Sistema de inyección HPI Scania y EDC S6 - AVERIAS.pdf

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Sistema de inyección HPI Scania y EDC S6 Localización de averías

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Scania CV AB 2000, Sweden

Índice

Índice

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Información general

.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 3

Códigos de avería

Procedimiento de trabajo...................................... trabajo.......................................... .... 4 Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis ............................................. .................................................. ..... 5 Cómo borrar códigos de avería................................. avería................................. 7 Códigos de parpadeo parpadeo ......................................... ................................................ ....... 8 Lista de códigos de avería avería ...................................... ...................................... 11

Ubicación de los componentes

.......................................... ................................................................. .................................... ............. 106

Diagramas eléctricos

.......................................... ................................................................. .................................... ............. 108

Prueba de funcionamiento

.......................................... ................................................................. .................................... ............. 110

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Información general

EDC S6 Información Información general Esta publicación contiene las siguientes descripciones: •

Códi Código goss de ave avería ría:: cómo cómo ver verlo loss y bor borra rarl rlos os.. Una lista con los códigos de parpadeo que se pueden leer y los códigos de avería a los que se corresponden. Hay también una lista completa de códigos de avería. Aquí se explica también el motivo por el cual se generan códigos de avería y cómo rectificar la avería. Es la misma lista l ista de códigos de avería que se encuentra en el Scania Diagnos.

•

Prueba de funcionamiento: lleve a cabo la prueba de funcionamiento una vez efectuada cada reparación.

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Códigos de avería

Códigos de avería Procedimiento de trabajo Intente formarse una visión general del problema. Empiece por preguntarle al conductor lo siguiente: •

Síntomas de avería

•

Situaciones en las que ocurre la avería

•

Frecuencia con que ocurre la avería

•

Si se encendió el testigo cuando ocurrió la avería

•

Si se apagó solo el testigo cuando dejó de presentarse la avería

•

Si el conductor ha borrado los códigos de avería

Seguidamente, extraiga todos los códigos de avería memorizados. Véalos, o bien como códigos de parpadeo en el interruptor de diagnosis del EDC, o bien mediante el Scania Diagnos. Compárelos e intente deducir la causa probable de la avería antes de tomar ninguna otra medida. Los códigos de avería se memorizan en el orden en que se registraron.

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Códigos de avería

Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis

A continuación se explica cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis. En la página siguiente se indica cómo interpretar los códigos de parpadeo.

1

Conecte la alimentación con la llave de contacto.

2

Pulse el interruptor de diagnosis y tome nota del número de parpadeos breves y largos. Con esto ha extraído uno de los códigos de avería.

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Repita el paso 2 hasta que haya extraído todos los códigos de avería. Si se indica varias veces el mismo código, puede que el sistema tenga una sola avería.

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Interruptor de diagnosis y testigo

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Códigos de averí a

Los parpadeos largos (1 s) que se producen primero representan las decenas. Los parpadeos más breves (0,3 s) que siguen representan las unidades.

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El ejemplo a la derecha representa el código de avería 25.

Un solo parpadeo muy prolongado (4 s) significa que no hay ningún código de avería memorizado.

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Cómo borrar códigos de avería La memoria de la unidad de mando del EDC tiene espacio suficiente para almacenar 40 códigos de avería.

memoria de códigos de avería debe estar vacía, viéndose un solo parpadeo prolongado.

Los códigos de avería se memorizan en dos lugares diferentes de la unidad de mando. Al borrar mediante el interruptor de diagnosis se borran los códigos de avería que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. Sin embargo, los códigos permanecen guardados en otra memoria a la cual sólo se puede acceder mediante uso del Scania Diagnos. Para borrar ambas memorias de códigos de avería al mismo tiempo se utiliza el Scania Diagnos.

Cómo borrar códigos de avería durante el mantenimiento de entrega Los códigos de avería se deben borrar mediante uso del Scania Diagnos durante el mantenimiento de entrega de modo que ambas memorias estén vacías cuando se entregue el vehículo al cliente.

Cómo borrar códigos de avería que se indican mediante parpadeo del interruptor de diagnosis A continuación se explica cómo borrar los códigos de avería que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. Los códigos de avería se almacenarán a continuación en otra parte de la unidad de mando. Estos códigos de avería se borran con el Scania Diagnos.

1 Arranque y pare el motor una vez, para que se lleve a cabo un control de desconexión. Espere a que se apague el testigo del EDC.

2 Pulse el interruptor de diagnosis mientras gira la llave de contacto a la posición de conducción durante tres segundos. Con este paso finaliza la operación de restablecimiento del funcionamiento del testigo.

3 Arranque el motor y compruebe que se apaga el testigo.

4 Pulse el interruptor de diagnosis. La

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Códigos de parpadeo Esta es la lista de los códigos de parpadeo que se pueden leer y los códigos de avería a los que se corresponden. El EDC S6 se diferencia de los sistemas EDC anteriores en que un código de parpadeo se corresponde a varios códigos de avería.

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Código de parpadeo

Código de avería

Descripción

11

1100-1101

Embalamiento

12

1100-1107

Sensor de régimen del motor 1

13

1200-1207

Sensor de régimen del motor 2

14

2000-2002

Sensor de temperatura del refrigerante

15

2100-2102

Sensor de temperatura del aire de admisión

16

2200-2203

Sensor de presión del aire de admisión

18

2400-2403

Sensor de presión de aceite

19

D900-D902

Sensor de temperatura de combustible

23

FFFE

Códigos de avería en el coordinador

24

3003

Interruptores del pedal de freno y sensor del pedal del acelerador

25

3106

Sensor del pedal del acelerador e interruptor de ralentí

33

3200-3205

Tensión de batería

37

FFFD

Parada de emergencia

43

4000

Anomalía en el circuito CAN

48

3300-3301

Mensaje CAN desde el coordinador

49

3403

Versión CAN incorrecta

61

4100

Desconexión del sistema

71

D000-D005

Sensor de la presión de alimentación del combustible

72

D100-D105

Sensor de presión del combustible de la bancada delantera

73

D200-D205

Sensor de presión del combustible de la bancada trasera

74

D300-D304

Válvulas solenoide de cantidad de combustible de la bancada delantera

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Código de parpadeo

Código de avería

Descripción

75

D400-D404

Válvulas solenoide de cantidad de combustible de la bancada trasera

76

D500-D504

Válvulas solenoide de reglaje de la inyección de la bancada delantera

77

D600-D604

Válvulas solenoide de reglaje de la inyección de la bancada trasera

78

D700-D701, D706

Válvula de corte

79

D800-804

Anomalía en la etapa de excitación de las válvulas solenoide

83

4102

Avería interna en la unidad de mando

84

4101

Anomalía de la memoria de la unidad de mando

86

4300-4303


87

4200-4202


88

4400-4407


89

E300

El programa de la unidad de mando se ha alterado de un modo no permitido

96

E200

Temperatura de refrigerante demasiado alta

98

2600-2601, 2700-2701

Tensión de alimentación, grupos de sensores 1 y 2

99

E000-E006


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Lista de códigos de avería Los códigos de avería se describen en las páginas siguientes. Se le informará de por qué se generan y cómo puede rectificarse la avería. Los códigos de avería se describen de la misma manera en el Scania Diagnos. Para más detalles sobre cómo está conectado el sistema EDC a los demás sistemas eléctricos del vehículo, consulte los diagramas de conexiones y circuitos en el grupo 16 del Manual de taller. Para información sobre los distintos componentes eléctricos del sistema EDC, consulte el Scania Diagnos y la sección Componentes eléctricos en el grupo 16. Hay también una breve descripción de la comprobación y sustitución de los respectivos componentes.

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Código de avería 1000

Código de avería 1001

Avería

Avería

Embalamiento

Embalamientos

Causa

Causa

El régimen del motor ha sido superior a 3.000 rpm.

El régimen del motor ha sido superior a 3.276 rpm.

Observaciones

Observaciones

La inyección de combustible (motor) se corta cuando el régimen del motor sobrepasa las 3.000 rpm y no se reanuda hasta que el régimen del motor es inferior a 3.000 rpm. Posteriormente, el motor funcionará normalmente.

La inyección de combustible (motor) se corta cuando el régimen del motor sobrepasa las 3.000 rpm y no se reanuda hasta que el régimen del motor es inferior a 3.000 rpm. Posteriormente, el motor funcionará normalmente.

El código de avería sólo se genera si la caja de cambios se maneja incorrectamente; por ejemplo, debido a una reducción de marcha incorrecta.

El código de avería sólo se genera si la caja de cambios se maneja incorrectamente; por ejemplo, debido a una reducción de marcha incorrecta.

Medidas a tomar

Medidas a tomar

Informa al conductor de que hay riesgo de que el motor se dañe a regímenes altos.

Informa al conductor de que hay riesgo de que el motor se dañe a regímenes altos.

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Código de avería 1100 Avería Los sensores 1 y 2 de régimen del motor proporcionan datos contradictorios sobre la posición del motor.

Causa Las señales de régimen del motor de los sensores de régimen 1 y 2 han proporcionado datos contradictorios sobre la localización del motor en el ciclo de trabajo en un momento determinado.

Observaciones Si sólo hay un código de avería para uno de los sensores de régimen del motor, la causa puede ser que los dos cables del sensor de régimen se hayan intercambiado. Si hay un código de avería para ambos sensores de régimen, puede que el motor haya girado varias vueltas hacia atrás; por ejemplo, si el motor se ha calado en una pendiente. Si el código de avería se genera inmediatamente después de intentar arrancar el motor, se puede deber a que los sensores de régimen hayan intercambiado su posición, es decir, el sensor de régimen 1 está en la posición del sensor de régimen 2 y viceversa. Si uno de los sensores de régimen está averiado, el par máximo se reduce aprox. 30% (mientras que esté activa la avería) y el régimen de ralentí elevado se reduce. Si ambos sensores de régimen están averiados, el motor se parará.

