Curso de inroad y clip

CURSO BÁSICO DE TOPOGRAFÍA DE OBRAS MANUAL DE APLICACIONES INFORMÁTICAS INROADS SURVEY - CLIP WINDOWS

ESTEBAN ROMERO ORTEGA I.T. TOPÓGRAFO

DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFÍA – DELEGACIÓN MADRID

ENERO 2008

ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….…..1 2. GENERACION DE CARTOGRAFÍA………………………………………….………1

- EDICIÓN DEL DIBUJO………………………………………………….……….2 - IMPORTACIÓN DE ELEMENTOS DE LA SUPERFICIE………………….… 2 - TRIANGULAR SUPERFICIE……………………………………………….……6 - EDICIÓN DEL MODELO Y SALIDAS GRÁFICAS……………………….….. G RÁFICAS……………………….….. 6 3. INTRODUCCIÓN DE DATOS DEL TRAZADO…………………………………... 8

a) ÁRBOL DIRECTORIO. EDICIÓN DE EJES Y CARTOGRAFÍA……………….... 9 - CARTOGRAFÍA…………………………………………………………………...9 - EJES………………………………………………………………………………..11 

EJE EN PLANTA…………………………………………………………12



EJE EN ALZADO…………………………………………………………15



SECCIÓN TIPO TRANSVERSAL. TERRENOS………..…………….... 18

4. OPERACIONES CON EJES …………………………………………………………….27

1. OPERACIONES CON EJES EN PLANTA……………………………………….27 o

RÓTULOS…………………………………………………………………28

o

EXPORTAR……………………………………………………………….29

o

IMPORTAR……………………………………………………………….29

o

GENERACIÓN DE PLANOS………………………………………....... 29

o

IMPORTAR LISTADOS. NORMALES AL EJE………………………. 29

2. OPERACIONES CON TRAMOS…………………………………………………30 o

MOVIMIENTOS DE TIERRAS…………………………………………31

o

IMPRIME PLANO TRANSVERSALES……………………………….. 31

o

GENERACIÓN DE PLANOS…………………………………………..31

o

IMPRIMIR LISTADOS…………………………………………………..31

o



MOVIMIENTOS DE TIERRAS…………………………….. 32



REPLANTEOS………………………………………………..32 

SECCIÓN TRANSVERSAL…………………………32



CARRETERA…………………………………………34

DIFERENCIA DE COTAS………………………………………………35


ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….…..1 2. GENERACION DE CARTOGRAFÍA………………………………………….………1

- EDICIÓN DEL DIBUJO………………………………………………….……….2 - IMPORTACIÓN DE ELEMENTOS DE LA SUPERFICIE………………….… 2 - TRIANGULAR SUPERFICIE……………………………………………….……6 - EDICIÓN DEL MODELO Y SALIDAS GRÁFICAS……………………….….. G RÁFICAS……………………….….. 6 3. INTRODUCCIÓN DE DATOS DEL TRAZADO…………………………………... 8

a) ÁRBOL DIRECTORIO. EDICIÓN DE EJES Y CARTOGRAFÍA……………….... 9 - CARTOGRAFÍA…………………………………………………………………...9 - EJES………………………………………………………………………………..11 

EJE EN PLANTA…………………………………………………………12



EJE EN ALZADO…………………………………………………………15



SECCIÓN TIPO TRANSVERSAL. TERRENOS………..…………….... 18

4. OPERACIONES CON EJES …………………………………………………………….27

1. OPERACIONES CON EJES EN PLANTA……………………………………….27 o

RÓTULOS…………………………………………………………………28

o

EXPORTAR……………………………………………………………….29

o

IMPORTAR……………………………………………………………….29

o

GENERACIÓN DE PLANOS………………………………………....... 29

o

IMPORTAR LISTADOS. NORMALES AL EJE………………………. 29

2. OPERACIONES CON TRAMOS…………………………………………………30 o

MOVIMIENTOS DE TIERRAS…………………………………………31

o

IMPRIME PLANO TRANSVERSALES……………………………….. 31

o

GENERACIÓN DE PLANOS…………………………………………..31

o

IMPRIMIR LISTADOS…………………………………………………..31

o



MOVIMIENTOS DE TIERRAS…………………………….. 32



REPLANTEOS………………………………………………..32 

SECCIÓN TRANSVERSAL…………………………32



CARRETERA…………………………………………34

DIFERENCIA DE COTAS………………………………………………35


3. OPERACIONES CON RASANTES………………………………………………..36 o

ASIGNAR………………………………………………………………...37

o

COPIAR…………………………………………………………………..37

o

EXPORTAR………………………………………………………………37

o

IMPRIME PLANO LONGITUDINAL………………………………. LONGITUDINAL………………………………..... 38

o

MODIFICACIÓN DE RASANTES…………………………………….38

4. OPERACIONES CON TERRENO…………………………………………………43 o

COPIAR…………………………………………………………………..44

o

DESPLAZAR……………………………………………………………..44

o

ENTRONCAR……………………………………………………………44

o

OBRA EJECUTADA……………………………………………………..45

o

OBRAS DE DRENAJE…………………………………………………...48

5. CUBICACIÓN POR MODELOS (PRISMOIDES)………………………………….50


1. INTRODUCCIÓN.

El objetivo de este manual es el de acercar los programas de ingeniería y topografía INROADS-SURVEY y CLIP WINDOWS a una simulación real de una obra en todos sus pasos, desde el levantamiento inicial hasta la salida de datos de una estación total o un GPS. Para ello contaremos con datos reales de una pequeña obra sita en San Agustín de Guadalix, un ramal de acceso a la población desde la A-1. Contando con los datos que nos proporcionan en el proyecto, y partiendo de un levantamiento tomado en campo tomado con nosotros, introduciremos los datos necesarios en los programas anteriormente citados, a fin de tener definidos todos los parámetros geométricamente geométricamente para posteriores replanteos y mediciones.

2. GENERACIÓN DE CARTOGRAFÍA.

El primer paso es el de generar una cartografía digital propia del levantamiento realizado en campo. Para ello utilizaremos el fichero: TAQSADGcurvadofinal.txt de la carpeta DATOS DE CAMPO. Este fichero contiene en columnas separadas por tabulaciones: identificador de punto, X, Y, Z y Código, y está generado con esa estructura desde LGO. Como casi todos los programas de generación de modelos digitales del terreno, en INROADS-SURVEY ésta estructura es flexible en cuanto a su importación, pero esta es la más normal. INROADS-SURVEY es programa que corre bajo las plataformas de CAD MicroStation y

Autocad,, pero su programación Autocad programación nativa nativa está pensada para para Microstation

mejorando su

rendimiento 5 veces con respecto a autocad. De todas formas, Microstation abre directamente sin importaciones ficheros ficheros DWG (hasta la versión 2004 incluida), incluida), así que si se quiere trabajar en Autocad para la edición de los dibujos no hay problema, pero luego en el cálculo con INROADS-SURVEY INROADS-SURVEY conviene abrir el DWG con Microstation para mejorar el rendimiento. rendimiento.

Los pasos a seguir para generar el modelo digital del terreno son: Edición del dibujo (líneas de ruptura, zonas de inclusión…), Importación de elementos a la superficie (puntos aleatorios, lineas de rotura…), Triangulación, Edición del Modelo y Salidas graficas (curvas de nivel, vectores pendiente, triangulos…)

MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

1

-. 1.

Edición del dibujo.

La edición del dibujo será automática (si se han generado las líneas desde la estación o gps), o manual consultando croquis y códigos gráficos. En este caso, como no hemos hecho nosotros el levantamiento daremos por buenas las líneas de rotura existente en el plano: Taquimetrico SADG.dwg. Como he mencionado mencionado antes, la edición grafica se puede puede hacer tanto desde Microstation como desde autocad, pero es importante que todas las líneas que vayamos a incluir en la triangulación estén en 3D, para lo cual utilizaremos la herramienta linestring en Micro, y polilinea 3D en autocad.

-. 2.

Importación de elementos a la superficie.

Para empezar este paso, es necesario arrancar el programa INROAS-SURVEY. INROAS-SURVEY. Para ello, desde la barra de comandos de Microstation: UTILIDADES ► APLICACIONES APLICACIONES MDL ► EXAMINAR ► Y dentro de la carpeta que sale por defecto seleccionamos el archivo: CivUstMK.ma arrancando el programa.


2

El primer paso es generar una nueva superficie vacía, donde posteriormente importaremos todos los elementos que van a participar en la triangulación. Para ello en la ventana recién abierta de INROADS: ARCHIVO ► NUEVO ► Y en la pestaña SUPERFICIE escribimos el nombre y APLICAR ►


3

Ya tenemos generada y activa la nueva superficie llamada por ejemplo “Levantamiento inicial” pero en este momento no tiene cargada , todos sus elementos están a 0.

Por lo tanto vamos a importar los elementos 3D necesarios para triangular, que en este caso son las líneas de rotura. Para ello: ARCHIVO ► IMPORTAR ► SUPERFICIE ►

En la pestaña Desde gráficos: En superficie elegimos la superficie activa. Aparecerá por defecto. En cargar desde

seleccionamos elemento único. Para ello tendremos que haber

seleccionado antes todos los elementos a cargar (los que están en 3D) con herramientas de CAD. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

4

En nombre de semilla ponemos un código por ejemplo LR, que inroads asignará a cada elemento seguido de un número de forma automática. Nos servirá para identificar líneas de rotura independientes en posteriores ediciones. En tipo de punto elegimos línea de rotura para que el programa de propiedad de rotura a los elementos seleccionados y actúen como tales en la triangulación.

Este mismo proceso lo repetiremos con las líneas de inclusión, (que es una polilinea 3D que encierra toda la zona a triangular, que previamente hemos creado). Lo único que habría que cambiar es el nombre de semilla y el tipo de punto para que tenga un tratamiento y código distinto. En este caso pondríamos EX en nombre semilla y en tipo de punto exterior.

