en esta sección.
Los circuitos de fijación (vástagos de cierre) y de despeje de la cámara se mantienen presurizados después que el motor de la bomba sea apagado. Antes de trabajar en cualquier sistema, apague el motor de la bomba hidráulica y desconecte la fuente de energía para evitar que cualquier sistema pueda ser presurizado accidentalmente mientras se trabaja en la unidad de fuerza.
Ahora se puede arrancar el chancador. El interruptor ajustar/correr debe de estar siempre en la posición “correr” durante la operación actual de chancado de la máquina. Verifique que el brazo de seguro de la taza esté engranado en el anillo de transmisión en la tapa de ajuste y que este apuntando en la dirección correcta.
MANUTENCION
Verifique que el indicador de presión del circuito indique cero (0) presión. Con la excepción del circuito de despeje de la cámara y del circuito de fijación (vástagos de cierre), todos los otros circuitos son ven-
DEPRESURIZANDO
Cualquier trabajo de manutención en cualquier componente del sistema hidráulico debe de ser antecedi-
21
tilados al tanque. Para despresurizar los varios circuitos haga lo siguiente:
del filtro. Para determinar si es necesario cambiar el filtro, empuje la aguja del indicador hacia el lado verde de la esfera del indicador. Si es difícil o no se puede mover la aguja, necesita cambiar el filtro. Para cambiar el filtro haga lo siguiente:
1. Para despresurizar el circuito de fijación (vástagos de cierre), abra la válvula de aguja del circuito de fijación girando la perilla hacia la izquierda. Esto ventilará el aceite presurizado de vuelta al tanque. Asegure que le da tiempo suficiente para que el aceite fluya y para que la presión baje a cero.
1. Verifique que todas las palancas de operación están en la posición “correr” y que la unidad de fuerza esté desconectada. NO TRATE DE CAMBIAR EL FILTRO MIENTRAS LA UNIDAD DE FUERZA ESTE FUNCIONANDO. CUANDO EL MOTOR DE LA UNIDAD DE FUERZA ESTE APAGADO, EL CIRCUITO DEL FILTRO SERA DEPRESURIZADO YA QUE EL CIRCUITO ESTA VENTILADO AL TANQUE.
2. Después que haya completado el trabajo de manutención, cierre la válvula de aguja girando la perilla hacia la derecha. 3. Para despresurizar el circuito de despeje de la cámara, abra la válvula de alivio de despeje de la cámara girando la perilla hacia la izquierda. Esto ventilará el aceite presurizado en el lado del acumulador del cilindro de vuelta al tanque. Para despresurizar el circuito, el aceite en los acumuladores debe ser permitido regresar la tanque mientras el blader del acumulador se expande a la condición de pre-carga. Asegure que le da tiempo suficiente para que el aceite fluya y para que la presión baje a cero.
2. Con una llave, saque hacia fuera el bote de la cabeza del filtro girando lo hacia la izquierda. 3. Remueva el filtro viejo y limpie el bote vacio usando un solvente adecuado. 4. Introduzca un filtro nuevo en el bote y enrosque el bote fijamente dentro de la cabeza del filtro.
AJUSTES DE LA VALVULA DE ALIVIO Y DEL PRESOSTATO
4. Después que haya completado el trabajo de manutención, cierre la válvula de aguja girando la perilla hacia la derecha.
ASEGURE QUE EL ACUMULADOR HAYA SIDO CARGADO CONO ES DESCRITO ANTERIORMENTE ANTES DE TRATAR DE PROBAR O AJUSTAR EL SISTEMA HIDRAULICO.
SI UN CIRCUITO SOBREPRESURIZADO VA A SER DEPRESURIZADO AL NIVEL CORRECTO, ABRA LA VALVULA DE AGUJA DEL CIRCUITO DE FIJACION O DEL CIRCUITO DE DESPEJE DE LA CAMARA HASTA QUE SE REGISTRE EL NIVEL CORRECTO EN EL INDICADOR, ENTONCES CIERRE LA VALVULA. LA RAZON POR LA SOBREPRESURIZACION DEBE SER DETERMINADA Y CORREGIDA.
!
La siguiente prueba/ajuste debe de hacerse si se sospecha que un componente(s) del sistema hidráulico no está funcionando adecuadamente o cuando se instala una válvula o presostato. Comenzando con Preparación del Equipo, haga las pruebas/ajustes siguiendo el orden dado a continuación. UNA VALVULA QUE NO PUEDE SER AJUSTADA A LA POSICION CORRECTA COMO ES DESCRITO EN LOS PROCEDIMIENTOS A CONTINUACION DEBE DE CONSIDERARSE DEFECTIVA Y DEBE SER REEMPLAZADA.
ADVERTENCIA
BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA TRATE DE DESCONECTAR NINGUNA DE LAS CONEXIONES HIDRAULICAS SIN HABERSE ASEGURADO QUE EL SISTEMA HA SIDO DEPRESURIZADO. SIEMPRE VERIFIQUE QUE LA PRESION REGISTRADA EN EL INDICADOR ES CERO. EL DESCONECTAR UNA MANGUERA QUE ESTA BAJO ALTA PRESION ES PELIGROSO DEBIDO A LA GRAN VELOCIDAD DEL ACEITE QUE SE ESCAPA Y POR LA PROBABILIDAD DE SER GOLPEADO POR EL LADO DE LA MANGUERA QUE ESTA AZOTANDO.
