03 04 - 03 Sistema de Combustible EDC MS6 Fallas

03:04-03 2ª edición

es

Sistema de combustible combustible con inyec in yector tor-bom -bomba ba (PDE) (PDE) y EDC MS6 Localización de averías

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Los diagramas eléctricos no figuran en este manual. Consulte l os diagramas eléctricos del Scania Diagnos o del grupo 16 del Manual de taller. Si tiene alguna observación que hacer acerca de la omisión de los diagramas, comuníquenosla. comuníquenosla. Copie el formulario de opinión que hay al final de esta publicación y envíenoslo.

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© Scania CV AB 2000, Sweden

Í ndice ndice

Índice

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Información general

...........................................................................3

Averí as as que no generan c ódigos de averí a

...........................................................................4

Códigos de aver í a

Procedimiento de trabajo...................................7 Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis diagnosis ...........................................8 ...........................................8 Cómo borrar códigos de avería .........................10 .........................10 Lista de códigos códigos de avería avería .................................11 .................................11

Prueba de funcionamiento

...........................................................................58

Formulario de opini ón

...........................................................................60


Í ndice ndice

Índice

2

Información general

...........................................................................3

Averí as as que no generan c ódigos de averí a

...........................................................................4

Códigos de aver í a

Procedimiento de trabajo...................................7 Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis diagnosis ...........................................8 ...........................................8 Cómo borrar códigos de avería .........................10 .........................10 Lista de códigos códigos de avería avería .................................11 .................................11


...........................................................................58

Formulario de opini ón

...........................................................................60


Informaci ón general

EDC MS6 Información Información general Esta publicación contiene las siguientes descripciones: •

Avería veríass que que no no gene genera ran n cód códig igos os de ave avería ría

•

Códi Código goss de aver avería ía:: cómo cómo ver verlo loss y bor borra rarl rlos os.. Hay también una lista completa de códigos de avería. Aquí se explica también el motivo por el cual se generan códigos de avería y cómo rectificar la avería. Es la misma lista l ista de códigos de avería que se encuentra en el Scania Diagnos.

•

Prue Prueba ba de func funcio iona nami mien ento to:: lle lleve ve a cab cabo o la la prueba de funcionamiento una vez efectuada cada reparación.

Nota: Los diagramas eléctricos no figuran en este manual. Consulte los diagramas eléctricos del Scania Diagnos o del grupo 16 del Manual de servicio. Todos los diagramas eléctricos y códigos de avería se pueden ver en el Scania Diagnos sin necesidad de conectarlo al vehículo ni de ejecutar el programa en modo de demostración. Haga clic en el botón "Ejecutar desde base de datos" y seleccione el sistema que desea investigar.

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Averí as que no generan códigos de averí a

Averías que no generan códigos de avería El cuadro siguiente contiene descripciones de averías que ocurren sin generar códigos de avería.

Síntoma

Causa/Medidas a tomar

Poder de tracción, potencia y par del motor deficientes

El sensor de presión del aire de admisión está obstruido, por lo cual reacciona más lentamente a los cambios en la presión del aire de admisión, o está agarrotado e indica una presión baja del aire de admisión constante, lo cual hará que se sienta que el motor resiste a acelerar cuando se pisa el pedal del acelerador. No se genera código de avería, ya que la señal del sensor se encuentra siempre dentro de los límites admitidos. Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de admisión, se producirá una señal de presión constante que está dentro de los límites admitidos. Fuga de aire en el lado de aspiración de la bomba de alimentación. Sustituya el tubo y las juntas para ver si se corrige el problema, ya que resulta difícil detectar las fugas. Fuga por la válvula de rebose. Someta a presión de ensayo el sistema de combustible (remítase a la descripción del trabajo 03:04-01). Baja presión de suministro de la bomba de alimentación. La bomba debería crear una presión de 5,5-7,5 bares. Someta a presión de ensayo el sistema de combustible (remítase a la descripción del trabajo 03:04-01). Alimentación de combustible al motor insuficiente. Cerciórese de que no haya obstrucciones en ninguna de las tuberías del sistema de combustible.

Humo negro al acelerar

El sensor de presión del aire de admisión está atascado e indica una presión siempre elevada. Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de admisión, se producirá una señal de presión constante que está dentro de los límites admitidos.

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Síntoma


El motor sólo funciona al ralentí

Tensión de +24 V en el terminal B14

El motor no arranca.

Interrupción en el cable desde los terminales B1 y B2 a masa Interrupción en el cable a los terminales B3 y B4 desde la alimentación de +24 V Interrupción en el cable al terminal B15 desde el interruptor de arranque, +24 V Interrupción en el cable desde el terminal B27 al relé de alimentación Defecto del relé de alimentación Presencia de aire en el combustible. Examine si hay alguna fuga en los racores y las tuberías antes y después de la bomba de alimentación, es decir, en el lado de aspiración y de descarga del sistema. Sustituya los tubos y las juntas para ver si se corrige el problema, ya que resulta difícil detectar una fuga. Compruebe sobre todo las juntas tóricas dobles entre la rampa de combustible y las culatas. Someta a presión de ensayo el sistema de combustible para comprobar si tiene alguna fuga la válvula de rebose (remítase a la descripción del trabajo 03:04-01).

Funcionamiento irregular del motor

Contacto deficiente a masa en los terminales B1 y B2. Cerciórese de que ambos terminales estén bien asegurados en sus tornillos.

El motor se embala un poco al desacoplar el control de velocidad mediante el pedal de freno o de embrague.

Apertura atrasada del interruptor del pedal de freno o de embrague.

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Síntoma


El control de velocidad no funciona

Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de embrague, que conecta a masa el terminal B20. Tensión de +24 V en el terminal B33.

No se puede desacoplar el control de Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de velocidad con el pedal de embrague embrague, que impide la conexión a masa del terminal B20 cuando se pisa el pedal. Funcionamiento irregular del vehículo cuando está activado el control de velocidad

Funcionamiento defectuoso del tacógrafo. La unidad de mando "cree" que la velocidad del vehículo es de 0 km/h e intenta retener un régimen fijo del motor; funciona en el modo de acelerador manual.

El limitador de régimen no funciona

Funcionamiento defectuoso del tacógrafo.

El testigo de diagnosis no se enciende cuando se gira la llave para dar o quitar contacto, pero sí se enciende cuando se pulsa el interruptor de diagnosis.