Una vez cargados los elementos gráficos, nos dispondremos a cargar los puntos xyz recogidos n el levantamiento, sobre todo para el relleno En la pestaña ASCII:

En superficie elegimos la superficie activa. Aparecerá por defecto. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

5

En nombre de semilla ponemos un código por ejemplo pto. En tipo de punto elegimos aleatorio En delimitador elegimos espacio o tabulación. Las columnas las ordenamos según sea nuestro archivo ASCII. En Nombre de archivo pinchamos en la ventana blanca con el puntero del ratón y se activará a la derecha Examinar. Buscamos nuestro ASCII y aplicamos. -. 3.

Triangular Superficie.

Ya tendríamos cargados todos los datos necesarios para poder generar un modelo digital. SUPERFICIE ► TRIANGULAR SUPERFICIE ► APLICAR ►

El modelo está generado. -. 4.

Edición del Modelo y Salidas gráficas.

Una vez generado el modelo, hay que revisarlo para localizar errores (si los hubiera), y corregirlos. Los errores más comunes son: -

Haber cargado una línea de rotura o inclusión con cota 0.

-

No haber puesto bien la secuencia de las coordenadas en la definición de las columnas.

-

Puntos con cota 0 en el fichero ASCII.

Para detectar que el modelo no está bien lo mejor es primero visualizar las curvas de nivel y triángulos. Para visualizar las curvas de nivel: SUPERFICIE ► VER SUPERFICIE ► CURVAS DE NIVEL ► Para visualizar los triangulos: MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

6

SUPERFICIE ► VER SUPERFICIE ► TRIANGULOS ► La edición se puede hacer de varias maneras. Normalmente si no es un error grosero como los anteriormente citados, con editar triángulos sería suficiente. SUPERFICIE ► EDITAR SUPERFICIE ► ELIMINAR TRIANGULOS ►

Seleccionando los triángulos que consideramos erróneos, los elimina de la triangulación, por lo que el modelo cambia (siempre y cuando, no volvamos a triangular!!). Cuando creamos que el modelo es bueno sería conveniente guardarlo. Si el problema está en algún punto ó línea de rotura, habría que identificarla (por el código semilla) y modificarla. En este caso, una vez corregida, sí que se debe retriangular para que el cambio se haga efectivo.


7

Con el modelo generado, lo guardaremos como fichero DTM que es fichero Modelo que contiene toda la información triangulada que define la superficie. Un fichero DTM contiene datos de un modelo digital del terreno y una red de triángulos (creada al triangular los datos). La información de características lineales también se almacena en el fichero que representa características tales como líneas de rotura Llegado a este punto, ya podemos considerar que tenemos un modelo digital válido tanto para emplearlo como cartografía base en cualquier programa de trazado, como para posteriores mediciones como terreno inicial con el que comparar y cubicar. Para realizar tanto mediciones mensuales, como mediciones puntuales de cubicación, el proceso de generación del modelo y el de toma de datos en campo será el mismo que el explicado arriba. Mas adelante en el apartado CUBICACIONES POR MODELOS (PRISMOIDES) Pág. 50, retomaremos el programa INROADS-SURVEY para analizar los métodos de cubicación y compararemos con el método de perfiles clásico que ofrecen la mayoría de programas de trazado. 3. INTRODUCCION DE DATOS DE TRAZADO.

En éste apartado introduciremos los datos de planta, alzado y sección tipo así como la cartografía anteriormente generada en el programa de trazado CLIP WINDOWS. Una vez metidos todos los datos, tendremos totalmente definida geométricamente la obra, lo cual nos facilitará de forma notable tanto los replanteos (exportando esos datos a la estación o GPS), como las modificaciones, como las cubicaciones. Empezaremos por conocer un poco el interface de CLIP:


8

- La ventana en blanco de la izquierda, es el árbol de directorio de gestión de EJES y CARTOGRAFIA. Desde este árbol podremos crear ejes con su definición planialtimétrica, introducir la sección tipo por tramos, definir terrenos y gestionar y generar cartografía. - La pantalla en gris con el logo de TOOL, es la pantalla donde podremos visualizar tanto la PLANTA, como la RASANTE, como la SECCION TRANSVERSAL. - Las barras de iconos situadas sobre estos dos elementos, son las barras de edición de PLANTA, ALZADO, SECCION TIPO y un gestor de visualización de pantallas para edición. A) ARBOL DIRECTORIO. EDICION DE EJES Y CARTOGRAFÍA.

El árbol directorio tiene 2 partes bien diferenciadas: por un lado la gestión de la Cartografía y por otro el de los Ejes (conocido como Edición de Trabajo).

-CARTOGRAFÍA: La cartografía es en principio totalmente independiente del trabajo, no lo condiciona, pero sí nos va a ayudar a obtener terreno con el que definir la sección transversal y calcular movimientos de tierras, obras de drenaje… Por lo tanto, no es necesario cargarla o crearla para introducir nuestros ejes en planta ni alzado pero si para la sección transversal (ya veremos adelante el porqué). De todas formas, si disponemos de datos para generarla ya, es conveniente hacerlo, por lo que seguiremos ese orden. Situándonos con el ratón encima de la línea C [[ NO HAY]] y pinchando con el botón derecho se despliega una ventana donde vemos Añadir y aceptamos ahí.

Se nos va a desplegar otra ventana donde nos pide que abramos un archivo con extensión KAR. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

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En el caso de disponer ya de ella en formato CLIP, simplemente la buscamos y elegimos, en caso de tener que generarla, introducimos un nombre y se creará una nueva pero vacía.

Una vez generada la cartografía nueva (aunque sin datos), nos dispondremos a importar los datos en 3D que hemos creado anteriormente con INROADS-SURVEY. El programa permite importar cartografía 3D de varios formatos, entre ellos DGN y DXF. La experiencia dice que el mejor formato para importar es el DXF de una versión no superior a 2004. Si retomamos el fichero DWG que creamos en el primer apartado, debemos guardarlo como DXF (desde Autocad o Microstation, da igual) y eliminar todas las capas de elementos que no estén en 3D. Normalmente con dejar la capa de triángulos y curvas de nivel sería suficiente. Ahora sobre “C levantamiento inicial”, botón derecho del ratón y: FORMATOS ► LEER EXTERNO ►


10

En la ventana que aparece de formato de ficheros seleccionamos como tipo de fichero DXF y en añadir buscamos nuestro archivo que acabamos de generar en DXF y limpio de capas en 2D. Aceptamos y nuestra cartografía estaría importada. En el caso de tener problemas en la importación, puede ser por los siguientes aspectos: 

La cartografía es demasiado grande. Una cartografía DXF de una

autopista de 60 km no la va a coger seguro. La solución sería partir la cartografía en tramos en el DXF y generar KAR mas pequeños. 

El DXF no está depurado . Si el DXF contiene elementos con cota 0 ó

multitud de capas vacías, suele dar problemas. Conviene depurar el DXF bien antes de intentar la importación. 

La versión del DXF es posterior a la 2004 . Se guardaría pues como una

versión anterior, incluso la 14. Si el programa no nos ha dado ningún error, la cartografía debería estar importada, pero aún no podemos visualizarla hasta que no empecemos a definir los ejes que se nos permita abrir la hoja de Planta. Para lo cual entraremos en el siguiente apartado.

EJES: CLIP entiende el concepto Eje, como un EJE en planta con su definición geométrica, del que cuelga un TRAMO. El TRAMO va a contener la definición en ALZADO y de SECCION TRANSVERSAL del eje en sí. Cada eje únicamente puede tener 1 tramo pero a su vez , cada tramo puede tener varias rasantes y cada eje solo tiene una sección transversal. Tiene su lógica,

puesto que un mismo eje puede tener varias definiciones en alzado por motivos de ajuste o ahorros pero la sección tipo no varía. Si variamos la sección tipo crearíamos un eje nuevo. Pero lo que sí que puede tener un eje son varios terrenos, terreno original, subido 10 cm, terreno de

seguimiento mensual, obras de drenaje…Ya veremos los distintos casos. Una vez entendida esta disposición que varía ligeramente con otros programas de trazado, podemos empezar a ver la secuencia lógica de la introducción de los datos geométricos.


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1. Eje en Planta.

Situándonos con el ratón encima de “Ejes” y con el botón derecho ► NUEVO ►

Nos pide el nombre del nuevo eje, la estación se refiere a si queremos que el eje empiece en el PK 0+000 y el tipo de plataforma, no es más que una plantilla para la posterior definición de la sección transversal dependiendo del tipo de carretera. Este apartado sólo es importante en el caso de querer diseñar una sección urbana. Si en este momento no la elegimos aquí, tendremos luego problemas para poder definir aceras, bordillos, carriles bici… Si nuestro proyecto es de una carretera normal, elegimos cualquiera dependiendo de su clasificación (mas o menos). Una vez dado el nombre y elegidos esos parámetros obtenemos esto:


12

Se puede apreciar que la cartografía ha aparecido, lo cual nos dice que no hemos tenido problema con ella, pues se ve lo que queríamos importar. En la ventana de abajo ha aparecido un editor de trazado con los siguientes campos: TIPO – RADIO - RETRANQ. – A.ENT. – A.SAL – PUNTO 1 – PUNTO 2

TIPO: es el tipo de elemento de la alineación. RADIO: es el radio de la alineación. (0= infinito, para rectas) RETRANQ.: se puede definir una alineación y darle un retranqueo (según avance positivo la derecha. A.ENT: Parámetro de la clotoide de entrada (si existiesen). A.SAL: Parámetro de la clotoide de salida (si existiesen). PUNTO 1: coordenadas del primer punto de la alineación. PUNTO 2: coordenadas del segundo punto de la alineación. Estos campos aparecen cuando elegimos un elemento de tipo Fijo. En este manual no vamos a profundizar en el diseño de trazado por diverso elementos, puesto que es un apartado bastante extenso que a priori vamos a utilizar poco (lo que si veremos es una introducción pequeña al diseño más adelante), debido a que normalmente a nosotros nos van a proporcionar en los proyectos la definición geométrica de cada elemento de una forma u otra. Lo que aprenderemos aquí es como interpretar esos datos. Por lo tanto, la introducción de las alineaciones será tan sencillo como introducir un primer elemento fijo (donde esté el pk 0+000) e ir acoplando al final de cada elemento el siguiente del que disponemos de toda la información necesaria. Veámoslo con un ejemplo: Estación

Longitud

Coord. X

Coord. Y

Acimut

Radio

0+000,000 0+029,594 0+035,748 0+121,912 0+131,203 0+145,873

0,000 29,594 6,154 86,164 9,291 14,670

448.431,482 448.429,704 448.429,237 448.373,537 448.364,276 448.350,923

4.503.145,064 4.503.115,523 4.503.109,387 4.503.051,974 4.503.051,693 4.503.057,281

203,8270 203,8270 206,8406 291,2309 307,1995 343,2596

infinito infinito 65,000 65,000 25,899 25,899

Param.

