Desain Kapal Kayu

Desain Kapal Kayu 1

Kementerian Pendidikan Dan Kebudayaan Republik Indonesia 2013

Paket Keahlian Teknik Konstruksi Kapal Kayu

DESAIN KAPAL KAYU 1

SMK Kelas XI

Semester 1

i

Desain Kapal Kayu 1 HAK CIPTA

Hak Cipta pada Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan Kebudayaan Republik Indonesia Dilindungi Undang-Undang

Milik Negara Tidak Diperdagangkan

Kontributor

: ………………

Penyunting materi

: ………………

Penyunting bahasa

: Badan Bahasa

Penyelia Penyelia Penerbitan Penerbitan : Politeknik Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya Hak Cipta © 2014, Kementerian Pendidikan Pendidikan dan Kebudayaan Kebudayaan Republik Indonesia

Semua hak cipta dilindungi undang-undang.

Dilarang memperbanyak (mereproduksi), mendistribusikan, atau memindahkan sebagian atau seluruh isi buku teks dalam bentuk apapun atau dengan cara apapun, termasuk fotokopi, rekaman, atau melalui metode (media) elektronik atau mekanis lainnya, tanpa izin tertulis dari penerbit, kecuali dalam kasus lain, seperti diwujudkan dalam kutipan singkat atau tinjauan penulisan ilmiah dan penggunaan non-komersial tertentu t ertentu lainnya diizinkan oleh perundangan hak cipta. Penggunaan untuk komersial komersial harus mendapat m endapat izin tertulis dari Penerbit.

Hak

publikasi dan

penerbitan penerbitan

dari

seluruh isi

buku

teks

dipegang oleh Kementerian Kementerian

Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia.

Untuk permohonan izin dapat ditujukan kepada Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya, melalui alamat berikut ini:

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA Jl. Teknik Kimia, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111 Telp. (031) 5947186, 5942887, Fax. (031) 5942887

Cetakan Ke-1, 2014

ii

Desain Kapal Kayu 1 HAK CIPTA

Hak Cipta pada Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan Kebudayaan Republik Indonesia Dilindungi Undang-Undang

Milik Negara Tidak Diperdagangkan

Kontributor

: ………………

Penyunting materi

: ………………

Penyunting bahasa

: Badan Bahasa

Penyelia Penyelia Penerbitan Penerbitan : Politeknik Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya Hak Cipta © 2014, Kementerian Pendidikan Pendidikan dan Kebudayaan Kebudayaan Republik Indonesia

Semua hak cipta dilindungi undang-undang.

Dilarang memperbanyak (mereproduksi), mendistribusikan, atau memindahkan sebagian atau seluruh isi buku teks dalam bentuk apapun atau dengan cara apapun, termasuk fotokopi, rekaman, atau melalui metode (media) elektronik atau mekanis lainnya, tanpa izin tertulis dari penerbit, kecuali dalam kasus lain, seperti diwujudkan dalam kutipan singkat atau tinjauan penulisan ilmiah dan penggunaan non-komersial tertentu t ertentu lainnya diizinkan oleh perundangan hak cipta. Penggunaan untuk komersial komersial harus mendapat m endapat izin tertulis dari Penerbit.

Hak

publikasi dan

penerbitan penerbitan

dari

seluruh isi

buku

teks

dipegang oleh Kementerian Kementerian

Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia.

Untuk permohonan izin dapat ditujukan kepada Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya, melalui alamat berikut ini:

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA Jl. Teknik Kimia, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111 Telp. (031) 5947186, 5942887, Fax. (031) 5942887

Cetakan Ke-1, 2014

ii

Desain Kapal Kayu 1 DISKLAIMER (DISCLAIMER)

Penerbit tidak menjamin kebenaran dan keakuratan isi/informasi yang tertulis di dalam buku teks ini. Kebenaran dan keakuratan keakuratan isi/informasi merupakan merupakan tanggung jawab dan wewenang wewenang dari penulis. Penerbit tidak bertanggung jawab dan tidak melayani terhadap semua komentar apapun yang ada di dalam buku teks ini. Setiap komentar yang tercantum untuk tujuan perbaikan isi adalah tanggung jawab dari masing-masi m asing-masing ng penulis. Setiap kutipan yang ada di dalam buku teks akan dicantumkan sumbernya dan penerbit tidak bertanggung jawab terhadap isi dari kutipan tersebut. Kebenaran keakuratan isi kutipan tetap menjadi tanggung jawab dan hak diberikan pada penulis dan pemilik asli. Penulis bertanggung jawab penuh terhadap setiap perawatan (perbaikan) dalam menyusun informasi dan bahan dalam buku teks ini. Penerbit tidak bertanggung jawab atas kerugian, kerusakan atau ketidaknyamanan yang disebabkan sebagai akibat dari ketidakjelasan, ketidaktepatan atau kesalahan di dalam menyusun makna kalimat di dalam buku teks ini. Kewenangan Penerbit hanya sebatas memindahkan atau menerbitkan, mempublikasi, mencetak, memegang dan memproses data sesuai dengan undang-undang yang berkaitan dengan perlindungan data.

iii

Desain Kapal Kayu 1 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan yang Maha Esa atas tersusunnya buku teks ini, dengan harapan dapat digunakan sebagai buku teks untuk siswa Sekolah Menengah Kejuruan

(SMK) Bidang Keahlian Teknik Konstruksi Kapal Kayu. Buku teks ″Desain Kapal Kayu 1″ ini disusun berdasarkan tuntutan paradigma pengajaran dan pembelajaran kurikulum 2013 diselaraskan berdasarkan pendekatan model pembelajaran yang sesuai dengan kebutuhan belajar kurikulum abad 21, yaitu pendekatan model pembelajaran berbasis peningkatan keterampilan proses sains. Kurikulum 2013 dirancang untuk memperkuat kompetensi siswa dari sisi sikap, pengetahuan dan keterampilan secara utuh. Keutuhan tersebut menjadi dasar dalam perumusan kompetensi dasar tiap mata pelajaran mencakup kompetensi dasar kelompok sikap, kompetensi dasar kelompok pengetahuan, dan kompetensi dasar kelompok keterampilan. Semua mata pelajaran dirancang mengikuti rumusan tersebut. Pembelajaran XI jenjang Pendidikan Menengah Kejuruhan yang disajikan dalam buku ini juga tunduk pada ketentuan tersebut. Buku

siswa

ini

berisi

materi pembelajaran yang membekali peserta didik dengan

pengetahuan, keterapilan dalam menyajikan

pengetahuan

yang dikuasai secara kongkrit dan

abstrak, dan sikap sebagai makhluk yang mensyukuri anugerah

alam

semesta

yang

dikaruniakan kepadanya melalui pemanfaatan yang bertanggung jawab. Buku ini menjabarkan usaha minimal yang harus dilakukan siswa untuk mencapai kompetensi yang diharuskan. Sesuai dengan pendekatan yang digunakan dalam kurikulum 2013, siswa diberanikanb untuk mencari dari sumber belajar lain yang tersedia dan terbentang luas di sekitarnya. Peran guru sangat penting untuk meningkatkan dan menyesuaikan daya serap siswa dengan ketersediaan kegiatan buku ini. Guru dapat memperkayanya dengan kreasi dalam bentuk kegiatan-kegiatan lain yang sesuai dan relevan yang bersumber dari lingkungan sosial dan alam.

Penyajian buku teks untuk Mata Pelajaran ″Desain Kapal Kayu 1″ ini disusun dengan tujuan agar peserta didik dapat melakukan proses pencarian pengetahuan berkenaan dengan materi pelajaran melalui berbagai aktivitas proses sains sebagaimana dilakukan oleh para ilmuwan dalam melakukan penyelidikan ilmiah (penerapan saintifik), dengan demikian peserta didik diarahkan untuk menemukan sendiri berbagai fakta, membangun konsep, dan nilai-nilai baru secara mandiri. Buku ini sangat terbuka dan terus dilakukan perbaikan dan penyempurnaan. Untuk itu, kami mengundang para pembaca memberikan kritik, saran, dan masukan untuk perbaikan dan penyempurnaan. Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, dan Direktorat Jenderal Peningkatan Mutu Pendidik dan Tenaga Kependidikan menyampaikan terima kasih dan penghargaan kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam membantu terselesaikannya buku teks Siswa untuk Mata Pelajaran

“Desain Kapal Kayu 1” kelas XI/Semester 1 Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). Mudah-mudahan iv

Desain Kapal Kayu 1 kita dapat memberikan

yang

terbaik bagi kemajuan dunia pendidikan dalam rangka

mempersiapkan generasi seratus tahun Indonesia Merdeka (2045).

Jakarta, 15 Desember 2014 Menteri Pendidikan dan Kebudayaan RI

v

Desain Kapal Kayu 1 DAFTAR ISI

Halaman HAK CIPTA ......................................................................................................................................................... ii DISKLAIMER (DISCLAIMER) ............................................................................................................................... iii KATA PENGANTAR ............................................................................................................................................ iv DAFTAR ISI ........................................................................................................................................................ vi DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................................. ix DAFTAR TABEL ................................................................................................................................................ xiii PETA KEDUDUKAN BAHAN AJAR .................................................................................................................... xiv BAB 1 PENDAHULUAN ....................................................................................................................................... 1 1.1

DESKRIPSI MATERI PEMBELAJARAN ....................................................... ........................... ....................................................... ........................................... ................ 1

1.2

PRASYARAT ........................................................ ............................ ....................................................... ....................................................... ..................................................... ......................... 1

1.3

PETUNJUK PENGGUNAAN ....................................................... ............................ ....................................................... ........................................................ .............................. .. 1

1.4

TUJUAN AKHIR ....................................................... ........................... ........................................................ ....................................................... ................................................ ..................... 2

1.5

KOMPETENSI INTI DAN KOMPETENSI DASAR ...................................................... .......................... ........................................................ .............................. .. 3

1.6

CEK KEMAMPUAN AWAL ..................................................... ......................... ....................................................... ....................................................... ................................... ....... 4

BAB 2 MENDESAIN GAMBAR KAPAL KAYU K AYU ........................................................ ............................ ........................................................ ................................................ .................... 6 2.1

2.2

2.3

RENCANA GARIS (LINES PLAN) KAPAL KAYU KAY U ........................................................ ............................ ........................................................ .............................. .. 6 2.1.1

Deskripsi Materi Pembelajaran ....................................................... ............................ ...................................................... ....................................... ............ 6

2.1.2

Tujuan Kegiatan Pembelajaran ....................................................... ............................ ...................................................... ....................................... ............ 6

2.1.3

Uraian Materi................................................. Materi..................... ........................................................ ........................................................ ............................................ ................ 6

UKURAN UTAMA KAPAL ...................................................... .......................... ........................................................ ....................................................... ................................ ..... 25 2.2.1

Deskripsi Materi Pembelajaran ....................................................... ............................ ...................................................... ..................................... .......... 25

2.2.2

Tujuan Kegiatan Pembelajaran ....................................................... ............................ ...................................................... ..................................... .......... 25

2.2.3

Uraian Materi................................................. Materi..................... ........................................................ ........................................................ .......................................... .............. 25

BENTUK LAMBUNG KAPAL KAYU ....................................................... ........................... ........................................................ .............................................. .................. 42 2.3.1


vi

Desain Kapal Kayu 1

2.4

2.5

2.3.2


2.3.3


MOULD LOFT ..................................................... ......................... ....................................................... ....................................................... ................................................... ....................... 49 2.4.1


2.4.2


2.4.3


RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) KAPAL KAYU ...................................................... .......................... ................................. ..... 51 2.5.1


2.5.2


2.5.3


BAB 3 MENGENAL PEKERJAAN KAYU .............................................................................................................. 57 3.1

3.2

PENGETAHUAN TENTANG KAYU............................ KAYU........................................................ ........................................................ .............................................. .................. 57 3.1.1


3.1.2


3.1.3


KAYU SEBAGAI MATERIAL UNTUK KAPAL ....................................................... ............................ ....................................................... ................................. ..... 70 3.2.1


3.2.2


3.2.3


BAB 4 DESAIN KONSTRUKSI KAPAL KAYU ........................................................................................................ 98 4.1

4.2

KONSTRUKSI KAPAL KAYU ....................................................... ............................ ....................................................... ........................................................ ............................ 98 4.1.1


4.1.2


4.1.3


PEMBUATAN SAMBUNGAN KAPAL KAYU ....................................................... ............................ ....................................................... ............................... ... 117 4.2.1

Deskripsi Materi Pembelajaran ....................................................... ............................ ...................................................... ................................... ........ 117

4.2.2

Tujuan Kegiatan Pembelajaran ....................................................... ............................ ...................................................... ................................... ........ 117

4.2.3

Uraian Materi................................................. Materi..................... ........................................................ ........................................................ ........................................ ............ 117

vii

Desain Kapal Kayu 1 BAB 5 PENUTUP ............................................................................................................................................ 140 DAFTAR PUSTAKA ......................................................... ............................. ....................................................... ....................................................... ...................................................... .......................... 141 GLOSARIUM .................................................................................................................................................. 142

viii

Desain Kapal Kayu 1 DAFTAR GAMBAR

Halaman Gambar 1. Sheer plan kapal kayu. ............................................................................................................. 7 Gambar 2. Half breadth plan kapal kayu. ...................................................................................................7 Gambar 3. Body plan kapal kayu. .............................................................................................................. 7 Gambar 4. Lines Plan Kapal Kayu ............................................................................................................. 8 Gambar 5. Cara menentukan sheer standar............................................................................................ 10 Gambar 6. Cara membuat camber. ..........................................................................................................11 Gambar 7. Cara 1 membuat camber ........................................................................................................11 Gambar 8. Cara 2 membuat camber ........................................................................................................13 Gambar 9. Cara membuat Garis Tegak Potongan Memanjang ( Buttock Line ) ...................................14 Gambar 10. Garis sent..............................................................................................................................16 Gambar 11. Flowchart pembuatan Rencana Garis..................................................................................16 Gambar 12. Penentuan station................................................................................................................. 18 Gambar 13. CSA (Curve Sectional Area) .................................................................................................19 Gambar 14. Hasil pembuatan gambar rencana garis. .............................................................................24 Gambar 15. Ukuran Utama Kapal ............................................................................................................25 Gambar 16. Panjang Kapal ......................................................................................................................26 Gambar 17. Sarat Kapal ........................................................................................................................... 27 Gambar 18. Lebar Kapal. .........................................................................................................................27 Gambar 19. Tinggi kapal. .........................................................................................................................28 Gambar 20. Tonase Kapal........................................................................................................................35 Gambar 21. Gambar Tonase Mark ...........................................................................................................36 Gambar 22. Gambar Posisi Tonnage Mark dan Freeboard Mark. .........................................................37 Gambar 23. Koefisien Garis Air ................................................................................................................ 37 Gambar 23. Water Plane area coefficient ................................................................................................38 Gambar 24. Penampang melintang Midship ............................................................................................ 38 Gambar 25. Koefisien Balok. .................................................................................................................... 39 Gambar 26. Koefisien Balok ..................................................................................................................... 40 Gambar 27. Koefisien Prismatik ...............................................................................................................40 Gambar 28. Koefisien Prismatik Memanjang ...........................................................................................41 Gambar 29. Kapal kayu dengan lambung konvensional. ........................................................................43 Gambar 30. Kapal kayu kecil dengan lambung konvensional. ................................................................43 Gambar 31. Variasi bentuk lambung kapal kayu. ....................................................................................44 Gambar 32. Bentuk Kapal Dasar Rata .....................................................................................................45 Gambar 33. Bentuk Kapal Dasar V. .........................................................................................................46 Gambar 34. Bentuk Kapal Dasar Lengkung............................................................................................48 ix

Desain Kapal Kayu 1 Gambar 35. Bentuk Kapal Dasar W .........................................................................................................48 Gambar 36.: Urutan rangkaian kerja di mould loft. .................................................................................50 Gambar 37. Rencana Umum Kapal Kayu. ...............................................................................................53 Gambar 38 Gambar Rencana Umum Kapal Kayu. .................................................................................. 54 Gambar 39. Nama-nama bagian kapal kayu............................................................................................ 55 Gambar 40. Kapal kayu tradisional Pinisi.................................................................................................56 Gambar 41 Kayu sebagai bahan bakar dan material bangunan. ............................................................57 Gambar 42 Kayu gelondongan. ................................................................................................................58 Gambar 43 Bentuk serat pada kayu. ........................................................................................................61 Gambar 44 Keteguhan tekan pada kayu..................................................................................................65 Gambar 45 Keteguhan geser pada kayu. ................................................................................................65 Gambar 46. Keteguhan lentur pada kayu. ...............................................................................................66 Gambar 47. Keteguhan belah pada kayu.................................................................................................67 Gambar 48. Penampang melintang kayu. ................................................................................................70 Gambar 49. Metode pembelahan kayu Log .............................................................................................75 Gambar 50. Arah penyusutan kayu ..........................................................................................................75 Gambar 51. Stempel kualitas kayu lapis dari pabrik (kiri) dan stempel dari biro klasifikasi(kanan) ....... 76 Gambar 52. Stempel klasifikasi pada kayu .............................................................................................. 77 Gambar 53 Cacat Kayu Log ....................................................................................................................78 Gambar 54. Sistem Penggergajian Kayu Log .........................................................................................79 Gambar 55 Sistem Penggergajian Umum dan Sistem Perempatan ......................................................79 Gambar 56 Sistem Penggergajian Arah Radial untuk Kayu yang Berdiameter 90 cm. ......................... 80 Gambar 57 Sistem pengering tenaga matahari .......................................................................................81 Gambar 58. Sistem pengering konvensional ...........................................................................................82 Gambar 59. Sistem pengering vacuum. ...................................................................................................83 Gambar 60. Beberapa cacat pada kayu...................................................................................................86 Gambar 62. contoh pemakaian kayu sebagai bahan pembuat kapal .................................................... 89 Gambar 63. Konstruksi sambungan pada linggi haluan. .........................................................................98 Gambar 64. Konstruksi pada buritan........................................................................................................99 Gambar 65. Sambungan pada Gading. ...................................................................................................99 Gambar 66. Sambungan pada kulit dengan kulit (melintang)................................................................100 Gambar 67. Penampang melintang kapal kayu tradisional. ..................................................................100 Gambar 68. Kayu yang melengkung untuk dijadikan gading kapal. ......................................................103 Gambar 69. Bentuk gading pada kapal kayu. ........................................................................................104 Gambar 70. Bentuk gading pada haluan kapal. .....................................................................................104 Gambar 71 Konstruksi gading tunggal ...................................................................................................106 Gambar 72. Konstruksi gading berganda...............................................................................................107 Gambar 73. Konstruksi pada haluan kapal kayu. ..................................................................................107 x

Desain Kapal Kayu 1 Gambar 74. Bentuk gading kapal kayu. .................................................................................................108 Gambar 75. Gambar potongan wrang pada kapal kayu. .......................................................................108 Gambar 76 Konstruksi gading steam-bent frame dan sawn frame .......................................................109 Gambar 77. Potongan melintang pada konstruksi plangking. ...............................................................110 Gambar 78. Potongan memanjang pada konstruksi kapal kayu. ..........................................................110 Gambar 79. Model sambungan transom kapal kayu. ............................................................................111 Gambar 80. Bentuk konstruksi transom kapal kayu. .............................................................................111 Gambar 81. Bentuk konstruksi dudukan mesin pada kapal kayu. .........................................................112 Gambar 82. Detail konstruksi dudukan mesin pada kapal kayu. ...........................................................112 Gambar 83. Potongan melintang pada gading di kamar mesin pada kapal kayu. ................................113 Gambar 84. Potongan melintang pada gading di ruang muat pada kapal kayu. ..................................113 Gambar 85. Model sambungan pada balok geladak dan gading pada kapal kayu. .............................114 Gambar 86. Detail sambungan pada balok geladak dan gading pada kapal kayu. ..............................114 Gambar 87. Model sambungan pada lunas kapal kayu. ........................................................................115 Gambar 88. Model sambungan plank scarph pada lunas kapal kayu. ..................................................115 Gambar 89. Konstruksi pada geladak kapal kayu..................................................................................116 Gambar 90. Arah serutan terhadap arah serat kayu..............................................................................117 Gambar 91. Mengetam miring ................................................................................................................ 118 Gambar 92. Skema pembuatan sponeng .............................................................................................118 Gambar 93. Sambungan tirus melintang pada kayu lapis .....................................................................119 Gambar 94. Macam-macam sambungan papan....................................................................................120 Gambar 95 Sambungan papan pada konstruksi kerangka....................................................................120 Gambar 96. Sambungan papan pada geladak ......................................................................................121 Gambar 97. Susunan papan kulit lambung ............................................................................................121 Gambar 98. sambungan lunas untuk nilai AP lebih besar dari 140 (atas) ............................................122 Gambar 99. Sambungan balok ...............................................................................................................122 Gambar 100. Sambungan pada linggi buritan tanpa propeller ..............................................................123 Gambar 101. Sambungan pada balok gading .......................................................................................123 Gambar 102 Wrang dan gading tunggal ................................................................................................124 Gambar 103. Bentuk sambungan galar balok ........................................................................................124 Gambar 104. Sambungan sederhana pada bingkai ..............................................................................125 Gambar 105. Bentuk sambungan dari bebrapa kaki mebeler ...............................................................125 Gambar 106. Bentuk pemasangan kaki dan engsel pintu pada laci .....................................................125 Gambar 107. Bentuk pemasangan pintu laci yang rata dengan kaki pintu dan disisi luar kaki pintu ..126 Gambar 108. Beberapa bentuk penyambungan komponen mebeler...................................................126 Gambar 109. Bentuk sambungan dan bingkai dari daun pintu atau laci ...............................................126 Gambar 110. Sambungan Bibir Lurus ....................................................................................................128 Gambar 111. Sambungan Bibir Lurus ....................................................................................................128 xi

Desain Kapal Kayu 1 Gambar 112. Sambungan Bibir Lurus Berkait .......................................................................................129 Gambar 113. Sambungan Bibir Miring ...................................................................................................130 Gambar 114. Sambungan Bibir Miring Berkait .......................................................................................130 Gambar 115. Sambungan Memanjang Balok Kunci ..............................................................................131 Gambar 116. Sambungan Memanjang Balok Kunci Jepit .....................................................................132 Gambar 117. Sambungan Memanjang Tegak Lurus .............................................................................132 Gambar 118. Hubungan Kayu Menyudut ...............................................................................................133 Gambar 119. Hubungan Kayu Menyudut Dengan Lubang dan Gigi .....................................................134 Gambar 120. Hubungan Ekor Burung terbenam ...................................................................................134 Gambar 121. Hubungan Ekor Burung Layang .......................................................................................135 Gambar 122. Hubungan Ekor Burung Layang (tidak tembus)...............................................................135 Gambar 123. Hubungan Ekor Burung Sorong ......................................................................................136 Gambar 124. Hubungan Kayu Menyudut Dengan Lubang dan Pen .....................................................136 Gambar 125. Hubungan Loef .................................................................................................................137 Gambar 126. Hubungan Voorloef...........................................................................................................137 Gambar 127. Hubungan Loef dan Voorloef ...........................................................................................138 Gambar 128. Macam-macam Sambungan Papan Melebar ..................................................................139

xii

Desain Kapal Kayu 1 DAFTAR TABEL

xiii

Desain Kapal Kayu 1 PETA KEDUDUKAN BAHAN AJAR

Konstruksi Kapal Kayu

C3

Mendesain Kapal Kayu

Menggambar dengan Komputer

Pembuatan Kapal Kayu

Pengoperasia

Perawatan Mesin

n Mesin Kerja Kerja kayu

kayu

C2 Teknik Pengerjaan

Teknik Pengerjaan

Teknik Pengerjaan

Dasar Logam

Dasar Listrik

Dasar Non Logam

Simulasi Digital

Konsep Dasar Perkapalan

C1 Gambar Teknik

Fisika

Kimia

xiv

Desain Kapal Kayu 1 BAB 1 PENDAHULUAN

1.1

DESKRIPSI MATERI PEMBELAJARAN

Pengetahuan mengenai pembuatan kapal kayu biasanya diwariskan secara turun temurun oleh generasi tua kepada generasi penerusnya. Dalam hal ini para pembuat kapal kayu mewarisi ilmu mendesain dan membangun kapal kayu secara tradisional. Agar pengetahuan tentang bagaimana cara mendesain kapal kayu dan langkah-langkah pengerjaannya yang sesuai dengan kaidah-kaidah desain kapal serta dapat diterima oleh semua perancang kapal khususnya siswa SMK, maka penulis mencoba menyusun buku tentang Desain Kapal Kayu 1. Buku Desain Kapal Kayu 1 ini berisi tentang pengetahuan umum tentang kapal kayu, bagaimana bentuk rencana garisnya, bagaimana membuat rencana garisnya, apa saja bagian-bagian dari kapal kayu, bagaimana membuat rencana umum kapal kayu, bagaimana konstruksi yang sesuai untuk kapal kayu, bagaimana bentuk-bentuk sambungan kayunya, pengetahuan tentang bahan kayu dan bagaimana cara pemilihan kayu serta penanganan kayu yang tepat, pengetahuan tentang macammacam mesin kerja kayu, serta pengetahuan tentang bagaimana perawatan kapal kayu dan reparasi kapal kayu. Dengan mengulas beberapa hal tersebut, diharapkan para siswa memiliki gambaran yang mendasar mengenai bagaimana mendesain kapal kayu dan seluk beluk kapal kayu.

1.2

PRASYARAT

Setiap siswa yang mengikuti pembelajaran di sini agar dapat dengan mudah menyerap dan menerapkan teori dan praktek yang diajarkan, siswa harus telah mempelajari ; 1.

Menyampaikan data analisis tentang Gambar Teknik

2.

Menyampaikan data analisis tentang Konsep Dasar Perkapalan

3.

Menyampaikan data analisis tentang Teknik Pengerjaan Dasar Non Logam

1.3

PETUNJUK PENGGUNAAN

Penggunaan buku ini adalah sebagai salah satu sumber belajar dalam pembelajaran Desain Kapal Kayu 1 di sekolah khususnya program keahlian Teknik Konstruksi Kapal Kayu. Siswa diharapkan dapat mempelajari terlebih dahulu dan memahami isi di dalam buku ini, sehingga siswa dapat berperan aktif dalam proses pembelajaran. Buku ini mempunyai peran sebagai berikut: 1. Buku ini dirancang sebagai bahan pembelajaran dengan pendekatan siswa aktif. 2. Guru berfungsi sebagai fasilitator. 3. Penggunaan buku ini dikombinasikan dengan sumber belajar yang lainnya. 4. Pembelajaran untuk pembentukan sikap spiritual dan sosial dilakukan secara terintegrasi dengan pembelajaran kognitif dan psikomotorik. 1

Desain Kapal Kayu 1 5. Lembar tugas siswa untuk menyusun pertanyaan yang berkaitan dengan isi buku yang memuat apa, mengapa dan bagaimana. 6. Tugas membaca buku teks secara mendalam untuk dapat menjawab pertanyaan. Apabila pertanyaan belum terjawab, maka siswa dipersilahkan untuk mempelajari sumber balajar lainya yang relevan.

Buku ini juga terdiri dari pendahuluan, dan yang kedua adalah pembelajaran. Proses belajar mengajar siswa harus melewati tahap-tahap pembelajaran yaitu: 1. Kegiatan mengamati, yaitu siswa dapat mengamati segala sesuatu yang berhubungan dengan kesehatan dan keselamatan di kapal secara nyata, baik yang ada di buku ini, sekolah, industri atau sumber belajar lainnya 2. Kegiatan menanyakan, yaitu siswa diharapkan melakukan kegiatan bertanya mengenai kenyataan yang ada dibuku maupun di industri, dengan cara bertanya langsung terhadap guru, teman sendiri, wawancara dengan pihak industri maupun dengan cara diskusi kelompok 3. Kegiatan mengumpulkan data/informasi, yaitu siswa diharapkan dapat mengumpulkan data atau bahan tentang Desain Kapal Kayu 1, cara ekperimen atau praktik, membaca, melalui internet, wawancara dengan pihak yang kompeten 4. Kegiatan mengasosiasi, yaitu siswa diharapkan dapat menghubungkan dari hasil data/informasi tentang hasil pengamatan, membaca, ekperimen/praktek menjadi satu kesimpulan hasil belajar 5. Kegiatan mengkomunikasikan, yaitu siswa dapat mengkomunikasikan hasil data/informasi kepada orang lain, dapat melalui lisan atau tulisan.

1.4

TUJUAN AKHIR

Tujuan dari mata pelajaran Desain Kapal Kayu 1 adalah: 1. Menambah keimanan peserta didik dengan menyadari hubungan keteraturan, keindahan alam, dan kompleksitas alam dalam jagad raya terhadap kebesaran Tuhan yang menciptakannya. 2. Menyadari kebesaran Tuhan yang menciptakan bumi dan seisinya yang memungkinkan bagi makhluk hidup untuk tumbuh dan berkembang. 3. Menunjukkan perilaku ilmiah (memiliki rasa ingin tahu, objektif, jujur, teliti, cermat, tekun, ulet, hati-hati, bertanggung jawab, terbuka, kritis, kreatif, inovatif dan peduli lingkungan) dalam aktivitas sehari-hari sebagai wujud implementasi sikap ilmiah dalam melakukan percobaan dan berdiskusi. 4. Menghargai kerja individu dan kelompok dalam aktivitas sehari-hari sebagai wujud implementasi melaksanakan percobaan dan melaporkan hasil percobaan, 2

Desain Kapal Kayu 1 5. Memupuk sikap ilmiah yaitu jujur, obyektif, terbuka, ulet, kritis dan dapat bekerjasama dengan orang lain. 6. Mengembangkan pengalaman menggunakan metode ilmiah untuk merumuskan masalah, mengajukan dan menguji hipotesis melalui percobaan, merancang dan merakit instrumen percobaan, mengumpulkan, mengolah, dan menafsirkan data, serta mengkomunikasikan hasil percobaan secara lisan dan tertulis. 7. Mengembangkan kemampuan bernalar dalam berpikir analisis induktif dan deduktif dengan menggunakan konsep dan prinsip Desain Kapal Kayu 1 untuk menjelaskan berbagai peristiwa alam dan menyelesaian masalah baik secara kualitatif maupun kuantitatif. 8. Menguasai konsep dan prinsip Desain Kapal Kayu 1 serta mempunyai keterampilan mengembangkan pengetahuan, dan sikap percaya diri sebagai bekal kesempatan untuk melanjutkan pendidikan pada jenjang yang lebih tinggi serta mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi.

1.5

KOMPETENSI INTI DAN KOMPETENSI DASAR KOMPETENSI INTI

1. Menghayati dan mengamalkan ajaran agama yang dianutnya

KOMPETENSI DASAR

1.1 Memahami nilai-nilai keimanan dengan menyadari hubungan keteraturan dan kompleksitas alam dan jagad raya terhadap kebesaran Tuhan yang menciptakannya 1.2 Mendeskripsikan kebesaran Tuhan yang mengatur tentang bentuk dan desain bendayang ada dialam semesta

2. Menghayati dan Mengamalkan

2.1 Menunjukkan perilaku ilmiah (memiliki

perilaku jujur, disiplin, tanggung jawab,

rasa ingin tahu; objektif; jujur; teliti;

peduli (gotong royong, kerjasama,

cermat; tekun; hati-hati; bertanggung

toleran, damai), santun, responsif dan

jawab; terbuka; kritis; kreatif; inovatif dan

proaktif dan menunjukan sikap

peduli lingkungan) dalam aktivitas sehari-

sebagai bagian dari solusi atas

hari sebagai wujud implementasi sikap

berbagai permasalahan dalam

dalam melakukan percobaan dan

berinteraksi secara efektif dengan

berdiskusi

lingkungan sosial dan alam serta

2.2 Menghargai kerja individu dan kelompok

dalam menempatkan diri sebagai

dalam aktivitas sehari-hari sebagai wujud

cerminan bangsa dalam pergaulan

implementasi melaksanakan percobaan

dunia.

dan melaporkan hasil percobaan

3

Desain Kapal Kayu 1 KOMPETENSI INTI

3. Memahami, menerapkan, dan menjelaskan pengetahuan faktual,

KOMPETENSI DASAR

3.1 Memahami penggambaran rencana garis 3.2 Memahami penggambaran konstruksi

konseptual, prosedural, dan metakognitif dalam ilmu pengetahuan,

melintang kapal 3.3 Memahami cara menggambar konstruksi

teknologi, seni, budaya, dan humaniora dengan wawasan

memanjang kapal kayu 3.4 Memahami cara menggambar rencana

kemanusiaan, kebangsaan, kenegaraan, dan peradaban terkait

umum kapal kayu 3.5 Memahami cara menggambar konstruksi

penyebab fenomena dan kejadian,

bangunan kapal kayu

serta menerapkan pengetahuan

3.6 Memahami cara membaca gambar kerja

prosedural pada bidang kajian yang

3.7 Memahami cara membentuk polamal

spesifik sesuai dengan bakat dan

konstruksi kapal

minatnya untuk memecahkan masalah 4. Mengolah, menalar dan menyaji

4.1 Menyajikan hasil penggambaran rencana

dalam ranah konkret dan ranah abstrak terkait dengan pengembangan

garis 4.2 Menyajikan hasil penggambaran

dari yang dipelajarinya di sekolah

konstruksi melintang kapal

secara mandiri, bertindak secara

4.3 Menyajikan hasil penggambaran

efektif dan kreatif dan mampu melaksanakan tugas spesifik di bawah

konstruksi memanjang kapal kayu 4.4 Menyajikan hasil penggambaran rencana

pengawasan langsung.

umum kapal kayu 4.5 Menyajikan hasil penggambaran konstruksi bangunan kapal kayu 4.6 Menyajikan hasil pembacaan gambar kerja 4.7 Menyajikan hasil membentuk polamal konstruksi kapal

1.6

CEK KEMAMPUAN AWAL

Untuk menjajaki kemampuan peserta didik tentang pengetahuan dan ketrampilan berkait dengan isi materi buku ini, diberikan beberapa pertanyaan berikut ini : 1.

