03 SISTEMA DE INJEÇÃO COM UNIDADE PDE EDC MS6 DIAGNOSTICO DE FALHA SCANIA S4-2-2.pdf

03:04-03 Edição 2

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Sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC MS6 Diagnóstico de falhas (avarias)

EDC

ETC

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ED C

Os esquemas elétricos foram removidos deste módulo. Use os esquemas elétricos no Scania Diagnos ou no Grupo 16 no Manual de serviço. Se você tiver comentários a fazer sobre a remoção dos esquemas elétricos, gostaríamos de recebê-los. Copie o formulário de avaliação na parte de trás deste módulo e envie-o para nós.

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© Scania CV AB 2000, Sweden

Índice

Índice

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Generalidades

...........................................................................3

Falhas (avarias) que não geram códigos de falha (avaria)

...........................................................................4

Códigos de falha (avaria)

Procedimento de serviço ...................................7 Como ler códigos de falha (avaria) na luz de diagnóstico .........................................8 Como apagar códigos de falha (avaria) ............10 Lista de códigos de falha (avaria).....................11

Verificação de funcionamento

...........................................................................58

Formulário de avaliação

...........................................................................60


Generalidades

EDC MS6 Generalidades

Este módulo contém as descrições a seguir: •


•

Códigos de falha (avaria) — como apresentar e apagar. Há também uma lista completa de códigos de falha (avaria). Nele também consta porque os códigos de falha (avaria) são gerados e como corrigir a falha (avaria). É a mesma lista de códigos de falha (avaria) encontrada no Scania Diagnos.

•

Uma verificação de funcionamento. Execute a verificação de funcionamento após cada reparação.

Nota: Os esquemas elétricos foram removidos deste módulo. Use os esquemas elétricos no Scania Diagnos ou no Grupo 16 no Manual de serviço. Todos os esquemas elétricos e códigos de falha (avaria) podem ser apresentados no Scania Diagnos sem estar conectado a um veículo ou o programa estar sendo executado em modo de demonstração. Clique em Executar no botão do banco de dados e selecione o sistema cujas falhas (avarias) deseja diagnosticar.

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Falhas (avarias) que não geram códigos de falha (avaria) A tabela abaixo contém descrições de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar códigos de falha (avaria). Sintoma

Causa/Ação

Força de tração, potência e torque (binário) do motor deficientes.

O sensor de pressão do ar de admissão está obstruído. Ele então responderá mais vagarosamente às mudanças na pressão do ar de admissão ou o sensor de pressão do ar de admissão está emperrado e fornecendo uma constante pressão baixa do ar de admissão. Isso fará o motor parecer vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um código de falha (avaria) não é gerado, visto que o sinal proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites permitidos. Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos limites permitidos. Vazamento (fuga) de ar no lado da sucção da bomba de alimentação. Tente substituir o tubo e as vedações, já que é difícil detectar qualquer vazamento (fuga). Válvula de alívio vazando. Teste a pressurização do sistema de combustível, veja a descrição de serviço 03:04-01. Pressão de alimentação baixa da bomba de alimentação. A bomba de alimentação deve liberar uma pressão de 5,5-7,5 bar. Teste a pressurização do sistema de combustível, veja a descrição de serviço 03:04-01. Combustível insuficiente para o motor. Certifique-se de que todas as tubulações (tubagens) no sistema de combustível estejam livres de obstruções.

Fumaça (fumo) preta na aceleração.

O sensor de pressão do ar de admissão emperrou-se e está fornecendo uma constante pressão alta do ar de admissão. Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos limites permitidos.

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Sintoma

Causa/Ação

O motor só funciona na marcha lenta Tensão de +24 V entrando no pino B14. (ralenti). O motor não dá a partida (arranque). Circuito aberto no cabo dos pinos B1 e B2 à massa. Circuito aberto no cabo aos pinos B3 e B4 do fornecimento de +24 V. Circuito aberto no cabo ao pino B15 do bloqueio de partida (arranque), +24 V. Circuito aberto no cabo do pino B27 ao relé de alimentação. Relé de alimentação com falha (avaria). Ar no combustível. Verifique se há vazamentos (fugas) em conexões (ligações) e tubulações (tubagens) antes e depois da bomba de alimentação, isto é, nos lados de sucção e liberação do sistema. Tente substituir o tubo e as vedações, já que é difícil detectar um vazamento (fuga). Verifique especialmente os anéis de vedação-O (O-rings) duplos entre o coletor de combustível e os cabeçotes do cilindro (cabeças do motor). Verifique se a válvula de alívio está vazando com o teste de pressurização do sistema de combustível, veja a descrição de serviço 03:04-01. Motor com funcionamento errático

Mau contato à massa nos pinos B1 e B2. Certifique-se de que ambos estejam presos apropriadamente em seus parafusos de terminal.

O motor engasga um pouco quando o O interruptor do pedal do freio (travão) ou da embreagem se controle de cruzeiro é desacionado abre muito tarde. com o pedal do freio (travão) ou da embreagem.

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Sintoma

Causa/Ação

O controle de cruzeiro não está funcionando.

Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da embreagem, que liga o pino B20 à massa. Tensão de +24 V entrando no pino B33.

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O controle de cruzeiro não pode ser desacionado com o pedal da embreagem.

Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da embreagem, fazendo o pino B20 não se ligar à massa quando o pedal é pressionado.

O veículo funciona erraticamente quando o controle de cruzeiro é acionado.

Funcionamento incorreto do tacógrafo. A unidade de comando acha que a velocidade de percurso é 0 km/h e está tentando, ao contrário, manter uma rotação do motor fixa; ela está funcionando na função do acelerador manual.

O limitador de velocidade não está funcionando.

Funcionamento incorreto do tacógrafo.

A luz de diagnóstico não se acende quando a chave é ligada ou desligada mas se acende quando o interruptor de diagnóstico é pressionado.

Estágio de energia defeituoso na luz de diagnóstico ou circuito aberto no pino B6 do cabo. A unidade de comando (estágio de energia) pode ser danificada se a ligação à massa, pinos B1 e B2, entre a unidade de comando e o chassi tiver um mau contato ou circuito aberto quando o interruptor de diagnóstico é pressionado.

Luz de diagnóstico e luz-piloto (de aviso) piscam rapidamente.

Erro de programação. Substitua a unidade de comando.