X Centro

Y Centro

20,000

448.364,612 448.364,612 448.367,198 448.367,198

4.503.116,358 4.503.116,358 4.503.077,427 4.503.077,427

20,000

Este suele ser el estandar de definición en planta que suelen adjuntar en los proyectos, variaran en forma, pero en datos nunca tendremos menos que esto. En verde podemos ver las alineaciones. En este caso tenemos 3. La explicamos: >Las dos filas primeras en verde corresponden a una ALINEACION RECTA que van del pk 0+000 al pk 0+029.594, como bien dice tiene 29.594 m de longitud, con sus coordenadas de inicio (las de la fila verde del pk 0+000) y sus coordenadas finales (las de la segunda fila verde del pk 0+029.594), el radio nos indica que es una recta.


13

>La segunda fila verde sería la segunda alineación. En este caso es una ALINEACION CURVA que llega hasta el pk 0+121.912 con un radio de 65 m. Entonces, ¿que son las filas rosas?. Son CLOTOIDES o curvas de transición, por eso no se les considera como alineaciones independientes, puesto que realizan una transición de un elemento recto (en este caso) con un elemento curvo con un radio diferente de infinito y que no es tangente a la recta. Sin estos elementos no podríamos conseguir colinealidad, por lo tanto no sería un eje valido geométricamente hablando y desde el punto de vista del trazado. La mayoría de los programas de trazado, no aceptan la falta de colinealidad, así que hay que tener cuidado con eso, porque algunas veces habrá que tocar mm o cm algún radio ó longitud para que puedan calcular. Volviendo a la alineación curva, hay que decir que será la que lleve consigo esas curvas de transición, introduciendo en su definición los parámetros (A ó L) de las clotoides de entrada y salida. Por lo tanto, el segundo elemento empieza en el pk 0+35.748 y termina en el pk 0+121.912, teniendo una clotoide de entrada de 6.154 m y una de salida de 9.291 m. >La tercera fila sería una ALINEACION CURVA en este caso sin curvas de transición y empezaría en el pk 0+131.203 y un radio de 25.899m. Analizados los elementos del eje veremos como se traduce esto al introducirlo en el programa: Para añadir una nueva fila: alt+A

Observamos que en las filas en las que el tipo de elemento ya no es fijo, la columna PUNTO 1 ha pasado a ser Prl.2/Long3 (la numeración es por que estamos seleccionando la fila 3, si seleccionamos la 2 sería Prl.1/Long2). El primer campo (el de arriba significa prolongación de la alineación 2, y el campo de abajo (el que nos interesa,), es la longitud del elemento 3 (que en el ejemplo es 14.670). Una vez introducidos lo que se conoce como estado de alineaciones ó datos de entrada, pinchamos en la pestaña “sin calcular” El programa aplica los datos que hemos introducido y calcula las coordenadas de los puntos singulares, dejando definido geométricamente el eje en cuestión tanto numérica como gráficamente como se aprecia en la figura.


14

Este es un ejemplo bastante sencillo de introducción de los datos de entrada a partir de los puntos singulares y sus definiciones geométricas. Para practicar con ejes mas largos y un poco más complejos en la carpeta del curso encontraremos un ejemplo más completo. 2. Eje en Alzado.

Una vez definido el eje en planta, parece lógico que el siguiente paso sea introducir el alzado que nos proporcionan el proyecto. Recordemos la estructura del proyecto de CLIP: “CLIP entiende el concepto Eje, como un EJE en planta con su definición geométrica, del que cuelga un TRAMO. El TRAMO va a contener la definición en ALZADO y de SECCION TRANSVERSAL del eje en sí .”

Por lo tanto para poder meter los datos del alzado primero debemos crear un tramo que pertenezca al eje que hemos creado. Pinchando encima del eje con el botón derecho del raton: MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

15

Nuevo Tramo ►

En la ventana que aparece, por defecto copia los valores y nombres del eje al que pertenece. Se pueden modificar si se quiere, pero es mejor seguir un orden lógico de nomenclatura por lo que no es aconsejable cambiar nada. Al crear el TRAMO inmediatamente va a colgar del EJE , y a su vez del TRAMO aparecerán colgando de él: RASANTES, TERRENOS y MARCAS. Desde aquí ya podremos meter la rasante. Pinchando con el botón derecho del ratón sobre “rasante”, desplegamos “nueva”. Le damos un nombre como “ Rasante Proyecto”

(para identificar el alzado del cual partimos, en posteriores modificaciones le cambiamos el nombre) . Una vez definido el nombre y el color con el que se va a representar gráficamente la rasante

en el perfil,

automáticamente nos aparecerá una pantalla (la de Rasante) vacía con un perfil longitudinal en horizontal que corresponde a una rasante que inicialmente nos da el programa pero que tenemos que modificar. Al igual que en la definición en planta aparece un editor debajo de esa ventana

del

perfil.

En

caso

de

no

aparecer

automáticamente, si pulsamos F4 aparecerá.


16

La introducción de los datos de alzado es bastante más sencilla que la de la planta, puesto que sólo meteremos los vértices de los puntos singulares que nos den, con la única complicación de aplicar algún KV (mediante el valor del acuerdo, su longitud ó su flecha) a los vértices que lo requieran. En la ventana del editor de rasante aparecen los siguientes campos: PK – COTA - P (%). – L – KV – B

PK: es el PK del vértice que vamos a meter. COTA: es la cota de ese vértice. P (%). : es la pendiente entre 2 vertices. L: longitud del acuerdo vertical (si existiese). KV: valor del acuerdo vertical (si existiese). B: flecha del acuerdo vertical (si existiese). Cualquier campo se puede forzar si se quiere. Por ejemplo, si en vez de meter los pks con sus cotas, queremos que parta la rasante de una cota con una pendiente constante hasta el siguiente vértice, con rellenar el campo de P (%) nos calcularía a qué cota llegamos en el siguiente vértice. O quizás nos interese definir un acuerdo por su flecha o longitud, metiendo ese dato nos calcula el KV necesario. Ver.

Esta./Cota

TE/TS

Cota TE/TS Pente.(%)E/S

L/Flecha

Kv/Theta(%)

1

0+000,000 643,119

0+000,000

643,119

-4,5099

2

0+010,000 642,668

0+010,000 0+010,000

642,668 642,668

-4,5099 -4,9902

0,000 0,000

0,000 -0,4803

3

0+020,000 642,169

0+020,000 0+020,000

642,169 642,169

-4,9902 -5,3503

0,000 0,000

0,000 -0,3601

4

0+030,000 641,634

0+030,000 0+030,000

641,634 641,634

-5,3503 -5,5695

0,000 0,000

0,000 -0,2191

5

0+040,000 641,077

0+040,000 0+040,000

641,077 641,077

-5,5695 -4,0801

0,000 0,000

0,000 1,4894

6

0+061,000 640,220

0+041,654 0+080,345

641,010 640,179

-4,0801 -0,2110

38,690 0,187

1.000,000 3,8690

7

0+094,000 640,151

0+082,570 0+105,429

640,175 639,952

-0,2110 -1,7338

22,859 -0,044

-1.501,153 -1,5228

8

0+140,000 639,353

0+140,000 0+140,000

639,353 639,353

-1,7338 0,0000

0,000 0,000

0,000 1,7338

9

0+145,873 639,353

0+145,873

639,353

0,0000


17

El listado de la página anterior, es el estado de vértices con sus acuerdos que se suelen encontrar en los proyectos. De cada vértice, en verde, los datos que nosotros introducimos en la tabla de edición de CLIP. En azul, los datos que se calculan automáticamente. Para introducir una fila ó vértice con bajar con la flecha del cursor es suficiente.

3. Sección Tipo Transversal. Terrenos.

Una vez definida tanto la planta como el alzado, el siguiente paso es el definir la sección tipo transversal. Para poder acceder al menú de edición de los diferentes parámetros que componen una sección transversal, primero hemos de crear un TERRENO sobre el cual poder dibujarla. A efectos analíticos, la sección se puede definir creando el terreno aunque éste no contenga nada, pero es aconsejable adquirir un terreno de la cartografía para poder visualizar la sección que vamos creando de forma gráfica. Por lo tanto el siguiente paso a seguir es el de CREAR UN TERRENO, para una vez creado (recordemos que al crearlo está vacío) adquirirlo de la cartografía cortando perfiles con respecto al eje en planta que tenemos.