Fase de alimentación defectuosa en el testigo de diagnosis o interrupción en el cable del terminal B6. La unidad de mando (fase de alimentación) puede estropearse si la conexión a masa (terminales B1 y B2) entre la unidad y el chasis tiene un mal contacto o una interrupción al pulsarse el interruptor de diagnosis.

Parpadeo rápido del testigo de diagnosis y el testigo de advertencia

Error de programación. Sustituya la unidad de mando.

El testigo de diagnosis y el testigo de Se ha interrumpido la comunicación con el coordinador. No advertencia permanecen encendidos se pueden presentar los códigos de parpadeo. Salen combustible y aceite del tubo de retorno (uno en cada cilindro).

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Hay una fuga por una de las juntas tóricas de inyectorbomba que retiene el medio en cuestión.


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Códigos de averí a

Códigos de avería Procedimiento de trabajo Intente formarse una visión general del problema. Empiece por preguntarle al conductor lo siguiente: •

Síntomas de avería

•

Situaciones en las que ocurre la avería

•

Frecuencia con que ocurre la avería

•

Si se encendió el testigo cuando ocurrió la avería

•

Si se apagó solo el testigo cuando dejó de presentarse la avería

•

Si el conductor ha borrado los códigos de avería

Seguidamente, extraiga todos los códigos de avería memorizados. Véalos, o bien como códigos de parpadeo en el interruptor de diagnosis del EDC, o bien mediante el Scania Diagnos. Compárelos e intente deducir la causa probable de la avería antes de tomar ninguna otra medida. Los códigos de avería se memorizan en el orden en que se registraron.

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Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis A continuación se explica cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis. En la página siguiente se indica cómo interpretar los códigos de parpadeo.

1 Conecte la alimentación con la llave de contacto.

2 Pulse el interruptor de diagnosis y tome nota del número de parpadeos breves y largos. Con esto ha extraído uno de los códigos de avería.

3 Repita el paso 2 hasta que haya extraído todos los códigos de avería. Si se indica varias veces el mismo código, puede que el sistema tenga una sola avería.

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Dos variantes de interruptor de diagnosis y los testigos de diagnosis que se montan en camiones

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Interruptor y testigo de diagnosis para autobuses

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Los parpadeos largos (1 s) que se producen primero representan las decenas. Los parpadeos más breves (0,3 s) que siguen representan las unidades.

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El ejemplo a la derecha representa el código de avería 25.

Un solo parpadeo muy prolongado (4 s) significa que no hay ningún código de avería memorizado.

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Cómo borrar códigos de avería En la memoria de la unidad de mando del EDC hay espacio suficiente para almacenar todos los códigos de avería. Los códigos de avería se memorizan en dos lugares diferentes de la unidad de mando. Al borrar mediante el interruptor de diagnosis se borran los códigos de avería que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis.

4 Pulse el interruptor de diagnosis. La memoria de códigos de avería debe estar vacía, viéndose un solo parpadeo prolongado.

Sin embargo, los códigos permanecen guardados en otra memoria a la cual sólo se puede acceder mediante uso del Scania Diagnos. Para borrar ambas memorias de códigos de avería al mismo tiempo se utiliza el Scania Diagnos.

Cómo borrar códigos de avería durante el mantenimiento de entrega Los códigos de avería se deben borrar mediante uso del Scania Diagnos durante el mantenimiento de entrega de modo que ambas memorias estén vacías cuando se entregue el vehículo al cliente.

Cómo borrar códigos de avería que se indican mediante parpadeo del interruptor de diagnosis A continuación se explica cómo borrar los códigos de avería que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. Los códigos de avería seguirán memorizados en otro lugar de la unidad de mando, pudiéndose eliminar mediante uso del Scania Diagnos.

1 Arranque y pare el motor una vez, para que se lleve a cabo un control de desconexión. Espere a que se apague el testigo del EDC.

2 Pulse el interruptor de diagnosis mientras gira la llave de contacto a la posición de conducción durante tres segundos. Con este paso finaliza la operación de restablecimiento del funcionamiento del testigo.

3 Arranque el motor y compruebe que se apaga el testigo.

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Lista de códigos de avería

Los códigos de avería se describen en las páginas siguientes. Se le informará de por qué se generan y cómo puede rectificarse la avería. Los códigos de avería se describen de la misma manera en el Scania Diagnos.

Algunos códigos de avería se describen de dos formas, según si el vehículo está equipado con coordinador o no. Para saber si el vehículo cuenta con coordinador, mire el panel de diagnosis. Si hay coordinador, estará montado el interruptor que se muestra en la ilustración. Además, la luz del interruptor se encenderá durante unos segundos al activarse la alimentación con la llave de contacto. Consulte el diagrama eléctrico del Scania Diagnos o del grupo 16 del Manual de servicio.

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Para más detalles sobre cómo está conectado el sistema EDC a los demás sistemas eléctricos del vehículo, consulte los diagramas de conexiones y circuitos en el grupo 16 del Manual de servicio. Para información sobre los distintos componentes eléctricos del sistema EDC, consulte el Scania Diagnos y la sección Componentes eléctricos en el grupo 16. Hay también una breve descripción de la comprobación y sustitución de los respectivos componentes.

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Código de avería 11 Avería Al menos una de las señales de régimen del motor indica más de 3.000 rpm.

Causa La unidad de mando del EDC detectó que la frecuencia ha sido demasiado elevada en al menos una de las señales aplicadas a los terminales A1 y A2.

Observaciones Los inyectores-bomba se desactivan hasta que ambas señales de régimen del motor bajen a menos de 3.000 rpm. Posteriormente, el motor funcionará normalmente. Es probable que el código de avería se haya generado durante un cambio incorrecto a una marcha inferior que ha hecho embalarse el motor; por lo tanto, no es el sistema EDC el que está averiado. También es posible que el código de avería se haya generado por interferencia de la señal de régimen del motor.

Medidas a tomar Compruebe las señales procedentes del sensor principal del régimen del motor del volante motor y compárelas con las del sensor auxiliar del régimen, situado en el piñón del árbol de levas. Compruebe si hay algún defecto visible en los sensores de régimen del motor, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de avería de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de avería 12 Avería

motor es incorrecta.