Jelaskan tentang jenis kapal menurut bahan pembuatannya?

2.

Jelaskan tentang ukuran utama kapal kayu?

3.

Jelaskan tentang gambar rencana garis kapal kayu?

4.

Jelaskan tentang bagian-bagian kapal kayu?

5.

Jelaskan tentang rencana umum kapal kayu? 4

Desain Kapal Kayu 1 6.

Jelaskan tentang konstruksi kapal kayu?

7.

Jelaskan tentang konstruksi melintang kapal?

8.

Jelaskan tentang konstruksi memanjang kapal?

9.

Jelaskan tentang bagaimana menggambar potongan kapal kayu? Bila ada diantara peserta didik yang mampu menyelesaikan soal dan tugas tadi dengan

benar , maka yang bersangkutan berhak mendapatkan nilai kelulusan atas materi ini.

5

Desain Kapal Kayu 1 BAB 2 MENDESAIN GAMBAR KAPAL KAYU

2.1 2.1.1

RENCANA GARIS (LINES PLA N ) KAPAL KAYU Deskripsi Materi Pembelajaran

Pemahaman mengenai pembuatan rencana garis (lines plan) merupakan langkah awal dalam mendesain kapal kayu. Dengan mempelajari modul mengenai rencana garis, diharapkan peserta didik mengerti bagaimana mendefinisikan dan membuat rencana garis. Selain itu peserta didik juga dituntut untuk bisa mengimplementasikan pengetahuannya dalam praktek pembuatan rencana garis. Rencana Garis merupakan gambar potongan dan penampang kapal yang di proyeksikan ke bidang diametral, bidang garis air, dan bidang tengah kapal. Gambar Rencana Garis ini menjadi pegangan utama atau merupakan dasar bagi perencana untuk melaksanakan perancangan kapal secara lengkap, mulai dari menghitung karakteristik kapal, menentukan pembagian ruangan di kapal, menentukan daya muat kapal, daya motor induk yang dibutuhkan untuk dapat menggerakkan kapal sesuai dengan kecepatan yang diinginkan, serta menghitung dan memeriksa kemampuan olah gerak kapal dalam pelayarannya. Sebagai calon juru gambar, disini siswa diberi pengertian untuk dapat memahami ukuran utama kapal dan membaca data- data yang tersedia dalam “Gambar rencana garis”.

2.1.2

Tujuan Kegiatan Pembelajaran

Modul rencana garis kapal kayu ini dibuat dengan tujuan agar para peserta didik mampu menjelaskan bagian-bagian dari rencana garis kapal secara umum, memahami langkah-langkah pembuatan rencana garis secara umum, dapat membuat rencana garis kapal kayu dan mampu menjelaskan fungsi dari rencana garis kapal kayu tersebut.

2.1.3

Uraian Materi

Gambar rencana garis ( lines plan) merupakan gambar utama dalam pembuatan kapal pada umumnya, dan khususnya pada pembuatan kapal kayu. Gambar rencana garis merupakan gambar pertama yang dibuat oleh perancang/insinyur kapal yang ingin membangun kapal. Sebagai gambar awal dalam pembuatan kapal, gambar rencana garis menjadi dasar penentuan bentuk badan kapal yang diinginkan oleh pembuat kapal tersebut. Bentuk lambung kapal yang berisi tentang gambar proyeksi dari bentuk lambung kapal kayu tersebut Di dalam gambar rencana garis terdapat tiga bagian penting yaitu sheer plan , half breadth plan dan body plan . Lambung kapal kayu pada umumnya memiliki satu buah bidang simetri yang

biasa disebut dengan bidang centre line. Bidang centre line ini membagi lambung kapal menjadi dua buah bagian yang sama dan simetri, yaitu lambung kanan dan lambung kiri.

6

Desain Kapal Kayu 1 Sheer plan adalah pandangan samping dari lambung kapal yang dipotong secara vertikal

memanjang, memperlihatkan potongan memanjang badan kapal ( buttock lines) dan bentuk sheer kapal. Gambar 1. memperlihatkan bentuk sheer plan dari suatu kapal.

Gambar 1. Sheer plan kapal kayu.

adalah pandangan atas dari lambung kapal yang dipotong secara Half breadth plan horizontal memanjang, dan memperlihatkan bentuk garis air ( water

lines ). Gambar 2.

memperlihatkan bentuk half breadth plan dari suatu kapal.

Gambar 2. Half breadth plan kapal kayu.

B o d y p l an adalah pandangan belakang dari suatu lambung kapal yang dipotong secara

melintang, dan memperlihatkan bentuk gading-gading kapal. Gading-gading kapal di bagian midship ke depan digambar di bagian kanan dari center line, sedangkan gading-gading kapal pada

bagian midship ke belakang digambar di bagian kiri dari center line (garis tengah kapal). Gambar 3. memperlihatkan bentuk body plan dari suatu kapal.

Gambar 3. Body plan kapal kayu. 7

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 4. Menunjukkan gambar rencana garis secara utuh.

Gambar 4. Lines Plan Kapal Kayu 8

Desain Kapal Kayu 1 Kapal kayu mempunyai 2 buah Rencana garis, Rencana garis sisi dalam kulit (inside planking) dan sisi luar kulit (outside planking), rencana garis sisi dalam kulit digunakan untuk membentuk gading dan bagian konstruksi lainnya sedangkan rencana garis sisi luar kulit digunakan untuk menghitung hydrostatic, stabilitas dan tahanan kapal, hal tersebut karena kulit kapal kayu lebih tebal dibanding kulit baja sedang ukuran kapal kayu lebih kecil dibanding kapal baja, sehingga tebal kulit tidak bisa diabaikan dalam perhitungan hydrostatic, stabilitas dan tahanan hal ini berbeda dengan kapal baja. Sebelum mulai menggambar rencana garis ( lines plan ). Harus mengetahui lebih dahulu ukuran besar kecilnya kapal, seperti panjang, lebar meupun tinggi badan kapal. Ukuran kapal tersebut menggunakan singkatan – singkatan yang mempunyai arti tertentu walaupun dalam istilah bahasa inggris dan penggunaannya sudah standart. Dalam gambar rencana garis ini ada beberapa istilah atau pengertian yang harus diketahui seperti yang diuraikan berikut ini.

a. Garis Air ( W a t e r L i n e )

Di umpamakan suatu kapal dipotong secara memanjang (mendatar). Garis –garis potong yang mendatar ini disebut garis air ( water line) dan mulai dari bawah diberi nama WL O, WL 1,WL 2, WL 3 dan seterusnya. Dengan adanya potongan mendatar ini terjadilah beberapa penampang. Tiap – tiap penampang ini disebut bidang garis air.

Desain Kapal Kayu 1 Kapal kayu mempunyai 2 buah Rencana garis, Rencana garis sisi dalam kulit (inside planking) dan sisi luar kulit (outside planking), rencana garis sisi dalam kulit digunakan untuk membentuk gading dan bagian konstruksi lainnya sedangkan rencana garis sisi luar kulit digunakan untuk menghitung hydrostatic, stabilitas dan tahanan kapal, hal tersebut karena kulit kapal kayu lebih tebal dibanding kulit baja sedang ukuran kapal kayu lebih kecil dibanding kapal baja, sehingga tebal kulit tidak bisa diabaikan dalam perhitungan hydrostatic, stabilitas dan tahanan hal ini berbeda dengan kapal baja. Sebelum mulai menggambar rencana garis ( lines plan ). Harus mengetahui lebih dahulu ukuran besar kecilnya kapal, seperti panjang, lebar meupun tinggi badan kapal. Ukuran kapal tersebut menggunakan singkatan – singkatan yang mempunyai arti tertentu walaupun dalam istilah bahasa inggris dan penggunaannya sudah standart. Dalam gambar rencana garis ini ada beberapa istilah atau pengertian yang harus diketahui seperti yang diuraikan berikut ini.

a. Garis Air ( W a t e r L i n e )

Di umpamakan suatu kapal dipotong secara memanjang (mendatar). Garis –garis potong yang mendatar ini disebut garis air ( water line) dan mulai dari bawah diberi nama WL O, WL 1,WL 2, WL 3 dan seterusnya. Dengan adanya potongan mendatar ini terjadilah beberapa penampang. Tiap – tiap penampang ini disebut bidang garis air.

b. Garis Dasar ( Base Line )

Garis dasar ( base line ) adalah garis air yang paling bawah. Dalam hal ini adalah garis air 0 atau WL 0. Atau kalau dilihat dari bidang garis air, maka proyeksi base line adalah bidang garis air 0. Garis air ini ( WL 0 ) / garis dasar ini letaknya harus selalu datar. Pada kapal – kapal yang direncanakan dalam keadaan datar ( even keel ).

c. Garis Muat ( Load Water Line )

Garis muat adalah garis air yang paling atas pada waktu kapal dimuati penuh dengan muatan. Tinggi garis muat ( T ) diukur persis di tengah – tengah kapal ( Midship ).

d. Garis Geladak Tepi ( Upper Deck Side Line/Sheer Line )

Dalam gambar rencana garis, garis geladak tepi adalah garis lengkung dari tepi geladak yang di tarik melalui ujung atas dari balok geladak. Kalau kita melihat garis geladak tepi dari gambar diatas, maka terlihat bahwa jalannya garis sisi tersebut adalah menanjak naik di haluan maupun di buritan. Sheer standart ditunjukkan dalam Gambar 5.

9

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 5. Cara menentukan sheer standar.

Cara Menentukan Garis Geladak Tepi ( Sheer Line ) standar adalah sebagai berikut: 1)

Langkah awal adalah panjang dari AP sampai FP dibagi menjadi 6 bagian yang sama. Pembagian panjang kapal tersebut masing – masing : 1/6L dari AP, 1/3 L dari AP, midship, 1/3 L dari FP dan 1/6 L dari FP.

2)

Selanjutnya pada midship ukurkan tinggi kapal ( H ).

3)

Kemudian pada ketinggian H ditarik garis datar sejajar dengan garis dasar ( base line ), sedemikia rupa hingga memotong garis tegak yang ditarik melalui titik AP, 1/6 L dari AP, 1/3 L dari AP midship, 1/3 L dari FP, 1/6 L dari FP dan FP.

4)

Dari perpotongan antara garis datar yang ditarik sejajar dengan base line setinggi H pada midship tadi dengan garis tegak yang ditarik melalui titik-titik AP, diukurkan tinggi sheer standart sebagai berikut (dalam mm): AP

= 25 (L/3 + 10)

1/6 L dari AP = 11,1 (L/3 + 10) 1/3 L dari AP = 2,8 (L/3 + 10) Miship AP

=0 = 5,6 (L/3 + 10)

1/6 L dari AP = 22,2 (L/3 + 10) 1/3 L dari AP = 50 (L/3 + 10) 5)

Kemudian dari titik-titik tersebut diatas dibentuk garis yang stream line, menanjak naik kedepan dan kebelakang.

e. Garis Geladak Tengah ( Camber )

Cara menggambar chamber pada potongan memanjang kapal adalah sebagai berikut : (Gambar 6.) 1)

Pertama – tama kita menggambar garis geladak tepi sesuai dengan petunjuk diatas.

2)

Kemudian dari masing – masing titik pada garis geladak tepi sesuai dengan pembagian AP, 1/6 L dari AP, 1/3 L dari AP dan seterusnya kita ukurkan keatas harga – harga dari 1/50 B (

10

Desain Kapal Kayu 1 B = adalah lebar kapal setempat pada potongan AP, 1/6 L dari AP, 1/3 L dari AP dan seterusnya). 3)

Titik tersebut kita hubungkan satu sama lain sehingga terbentuk gambar garis geladak tengah seperti pada gambar. Tinggi 1/50 B dari garis geladak tepi diukur pada centre line dari kapal disebut camber.

Lengkungan dari camber kesisi kiri kanan lambung kapal dan berhenti pada titik garis geladak tepi disebut garis lengkung geladak. Dalam menentukan camber pada potongan melintang dapat dilaksanakan dengan dua cara :

Gambar 6. Cara membuat camber.

Membu at Camber Cara 1

Gambar 7. Cara 1 membuat camber

11

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 7. adalah salah satu potongan melintang kapal pada salah satu gading: 1. Dari geladak tepi setinggi H (tinggi kapal ) ditarik garis tegak lurus centre line, dimana garis ini adalah setengah lebar kapal (B/2 ). 2. Selanjutnya dari titik 0 ( nol ) yaitu perpotongan antara garis centre line dengan garis datar yang ditarik dari salah satu titik pada garis geladak tepi dari gading yang bersangkutan kita membuat setengah lingkaran dengan jari – jari h = 1/50 B ( B adalah lebar gading yang bersangkutan). ( lihat gambar a ) 3. Pada bagian ¼ lingkaran ( busur lingkaran kita bagi menjadi 6 bagian yang sama, sehingga pada gambar kita mendapatkan titik – titik 1,2,3 sampai 6. 4. Selanjutnya setengah lingkaran yang berimpit dengan garis datar yangditarik tegak lurus dengan centre line kita bagi menjadi 6 bagian yang sama juga, sehingga kita dapatkan titik – titik 1,2,3 sampai 6. 5. Kemudian kita hubungkan titik 1 pada busur lingkaran dengan titik 1 pada garis datar, titik 2 pada busur lingkaran dengan titik 2 pada garis datar dan seterusnya. (lihat gambar B). Sehingga mendapatkan panjang X1, X2 dan seterusnya. 6. Pada panjang B/2 dbagi menjadi 6 bagian dan letakkan titik – titik 1,2,3 sampai 6. 7. Melalui titik – titik tersebut tarik garis – garis tegak lurus. 8. Ukurkan panjang garis X1 pada garis tegak lurus yang ditarik melalui titik 1, X2 pada garis tegak lurus yang ditarik melalui titik 2 dan seterusnya sehingga mendapatkan garis tegak yang mempunyai ketinggian yang berbeda. 9. Dari ketinggian garis tegak yang berbeda tersebut kita hubungkan dengan garis sehingga mendapatkan lengkungan garis tengah geladak. (lihat gambar c ).

Membu at Camber Cara 2

Sebagaimana cara 1, maka pada cara 2 ini kita umpamakan juga sebagai salah satu penampang melintang kapal pada salah satu gading. (Gambar 8.) 1. Dari geladak tepi setinggi H kita tarik garis tegak lurus terhadap centre line pada centre line kita ukurkan keatas garis setinggi 2h = 1/25 B ( B adalah lebar gading setempat ). ( lihat gambar a ). 2. Kemudian kita buat segitiga sama kaki. 3. Pada sisi – sisi segitiga kita bagi dan banyaknya pembagian minimum 5 bagian. 4. Titik – titik pembagian ini kita beri nomor 0,1,2,3 dan seterusnya dengan catatan bahwa nomor 0 pada sisi lain dimulai dari bawah. Sedangkan untuk sisi lainnya nomor 0 dimulai dari puncak ( atas ). 5. Kemudian kita hubungkan titik 0 dengan titik 0, titik 1 dengan titik 1, titik 2 dengan titik 2 seterusnya. 6. Pada gambar perpotongan garis 1-1 dengan garis 2-2 kita beri tanda, perpotongan garis 3-3 dengan 4-4 kita beri tanda dan seterusnya. (gambar c). 12

Desain Kapal Kayu 1 7. Kalau tanda –tanda titik tersebut kita hubungkan, maka terbentuklah lengkung geladak yang kita inginkan.

Gambar 8. Cara 2 membuat camber

f.

Garis Tegak Potongan Memanjang ( Buttock Line )

Diumpamakan suatu kapal dipotong – potong tegak memanjang kapal.Penampang kapal yang terjadi karena pemotongan ini disebut bidang garis tegak potongan memanjang..Cara menentukan garis tegak potongan memanjang (BL) ini pada gambar rencana garis adalah sebagai berikut :Misalnya akan mengambarkan BL I yaitu bagaimana mengetahui bentuk bidang garis tegak potongan memanjang sesuai dengan potongan I yaitu berjarak a terhadap centre line. 1.

Pertama – tama yang dikerjakan ialah memotong BL I pada gambar bidang garis air berjarak a juga dari centre line. Garis ini akan memotong garis air 1, 2, 3, 4, 5, UD, FD dan bulwark pada titik A, B, C, D, E, F, G dan H.

2. Titik – titik tersebut kita proyeksikan ke atas dimana titik A memotong WL 1 di titik A1, titik B memotong Wl 2 di titik B1, titik c memotong WL di titik C1 dan seterusnya. ( lihat gambar 9 ). 13

Desain Kapal Kayu 1 3. Selanjutnya pada gambar garis tegak potongan melintang (pada BODY PLAN) dimana BL 1 tadi telah kita potong berjarak a dari centre line , ukurkan harga – harga x1, x2, x3 dan x4 ini dari basis (garis dasar ) masing – masing pada station 9 ¼ , station 9 ½ , station 9 ¾ ,dan station FP. 4. Jika titik – titik A, B s/d H dan titik – titik ketinggian X1, s/d X 4 kita hubungkan maka terbentuklah garis lengkung yang laras dan garis ini adalah garis tegak potongan memanjang I ( BL I ). Untuk BL II, BL III dan seterusnya dapat diperoleh dengan cara yang sama. Pemberian nomor untuk BL ini dimulai dari centre line, dimana centre line ini sendiri adalah garis tegak potongan memanjang (BL 0).

Gambar 9. Cara membuat Garis Tegak Potongan Memanjang ( Buttock Line )

g. Garis Tegak Potongan Melintang ( Station Atau Ordinat )

Garis tegak potongan melintang adalah garis kalau diumpamakan suatu kapal dipotongpotong tegak melintang. Penampang kapal yang terjadi karena pemotongan ini disebut bidang garis tegak melintang. Ada dua macam garis tegak potongan melintang yaitu : 1. Gading Ukur ( Ordinat atau Station ) Pada umumnya kalau seseorang merencanakan kapal, maka panjang kapal ini dibagi 10 atau 20 bagian yang sama. Garis tegak yang membatasi bagian ini disebut gading ukur atau station. Gading ukur diberi nomer 1 sampai 10 atau 1 sampai 20 dimulai dari kiri Gading ukur dengan nomer 0 adalah tepat pada garis tegak belakang atau after perpendicular ( AP ) sedangkan gading ukur dengan nomer 10 atau 20 adalah tepat pada garis tegak haluan atau fore 14

Desain Kapal Kayu 1 perpendicular ( FP ). Jumlah bagian dari gading ukur biasanya genap agar memudahkan memperhitungkannya. Dalam prakteknya pembagian 0 sampai 10 bagian ini umumnya masingmasing bagian masih dibagi lagi menjadi bagian kecil. Terutama hal ini dilakukan pada ujung haluan dan bentuk belakang kapal mengingat bahwa bagian ini garis air kapal melengkung. Sehingga untuk membuat lengkungan tersebut cukup selaras diperlukan beberapa titik yang cukup berdekatan. 2. Gading nyata. Gading nyata diperoleh dengan mengukur dari rencana garis yang dibentuk melalui gading ukur. Dalam prakteknya biasanya gading nyata diukur pada gambar rencana garis lalu hasilnya pengukuran digambar langsung pada lantai gambar ( Mould loft ) dengan skala satu-satu ( 1 : 1 ). Dari gambar dengan skala 1 :1 ini dapat dibuat mal dari masing-masing gading untuk kemudian dengan mal tersebut dapat membentuk gading-gading nyata dari kapal dibegkel. Pada mould loft semua potongan gading harus digambarkan yaitu sesuai dengan banyaknya gading yang akan dipasang ada kapal tersebut. Semua dari potongan gading nyata ini harus dibuatkan malnya untuk dikerjakan.

h. Garis Sent ( Diagonal )

Garis sent adalah garis yang ditarik pada salah satu atau beberapa titik yang ada pada garis tengah ( centre line ) membuat sudut dengan garis tengah. Adapun kegunaan dari garis sent adalah utuk mengetahui kebenaran dari bentuk gading ukur yang masih kurang baik atau kurang streamline, maka bentuk dari garis sent ini juga kurang streamline. Cara menentukan dan membuat garis sent : (Gambar 10.) 1. Pertama-tama menarik garis dari titik M yang ada pada garis centre line dan menyudut terhadap garis tersebut, sehingga memotong garis ukur (Station ) 8, 8 ½, 9, 9 ¼, 9 ½, 9 ¾ dan stasion FP dititik A, B, C, D, E, F, dan G. 2. Kemudian harga MA, MB, MC, MD, ME, MF dan MG diukur pada pembagian gading ukur 8, 8 ½, 9, 9 ¼, 9 ½, 9 ¾, dan FP sehingga mendapat titik A1, B1, C1, D1, E1, F1 dan G1. Titik tersebut dihubungkan, maka akan mendapatkan garis sent yang bentuknya harus streamline.

Proses pembuatan gambar rencana garis bisa dilihat pada Gambar 11 yang menunjukkan flowchart pembuatan Gambar Rencana Garis. Sedangkan langkah-langkah perhitungan awal dalam membuat gambar rencana garis akan dijelaskan selanjutnya.

15

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 10. Garis sent.

Gambar 11. Flowchart pembuatan Rencana Garis. 16

Desain Kapal Kayu 1 Langkah kerja dalam membuat gambar rencana garis adalah menghitung beberapa hal berikut ini. 1.

Menentukan koefisien blok

2.

Menentukan panjang kapal

3.

Menentukan jarak station

4.

Menentukan volume kapal

5.

Menentukan luas midship

6.

Menentukan LCB

7.

Menentukan  A dan F

8.

Menentukan CSA

9.

Menentukan Body Plan

10. Menentukan garis geladak tepi 11. Menentukan garis geladak tengah 12. Menentukan garis kubu-kubu (bulkwark) 13. Menentukan kimbul (poop deck) 14. Menentukan agil (fore castle) & bow chock 15.

Menentukan propeller

Penjelasan dari langkah kerja masing-masing adalah sebagaimana dijelaskan berikut ini. 1) Menentukan koefisien blok (Cb), ada 3 metode/ cara 

Metode pendekatan Van Lammeren :

Cb = 1,137 – 0,6.V/√L dengan :

V = kecepatan dinas (m/s) L = Lpp

Dilihat pada tabel perbandingan ukuran utama kapal dan koefisien kapal maka nilai Cb, apakah masih memenuhi range



Metode pendekatan F.H. Alexander :

Cb = 1,04 – V/2.√L dengan :

V = kecepatan dinas (m/s) L = Lpp

Dilihat pada tabel perbandingan ukuran utama kapal dan koefisien kapal maka nilai Cb, apakah masih memenuhi range



Metode pendekatan Ayre :

Cb = 1,04 – V/2.√L

17

Desain Kapal Kayu 1 2) Menentukan panjang kapal (Lwl) Lwl = Lpp + (2-5)%.Lpp 3) Menentukan jarak station (h) 

Main part

Lpp/20 , jika dibagi 20 station



Can part

(Lwl-Lpp)/2

4) Menentukan volume kapal V = L.B.T.Cb 5) Menentukan luas midship (Aφ)

Aφ = B.T.Cm Mencari nilai Cm dengan metode pendekatan Chirilla rumus yang digunakan sbb : Cm = (0,08.Cb) + 0.93

6) Menentukan Jumlah Station Misalkan terdapat 20 station jarak sama, dengan sketsa gambar sebagai berikut :

AP

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

FP

Atau Terdapat 20 station dari 10 Station cacah, dengan sketsa gambar sebagai berikut :

AP

1

2

3

4

O

6

7

8

9

FP

Gambar 12. Penentuan station 7) Menentukan LCB (Centre of Boyancy from φ in % L) LCB = -43,5. Fn + 9,2 [%.Lpp] Mencari nilai Fn (Flood Numeral) dengan rumus : 18

Desain Kapal Kayu 1

Fn = V/√g.L dengan : V = kecepatan dinas (m/s) g = percepatan gravitasi (m/s 2) L = Lpp (m) Bila bernilai + positif berarti letaknya didepan midship ( φ). Sebaliknya jika bernilai –negatif berarti letaknya dibelakang midship ( φ)

8) Menggambar CSA (Curve Sectional Area)

Gambar 13. CSA (Curve Sectional Area)

Langkah berikutnya adalah melakukan perhitungan koreksi volume displacement dan koreksi LCB, dengan langkah perhitungannya adalah sebagai berikut. 

Volume main part

Vmp = 1/3* (Lpp/20)* Σ1 (m 3) LCBmp = (Σ2/Σ1). (Lpp/20) (m) 

Volume can part

Vcp = 1/3. hcp. Σ1 (m 3) 

LCB can part

LCBcp = (Σ4/Σ3). hcp (m)

Volume perhitungan V = Vmp + Vcp (m3) 

LCB perhitungan

LCB = ((LCBmp. Vmp) + (LCBcp. Vcp))/(Vmp + Vcp) (m) 

Koreksi volume 19

Desain Kapal Kayu 1 Koreksi =

Vperhitung an - Vperenca naa Vperencanaan

=



x 100%

< 0,5% (memenuhi)

Koreksi LCB

Koreksi =

LCBperhitungan - LCBperencanaan

=

Lpp

x 100%

< 0,1% (memenuhi)

9) Menentukan garis geladak tepi Garis geladak tepi adalah garis lengkung tepi geladak yang ditarik melalui ujung atas dari balok geladak. Panjang kapal dari AP sampai FP dibagi menjadi 6 bagian yang sama yaitu masing-masing AP, 1/6L dari AP, 1/3L dari AP, midship, 1/3L dari FP, 1/6L dari FP, dan FP. Selanjutnya pada midship kita ukurkan tinggi kapal (H). Kemudian pada ketinggian H ini kita tarik garis datar sejajar dengan garis datar (base line), sedemikian rupa, hingga memotong garis-garis tegak yang ditarik melalui titik-titik AP, 1/6L dari AP, 1/3L dari AP, midship, 1/3L dari FP, 1/6L dari FP, dan FP. Dari perpotongan antara garis datar yang ditarik sejajar dengan base line setinggi H pada midship tadi dengan garis tegak yang ditarik melalui titik-titik AP, ukurkanlah harga-harga sheer standart sbb (satuan dalam mm) : AP

=

25 (L/3 + 10)

1/6L dari AP

=

11,1 (L/3 + 10)

1/3 dari AP

=

2,8 (L/3 + 10)

Midship

=

0

1/3L dari FP

=

5,6 (L/3 +10)

1/6L dari FP

=

22,2 (L/3 +10)

FP

=

50 (L/3 + 10)

Setelah

semua

perhitungan

selesai

dilakukan,

maka

langkah

berikutnya

adalah

menggambar rencana garis. Langkah-langkah menggambar rencana garis akan dijelaskan sebagai berikut. 1 ) Sheer Plan ( Pandangan Samping ) I. Langkah Awal 1. Membuat garis dasar ( base line ) sepanjang kapal ( LOA ) 2. Membagi panjang kapal ( LPP ) menjadi station- station AP, ¼, ½ , ¾ , 1…9 ¾, FP 3. Membuat garis air ( WL 0, WL 1, WL 3 dan seterusnya ) 4. Menentukan tinggi geladak ( D ) 5. Membagi panjang kapal ( LPP ) menjadi 6 bagian sama panjang mulai dari AP Sampai FP 6. Menentukan kelengkungan sheer berdasarkan rumus sheer standar 20

Desain Kapal Kayu 1 II. Pada daerah haluan 1. Menentukan garis forecastle deck diatas upper side line dengan ketinggian sesuai ukuran yang telah ditentukan 2. Menentukan bulwark sesuai dengan ukuran yang telah ditentukan 3. Membuat kemiringan linggi haluan 4. Menentukan garis tengah geladak ( tinggi camber ) sesuai rumus yang telah ditentukan

III. Pada daerah buritan 1. Menentukan poop deck side line ( garis geladak kimbul ) sesuai dengan ketentuan yang telah diberikan. 2. Membuat bentuk linggi sesuai ukuran 3. Menentukan garis tengah geladak ( tinggi camber ) pada upper deck dan poop deck sesuai rumus.

IV. Mengecek / menggambar garis potongan memanjang ( buttock line) dengan memperhatikan potongan buttock line dengan gading ukur ( Station ) pada body plan dan potongan buttock line dengan water line pada gambar pandangan atas.

2 ) Body Plan ( Pandangan depan dan Belakang ) Langkah pengerjaan membuat body plan metode scheltema: 1. Gambar body plan diletakan ditengah-tengah ( Midship ). 2. Membuat garis-garis WL sesuai kebutuhan 3. Menentukan lebar kapal sesuai ukuran utama kapal 4. Menentukan rise of floor ( Kemiringan dasar kapa ) 5. Membuat garis BL ( Buttock Line ) 6. Menggambar bentuk gading ukur ( Station ) sesuai tabel yang diberikan.

Langkah-langkah membuat body plan dengan metode formdata : 1. Melakukan pengukuran dari tabel formdata sesuai dengan tabel yang digunakan untuk membuat CSA. Sehingga diperoleh nilai (y) 2. Menentukan besarnya nilai y’ dengan rumus y’= (B x y)/16 pada tiap station. 3. Memasukkan nilai y’ pada tabel perhitungan body plan 4. Memastikan besarnya koreksi yang diperoleh kemudian melakukan penyemutan untuk koreksi yang di syatarkan! 5. Body plan siap digambar!

21

Desain Kapal Kayu 1 3 ) Half Breadth Plan ( Pandangan Atas ) Langkah Pengerjaan 1. Membuat garis centre line 2. Menentukan garis pembagian gading ukur ( Station ) 3. Membuat buttock line dengan jarak tertentu 4. Membuat garis air ( WL ) di pandang dari atas dengan cara pemindahan ukuran ukurannya dari body plan 5. Mengecek bentuk – bentuk gading ukur dengan membuat garis sent ( garis diagonal )

4)

Menentukan garis kubu-kubu (bulwark) Kubu-kubu (bulwark) ini umumnya merupakan penerusan keatas dari kulit lambung kapal dan biasanya mempunyai tinggi + 600 mm. Dalam perhitungan rancangan ini digunakan 1000 mm. Pada dinding kubu-kubu ini dibuatkan lubang secukupnya untuk mengalirkan air yang masuk/naik ke geladak.

5)

Menentukan kimbul (poop deck) Geladak kimbul (poop deck) adalah geladak yang langsung terletak diatas geladak utama. Umumnya ruangan dibawah geladak kimbul ini dipakai untuk ruangan akomodasi anak buah kapal. Tinggi geladak kimbul diukur dari geladak atau deck adalah 1,9 – 2,4 m yaitu tidak boleh lebih rendah dari tinggi orang. Dalam perhitungan laporan ini digunakan tinggi poop deck 2,2 m.

6)

Menentukan agil (fore castle deck) & bow chock Geladak agil adalah geladak dibagian haluan kapal yang langsung terletak diatas geladak utama. Ruangan yang ada dibawah ge;adak agil ini umumnya dipakai untuk gudang, bengkel, & kadang-kadang untuk akomodasi anak buah kapal. Tinggi geladak agil sama dengan geladak kimbul yaitu berkisar antara 1,9 – 2,4 m. Dalam perhitungan laporan ini digunakan tinggi fore castle deck 2,2 m. Sedangkan bow chock tingginya 0.6 m.

7)

Menentukan propeller Diameter baling-baling (Dp) : Dp = 0,6*T Diameter bos poros baling-baling (Db) : Db = 1/6 Dp Jarak dasar sampai bos poros baling-baling : = (0,045*T + 0,5* Dp) Jarak AP sampai bos poros baling-baling : = 0,0266 Lpp 22

Desain Kapal Kayu 1 Luas kemudi : = 1,5 % Lpp T Diameter kemudi : = 0,7 T

23

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 14. Hasil pembuatan gambar rencana garis.