18

Con el botón derecho del ratón encima de “ Terrenos ” : Nuevo ►

Damos un nombre al terreno, le ponemos en qué color queremos verlo representado y en tipo, al ser un terreno natural, para perfiles transversales, elegimos terreno en banda. Como vemos la ventana de los transversales ( T) se ha activado. Desde este momento ya podemos empezar a editar la sección transversal, aunque seguiremos el criterio citado anteriormente, de adquirir el terreno de la cartografía previamente. Botón derecho encima del terreno que acabamos de crear y pinchamos en adquisición. Se desplegará una ventana para que podamos gestionar esa adquisición y con respecto a qué queremos generar esos perfiles transversales. En esa ventana nos pedirá desde dónde y hasta qué pks del eje queremos cortar perfiles, cada cuantos metros, el ancho que quiero que corte a cada lado del eje, y por último con respecto a qué corto los perfiles. Parece obvio que lo haremos con la cartografía que previamente hemos generado y tenemos cargada. Si damos a Aceptar, el programa desde el pk 0+000 hasta el pk 0+145.872, cada 5 metros por el eje, lanzará una normal hasta 100 m a cada lado del mismo, y todas las entidades 3D de nuestra


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cartografía que se topen con esa línea serán cortadas y se generará una distancia al eje y una cota que unidos formaran un perfil transversal. Para introducir los datos de la sección transversal, tenemos que recurrir a la sección tipo del proyecto que normalmente viene definida por un dibujo como el de la figura de abajo, donde nos indican los anchos tipo, los espesores tipo de cada capa y los taludes de terraplén, desmonte y firme. También suele venir información de la cuneta (si hubiera).

El dato imprescindible del peralte no viene en el dibujo de la sección pero suele ser adjuntado en algún listado en los datos del trazado. En caso de no venir en ningún lugar podemos generarlo según la norma automáticamente desde el programa según veremos más adelante, y posteriormente modificarlo a nuestro parecer.

Con estos dos documentos vamos a empezar a ver los datos que se requieren para definir una sección transversal. Como al generar tanto la planta como el tramo dijimos al programa qué tipo de carretera era, de forma automática a nuestro eje se le ha asignado una sección tipo según norma y tipo de carretera elegida que iremos modificando uno a uno. En la pantalla de “transversal” pulsando F4 nos aparece el editor. Cada pestaña corresponde a un parámetro de la sección que iremos viendo. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

20

•

GEOLOGIA

En la columna de Estación es importante tener en cuenta que el valor del pk que se indica significa “hasta”, es decir, que los valores que introduzcamos en la fila 1 significa que se aplican hasta el pk 0+145.873. Las columnas de T.Veg.I. y T.Veg.D. diferencian el espesor a derecha e izquierda de tierra vegetal que a efectos de cálculo de movimiento de tierras suponemos que existe. Es una estimación, lo mejor es tener un terreno natural inicial y posteriormente, una vez desbrozado tomar otro levantamiento y cubicar la tierra vegetal por modelos tomando como terreno definitivo para las cubicaciones el desbrozado.

•

DESMONTE I. y D.

En la columna de Estación el mismo criterio que comentamos en geología. En Tipo ponemos un talud constante y en T. cierre el talud (H/V) de la sección para desmontes, tanto izquierda como derecha.

•

TERRAPLÉN I. y D.

En la columna de Estación el mismo criterio que siempre, En Tipo ponemos un talud constante y en T. cierre el talud (H/V) de la sección para terraplenes, tanto izquierda como derecha.

•

ASIG. CUNETAS

Como vemos, siempre nos permite diferenciar entre derecha e izquierda. En el caso de la cuneta, la opción que nos deja es el de seleccionar el tipo de cuneta. Por lo tanto antes de


21

seleccionar (puesto que no hay ninguna), tenemos que crearla. Para ello:

ctrl.+D y nos

aparece el editor de cunetas.

Para definir la cuneta iremos añadiendo tramos de la misma,

dotando a cada tramo de un incremento de distancia y de un incremento de cota. Lógicamente

constará de 2 tramos, le damos un nombre para luego identificarla en la barra de asignación de cunetas y le indicaremos desde donde parte la cuneta (en este caso cuneta superior ).

Aceptamos y ya la

tendríamos creada. Si ahora nos vamos a la pestaña de Asig. Cunetas no va a aparecer y la seleccionamos pero sólo en la margen derecha, según sección tipo.

•

MUROS

La opción de muros nos permite definir por ambos lados, paramentos verticales entre pks. Para efectos de medición y derrames de taludes cuando tenemos un muro en la obra es muy útil.

•

INHIBICIONES

Esta opción nos permite inhibir de la cubicación de tierras tramos en viaducto, que no computan para el cálculo.


22

•

PLATAFORMA

En el apartado de plataforma definiremos la sección con los anchos de cada parte de la sección. Dependerá y cambiarán los elementos a definir si trabajamos con una sección urbana, donde se introducirán elementos como aceras, carriles bici… Según la sección gráfica del proyecto y dependiendo de la situación del eje, en éste caso tenemos: Berma izquierda

: 0.5 m

Arcén izquierdo

:1m

Calzada izquierda : 4 m Arcén derecho

: 2.5 m

Normalmente la plataforma de una carretera no suele tener en toda su longitud los mismos anchos, por lo que para practicar vamos a meter 3 tramos con anchos distintos (que tienen su lógica según el levantamiento). Para introducir un tramo nuevo, es decir, un punto singular en otro pk (esto vale para todas las pestañas de plataforma) nos colocamos en la fila donde queremos colocar una con un pk anterior y presionamos crtl+I

•

PERALTES

La introducción de los peraltes se hará acorde con los que nos proporcionen en el proyecto. De no existir dicho dato, se puede generar automáticamente según norma o con unos parámetros que podemos definir nosotros según el radio de curvatura de las alineaciones. Es importante tener en cuenta que hay que seguir el mismo criterio que en las definiciones anteriores en cuanto a transición de peraltes, es decir: en el pk 40 tenemos un peralte de 2,5 y en el 60 de 3,5 por ejemplo, que quiere decir que hasta el pk 60 tenemos un peralte de 3,5. Como en el pk 40 teníamos 2,5 quiere decir que existe una transición lineal de peralte entre esos dos pks. Como dato decir que cuando tengamos un bombeo, la forma de escribirlo es teclear +-2 (si es un bombeo del 2%, si fuese otro +-P). MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

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•

PENDIENTES

Las pendientes sirve para asignar pendientes independientes a la berma o a los arcenes. Lo realmente importante en esta pestaña es tener activado en “Crit.peral.” que la pendiente o peralte del arcén es el mismo que el de la calzada. En muchos proyectos en las secciones tipo juegan mucho con estos cambios y criterios de peraltes en arcenes y bermas (sobre todo en autopistas) que luego a efectos de replanteo son muy engorrosos de tratar. A no ser que nos lo especifiquen de forma concisa, obviaremos este apartado seleccionando “arcén=calzada”

•

FIRMES

Los firmes nos van a determinar los espesores que vamos a tratar en la estación total/GPS

la línea de subrasante. Dependiendo de la capa que queramos replantear,

deberíamos seleccionar un espesor u otro. Normalmente, como espesor de firme inicial con el que el programa trabajaría a efectos de cubicaciones conviene que sea el espesor del las MB + Zahorra, de manera que diferenciemos el FIRME por un lado (MB y Zahorra) y por otro las TIERRAS. Pongamos un Ejemplo: El firme de proyecto está definido de la siguiente manera: 0.06 m MBC D-12 0.06 m MBC S-20 0.23 m MBC G-25 0.20m Zahorra Artificial Por debajo de la Zahorra ya encontramos las Tierras. Las MBC suman 0.35 m y la zahorra 0.20 m. Ambos juntos (lo que se suele considerar FIRME) suman 0.55 m. A efectos de mediciones tanto las MBC como la zahorra como las tierras son unidades distintas, por lo que si no incluimos la zahorra en el firme, su espesor se sumará al de las tierras, desvirtuando la medición que el programa nos da de movimiento de tierras. Además a efectos de replanteo, las secciones tipo que cargan los programas de la estación total/GPS solo permiten seleccionar rasante y subrasante (precisamente las que

hayamos definido en el programa siendo la subrasante una línea “paralela” a la rasante MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

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a una distancia igual al espesor del firme definido). Siendo así, tiene lógica que por lo menos al comenzar la obra y en su definición inicial, el de especificar un espesor de firme en la sección transversal de 0,55 m. Si posteriormente quisiéramos replantear la coronación de zahorra, cambiaríamos el espesor de firme a 0,35 para que nuestra subrasante fuera esa coronación, y (como veremos mas adelante en el apartado de volcado de datos) exportaríamos la sección transversal con ese valor. Ahora explicamos los parámetros de la pestaña FIRMES: Estación: “hasta qué PK” Crit. Sub.: Es la disposión espacial que va a tomar la subrasante con respecto a la

rasante. Normalmente suele ser paralela pero en proyectos de carreteras grandes normalmente aplican unos criterios que denominan de arista móvil para la evacuación de aguas en subrasante. Generalmente nunca se replantean ni ejecutan así a menos que sea una orden en firme, así que hay que tener cuidado de preguntar antes de incluir este criterio, tanto para el replanteo como para las mediciones. Refuerzo: El refuerzo es un criterio que se utiliza casi solo a efectos de medición

cuando parte de nuestro eje y sección se solapa o “aprovecha” parte de un firme de carretera existente que no se va a demoler. El programa nos pedirá unos valores mínimos y máximos de espesor (Ref. min. y Ref. max.) sobre el firme existente para aplicar el aprovechamiento. Para que esta opción se pueda aplicar, la cota en eje de nuestra rasante deberá estar siempre por encima que la del terreno (en este caso la carretera). Esp.I y D.: Es el espesor del firme a derecha e izquierda del eje que definiremos. Talud I. Int. Der.: son los taludes del firme a derecha e izquierda. El Int es para el

caso de cuando hay mediana. Tipo de Firme: es lo que se conoce como catalogo de firmes y que sirve para definir a

efectos de medición las diferentes capas con sus espesores y taludes en el firme que hemos definido. Viene un ejemplo muy bien detallado en el manual. Solo se utiliza a efecto de cubicación de firmes.