El sensor principal del régimen del motor situado en el volante motor ha indicado la presencia de una señal errónea. El código puede haberse generado por una de estas cuatro razones:

3. Si los engranajes de la distribución se han montado incorrectamente.

1. La unidad de mando del EDC no recibió ninguna señal del sensor principal del régimen del motor. 2. La señal del sensor principal del régimen del motor mostró variaciones poco plausibles en el régimen de un impulso al siguiente. 3. La señal del sensor principal del régimen del motor ha alternado varias veces entre valores correctos e incorrectos. 4. Las señales de régimen del motor procedentes del sensor principal del régimen situado en el volante motor y del sensor auxiliar emplazado en el piñón del árbol de levas han dado información contradictoria sobre la fase del ciclo de trabajo en que se encontraba el motor.

Causa 1. No hay señal aplicada al terminal A1. 2. La frecuencia de la señal aplicada al terminal A1 ha sido demasiado irregular. 3. La señal aplicada al terminal A1 ha alternado entre valores correctos e incorrectos. 4. Defecto de fase entre las señales aplicadas a los terminales A1 y A2.

4. Si los sensores de régimen del motor no concuerdan sobre la fase en que se encuentra el motor en la actualidad, la unidad de mando del EDC se valdrá del sensor principal del régimen. El par motor se limitará si el motor está en marcha. El motor no arrancará si la unidad de mando del EDC registra la avería durante un intento de arranque. En ese caso, el código de avería 13 se generará simultáneamente. El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la avería. El motor volverá a funcionar normalmente si deja de existir la avería. Si se genera simultáneamente el código de avería 13, es decir, si ambos sensores de régimen están defectuosos, el motor se parará.

Medidas a tomar Compruebe las señales procedentes del sensor principal del régimen del motor del volante motor y compárelas con las del sensor auxiliar del régimen, situado en el piñón del árbol de levas. Mida la resistencia del sensor principal del régimen del motor. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor principal del régimen del motor, los conectores y el cableado.

Observaciones

Compruebe si hay algún defecto de los engranajes de la distribución, p. ej. juego excesivo.

El código de avería puede, por ejemplo, generarse debido a cualquiera de las cuatro razones siguientes.

Seguidamente, borre el código de avería de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

1. Si los cables de los sensores están conectados incorrectamente. Si los cables están invertidos, la señal también estará invertida. 2. Si la distancia entre el sensor y el volante

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Código de avería 13 Avería La señal procedente del sensor auxiliar del régimen del motor situado en el árbol de levas era incorrecta. El código puede haberse generado por una de estas cuatro razones: 1. No ha habido señal procedente del sensor auxiliar del régimen del motor. 2. La señal del sensor auxiliar del régimen del motor mostró variaciones poco plausibles en el régimen de un impulso al siguiente. 3. La señal del sensor auxiliar del régimen del motor alternó varias veces entre valores correctos e incorrectos. 4. Las señales de régimen del motor procedentes del sensor principal del régimen situado en el volante motor y del sensor auxiliar emplazado en el piñón del árbol de levas dieron información contradictoria sobre la fase del ciclo de trabajo en que se encontraba el motor.

Causa 1. No hay señal aplicada al terminal A2. 2. La frecuencia de la señal aplicada al terminal A2 ha sido demasiado irregular. 3. La señal aplicada al terminal A2 alternó entre valores correctos e incorrectos. 4. Defecto de fase entre las señales aplicadas a los terminales A1 y A2.

Observaciones El código de avería puede, por ejemplo, generarse debido a cualquiera de las cuatro razones siguientes.

3. Si los engranajes de la distribución se han montado incorrectamente. 4. Si los sensores de régimen del motor no concuerdan sobre la fase en que se encuentra el motor en la actualidad, la unidad de mando del EDC se valdrá del sensor principal del régimen. El par motor se limitará si el motor está en marcha. El motor no arrancará si la unidad de mando del EDC registra una avería durante un intento de arranque. En tal caso, se generará simultáneamente el código de avería 12. El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la avería. El motor volverá a funcionar normalmente si deja de existir la avería. Si se genera simultáneamente el código de avería 12, es decir, si ambos sensores de régimen están defectuosos, el motor se parará.

Medidas a tomar Compruebe las señales procedentes del sensor principal del régimen del motor del volante motor y compárelas con las del sensor auxiliar del régimen, situado en el piñón del árbol de levas. Mida la resistencia del sensor auxiliar del régimen del motor. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor auxiliar del régimen del motor, los conectores y el cableado. Compruebe si hay algún defecto de los engranajes de la distribución, p. ej. juego excesivo. Seguidamente, borre el código de avería de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

1. Si los cables de los sensores están conectados incorrectamente. Si los cables están invertidos, la señal también estará invertida. 2. Si la distancia entre el sensor y el volante motor es incorrecta.

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Código de averí a 14

Averí a La señ señal procedente del sensor de temperatura del refrigerante era poco plausible.

Causa La tensió tensión entre los terminales A22 y A5 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones El có código de averí averí a se genera si la tensió tensi ón es inferior a 0,49 V (a má más de 130 grados centí centí grados) grados) o superior a 4,62 V (a menos de -40 grados). En este caso, la unidad de mando del EDC empleará empleará una temperatura preprogramada de 60 grados centí cent í grados. grados. Mientras esté esté activa la averí averí a, a, las caracterí caracter í sticas sticas de arranque en frí fr í o del motor se verá ver án perjudicadas, y el ré régimen en ralentí ralentí aumentar aumentaráá a 600 rpm y no se podrá podr á ajustar.

Medidas a tomar Compruebe la señ señal procedente del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisió admisión esté estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está est á frí frí o. o. Mida la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe si hay algú algún defecto visible en el sensor de temperatura del refrigerante, los conectores y el cableado. Seguidamente, Seguidamente, borre el código de averí averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Averí a La señ señal procedente del sensor de temperatura del aire de admisió admisión era poco plausible.

Causa La tensió tensión entre los terminales A21 y A17 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones El có código de averí averí a se genera si la tensió tensi ón es inferior a 0,49 V (a má más de 130 grados centí centí grados) grados) o superior a 4,62 V (a menos de -40 grados). En este caso, la unidad de mando del EDC empleará empleará una temperatura preprogramada de 40 grados centí cent í grados. grados. Mientras esté esté presente la averí aver í a, a, el motor responde má más lentamente de lo normal a la actuació actuación del acelerador en condiciones de frí fr í o. o. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.