24

Desain Kapal Kayu 1 2.2 2.2.1

UKURAN UTAMA KAPAL Deskripsi Materi Pembelajaran

Modul ini berisi tentang pengenalan dasar tentang ukuran utama kapal, dasar-dasar perhitungan koefisien bentuk di kapal, berbagai macam satuan perkapalan yang umum digunakan, perhitungan berat di kapal yang meliputi tonase, daya angkut dan lain-lain.

2.2.2


Mengenal ukuran-ukuran pokok sebuah kapal, baik secara membujur, melintang maupun tegak berikut tonasenya, sehingga dengan demikian dapat mengetahui besar kecilnya sebuah kapal, berapa besar daya angkutnya, besarnya bea-bea pelabuhan , terusan dan bea-bea lainnya, sarat maksimum dan minimum sebuah kapal, besar kecilnya kapasitas palka-palka, baik jika dimuati dengan jenis-jenis muatan biji-bijian maupun muatan bal-balan

2.2.3

Uraian Materi

Besar kecilnya suatu kapal tergantung dari ukuran kapal ( Principal Dimension). Ukuran dan satuan digunakan dalam perhitungan berat kapal, volume, Gross Tonnage (GT) yang suatu kapal memiliki peranan penting/utama dalam perkapalan. Mulai dari pembangunan kapal, perijinan berlayar, bongkar muatan, stabilitas dan keselamatan kapal dan lain sebagainya. Yang dimaksud dengan ukuran utama antara lain Panjang Kapal (Loa, LPP, Lwl), Draft (sarat yang direncanakan),

Desain Kapal Kayu 1 2.2 2.2.1

UKURAN UTAMA KAPAL Deskripsi Materi Pembelajaran

Modul ini berisi tentang pengenalan dasar tentang ukuran utama kapal, dasar-dasar perhitungan koefisien bentuk di kapal, berbagai macam satuan perkapalan yang umum digunakan, perhitungan berat di kapal yang meliputi tonase, daya angkut dan lain-lain.

2.2.2


Mengenal ukuran-ukuran pokok sebuah kapal, baik secara membujur, melintang maupun tegak berikut tonasenya, sehingga dengan demikian dapat mengetahui besar kecilnya sebuah kapal, berapa besar daya angkutnya, besarnya bea-bea pelabuhan , terusan dan bea-bea lainnya, sarat maksimum dan minimum sebuah kapal, besar kecilnya kapasitas palka-palka, baik jika dimuati dengan jenis-jenis muatan biji-bijian maupun muatan bal-balan

2.2.3

Uraian Materi

Besar kecilnya suatu kapal tergantung dari ukuran kapal ( Principal Dimension). Ukuran dan satuan digunakan dalam perhitungan berat kapal, volume, Gross Tonnage (GT) yang suatu kapal memiliki peranan penting/utama dalam perkapalan. Mulai dari pembangunan kapal, perijinan berlayar, bongkar muatan, stabilitas dan keselamatan kapal dan lain sebagainya. Yang dimaksud dengan ukuran utama antara lain Panjang Kapal (Loa, LPP, Lwl), Draft (sarat yang direncanakan), Lebar Kapal, Tinggi dan lain-lain seperti pada Gambar 15.

Gambar 15. Ukuran Utama Kapal 25

Desain Kapal Kayu 1 Panjang Kapal AP Aft er P erpendic ula r/garis t egak burit an adala h garis tegak yang ter le tak pada

sisi belakang sterpost atau bila tidak ada sternpost, FP terletak pada sumbu poros kemudi. F P Forward Perpendicular/garis tegak haluan adalah garis tegak vertikal yang

melalui interseksi antara garis air muat/garis air perencanaan /DWL dan sisi dalam linggi haluan L P P Panjang antara garis tegak / Length between perpendicular adalah jarak

horizontal antara AP dan FP LWL Panjang garis air/ Length of water lines adalah jarak horisontal antara FP

dan interseksi antara sisi dalam linggi buritan dan garis air muat/garis air perencanaan /DWL LOA Panjang keseluruhan/ Length overall adalah panjang kapal yang diukur dari

ujung haluan dan ujung buritan pada sisi dalam kulit

Gambar 16. Panjang Kapal Panjang kapal mempunyai pengaruh pada kecepatan kapal dan kekuatan memanjang kapal. Penambahan panjang pada umumnya akan mempengaruhi ketahanan yang diderita kapal pada displacement tetap dan akan mengurangi kekuatan memanjang kapal. Disamping itu penambahan panjang dapat pula mengurangi kemampuan pola gerak kapal ( manouver ), mengurangi penggunaan fasilitas dok, galangan dan terusan.

Sarat Kapal T Sarat/Draft adalah jarak vertical yang

diukur dari sisi bawah Lunas/keel ke

Garis Air/WL T m l d Sarat molded/Draft molded adalah jarak vertical yang diukur dari sisi atas

Lunas/keel ke Garis air/WL Sarat air terutama mempunyai pengaruh pada tinggi centre of bouyancy (KB). Penambahan sarat air pada displacement panjang kapal dan lebar kapal tetap pada umumnya akan menyebabkan kenaikan harga KB. Penambahan sarat selalu dihindarkan

karena dapat

menyebabkan kapal kandas, mengurangi jumlah pelabuhan yang dapat disinggahi, daerah 26

Desain Kapal Kayu 1 pelayaran menjadi terbatas serta penggunaan fasilitas repair, dok galangan dan terusan menjadi berkurang pula.

Gambar 17. Sarat Kapal

Lebar Kapal Bmld Lebar kapal/Breadth molded adalah lebar kapal molded yang diukur pada

tengah kapal pada sisi luar gading/ sisi dalam kulit Bwl Breadth of water line ( lebar pada garis air mu at ). Adalah lebar yang terbesar

yang diukur pada garis air muat. Boa Breatdh over all ( lebar maksimum ). Adalah lebar terbesar dari kapal yang

diukur dari kulit lambung kapal disamping kiri sampai kulit lambung kapal samping kanan.

Gambar 18. Lebar Kapal.

Lebar kapal terutama mempunyai pengaruh pada tinggi metasentra. Penambahan lebar dengan displacement , panjang kapal dan sarat kapal tetap akan menyebabkan kenaikan tinggi 27

Desain Kapal Kayu 1 metasentra MG. Penambahan lebar pada umumnya digunakan untuk mendapatkan penambahan ruangan badan kapal. Akan tetapi hal ini juga mempunyai kerugian karena dapat mengurangi penggunaan fasilitas terusan, dok dan galangan.

Tinggi Geladak Hmld Tinggi molded/Depth molded adalah jarak vertikal pada amidship yang

diukur dari sisi atas Lunas/keel ke sisi bawah pelat geladak pada tepi kapal Hmax Tinggi kapal maksimum adalah jarak tegak dari garis dasar sampai garis

geladak yang tertinggi, umumnya diukur di ujung depan kapal.

Gambar 19. Tinggi kapal.

Tinggi dek terutama mempunyai pengaruh pada tinggi titik berat kapal ( centre of gravity ) KG dan juga pada kekuatan kapal serta ruangan dalam kapal. Penambahan tinggi dek pada umumnya akan menyebabkan kenaikan KG sehingga tinggi metasentra MG berkurang. Selain itu penambahan tinggi dan H dapat menyebabkan bertambahnya kekuatan memanjang kapal, kalau ukuran – ukuran penguat memanjang tetap.Pada umumnya kapal barang mempunyai KG sebesar 0.60 H.

Perbandingan Ukuran Utama

Perbandingan ukuran utama kapal adalah :

L/B ;

L/H ;

B/T ;

H/T

Dibawah ini diberikan uraian secara singkat ukuran utama dan pengaruhnya terhadap perencanaan kapal. Panjang kapal ( L ), terutama mempunyai pengaruh pada kecepatan kapal dan pada kekuatan memanjang kapal. Perbandingan B/L yang besar terutama sesuai untuk kapal – kapal dengan kecepatan yang tinggi dan mempunyai perbandingan ruangan yang baik, akan tetapi 28

Desain Kapal Kayu 1 mengurangi kemampuan oleh gerak kapal dan mengurangi pula Stabilitas Kapal. Perbandingan B/L yang kecil memberikan kemampuan stabilitas yang baik akan tetapi dapat juga menambah

tahanan kapal. Perbandingan H/L terutama mempunyai pengaruh terhadap kekuatan memanjang kapal. Untuk harga H/L yang besar akan mengurangi kekuatan memanjang kapal sebaliknya. Untuk harga H/L yang kecil akan menambah kekuatan memanjang kapal. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) 2004 mensyaratkan sebagai berikut :

Dari ketentuan diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa daerah yang mempunyai gelombang besar atau pengaruh –pengaruh luar lainnya yang lebih besar sebuah kapal mempunya persyaratan harga perbandingan H/L yang lebih kecil. Penyimpangan –penyimpangan dari ketentuan di atas masih dimungkinkan atas dasar bukti perhitungan kekuatan yang dapat dipertanggung jawabkan. Lebar kapal ( B ), terutama mempunyai pengaruh pada tinggi metasentra melintang. Kapal dengan displacement yang sama, yang mempunyai B besar akan memiliki tinggi metasentra ( KM ) yang lebih besar. Perbandingan T/B , terutama mempunyai pengaruh pada Stabilitas Kapal. Harga perbandingan T/B yang rendah akan mengurangi Stabilitas Kapal. Untuk kapal – kapal sungai harga perbandingan T/B dapat di ambil sangat besar, Karena harga T dibatasi oleh kedalaman sungai yang pada umumnya sudah tertentu. Tinggi Dek ( H ), terutama mempunyai pengaruh pada tinggi titik berat kapal ( KG ) atau center of Gravity dan juga pada kekuatan kapal serta ruangan dalam kapal. Pada umumnya kapal barang mempunyai harga KG sebesar 0,6 H. Sarat air ( T ), terutama mempunyai pengaruh pada tinggi Center of Bouyancy (KB). Perbandingan T/H , terutama berhubungan dengan reserve displacement atau daya apung cadangan. Harga T/H yang besar dapat dijumpai pada kapal – kapal penumpang. Harga H – T disebut lambung timbul ( Free Board ), dimana secara sederhana dapat disebutkan bahwa lambung timbul adalah tinggi tepi dek dari permukaan air.

Daftar koefisien bentuk dan perbandingan ukuran utama

Sebagai gambaran diberikan data – data mengenai koefisien bentuk dan perbandingan ukuran utama dengan tujuan supaya dapat diketahui apakah kapal yang direncanakan mempunyai bentuk dan ukuran yang wajar dan tidak menyimpang dari kebiasaan.

29

Desain Kapal Kayu 1 Berikut ini adalah tabel perbandingan harga koefisien dengan rasio perbandingan ukuran utama kapal yang umum sebagai acuan dalam mendesain gambar rencana garis. Tabel 1. Daftar koefisien bentuk dan perbandingan ukuran utama kapal

Satuan – Satuan Perkapalan

Berikut ini akan dijalaskan mengenai satuan-satuan yang biasa digunakan dalam dunia perkapalan: a. Isi Karene

Karene adalah bentuk badan kapal yang ada di bawah permukaan air. Dengan catatan, bahwa tabel kulit, lunas sayap, daun kemudi, baling – baling dan lain-lain perlengkapan kapal yang terendam di bawah permukaan air tidak termasuk Karene. Isi karene adalah volume badan kapal yang ada di bawah permukaan air ( tidak termasuk volume kulit dan lain – lain ). Rumus menghitung Isi Karene ( V )

Dimana : L

= Panjang Karene ( m )

T

= Sarat Karene ( m )

B

= Lebar Karene ( m )

Cb = Koefisien balok ( m ) 30

Desain Kapal Kayu 1 b. Displacement

Displacement adalah berat dari karene

Dimana : L = Panjang Kapa ( m )

T = Sarat kapal ( m )

B = Lebar Kapal ( m )

= Massa jenis air laut = 1,025 ton / m³.

Catatan :

Ada 2 (dua) dimensi dalam berat yaitu a. b.

Ton metrik Ton inggris

= 1000 kg = 1016 kg

c. Pemindahan Air ( Vs )

Yang disebut pemindahan air adalah volume dari air yang dipindahkan oleh badan kapal, termasuk kulit lambung kapal, lunas sayap (bilge keel), kemudi (rudder ), baling – baling (propeller) dan lain – lain perlengkapan yang ada di bawah garis air.

dimana : C = Koefisien tambahan. Kapal yang terendam di bawah permukaan air, volume dari kulit lambung kapal diperkirakan akan sebesar 6 % dari Isi Karene, sedangkan volume dari lunas sayap, kemudi baling – baling dan perlengkapan lain yang ada di bawah garis air adalah 0,075 % - 0,15 % dari Isi Karene, sehingga.

Vs = ( 1,00675 – 1,00750 )V.

Untuk kapal kayu ( kapal yang di buat dari bahan kayu )

Vs = ( 1,00750 – 1,015 )V.

d. Berat Pemindahan Air ( W )

Berat pemindahan air adalah berat air yang dipindahkan oleh badan secara keseluruhan yang ada di bawah garis air. Kalau massa jenis air dinyatakan dengan maka.

31

Desain Kapal Kayu 1

Hukum Archimedes mengatakan bahwa setiap benda yang dimasukkan ke dalam air, benda tersebut mendapat gaya tekan ke atas seberat zat cair yang dipindahkan oleh benda tersebut jadi W = . Vs Demikian pula halnya dengan sebuah kapal yang terapung diair akan mendapat gaya tekan ke atas sebesar berat air yang dipindahkan oleh badan kapal tersebut.

W = L . B . T . Cb . δ . C

Dalam hal ini berat kapal ( W ) = berat kapal kosong ditambah dengan bobot mati ( dead weight ) atau dapat dituliskan.

W = Dwt + Berat Kapal Kosong.

Selanjutnya harus diingat bahwa gaya berat dari kapal bekerja dalam arah vertical kebawah, sedangkan displacement yang merupakan gaya tekan keatas bekerja dalam arah vertical ke atas. Notasi yang digunakan. Displacement ( Δ ) = L . B . T . Cb .  . C

Volume of Displacement ( ▼ ) = L . B . T . Cb . C e. Bobot Mati ( Dead Weight )

Bobot mati adalah daya angkut dari sebuah kapal dimana di dalamnya termasuk berat muatan, berat bahan bakar, berat minyak lunas, berat air minum, berat ba han makanan, berat crew kapal dan penumpang serta barang yang dibawanya. Di dalam Dwt ( dead weight ) prosentase berat yang paling besar adalah berat muatan yaitu ± ( 70 ~ 85 ) %. Berat bahan bakar adalah jumlah berat bahan bakar yang dipakai dalam pelayaran. Jumlahnya tergantung dari besarnya PK mesin, kecepatan kapal itu sendiri dan jarak pelayaran yang ditempuh. Kecepatan yang digunakan dalam hal ini adalah kecepatan dinas yaitu kecepatan rata – rata yang dipakai dalam dinas pelayaran sebuah kapal dan dinyatakan dalam knot, dimana 1 Knot = 1mil laut / jam. = 1852 m / jam. = 0,5144 m / detik. Kecepatan percobaan adalah kecepatan terbesar yang dapat dicapai kapal dalam pelayaran percobaannya. Berat minyak lumas berkisar ( 2 ~ 4 ) % dari berat bahan bakar yang dipakai. Pemakaian air tawar diperkirakan (100 ~ 150) Kg / orang per hari ( untuk minum dan 32

Desain Kapal Kayu 1 keperluan sanitasi ). Bahan makanan antara 5 kg/orang/hari. Berat crew dan penumpang serta barang perlengkapan yang di bawanya diperkirakan ( 150 ~ 200 ) kg / orang.

f.

Berat Kapal Kosong. ( Light Weight )

Berat kapal kosong umumnya dibagi 3 bagian besar seperti berikut : 1.

Berat baja badan kapal (berat karpus), yaitu berat badan kapal, bangunan atas ( superstructure ) dan perumahan geladak ( deck house).

2. Berat peralatan, yaitu berat dari seluruh peralatan antara lain jangkar, rantai jangkar, mesin jangkar, tali temali, capstan, mesin kemudi, mesin winch, derrick boom, mast, ventilasi, alat

– alat navigasi, life boat, davit, perlengkapan dan peralatan dalam kamar – kamar dan lain – lain. 3.

Berat mesin penggerak beserta instalasi pembantunya, yaitu adalah berat motor induk, berat motor bantu, berat ketel, berat pompa – pompa, berat compressor, separator, berat botol angin, cooler, intermediate shaft, propeller, shaft propeller, bantalan – bantalan poros, reduction gear dan keseluruhan peralatan yang ada di kamar mesin.

g. Volume Ruang Muat

Ruang muat di dalam kapal barang biasanya dibedakan dalam tiga bagian ruangan yaitu : 1. Ruang muatan cair ( Liquid cargo tank )

2. Ruang muatan dingin ( Refrigerated cargo hold ) 3. Ruang muatan kering ( Dry cargo hold )

Volume atau kapasitas ruang muatan kering pada umumnya dibedakan dalam 3 macam muatan yaitu : 

Gross cargo capacity, yaitu kapasitas ruang muat yang direncanakan jadi tidak termasuk pengurangan konstruksi gading – gading ( Frame ).



Grain cargo capacity, yaitu kapasitas ruang muatan biji – bijian atau tanpa pembungkusan tertentu.



Bale cargo capacity, yaitu kapasitas ruang muatan dalam pembungkusan tertentu misalnya dalam karung, kotak, derum dan lain – lain. Pada umumnya harga grain cargo capacity lebih besar dibandingkan dengan bale cargo capacity. Volume ruang muatan (kapasitas ruang muatan) sangat tergantung pada jenis barang/ muatan yang diangkut. Dengan perkataan lain hal ini tergantung pada spesifikasi volume atau stowage factor jenis barang yang diangkut. Spesifikasi volume adalah besarnya ruangan dalam m³ atau ft ³ yang diperlukan untuk menyimpan suatu jenis barang tertentu seberat 1 metric ton atau 1 long ton. Kapal barang normal pada umumnya mempunyai harga spesifikasi volume antara 1,30 ~ 1,70 m³ / ton. Sekedar contoh berikut ini diberikan daftar stowage factor yaitu ruangan yang diperlukan untuk setiap ton muatan dengan pembungkus tertentu, dinyatakan dalam m³ / ton. 33

Desain Kapal Kayu 1 Berikut ini diberikan contoh daftar muatan dengan pembungkusan tertentu. Tabel 2 Daftar Stowage Faktor Stowage

Cara

factor

pembungkusannya

Anggur

1,5

Kotak

Apel

2,5 1,4

Jenis barang

Beras

Stowage

Cara

factor

pembungkusannya

Kopi

1,7 – 2,5

Karung

Kotak

Kopra

2,1 – 1,5

Karung

Karung

Pupuk

0,8

Zak

Semen

0,9

Zak

2,8 – 3,3

Peti

Tembakau

3,3

Bal

Tepung

1,4

Zak

Barang – barang di

Jenis barang

Teh 1,35 – 1,4

Kotak

dalam kaleng

Jagung

1,5

Karung

Cat

1,0

Kaleng

Gandum

1,4

Karung

Bier

1,66

Barrel

Garam

1,1 – 1,5

Karung

Wool Dipres

3,0

Bal

Gula

1,3 – 1,4

Karung

Jute

1,8 – 3,1

Bal

Kapas

1,5 – 2,4

Bal

Kapok

7,6

Bal

Kacang

1,6

Karung

Catatan : Semua harga dalam m 3/ton khusus untuk muatan biji – bijian (curah) tambang dan biji tumbuh – tumbuhan mempunyai harga spesifik volume sebagai berikut :

Jenis muatan

Biji besi

-

0,80

Biji nekel

-

0,80

Biji mangaan

-

0,60

Biji tembaga

-

0,4 – 0,6

Biji Phosphat

-

0,85 – 0,9

Biji Gandum

-

1,24

Biji Barley

-

1,44

Biji Oats

-

2,0

Biji Batubara

-

1,20 – 1,30

Biji Cokes

-

2,45

Biji Belerang

-

0,80 34

Desain Kapal Kayu 1 h. Tonase ( Tonnage )

Sebagai alat angkut yang dipergunakan dalam kegiatan ekonomi , maka kapal tersebut tentu dikenakan pajak serta memerlukan biaya sehubungan dengan kegiatan, Bahwa makin besar sebuah kapal, akan makn besar pula pajak serta ongkos yang harus dikeluarkannya. Sebagaimana diketahui, pertambahan besar kapal sangat bervariasi baik terhadap panjang, lebar maupun tingginya. Besarnya panjang kapal dan lebar kapal belum dapat dipakai sebagai pedoman untuk menunjukkan besarnya kapal. Sebab ukuran besarnya kapal adalah persoalan kapasitas muat ( Carrying capacity ). Oleh karena itu dalam menentukan pajak, berlaku suatu pedoman bahwa besarnya pajak yang dikenakan pada sebuah kapal haruslah sebanding dengan kemampuan kapal tersebut untuk menghasilkan (Potensial earning capacity). Atas dasar pemikiran ini, karena tonase kapal dianggap dapat menggambarkan potensial earning capacity sebuah kapal, maka besar pajak yang dikenakan pada suatu kapal dapat didasarkan atas besarnya tonasenya. Dalam perkembangan selanjutnya bukan saja pajak pelabuhan atas besarnya tonase melainkan ongkos pengedokan, penundaan serta beberapa persyaratan keselamatan pelayaran didasarkan pula atas besarnya tonnage. Dapat disimpulkan gunanya tonnage adalah : a. Untuk menunjukkan ukuran besarnya kapal yaitu kapasitas muatnya. b. Bagi pemerintah adalah untuk dasar pegangan dalam memungut pajak diantaranya adalah pajak pelabuhan sebagai imbalan atas pelayanan (Service ) yang telah diterima kapal. c. Bagi pemilik kapal adalah untuk memperkirakan pendapatan maupun pengeluaran ( pajak dan ongkos ) yang harus dikeluarkan pada waktu tertentu. d. Tonase dipergunakan sebagai batasan terhadap berlakunya syarat – syarat keselamatan kapal ataupun beberapa syarat lain. e. Digalangan kapal, tonnage digunakan sebagai pedoman dalam menetapkan tariff docking dan reparasi kapal.

Gambar 20. Tonase Kapal

35

Desain Kapal Kayu 1 M a c a m – m a c a m T o n n a g e

Untuk pengukuran tonnage dipakai register tonnage . Ada 2 (dua) macam register tonnage : a) b)

B R T (Bruto Register Tonnage ) N R T (Netto Register Tonnage) Tonnage adalah suatu besaran volume, karena itu satuannya adalah satuan volume

dimana 1 RT (satuan register) menunjukkna suatu ruangan sebear 100 Cub feet atau

1

m3

0,353

atau sama dengan 2,8328 m 3.

P e r h i tu n g a n G r o s s T o n n a g e & N e t To n n a g e

Gross Tonnage (BRT) dari sebuah kapal ditentukan dengan rumus sbb :

Dimana : V = Volume total dari semua ruangan – ruangan tertutup dalam kapal (m 3). K1 = 0,2 + 0,02 log V

Net tonnage dari sebuah kapal ditentukan dengan rumus sebagai berikut :

Gambar 21. Gambar Tonase Mark

Bentuk dari tonnage mark adalah berupa sebuah garis horizontal yang disebut ”

basic line”

( garis dasar) dengan panjang 15 inchies atau 380 mm dan tebal 1 inch atau 25 mm.

36

Desain Kapal Kayu 1 Diatas basic line ini diletakkan secara terbalik suatu segitiga sama sisi yang sisi – sisinya 12 inchies atau 300 mm dan tebalnya 1 inch atau 25 mm. Puncak dari segitiga tadi adalah tepat terletak pada titik tengah dari basic line. Permukaan atas dari basic line inilah yang dijadikan pedoman apakah tonnage mark itu

dinyatakan tenggelam ( sub merged ) atau tidak. Untuk menentukan apakah ruangan – ruangan yang terletak diantara dek paling atas ( upper most complete deck ) dan yang terletak tepat dibawahnya dibebaskan atau tidak dibebaskan dari gross tonnage. Pada tonnage mark ini ditambahkan juga sebuah garis horizontal lain yang menunjukkan sarat yang sama dengan basic line, akan tetapi yang berlaku untuk sarat tropis air tawar. Garis horizontal tambahan ini panjangnya 9 inchies atau 230 mm dengan tebal 1 inch atau 25 mm. Pada kapal – kapal dimana ditetapkan letak tonnage mark pada ketinggian yang sama dengan tanda dari load line maka garis horizontal tambahan tadi tidak diperlukan, sebab sudah ditunjukkan dalam load line mark (batas maximum adalah load line mark).

Gambar 22. Gambar Posisi Tonnage Mark dan Freeboard Mark.

i.

Koefisien Bentuk Kapal

Berikut ini akan dijelaskan mengenai koefisien bentuk kapal: 1. Koefisien garis air ( Water Plane area coefficient ) dengan notasi Cwl / α.

Gambar 23. Koefisien Garis Air

Cwl adalah perbandingan antara luas bidang garis air muat ( Awl ) dengan luas sebuah empat persegi panjang dengan lebar B. 37

Desain Kapal Kayu 1

, dimana Awl

= Luas bidang garis air.

Lwl

= Panjang garis air.

B

= Lebar kapal ( Lebar Garis Air ). Pada umumnya harga Cwl terletak antara 0,70 ~ 0,90

Gambar 23. Water Plane area coefficient

2. Koefisien Gading besar dengan Notasi Cm (MidshipCoeficient)

Cm adalah perbandingan antara luas penampang gading besar yang terendam air dengan luas suatu penampang yang lebarnya = B dan tingginya = T.

Gambar 24. Penampang melintang Midship

38

Desain Kapal Kayu 1

Penampang gading besar ( midship ) yang besar terutama dijumpai pada kapal sungai den kapal – kapal barang sesuai dengan keperluan ruangan muatan yang besar. Sedang bentuk penampang gading besar yang tajam pada umumnya didapatkan pada kapal tunda sedangkan yang terakhir di dapatkan pada kapal – kapal pedalaman. Harga Cm terletak antara 0,50 ~ 0,995 dimana harga yang pertama di dapatkan pada kapal tunda sedangkan yang terakhir di dapatkan pada kapal – kapal pedalaman. Bentuk penampang melintang yang sama pada bagian tengah dari panjang kapal dinamakan dengan Paralel Midle Body .

3. Koefisien Blok ( Block Coeficient )

Gambar 25. Koefisien Balok.

Koefisien Blok dengan Notasi Cb. Koefisien blok adalah merupakan perbandingan antara isi karene dengan isi suatu balok dengan panjang = Lwl, lebar = B dan tinggi = T

V Lwl

= Isi karene. = Panjang garis air.

B

= Lebar karene atau lebar kapal.

T

= Sarat kapal. Dari harga Cb dapat dilihat apakah badan kapal mempunyai bentuk yang gemuk atau

ramping. Pada umumnya kapal cepat mempunyai harga Cb yang kecil dan sebaliknya kapal – kapal lambat mempunyai harga Cb yang besar. Harga Cb terletak antara 0,20 ~ 0,84.

39

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 26. Koefisien Balok

4. Koefisien Prismatik ( Prismatik Coefficient )

Gambar 27. Koefisien Prismatik

a. Koefisien Prismatik Memanjang.

(Longitudinal Prismatic Coeficient). Koefisien prismatic memanjang dengan notasi Cp adalah perbandingan antara volume badan kapal yang ada di bawah permukaan air ( Isi Karene ) dengan volume sebuah prisma dengan luas penampang midship ( Am ) dan panjang Lwl.

, dimana : V

= Isi Karene.

Am

= Luas penampang gading besar ( luas midship ).

Lwl

= Panjang garis air.

Kalau dijabarkan lebih lanjut rumus tersebut menjadi

Seperti dijabarkan berikut ini.

40

Desain Kapal Kayu 1

Kalau ( 2 ) dan ( 3 ) dimasukkan pada ( 1 ), maka diperoleh :

Jadi koefisien prismatik memanjang sama dengan koefisien balok dibagi koefisien midship. Harga Cp pada umumnya menunjukkan kelangsingan bentuk dari kapal. Harga Cp yang besar terutama menunjukkan adanya perubahan yang kecil dari bentuk penampang melintang disepanjang panjang Lwl. Pada umumnya kapal mempunyai harga Cp yang terletak antara 0,50 dan 0,92.

Gambar 28. Koefisien Prismatik Memanjang

b. Koefisien Prismatik Tegak ( Vertical Prismatic Coeficient).

Koefisien Prismatik tegak dengan notasi Cpv adalah perbandingan antara volume badan kapal yang ada dibawah permukaan air ( Isi Karene ) dengan volume sebuah prisma yang berpenampang Awl dengan tinggi = T.

V = Isi Karene. Awl = Luas Penampang garis air. 41

Desain Kapal Kayu 1 T = Sarat air. Kalau dijabarkan lebih lanjut dengan mengganti harga V = Lwl B.T.Cb dan Awl = Lwl.B.Cwl , maka di peroleh

Harga :

2.3 2.3.1

BENTUK LAMBUNG KAPAL KAYU Deskripsi Materi Pembelajaran

Bentuk lambung kapal sangat mempengaruhi performa kapal tersebut. Modul berikut ini menjelaskan tentang berbagai macam bentuk lambung kapal kayu yang biasa digunakan oleh para desainer kapal saat mendesain kapal kayu. Pemilihan bentuk lambung yang tepat akan berpengaruh terhadap performa kapal di laut.

2.3.2


Tujuan kegiatan pembelajaran ini adalah memperkenalkan kepada peserta didik mengenai macam-macam bentuk lambung yang bisa digunakan dalam mendesain kapal kayu.

Bentu

lambung konvensional maupun bentuk lambung yang dimodifikasi menjadi bahan pertimbangan tersendiri bagi peserta didik untuk memilih bentuk lambung mana yang sesuai dengan kebutuhan.

2.3.3

Uraian Materi

Suatu kapal mempunyai bentuk lambung yang berbeda dengan kapal yang lain. Bentuk lambung tersebut mempunyai karakteristik yang unik, dan selalu menerapkan prinsip hukum Archimedes. Sebagaimana yang telah diketahui bahwa bentuk lambung kapal berfungsi sebagai penyedia daya apung bagi kapal. Dari waktu ke waktu bentuk lambung kapal yang konvensional tidak banyak mengalami perubahan, termasuk pada kapal kayu yang masih menggunakan bentuk lambung konvensional. Lambung konvensional merupakan suatu bentuk lengkungan bidang pada dasar dan sisi kapal yang dalamnya berongga dan dibatasi oleh geladak. Gambar 29 dan Gambar 30 menunjukkan bentuk lambung konvensional dari kapal kayu.

42

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 29. Kapal kayu dengan lambung konvensional. (Sumber: www.indonesianship.com )

Gambar 30. Kapal kayu kecil dengan lambung konvensional. (Sumber: www.susilohardi.com )

Bentuk lambung yang konvensional biasanya berupa bentuk “U” atau yang lebih dikenal dengan displacement hull , atau bentuk “V” yang lebih dikenal dengan semi displacement hull . Gambar 31. (a) sampai dengan (f) berikut ini memperlihatkan berbagai variasi perkembangan bentuk lambung kapal kayu yang ada di Indonesia: a.

“V” bottom ,

yaitu lambung kapal yang memiliki bentuk seperti huruf “V” ;

b. Round bottom, yaitu lambung kapal dengan bentuk bulat hampir setengah lingkaran ; c. Round flat bottom , yaitu lambung kapal dengan bentuk bulat yang rata pada bagian bawahnya ; d.

”U” bottom ,

yaitu lambung kapal yang memiliki bentuk seperti huruf ”U” ;

e. Akatsuki bottom , yaitu lambung kapal yang berbentuk ha mpir menyerupai huruf ”U”, tetapi setiap lekukannya membentuk suatu sudut dan rata pada bagian bawahnya ; 43

Desain Kapal Kayu 1 f.

Hard chin bottom , yaitu lambung kapal yang berbentuk hampir sama dengan Akatsuki bottom , tetapi pertemuan antara lambung kiri dan kanan kapal pada bagian lunas

membentuk suatu sudut seperti dagu.

Gambar 31. Variasi bentuk lambung kapal kayu.

Macam-Macam Bentuk Lambung Kapal Kayu Jika dilihat secara umum bentuk kapal , maka dapat dilihat dari rencana bentuk gading

besar kapal. Hal tersebut juga akan berpengaruh pada susunan konstruksi yang dipasang pada kapal. Dari bentuk kapal tersebut akan mempengaruhi pemilihan teknologi yang akan dipergunakan dalam pembangunan kapal baru, sehingga perlu diingat bahwa kapal kayu yang akan dibuat perlu memperhatikan bentuk kapal secara umum.