Luz de diagnóstico e luz-piloto (de aviso) acendem constantemente.

A comunicação com o coordenador está interrompida. Os códigos de piscadas não podem ser apresentados.

Combustível e óleo de lubrificação estão saindo do tubo de escoamento (um em cada cilindro)

Um dos anéis de vedação-O (O-rings) da unidade de injeção que veda o meio respectivo está vazando.


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Procedimento de serviço Tente obter uma visão abrangente do problema. Comece perguntando ao motorista (condutor) o seguinte: •

Sintomas da falha (avaria)

•

Condições em que a falha (avaria) ocorre

•

A freqüência com que a falha (avaria) ocorre

•

Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu quando a falha (avaria) ocorreu

•

Se a luz-piloto (de aviso) se apagou sozinha quando a falha (avaria) desapareceu

•

Se o motorista (condutor) apagou os códigos de falha (avaria)

Em seguida apresente todos os códigos de falha (avaria) armazenados. Apresente eles ou como códigos de piscadas no interruptor de diagnóstico EDC ou através do Scania Diagnos. Compare eles e tente concluir a causa provável da falha (avaria) antes de tomar qualquer outra medida. Os códigos de falha (avaria) são armazenados na ordem em que foram registrados.

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Como ler códigos de falha (avaria) na luz de diagnóstico

A descrição a seguir trata da forma como ler os códigos de falha (avaria) na luz de diagnóstico. Você pode ver como interpretar os códigos de piscadas na página a seguir. 1 Ligue a força usando a chave de partida (arranque). 2 Pressione o interruptor de diagnóstico e anote o número de piscadas curtas e longas. Agora você apresentou um dos códigos de falha (avaria). EDC

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ETC

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3 Repita a etapa 2 até ter apresentado todos os códigos de falha (avaria). Se o mesmo código de falha (avaria) é piscado várias vezes, só pode haver uma falha (avaria) no sistema.

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Duas variantes de interruptor de diagnóstico e de luzes de diagnóstico instaladas em caminhões (camiões).

Interruptor de diagnóstico e luz de diagnóstico em ônibus (autocarros).

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As piscadas longas (1 s) que vêm primeiro representam as dezenas. As piscadas mais curtas (0,3 s) que se seguem representam as unidades.

Uma piscada única muito longa (4 s) indica que não há códigos de falha (avaria) armazenados na memória.

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O exemplo à direita simboliza o código de falha (avaria) 25.

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Como apagar códigos de falha (avaria)

A memória da unidade de comando do EDC tem espaço suficiente para armazenar todos os códigos de falha (avaria).

memória de códigos de falha (avaria) deve estar vazia, apenas uma piscada longa deve ser vista.

Os códigos de falha (avaria) são armazenados em dois locais diferentes na unidade de comando. Quando usado para apagar, o interruptor de diagnóstico apaga os códigos de falha (avaria) que são piscados na luz de diagnóstico. Contudo, os códigos de falha (avaria) continuarão armazenados em outra memória que só pode ser acessada com o Scania Diagnos. O Scania Diagnos é usado para apagar ambas as memórias de código de falha (avaria) ao mesmo tempo. Como apagar códigos de falha (avaria) durante a revisão de entrega Os códigos de falha (avaria) devem ser apagados com o Scania Diagnos durante a revisão de entrega de modo que as memórias estejam vazias quando o veículo for entregue ao cliente. Como apagar códigos de falha (avaria) que são piscados no interruptor de diagnóstico A descrição a seguir trata da forma como apagar códigos de falha (avaria) que são piscados na luz de diagnóstico. Os códigos de falha (avaria) são ainda armazenados em outro local na unidade de comando — eles podem ser apagados com o Scania Diagnos. 1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo que um teste de corte de alimentação seja efetuado. Espere até que a luz-piloto (de aviso) do EDC se apague. 2 Pressione o interruptor de diagnóstico enquanto vira a chave de partida (arranque) para a posição de condução por 3 segundos. O reajuste está concluído. 3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto (de aviso) se apaga. 4 Pressione o interruptor de diagnóstico. A

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Lista de códigos de falha (avaria)

Determinados códigos de falha (avaria) são descritos de duas formas, dependendo de o veículo estar equipado ou não com um coordenador. Você pode ver se o veículo está equipado com um coordenador olhando no painel de diagnóstico. Se o veículo estiver equipado com um coordenador, o interruptor mostrado na ilustração estará instalado. Além disso, a luz no interruptor deve se acender por alguns segundos quando a energia for ativada com a chave de partida (arranque).

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Os códigos de falha (avaria) estão descritos nas páginas a seguir. Você saberá porque eles são gerados e como a falha (avaria) pode ser retificada. Os códigos de falha (avaria) são descritos da mesma forma que no Scania Diagnos.

Use o esquema elétrico no Scania Diagnos ou no Grupo 16 do Manual de serviço. Mais detalhes sobre como o sistema EDC é conectado a outros sistemas elétricos do veículo podem ser encontrados nos diagramas de circuito e esquemas de conexão no Manual de serviço, Grupo 16. Estão disponíveis informações sobre os diferentes componentes elétricos do sistema EDC no Scania Diagnos e na seção Componentes elétricos no Grupo 16. Também há uma rápida descrição de como verificar e substituir os respectivos componentes.

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Código de falha (avaria) 11

Falha (Avaria) Pelo menos um dos sinais de rotação do motor exibiu uma rotação acima de 3000 rpm. Causa A unidade de comando do EDC detectou que a freqüência tem sido muito alta em pelo menos um dos sinais aplicados aos pinos A1 e A2. Observações As unidades de injeção ficam fechadas até ambos os sinais da rotação do motor estarem abaixo de 3000 rpm. A seguir o motor funcionará normalmente. O código de falha (avaria) foi provavelmente gerado durante uma redução de marcha (velocidade) incorreta que provocou a sobre-rotação do motor - conseqüentemente, o sistema EDC não está com falha (avaria). O código de falha (avaria) também pode ter sido gerado devido a uma interferência no sinal da rotação do motor. Ação Verifique os sinais do sensor principal de rotações do motor no volante e compare eles com o sensor auxiliar de rotações do motor na engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos). Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis nos sensores de rotações do motor, nos conectores (fichas) e na fiação (cablagem). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria)

3. Se a distribuição foi montada incorretamente.

O sensor principal de rotações do motor no volante indicou um sinal errado. O código de falha (avaria) pode ter sido gerado por qualquer uma das quatro razões:

4. Se os sensores de rotações do motor não chegarem a um acordo sobre onde se encontra agora o motor no ciclo de operação - a unidade de comando do EDC usará então o sensor principal de rotações do motor. O torque (binário) do motor será limitado se o motor estiver em funcionamento. O motor não dará a partida (arranque) se a unidade de comando do EDC registrar a falha (avaria) durante uma tentativa de partida (arranque). O código de falha (avaria) 13 será então gerado simultaneamente.