•

EXPLANADA

La explanada es una opción de añadir una diferenciación de firmes a nivel gráfico y de cubicación, pero no de replanteo. Podemos jugar con los espesores de MBC y zahorra MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

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con las capas de firme y explanada, o si existiese un suelo seleccionado para aplicárselo como explanada. En este caso concreto, hemos definido para (que gráficamente de distinga mejor) un espesor de firme que sólo incluya las MBC de 0.35 m y una explanada de 0.20 m.

•

SOBREANCHO

Por ultimo sólo mencionar el sobreancho para definirlo en caso de curvas con radios pequeños (sobretodo, o para cualquier aplicación que se nos ocurra) en un intervalo de pks, afectando al ancho total de la sección. Una vez definida la planta, el alzado y la sección transversal al completo ya podemos empezar a operar con el eje para sacarle datos de replanteo y cálculo. En primera instancia vamos a dibujar el eje con su sección y sus taludes en la planta. Para ello:

En Tramo: Generar desplazados ►


26

4. OPERACIONES CON EJES.

En el siguiente apartado vamos a realizar diferentes operaciones de cálculo, salidas gráficas, cubicaciones, modificaciones… sobre el trazado inicial que hemos introducido en el punto anterior. Partimos de un encaje inicial (el que tenemos hasta este momento), el cual no tiene porqué ser el correcto. Hemos introducido los datos del proyecto y deberemos comprobarlo antes de sacar ningún dato de replanteo y mediciones definitivas. Una vez corrijamos ó ajustemos el trazado inicial a uno definitivo, aprenderemos una serie de aplicaciones que nos serán muy útiles para comprobar ó mejorar el trazado así como para sacar los datos de replanteo más adecuados para cada momento de la obra. Para hacerlo más sencillo, organizaremos las operaciones y cálculos por puntos: Operaciones con Eje, Operaciones con Tramo, Operaciones con Rasante, Operaciones con Terreno, siguiendo la estructura del apartado anterior, y en los cuales se explicarán tanto como

realizarlas modificaciones, como los cálculos.

1) OPERACIONES CON EJES EN PLANTA.

Botón derecho encima de E Ramal Salida A1: Los apartados que vamos a ver (que suelen ser los más utilizados) son los siguientes:

-

Rótulos

-

Exportar

-

Importar

-

Generación de Plano

-

Imprimir listado -> normales al eje.


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Rótulos:

►

Con esta opción, dibujaremos los rótulos de los puntos singulares sobre el eje en planta, para que aparezcan marcas de kilometraje en los puntos que indiquemos y salga reflejado gráficamente los radios, parámetros y pks de los diferentes elementos. Con la ventana podemos definir el tamaño de representación de esos rótulos así como las marcas de kilometraje. La escala con la que salen en la pantalla no concuerda con la que luego tiene al imprimir el plano, así que hay que probar a ver cual es el tamaño que mas nos interesa. Es importante tener desactivada la casilla “Globales” para que se dibujen. Exportar:

►

Únicamente vamos a fijarnos en 2 formatos de exportación de eje en planta que utilizaremos desde aquí. - Formato Ascii *.PLT: Como su nombre indica es un fichero ascii, por lo tanto en un formato internacional, que cualquier programa de edición puede acceder a él. Contiene los datos imprescindibles del estado de alineaciones en planta para poder calcular el eje, y es el archivo que exportaremos para poder transformarlo en LGO al archivo DBX (Leica). *PLT1 Ramal Salida A1 0.000000,

448431.482000,

4503145.064000,

203.827041,

0.000000,

0.000000

29.594458,

448429.704000,

4503115.523000,

203.827041,

0.000000,

0.000000

35.748305,

448429.237456,

4503109.387479,

206.840626,

65.000000,

20.000000

121.912305,

448373.537416,

4503051.974107,

291.230943,

65.000000,

0.000000

131.203070,

448364.275548,

4503051.693113,

307.199452,

25.899000,

20.000000

145.873070,

448350.922755,

4503057.280505,

343.259578,

25.899000,

0.000000

- Formato Binario *. PLB: Como su nombre indica es un fichero binario, por lo tanto sólo CLIP puede acceder a él. Contiene los datos imprescindibles del estado de alineaciones en planta para poder calcular el eje, y lo utilizaremos para el intercambio de datos con CLIP.


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Importar:

►

Lo utilizaremos para intercambio con otros ficheros de CLIP y cargar ejes que nos proporcionen externos. Admite por igual el PLT como el PLB, siendo éste último el más aconsejable al estar programado en binario con el lenguaje de CLIP. De esta manera evitamos introducir a mano ejes que nos proporcionan, o copias de seguridad de ejes que hemos modificado. Generación de planos:

►

Con esta opción preparamos una salida gráfica en DXF del eje en planta (con sus rótulos si están activos) que nos vendrán muy bien para comprobar, sobre el plano de CAD donde está dibujado el eje, la concordancia entre el eje grafico de proyecto y el calculado por nosotros. Una vez aceptamos en el cuadro de la izquierda, el plano está generado pero no está preparada la salida gráfica aún.

Con botón derecho sobre “ Pl Planos de planta”, desplegamos y elegimos “imprimir plano planta”. Nos aparece un cuadro donde podemos elegir el eje que hemos generado y le

indicamos que se exporte en coordenadas absolutas para que esté en el sistema del proyecto. Pinchamos en DXF, le damos un nombre y ya tendríamos salida gráfica del eje en planta ( sin sección transversal). ►

Imprimir listado -> normales al eje:

De todas las opciones de imprimir listados que se nos ofrece en éste apartado, el más interesante y que nos será muy útil en ocasiones es la opción “ normales al eje”. Consiste en un cálculo que efectúa el programa al introducir una coordenada. Esa coordenada es proyectada por una normal (perpendicular) al eje hasta intersectar, proporcionándonos el pk y la distancia al eje de ese punto. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

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Esto es muy útil para averiguar desde un fichero de CAD la posición de cualquier punto singular con respecto del cálculo analítico del trazado en CLIP. Además se nos presenta una opción para cuando tenemos muchos puntos y no queremos introducir las coordenadas a mano. En el botón “ Leer bases”

puede

cargar un archivo ascii con extensión .bse (creado por nosotros) con el siguiente formato: *bse 1,445025.822,4522530.421 2,445023.497,4522542.423 3,445021.991,4522559.461 4,445022.208,4522575.691 5,445022.460,4522577.221

Como cabecera *bse, y luego la Id punto, X,Y separados por comas. Automáticamente CLIP lee el fichero dándonos el resultado en pantalla. Podemos imprimirlo posteriormente vía impresora o archivo RTF. 2) OPERACIONES CON TRAMOS.

Botón derecho encima de TR Ramal Salida A1: Los apartados que vamos a ver (que suelen ser los más utilizados) son los siguientes: -

Movimiento de Tierras

-

Imprime plano Transversales

-

Generación de Plano

-

Imprimir listados -> Movimiento de tierras -> Replanteos ->Sección transversal ->Carretera -> Capas XY -> Líneas XY

-

Diferencia de cotas


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Movimiento de Tierras:

►

Sirve para tener un cálculo rápido del balance del movimiento de tierras tanto para el volumen de tierra vegetal, volumen de explanada, de terraplén y de desmonte. Con intervalo 0, obtenemos la cubicación de un golpe en todo el tramo. Cambiando el intervalo, veremos la cubicación

cada

los

metros

que

introduzcamos llegando por sumatorio al mismo resultado en el último PK. Imprime plano transversales:

►

Esta opción es una salida gráfica en DXF de los perfiles transversales del trazado en la que se incluye la sección tipo y el terreno. Los campos que se pueden modificar son para personalizar esa salida gráfica, como la escala, tamaño de los rótulos el intervalo de pks, la optimización del espacio…

Generación de planos:

►

Es la misma opción y funciona de la misma manera que la generación de planos que hemos visto en el apartado de Operaciones con Ejes en planta, con la única particularidad de que cuando lo generamos desde tramo, también obtendremos en la salida gráfica los Desplazados (ver Pág. 26).

Además, si activamos la opción 3D, tanto el eje como los

desplazados en el fichero DXF tendrán su cota real. Imprimir Listados:

►

Los listados son salidas gráficas en formato RTF (Word) de diferentes cálculos predeterminados, útiles para encajes, cálculo de movimientos de tierras, replanteos ó introducción de datos en las estaciones totales/GPS. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

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El nombre de cada listado es bastante intuitivo para saber que ofrecen, y bastaría sacarlos para ver cual nos interesa más. No obstante, aquí haremos hincapié en los más utilizados.

◙

Movimiento de Tierras Básicamente es la salida imprimible del apartado de movimiento de tierras que hemos visto anteriormente, en la cual solo visualizábamos el resultado en la ventana, y aquí se nos permite una salida en RTF. Esta medición sería el resultado de la cubicación inicial total que se va a realizar en la obra, antes de empezarla. Es un dato que suele ser pedido antes de empezar con los movimientos de tierras.

stación 0+000 0+005 0+010

As.Terr. Sup.Ocup.

V.T.Veg.

V.Expla.

V.Terra.

V.D.Tier.

0 0 0 0 0

0 10 10 10 20

0 6 6 6 13

0 0 0 0 0

0 8 8 8 16

0 33 33 33 66

S.Expla.

S.Terra.

S.Tierr.

1,27

0,00

1,68

1,27

0,00

1,61

1,27

0,00

1,52

……………………………………………………………………………………………………………. 0+135 1.071 35 0+140 1.106 14 0+145 1.120 2 145,872 1.121

◙

1.714 55 1.770 50 1.820 9 1.828

514 17 531 15 546 3 549

240 10 250 9 260 2 261

886 12 897 3 900 0 900

242 4 245 10 255 3 257

2,14

3,70

0,25

1,88

0,90

1,17

1,87

0,20

2,71

1,87

0,15

3,12

Replanteos. ◘

Sección Transversal.

Quizás sea el listado más completo del programa, donde obtenemos todos los datos de la sección por intervalos de PKs, y de la cota de rasante. En este listado no aparece ningún tipo de coordenadas, son secciones asociadas a un PK.