Medidas a tomar Comprobar los sensores de régimen, los conectores y el cableado.

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Código de avería 1101 Avería La señal del sensor de régimen 1 es demasiado baja.

Causa La señal de régimen del motor está por debajo del nivel al que debería estar según el régimen actual. La causa del código de avería puede ser que la distancia entre el sensor y el volante motor es demasiado grande. La unidad de mando aumenta la sensibilidad del sensor para evitar que se generen más códigos de avería. Por lo tanto, el código de avería no se volverá a generar aunque la avería persista. Este aumento en la sensibilidad del sensor puede provocar que se generen otros códigos de avería. Estos códigos de avería se pueden ignorar. La unidad de mando puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. El ajuste automático de la unidad de mando no afecta en ningún modo el funcionamiento de la unidad de mando.

Observaciones La avería no afecta al funcionamiento del motor, es decir, no limita la potencia del motor.

Medidas a tomar Si la avería se ha producido más de dos veces, compruebe el sensor de régimen, la distancia entre el sensor de régimen y el volante motor (se permite como máximo 1,5 mm) y los conectores y el cableado.

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Código de avería 1102 Avería Interrupción en la señal procedente del sensor de régimen 1.

Causa La señal del sensor de régimen 1 ha indicado un aumento del régimen no válido durante el tiempo en el que no ha habido impulsos de señal. Si el código de avería de ausencia de señal, código de avería 1107, se ha generado al mismo tiempo, entonces es que no ha habido señal durante varios giros del motor; de lo contrario, la avería se debe a una perturbación temporal. Este código de avería se puede generar al arrancar en tiempo muy frío o al arrancar con una batería en mal estado.

Observaciones Si uno de los sensores de régimen está averiado, el par máximo se reduce aprox. 30% (mientras que esté activa la avería) y el régimen de ralentí elevado se reduce. Si ambos sensores de régimen están averiados, el motor se parará.

Medidas a tomar Compruebe el sensor de régimen, los conectores y el cableado.

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Código de avería 1103 Avería Perturbación de la señal procedente del sensor de régimen 1.

Causa La señal del sensor de régimen 1 ha indicado un aumento del régimen no válido durante el tiempo en el que no ha habido impulsos de señal. Si el código de avería de ausencia de señal, código de avería 1107, se ha generado al mismo tiempo, entonces es que no ha habido señal durante varios giros del motor; de lo contrario, la avería se debe a una perturbación temporal. Este código de avería se puede generar al arrancar en tiempo muy frío o al arrancar con una batería en mal estado.

Observaciones Si uno de los sensores de régimen está averiado, el par máximo se reduce aprox. 30% (mientras que esté activa la avería) y el régimen de ralentí elevado se reduce. Si ambos sensores de régimen están averiados, el motor se parará.


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Código de averí a 1104 Aver í a Perturbación de la señal procedente del sensor de régimen 1.

Causa La señal del sensor de régimen 1 ha indicado un aumento del régimen no válido entre dos impulsos consecutivos. Si el código de averí a de ausencia de señal, código de averí a 1107, se ha generado al mismo tiempo, entonces es que no ha habido señal durante varios giros del motor; de lo contrario, la averí a se debe a una perturbación temporal. Este código de averí a se puede generar al arrancar en tiempo muy frí o o al arrancar con una baterí a en mal estado.

Observaciones Si uno de los sensores de régimen está averiado, el par máximo se reduce aprox. 30% (mientras que esté activa la averí a) y el régimen de ralentí elevado se reduce. Si ambos sensores de régimen están averiados, el motor se parará.


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Código de averí a 1105 Aver í a Interrupción en la señal procedente del sensor de régimen 1.

Causa La señal del sensor de régimen 1 ha indicado un descenso del régimen no válido entre dos impulsos consecutivos. Si el código de averí a de ausencia de señal, código de averí a 1107, se ha generado al mismo tiempo, entonces es que no ha habido señal durante varios giros del motor; de lo contrario, la averí a se debe a una perturbación temporal. Este código de averí a se puede generar al arrancar en tiempo muy frí o o al arrancar con una baterí a en mal estado.



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Código de averí a 1106


Aver í a

Averí a

La señal del sensor de régimen del motor 1 ha sido defectuosa desde que se ha arrancado el motor.

La señal del sensor de régimen 1 se ha perdido.

Causa

La señal del sensor de régimen se ha perdido durante un tiempo.

La unidad de mando no ha sido capaz de detectar una señal válida del sensor de régimen 1. Este código de averí a se puede generar al arrancar en tiempo muy frí o o al arrancar con una baterí a en mal estado.

Observaciones

Causa

Observaciones Si uno de los sensores de régimen está averiado, el par máximo se reduce aprox. 30% (mientras que esté activa la averí a) y el régimen de ralentí elevado se reduce.

Medidas a tomar

El motor no arrancará si la averí a está activa en ambos sensores de régimen.

Compruebe el sensor de régimen, los conectores y el cableado.


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Código de averí a 1200 Aver í a Los sensores 1 y 2 de régimen del motor proporcionan datos contradictorios sobre la posición del motor.

Causa Las señales de régimen del motor de los sensores de régimen 1 y 2 han proporcionado datos contradictorios sobre la localización del motor en el ciclo de trabajo en un momento determinado.

Observaciones Si sólo hay un código de averí a para uno de los sensores de régimen del motor, la causa puede ser que los dos cables del sensor de r égimen se hayan intercambiado. Si hay un código de averí a para ambos sensores de régimen, puede que el motor haya girado varias vueltas hacia atrás; por ejemplo, si el motor se ha calado en una pendiente. Si el código de averí a se genera inmediatamente después de intentar arrancar el motor, se puede deber a que los sensores de régimen hayan intercambiado su posición, es decir, el sensor de régimen 1 está en la posición del sensor de régimen 2 y viceversa. Si uno de los sensores de régimen está averiado, el par máximo se reduce aprox. 30% (mientras que esté activa la averí a) y el régimen de ralentí elevado se reduce. Si ambos sensores de régimen están averiados, el motor se parará.


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Código de averí a 1201 Aver í a La señal del sensor de régimen 2 es demasiado baja.

Causa La señal de régimen del motor está por debajo del nivel al que deberí a estar según el régimen actual. La causa del código de averí a puede ser que la distancia entre el sensor y el volante motor es demasiado grande. La unidad de mando aumenta la sensibilidad del sensor para evitar que se generen m ás códigos de averí a. Por lo tanto, el código de averí a no se volverá a generar aunque la averí a persista. Este aumento en la sensibilidad del sensor puede provocar que se generen otros códigos de averí a. Estos códigos de averí a se pueden ignorar. La unidad de mando puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. El ajuste automático de la unidad de mando no afecta en ningún modo el funcionamiento de la unidad de mando.

Observaciones La averí a no afecta al funcionamiento del motor, es decir, no limita la potencia del motor.

Medidas a tomar Si la averí a se ha producido más de dos veces, compruebe el sensor de régimen, la distancia entre el sensor de régimen y el volante motor (se permite como máximo 1,5 mm) y los conectores y el cableado.

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Causa La señal del sensor de régimen 2 indica un aumento del régimen no válido durante el tiempo en el que no ha habido impulsos de señal. Si el código de averí a de ausencia de señal, código de averí a 1107, se ha generado al mismo tiempo, entonces es que no ha habido señal durante varios giros del motor; de lo contrario, la averí a se debe a una perturbación temporal. Este código de averí a se puede generar al arrancar en tiempo muy frí o o al arrancar con una baterí a en mal estado.



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Código de averí a 1203 Aver í a Perturbación de la señal procedente del sensor de régimen 2.

Causa La señal del sensor de régimen 2 indica un aumento del régimen no válido durante el tiempo en el que no ha habido impulsos de señal. Si el código de averí a de ausencia de señal, código de averí a 1107, se ha generado al mismo tiempo, entonces es que no ha habido señal durante varios giros del motor; de lo contrario, la averí a se debe a una perturbación temporal. Este código de averí a se puede generar al arrancar en tiempo muy frí o o al arrancar con una baterí a en mal estado.



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Código de averí a 1204 Aver í a La señal del sensor de régimen 2 es defectuosa.

Causa La señal del sensor de régimen 2 indica un aumento del régimen no válido entre dos impulsos consecutivos. Si el código de averí a de ausencia de señal, código de averí a 1107, se ha generado al mismo tiempo, entonces es que no ha habido señal durante varios giros del motor; de lo contrario, la averí a se debe a una perturbación temporal. Este código de averí a se puede generar al arrancar en tiempo muy frí o o al arrancar con una baterí a en mal estado.



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Causa La señal del sensor de régimen 2 ha indicado un descenso del régimen no válido entre dos impulsos consecutivos. Si el código de averí a de ausencia de señal, código de averí a 1107, se ha generado al mismo tiempo, entonces es que no ha habido señal durante varios giros del motor; de lo contrario, la averí a se debe a una perturbación temporal. Este código de averí a se puede generar al arrancar en tiempo muy frí o o al arrancar con una baterí a en mal estado.



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Aver í a

Averí a

La señal del sensor de régimen 2 sido defectuosa desde el principio.

La señal del sensor de régimen 2 se ha perdido.

Causa Causa La unidad de mando no ha sido capaz de detectar una señal válida del sensor de régimen 2. Este código de averí a se puede generar al arrancar en tiempo muy frí o o al arrancar con una baterí a en mal estado.