1. A unidade de comando do EDC não recebeu nenhum sinal proveniente do sensor principal de rotações do motor. 2. O sinal proveniente do sensor principal de rotações do motor exibiu variações improváveis na rotação do motor de pulso a pulso. 3. O sinal proveniente do sensor principal de rotações do motor alternou algumas vezes entre os valores correto e incorreto.

O torque (binário) do motor é limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor funcionará normalmente de novo se a falha (avaria) desaparecer.

4. Os sinais de rotação do sensor principal de rotações do motor no volante e do sensor auxiliar de rotações do motor na engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) forneceram informações contraditórias sobre onde estava o motor no ciclo de operação.

O motor será desligado se o código de falha (avaria) 13 for gerado simultaneamente, isto é, se ambos os sensores de rotações do motor estiverem com falha (avaria).

Causa

Ação

1. Nenhum sinal aplicado ao pino A1.

Verifique os sinais do sensor principal de rotações do motor no volante e compare com o sensor auxiliar de rotações do motor na engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos).

2. A freqüência do sinal aplicado ao pino A1 tem sido muito irregular. 3. O sinal aplicado ao pino A1 alternou entre os valores correto e incorreto. 4. Falha (avaria) de fase entre os sinais aplicados aos pinos A1 e A2.

Meça a resistência do sensor principal de rotações do motor. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no sensor principal de rotações do motor, nos conectores (fichas) e na fiação (cablagem).

Observações O código de falha (avaria) pode, por exemplo, ser gerado devido a uma das quatro razões a seguir. 1. Se os cabos do sensor estiverem conectados incorretamente. Se os cabos estiverem invertidos, o sinal estará invertido.

Verifique se há uma falha (avaria) na distribuição, p. ex. folga excessiva. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

2. Se a distância entre o sensor e o volante estiver incorreta.

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Falha (Avaria)

3. Se a distribuição foi montada incorretamente.

O sinal proveniente do sensor auxiliar de rotações do motor na engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) estava incorreto. O código de falha (avaria) pode ter sido gerado por qualquer uma das quatro razões:

4. Se os sensores de rotações do motor não chegarem a um acordo sobre onde se encontra agora o motor no ciclo de operação - a unidade de comando do EDC usará então o sensor principal de rotações do motor. O torque (binário) do motor será limitado se o motor estiver em funcionamento. O motor não dará a partida (arranque) se a unidade de comando do EDC registrar uma falha (avaria) durante uma tentativa de partida (arranque). O código de falha (avaria) 12 será então gerado simultaneamente.

1. O sinal proveniente do sensor auxiliar de rotações do motor estava ausente. 2. O sinal proveniente do sensor auxiliar de rotações do motor exibiu variações improváveis na rotação do motor de pulso a pulso. 3. O sinal proveniente do sensor auxiliar de rotações do motor alternou algumas vezes entre os valores correto e incorreto.

O torque (binário) do motor é limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor funcionará normalmente de novo se a falha (avaria) desaparecer.

4. Os sinais do sensor principal de rotações do motor no volante e do sensor auxiliar de rotações do motor na engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) forneceram informações contraditórias sobre onde estava o motor no ciclo de operação.

Se o código de falha (avaria) 12 ocorrer ao mesmo tempo, isto é, se ambos os sensores de rotações do motor estiverem com falha (avaria), o motor será desligado.

Causa

Ação

1. Nenhum sinal aplicado ao pino A2.

Verifique os sinais do sensor principal de rotações do motor no volante e compare eles com o sensor auxiliar de rotações do motor na engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos).

2. A freqüência do sinal aplicado ao pino A2 tem sido muito irregular. 3. O sinal aplicado ao pino A2 alternou entre os valores correto e incorreto. 4. Falha (avaria) de fase entre os sinais aplicados aos pinos A1 e A2.

Meça a resistência do sensor auxiliar de rotações do motor. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no sensor auxiliar de rotações do motor, nos conectores (fichas) e na fiação (cablagem).

Observações O código de falha (avaria) pode, por exemplo, ser gerado devido a uma das quatro razões a seguir. 1. Se os cabos do sensor estiverem conectados incorretamente. Se os cabos estiverem invertidos, o sinal estará invertido.

Verifique se há uma falha (avaria) na distribuição, p. ex. folga excessiva. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

2. Se a distância entre o sensor e o volante estiver incorreta.

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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento tem sido improvável. Causa A tensão entre os pinos A22 e A5 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observações O código de falha (avaria) é gerado se a tensão for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40 graus Celsius). A unidade de comando do EDC usará então uma temperatura pré-programada de 60 graus Celsius. Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, as características da partida (arranque) a frio do motor estarão enfraquecidas e a marcha lenta (ralenti) será aumentada para 600 rpm e não poderá ser ajustada. Ação Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de admissão têm quase a mesma temperatura quando o motor está frio. Meça a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, nos conectores (fichas) e na fiação (cablagem). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de temperatura do ar de admissão tem sido improvável. Causa A tensão entre os pinos A21 e A17 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observações O código de falha (avaria) é gerado se a tensão for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40 graus Celsius). A unidade de comando do EDC usará então uma temperatura pré-programada de 40 graus Celsius. Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o motor reage mais lentamente que o normal à ativação do acelerador em temperaturas frias. Isto é por causa do limitador de fumaça (fumo) não estar funcionando corretamente. Ação Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do ar de admissão. Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de admissão têm quase a mesma temperatura quando o motor está frio. Meça a resistência do sensor de temperatura do ar de admissão. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no sensor de temperatura do ar de admissão, nos conectores (fichas) e na fiação (cablagem). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de pressão do ar de admissão tem sido improvável. Causa A tensão aplicada ao pino A12 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observações O código de falha (avaria) é gerado se a tensão for menor do que 0,35 V (0,5 bar de pressão absoluta) ou maior do que 4,66 V (4,0 bar de pressão absoluta). A unidade de comando do EDC usará então uma pressão pré-programada de aprox. 1,7 bar. O sensor de pressão do ar de admissão detecta a pressão absoluta no coletor de admissão, isto é, a pressão atmosférica mais a sobrepressão fornecida pelo turbocompressor. O torque (binário) do motor é limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. Ação Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão do ar de admissão. Verifique se o ar de admissão e a atmosfera têm quase a mesma pressão quando o motor está desligado. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no sensor de pressão do ar de admissão, nos conectores (fichas) e na fiação (cablagem). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de pressão do óleo é improvável. Causa A tensão aplicada ao pino A9 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observações O código de falha (avaria) é gerado se a tensão estiver abaixo de 0,35 V ou acima de 4,66 V. A unidade de comando do EDC usará então uma pressão pré-programada de 0 bar. O sensor de pressão do óleo detecta a pressão do óleo do motor. Ação Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão do óleo. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no sensor de pressão do óleo, nos conectores (fichas) e na fiação (cablagem). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Código de falha (avaria) 21 — para veículos sem coordenador