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Es el listado que utiliza LGO para generar el DBX de “Diseño a campo”. Estación COTA RASANTE C.D. COTA RASANTE C.I.

0+090,000 640,141 640,141

T.Dist.

T.Cota

T.Talud

-11,305 -5,776 -5,776

637,279 640,044 640,044

-2,000 0,000

2,866 4,300 5,500 6,343

639,663 639,730 640,030 640,873

Estación COTA RASANTE C.D. COTA RASANTE C.I.

P.Cota

P.Pend.

S.Dist.

S.Cota

S.Pend.

-5,776 -5,500 -5,000 -4,000 0,000 0,000 2,500 2,866

640,044 640,321 640,361 640,317 640,140 640,139 640,030 639,663

-100,362 -8,000 4,400 4,425

-5,776

640,044

4,415

0,000

639,789

-4,400 -100,273

2,866

639,663

-4,431

P.Dist.

P.Cota

P.Pend.

S.Dist.

S.Cota

S.Pend.

-5,780 -5,500 -5,000 -4,000 0,000 0,000 2,500 2,862

639,956 640,237 640,277 640,241 640,097 640,096 640,006 639,643

-100,357 -8,000 3,600 3,600

-5,780

639,956

3,633

0,000

639,746

2,862

639,643

21,403 4,000 1,000

0+095,000 640,097 640,097

T.Dist.

T.Cota

T.Talud

-14,795 -5,780 -5,780

635,448 639,956 639,956

-2,000 0,000

2,862 4,300 5,500 5,898

P.Dist.

639,643 639,706 640,006 640,404

-3,640 -100,276

22,825 4,000 1,000

La estructura del archivo es como la de arriba reflejada. Una sección transversal según el intervalo de PKs definido en la generación de la impresión. Analicemos el PK 0+095. Es importante entender este listado para la exportación de ficheros a la estación total/GPS. Hay tres columnas: TALUD-CUNETAS

RASANTE

SUBRASANTE

En cada una de ellas encontramos datos básicos de los puntos singulares de la sección transversal, según la definición de la plataforma que hemos introducido anteriormente, expresados de la forma:

PK - D.Eje - Pte/Peralte

En verde están los datos correspondientes al la SUBRASANTE En rojo están los datos correspondientes al la RASANTE MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

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-3,634

En azul están los datos correspondientes a la CUNETA En magenta están los datos correspondientes a los TALUDES Como ejercicio es interesante ir a la edición de Perfiles transversales de CLIP, buscar el pk 0+095 y posicionarse con el cursor en los puntos singulares de taludes, cunetas, rasante y plataforma comparando los valores del listado y de la pantalla del editor de perfiles de CLIP. El listado RTF según sale del programa, así lo traduce el conversor de LGO en Diseño a campo punto por punto, columna por columna y capa por capa.

◘

Carretera.

Capas X Y.

●

Este listado se suele utilizar por su versatilidad en cuanto a los datos que puede ofrecer. Se pueden sacar coordenadas con su correspondiente cota de una línea respecto de la línea de referencia que se desee, y a la profundidad que se indique. Por ejemplo: A lo largo de la calzada hay que meter una canalización a 3 mts del eje y a una profundidad con respecto de la rasante (la correspondiente a 3 mts del eje) de 15cm. Con éste listado obtendremos unas coordenadas con cota absoluta muy útiles para replantear la zanja por puntos y no por sección. (ojo con los puntos y las comas de las coordenadas!!!)

Línea de Ref.: Profundidad : Distancia :

PS

PS

Eje 0,150 3,000

Estación

X

Y

Cota

0+000 0+005 0+010 0+015 0+020 0+025 0+029,594

448.428,487 448.428,187 448.427,887 448.427,586 448.427,286 448.426,985 448.426,709

4.503.145,244 4.503.140,253 4.503.135,262 4.503.130,271 4.503.125,280 4.503.120,289 4.503.115,703

642,885 642,659 642,434 642,184 641,935 641,667 641,421

…………………………………………………………………………………….


34

Líneas.

●

Listado de similares características que el anterior con la diferencia de que en éste las cotas siempre son de rasante y el listado añade la columna de la distancia al eje del tipo de línea seleccionado. Se puede utilizar para salidas graficas de una línea del eje. Por ejemplo: Queremos representar gráficamente, para ver en un plano de planta, puntos del arcén derecho cada 5 mts. Sacamos el listado, eliminamos la columna de Dist. y hacemos un dxf a partir de un ascii con coordenadas xyz. (ojo con los puntos y las comas de las coordenadas!!!)

ARCEN DERECHA

PS

PS

Estación

X

Y

Dist.

Cota

0+000 0+005 0+010 0+015 0+020 0+025 0+029,594

448.428,987 448.428,686 448.428,386 448.428,085 448.427,785 448.427,485 448.427,209

4.503.145,214 4.503.140,223 4.503.135,232 4.503.130,241 4.503.125,250 4.503.120,259 4.503.115,673

2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500

643,049 642,823 642,598 642,348 642,099 641,831 641,585

……………………………………………………………………………………….. Diferencia de cotas:

►

Esta opción es una extensión de la que vimos anteriormente: Imprimir listado -> normales al eje pero con la única diferencia de que ahora al tener sección y rasante, los puntos

que introducimos pueden llevar cota. Es decir, que además de poder obtener la distancia al eje y el pk, podemos obtener el incremento de cota existente entre el punto introducido y la plataforma en rasante a la distancia del eje que esté el punto. Pongamos un ejemplo: Hemos tomado un punto, con sus coordenadas xyz, en el terreno, correspondiente a la cota de fondo de un pozo existente. Queremos calcular la cota de coronación a la que tendremos que dejar la tapa del pozo cuando se recrezca, es decir, la cota de la rasante en ese punto de la plataforma.


35

En fichero de bases seleccionamos el archivo BSE que hemos creado con las coordenadas del pozo tomadas en campo. En el fichero de salida escribimos un nombre para el archivo ascii con el resultado del cálculo que tendrá extensión DIFT. Si activamos la casilla “Con la prolon. de la plataforma ” en el caso de que nuestro punto estuviese fuera de los límites de la sección, el programa prolongaría (con el mismo peralte) la plataforma de la rasante hasta encontrar el punto. El resultado que se obtiene en el siguiente: Nombre

X

Y

Cota

Estación

Distancia eje

Incre. cota

1

448394.572

4503054.67

637.924

101.478

-3.577

-2.184

En Nombre, X, Y, Cota encontramos las coordenadas del punto tomado en campo, la Estación es el PK en el que se encuentra el pozo, la Distancia al eje lo que su propio nombre indica, y el Incre. Cota es la diferencia de cota entre la tomada (637.924) y la cota de la rasante en el pk

101.478 a -3.577m del eje. Si quisiéramos saber la cota absoluta de la rasante en ese punto, o bien sumamos 637.924 + 2.184 ó bien al crear el fichero BSE, la cota que metemos en el punto en vez de ser la 637.924, ponemos 0.000. De esta forma el valor de Incre. Cota sería la cota absoluta de la rasante en ese punto con signo negativo. 3) OPERACIONES CON RASANTES.

Las Rasantes ó alzados son los elementos de las obras que más se suelen modificar por razones de encajes y ahorros. Por lo tanto este apartado es especialmente interesante para poder dominar este campo. Botón derecho encima de D Rasante Proyecto: Los apartados que vamos a ver (que suelen ser los más utilizados) son los siguientes: -

Asignar

-

Copiar

-

Exportar

-

Imprime plano longitudinal

-

Modificación de rasantes


36

Asignar:

►

Una pequeña mención para este apartado. La rasante activa en todos nuestro trabajos (por ahora) va a ser siempre la Derecha, por lo que hay que asegurarse que siempre nuestra rasante este asignada a la Derecha. Lo sabremos cuando al lado del nombre de nuestra rasante ponga una D Copiar:

►

Una herramienta muy útil para cuando empecemos a hacer modificaciones de nuestra rasante es la de copiar. De esta forma podremos crear un alzado nuevo con los parámetros del primer encaje de la rasante, y modificaremos esta copia a nuestro antojo, pudiendo tener la rasante original siempre a mano sin haberla modificado. Dos cosas a tener en cuenta: -

Si tenemos varias rasantes en un mismo tramo, lógicamente sólo una podrá estar asignada en ese momento al eje. Para seleccionar el alzado vigente en cada momento, hay que Asignar -> Derecha en la que queramos activa.

-

Cuando cerramos el archivo de clip y volvemos a abrirlo, el programa se olvida de la última rasante que teníamos activada y activa la primera de la lista. (es lo que hay). Mucho cuidado con eso y revisadla antes de operar con un eje.

Exportar:

►

Al igual que en la planta, únicamente vamos a fijarnos en 2 formatos de exportación de eje en alzado que utilizaremos desde aquí. - Formato Ascii *.PLB: Como su nombre indica es un fichero ascii, por lo tanto en un formato internacional, que cualquier programa de edición puede acceder a él. Contiene los datos imprescindibles del estado de alineaciones en alzado para poder calcular la rasante, y es el archivo que exportaremos para poder transformarlo en LGO al archivo DBX (Leica). *ALZ1 Rasante Proyecto 0.000,

643.119C,

0.000T

10.000, 642.668C,

0.000T

20.000, 642.169C,

0.000R

30.000, 641.634C,

0.000T

40.000, 641.077C,

0.000T

61.000, 640.220C,

1000.000R

94.000, 640.151C,

11.429T

140.000, 639.353C,

0.000R

145.873, 639.353C,

0.000T


37

- Formato Binario *. PLB: Como su nombre indica es un fichero binario, por lo tanto sólo CLIP puede acceder a él. Contiene los datos imprescindibles del estado de alineaciones en alzado para poder calcular la rasante, y lo utilizaremos para el intercambio de datos con CLIP. Imprime plano longitudinal:

►

Esta opción es una salida gráfica en DXF del perfile longitudinal del alzado. Los campos que se pueden modificar son para personalizar esa salida gráfica, como la escala, ajustes de la guitarra, terreno que queremos que salga representado… En la opción Plano podemos elegir tres tipos de guitarras distintas donde se representan diferentes elementos. Conviene consultar el manual para este apartado y ver que ofrece cada configuración.