44

Desain Kapal Kayu 1 a.

Ben tuk kapal dasar rata

Pada penampang melintang kapal dasar rata tergambar garis lurus dari sisi kapal kesisi yang lain dan biasanya tekukan pada bagian bilga kapal, seperti tipe scow berge yang ditunjukkan pada gambar 32. (a) dibawah ini

(a) Bentuk Scow Berge

(b) Bentuk Dory / Skiff

(c) Bentuk Arc Botton

Gambar 32. Bentuk Kapal Dasar Rata

Bentuk ini sangat mudah dikerjakan bila dibandingkan dengan bentuk kapal yang lain. Dalam per-kembangannya bentuk ini mengalami perubahan pada bagian sisi samping kapal dan bagian dasar kapal menjadi lebih sedikit melengkung seperti tipe dory atau skiff dan tipe arc botton. Lihat gambar 32. (b) dan (c). Kedua bentuk pengembangan seperti ini mempunyai karakteristik yang lebih baik daripada bentuk dasar rata.

45

Desain Kapal Kayu 1 b.

Ben tuk Kapal Dasar V

Gading besar kapal bentuk V juga dapat disebut dengan bentuk knick / chine frame , dimana bentuk kapal dasar V ini digolongkan menjadi 3 (tiga) keadaan yaitu : 1.

Bentuk kapal dasar V ( Vee),

2.

Bentuk kapal dasar V tajam ( Deep Vee ),

3.

Bentuk kapal dasar V dengan tekukan ganda ( Double Chine ) atau bentuk Skip Jack. Bentuk kapal dasar V banyak dipergunakan untuk kapal kapal cepat , mengingat faktor

gesekan air terhadap bdan kapal relatif lebih kecil bila dibandingkan dengan kapal bentuk dasar rata (Gambar 33.). Adapun pemilihan dari 3 bentuk kapal dasar V tergantung dari fungsi kapal yang dikehendaki.

(a) Bentuk Chine Vee

(b) Bentuk Deep Vee Chine

(c) Bentuk Double Chine

Gambar 33. Bentuk Kapal Dasar V.

Pelaksanaan pembangunan bentuk kapal dasar V sedikit lebih sulit daripada bentuk kapal dasar rata. 46

Desain Kapal Kayu 1 Sisi lain yang perlu diperhatikan adalah stabilitas kapal dasar V kurang baik atau mudah tergelincir bila dibandingkan dengan bentuk kapal dasar rata. Selama proses pelaksanaan / pembuatannya yang perlu mendapat perhatian khusus terletak pada knick / chine atau tekukannya mengingat pada tempat tersebut sangat rawan dalam pembangunannya dan memerlukan ketelitian tersendiri.

c.

B e n t u k K a p a l D a s ar L e n g k u n g

Bentuk kapal dasar lengkung dalam pelaksanaan pem-bangunannya lebih sulit bila dibandingkan dengan kedua bentuk dasar kapal terdahulu. Bentuk kapal dasar lengkung mempunyai gading yang bentuknya melengkung pada daerah bilga dan dapat dibentuk dengan beberapa cara, yaitu sebagai berikut : a.

Dipilih kayu masif yang bentuknya melengkung sesuai lengkungan dasar kapal.

b.

Dari kayu masif lurus dibentuk dengan menerapkan beberapa sambungan.

c.

Dari bilah kayu yang dibentuk melengkung dengan cara melaminasi. Kapal dengan bentuk dasar lengkung seperti terlihat dalam Gambar 34. dapat

dikelompokkan menjadi 3 ( tiga) yaitu a.

Model motor boat,

b.

Model Sailing Dinghy,

c.

Model Keel Sail Boat (bentuk S).

a)

Motor boat

47

Desain Kapal Kayu 1

b)

Sailing Dinghy

c)

Keel Sail Boat

Gambar 34. Bentuk Kapal Dasar Lengkung

d.

B e n t u k K a p a l D a s ar W

Bentuk kapal dasar W merupakan konsep pengembanga bentuk – bentuk kapal yang terdahulu untuk mendapatkan stabilitas yang baik dengan tahanan kapal yang kecil karena bagian kapal di bawah garis menjadi kecil. Bentuk kapal dasar W disebut dengan istilah Katamaran.

Gambar 35. Bentuk Kapal Dasar W 48

Desain Kapal Kayu 1 2.4

MOULD LOFT

2.4.1

Deskripsi Materi Pembelajaran

Tugas dari mould loft adalah menggambar bentuk badan kapal maupun konstruksinya dalam skala 1:1 pada lantai gambar. Dalam modul ini akan dijelaskan bagaimana cara kerja di bengkel Mould Loft dan peralatan apa saja yang digunakan di dalamnya. Peserta didik diharapkan mampu melaksanakan proses pembangunan kapal kayu dengan segala ukuran yang terpakai sudah tepat dan tidak ada kesalahan bentuk maupun ukuran

2.4.2


Pembelajaran dalam kegiatan belajar metode pembuatan kapal ini, siswa diberikan penjelasan tentang mould loft yaitu menggambar bentuk badan kapal dalam skala 1:1, yang akan dipergunakan untuk membuat mal pembentukan gaading atau mal untuk pemotongan pelat sesuai bentuk maupun konstruksi dalam gambar perancangan.

2.4.3

Uraian Materi

Apabila seseorang hendak membuat suatu kapal digalangan, maka pertama yang harus dikerjakan adalah pemindahan gambar rencana garis dari kertas gambar kelantai ( mould loft ) dengan ukuran yang sebenarnya atau skala 1 : 1 karena dari gambar rencana garis inilah kita dapat membentuk kapal yang akan dibangun. Tugas dari mould loft adalah menggambar bentuk badan kapal maupun dalam skala 1:1 pada lantai gambar, meliputi gambar seluruh gading-gading kapal dan perletakan senta, serta gambar bentangan dari pelat kapal.

F a s i li t as y a n g d i b u t u h k a n d a l am p e n g e r j aa n m o u l d l o f t a d a l a h :

a) Sebuah lantai gambar yang terbuat dari papan dengan dasar warna yang agak gelap, misalnya hijau dan harus terlindungi dalam gedung. b) Material-material pembuat rambu, yang biasa dipakai adalah kayu plywood, tripleks, kertas film/transparan dan bilah kayu yang mudah dilengkungkan. c) Besi dan ganjal pemberat. d) Alat-alat gambar misalnya penggaris, jangka, meteran dll. e) Sipatan, yaitu benang yang dipergunakan untuk membuat garis lurus dengan cara menghentakkannya, sehingga akan meninggalkan suatu garis lurus karena benang diberi zat pewarna (cairan lem putih atau warna lain). f)

Alat tulis cairan pewarna.

g) Alat-alat perkayuan misalnya mesin bor, mesin potong, palu dan paku.

49

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 36.: Urutan rangkaian kerja di mould loft.

Tujuan Pe ngg amb aran Skala 1:1

Dengan tergambarnya bentuk badan kapal/konstruksi kapal dalam skala 1:1 maka akan didapat bentuk badan kapal yang akurat dan ukuran konstruksi kapal yang tepat, sehingga dalam proses pembangunannya segala ukuran yang terpakai sudah tepat dan tidak ada kesalahan bentuk 50

Desain Kapal Kayu 1 maupun ukuran. Hal ini sangat diperlukan oleh pihak pelaksana, untuk menunjang kemudahan pelaksanaan dan kualitas hasil pekerjaan. Dari hasil penggambaran berupa bentuk-bentuk dan ukuran yang sebenarnya, akan dipindahkan dalam bentuk mal/template yang lengkap dengan data-data ukuran serta data-data yang lainnya, yang akan diserahkan ke bagaian fabrikasi untuk dibuatkan komponen-komponen sesuai bentuk dan ukuran pada template masing-masing. Dalam penggambaran bentuk badan kapal sesungguhnya, tidak selalu sepanjang ukuran kapal seluruhnya, terutama untuk daerah tengah (paralel middle body). Hal ini dilakukan untuk penghematan tempat, pekerjaan. Dapat pula gambar-gambar digambar secara menumpuk, untuk mengatasi kesulitan membaca gambar yang menumpuk maka digunakan warna cat yang berbeda.

G a m b a r -g a m b a r p a d a m o u l d l o f t :

a. Lines plan. b. Bentangan/bukaan kulit. c. Segala detail konstruksi yang diperlukan. d. Dan gambar lain yang dianggap diperlukan, karena kesulitan pembuatan mal bila tidak disediakan gambar ukuran sebenarnya.

2.5

RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) KAPAL KAYU

2.5.1


2.5.2


2.5.3

Uraian Materi.

Pembangunan kapal kayu akhir-akhir ini semakin meningkat, khususnya kapal yang berukuran diatas 100 GT yang difungsikan sebagai kapal wisata (Dewa dan Muhammad, 2010).

Kayu

merupakan

sumber

daya

alam yang dapat diperbaharui dan tersedia dalam

berbagai macam spesies di negara tropis seperti Indonesia. Sebagai bahan konstruksi kapal, kayu mempunyai sejumlah keunggulan dibanding material baja yang diantaranya adalah: ringan, mudah dalam pengerjaan, dapat di daur ulang, memiliki nilai estetika yang tinggi serta relatif ekonomis. Bahan kayu untuk bangunan kapal harus memiliki sifat yang lebih baik dibandingkan dengan pengunaan secara umum. Hal tersebut

dikarenakan bangunan kapal berada di air,

selain itu kayu yang dipergunakan harus dapat menahan seluruh beban yang ditimbulkan oleh kapal baik gelombang

beban atau

internal (beban

arus

laut).

kapal itu

Sehingga kayu

sendiri) maupun beban ekternal yang

digunakan

harus

awet,

(beban

kuat,

dan

kelembaban tertentu. Biro Klasifikasi Indonesia pada tahun 1996 telah mengeluarkan peraturan dan konstruksi kapal kayu. Peraturan tersebut berisi ketentuan dimensi dan jenis-jenis kayu yang dipergunakan. Di Indonesia para pembuat kapal kayu tradisional sudah melakoni profesinya secara turun

temurun

selama bergenerasi. Teknologi

pembangunan

dikatagorikan masih

sangat 51

Desain Kapal Kayu 1 sederhana dan terbilang unik. Jika teknologi pembangunan kapal secara modern umumnya diawali dengan peletakan

lunas, pemasangan linggi, gading, balok geladak, galar dan

terakhir pemasangan lajur kulit serta papan geladak (BKI, 1996). Namun pembangunan kapal secara tradisional kapal dibangun dimulai dari peletakan lunas, pemasangan linggih dan balok tegak/poros, lajur kulit, gading (secara bersamaan), galar, balok geladak, dan papan geladak. Dari perbedaan cara dalam pembangunan kapal, hal tersebut menunjukan bahwa: cara tradisi lebih mementingkan kekuatan kulit yang dipasang secara utuh yang kemudian didukung dengan pemasangan rangka (gading dan galar) dengan jarak relatip kecil, sedangkan cara modern mengutamakan kekuatan pada keutuhan rangka (gading dan galar) meskipun dengan jarak yang relatip besar. Kedua sistem masing-masing mempunyai kekuatan yang kokoh, walaupun prinsip pembangunan berbeda.

A.

Kapal Kayu Tradisional

Kapal kayu tradisional, adalah kapal yang di bangun berdasarkan kepiawaian pengrajin tempatan yang berada di sepanjang pantai pulau Sulawesi bagian barat dan selatan (seperti: Takalar, Bulukumba, Sinjai, Bone, Palopo dan Majene). Kapal dibangun tanpa gambar garis air (lines plan), tidak seperti halnya kapal yang dibangun secara modern. Semuanya berdasarkan kepada tradisi dan daya ingat para pengrajin dalam menentukan bentuk badan kapal dan konstruksinya. Namun, bahan kayu yang digunakan untuk konstruksi kapal umumnya dipilih dari kayu yang cukup kuat dan memiliki daya tahan terhadap ombak laut. Misalnya kayu besi

digunakan

untuk

lunas

dan

linggi,

serta

kayu

Bitti

digunakan

untuk

gading

(Taufiqurrahman dan Muhammad, 2004) (Dewa dan muhammad, 2010). Teknik pembangunan kapal kayu tradisional terdapat dua jenis keunikan yaitu: 1) Teknik yang umum dalam pembangunan kapal adalah dimulai dengan pemasangan gading (rangka badan kapal) dan kemudian pemasangan kulit. Tetapi di Sulawesi pembangunan kapal didahului dengan pemasangan kulit dan kemudian diikuti dengan pemasangan gading (rangka

badan kapal). 2) Pemasangan kulit terhadap gading (rangka badan kapal) dipasang

dengan mengunakan paku kayu sementara sambungan antara papan kulit dengan menggunakan pasak. Tahapan pembangunan kapal kayu sebagai berikut: 1) Lunas dipasang menggunakan sebuah kayu utuh dengan tujuan memberikan kekuatan memanjang kapal, 2) Pemasangan linggi haluan dan buritan yang bertumpuh langsung pada kekuatan lunas, 3) pemasangan kulit kapal yang diatur dari bawah kemudian keatas badan kapal, 4) Pemasangan gading (rangka badan kapal) dengan jarak 30 – 40 cm, 5) pemasangan rangka geladak kapal yang bertumpuh pada konstruksi memanjang kapal. 6) Pemasangan tiang layar (muka dan belakang)

dan

7) pemasangan

daun

kemudi

sisi.

Umumnya kapal tradisional

tersebut

dilengkapi dengan mesin pengerak kapal ( single engine dan single propeller) 52

Desain Kapal Kayu 1 Selanjutnya sejumlah sebutan dimensi kapal yang digunakan dalam menentukan dimensi

besaran

kapal yang umum digunakan

dalam pembangunan

kapal kayu adalah

sebagai berikut: Panjang dek, Panjang lunas, Tinggi kapal, sedangkan dimensi sarat ditentukan kemudian setelah kapal dioperasikan (disesuaikan dengan jenis muatan) termasuk koefisien blok kapal disesuaikan dengan kelengkunan kayu dibentuk semasa pembuatanya. Sehingga kapal kayu memiliki dimensi yang agak spesifik jika dibanding dengan kapal modern.

Gambar 37. Rencana Umum Kapal Kayu. 53

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 38 Gambar Rencana Umum Kapal Kayu. 54

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 39. Nama-nama bagian kapal kayu.

55

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 39. Nama-nama bagian kapal kayu.

55

Desain Kapal Kayu 1 Keterangan:

Desain Kapal Kayu 1 Keterangan:

Gambar 40. Kapal kayu tradisional Pinisi

56

Desain Kapal Kayu 1 BAB 3 MENGENAL PEKERJAAN KAYU

3.1

PENGETAHUAN TENTANG KAYU

3.1.1


3.1.2


3.1.3

Uraian Materi

A.

Asal Usul Kayu Sebagai Bahan Material Bangunan

Kayu adalah jaringan, struktural serat keras yang ditemukan di batang dan akar pohon dan lainnya pada tanaman berkayu. Bahan ini telah digunakan selama ratusan ribu tahun sebagai bahan bakar dan bahan konstruksi.

Gambar 41 Kayu sebagai bahan bakar dan material bangunan.

Terdiri dari bahan organik, alami komposit dari serat selulosa

(yang kuat dalam

ketegangan) tertanam dalam matriks dari lignin yang tidak mudah di kompresi. Kayu, kadangkadang hanya didefinisikan sebagai sekunder xilem pada batang pohon, atau didefinisikan lebih luas untuk mencakup jenis yang sama dari jaringan di tempat lain seperti pada akar pohon atau tanaman lain seperti semak. Dalam pohon hidup telah melakukan fungsi pendukung, memungkinkan tanaman berkayu untuk tumbuh besar atau untuk membela diri sendiri. Hal ini juga menengahi transfer air dan nutrisi ke daun dan jaringan berkembang lainnya. Kayu juga dapat merujuk kepada bahan tanaman lainnya dengan properti yang sebanding, dan untuk materi rekayasa dari kayu, atau keripik kayu atau fiber. Bumi terdapat sekitar satu triliun ton kayu, yang tumbuh pada dari 10 miliar ton per tahun. Sebagai, berlimpah karbon-netral pada sumber daya terbarukan, bahan kayu telah berkepentingan intens sebagai sumber energi terbarukan. Pada tahun 1991, sekitar 3,5 miliar meter kubik kayu yang dipanen. Dominan di perabotan dan konstruksi bangunan. Sebuah penemuan 2011 di Kanada, provinsi New Brunswick menemukan tanaman / pohon kayu yang ditanam sekitar 395-400 juta tahun yang lalu . Orang-orang telah menggunakan kayu 57

Desain Kapal Kayu 1 sejak ribuan tahun lalu untuk berbagai tujuan, terutama sebagai bahan bakar atau sebagai bahan konstruksi untuk membuat rumah, alat perkakas, senjata, mebel, kemasan karya seni dan kertas. Kayu biasanya terdapat tanda umur oleh penanggalan karbon di dalam tubuh batang dan pada beberapa spesies oleh karena dendrochronology untuk membuat sejarah kayu tersebut sejak tumbuh. Dilihat variasi tahun ke tahun pada lingkaran lebar di batang pohon dan juga kelimpahan isotop memberikan petunjuk dengan iklim yang berlaku pada saat itu. Kayu telah menjadi bahan konstruksi penting karena manusia mulai membangun tempat penampungan, rumah dan perahu. Hampir semua perahu terbuat dari kayu sampai akhir abad 19, dan kayu masih umum digunakan saat ini dalam konstruksi kapal. Bahan kayu yang akan digunakan untuk pekerjaan konstruksi umumnya dikenal sebagai kayu di Amerika Utara. Di tempat lain, bahan kayu biasanya mengacu pada pohon yang ditebang, dan kata lain untuk papan gergajian siap digunakan adalah papan malt. Perumahan lokal baru di berbagai belahan dunia saat ini umumnya terbuat dari konstruksi bingkai

kayu. Kayu

direkayasa

menjadi

bagian

yang

lebih

besar

dari

industri

produk

konstruksi. Kayu dapat digunakan dalam bangunan baik perumahan dan komersial sebagai bahan struktural dan estetika. Dalam bangunan terbuat dari bahan lain, kayu masih akan ditemukan sebagai bahan pendukung, terutama dalam konstruksi atap, di pintu interior dan kusennya, dan sebagai cladding eksterior. Kayu juga biasa digunakan sebagai bahan shuttering untuk membentuk cetakan dimana beton dituangkan dalam konstruksi beton bertulang.

B.

Sifat – Sifat Umum Kayu

Gambar 42 Kayu gelondongan. Kayu berasal dari berbagai jenis pohon memiliki sifatyang berbeda-beda. Bahkan kayu berasal dari satu pohon memiliki sifat agak berbeda, jika dibandingkan bagian ujung dan pangkalnya. Dalam hubungan itu maka ada baiknya jika sifat-sifat kayu tersebut diketahui lebih dahulu, sebelum kayu dipergunakan sebagai bahan bangunan,industri kayu maupun untuk 58

Desain Kapal Kayu 1 pembuatan perabot. Sifat dimaksud antara lainyang bersangkutan dengan sifat-sifat anatomi kayu, sifat-sifat fisik, sifat-sifat mekanik dan sifat-sifat kimianya. Di samping sekian banyak sifat-sifat kayu yang berbeda satu sama lain, ada beberapa sifat yang umum terdapat pada semua kayu yaitu: 1.

Semua batang pohon mempunyai pengaturan vertikal dan sifat simetri radial.

2.

Kayu tesusun dari sel-sel yang memiliki tipe bermacam-macam dan susunan dinding selnya terdiri dari senyawa-senyawa kimia berupa selulosa (unsure karbohidrat) serta berupa lignin (non-karbohidrat).

3.

Semua kayu bersifat anisotropic, yaitu memperllihatkan sifat-sifat yang berlainan jika diuji menurut tiga arah utamanya (longitudinal, tangensial dan radial). Hal ini disebabkan oleh struktur dan orientasi selulosa dalam dinding sel, bentuk memanjang sel-sel kayu dan pengaturan sel terhadap sumbu vertikal dan horisontal pada batang pohon.

4.

Kayu merupakan suatu bahan yang bersifat higroskopik, yaitu dapat kehilangan atau bertambah kelembabannya akibat perubahan kelembaban dan suhu udara di sekitarnya.

5.

Kayu dapat diserang makhluk hidup perusak kayu, dapat juga terbakar, terutama jika kayu keadaannya kering. Bila sebatang pohon dipotong melintang dan permukaan potongan melintang itu

dihaluskan, maka akan tampak suatu gambaran unsur-unsur kayu yang tersusun dalam pola melingkar dengan suatu pusat di tengah batang serta deretan sel kayu dengan arah mirip jari-jari roda ke permukaan batang. Sebuah sumbu dapat dibayangkan melewati pusat itu dan merupakan salah satu sumbu arah utama yang disebut sumbu longitudinal; sumbu ini disebut sumbu arah radial. Selanjutnya yang tegak lurus dengan jari-jari kayu, tetapi tidak memotong sumbu longitudinal, dinamakan sumbu arah tangensial. Ketiga sumbu arah utama ini sangat penting zrtinyabagi keperluan mengenal sifat-sifsat kayu hyang khas. Yaitu antara lain sifat anisotropik yang telah disebut, perbedaan dalam kekuatan kayu, kembang susut kayu dan aliran zat cair di dalam kayu. Di samping itu mengenal kekuatan kayu yang menahan beban, ternyata lebih besar pada arah sumbu longitudinal daripada arah-arah yang lain. Demikian pula zat cair lebih cepat dan lebih mudah pada arah longitudinal daripada arah sumbu radial dan tangensial. Sebaliknya kembang susut kayu terbesar terdapat pada arah tangensial.

C.

Sifat Fisik Kayu

Beberapa hal yang tergolong dalam sifat fisik kayu adalah : Berat Jenis, Keawetan Alami, Warna, Higroskopik, Berat, Kekerasan dan lain-lain.



Berat Jenis

Kayu memiliki berat jenis yang berbeda-beda, berkisar 0,20 sampai 1,28. Berat jenis merupakan petunjuk penting bagi aneka sifat kayu. Makin berat kayu itu, umumnya makin kuat pula kayunya. Semakin ringan suatu jenis kayu, akan berkurang pula kekuatannya. Berat jenis kayu 59

Desain Kapal Kayu 1 diperoleh dari perbandingan antara berat suatu volume kayu tertentu dengan volume air yang sama pada suhu standar.



Keawetan Kayu Alami

Yang dimaksut dengan keawetaan alami ialah ketahanan kayu terhadap serangan dari unsure-unsur perusak kayu dari luar seperti : jamur, rayap, bubuk, cacing laut dan mahluk lainnya yang diukur dengan jangka waktu tahunan. Keawetan kayu tersebut disebabkan oleh adanya suatu zat di dalam kayu yang merupakan sebagian unsur racun bagi perusak-perusak kayu, sehingga perusak tersebut tidak sampai masuk dan tinggal di dalamnya serta merusak kayu. Misalnya kayu jati memiliki tectoquinon, kayu ulin memiliki silica dan lain-lain. Keawetan kayu didefinisikan sebagai ketahanan kayu terhadap serangan dari unsur-unsur perusak kayu dari luar seperti jamur, rayap, bubuk, cacing laut dan makhluk lainnya dalam jangka waktu tahunan. Keawetan kayu tersebut disebabkan oleh adanya suatu zat didalam kayu (zat ekstraktif) yang merupakan sebagian unsur racun bagi perusak-perusak kayu, sehingga perusak tersebut tidak sampai masuk dan tinggal didalamnya serta merusak kayu. Misalnya kayu jati memiliki tectoquinon, kayu ulin memiliki silika dan lain-lain. Sehingga jenis-jenis kayu ini mempunyai cukup keawetan secara alami. Klasifikasi kayu di Indonesia membagi tingkat keawetan kayu kedalam 5 kelas.



Warna Kayu

Kayu mempunyai warna yang bermacam-macam. Kayu yang berwarna putih misalnya kayu jelutung, kayu kempas dan renghas bewarna merah. Perbedaan warna ini disebabkan oleh zat-zat pengisi warna dalam kayu yang berbeda-beda. Ada banyak faktor yang mempengaruhi warna kayu, antara lain: tempat didalam batang, umur pohon dan kelembaban udara. Kayu tersa umumnya memiliki warna yang lebih jelas atau lebih gelap daripada warna bagian kayu gubal. Kayu yang umurnya lebih tua umumnya berwarna lebih gelap daripada kayu yang muda dari jenis yang sama. Kayu yang kering berbeda pula warnanya dengan kayu yang basah. Demikian pula kayu yang lama berada diluar kelihatan lebih gelap atau lebih pucat warnanya daripada kayu yang segar dan kering udara.



Higroskopik

Kayu mempunyai sifat higroskopik, yaitu suatu sifat yang dapat menyerap atau melepaskan air atau kelembaban.Sifat higroskopik ini merupakan suatu petunjuk bahwa kelembaban kayu sangat dipengaruhi oleh kelembaban dan suhu udara sekitarnya pada suatu saat tertentu. Makin lembab udara disekitarnya maka makin tinggi pula kelembaban kayu sampai tercapai keseimbangan dengan lingkungannya. Kandungan air pada kayu seperti ini dinamakan kandungan air kesetimbangan (EMC=Equilibrium Moisture Content) masuknya air kedalam kayu itu, maka berat kayu akan bertambah. Selanjutnya masuk dan keluarnya air dari kayu menyebabkan kayu itu basah atau kering. Akibatnya kayu itu akan mengembang atau menyusut. 60

Desain Kapal Kayu 1



Tekstur

Tekstur ialah ukuran relative sel-sel kayu. Yang dimaksut dengan sel kayu ialah serat-serat kayu. Jadi dapat dikatakan tekstur ialah ukuran relative serat-serat kayu. Berdasarkan teksturnya, kayu dapat digolongkan ke dalam : a. Kayu bertekstur halus, contoh : giam, lara, kulim dll b. Kayu bertekstur sedang, contoh : jati, sonokeling dll c. Kayu bertekstur kasar, contoh : meranti, kempas dll



Serat

Gambar 43 Bentuk serat pada kayu.

Bagian ini terutama menyangkut sifat kayu, yang menunjukkan arah sel-sel kayu di dalam kayu terhadap sumbu batang pohon asal potongan tadi. Arah serat dapat ditentukan oleh alur-alur yang terdapat pada permukaan kayu. Kayu dikatakan berserat lurus, jika arah sel-sel kayunya sejajar dengan sumbu batang. Jika arah sel-sel itu menyimpang atau membentuk sudut terhadap sumbu panjang batang, dikatakan kayu itu berserat mencong. Serat mencong dapat dibagi lagi menjadi: 1. Serat berpadu; bila batang kayu terdiri dari lapisan-lapisan yang berselang-seling, menyimpang ke kiri kemudian ke kanan terhadap sumbu batang, contoh kayu: kulim, renghas, kapur. 2. Serat berombak; serat-serat kayu yang membentuk gamabaran berombak, contoh kayu: renghas, merbau dan lain-lain 3. Serat terpilin; serat-serat kayu yang membuat gambaran terpilin (puntiran), seolah-olah batang kayu dipilin mengelilingi sumbu, contoh kayu: bintangur, kapur, dammar dan lain-lain 4. Serat diagonal; yaitu serat yang terdapat pada potongan kayu atau papan, yang digergaji sedemikian rupa sehingga tepinya tidak sejajar arah sumbu, tetapi membentuk sudut dengan sumbu.



Berat kayu

61

Desain Kapal Kayu 1 Berat sesuatu jenis kayu tergantung dari jumlah zat kayu yang tersusun, rongga-rongga sel atau jumlah pori-pori, kadar air yang dikandung dan zat-zat ekstraktif di dalamnya. Berat suatu jenis kayu ditunjukkan dengan besarnya berat jenis kayu yang bersangkutan, dan dipakai sebagai patokan berat kayu. Berdasarkan berat jenisnya, jenis-jenis kayu digolongkan ke dalam kelas-kelas sebagai berikut: a. Sangat berat = lebih besar dari 0,90 b. Berat = 0,75 - 0,90 c. Agak berat = 0,60 - 0,75 d. Ringan = lebih kecil dari 0,60 Sebagai contoh jenis kayu yang termasuk dalam kelas sangat berat adalah giam, balau, dan lain-lain. Masuk kelas berat misalnya kulim,sedangkan agak berat misalnya bintangur dan yang termasuk ringan misalnya pinus dan balsa.



Kekerasan

Pada umumnya terdapat hubungan langsung antara kekerasan kayu dan berat kayu. Kayu kayu yang keras juga temasuk kayu-kayu yang berat. Sebaliknya kayu ringan adalah juga kayu yang lunak. Berdasarkan kekerasannya, jenis-jenis kayu digolongkan sebagai berikut: a. Kayu sangat keras, contoh: balau,giam, dan lain-lain. b. Kayu keras, contoh: kulim, pilang dan lain-lain. c. Kayu sedang kekerasannya, contoh: mahoni, meranti, dan lain-lain. d. Kayu lunak, contoh: pinus, balsa, dan lain-lain. Cara menetapkan kekerasan kayu ialah dengan memotong kayu tersebut arah melintang dan mencatat atau menilai kesan perlawanan oleh kayu itu pada saat pemotongan dan kilapnya bidang potongan yang dihasilkan. Kayu yang sangat keras akan sulit dipotong melintang dengan pisau. Pisau tersebut akan meleset dan hasil potongannyaakan member tanda kilauan pada kayu. Kayu yang lunak akan mudah rusak, dan hasil potongan melintangnya akan memberikan hasil yang kasar dan suram.



Kesan raba

Kesan raba sesuatu jenis kayuadalah kesan yang diperoleh pada saat kita meraba permukaan kayu tersebut. Ada kayu bila diraba member kesan kasar, halus, licin, dingin dan sebagainya. Kesan raba yang berbeda-beda itu untuk tiap-tiap jenis kayu tergantung dari: tekstur kayu, besar kecilnya air yang dikandung, dan kadar zat ekstraktif di dalam kayu. Kesan raba ialah licin, apabila tekstur kayunya halus dan permukaannya mengandung lilin. Sebaliknya apabila keadaan tekstur kayunya kasar. Kesan raba dingin ada pada kayu bertekstur halus dan berat jenisnya tinggi, sebaliknya terasa panas bila teksturnya kasar dan berat jenisnya rendah. Jati member kesan agak berlemak atau berlilin kalau diraba; sedangkan kayu renghas memberi kesan gatal pada kulit (alergi). 62

Desain Kapal Kayu 1



Bau dan Rasa

Bau dan rasa kayu mudah hilang bila kayu itu lama tersimpan di udara luar. Untuk mengetahui bau dan rasa kayu perlu dilakukan pemotongan atau sayatan baru pada kayu atau dengan membasahi kayu tersebut. Sebab ada jenis-jenis kayu mempunyai bau yang cepat hilang, atau memiliki bau yang merangsang. Sifat bau dari kayu dapat digambarkan sesuai dengan bau yang umum dikenal. Untuk menyatakan bau kayu yang dihadapi, sering kali kita gunakan bau sesuatu benda yang umum dikenal, misalnya: bau bawang putih (kulim), bau keasam-asaman (ulin), bau zat penyamak (jati), bau kamper (kapur) dan lain sebagainya. Kesan raba dan bau tidak jauh berbeda. Adanya persamaan persamaan di antara kesan bau an rasa disebabkan oleh adanya hubungan hubungan erat yang terdapat pada indera pembau dan indera perasa kita.



Nilai dekoratif dekoratif :

Umumnya menyangkut jenis-jenis kayu yang akan dibuat untuk tujuan tertentu yang hanya mementingkan nilai keindahan tertentu pada kayu tersebut. Nilai dekoratif sesuatu jenis kayu tergantung dari penyebaran warna, arah serat kayu, tekstur dan pemunculan ria-riap tumbuh yang bersama-sama bersama-sama muncul dalam pola atau bentuk tertentu. Pola gambar inilah yang membuat sesuatu jenis kayu yang memilikinya memilikinya mempunyai suatu nilai dekoratif. Kayu-kayu yang memiliki nilai dekoratif antara lain: sonokeling, sonokembang, renghas, eboni, dan lain sebagainya. sebaga inya.



