CAPITULO I DISEÑO GEOMÉTRICO 1.1 Generalidades En el presente Estudio de la carretera, el Diseño Geométrico se ha basado en las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras y el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014 del MTC y al Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito. En el presente trabajo se toma en consideración el alineamiento horizontal y vertical como ende principal, para obtener seguridad, comodidad y velocidad uniforme y eficiencia en el servicio de tráfico. 1.2 Características de la vía Para la Clasificación de la Carretera en Estudio se ha tomado en cuenta el Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, así mismo según lo establece el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG, para la presente vía se han determinado los parámetros y características técnicas, según el detalle siguiente:
SEGÚN SU FUNCIÓN RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. SEGÚN EL SERVICIO Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2014 SEGÚN OROGRAFÍA CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos no pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar en que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 51 y 100%, Considerando de un carril, con una sección de vía 4.50 m y cuya superficie de afirmado. 1.3 Características Geométricas Principales 1.3.1. Velocidad Directriz La velocidad directriz será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. Dentro del presente Proyecto y diseño, las características geométricas (radio mínimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están relacionadas con la velocidad directriz. La selección de la velocidad directriz está influenciada directamente por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volúmenes y tipo de tránsito que se espera y de consideraciones de orden económico. Determinándose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 20 km/hr. 1.3.2. Ancho de Calzada La sección transversal recomendable, de acuerdo a la velocidad directriz y características del tramo se aprecian en la Cuadro Nº 12 – Ancho de Calzada y Berma.
Cuadro N° 12. Ancho Mínimo Deseable de la Calzada en Tangente (en metros)
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito Por lo que se asume una sección de 4.50 m.
Fig. N° 1. Sección Típica en media ladera
Fig. N° 2. Sección típica en plazoleta de cruce cada 500 m 1.3.3. Bermas No se considera la construcción de berma en los extremos de la calzada 1.3.4. Bombeos Para el bombeo de la calzada se adopta el valor de 2%, en razón de la intensidad de lluvias de la zona. La sección típica propuesta se ilustra en planos adjuntos. 1.3.5. Distancia de visibilidad Para la velocidad directriz de 20km/h la distancia de visibilidad de parada para una pendiente en subida entre 6% y 9%, es de 18m, mientras que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es de 20m
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
1.3.6. Plazoletas Para permitir el cruce y adelantamiento vehicular a lo largo de la vía, se ha proyectado plazoletas de cruce, es decir ensanches de la plataforma cada 500m, asimismo se está considerando aprovechar aquellos espacios habilitados por los trabajos de explanaciones. 1.3.7. Superficie de rodadura El tipo de superficie determinada por los alcances del proyecto es Afirmado. 1.3.8. Taludes de corte Para dar las medidas correctivas y de solución ante estos fenómenos externos, se proyecta diseñar banquetas altura de 10 y ancho de 3.00 m si hubiera. 1.3.9. Taludes de relleno Los taludes de relleno empleados en el diseño de la sección transversal es de V: H 1:1.5. 1.3.10. Curvas Horizontales Las curvas horizontales consideradas en el proyecto han sido proyectadas buscando conseguir un trazo que se adapte al relieve del terreno, de manera de minimizar los volúmenes de movimiento de tierra. El radio mínimo proyectado es de 25.00 m, para el caso de curvas de volteo pertenecientes a los desarrollos proyectados para ganar o perder altura, el radio mínimo excepcional considerado es de 10.00 m. 1.3.11. Sobreanchos El diseño ha contemplado el ensanchamiento de la calzada en las curvas para conseguir condiciones de operación vehicular similar a la de tangentes. Los sobreanchos considerados en el proyecto se han basado en los
establecidos en el manual, y han sido establecidos para cada radio proyectado. 1.3.12. Curvas verticales Para el enlazamiento de tramos consecutivos de rasante con diferencia algebraica de pendientes mayor a 2% (caminos pavimentados), el diseño ha considerado la proyección de curvas verticales, la longitud mínima de curva vertical proyectada es de 50m, dicho valor se encuentra por encima de los valores obtenidos a partir de la fórmula propuesta en el Manual. 1.4 Resumen En resumen las características de la vía por rehabilitar son: -
Clasificación
Camino Rural de 3ra clase
-
IMDA
Menor 50 vehículos/día
-
Número de carriles
Un solo carril
-
Velocidad Directriz (diseño)
-
Velocidad Máxima Permisible
Vmp = 20 Km/h
-
Ancho de Calzada
Variable (4.50m.)
-
Plazoletas o Pasarelas
Cada 500.00m
-
Talud de Terraplenes
(V:H)
-
Talud de Corte (V:H)
Variable (de acuerdo al material
Vd = 20 Km/h
1:1.5
predominante) -
Cuneta triangular (l x h)
0.50 x 0.30 (Tipo)
-
Radio mínimo
25.00 metros
-
Radio mínimo de volteo
10.00 metros
-
Pendiente máxima
12.00 %
-
Pendiente mínima
0.50 %
-
Peralte máximo
12.00%