Colegio de educación profesional técnica del Estado de México Plantel conalep Tultitlan clave 194.
Programa de estudio de la materia: m ateria:
Diagnóstico y servicio a sistemas de motor a gasolina Quinto semestre
Prof Ramirez Altamirano Edilberto
NOMBRE: ___________________________________ ________________________________________ _____
SEMESTRE: ___________
GRUPO: _____________
MODULO: MODULO: ____________________________________ __________________________________________ ______
DOCENTE: ____________________________________ ___________________________________________ _______
MISIÓN 2007-2012 •
Formar Profesionales Técnicos a través de un Modelo Académico para la Calidad y Competitividad en un sistema de formación que proporciona a sus egresados la capacidad de trabajar en el sector productivo nacional o internacional, mediante la comprobación de sus competencias, contribuyendo al desarrollo ano sustentable y al fortalecimiento de la sociedad del conocimiento.
VISIÓN 2007-2030 •
Somos la institución de formación técnica del Sistema de Educación Educación Media Superior de la nación que mejor responde a las necesidades de los sectores productivos del país, con estándares de clase mundial.
Política de la Calidad
En el Conalep Estado de México estamos comprometidos con la formación de Profesionales Técnicos-bachilleres de alto nivel competitivo, formados en Valores Cívicos, Institucionales y de Desarrollo Humano Sustentable, con el fin de satisfacer los requisitos de nuestros clientes y mejorar continuamente la eficacia del Sistema de Gestión de la Calidad “
VALORES CONALEP
COMPROMISO CON LA SOCIEDAD Reconocemos a la sociedad como la beneficiaria de nuestro trabajo, considerando la importancia de su participación en la determinación de nuestro rumbo. Para ello debemos atender las necesidades específicas de cada región, aprovechando las ventajas y compensando las desventajas en cada una de ellas.
RESPETO A LA PERSONA Consideramos a cada una de las personas como individuos dignos de atención, atención, con intereses más allá de lo estrictamente profesional o laboral.
RESPONSABILIDAD
Cada uno de nosotros debe responsabilizarse del Resultado Resultado de su trabajo y tomar sus propias decisiones dentro del ámbito á mbito de su competencia
COMUNICACIÓN
Fomentamos Fomentamos la fluidez de comunicación institucional, lo que implica claridad en la transmisión de ideas y de información, así como una actitud responsable por parte del receptor.
COOPERACIÓN El todo es más que la l a suma de las partes, por lo l o que impulsamos el trabajo en equipo, respetando las diferencias, complementando esfuerzos y construyendo aportaciones de los demás.
MENTALIDAD POSITIVA Tenemos la disposición para enfrentar retos con una visión de éxito, considerando que siempre habrá una solución para cada problema y evitando la inmovilidad ante la magnitud de la tarea a emprender.
CALIDAD Hacemos las cosas bien desde la primera vez, teniendo en mente a la persona o área que hará uso de nuestros productos o servicios, considerando lo que necesita y cuando lo necesita.
REGLAMENTO EN CLASE Y PRCTICAS EN EL TALLER AUTOMOTRIZ
1.- Presentarse Presentarse a clase puntualmente ya que se tomara asistencia por hora 2.- Portar el uniforme escolar escolar adecuadamente adecuadamente 3.- Utilizar un corte de cabello ADECUADO 4.- No utilizar celular o audífonos en el aula y/o taller de ser así le serán retirados retirados y solo se entregaran entregaran al padre o tutor 5.- No ingerir ningún tipo de alimento dentro del aula y/o taller 6.- Al realizar alguna práctica el alumno debe portar su overol y zapatos de no ser así no se le permitirá realizar dicha práctica esto es por motivos de seguridad 7.- Cada tarea, trabajo, investigación investigación debe ser s er firmada por el padre o tutor de cada alumno así como cada una de las practicas realizadas en el taller de no ser así su puntuación disminuirá
Nombre y firma del padre o tutor. tutor. ________________________
Nombre y firma del alumno. _____________________________ _____________________________
Nombre y firma del docente. _____________________________
Enfoque del módulo El módulo Diagnóstico y servicio a sistemas del motor a gasolina, tiene como finalidad que los alumnos desarrollen las competencias que integran el mantenimiento de los sistemas del motor a gasolina del vehículo automotriz y que puedan desenvolverse profesionalmente al identificar y aplicar los procedimientos para atender cada uno de los componentes de los sistemas. Con lo anterior, desarrollará las habilidades necesarias para realizar el diagnóstico y servicio a sistemas del motor a gasolina del vehículo automotriz, interrelacionándolos con otros sistemas que asisten integralmente el funcionamiento total del vehículo. Estas competencias sumadas a los desempeños y actitudes como la disciplina y el respeto y la responsabilidad para aplicar las medidas de seguridad e higiene y la utilización del equipo de protección personal, contribuirán al desarrollo personal y profesional de los alumnos, que les permitirá integrarse con éxito en los diversos entornos en que se desenvuelva. Asimismo, el módulo, desarrolla habilidades y conocimientos generales, necesarios para la continuación de la formación en los módulos subsecuentes de los trayectos técnicos propuestos, al establecer las bases que integran el mantenimiento de los sistemas del motor a gasolina. Por lo tanto, es de especial importancia el cumplimiento del Propósito del módulo, de los Resultados de Aprendizaje y las actividades de evaluación correspondientes, con objeto de que el alumno obtenga los conocimientos mínimos necesarios de la competencia, que le permitan no sólo enriquecer su formación desde el punto de vista académico, sino también, capacitarle para que en su vida profesional (o en estudios superiores) pueda afrontar trabajos que, en mayor o menor medida, puedan estar relacionados con el mantenimiento mantenimiento del vehículo automotriz. Las habilidades del diagnóstico y servicio a sistemas del motor a gasolina, integran integran los conceptos básicos de funcionamiento de los sistemas del motor a gasolina del vehículo automotriz, la aplicación de medidas de seguridad e higiene y la utilización uti lización del equipo de protección personal, manejo de herramientas, equipos y especificaciones técnicas necesarios para realizar mantenimiento a sus sistemas y componentes; mismas que se desarrollan de acuerdo a las dos unidades de aprendizaje planteadas. La primera, analiza las funciones de la inyección electrónica, a partir de su relación con otros sistemas del motor a gasolina utilizados en los vehículos automotrices, detectando detectando sus fallas y emitiendo el diagnóstico correspondiente. La segunda, desarrolla las habilidades necesarias necesarias para brindar el servicio a sistemas del motor a gasolina, de acuerdo al diagnóstico de fallas, y en esta también se aplican las medidas preventivas correspondientes; asimismo, se plantean las actividades prácticas esenciales, consistentes en manejar con la destreza y precisión necesaria los equipos de diagnóstico y reparación, herramientas, instrumentos y especificaciones técnicas para restablecer óptimamente el funcionamiento funcionamiento a los sistemas interrelacionado interrelacionado con el motor a gasolina en el vehículo automotriz. Dada la naturaleza de formación integral, el módulo también fomenta en el alumno el desarrollo de las competencias genéricas, tales como desarrollar su trabajo en equipo durante las actividades de aprendizaje abordadas, integrando los valores de respeto, responsabilidad y disciplina necesarios para desempeñarse con ética profesional, estableciendo interrelaciones que le permitan una adecuada integración social, tanto en la escuela como en su hogar y en los entornos en que se desenvuelva profesional o individualmente; la competencia matemática y científica