Sifat-sifat lain :

Sifat lain antaranya sifat pembakaran. Semua jenis kayu dapat terbakar,tergolong dalam tingkatan menjadi arang dan sampai menjadi abu. Sifat mudah terbakar ini pada satu pihak memberi keuntungan, misalnya kalau kayu itu akan dipergunakan sebagai bahan pembakar. Di lain pihak ada sifat yang merugikan, misalnya kalau kayu itu dipakai sebagai bahan perabot atau bangunan. Walaupun demikian kayu tidak dapat ditinggalkan, karena kayu memiliki sifat-sifat menguntungkan yang lebih besar bila dibandingkan dengan sifat-sifat logam. Proses pembakaran sangat dipengaruhi oleh faktor-faktor fisik, kimia dan anatomi kayu. Umunya jenis-jenis kayu dengan pembuluh-pembuluh besar lebih mudah terbakar daripada jenis-jenis jenis-jenis kayu yang berat. Selanjutnya kandungan dammar yang banyak mempercepat pula pembakaran. Dengan adanya sifat-sifat ini, maka jenis kayu yang dapat digolongkan ke dalam kelas daya tahan bakar misalnya kayu: merbau, ulin, jati dan lain sebagainya. Daya tahan bakar yang kecil, misalnya kayu: balsa, sengon, pinus dan lain sebagainya. sebagainya. Daya tahan bakar kayu dapat ditingkatkan dengan membuat kayu itu menjadi anti api ( fire proof ) antara lain:

a. Menutup kayu itu dengan bahan lapisan yang tidak mudah terbakar, terbakar, yang berfungsi melindungi lapisan kayu di bawahnya terhadap api. (Asbes, pelat logam dan lain sebagainya). 63

Desain Kapal Kayu 1 b. Menutup kayu itu itu dengan bahan-bahan kimia kimia yang bersifat mencegah mencegah terbakarnya terbakarnya kayu, misalnya: jenis cat tahan api, persenyawaan garam antara lain amoniun dan boor zuur, dengan mengimpregnir kayu itu dengan macam-macam bahan kimia yang bersifat mengurangi terbakarnya kayu. Ada juga bahan-bahan lain yang menghasilkan gas yang dapat mencegah api tersebut.



Sifat kayu tehadap suara :

a. Sifat akustik : : sifat akustik kayu sangat penting dalam hubungan dengan alat-alat music dan konstruksi bangunan. Dasar akustik menunjukkan, bahwa kemampuan untuk meneruskan atau tidak meneruskan suara erat hubungannya dengan elastisitas kayu. Jadi sepotong kayu dapat bergetar bebas, jika dipukul akan mengeluarkan suara tingginya tergantung pada

frekuensi

alami

getaran

kayu

tersebut.

Frekuensi

ini

ditentukan

oleh

kerapatan/elastisitas dan ukuran kayu tersebut. Kayu yang telah kehilangan elastisitas misalnya akibat serangan jamur, jika dipukul akan memberikan suara yang keruh, sedang kayu yang sehat suaranya s uaranya akan nyaring. b. Sifat resonansi : : yaitu turut bergetarnya dengan gelombang sxuara, karena kayu memiliki sifat elastisitas. Kualitas nada yang dikeluarkan oleh kayu sangat baik. Oleh sebab itu banyak kayu dipakai untuk alat-alat music: kulintang, piano, biola, guitar, dan lain-lain. Kemampuan benda untuk mengabsorpsi suara tergantung pada masa dan pada sifat-sifat akustik permukaan benda, yaitu mampu tidaknya permukaan benda mengabsorpsi suara atau memantulkan suara. Struktur kayu mempunyai sifat demikian, sehingga kalau kayu tidak dapat bergetar dengan mudah, permukaannya mempunyai sifat meredam gelombang suara. Karena itu kayu serupa ini baik kalau dipakai sebagai lantai lantai atau parket.

D.

Sifat Mekanik Kayu

Sifat-sifat mekanik atau kekuatan kayu ialah kemampu kemampuan an kayu untuk menahan muatan dari luar. Yang dimaksud dengan muatan dari luar ialah gaya-gaya di luar benda yang mempunyai kecenderungan untuk mengubah bentuk dan besarnya benda. Kekuatan kayu memegang peranan penting dalam penggunaan kayu untuk bangunan, perkakas dan lain penggunaan. Hakekatnya hampir pada semua penggunaan kayu, dibutuhkan syarat kekuatan. Dalam hubungan ini dibedakan beberapa macam kekuatan sebagai berikut:



Keteguhan tarik

Kekuatan atau keteguhan tarik suatu jenis kayu ialah kekuatan kayu untuk menahan gayagaya yang berusaha menarik kayu itu. Kekuatan tarik terbesar pada kayu ialah sejajar arah serat. Kekuatan tarik tegak lurus arah serat lebih kecil daripada kekuatan tarik sejajar arah serat dan keteguhan tarik ini mempunyai hubungan dengan ketahanan kayu terhadap pembelahan. 64

Desain Kapal Kayu 1



Keteguhan tekan/kompresi

Gambar 44 Keteguhan tekan pada kayu.

Keteguhan tekan suatu jenis kayu ialah kekuatan kayu untuk menahan muatan jika kayu itu dipergunakan untuk penggunaan tertentu. Dalam hal ini dibedakan 2 macam kompresi yaitu kompresi tegak lurus arah serat dan kompresi sejajar arah serat. Keteguhan kompresi tegaklurus serat menentukan ketahanan kayu terhadap beban. Seperti halnya berat rel kereta api oleh bantalan di bawahnya. Keteguhan ini mempunyai hubungan juga dengan kekerasan kayu dan keteguhan geser. Keteguhan kompresi tegaklurus arah serat pada semua kayu lebih kecil daripada keteguhan kompresi sejajar arah serat.



Keteguhan geser

Gambar 45 Keteguhan geser pada kayu.

Yang dimaksud dengan keteguhan geser ialah suatu ukuran kekuatan kayu dalam hal kemampuanya menahan gaya-gaya, yang membuat suatu bagian kayu tersebut bergeser atau bergelingsir dari bagian lain di dekatnya. Dalam hubungan ini dibedakan 3 macam keteguhan geser sejajar arah serat, keteguhan geser tegaklurus arah serat dan keteguhan geser miring. Pada

65

Desain Kapal Kayu 1 keteguhan geser tegaklurus arah serat jauh lebih besar daripada keteguhan geser sejajar arah serat.



Keteguhan lengkung (lentur)

Gambar 46. Keteguhan lentur pada kayu.

Ialah kekuatan untuk menahan gaya-gaya yang berusaha melengkungkan kayu atau untuk menahan beban-beban mati maupun hidup selain beban pukulan yang harus dipikul oleh kayu tersebut, misalnya blandar. Dalam hal ini dibedakan keteguhan lengkung static dan keteguhan lengkung pukul. Yang pertama enunjukkan kekuatan kayu menahan gaya yang mengenainya secara perlahan-lahan, sedangkan keteguhan pukul adalah kekuatan kayu yang menahan gaya yang mengenainya secara mendadak seperti pukulan.



Kekakuan

Kekakuan kayu baik yang dipergunakan sebagai blandar ataupun tiang ialah suatu ukuran kekuatannya untuk mampu menahan perubahan bentuk atau lengkungan. Kekakuan tersebut dinyatakan dengan istilah modulus elastisitas yang berasal dari pengujian-pengujian keteguhan lengkung statik.



Keuletan

Keuletan ialah suatu istilah yan biasa dipergunakan bagi lebih dari satu sifat kayu. Misalnya kayu yang sukar dibelah, dikatakan ulet. Ada pula pengertian bahwa kayu yang ulet itu adalah kayu yang tidak akan patah sebelum bentuknya berubah karena beban-beban yang sama atau mendekati keteguhan maksimumnya, atau kayu yang telah patah dan dilekuk bolak-balik tanpa kayu tersebut putus terlepas. Dalam uraian ini keuletan kayu diartikan sebagai kemmpuan kayu untuk menyerap sejumlah tenaga yang relative besar atau tahan terhadap kejutan-kejutan atau tegangan-tegangan yang berulang-ulang yang melampaui batas proporsional serta mengakibatkan perubahan bentuk yang permanen dan kerusakan sebagian. Keuletan kebalikan dari kerapuhan kayu dalam arti bahwa kayu yang ulet akan patah secara berangsur-angsur dan memberi suara peringatan tentang kerusakannya. Sifat keuletan itu terutama merupakan faktor yang penting untuk menentukan kepastian suatu jenis kayu tertentu untuk digunakan sebagai tangkai alat pemukul, 66

Desain Kapal Kayu 1 alat-alat olahraga dan lain penggunaan sebagai bagian alat untuk mengerjakan sesuatu.



Kekerasan

Yang dimaksud dengan kekerasan kayu ialah suatu ukuran kekuatan kayu menahan gaya yang membuat takik atau lekukan padanya. Juga dapat diartikan sebagai kemampuan kayu untuk menahan kikisan (abrasi). Dalam arti yang terakhir kekerasan kayu bersamaan keuletannya merupakan suatu ukuran tentang ketahanannya terhadap pengausan kayu. Hal ini merupakan suatu pertimbangan dalam menentukan suatu jenis kayu untuk digunakan sebagai lantai rumah, balok pengerasan, pelincir sumbu,dan lain-lain. Kekerasan dalam arah sejajar serat pada umumnya melampaui kekerasan kayu dalam arah lain.



Keteguhan belah

Gambar 47. Keteguhan belah pada kayu.

Sifat ini digunakan untuk menyatakan kekuatan kayu menahan gaya-gaya yang berusaha membelah kayu. Tegangan belah adalah suatu tegangan yang terjadi karena adanya gaya yang berperan sebagai baji. Suatu sifat keteguhan belah yang rendah sangat baik dalam pembuatan sirap ataupun pembuatan kayu bakar.sebaliknya keteguhan belah yang tinggi sangat baik untuk pembuatan jenis ukir-ukiran (patung). Contoh: kayu ulin baik untuk pembuatan sirap, kayu sawo baik untuk pembuatan patung ataupun popor senjata dan lain sebagainya. Perlu diketahui bahwa kebanyakan kayu lebih mudah terbelah sepanjang jari-jari (arah radial) daripada dalam arah sejajar lingkaran tahun (tangensial). Ukuran-ukuran yang dipakai untuk menjabarkan sifat-sifat kekuatan kayu atau sifat-sifat mekaniknya dinyatakan dalam kg/cm2. Faktor- faktor yang mempengaruhi sifat-sifat mekanik secara garis besar dapat digolongkan dalam dua kelompok yaitu: a. Faktor-faktor luar (eksternal) antara lain: pengawetan kayu, kelambaban lingkungan, pembebanan dan cacat-cacat yang disebabkan jamur serta serangga perusak kayu. b. Faktor dalam kayu (internal) yang bersangkutan antara lain: dan lain sebagainya. Sifat kekuatan tiap-tiap jenis kayu berbeda-beda. Berdasarkan kekuatannya, jenis-jenis kayu digolongkan ke dalam 5 kelas kuat yaitu: kelas kuat I sampai dengan kelas kuat V. Kayu dari kelas kuat I memiliki kekuatan lebih dari kayu kelas II, dan seterusnya. Untuk penggunaan 67

Desain Kapal Kayu 1 konstruksi berat dianjurkan dipakai jenis-jenis kayu dengan kelas kekuatan I. Untuk perumahan dapat dipakai jenis-jenis dari kelas II. Kesimpulannya ialah bahwa tiap-tiap penggunaan harus disesuaikan dengan kelas kekuatannya

E.

Sifat Kimia Kayu

Komponen kimia kayu di dalam kayu mempunyai arti yang penting, karena menentukan kegunaan sesuatu jenis kayu. Juga dengan mengetahuinya, kita dapat membedakan jenis-jenis kayu. Susunan kimia kayu digunakan sebagai pengenal ketahanan kayu terhadap serangan makhluk perusak kayu. Selain itu dapat pula menentukan pengerjaan dan pengolahan kayu, sehingga didapat hasil yang maksimal. Pada umumnya komponen kimia kayu daun lebar dan kayu daun jarum terdiri dari 3 unsur: 

Unsur karbohidrat terdiri dari selulosa dan hemiselulosa



Unsur non- karbohidrat terdiri dari lignin



Unsur yang diendapkan dalam kayu selama proses pertumbuhan dinamakan zat ekstraktif Distribusi komponen kimia tersebut dalam dinding sel kayu tidak merata. Kadar selulosa

dan hemiselulosa banyak tedapat dalam dinding sekunder. Sedangkan lignin banyak terdapat dalam dinding primer dan lamella tengah. Zat ekstraktif terdapat di luar dinding sel kayu. Komposisi unsur-unsur kimia dalam kayu adalah: 

Karbon 50%



Hidrogen 6%



Nitrogen 0,04 – 0,10%

 

Abu 0,20 – 0,50% Sisanya adalah oksigen.

Struktur kimia lignin, yang terdiri dari sekitar 30% dari kayu dan bertanggung jawab untuk banyak sifat-sifatnya.



Bidang orientasi kayu Bidang tangensial : bidang yang diperoleh dengan memotong kayu tegaklurus salah satu

jari-jari kayu, searah serat, tidak melalui sumbu kayu. Bidang radial : bidang yang diperoleh dengan memotong kayu searah serat melalui sumbu

kayu. Bidang aksial/ kepala kayu : bidang yang diperoleh dengan memotong kayu tegaklurus

dengan sumbu kayu. Komponen kimia kayu sangat bervariasi, karena dipengaruhi oleh faktor tempat tumbuh,iklim dan letaknya di dalam batang atau cabang.



Selulosa:

Adalah bahan kristalin untuk membangun dinding-dinding sel. Bahan dasar selulosa ialah 68

Desain Kapal Kayu 1 glukosa, gula bermartabat enam, dengan rumus C6H12O6. Molekul-molekul glukosa disambung menjadi molekul-molekul besar, panjang dan berbentuk rantai dalam susunan menjadi selulosa. Selulosa merupakan bahan dasar yang penting bagi industri- industry yang memakai selulosa sebagai bahan baku misalnya: pabrik kertas, pabrik sutera tiruan dan lain sebagainya.

Lignin:



Merupakan bagian yang bukan karbohidrat, sebagai persenyawaan kimia yang jauh dari sederhana, tidak berstruktur, bentuknya amorf. Dinding sel tersusun oleh suatu rangka molekul selulosa, antara lain terdapat pula lignin. Kedua bagian ini merupakan suatu kesatuan yang erat, yang menyebabkan dinding sel menjadi kuat menyerupai beton bertulang besi. Selulosa laksana batang-batang besi dan lignin sebagai semen betonnya. Lignin terletak terutama dalam lamella tengah dan dinding primer. Kadar lignin dalam kayu gubal lebih tinggi daripada kayu teras. (Kadar selulosa sebaliknya).

Hemiselulosa:



Sealin kedua bahan tersebut di atas, kayu masih mengandung sejumlah zat lain sampai 15 25%. Antara lain hemiselulosa, semacam selulosa berupa persenyawaan dengan molekul-molekul besar yang bersifat karbohidrat. Hemiselulosa dapat tersusun oleh gula yang bermartabat lima dengan rumus C5H10O5 disebut pentosan atau gula bermanfaat enam C6H12O6 disebut hexosan. Zat-zat ini terdapat sebagai bahan bangunan dinding-dinding sel juga sebagai bahan zat cadangan.

Zat ekstraktif:



Umumnya adalah zat yang mudah larut dalam pelarut seperti: eter, alcohol, bensin dan air. Banyaknya rata-rata 3 – 8% dari berat kayu kering tanur. Termasuk didalamnya minyak-minyakan, resin, lilin, lemak, tannin, gula, pati dan zat wsarna. Zat ekstraktif tidak merupakan bagian struktur dinding sel, tetapi terdapat dalam rongga sel. Zat ekstraktif memiliki arti yang penting dalam kayu karena: -

Dapat mempengaruhi sifat keawetan, warna, bau dan rasa sesuatu jenis kayu

-

Dapat digunakan untuk mengenal sesuatu jenis kayu

-

Dapat digunakan sebagai bahan industry

-

Dapat menyulitkan dalam pengerjaan dan mengakibatkan kerusakan pada alat-alat pertukangan.



Abu:

Di samping persenyawaa-persenyawaan organik, di dalam kayu masih ada beberapa zat organik, yang disebut bagian-bagian abu (mineral pembentuk abu yang tertinggal setelah lignin dan selulosa habis terbakar). Kadar zat ini bervariasi antara 0,2 – 1% dari berat kayu. 69

Desain Kapal Kayu 1 F.

Bagian-Bagian Kayu

Kayu yang dipotong secara melintang akan menunjukkan bagian-bagian kayu (Gambar 48.) sebagai berikut :

Gubal Lin kar tahun

Hati Ka u Teras

Gambar 48. Penampang melintang kayu.

Kayu gubal adalah bagian kayu yang masih muda, terdiri dari sel-sel yang masih hidup dan terletak

disebelah dalam kambium. Kayu gubal berfungsi sebagai penyalur cairan dan penimbunan zatzat makanan. Kayu teras terbentuk dari perubahan sel-sel hidup pada lingkaran tahun bagian dalam.

Terbentuknya kayu teras disebabkan oleh terhentinya fungsi sel-sel pada sisi dalam kayu gubal sebagai penyalur cairan dan proses lain dalam kehidupan kayu. Pada beberapa jenis kayu, kayu terasnya mengandung zat ekstraktif yang membuat kayu lebih awet dan berat. Lingkar tahun adalah garis-garis melingkar pada penampang melintang kayu yang menunjukkan

perubahan musim hujan dan kemarau. Lingkar tahun ini dapat membantu untuk mengetahui umur sebuah kayu log/gelondongan. Lingkar tahun ini akan sangat penting dalam proses pembelahan kayu, karena terkait dengan perubahan bentuk kayu yang terkait dengan sifat kembang susut sebuah kayu Hati kayu adalah bagian kayu yang terbentuk pada awal pertumbuhan kayu. Bagian ini cenderung

lunak dan mudah terserang serangga atau cacat

3.2 3.2.1

KAYU SEBAGAI MATERIAL UNTUK KAPAL Deskripsi Materi Pembelajaran

Kayu merupakan salah satu material yang sering digunanakan dalam pembuatan kapalkapal di Indonesia. Terutama kapal nelayan tradisional. Pada saat membuat kapal dengan bahan kayu hal yang paling penting dilakukan adalah pemilihan jenis material kayu tersebut. Modul ini

70

Desain Kapal Kayu 1 memberikan gambaran yang jelas kepada peserta didik tentang pengetahuan kayu, bagaimana cara pemilihan, pengawetan, perawatan dan lain-lain.

3.2.2


3.2.3

Uraian Materi.

Pemilihan material kapal merupakan salah satu tahapan penting yang perlu diperhatikan dalam pembangunan kapal karena sangat menentukan umur teknis sebuah kapal dalam menjalankan fungsinya. Oleh karena itu, pemilihan material yang tepat akan dapat memberikan suatu kekuatan struktur badan kapal sehingga dalam pengoperasiannya dapat berjalan sesuai dengan harapan. Material kapal yang umum digunakan di Indonesia adalah kayu. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (1999), kayu adalah pohon yang batangnya keras; bagian batang (cabang, dahan, dsb) pokok yang keras (yang biasa dipakai untuk bahan bangunan, dsb). Kayu yang digunakan biasanya memiliki umur teknis antara 10-15 tahun. sebagai

material

kapal

karena merupakan

material

yang

Kayu banyak digunakan cukup

mudah

diperoleh,

persediaannya banyak, cukup mudah untuk dikerjakan, serta harganya relatif murah dibanding material lainnya seperti bahan baja, besi, dan FRP. Selain itu, pembangunan kapal dengan kayu juga tidak memerlukan teknologi yang tinggi (Pasaribu, 1985 dalam Purba, 2004). Jenis-jenis kayu yang banyak digunakan untuk

industri perkapalan di Indonesia

beserta sifat dan kegunaannya dapat dilihat pada Tabel 3. Kapal memiliki bagian

yang terus-menerus terendam air, kadang-kadang

terendam

kadang-kadang tidak dan terus-menerus terkena panas matahari dengan sekali-kali terkena hujan. Oleh karena itu, dibutuhkan kayu yang kuat, liat, tidak mudah pecah, tidak cacat dan tahan terhadap gangguan organisme laut. Selain itu, perlu juga dipertimbangkan juga cacat-cacat yang ada serta mudah atau tidaknya jenis kayu tersebut dikerjakan dan dibentuk. Mandang dan Pandit (1997) dalam Kalyana (2008) meneliti dan mendeskripsikan beberapa jenis kayu yang dapat digunakan sebagai bahan konstruksi kapal terutama untuk linggi dan lunas kapal, yaitu: 1) Kayu balau (Shorea roxb)

Ciri utama jenis kayu ini warna kayu kuning kecoklatan, memiliki c orak polos atau berjalur-jalur, warna agak gelap dan terang bergantian pada bidang radialnya. Jenis kayu ini memiliki

tekstur dari halus sampai kasar dan umumnya agak halus. Kekerasan dari keras

sampai sangat keras. Kayu ini memiliki berat jenis antara 0,88-1,13.

Kayu ini digunakan

untuk lunas dan gading-gading kapal; 2) Kayu giam (Colylelobium pierre)

Jenis kayu ini memiliki warna kuning kecoklatan, lambat laun akan berubah menjadi coklat gelap sampai coklat kemerah-merahan.

Tekstur halus dan merata. Jenis kayu ini memiliki

71

Desain Kapal Kayu 1 kekerasan sangat keras. Berat jenis rata-rata antara 0,83-1,15. Kayu ini digunakan sebagai lunas; 3) Kayu gofasa (Vitex cofassus)

Ciri utama jenis kayu ini berwarna putih agak kelabu, kuning kelabu, kelabu ungu sampai kemerah-merahan. Bertekstur halus sampai agak kasar. Berat jenis rata-rata 0,74 dalam kisaran 0,57-0,93.

Kayu ini dinilai sebagai bahan

bangunan

yang

bermutu

tinggi

dan

digunakan sebagai konstruksi lunas, dinding, dan balok-balok rangka; 4) Kayu jati (Tectona grandis)

Jenis kayu ini berwarna kuning emas kecoklatan sampai coklat kemerahan, memiliki corak dekoratif yang indah. Teksturnya agak kasar sampai kasar dan tidak rata. Memiliki kekerasan agak keras. Berat jenis rata-rata 0,67 dalam kisaran 0,62-0,75. Kayu ini digunakan untuk semua bagian dari kapal, termasuk konstruksi lunas dan linggi kapal; 5) Kayu kereta (Swintonia griffith)

Ciri utama jenis kayu ini berwarna coklat-kuning atau coklat merah pucat. Bercorak keras dan bertekstur agak keras. Permukaan mengkilap, berkesan raba licin. Kekerasan agak keras sampai keras. Berat jenis antara 0,67-0,79. Terutama digunakan untuk lunas dan badan kapal. 6) Kayu kempas (Koompassia malaccensis)

Kayu ini memiliki ciri berwarna merah seperti bata, bercorak garis-garis kekuningan. Bertekstur kasar sampai sangat kasar. Berat jenis rata-rata 0,95 dalam kisaran 0,68-1,29. Berguna

sebagai

bahan

konstruksi

berat, dalam bidang perkapalan digunakan sebagai

konstruksi lunas; dan 7) Kayu ulin (Eusideroxylon zwageri)

Ciri umum, teras berwarna kuning kecoklatan bila segar dan lambat laun berubah menjadi coklat tua kehitaman. Bercorak polos dan bertekstur agak kasar. Kayunya sangat keras dan termasuk kayu berat dengan rata-rata berat jenis

1,04

dengan

kisaran

0,88-1,19.

Digunakan sebagai bahan konstruksi berat dan bahan konstruksi di bawah laut seperti lunas. Penggunaan kayu sebagai material utama pembangunan sebuah kapal telah dilakukan sejak berabad-abad yang lalu. Penggunaan kayu sebagai konstruksi kapal harus memperhatikan sifatsifat kayu yang akan mempengaruhi proses pengerjaan, kekuatan dan umur operasional dari sebuah kapal kayu.

72

Desain Kapal Kayu 1 Tabel 3. Jenis, sifat, kegunaan dan daerah penyebaran beberapa kayu untuk industry perkapalan di Indonesia.

A. Persyaratan Kayu Untuk Kapal (BKI 1996)

Kayu sudah sejak lama digunakan sebagai material utama pembuatan kapal di Indonesia. Setiap daerah di Indonesia memiliki jenis-jenis kayu yang umum digunakan untuk kapal baik untuk keseluruhan konstruksi atau untuk bagian-bagian konstruksi tertentu dari kapal. Untuk menjamin kekuatan konstruksi dari kapal maka Biro Klasifikasi Indonesia menentukan persyaratan minimum yang harus dipenuhi agar kayu tertentu dapat digunakan untuk kapal. Persyaratan tersebut diantaranya : 1. Berat jenis kayu yang digunakan untuk tiap konstruksi harus memenuhi berat jenis minimum 73

Desain Kapal Kayu 1 sebagai berikut:  Untuk lunas, linggi haluan, lingggi buritan, wrang, gading, balok buritan, tutup sisi

geladak harus digunakan minimum dari kayu dengan berat jenis (BJ) ≥ 700 kg/m 3;  Bagian kulit luar, balok geladak, galar balok, lutut balok, dudukan mesin, kayu mati dan

3 lain lain, jenis kayu yang digunakan mempunyai BJ minimum 560 kg/m ;  Geladak dan galar bilga jenis kayu yang digunakan mempunyai BJ minimum 450

kg/m 3.  Berat kayu di atas berlaku untuk kayu dengan kadar air 15 %.

2. Mutu kayu yang digunakan untuk konstruksi-konstruksi penting harus memenuhi minimal kelas awet III dan kelas kuat III 3. Bagian konstruksi di atas garis air seperti papan geladak, bangunan atas, ambang palkah, dan lainnya dibuat dari kayu yang telah kering udara. Untuk bagian di bawah garis air dapat dibuat dari kayu yang tidak begitu kering. Untuk kamar ikan harus dibuat dari kayu dengan kelembaban yang sangat tinggi. 4. Kayu yang digunakan untuk konstruksi kapal yang penting harus baik, sehat, tidak ada cacat yang membahayakan dan harus memiliki sifat mudah dikerjakan 5. Kayu yang digunakan harus tahan terhadap air, cuaca, serangga, dan jamur 6. Kayu juga harus dalam kondisi kering dengan kelembaban maksimal sebesar 20%, pada kondisi ini diharapkan kembang susut kayu seminimal mungkin. Kayu harus dikeringkan segera setelah ditebang, karena dalam kondisi kayu kering akan menghilangkan organisme-organisme kecil yang biasa hidup dalam kayu basah yang dapat menyebabkan kerusakan pada kayu. Kayu yang tidak tahan terhadap perubahan kering-basah hanya dapat digunakan di bawah garis air seperti papan alas.

B. Pembelahan Kayu Log

Kayu yang digunakan sebagai konstruksi kapal kayu berbentuk balok dan papan sesuai dengan dimensi yang disyaratkan BKI. Balok dan papan yang digunakan diperoleh dari pembelahan kayu Log/Gelondongan. Pembelahan kayu log atau kayu gelondongan dapat dibedakan menjadi 3 (tiga) metode pembelahan berdasarkan arah pembelahan terhadap lingkar tahun kayu. Ketiga metode tersebut adalah seperti terlihat dalam Gambar 49 . Dari ketiga metode tersebut, BKI mensyaratkan penggunaan metode riftsawn dan quarter sawn untuk pembelahan papan atau balok yang akan digunakan untuk kapal dengan pertimbangan arah penyusutan kayu dan akibat dari penyusutan tersebut. Arah penyusutan pada arah melintang kayu (radial dan tangensial) adalah sebagai terlihat dalam Gambar 50. Jika memperhatikan arah penyusutan pada Gambar 50, terlihat bahwa penyusutan yang terjadi pada kayu sebagai akibat menguapnya kandungan air dalam kayu 74

Desain Kapal Kayu 1 menyebabkan perubahan dimensi dan bentuk pada kayu. Penyusutan yang paling minimal dengan tanpa mengalami perubahan bentuk diperoleh pada papan atau balok dengan garis lingkar tahun yang tegal lurus arah pembelahan dan panjang garis lingkar tahun yang sama. Hal ini dapat diperoleh dengan pembelahan dengan metode Riftsawn dan Quartersawn

Gambar 49. Metode pembelahan kayu Log

Gambar 50. Arah penyusutan kayu

C. Penandaan Dan Stempel Kayu

Semua panel kayu lapis bangunan kapal yang diperiksa oleh surveyor klaifikasi dan memenuhi persyaratan harus dibubuhi stempel berikut untuk jenis kayu lapis,kualitas dan produksi: o

Penyetempelan oleh pabrik: -

Simbol atau tanda bengkel pembuat

-

Ukuran dan tebal panel 75

Desain Kapal Kayu 1 Tebal kayu lapis dinyatakan dalam mm, panjang dan lebar panel dalam cm. Dimensi pertama menunjukkan panjang panel pada arah serat memanjang dari lapisan luar. -

Kayu yang digunakan untuk lapisan luar dan dalam (dipisahkan dengan tanda strip datar).

-

Jenis pengeleman: "BFU 100" Panel dapat distempel secara netral, yaitu tanpa rincian pabrik pembuat, jika secara khusus diminta oleh pemakai.

o

Penyetempelan oleh Biro Klasifikasi Indonesia: -

Stempel BKI persegi panjang, dengan rincian sebagai berikut:

-

Kayu lapis bangunan kapal

-

Kualitas kayu lapis I (atau II)

-

Biro Klasifikasi Indonesia

-

Tanggal uji

-

Stempel gelinding BKI disepanjang ujung panel dengan identitas kualitas I atau II dan tanggal uji.Kelompok kekuatan F1 atau F2 dibubuhkan dengan stempel gelinding yang sama, namun dengan tambahan "F1" atau "F2" dibawah tanggal. Lazimnya, stempel harus dibubuhkan pada sebelah kanan bawah dari bagian panel yang kualitasnya lebih rendah (al.yaitu pada bagian belakang). Dalam hal panel dengan sambungan tirus yang panjang, stempel BKI harus dibubuhkan

pada kedua ujung panel. Karena pemeriksaan hanya dilakukan secara acak, surveyor berhak menolak panel yang telah distempel, jika terbukti panel tersebut cacat. Stempel mempunyai tampilan sebagai berikut,

Gambar 51. Stempel kualitas kayu lapis dari pabrik (kiri) dan stempel dari biro klasifikasi(kanan)

76

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 52. Stempel klasifikasi pada kayu

D. Mengegrid/ memilih kayu

Untuk membangun kapal kayu dibutuhkan kayu – kayu log atau gelondongan yang memenuhi syarat. Untuk pembuatan kayu, perlu pemilihan kayu yang sesuai dan terhindar dari cacat – cacat kayu. Kayu yang digunakan sebagai bahan perkapalan kita perlu memperhatikan hal sebagai berikut : -

Umur harus cukup tua

-

Ukuran sesuai yang diinginkan / dipersyaratkan

-

Bentuk kayu dan kelurusannya

-

Jenis kayu harus sesuai dengan penggunaannya

-

Tidak busur atau lapuk pada kayu

-

Tidak mengalami retak memanjang hingga 0,8 panjang total kayu yang dipakai

-

Tidak terlalu banyak mata kayu

-

Kayu tidak muntir Sedangkan cacat – cacat yang terjadi pada kayu log atau kayu gelondongan antara lain

sebagai berikut : -

Kayu log berbentuk kerucut

-

Kayu log melengkung akibat pengaruh angin

-

Kayu log dengan bentuk hati eksentris akibat tekanan pada sisinya

-

Kayu log berbentuk belimbing

-

Kayu log dengan cacat gembol

-

Kayu log retak 77

Desain Kapal Kayu 1 -

Kayu log cacat hati rapuh akibat pembusukan bagian dalam

-

Kayu log dengan cacat mata kayu

E. Memotong dan membelah kayu dengan gergaji tangan Sistim Penggergajian kayu

Pada umumnya, dalam penggergajian kayu gelondongan didapat kayu papan dan balok. Sedangkan untuk mendapatkan papan dapat dilakukan 2 (dua) cara, hal ini bila dilihat dair dekoratif serat kayu yang dihasilkan. Dua cara penggergajian tersebut adalah sebagai berikut :

Penggergajian lurus

Penggergajian yang umum dilakukan dimana hasil penggergajian menghasilkan arah serat tangensial dan sedikit arah radial ( Flat Sawn).

Penggergajian belak empat (Equarte r Sa wn )

Dimana hasil penggergajian akan menghasilkan motif serat arah radial.

Gambar 53 Cacat Kayu Log Keterangan : 

Kayu log berbentuk kerucut



Kayu log gembol



Kayu log melengkung



Kayu log retak



Kayu log hati eksentris



Kayu log hati rapuh



Kayu log berbentuk belimbing



Kayu log dengan mata kayu

78

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 54. Sistem Penggergajian Kayu Log

Keterangan :Sistem penggergajian arah tangensial  Sistem

penggergajian arah radial



Inti atau hati kayu



Kayu teras atau galih

 Kayu  Kulit

gubal

kayu

Gambar 55 Sistem Penggergajian Umum dan Sistem Perempatan

Keterangan : 

Sistem penggergajian umum ( Flat Sawn)



Sistem penggergajian perempatan ( Quarter Swan)

79

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 56 Sistem Penggergajian Arah Radial untuk Kayu yang Berdiameter 90 cm.