La señal del sensor de régimen se ha perdido durante un tiempo.

Observaciones Si uno de los sensores de régimen está averiado, el par máximo se reduce aprox. 30% (mientras que esté activa la averí a) y el régimen de ralentí elevado se reduce.

Observaciones El motor no arrancará si la averí a está activa en ambos sensores de régimen.



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Código de averí a 2000 Aver í a La tensión ha sido superior a 4,90 V (por debajo de -40ºC), es decir, la temperatura del refrigerante ha estado por debajo del lí mite inferior.

Causa La tensión entre el terminal 1 y el 2 del conector A7 es demasiado alta.

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera del intervalo permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura programado (60 grados centí grados). El régimen de ralentí no se puede ajustar mientras que la averí a esté activa. Cuando el motor está frí o el arranque es deficiente y el régimen de ralentí irregular.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisión estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está frí o. Mida la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de temperatura del refrigerante, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 2001 Aver í a La tensión ha sido inferior a 0,44 V (por encima de 130ºC), es decir, la temperatura del refrigerante ha estado por encima del lí mite superior.

Causa La tensión entre el terminal 1 y el 2 del conector A7 es demasiado baja.

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera del intervalo permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura programado (60 grados centí grados). El régimen de ralentí no se puede ajustar mientras que la averí a esté activa. Cuando el motor está frí o el arranque es deficiente y el régimen de ralentí irregular.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisión estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está frí o. Mida la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de temperatura del refrigerante, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 2002 Aver í a Averí a interna en la unidad de mando.

Causa La unidad de mando no ha podido procesar (convertir) la señal del sensor de temperatura de refrigerante.

Observaciones Si surge la averí a, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura programado (60ºC). El régimen de ralentí no se puede ajustar mientras que la averí a esté activa. Cuando el motor está frí o el arranque es deficiente y el régimen de ralentí irregular.

Medidas a tomar Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si se produce de nuevo el código de averí a, sustituya la unidad de mando.

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Código de averí a 2100 Aver í a La tensión ha sido superior a 4,90 V (por debajo de -40ºC), es decir, la temperatura del aire de admisión ha estado por debajo del lí mite inferior.


Observaciones Si la tensión se encuentra fuera del intervalo permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura programado (40 grados centí grados). Mientras esté presente la averí a, el motor responde más lentamente de lo normal a la actuación del acelerador en condiciones de frí o. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del aire de admisión. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisión estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está frí o. Mida la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de temperatura del aire de admisión, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 2101 Aver í a La tensión ha sido inferior a 0,44 V (por encima de 130ºC), es decir, la temperatura del aire de admisión ha estado por encima del lí mite superior.


Observaciones Si la tensión se encuentra fuera del intervalo permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura programado (40 grados centí grados). Mientras esté presente la averí a, el motor responde más lentamente de lo normal a la actuación del acelerador en condiciones de frí o. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del aire de admisión. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisión estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está frí o. Mida la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de temperatura del aire de admisión, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 2102 Aver í a Averí a interna de la unidad de mando.

Causa La unidad de mando no ha podido procesar (convertir) la señal del sensor de temperatura del aire de admisión.

Observaciones Si surge la averí a, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura programado (40ºC). Mientras esté presente la averí a, el motor responde más lentamente de lo normal a la actuación del acelerador en condiciones de frí o. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.


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Código de averí a 2200 Aver í a La tensión ha sido superior a 4,66 V (superior a 4,0 bares de presión absoluta), es decir, por encima del lí mite máximo de presión del aire de admisión.


Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor de presión programado (aprox. 1,7 bares). El sensor de presión detecta la presión absoluta en el colector de admisión, es decir, la presión del aire circundante más la sobrepresión producida por el turbocompresor. Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%. Además, el motor reaccionará con más lentitud de lo normal a la aceleración. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión del aire de admisión. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de presión del aire de admisión, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 2201 Aver í a La tensión ha sido inferior a 0,329 V (por debajo de 0,4 bares de presión absoluta), es decir, por debajo del lí mite mí nimo de presión del aire de admisión.


Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor de presión programado (aprox. 1,7 bares). El sensor de presión detecta la presión absoluta en el colector de admisión, es decir, la presión del aire circundante más la sobrepresión producida por el turbocompresor. Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%. Además, el motor reaccionará con más lentitud de lo normal a la aceleración. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión del aire de admisión. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de presión del aire de admisión, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si la averí a persiste, compruebe que el sistema de admisión no esté bloqueado, por ejemplo, por hielo o suciedad. Compruebe también que los fuelles neumáticos no choquen contra ningún objeto.

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Causa La unidad de mando no ha podido procesar (convertir) la señal del sensor de presión del aire de admisión.

Observaciones Si surge la averí a, la unidad de mando utiliza un valor de presión programado (aprox. 1,7 bares de presión absoluta). El sensor de presión detecta la presión absoluta en el colector de admisión, es decir, la presión del aire circundante más la sobrepresión producida por el turbocompresor. El motor reaccionará con más lentitud de lo normal a la aceleración. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.

Medidas a tomar Borre la memoria de códigos de averí a, arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si se produce de nuevo el código de averí a, sustituya la unidad de mando.

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Código de averí a 2203 Aver í a La unidad de mando no utiliza la señal del sensor de presión del aire de admisión, incluso aunque esté dentro de las tolerancias.

Causa La tensión del sensor de presión del aire de admisión no es válida si se compara con otros sensores de presión, o se ha producido un cambio de presión no válido en relación a las condiciones de funcionamiento actuales.

Observaciones Si la señal de presión no es válida, la unidad de mando utiliza un valor de presión programado (aprox. 1,7 bares de presión absoluta). El sensor de presión detecta la presión absoluta en el colector de admisión, es decir, la presión del aire circundante más la sobrepresión producida por el turbocompresor. El motor reaccionará con más lentitud de lo normal a la aceleración. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión del aire de admisión. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de presión del aire de admisión, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si la averí a persiste, compruebe que el sistema de admisión no esté bloqueado, por ejemplo, por hielo o suciedad. Compruebe también que los fuelles neumáticos no choquen contra ningún objeto. El código de averí a también se puede generar si el sistema de admisión no está sellado o si el turbocompresor está defectuoso.

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Código de averí a 2400 Aver í a La tensión ha sido superior a 4,79 V (superior a 8,3 bares de presión relativa), es decir, por encima del lí mite máximo de presión del aceite.


Observaciones El manómetro de aceite del cuadro de instrumentos indica 2,5 bares, independientemente del régimen del motor. Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor de presión programado (2,5 bares de presi ón relativa).

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión del aceite. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de presión del aceite, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 2401 Aver í a La tensión ha sido inferior a 0,147 V (por debajo de 0,2 bares de presión relativa), es decir, por debajo del lí mite mí nimo de presión del aceite.




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Causa La unidad de mando no ha podido procesar (convertir) la señal del sensor de presión del aceite.



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Código de averí a 2403 Aver í a La unidad de mando no utiliza la señal del sensor de presión del aceite, incluso aunque esté dentro de las tolerancias.

Causa La tensión del sensor de presión del aceite no es válida si se compara con otros sensores de presión, o se ha producido un cambio de presión no válido en relación a las condiciones de funcionamiento actuales.



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Código de averí a 2600 Aver í a La tensión ha sido superior a 5,2 V en uno de los sensores del grupo de sensores 1, que incluye el sensor de presión del aceite y el sensor de presión de combustible para la bancada delantera, cilindros 1-3.

Causa Cortocircuito a tensión de baterí a.

Observaciones Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%.

Medidas a tomar Compruebe la señal del sensor de presión del aceite y del sensor de presión de combustible de la bancada delantera, cilindros 1-3. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor de presión de aceite, el sensor de presión de combustible, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 2601 Aver í a La tensión ha sido inferior a 4,8 V en uno de los sensores del grupo de sensores 1, que incluye el sensor de presión del aceite y el sensor de presión de combustible para la bancada delantera, cilindros 1-3.

Causa Cortocircuito entre la alimentación de tensión al sensor y el punto de masa del sensor.


Medidas a tomar Compruebe la señal del sensor de presión del aceite y del sensor de presión de combustible de la bancada delantera, cilindros 1-3. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor de presión de aceite, el sensor de presión de combustible, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 2700 Aver í a La tensión ha sido superior a 5,2 V para uno de los sensores del grupo de sensores 2, que incluye el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de presión del aire de admisión, el sensor de presión de alimentación de combustible y el sensor de presión de combustible para la bancada trasera, cilindros 4-6.

Causa Cortocircuito a tensión de baterí a.


Medidas a tomar Compruebe la señal del sensor de temperatura del aire de admisión y de presión del aire de admisión, el sensor de presión de alimentación de combustible y el sensor de presión de combustible para la bancada trasera, cilindros 4-6. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor de temperatura del aire de admisión y de presión del aire de admisión, el sensor de presión de alimentación de combustible, el sensor de presión de combustible, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 2701 Aver í a La tensión ha sido inferior a 4,8 V para uno de los sensores del grupo de sensores 2, que incluye el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de presión del aire de admisión, el sensor de presión de alimentación de combustible y el sensor de presión de combustible para la bancada trasera, cilindros 4-6.

Causa Cortocircuito entre la alimentación de tensión al sensor y el punto de masa del sensor.


Medidas a tomar Compruebe la señal del sensor de temperatura del aire de admisión y de presión del aire de admisión, el sensor de presión de alimentación de combustible y el sensor de presión de combustible para la bancada trasera, cilindros 4-6. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor de temperatura del aire de admisión y de presión del aire de admisión, el sensor de presión de alimentación de combustible, el sensor de presión de combustible, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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los conectores.