manejando los sistemas de unidades, aplicando sistemas numéricos en medidas y escalas, etc.; la comunicativa comunicativa al desarrollar el uso del lenguaje que le permita interpretar y expresar de diversas formas las lecturas tomadas; tomadas; y la de tipo tecnológica al hacer uso de equipos de medición y herramientas necesarias para la toma
Unidad de aprendizaje: Diagnóstico de fallas a los sistemas del motor a gasolina. Propósito de la unidad: Emitir el diagnóstico de fallas de sistemas del motor a gasolina, integrados integrados en los vehículos automotrices de última generación, para determinar el servicio correspondiente. Resultado Resultado de aprendizaje: 1.1 Analiza las funciones de la inyección inyección electrónica a partir de su relación con otros sistemas del motor a gasolina, utilizados en los vehículos automotrices. Actividades de evaluación: 1.1.1 Realiza una investigación documental sobre los sistemas de inyección de combustible del motor a gasolina, utilizados por cinco fabricantes fabricantes de vehículos y elabora un reporte que describa sus características técnicas.
Diferencias entre la carburación y la inyección En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyección. inyección. Hasta ahora, el carburador carburador era el medio más usual de preparación preparación de mezcla, medio mecánico. Desde hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección de combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección de combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite ( una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo. Además, asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la mezcla. También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de admisión, permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos favorecemos el par motor y la potencia, además de solucionar los conocidos problemas de la carburación, como pueden ser la escarcha, la percolación, las inercias de la gasolina. Ventajas de la inyección Consumo reducido Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor potencia La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor. Gases de escape menos m enos contaminantes contaminantes La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente
de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en frío y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste Clasificación de los sistemas de inyección. Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas: 1. Según el lugar donde inyectan. 2. Según el número de inyectores. 3. Según el número de inyecciones. 4. Según las características características de funcionamiento. A continuación especificamos estos tipos: 1. Según el lugar donde inyectan: INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault
INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisión, encima de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar necesariamente necesariamente abierta. Es la más usada actualmente
2 Según el número de inyectores: INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión, después de la mariposa de gases. Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti polución
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con anti polución o sin ella 3. Según el número número de inyecciones: inyecciones: INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable. INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe ordenes de la centralita de mando. La inyección inyección intermitente intermitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL: El combustible es inyectado inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo
4.4. Según las característ icas de f uncionamiento:
INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic) INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.) Todas las inyecciones actualmente usadas en automoción pertenecen a uno de todos los tipos anteriores Sistemas de inyección mono punto Este sistema apareció por la necesidad de abaratar los costes que suponía los sistemas de inyección multipunto en ese momento (principios de la década de los 90) y por la necesidad de eliminar el carburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminación cada vez mas restrictivas. El sistema mono punto consiste en único inyector colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una presión de 0,5 bar.
Los tres elementos fundamentales que forman el esquema de un sistema de inyección mono punto son el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una inyección multipunto. Como en el caso del carburador este inyector se encuentra colocado antes de la mariposa de gases, esta es otra diferencia importante con los sistemas de inyección multipunto donde los inyectores están después de la mariposa. La dosificación de combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU la cual, como en los sistemas de inyección multipunto recibe información de diferentes sensores. En primer lugar necesita información de la cantidad de aire que penetra en el colector de admisión para ello hace uso de un caudalimetro, también necesita otras medidas como la temperatura del motor, el régimen de giro del mismo, la posición que ocupa la mariposa de gases, y la composición de la mezcla por medio de la sonda Lambda. L ambda. Con estos datos la ECU elabora un tiempo de abertura del inyector para que proporcione la cantidad justa de combustible
El elemento distintivo de este sistema de inyección es la "unidad central de inyección" o también llamado "cuerpo de mariposa" que se parece exteriormente a un carburador. En este elemento se concentran numerosos numerosos dispositivos como por supuesto "el inyector", también tenemos la mariposa de gases, el regulador de presión de combustible, regulador de ralentí, el sensor de temperatura temperatura de aire, sensor de posición de la mariposa, incluso el caudalímetro caudalímetro de aire en algunos casos.