Falha (Avaria) Sinal improvável do comando do controle de cruzeiro. Causa Tensão muito baixa ou muito alta entre os pinos B8 e B25. Também pode ser um nível de tensão improvável entre as várias funções: ACC, RES, RET, ON e OFF. Observações O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver presente. A unidade de comando interpreta o nível de tensão como indicado a seguir: 0,67-1,03 V, ACC 1,50-1,89 V, RES 2,37-2,82 V, RET 3,20-3,57 V, ON 3,57-4,40 V, OFF Ação Verifique o comando, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).

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Código de falha (avaria) 21 — para veículos com coordenador

Falha (Avaria) A mensagem CAN do coordenador relativa à posição do controle de cruzeiro não existe ou mostrou um valor improvável.

Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

Causa Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em uma mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC. 1. A mensagem CAN relativa à posição do controle de cruzeiro não existe. ou 2. O coordenador indicou que existe uma falha (avaria) no sinal proveniente do interruptor do controle de cruzeiro. Observações O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver presente. Se a mensagem CAN relativa à posição do controle de cruzeiro não existir, pode haver uma falha (avaria) na fiação (cablagem) da comunicação CAN ou no coordenador. Se o coordenador indicou que há uma falha (avaria) no sinal proveniente do interruptor do controle de cruzeiro, a fiação (cablagem) da comunicação CAN provavelmente não está com falha (avaria). Ação Verifique a mensagem do coordenador relativa à posição do interruptor do controle de cruzeiro. Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiação (cablagem) da comunicação CAN e os conectores (fichas).

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Falha (Avaria) Os interruptores do pedal de freio (travão) forneceram sinais contraditórios sobre a posição do pedal. Um interruptor indicou que o pedal estava solto enquanto que o outro indicou que o pedal estava sendo pressionado. Causa Os pinos B26 e B31 foram ambos ligados à massa ao mesmo tempo ou estiveram ambos sem uma ligação à massa ao mesmo tempo. Observações Ambos os interruptores do pedal de freio (travão) estiveram fechados ou abertos ao mesmo tempo por mais que 5 minutos. O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver presente. Ação Verifique os interruptores, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).

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Falha (Avaria) A mensagem CAN do coordenador relativa aos interruptores do pedal do freio (travão) não existe ou mostrou um valor improvável. Causa Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em uma mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC.

Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiação (cablagem) da comunicação CAN e os conectores (fichas). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

1. A mensagem CAN relativa aos interruptores do pedal do freio (travão) não existe. ou 2. O coordenador indicou que há uma falha (avaria) nos sinais provenientes dos interruptores do pedal do freio (travão) - eles forneceram sinais contraditórios. Observações O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver presente. Se a mensagem CAN relativa aos interruptores do pedal do freio (travão) não existir, pode haver uma falha (avaria) na fiação (cablagem) da comunicação CAN ou no coordenador. Se o coordenador indicou que há uma falha (avaria) nos sinais provenientes dos interruptores do pedal do freio (travão), a fiação (cablagem) da comunicação CAN provavelmente não está com defeito. Os interruptores do pedal de freio (travão) devem fornecer sinais contraditórios por mais que 5 minutos antes que o código possa ser gerado. Ação Verifique a mensagem do coordenador relativa às posições dos interruptores do pedal do freio (travão).

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Falha (Avaria) Sinais indicando que o pedal do acelerador e o pedal do freio (travão) foram ambos pressionados ao mesmo tempo. Causa A tensão de entrada no pino B23 é muito alta ao mesmo tempo que o pino B31 foi ligado à massa ou o pino B26 não foi ligado à massa. Observações A fim do código de falha (avaria) ser gerado, o pedal do acelerador e o pedal de freio (travão) devem ter sido pressionados ao mesmo tempo durante mais que 20 aplicações consecutivas do freio (travão). A finalidade do código de falha (avaria) é detectar se o pedal do acelerador não volta como deve, por exemplo, por causa de uma mola de retorno defeituosa. A tensão de entrada no pino B23 esteve acima de 0,45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio (travão) estava sendo pressionado. Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal do freio (travão) gera o código de falha (avaria) 22. Uma falha (avaria) no interruptor de ativação do sensor do pedal do acelerador ou no potentiômetro gera o código de falha (avaria) 25. Ação Verifique o movimento do pedal do acelerador.