Aver í a

No olvide borrar los códigos de averí a del coordinador.

El mensaje CAN procedente del coordinador sobre los interruptores del pedal de freno y el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador ha indicado un valor no v álido.

Causa Un mensaje CAN del coordinador a la unidad de mando de EDC ha indicado que alguna de las señales que van a los interruptores de pedal de freno y el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador es defectuosa.

Observaciones Probablemente, el cableado de comunicación CAN no presenta averí a. El coordinador probablemente ha recibido señales simultáneamente sobre los pedales del acelerador y de freno en la posición de pisado más de 20 veces seguidas. El propósito del código de averí a es detectar si el pedal del acelerador no regresa como deberí a, por ejemplo, por defecto del muelle de retorno.

Medidas a tomar Compruebe primero que hay un 0% de aceleración cuando se suelta el pedal del acelerador. Si este es el caso, compruebe que la se ñal de freno esté inactiva cuando se suelte el pedal de freno. Compruebe el mensaje del coordinador sobre las posiciones de los interruptores del pedal de freno y la posición del pedal del acelerador. Borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Efectúe la localización de averí as del coordinador. Compruebe los cables de comunicación CAN y

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Código de averí a 3106 Aver í a Averí a interna en el coordinador o en la unidad de mando de EDC.

Causa La unidad de mando de EDC y el coordinador interpretan de un modo diferente las señales procedentes del interruptor del pedal del acelerador y del interruptor de régimen de ralentí .

Observaciones Mientras que la averí a esté activa, la aceleración es del 0% y el régimen en modo de emergencia 750 rpm.

Medidas a tomar Compruebe primero si hay en el coordinador algún código de averí a relativo al pedal del acelerador y rectif íq uelo. A continuación, borre el código de averí a y realice una prueba de conducción de aproximadamente 10 minutos. Si se vuelve a generar el código de averí a, sustituya el coordinador. Vuelva a borrar el código de averí a y realice una prueba de conducción durante aproximadamente 10 minutos. Si se genera de nuevo el c ódigo de averí a, sustituya la unidad de mando de EDC.

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Aver í a

Averí a

La unidad de mando ha recibido información relativa a que la tensión de la baterí a ha sido superior a 47 V durante 0,2 segundos.

La unidad de mando ha recibido información relativa a que la tensión de la baterí a ha sido inferior a 9 V durante 0,2 segundos.

Causa

Causa

La tensión entre el terminal 1/6 y el 2/7del conector B1 es demasiado alta.

La tensión entre el terminal 1/6 y el 2/7del conector B1 es demasiado baja.

Observaciones

Observaciones

El motor se parará inmediatamente si la tensión de la baterí a es superior a 47 V y la velocidad del vehí culo es de 0 km/h.

Si la baterí a está en mal estado, esta anomalí a puede surgir durante el arranque en frí o.

Si la velocidad del vehí c ulo es > 0 km/h, el motor estará a ralentí durante 5 minutos antes de que se apague.

Medidas a tomar

La averí a se puede producir cuando el arranque del vehí culo es asistido.

Compruebe los conectores y el cableado.

Comprobar la baterí a y el alternador.

Medidas a tomar Comprobar la baterí a y el alternador. Compruebe los conectores y el cableado.

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Aver í a

Averí a

Averí a interna en la unidad de mando.

La unidad de mando no utiliza la señal del sensor de tensión de la baterí a, incluso aunque esté dentro de las tolerancias.

Causa La unidad de mando no ha podido procesar (convertir) la señal de tensión de la baterí a.

Causa

Observaciones

La señal de tensión de la baterí a no es válida si se compara con los valores normales de ciertas etapas de funcionamiento.

Se utiliza un valor programado (28 V) mientras que la averí a esté activa.

Observaciones

Medidas a tomar Borre el código de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Sustituya la unidad de mando si se genera de nuevo el código de averí a.

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Medidas a tomar Comprobar la baterí a y el alternador. Compruebe los conectores y el cableado.


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Aver í a

Averí a

La tensión de la baterí a se ha situado entre 30,56 V y 47,00 V durante 5 segundos.

La tensión de la baterí a se ha situado entre 9,00 V y 21,44 V durante 5 segundos.

Causa

Causa

La tensión entre el terminal 1/6 y el 2/7del conector B1 es demasiado alta.

La tensión entre el terminal 1/6 y el 2/7del conector B1 es demasiado baja.

Observaciones

Observaciones

El motor arrancará a régimen de ralentí si la tensión de la baterí a ha estado entre 30,56 V y 47,00 V durante 15 minutos.

El código de averí a no se generará si el régimen del motor es inferior a 400 rpm para evitar que se generen códigos de averí a incorrectos durante el arranque.

Medidas a tomar Medidas a tomar

Comprobar la baterí a y el alternador. Compruebe los conectores y el cableado.

Comprobar la baterí a y el alternador. Compruebe los conectores y el cableado.

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Aver í a No hay mensaje CAN procedente del coordinador.

Causa Los mensajes CAN del coordinador (pedal del acelerador, freno, programador de velocidad, etc.) no se pueden leer en los terminales 9 y 10 del conector B1.

Observaciones Como resultado de la averí a, la aceleración es del 0% y el régimen en modo de emergencia es de 750 rpm.

Medidas a tomar Si el código de averí a sólo se ha generado una vez, la causa puede ser que se haya interrumpido la tensión al coordinador mientras se suministraba tensión a la unidad de mando de EDC. Si el código de averí a se genera con frecuencia, probablemente se deba a una averí a del cableado/conexión. Si se genera al mismo tiempo el código de averí a 4000, sustituya la unidad de mando de EDC. Procedimiento general de localización de averí as: Borre los códigos de averí a y realice una prueba de arranque del motor. Desconecte y conecte el encendido. Si se vuelve a generar el código de averí a, compruebe el cableado y limpie los conectores. Si no basta con esto, compruebe que las unidades de mando reciban una señal de tensión de encendido al mismo tiempo. Si todo lo demás está correcto, sustituya primero el coordinador, y si no basta con esto, sustituya la unidad de mando de EDC.

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Aver í a No hay mensaje CAN procedente del coordinador.

Causa Los mensajes CAN del coordinador (regulación del régimen del motor, limitador de par, etc) no se pueden leer en los terminales 9 y 10 del conector B1.

Observaciones Como resultado de la averí a, la aceleración es del 0% y el régimen en modo de emergencia es de 750 rpm.

Medidas a tomar Si el código de averí a sólo se ha generado una vez, la causa puede ser que se haya interrumpido la tensión al coordinador mientras se suministraba tensión a la unidad de mando de EDC. Si el código de averí a se genera con frecuencia, probablemente se deba a una averí a del cableado/conexión. Si se genera al mismo tiempo el código de averí a 4000, sustituya la unidad de mando de EDC. Procedimiento general de localización de averí as: Borre los códigos de averí a y realice una prueba de arranque del motor. Desconecte y conecte el encendido. Si se vuelve a generar el código de averí a, compruebe el cableado y limpie los conectores. Si no basta con esto, compruebe que las unidades de mando reciban una señal de tensión de encendido al mismo tiempo. Si todo lo demás está correcto, sustituya primero el coordinador, y si no basta con esto, sustituya la unidad de mando de EDC.

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Código de averí a 3403 Aver í a Versión CAN incorrecta.

Causa El coordinador y la unidad de mando no concuerdan en la versión de CAN que se está utilizando.

Observaciones Como resultado de la averí a, la aceleración es del 0% y el régimen en modo de emergencia es de 750 rpm. La averí a sólo puede surgir después de que se haya sustituido la unidad de mando.

Medidas a tomar Compruebe el número de pieza/identificación de coordinador y de la unidad de mando de EDC. Sustituya la unidad de mando con el número de pieza incorrecto.

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Causa Defecto del circuito de comunicación CAN.

Observaciones Mientras que la averí a esté activa, la aceleración es del 0% y el régimen en modo de emergencia de 750 rpm. La averí a afecta a la comunicación de la unidad de mando de EDC con las otras unidades de mando. La información sobre la posición del pedal del acelerador y otros mandos de la cabina no llegará a la unidad de mando de EDC. No se muestra información sobre régimen del motor, temperatura del refrigerante y presión del aceite. Los mensajes procedentes de otros sistemas, por ejemplo, TC (control de tracción) y Opticruise, no llegan a la unidad de mando de EDC. Si el circuito CAN comienza de nuevo a funcionar correctamente, la unidad de mando tendrá que hacer primero una prueba de desconexión, antes de considerar inactiva la averí a.

Medidas a tomar Borre la memoria de códigos de averí a y quite/ dé el contacto con la llave de encendido. Sustituya la unidad de mando si se genera de nuevo el código de averí a.

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Código de averí a 4100 Aver í a La unidad de mando ha sido interrumpida antes de finalizar la prueba de desconexión.

Causa La tensión de entrada en los terminales 1 y 6 del conector B1 ha desaparecido demasiado pronto.

Observaciones La prueba de desconexión implica que la unidad de mando efectúa un control del funcionamiento después de haberse cortado la tensión con la llave. Si se interrumpe el control de desconexión diez veces consecutivas, se limita el par motor. El código de averí a también puede provocar que se tarde más tiempo en arrancar. Tan pronto como la unidad de mando consiga efectuar un control de desconexión sin sufrir interrupciones, se considerará resuelta la anomalí a. El motor debe siempre pararse utilizando la llave. Si hay interruptor general de la baterí a, no debe desconectarse antes de haberse apagado el testigo.

Medidas a tomar Compruebe que el testigo de advertencia quede encendido un breve perí odo después de haberse cortado la alimentación con la llave de contacto. Compruebe los conectores y el cableado a los terminales 1 y 6 del conector B1 de la unidad de mando. Si se han conectado equipos adicionales, es posible que se haya interrumpido la alimentación eléctrica.

