Desarmado de Motor Ford 302 5Lts

Desarmado de Motor Ford 302 / 5.0 Lts 

A continuación se describirán los pasos a seguir para el correcto desarmado del motor mencionado, mostrando la herramienta necesaria para cada paso, las piezas a retirar y el orden de cada movimiento:

1.- Retirar Porta-Filtro quitando la mariposa central con las pinzas de chofer:

2.- Retirar Múltiple de Admisión quitando 12 tornillos de ½’ usando el dado de la misma medida y la matraca de ½ :

3.- Retirar las Tapas de Punterías quitando 6 tornillos por cada tapa con un dado 7/16:

4.- Retirar Múltiple de Escape quitando 16 tornillos de 9/16’’ con un dado de la misma medida y matraca. Cada múltiple de escapa tiene 8 tornillos:

5.- Retirar Tornillos de cabeza quitando 20 tornillos de 11/16’’ (10 tornillos por cabeza) usando el maneral de fuerza de ½ :

6.- Quitar Carter retirando 22 tornillos con un dado 7/16’’:

7.- Quitar tapas de bancada y bielas retirando 2 tuercas por cada pistón con un dado de ½ y matraca (si se requiere use la extensión):

8.- Quitar los 8 pistones del motor empujando la biela para sacarlos del monoblock:

9.- Quitar bomba de aceite utilizando el Berbiquí y un dado 7/16’’:

10.- Quitar ventilador retirando 4 tornillos 9/16’’:

11.- Quitar Dámper y poleas con un dado 15/16’’:

12.- Quitar bomba de agua retirando 4 tornillos con un dado 7/16’’:

13.- Quitar tapa de distribución retirando 14 tornillos con un dado 9/16’’:

14.- Quitar bomba de gasolina retirando 2 tornillos 7/16’’ utilizando un dado de la misma medida:

15.- Quitar Cadena de Distribución retirando las dos poleas al mismo tiempo evitando que se traben al momento de jalarlas:

16.- Quitar buzos y árbol de levas:

Despiece Motor Ford 302 / 5 Lts.

1.- Muelle de Admisión 2.- Válvulas de admisión y escape 3.- Anillos de Pistón 4.- Pistón 5.0 5.- Kit de Distribución 6.- Kit de Cojinetes de Bancada 7.- Cojinetes de Biela 8.- Bomba de aceite 9.- Buzos 10.- Varillas guías

Herramientas necesarias para la práctica

Dado de ¼ X ½ Dado de 9/16 X ½ Dado de 15/16 X ½ Dado de 11/16 X ½ Dado de 5/8 X ½ Dado de ½ X ½ Dado de 7/16 X ½ Matraca de ½ Llave estriada de 9/16 X ½ Desarmador plano de 3/16 Berbiquí ½ Maneral de Fuerza de ½ Martillo de Bola de 24 oz Extensión ½ X 5 Pinzas de Chofer de 6’’ Martillo de Goma Opresor de Anillos Torquímetro de Trueno

Armado de Motor Ford 302 / 5 Lts. 

Una vez desarmado el motor, se deben tener en orden las piezas y sus respectivos tornillos y demás aditamentos para poder realizar el ensamble correctamente. A continuación se mostrarán los pasos a seguir para realizar el armado con las herramientas y sus respectivas medidas:

1.- Se usará el opresor de anillos para regresar el pistón al monoblock. Esta herramienta se utiliza ajustando el perno al diámetro del pistón y oprimiéndolo lo necesario para que los anillos queden en sus respectivas ranuras y el pistón pueda entrar sin morder los metales. Se pueden dar golpes con el martillo de goma mientras se ajusta la presión del opresor para que los anillos se ajusten en las ranuras.

2.- Una vez que se tiene listo el pistón con el opresor, se procede a meter el pistón en el monoblock respetando el orden en el que se retiraron.

3.- Al introducir el pistón en el monoblock, se revisa que la biela esté alineada y se atornillan con sus respectivos tornillos con un torque de 25 lbs-pie.

4.- A continuación se coloca el Carter y los 22 tornillos con un torque e specífico de 15 lbs-pie.

5.- Una vez terminado el paso anterior, se da vuelta al motor y se continúa con las cabezas, colocando las juntas de cabeza y las varillas de empuje checando que estén alineadas con los buzos. Estos tornillos se aprietan con un torque de 70 lbs-pie en forma de caracol del centro hacia afuera.

6.- Se coloca el múltiple de esc ape con los 8 tornillos de cada uno y dando un torque éstos de 25 lbs-pie.

7.- Después se coloca el múltiple de admisión poniendo los 10 tornillos con un torque de 15 lbspie.

8.- Se colocan las 2 tapas de punterías con los 12 tornillos a un torque de 1 0 lbs-pie:

9.- Por último, se coloca el porta-filtro con la mariposa con las pinzas de chofer

Reseña del Motor Ford 302 / 5 lts.

Los motores Ford 302 pulgadas cúbicas, son bloques pequeño V-8 que fueron ofrecidos como motores estándar o de alto rendimiento. Hay cuatro versiones del 302, incluyendo el famoso Boss 302.. El 302 funcionó en varios Ford. El Mustang, Torino y Falcon. Los motores 302 son productos de la década de 1960 cuando Ford tuvo continuamente una competición para un coche muscle con la Chevrolet y la Chrysler. El 302 se diseñó para resolver el problema. El Boss 302 debutó en 1968 junto con tres variantes. El 302 cesó su producción en 2001. El 302 se construyó fuertemente a partir de elementos del motor 289 y 351 de Cleveland. El Boss 302 levantó el diseño de las cabezas de válvula del cilindro inclinado y los brazos oscilantes ajustables del 351 y utilizó el alto rendimiento del árbol de levas del 289. Su característica más atractiva es la "cabeza del túnel del puerto", que permitió un mejor flujo de mezcla aire/combustible a las cabezas. Las varillas se colocaron dentro de un tubo en el centro de los puertos de admisión en lugar de donde eran colocadas generalmente junto a los puertos, de ahí el nombre de "cabeza de puertos de túnel". Hay cuatro tipos de 302. La potencia de 210 caballos de fuerza del 302 "F" se fabricó desde 1968 hasta 1973. Su potencia se redujo a 141 en 1971. El de 230 caballos de fuerza versión "J" sólo se produjo en 1968. El de 240 caballos de fuerza "G" de Puertos de Túnel sólo se ofreció en 1968. El Boss 302 "G" estaba disponible en 1969 y 1970. El Boss 302 proporcionaba 290 caballos de fuerza. Una versión de competición generaba 470 caballos de fuerza. El Mustang Boss 302 de 290 caballos de fuerza marcaba de 0 a 60 mph (0 a 96,55 Km/h) en 6,5 segundos. Le tomó 14,8 segundos para alcanzar el cuarto de milla (0,40 Km) a 96 mph (154,49 Km/h). Su velocidad máxima fue registrada a 121 mph (194, 72 Km/h).