Medidas a tomar Compruebe la señ señal procedente del sensor de temperatura del aire de admisió admisión. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisió admisión esté estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está est á frí frí o. o. Mida la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisió admisión. Compruebe si hay algú algún defecto visible en el sensor de temperatura del aire de admisió admisi ón, los conectores y el cableado. Seguidamente, Seguidamente, borre el código de averí averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Averí a La señ señal procedente del sensor de presi ón del aire de admisió admisión era poco plausible.

Causa La tensió tensión aplicada al terminal A12 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones El có código de averí averí a se genera si la tensió tensi ón es inferior a 0,35 V (a una presió presi ón absoluta de 0,5 bares) o superior a 4,66 V (a una presi ón absoluta de 4,0 bares). En este caso la unidad de mando del EDC empleará emplear á un valor preprogramado de aproximadamente 1,7 bares para la presió presión. El sensor de presió presi ón del aire de admisió admisi ón detecta la presió presión absoluta del colector de admisió admisión, es decir, la presió presión atmosf érica má más la sobrepresió sobrepresi ón producida por el turbocompresor. El par motor estará estará limitado durante el tiempo que esté esté activa la averí averí a. a.

Medidas a tomar Compruebe la señ señal procedente del sensor de presió presión del aire de admisió admisi ón. Compruebe que el aire de admisió admisi ón y la atmó atmósfera esté estén a la misma presió presi ón, aproximadamente, cuando el motor está est á parado. Compruebe si hay algú algún defecto visible en el sensor de presió presi ón del aire de admisió admisi ón, los conectores y el cableado. Seguidamente, Seguidamente, borre el código de averí averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Averí a La señal procedente del sensor de presi ón del aceite es poco plausible.

Causa La tensión aplicada al terminal A9 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones El código de averí a se genera si la tensión es inferior a 0,35 V o superior a 4,66 V. En este caso la unidad de mando del EDC empleará un valor preprogramado de 0 bares para la presión. El sensor de presión del aceite detecta la presión del aceite del motor.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión del aceite. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de presión del aceite, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 21 (para vehí culos sin coordinador)

Averí a Señal poco plausible procedente del mando del control de velocidad.

Causa Tensión muy baja o muy alta entre los terminales B8 y B25. Puede también haber un nivel de tensión no admitido entre las diferentes funciones ACC, RES, RET, ON y OFF.

Observaciones Mientras exista la averí a no funcionarán el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí . La unidad de mando interpreta el nivel de tensión como sigue: 0,67-1,03 V, ACC 1,50-1,89 V, RES 2,37-2,82 V, RET 3,20-3,57 V, ON 3,57-4,40 V, OFF

Medidas a tomar Compruebe el mando, los conectores y el cableado.

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Código de averí a 21 (para vehí culos con coordinador)

Averí a

memoria y compruebe si se vuelve a generar.

El mensaje CAN, procedente del coordinador, respecto a la posición del control de velocidad no aparece o indica un valor poco plausible.

Causa Una de las anomalí as siguientes se ha dado en el mensaje CAN desde el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC. 1. Falta el mensaje CAN respecto a la posición del control de velocidad. o 2. El coordinador ha indicado que hay un defecto de la señal procedente del mando del control de velocidad.

Observaciones Mientras exista la averí a no funcionarán el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí . Si falta el mensaje CAN respecto a la posición del control de velocidad, puede que haya una anomalí a del cableado para la comunicación a través de la red CAN o del coordinador. Si el coordinador ha indicado que hay un defecto de la señal procedente del mando del control de velocidad, es probable que el problema no radique en el cableado para la comunicación CAN.

Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto a la posición del mando de control de velocidad. Localice la averí a del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicación CAN y los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la

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Averí a Los interruptores de freno han enviado señales contradictorias respecto a la posición del pedal de freno. Uno de los interruptores ha indicado que el pedal estaba libre mientras que el otro ha indicado que estaba pisado.

Causa Los terminales B26 y B31 se han conectado a masa al mismo tiempo o ambos han estado sin puesta a masa al mismo tiempo.

Observaciones Ambos interruptores de freno han estado cerrados o abiertos al mismo tiempo durante más de cinco minutos. Mientras exista la averí a no funcionarán el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí .

Medidas a tomar Compruebe los interruptores, los conectores y el cableado.

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Averí a

los conectores.

El mensaje CAN, procedente del coordinador, respecto a los interruptores de freno no aparece o indica un valor poco plausible.

Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

Causa Una de las siguientes anomalí as se ha dado en el mensaje CAN desde el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC. 1. Falta el mensaje CAN respecto a los interruptores de freno. o 2. El coordinador indicó que hay un defecto de las señales procedentes de los interruptores de freno: dan señales contradictorias.

Observaciones Mientras exista la averí a no funcionarán el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí . Si falta el mensaje CAN respecto a los interruptores de freno, puede que haya una anomalí a del cableado para la comunicación a través de la red CAN o del coordinador. Si el coordinador ha indicado que hay un defecto de las señales procedentes de los interruptores de freno, es probable que el problema no radique en el cableado para la comunicación CAN. Los interruptores de freno deben dar señales contradictorias durante más de cinco minutos para que pueda generarse el código de averí a.

Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto a las posiciones de los interruptores de freno. Localice la averí a del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicación CAN y

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Averí a Señales que indican que el pedal del acelerador y el pedal de freno se han pisado al mismo tiempo.

Causa La tensión de entrada en el terminal B23 era muy alta a la vez que el terminal B31 se conectó a masa o que el terminal B26 no estaba conectado a masa.

Observaciones Para que se genere el código de averí a, el pedal del acelerador y el pedal de freno deben haberse pisado al mismo tiempo durante más de 20 accionamientos consecutivos de los frenos. El propósito del código de averí a es detectar si el pedal del acelerador no regresa como deberí a, por ejemplo, por defecto del muelle de retorno. La tensión de entrada en el terminal B23 estuvo a más de 0,45 V al mismo tiempo que se pis ó el pedal de freno. Una anomalí a de los interruptores de freno genera el código de averí a 22. Una anomalí a del potenciómetro o interruptor de actuación de la mariposa del sensor del pedal del acelerador genera el código de averí a 25.

Medidas a tomar Compruebe el movimiento del pedal del acelerador.