Dari kedua sistem penggergajian tersebut yang sesuai digunakan dalam pembuatan konstruksi kapal adalah sistem penggergajian perempatan. Hal tersebut dapat kita lihat dari beberapa keutungan yaitu : a)

Kemungkinan berubah bentuk papan, kembang atau susut kayu relatif kecil yaitu sekitar 5%

b)

Tidak akan terjadi puntiran dan pergeseran

c)

Pada saat dilakukan pengeringan kemungkinan terjadinya cacat permukaan relatif kecil

d)

Mudah dibentuk karena susunan seratnya

e)

Daya rekat terhadap lem sangat baik karena timbul pori – pori

f)

Sangat baik untuk konstruksi membujur Papan dan balok sebelum digunakan untuk konstruksi perlu mendapat pengeringan dahulu

agar kayu mempunyai kadar air seperti yang diinginkan. Kayu yang digergaji secara melingkar umumnya digunakan untuk pembuatan kapal. Sudut lingkar tahunan terhadap tepi gergaji bagian bawah tidak boleh lebih kecil dari 45°.

F. Pengeringan Kayu

Pengeringan kayu bisa dideskripsikan sebagai sebuah proses pengeluaran kandungan air di dalam kayu. Ukuran ideal proporsi air diukur dengan cara menentukan kandungan air atau moisture content (MC) di dalam kayu dalam ukuran persen (%). Proporsi yang baik adalah apabila

MC berada pada level 8 - 12%. Kondisi ini mengindikasikan kayu dalam keadaan kering yang cukup dan baik sehingga kemungkinan menyusut sangat kecil. Keuntungan yang diperoleh apabila kayu dalam kondisi kering: 

Lebih ringan, dalam proses distribusi, perhitungan harga dan aspek lain ini berarti mengurangi biaya produksi.



Lebih kuat, melalui beberapa cara pengetesan kekuatan kayu, kayu kering terbukti lebih kuat dari kayu basah.



Lebih awet, kayu yang basah berarti terdapat air yang bisa menjadi tempat hidup makhluk lain seperti serangga, jamur dan mereka adalah musuh utama kayu.

80

Desain Kapal Kayu 1 

Pengerjaan lebih mudah: proses pengeleman akan lebih baik karena pada kayu kering berarti lem memiliki tempat untuk meresap ke dalam kayu.



Mesin lebih awet karena kayu yang kering tidak membuat peralatan kerja yang pada umumnya terbuat dari logam menjadi berkarat.



Proses finishing atau pelapisan akhir akan menjadi lebih baik tanpa adanya resiko penguapan setelah produk jadi. Teknologi pengeringan kayu saat ini yang cukup dikenal ada 4 jenis yaitu Solar Kiln,

Conventional Kiln, Vacuum Kiln dan Dehumidification Kiln

1. Solar Kiln

Ada beberapa tipe pengering kayu menggunakan tenaga matahari tapi pada dasarnya memiliki prinsip yang sama yaitu mengumpulkan energi panas matahari sehingga mencapai suhu tertentu dan suhu ini digunakan untuk mengeluarkan air dari dalam kayu. Gambar 57 di bawah menunjukkan contoh dari system pengeringan kayu yang menggunakan tenaga matahari (Solar Kiln)

Gambar 57 Sistem pengering tenaga matahari Sumber : www.tentangkayu.com

Kelemahan tipe pengering ini adalah kecepatan dan kapasitas pengeringan. Volume kayu dan lama pengeringan sangat tergantung dengan keberadaan panas matahari. Untuk di negara yang memiliki empat musim hal ini akan kurang menguntungkan tapi termasuk jenis pengeringan yang paling murah dalam hal investasi awal. Oleh karena itulah teknis ini lebih populer di negara yang memiliki 2 musim.

81

Desain Kapal Kayu 1 2. Conventional Kiln

Pengering Kayu Konvensional menggunakan uap air panas yang didorongkan ke dalam ruangan dan disirkulasikan oleh kipas ventilasi di dalamnya. Tipe pengeringan ini hanya mengalirkan uap panas dan kemudian mengalirkan keluar udara lembab melalui ventilasi yang terdapat di dalamnya. Proses ini menghasilkan hasil pengeringan dengan kualitas yang baik karena proses dilakukan secara bertahap dan stabil. Akan tetapi apabila dibandingkan dengan sistem lain tipe ini membutuhkan energi yang cukup besar, aliran uap air ke dalam ruangan pengering tidak boleh terhenti. Gambar 58 berikut menunjukkan contoh dari system pengeringan kayu yang menggunakan uap air panas atau udara panas yang dialirkan ke ruang pengeringan (conventional kiln) :

Gambar 58. Sistem pengering konvensional Sumber : www.tentangkayu.com Teknis pengeringan ini paling dikenal di Indonesia dan negara asia lainnya. Terutama pada industri skala menengah ke bawah bahkan industri rumah tangga.

3. Vacuum Kiln

Proses berjalan dengan cepat, lebih cepat daripada pengering yang konvensional karena air di dalam kayu juga menguap dengan cepat sekali. Ini adalah keunggulan sistem pengeringan vacuum dibanding dengan yang lain dan masih tetap menghasilkan kualitas yang baik pada kayu yang dikeringkan.

82

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 59. Sistem pengering vacuum. (Sumber : www.tentangkayu.com)

Kekurangannya adalah pada ukuran kayu yang dikeringkan tidak bisa besar karena kapasitas vacuum kiln (tabung) cukup terbatas. Volume total dalam sekali proses juga jauh lebih kecil daripada kiln konvensional. Sistem ini mutlak membutuhkan operator yang berkualitas karena tidak boleh ada kesalahan sama sekali dan berbiaya operasional cukup besar dibandingkan kiln konvensional. Lagipula biaya investasinya juga besar, bisa 3 hingga 4 kali investasi kiln dry konvensional. Ketika waktu dan lingkungan menjadi prioritas utama, vacuum kiln adalah pilihan terbaik. Menggunakan tenaga listrik yang tidak menimbulkan polusi udara sebagaimana kiln konvensional yang menggunakan kayu atau gas untuk pembakaran.

4.Dehumidification Kiln

Sebagai satu-satunya keunggulan sistem ini adalah karena dehumidificaton kiln mendaur ulang suhu udara panas di dalam ruangan pengering untuk berputar kembali melalui sela-sela tumpukan kayu. Ini berarti penghematan energi panas yang pada sistem kiln konvensional senantiasa mengalir tanpa henti. Kalau di sistem konvensional udara lembab yang berasal dari penguapan air dari dalam kayu disalurkan/dibuang keluar melalui ventilasi output, maka dalam dehumidification kiln udara tersebut dialirkan melalui koil pendingin sehingga uap air terurai kembali. Air yang terurai dialirkan melalui saluran khusus pembuangan dan udara panas mengalir kembali ke dalam ruangan pengering. Apabila suhu udara berlebih di dalam ruangan, ada fan khusus yang akan mengalirkan suhu tersebut keluar. Waktu pengeringan tidak berbeda dengan kiln jenis konvensional, dan cara penanganannya-pun cukup mudah.

G. Cacat Pada Kayu

Cacat kayu merupakan kondisi dimana kayu mengalami perubahan dalam hal bentuk dan atau kekuatan yang disebabkan karena faktor alam yaitu pengaruh lingkungan yang 83

Desain Kapal Kayu 1 mempengaruhi pertumbuhan kayu dan faktor dari luar tumbuhan baik biologis (serangga, jamur, cacing laut) maupun non-biologis (fisik, mekanik, kimia). Beberapa cacat kayu dapat dikelompokkan sebagai berikut:

1. Cacat mata kayu

Mata kayu merupakan cacat yang terbentuk dari bagian cabang yang berada di dalam kayu atau cabang yang tidak tumbuh yang selanjutnya ditutup oleh kayu berikutnya. Mata kayu dapat dibedakan : a. Mata kayu sehat : mata kayu yang tidak busuk, berpenampang keras, tumbuh kukuh dan rapat pada kayu, berwarna sama atau lebih gelap dibandingkan dengan kayu sekitarnya. b. Mata kayu lepas : mata kayu yang tidak tumbuh rapat pada kayu, biasanya pada proses pengerjaan, mata kayu ini akan lepas namun tidak ada gejala busuk. c. Mata kayu busuk : mata kayu yang menunjukkan tanda-tanda pembusukan dan bagian-bagian kayunya lunak atau lapuk, berlainan dengan bagian-bagian kayu lainnya

2. Cacat Pecah dan Belah

Pada kayu log atau gelondongan sering terlihat adanya serat-serat yang terpisah memanjang; Berdasarkan ketentuan pengujian kayu, maka :

• jika lebar terpisahnya serat ≤ 2 mm, dinamakan retak. • Lebar terpisahnya serat ≤ 6 mm, dinamakan pecah • Lebar terpisahnya serat ≥ 6 mm, dinamakan belah Penyebab terjadinya cacat pecah dan belah, diantaranya :

• Ketidakseimbangan arah penyusutan pada waktu kayu menjadi kering. • Tekanan di dalam tubuh kayu yang kemudian terlepas pada waktu kayu ditebang. • Kesalahan dalam teknik penebangan atau menimpa benda -benda keras pada saat penanganan pasca penebangan.

3. Pecah busur dan pecah gelang

Pecah busur adalah pecah yang mengikuti arah lingkaran tumbuh, bentuknya kurang dari setengah lingkaran. Sedangkan pecah gelang adalah kelanjutan dari pecah busur yang kedua ujungnya bertemu membentuk lingkaran penuh atau lebih dari setengah lingkaran. Penyebab terjadinya cacat pecah busur atau pecah gelang, diantaranya :

• Ketidakseimbangan dalam penyusutan pada waktu kayu mengering. • Tegangan di dalam kayu yang terlepas secara ti ba-tiba pada saat penebangan.

84

Desain Kapal Kayu 1 4. Cacat Hati rapuh

Hati adalah pusat lingkaran tumbuh kayu. Cacat hati rapuh merupakan tanda khas yang umum dimiliki kayu daun lebar yang umum tumbuh didaerah tropis, seperti : meranti. Bagian kayu yang rapuh umumnya menunjukkan tanda-tanda berkurangnya kekerasan dan kepadatan, namun hati rapuh yang dimaksud tidak menunjukkan tanda-tanda pembusukan yang nyata. Cacat hati rapuh mengurangi kekuatan terhadap kayu. Cacat ini akan menyulitkan proses pembuatan finir secara rotary (pengupasan) karena tidak adanya kekuatan dari sumbu mesin untuk mencengkram kayu log tersebut.

5. Cacat Arah serat

Beberapa jenis kayu seperti lara, kesambi, memiliki serat yang berpadu sehingga kayu sulit dikerjakan (misalnya pada proses ketam) dan hal ini dianggap merugikan, namun mempunyai keteguhan belah yang tinggi. Jenis kayu ini mempunyai serat yang melintang artinya tidak sejajar dengan sumbu batang dan jenis serat semacam ini akan mengurangi keteguhan kayu.

6. Cacat akibat jamur penyerang kayu

Jamur penyerang kayu dapat dibedakan menjadi : 

jamur pembusuk kayu



jamur pelapuk kayu



jamur penyebab noda kayu Pada tahap permulaan serangan jamur akan mengakibatkan timbulnya kerapuhan kayu

yang nyata, cenderung kayu akan mengalami patah secara mendadak jika diberi beban dengan perubahan bentuk sedikit serta patahan halus tidak berserpih. Untuk jamur penyebab noda kayu, secara umum sedikit sekali pengaruhnya terhadap kekuatan kayu dan biasanya tidak menurunkan kekuatan yang besar, pengaruh terbesar adalah mengurangi keindahan, akibat timbulnya warnawarna yang kotor.

7. Cacat akibat serangga perusak kayu

Jenis serangga perusak kayu, diantaranya : rayap, kumbang kayu, dan bubuk kayu. Kayu merupakan makanan dan tempat tinggal serangga tersebut, sehingga jelas bahwa seranggaserangga tersebut akan membuat lubang-lubang terowongan didalam kayu yang mengakibatkan kekuatan kayu akan berkurang.

8. Lubang gerek dan lubang cacing laut

Lubang gerek adalah lubang-lubang pada kayu yang disebabkan oleh serangga penggerek sedangkan lubang cacing laut adalah lubang-lubang yang disebabkan oleh cacing laut.

85

Desain Kapal Kayu 1 Lubang gerek yang kecil hanya akan mengurangi keindahan kayu saja, tetapi jika banyak akan mengakibatkan menurunnya kekuatan kayu, bahkan kayu tidak bisa dimanfaatkan lagi. Begitu halnya dengan lubang cacing.

Gambar 60. Beberapa cacat pada kayu

H. Kelas Kuat Dan Awet Kayu

Kelas kuat dan kelas awet pada kayu adalah pengklasifikasian terhadap kayu yang didasarkan pada sifat fisis dan mekanis sebuah kayu. Kelas kuat kayu didasarkan pada sifat mekanik satu jenis kayu dalam menerima beban yaitu berupa kuat lentur dan kuat tekan. Sementara kelas awet kayu ditentukan dari seberapa lama satu jenis kayu dapat bertahan dalam satu kondisi lingkungan tertentu. Tabel 4 berikut menunjukkan pengklasifikasian kayu berdasarkan kelas awet dan kelas kuat,

I. Tabel Jenis Kayu Untuk Kapal Kayu

Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) untuk kapal kayu telah mencatat 76 jenis kayu yang umum digunakan sebagai bahan pembangunan kapal kayu. Tiap daerah di Indonesia umumnya memiliki jenis kayu yang mudah didapatkan di daerah tersebut dan selanjutnya digunakan sebagai material pembuatan kapal kayu. Contoh tabel kayu dalam BKI Kayu 1996 adalah pada tabel 5 sebagai berikut:

86

Desain Kapal Kayu 1 Tabel 4 Kelas awet dan kelas kuat kayu

Sumber : BKI Kayu 1996

87

Desain Kapal Kayu 1 Tabel 5. Jenis kayu untuk konstruksi kapal kayu

Sumber : BKI Kayu 1996

88

Desain Kapal Kayu 1 J. Menentukan karakteristik kayu

Pemakaian kayu untuk bangunan kapal telah dikelompokkan menjadi beberapa spesifikasi. Spesifikasi tersebut dimaksudkan sebagai dasar dalam memilih bahan kayu yang akan digunakan untuk bangunan kapal gambar 14.1. dalam peraturan Biro Klasifikasi Indonesia klasifikasi kayu menurut jenis pemakaian disebutkan bahwa hanya kayu bangunan kapal yang telah terbukti mendapatkan persetujuan untuk pembangunan kapal yang boleh digunakan untuk semua komponen dari kayu yang ekspos ke air dan cuaca, yaitu kayu dengan ketahanan yang baik terhadap air dan cuaca, serangan jamur dan serangga, serta dengan sifat mekanis yang baik yang juga cocok untuk penggunaan khusus. Disamping itu kayu harus mempunyai sifat muai dan kerut yang rendah.Untuk komponen yang terbuka ke air atau cuaca, dan tidak memerlukan kekuatan, kayu yang mempunyai tingkat keawetan yang rendah boleh digunakan. Mutu kayu yang digunakan dalam pembuatan kapal harus berbutir yang panjang dan dari mutu terbaik, yaitu bebas dari getah, tonjolan, mata kayu yang tidak diizinkan dan cacat-cacat yang lain. Kayu yang tumbuhnya melingkar - lingkar atau kayu yang sulit digergaji tidak boleh digunakan.

Gambar 62. contoh pemakaian kayu sebagai bahan pembuat kapal



Keaweta n

Yang menentukan keawetan kayu adalah tahan kayu terhadap pengaruh kerusakan oleh panas matahari, air laut, air hujan, tiram, serangga ataupun binatang kecil lainnya.Kayu yang digunakan dalam pembuatan kapal dibagi dalam dua jenis yaitu

1.

Kayu Padat/log Pada tabel 6 menunjukkan sejumlah kayu dengan jenis dan sifatnya yang paling penting,

seperti keawetan, berat jenis, serta kekuatan lengkung, tarik dan tekuk. Karena sifat – sifat tersebut dapat bervariasi untuk kayu dengan jenis yang sama, atau bahkan dalam batang kayu yang sama, maka tidak ada nilai mutlak yang ditunjukkan dalam tabel tersebut,tetapi lebih sebagai nilai acuan saja. Kayu dalam tabel tersebut dibagi dalam kelompok keawetan dari I sampai V, dimana: 89

Desain Kapal Kayu 1 I = sangat baik II = baik III = rata-rata IV = rentan V = buruk Kayu yang digunakan dalam pembuatan kapal paling tidak harus termasuk dalam kelompok keawetan III, jika terbuka ke cuaca atau digunakan untuk komponen konstruksi utama kapal. kayu jenis lain dapat digunakan jika keawetan dan sifat teknisnya diverifikasi dan hasilnya sama. Pabrik pembuat selalu bertanggung-jawab terhadap pemilihan mutu dan jenis kayu yang tepat. Karena kayu mempunyai sifat an-isotropik, maka hal ini harus diperhitungkan pada saat merancang komponen. Harus dipastikan bahwa arah utama tegangan terletak pada arah kekuatan terbesar dari kayu, dan tidak terjadi gangguan terhadap fungsi komponen karena arah koefisien ekspansi uap air. Lembaga pusat penyelidikan kehutanan memberikan daftar yang berkaitan dengan keawetan kayu di Indonesia sebagai berikut: Tabel 6. Daftar kekuatan kayu Kelas awet

A.)selalu berhubungan dengan tanah lembab

I

II

III

IV

V

8 th

5 th

3 th

Sangat pendek

Sangat pendek

20 th

15 th

10 th

Beberapa tahun

Sangat pendek

C.) dibawah atap tdk behubungan dgn tanah lembab

Tak terbatas

Tak terbatas

Tak terbatas

beberapa tahun

Pendek

D.)seperti C tapi dipelihara dengan baik

Tak terbatas

Tak terbatas

Tak terbatas

20th

20 th

E.)Serangan rayap

Tidak

Jarang

Agak cepat

Sangat cepat

Sangat cepat

F.) Serangan bubuk kayu kering.

tidak

Tidak

Hampir tidak

Tak seberapa

Sangat cepat

B.) hanya terbuka terbuka terhadap angin dan iklim tapi tdk berhubungan dengan air

Berdasarkan penggolongan kekuatan dan keawetan kayu yang ditentukan lembaga pusat penyelidikan kehutanan, BKI memeberikan daftar tabel dibawah berikut

90

Desain Kapal Kayu 1

Tabel 7. jenis kayu yang dapat digunakan untuk konstruksi kapal Nama dagang, nama lain

1 1

2

Nama Latin

Kelas Awet kayu

3

4

Jati, teak, taok, jatos

Tectona Grandis (Verbenance-Ae)

I

2

Mahoni, Mahogany

Switenia-Mahoni Fack.S Macrophylla King Shorea Sp. At Hopea Sp. (Dipterocarpacec ae)

3

Balau group damar laut, balau sinantok poti, kelepek bangkirai, benuas, resak minyak

4

5

6

Berat jenis kering udara 5

7

Semua bagian kapal

III I-III

0,56-0,64

Kulit lambung

Jawa tengah dan timur

Palaquim Ridloyi K. Et.G (Sapotaceae)

I-II

0,85-0,98 1.22

Geladag, tiang-tiang dan bagian lain yang membutuhka n kekuatan

Sumatera utara dan sumatera timur

Balam suntai, somaram, sambun

Shorea Laevifolia Endort (Dipterocarpacec ae)

I-II

0,90-1,04 1,12

Papanpapan

Sumatera kepulauan riau, bengaklis, kalimantan, sumatera utara

Banfkirai, benuas selangan batu tokam

Lagerstroemia Speciosa Pers (Lytharaceae)

II

I

0,60-1,13

Geladag, tiang-tiang dan bagian yang memerlukan kekuatan

Terutama kalimantan timur

Heritirea Litteralis Dr (Sterculiaceae)

I-II

I-II Rangkarangka gadinggading

Diseluruh indonesia terutama di daerah pantai

Rangkarangka lunas dan bagian yang

Hampir diseluruh indonesia terutama di daerah pantai

0,58-0,69 -0,81 Dungun, dungun, kambing 7

6

Tempat tumbuh

0,59-0,70 -0,82

Bungur wungu, ketangi

II

Pemakaian

dasi

Cotylelobium Specdi 9dipterocarpace a)

II-III III

dari

II-

Jawa tengah dan timur muna dan nusa tenggara

91

Desain Kapal Kayu 1

Giam resak tembaga , resak daun lebar

Vitex Cofassus Reinw (Verbenaceae)

I-II

I

0,88-0,98 -1,23

memerlukan Rangkarangka atau lunsa dan sebagainya

Sumatera timur riau kalimantan barat dan timur

8 Gofasa, gofasa, tempira walata

batu biti

9 Kapur, sintok, kamper petanang, kuras, borneo champerwood 10

Dryobalanops lanceolata burck (kapur ringan) Aromatica dyer (kapur berat) oocarpa v.SI Dr. Oblongiferbia Dyer

I

II 0,83-0,99

I

II

Dipterocarpus spec. Div (divterocarpacea e)

Lunas, dinding, balok-balok rangka dan sebagainya

Terutama di daerah sulawesi dan maluku

Papanpapan geladag

Sumatera riau dan kalimantan

Papan geladag lambung dsb terutama bagian dalam kapal

Sumatera riau kalimantan

0,57-0,74 -0,93

II-III I-III

Keruwing palahar, keladan, logam

Scorodocarpus borneonsis becc. (ollaceacea) Instia spec, div Caosalpiniceae

11

Kulim, bawang

0,62-0,95 (kapur berat) 0,48-0,58 (kapur ringan) II-III I-II

Lunas gadinggading, balok-balok

kayu

Merbau, ipil, merbo kayu besi(maluku) bayam

Anisoptera sp (dipterocarpaeae )

I

I

I

I

0,51-0,79 1,01

Bagianbagian kapal diatas garis air

Sumatera selatan Tengah sulawesi, maluku, irian, pulau tajil (jawa barat)

Papanpapan

Sumatera kalimantan dan sulawesi

Papanpapan

Sulawasi dan kalimantan

Gadinggading

Sumatera selatan riau dan kalimantan

Lunas dan kulit almbung

Sumatera selatan riau dan kalimantan

12 Kallapia celebrica kastern (casalpiniceae) 13

Merawa danor, tanam , kerung kucing sinewa

polapi poote, p. Maeto p wattu kalapi

14

Mussaoudapris beccariana bail (rubiceae) 0,73-0,94 Madhuca philippinensis Merr

IV II

patin, selumar

II-III II

15

Sumatera riau kalimantan

Solewe polapi, latto

0,52-0,80 -1,04

II I-II

92

Desain Kapal Kayu 1

16 II-III I-II

0,49-0,66

17 0,59-0,61 -0,71

0,82-0,92 -0,02

0,84-0,93

2.

Kayu lapis (Plywood) Kayu lapis (plywood) terdiri dari lapisan - lapisan terpisah yang direkatkan bersama-sama.

Pada umumnya, lapisan - lapisan tersebut dapat terdiri dari veneer, papan kayu atau potongan papan kecil. Panel yang dimaksudkan dalam hal ini sebagai kayu lapis harus terdiri dari lapisan veneer seluruhnya. Panel kayu lapis terdiri dari paling sedikit tiga veneer yang direkatkan dengan cara melintang satu dengan yang lain dengan menggunakan adhesif resin sintetis yang dapat mengering. Ketahanan adhesif terhadap air dan cuaca harus dibuktikan dengan pengujian jangka panjang dan di ruang terbuka. Panel kayu lapis harus dilem tanpa cacat (BFU100 sesuai dengan DIN 68705). Untuk maksud tersebut, pemenuhan terhadap semua faktor yang menentukan seperti kandungan uap air kayu, kekuatan penekanan, suhu penekanan, lama penekanan, karakteristik lem, pengisian, dll harus dipenuhi secara terus menerus dan hati-hati. Pada saat ini, adhesif berbasis sintetis berikut disetujui oleh BKI untuk produksi kayu lapis: -

Adhesif phenol (termasuk lapisan adhesif phenolic )

-

Adhesif resin melamin

-

Adhesif resin resorcinol

93

Desain Kapal Kayu 1 Kekuatan Lembaga pusat penyelidikan kehutanan memberikan daftar 8 yang berkaitan dengan



kekuatan kayu di Indonesia sebagai berikut: Tabel 8 penggolongan sifat kayu Indonesia Kelas

Masa Jenis

Kekuatan tekan

Kuat

Kekuatan

Absolut

tekan

2

kg/cm

Modulus elastisistas

2

Kg/cm

sejajar serat 2

Kg/cm I

0.90

1100

650

125.000

II

0.90-0.60

1100-725

650-425

100.000

III

0.60-0.40

725-500

425-300

80.000

IV

0.40-0.30

500-360

300-215

60.000

V

0.30

360

215

Tidak

ditentukan

dan

berlaku

untuk

kayu

yang

tidak

siawetkan

Pada pemakaian kayu untuk bangunan kapal, daftar 9 tersebut disesuaikan sebagai berikut: Tabel 9. Kelas kayu untuk bangunan kapal Kelas A

Keterangan Selalu berhubungan dengan air

B

Dipengaruhi cuaca dan angin tapi terlindung dan tidak

C

Dibawah atap tak berhubungan dengan air

D

Dibawah atap tak berhubungan dengan air dan cukup dipelihara,misal

terendam air

diberi cat

E

Kerusakan oleh tiram dan binatang laut lainya dan akan tahan lama bila di cat dll.

F

Tetap seperti dalam tabel 15.3

Untuk mendapatkan kekuatan yang tepat harus dilakukan uji kekuatan kayu. Kalau uji kekuatan tidak bisa dilakukan, maka untuk menentukan kekuatan kayu dilakukan dengan melihat urat lentur, kuat desak dan berat jenis kayu. Berat jenis kayu ini ditentukan oleh kadar lengas kayu dalam keadaan kering udara. Faktor keselamatan yang digunakan dalam perhitungan kekuatan harus disetujui klasifikasi. 94

Desain Kapal Kayu 1 Faktor keselamatan yang digunakan dalam perhitungan kekuatan harus disepakati dengan biro klasifikasi untuk masing –masing kasus. Panel kayu lapis dibagi menjadi dua kualitas KI I dan KI II. Kedua kualitas identik dalam hal kekuatan yang disyaratkan, termasuk ketahanan terhadap adhesif. Perbedaannya hanyalah bahwa panel kualitas KI I cocok untuk digunakan secara utuh, sedangkan kualitas KI II, disebabkan cacat yang tidak diizinkan dalam lapisan tengah dan lapisan terluar hanya dapat digunakan secara terpisah setelah cacat tersebut dihilangkan. Pemilihan kayu dan konstruksi panel (jumlah lapisan veneer) harus sesuai untuk jenis aplikasinya. Tergantung pada aplikasinya, kayu yang kuat & awet - misalnya makoré dan jenis mahoni keras dan awet dari kelompok kekuatan F1, dengan beberapa lapisan veener dalam yang tipis harus dipilih untuk komponen pemikul beban yang menerima tegangan yang tinggi. Sebaliknya, panel kayu lapis dari kayu yang lebih ringan, kurang kuat, dan kurang awet dari kelompok kekuatan F2 - misalnya khaya mahogany,okumé - dengan lapisan veneer dalam yang lebih tebal dan lebih sedikit dan perlindungan permukaan yang baik cocok digunakan untuk pelapis. Kekuatan panel kayu lapis dapat ditingkatkan, atau sifatnya disesuaikan dengan persyaratan tertentu, melalui penambahan jumlah lapisan veneer, penambahan lem ekstra dan peningkatan tenaga pengepresan, serta melalui penyisipan lapisan fabrikasi Tabel 10. Keawetan dan kekuatan kayu menurut BKI

95

Desain Kapal Kayu 1 Tabel 11. Karakteristik kayu kelas awet kayu menurut BKI



Mutu Kayu Sawedy (2005) kayu yang baik dengan ciri-ciri kayu sebagai berikut :

i)

Serat dari kayu halus dan padat, letak seratnya tidak berbelok-belok.

ii)

Tidak terdapat mata kayu, sebab sebab bila ada maka mata kayu akan mudah membusuk atau lapuk.

iii)

Tidak mudah retak bila mendapat tekanan (seperti halnya tekanan air dan gelombang).

iv)

Tahan terhadap matahari bila sewaktu-waktu kapal naik dock. Menurut

Tsoumiis

(1991)

sifat

mekanik

kayu

dipengaruhi

oleh

beberapa

faktor

diantaranya adalah: kadar air, kerapatan, struktur, temperatur, lama pembebanan dan cacat kayu. Pada umumnya kekuatan, kekerasan, dan sifat mekanik lainnya adalah berbanding lurus dengan berat jenisnya (PKKI,1961). Tabel 12 menunjukan kelas kuat kayu berdasarkan keteguhan lengkung dan kekuatan tekan kayu. Tabel 12. Kelas Kuat Kayu

Kekuatan kayu terhadap gaya tekanan (sejajar serat) disebut daya tegang kayu. Tegangan adalah gaya yang tersebar persatuan luas dan dinyatakan dalan psi (pon per inci 96

Desain Kapal Kayu 1 persegi) atau dalam Pascal (newton per meter kuadrat). Apabila suatu gaya dikenakan pada suatu benda, maka akan terjadi tegangan-tegangan internal. Tegangan ini memiliki atau mengubah bentuk ukuran benda tersebut. Perubahan panjang per satuan panjang dalam arah tekanan disebut regangan. Sedangkan berdasarkan nilai MOE (Modulus of Elasticity) Peraturan Kontruksi Kayu Indonesia (1961) membagi kekuatan kayu Indonesia dalam empat kelas kuat seperti pada Tabel 13. Tabel 13. Kelas kuat kayu berdasarkan MOE.

97

Desain Kapal Kayu 1 BAB 4 DESAIN KONSTRUKSI KAPAL KAYU

4.1

KONSTRUKSI KAPAL KAYU

4.1.1


4.1.2


4.1.3

Uraian Materi

A.

Model Sambungan

Gambar 63 menunjukan konstruksi linggih haluan kapal sampel, konstruksi linggih terbagi atas dua

bagian konstruksi dengan

penyambungan bibir

miring. Penyambungan

linggih haluan dan lunas pada bagian siku dengan mengunakan kayu utuh, hal tersebut akan memperkuat konstruksi linggih. Gambar 64 menunjukun konstruksi buritan, konstruksi buritan difungsikan sebagai tabung poros propeler dan bagian atas konstruksi difungsikan sebagai dudukan kemudi. Konstruksi tabung poros disusun dari kayu utuh selebar lunas. Konstruksi sepatu kemudi mengunakan kayu menerus dari lunas. Keseluruahan konstruksi dengan jenis dan ukuran yang sejenis, kecuali konstruksi lunas dengan ukuran yang lebih besar

Gambar 63. Konstruksi sambungan pada linggi haluan.

Gambar

65

dan

66

menunjukan

gading dengan kulit dan kulit dengan

konstruksi

sambungan

kulit baik secara

gading

dengan

gading,

memanjang maupun melebar.

Sambungan gading dengan gading mengunakan sambungan miring dengan bahan kayu bitti. Sambungan gading dengan kulit mengunakan mur stanless dengan jarak yang sesuai. Selanjutnya konstruksi sambungan kulit dengan kulit, khusus sambungan memanjang dengan mengunakan bibir miring dan untuk yang melebar dengan mengunakan pasak yang diantarai dengan kulit kayu agar kedap terhadap air.

98

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 64. Konstruksi pada buritan.

Gambar 65. Sambungan pada Gading.

99

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 66. Sambungan pada kulit dengan kulit (melintang).

B.

Komponen Konstruksi

Kapal kayu tradisional memiliki sejumlah komponen utama konstruksi. Komponenkonstruksi tersebut antara lain lunas, linggi haluan dan buritan, gading, galar, geladak, dan kulit luar (lihat gambar 67).

Gambar 67. Penampang melintang kapal kayu tradisional.