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Aver í a

Averí a

Se ha interrumpido la transferencia de datos a la memoria de la unidad de mando.


Causa Causa La transferencia de datos a la memoria de la unidad de mando tiene lugar tanto cuando el motor está funcionando como cuando se apaga. El código de averí a se genera si se interrumpe la transferencia. Esto puede deberse, por ejemplo, a que la tensión recibida por la unidad de mando haya sido demasiado baja.

La unidad de mando ha detectado que la memoria de códigos de averí a u otra memoria de la unidad de mando no funciona correctamente.

Observaciones El código de averí a puede provocar que el motor tarde más tiempo en arrancar.

Observaciones El código de averí a puede provocar que el motor tarde más tiempo en arrancar.

Medidas a tomar Comprobar la baterí a y el alternador. Borre la memoria de códigos de averí a y quite/ dé el contacto con la llave de encendido.

Medidas a tomar Borre la memoria de códigos de averí a y quite/ dé el contacto con la llave de encendido. Compruebe si el código de averí a se ha generado de nuevo. Sustituya la unidad de mando si se genera de nuevo el código de averí a.

Compruebe si el código de averí a se ha generado de nuevo. Sustituya la unidad de mando si se genera de nuevo el código de averí a.

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Causa La unidad de mando ha detectado que una de las memorias de la unidad de mando no funciona correctamente.

Observaciones La averí a también generará un código de averí a para la tensión de baterí a y la presión de combustible. Si la memoria comienza de nuevo a funcionar correctamente, la unidad de mando tendrá que hacer primero una prueba de desconexión, antes de considerar inactiva la averí a.

Medidas a tomar Si el código de averí a sólo se ha generado una vez: Borre la memoria de códigos de averí a y quite/ dé el contacto con la llave de encendido. Sustituya la unidad de mando si se genera de nuevo el código de averí a. Sustituya la unidad de mando si se genera el código de averí a varias veces.

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Causa La unidad de mando ha detectado que una de las memorias de la unidad de mando no funciona correctamente.

Observaciones La averí a también generará un código de averí a para el sensor de temperatura y el sensor de presión del aire de admisión. Si la memoria comienza de nuevo a funcionar correctamente, la unidad de mando tendrá que hacer primero una prueba de desconexión, antes de considerar inactiva la averí a.

Medidas a tomar Si el código de averí a sólo se ha generado una vez: Borre la memoria de códigos de averí a y quite/ dé el contacto con la llave de encendido. Sustituya la unidad de mando si se genera de nuevo el código de averí a. Sustituya la unidad de mando si se genera el código de averí a varias veces.

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Causa La comprobación del hardware interno de la unidad de mando indicó una averí a.

Observaciones La unidad de mando de EDC corta la alimentación de combustible a los inyectoresbomba cerrando las válvulas solenoide mientras que la averí a esté activa. Como resultado, el motor tarda más tiempo en arrancar o no arranca.

Medidas a tomar Borre la memoria de códigos de averí a y quite/ dé el contacto con la llave de encendido. Compruebe si el código de averí a se ha generado de nuevo. Si se genera de nuevo el c ódigo de averí a, sustituya la unidad de mando.

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Causa La comprobación del hardware interno de la unidad de mando indicó una averí a.

Observaciones La unidad de mando de EDC corta la alimentación de combustible a los inyectoresbomba cerrando las válvulas solenoide mientras que la averí a esté activa. Esto a menudo provoca un funcionamiento deficiente del motor durante intervalos cortos o, si la averí a está activa durante un periodo de tiempo largo, que el motor se cale. También se generará el código de averí a 4303. El código de averí a se puede generar si se genera alguno de los códigos de averí a 3200, 3500 o E000-E006.

Medidas a tomar Borre el código de averí a y realice una prueba de conducción durante aproximadamente 10 minutos. Compruebe si el código de averí a se ha generado de nuevo. Si se genera de nuevo el código de averí a, sustituya la unidad de mando.

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Aver í a

Averí a



Causa

Causa

La comprobación del hardware interno de la unidad de mando indicó una averí a.

La comprobación del hardware interno de la unidad de mando indicó una averí a.

Observaciones

Observaciones

La unidad de mando no se desconectar á mientras que la averí a esté activa.

Medidas a tomar

La averí a a menudo provoca un funcionamiento deficiente del motor durante intervalos cortos. Si la averí a está activa durante un periodo de tiempo largo, también se generará el código de averí a 4301.

Borre el código de averí a y realice una prueba de conducción durante aproximadamente 10 minutos.

El código de averí a se puede generar si se genera alguno de los códigos de averí a 3200, 3500 o E000-E006.

Compruebe si el código de averí a se ha generado de nuevo. Si se genera de nuevo el código de averí a, sustituya la unidad de mando.

Medidas a tomar Borre el código de averí a y realice una prueba de conducción durante aproximadamente 10 minutos. Compruebe si el código de averí a se ha generado de nuevo. Si se genera de nuevo el código de averí a, sustituya la unidad de mando.

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Aver í a

Averí a



Causa

Causa

Ha surgido un fallo de memoria en la unidad de mando.


Observaciones

Observaciones

El motor no se puede arrancar o conducir mientras que la averí a esté activa.


Medidas a tomar

Medidas a tomar

Borre la memoria de códigos de averí a e intente arrancar el vehí culo. Si el código de averí a se vuelve a generar y el vehí culo no arranca, sustituya la unidad de mando.


Si el vehí culo arranca, realice una prueba de conducción durante aproximadamente 10 minutos.




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Aver í a

Averí a



Causa

Causa



Observaciones

Observaciones



Medidas a tomar

Medidas a tomar







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Aver í a

Averí a



Causa

Causa



Observaciones

Observaciones



Medidas a tomar

Medidas a tomar







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Código de averí a D000 Aver í a La tensión ha sido superior a 4,79 V (por encima de 25,9 bares de presi ón absoluta), es decir, la presión de alimentación del combustible ha estado por encima del l í mite superior.

Causa La tensión entre los terminales 9 y 10 del conector B2 de la unidad de mando es demasiado alta, o hay una aver í a en la alimentación de tensión al grupo de sensores 1 (terminal 2 del conector A1 o terminal 2 del conector A9).

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor programado (21,4 bares de presión absoluta). Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%. Si al mismo tiempo se indica una aver í a en el sensor de presión de aceite, es probable que haya un fallo en la alimentación de tensión. Esta alimentación de tensión suministra también otros componentes.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión de alimentación de combustible. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor y en el cableado. Limpie los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a D001 Aver í a La tensión ha sido inferior a 0,147 V (por debajo de -2,1 bares de presión absoluta), es decir, la presión de alimentación del combustible ha estado por debajo del l í mite inferior. Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%.

Causa La tensión entre los terminales 9 y 10 del conector B2 de la unidad de mando es demasiado baja, o hay una aver í a en la alimentación de tensión al grupo de sensores 1 (terminal 2 del conector A1 o terminal 2 del conector A9).

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor programado (21,4 bares de presión absoluta). Si al mismo tiempo se indica una averí a en el sensor de presión de aceite, es probable que haya un fallo en la alimentación de tensión. Esta alimentación de tensión suministra también otros componentes.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión de alimentación de combustible. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor y en el cableado. Limpie los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a D002 Aver í a Averí a interna en la unidad de mando.

Causa La unidad de mando no ha podido procesar (convertir) la señal del sensor de presión de alimentación de combustible.

Observaciones Si la averí a está activa, la unidad de mando utiliza un valor programado (aprox. 21,4 bares de presión absoluta). Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%.


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Código de averí a D004 Aver í a La unidad de mando no utiliza la señal del sensor de presión de aceite, incluso aunque esté dentro de las tolerancias eléctricas.

Causa La presión de alimentación es anormalmente alta en comparación con la presión normal para las distintas condiciones de funcionamiento.

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor programado (21,4 bares de presión absoluta). Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%.

Medidas a tomar Comprobar la válvula de rebose. Compruebe la señal procedente del sensor de presión de combustible. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor y en el cableado. Limpie los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a D005 Aver í a La unidad de mando no utiliza la señal del sensor de presión de aceite, incluso aunque esté dentro de las tolerancias eléctricas.

Causa La presión de alimentación es anormalmente baja en comparación con la presión normal para las distintas condiciones de funcionamiento.

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor programado (21,4 bares de presión absoluta). Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión de alimentación de combustible. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor y en el cableado. Limpie los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. La averí a puede deberse a cualquiera de las causas siguientes: Una de las dos válvulas de rebose se abre demasiado pronto. La válvula de corte de combustible está cerrada. El filtro de combustible está bloqueado. Aire en el combustible o no hay combustible en el depósito. Bomba de alimentación defectuosa. Fuga seria en el sistema de combustible.

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Código de averí a D100 Aver í a La tensión ha sido superior a 4,79 V (superior a 20,3 bares de presión absoluta), es decir, por encima del lí mite máximo de presión de combustible para la bancada delantera, cilindros 1-3.

Causa La tensión entre los terminales 3 y 8 del conector A1 es demasiado alta, o hay una averí a en la alimentación de tensión al grupo de sensores 2 (terminal 8 del conector B2, terminal 1 del conector A1).

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor programado (0,448 bares de presión absoluta). Si al mismo tiempo se indica una averí a en el sensor de presión de aceite, es probable que haya un fallo en la alimentación de tensión. Esta alimentación de tensión suministra también otros componentes. Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión de combustible. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor y en el cableado. Limpie los conectores. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a D101 Aver í a La tensión ha sido superior a 0,147 V (superior a -1,2 bares de presión absoluta), es decir, por debajo del lí mite mí nimo de presión de combustible para la bancada delantera, cilindros 1-3.