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Averí a La unidad de mando del EDC recibió un mensaje CAN del coordinador que indica que el pedal del acelerador y el pedal de freno se han pisado al mismo tiempo.

Causa El mensaje CAN del coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC ha indicado que el pedal del acelerador y el pedal de freno se han pisado al mismo tiempo.

Observaciones Es probable que el problema no radique en el cableado para la comunicación CAN. Probablemente, el coordinador ha recibido señales que indican que los pedales del acelerador y de freno se pisaron al mismo tiempo en más de 20 accionamientos sucesivos de los frenos. El propósito del código de averí a es detectar si el pedal del acelerador no regresa como deberí a, por ejemplo por defecto del muelle de retorno.

Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto a las posiciones de los interruptores de freno y la posición del pedal del acelerador. Localice la averí a del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicación CAN y los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Averí a El código de averí a puede generarse por dos razones: Señal poco plausible procedente del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador. Desviación poco plausible entre el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador y el interruptor de actuación de la mariposa.

Causa Tensión de entrada muy baja o muy alta en el terminal B23.

La tensión procedente del potenciómetro era inferior a 0,49 V mientras el interruptor de aceleración cerrado. O, la tensión era superior a 0,90 V con el interruptor de aceleración abierto. El motor funciona a un régimen ligeramente superior al ralentí (750 rpm). El motor no responde al pedal del acelerador. El control de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehí culo supera los 35 km/h.

Medidas a tomar Compruebe el potenciómetro. Compare el potenciómetro y el interruptor de aceleración. Compruebe los conectores y el cableado.

Tensión de entrada muy baja en el terminal B23 a la vez que el terminal B17 está conectado a masa. O, tensión de entrada muy alta en el terminal B23 a la vez que el terminal B17 no está conectado a masa.

Observaciones Si la averí a se debe a una tensión poco plausible procedente del potenciómetro, es de aplicación lo siguiente: La tensión procedente del potenciómetro era inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V. El vehí culo puede conducirse hasta el servicio más próximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleración. En el modo de funcionamiento de emergencia, al soltarse el pedal del acelerador se obtiene el régimen de ralentí y al pisarlo (interruptor de aceleración cerrado) se produce una marcha a medio gas. El control de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehí culo supera los 35 km/h. Cuando ocurre esta averí a, el accionamiento del acelerador se reduce al régimen de ralentí . El par motor está limitado. Si la averí a se debe a una diferencia poco plausible entre el potenciómetro y el interruptor de aceleración, es de aplicación lo siguiente:

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Averí a El mensaje CAN, procedente del coordinador, respecto al potenciómetro del sensor del pedal del acelerador no aparece o indica un valor poco plausible.

Causa Una de las anomalí as siguientes se ha dado en el mensaje CAN desde el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC. 1. Falta el mensaje CAN respecto al potenciómetro del sensor del pedal del acelerador. o 2. El coordinador ha indicado que existe una anomalí a de la señal procedente del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador o que hay una diferencia demasiado grande entre las señales procedentes del potenciómetro y del interruptor de aceleración.

Observaciones Si falta el mensaje CAN respecto al potenciómetro del sensor del pedal del acelerador, es de aplicación lo siguiente: 1. El vehí culo puede conducirse hasta el servicio más próximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleración. En el modo de funcionamiento de emergencia, al soltarse el pedal del acelerador se obtiene el régimen de ralentí y al pisarlo (interruptor de aceleración cerrado) se produce una marcha a medio gas.

procedentes del potenciómetro y del interruptor de aceleración, es de aplicación lo siguiente: 1. El motor funciona a un régimen ligeramente superior al ralentí (750 rpm). 2. El motor no responde al pedal del acelerador. 3. El control de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehí culo supera los 35 km/h. El código de averí a se genera si el interruptor de actuación de la mariposa está inactivo mientras el sensor del pedal del acelerador indica un accionamiento del acelerador de más del 45%. El código de averí a también se genera si el interruptor de aceleración se activa mientras el sensor del pedal del acelerador indica un accionamiento del acelerador de menos del 0,4%.

Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto a la posición del pedal del acelerador. Compare los mensajes del coordinador respecto a las posiciones del pedal del acelerador y del interruptor de aceleración. Localice la averí a del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicación CAN y los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

2. El control de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehí culo supera los 35 km/h. 3. Cuando ocurre esta averí a, el accionamiento del acelerador se reduce al régimen de ralentí . El par motor está limitado. Si el coordinador indica que existe una anomalí a de la señal procedente del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador o que hay una diferencia demasiado grande entre las señales

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Averí a No hay señal de velocidad del vehí culo o es poco plausible

Causa No hay señal de entrada al terminal B29, indicando una velocidad del vehí culo poco plausible por ser elevada, tiene una frecuencia muy alta o un nivel de tensión muy alto o muy bajo.

Observaciones La señal del tacógrafo indicó una velocidad del vehí culo superior a 150 km/h. No funcionan el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí . El código de averí a sólo se genera si el motor está en marcha. Cuando está presente esta averí a, la unidad de mando emplea un valor preprogramado de 15 km/h para la velocidad del vehí culo. Este código de averí a también se genera en el caso de haber una interrupción o un cortocircuito en el cable entre el tacógrafo y la unidad de mando. El código de averí a también puede generarse por interferencia eléctrica externa. Sólo puede conectarse a la salida D3 del tacógrafo el sistema que limita la velocidad máxima del vehí culo (en este caso, el EDC). La tensión de la señal de velocidad del vehí culo es un nivel de tensión interno en la unidad de mando. No se puede medir con un multí metro.

Medidas a tomar Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en el disco o durante una prueba de conducción. Si el tacógrafo funciona bien, compruebe el cableado entre el tacógrafo y la unidad de mando.

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Averí a El mensaje CAN, procedente del coordinador, respecto a la velocidad del vehí culo no aparece o indica un valor poco plausible.

Causa Una de las anomalí as siguientes se ha dado en el mensaje CAN desde el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC.

Compruebe el mensaje del coordinador respecto a la velocidad del vehí culo. Localice la averí a del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicación CAN y los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

1. Falta el mensaje CAN respecto a la velocidad del vehí culo. o 2. El coordinador ha indicado que hay un defecto de la señal de velocidad del vehí culo procedente del tacógrafo.