100

Desain Kapal Kayu 1 a. Lunas Lunas (keel) merupakan komponen konstruksi bagian bawah kapal. Beban kapal sebagian besar bermuara pada konstruksi ini. Lunas dibuat menerus dari linggi buritan sampai ke linggi haluan. Dimensi lunas ditentukan oleh besaran kapal. Untuk kapal kecil, lunas dapat dibuat dari satu bagian saja, sedangkan untuk kapal besar lunas dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu bagian bawah disebut lunas luar dan bagian atas disebut lunas dalam. Sambungan pada Linngih haluan dan lunas diperkuat dengan balok lutut.

b. Linggi Haluan dan Buritan Linggi haluan dan buritan merupakan lanjutan konstruksi dari lunas. Fungsi linggi antara lain: 

berfungsi menghubungkan papan kulit bagian kiri dan kanan,



menghubungkan galar – galar pada kedua sisi kapal,



sebagai bantalan bawah untuk poros kemudi (sepatu kemudi).



sebagai tabung poros buritan (untuk berbaling – baling). Bagian – bagian linggi buritan adalah telapak linggi yang merupakan lanjutan lunas, linggi baling – baling yang tegak lurus lunas, linggi kemudi yang memegang kemudi serta kayu mati dan kayu pondasi.

c. Gading dan Papan Kulit Luar Fungsi gading adalah menghubungkan papan kulit antara satu papan dengan papan lainnya, secara struktur konstruksi gading berfungsi memperkuat kulit luar pada arah melintang untuk menahan beban ekternal (air) dan muatan diatas palka. Gading dapat dibuat secara tunggal (gading tunggal) ataupun secara ganda (gading ganda). Gading tunggal biasanya terdiri dari bagian kiri dan bagian kanan yang dihubungkan dengan wrang. Gading ganda umumnya menerus melewati tengah kapal dan dibagian tengah dibuat meninggi. Tingginya diambil sama dengan tinggi wrang pada gading tunggal. Jarak gading diukur dari tengah gading yang satu ke tengah gading berikutnya, dan jarak ini ditentukan berdasarkan daerah pelayaran kapal yang bersangkutan.

d. Galar Galar adalah salah satu komponen konstruksi yang dipasang memanjang dari linggi haluan hingga

linggi buritan. Letaknya

bersilangan antara

gading dan

balok geladak.

Komponen galar terdiri atas 2 bagian yaitu galar balok dan galar kim. Galar balok terletak (dilekatkan) dibawah balok geladak dan disamping gading. Sedangkan galar kim terletak (dilekatkan) didaerah lajur bilga yang dipasang secara memanjang mulai dari linggi haluan hingga linggi buritan.

101

Desain Kapal Kayu 1 e. Geladak dan dan Balok Geladak Fungsi geladak adalah lantai yang dapat dimanfaatkan untuk aktifitas di atas kapal. Sejumlah konstruksi konstruks i umumnya terletak diatas geladak antara lain: i) bangunan atas, ii) ii) lubang lubang palka, dan lain-lain. lain-lain. Ditinjau dari segi jumlahnya, geladak terdiri atas geladak tunggal dan geladak ganda. Untuk kapal yang hanya memiliki satu geladak yaitu geladak terbuka maka dinamakan geladak tunggal. Geladak diperkuat oleh balok geladak, dengan demikian

papan

geladak satu dengan lainnya dapat dihubung dihubungkan, kan, selain itu balok geladak dapat memperkuat geladak pada arah melintang. Untuk daerah bagian ambang ambang palka, palka, balok geladak geladak dipasang dipasang dari gading –gading sampai pada penumpu samping palka, balok geladak dipasang dari sisi kiri sampai sisi kanan.

C.

Peraturan Konstruksi

Berdasarkan peraturan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) dalam buku Peraturan Biro Klasifikasi dan Konstruksi Kapal Laut, penentuan dimensi bagian konstruksi didasarkan atas jenis kayu sebagai berikut: a. Untuk lunas, linggi haluan dan buritan, wrang, wrang, gading, balok buritan, buritan, tutup isi geladak :kayu dengan berat jenis minimum minimum 700 kg/cm . Untuk gading yang berlapis berlapis (laminasi), lapisan tengah boleh dibuat dari kayu yang lebih ringan (minimum 450 kg/cm), dengan ketentuan tebal seluruhnya dari lapisan tengah tidak boleh melebihi 30% tebal gading-gading. b. Untuk papan kulit luar, balok geladak, galar balok, lutut balok, penumpu geladak, dudukan mesin, kayu mati: kayu kayu dengan berat jenis jenis minimum 560 560 kg/cm c. Untuk geladak geladak dan ga galar lar bilga: bilga: kayu dengan dengan berat jenis jenis minimum minimum 450 kg/cm d. Berat kayu tersebut diatas diatas (butir a, b, c dan d) berlaku berlaku untuk kayu dengan dengan kelembaban sebesar sebesar 15%. e. Kayu yang dipergunakan dipergunakan untuk bagian konstruksi konstruksi harus baik, sehat dan tidak ada celah celah serta tidak ada cacat yang dapat dapat membahayakan membahayakan dan memiliki memiliki sifat yang yang mudah dikerjakan. dikerjakan. f.

Bagian konstruksi diatas diatas garis air, umpamanya papan samping (dari kulit), kulit), geladak, bangunan atas, ambang palka palka dan lain-lain, dan juga bagian konstruksi konstruksi di dalam badan kapal kapal harus dibuat dari kayu yang telah kering udara. Selanjutnya bagian konstruksi di bawah garis air boleh digunakan kayu yang tidak begitu kering. Geladak, ruang ikan harus dibuat dari kayu yang agak besar kelembabannya.

102

Desain Kapal Kayu 1 D.

Potongan Melintang

Gading-gading Gading-gading Kapal Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (1999), gading-gading adalah rangka atau penguat kontruksi kapal secara melintang sekaligus sek aligus tempat melekatnya kulit atau a tau lambung kapal kapa l agar bentuk kapal k apal tidak berubah. Gading-gading Gading -gading berfungsi berfungs i untuk menghubungkan papan kulit luar satu dengan lainnya dan juga memperkuat kulit luar pada arah melintang. Bersama papan kulit, gading-gading menahan tekanan air dan muatan di palka. Pada umumnya, um umnya, galangan kapal di d i Indonesia Ind onesia membangun m embangun kapal dengan den gan pemasangan papan kulit kulit luar terlebih dahulu.

Pemasangan gading-gading dilaksanakan setelah papan

kulit

mengakibatkan ketidaksimetrisan ketidaksimetrisan

terluar terluar

dipasang.

Hal

ini ini

kapal kapal

karena

gadinggading-

gadinglah yang dibuat mengikuti papan kulit kapal. Konstruksi gading-gading lengkung dibuat dari kayu yang arah seratnya sejalan dengan bentuk gading-gading. gading-gading. Apabila kayu tersebut tersebut tidak tidak cukup panjang, maka gading-gading gading-gading dapat disambung. Gading-gading

dapat berupa b erupa gading tunggal tun ggal atau gading g ading ganda. gan da. Gading tunggal

adalah gading-gading gading-gading yang terdiri dari satu bagian dan gading-gading ganda adalah gadinggading yang terdiri dari dar i dua bagian yang menempel. Gading-gading ganda terdiri atas gadinggading kiri dan kanan yang disatukan di bagian bawah dengan menggunakan wrang (floor). Wrang disambung dengan gading-gading dan lunas kapal menggunakan menggunaka n baut.

Selain itu

wrang juga dihubung dihubungkan kan dengan lunas menggunakan baut baut-baut. -baut. Wrang di bawah pondasi mesin harus diperkuat dengan menambah tinggi dan tebal wrang (Soekarsono, (Soekarsono , 1994 dalam Ayuningsari, Ayuningsari, 2007). Konstruksi gading-gading dan wrang kapal kayu seperti ditunjukkan pada Gambar 68.

Konstruksi gading-gading gading-gading bagian haluan, midship dan buritan dapat dilihat pada

Gambar 69.

Gambar 68. Kayu yang melengkung untuk dijadikan gading kapal.

Gading adalah konstruksi pada kapal yang memiliki peranan yang sangat penting. Menurut (Soegiono, 2006) dalam (Ayuningsari, 2007), gading-gading adalah salah satu anggota kerangka kapal melintang yang dipasang pada sisi kapal mulai dari bilge sampai geladak atau dari geladak sampai geladak di atasnya. Gading-gading merupakan tempat melekatnya kulit atau lambung kapal agar bentuknya tidak tidak berubah. Selain Selain sebagai tempat melekatnya melekatnya kulit atau 103

Desain Kapal Kayu 1 lambung kapal, gading-gading gading-gad ing juga ju ga berfungsi sebagai tempat melekatnya galar dan sekaligus sebagai penumpu pen umpu balok

geladak kapal. kapa l. Gading-gading Gading -gading dapat da pat dibuat

dari gading-gading gading- gading

tunggal dan gading-gading ganda. Gading-gading Gading-gading tunggal biasanya terdiri dari bagian kiri bagian kanan dihubungkan dengan wrang. Gading-gading ganda umumnya menerus melewati tengah kapal dan di bagian tengah dibuat meninggi. Tingginya diambil sama dengan tinggi wrang pada gading-gading tunggal. Pada konstruksi konst ruksi gading kapal kayu tidak terdapat terda pat gading alas dan gading balik. Gading-gading Gading-gading kapal kayu dibuat dari kayu yang melengkung secara alami, sehingga mudah untuk membentuknya, membentuknya, seperti terlihat pada (Gambar 70). Hal ini juga j uga memperkuat konstruksi kapal karena arah serat kayu tidak ada yang berpotongan. berpotongan.

Gambar 69. Bentuk gading pada kapal kayu.

Gambar 70. Bentuk gading pada haluan kapal.

104

Desain Kapal Kayu 1 Adapun persyaratan untuk gading-gading pada kapal kayu adalah sebagai berikut: a) Tebal gading dalam kamar mesin dan sekitar tiang layar harus diperbesar 20% dari ukuran yang diisyaratkan. b) Untuk gading lengkung dapat digunakan bahan dari kayu yang urat-uratnya yang sejalan dengan bentuk gadingnya. Bilamana kayu tersebut tidak cukup panjang, maka gading-gading dapat disambung. Gading kapal baja tentunya berbeda dengan gading kapal kayu, hal ini ditunjukkan dari struktur kedua gading tersebut. Satu terbuat dari baja dan satunya lagi terbuat dari kayu. meskipun demikian, dari segi fungsi tentu keduanya memiliki fungsi dan peranan yang sama, yaitu sebagai salah satu komponen kerangka kapal.

E.

Peran dan Fungsi Gading pada Kapal Kayu

Dalam hal kekuatan keseluruhan bentuk kapal ditentukan oleh kerangka kapalnya. Kerangka tersebut haruslah baik dan kuat, agar dapat menahan beban yang diberikan padanya. Kerangka yang dimaksud adalah gading-gading yang juga merupakan tempat melekatnya kulit

atau lambung kapal

agar bentuknya tidak berubah atau

dengan kata lain

mempertahankan bentuk melintang kapal. Tidak hanya baik dan kuat, gading tersebut harus dapat dibentuk, sehingga memudahkan untuk menyesuaikan bentuk bodi kapal yang dibaut. Selain sebagai tempat melekatnya kulit atau lambung kapal, gading-gading juga berfungsi sebagai tempat melekatnya galar dan sekaligus sebagai penumpu balok geladak kapal. Sebagai tempat melekatnya kulit, gading juga harus mampu menempel atau melekat dengan baik pada masing-masing kulit. Agar dapat melekat dengan baik, pengikatan dapat dilakukan

dengan

menggunakan berbagai cara, yaitu dengan dipasak, dibaut, dipaku, dipasangi sekrup dan lain sebagainya. Guna memaksimalkan fungsi kerangka gading serta memperkuat konstruksi gading, maka dipasanglah galar. Galar dipasang pada bagian dalam kapal dan melekat pada gading.

F.

Konstruksi Gading Kapal Kayu

Gading merupakan struktur rangka dari kapal yang menguatkan bagian lambung kapal dan membentuk badan kapal. Menurut (Soegiono, 2006), gading-gading biasa disebut frame. Dengan demikian, maka gading-gading harus kuat dan sambungannya harus minim atau lebih baik lagi jika tanpa sambungan agar diperoleh kekuatan yang besar (Ayuningsari, 2007). (Pasaribu,

1987)

menjelaskan

bahwa

sistem

konstruksi

dengan

kayu

tanpa

sambungan akan memberikan beban konstruksi yang merata. Hal tersebut menjadikan badan kapal secara keseluruhan menjadi lebih kuat dan gading-gading sebagai rangka kapal berfungsi dengan baik. Selain itu, dapat menghindari kelemahan -kelemahan sifat kayu yang non-isotropic (mempunyai sifat-sifat mekanis tidak sama ke berbagai arah). Sedangkan sistem

105

Desain Kapal Kayu 1 konstruksi gading-gading

kapal

yang

menggunakan

kayu

sambungan akan menimbulkan

kelemahan akibat lubang baut dan mengurangi luas penampang. Nama gading-gading disesuaikan menurut tempatnya. Gading-gading yang terletak di sekitar haluan disebut gading haluan. Gading yang terletak pada tempat yang terlebar dari kapal disebut gading besar dan gading yang terletak di sarung poros baling-baling disebut gading kancing. Jumlah gading-gading disesuaikan dengan ukuran kapal dan diberi nomor urut mulai nol yang dimulai dari belakang.

Gambar 71 Konstruksi gading tunggal

106

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 72. Konstruksi gading berganda

Gading-gading kapal dibuat dari kayu yang melengkung secara alami.

Hal ini

akan

memperkuat konstruksi kapal karena arah serat kayu tidak ada yang berpotongan. Kayu yang digunakan pada pembuatan gading-gading berasal dari pohon yang belum cukup tua. Pohon ini memiliki kandungan kayu juvenil yang cukup besar. Hadikusumo (2000) menjelaskan bahwa apabila suatu sortimen mengandung kayu juvenil yang bercampur dengan kayu dewasa, maka sortimen tersebut akan mengalami pelengkungan setelah kering.

Gambar 73. Konstruksi pada haluan kapal kayu. 107

Desain Kapal Kayu 1 Gading-gading berfungsi untuk menghubungkan papan lambung satu dengan yang lainnya dan memperkuat papan lambung pada arah melintang yaitu bersama-sama dengan papan lambung menahan tekanan air dari luar dan dari muatan palka. Gading-gading dapat terdiri dari satu bagian yang disebut gading tunggal dan dapat juga terdiri dari dua bagian yang menempel, disebut gading-gading ganda. Antar gading kiri dan kanan disatukan di bagian bawah

dengan menggunakan wrang. Wrang disambung dengan gading-gading dan lunas

menggunakan baut (Ayuningsari, 2007). Konstruksi gading-gading dan wrang kapal kayu dapat dilihat seperti gambar di bawah ini:

Gambar 74. Bentuk gading kapal kayu.

Konstruksi gading bagian haluan cenderung berbentuk V guna mengurangi tahanan kapal, sedangkan bagian tengah hingga buritan, gading kapal berbentuk ekstrim U, seperti dapat dilihat pada (Gambar 74).

G.

Bagian-bagian Konstruksi Kapal Kayu

Gambar 75. Gambar potongan wrang pada kapal kayu. 108

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 76 Konstruksi gading steam-bent frame dan sawn frame 109

Desain Kapal Kayu 1

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 77. Potongan melintang pada konstruksi plangking.

Gambar 78. Potongan memanjang pada konstruksi kapal kayu. 110

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 79. Model sambungan transom kapal kayu.

Gambar 80. Bentuk konstruksi transom kapal kayu.

111

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 81. Bentuk konstruksi dudukan mesin pada kapal kayu.

Gambar 82. Detail konstruksi dudukan mesin pada kapal kayu.

112

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 83. Potongan melintang pada gading di kamar mesin pada kapal kayu.

Gambar 84. Potongan melintang pada gading di ruang muat pada kapal kayu. 113

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 85. Model sambungan pada balok geladak dan gading pada kapal kayu.

Gambar 86. Detail sambungan pada balok geladak dan gading pada kapal kayu. 114

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 87. Model sambungan pada lunas kapal kayu.

Gambar 88. Model sambungan plank scarph pada lunas kapal kayu.

115

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 89. Konstruksi pada geladak kapal kayu. 116


PEMBUATAN SAMBUNGAN KAPAL KAYU

4.2.1


4.2.2


4.2.3

Uraian Materi

A.

Mengetam permukaan kayu Mengetam adalah salah satu proses pekerjaan kayu yang bertujuan meratakan permukaan

kayu agar rata dan selanjutnya mempermudah dalam pekerjaan lainya seperti menghaluskan permukaan denga ampelas/sander.Pekerjaan mengetam dapat dilakukan secara manual dan dengan peralatan listrik, dengan peralatan listik tentu saja akan lebih mudah dan lebih cepat, sehingga saat ini pekerjaan mengetam dengan menggunakan mesin listrik sudah menjadi standar dalam industri perkayuan. Dengan mesin ketam tangan kita dapat melakukan: 

Mengetam/meratakan permukaan kayu

Pertama yang harus diperhatikan adalah arah serat kayu. Serat dengan posisi miring kita harus selalu mengambil arah memotong serat.selain itu untuk papan yang lebar sebaiknya tidak mempertebal serutan untuk mengurangi beban pisau dan kerja motor.


PEMBUATAN SAMBUNGAN KAPAL KAYU

4.2.1


4.2.2


4.2.3

Uraian Materi

A.

Mengetam permukaan kayu Mengetam adalah salah satu proses pekerjaan kayu yang bertujuan meratakan permukaan

kayu agar rata dan selanjutnya mempermudah dalam pekerjaan lainya seperti menghaluskan permukaan denga ampelas/sander.Pekerjaan mengetam dapat dilakukan secara manual dan dengan peralatan listrik, dengan peralatan listik tentu saja akan lebih mudah dan lebih cepat, sehingga saat ini pekerjaan mengetam dengan menggunakan mesin listrik sudah menjadi standar dalam industri perkayuan. Dengan mesin ketam tangan kita dapat melakukan: 

Mengetam/meratakan permukaan kayu

Pertama yang harus diperhatikan adalah arah serat kayu. Serat dengan posisi miring kita harus selalu mengambil arah memotong serat.selain itu untuk papan yang lebar sebaiknya tidak mempertebal serutan untuk mengurangi beban pisau dan kerja motor.

Gambar 90. Arah serutan terhadap arah serat kayu

Hal yang perlu diperhatikan selama mengetam adalah 

Jepit benda kerja



Pegang pegangan depan sebagai kemudi. Pegangan belakang sebagai pendorong.



Tekanan yang tidak terkontrol akan merusak benda kerja terutama saat akan memulai dan mengakhiri pengetaman.



Saat arus dimatikan, tunggulah sampai poros berhenti berputar.

Untuk mengetam pada posisi miring gunakan selalu pelat bersudut pada pengantar pararel seperti gambar dibawah ini.

117

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 91. Mengetam miring

Membuat sponeng



Untuk membuat sponeng memerlukan alat tambahan berupa pengantar antaran yang sekaligus sebagi pembatas lebar sponeng, yang disematkan dimuka mesin dengan baut penjepit. Skema pembuatan spoing dapat dilihat pada bagan dibawah ini.

Gambar 92. Skema pembuatan sponeng

Urutan membuat sponeng:

B.



Atur kedudukan pisau dan ketebalan serutan seperti pengetaman biasa



Atur lebar sponeng dengan mengatur pengantar pararel.



Hidupkan mesin jalankan dengan pengantar pararel selalu bergeser di sisi benda kerja

Membuat sambungan untuk bahan mebeler kapal kayu Pada kapal baja, sambungan dapat dilakukan dengan cara yang mudah dan cepat dengan

kualitas yang bagus. Dengan cukup mengelas, baja dapat dengan mudah dapat disambung. Lain halnya untuk kayu, teknik sambungan harus benar-benar diperhatikan. Bagian – bagian tertentu memiliki karakteristik tertentu sehingga menetukan bentuk sambungan yang akan digunakan.

118

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 93. Sambungan tirus melintang pada kayu lapis

Ujung-ujung sambungan harus digabungkan secara presisi untuk menghindari kesalahan pengeleman atau cacat yang lain. Gambar A melukiskan cara yang benar. Gambar B menggambarkan cara yang tidak benar; cara tersebut tidak sesuai, karena kesalahan pengeleman terjadi sering kali dikarenakan tenaga pengepresan yang tidak cukup. Cara yang digambarkan pada Gambar C juga salah dan menyebabkan bermacam-macam cacat. Dalam hal ini, khususnya saat mengampelas panel kayu lapis sampai halus, lapisan terluar akan terampelas secara berlebihan. Tenaga pengepresan minimum tidak boleh kurang dari 4 kg/cm². Sambungan tirus kayu padat yang dilem harus mempunyai panjang ketirusan 8 kali tebal panel. Untuk sambungan tirus kayu lapis yang dilem, perbandingan tebal kayu lapis dengan panjang ketirusan harus sebagai berikut :

− untuk panel sampai dengan 10 mm: paling sedikit 1:10 − untuk panel lebih dari 10 mm: paling sedikit 1:8 Karakteristik sambungan ikatan yang disyaratkan untuk bagian penahan beban harus diverifikasi, menggunakan prosedur uji yang harus disetujui untuk tiap-tiap kasus. Lingkup dari pengujian yang disyaratkan harus ditentukan dengan berkonsultasi dengan BKI. Peralatan untuk penyambungan komponen harus dirancang sehingga batas deformasi yang diizinkan dari komponen, sebagaimana ditentukan oleh pembuat adhesif dan perancang, tidak terlewati pada saat proses pengering Suatu rancangan yang cocok untuk penyambungan harus digunakan yang sejauh memungkinkan, menghindari momen dan gaya pengelupasan dan untuk mana, dibawah beban statis jangka panjang, tidak terjadi mulur yang dapat merusak fungsi dari sambungan lem. Jika disyaratkan tegangan yang rendah, pada bagian, yang terkait dengan deformasi dari bagian yang akan disambung, maka lapisan penyambungan harus tebal.Persyaratan untuk Adhesif dan Sambungan Adhesif D 1 –3 Tegangan untuk deformasi yang besar harus dijaga rendah diseluruh tebal lapisan sambungan. Jika tebal kurang dari 3 mm dimungkinkan, harus disetujui dengan BKI secara kasus per kasus. Untuk memastikan bahwa lapisan penyambungan memiliki tebal yang sama, pemisah yang fleksibel (jika mungkin dengan kekerasan Shore A yang sama seperti adhesif yang telah kering) harus dipasang. 119

Desain Kapal Kayu 1 

S am b u n g a n u n t u k p a p a n

Papan pada kapal kayu biasa digunakan untuk kulit lambung, dinding, geladak dan atap. Bentuk sambungan papan dilakukan dengan berbagai cara seperti sambungan miring biasa, sambungan miring berkait,sambungan siku,dan sambungan jari. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar dibawah ini

Sambungan miring biasa

Sambungan miring berkait

Sambungan miring berkait

Sambungan siku

Sambungan Jari

Gambar 94. Macam-macam sambungan papan

Gambar 95 Sambungan papan pada konstruksi kerangka 120

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 96. Sambungan papan pada geladak

Gambar 97. Susunan papan kulit lambung



S a m b u n g a n P ad a B a l o k

Sambungan balok biasanya terdapat pada lunas, sponeng pada lunas,sambugan pada lunas dengan linggi haluan, linggi buritan dan pada gading.sambungan dibuat sedemikian rupa dengan tujuan untuk mendapatkan kekuatan maksimal dari konstruksi Lunas merupakan tulang punggung untuk kekuatan memanjang kapal dan bersama wrang menghubungkan gading kiri dan kanan. Ukuran lunas dapat ditentukan dari AP=L(B/3+H)

121

Desain Kapal Kayu 1 Jika nilai AP kurang dari 140, maka lunas dapat dibuat dari satu bagian saja namun apabila lebih besar maka dibuat dua lunas bagian bawah dan bagian atas atau didalam badan kapal(gambar 98)

Gambar 98. sambungan lunas untuk nilai AP lebih besar dari 140 (atas)



L u n a s d e n g a n N i l a i A P k u r a n g d a r i 14 0

Kapal kapal dengan panjang 15 meter atau kurang , sambungan lunas dengan type sambungan miring biasa atau sekrap miring. Kapal dengan panjang lebih besar dari15 meter lunas disambung dengan sambungan skrap miring berkait ganda atau atau sambungan miring berkait (gambar 99)

Gambar 99. Sambungan balok

122

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 100. Sambungan pada linggi buritan tanpa propeller

Balok pada gading gading berfungsi menghubungkan papan kulit luar dengan yang lainnya selain itu juga memberika kekuatan secara melintang menahan tekanan air dan muatan kapal. Ada beberapa sambungan balok pada gading seperti pada gambar berikut ini;

Gambar 101. Sambungan pada balok gading

123

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 102 Wrang dan gading tunggal

Galar balok diperbolehkan untuk disambung memanjang yang berupa sambungan tumpul atau miring berkait, panjang sambungan miring berkait paling sedikit harus 2 kali jarak gading, sedang sambungan tumpul harus memakai kayu penyambung yang lurus penampangnya sama besar dengan luas penampang galar dan panjangnya paling sedikit 3 kali jarak gading. Jarak baut dapat diambil tiap jarak 30cm. Sambungan galar balok dapat dilihat pada gambar 14.21

Gambar 103. Bentuk sambungan galar balok

Dalam meggambar mebeler untuk interior kapal juga juga terdapat beberapa teknik penyambungan yang harus diketahui. Tenik sambungan sambungan untuk mebeler, disamping harus memenuhi syarat kekuatan tapi juga harus memenuhi syarat keindahan. Pada gambar dibawah ini terdapat beberapa teknik dalam menyambung kayu yang dpergunakan dalam mebeler:

124

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 104. Sambungan sederhana pada bingkai

Gambar 105. Bentuk sambungan dari bebrapa kaki mebeler

Gambar 106. Bentuk pemasangan kaki dan engsel pintu pada laci

125

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 107. Bentuk pemasangan pintu laci yang rata dengan kaki pintu dan disisi luar kaki pintu

Gambar 108. Beberapa bentuk penyambungan komponen mebeler

Gambar 109. Bentuk sambungan dan bingkai dari daun pintu atau laci

C.

Sambungan Kayu Konstruksi kayu merupakan bagian dari konstruksi bangunan gedung. Sambungan dan

hubungan kayu merupakan pengetahuan dasar mengenai konstruksi kayu yang sangat membantu dalam penggambaran konstruksi sambungan dan hubungan kayu atau bagaimana pemberian 126

Desain Kapal Kayu 1 tanda (paring) saat melaksanakan praktik pembuatan sambungan dan hubungan kayu sesuai dengan aturan yang berlaku.



S am b u n g a n d a n H u b u n g a n K o n s t r u k s i K a y u

Kita bedakan antara hubungan kayu dan sambungan kayu. Yang dimaksud dengan sambungan kayu adalah dua batang kayu atau lebih yang disambung-sambung sehingga menjadi satu batang kayu panjang atau mendatar maupun tegak lurus dalam satu bidang datar atau bidang dua dimensi. Sedangkan yang disebut dengan hubungan kayu yaitu dua batang kayu atau lebih yang dihubung-hubungkan menjadi satu benda atau satu bagian konstruksi dalam satu bidang (dua dimensi) maupun dalam satu ruang berdimensi tiga. Dalam menyusun suatu konstruksi kayu pada umumnya terdiri dari dua batang atau lebih masing-masing dihubungkan menjadi satu bagian hingga kokoh. Untuk memenuhi syarat kekokohan ini maka sambungan dan hubungan-hubungan kayu harus memenuhi syaratsyarat sebagai berikut: a. Sambungan harus sederhana dan kuat. Harus dihindari takikan besar dan dalam, karena dapat mengakibatkan kelemahan kayu dan diperlukan batang-batang kayu berukuran besar, sehingga dapat merupakan pemborosan. b. Harus memperhatikan sifat-sifat kayu, terutama sifat menyusut, mengembang dan tarikan. c. Bentuk sambungan dari hubungan konstruksi kayu harus tahan terhadap gaya-gaya yang bekerja.

Hubungan kayu dibagi dalam 3 kelompok ialah: a. Sambungan kayu arah memanjang b. Hubungan kayu yang arah seratnya berlainan (menyudut) c. Sambungan kayu arah melebar (sambungan papan)

Sambungan memanjang digunakan untuk menyambung balok tembok, gording dan sebagainya. Hubungan kayu banyak digunakan pada hubungan-hubungan pintu, jendela, kudakuda dan sebagainya. Sedangkan sambungan melebar digunakan untuk bibir lantai, dinding atau atap.



S a m b u n g a n K a y u A r a h M e m a n j an g M e n d a t ar

Sambungan memanjang ini terdiri dari sambungan mendatar dan tegak lurus. a. Sambungan bibir lurus b. Sambungan bibir lurus berkait c. Sambungan bibir miring d. Sambungan bibir miring berkait e. Sambungan memanjang balok kunci 127

Desain Kapal Kayu 1 f. Sambungan memanjang kunci jepit g. Sambungan tegak lurus.

1)

Sambungan Bibir Lurus

Sambungan ini digunakan bila seluruh batang dipikul, misalnya balok tembok. Pada sambungan ini kayunya banyak diperlemah karena masing-masing bagian ditakik separuh kayu.

Gambar 110. Sambungan Bibir Lurus

Gambar 111. Sambungan Bibir Lurus

128

Desain Kapal Kayu 1 2)

Sambungan Bibir Lurus Berkait

Sambungan kait lurus ini digunakan bila akan ada gaya tarik yang timbul. Gaya tarik diterima oleh bidang kait tegak sebesar:

Gambar 112. Sambungan Bibir Lurus Berkait

3)

Sambungan Bibir Miring

Sambungan bibir miring digunakan untuk menyambung gording pada jarak 2.5 - 3.50 m dipikul oleh kuda-kuda. Sambungan ini tidak boleh disambung tepat di atas kuda-kuda karena gording sudah diperlemah oleh takikan pada kuda-kuda dan tepat di atas kaki kuda-kuda gording menerima momen negatif yang dapat merusak sambungan. Jadi sambungan harus ditempatkan pada peralihan momen positif ke momen negatif sebesar = Q. Maka penempatan sambungan pada jarak 1/7 – 1/9 dari kuda-kuda.

129

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 113. Sambungan Bibir Miring

4)

Sambungan Bibir Miring Berkait

Sambungan ini seperti pada sambungan bibir miring yang diterapkan pada gording yang terletak 5 – 10 cm dari kaki kuda-kuda yang berjarak antara 2.50 – 3.50 m. Gaya tarik yang mungkin timbul, diterima oleh bidang geser saja sebesar:

Gambar 114. Sambungan Bibir Miring Berkait

130


Sambungan Memanjang Balok Kunci

Sambungan balok kunci ini digunakan pada konstruksi kuda-kuda untuk menyambung kaki kuda-kuda maupun balok tarik. Ke dua ujung balok yang disambung harus saling mendesak rata. Dalam perhitungan kekokohan bantuan baut tidak diperhitungkan. Ketahanan tarik dihitung sebagai berikut:

Dari ke tiga hasil daya tahan tersebut di atas yang diambil yang terkecil ialah daya tahan batang tarik. Pengaruh baut-baut tidak dihitung, hanya untuk menjepit. Pada umumnya panjang kunci 100 cm dan panjang takikan 25 cm, dalam takikan 2 cm. Jika tepat pada ke dua ujung batang dihubungkan dengan sebuah tiang kuda-kuda

(makelar), memerlukan lubang untuk pen yang

berguna untuk penjaga-an menyimpangnya batang. Bila terdapat lubang untuk pen maka disitulah bagian tarik terlemah.

Gambar 115. Sambungan Memanjang Balok Kunci 131


Sambungan Memanjang Balok Kunci Jepit

Dengan adanya gaya-gaya, momen yang terjadi akibat adanya sambungan kunci hanya satu sisi tersebut, maka kita perlu untuk menetralkan momen-momen sekunder tersebut dengan membuat sambungan kunci rangkap yaitu dikanan dan kiri balok yang akan disambung. Hal ini dinamakan sambungan balok jepit.

Gambar 116. Sambungan Memanjang Balok Kunci Jepit

7)

Sambungan Kayu Arah Memanjang Tegak

Sambungan ini biasa digunakan untuk menyambung tiang-tiang yang tinggi dimana dalam perdagangan sukar didapatkan persediaan kayu-kayu dengan ukuran yang diinginkan. Untuk itu perlu membuat sambungan-sambungan tiang, hal ini yang disebut sambungan tegak lurus.

Gambar 117. Sambungan Memanjang Tegak Lurus 132

Desain Kapal Kayu 1 

Hubungan Kayu

Hubungan kayu merupakan dua buah kayu yang saling bertemu secara siku-siku, sudut pertemuan atau persilangan. Hubungan kedua kayu tersebut selain dapat dilakukan dengan takikan ½ kayu dapat pula menggunakan hubungan pen dan lubang. Pen dibuat 1/3 tebal kayu dan lubang pen lebarnya dibuat ½ tebal kayu yang disambungkan. Untuk memperkuat hubungan kayu tersebut biasanya menggunakan penguat paku atan pen dari kayu.