Causa La tensión entre los terminales 3 y 8 del conector A1 es demasiado baja, o hay una averí a en la alimentación de tensión al grupo de sensores 2 (terminal 8 del conector B2, terminal 1 del conector A1).

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor programado (0,448 bares de presión absoluta). Si al mismo tiempo se indica una averí a en el sensor de presión de aceite, es probable que haya un fallo en la alimentación de tensión. Esta alimentación de tensión suministra también otros componentes. Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%.


70

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03:04-06



Causa La unidad de mando no ha podido procesar (convertir) la señal del sensor de presión de aceite de la bancada delantera, cilindros 1-3.



03:04-06

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Código de averí a D103 Aver í a La presión de combustible en uno o dos cilindros de la bancada delantera, cilindros 1-3, es demasiado alta.

Causa La unidad de mando ha detectado que la presión de la válvula solenoide al inyector no cae como se esperaba debido a una obstrucci ón en la alimentación de combustible al inyector. El código de averí a se puede generar si el vehí culo no se ha conducido durante algún tiempo, especialmente en condiciones de frí o, ya que puede que haya entrado aire en el sistema. El código de averí a se generará al arrancar o en los dos minutos siguientes.

Observaciones Como consecuencia, el motor funciona de forma irregular ya que uno o dos cilindros no reciben combustible.

Medidas a tomar Purgue el sistema de combustible y caliente el motor hasta que alcance su temperatura de funcionamiento. Si después de esto, el motor sigue funcionando de forma irregular, realice lo siguiente: Sustituya los inyectores de la bancada delantera, cilindros 1-3. Limpie la rampa de combustible (limpie los conductos para avance de la inyecci ón y combustible con aire comprimido). Limpie los conductos de combustible de las culatas de la bancada delantera, cilindros 1-3. Si resulta evidente que la aver í a se debe a la presencia de suciedad en el dep ósito de combustible, compruebe el filtro de combustible y sustitúyalo si es necesario.

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03:04-06


Código de averí a D104 Aver í a La presión de combustible en todos los cilindros de la bancada delantera, cilindros 1-3, es demasiado alta.

Causa Puede que la válvula solenoide de volumen de combustible se haya quedado abierta. La señal del sensor de presión de combustible es demasiado alta en relación a lo que esperaba la unidad de mando según la carga actual del motor.

Observaciones Como resultado, el régimen del motor se limita a 500-550 rpm mediante la válvula de corte de combustible. El motor funciona de forma muy irregular.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores de las válvulas solenoide y el sensor de presión de la bancada delantera, cilindros 1-3. Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya primero la válvula solenoide de volumen de combustible y, si es necesario, el sensor de presi ón de combustible.

03:04-06

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Código de averí a D105 Aver í a La presión de combustible en todos los cilindros de la bancada delantera, cilindros 1-3, es demasiado baja.

Causa La averí a puede deberse a cualquiera de los factores siguientes: Fuga seria detrás de la válvula solenoide de volumen de combustible. Obstrucción en la válvula solenoide de volumen de combustible. El conducto de combustible entre la v álvula solenoide y el sensor de presión de combustible está bloqueado. La válvula solenoide de volumen de combustible está cerrada constantemente. La señal del sensor de presión de combustible es demasiado baja en relación a lo que esperaba la unidad de mando según la carga actual del motor.

Observaciones Las posibles consecuencias de la aver í a son: humo, funcionamiento irregular del motor y potencia deficiente.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores de la válvula solenoide y el sensor de presión de combustible de la bancada delantera, cilindros 1-3. Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, compruebe el conducto de combustible, sustituya la válvula solenoide de volumen de combustible, el sensor de presión de combustible o la rampa de combustible.

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Código de averí a D200 Aver í a La tensión ha sido superior a 4,79 V (superior a 20,3 bares de presión absoluta), es decir, por encima del lí mite máximo de presión de combustible para la bancada trasera, cilindros 4-6.

Causa La tensión entre los terminales 6 y 7 del conector A1 es demasiado alta, o hay una averí a en la alimentación de tensión al grupo de sensores 2 (terminal 8 del conector B2 o terminal 1 del conector A1).

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor programado (0,448 bares de presión absoluta). Si, al mismo tiempo, el valor del sensor de presión de combustible para la bancada delantera, cilindros 1-3 es incorrecto, es probable que haya una averí a en la alimentación de tensión compartida a los sensores. Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%.


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Código de averí a D201 Aver í a La tensión ha sido superior a 0,147 V (inferior a -1,2 bares de presión absoluta), es decir, por debajo del lí mite mí nimo de presión de combustible para la bancada trasera, cilindros 4-6.

Causa La tensión entre los terminales 6 y 7 del conector A1 es demasiado baja, o hay una averí a en la alimentación de tensión al grupo de sensores 2 (terminal 8 del conector B2 o terminal 1 del conector A1).

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera de los valores permitidos, la unidad de mando utiliza un valor programado (0,448 bares de presión absoluta). Si, al mismo tiempo, el valor del sensor de presión de combustible para la bancada delantera, cilindros 1-3 es incorrecto, es probable que haya una averí a en la alimentación de tensión compartida a los sensores. Mientras permanezca activa la averí a se limita el par del motor un 30%.


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03:04-06



Causa La unidad de mando no ha podido procesar (convertir) la señal del sensor de presión de aceite de la bancada delantera, cilindros 4-6.



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Código de averí a D203 Aver í a La presión de combustible en uno o dos cilindros de la bancada trasera, cilindros 4-6, es demasiado alta.

Causa El impulso de presión de la válvula solenoide al inyector es demasiado largo porque hay una obstrucción en el flujo de combustible al inyector. El código de averí a se puede generar si el vehí culo no se ha conducido durante algún tiempo, especialmente en condiciones de frí o, ya que puede que haya entrado aire en el sistema. El código de averí a se generará al arrancar o en los dos minutos siguientes.

Observaciones Como consecuencia, el motor funciona de forma irregular ya que uno o dos cilindros no reciben combustible.

Medidas a tomar Purgue el sistema de combustible y caliente el motor hasta que alcance su temperatura de funcionamiento. Si después de esto, el motor sigue funcionando de forma irregular, realice lo siguiente: Sustituya los inyectores de la bancada trasera, cilindros 4-6. Limpie la rampa de combustible (limpie los conductos para avance de la inyecci ón y combustible con aire comprimido). Limpie los conductos de combustible de las culatas de la bancada trasera, cilindros 4-6. Si resulta evidente que la aver í a se debe a la presencia de suciedad en el dep ósito de combustible, compruebe el filtro de combustible y sustitúyalo si es necesario.

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03:04-06


Código de averí a D204 Aver í a La presión de combustible en todos los cilindros de la bancada trasera, cilindros 4-6, es demasiado alta.

Causa Puede que la válvula solenoide de volumen de combustible se haya quedado abierta. La señal del sensor de presión de combustible es demasiado alta en relación a lo que esperaba la unidad de mando según la carga actual del motor.

Observaciones Como resultado, el régimen del motor se limita a 500-550 rpm mediante la válvula de corte de combustible. El motor funciona de forma muy irregular.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores de las válvulas solenoide y el sensor de presión de la bancada delantera, cilindros 4-6. Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya primero la válvula solenoide de volumen de combustible y, si es necesario, el sensor de presi ón de combustible.

03:04-06

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Código de averí a D205 Aver í a La presión de combustible en todos los cilindros de la bancada trasera, cilindros 4-6, es demasiado baja.

Causa La averí a puede deberse a cualquiera de los factores siguientes: Fuga seria de combustible a continuación de la válvula solenoide de volumen de combustible. Obstrucción en la válvula solenoide de volumen de combustible. El conducto de combustible entre la v álvula solenoide y el sensor de presión de combustible está bloqueado. La válvula solenoide de volumen de combustible está cerrada constantemente. La señal del sensor de presión de combustible es demasiado baja en relación a lo que esperaba la unidad de mando según la carga actual del motor.

Observaciones Las posibles consecuencias de la aver í a son: humo, funcionamiento irregular del motor y potencia deficiente.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores de la válvula solenoide y el sensor de presión de combustible de la bancada trasera, cilindros 4-6. Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, compruebe el conducto de combustible, sustituya la válvula solenoide de volumen de combustible, el sensor de presión de combustible o la rampa de combustible.

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Código de averí a D300


Aver í a

Averí a

La válvula solenoide de volumen de combustible de la bancada delantera, cilindros 1-3 está defectuosa.

La válvula solenoide de volumen de combustible de la bancada delantera, cilindros 1-3, está defectuosa.

Causa

Causa

Cortocircuito a +24 V, alternativamente entre los terminales 1 y 2 en el conector B2.

Cortocircuito con masa de los terminales 1 y 2 del conector B2.

Observaciones

Observaciones

Como resultado, el motor funciona de forma muy irregular.


Medidas a tomar

Medidas a tomar

Compruebe el cableado y limpie los conectores.


Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima.


Si la averí a persiste, sustituya la válvula solenoide de volumen de combustible.


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Aver í a

Averí a



Causa

Causa

Interrupción en los terminales 1 y 2 del conector B2.

La supervisión de los terminales 1 y 2 del conector B2 indica valores no válidos comparados a las otras válvulas solenoide.

Observaciones Como resultado, el motor sólo funciona con tres cilindros.

Observaciones Como resultado, el motor funciona de forma muy irregular.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores. Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya la válvula solenoide de volumen de combustible.

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

Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores A1, B2 y el conector de la v álvula solenoide. Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya primero la unidad de mando y, si es necesario, la v álvula solenoide de volumen de combustible.