►

Modificación de rasantes

Con el alzado metido y calculado de forma numérica, una forma muy cómoda y funcional de modificar rasantes es de forma gráfica en la ventana de rasantes. Con el botón derecho y sobre esta pantalla se nos despliega un menú con multitud de opciones para la edición gráfica. Las opciones que más utilizaremos serán Capturar vértice (ctrl.+S) e Insertar vértice (ctrl.+Alt.+I). Con ellas modificaremos interactivamente los vértices (y por lo tanto los

acuerdos asociados si los hubiera) seleccionados de manera visual y dinámica. Automáticamente el programa recalcula el alzado y en tiempo real nos proporciona datos numéricos de la nueva rasante. Para que ese movimiento visual e Interactivo sea más riguroso y exacto, la creación de marcas en la pantalla de la rasante nos ayudaran a afinar nuestro encaje jugando con el zoom in - zoom out. Las marcas son unos puntos que se representan


38

gráficamente en el longitudinal que se introducen tanto de forma numérica como de forma gráfica. Constan de un nombre, un pk, una cota y una simbología. Vamos a ver un ejemplo de modificación de rasante: En los 50 primeros metros de nuestro eje, nuestro carril coincide con un carril de deceleración de una autovía. Del pk 0+000 al 0+030 coincide totalmente en todo su ancho y se despega del pk 0+030 al 0+060 donde el ramal ya ha salido completamente del carril. Si revisamos los perfiles transversales de clip en eso pks, podemos observar que la rasante del ramal no está ajustada del todo al carril de deceleración. Según el proyecto, sobre ese carril hay que echar 4 cm de refuerzo de rodadura por lo que la rasante de nuestra plataforma deberá estar 4 cm más alta que la rasante del carril. Vamos a comprobar pues la cota roja (rasante menos terreno) que tenemos en los pks mencionados:


39


40

Según la información que nos proporciona el editor de perfiles transversales las cota rojas y las cotas del terreno son: Pk

Cota Terreno

Cota Roja

0+000

643.146

-0.027

0+010

642.668

0.000

0+020

642.169

0.000

0+030

641.647

-0.013

0+040

641.112

-0.035

0+050

640.559

+0.145

Según las premisas del proyecto la cota roja debería ser +0.04, para ello la cota de la rasante estaría 4 cm por encima del terreno. Por lo tanto: Pk

Cota Rasante

0+000

643.186

0+010

642.708

0+020

642.209

0+030

641.687

0+040

641.152

0+050

640.599

Estos datos podrían ser introducidos directamente en el editor analítico de rasantes, o bien, para practicar con las marcas, crearlas y ajustar gráficamente capturando vértices de la rasante a estas. Para introducir marcas tenemos que estar en la ventana del longitudinal y ctrl.+Alt.+M. Aparece el editor de marcas e introducimos los valores. Para seguir introduciendo marcas, botón derecho -> marcas -> edición de marcas. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

41

Ahora capturando los vértices, nos llevaremos la rasante a las marcas y automáticamente el programa hace el cálculo analítico. Para ajustar la rasante en el pk 0+050 seguramente tengamos que tocar el parámetro del KV del elemento posterior en la parte analítica para evitar solapes en los acuerdos. Probablemente después de este ajuste, tengamos que tocar algo los peraltes para dar por cerrada la modificación.


42

4) OPERACIONES CON TERRENOS.

Botón derecho encima de Te Perfiles iniciales: Los apartados que vamos a ver son los siguientes: -

Copiar

-

Desplazar

-

Entroncar

-

Obra Ejecutada

-

Obras de Drenaje

Las operaciones con terreno están orientadas sobre todo a la modificación o tratamiento de estos a efectos de mediciones, excepto las opciones de Entroncar y Obras de drenaje que se utilizan como herramienta de encaje. El terreno que tenemos inicialmente, el que denominamos “Perfiles iniciales”, debe permanecer intacto durante toda la obra para saber cuál es la realidad, por lo que cualquier modificación se hará sobre otro terreno nuevo. Cuando tengamos varios terrenos, el que esté activo (en un recuadro azul -> Activar) será el terreno que coja la sección y con la que cubicará.

►

Copiar

Al copiar un terreno nos crea otro idéntico con el mismo nombre, aunque el que se queda activo es el original. Para diferenciarlo, debemos de cambiarle el nombre y el color para poder diferenciarlo. Botón derecho -> Datos generales. Aunque se le cambie el nombre y el color los perfiles son los mismos que los iniciales. El terreno activo siempre está visualizado. Si no queremos ver algunos de los dos, tenemos que dejar activo el que queremos y en la columna de “ Vis” poner que no.


43

►

Desplazar

Siempre que queramos hacer una modificación en un terreno deberá estar

activo. El

desplazamiento podrá ser horizontal y vertical. -

Desplazamiento horizontal: se utiliza cuando nuestro eje en planta se ha modificado de forma paralela o lo desplazamos a otra línea de la sección (p.j. al arcén). Una vez modificado el eje, los perfiles no son válidos, pues están cortados a partir del eje antiguo, por lo que tenemos dos opciones, o generamos otro terreno cortando la cartografía con el eje modificado, o si conocemos la cuantía del desplazamiento transversal al que hemos sometido al eje, en la casilla Desplazamiento Horizontal, ponemos el valor (positivo desplazamiento a derechas, negativo a izquierdas). De esta forma el perfil del terreno concordará con la planta del eje desplazado.

-

Desplazamiento vertical: se utiliza para subir o bajar el terreno de forma paralela al existente en un tramo de pks que nos interese a efecto de mediciones sobre todo. El valor positivo para subir el terreno y negativo para bajarlo.

►

Entroncar

Esta opción, lo que hace es generar un terreno modificado con la plataforma de un eje que entronca con el nuestro, en los pks en los que coinciden. Imaginemos que tenemos por un lado nuestro eje del Ramal totalmente definido y por otro lado tenemos un eje también totalmente definido (por ejemplo el carril de deceleración del que hemos hablado antes, que según comentamos durante los 60 primeros metros de ramal están entroncados). La opción de entroncar realiza una sustitución en el terreno seleccionado (conviene haber hecho una copia antes) de la plataforma correspondiente a otro tramo. Al entroncar, el programa asigna 2 marcas en cada perfil transversal en el lugar de los pies de talud importados entre las cuales, no se dibuja ni cubica la tierra vegetal. En el manual existe un ejemplo bastante bien explicado de este caso de operación con terrenos.


44

►

Obra ejecutada

El objetivo de este módulo del programa es el de hacer más fácil el seguimiento mes a mes de las mediciones de movimiento de tierras. Las distintas mediciones se realizan teniendo en cuenta el terreno inicial de proyecto, la sección transversal con su alzado del proyecto y la situación del perfil transversal del mes correspondiente. Por lo tanto ahora disponemos de los 2 primeros requisitos que son el tener el terreno inicial y el eje totalmente definido, por lo que para medir el primer mes nos haría falta el terreno excavado o terraplenado hasta el momento. Para poder ver por encima el funcionamiento del módulo de obra ejecutada vamos a realizar un ejemplo: -

Tenemos un modelo digital mallado de un terreno cogido al mes de empezar la obra. Disponemos de un archivo de CAD en 3D ( Taquimetrico mensual.dgn). Para poder realizar la medición de la situación actual con la

plataforma terminada debemos obtener los perfiles del mes adquiriéndolos de la cartografía o modelo que disponemos. Por lo tanto, recordando el inicio de curso, tenemos que crear una cartografía en clip con nuestro modelo (ver-> 3) INTRODUCION DE DATOS DE TRAZADO -> A) ARBOL DIRECTORIO. EDICION DE EJES Y CARTOGRAFÍA -> Cartografía ,Pág. 9).

-

Una vez creada la cartografía en CLIP, crearemos un terreno nuevo al que llamaremos Enero 08, le damos otro color de pluma distinto al del terreno

inicial y lo más importante en tipo seleccionaremos “ Obra ejecutada”. Una vez creado, adquiriremos el terreno de la cartografía activa que acabamos de crear (ver-> 3) INTRODUCION DE DATOS DE TRAZADO -> A) ARBOL DIRECTORIO. EDICION DE EJES Y CARTOGRAFÍA -> Ejes -> 3) Sección tipo transversal. Terrenos , Pág.18).

-

Lo primero que hay que hacer es revisar los perfiles obtenidos por si encontramos errores y los corregiríamos editándolos. Los problemas que suelen surgir son debidos a un levantamiento incompleto por lo que si no


45

queremos volver a campo, los modificamos con criterio capturando vértices del perfil con (ctrl.+S) En las figuras siguientes se muestra un perfil sin editar y uno editado para ver la diferencia.

-

Una vez revisados y editados los perfiles podemos ya realizar la medición de movimiento de tierras. La podemos hacer de dos maneras: a) Cubicar el terreno de Enero con la plataforma (Obra ejecutada). La superficie que calcula el programa es la delimitada por los perfiles mensuales y la subrasante ó explanada si existiera tanto en desmonte como terraplén.

Mediante la ruta arriba indicada desplegada sobre OE Enero 08 (012008), generamos el siguiente listado:


46

Estación St. 0+055

X

0+060

X

0+065

X

0+070

X

0+075

X

0+080

X

0+085

X

0+090

X

0+095

X

0+100

X

0+105

X

0+110

X

0+115

X

0+120

X

0+125

X

0+130

X

0+135

X

0+140

X

0+145

X

0+145,872

X

V.Ter.

V.Des.

V.Ex.T.