Gambar 118. Hubungan Kayu Menyudut

Hubungan pen dan lubang terbuka, karena lubangnya dibatasi dengan 3 bidang. Apabila pada sambungan di atas bekerja gaya (gaya menekan balok B), maka pada prinsipnya gaya itu ditahan oleh lebarnya pen supaya pennya kuat, maka bagian pen itu diperlebar masuk ke balok A dan kayu A di cowak 1/8 - 1/6 lebar balok B. Hubungan ini disebut hubungan pen dan lubang pakai gigi.

133

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 119. Hubungan Kayu Menyudut Dengan Lubang dan Gigi

Pada hubungan sudut ada yang memakai istilah ekor burung terbenam. Pemakaian hubungan ini bila tidak terpaksa karena ada gaya yang bekerja untuk melepaskan hubungan, untuk itu jangan digunakan selain dalam pengerjaannya lebih sulit.

Gambar 120. Hubungan Ekor Burung terbenam

Hubungan pada pertemuan dapat dibuat dengan menakik setengah tebal kayu atau dapat juga dibuat hubungan pen dan lubang yang tembus maupun tidak tembus. Bilamana pada balok tersebut menerima gaya tarik maka dapat dibuat dengan hubungan ekor burung layang. Pada bagian yang menerima gaya tarik ditakik sebelah kanan dan kiri sebesar 1/8 - 1/6 lebar balok.

134

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 121. Hubungan Ekor Burung Layang

Bilamana hubungan ekor burung agar tidak kelihatan penampangnya dengan maksud agar kelihatan rapi maka hubungannya dibuat tidak tembus dengan jalan memotong ekor burungnya sebesar 2 cm. Dan untuk takikan ukurannya sama dengan hubungan ekor burung layang.

Gambar 122. Hubungan Ekor Burung Layang (tidak tembus)

Sedangkan bila pada hubungan pertemuan terjadi gaya ungkit yang bekerja maka dapat dibuat hubungannya dengan ekor burung sorong. Untuk itu bibir ekor burung ditakik ½ tebal kayu dan pada samping kanan dan kiri dibuat takikan selebar 1/8 - 1/6 lebar balok.

135

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 123. Hubungan Ekor Burung Sorong

Apabila pada hubungan pertemuan, dapat dibongkar pasang maka hubungan dibuat pen dan lubang tersebut tembus dan dadanya dibuat takikan untuk tempat penguatan dengan pen.

Gambar 124. Hubungan Kayu Menyudut Dengan Lubang dan Pen

Pada hubungan persilangan antara 2 balok biasanya digunakan pada hubungan balok gording dengan kaki kuda-kuda, hubungan balok induk dengan balok anak. Umumnya hubungan itu disebut loef, voorloef, dan loef voorloef. Hubungan loef artinya pada kedua balok saling bersilangan ditakik sedalam 1.5 - 2 cm dari lebarnya. Salah satu takikan ini yang dinamakan dengan loef.

136

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 125. Hubungan Loef

Hubungan voorloef pada balok pertama dibuat takikan lebar 1 -1.5 cm dan dalamnya 1.5 2 cm panjangnya sama dengan lebar balok, sehingga disebut voorloef. Untuk balok satunya atau yang ada diatasnya dibuat takikan sedalam 1.5 – 2 cm dan lebarnya sama dengan lebar balok dikurangi 2 x lebar takikan.

Gambar 126. Hubungan Voorloef

Hubungan loef voorloef merupakan kombinasi dari hubungan loef dan voorloef, walaupun jarang sekali digunakan karena pembuatannya lebih sulit. Adapun ketentuannya bahwa pada balok atas dibuat loef dengan takikan sedalam 1.5 – 2 cm, sedangkan pada balok bawah dibuat loef dan voorloef sedalam 1.5 – 2 cm, lebarnya 1 – 1.5 cm, serta panjang loef dan voorloef sama dengan lebar balok dikurangi 2 x lebar voorloef (1 –1.5 cm).

137

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 127. Hubungan Loef dan Voorloef Sumber: Konstruksi Bangunan Gedung. ITB. Bandung



S a m b u n g a n K a y u A r a h M e le b a r

Untuk papan-papan yang akan dipergunakan sebagai lantai atau dinding bangunan, disambung terlebih dahulu agar lantai maupun dinding kayu dapat rapat dan kelihatan bersih. Akan tetapi sebelum membuat sambungan hendaknya perlu diperhatikan dahulu sisi mana yang akan disambung. Adapun teknik penyambungannya bermacam-macam ada dengan perekat, paku, alur dan lidah dengan profil. Dengan paku sambungan akan lebih rapat walaupun terjadi susut pada papan tersebut. Bila dengan sambungan bentuk lain khawatir ada penyusutan sehingga dinding akan kelihatan jelek, maka dibuat lat atau profil untuk mengelabui, di samping untuk factor keindahan dalam pemasangan.

138

Desain Kapal Kayu 1

Gambar 128. Macam-macam Sambungan Papan Melebar

139

Desain Kapal Kayu 1 BAB 5 PENUTUP

Buku teks Desain Kapal Kayu 1 sebagai bahan ajar siswa ini dibuat sebagai salah satu referensi sebagal bahan ajar bagi siswa SMK paket keahlian Teknik Konstruksi Kapal Kayu. Buku ini sebagai salah satu sumber belajar untuk menerapkan implementasi kurikulum 2013. Sebagai penulis yakin bahwa buku ini sangat jauh dari sempurna sebagai salah satu acuan untuk penerapan implementasi kurikulum 2013. Oleh karena itu saya sebagai penulis berharap adanya kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan dalam penyusunan buku teks bahan ajar siswa ini. Akhir kata, saya sebagai penulis berharap adanya kritik yang membangun. Semoga buku teks ini bermanfaat bagi yang menggunakannya dan menambah kompetensi siswa SMK pada umumnya, SMK paket keahlian teknologi pengolahan hasil perikanan pada khususnya.

140

Desain Kapal Kayu 1 DAFTAR PUSTAKA

Adi, D, Bambang Setiono dan kawan-kawan. 2008. Nautika Kapal Penangkap Ikan untuk SMK Jilid 3. Dirjen Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah, Departemen Pendidikan Nasional. Jakarta. Agus Sunaryo. Reka Oles Mebel Kayu. Semarang : PIKA, Kanisius, 1997. Anonim.

Fishing

Boat

Design.

Diunduh

pada

tanggal

1

Pebruari

1994

dari

http://www.macduffshipdesign.com/fishing.htm Anonim. 1961. Peraturan Konstruksi Kayu Indonesia Ni-5 1961, Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia, Jakarta. Anonim. 1996. Peraturan Konstruksi Kapal Kayu Indonesia, Biro Klasifikasi Indonesia, Jakarta. Azis Abdul Karim, 2010. Studi Sifat Fisik dan Mekanik Kayu Konstruksi Kapal Kayu, Tesis Magister, Universitas Hasanuddin. Coackley, N. Fishing Boat Construction: 2 Building a Fibreglass Fishing Boat. Diunduh pada tanggal 1 Pebruari 1994 dari http://www.fao.org/docrep/003/t0530e/t0530e13.htm Chris H.Groneman. Technical Wood Working. New Jersy : Mc Grow Hill, 1976. Dalih SA. Petunjuk Pekerjaan Kayu. Jakarta : Depdikbud, 1979. Dodong A. Budianto. Mesin Industri Kayu. Semarang ; PIKA, 1988. George Love. Teori dan Praktek Kerja Kayu. Jakarta : Erlangga, 1985. Gulbrandsen,

Ø.

2004. Fishing Boat Designs: 2. V-Bottom Boats of Planked and Plywood

Construction. Fisheries Technical Paper, No. 134, Rev. 2. FAO. Roma. Jati Widodo. Perencanaan dan Pengembangan Produk, ( Produk Planning and Design ). Yogyakarta : UII Press, 2003. John L. Feirer. Furniture and Cabinet Making. Mac Millan : Glen CoePublishing, 1983. K. H. Felix Yap. 1964. Konstruksi Kayu, Penerbit Bina Cipta, Bandung. Katalog. Finishing Kayu. Semarang : PT. Propan Raya, 2006. Primiyono. Teknologi Kayu Secara Bergambar. Jakarta : Bhratara Karya Aksara, 1979.

Sofi’i. Moch dan kawan -kawan. 2008. Teknik Konstruksi Kapal Baja, Jilid 2 Untuk SMK. Dirjen Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah. Departemen Pendidikan Nasional. Jakarta. Syarifuddin

Dewa

dan

A.

Haris

Muhammad,

Teknologi

Pembangunan

Kapal

Kayu

Tradisional di Tanahberu Kabupaten Bulukumba, Prosiding Seminar Nasional Teori dan Aplikasi Teknologi Kealautan (SENTA ) 2010), Surabaya Stefford, John dan Guy Mc Murda. Teknologi Kerja Kayu. Jakarta :Erlangga, 1986. Taufiqurrahman and A.Haris Muhammad,: Analisis Disain dan Konstruksi Kapal Rakyat di Sulawesi Selatan , Jurnal Riset Teknologi Kelautan, Volume 2 No 1 Jan 2004.

141

Desain Kapal Kayu 1 GLOSARIUM

A Alur (Groove) Alternating current, arus bolak balik Alur las (Welding groove) Ambang palka (Head coaming) Arc welding, busur nyala las Assembling, perakitan B Baja cor (Cast steel)baja dengan kadar carbon tinggi Baja paduan (Alloy steel) baja yang telah dipadu dengan unsur lain Baja tahan karat (Stainless steel) Balok geladak (Deck beam) Balas air ( water balast ) bahan pemberat ( air ) yang diletakkan pada tangki,untuk menjaga stabilitas trim dan sarat kapal. Bagian depan ( fore body ) bagian badan kapal yang terletak di depan bidang penampang tengah kapal. Bagian belakang ( after body ) bagian dari badan kapal yang terletak di belakang bidang penampang tengah kapal. Bagian tengah ( middle body ) bagian badan kapal yang berdekatan dengan penampang tengah kapal. Bak rantai ( chain locker ) ruang yang menyimpan rantai jangkar yang terletak di haluan kapal, di bawah mesin jangkar. Baling – baling ( propeller ) alat yang digunakan sebagai penggerak kapal. Bending, menekuk/melipat/melengkungkan Besi tempa (Wrought iron) Besi tuang (Cast iron) Bilah hadap (Face Plate Bidang simetri ( centre line ) bidang yang melalui garis tegak depan dan garis tegak belakang. Bilah hadap ( face plate ) bilah yang ditempelkan tegak lurus dan simetri pada ujung bebas penegar atau gading yang juga terbuat dari pelat bilah, sehingga penampangnya seperti huruf T yang dimaksudkan untuk menambah kekakuan dan kekuatan. BKI ( Indonesia Classification Society ) , Biro Klasifikasi Indonesia, badan pemerintah ( BUMN ) yang didirikan pada tahun 1964. Badan ini bertugas mengelompokan kapal yang berbendera Indonesia menurut kelas masing –masing dan dapat memberikan sertifikat laik laut bagi kapal yang beroperasi di Indonesia maupun perwakilan dari klasifikasi negara yang bekerja sama dengannya.

Blockboard, Dibuat dengan merekat kayu-kayu lat, sisi lawan sisi dan pelapisi kedua permukaannya dengan selembar finir Bobot mati ( deadweight ) berat dalam ton metrik dari muatan, perbekalan, bahan bakar air tawar, penumpang, dan awak kapal yang diangkut kapal sampai garis air muat musim panas. Bolder ( mooring bitt ) tonggak yang dibuat dari baja tuang atau pelat baja yang dipasang pada geladak kapal atau dermaga dan di pergunakan untuk pengikatan tali tambat. Buritan (Stern) bagian belakang kapal atau perahu. 142

Desain Kapal Kayu 1 C CAD, Computer Aided Design Cavity, rongga cetakan Carbusing, nyala karburasi Case hardening,pengerasan kulit Centrifugal pump,pompa centrifugal Celaga kemudi ( rudder tiller ) lengan atau batang yang salah satu ujungnya berlubang dan di pasang pada tongkat kemudi, sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan alat penggerak untuk memutar kemudi. Ceruk buritan ( after peak ) ruangan antara sekat lintang kedap air yang paling belakang dan gading linggi buritan. Biasa dipergunakan untuk tangki balas atau untuk tangki air tawar. Ceruk haluan ( fore peak ) ruangan yang terletak antara sekat tubrukan dengan linggi haluan, biasa dipergunakan untuk tangki balas.

Chuck ( Cekam ) Cekam berfungsi untuk memegang benda kerja. Cekam ada yang berggig 4 atau 3. Cekam dipasang pada senter hidup ( sumbu utama ) dengan pengikat berulir D Dasar ganda ( double bottom ) ruangan pada dasar kapal yang terletak di antara pelat kulit dan alas dalam, yang dipergunakan untuk air balas, bahan bakar, air tawar, dan lain – lain. Dasar tunggal ( single bottom ) dasar kapal yang tidak mempunyai alas dalam sehingga kalau terjadi kebocoran pada pelat alas, air akan langsung masuk kedalam kapal. Deformation,deformasi Dipping room, kamar mandi Direct current, arus searah Double curved surface,permukaan lengkung berganda Derek muat ( cargo derrick ) alat angkat yang terdiri atas sebuah batang dan tiang dengan tali dan blok yang dihubungkan pada lir geladak untuk mengangkat dan menurunkan beban. Displasemen ( displacement ) jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal yang terapung. Dok ( dock ) sarana dengan segala peralatan dan perlengkapan, tempat badan kapal dapat duduk diatasnya dalam keadaan kering.

E Elektroda (Electrode). Material pengisi las Elektroda terbungkus (Covered electrode) elektroda yang dibungkus dengan fluks

Engineered Parquet, Material penutup lantai yang terbuat dari kayu asli dengan kontruksi berlapis Enjet, Tepung atau bubuk gamping yang berasal dari bongkahan batu yang dibakar dan diendapkan, berfungsi sebagai filler Ethanol, Sejenis alcohol yang tidak bisa dimakan dan diminum F

Face Plate (Piring Pembawa) Piring pembawa berfungsi untuk memegang benda kerja yang berdiameter besar ( yang tidak muat bila dicekam dengan chuck ) F an c y w o o d Kayu lapis yang mempunyai corak keindahan (kayu lapis indah)

143

Desain Kapal Kayu 1 Ferosemen ( ferrocement ) beton bertulang yang terbuat dari campuran semen air dan pasir serta pembesian jalan ( kawat ayam atau kawat jala ), yang mempunyai sifat mudah dibentuk dan dikerjakan serta memiliki kekuatan tarik dan tekan yang tinggi. Finir Lembaran kayu yang tipis dari 0,24 mm sampai 6,00 mm, yang diperoleh dari

penyayatan (pengupasan) dolok kayu jenis tertentu Fluks (Flux), lapisan penutup/ pelindung elektroda Fly wheel, roda gila Forging ,penempaan Forming, pembentukan G Gading ( frame ) salah satu anggota kerangka melintang kapal berupa profil baja yang dipasang pada sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau dari geladak sampai geladak diatasnya. Gading besar ( web frame ) bentuknya seperti gading, tetapi mempunyai ukuran yang paling besar. Gambar rencana ( garis lines plan ) gambar yang menunjukkan bentuk – bentuk penampang bujur dan penampang lintang dari kapal. Getaki

Membuat goresan pada permukaan bidang ukiran sehingga gambar atau pola telah berpindah Garis air muat ( load line, load water line ) garis air pada sarat kapal maksimum yang diperkenankan untuk dimuati sesuai dengan peraturan lambung timbul. Garis tegak haluan ( fore perpendicullar ) garis tegak yang melalui perpotongan garis muat dengan sisi depan linggi haluan. Garis tegak buritan ( after perpendicular ) garis tegak yang dibentuk melalui sumbu poros kemudi. Geladak ( deck ) permukaan datar atau hampir datar yang menutupi sisi atas dari ruang di kapal. Gelas serat ( fibre glass ) bahan yang dibuat dari serat gelas dan di pergunakan sebagai bahan untuk pembuatan kapal, perlengkapan rumah tangga, dan lain – lain. Gas metal arc welding, las logam dengan perlindungan gas (GMAW) Gas tungsten arc welding, las tungsten dengan perlindungan gas (GTAW) Gloove,sarung tangan untuk mengelas Goggle, Kaca mata las Gypsum, Papan ini terbuat dari kertas yang dilapisi dengan semen/kapur H Haluan ( bow ) bagian depan kapal atau perahu. Haluan bola ( bulbous bow ) haluan kapal di bawah permukaan air yang di bentuk menggembung seperti bola, hal ini dimaksudkan untuk mengurangi tahanan gelombang kapal. J Jangkar ( anchor ) suatu benda tempa atau cor yang terdiri atas sebuah batang yang mempunyai ring atau segel di salah satu ujungnya dan mempunyai lengan di ujung yang lain. Dibuat sedemikian rupa, sehingga kalau diturunkan ke dasar laut dengan bantuan rantai atau tali dapat mencekeram dasar laut. Jarak gading ( frame spacing ) jarak antara gading – gading yang bersebelahan. Diukur dari sisi belakang ke sisi depan pada arah membujur kapal. Jari – jari bilga ( bilga radius ) jari – jari lingkaran pada bidang tengah kapal yang menyinggung alas dan sisi kapal serta membentuk lengkungan bilga. 144

Desain Kapal Kayu 1

K

Kambium Jaringan lapisan tipis dan bening, melingkari pohon Kapal palet ( pallet ship ) kapal yang dipergunakan untuk mengangkut muatan umum yang sejenis, yang diletakkan di atas papan – papan palet. Kapal ro-ro ( ro-ro vessel ) kapal yang dirancang untuk mengangkut kendaraan, dimana kendaraan yang dimuat dapat langsung berjalan dengan rodanya sendiri melalui rampa yang dipasang pada haluan, buritan atau sisi kapal. Kapal pendingin ( refrigerated vessel ) kapal yang khusus di rencanakan dan dilengkapi dengan instalasi pendingin untuk seluruh ruang muatannya, dan di pergunakan untuk pengangkutan bahan makanan, misal : daging, ikan, dan buah – buahan. Kapal peti kemas ( container ship kapal ) yang di pergunakan untuk mengangkut peti kemas, baik di dalam palka maupun di atas geladak. Kapstan ( capstan ) alat di buritan kapal yang di pergunakan untuk menambatkan kapal di dermaga Kayu gubal Bagian kayu yang masih muda, terdiri-dari sel-sel yang masih hidup dan terletak disebelah dalam kambium Kantilever ( cantilever ) konstruksi batang ( balok ) salah satu ujungnya dijepit, sedangkan ujung yang lain tidak ( bebas ). Kayu teras Terdiri dari sel-sel yang dibentuk melalui perubahan-perubahan sel hidup pada lingkaran kayu gubal bagian dalam Kepala tetap Berfungsi sebagai rumah/dudukan senter hidup, yang menghubungkan antara senter hidup ,puly dan motor/dynamo Kepala lepas Berfungsi sebagai rumah / dudukan senter mati, dapat disambung maju atau mundur disesuaikan dengan panjang pendeknya benda kerja Karat ( rust ) hasil korosi yang terdiri atas oksida besi yang berwarna cokelat kemerah – merahan dan terbentuk pada permukaan besi atau baja. Kemudi ( rudder ) alat untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal. Kemiringan alas ( rise floor ) kemiringan dalam arah melintang dari dasar kapal, mulai dari lunas sampai bilga. Ketam/Serut Adalah sebuah alat perkakas yang digunakan untuk menghaluskan, meratakan dan membentuk potongan-potongan kayu Kimbul ( poop ) bangunan atas pendek yang terletak di bagian belakang. Knot ( knot ) satuan kecepatan dalam mil laut per jam untuk kapal dan arus, 1 mil laut internasional = 1.852 meter. Koferdam ( cofferdam ) ruangan kosong di antara dua dinding yang memisahkan dua ruangan yang berdampingan. Hal ini untuk menjaga supaya cairan dari ruang sebelah tidak merembes ke lain ruang kalau terjadi kebocoran. Korosi ( corrosion ) kerusakan logam secara bertahap yang disebabkan oleh oksidasi (karat) atau oleh suatu proses kimia. Kran ( Crane ) suatu alat yang digunakan untuk menurunkan dan menaikan barang dari atau kesuatu tempat Kubu-kubu ( bulwark ) pelat yang digunakan pelat baja atau batang yang dipasang sepanjang kedua sisi geladak cuaca untuk mencegah air tidak membasahi geladak dan menjaga barang atau orang tidak tercebur kelaut L

145

Desain Kapal Kayu 1 Laik laut ( seaworthiness ) kesempurnaan kapal ditijau dari segi bahan, konstruksi , mesin, perlengkapan dan peralatan serta awak kapal dalam pelayaran. Lajur biga ( bilga strake ) lajur pelat kulit yang membujur kapal dan terletak pada lengkungan bilga . Lajur lunas ( keel strake ) lajur pelat baja pada alas kapal yang membujur pada garis paruh sepanjang kapal Lajur pelat ( plate strake ) lembaran pelat baja yang dipasang membujur untuk pelat kulit kapal Lajur sisi atas ( sheer strake ) lajur pelat sisi yang paling atas yang di hubungkan dengan pelat sisi geladak dari geladak kekuatan atau geladak utama kapal. Lajur sisi geladak ( deck stringer plate ) lajur pelat geladak kekuatan atau geladak utama kapal.

Laminated Flooring Material penutup lantai yang material dasarnya adalah high density fiber board (HDF) Lingkaran tahun Adalah batas antara kayu yang terbentuk pada permulaan dan akhir suatu musim. Melalui lingkaran tahun ini dapat diketahui umur suatu pohon. Lidah Ketam Lidah ketam diperlukan untuk menjaga agar mata ketam tidak bergetar atau menjadi longgar, ganjal ketam dirancang sedemikian rupa sehingga menggiring serutan kayu keluar dari rumah ketam Las sumbat ( slot weld, plug weld ) pengelasan untuk sambungan pelat tumpang, tempat pelat sebelah atas di lubangi untuk memasukkan logam pengisi las. Lengkungan gunung ( hogging ) keadaan sebuah kapal yang mengalami gaya tekan air keatas pada daerah tengah kapal lebih besar daripada beratnya, sedangkan pada ujung haluan dan buritan gaya tekan air keatas lebih kecil dari berat kapal, sehingga kapal condong untuk melengkung ke atas pada daerah tengah kapal. Lengkungan lembah ( sagging ) kecenderungan melenturnya badan kapal yang mengakibatkan bagian tengah lebih rendah daripada bagian haluan dan buritan, sebagai akibat dari distribusi berat sepanjang kapal dan gaya tekan air keatas. Lengkung lintang geladak ( camber ) lengkungan melintang dari geladak kapal yang berbentuk potongan dari sebuah lingkaran atau bagian dari sebuah parabola. Linggi baling – baling ( propeller post ) bagian depan linggi buritan yang berdiri tegak. Pada kapal berbaling – baling tunggal, linggi berfungsi untuk menyangga tabung buritan atau poros baling – baling. Linggi buritan ( stern frame, stren post ) suatu kerangka konstruksi yang membentuk ujung buritan kapal dan menyangga kemudi serba poros baling – baling. Linggi kemudi ( rudder post ) kerangka konstruksi berbentuk batang yang tegak lurus pada sepatu kemudi dan merupakan satu – kesatuan dengan linggi buritan, tempat pada batang tersebut pena – pena kemudi bertumpu. Lubang orang ( man hole ) lubang yang berbentuk bulat atau bulat telur pada tangki alas ganda, tangki – tangki, ketel, dan lain – lain, untuk keluar masuk orang. Lubang ini mempunyai penutup yang kedap minyak dan uap. Lubang peringan ( lighneting hole ) lubnag pada konstruksi pelat. Lubang ini untuk mengurangi berat konstruksi tersebut. Lunas ( keel ) bagian konstruksi uatama pada kapal yang membentang sepanjang garis tengah kapal dari depan sampai belakang. Lutut ( knee, bracket ) komponen konstruksi berupa pelat baja berbentuk segitiga, tanpa atau dengan flens. Lutut di pergunakan untuk menghubungkan profil dengan profil atau profil dengan pelat baja dan lain – lain. M

146

Desain Kapal Kayu 1 Mesin jangkar ( windlass ) yang khusus direncanakan untuk mengangkat jangkar kapal dan menambatkan kapal di dermaga. Mesin Bantu ( auxiliary machinery ) mesin yang bukan merupakan motor penggerak utama kapal. Sebagai contoh pompa – pompa dan separator. Mesin utama ( main engine ) mesin yang digunakan sebagai motor penggrak utama kapal.

Mbenangi dan Mecahi Membuat garis garis pecahan pada gambar atau pola ukiran yang sudah terbentuk secara halus tadi sesuai dengan gambar, sehingga bentuk bentuk lebih dinamis termasuk bentuk cawenannya. Milamin (Papan Milamin) Papan milamin seperti halnya dengan plywood, hanya saja pada papan ini salah satu permukaannya memiliki lapisan terluar dari suatu produ Modulus penampang (sectional modulus) harga perbandingan antara momen kelembaban suatu penampang terhadap sumbu yang melalui titik berat penampang dengan jarak terjauh dari ujung penampang ketitik berat Muatan cair ( liquid cargo ) segala cairan yang dapat diangkut dalam bentuk curah. Misalnya, minyak dan minyak sawit Muatan curah ( bulk cargo ) muatan homogen yng diangkut dalam bentuk curah didalam ruang muat dan dalam keadaan terbungkus kemasan seperti kotak, peti karung, dan lain-lain. O

Oker Serbuk yang digunakan untuk memadatkan serat kayu sebelum Dipolitur Oleng ( rolling ) gerakan kapal dengan sumbu putar pada arah membujur kapal. P Pakal ( caulk ) bahan yang dipergunakan untuk mengisi dan menutup sambungan antara papan dengan papan pada geladak Pallet ( pallet ) papan kayu berbentuk segi empat berukuran sekitar 6 kaki x 4 kaki, yang dipergunakan untuk mengangkut muatan homogen Palka ( hold ) nama umum untuk ruangan dibawah geladak yang dipakai untuk menyimpan muatan Panjang antara garis tegak ( leng between perpendicular ) jarak antara garis tegak depan dengan garis tegak belakang. Pelat bilah ( flat bar ) batang baja berbentuk bilah yang mempunyai berbagai ragam ukuran dan bentuk. Pembujur ( longitudinal ) profil penguat yang dipasang membujur dan menempel pada sisi bawah pelat geladak, sisi dalam pelat lambung, dan sisi atas pelat alas, pada setiap jarak tertentu. Dijumpai pada kapal dengan konstruksi memanjang. Pena kemudi ( rudder pintle ) pena pada tepi depan rangka kemudi. Dengan pena tersebut kemudi duduk atau menggantung pada linggi kemudi dan berputar. Pendorong haluan ( bow Thruster ) baling – baling yang dipasang pada daerah kapal untuk menghasilkan gaya dorong melintang kapal, sehingga mempermudah olah gerak kapal waktu merapat atau meninggalkan dermaga. Penegar ( stiffener ) baja profil yang dilas pada permukaan pelat baja. Hal ini untuk menambah ketegaran pelat. Contoh, penegar dinding sekat. Penyangga baling – baling ( fropeller bracket ) kerangka konstruksi yang menempel pada kedua sisi buritan kapal berbaling – baling ganda, yang di pergunakan untuk menyangga poros baling – baling.

Parquetry Penempatan motifnya hanya ditata pada permukaan kayu dan dilem,kemudian dipress agar rata permukaannya. menjadi satu pada tekanan yang tinggi dengan menggunakan perekat khusus 147

Desain Kapal Kayu 1 Particle bord (Partikel) Papan partikel adalah papan buatan yang terbuat dari serpihan kayu

dengan bantuan perekat sintetis kemudian di pres sehingga memiliki sifat seperti kayu massif, tahan api dan merupakan bahan isolasi serta bahan akustik yang baik Pattern b oard Papan buatan jenis pattern board ini terbuat dari serpihan-serpihan kayu, dengan menggunakan bahan perekat khusus Pengunci Kepala Lepas Berfungsi sebagai alat pengunci kepala lepas agar tidak bergeser mundur P l y w o o d ( kayu lapis ) adalah papan buatan dengan ukuran tertentu yang terbuat dari beberapa lapisan finir yang jumlahnya ganjil, dipasang dengan arah serat yang bersilangan saling tegak lurus, kemudian direkat menjadi satu pada tekanan yang tinggi dengan menggunakan perekat khusus R Rampa ( ramp ) jembatan yang dapat diangkat dan dimasukkan kedalam kapal, yang menghubungkan kapal dengan dermaga.

Rumah Ketam Adalah sebuah blok yang terbuat dari kayu atau logam cor yang berfungsi untk menempelkan mata ketam dan bagian-bagian lain Rumah puly Berfungsi sebagai rumah/pelindung puly sedangkan puly sendiri berfungsi sebagai pengatur kecepatan putaran benda pelatihan S Sarat ( draught draft ) jarak tegak dari titik terbawah lunas sampai kepermukaan air. Sekat ( bulkhead dinding ) tegak baik melintang maupun membujur yang memisahkan antara ruang satu dengan yang lain. Selokan ( gutterway ) saluran air yang dipakai untuk air pembuangan. Senta sisi ( side stringer ) penumpu bujur yang terbuat dari profil baja atau pelat bilah dan pelat bilah dan pelat hadap, yang dipasang pada kedua sisi kapal sebelah dalam diatas bilga.

Serlak/Selak ( shellac ) Bahan untuk membuat politur yang terbuat dari lak. Lak yaitu sejenis dammar atau getah yang dihasilkan oleh hewan/ sejenis serangga S o f t b o a r d Adalah jenis papan buatan yang biasanya dijadikan lapisan untuk peredam suara dalam ruang Senter hidup Berfungsi sebagai pemutar benda pelatihan sekaligus sebagai pembawa benda pelatihan Sirip keseimbangan ( stabilizer fin sirip ) atau sayap yang dipasang tegak lurus pada kedua sisi lambung kapal dekat bilga yang dipergunakan untuk mengurangi gerakan oleng kapal. Sayap ini ada yang dapat dimasukkan ke dalam badan ada pula yang tidak. Skalop ( scallop ) lubang pada komponen – komponen konstruksi yang dimaksudkan agar sambungan las yang melalui komponen – komponen tersebut dapat menerus. T Tengah kapal ( midship ) titik tengah antara panjang dari dua garis tegak kapal. Tangki sayap ( wing tank ) tangki yang salah satu sisinya adalah pelat sisi kapal, sedangkan sisi yang lain merupakan seka membujur kapal yang bukan pada bidang paruh kapal.

Tegofilm (MDF Film) papan buatan, umumnya terbuat dari campuran kertas Teakwood Adalah papan buatan yang termasuk plywood di mana salah satu permukaannya dilapisi menggunakan finir jati yang halus (bertekstur 148

Desain Kapal Kayu 1 Teak block Papan buatan ini hampir sama dengan blockboard yang isinya terdiri dari susunan kayu lat atau kayu blok, hanya lapisan pada salah satu permukaannya menggunakan finir jati seperti halnya pada teak wood Teknik membubut satu senter Adalah membubut menggunakan satu senter hidup , sedang untuk memegang benda kerja dipergunakan piring pembawa atau chuck Topi Umpil Berfungsi untuk menjamin posisi mata ketam dan ganjal ketam di dalam badan ketam Tegofilm (MDF Film) papan buatan, umumnya terbuat dari campuran kertas Teakwood Adalah papan buatan yang termasuk plywood di mana salah satu permukaannya dilapisi menggunakan finir jati yang halus (bertekstur Teak block Papan buatan ini hampir sama dengan blockboard yang isinya terdiri dari susunan kayu lat atau kayu blok, hanya lapisan pada salah satu permukaannya menggunakan finir jati seperti halnya pada teak wood Teknik membubut satu senter Adalah membubutmenggunakan satu senter hidup , sedang untuk memegang benda kerja dipergunakan piring pembawa atau chuck Topi Umpil Berfungsi untuk menjamin posisi mata ketam dan ganjal ketam di dalambadan ketam Trim ( trim ) keadaan yang dialami oleh suatu kapal, ketika sarat depan dan sarat belakang berbeda tingginya. Tupai – tupai palka ( hatch cleat ) penjepit yang dipasang pada sisi luar ambang palka untuk menjepit terpal penutup palka supaya tidak lepas. V Ventilasi ( ventilation ) penggantian udara kotor yang ada di dalam suatu ruangan kapal dengan udara segar dari luar. W Wrang ( floor ) pelat tegak melintang dari bilga ke bilga kapal, baik yang berlubang maupu tidak, yang dipasang di atas pelat alas pada setiap jarak gading. Wood en Parguet

Material penutup lantai yang terbuat dari kayu asli ( real wood ).

149

Desain Kapal Kayu

Recommend Documents