03:04-06


Código de averí a D304 Aver í a La válvula solenoide de volumen de combustible de la bancada delantera, cilindros 1-3 está defectuosa.

Causa La supervisión de los terminales 1 y 2 del conector B2 indica que la tensión es demasiado baja para controlar la válvula solenoide.

Observaciones Como resultado, el motor probablemente funcionará de forma muy irregular. El par del motor se limita aproximadamente un 30 %.

Medidas a tomar Si el código de averí a 3201 también está presente, tensión de baterí a baja, rectifique la averí a de la baterí a en primer lugar. Compruebe el cableado y limpie los conectores A1, B2 y el conector de la v álvula solenoide. Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya primero la válvula solenoide de volumen de combustible y, si es necesario, la unidad de mando.

03:04-06

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Aver í a

Averí a

La válvula solenoide de volumen de combustible de la bancada trasera, cilindros 4-6 está defectuosa.


Causa

Causa

Cortocircuito a +24 V, alternativamente entre los terminales 4 y 5 del conector A1.

Cortocircuito con masa de los terminales 4 y 5 del conector A1.

Observaciones

Observaciones



Medidas a tomar

Medidas a tomar







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Aver í a

Averí a



Causa

Causa

Interrupción en los terminales 4 y 5 del conector A1.

La supervisión de los terminales 4 y 5 del conector A1 indica valores no válidos comparados a las otras válvulas solenoide.


Observaciones Como resultado, el motor funciona de forma muy irregular.

Medidas a tomar Medidas a tomar


Compruebe el cableado y limpie los conectores A1, B2 y el conector de la v álvula solenoide.

Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya la válvula solenoide de volumen de combustible.

03:04-06



Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya primero la unidad de mando y, si es necesario, la v álvula solenoide de volumen de combustible.


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Código de averí a D404 Aver í a La válvula solenoide de volumen de combustible de la bancada trasera, cilindros 4-6 está defectuosa.

Causa La supervisión de los terminales 4 y 5 del conector A1 indica que la tensión es demasiado baja para controlar la válvula solenoide.

Observaciones Como resultado, el motor probablemente funcionará de forma muy irregular. El par del motor se limita aproximadamente un 30 %.

Medidas a tomar Si el código de averí a 3201 también está presente, tensión de baterí a baja, rectifique la averí a de la baterí a en primer lugar. Compruebe el cableado y limpie los conectores A1, B2 y el conector de la v álvula solenoide. Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya primero la válvula solenoide de volumen de combustible y, si es necesario, la unidad de mando.

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03:04-06




Aver í a

Averí a

La válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada delantera, cilindros 1-3 est á defectuosa.

La válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada delantera, cilindros 1-3 est á defectuosa.

Causa

Causa

Cortocircuito a +24 V, alternativamente entre los terminales 6 y 7 en el conector B2.

Cortocircuito con masa de los terminales 6 y 7 del conector B2.

Observaciones

Observaciones

Como resultado, el motor funciona de forma muy irregular y es probable que la bancada delantera (cilindros 1-3) se desconecte.

Como resultado, el motor funciona de forma muy irregular y es probable que la bancada delantera (cilindros 1-3) se desconecte.

Medidas a tomar

Medidas a tomar





Si la averí a persiste, sustituya la válvula solenoide de avance de la inyecci ón.

Si la averí a persiste, sustituya la válvula solenoide de avance de la inyecci ón.

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Aver í a

Averí a

La vá válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada delantera, cilindros 1-3 est á defectuosa.

La vá válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada delantera, cilindros 1-3 est á defectuosa.

Causa

Causa

Interrupció Interrupción en los terminales 6 y 7 del conector B2.

La supervisió supervisión de los terminales 6 y 7 del conector B2 indica valores no vá v álidos comparados a las otras vá v álvulas solenoide.

Observaciones Como resultado, el motor só sólo funciona con tres cilindros.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores. Borre la memoria de có c ódigos de averí averí a. a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad má máxima. Si la averí aver í a persiste, sustituya la vá v álvula solenoide de avance de la inyecci ón.

Observaciones Como resultado, el motor funciona de forma f orma muy irregular y es probable que la bancada delantera (cilindros 1-3) se desconecte.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores A1, B2 y el conector de la v álvula solenoide. Borre la memoria de có c ódigos de averí averí a. a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad má máxima. Si la averí averí a persiste, sustituya primero la unidad de mando y, si es necesario, la v álvula solenoide de avance de la inyecci ón.

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Código de averí a D504 Aver í a La vá válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada delantera, cilindros 1-3 est á defectuosa.

Causa La supervisió supervisión de los terminales 6 y 7 del conector B2 indica que la tensió tensión es demasiado baja para controlar la vá v álvula solenoide.

Observaciones Como resultado, el motor probablemente funcionará funcionará de forma muy irregular. El par del motor se limita aproximadamente un 30 %.

Medidas a tomar Si el có código de averí aver í a 3201 tambié también está está presente, tensió tensi ón de baterí baterí a baja, rectifique la averí averí a de la baterí bater í a en primer lugar. Compruebe el cableado y limpie los conectores A1, B2 y el conector de la v álvula solenoide. Borre la memoria de có c ódigos de averí averí a. a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad má máxima. Si la averí aver í a persiste, sustituya primero la válvula solenoide de avance de la inyecci ón y, si es necesario, la unidad de mando.

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Aver í a

Averí a

La vá válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada trasera, cilindros 4-6 está est á averiada.

La vá válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada trasera, cilindros 4-6 está est á averiada.

Causa

Causa

Cortocircuito a +24 V, alternativamente alternativamente entre los terminales 9 y 10 en el conector A1.

Cortocircuito con masa de los terminales 9 y 10 del conector A1.

Observaciones

Observaciones

Como resultado, el motor funciona de forma muy irregular y es probable pr obable que la bancada trasera (cilindros 4-6) se desconecte.

Como resultado, el motor funciona de forma f orma muy irregular y es probable que la bancada trasera (cilindros 4-6) se desconecte.

Medidas a tomar

Medidas a tomar



Borre la memoria de có c ódigos de averí averí a. a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad má máxima.

Borre la memoria de có c ódigos de averí averí a. a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad má máxima.

Si la averí aver í a persiste, sustituya la vá v álvula solenoide de avance de la inyecci ón.

Si la averí averí a persiste, sustituya la vá v álvula solenoide de avance de la inyecci ón.

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Aver í a

Averí a

La válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada trasera, cilindros 4-6 está averiada.

La válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada trasera, cilindros 4-6 está averiada.

Causa

Causa

Interrupción en los terminales 9 y 10 del conector A1.

La supervisión de los terminales 9 y 10 del conector A1 indica valores no válidos comparados a las otras válvulas solenoide.


Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores.

Observaciones Como resultado, el motor funciona de forma muy irregular y es probable que la bancada trasera (cilindros 4-6) se desconecte.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y limpie los conectores A1, B2 y el conector de la v álvula solenoide.

Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya la válvula solenoide de avance de la inyecci ón.

Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya primero la unidad de mando y, si es necesario, la v álvula solenoide de avance de la inyecci ón.

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Código de averí a D604 Aver í a La válvula solenoide de avance de la inyecci ón de la bancada trasera, cilindros 4-6 está averiada.

Causa La supervisión de los terminales 9 y 10 del conector A1 indica que la tensión es demasiado baja para controlar la válvula solenoide.

Observaciones Como resultado, el motor probablemente funcione de forma muy irregular. El par del motor se limita aproximadamente un 30 %.

Medidas a tomar Si el código de averí a 3201 también está presente, tensión de baterí a baja, rectifique la averí a de la baterí a en primer lugar. Compruebe el cableado y limpie los conectores A1, B2 y el conector de la v álvula solenoide. Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si la averí a persiste, sustituya primero la válvula solenoide de avance de la inyecci ón y, si es necesario, la unidad de mando.

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03:04-06


Código de averí a D700 Aver í a Interrupción en la válvula de corte de combustible.

Causa La unidad de mando enví a impulsos de frecuencia alta a la válvula de corte de combustible y ha detectado que la se ñal es también demasiado alta. La causa de esto puede ser una interrupción en los cables de la válvula de corte de combustible o una interrupción en la válvula. O bien, el terminal 4 del conector B2 puede estar cortocircuitado a +24 V.

Observaciones Si hay una interrupción en los cables o en la válvula de corte de combustible, se interrumpirá la alimentación de combustible y el motor se parará. Si el terminal 4 del conector B2 presenta un cortocircuito a +24V, la válvula está constantemente abierta.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y la válvula de corte de combustible.

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Código de averí a D701 Aver í a Cortocircuito en la válvula de corte de combustible.

Causa La unidad de mando ha intentado sin éxito controlar la válvula de corte de combustible. La causa de esto puede ser un cortocircuito en la válvula de corte de combustible o que el terminal 4 del conector B2 presenta un cortocircuito a masa.

Observaciones La válvula de corte de combustible se desconectará y el motor se parará.

Medidas a tomar Compruebe el cableado y la válvula de corte de combustible.

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03:04-06


Código de averí a D706 Aver í a La válvula de corte de combustible se ha quedado abierta.

Causa La presión de alimentación no disminuye con suficiente rapidez cuando el motor se para con la válvula de corte de combustible.

Observaciones Cuando se para el motor con la llave, las válvulas solenoide de volumen de combustible y de avance de la inyecci ón intentarán mantener el motor en marcha, mientras que la válvula de corte de combustible enví a señales para parar el motor. Si hay un fallo, por ejemplo, la presión de alimentación no disminuye significativamente, se genera un código e averí a y las válvulas solenoide de volumen de combustible y avance de la inyección pararán el motor. Debido a que el código de averí a se genera cuando se para el motor, sólo se borrará cuando el motor se haya parado con éxito. Como resultado, el par del motor se reduce en un 30%.