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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC recebeu uma mensagem CAN do coordenador indicando que o pedal do acelerador e o pedal do freio (travão) foram ambos pressionados ao mesmo tempo. Causa A mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC indicou que o pedal do acelerador e o pedal do freio (travão) foram ambos pressionados ao mesmo tempo. Observações A fiação (cablagem) da comunicação CAN provavelmente não está com falha (avaria). O coordenador provavelmente recebeu sinais indicando que os pedais do acelerador e do freio (travão) foram pressionados ao mesmo tempo por mais de 20 aplicações consecutivas do freio (travão). A finalidade do código de falha (avaria) é detectar se o pedal do acelerador não volta como deve, por causa de, por exemplo, uma mola de retorno defeituosa. Ação Verifique a mensagem do coordenador relativa às posições dos interruptores do pedal do freio (travão) e à posição do pedal do acelerador. Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiação (cablagem) da comunicação CAN e os conectores (fichas). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) O código de falha (avaria) pode ser gerado por duas razões: Sinal improvável do potenciômetro do sensor do pedal do acelerador. Desvio improvável entre o potenciômetro do sensor do pedal do acelerador e o interruptor de ativação do acelerador. Causa

baixa que 0,49 V enquanto o interruptor de ativação do acelerador estava fechado. Alternadamente, a tensão era mais alta que 0,90 V enquanto o interruptor de ativação do acelerador estava aberto. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm). O motor não reage ao pedal do acelerador. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. Ação

A tensão de entrada no pino B23 é muito baixa ou muito alta. A tensão de entrada no pino B23 é muito baixa ao mesmo tempo que o pino B17 é ligado à massa. Alternadamente, a tensão de entrada no pino B23 é muito alta ao mesmo tempo que o pino B17 não é ligado à massa.

Verifique o potenciômetro. Compare o potenciômetro e o interruptor de ativação do acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).

Observações Se a falha (avaria) ter sido causada por uma tensão improvável do potenciômetro, o indicado a seguir será válido: A tensão do potenciômetro estava abaixo de 0,25 V ou acima de 4,00 V. O veículo pode ser conduzido para a oficina mais perto no modo de funcionamento limitado usando o interruptor de ativação do acelerador. No modo de funcionamento limitado, soltar o pedal do acelerador causa a velocidade em marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal (interruptor de ativação do acelerador fechado) causa a metade da aceleração total. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. A ativação do acelerador é reduzida até rotação de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria) ocorrer. O torque (binário) do motor é limitado. Se a falha (avaria) ter sido causada por uma diferença improvável entre o potenciômetro e o interruptor de ativação do acelerador, o indicado a seguir será válido: A tensão proveniente do potenciômetro era mais 28


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Falha (Avaria)

será válido

A mensagem CAN do coordenador relativa ao potenciômetro do sensor do pedal do acelerador não existe ou mostrou um valor improvável.

1. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm). 2. O motor não reage ao pedal do acelerador.

Causa Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu na mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC. 1. A mensagem CAN relativa ao potenciômetro do sensor do pedal do acelerador não existe. ou 2. O coordenador indicou que existe uma falha (avaria) no sinal proveniente do potenciômetro do sensor do pedal do acelerador ou que existe uma grande diferença entre os sinais provenientes desse potenciômetro e o interruptor de ativação do acelerador.

3. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. O código de falha (avaria) é gerado se o interruptor de ativação do acelerador estiver inativo enquanto o sensor do pedal do acelerador indica mais de 45% de ativação do acelerador. O código de falha (avaria) também é gerado se o interruptor de ativação do acelerador for ativado enquanto o sensor do pedal do acelerador indicar menos de 0,4% de ativação do acelerador. Ação

Observações

Verifique a mensagem do coordenador relativa à posição do pedal do acelerador.

Se a mensagem CAN relativa ao potenciômetro do sensor do pedal do acelerador não existir, o indicado a seguir será válido

Compare as mensagens do coordenador relativas às posições do pedal do acelerador e do interruptor de ativação do acelerador.

1. O veículo pode ser conduzido para a oficina mais perto no modo de funcionamento limitado usando o interruptor de ativação do acelerador. No modo de funcionamento limitado, soltar o pedal do acelerador causa a velocidade em marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal (interruptor de ativação do acelerador fechado) causa a metade da aceleração total.

Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiação (cablagem) da comunicação CAN e os conectores (fichas). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

2. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. 3. A ativação do acelerador é reduzida até a rotação de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria) ocorrer. O torque (binário) do motor é limitado. Se o coordenador indicar que existe uma falha (avaria) no sinal proveniente do potenciômetro do sensor do pedal do acelerador ou que existe uma grande diferença entre os sinais provenientes desse potenciômetro e o interruptor de ativação do acelerador, o indicado a seguir 0335t13q.mkr


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Falha (Avaria)

a unidade de comando.

Nenhum sinal de velocidade de percurso ou o sinal é improvável. Causa O sinal de entrada ao pino B29 está ausente, exibindo uma velocidade de percurso improvavelmente alta, ou tem uma freqüência muito alta ou um nível de tensão muito baixo ou muito alto. Observações O sinal proveniente do tacógrafo indicou uma velocidade de percurso mais alta que 150 km/h. O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não funcionam. O código de falha (avaria) é gerado apenas se o motor estiver funcionando. Se essa falha (avaria) estiver presente, a unidade de comando usa uma velocidade de percurso pré-programada (15 km/h). Esse código de falha (avaria) também é gerado no caso de um circuito aberto ou curto-circuito no cabo entre o tacógrafo e a unidade de comando. O código de falha (avaria) também pode ser gerado por interferência elétrica externa. Apenas o sistema que limita a velocidade de percurso máxima, neste caso o EDC, pode ser ligado à saída do tacógrafo D3. A tensão do sinal de velocidade de percurso é um nível de tensão interno na unidade de comando. Não pode ser medida com um multímetro. Ação Verifique o funcionamento do tacógrafo no disco ou durante um teste de percurso. Se o tacógrafo estiver funcionando corretamente, verifique a fiação (cablagem) entre o tacógrafo e

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Falha (Avaria) A mensagem CAN do coordenador relativa à velocidade de percurso não existe ou mostrou um valor improvável.

Verifique a mensagem do coordenador relativa à velocidade de percurso. Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador.

Causa

Verifique a fiação (cablagem) da comunicação CAN e os conectores (fichas).

Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu na mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC.