PREPARACION DEL EQUIPO. Antes de probar o ajustar el sistema hidráulico prepare el sistema de la manera siguiente: 1.
Verifique el nivel de aceite hidráulico. Si está por debajo del nivel del indicador de cristal añada aceite.
2.
Todos los ajuste han de ser hechos con el interruptor ajustar/correr en la posición “ajustar”.
VALVULA DE ALIVIO DE 2600 PSI. Esta válvula de alivio limita la presión máxima del circuito de fijación (vástago de cierre). Pruebe y ajuste la válvula de alivio de la manera siguiente:
CAMBIANDO EL FILTRO
Hay un filtro de alta presión en el sistema de bombeo de alta capacidad. El filtro está equipado con un indicador de condición en la parte superior de la cabeza
1. Tire del botón de arrancar en la caja de control con botones. Observe el indicador de presión del circuito de fijación. Debe de subir a 2600 psi + 50
22
VALVULA DE ALIVIO DEL DESPEJE DE LA CAMARA. Esta válvula de alivio limita la presión del circuito de despeje de la cámara. Pruebe y ajuste esta válvula de alivio de la manera siguiente: 1. Tire del botón de arrancar en la caja de control con botones. Observe el indicador de presión del cilindro de despeje de la cámara. Debe de subir al valor mostrado en la tabla 2 y estabilizarse. Si no, pare el motor y ajuste la válvula de alivio de la manera siguiente: Vea la ilustración ORGANIZACION GENERAL. A. Afloje la tuerca de seguridad. B. Arranque el motor y gire el perno de ajuste, lo necesario, para obtener registro estable en el indicador de presión. GIRE EL PERNO DE AJUSTE HACIA LA IZQUIERDA PAR AUMENTAR LA PRESION O HACIA LA DERECHA PARA DISMINUIR LA PRESION.
AJUSTANDO LA POSICION DEL PRESOSTATO DE LA CAMARA DE DESPEJE
C. Apriete la tuerca de seguridad. PRESOSTATO DEL DESPEJE DE LA CAMARA. Este presostato activará la luz piloto ámbar de presión de despeje baja cuando la presión del despeje de la cámara está por debajo de la presión indicada en la Tabla 2. Este presostato NO arranca el motor de la bomba automáticamente. La presión debe de ser por el operador usando el interruptor despejar/ presurizar en la posición “presurizar”. Pruebe/ajuste el presostato de la manera siguiente:
y mantenerse estable. Si no, pare el motor y ajuste de la manera siguiente: Vea la ilustración CAJA DE CONTROL CON BOTONES y ORGANIZACION GENERAL. A. Afloje la tuerca de seguridad. B. Arranque el motor y gire el perno de ajuste, lo necesario, para obtener registro estable de 2600 + 50 psi en el indicador de presión.
EL CHANCADOR NO DEBE DE SER OPERADO CUANDO LA LUZ PILOTO AMBAR (BAJA PRESION DE DESPEJE) ESTE ENCENDIDA, YA QUE EL ANILLO DE AJUSTE VA A ESTAR LIBRE PARA MOVERSE EN EL BASTIDOR PRINCIPAL Y PUEDE CAUSAR DANOS CONSIDERABLES AL CHANCADOR.
GIRE EL PERNO DE AJUSTE HACIA LA IZQUIERDA PAR AUMENTAR LA PRESION O HACIA LA DERECHA PARA DISMINUIR LA PRESION. C. Apriete la tuerca de seguridad. VALVULA DE ALIVIO DE 3000 PSI. Esta válvula de alivio limita la máxima presión del sistema en el lado de 5 pistones de la bomba. Pruebe y ajuste esta válvula de alivio de la manera siguiente:
1. Arranque la unidad de fuerza. 2. Gire y mantenga el interruptor despejar/ presurizar en la posición “presurizar”. Observe el indicador de presión del despeje de la cámara. Debe de subir al valor indicado en la Tabla 2 y mantenerse estable.
1. Tire del botón de arrancar en la caja de control con botones. Observe el indicador de presión del sistema. Debe de subir a 3000 + 50 psi y estabilizarse. Si no, pare el motor y ajuste la válvula de alivio de la manera siguiente: Vea la ilustración ORGANIZACION GENERAL.
3. Abra la válvula de aguja del despeje de la cámara hasta que la presión apagada, como se indica en la Tabla 2, es obtenido en el indicador de presión del despeje de la cámara. Cierre la válvula aguja para mantener está presión.
A. Afloje la tuerca de seguridad. B. Arranque el motor y gire el perno de ajuste, lo necesario, para obtener registro estable de 3000 + 50 psi en el indicador de presión.
4. gire la perilla de ajuste en la parte de arriba del presostato del despeje de la cámara hasta que la luz piloto ámbar se encienda. Vea la ilustración AJUSTANDO LA POSICION DEL PRESOSTATO DE LA CAMARA DE DESPEJE.
GIRE EL PERNO DE AJUSTE HACIA LA IZQUIERDA PAR AUMENTAR LA PRESION O HACIA LA DERECHA PARA DISMINUIR LA PRESION.
5. Gire y mantenga el interruptor despejar/ presurizar en la posición “presurizar”. La presión deberá de aumentar y la luz piloto se apagará.
C. Apriete la tuerca de seguridad.
23
DIAGRAMA DE CABLLEO ELECTRICO — HOJA 1 DE 2
24
DIAGRAMA DE CABLLEO ELECTRICO — HOJA 3 DE 2
25