El regulador de presión es del tipo mecánico a membrana, formando parte del cuerpo de inyección donde está alojado el inyector. El regulador de presión esta compuesto de una carcasa contenedora, contenedora, un dispositivo móvil constituido por un cuerpo metálico y una membrana accionada por un muelle calibrado.
Cuando la presión del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo móvil se desplaza y permite la apertura de la válvula que deja salir el excedente de carburante, retornando retornando al depósito por un tubo. Un orificio calibrado, previsto previsto en el cuerpo de mariposa pone en comunicación la cámara de regulación con el tubo de retorno, permitiendo así disminuir la carga hidrostática sobre la membrana cuando el motor esta parado. La presión de funcionamiento es de 0,8 bar.
El motor paso a paso o también llamado posicionador posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve para la regulación del motor a régimen de ralentí. Al ralentí, el motor paso a paso actúa sobre un caudal de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento horizontal horizontal graduando la cantidad de aire que va directamente directamente a los conductos de admisión sin pasar por la válvula de mariposa. En otros casos el motor paso a paso actúa directamente sobre la mariposa de gases abriéndola un cierto ángulo en ralentí cuando teóricamente tendría que estar cerrada. El motor paso a paso recibe unos impulsos eléctricos de la unidad de control ECU que le permiten realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisión. El motor paso a paso se desplaza desplaza en un sentido o en otro en función de que sea necesario incrementar incrementar o disminuir el régimen de ralentí. Este mecanismo ejecuta también la función de regulador de la puesta en funcionamiento del sistema de climatización, cuando la unidad de control recibe la información de que se ha puesto en marcha el sistema de climatización da orden al motor paso a paso para incrementar incrementar el régimen de ralentí en 100 rpm. El motor
Sistema Bosch Mono-Jetronic Una vez mas el fabricante Bosch destaca con un sistema de inyección, en este caso "monopunto", donde se encuentran los componentes mas característicos de este sistema así como los componentes componentes comunes con otros sistemas de inyección multipunto, siendo el mas parecido el LJetronic.
Componentes del sistema Mono-jetronic: Mono-jetronic: 1.- ECU; 2.- Cuerpo de mariposa; 3.- Bomba de combustible; 4.- Filtro 5.- Sensor temperatura refrigerante; 6.- Sonda lambda
Sistema de admisión El sistema de admisión consta de filtro de aire, colector de admisión, cuerpo de mariposa/inyector (si quieres ver un despiece del cuerpo mariposa/inyector mariposa/inyector y los tubos de admisión conectados a cada cilindro. El sistema de admisión tiene por misión hacer llegar a cada cilindro del motor la cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosión del pistón. Cuerpo de la mariposa El cuerpo de la mariposa mar iposa (figura 1ª aloja el regulador de la presión del combustible, el motor paso a paso de la mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector único. La ECU controla el motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El contenido de CO no se puede ajustar manualmente. El interruptor interruptor potenciómetro de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y envía una señal a la ECU indicando la posición de la mariposa. Esta señal se convierte en una señal electrónica que modifica la cantidad de combustible inyectado. El inyector accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del Venturi. El motor paso a paso controla el ralentí abriendo y cerrando la mariposa. El ralentí no se puede ajustar manualmente. Caudalímetro La medición de caudal de aire se hace por medio de un caudalímetro que puede ser del tipo "hilo caliente", caliente", o también del tipo "plato-sonda oscilante". El primero da un diseño mas m as compacto al sistema de inyección, reduciendo reduciendo el numero de elementos ya que el caudalímetro de hilo caliente va alojado en el mismo "cuerpo de mariposa". El caudalimetro caudalimetro de plato-sonda forma un conjunto con la unidad de control ECU
Interruptor de la mariposa El interruptor de la mariposa es un potenciómetro que supervisa la posición de la mariposa para que la demanda de combustible sea la adecuada a la posición de la mariposa y al régimen del motor. La ECU calcula la demanda de combustible a partir de 15 posiciones diferentes de la mariposa y 15 regímenes diferentes diferentes del motor almacenados en su memoria. Sensor de la temperatura del refrigerante La señal que el sensor de la temperatura o sonda térmica del refrigerante refrigerante envía a la ECU asegura que se suministre combustible extra para el arranque en frío y la cantidad de combustible más adecuada para cada estado de funcionamiento. Distribuidor La ECU supervisa el régimen del motor a partir de las señales que transmite el captador situado en el distribuidor del encendido. Sonda Lambda El sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxígeno) que detecta la cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o demasiado rica, la señal que transmite la sonda de oxígeno hace que la ECU aumente o disminuya la cantidad de combustible inyectada, según convenga. Unidad de control electrónica (ECU) La UCE está conectada con los cables por medio de un enchufe múltiple. El programa y la memoria de la ECU calculan las señales que le envían los sensores instalados en el sistema. La ECU dispone de una memoria de autodiagnóstico que detecta y guarda las averías. Al producirse una avería, se enciende la lámpara de aviso o lámpara testigo en el tablero de instrumentos. Sistema de alimentación El sistema de alimentación suministra a baja presión la cantidad de combustible necesaria para el motor en cada estado de funcionamiento. Consta de depósito de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, un solo inyector y el regulador de presión. La bomba se halla situada en el depósito de la gasolina y conduce bajo presión el combustible, a través de un filtro, hasta el regulador de la presión y el inyector. El regulador de la presión mantiene la presión constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depósito. El inyector único se
encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene t iene una boquilla o tobera especial, con seis agujeros dispuestos radialmente, que pulveriza la gasolina en forma de cono en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del Venturi. El inyector dispone de una circulación constante de la gasolina a través de sus mecanismos internos para conseguir con ello su mejor refrigeración y el mejor rendimiento durante el arranque en caliente. El combustible pasa del filtro al inyector inyector y de aquí al regulador de presión. La bobina (4) recibe impulsos eléctricos procedentes procedentes de la unidad de control ECU a través de la conexión eléctrica (1). De este modo crea un campo magnético que determina la posición del núcleo (2) con el que se vence la presión del muelle (5). Este muelle presiona sobre la válvula de bola (7) que impide el paso de la gasolina a salir de su circuito. Cuando la presión del muelle se reduce en virtud del crecimiento del magnetismo en la bobina, la misma presión del combustible abre la válvula de bola y sale al exterior a través de la tobera (6) debidamente pulverizado, se produce la inyección
La apertura del inyector es del tipo "sincronizada", es decir, en fase con el encendido. En cada impulso del encendido, la unidad de control electrónica electrónica envía un impulso eléctrico a la bobina, con lo que el campo magnético así creado atrae la válvula de bola levantándolo levantándolo hacia el núcleo. El carburante que viene de la cámara anular a través de un filtro es inyectado de esta manera en el colector de admisión por los seis orificios de inyección del asiento obturador. Al cortarse el impulso eléctrico, un muelle de membrana devuelve la válvula de bola a su asiento y asegura el cierre de los orificios. El exceso de carburante es enviado hacia el regulador de presión a través del orificio superior del inyector. El barrido creado de esta manera en el inyector evita la posible formación de vapores Componentes Componentes del sistema de Inyección Electrónica En este artículo profundizaremos en los componentes de un sistema de inyección electrónica, y la función que hace cada uno de ellos dentro del sistema. Los componentes del sistema de inyección electronia son: La unidad comando o computadora. computadora.
Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados. La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe de los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad d e combustible necesario para lograr una mezcla perfecta aire-combustible. El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la cantidad de aire sino que también toma en cuenta otros factores como lo son la temperatura del aire aspirado, la temperatura del motor, la aceleración proporcionada por el conductor, las revoluciones del motor y basado en todos estos dato toma la decisión de d e cuanto es la cantidad más apropiada de combustible para un mejor rendimiento del motor
Medidor del flujo de aire.
La función del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al cantidad de aire aspirado por el motor, para que a través de esta información, se modifique la cantidad de combustible a suministrar. En el medidor del flujo de aire se encuentra también un sensor de temperatura, temperatura, que le informa a la unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que est información también sea tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la cantidad de combustible a pulverizar. Si este componente se daña no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por completo. Filtro de combustible
Es te es un componente muy conocidos por todos ya que también esta presente en los vehículos de tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el combustible. Contiene un elemento de papel que atrapa los sólidos o impurezas y posteriormente a este posee una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos filtros poseen una flecha que indica la dirección en que debe circular el combustible. Se recomienda sustituir el filtro de combustible cada 20000 km La bomba eléctrica de combustible
Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba suministra más combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyección, presión constante en todos los regímenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque. La bomba eléctrica no tiene reparación, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza completa. Regulador de presión. El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en las válvulas de inyección. El garantiza presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de revolución.
Sensor de temperatura del motor.
Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o también conocido como válvula de temperatura, temperatura, se encuentra ubicado ubicado en el block del motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que circula por el. Internamente Internamente tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la temperatura temperatura del agua. El volumen de combustible pulverizado también se modifica de acuerdo a esta señal. Adicionador de aire. Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor esté frío. Mientras el motor esté frío, el adicionador adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir su bir la revolución. A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire, haciendo bajar la revolución hasta el régimen de ralentí. Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor. Interruptor de la mariposa de aceleración.
Se encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente directamente por el eje de aceleración. Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas condiciones. Contacto de carga máxima En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue haciendo la mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando. La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la recibe la unidad de comando por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta. Contacto de ralentí (marcha lenta) En la transición para este régimen de funcionamiento, la alimentación de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada revolución, controlada por la unidad de comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando combustible. Válvula de inyección
Las válvulas de inyección también conocidas cono cidas como inyectores se encargan de pulverizar el combustible antes de llegar al las válvulas de admisión del motor. El combustible ya pulverizado de une con el aire creando así la mezcla de combustión. Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a través de impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando. Como las válvulas de inyección son elementos de mucha precisión se recomienda hacerle su limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen rendimiento del motor. motor.
Relé
El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la batería para la bomba de combustible y otros componentes del sistema. Si ocurriera un accidente, el relé interrumpe la alimentación de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor parado. La interrupción ocurre cuando el relé no más recibe la señal de revolución, proveniente de la bobina de encendido. Es un componente que cuando este dañado puede parar el motor del vehículo.