1. A mensagem CAN relativa à velocidade de percurso não existe. ou 2. O coordenador indicou que há uma falha (avaria) no sinal da velocidade de percurso proveniente do tacógrafo. Observações O código de falha (avaria) é gerado apenas se o motor estiver funcionando. O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não funcionarão se a falha (avaria) estiver presente. A função de corte de emergência não desliga o motor, mas ele começa a funcionar na marcha lenta (ralenti). A unidade de comando do EDC usará então um valor da velocidade de percurso pré-programado de 15 km/h. Se o coordenador indicar que existe uma falha (avaria) no sinal da velocidade de percurso proveniente do tacógrafo, a fiação (cablagem) da comunicação CAN provavelmente não está com defeito. Se a mensagem CAN relativa ao sinal da velocidade de percurso não existir, pode haver uma falha (avaria) na fiação (cablagem) da comunicação CAN ou no coordenador. Ação

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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor da pressão atmosférica tem sido improvável. Causa A tensão do sensor da pressão atmosférica integrado na unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observações O código de falha (avaria) é gerado se a tensão estiver abaixo de 0,20 V ou acima de 4,93 V. Se a tensão estiver fora da faixa acima, a unidade de comando do EDC usará o valor de pressão pré-programado de 1,0 bar. Ação Verifique o sinal proveniente do sensor da pressão atmosférica. Verifique se o ar de admissão e a atmosfera têm a mesma pressão quando o motor está desligado. Apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o código foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC interpretou a tensão da bateria como muito alta ou muito baixa. Causa A tensão aplicada aos pinos B3 e B4 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observações O código de falha (avaria) é gerado se a tensão estiver abaixo de 22 V ou acima de 30 V. O código de falha (avaria) é gerado apenas se o motor estiver funcionando. O torque (binário) do motor é limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor funciona como normal se a falha (avaria) desaparecer. Se a tensão estiver fora da faixa 22-30 V, a unidade de comando do EDC usará um valor pré-programado de aprox. 28 V. A falha (avaria) poderá surgir durante a partida (arranque) a frio se a bateria estiver em más condições. Ação Verifique o sinal da tensão da bateria e compare com a tensão da bateria medida com um multímetro. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis nos conectores (fichas) e na fiação (cablagem). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) Sinal proveniente do interruptor de corte de emergência. Em ônibus (autocarros), o sinal pode vir do interruptor na unidade elétrica central traseira no compartimento do motor. Causa O pino B22 na unidade de comando está ligado à massa. Observações Se o veículo estiver parado, o motor é desligado. Se o veículo estiver sendo conduzido, a rotação do motor cai até a marcha lenta (ralenti). Isso permite o uso da direção servo-assistida e etc. O código de falha (avaria) é gerado cada vez que o interruptor de corte de emergência for usado. Tão logo o interruptor de corte de emergência for reajustado, a falha (avaria) desaparecerá. O código de falha (avaria) é apagado automaticamente quando a tensão é desligada com a chave de partida (arranque). Ação Verifique o interruptor, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).

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Falha (Avaria) Mensagem CAN do coordenador de que o motor deve ser desligado (com o interruptor de corte de emergência). Causa Mensagem CAN do coordenador aos pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC de que o motor deve ser desligado (com o interruptor de corte de emergência). Observações Se o veículo estiver parado, o motor é desligado. Se o veículo estiver sendo conduzido, a rotação do motor cai até a marcha lenta (ralenti). Isso permite o uso da direção servo assistida e etc. O código de falha (avaria) é gerado sempre que o interruptor de corte de emergência, se instalado, for usado. Tão logo o interruptor de corte de emergência for reajustado, a falha (avaria) desaparecerá. O código também pode ser gerado se o VPS (Sistema de proteção veicular) estiver ativado. Ação Verifique a mensagem do coordenador relativa ao status da função. Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiação (cablagem) da comunicação CAN e os conectores (fichas). Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria)

Meça a resistência da válvula solenóide.

A unidade de comando do EDC não é capaz de controlar o ventilador (ventoinha).

Verifique com o Scania Programmer se a unidade de comando do EDC está programada para o tipo de ventilador (ventoinha) que está instalado no veículo.

Causa A tensão entre os pinos A10 e A16 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Também pode haver uma falha (avaria) interna na unidade de comando do EDC.


O código de falha (avaria) foi gerado devido a qualquer uma das causas a seguir. 1. O estágio acionador está em curto-circuito com a massa do chassi. 2. Ou o estágio acionador está em curto-circuito a +24 V ou há um circuito aberto. Observações Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, o ventilador (ventoinha) ficará totalmente acionado - em seguida ele acompanha a rotação do motor. O código de falha (avaria) é gerado apenas quando a tensão é ligada. A tensão deve ser desligada e em seguida ligada antes que a unidade de comando do EDC considere que a falha (avaria) está inativa. O código de falha (avaria) é gerado se uma unidade de comando do EDC estiver programada para um ventilador (ventoinha) comandado eletricamente e o veículo estiver equipado com um que é comandado mecanicamente. Ação Desconecte o conector (ficha) da válvula solenóide no aro do ventilador (ventoinha) e verifique se a tensão é +24 V quando a força é ligada.

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Falha (Avaria) Falha (avaria) no circuito de comunicação CAN. Causa Falha (avaria) interna na unidade de comando do EDC Observações A falha (avaria) não afeta o funcionamento do motor. Contudo, as outras unidades de comando do EDC não receberão informações sobre o motor. Outros sistemas (como o ABS/TC, EBS e Opticruise) não podem tomar o comando da operação do motor. Se o circuito CAN começar a funcionar adequadamente de novo, a unidade de comando do EDC terá primeiro que efetuar um teste de corte de alimentação antes que a unidade possa considerar a falha (avaria) como inativa. Ação Apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o código foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) Houve uma falha (avaria) na comunicação CAN com o coordenador. Causa A comunicação CAN com o coordenador, aos pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC, foi interrompida. Observações A fiação (cablagem) da comunicação CAN provavelmente está com falha (avaria). O motor se comportará como indicado a seguir enquanto a falha (avaria) estiver ativa: - Os comandos na área do motorista (condutor), p. ex. o pedal do acelerador, não afetarão o motor. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm). Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode ser engrenada e o veículo pode ser dirigido em modo de funcionamento limitado. Luz de diagnóstico e luz-piloto (de aviso) se acendem constantemente. Os códigos de piscadas não podem ser apresentados. Ação Verifique a fiação (cablagem) da comunicação CAN entre a unidade de comando do EDC e o coordenador. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) Houve uma falha (avaria) na comunicação CAN com o coordenador. Causa A unidade de comando do EDC não foi capaz de interpretar a mensagem CAN do coordenador. A mensagem CAN entra nos pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC. Observações O motor se comportará como indicado a seguir enquanto a falha (avaria) estiver ativa: - Os comandos na área do motorista (condutor), p. ex. o pedal do acelerador, não afetarão o motor. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm). Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode ser engrenada e o veículo pode ser dirigido em modo de funcionamento limitado. A falha (avaria) só pode ocorrer após a substituição da unidade de comando do EDC ou do coordenador e quando a peça nova não é compatível com a unidade de comando do EDC ou com o coordenador que ainda está no veículo. Ação Verifique se está sendo usada a versão correta da unidade de comando do EDC e do coordenador. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Código de falha (avaria) 51 — para motores de 6 cilindros

Falha (Avaria) Consumo de corrente improvável pela unidade de injeção do cilindro 1.