Observaciones El código de averí a sólo se genera si el motor está en marcha. Cuando está presente la averí a no funcionan el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí . La función de desactivación de emergencia no para el motor, sino que lo hace funcionar al régimen de ralentí . En este caso la unidad de mando del EDC empleará una velocidad preprogramada del vehí culo de 15 km/h. Si el coordinador indica que hay un defecto de la señal de velocidad del vehí culo procedente del tacógrafo, es probable que el problema no radique en el cableado para la comunicación CAN. Si falta el mensaje CAN respecto a la señal de velocidad del vehí culo, puede que haya una anomalí a del cableado para la comunicación a través de la red CAN o del coordinador.

Medidas a tomar

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Averí a La señal procedente del sensor de presi ón atmosf érica era poco plausible.

Causa La tensión procedente del sensor de presión atmosf érica incorporado en la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones El código de averí a se genera si la tensión es inferior a 0,20 V o superior a 4,93 V. Si la tensión se encuentra fuera de los lí mites susodichos, la unidad de mando del EDC empleará un valor preprogramado de 1,0 bar para la presión.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión atmosf érica. Compruebe que el aire de admisión y la atmósfera estén a la misma presión cuando el motor está parado. Borre los códigos de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar el código de averí a. Si se vuelve a generar el código de averí a, sustituya la unidad de mando del EDC.

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Averí a La unidad de mando del EDC interpretó la tensión de baterí a como anormalmente baja o elevada.

Causa La tensión aplicada a los terminales B3 y B4 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones El código de averí a se genera si la tensión es inferior a 22 V o superior a 30 V. El código de averí a sólo se genera si el motor está en marcha. El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la averí a. El motor volverá a funcionar normalmente si desaparece la averí a. Si la tensión se encuentra fuera de los lí mites de 22 a 30 V, la unidad de mando del EDC empleará un valor preprogramado de unos 28 V. Si la baterí a está en mal estado, esta anomalí a puede surgir durante el arranque en fr í o.

Medidas a tomar Compruebe la señal para la tensión de baterí a y compárela con la tensión de baterí a medida con un multí metro. Compruebe si hay algún defecto visible en los conectores o el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Averí a Señal procedente del interruptor de desactivación de emergencia En los autobuses, la señal puede venir del interruptor de la central eléctrica trasera situada en el compartimento motor.

Causa El terminal B22 de la unidad de mando está conectado a masa.

Observaciones Si el vehí culo está detenido, el motor está parado. Cuando el vehí culo circula, el régimen del motor baja hasta el régimen de ralentí . De este modo se puede seguir usando la servodirección, etc. El código de averí a se genera cada vez que se utiliza el interruptor de desactivación de emergencia. En cuanto se haya restaurado el funcionamiento del interruptor de desactivación de emergencia, la averí a desaparecerá. El código de averí a se borra automáticamente al cortar la tensión mediante la llave de contacto.

Medidas a tomar Compruebe el interruptor, los conectores y el cableado.

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Averí a Mensaje CAN del coordinador avisando que hay que parar el motor (emergencia).

Causa Mensaje CAN del coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC avisando que hay que parar el motor (emergencia).

Observaciones Si el vehí culo está detenido, el motor está parado. Cuando el vehí culo circula, el régimen del motor baja hasta el régimen de ralentí . De este modo se puede seguir usando la servodirección, etc. El código de averí a se genera cada vez que se utiliza el interruptor de desactivación de emergencia, si lo hubiera. En cuanto se haya restaurado el funcionamiento del interruptor de desactivación de emergencia, la averí a desaparecerá. El código de averí a también se puede generar si se activa el VPS (sistema de protección del vehí culo).

Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto al estado de la función. Localice la averí a del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicación CAN y los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Averí a La unidad de mando del EDC no puede regular el ventilador.

programada para el tipo de ventilador que se monta en el vehí culo. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

Causa La tensión entre los terminales A10 y A16 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada. Es posible que exista también una averí a interna en la unidad de mando del EDC. El código de averí a se ha generado debido a cualquiera de las causas siguientes. 1. La fase de excitación tiene un cortocircuito a masa en el chasis. 2. La fase de excitación tiene un cortocircuito a +24 V o hay una interrupción del circuito.

Observaciones Mientras la averí a está activa, el ventilador estará acoplado del todo y se accionará en función del régimen del motor. El código de averí a sólo se genera si la corriente está conectada. Antes de que la unidad de mando del EDC considere inactiva la averí a hay que desconectar y volver a conectar la corriente. El código de averí a se genera si la unidad de mando del EDC está programada para un electroventilador y en el vehí culo se monta un ventilador de mando mecánico.

Medidas a tomar Desenchufe el conector de la válvula solenoide del aro del ventilador y compruebe que la tensión sea de +24 V cuando se conecta la alimentación. Mida la resistencia de la válvula solenoide. Utilice un Scania Programmer para comprobar que la unidad de mando del EDC esté

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Averí a Defecto del circuito de comunicación CAN.

Causa Averí a interna en la unidad de mando del EDC

Observaciones La averí a no afecta el funcionamiento del motor. Sin embargo, las demás unidades de mando del EDC no recibirán información del motor. Otros sistemas (como el ABS/TC, EBS y Opticruise) no pueden hacerse cargo del control del funcionamiento del motor. Si el circuito CAN empieza a funcionar bien nuevamente, la unidad de mando del EDC tendrá que llevar a cabo un control de desconexión antes de que pueda considerar inactiva la averí a.

Medidas a tomar Borre los códigos de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar el código de averí a. Si se vuelve a generar el código de averí a, sustituya la unidad de mando del EDC.

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Averí a Se ha producido una anomalí a en la comunicación CAN con el coordinador.

Causa Se ha interrumpido la comunicación CAN con el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC.

Observaciones Es probable que el problema radique en el cableado para la comunicación CAN. El motor se comportará de la forma siguiente durante el tiempo que esté activa la averí a: - Los mandos accionados por el conductor, p. ej. el pedal del acelerador, no afectarán al motor. - El motor funciona a un régimen ligeramente superior al ralentí (750 rpm). Por lo tanto, se puede engranar una marcha corta y conducir el vehí culo en modo de funcionamiento de emergencia. El testigo de diagnosis y el testigo de advertencia están constantemente encendidas. No se pueden presentar los códigos de parpadeo.