Convertidor catalítico
El convertidor catalítico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente. Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor catalítico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos. Diagramas eléctricos de un sistema de inyección electrónica
Referencias: CA00 .- Contactor de arranque (llave de contacto) BMF1.- Cajetín maxi fusibles BH12.- Caja de fusibles
BH28.- Caja de fusibles C001.- Conector de diagnosis 4.- Panel de instrumentos: testigo de diagnosis motor, presión de aceite 1120.- Captador de picado 1135.- Bobina de encendido 1203.- Contactor de inercia 1210.- Bomba de gasolina 1215.- Electroválvula de purga de canister 1220.- Termistencia de temperatura refrigerante motor 1240.- Termistencia aire de admisión 1270.- Resistencia calentamiento cajetín de mariposa 1225.- Motor paso a paso regulación de ralentí 1304.- Relé doble multifunción inyección 1312.- Captador de presión de colector de admisión 1313.- Captador de régimen motor 1316.- Conjunto potenciómetro cajetín mariposa 1320.- Centralita de inyección (UCE) 1131.- Inyector de cilindro nº 1 1132.- Inyector de cilindro nº 2 1133.- Inyector de cilindro nº 3 1134.- Inyector de cilindro nº 4 1350.- Sonda de oxigeno (Lambda) 1620.- Captador de velocidad del vehículo 4110.- Mono contacto de aceite 4315.- Aforador de carburante (emisor) 8005.- Relé compresor de aire acondicionado 8007.- Presos tato 8010.- Cajetín temperatura de aire acondicionado 8020.- Compresor de aire acondicionado
Notas -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Que son Sensores y Act Actuad uadores ores Recordemos que todos los sistemas de control poseen tres elementos b ásicos. 1. Una serie de elementos por medio de los cuales se alimenta con información al sistema, estos son comúnmente llamados sensores. Eléctricamente se utilizan transductores o dispositivos que transforman una magnitud física como presión, temperatura, posición, velocidad; en una magnitud eléctrica, normalmente n ormalmente voltaje o amperaje (más utilizado en control industrial) En los vehículos estos serían los distintos sensores, por ejemplo, el sensor de oxígeno, sensor de posición de la mariposa de aceleración o TPS, sensor de temperatura del vehículo ECT. ECT. 2. Como parte indispensable está la unidad de control ECU o PCM que es como las conocemos en el ambiente automotriz. Esta es la sección sección es donde se toman las decisiones por medio de la información guardada en la memoria y por medio del microprocesador se hacen los cálculos para luego girar instrucciones a los actuadores. 3. Los actuadores son todos aquellos dispositivos que al contrario co ntrario de los sensores, tienen la capacidad de transformar una magnitud eléctrica en una magnitud física (posición, rotación, activación de solenoides, etc.) por medio de ellos la unidad de control puede “manipular” el comportamiento del motor para que se ajuste a las condiciones óptimas de funcionamiento. Ejemplo de ellos, son los inyectores, bobinas de encendido, válvula EGR, sistema EVAP EVAP,, motor de los abanicos, etc. Resumiendo, en todo sistema de control vamos a tener siempre sensores (los que generan la información), actuadores (los que controlan el sistema) y la unidad de control que es el cerebro y la que maneja todo el proceso.
Los automóviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, motor, así como la seguridad y el confort del vehículo. Definición El sensor (también llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud física (temperatura, (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o química (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La señal eléctrica de salida del sensor no es considerada considerada solo como una corriente o una tensión, sino también se consideran las amplitudes de corriente y tensión, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duración de impulso de una oscilación osci lación eléctrica, así como los parámetros parámetros eléctricos "resistencia", "resistencia", "capacidad" e "inductancia". El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo estaría compuesto compuesto del sensor propiamente dicho mas la parte que trataría las señales para hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte que trata las señales generadas generadas por el sensor (considerada como circuitos de adaptación), se encarga en general de dar a las l as señales de los sensores la forma normalizada necesaria para ser interpretada interpretada por la unidad de control. Existen un gran numero de circuitos de adaptación integrados, a la medida de los sensores y ajustados a los vehículos respectivos Clasificación Los sensores para automóviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas características como son:
Función y aplicación Según esta característica los sensores se dividen en: Sensores funcionales, destinados destinados principalmente a tareas de mando y regulación Sensores para fines de seguridad y aseguramiento aseguramiento (protección antirrobo) Sensores para la vigilancia del vehículo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y desgaste) desgaste) y para la l a información del conductor y de los pasajeros. Según la señal de salida Teniendo en cuenta esta característica los sensores se pueden dividir en Los que proporcionan una señal analógica (ejemplo: la que proporciona el caudalimetro o medidor de caudal de aire aspirado, aspirado, la presión del turbo, la temperatura del motor etc.) Los que proporcionan una señal digital (ejemplo: señales de conmutación como la conexión/desconexión conexión/desconexión de un elemento o señales de sensores digitales como impulsos de revoluciones revoluciones de un sensor Hall) Los que proporcionan señales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones informaciones sobre el número de revoluciones revoluciones y la marca de referencia
Particularidades Particularidades de los l os sensores del automóvil A diferencia de los sensores convencionales, convencionales, los utilizados en el sector del automóvil están diseñados para responder responder a las duras exigencias que se dan en el funcionamiento de los vehículos a motor, motor, teniendo en cuenta una serie de factores como son los que se ven en la figura inferior: Particularidades Particularidades de los sensores del automóvil A diferencia de los sensores convencionales, convencionales, los utilizados en el sector del automóvil están diseñados para responder a las duras exigencias que se dan en el funcionamiento de los vehículos a motor, motor, teniendo en cuenta una serie de factores como son los que se ven en la figura inferior:
Alta fiabilidad Con arreglo a sus funciones, los sensores para el sector del automóvil se pueden ordenar en tres clases de fiabilidad según su importancia: Dirección, frenos, protección de los pasajeros Motor/cadena Motor/cadena cinemática, ci nemática, tren rodaje/neumáticos rodaje/neumáticos Confort, diagnosis, información y protección contra el robo.