Medidas a tomar Compruebe también si se han generado los códigos de averí a D700 o D701. Si se ha generado el código de averí a D700 o D701, es probable que haya una averí a eléctrica, que se debe rectificar primero. Si no se ha generado el código de averí a D700 o D701, sustituya primero la válvula de corte de combustible y, si es necesario, el sensor de presión de alimentación de combustible. Arranque y pare el motor, conecte el encendido con la llave y borre el código de averí a. Arranque y pare el motor de nuevo, y compruebe que se haya borrado el c ódigo de averí a.

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Aver í a

Averí a



Causa

Causa

Averí a en la etapa de amplificación a la válvula solenoide de volumen de combustible para la bancada delantera, cilindros 1-3.

Averí a en la etapa de amplificación a la válvula solenoide de volumen de combustible para la bancada trasera, cilindros 4-6.

Observaciones

Observaciones

Como resultado, el motor probablemente funcionará de forma muy irregular.

Como resultado, el motor probablemente funcionará de forma muy irregular.

Medidas a tomar

Medidas a tomar





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Aver í a

Averí a



Causa

Causa

Averí a en la etapa de amplificación a la válvula solenoide de avance de la inyecci ón para la bancada delantera, cilindros 1-3.

Averí a en la etapa de amplificación a la válvula solenoide de avance de la inyecci ón para la bancada trasera, cilindros 4-6.

Observaciones

Observaciones

Como resultado, los cilindros 1-3 se paran.

Como resultado, los cilindros 4-6 se paran.

Medidas a tomar

Medidas a tomar





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Causa La tensión es demasiado baja en varias etapas de amplificación.

Observaciones Como resultado, el motor probablemente funcionará de forma muy irregular. El par del motor se reduce aproximadamente un 30 %.

Medidas a tomar Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Compruebe si el código de averí a se ha generado de nuevo. Si se genera de nuevo el código de averí a, sustituya la unidad de mando.

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03:04-06


Código de averí a D900 Aver í a La tensión ha sido superior a 4,90 V (por debajo de -40ºC), es decir, la temperatura del combustible ha estado por debajo del l í mite inferior.

Causa La tensión entre los terminales 3 y 10 del conector B2 es demasiado alta.

Observaciones Si la tensión se encuentra fuera del intervalo permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura programado (40 grados centí grados).

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del combustible. Mida la resistencia del sensor de temperatura del combustible. Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor de temperatura del combustible, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

03:04-06

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Aver í a

Averí a

La tensión ha sido inferior a 0,440 V (por encima de 130ºC), es decir, la temperatura del combustible ha estado por encima del l í mite superior.


Causa La unidad de mando no ha podido procesar (convertir) la señal del sensor de temperatura del combustible.

Causa La tensión entre los terminales 3 y 10 del conector B2 es demasiado alta.


Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del combustible. Mida la resistencia del sensor de temperatura del combustible.


Medidas a tomar Borre la memoria de códigos de averí a. Arranque el motor y acelere el motor a velocidad máxima. Si se produce de nuevo el c ódigo de averí a, sustituya la unidad de mando.

Compruebe si hay alguna averí a visible en el sensor de temperatura del combustible, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

100

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Código de averí a E000


Aver í a

Averí a



Causa

Causa

La unidad de mando enví a una señal de activación incorrecta a la válvula solenoide de volumen de combustible de la bancada delantera, cilindros 1-3.

La unidad de mando enví a una señal de activación incorrecta a la válvula solenoide de volumen de combustible de la bancada trasera, cilindros 4-6.

Observaciones

Observaciones

La inyección de combustible (el motor) se interrumpe mientras que la averí a esté activa.


Como resultado, la averí a también puede generar otros códigos de averí a.


Medidas a tomar

Medidas a tomar

Borre el código de averí a y realice una prueba de conducción durante aproximadamente 10 minutos. Compruebe si el código de averí a se ha generado de nuevo.


Si se genera de nuevo el c ódigo de averí a, sustituya la unidad de mando.


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101


102



Aver í a

Averí a



Causa

Causa

La unidad de mando está midiendo el régimen del motor en el sensor de régimen 1 incorrectamente debido a una averí a interna de la unidad de mando.

La unidad de mando está midiendo el régimen del motor en el sensor de régimen 2 incorrectamente debido a una averí a interna de la unidad de mando.

Observaciones

Observaciones





Medidas a tomar

Medidas a tomar








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Aver í a

Averí a



Causa

Causa

Observaciones

Observaciones





Medidas a tomar

Medidas a tomar





03:04-06

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103




Aver í a

Averí a

El código de averí a se genera si la temperatura del refrigerante es superior a los 104 grados centí grados.

El programa de la unidad de mando se ha alterado de un modo no permitido.

Causa Causa Por alguna razón, la temperatura del refrigerante es demasiado alta.

El programa de la unidad de mando se ha alterado de un modo no permitido, por ejemplo, utilizando una herramienta de programación no aprobada por Scania.

Observaciones Cuando la temperatura del refrigerante es superior a 104 grados centí grados, el par máximo del motor se limita para evitar que el motor se sobrecaliente. La potencia del motor se reduce gradualmente, con una reducción máxima del 30% a 106 grados centí grados.

Observaciones Como resultado de la averí a, la aceleración es del 0% y el régimen del motor cae a velocidad de ralentí .

Medidas a tomar Sustituya la unidad de mando.

Medidas a tomar Asegúrese de que el sistema de refrigeración del motor funcione correctamente.

104

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Código de averí a FFFD

Código de averí a FFFE

Aver í a

Averí a

Señal procedente del interruptor de desactivación de emergencia

Hay códigos de averí a en el coordinador.

Causa Causa Un mensaje CAN del coordinador indica que el interruptor de desconexión de emergencia, que está conectado al coordinador, está activado.

Hay uno o más códigos de averí a en el coordinador que han afectado el funcionamiento del motor.

Observaciones Observaciones Si el vehí culo está detenido, el motor está parado. Si el vehí culo está en movimiento, el motor arrancará a régimen de ralentí . De este modo se puede seguir usando la servodirección, etc. No es posible utilizar el programador de velocidad.

El código de averí a se genera si hay códigos de averí a en el coordinador que afectan al funcionamiento del motor.

Medidas a tomar Si el código de averí a está activo, compruebe los códigos de averí a del coordinador.

El código de averí a se genera cada vez que se utiliza el interruptor de desactivación de emergencia. La averí a dejará de estar activa tan pronto como se reponga el interruptor de desconexión de emergencia.

Medidas a tomar Compruebe el interruptor, los conectores y el cableado.

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Ubicaci ón de los componentes


C56

E30

106




C2

G13

9 8 3 8 1 1

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03:04-06




107



108




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Prueba de funcionamiento

Prueba de funcionamiento Después de efectuar cada reparación hay que llevar a cabo la siguiente prueba de funcionamiento del sistema EDC.

14 Pulse RES. El régimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual.

15 Pulse el interruptor del piso del freno de escape. El régimen del motor disminuye a ralentí .

1 Borre la memoria de códigos de averí a utilizando un PC y SD2.

16 Engrane una marcha corta y suelte lentamente el pedal de embrague sin tocar el pedal del acelerador. Seleccione una marcha que dé una velocidad del vehí culo de 5 km/h a régimen de ralentí .

2 Ponga el motor en marcha. El régimen de ralentí del motor es de 500-700 rpm. El régimen de ralentí aumentará automáticamente a 600 rpm si la temperatura del refrigerante es inferior a 20-60 °C (el lí mite de temperatura difiere según el tipo de motor).

17 Aumente la velocidad del vehí culo pulsando ACC. A 10 km/h, se desacopla el acelerador manual (el motor vuelve a funcionar en régimen de ralentí ). Si el régimen del motor excede de 2.000 rpm antes de que el vehí culo alcance los 10 km/h, se deberá seleccionar una marcha superior.

3 Ponga el interruptor del control de velocidad en la posición de activación.

4 Pulse RES. El régimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual (500-2.000 rpm).

18 Pise el pedal del acelerador. Compruebe que el régimen del motor corresponda a la posición del pedal del acelerador y que el motor reaccione como debe al pisar el pedal.

5 Pulse RET. El régimen del motor disminuye paulatinamente.

6 Pulse ACC. El régimen del motor aumenta paulatinamente.

19 Pare el motor. La luz del EDC se enciende

7 Pulse el interruptor ligeramente hacia la posición de desactivación (predispuesta por muelle). El régimen del motor disminuye a ralentí .

durante unos tres segundos.

20 Compruebe la memoria de códigos de parpadeo con el botón de diagnosis del vehí culo. La luz produce un parpadeo largo (4 s), es decir, no hay ninguna averí a memorizada.


9 Pise ligeramente el pedal de embrague. El régimen del motor disminuye a ralentí .

Comprobaci ón del régimen de ralentí

1 Deje el motor en marcha hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. El régimen de ralentí se reduce al valor prefijado.


2 Compruebe el régimen de ralentí . En

11 Pise ligeramente el pedal de freno. El régimen del motor disminuye a ralentí .


general, el régimen de ralentí debe ser el régimen más bajo en el cual el motor funciona suavemente. El régimen de ralentí del motor se puede ajustar entre 500 y 700 rpm.

13 Empuje hacia abajo la palanca manual del ralentizador. El régimen del motor disminuye a ralentí .

110

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Sistema de inyección HPI Scania y EDC S6 - AVERIAS.pdf

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