Medidas a tomar Compruebe los cables de comunicación CAN entre la unidad de mando del EDC y el coordinador. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Averí a Se ha producido una anomalí a en la comunicación CAN con el coordinador.

Causa La unidad de mando del EDC no ha podido interpretar el mensaje CAN procedente del coordinador. El mensaje CAN entra por los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC.

Observaciones El motor se comportará de la forma siguiente durante el tiempo que esté activa la averí a: - Los mandos accionados por el conductor, p. ej. el pedal del acelerador, no afectarán al motor. - El motor funciona a un régimen ligeramente superior al de ralentí (750 rpm). Por lo tanto, se puede engranar una marcha y conducir el vehí culo en modo de funcionamiento de emergencia. La averí a sólo puede ocurrir cuando se ha sustituido la unidad de mando del EDC o el coordinador y la pieza nueva no es compatible con la unidad de mando del EDC o el coordinador que aún está montado en el vehí culo.

Medidas a tomar Compruebe que se estén utilizando las versiones correctas de unidad de mando del EDC y coordinador. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 51 (para motores de seis cilindros)

Averí a Consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 1 poco plausible.

Compruebe los conectores, cables y válvulas solenoide de los otros inyectores-bomba.

Causa El consumo de corriente entre los terminales A28 y A24 es muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la válvula solenoide es muy rápido o muy lento.

Observaciones Pueden darse distintos sí ntomas de la averí a, según el tipo de averí a en cuestión. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 51, 52 y 53 se generan al mismo tiempo. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 51 y el código de averí a correspondiente del otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de averí a, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el código de averí a.

Medidas a tomar Compruebe si se ha generado algún código de averí a para los demás inyectores-bomba.

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Código de averí a 51 (para motores de ocho cilindros)

Averí a

Medidas a tomar

El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 1 ha sido poco plausible.

Compruebe la desviación de la inyección con el Scania Diagnos.

Causa

Compruebe si se ha generado algún código de averí a para los demás inyectores-bomba.

El consumo de corriente entre los terminales A35 y A24 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la válvula solenoide es muy rápido o muy lento.

Compruebe si hay algún defecto visible en los conectores, cables y válvulas solenoide de inyectores-bomba. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

Observaciones Pueden darse los siguientes sí ntomas de averí a distintos, según el tipo de averí a en cuestión. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 51, 54, 56 y 57 se generan al mismo tiempo. El funcionamiento del motor será algo irregular si el calado de la inyección se desví a del valor esperado. La desviación debe ser mayor de 0,2 ms durante más de cuatro minutos para que se genere el código de averí a. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 51 y el código de averí a correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan al mismo tiempo.

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Averí a Consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 2 poco plausible.

Compruebe los conectores, cables y válvulas solenoide de inyectores-bomba.

Causa El consumo de corriente entre los terminales A27 y A24 es muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la válvula solenoide es muy rápido o muy lento.

Observaciones Pueden darse distintos sí ntomas de la averí a, según el tipo de averí a en cuestión. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 51, 52 y 53 se generan al mismo tiempo. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 52 y el código de averí a correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de averí a, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el código de averí a.

Medidas a tomar Compruebe si los demás inyectores-bomba han generado algún código de averí a.

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Averí a

Medidas a tomar



Causa




Observaciones Pueden darse los siguientes sí ntomas de averí a distintos, según el tipo de averí a en cuestión. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 51, 53, 55 y 58 se generan al mismo tiempo. El funcionamiento del motor será algo irregular si el calado de la inyección se desví a del valor esperado. La desviación debe ser mayor de 0,2 ms durante más de cuatro minutos para que se genere el código de averí a. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 52 y el código de averí a correspondiente para el otro cilindro se generan al mismo tiempo. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan al mismo tiempo.

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Averí a El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 3 ha sido poco plausible.


Causa El consumo de corriente entre los terminales A26 y A24 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la válvula solenoide es muy rápido o muy lento.

Observaciones Pueden darse distintos sí ntomas de la averí a, según el tipo de averí a en cuestión. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 51, 52 y 53 se generan al mismo tiempo. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 53 y el código de averí a correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de averí a, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el código de averí a.


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Averí a

Medidas a tomar



Causa




Observaciones Pueden darse los siguientes sí ntomas de averí a distintos, según el tipo de averí a en cuestión. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 52, 53, 55 y 58 se generan al mismo tiempo. El funcionamiento del motor será algo irregular si el calado de la inyección se desví a del valor esperado. La desviación debe ser mayor de 0,2 ms durante más de cuatro minutos para que se genere el código de averí a. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 53 y el código de averí a correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan todos al mismo tiempo.

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Averí a

averí a para los demás inyectores-bomba.


Compruebe los conectores, cables y válvulas solenoide de inyector-bomba.


Observaciones Pueden ocurrir distintos sí ntomas de la averí a, según el tipo de averí a en cuestión. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan todos al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 54 y el código de averí a correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de averí a, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el código de averí a.

Medidas a tomar Compruebe si se ha generado algún código de

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Averí a

Medidas a tomar



Causa





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Observaciones Pueden ocurrir distintos sí ntomas de la averí a, según el tipo de averí a en cuestión. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 55 y el código de averí a correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de averí a, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el código de averí a.


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Averí a

Medidas a tomar



Causa





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Observaciones Pueden ocurrir distintos sí ntomas de la averí a, según el tipo de averí a en cuestión. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 56 y el código de averí a correspondiente para el otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de averí a, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el código de averí a.


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Averí a

Medidas a tomar



Causa





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Averí a

Medidas a tomar



Causa




Observaciones Pueden darse los siguientes sí ntomas de averí a distintos, según el tipo de averí a en cuestión. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un código de averí a sólo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupción del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los demás cilindros. Los códigos de averí a 51, 54, 56 y 57 se generan al mismo tiempo. El funcionamiento del motor será algo irregular si el calado de la inyección se desví a del valor esperado. La desviación debe ser mayor de 0,2 ms durante más de cuatro minutos para que se genere el código de averí a. El motor funcionará de forma muy irregular si dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito entre sí . El código de averí a 57 y el código de averí a correspondiente para el otro cilindro se generan al mismo tiempo. El motor se parará si la averí a es una que provoca la generación de códigos de averí a para todos los cilindros. Los códigos de averí a 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan al mismo tiempo.

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Averí a

Medidas a tomar



Causa





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Averí a La unidad de mando del EDC se ha interrumpido antes de haberse concluido el control de desconexión.