0 2 2 7 9 12 21 23 43 44 87 66 153 84 237 90 327 74 401 51 452 65 517 102 619 100 719 63 782 31 813 20 833 11 845 3 847 0 848

0 9 9 13 22 4 26 1 27 1 27 0 27 0 27 1 29 1 30 12 42 32 74 20 94 0 94 0 94 0 94 1 95 1 95 1 96 1 97

0 0 0 5 5 8 12 12 24 15 39 14 53 13 66 11 77 221 298 452 750 476 1.226 245 1.472 13 1.485 17 1.502 16 1.517 11 1.529 8 1.537 3 1.540 0 1.540

V.Ex.D. V.Ex.T.D. V.Ex.D.T. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 1 1 4 5 3 8 0 8 0 9 1 10 1 11 1 12 1 13 1 14 0 14 0 14 0 14 1 15 1 15 2 17 2 19 0 19

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

S.Ter.

S.Des. S.Ex.Ter.S.Ex.Des. S.Ex.T.D. S.Ex.D.T.

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,77

3,72

0,00

0,00

0,00

0,00

2,06

1,50

1,82

0,00

0,39

0,00

2,63

0,00

1,24

0,00

1,29

0,00

6,42

0,24

3,39

0,00

0,00

0,00

11,05

0,00

2,80

0,00

0,00

0,00

15,38

0,00

2,70

0,00

0,12

0,00

18,32

0,00

2,38

0,00

0,25

0,00

17,51

0,47

2,20

0,00

0,23

0,00

12,11

0,11

86,14

0,00

0,30

0,00

8,33

4,65

94,78

0,00

0,09

0,00

17,86

8,09

95,53

0,00

0,12

0,00

22,95

0,00

2,66

0,00

0,02

0,00

16,94

0,00

2,60

0,00

0,00

0,00

8,24

0,00

4,15

0,00

0,00

0,00

4,24

0,00

2,16

0,00

0,26

0,00

3,69

0,25

2,40

0,00

0,00

0,00

0,90

0,00

0,79

0,00

0,62

0,00

0,20

0,41

0,32

0,00

0,09

0,00

0,15

0,79

0,27

0,00

0,09

0,00

Donde: V.Ter. es el volumen de terraplén, V.Des. es el volumen de desmonte, V.Ex.T. es el volumen de

exceso de terraplén (derrames fuera de los taludes y plataforma de proyecto), V.Ex.D. es el volumen de exceso de desmonte (excavación fuera de los taludes y plataforma de proyecto). Este listado corresponde a la opción de obra realmente ejecutada, la opción de obra ejecutada para certificar carecería de volúmenes de exceso tanto en terraplén como en desmonte puesto

que al ser un fallo de ejecución no lo admitirían para una certificación y también tenemos la opción de obra pendiente de ejecutar en la misma línea que la certificada, sin excesos. b) Cubicar con otro terreno. En este caso la superficie que calcula el

programa es la delimitada por los perfiles mensuales y los perfiles iniciales para poder calcular, independientemente de la plataforma que tenemos, el volumen real y total de movimiento de tierras. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS

47

►

Obras de drenaje

Las obras de drenaje no son más que la denominación del programa a la salida gráfica de un perfil transversal del terreno y la plataforma con un esviaje con respecto a la normal del eje, representando dicho perfil en verdadera magnitud en cuanto a la plataforma. Estos perfiles son útiles para proyectar obras de fábrica, canalizaciones que atraviesan el vial…y comprobar si hay espacio suficiente entre el terreno y la subrasante. Pondremos un ejemplo real de una línea de telégrafos aérea que atraviesa el vial y que se va a soterrar, salvando los taludes para poner arquetas a ambos lados. Esta es la situación:

Siendo las coordenadas de la alineación del soterramiento: Pto 1 x=448370.094 , y=4503006.555 Pto 2 x=448404.094 , y=4503085.356

Para ello se creará un terreno que cuelgue del tramo del eje en cuestión seleccionando en el tipo “ Obra de Drenaje”.


48

Inmediatamente nos aparecerá una ventana donde solícita una serie de datos:

Una vez introducidos nos preguntará que de dónde queremos sacar el terreno, lógicamente lo haremos desde nuestra cartografía de proyecto.

Una vez adquirido el terreno, aparece el perfil con el corte real esviado de la carretera y el terreno.


49

5. CUBICACIONES POR MODELOS (PRISMOIDES) – INROADS SURVEY.

El objetivo del último apartado de este curso es el de dar solución a las cubicaciones entre modelos digitales de terrenos por el método más exacto, como es el de cubicación por prismoides.

En obras lineales, la cubicación por perfiles suele ser suficiente y relativamente fiable. Pero el método más utilizado y que más garantías nos puede dar es el de la comparación de modelos digitales de terrenos por prismoides. Los volúmenes de desmonte y relleno obtenidos con este método se calculan entre dos superficies, o Modelos Digitales del Terreno (MDT), proyectando los triángulos de la Superficie Original en la Superficie de Diseño y calculando el volumen de cada uno de los prismoides resultantes. Cuando la Superficie de Diseño está por debajo de la Superficie Original resultan columnas de desmonte. Existen

volúmenes de relleno cuando la Superficie de Diseño está por encima de la Superficie Original.

El volumen calculado usando el comando Volumen por Prismoides es el volumen matemático exacto entre las dos superficies seleccionadas. La precisión de los resultados obtenidos con el comando Volumen por Prismoides sólo está limitada por la precisión de los MDT que se utilicen. Por lo tanto para poder calcular un movimiento de tierras previamente necesitamos tener generados 2 modelos digitales del terreno, uno de la Superficie Original (el terreno inicial) y la Superficie de Diseño (el terreno excavado). Para la creación de estos modelos seguiremos los mismos pasos que se explicaron en el apartado 2) GENERACIÓN DE CARTOGRAFÍA de la página 1.

Utilizaremos dos modelos reales, un vaciado de una obra de edificación donde se tomó el terreno original, y posteriormente una vez excavado, se hizo un levantamiento. Los ficheros son: Parla Sur Levantamiento.dgn Parla Sur Excavación.dgn Cada uno tiene su archivo DTM resultado de la triangulación. El objetivo es el de obtener el volumen de desmonte entre los dos terrenos por el método de Volumen por Prismoides.


50

a) El primer paso es el de abrir uno de los dos ficheros (preferiblemente el de excavación)

y cargar inroads. b) Con botón derecho sobre Superficies -> Abrir… y seleccionamos los DTM.

c) En la barra de herramientas vamos a Evaluación -> Volúmenes -> Volúmenes por prismoides.

d) En la superficie original ponemos el levantamiento, y en la de diseño ponemos la excavación, como orden lógico para que el desmonte sea desmonte y el terraplén sea terraplén.

El factor de esponjamiento nos permite manejar un coeficiente ó escala para aumentar o disminuir la medición.


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e) En el botón Resultados… nos da el resultado en pantalla dándonos opción a guardar el informe en un archivo ASCII Volumen por prismoides Listado de volúmenes por prismoides Superficie original: Parla A Levantamiento Superficie de diseño: Parla A Excavación Modo: Superficie entera Factor de esponjamiento: 1.00 Factor de compactación: 1.00 Desmonte: 21994.57 cu m Terraplén: 36.03 cu m Neto: 21958.55 cu m

f) En ocasiones este informe no es suficiente a efectos de presentar la medición para justificarla, por lo que la acción más acertada es el de crear un eje ficticio que recorra las 2 superficies y recalcular por el método de Prismoides por PK. El concepto es el mismo que el anterior, con la única diferencia que nos permitirá tramificar la cubicación en intervalos que definiremos nosotros, con respecto a ese eje ficticio. g) Lo primero, antes del cálculo, debemos crear una alineación. Los pasos son los siguientes: -

En la pestaña de Geometría con botón derecho-> Proyectos de Geometría ->Nuevo

-

En Tipo seleccionamos Proyecto de Geometría, le damos un nombre y aceptamos.

-

Una vez generado el proyecto de geometría, estando éste activo y sin salir de la ventana de “Nuevo”, en Tipo elegimos Alineación horizontal, le damos un nombre y aceptamos.


52

-

Hemos creado el eje pero aún no tiene definición geométrica. Gráficamente podemos crear una línea por donde queramos que vaya el eje.

-

El siguiente paso es el de dotar de datos analíticos dentro del programa inroads, al eje gráfico que acabamos de dibujar.


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En la barra de herramientas: Geometría -> Elemento horizontal -> Añadir línea fija

-

El modo por 2 puntos, y cazamos un extremo del eje gráfico en el punto 1 pinchando con el botón de la cruz, y el otro extremo de la misma manera para el punto 2. En este momento ya estaría creado el eje para poder utilizarlo el la cubicación por PKs.

-

En la barra de herramientas vamos a Evaluación -> Volúmenes -> Volúmenes por prismoides por PK.


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Se puede apreciar que ha cogido por defecto el eje horizontal que acabamos de crear. Revisamos las dos pestañas de esta ventana y personalizamos los parámetros según queramos, y aplicamos. Es importante que no esté activado el cuadrado de Generar archivo binario. La Simbología se refiere a representar gráficamente en el fichero de CAD el intervalo elegido mediante líneas paralelas normales al eje.

-

Por último para visualizar los resultados, pinchamos en el botón Resultados pudiendo guardar el informe en un archivo ascii. Volúmenes por prismoides por P.K. Volumen por prismoides según Listado de P.K. Superficie original: Parla A Levantamiento Superficie de diseño: Parla A Excavacion Factor de esponjamiento: 1.000 Factor de compactación: 1.000 P.K.: Desmonte 0+000.00 0.000

Terraplén Neto 0.000 0.000

0+005.00

708.745

0.641

708.104

0+010.00

1580.692

1.631

1579.060

0+015.00

1670.738

0.495

1670.243

0+020.00

1660.569

0.235

1660.333

0+025.00

1652.227

0.719

1651.508


55

Curso de inroad y clip

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