Verifique se foram gerados quaisquer códigos de falha (avaria) para as outras unidades de injeção. Verifique os conectores (fichas), a fiação (cablagem) e as válvulas solenóide da unidade de injeção.

Causa Consumo de corrente entre os pinos A28 e A24 é muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudança no consumo de corrente quando a válvula solenóide está funcionando é muito rápida ou muito devagar. Observações Podem ocorrer sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido. O motor será desligado se a falha (avaria) for uma que causa a geração de códigos de falha (avaria) para todos os cilindros. Os códigos de falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos gerados ao mesmo tempo. O cilindro defeituoso é desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binário) do motor é limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um código de falha (avaria) só é gerado para o cilindro defeituoso. Metade dos cilindros é desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A24. Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 são todos gerados ao mesmo tempo. O motor funcionará de forma muito irregular se duas válvulas solenóide estiverem curto-circuitadas uma à outra. O código de falha (avaria) 51 e o código de falha (avaria) correspondente para o outro cilindro são gerados ao mesmo tempo. Para este tipo de falha (avaria) o motor deve funcionar por uns 4 minutos antes do código de falha (avaria) ser gerado. Ação

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Falha (Avaria)

Ação

O consumo de corrente pela unidade de injeção do cilindro 1 tem sido improvável.

Verifique o desvio da injeção no Scania Diagnos.

Causa

Verifique se foram gerados quaisquer códigos de falha (avaria) para as outras unidades de injeção.

O consumo de corrente entre os pinos A35 e A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudança no consumo de corrente quando a válvula solenóide está funcionando é muito rápida ou muito devagar.

Verifique se há falhas (avarias) visíveis nos conectores (fichas), na fiação (cablagem) e nas válvulas solenóide da unidade de injeção. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

Observações Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido. O cilindro defeituoso é desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binário) do motor é limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um código de falha (avaria) só é gerado para o cilindro defeituoso. Metade dos cilindros é desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A24. Os códigos de falha (avaria) 51, 54, 56 e 57 são todos gerados ao mesmo tempo. O motor funcionará de forma um pouco irregular se o sincronismo de injeção se desviar do valor esperado. O desvio deve ser maior do que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o código de falha (avaria) possa ser gerado. O motor funcionará de forma muito irregular se duas válvulas solenóide estiverem curto-circuitadas uma à outra. O código de falha (avaria) 51 e o código de falha (avaria) correspondente para o outro cilindro são gerados ao mesmo tempo. O motor será desligado se a falha (avaria) for uma que causa a geração de códigos de falha (avaria) para todos os cilindros. Os códigos de falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 são todos gerados ao mesmo tempo.

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Falha (Avaria) Consumo de corrente improvável pela unidade de injeção do cilindro 2.


Causa Consumo de corrente entre os pinos A27 e A24 é muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudança no consumo de corrente quando a válvula solenóide está funcionando é muito rápida ou muito devagar. Observações Podem ocorrer sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido. O motor será desligado se a falha (avaria) for uma que causa a geração de códigos de falha (avaria) para todos os cilindros. Os códigos de falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos gerados ao mesmo tempo. O cilindro defeituoso é desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binário) do motor é limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um código de falha (avaria) só é gerado para o cilindro defeituoso. Metade dos cilindros é desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A24. Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 são todos gerados ao mesmo tempo. O motor funcionará de forma muito irregular se duas válvulas solenóide estiverem curto-circuitadas uma à outra. O código de falha (avaria) 52 e o código de falha (avaria) correspondente para o outro cilindro são gerados ao mesmo tempo. Para este tipo de falha (avaria) o motor deve funcionar por uns 4 minutos antes do código de falha (avaria) ser gerado. Ação

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Falha (Avaria)

Ação



Causa





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Falha (Avaria) O consumo de corrente pela unidade de injeção do cilindro 3 tem sido improvável.


Causa O consumo de corrente entre os pinos A26 e A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudança no consumo de corrente quando a válvula solenóide está funcionando é muito rápida ou muito devagar. Observações Podem ocorrer sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido. O motor será desligado se a falha (avaria) for uma que causa a geração de códigos de falha (avaria) para todos os cilindros. Os códigos de falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos gerados ao mesmo tempo. O cilindro defeituoso é desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binário) do motor é limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um código de falha (avaria) só é gerado para o cilindro defeituoso. Metade dos cilindros é desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A24. Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 são todos gerados ao mesmo tempo. O motor funcionará de forma muito irregular se duas válvulas solenóide estiverem curto-circuitadas uma à outra. O código de falha (avaria) 53 e o código de falha (avaria) correspondente para o outro cilindro são gerados ao mesmo tempo. Para este tipo de falha (avaria) o motor deve funcionar por uns 4 minutos antes do código de falha (avaria) ser gerado. Ação

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Falha (Avaria)

Ação



Causa





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Falha (Avaria)

Ação



Causa





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Falha (Avaria)

Ação



Causa





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Falha (Avaria)

Ação



Causa





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Falha (Avaria)

Ação



Causa





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Falha (Avaria)