La exigencias mas altas en el sector del automóvil se corresponden con las exigencias que se utilizan en los sectores de la aeronáutica y astronáutica. La fiabilidad de los sensores es garantizada por técnicas de construcción que utilizan componentes componentes y materiales sumamente seguros. Se procura la integración consecuente consecuente de los sistemas para evitar en lo posible conexiones separables separables y el riesgo de fallos en los
mismos. Cuando es necesario, se emplean sistemas de sensores redundantes (sensores de igual función que, por razones de seguridad, efectúan mediciones paralelas). paralelas). Bajos costes de fabricación Los automóviles actuales poseen a menudo de 60 a 70 sensores. Comparado Comparado estos sensores con otros utilizados en otros campos, tienen un reducido coste de fabricación. Estos costes pueden llegar a ser: hasta 100 veces inferior al coste de fabricación de sensores convencionales de igual rendimiento. Como excepción están los sensores que pertenecen a nuevas tecnologías que se aplican al automóvil, los costes iniciales de estos son normalmente mas altos y van luego disminuyendo progresivamente. progresivamente. Duras condiciones de funcionamiento Los sensores se hallan en puntos particularmente expuestos del vehículo. Están sometidos por tanto a cargas extremas y han de resistir toda clase de esfuerzos: Mecánicos (vibraciones, golpes) Climáticos (temperatura, humedad) Químicos (ejemplo: salpicaduras salpicaduras de agua, niebla salina, combustible, aceite motor, motor, acido de batería) Electromagnéticos (irradiaciones, impulsos parásitos procedentes de cables, sobretensiones, sobretensiones, inversión de polaridad). Por razones de eficacia los sensores se sitúan preferentemente en los puntos donde se quiere hacer la medición, esta disposición tiene el inconveniente de que el sensor esta mas expuesto, a interferencias de todo tipo, como las enumeradas anteriormente. Alta precisión Comparada con las exigencias impuestas impuestas a los sensores de procesos industriales, industriales, la la precisión requerida de los sensores del automóvil es, salvo pocas excepciones (ejemplo: sondas volumétricas de aire), mas bien modesta. Las tolerancias admisibles son en general mayor o igual a 1% del valor final del alcance de medición, particularmente teniendo en cuenta las influencias inevitables del envejecimiento. envejecimiento. Para garantizar la alta precisión, es suficiente de momento (hasta cierta medida) disminuir las tolerancias de fabricación y refinar las técnicas de equilibrado y compensación. Un avance importante vino con la integración híbrida o monolítica del sensor y de la electrónica de tratamiento tratamiento de señales en el punto mismo de medición, hasta llegar a obtener circuitos digitales complejos tales como los convertidores analógico-digitales y los l os microordenadores. Los llamados "sensores inteligentes" inteligentes" utilizan hasta el máximo la precisión intrínseca del sensor y ofrecen las siguientes siguientes posibilidades: posibil idades: Alivio de la unidad de control. c ontrol. Interface uniforme, flexible y compatible con el Bus. Utilización de los l os sensores por varios sistemas. Aprovechamiento Aprovechamiento de efectos físicos de reducida amplitud, así como de efectos de medición de alta frecuencia (amplificación y demodulación en el mismo lugar). Corrección de divergencias divergencias del sensor en el punto de medición, así como equilibrado y compensación comunes del sensor y de su electrónica, simplificadas y mejoradas por memorización de las informaciones correspondientes correspondientes en una memoria PROM
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y efectúan una función (o corrección). Estos son alimentados por un relé después de contacto con 12 voltios y comandados por la UC a través de masa o pulsos de masa. ACTUADOR RAGIMEN RALENTI (MOTOR PASO a PASO
El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregirá el caudal de aire para el funcionamiento en ralentí del motor. motor. 1 motor paso a paso (actuador) – 2 2 pasaje del aire paralelo al tubo de admisión – 3 3 cono desplazable – 4 4 mariposa de aceleración – 5 5 cuerpo de mariposa
ELECTROINYECTOR
Este es el actuador para el cual trabajan todos los sensores y actuadores de la inyección electrónica: 1 y 2 anillos de goma que aseguran la estanqueidad en el conducto de admisión y en la rampa de alimentación – 3 3 entrada de combustible – 4 4 bobina conectada a los terminales 5 (pines) – 6 6 conector
BOBINAS DE ENCENDIDO
Resultado de aprendizaje: 1.2 Emite el diagnóstico de fallas de sistemas del motor a gasolina, verificando su funcionamiento de acuerdo a su relación con otros sistemas. 1.2.1 Realiza el diagnóstico de los sistemas del motor a gasolina, considerando su relación con otros sistemas.