Causa La tensión de entrada en los terminales B3 y B4 ha desaparecido demasiado pronto.

Observaciones Durante el control de desconexión, la unidad de mando del EDC realiza una prueba de funcionamiento después de haber cortado la alimentación con la llave de contacto. Si se interrumpe el control de desconexión diez veces consecutivas, se limita el par motor. La averí a se supondrá rectificada en cuanto la unidad de mando del EDC pueda realizar un control de desconexión sin interrupción. El motor debe siempre pararse utilizando la llave. Si hay interruptor general de la baterí a, no debe desconectarse antes de haberse apagado el testigo.

Medidas a tomar Compruebe que el testigo de advertencia quede encendido un breve perí odo después de haberse cortado la alimentación con la llave de contacto. Compruebe los conectores y cables a los terminales B3, B4 y B27 de la unidad de mando del EDC. Si se han conectado equipos adicionales, es posible que se haya interrumpido la alimentación eléctrica. Compruebe el funcionamiento del relé de alimentación o pruebe con un relé nuevo. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Averí a La unidad de mando del EDC recibe alimentación eléctrica a pesar de estar la llave de contacto en la posición de bloqueo.

Causa Tensión de entrada aplicada a los terminales B3 y B4, pero ninguna tensión de entrada en el terminal B15.

Observaciones Aún hay corriente al relé de alimentación tras haberse concluido el control de desconexión. El testigo de advertencia está siempre encendido, a pesar de haberse cortado la alimentación. El funcionamiento del motor no se ve afectado, es decir, se puede volver a arrancar. Si el testigo está encendido, hay que desmontar el relé de alimentación antes de que se pueda desenchufar el conector de la unidad de mando del EDC.

Medidas a tomar Desmonte el relé de alimentación. Si el testigo de advertencia sigue encendido, es probable que haya un cortocircuito a +24 V en el cableado a los terminales B3 y B4. Si el testigo se apaga, se puede medir la resistencia en el cable al terminal B27 para ver si tiene un cortocircuito a masa. Si no hay cortocircuito, es probable que el relé esté defectuoso, en cuyo caso, se debe sustituir. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Averí a

Averí a

Averí a interna en la unidad de mando del EDC

La unidad de mando del EDC ha detectado una averí a durante el control de desconexión.

Causa El sistema de control interno de la unidad de mando del EDC ha detectado una aver í a.

Observaciones La unidad de mando del EDC desactiva inmediatamente los inyectores-bomba (se para el motor).

Medidas a tomar Sustituya la unidad de mando del EDC. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

Causa Relacionado con el cierre, la unidad de mando del EDC ha detectado una averí a en el sistema de microordenador.

Observaciones Si la unidad de mando del EDC detecta una averí a durante un control de desconexión, la próxima vez que se arranque el motor se limitará el par motor. La unidad de mando del EDC debe realizar un control de desconexión correcto antes de que considere inactiva la averí a y se restaure el par normal.

Medidas a tomar Borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a generar el código de averí a, sustituya la unidad de mando del EDC.

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Averí a Averí a interna en la unidad de mando del EDC

Causa La unidad de mando del EDC ha detectado que la memoria de códigos de averí a o de datos de funcionamiento no está funcionando bien.

Observaciones La averí a no afecta el funcionamiento del motor.

Medidas a tomar Borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a generar el código de averí a, sustituya la unidad de mando del EDC.

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Prueba de funcionamiento Después de efectuada cada reparaci ón hay que llevar a cabo la siguiente prueba de funcionamiento del sistema EDC.

1 Borre la memoria de códigos de averí a

ralentizador. El régimen del motor disminuye a ralentí .

14 Pulse RES. El régimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual.

utilizando un PC y SD2.

2 Ponga el motor en marcha. El régimen de ralentí del motor es de 500-700 rpm. El régimen de ralentí aumentará automáticamente a 600 rpm si la temperatura del refrigerante es inferior a 20-60 °C (el lí mite de temperatura difiere según el tipo de motor).

15 Pulse el interruptor del piso del freno de escape. El régimen del motor disminuye a ralentí .

16 Engrane una marcha corta y suelte lentamente el pedal de embrague sin tocar el pedal del acelerador. Seleccione una marcha que dé una velocidad del vehí culo de 5 km/h a régimen de ralentí .

3 Ponga el interruptor del control de velocidad en la posición de activación.

17 Aumente la velocidad del vehí culo pulsando

4 Pulse RES. El régimen del motor aumenta

ACC. A 10 km/h, se desacopla el acelerador manual (el motor vuelve a funcionar en régimen de ralentí ). Si el régimen del motor excede de 2.000 rpm antes de que el vehí culo alcance los 10 km/h, se deberá seleccionar una marcha superior.

hasta la velocidad memorizada con acelerador manual (500-2.000 rpm).

5 Pulse RET. El régimen del motor disminuye paulatinamente.

6 Pulse ACC. El régimen del motor aumenta paulatinamente.

18 Pise el pedal del acelerador. Compruebe que el régimen del motor corresponda a la posición del pedal del acelerador y que el motor reaccione como debe al pisar el pedal.

7 Pulse el interruptor ligeramente hacia la posición de desactivación (predispuesta por muelle). El régimen del motor disminuye a ralentí .


19 Pare el motor. La luz del EDC se enciende durante unos tres segundos.

20 Compruebe la memoria de códigos de parpadeo con el botón de diagnosis del vehí culo. La luz produce un parpadeo largo (4 s), es decir, no hay ninguna averí a memorizada.

9 Pise ligeramente el pedal de embrague. El régimen del motor disminuye a ralentí .


Comprobación del régimen de ralentí

1 Deje el motor en marcha hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. El régimen de ralentí se reduce al valor prefijado.

11 Pise ligeramente el pedal de freno. El régimen del motor disminuye a ralentí .

12 Pulse RES. El régimen del motor aumenta

2 Compruebe el régimen de ralentí . En

hasta la velocidad memorizada con acelerador manual.

13 Empuje hacia abajo la palanca manual del

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general, el régimen de ralentí debe ser el régimen más bajo en el cual el motor funciona suavemente. El régimen de ralentí del motor se puede ajustar entre 500 y 700 rpm.

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03 04 - 03 Sistema de Combustible EDC MS6 Fallas

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