Ação



Causa





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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC foi interrompida antes que o teste de corte de alimentação estava concluído. Causa A tensão de entrada nos pinos B3 e B4 desapareceu muito cedo. Observações Durante o teste de corte de alimentação, a unidade de comando do EDC efetua um teste de funcionamento depois da força ter sido desligada com a chave. O torque (binário) do motor é limitado se o teste de corte de alimentação for interrompido 10 vezes consecutivas. Supõe-se que a falha (avaria) foi corrigida tão logo a unidade de comando do EDC seja capaz de efetuar o teste de corte de alimentação sem interrupção. O motor deve sempre ser desligado com a chave. Se houver um interruptor principal da bateria, o interruptor não deve ser desligado antes da luz-piloto (de aviso) se apagar. Ação Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa por um período curto depois da força ser desligada com a chave. Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem) aos pinos B3, B4 e B27 da unidade de comando do EDC. O fornecimento de tensão pode ser interrompido se um equipmento extra tiver sido conectado. Verifique o funcionamento do relé de alimentação ou faça um teste com um relé novo. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC recebe um fornecimento de tensão mesmo que a chave de partida (arranque) esteja na posição de travamento (travagem). Causa Tensão de entrada aplicada nos pinos B3 e B4, embora não haja tensão de entrada no pino B15. Observações Há ainda energia para o relé de alimentação depois do teste de corte de alimentação estar completo. A luz-piloto (de aviso) se acende continuamente apesar da energia estar desligada. O funcionamento do motor não é afetado, i.e., o motor pode ser ligado novamente. Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o relé de alimentação deve ser removido antes do conector (ficha) da unidade de comando do EDC puder ser desconectado. Ação Remova o relé de alimentação. Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a fiação (cablagem) dos pinos B3 e B4 está provavelmente em curto-circuito a +24 V. Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, você pode medir a resistência no fio ao pino B27 para ver se ele está em curto-circuito à massa. Se ele não estiver em curto-circuito, o relé provavelmente está com defeito. Neste caso, substitua o relé. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

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Falha (Avaria)

Falha (Avaria)

Falha interna na unidade de comando do EDC

A unidade de comando do EDC detectou uma falha (avaria) durante o teste de corte de alimentação.

Causa O sistema interno de controle na unidade de comando do EDC detectou uma falha (avaria).

Causa A unidade de comando detectou uma falha (avaria) no sistema de microcomputador em conexão (ligação) com o corte de alimentação.

Observações A unidade de comando do EDC imediatamente desliga as unidades de injeção (o motor é desligado).

Observações

Ação

Se a unidade de comando do EDC detectar uma falha (avaria) durante o teste de corte de alimentação, o torque (binário) do motor será limitado da próxima vez que o motor for ligado.

Substitua a unidade de comando do EDC. Em seguida, apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente.

A unidade de comando do EDC deve primeiramente efetuar um teste de corte de alimentação com sucesso antes que ela possa considerar a falha (avaria) como inativa e restaurar o torque (binário) normal. Ação Apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o código foi gerado novamente.

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Falha (Avaria) Falha interna na unidade de comando do EDC Causa A unidade de comando do EDC detectou que o código de falha (avaria) ou a memória de dados de operação não está funcionando apropriadamente. Observações A falha (avaria) não afeta o funcionamento do motor. Ação Apague a memória de códigos de falha (avaria) e verifique se o código de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o código foi gerado novamente.

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Verificação de funcionamento A verificação de funcionamento a seguir precisa ser executada no sistema EDC após cada reparação.

13 Empurre para baixo a alavanca manual do retardador. A rotação do motor diminui para a marcha lenta (ralenti).

1 Apague a memória de códigos de falha (avaria) com um PC e o SD2.

14 Pressione RES. A rotação do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada.

2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do motor é 500-700 rpm. A marcha lenta (ralenti) do motor aumentará automaticamente para 600 rpm se a temperatura do líquido de arrefecimento estiver abaixo de 20-60 °C (o limite da temperatura difere entre os vários tipos de motor). 3 Coloque o interruptor do controle de cruzeiro na posição ON. 4 Pressione RES. A rotação do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada (500-2000 rpm). 5 Pressione RET. A rotação do motor diminui gradualmente. 6 Pressione ACC. A rotação do motor aumenta gradualmente. 7 Pressione o interruptor um pouco em direção a OFF (posição carregada por mola). A rotação do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 8 Pressione RES. A rotação do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada. 9 Pressione um pouco no pedal da embreagem. A rotação do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 10 Pressione RES. A rotação do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada.

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15 Pressione o interruptor do assoalho (piso) do freio-motor (travão de escape). A rotação do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 16 Engrene uma marcha (velocidade) baixa e vagarosamente libere a embreagem sem tocar o pedal do acelerador. Selecione uma marcha (velocidade) que permite uma velocidade de percurso de 5 km/h na marcha lenta (ralenti) do motor. 17 Aumente a velocidade de percurso pressionando ACC. A 10 km/h, o acelerador manual será desacionado (o motor retorna à marcha lenta (ralenti)). Se a rotação do motor exceder 2000 rpm antes que a velocidade de percurso de 10 km/h seja atingida, uma marcha (velocidade) superior deverá ser selecionada. 18 Pressione o pedal do acelerador. Verifique se a rotação do motor corresponde à posição do pedal do acelerador e se o motor responde como deve quando o acelerador é pressionado. 19 Desligue o motor. A luz do EDC se acende por cerca de 3 segundos. 20 Verifique a memória de códigos de piscadas com o botão de diagnóstico no veículo. A luz dá uma piscada longa (4 s), isto é, não há falhas (avarias) armazenadas. Verificação da marcha lenta (ralenti)

11 Pressione um pouco no pedal do freio (travão). A rotação do motor diminui para a marcha lenta (ralenti).

1 Deixe o motor funcionar até ele atingir a temperatura normal de funcionamento. A marcha lenta (ralenti) é reduzida ao valor ajustado.

12 Pressione RES. A rotação do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada.

2 Verifique a marcha lenta (ralenti). De modo geral, a marcha lenta (ralenti) deveria ser a


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rotação mais baixa na qual o motor funciona suavemente. A marcha lenta (ralenti) do motor pode ser ajustada entre 500 e 700 rpm.

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Formulário de avaliação

Nossa ambição é que os mecânicos e técnicos trabalhando no diagnóstico de falhas (avarias) e executando reparações e serviços tenham acesso ao Manual de serviço correto e apropriado. Suas experiências e opiniões sobre nossos manuais nos ajudarão a manter o alto padrão que vocês esperam da nossa literatura de serviço. Anote seus comentários em uma folha de papel ou faça uma fotocópia desta página e envie para nós no endereço abaixo. Os seus comentários também são bem-vindos por fax.

Para Scania Dept. RIV 151 87 Södertälje Suécia

De

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Fax: 08 55 38 27 30 int. +46 8 55 38 27 30

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Opiniões/sugestões

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03 SISTEMA DE INJEÇÃO COM UNIDADE PDE EDC MS6 DIAGNOSTICO DE FALHA SCANIA S4-2-2.pdf

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