Equipos para realizar un diagnóstico en un sistema de inyección Conectores
Los conectores eléctricos se caracterizan por su patillaje y construcción física, tamaño, resistencia de contacto, aislamiento entre los pines, robustez y resistencia a la vibración, resistencia a la entrada de agua u otros contaminantes, resistencia a la presión, fiabilidad, tiempo de vida (número de conexiones/desconexiones antes de que falle), y facilidad de conexión y desconexión. Pueden estar hechos para impedir que se conecten de manera incorrecta, conectando los pines equivocados donde van otros, y tener mecanismos de bloqueo para asegurar que están completamente conectados y no puedan pued an soltarse o salirse. Algunos conectores están diseñados de tal manera que ciertos pines hagan contacto antes que otros hayan sido insertados, evitando así el rompimiento durante la desconexión; d e esta manera se protegen los circuitos que suelen tener conectores de alimentación, por ejemplo, conectando la tierra común primero, y secuenciando las conexiones correctamente en aplicaciones de intercambio en caliente. Por lo general, es conveniente un conector que sea fácil de identificar visualmente y de ensamblar, que sólo requiera de herramientas sencillas, y sea económico. En algunos casos el fabricante de equipos puede optar por un conector específico debido a que no es compatible con otros conectores, lo que permite el control de lo que puede ser conectado. Ningún conector tiene todas las propiedades ideales; la proliferación de la variada gama de conectores es un reflejo de los diferentes requisitos
Fichas de datos técnicos y manuales Una ficha técnica es un documento d ocumento en el que se registran los datos mas relevantes sobre un tema especifico. Existen diferentes tipo de fichas técnicas que varían dependiendo los datos que se estén registrando, pueden ser de cualquier tema como: libros, animales, películas, plantas, profesiones, obras de teatro, museos, muebles, artículos de cocina, máquinas, países, productos, etc
Diagnostico de fallas en un sistema de inyección de combustible
un diagnostico se realiza utilizando los sentidos del tacto, oído, vista, olfato, y gusto, además de saber utilizar de forma adecuada adecuad a y segura los que quipos especializados para poder realizar las pruebas necesarias y obtener los resultados esperados en la localización de averías o fallas dentro del sistema equipos qu e mas se utilizan en este sistema son: multimetro, escáner, escáner, osciloscopio, probadores de presión de combustible, etc. Equipos para realizar un diagnostico
Es un equipo con el cual se pueden eléctricos y electrónicos de auto
Escáner
diagnosticar la mayoría de los componentes
es un equipo con el cual se pueden observar la variaciones o cambios físicos de motor por medio de señales o pulsos electrónicos que envían los sensores a la computadora del vehículo
Osciloscopio automotriz Es un equipo capaz de proyectar graficas de el comportamiento co mportamiento de los sistemas del motor que envían los sensores a través de pulsos electrónicos y con el se puede diagnosticar las variaciones que existen mediante una grafica
Probadores de presión de combustible Este equipo sirve para verificar la presión que envía la bomba de combustible combu stible al riel de inyección en los sistemas multipuerto o TBI y diagnostica el caudal de combustible que es entregado por la bomba y verificar si esta dentro de los parámetros establecidos por el fabricante
Unidad 2 Unidad de aprendizaje: Realización del servicio a sistemas del motor a gasolina. Propósito de la unidad: Realizar el servicio a sistemas del motor a gasolina, verificando los parámetros de operación del fabricante y su relación con otros sistemas, para restablecer su funcionamiento en forma integral con los sistemas del vehículo Resultado Resultado de aprendizaje: 2.1 Realiza el servicio a sistemas del motor a gasolina, de acuerdo al diagnóstico de fallas.
Uso de herramientas y equipos en el servicio a sistemas del motor a gasolina. Técnicas básicas para uso de herramientas, instrumentos y equipos.
Sistemas de Unidades y Medidas. Conversión de unidades entre sistemas. Las unidades de medida son una herramienta básica en la física, y también en algunos aspectos de las matemáticas. Las unidades de medida que permite representar incluyen todas las del Sistema Internacional de Unidades (SI) y algunas otras, como el litro o el bar (presión atmosférica), que tienen un interés práctico. También permite al usuario definir sus propias unidades con el comando unidad unidad.. En el SI hay, además de las unidades principales, sus múltiplos y submúltiplos decimales, que se denotan usando los prefijos deca, hecto, kilo, deci, centi, mili... La relación completa de unidades del SI, así como de los prefijos, sus nombres, sus abreviaturas y los correspondientes factores de conversión respecto de la unidad básica, se encuentran en las tablas del final del capítulo. Podemos usar los iconos de la pestaña Unidades de Medida para Medida para crear unidades y medidas. Por
ejemplo, para expresar el metro usaremos el icono
y para expresar decímetro
seleccionaremos deci del deci del menú desplegable que se encuentra a la izquierda, y entonces haremos clic sobre el icono . Alguna de las unidades más comunes que podemos usar, tanto del SI como no, son: metro, gramo, amper, kelvin, mol, litro, hora, minuto, segundo, coulomb, henry, newton, joule, volt, ohm, hertz, pascal, bar, radián, siemens, farad, tesla, watt, weber Podemos encontrar la relación completa de unidades incluidas en las tablas tablas del del final del capítulo. Las unidades se pueden multiplicar y dividir entre ellas para definir nuevas unidades. Si multiplicamos una unidad de medida por un número, obtenemos una cantidad (que puede representar representar el valor de una medida). Las cantidades correspondientes correspondientes a medidas de la misma magnitud se pueden sumar, aunque no estén expresadas con las mismas unidades, multiplicar o dividir entre ellas, así como cambiar las unidades con que se representan. Para expresar una cantidad compleja en una única unidad usemos el comando convertir con la cantidad como primer argumento y la unidad en que queremos expresar el resultado como segundo argumento. Veamos unos ejemplos:
Tablas de conversión de unidades
Aplicación de reglamentos de seguridad en el trabajo.
NOTAS _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________
Realización del servicio a sistemas de inyección de combustible del motor a gasolina. Consulta del manual del fabricante. Técnicas de desmontado y desarmado. Procesos de limpieza. Técnicas de armado y montado
LOS INYECTORES Y SU LIMPIEZA Los inyectores son electroválvulas. En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una válvula. Cuando una corriente eléctrica eléctrica pasa a través de la bobina, se crea un campo magnético que Hace que la válvula se abra.
Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con Sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores, debido a la formación De sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del Cilindro, produciendo marcha lenta irregular, pérdida de potencia que poco se va Apreciando en la conducción. Se puede adquirir en las tiendas de partes, líquidos limpiadores de inyectores que se pueden Agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden Agregar al combustible periódicamente, considerando este procedimiento como un programa De mantenimiento regular. Otra forma de limpiar los inyectores más rápidamente es inyectar en el sistema de inyección Solventes desincrustadores directamente con el combustible en las tuberías mientras el motor Se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las Incrustaciones y el carbón que se puedan haber depositado en los inyectores. Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor. Otro procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los inyectores desmontándolos de su Alojamiento y también desmontando los rieles de combustible. Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectores colocarlos en equipo De ultrasonido para que puedan desprenderse de su interior todos los residuos carbonosos y Luego hacerlos funcionar a cada uno con un generador de pulsos. Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor. Terminada la operación limpieza, se montan en un banco de caudales para reproducir el Funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe superar un 10 por ciento Entre todos los inyectores. En aquellos casos que unos inyectores se encuentren por debajo del 10 por ciento del Mejor se deben inspeccionar para ver si todavía no están suficientemente limpios o Reemplazarlos Reemplazarlos por defectuosos. defectuosos. Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos Ö de cada inyector para Asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustible que son tan peligrosas. Cuando se trabaja en las tuberías de combustible en un sistema de inyección se debe tener Muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presión, por lo tanto lo primero que se debe Hacer antes de desmontar algo, es sacarle la presión de combustible remanente, para lo cual Se deben colocar alrededor de las tuberías trapos absorbentes o papeles que puedan retener Todo el combustible para que no se derrame, porque puede ser fatal, considerando el grado de Inflamabilidad de la gasolina.
Limpieza de inyectores por ultrasonido: Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a Funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido. Los inyectores deben estar funcionando bajo la acción de un Generador de pulsos y al mismo Tiempo estar sometidos a la acción de un Equipo de Ultrasonido. Ultrasonido.
El Equipo de Ultrasonido: Ultrasonido: Un equipo de ultrasonido en una herramienta muy interesante interesante para tener en un taller de Reparaciones. No solo le servirá a Usted para limpiar inyectores, sino que también le será de mucha utilidad para limpiar todo tipo de piezas, especialmente especialmente aquellas donde se desee limpiar partes internas y que no es posible llegar a estas partes, como por ejemplo: Carburadores, Válvulas, Electroválvulas, rodamientos, etc. Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, capacidades, 2 litros, 4 litros, 6 litros, 10 litros, etc. Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente, pero si Ud. Además lo piensa usar para limpiar piezas mayores ( Ej. Un carburador), uno de 6 litros le será Apropiado. Un equipo de ultrasonido limpia por el fenómeno de Cavitacion Ultrasónica. Ultrasónica. La cavitación ultrasónica es el fenómeno mediante el cual es posible comprender el principio Del lavado por ultrasonido. En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrónico y Enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable Que contiene dicho liquido, generan ondas de compresión y depresión a una altísima velocidad. Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido. Generalmente Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de Compresión y depresión en el líquido originan el fenómeno conocido conocido como "Cavitación Ultrasónica".
La Equipo de Ultrasonido posee u Transductor Piezoeléctrico y un generador Electrónico, que posibilitan la transmisión De ondas de alta frecuencia en el líquido Logrando el fenómeno de Cavitación
Procedimiento: 1- Desmontar los inyectores del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del riel o rampa y luego sacando de a unos los inyectores. inyectores. En muchos casos suelen tener una traba, retire Las trabas de a una. Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector. Preste atención a la ranura. A veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba Siempre va colocada en la ranura superior.
La Flecha indica la ranura donde va colocada la traba de sujeción
La Flecha indica la ranura donde va colocada la traba de sujeción
2- Una vez desmontado los inyectores, límpielos primeramente por fuera, use para esto Cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que Ud. mismo ensucie el Liquido en el equipo de ultrasonido. 3- Coloque los inyectores en el equipo de ultrasonido y simultáneamente simultáneamente conecte el Generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo de ultrasonido. 4- Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este tiempo Saque los inyectores del liquido y sopetéelos ingresando el aire comprimido por la boca de Acceso del combustible a los inyectores. Para que el aire pase por dentro de los inyectores, El generador debe estar funcionando. 5- Repita el procedimiento nuevamente. Desde el punto 3.
Limpieza de inyectores sin desmontar: Para este procedimiento se suele usar un equipo especialmente diseñado para tal fin. La técnica consiste en realizar un puente entre la llegada de combustible y el retorno hacia el Tanque, de tal forma que el combustible retorne sin pasar por el riel. Luego se ingresa un combustible “Limpiador “por la entrada de combustible hacia los
inyectores, a la presión de trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible. Este producto combustible, tiene la particularidad que al pasar por los inyectores., inyectores., limpia los mismo en su interior. Es un sistema efectivo, sobre todo en aquellos motores donde es complicado desmontar inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y además no se pueden probar los inyectores en un banco de comprobación. De todas formas es efectiva en muchos casos.
Acople para ingresar liquido limpiador al Sistema. A Manómetro de le acopla una Capsula de liquido limpiador a presión de Trabajo. Dentro de la capsula de aluminio, se carga Un liquido limpiador. El conjunto es Presurizado desde un compresor. La conexión con los inyectores se realiza
Con acoples para tal fin.
Comprobación de Inyectores: Inyectores: Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas. El equipo consiste en un sistema similar al del mismo vehículo y con el cual se le entrega Presión de un líquido de comprobación a los inyectores. Un generador de pulsos excita los inyectores a una frecuencia similar al rango de trabajo que los mismos tienen en el motor del automóvil. El líquido que liberan los inyectores es recogido en probetas calibradas y así se puede verificar La cantidad de líquido inyectado en forma comparativa. Se permite hasta un 10 % de diferencia diferencia entre los volúmenes vertidos en las probetas.
El generador de pulsos excita los Inyectores. El banco provee presión de líquido sobre Los inyectores.
Por lo general se usan probetas de 100 cm3. Entre el máximo vertido y el mínimo no se Debe superar el 10%. Vale decir, decir, si el máximo m áximo es 100 cm3, el Mínimo deberá ser 90 cm3.
El líquido para comprobación debe ser un liquido, lubricante que no oxide la bomba y muy poco Denso y preferentemente de baja inflamabilidad o no inflamable. Puede usarse algún lubricante siliconado. Hacen falta unos 4 litros o 1 galón.
